Orosz Légierő. Az Orosz Föderáció fegyveres erői
1948. október 28-án a Moszkva melletti Szerpukhovban létrehozták az első helikopterszázadt. Ettől a naptól kezdve egy újfajta csapat története kezdődött a Szovjetunió hadseregében, amely az orosz hadseregben folytatódik.
A hadsereg repülését általában helikopteres egységeknek nevezik, amelyek a szárazföldi erőkkel közösen működnek, és a hadműveletek során operatív-harcászati és harcászati feladatokat oldanak meg. Feladatai közé tartozik:
„Tűz” támogatás a levegőből: csapások az ellenséges földi célpontok ellen taktikai és hadműveleti-taktikai mélységben, megelőzően és közvetlenül a csatatéren.
Különféle rakományok és fegyverek eljuttatása a csapatokhoz, leszállás és a sebesültek evakuálása.
Felderítés lefolytatása.
A hadsereg repülésének sajátossága, hogy szinte mindig a szárazföldi erők mellett található, nagyon magas harci potenciállal és rövid válaszidővel rendelkezik a szárazföldi erők kérésére.
A fegyveres erők hadsereg-repülésének összetétele Orosz Föderáció ma a támadó, többcélú és katonai szállítóhelikoptereket foglalja magában. A legtöbbet a Szovjetunió idején építették, majd elköltöztették szovjet hadsereg oroszra. Ezek a legendás Mi-24-es katona-támadó helikopterek, számos Mi-8-as szállító- és harci helikopter, valamint a Mi-26-os nehéz szállítóhelikopter.
1991 után egy új Ka-50-es támadóhelikopter került szolgálatba, de az ország akkori gazdasági nehézségei nem tették lehetővé, hogy nagy sorozatot gyártsanak ilyen helikopterekből. 2000 eleje óta gyökeres változás következett be az Orosz Föderáció hadsereg repülésének anyagi és technikai bázisának felszerelésében - az elavult helikoptereket modernizálni kezdték vagy lecserélték a korábbiak újonnan épített módosításaira, és ami a legfontosabb, két új. típusú támadó többcélú helikopterek kerültek szolgálatba és kerültek tömeggyártásba - Ka-52 és Mi-28N. Az elkövetkező évtizedekben ezek az orosz légierő hadsereg légiközlekedési eszközeinek alapjául szolgálnak majd.
Közepes kapacitású katonai szállítóhelikopter megjelenése újonnan Ebben a pillanatban az idő középtávra tolódik. A Ka-60-as helikopter nem talált választ a Honvédelmi Minisztériumban, fő szállítóhelikopternek pedig nem volt alkalmas a kisebb teherbírása és a belső tér méretei miatt. De egy könnyű helikopter rése a felderítéshez és az erőkhöz speciális célú el tudta venni. Ezt a kialakításának számos jellemzője segítette elő - kicsi, de a hatékony, rendkívül speciális munkához elegendő, a vizuális és radarláthatóságot csökkentő méretek, a nagyobb biztonságot nyújtó, fenesztron elv szerinti farokrotoros kialakítás, összehasonlítás a klasszikus farokrotorral.
A katonai Ka-60 gyártás előtti modellje
De mivel a Kamov Tervező Iroda a Ka-60 elfogadásának kudarca után nem zárta le ezt a projektet, hanem áttért a polgári szakterületére, megjelenése az orosz hadsereg repülésében továbbra is lehetséges. Megismétlődhet a Mi-28 története, amely a Ka-50-es verseny elvesztése után csaknem tíz évvel később, igaz, módosított változatban került szolgálatba. Ezt elősegíthetik a Mi-38-as közepes szállító-generáció gyártásával kapcsolatos nyilvánvaló problémák is, amely a 80-as évek végi fejlesztés kezdete óta még nem hagyta el a több kísérleti jármű megépítésének állapotát.
A nehéz szállítóhelikopterekből álló flottával minden nagyon világos. Az óriási Mi-26-os helikopternek nincs alternatívája. Ígéretes fejlesztések természetesen folyamatban vannak az ilyen típusú helikopterekkel kapcsolatban, de az alábbiakban egy ígéretes támadóhelikopter kérdésében megemlített okokból kifolyólag minden új modell megalkotása a közeljövőben van kilátásban. Tehát az orosz hadsereg repülésének igényeire mind a meglévő Mi-26-os helikopterek modernizálását, mind az új módosított gépek építését végzik.
Az új generációs, ígéretes támadóhelikopter kérdése – sok jelből ítélve – mára hosszú távra szorul. Ezt elősegíti a modern Ka-52 és Mi-28N helikopterek jelenléte, amelyek kiválóak Műszaki adatok minták a potenciális ellenfelek országaival, valamint a meglehetősen homályos követelmények egy ígéretes támadóhelikopterrel szemben. Sőt, ez a vezető helikoptergyártó hatalmakban hasonló gépekkel rendelkező államra is vonatkozik, inkább hatalomra - ma már csak Oroszország és az Egyesült Államok tervezői és ipari komplexumai képesek új generációs helikopter előállítására. A második ok az új létrehozásának elhalasztására harci helikopter harci és repülési teljesítményével szemben magas követelményeket támasztanak, amelyeket a meglévő technológiák és helikoptergyártási elvek még prototípusokban sem tudnak megvalósítani.
A hadsereg repülésének harci képessége, amelyet az afgán konfliktus hevében, a Szovjetunió idejében határoztak meg, továbbra is magas. Még a 90-es évek nehéz gazdasági időszakaiban is repültek a katonai helikopterek. És ezek többnyire nem gyakorlórepülések voltak - katonai műveletek a Csecsen Köztársaságban, különféle kisebb, de nem kevésbé biztonságos "forró pontok", valamint békefenntartó műveletekben való részvétel, a hadsereg repülésének alkalmazása mindenhol szükséges volt. A 2000-es évek óta csökkent a katonai repülés igénybevételét igénylő katonai konfliktusok feszültsége, de megkezdődött az aktív újrafegyverzés új típusú repülőeszközökkel, és ismét megszokottá vált a rendszeres gyakorlat. A katonai helikopterek részvétele a szíriai hadműveletben extrém esemény volt, igazi próbája az orosz hadsereg repülésének harci hatékonyságának. Bár, mint minden fegyveres konfliktusban, itt is voltak veszteségek, magas szintű harci felkészültség és repülési képességek mutatkoztak meg, hangsúlyozom egy igazi harci konfliktus körülményei között, igaz, nem az ellenség reguláris hadseregével, hanem a legnehezebbekkel. éghajlati viszonyok valamint minőségileg megnövekedett szintű mobil légvédelmi rendszerekkel.
HELIKOPTEREK AZ OROSZORSZÁG EREDETÉNEK REPÜLÉSÉNEK.
