A legjobb helikopterek. A legjobb támadóhelikopter a világon
Számos országban fejlesztik aktívan a nagyméretű helikoptermodelleket. De a nehézsúly rekorderei között hazánk változatlanul az élen áll. Figyelmébe ajánljuk a világ tíz legnagyobb helikopterének listáját.
A Mi-24 egy orosz (szovjet) helikopter, amelyet a gyalogság (támadó helikopter) támogatására terveztek szállítási képességekkel (legfeljebb nyolc utas, két pilótát nem számítva). Az AH-1 "Cobra" speciális harci helikopter után Európában az első és a világon a második lett. 30 országban van szolgálatban, főleg a posztszovjet térben. Az afgán háború (1979-1989) egyik szimbólumának tartják. Informális nevek „Krokodil”, „Galya” vagy „Üveg”. A Mi-24 az "Üveg" becenevet a helikopter pilótafülkéjét körülvevő lapos üveglapok miatt kapta, amelyek egy csiszolt üveg szélére emlékeztetnek. A Mi-24-es helikopter maximális repülési tömege 11 100 kg, maximális sebessége 335 km/h. Az üres helikopter tömege 7580 kg.
A Bell AH-1 Super Cobra az egymotoros AH-1 Cobra-n alapuló kétmotoros amerikai harci helikopterek nemzetsége. Helikopter módosítás, az AH-1W az amerikai tengerészgyalogság fő támadó helikoptere. Maximális megengedett sebessége 352 km/h, a Bell AH-1 Super Cobra üres tömege pedig 4953 kg.
A Sikorsky CH-54 Tarhe egy nehéz szállítóhelikopter, amelyet a Sikorsky Aircraft kifejezetten az Egyesült Államok hadserege számára fejlesztett ki. A vietnami háború alatt használták. Összesen 105 ilyen helikoptert gyártottak. 2014-től ő tartja a legmagasabb szintrepülési magasság (1971-ben 11 km) és a leggyorsabb emelkedés rekordját 3, 6 és 9 km-en. A Sikorsky CH-54 Tarhe helikopter teherbírása hozzávetőlegesen 9072 kg, maximális sebessége 240 km/h. Üres tömege 8980 kg, maximális felszálló tömege 21000 kg.
A világ legnagyobb helikoptereinek listáján a hetedik helyen található a Hughes XH-17 (Flying Crane) - egy helikopter, amelyet nehéz terhek külső hevederen történő emelésére és szállítására használnak. Tömege repülés közben 19 731 kilogramm volt. Ezt a helikoptert csak egy példányban gyártották, és az első repülésre a kaliforniai Culver Cityben került sor 1952-ben. A mai napig a Hughes XH-17 helikopter tartja a főrotor átmérőjének rekordját - 36,9 m. Üres tömeg - 12 956 kg, maximális sebessége 145 km / h.
A Boeing MH-47E Chinook az 1991 óta használt amerikai katonai szállítóhelikopter egyik módosítása. CH-47C alapján készült. A Boeing MH-47E Chinook helikopter üres tömege 10 185 kg, maximális sebessége 315 km/h. A világ egyik leggyorsabb helikoptere.
A Sikorsky CH-53E egy nehéz szállítóhelikopter, a legnagyobb Amerikában épített helikopter. Eredetileg kifejezetten az amerikai tengerészgyalogságban való használatra tervezték, de később más célokra is használták. Olyan országokkal működik, mint az Egyesült Államok, Németország, Irán, Izrael és Mexikó. Összesen 522 ilyen helikopter készült. A maximális felszállási tömeg 19 100 kg, a maximális sebesség 315 km / h. Egy üres Sikorsky CH-53E helikopter tömege 10 740 kg.
Mi-10 (Flying Crane) - szovjet katonai szállítóhelikopter, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A Mi-6 helikopter alapján tervezték és 1963-ban helyezték üzembe. A helikopter maximális terhelhetősége 15 000 kg. Üres tömege 27 100 kg, maximális sebessége 235 km/h. Maximális felszálló tömeg - 43700 kg.
A világ legnagyobb helikoptereinek listáján a harmadik helyen áll a Mi-6, egy szovjet/orosz nehézszállító helikopter, amelyet katonai és polgári célokra egyaránt építettek. Első repülésére 1957. június 5-én került sor. 1959 és 1972 között legalább 500 ilyen helikoptert gyártottak. A maximális teherbírás 12 000 kg. Egy időben a leginkább emelő és leggyorsabb helikopternek számított - 300 km / h. Az üres tömeg 27 240 kg, a maximális felszálló tömeg 42 500 kg.
A Mi-26-ot "90-es termékként" is ismerik - egy szovjet/orosz nehéz szállító- és leszállóhelikopter. A legtöbb nagy helikopter sorozatgyártás a világon. A Mi-26-os először 1977. december 14-én emelkedett a levegőbe, az első sorozatgyártású helikoptert pedig 1980. október 4-én adták ki. Képes a levegőbe emelni és 20 tonnát szállítani. Ez a második legnagyobb és a második legnehezebb helikopter a világon (üres tömege 28 200 kg.) A kísérleti Mi-12 után. A maximális felszálló tömeg 56 000 kg, a maximális sebesség 295 km/h.
Helikopter V-12 (Mi-12)
A B-12, más néven Mi-12, bár hivatalosan nem nevezték át, a valaha épített legnagyobb kísérleti helikopter. Szállítóhelikopterként fejlesztették ki, amely a levegőbe tudott emelni és legalább 30 tonna rakományt szállítani (interkontinentális alkatrészek ballisztikus rakéták a rakétaerők egyes részei számára stratégiai cél- Stratégiai rakétaerők). Összesen 2 ilyen helikopter készült. A tervezés 1963-ban kezdődött. A Mi-12-es helikopter először 1968. július 10-én szállt fel, és már 1969. augusztus 6-án 44 205 kg-os terhet emelt fel. 2255 m magasságra, ezzel felállította a helikopterek teherbírásának eddig meg nem dőlt világrekordját. A B-12-es helikopter üres tömege 69 100 kg, a maximális felszálló tömege 105 000 kg. teljes sebesség- 260 km/h. Az egyiket múzeummá alakították, amely a Moszkvai Helikoptergyár területén található, a másikat pedig a Moszkva melletti Monino városi jellegű településén lévő Légierő Múzeumba helyezték át.
Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok
A Ka-52 "Aligator" a világ legjobb támadóhelikoptere. Nem szokványos elrendezése, fantasztikus manőverezhetősége és erős fegyver még a legendás AN-64 Apache is messze a zászló mögött marad, nem beszélve a többi gépről. Részletek áttekintésünkben.
láthatatlan sárkány
A Changhe Z-10 támadóhelikopter azon kevés kínai minták egyike katonai felszerelés házon belül hozták létre. Hát majdnem. Ezt a döntést az okozta, hogy (az amerikai szankciók miatt) nem lehetett külföldön modern harci helikoptert vásárolni és a szokásos módon lemásolni. Amikor azonban a Z-10 formát és jellemzőket öltött, kiderült, hogy külföldi országok még mindig segítették a Kínai Helikopter Intézetet.
A modern turbótengelyes motorok híján Kína 10 hajtóművet vásárolt egy kísérleti helikoptersorozathoz a Pratt-Whitney Canada-tól, a United Technologies Corp. leányvállalatától, amelyet az amerikai hatóságok súlyos pénzbírsággal sújtottak, mert katonai technológiát szállított Kínába. A Z-10 sorozatos mintáira a hivatalos információk szerint kínai gyártmányú motorokat szerelnek fel, amelyeket orosz és ukrán szakemberek részvételével fejlesztettek ki.
A francia "Eurocopter" cég kifejlesztette a fő rotort, az olasz "Agusta" pedig a sebességváltót. Az embargót kijátszották, ugyanis a dokumentumok szerint a csomópontokat egy civil helikopter számára hozták létre. Amikor pedig megjelentek az első fotók a kínai helikopterről, nyilvánvalóvá vált, hogy az Égi Birodalom tervezői találták fel az Apache-t, amelynek csiszolt törzse a lopakodó technológiák alkalmazására utal.
A helikopter fly-by-wire vezérlőrendszerrel és "üveg pilótafülke"-vel van felszerelve, ahol a műszerek leolvasása, a léginavigáció és a harci állapotok többfunkciós kijelzőkön jelennek meg. Ezen kívül sisakra szerelt irányzó és információs rendszere is van. A Z-10 orra infravörös kamerával, lézeres távolságmérővel és éjszakai repülésekhez használható kamerával van felszerelve.
A Changhe fő fegyverzete nyolc HJ-10 páncéltörő irányított rakéta, az amerikai AGM-114 Hellfire ATGM analógja. A helikopter orrtornyában 30 mm-es ágyúval, irányítatlan rakétákkal és könnyű levegő-levegő rakétákkal is fel van szerelve a légitámadások elleni védelem érdekében. Összességében elmondható, hogy a 30 éves amerikai technológia, amelyet alacsony teljesítményű motorok hajtanak, lenyűgözheti a szomszédokat (akiknek nincs is ilyenjük), de nem igazán tud felállni kategóriája legjobb gépeivel.
afrikai krokodil
Az ATE által gyártott dél-afrikai Super Hind egyike a szovjet Mi-24 számos fejlesztésének, amelyet több százan szállítottak fejlődő országok. A hinduk története konkrétan azzal kezdődött, hogy 40 algériai helikoptert szállítottak Dél-Afrikába felújításra. A Mi-24-hez képest afrikai leszármazottja módosított orral rendelkezik. A pilótafülke felőli kilátást javították, új elektronikus berendezéseket szereltek fel. A gép központosítása visszatolódott, ezzel összefüggésben javult a manőverezhetőség - főleg ultraalacsony, akadálykerülő repülésnél.
Az autó tömege két tonnával csökkent. A legénységet kevlár páncél védi, és többfunkciós kijelzőkkel látják el az operatív információkat. A helikopter orrában a szovjet 30 mm-es ágyút egy 20 mm-es dél-afrikaira cserélték, nagy sebességgel és szögben. A csúcskonfigurációban a Super Hind sisakra szerelt irányzékkal van felszerelve, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy egy pillantással vezérelje a megfigyelő- és irányzékrendszert, valamint a fegyvereket.
A helikopter orosz és dél-afrikai fegyverek széles skálájának felhasználására képes. A fő ütőfegyverek az Ingwe ATGM - nyolc rakéta helyezhető el kettőben hordozórakéták a szárnyak alatt. A tesztek során több mint 400 ATGM-et lőttek ki, és ezek 90 százaléka eltalálta célját.
Tisztességes autó, és az afrikai kontinens számára csak első osztályú. De minden érdeme ellenére a Mi-24 (a légierő szlengjében krokodil) a tegnap autója. Főleg ha nem orosz srácok repülnek rajta.
műanyag tigris
Az összeomlás megakadályozta az Eurocopter Tiger olasz-francia-német támadóhelikopter létrehozását szovjet Únióés a szovjet csapatok kivonása Németországból. A valószínűsége annak, hogy az "oroszok jönnek" meredeken csökkent, és Németország azonnal megfelezte a Tigers megvásárlásának tervét. Ezután Franciaország a pénzügyi áramlást az eurokopterről a sajátjára, a Jaffe-ra (Kochet) cserélte. Ennek ellenére 1994-ben végül jóváhagyták a gép tervezését, és megkezdték a gyártást.
A "Tiger" törzse és szárnya szénszálból, üvegszálból és Kevlar burkolatból készül. Nagy figyelmet fordítanak a túlélésre - a helikopter probléma nélkül ellenáll a Shilka ZSU 23 mm-es lövedékeinek ütéseinek. A sebességváltó 30 percig képes kenés nélkül működni, az extra szilárdság pedig érzéketlenné teszi a 12,7 mm-es golyókkal szemben. A nem visszahúzható tricikli futómű akár 6 méter/másodperc függőleges sebességgel is képes ellenállni a kemény leszállásoknak.
A kabin dupla, tandem: elöl ül a pilóta, mögötte a kezelő. Üléseik lengéscsillapítók és páncélozottak. A Tiger az első soros helikopternek bizonyult, amely folyadékkristályos kijelzővel rendelkezik, amely bármilyen fényben lehetővé teszi a kijelzést. A kombinált veszélyjelző rendszer érzékeny mind a radarsugárzásra, mind a lézersugárra. A legénység a sisakra szerelt irányzékokra támaszkodik a fegyverek irányításához.
