Kubai fekete darazsak. Latin-amerikai országok katonai repülése
Etióp-szomáliai háború
Polgárháború Angolában
Sztori
A kubai katonai repülés kezdete 1915 márciusában volt, amikor a hadsereg részeként létrehozták a légi hadtestet (FAEC).
1917-ben a kubai pilóták első csoportját az USA-ba küldték kiképzésre a Kelly Field légiközpontba (San Antonio, USA), nem messze Havannától, megkezdődött a repülőtér építése, és az első repülőgépek az USA-ból érkeztek. - négy Curtiss-JN edzőcipő -4D .
1923-ban megvásárolták az első harci repülőgépeket az amerikai légierő számára: négy Vought UO-2 felderítő repülőgépet és hat DH.4B felderítő bombázót.
1924-ben a kubai légierő összlétszáma 18 tiszt és 98 alacsonyabb rendfokozat volt.
1926-ban a legtöbb repülőgépet megsemmisítette egy trópusi hurrikán.
A légierő 1933-1934-es reformja eredményeként 1934-ben létrejött a "tengeri erők légiközlekedése". Fuerza Aérea Haditengerészet, FAN)
Általánosságban elmondható, hogy az 1920-as és 1930-as években a légierő kevés amerikai gyártmányú harci, kiképző és szállító repülőgépből állt.
A második világháború kitörése után megkezdődött a repülésre fordított katonai kiadások növelése, 1941-ben megalakult a Nemzeti Repülőakadémia.
1941-1945-ben a katonaság légierő Kubát további repülőgép-szállításokkal erősítették meg az Egyesült Államokból (1942-1945-ben összesen 45 repülőgépet kaptak a Lend-Lease program keretében).
1947-ben légierő Kuba 750 emberből és 55 repülőgépből állt.
Az Amerika-közi kölcsönös segítségnyújtási szerződés 1947-es Rio de Janeiróban történő aláírását követő időszakban a kubai légierő a katonai együttműködési szerződésnek megfelelően amerikai repülőgépeket, lőszereket, fegyvereket és pótalkatrészeket kapott.
1952-ben egy F-47-es vadászgép lezuhant és leégett a kolumbiai katonai város egyik repülőterén (Pérez Piloto pilóta meghalt).
1952 végén megnyílt az amerikai légierő állandó katonai missziója Kubában, 1953 elején a katonai segítségnyújtási program keretében 12 kubai pilótát küldtek az Egyesült Államokba vadászrepülőgép-pilóta képzésre (kiképzésük 1954. augusztus 31-én fejeződött be).
1954-ben, amikor leszállt a kolumbiai katonai város repülőterén, egy F-47-es vadászgép lezuhant és kiégett az erős szélben (Alvarez Cortina pilóta súlyos állapotban került kórházba).
1955-ben a kubai légierő 2000 fős volt. Ugyanebben az évben az első sugárhajtású repülőgép szolgálatba állt - négy T-33A (összesen nyolc T-33 érkezett az Egyesült Államokból a katonai segítségnyújtási program keretében).
1955-ben a haditengerészeti repülést beépítették a légierőbe.
Ezenkívül 1955 folyamán további két vadászgép veszett el: a Columbia repülőtérről való felszálláskor egy F-47-es lezuhant és leégett (Alvaro Prendes pilóta nem sérült meg), valamivel később, egy katonai parádé során egy másik F-47 füstölt és a tengerbe esett (Singago hadnagy meghalt).
1957 áprilisában az Egyesült Királyságban megvásárolták az első helikoptereket a légierő számára – két "Westland Whirlwind"-et.
1958 októberétől a kubai hadsereg a következő katonai felszerelésekkel volt felfegyverkezve:
- repülőgép: 8 db T-33 sugárhajtású kiképző; 15 db B-26 bombázó; 15 F-47D Thunderbolt vadászgép; két De Havilland L-20 "Beaver" repülőgép; 8 db. T-6 "texan" ; 8 repülőgép AT-6C "Harvard"; 10 db C-47 szállító repülőgép; egy Douglas C-53; 5 darab. könnyű "piper" PA-18; 5 darab. Piper PA-20 "Pacer"; 4 dolog. Piper PA-22 "Tri-Pacer" és egy Piper PA-23 "Apache".