A Mi-8 egy többcélú szállító- és harci helikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1961. július 9-én repült. Ezek a helikopterek a hadsereg repülésének legnagyobb számú repülőgépei. Megbízható és szerény Mi-8 a legjobb mód katonai feladatok ellátására alkalmas - szállítóhelikoptertől a szűk feladatkörre speciális átalakításokig. Jelenleg a hadsereg repülésében a különféle módosítások Mi-8-ai száma eléri a 320 helikoptert - ezek a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - zavaró, módosítás elektronikus hadviseléshez.
Klasszikus katonai szállító Mi-8T, az alsó képen felső páncéllemezekkel, amelyek megvédik a legénységet a kézi lőfegyverektől.
A korai Mi-8 módosítású helikopterek, mint például a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS például két TV2-117 hajtóművel vannak felszerelve, 1500 LE felszállási teljesítménnyel. 10-fokozatú kompresszorral, és minden motorra telepítve indul. A későbbi sorozatú helikoptereket (Mi-8MT, Mi-17 stb.) jelentősen korszerűsítették. A motorokat erősebbre cserélték (felszálló teljesítmény - 2000 LE) TV3-117 12 fokozatú kompresszorral. Ezenkívül az ilyen módosítások helikopterei összetettebb és fejlettebb légi radarberendezéssel (avionika) rendelkeznek, amely jelentősen növeli a helikopterek harci és repülési jellemzőit. Különösen a Mi-8 AMT módosítások képesek éjszakai és kedvezőtlen időjárási körülmények között is repülni.
Mi-8 AMT
Fő repülési teljesítmény Mi-8 helikopterek (LTH):
Legénység - 3 fő Hossza forgó propellerekkel - 25,31 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,54 m
Rotor átmérője - 21,3 m
Üres tömeg - 6800/7381 kg Normál felszálló tömeg - 11 100 kg
Maximális felszálló tömeg - 12 000/13 000 kg
Harci teher: Leszállás - 24/27 ember 4000 kg a pilótafülkében vagy 3000 kg külső hevederen
Motorok: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x teljesítmény 1500/2000 LE
Maximális sebesség - 250 km/h Utazási sebesség - 230 km/h
Dinamikus mennyezet - 4500/6000 m
Statikus mennyezet, talajon kívüli hatás - 800/3980
Gyakorlati hatótáv - 480/580 km
Hatótáv PTB-vel - 1300 km
Fegyverzet:
Géppuska - 7,62 mm vagy 12,7 mm
A külső felfüggesztés 6 oszlopán - kézi lőfegyverek, irányítatlan rakéta, bombafegyverek.
A Mi-24 egy harci helikopter tűztámogatásra.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki. Első repülését 1969. szeptember 19-én hajtotta végre. A Mi-24 mérföldkőnek számít a katonai helikopteripar történetében. Létrehozása előtt nem volt ehhez hasonló a világon – hatalmas tűzerő, kiváló sebességjellemzők és biztonság. Féltek tőle az ellenségek, és szerették a rajta repülő pilóták, a neki adott nevek - "Crocodile", "Infernal Chariot" - magukért beszélnek.
Mi-24P
De idővel még a legprogresszívebb kialakítás is elavulttá válik, és korszerűsítést igényel. A Mi-24 korai módosításainak egyik gyengesége az volt, hogy rossz időjárási körülmények között és éjszaka is használhatók. Ezt a problémát a kiadás megoldotta új módosítás Mi-35.
A helikopter abszolút fogadott új komplexum A repüléstechnikai és a navigációs és elektronikus jelzőkomplexum színes multifunkcionális kijelzőkkel, az OPS-24N megfigyelő és irányzó rendszer a GOES-324 giroszkópos stabilizált optoelektronikai állomással, amely hőkép- és televíziócsatornát, lézeres távolságmérőt és iránymérőt tartalmaz. . A felszerelés frissítése nemcsak a legénység terhelésének csökkentését és irányított és nem irányított fegyverek használatát teszi lehetővé a nap bármely szakában, hanem felkészületlen és fel nem szerelt helyszíneken történő fel- és leszállást is. Új tapadólemezt szereltek fel. Főrotor-agy elasztomer csapágyakkal, kompozit fő- és X-alakú farokrotorokkal a Mi-28-tól. A GTD-117 motorok helyett 2200 LE teljesítménnyel. hazai modernizált, 2700 LE teljesítményű "Klimov" VK-2500-II nagy magasságú turbótengelyes motorok vannak felszerelve. A helikopter nem behúzható futóművet, rövidített szárnyat kapott három helyett két fegyver felfüggesztési ponttal. Új ágyúfegyverzet került felszerelésre - egy NPPU-23 mobil ágyútartó, 23 mm-es kaliberű, kétcsövű GSh-23L ágyúval. Jelenleg a Mi-24 és Mi-24P száma a hadsereg repülésében eléri a 220 helikoptert, a Mi-35 - körülbelül 50 egységet.
A Mi-24 (35) helikopterek fő repülési teljesítménye:
Legénység - 2/3 (2) fő
Törzs hossza -17,51 m
Hossza forgó csavarokkal - 18,8 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,47 m
Rotor átmérője - 17,3 (17,2) m Szárnyfesztávolság - 6,6 (4,7) m
Üres tömeg - 8570 (8090) kg Normál felszálló tömeg - 11200 (10900) kg
Maximális felszálló tömeg - 11500 (11500) kg
Harci teher: Leszállás - 8 (8) fő normál - 1500 kg, maximum 2400 kg külső hevederen - 2400 kg
Motorok: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE
Maximális sebesség - 330 (300) km/h
Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 4950 (5750) m
Statikus mennyezet - 2000 (3000) m
Gyakorlati hatótáv - 450 km
Komp hatótávolsága - 1000 km
Fegyverzet a módosítástól függően:
12,7 mm-es 4 csövű géppuska, 30 mm-es 2 csövű fegyver (23 mm-es 2 csövű fegyver)
6 (4) külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Mi-26 egy nehéz szállítóhelikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1977. december 14-én repült. Ma a világ legnagyobb és legtöbbet emelő tömeggyártású szállítóhelikoptere. Áruk, katonai felszerelések és harci egységek személyi állományának szállítására, valamint csapatok partraszállására tervezték. A Mi-26 helikopter utasterének mérete és teherbírása lehetővé teszi a katonai felszerelések és rakomány 80-90% -ának szállítását motoros puskás hadosztály. A Mi-26T2 modernizált változatát fejlesztették ki és helyezték gyártásba, a katonai légiközlekedési egységekkel szolgálatban lévő Mi-26-osok száma 32 helikopter, és a modernizált Mi-26T2 szállítása is folyamatban van.
A Mi-26 helikopter fő repülési jellemzői:
Legénység - 5-6 fő Mi-26T2 - 2 (3) fő
Törzs hossza - 33,73 m Hossz forgó propellerekkel - 40,2 m
Rotor magassága - 8,1 m
Rotor átmérője - 32 m
Üres tömeg - 28 200 kg
Normál felszálló tömeg - 49 600 kg
Maximális felszálló tömeg - 56 000 kg
Leszállás - 82 ember vagy rakomány súlya - 20 000 kg külső hevederen - 18 150 kg-ig
Motorok: 2 x GTE D-136, teljesítmény 2 x 11 400 LE
Maximális sebesség - 295 km / h
Utazási sebesség - 265 km/h
Dinamikus mennyezet - 4600 m
Statikus mennyezet - 1800 m
Gyakorlati hatótáv - 500-600 km
Komp hatótávolsága - 2000 km
A Mi-28N "Night hunter" egy többcélú támadóhelikopter.