Ami magukat a fegyvereket illeti, minden projektben részt vevő országnak megvan a maga sajátja. Gyakori csak 30 mm-es automata ágyú. A szárnyak alatti négy felfüggesztési ponton a Tiger nyolc francia-német HOT ATGM-et vagy ugyanennyi Hellfirest és négy Mistral vagy Stinger védelmi légelhárító rakétát tud szállítani. Az ATGM-ek helyett 22 nem irányított rakétát, nehéz géppuskát és további üzemanyagtartályokat tartalmazó blokkokat lehet felfüggeszteni.
A csúcstechnológia és az általános gyártási kultúra ellenére az Eurocopter sorsa nem nevezhető irigylésre méltónak. A német védelmi minisztérium számos hiba és hiányosság miatt használhatatlanná nyilvánította a Tigert. 22 AGM-114 Hellfire-rel felfegyverzett járművet vásárolt Ausztrália későbbi korszerűsítés és adaptálás céljából. A helikopterek vásárlása iránti érdeklődést India és Szaud-Arábia de az üzlet nem ment végbe.
Apache főnök
Az USA, Nagy-Britannia, Izrael, Hollandia és Japán hadsereg repülése a legendás AH-64 Apache különféle módosításait használja. Az amerikai védelmi minisztérium 1972-ben megfogalmazott feladatmeghatározása szerint az új gépnek a légvédelemmel és az elektronikus hadviseléssel szembeni aktív ellenállás mellett a nap bármely szakában és bármilyen időjárási viszonyok között harckocsikkal kellett volna harcolnia, jó manőverező képességgel kell rendelkeznie. , magas túlélőképesség és autonómia. A támadóhelikopter fejlesztésében minden helikopter és számos amerikai repülőgép-cég részt vett, finomhangolása 12 évbe telt, és az Apache-ot 1984-ben fogadták el.
A rotorlapátok elülső élei titánból készülnek - ellenáll a fák és egyéb akadályok könnyű érintésének, ami az akadályok körüli alacsony szintű repüléshez szükséges. Két turbótengelyes motor 1625 kapacitással Lóerő különálló és cserélhető. A zaj csökkentése érdekében a farokrotor X-alakú, lapátjait különböző szögekbe állítják: mindegyik elnyomja az előző által keltett zaj egy részét. A nem behúzható futómű fő lábai erős lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek képesek elnyelni az ütközési energiát a kényszerleszállás során 12 méter / másodperc függőleges sebességgel.
Az AN-64 fő fegyverzete a "Hellfire" ATGM, amely a "tűz és felejts" elven működik. Az irányzó és navigációs rendszer automatikusan befogja a célpontokat és tüzet rájuk. A helikopter orrában lévő, két síkban forgó modulban infra- és televíziós kamerák, valamint lézeres távolságmérő található. Egy másik rendszer lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságban vakon repüljön. Az érzékelőktől származó információk színes kijelzőn és sisakra szerelt jelzőn jelennek meg.
Az apacsok Irakban kapták meg a tűzkeresztséget. Ezek a helikopterek adták le az első Sivatagi Vihar lövéseket, 1991. január 17-én éjjel a Hellfires-t két iraki légvédelmi radarra Bagdad külvárosában. Mindkét radar megsemmisült. Ezenkívül az AN-64 támogatta a szárazföldi hadműveletet, és iraki harckocsikra lőtt. Különböző források szerint az apacsok 278-500 harci járművet égettek el.
A második iraki háború és az amerikai csapatok általi megszállás alatt a helikopter gyengeségei kezdtek napvilágot látni. Az AN-64 védve van a géppuskák tüzétől és a kis kaliberű légelhárító ágyúktól, de védtelen a MANPADS-ekkel szemben - különösen akkor, ha alacsony magasságban repül várostömbök felett, ahol a helikopternek nincs ideje légvédelmi manővert végrehajtani. Összesen mintegy ötven apacs veszett el Irakban – néhányukat partizánok égették el, aknavetőkkel lövöldözve az amerikai légierő helyszíneire.
Most a Longbow módosítása üzemel. Az előbbitől a fő rotor felett elhelyezett erős radar és a továbbfejlesztett elektronika különbözteti meg. Az integrált tűzvezérlő rendszer különösen lehetővé teszi, hogy a csoport egyik helikoptere megfigyelje a célpontokat és irányítsa azokat más járművek által kilőtt ATGM-ekre a fedezékből.
Szimmetrikus válasz
Nem számít, milyen jó az Apache – és tényleg jó, és a következő évtizedekben is a NATO fő támadóhelikoptere marad –, messze van az orosz Ka-52 Alligatortól. Egyszerűen helytelen összehasonlítani őket, hiszen különböző generációs gépekről van szó - mint a Farman és a PAK FA: ugyanazokat a feladatokat látják el, de a különbség nyilvánvaló.
A két rotorral rendelkező koaxiális rendszernek köszönhetően a Ka-52 fantasztikus manőverező képességgel rendelkezik - 130 kilométer per órás sebességgel hátrafelé repülhet, oldalra - 100 kilométer per óra. Az "Aligátor" maximális sebessége is a legjobb az osztályban - 370 km/h. A gép alkalmas műrepülésre, amely a hagyományos helikopterekkel nem elérhető. Mit ér egy "Tölcsér" figura, amikor a Ka-52 köröz a cél felett, folyamatosan orrával felé fordítva, folyamatos tüzet ontva. A helikopter képes műrepülésre is: gurulás, ferde hurok és egyéb elemek.
A koaxiális légcsavarok valódi minden időjárási képességet biztosítottak a Ka-52-nek - 140 kilométeres óránkénti sebességgel képes repülni hurrikánnal szemben, egyértelműen megtartva az útvonalat és a helyet a műholdas navigáció segítségével. A két motor felszálló teljesítménye 2500 lóerő, ha az egyik motor meghibásodik, a másik akár 2800-at ad ki. Létezik túlfeszültség kilépési mód és automatikus indítás, miután a motor leáll a levegőben.
A megfigyelési és repülési, valamint a kereső- és megfigyelőrendszerek egyetlen digitális komplexumban vannak integrálva egy fedélzeti számítógéppel, egy védelmi komplexummal és három rádióállomással. A Ka-52 a nap bármely szakában és sűrű ködben képes a célpontok észlelésére, követésére és lövöldözésére (beleértve a finom célpontokat is). A fedélzeti elektronika nyitott architektúrájú, így szükség esetén újat is telepíthet. szoftver hardvercsere nélkül.