- helikopterek: hat különböző típusú helikopter.
Bár F. Batista légierő-flottája amerikai gyártmányú repülőgépekre épült, 1958 novemberében további 17 Hawker Sea Fury dugattyús vadászrepülőgép érkezett Nagy-Britanniából (ebből 1959. január 1-jén 15 maradt szolgálatban, és a forradalmárhoz került F. Castro kormányának légiereje).
- a harcok során a kubai légierő több repülőgépet is elveszített.
1961 májusában 24 "használt" MiG-15bis vadászrepülő érkezett a Szovjetunióból, később MiG-15Rbis felderítők és MiG-15UTI kiképzőgépek.
1961. június 24-én Giron Enrique Carreras kubai pilóta végrehajtotta az első önálló repülést sugárhajtású vadászgép MiG-15bis.
1961 novemberében nyolc MiG-19-es érkezett (1966-ban azonban mindet kivonták a szolgálatból).
1962 márciusában a Kubai Légierő részeként megalakult az első MiG-15bis vadászrepülőszázad, 1962 májusában pedig a MiG-15bis második repülőszázada.
1962 júliusában a Szovjetunió Légierejének 32. gárda vadászrepülőezredéből 40 MiG-21-F-13 típusú vadászrepülő érkezett Kubába (amelyeket 1963 áprilisában helyeztek át a kubai oldalra).
1964-ben megkezdődött a MiG-15bis lecserélése szovjet és csehszlovák gyártású MiG-17 és MiG-17F vadászgépekre (amelyek az 1980-as évekig voltak szolgálatban).
1978 szeptemberében a MiG-23-asok megérkeztek Kubába. Összesen 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML és 4 MiG-23UB érkezett 1978-1981-ben.
Szervezeti struktúra
A DAAFAR feladatai közé tartozik Kuba légterének védelme, a Forradalmi Hadsereg és Haditengerészet taktikai és szállítási támogatása, valamint szükség esetén a nemzetgazdasági szolgálat feladatainak ellátása. A légierő és a légvédelem 2 vegyes vadászbombázó alakulatot tartalmaz, egy szállító és egy szállító a vezetést szolgálja. 2008-tól a kubai légtér két körzetre oszlik: nyugati és keleti, a megfelelő főhadiszállás San Antonio de los Baños és Holguin városokban található.
A nyugati körzetet a 2. légierő és légvédelmi dandár fedi, amely magában foglalja az 1779. alakulatot, amelynek vegyes vadászrepülő százada 3 megmaradt MiG-29-ből és legfeljebb 10 MiG-23ML-ből áll. Kiegészítő légvédelmi feladatok megoldására, például lassú, alacsonyan repülő célpontok elfogására három-négy L-39C-t vesznek igénybe, normál helyzetben kiképzőként használják őket. A pilóták alapképzéséhez Zlin Z-142 oktatókat használnak.
A keleti körzetet a Cuartel Moncada gárdadandár fedi le. Tartalmazza az 1779. holguini összeköttetést is. A körzetben a légvédelmi feladatokat több MiG-21-es vadászgép oldja meg. A kerület ad otthont a 3405. speciális közlekedési összeköttetésnek, amelynek feladatai közé tartozik az állam vezetésének és a 3688. közlekedési kapcsolatnak a kiszolgálása, mindkettő repülőgépei és helikopterei a Playa Baracoáról közlekednek.