Létrehozása a Szovjetunióban kezdődött a Mil Design Bureau-ban, első repülését 1982. november 10-én hajtották végre. Eredetileg nappali helikopternek készült, majd a 90-es évek közepétől minden időjárási és éjjel-nappal működő helikopterként fejlesztették. Ennek eredményeként 2009-2013 között üzembe helyezték. A Mi-28N harckocsik és más páncélozott járművek, valamint alacsony sebességű légi célpontok és ellenséges munkaerő felkutatására és megsemmisítésére szolgál aktív tűzállóság és felderítés körülményei között. Az előző generációs Mi-24-es támadóhelikopterhez képest mind a személyzet, mind a helikopter komponenseinek páncélvédelmét megerősítették, modern avionikát telepítettek, és javultak a működési jellemzők. Helikopter részvétel katonai hadművelet orosz csapatok Szíriában ellenőriznie kell az összes kiszámított jellemzőt a valódi ellenségeskedés körülményei között. A Mi-28N száma a hadsereg repülésében jelenleg megközelítőleg 54 egység. Összesen az eredeti megrendelés szerint 67 helikopter építését tervezték.
A Mi-28-as helikopterek fő repülési teljesítménye (LTH):
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -17 m
Hossza forgó csavarokkal - 21,6 m
Magasság forgó farokrotorral - 4,7 m
Rotor átmérője - 17,2 m
Szárnyfesztávolság - 5,8 m
Üres tömeg - 8095 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 200 kg
Harci terhelés: 2200 kg Motorok: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE
Maximális sebesség - 300 km/h Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 5800 m
Statikus mennyezet - 3600 m
Komp hatótávolsága - 1087 km
Fegyverzet:
30 mm-es pisztoly 2A42
A külső felfüggesztés 4 oszlopán - kézi lőfegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Ka-52 "Aligator" egy többcélú támadóhelikopter.
A Ka-52 helikopter, amely a Ka-50 együléses harci helikopter forradalmi tervezésén alapul, a koaxiális támadóhelikopter koncepció továbbfejlesztése. A dupla Ka-52, amelyet eredetileg parancsnoki helikopternek terveztek az együléses Ka-50-esek célpontkijelölésére és irányítására, végül többcélú harci helikopterré alakult át. önálló cselekvés. A hagyományos helikopterek számára elérhetetlen egyedi repülési jellemzők mellett a legerősebb fedélzeti felszereléssel rendelkezik, amely számos tulajdonságban egyedülálló a harci helikopterek számára, és szinte bármilyen időjárási és éghajlati viszonyok között lehetővé teszi a harci feladatok megoldását. A hadsereg repülése jelenleg körülbelül 80 ilyen típusú helikoptert foglal magában. A tervek szerint az összlétszám 140 egységre nő.
A Ka-52 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -14,2 m
Hossz forgó csavarokkal - 16 m
Magasság - 5 m
Rotor átmérője - 14,5 m
Szárnyfesztávolság - 7,3 m
Üres tömeg - 7800 kg
Normál felszálló tömeg - 10 400 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 300 kg
Motorok: 2 x GTE VK-2500 vagy 2 x VK-2500P, teljesítmény 2 x 2400 LE
Maximális sebesség - 300 km / h
Utazási sebesség - 250 km/h
Dinamikus mennyezet - 5500 m
Statikus mennyezet - 4000 m
Gyakorlati hatótáv - 460 km
Komp hatótávolsága - 1110 km
Fegyverzet:
30 mm-es pisztoly 2A42
6 külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Ka-226 egy könnyű többcélú helikopter.
A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter modernizálása. Az első repülést 1997. szeptember 4-én hajtották végre. A Honvédelmi Minisztérium számára 2010-ben kidolgozták a Ka-226.80 módosítását. (Ka-226V). 19 egység van szolgálatban.
A Ka-226 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 8,1 m
Magasság - 4,15 m
Rotor átmérője - 13 m
Maximális felszálló tömeg - 3400 kg
Motorok: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teljesítmény: 2 x 450 LE tól től.
Maximális sebesség - 210 km / h
Utazási sebesség - 195 km/h
Dinamikus mennyezet - 5700 m
Statikus mennyezet - 2160 m
Gyakorlati hatótáv - 600 km
Az Ansat egy könnyű, többcélú helikopter.
Az "Ansat" egy könnyű, kétmotoros gázturbinás többcélú helikopter, amelyet a Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ) tervezőirodája fejlesztett ki. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az Ansat-U módosítást főként kiképzési célokra fejlesztették ki. Mintegy 30 helikoptert szállítottak le.
Az Ansat helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 13,5 m Magasság - 3,56 m
Rotor átmérője - 11,5 m
Normál felszálló tömeg - 3100 kg
Maximális felszálló tömeg - 3300 kg
Motorok: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, teljesítmény 2 × 630 LE tól től.
Maximális sebesség - 280 km/h
Utazási sebesség - 240 km/h
Dinamikus mennyezet - 6000 m
Statikus mennyezet - 2700 m
Gyakorlati hatótáv - 520 km
Világszerte köztudott, hogy az orosz hadsereg az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az RF fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsfontosságú egysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről.
Egy kis történelem
A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, és most mint olyanok már nem léteznek. A múlt, 2015 óta létezik egy Aerospace Forces – Aerospace Forces. A térfelosztások összekapcsolásával és légierő, sikerült összegyűjteni a potenciált és az erőforrásokat, valamint egy kézben koncentrálni a parancsnokságot - aminek köszönhetően az erők hatékonysága is nőtt. Mindenesetre így indokolták a VKS megalakításának szükségességét.
Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a földet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az azonos helyről érkező támadásoktól, és légi támogatást nyújtanak Oroszország más katonai egységeinek harci műveleteihez.
Szerkezet
Az Orosz Föderáció (végül is sokan megszokták, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS) számos részleget foglal magában. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légelhárítás. Ezek a légierő fegyverei. A szerkezet speciális csapatokat is tartalmaz. Ide tartozik a felderítés, valamint az automatizált vezérlőrendszerek kommunikációja és a rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet.
A különleges csapatok közé tartozik még a meteorológiai, topográfiai és geodéziai, mérnöki, RKhBZ, repüléstechnikai és mérnöki csapat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül még biztonsági, kutatási-mentési, sőt meteorológiai is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai vezetés és irányítás védelme.
A szerkezet egyéb jellemzői
Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak alosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az alosztályokba tartozhatnak speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint földi támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyet a légierő köteles végrehajtani.
A kompozíciónak még van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai.