Felfegyverkezve "Aligator" ATGM "Whirlwind" lézeres irányítórendszerrel és tandem robbanófejjel. A rakéta 900 mm-es páncélzatot hatol át, figyelmen kívül hagyva az aktív védelmet. A robbanófej első szakaszát a védelem tükrözi, a második pedig bármilyen kivetítésből bármelyik tankon átég, és helyi poklot rendez be. A "Forgószelek" sorozatával a helikopter 30 másodperc alatt négy célpontot fedez be. Ilyen tulajdonságokkal az amerikaiak egyelőre csak papíron – a DAPRA által rendelt ígéretes rendszerben – rendelkeznek.
Könnyű páncélzatú célpontok, radarok és radarok elleni megtorlásokhoz légvédelmi berendezések a Ka-52-nek 30 mm-es automata ágyúja van. A tömegközéppont közelében található, ami növeli a tűz pontosságát, a sebességet és a jármű manőverezhetőségét. A lövedékek 1500 méter távolságból, 60 fokos találkozási szögben 15 mm-es páncélzaton hatolnak át – ez egy elérhetetlen figura a világon. A világon egyetlen másik légfegyver sem képes erre.
Az Alligator kabinja páncélozott, az üzemanyagrendszer védve van a robbanástól és a tűztől. A kísérletek azt mutatták, hogy a helikopter a farok teljes megsemmisülése esetén is tovább tud repülni, míg az Apache, ha a farokrotor megsérül, kimegy az irányítás alól. Ha mindkét hajtómű meghibásodik, a Ka-52 automatikus forgatást tervez. A kemény leszállást lengéscsillapítók és futómű, páncélozott orr és az ülések alatti zúzható blokkok kompenzálják. A katapult üléseket a helikopter sajátosságainak figyelembevételével tervezték. Vészhelyzetben robbanóanyag-csíkok törik be a pilótafülke ablakait, és a légcsavarlapátok kilőnek.
Az orosz védelmi minisztérium 240 Ka-52-es helikoptert rendelt, több mint 50 már belépett a csapatok közé. A haditengerészet több mint száz "aligátort" fogad el - a kis és közepes űrtartalmú hajók partraszállásának és vadászatának támogatására.
A helikopterek, amelyek először a koreai háború idején jelentek meg a csatatéren, forradalmasítottak katonai taktika. Ma a forgószárnyasok magabiztosan foglalják el a rést a modern hadseregek és polgári szolgálatok arzenáljában, ellátják az emberek és a rakomány szállításának feladatait, tűztámogatást nyújtanak, részt vesznek a kutatási és mentési műveletekben, valamint a felderítő küldetésekben.
Ahhoz, hogy kiérdemeljék a jogot, hogy a legjobbak legyenek, az autóknak mindent meg kell mutatniuk, amire képesek. a legsúlyosabbban éghajlati viszonyok, "szemgolyóig" töltve, ellenséges tűz alatt és képességeik határán.
Figyelmébe ajánljuk a Military Channel szerint a világ tíz legnépszerűbb helikopterét. Mint mindig, a kiválasztási szempont a tervezés műszaki kiválósága, a gyártási mennyiségek, a legendás és fő- és pártatlan bíró – katonai konfliktusokban szerzett tapasztalat.
Mind a 10, az ismertetőben bemutatott helikopternek megvannak a maga figyelemreméltó tulajdonságai, mindegyik forró pontokon ment át a túlélés iskoláján, és vicces szlengneveket kapott.
Mint minden katonai csatorna műsora, ez a minősítés sem elfogultságmentes. Egy másik ellentmondásos pont - hogyan lehet összehasonlítani a szállító- és támadóhelikoptereket? A minősítés készítői szerint kevés az erősen speciális kialakítás, a legtöbb helikopter többcélú. Például a szállító Mi-8 sikeresen képes tűzzel támogatni a szárazföldi csapatokat, nem is beszélve a Mi-8AMTSh Terminator támadásmódosításáról.
Minden szükséges megjegyzés megtörtént, most javaslom a technika jobb megismerését.
10. hely - Tehén
Mi-26 - nehéz szállítóhelikopter
Első repülés - 1977
310 épült
Teherbírás - 20 tonna rakomány vagy 80 ejtőernyős
A forgószárnyú nehézsúlyú a világ legnagyobb helikoptere lett. Az egyedi lehetőségek speciális műszaki megoldásokat igényeltek. Nyolclapátos főrotor, több menetes erőátvitel, három videokamera a külső heveder terhelésének figyelésére – ez csak néhány a gép jellemzői közül.
A Mi-26 komoly tesztje volt a csernobili atomerőműben történt baleset következményeinek felszámolására irányuló munka. Az ólomsugárzás árnyékolásával túlterhelt Mi-26-osok komplex összeszerelési műveleteket végeztek a csernobili atomerőmű területén. Annak érdekében, hogy ne keletkezzenek radioaktív porfelhők, hosszúkás külső felfüggesztéssel kellett dolgozni, ami figyelemre méltó bátorságot és ügyességet igényelt a legénységtől. Az összes Mi-26-ost, amely részt vett ebben a hadműveletben, a kizárási zónában temették el.
9. hely - Linkek (Lynx)
Westland Lynx - brit többcélú helikopter
Első repülés - 1971
400 épült
Harci teher - 750 kg, beleértve 10 katonát és külső fegyvereket: 4 hajó elleni rakétát a tengeri változatban vagy 20 mm-es ágyúkat, 70 mm-es Hydra rakétákat és legfeljebb 8 TOW páncéltörő rakétát a szárazföldi változatban.
A "Lynx" megjelenése nem lenyűgöző: nincs benne az amerikai "Apache" vagy a Mi-24 agresszivitása. De tipikusan polgári megjelenése ellenére a harci "Lynx" az egyik legelterjedtebb hajóalapú helikopter a világon. A Lynx részt vett a Falklandi háborúban, a tengeri csaták ciklusában, amely a második világháború óta a legnagyobb tengeri konfliktus lett. A harci debütálás sikeres volt - a Királyi Haditengerészet "Húze" elsüllyesztett egy argentin járőrhajót a "Sea Scua" hajóellenes rakéták segítségével. A hiúzok negyvenéves története során a balkáni háborús övezetben tették le névjegyüket, ahol 1991 telén biztosították Jugoszlávia partjainak és Irak blokádját, megsemmisítve a T-43-as aknavetőt, 4 határhajót, egy leszállóhajót és egy rakétahajót.
De mi teszi igazán egyedivé a Westland Lynxet? Hihetetlen módon ez a csúnya gép tartja a világ sebességi rekordját a sorozatos helikopterek között - 1986-ban a Lynx 400 km / h-ra gyorsult.