Helyszínek
A Kubai Légierő és a Légvédelmi Erők a következő légibázisokat használják (2006-tól):
Holguin / Holguin bázisterület / Frank Pais AP (ICAO kód: MUHG)
Kifutópálya: Rwy 05/23, Kifutópálya mérete: 3238 m (10624 láb) x 45 m (148 láb), Magasság: 110 m (361 láb).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO kód: MUPB)
Kifutópálya: Rwy 02/20, Kifutópálya mérete: 2305 m (7563 láb) x 45 m (148 láb), Magasság: 31 m (102 láb)
Oeste zóna: 2 Brigada "Playa Girón"
| Felosztás | Repülőgép típus | Bázis |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zone Area Oriente: 3 „Cuartel Moncada” brigád
Az 1990-es évekre a kubai légierőt a legjobbnak tartották Latin-Amerikában, mind felszereltség, mind kiképzési szint tekintetében. Az 1990-es években a Szovjetunióval és Oroszországgal folytatott aktív katonai együttműködés megszűnése után a kubai légi közlekedés jelentős nehézségekkel küzd. Nyugati adatok szerint mindössze két vadászszázad harcképes, 2003-2004 között mintegy 20 harci gép volt repülhető állapotban, a pilóták éves repülési ideje ugyanebben az időszakban nem haladta meg az 50 órát.
A Nemzetközi Stratégiai Tanulmányok Intézete szerint 2007-ben a DAAFAR létszámát 8 ezer főre becsülik. 31 harci repülőgép, 12 szállítógép, bizonyos számú helikopter és oktatórepülőgép van repülésre alkalmas állapotban, ezen kívül további 179 repülőgépet raktároznak.
Felszerelés és fegyverek
Az aeroflight.co.uk brit weboldal szerint a Kubai Légierő flottájának állapota 2006-ban a következő volt:
| Típusú | Kép | Termelés | Mennyiség | Megjegyzések | |
|---|---|---|---|---|---|
| Repülőgép | |||||
| Harci repülőgépek | |||||
| MiG-29 | Szovjetunió Szovjetunió | 4 | |||
| MiG-23 |  |
Szovjetunió Szovjetunió | 24 | ||
| MiG-21 |  |
Szovjetunió Szovjetunió | 8 | ||
| Szállító repülőgép | |||||
| An-24 |  |
Szovjetunió Szovjetunió | 4 | ||
| An-26 |  |
Szovjetunió Szovjetunió | 3 | ||
| kiképző repülőgép | |||||
| L-39 |  |
Csehszlovákia | 7 | ||
| Zlin Z-326 |  |
Csehszlovákia | 20 | ||
| Helikopterek | |||||
| Mi-8 |  |
Szovjetunió Szovjetunió | 6 | ||
| Mi-17 |  |
Szovjetunió Szovjetunió Oroszország | |||
Terv:
- Bevezetés
- 1. Történelem
- 2 Szervezeti struktúra
- 3 Helyszínek
- 4 Harcerő
- 5 Felszerelés és fegyverek
- 6
Azonosító jelek
- 6.1 A jelvények fejlődése
Megjegyzések
Bevezetés
Kubai légierő és légvédelem(Spanyol) Defensa Antiaerea és Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) – az egyik típus fegyveres erők Kuba.
1. Történelem
A kubai katonai repülés kezdetét 1915 márciusában helyezték el, amikor egy repülőhadtest jelent meg a hadseregben. Kuba sokáig az Egyesült Államok szövetségese maradt, és amerikai repülőgépeket kapott. A forradalom győzelme (1959) következtében Kuba csatlakozott a szocialista táborhoz, és a Szovjetunió segítségével megkezdte légierejének újrafelszerelését. 1961 áprilisában a kubai pilóták több ellenséges repülőgépet lelőttek a Disznó-öbölben vívott harcok során. Az 1970-es és 1980-as években a kubai légierő harci műveletekben vett részt Etiópiában és Angolában.
2. Szervezeti felépítés
A DAAFAR feladatai közé tartozik Kuba légterének védelme, a Forradalmi Hadsereg és Haditengerészet taktikai és szállítási támogatása, valamint szükség esetén a nemzetgazdasági szolgálat feladatainak ellátása. A légierő és a légvédelem 2 vegyes vadászbombázó alakulatot tartalmaz, egy szállító és egy szállító a vezetést szolgálja. 2008-tól a kubai légtér két körzetre oszlik: nyugati és keleti, a megfelelő főhadiszállás San Antonio de los Banos és Holguin városokban található.