Helyzet a 21. században
Mindenki, aki legalább egy kicsit jártas ebben a témában, nagyon jól tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan leépült. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a csapatok létszáma és kiképzésük szintje nagyon alacsony volt. Ráadásul a technika nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Ekkor kezdődtek meg az orosz légierő teljes flottájának javításán és korszerűsítésén végzett eredményes és jelentős munkák.
Ennek talán a csapatok főparancsnokának - A. N. Zelin -nek a nyilatkozata volt az ösztönzés. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése.
Szimbolizmus
A légierő zászlaja nagyon fényes és szembetűnő. Ez egy kék ruha, amelynek közepén két ezüstös propeller képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Velük együtt egy légvédelmi fegyvert is ábrázolnak. A hátteret pedig ezüst szárnyak alkotják. Általában meglehetősen eredeti és szimbolikus. Még a ruha közepétől is úgy tűnik, hogy az aranysugarak eltérnek (számuk 14 darab). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziát és a képzeletet, akkor úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak.
És ha megnézzük a történelmet, megérthetjük, hogy ez így van. Mert be szovjet idő A zászló kék szövet volt, aranyszínű nappal, közepén egy vörös csillag, közepén sarlóval és kalapáccsal. És egy kicsit alacsonyabb - ezüst szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűre vannak felszerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatok lebonyolítását tervezte. Ennek meg kellett volna történnie Távol-Kelet. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák elfoglalnak egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Az orosz félnek négy vadászgépet, kutató-mentőszolgálatot és egy korai előrejelző repülőgépet kellett volna hadműveletbe hoznia. Az Egyesült Államok légiereje egy polgári repülőgép és vadászrepülőgépek részvételét igényelte. Plusz a hírhedt repülő. Nem sokkal a tervezett esemény előtt azonban, szó szerint egy héttel korábban, arról számoltak be, hogy úgy döntöttek, megjelölik a gyakorlatokat. Sokan úgy vélik, hogy a NATO és Oroszország közötti kapcsolatok súlyosbodása volt az oka.
Az orosz légierő a flotta méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.
2010-ben az orosz légierő személyzetének létszáma körülbelül 148 000 fő. Több mint 4000 egység áll szolgálatban a légierőnél katonai felszerelés, valamint 833 raktárban.
A reform után a repülőezredeket repülőbázisokba tömörítették, összesen 60 AB-vel.
A taktikai repülés a következő századokból áll:
- 38 vadászrepülőgép)
- 14 bombázó,
- 14 rohamrepülőgép,
- 9 felderítő repülőgép,
- képzés és tesztelés - 13 ae.
Taktikai repülési bázisok telepítése:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Déli Katonai Körzet - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 végén Viktor Nyikolajevics Sokerin altábornagy, miután lemondott a balti flotta légierő és légvédelmi parancsnoki posztjáról, a következőképpen jellemezte a légierő akkori helyzetét: "A fegyveres erők harci repülésük ellenőrizetlen hanyatlása." „... A repülőezredekben olyan tisztek állnak, akiknek az ötéves kiképzés során mindössze néhány óra kiképzőrepülési idejük volt, és főleg oktatóval. Az 1. és 2. osztályú pilóták mindössze 3 százaléka 36 év alatti, és a Balti Flotta légiereje 1. osztályába tartozó navigátorok mindössze 1 százaléka fiatalabb 40 évnél. A legénységparancsnokok 60 százaléka 35 év feletti, fele 40 év feletti.”
A 2006-os eredmények szerint az orosz légierőnél az átlagos repülési idő 40 óra volt. A repülési idő a repülőgép típusától függ. A katonai szállítórepülésben 60 óra, míg a vadászrepülésben és a frontvonali repülésben 20-25 óra volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben ez a mutató az USA-ban 189, Franciaországban 180, Romániában 120 óra volt. 2007-ben a repülőgép-üzemanyag-ellátás javítása és a harci kiképzés fokozása következtében az átlagos éves repülési idő nőtt: a nagy távolságú repülésben 80-100 óra, a légvédelmi repülésben körülbelül 55 óra volt. A fiatal pilótáknak gyakran több mint 100 repült órájuk van.
A légierő mellett az orosz fegyveres erők más típusaiban és ágaiban is van katonai repülés: a haditengerészet, a stratégiai rakétaerő. A légvédelmi repülés és a szárazföldi erők repülése a légierő része. A rakétaerők repülése stratégiai cél 2011. április 1-ig az orosz légierőhöz kerül át.
A bázisok számának csökkentésére vonatkozó terv 33 légibázisra való csökkentését, valamint mintegy 1000 repülőgép leírását irányozza elő, legfeljebb 2000 repülőgépet.
Pontos mennyiségi és minőségi összetétel Az orosz légierő titkos információ. Az alábbi adatok nyílt forrásból származnak, és jelentős pontatlanságokat tartalmazhatnak.
Források
MiG-31 - nehéz, nagy sebességű elfogó
MiG-29 - könnyű többcélú vadászgép
Su-35BM - 4++ generációs nehéz többcélú vadászgép
Tu-22M3 - közepes bombázó-rakétahordozó
Tu-160 - nehéz stratégiai bombázó-rakétahordozó és Szu-27 - vadász-elfogó
Il-78 - egy légtartályhajó és egy pár Szu-24 - frontvonali bombázó
Ka-50 - támadó helikopter
| Cél, név | A rendes légierő létszáma | Mennyiség a légierő tartalékában | Teljes összeg | A leszállított gépek száma |
|---|---|---|---|---|
| Stratégiai és hosszú távú repülés: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline repülés: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Szu-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Szu-24 / Su-24M / Szu-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Szu-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Vadászrepülőgép: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Szu-30 / Szu-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Szu-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Harci helikopterek: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Felderítő repülés: | 150 | 150 | ||
| Szu-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Szállítási légiközlekedés és tartályhajók: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Légvédelmi rakétacsapatok: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300 LE | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Kiképzési és harci kiképző repülés: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Szu-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Újrafegyverkezés
2010-ben az orosz légiközlekedési ipar 21 repülőgépet és 57 helikoptert szállított az orosz védelmi minisztériumnak.
2011-ben az orosz védelmi minisztérium legalább 28 repülőgépet és több mint 100 helikoptert kap az ipartól. Idén is folytatódik a Szu-25 támadórepülőgép-flottájának SM szabványra történő korszerűsítése.
2011 májusától 8 sorozatos Ka-52 helikopter állt szolgálatba. Az üzem havonta legfeljebb 2 Ka-52-t tud összeszerelni
Az orosz védelmi minisztérium szerint 2011-ben 35 repülőgépet, 109 helikoptert és 21 légvédelmi rakétarendszert vásárolnak.
2011 elejére a 38 vadászrepülőszázadból 8-at szereltek fel új és modernizált repülőgépekkel; támadó repülés - 14 légi egységből 3; bombázó repülés - 14-ből 2 ae. Ugyanebben az évben a Voronyezs melletti baltimore-i légitámaszpont egyik bombázó repülőbázisát újból felszerelik Szu-34-gyel.