8. hely - Repülő autó
Boeing CH-47 "Chinook" - nehéz katonai szállítóhelikopter a hosszanti sémában
Első repülés - 1961
1179 épült
Teherbírás: 12 tonna rakomány vagy 55 főig
A modern hadsereg fontos jellemzője a mobilitása. Ha globális szinten a csapatok átszállítását a szállítórepülés biztosítja, akkor közvetlenül a harctéren ez a helikopterek feladata.
Ez a probléma különösen akut volt a vietnami amerikai hadsereg számára - hegyvidéki terep, hirtelen időjárás-változások, térképek és utak hiánya, mindenütt jelenlévő és számos ellenség - mindehhez speciális légi eszközökre volt szükség. Itt jött jól a Chinook nehézszállító helikopter, amely szokatlan hosszanti séma szerint épült, két rotorral. Hosszú szolgálata alatt sok vicces történet halmozódott fel. Például az egyik betöltési lehetőség így hangzott: 33 amerikait vagy ... 55 vietnámit tömhetsz egy Chinookba. Egyszer, a vietnami menekültek evakuálása során rekordot regisztráltak: 147 embert vittek fel a fedélzetre.
A „repülő kocsik" igyekeztek távol maradni a csatatértől, a rakomány hajókról ellátó bázisokra való átvitelére szakosodtak. Bár ismertek ennél egzotikusabb alkalmazások is: bombázók, füstfüggönyök, könnygázszórók, tüzérségi „traktorok". Különösen lenyűgözőek voltak. a sérült repülőgépek evakuálására irányuló razziák során: az ellenségeskedés első évében a Chinook-ok 100 kényszerleszállást végrehajtó repülőgépet és helikoptert vittek ki.Összesen a vietnami háború alatt ezer eszközt evakuáltak, összesen 3 milliárd dollár értékben!
A helikopter továbbra is szolgálatban van, részt vesz a világ minden táján végrehajtott műveletekben.
7. hely - Kobra
Bell AH-1 „Cobra” – támadóhelikopter
Első repülés - 1965
1116 kobra és 1271 szuperkobra készült
Beépített fegyverek: távirányítós installáció két hatcsövű Miniágyúval + 4 felfüggesztési pont, melyre géppuskával, levegő-levegő rakétákkal, 70 mm-es NURS-ekkel, páncéltörő irányított rakétákkal TOW konténerek helyezhetők el.
Ijesztő helikopter. Mintha maga a Halál szállt volna alá a mennyből a Kobra keskeny, baljós sziluettjének képében. Az orrgéppuska torony még akkor is tüzelt, ha a helikopter a másik irányba repült. Véres Vietnam, a Közel-Kelet, ahol a kobrák váratlanul tankvadászokká váltak, a húsdaráló Wazirisztánban, Afganisztánban, Iránban és Irakban - ez a Cobra hiányos előélete ...
Az AH-1 volt a világ első erre a célra épített támadóhelikoptere. A pilóták pilótafülkéit és oldalsó vetületeit NORAC kompozit páncélzat védi. A "Cobra" egy erőteljes látórendszert kapott, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen időjárási körülmények között dolgozzon a célpontokon.
A mai napig a továbbfejlesztett "Cobra" az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál áll szolgálatban. A könnyű, kompakt helikopter kiváló tulajdonságokkal rendelkezik kétéltű rohamhajókon és repülőgép-hordozókon való bevetéshez.
6. hely - Krokodil
Mi-24 - szállító és harci helikopter
NATO kódnév - Hind ("Doe")
Első repülés - 1969
Több mint 2000 darab készült
Beépített fegyverzet: négycsövű, 12,7 mm-es kaliberű géppuska mobiltartón; felfüggesztett fegyverek: szabadeső bombák, 57-240 mm-es kaliberű NURS-ek, a Falanga páncéltörő rakétarendszer, felfüggesztett ágyúkonténerek, valamint legfeljebb 8 ember a csapattérben.
Amerikai szakértők lenyűgöző ítéletet hoztak: a Mi-24 nem helikopter! Mint ez. Se több, se kevesebb.
A Mi-24 úgy néz ki, mint egy helikopter, helikopternek használják, de műszaki szempontból egy repülőgép és egy helikopter hibridje. Valóban, a Mi-24 nem tud egy helyen lebegni, vagy "foltról" felszállni - kifutópályára van szüksége (normál terhelés mellett a felszállási futás 100 ... 150 méter). mi a titok? Vizuálisan a Mi-24-nek aránytalanul nagy oszlopai vannak (valójában ezek megfelelő méretű szárnyak). Az amerikai légierő szakemberei a kezükbe került krokodilt tesztelve megállapították, hogy az emelőerő legalább negyedét szárnyak segítségével hozza létre, és nagy sebességnél ez az érték a 40%-ot is elérheti.
A Mi-24-es pilótatechnika is szokatlan - amikor az emelőerő csökken, a pilóta kissé leengedi az orrát - az autó felgyorsul és a szárnyakon történik az emelés. Mint egy repülőn.
És ilyen szárnyakra gondoltál a szépségért?
Milyen előnyei vannak ennek a különleges hibridnek? Először is, a Mi-24-et a "repülő gyalogsági harcjármű" koncepciója szerint hozták létre, amely nem szabványos műszaki megoldásokat igényelt a tervezőktől - nehéz páncélzat, fedélzeti rekesz és erős fegyverrendszer nem fért bele egy szabványos helikopterbe. tervezés. Másodszor, a "repülőgép" tulajdonságai miatt a nehéz "Crocodile" az egyik leggyorsabb harci helikopter a világon (maximális sebesség - 320 km / h).
A "krokodil" harcolt a Kaukázus szurdokaiban és a Pamír-hegységben, a fülledt ázsiai sivatagokban és trópusi erdők Egyenlítői Afrika. De katonai dicsőség érte Afganisztánban. Az egyedülálló forgószárnyú támadórepülőgép a háború szimbólumává vált.
A The Baghdad Observer iraki kormánylap szerint 1982-ben, az iráni-iraki háború során egy Mi-24-es lelőtt egy iráni F-4 Phantom szuperszonikus vadászrepülőgépet. Sajnos a csata pontos részletei továbbra sem tisztázottak. Az azonban bizonyosan ismert, hogy Husszein pilótái a Mi-24-en két tucat iráni helikoptert lőttek le. Ebből az alkalomból - fekete humor a minősítés készítőitől: "Sose mosolyogj a krokodilra!" (Soha ne szórakozz krokodillal).