A nyugati körzetet a 2. légierő és légvédelmi dandár fedi, amely magában foglalja az 1779. alakulatot, amelynek vegyes vadászrepülő százada 3 megmaradt MiG-29-ből és legfeljebb 10 MiG-23ML-ből áll. Kiegészítő légvédelmi feladatok megoldására, például lassú, alacsonyan repülő célpontok elfogására három-négy L-39C-t vesznek igénybe, normál helyzetben kiképzőként használják őket. A pilóták alapképzéséhez Zlin Z-142 oktatókat használnak.
A keleti körzetet a Cuartel Moncada gárdadandár fedi le. Ez magában foglalja az 1779. formációt is Holguinban. A körzetben a légvédelmi feladatokat több MiG-21-es vadászgép oldja meg. A kerület ad otthont a 3405. speciális közlekedési összeköttetésnek, amelynek feladatai közé tartozik az állam vezetésének kiszolgálása és a 3688. közlekedési kapcsolat, mindkettő repülőgépei és helikopterei Playa Baracoáról (Playa Baracoa) közlekednek.
3. Helyszínek
A Kubai Légierő és a Légvédelmi Erők a következő légibázisokat használják (2006-tól):
Holguin / Holguin bázisterület / Frank Pais AP (ICAO kód: MUHG)
Kifutópálya: Rwy 05/23, Kifutópálya mérete: 3238 m (10624 láb) x 45 m (148 láb), Magasság: 110 m (361 láb).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO kód: MUPB)
Kifutópálya: Rwy 02/20, Kifutópálya mérete: 2305 m (7563 láb) x 45 m (148 láb), Magasság: 31 m (102 láb)
San Antonio de los Baсos bázisterület (ICAO kód: MUSA)
Kifutópálya: 01/19 Rwy, Kifutópálya mérete: 2400 m (7873 láb) x 46 m (150 láb), Magasság: 50 m (164 láb).
Kifutópálya: Rwy 05/23, Kifutópálya mérete: 3596 m (11799 láb) x 46 m (150 láb), Magasság: 50 m (164 láb).
Kifutópálya: 12/30-as Rwy, Kifutópálya mérete: 2482 m (8144 láb) x 46 m (150 láb), Magasság: 50 m (164 láb).
4. Harci összeállítás
Viszonylag harci erő A kubai légierő és légvédelem, 2006-ra vonatkozó adatok:
Oeste zóna: 2 Brigada "Playa Girón"
| Felosztás | Repülőgép típus | Bázis |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Basos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Basos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zone Area Oriente: 3 „Cuartel Moncada” brigád
Az 1990-es évekre a kubai légierőt a legjobbnak tartották Latin-Amerikában, mind felszereltség, mind kiképzési szint tekintetében. Az 1990-es években a Szovjetunióval és Oroszországgal folytatott aktív katonai együttműködés megszűnése után a kubai légi közlekedés jelentős nehézségekkel küzd. Nyugati adatok szerint mindössze két vadászszázad harcképes, 2003-2004 között mintegy 20 harci gép volt repülhető állapotban, a pilóták éves repülési ideje ugyanebben az időszakban nem haladta meg az 50 órát.
A Nemzetközi Stratégiai Tanulmányok Intézete szerint 2007-ben a DAAFAR létszámát 8 ezer főre becsülik. 31 harci repülőgép, 12 szállítógép, bizonyos számú helikopter és oktatórepülőgép van repülésre alkalmas állapotban, ezen kívül további 179 repülőgépet raktároznak.