Ismertté vált az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 100 darab Ka-60 helikopterre vonatkozó megrendelése a szállítások 2015-ös kezdési dátumával.
Ismertté vált, hogy a MAKS-2011 repülõkiállításon a tervek szerint szerzõdést írnak alá egy további tétel Yak-130 szállítására 60 darab méretben A MiG-31 MiG-be történõ modernizálására vonatkozó szerzõdés. -31BM variáns 30 db jármű mennyiségben Szerződés MiG-29K szállítására 24 db repülőgép mennyiségben az orosz haditengerészet légiközlekedése számára.
A légierő által átvett repülőgépek száma utóbbi évek az újrafegyverkezési program keretében:
| Név | Mennyiség |
|---|---|
| Vadászrepülőgép: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Szu-27SM | 55 |
| Szu-27SM3 | 4 |
| Szu-30M2 | 4 |
| Roham/bombázó repülőgép: | 87 |
| Szu-25SM | 40 |
| Szu-25UBM | 1 |
| Szu-24M2 | 30 |
| Szu-34 | 13 |
| Oktatási és oktatási repülés: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikopter repülés: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Megkötött szerződések repülőgépek szállítására az orosz légierő és haditengerészet számára:
| Név | Mennyiség | referencia |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | a tervek szerint a MAKS-2011-re szerződést kötnek |
| Szu-27SM3 | 12 | harmadával elkészült, az utolsó 8 tábla 2011-ben érkezik meg |
| Szu-30M2 | 4 | elkészült |
| Szu-35S | 48 | az első két tábla 2011-ben érkezik, a befejezési határidő 2015 |
| Szu-34 | 32 | 4 tábla leszállítása, 2011-ben további 6 érkezik, majd évente 10-12 repülőgép |
| Szu-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 soros kártya leszállítva, további 10 érkezik 2011-ben |
| Mi-28N | 97 | 38 repülőgépet szállítottak ki, ebből 15 2010-ben, további 15 2011-ben |
| Mi-26T | ? | 4-től 2011 végéig |
| Jak-130 | 62 | 9 soros lapot szállítottak, nyáron érkezik még 3 |
| An-140-100 | 11 | 3 éven belül szállítják |
| Ka-226 | 36 | 6 2011-ben |
| Ka-60 | 100 | szállítások 2014-2015 között, hajós változat egy része lehetséges |
Pilóta nélküli légi járművek
Az Orosz Légierő két UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy központtal rendelkezik harci használat UAV Jegorjevszkben. Ugyanakkor az UAV-ok oroszországi fejlesztése messze elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 féle felderítő pilóta nélküli repülőgépet rendelt Izraeltől hadserege igényeire. A készülékek teljes számát 63 egységre becsülik. Oroszországban a tervek szerint vegyes vállalatot nyitnak Izraellel UAV-k gyártására.
A vásárolt UAV típusai:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI kereső 2
A hazai UAV-k közül biztosan ismert, hogy a következők állnak szolgálatban:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Oktatási intézmények
Az orosz légierő számára szakembereket képező oktatási intézmények:
- Légierő Akadémia a prof. N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin
- Marsallról elnevezett Katonai Repülésvédelmi Akadémia szovjet Únió G. K. Zsukova
- A VUNTS VVS "VVA" krasznodari fiókja
- Voronyezsi Katonai Repüléstechnikai Egyetem
A Szovjetunió összeomlásának folyamata és az azt követő események jelentősen meggyengítették a légierőt és a légvédelmi erőket (Légvédelem). A légiközlekedési csoport jelentős része (mintegy 35%) a volt szovjet tagköztársaságok területén maradt (több mint 3400 repülőgép, ebből 2500 harci repülőgép).
Szintén az ő területükön maradtak a legfelkészültebbek a bázisra katonai repülés a repülőtér-hálózat, amely a Szovjetunióhoz képest csaknem felére csökkent az Orosz Föderációban (elsősorban nyugati stratégiai irányban). A légierő pilótáinak repülési és harci felkészültsége meredeken csökkent.
A feloszlatással kapcsolatban egy nagy szám rádiótechnikai egységek, az állam területe felett egy folyamatos radarmező eltűnt. Az ország általános légvédelmi rendszere is jelentősen meggyengült.
Oroszország, a volt Szovjetunió utolsó köztársasága, megkezdte a légierő és a légvédelmi erők kiépítését saját fegyveres erőinek szerves részeként (az Orosz Föderáció elnökének 1992. május 7-i rendelete). Ennek a konstrukciónak a prioritásai a Légierő és a Légvédelmi Erők alakulatai és egységei harcképességének jelentős csökkenésének megakadályozása, a létszámcsökkentés szervezeti felépítésük felülvizsgálatával és optimalizálásával, az elavult fegyverek leszerelése volt. és katonai felszerelések stb.
Ebben az időszakban a légierő és a légvédelmi repülés harci erejét szinte kizárólag repülőgépek képviselték. negyedik generáció(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 és MiG-31). A légierő és a légvédelmi repülés összereje csaknem háromszorosára csökkent - 281-ről 102 légiezredre.
1993. január 1-től az orosz légierő rendelkezett harci erő: két parancsnokság (távolsági és katonai szállító repülés (VTA)), 11 repülőszövetség, 25 légi hadosztály, 129 légiezred (ebből 66 harci és 13 katonai szállító). A repülőgéppark 6561 repülőgépből állt, nem számítva a tartalékbázisokon tárolt repülőgépeket (ebből 2957 harci repülőgép).
Ezzel egyidejűleg intézkedtek a légierő alakulatainak, alakulatainak és egységeinek kivonásáról a távoli és közeli külföldi országok területeiről, köztük a 16. légihadsereg (VA) Németországból, a 15 VA a balti országokból.
1992-es időszak - 1998 eleje. a Légierő és a Légvédelmi Erők irányító testületei nagy gondos munkának az időszaka lett az orosz fegyveres erők katonai építésének új koncepciójának kidolgozása, légiközlekedési védelme a védelmi elégségesség elvének megvalósításával. a légvédelmi erőket és a légierő alkalmazásának támadó jellegét.
Ezekben az években a légierőnek közvetlenül részt kellett vennie a Csecsen Köztársaság területén zajló fegyveres konfliktusban (1994-1996). Ezt követően a megszerzett tapasztalatok lehetővé tették az 1999-2003-as észak-kaukázusi terrorelhárító hadművelet aktív szakaszának átgondoltabb és nagy hatékonyságú végrehajtását.
Az 1990-es években a Szovjetunió és a Szervezet volt tagországai egységes légvédelmi mezőjének összeomlásának kezdete kapcsán varsói egyezmény, sürgősen szükség volt analógjának újraalkotására a volt szovjet köztársaságok határain belül. 1995 februárjában a Független Államok Közössége (FÁK) országai megállapodást írtak alá a FÁK-tagállamok közös légvédelmi rendszerének létrehozásáról, amely a légtérben az államhatárok védelmével kapcsolatos feladatok megoldására irányul. a légvédelmi erők összehangolt kollektív akcióinak végrehajtása az esetleges levegő visszaszorítása érdekében - az egyik ország vagy államkoalíció elleni űrtámadás.