De a legjobbat a "krokodilról" egy afgán mudzsahed mondta egy amerikai hírcsatornának adott interjújában: Nem az oroszoktól félünk, hanem a helikoptereiktől.
5. hely - Mén
Sikorsky CH-53E „Super Stallion” - nehéz szállítóhelikopter
Első repülés - 1974
Beépített - 115 egység
Teherbírás - 13 tonna hasznos teher a raktérben vagy legfeljebb 14,5 tonna külső hevederen; vagy 55 ejtőernyős
A CH-53E óriási repülőhajó a híres CH-53 "Sea Stalyen" helikopter mélyreható modernizálása, amelyet 1964-ben hoztak létre kifejezetten a haditengerészet, a tengerészgyalogság és az amerikai parti őrség igényeire. A Sikorsky cég szakemberei egy harmadik motort és egy hétlapátos főrotort szereltek fel az eredeti kialakításra, amelyhez a tengerészek a modernizált helikoptert "Hurricane Maker"-nek (szó szerint - "hurrikánkészítő") nevezték el, egy ilyen erőteljes vízpermet és rugalmas légsugarat a CH-53E erőmű hozza létre.
Éjszakai hadművelet, Irak
Mi még híres a "Stallion"-ról (nevezetesen így fordítják a Stalliont)? Ezen a hatalmas gépen bemutatták a "holt hurkot"!
A CH-53 és CH-53E tengeri karrierje nem korlátozódott a szokásos szállítási küldetésekre. A forgószárnyú repülő csónakokat aknavetőként használták (MH-53 módosítás), és részt vettek a kutatási és mentési műveletekben (HH-53 módosítás). A helikopterre felszerelt repülés közbeni tankoló rendszer lehetővé teszi, hogy éjjel-nappal a levegőben maradjon.
A "Mén" gyökeret vert a szárazföldön - a katonaság kedvelte az erős szállítóhelikoptert. Irakban és Afganisztánban a CH-53-as és CH-53E-t fegyverként használták, tűzzel támogatva a szárazföldi erőket. A CH-53 család összesen 522 darab helikoptert tartalmaz.
4. hely - Huey (iroquois)
Bell UH-1 - többcélú katonai helikopter
Első repülés - 1956
Beépített - több mint 16 000 egység
Teherbírás: 1,5 tonna vagy 12-14 katona.
Ez a magán "légi lovasság" a napalmmal együtt a vietnami háború szimbólumává vált. A veteránok emlékeznek rá, hogy Hueyék lettek az otthonuk – helikopterek szállították őket a pozícióba, felszerelést hoztak nekik, ellátták élelemmel és lőszerrel, lefedték őket a levegőből, és sérülés esetén evakuálták őket a csatatérről. A hatalmas veszteségek ellenére (3000 jármű nem tért vissza a bázisra), harci használat A Huey sikeresnek számít. A száraz statisztikák szerint a háború 11 éve alatt a helikopterek 36 millió bevetést hajtottak végre, i.e. egy helyrehozhatatlan veszteség 18 000 bevetést jelentett – ez teljesen egyedülálló eredmény! És ez annak ellenére, hogy a Huey-nak egyáltalán nem volt foglalása.
A speciális Cobrák megjelenése előtt Hueys-nek csapásmérő műveleteket kellett végrehajtania - egy pár 12,7 mm-es géppuska és egy felfüggesztett 48 irányítatlan rakéta az UH-1-et pokolgéppé változtatta. Az "Eagle Flight" taktikai harccsoport tüze (Flight of Eagles - A helikopterek használatának amerikai taktikája) 10 ... 12 járműből egyenlő volt két gyalogsági zászlóalj tüzével.
A Huey Hollywood kedvenc helikoptere. Egyetlen akciófilm sem teljes UH-1 repülési jelenet nélkül. Ahogy az várható volt, a hősök egy mindkét oldalon nyitott pilótafülkében ülnek, és hanyagul lógatják a lábukat a fedélzetre.
Huey egy újabb rekordot tart – annyit gyártottak belőlük, hogy a 60-as évek végén az amerikai csapatoknak több helikopterük volt Indokínában, mint a világ összes többi hadserege együttvéve. A Huey katonai és polgári változatait a világ 70 országába szállították (majdnem Kalasnyikov gépkarabélyhoz hasonlóan).
3. hely - Mi-8
Többcélú helikopter
Első repülés - 1961
Beépített - több mint 17 000 egység
Terhelhetőség: 3 tonna vagy 24 fő
Lökésmódosítások harci terhelése: 2-3 géppuska és akár 1,5 tonna fegyver 6 keményponton, köztük 57 mm-es nem irányított rakéták, szabadeső bombák és a Falanga páncéltörő komplexum.
Az 50 éve készített helikopter olyan sikeresnek bizonyult, hogy még mindig kap megrendeléseket a világ minden tájáról. Három tucat polgári és katonai módosítással rendelkezik. Szállító- és támadóhelikopterként, felderítésre használják, parancsnoki állomásként, aknarakóként, tartályhajóként és mentőhelikopterként használják. A polgári változatok az utasszállító légitársaságokat szolgálják ki, a mezőgazdaságban, valamint természeti és ember okozta katasztrófák utóhatásaiban használják.
A Mi-8TV katonai módosítása ("nehézfegyverek")
A helikopter egyszerű, megbízható, bármilyen körülmények között üzemeltethető - a forró Szaharától a Távol-Északig. Minden katonai konfliktuson túljutott, beleértve Afganisztánt, Csecsenföldet és a Közel-Keletet is. És egyhamar nem talál majd cserét.
2. hely - Apache
Boeing AH-64 "Apache" - támadóhelikopter
Első repülés - 1975
Beépített - 1174 egység
Beépített fegyverek - 30 mm-es automata ágyú. Felfüggesztett fegyverzet - 16 db Hellfire páncéltörő rakéta, 76 db 70 mm-es NURS ill. rakétarendszerek"Stinger" légi harchoz.
Az "Apache" egy kultikus gép, amely a modern harci helikopterek egész osztályának prototípusává vált. A Sivatagi Vihar során szerzett hírnevet, ahol a NATO képviselői szerint sikeresen harcolt a tankok ellen. Az Izraeli Védelmi Erők légiereje rendszeresen használja.