5. Felszerelés és fegyverek
Az aeroflight.co.uk brit weboldal szerint a Kubai Légierő flottájának állapota 2006-ban a következő volt:
| Modell | Termelő ország | Típusú | Módosítás | Szállítva | Szolgálatban |
|---|---|---|---|---|---|
| Mikojan és Gurevics MiG-21 | Szovjetunió | Harcos | MiG-21MF MiG-21UM | 60 10 | 4 4 |
| Mikojan és Gurevics MiG-23 | Szovjetunió | Fighter Fighter-bomber Harci képzés | MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Mikojan és Gurevics MiG-29 | Szovjetunió / | Fighter Multirole fighter Harci képzés | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | 2 1 |
| Mil Mi-8 | Szovjetunió | Többcélú helikopter | Mi-8T Mi-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| Mil Mi-17 | Szovjetunió / | Többcélú helikopter | Mi-17 | 16 | 8 |
| Mil Mi-24 | Szovjetunió | harci helikopter | Mi-24D | 20 | 4 |
| Antonov An-24 | Szovjetunió / | Szállító repülőgép | An-24 | 20 | 4 |
| Antonov An-26 | Szovjetunió | Szállító repülőgép | An-26 | 17 | 3 |
| Jakovlev Jak-40 | Szovjetunió | utasszállító repülőgép | Jak-40 | 8 | 3 |
| Iljusin Il-62 | Szovjetunió | utasszállító repülőgép | IL-62 | 1 | 1 |
| Iljusin Il-96 | Szovjetunió / | utasszállító repülőgép | IL-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Harckiképzés | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Kiképzés | Z-326T | 60 | 20 |
6. Azonosító jelek
6.1. A jelvények fejlődése
| azonosító jel | Jelentkezzen a törzsre | Keel jel | Amikor használják | Pályázati sorrend |
|---|---|---|---|---|
| nincs adat | ||||
| nincs adat | ||||
| nincs adat – jelenleg |
Latin-Amerika országainak katonai repülése. Kubai légierő
Kuba szigete (a legnagyobb a Karib-térségben) az első föld, amelyre Kolumbusz Kristóf hajósai az Atlanti-óceán 1492-es átkelése után bejutottak. Kuba a 19. század végéig spanyol gyarmat maradt, 1898-ban pedig mint egy Spanyolországnak a spanyol-amerikai háborúban elszenvedett vereségének eredményeként elnyerte függetlenségét egykori anyaországától. Hamarosan megkezdődött a fiatal köztársaság fegyveres erőinek építése, amely abban az időben az amerikaiak védnöksége alatt fejlődött.
A kubai katonai repülés 1915 márciusáig nyúlik vissza, amikor a kubai hadsereg részeként megalakult egy légiközlekedési egység, amely később lefektette a FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) – a kubai légierő – alapjait.
1917-ben a kubai repülők első csoportját a Kelly Field Aviation Centerbe (San Antonio, USA) küldték pilótáknak és szerelőknek. A főváros, Havanna közelében pedig felszerelték Kuba első repülőterét, amelyen hamarosan hat, az Egyesült Államokból kapott Curtiss JN-4D oktatórepülőgép kapott helyet. 1923-ban a kubaiak megszerezték légierejük első harci repülőgépét is - négy Vought UO-2 felderítő bombázót és hat DH.4B felderítő bombázót, amelyeket szintén az Egyesült Államokban gyártottak. A nemzeti légierő mérete azonban még elenyésző volt: 1924-ben még csak 18 tiszt és 98 alacsonyabb rendfokozat volt az összetételükben. 1926-ban pedig a legtöbb kubai repülőgépet teljesen megsemmisítette egy pusztító trópusi hurrikán, amely végigsöpört a szigeten.
1933-ban a Fulgencio Batista őrmester vezette puccs megdöntötte Gherardo Machado y Morales diktátort. A rendszerváltást a szokásoknak megfelelően reformok kísérték a nemzeti fegyveres erőkben. 1933-1934-ben átesett a Kubai Hadsereg Repülőhadtestének (Cuerpo de Aviacion) radikális átszervezésén. Ezzel egy időben, 1934-ben megalakult a kubai haditengerészeti repülés (Fuerza Aerea Naval – FAN), amely 1955-ig az ország haditengerészetének részeként létezett, majd „beolvadt” a légierőbe.
T-6 "Texan"
P-51 Mustang
A háború előtti kubai légiközlekedés repülőgépparkja főként az Egyesült Államokban vásárolt gépekkel egészült ki. Összetétele jól tükrözte az akkori kubai légierő kisegítő jellegét: Bellanca "Aircruiser" és Howard DGA-15 szállító repülőgépek, Stearman A73-B1 és Curtiss-Wright 19-R kiképzőgépek, Waco D-7 kommunikációs repülőgépek stb.