A fegyverek és katonai felszerelések fizikai öregedésének felgyorsításának folyamatát értékelve azonban a Honvédelmi Bizottság Állami Duma Az Orosz Föderáció kiábrándító következtetésekre jutott. Ennek eredményeként egy új katonai fejlesztési koncepciót dolgoztak ki, ahol a honvédség ágainak átszervezését tervezték 2000 előtt, ötről háromra csökkentve a létszámukat. Az átszervezés részeként a fegyveres erők két független ágát egy formában egyesítették: a légierőt és a légvédelmi erőt.
Az Orosz Föderáció új típusú fegyveres erői
Az Orosz Föderáció elnökének 1997. július 16-i 725. számú, „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek reformjára és szerkezetük javítására irányuló kiemelt intézkedésekről” szóló rendeletének megfelelően 1999. január 1-jéig az Orosz Föderáció az újfajta Fegyveres Erők – Légierő. A légierő főparancsnoksága rövid időn belül kidolgozta a fegyveres erők új ágának szabályozási keretét, amely lehetővé tette a légierő alakulatai irányításának folyamatosságának biztosítását, harckészültségük megfelelő szinten tartását, a légvédelmet. harci szolgálati feladatokat, hadműveleti kiképzési tevékenységet folytat.
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek egyetlen szolgálatává történő egyesülés idejére a légierő 9 hadműveleti alakulatból, 21 légi hadosztályból, 95 légiezredből, köztük 66 harci repülési ezredből, 25 külön repülőszázadból és 99-en alapuló különítményből állt. repülőterek. A repülőgéppark teljes száma 5700 repülőgép (ebből 20%-a képzés) és több mint 420 helikopter volt.
A légvédelmi erőkbe tartozott: egy hadműveleti-stratégiai alakulat, 2 hadműveleti, 4 hadműveleti-taktikai alakulat, 5 légvédelmi alakulat, 10 légvédelmi hadosztály, 63 légvédelmi egység. rakétacsapatok, 25 vadászrepülő ezred, 35 egység rádiótechnikai csapatok, 6 alakulat és hírszerző egység, valamint 5 elektronikus hadviselési egység. Felfegyverkezték: az A-50 radarjárőr- és irányítórepülési komplexum 20 repülőgépével, több mint 700 légvédelmi vadászgéppel, több mint 200 légvédelmi rakétaosztállyal és 420 rádiótechnikai egységgel különféle módosítású radarállomásokkal.
Ezen tevékenységek eredményeként egy új szervezeti struktúra Légierő, amelybe két légihadsereg tartozott: a Legfelsőbb Főparancsnokság 37. légihadserege (stratégiai célú) (VA VGK (SN) és a 61. VA VGK (VTA). A frontvonali repülés légihadseregei helyett a légierő és légvédelmi hadsereg alakult, a katonai körzetek operatív alárendelt parancsnoka.A Moszkvai Légierő és Légvédelmi Körzet nyugati stratégiai irányban jött létre.
A légierő szervezeti és személyzeti struktúrájának további kiépítése az Orosz Föderáció elnöke által 2001 januárjában jóváhagyott, a fegyveres erők 2001–2005 közötti időszakra vonatkozó felépítési és fejlesztési tervével összhangban történt.
2003-ban a légierőt áthelyezték csapatlégierő, 2005–2006 között - a katonai légvédelem alakulatainak és egységeinek egy része, S-300V légvédelmi rakétarendszerekkel (ZRS) és Buk komplexumokkal felszerelve. 2007 áprilisában a légierő elfogadta az új generációs S-400 Triumph légvédelmi rakétarendszert, amelyet arra terveztek, hogy megsemmisítse az összes modern és ígéretes repülőgép-támadási eszközt.
2008 elején a légierőbe tartozott: egy hadműveleti-stratégiai egyesület (KSpN), 8 hadműveleti és 5 hadműveleti-taktikai egyesület (légvédelmi alakulat), 15 alakulat és 165 egység. Ugyanezen év augusztusában a légierő egyes részei részt vettek a grúz-dél-oszét katonai konfliktusban (2008) és a Grúziát békére kényszerítő hadműveletben. A hadművelet során a légierő 605 bevetést és 205 helikopteres bevetést hajtott végre, ebből 427 bevetést és 126 helikopteres bevetést harci feladatokra.
A katonai konfliktus rávilágított bizonyos hiányosságokra a harci kiképzés megszervezésében és az orosz légiközlekedés irányítási rendszerében, valamint a légierő repülőgép-flottájának jelentős korszerűsítésének szükségességét.
A légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új megjelenésében
2008-ban megkezdődött az átmenet az Orosz Föderáció fegyveres erőinek (beleértve a légierőt is) új arculatának kialakítása felé. A megtett intézkedések során a légierő új, megfelelőbb szervezeti és állományi struktúrára tért át modern körülmények közöttés a kor valóságát. Megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak alárendelve: nyugati (parancsnokság - Szentpétervár), déli (székhely - Rosztov-Don), központi (parancsnokság - Jekatyerinburg) és keleti (parancsnokság) - Habarovszk).
A légierő főparancsnoksága a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint az irányító szervek vezetőségének kiképzését kapta. Ezzel a megközelítéssel megosztották a felelősséget a katonai repülés erői és eszközei kiképzésére és felhasználására, és kizárták a feladatok megkettőzését, mint pl. Békés idő valamint az ellenségeskedés időszakában.
2009-2010 között Átállás történt a légierő kétszintű (dandár-zászlóalj) parancsnoki és irányító rendszerére. Ennek eredményeként a légierő alakulatainak összlétszáma 8-ról 6-ra csökkent, az összes légvédelmi alakulatot (4 hadtest és 7 légvédelmi hadosztály) 11 repülőgép-védelmi dandárba szervezték át. Ezzel párhuzamosan a repülőgéppark aktív megújítása is zajlik. A negyedik generációs repülőgépeket új módosításaik, valamint modernebb típusú repülőgépek (helikopterek) váltják fel, amelyek szélesebb harci képességekkel és repülési teljesítménnyel rendelkeznek.
Köztük: Szu-34-es frontbombázók, Szu-35-ös és Szu-30SM-es többcélú vadászrepülőgépek, a MiG-31 szuperszonikus minden időjárási hatótávolságú vadász-elfogó különféle módosításai, az An-70-es közepes hatótávolságú teherszállító hadsereg új generációs An-70 szállító repülőgép, An-140-100 típusú könnyű katonai szállító repülőgép, módosított támadó katonai szállítóhelikopter Mi-8, többcélú helikopter közepes hatótávolságú Mi-38 gázturbinás motorokkal, harci helikopterek Mi-28 (különböző módosítások) és Ka-52 "Aligátor".