Csak egy helikopter - az orosz Mi-28N "Night Hunter" - tudta nyíltan kihívni az Apache-t a harci helikopterek szállítására kiírt indiai tender során 2011 őszén. De az öreg harcos okosabbnak és mozgékonyabbnak bizonyult, mint a fiatal toborzó - a számos konfliktus során „befejezett” elektronika lehetővé tette az AH-64D „Apache Longbow” modern módosítását, hogy hatékonyabban működjön sötétben. Az indiai szakértők azonban megjegyezték, hogy az Apache-konstrukció kimerítette a korszerűsítésre szánt tartalékait, és repülési teljesítményi jellemzői (statikus és dinamikus mennyezet) gyengébbek voltak, mint a harci útját csak most kezdő orosz helikopteré.
A közelmúltban, 2002-ben a KNDK légierejének Mi-35-ösét (a Mi-24 exportváltozata modern repüléstechnikával) egy dél-koreai apacs "lecsapta" lesből. Dél-Korea elismerte a veszteséget, és követelte az Egyesült Államoktól, hogy hajtsa végre ingyenes (!) modernizálását az apacsok teljes flottáján a Longbow változatra. Még mindig ítélkeznek.
1. hely - Black Hawk
Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - többcélú helikopter
Első repülés - 1974
Beépített - 3000 egység
Teherbírás: 1500 kg rakomány és különféle felszerelések a raktérben vagy akár 4 tonna külső hevederen. A leszálló változat 14 vadászgépet vesz fel.
Sokkoló járművek harci terhelése: 2 géppuska, 4 felfüggesztési pont. A szabványos fegyverrendszer a NURS-ek, páncéltörő Hellfire-ek, konténerek 30 mm-es ágyúkkal. A haditengerészeti változatok 324 mm-es torpedókkal és AGM-119 „Penguin” hajóelhárító rakétákkal vannak felfegyverezve.
A Black Hawk minden túlzás nélkül a 21. század helikoptere, annak ellenére, hogy 40 évvel ezelőtt készült. A többcélú katonai helikoptert az Iroquois leváltására szánták, ezzel párhuzamosan pedig haditengerészeti változatát, a Sea Hawkot fejlesztették. Az eredmény egy univerzális platform volt minden típusú csapat számára, és a jellemzők összességét tekintve - legjobb helikopter a világban.
Az alap UH-60 szárazföldi változaton kívül 2 db tengeralattjáró-ellenes változat SH-60B „Sea Hawk” és SH-60F „Ocean Hawk” (magnetométerrel és leszálló szonárállomással felszerelve), egy HH-60 helikopter. „Rescue Hawk” harci kutatáshoz és mentéshez And speciális műveletek, valamint az MH-60 "Knighthawk" modellek sora, beleértve a hordozóra épülő helikoptereket, a tűztámogató helikoptereket, a különleges műveleti járműveket, a mentős változatokat, a zavaró berendezéseket stb. Néha magas rangú tisztviselők és tábornokok személyzeti helikoptereként használják őket. Aktívan exportálva.
jó készülékek
A Black Hawk a végletekig telített high-tech berendezésekkel, ami magas követelményeket támaszt a karbantartó személyzettel szemben, és nem teszi lehetővé a hangáron kívüli tárolást hosszú ideig.
A katonaság azt tervezi, hogy az MH-60-at egyetlen típusú helikopterré teszik a hadsereg és a flotta valamennyi ága számára, ami radikálisan csökkenti a költségeket és egyszerűsíti a karbantartást. Megjelenésével felváltotta az "Iroquois" hadsereget és a tengert "Seasprite". Most a Black Hawk sikeresen megkettőzi a szállítóhelikopterek és a tűztámogató helikopterek feladatait, leváltva az MH-53 tengeri aknavetőket és az SH-3 „Sea King” nehézhelikoptereket.
Következtetés
Az első tízben pontosan 10 hely van. De miért nem került be a minősítésbe az ikonikus Ka-50 Black Shark helikopter? Az amerikai szakértők nem is sejtik ennek a gépnek a létezését? A csodálatos ellenére repülési jellemzőkés felülmúlhatatlan manőverezhetőség, mindössze 15 cápát gyártottak, a Ka-50 soha nem ment túl a kísérleti gépen. Nem került be a minősítésbe az amerikai AH-56 Cheyenne, egy pokoli forgószárnyas, amihez képest az összes létező kobra és apacs ronda kiskacsa. A teszteken az autó több mint 400 km / h sebességet mutatott! Sajnos csak 10 Cheyenne-t gyártottak, és a helikopter soha nem találta el a csapatokat.
Csak összefoglalni kell – a fejlett dizájn és a kiváló repülési jellemzők még nem teszik az autót a legjobbá. Sokkal fontosabb a tömeges megjelenése a csapatokban (amely lehetővé teszi az autó gyors tesztelését minden üzemmódban, és a "gyermekkori betegségek" gyógyítását, amelyektől bármely kialakítás szenved) és a helyes használati taktika.
1978. február 21-én megkezdődtek a Mi-26-os helikopter gyári tesztjei a Moszkva melletti Ljuberci repülőbázison. A mai napig ez a legnagyobb forgószárnyas a világon.
A legerősebb
A Mi-26-ot a Mil Design Bureau fejlesztette ki többcélú nehéz szállítóhelikopterként. A gépnek 16 módosítása van katonai és polgári célokra egyaránt. "A civil életben" a Mi-26 tüzet olt, betegeket evakuál, részt vesz a mentési műveletekben, több tonnás rakományt szállít egy külső hevederen az építkezéseken, valamint utasokat - legfeljebb 63 embert. Katonaként részt vesz a partraszállásban, megoldja a közlekedési problémákat. Vannak tengeralattjáró-elhárító, rádiótechnikai és vezetési és irányítási lehetőségek.
A Mi-26 egyrotoros kialakítású, farokrotorral. A 8 lapátos főrotor átmérője 32 m, a farokrotor 7,6 m, két motor egyenként 11400 LE-s. emeljen a levegőbe egy 56 tonnás gépet, 20 tonna hasznos teherbírással.
Maximális sebesség - 295 km / h, cirkáló - 265 km / h. Praktikus mennyezet - 6500 m. Hatótávolság - 800 km. A helikopter modern navigációs eszközökkel van felszerelve, beleértve az autopilótát és a külső terheléscsillapító rendszert. A Mi-26-oson 80 teljesen felszerelt ejtőernyős, 60 hordágy található a sebesültekkel, 20 tonna rakomány a pilótafülkében vagy 18,5 tonna hevederen. Legénység - 5 fő. 310 autó készült.