A második világháború kitörése arra kényszerítette a kubai vezetést, hogy jobban odafigyeljen katonai repülésükre. Ennek eredményeként 1941-ben Kubában megkezdte munkáját a Nemzeti Repülési Akadémia (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea), amely a Cuerpo de Aviacion repülési tartalék személyzetét képezte ki. 1941. december 8-án az Amerikai Egyesült Államok után Kuba először Japánnak, majd 1941. december 11-én Németországnak és Olaszországnak üzent hadat. 1942 óta a kubai légierő részt vett a Karib-tenger (vagy ahogy akkor mondták, a Karib-tenger) vizein, ahol német tengeralattjárók működtek.
Az ország repülőgépparkja 1942-1945 között az Egyesült Államokból a Len-Lease program keretében kapott 45 repülőgéppel nőtt. Voltak köztük észak-amerikai AT-6 kiképzőgépek, valamint Boeing-Stearman PT-13 és PT-17, Aeronca L-3 könnyű kommunikációs repülőgépek és Grumman G.21 kétéltűek. Később a kubai légierőt a maga idejében erősebb repülőgépekkel töltötték fel - észak-amerikai P-51D Mustang vadászgépekkel, Douglas C-47 katonai szállító repülőgépekkel és B-25J Mitchell kétmotoros bombázókkal. 1947-ben a Cuerpo de Aviacionnak 55, minden típusú repülőgépe volt. Egy vadász- és egy bombázószázad volt, a létszám körülbelül 750 fő volt.
"Sea Fury" RV.11 a légierő diktátorának Batista színében Kuba, 1958
"Sea Fury" FB.11, a Playa Giron-i harcok résztvevője, 1961
1952. március 10-én Fulgencio Batista újabb államcsínyt hajtott végre, és megalapította személyi diktatúráját Kubában. És már 1953. július 26-án a Fidel Castro vezette forradalmárok egy csoportja beszállt a diktátor elleni harcba, és megpróbálta (azonban sikertelenül) megrohamozni a Moncado laktanyát, ahol kormánycsapatok állomásoztak. Ezt az eseményt tekintik a kubai forradalom kezdetének, amely jelentős mértékben hozzájárult a világtörténelemhez, és fordulópontot jelentett a sziget történetében (amihez ma már gyakran a "Freedom Island" elnevezés is társul).
1956. december 2-án forradalmárok új csoportja szállt partra a Granma jachtról a sziget keleti részén, és ott gerillahadjáratokat indított a Batista-kormány ellen. Hamarosan országossá vált a gerillaháború, amelyet egy rajongó csoport indított el.
Mindezek a fényes politikai események azonban csekély hatással voltak a kubai kormány légiközlekedésének állapotára, amely nem élvezett különösebb prioritást a Batista-rezsim számára. 1955-ben a légierő újabb átszervezése következett (amely immár a haditengerészeti repülést is magában foglalta). A FAEC létszáma elérte a 2000 főt. Ugyanebben az 1955-ben a kubai repülés megkapta az első sugárhajtású repülőgépet - négy Lockheed T-ZZA kiképzőgépet (később ezeket a repülőgépeket felderítő repülőgépként is használták). 1957 áprilisában pedig Angliában rendelték meg az első két Westland "Wirlund" helikoptert.
1958 végére (nem sokkal a Batista-rezsim összeomlása előtt) a kubai légierő nyolc T-ZZA sugárhajtású kiképzőgéppel, 15 B-25J dugattyús bombázóval, 15 F-47D Thunderbolt vadászgéppel rendelkezett (az 1950-es években a Mustangok helyére), Beech. C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 és C-53 szállító repülőgép. Voltak dugattyús oktatórepülőgépek T-6 Texan, RT-13 és RT-17 Cadet, valamint egyéb repülőgépek - Convair PDY-5A Catalina, Beech Bonanza, Grumman G.21, Westland "Wyrlund".