A légi (repülési) védelmi rendszer további fejlesztésének részeként jelenleg is folyik az S-500 légvédelmi rendszerek új generációjának fejlesztése, amelyben a ballisztikai és aerodinamikai megsemmisítési feladatok külön megoldásának elvét hivatott alkalmazni. célpontok. A komplexum fő feladata a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták és szükség esetén interkontinentális harci felszerelések elleni küzdelem. ballisztikus rakéták a pálya utolsó szakaszán és bizonyos határok között a középső szakaszon.
A modern légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek legfontosabb eleme. Jelenleg a következő feladatok megoldására szolgálnak: az agresszió visszaszorítása a repülési szférában és a légicsapások elleni védelem a legmagasabb szintű állami és katonai közigazgatás parancsnokságai, közigazgatási és politikai központok, ipari és gazdasági régiók, a légiközlekedés legfontosabb objektumai. az ország gazdasága és infrastruktúrája, csapatok (erők) csoportosítása; ellenséges csapatok (erők) és létesítmények megsemmisítése hagyományos, nagy pontosságú és nukleáris fegyverekkel, valamint a fegyveres erők más ágai és katonai ágai csapatainak (erőinek) légi támogatására és harci műveleteire.
Az anyagot a Kutatóintézet készítette ( hadtörténelem)
katonai akadémia Vezérkar
Az Orosz Föderáció fegyveres erői
A repülőgépek első hadszíntéri használata óta a katonai konfliktusokban betöltött szerepük folyamatosan nő. A légi közlekedés szerepe különösen jelentőssé vált az elmúlt harminc-ötven évben. A harci repülőgépek évről évre egyre fejlettebb elektronikát, egyre erősebb harci eszközöket kapnak, sebességük nő, láthatóságuk a radarképernyőn csökken. Jelenleg a repülés, még egyedül is, játszhat kulcsszerep modernben regionális konfliktus. Ilyen még nem fordult elő az emberiség történetében.
A jugoszláviai agresszió során a NATO-országok légiközlekedése gyakorlatilag a szárazföldi erők ellenállása nélkül döntötte el a konfliktus menetét. Ugyanez mondható el az első amerikai cégről Irakban. Ekkor a repülés játszott döntő szerepet Szaddám Husszein nagy hadseregének legyőzésében. Az amerikai légierő és szövetségesei büntetlenül vadásztak iraki páncélozott járművekre, amelyek korábban megsemmisültek harci repülőgépek Irak.
Van egy fontos árnyalat. A modern repülőgépek olyan drágák (egy amerikai áraötödik generációs repülőgépAz F-22 körülbelül 350 millió dollár), amelyet csak a nagyon gazdag országok engedhetnek meg maguknak, hogy megépítsék vagy megvásárolják. A többiek csak csodában reménykedhetnek, vagy gerillaháborúra készülhetnek.
Az új, nagy pontosságú lőszerek, kommunikációs rendszerek, valamint a műholdas navigáció és célkijelölés megjelenésével a légierő szerepe és ereje sokszorosára nőtt. A modern és fejlett repülőgépek is gyorsan változnak. A modern anyagok, új kialakítású hajtóművek, a legkifinomultabb elektronika használata a modern harci repülőgépeket a tudományos és technológiai haladás megkoronázó vívmányává teszi.
Jelenleg a vezető repülési hatalmak egy ötödik generációs vadászgép létrehozásával foglalkoznak. Az Egyesült Államokban már vannak ilyen vadászgépek - az F-22 "Raptor" és az F-35 "Lightning". Ezek a repülőgépek már régóta túl vannak a tesztelési szakaszon, sorozatba bocsátották és üzembe helyezték. Az Orosz Légierő, Kína és Japán a gyakorlatban még mindig le vannak maradva ebből a szempontból.
A 20. század végén a Szovjetunió a kiváló negyedik generációs MiG-29 és Szu-27 gépek miatt az Egyesült Államokkal egyenlő feltételekkel versenyezhetett az égvilágon. Teljesítményi jellemzőikben nagyjából megfeleltek az amerikai F-15, F / A-18 és F-16 repülőgépeknek. De a Szovjetunió összeomlása után az új gépek fejlesztését Oroszországban több évre felfüggesztették. A munkát gyakorlatilag nem finanszírozták, az új fejlesztések gyakran maguk a repülőgépgyártók kezdeményezésére születtek, és nem találtak állami támogatást. Mindeközben az Egyesült Államok nem vesztegette az időt: a 90-es években aktívan fejlesztették az ötödik generációs repülőgépeket, és 1997-ben tesztelték a prototípust, amely a jövőben az F-22 "Raptor" jelölést kapta.
Az Egyesült Államok egyelőre az egyetlen ország, amely ötödik generációs repülőgépet üzemeltet. Ráadásul az F-22-t még szövetségeseknek is tilos eladni. Külföldi szállításokhoz az amerikaiak egy másik F-35 Lightning repülőgépet (Lightning) készítettek - de a szakértők szerint ez gyengébb tulajdonságokkal rendelkezik, mint az F-22. De mi a helyzet Oroszországgal? Milyen tervei vannak az orosz repülési iparnak? Hogy van-e a ígéretes fejlesztések, amely a jövőben felváltja a negyedik generációs repülőgépeket?
"A mi válaszunk Chamberlainnek" - a legújabb orosz katonai repülőgép
Ha megnézzük, mit tud most nyújtani az orosz légiipar a hazai légierőnek, akkor elsősorban a negyedik generációs Szu-27 és MiG-29 repülőgépek módosításait láthatjuk majd. Még egy új besorolást is kitaláltak számukra, a MiG-35-öt, és a 4 ++ generációra hivatkoznak, ezzel is jelezve, hogy ez már majdnem az ötödik generáció. Kétségtelen, a MiG-29 és a Szu-27 valóban csodálatos gépek, amelyek a világ legjobbjai közé tartoztak. De ez a nyolcvanas évek végén volt. Ezeknek a gépeknek a legújabb verzióit természetesen komolyan módosították, a motorokat javították, új elektronikát és navigációs rendszereket szereltek fel, de vajon képesek lesznek-e harcban ellenállni a Raptornak?
Oroszországban már létrehoztak egy új generációs repülőgépet - ez a PAK-FA (egy ígéretes frontvonali repülési komplexum), más néven T-50. Az új orosz repülőgép futurisztikus formájával nagyon emlékeztet az F-22-re. A repülőgép 2010-ben emelkedett először a levegőbe, és 2011-ben mutatták be először. nagyközönség a MAKS légibemutatón. Nagyon kevés megbízható információnk van erről a legújabb gépről. Jelenleg a gép véglegesítése zajlik, de a közeljövőben sorozatba kerül.