A leginkább manőverezhető
1982-ben hajtotta végre első repülését a Kamov Tervezőirodában kifejlesztett Ka-50 Black Shark támadóhelikopter. Repülőgép típusú törzse és farka van. Két koaxiális rotorral felszerelt.
A gép számos, benne először használt tervezési tulajdonságban egyedülálló, ami kiváló repülési és harci tulajdonságok elérését tette lehetővé. A "fekete cápa" holt hurkot, valamint "tölcsér" manővert hajt végre - a cél körül mozogva magasságváltozással 180 km / h sebességgel. A pilóta és tüzelés magas automatizálásának köszönhetően a Ka-50-et egy pilóta irányítja. A tesztek során a Black Shark mozdulatlanul lebegett a levegőben 12 órán át anélkül, hogy jelentős pilóta közreműködött volna a stabilizálásban.
Van alacsony magasságú repülési mód a terep automatikus követésével. A televízió és az infravörös érzékelők lehetővé teszik a 20 km-es távolságban található cél meghatározását. A Ka-50 fegyverek széles skáláját használja – a BMP-2-höz kifejlesztett 30 mm-es ágyútól a rakétákig különféle típusok- rakéta-, páncéltörő-, gyújtó-, valamint nagy robbanásveszélyes bombák.
Maximális felszálló tömeg - 10800 kg, fegyverzet súlya - 3000 kg, ebből pilonokon - 2000 kg. Maximális sebesség - 315 km / h, merülési sebesség - 390 km / h. Statikus mennyezet - 4300 m, dinamikus mennyezet - 5700 m Hatótávolság - 545 km.
1997-ben felszállt a Ka-52 Alligator, amelyet a Black Shark alapján hoztak létre. A különbségek elsősorban a folyadékkristályos paneleken alapuló új indikátorok használatában vannak. Egy további katapultülés is megjelent a másodpilóta számára. Minden repülési jellemző azonos.
A leggyorsabb
A Lockheed AH-56 Cheyenne forgószárnyas repülőgép 1972-ben tudott a levegőbe emelkedni. Az amerikai légierő támadóhelikoptere volt, végsebessége 407 km/h. Az autó azonban az állami megrendelés végrehajtásának elhúzódása és az ennek alapján felmerült anyagi gondok miatt nem ment sorozatba.
De az autó említésre méltó, már csak azért is, mert még senki sem készített gyorsabb katonai helikoptert. 10 Cheyenne prototípus készült. És az ebben a fejlesztésben elért praktikus mennyezet is lenyűgöző - 7925 m. Hatótávolság - 1400 km. Felszállási tömeg - 7700 kg. A kétfős legénységet páncéllemezek védték.
Az egyedülálló lőállomás lehetővé tette a környező tér 210 fokos irányítását. Tartalmaz 12 periszkópot a célzáshoz, egy ATGM rendszert, egy lézeres távolságmérőt és egy éjjellátó rendszert.
A leginkább láthatatlan
A Boeing és a Sikorsky társaságok közös fejlesztése - a RAH-66 Comanche felderítő és támadóhelikopter - 2,8 milliárd dollárba került, az 1300 gép gyártását pedig 36 milliárd dollárra becsülték. A prototípus 1996-ban repült az égbe. Ez volt a történelem legdrágább helikopterprojektje.
Ennek a gépnek a megalkotásakor a legnagyobb figyelmet a spektrum radar-, infravörös és optikai részében való alacsony észlelhetőségére, valamint a hajtóművek és légcsavarok által keltett zajszint csökkentésére fordították. A "Kamanch" lopakodó technológiával készült kompozit anyagok felhasználásával. Az infravörös "fáklyázás" problémáját a kifújt forró gázok hideg külső levegővel való összekeverésével oldották meg.
Ennek eredményeként az „effektív diszperziós terület” paramétert tekintve a Kamancha 360-szor jobb, mint a legendás Apache, és 28-szor jobb, mint a megjelenése előtt leginkább észlelhetetlen Bell OH-58 Kiowa. Akusztikailag a RAH-66 is bajnok. Ami a vizuális álcázást illeti, repülés közben a helikopter mindent elrejt, ami elrejthető, beleértve az ágyút is. Ezenkívül az autó nagyon "vékony" - a törzs szélessége 2 méter.
Maximális felszállási tömeg - 7900 kg, hasznos teher súlya - 2300 kg. A maximális sebesség 324 km/h. Hatótávolság - 280 km. Egy nagy teljesítményű fedélzeti számítógép "ismeri" az összes helikopterrendszer működését.
Az elköltött pénzek és a kiváló eredmény ellenére azonban az autót soha nem indították el tömeggyártásba. Ennek egyik oka, hogy úgy döntöttek, hogy felderítési célokra drónokat használnak. A század elején a digitális technológiák fejlődésének köszönhetően magas taktikai és technikai mutatókra tettek szert.
A legmasszívabb és leghosszabb életű
A Mil Design Bureau-ban kifejlesztett Mi-8 többcélú helikopter 1961-ben emelkedett a levegőbe. Nemcsak a legnépszerűbb katonai és polgári helikopter lett (eddig több mint 13 ezer gépet gyártottak), hanem a legsokoldalúbb és a legrégebbi is a sorozatgyártásúak közül.
A világ több mint 80 országában üzemeltetnek helikoptereket. Az OKB Mil mára több mint 60 különféle módosítást készített a gépből, amelyet igénytelensége, könnyű karbantartása és jó repülési teljesítménye miatt az emberi tevékenység szinte minden területén alkalmaznak, ahol a szállítási feladatokat megoldják. (Ebbe a járműcsaládba tartoznak a Mi-8 és Mi-171 és Mi-172 alapszámú helikopterek).
Ami a Mi-8 használatát illeti a hadseregben, van szállítási lehetőség, támadás, támadás, leszállás, aknavető, kétéltű helikopter, tartályhajó, felderítés, sugárzás-vegyszer felderítés, légi parancsnokság, páncélos légikórház, rádióinterferencia igazgató.
A géppel felszálló vadászgépek száma 18 és 32 között van. A maximális felszálló tömeg 13 000 kg. Motorteljesítmény - 2 × 1500 LE-től 2×2000 LE-ig A maximális sebesség 250 km/h. Dinamikus mennyezet - 4500 m-től 6000 m-ig Tartomány - 480 km-től 710 km-ig.