Bár az F. Batista légierő flottájának alapját hagyományosan amerikai gyártmányú repülőgépek képezték, a kubai kormány közvetlenül a forradalom előtt, 1958 novemberében 17 Sea Fury dugattyús vadászgépet vásárolt az Egyesült Királyságban (ebből 15 darabot a forradalmi kubai légierő, és az 1960-as években használták).
A kormánnyal párhuzamosan azonban az 1950-es évek végén. lázadó légierők kezdtek megalakulni Kubában. A partizánmozgalom gyors növekedése Fidel lázadóinak, mindenekelőtt saját szállítórepülőgépeinek megjelenéséhez vezetett. Az első lázadó repülőgép - Curtiss C-46 "Commando" rakományral kézifegyver 1958. március 30-án landolt a partizánzónában
Hamarosan a forradalmi légierőt más szállítójárművekkel is feltöltötték. Később megjelentek az első harci repülőgépek a Barbudosok rendelkezésére - a Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher, az F-51 Mustang és mások, amelyek különféle (néha nagyon zavaros) módon kerültek a forradalmárok kezébe.
A "partizán" légierő fennállásának nyolc és fél hónapja alatt 77 bevetést hajtottak végre (ebből négyet bombázásra és hármat kísérésre). Ezzel egy időben három lázadó repülőgépet lőtt le a kormány légiereje.
A kubai forradalom 1959-es győzelme után az Egyesült Államok felmondott minden katonai-technikai együttműködést az új havannai kormánnyal. Ennek eredményeként a kubai légierő hiányt tapasztalt a képzett személyzetből (pilóták és repülőgép-technikusok, mivel a tisztek és a technikusok egy része elhagyta az országot), felszerelések és repülési felszerelések alkatrészei. Ilyen körülmények között a szovjet-kubai haditechnikai együttműködés (beleértve a légi közlekedést is) élesen megerősödött.
Sea Fury FB. 11-én a Playa Giron-i harcok során
A "Contra" B-26-os repülőgép roncsai
Azt kell mondanunk, hogy a „kommunista irányultságú” kubai forradalmárok győzelme nagyon megriasztotta Washingtont, az amerikai ipari vállalatokat és természetesen az amerikai maffiát, amely elvesztette minden (nagyon szilárd) ingatlanát Kubában, és elvesztette kolosszális jövedelmét. Ráadásul rövid időn belül a teljes korábbi politikai és gazdasági elit kivándorolt a szigetről, élvezve a leváltott diktátor, Batista pártfogását. Ennek eredményeként sok kubai telepedett le az amerikai Miamiban: gazdag családokból származó diákok, a kubai Amerika-barát értelmiség képviselői, bűnözők. Floridában kialakult egy emigráns világ, amolyan „kubai külföld”, bosszúra törekvő.
A kubai emigránsok támogatására számítva az amerikai vezetés úgy döntött, hogy katonai eszközökkel megdönti a Castro-rendszert (mielőtt ideje lett volna végre gyökeret verni a szigeten). A probléma megoldására az Egyesült Államok kifejlesztette a Plútó hadműveletet, amely egy jól felfegyverzett támadóerő hirtelen partraszállását biztosította Kuba déli partjainál. Ugyanakkor előzetesen feltételezték, hogy a kubai ellenforradalmárok bejelentik egy ideiglenes kormány felállítását a szigeten, amely azonnal katonai segítséget kér az Egyesült Államoktól. Az amerikai csapatok partraszállását közvetlenül Kuba ideiglenes kormányának segítségkérése után kellett végrehajtani. Ugyanakkor Castro ellenzőinek, akik Kubában tartózkodtak, fel kellett volna fokozniuk a kormányellenes tevékenységet, a szabotázst és a szabotázst.
A beavatkozás kezdetére a Kubai Légierő mindössze 24 üzemképes harci repülőgéppel rendelkezett (15 B-26 bombázó, hat Sea Fury dugattyús vadászrepülőgép és három T-33 sugárhajtású kiképzőgép). Szovjet repülési felszerelés (ellentétben a tankokkal, önjáró fegyverekkel, tábori tüzérségés csehszlovák gyártású kézi lőfegyverek) addigra még nem érkeztek meg Kubába.