A PAK-FA és az F-22 amerikai megfelelőjének összehasonlításához világosan meg kell értenie, mi az ötödik generációs repülőgép, és miben különbözik a korábbi gépektől. A katonaság egyértelmű követelményeket támaszt az új generációs autókkal szemben. Egy ilyen repülőgépnek minden hullámhossz-tartományban, elsősorban radarban és infravörösben alacsony látótávolságúnak kell lennie, multifunkcionálisnak, rendkívül manőverezhetőnek kell lennie, szuperszonikus utazósebességet kell tartania (utóégető nélkül szuperszonikus sebességre kell mennie), képesnek kell lennie minden szempontból közelharc lebonyolítására és szállítására. ki többcsatornás rakétakilövést.nagy távolságra. Az ötödik generációs repülőgépeknek "fejlett" elektronikával kell rendelkezniük, ami nagyban megkönnyítené a pilóta munkáját.
A szakértők már összehasonlítják az F-22-t és a PAK-FA-t a ma rendelkezésre álló csekély információ alapján. A legújabb orosz repülőgép nagy méretű, beleértve a szárnyfesztávolságot is, ezért valószínűleg manőverezhetőbb lesz, mint amerikai társa. Pak-fa egy kicsit több csúcssebesség, de veszít az "amerikaival" szemben a cirkálásban. Az orosz repülőgép nagyobb gyakorlati hatótávolsággal és kisebb felszálló tömeggel rendelkezik. A PAK-FA azonban titokban veszít az F-22-vel szemben.
Nem könnyű összehasonlítani ezt a két repülőgépet, és mindenekelőtt az információhiány miatt. Van még egy árnyalat: a modern repülőgépek nemcsak aerodinamikai és fegyverek, hanem elsősorban elektronika, amely az összes repülőgéprendszert vezérli. A Szovjetunió mindig is lemaradt ezen a téren, és Oroszország is ezt teszi egyelőre. radar Orosz repülőgép nem rosszabb a világ legjobb analógjainál - de a fedélzeti felszerelés sok kívánnivalót hagy maga után.
2014-ben megkezdődött a PAK-FA kisüzemi gyártása, a repülőgép sorozatgyártásának megkezdését 2018-ra tervezik.
Itt Összehasonlító jellemzők két repülőgép.
A Berkut repülése
Egy másik nagyon érdekes gép, amelyet a Sukhoi Design Bureau-ban készítettek, a Szu-47. Kár, hogy még a prototípus stádiumában van. Ennek a repülőgépnek egy fordított szárnya van, amely soha nem látott manőverezőképességet és emelkedési sebességet biztosít a gépnek. A Szu-47-ben széles körben használtak kompozit anyagokat, és a pilótafülke vezérlőfelületét jelentősen javították.
A Szu-47 az ötödik generációs repülőgép prototípusaként is készült. De még mindig nem teljesíti az ilyen gépekkel szemben támasztott követelményeket. A "Berkut" nem tud szuperszonikus sebességgel repülni utánégető nélkül. A jövőben azt tervezik, hogy a repülőgépet új, változó tolóerő-vektorral rendelkező hajtóművel szerelik fel, ami lehetővé tenné, hogy a Szu-47 utóégető nélkül is leküzdje a szuperszonikus akadályt.
A Berkut 1997-ben hajtotta végre első repülését, egyetlen ilyen repülőgép készült. Jelenleg tesztként használják.
Íme a Szu-47 Berkut repülőgép jellemzői.
Az orosz légierő által nemrégiben elfogadott másik új repülőgép a . 2014-ben 12 ilyen repülőgép érkezett az Aerospace Forces légiezredeihez, összesen 2018 végéig 48 Szu-35-öt kap a légierő. Ez a Sukhoi Design Bureau-ban kifejlesztett repülőgép a 4++ generációhoz tartozik, műszaki és harci jellemzői szinte az ötödik generációs repülőgépek szintjén vannak.
Csak a lopakodó technológiák és az aktív fázisú antennatömb (AFAR) hiányában tér el a PAK-FA-tól. A repülőgépet új információs és vezérlőrendszerrel, fázisradarral, új, tolóerővektor vezérlésű hajtóművekkel szerelték fel, amelyek utóégető nélkül is képesek szuperszonikus sebességet elérni. A repülőgép vázát is megerősítették.
Ennek a repülőgépnek az elfogadásával az orosz katonai pilóták visszavághatnak a legújabb generációs repülőgépek ellen.
A Su-35 repülőgép főbb jellemzői:
A fenti repülőgépek mindegyike már elhagyta a tervezőirodákat és a gyári szinteket, és már régen végrehajtotta első repülését. Jelenleg az Iljushin Tervező Iroda új könnyű szállító repülőgépet fejleszt, amely az elavult An-26-ost váltja fel.
A leendő szállítórepülőgép első repülését 2018-ra, sorozatgyártásának megkezdését pedig 2019-re tervezték. Az új gép legfeljebb hat tonnás teherbírású lesz, két turbóprop motorral szerelik majd fel. Az IL-112 felszerelt leszállópályákról és burkolatlan repülőterekről egyaránt tud majd le- és felszállni. A repülőgépgyártók a repülőgép rakománymódosítása mellett egy utasszállító változat elkészítését is tervezik, amelyet a regionális légitársaságokon is használhatnak majd.
"Mig" az ötödik generációból
Szergej Korotkov, vezérigazgató A RAC "MiG" azt mondta újságíróknak, hogy a tervezőiroda szakemberei egy ötödik generációs vadászgépen dolgoznak. Az új jármű nagy valószínűséggel a MiG-35-re (egy másik orosz 4++ generációs jármű) épül majd. A fejlesztők szerint az új MiG nagyban különbözik majd a PAK FA-tól, és teljesen más funkciókat lát majd el.
Új stratégiai bombázó
Oroszország új stratégiai bombázót fejleszt a Tu-160 és Tu-95 repülőgépek helyére. Az új PAK DA (egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum) fejlesztését a Tupolev Tervező Iroda bízta meg, bár megjegyezhető, hogy a Tupolev csapata 2009-ben kezdett dolgozni ezen a gépen. 2014-ben szerződést írt alá a Tervező Iroda és a Honvédelmi Minisztérium a tervezési munkák elvégzésére.
Nagyon kevés információ áll rendelkezésre a leendő repülőgépről, de az Orosz Légierő vezetése azt mondta, hogy a repülőgép szubszonikus lesz, több fegyvert tud majd szállítani, mint a Tu-160, és nagy valószínűséggel a "repülés" szerint készül. szárny" kivitelben.
Az első gép készenléte 2020-ban, a tömeggyártás megkezdése 2025-ben várható. Megjegyzendő, hogy az Egyesült Államokban jelenleg is dolgoznak egy hasonló repülőgép létrehozásán. A Next Generation Bomber projekt részeként szubszonikus repülőgépet fejlesztenek alacsony szint láthatóság és nagy hatótáv (körülbelül kilencezer kilométer). Sajtóértesülések szerint egy ilyen gép ára elérheti a félmilliárd dollárt.
A Szovjetunió összeomlása után a légi közlekedés nehéz időket élt át. Sok projekt éveket késett, és most itt az ideje, hogy felzárkózzon. Hatodik generációs vadászgépet kell fejleszteni, de ez eddig szinte csak képzelet.
Videó: új orosz repülőgép
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