Az Amerika-barát beavatkozók partraszállását 1961. április 17-én éjszakára tervezték. Az invázió helyszínéül a sziget északkeleti partján található Disznó-öblöt (Bay of Pigs) választották. A harcok a jövőben Playa Giron (a Disznó-öbölben) strand közelében zajlottak, amelynek neve az egész rövid távú "kubai-amerikai" háború mindennapi elnevezése lett, amely dicsőséges a kubaiak számára és szégyenteljes az amerikaiak számára.
Azt kell mondani, hogy az amerikaiak által előkészített partraszállás nem volt meglepetés a kubaiak számára. De az utolsó pillanatig maga az invázió helye bizonytalan maradt, ügyesen elrejtette az ellenség (többek között hatékony dezinformációs műveletek révén).
Szocialista országok segítsége
Tipikus jelenet Kuba partjainál a kubai rakétaválság idején (egy amerikai Neptune járőrrepülőgép átrepült egy szovjet teherhajón)
1961. április 15-én, közvetlenül a kubai kétéltű leszállás előtt, a "Kubai Expedíciós Erők légierejének" nyolc B-26B bombázója, amelyet amerikai zsoldosok vezettek, bombázta a Szabadság-sziget három legnagyobb katonai repülőterét: Campo Colombiát. , San Antonio –les‑los‑Baños és Santiago‑de‑Cuba. Az amerikai hírszerzés szerint (beleértve a levegőt is, amelyet Lockheed U-2 nagy magasságú repülőgépekkel hajtottak végre), Kuba szinte teljes katonai repülése koncentrálódott.
E csapások eredményeként a Kubai Légierő legtöbb repülőgépét "megsemmisültnek" nyilvánították. A kubaiak azonban, akik előre tudtak a közelgő agresszióról, szétszórták harci járműveiket, és bábukkal helyettesítették őket. Ezért a kubaiak 24 repülőgépéből csak három veszett el.
1961. április 17-19-én egy kis kubai repülés aktívan részt vett az Egyesült Államok által kiképzett és felfegyverzett emigráns alakulatokkal vívott harcokban. A Disznó-öbölben történt partraszállások visszaszorítása során a Kubai Légierő légi felderítést végzett, tüzérségi tűzbeállításokat és a szárazföldi erők akcióit koordinálta, szárazföldi támadásokat hajtott végre, valamint bombázta az ellenséges csapatokat és hajókat.
El kell mondani, hogy a kubai beavatkozás kezdetével általános mozgósítást szerveztek, ami teljes sikerrel járt: annyi önkéntes volt, hogy egyszerűen nem volt elég fegyverük.
A második "normandiai partraszállás" nem jött be az amerikaiaknak és szerencsétlen szövetségeseiknek: április 18-ra a beavatkozók elfogytak, és a kezdeményezés teljesen a kubai forradalmi erők kezébe került. A megkezdődött általános ellentámadás során a kubaiak négy ellenséges hajót elsüllyesztettek és öt ellenséges repülőgépet lelőttek, így a „gusanókat” (kubában férgeket) közvetlenül az öböl partjára lökve és a teljesség szélére sodorva őket. megsemmisítés. 1961. április 18-án este megkezdték a betolakodók maradványainak evakuálását a megmaradt úszójárműveken.
E vereség hátterében John F. Kennedy amerikai elnök elrendelte amerikai repülőgépek használatát a hadműveletben. Az időzónák zavarával kapcsolatos nevetséges hiba miatt azonban a bombázók elvétették a kísérő vadászgépeket, és nem merték önállóan támadni a kijelölt célpontjaikat (el kell mondani, hogy a kubai légvédelem ekkor még gyerekcipőben járt). A husánok moráljának megőrzése érdekében az Essex repülőgép-hordozóról felszálló legújabb (akkori) amerikai hordozó alapú A4D-2N Skyhawk támadórepülőgépek közül csak néhány hajtott végre nagy sebességű átrepülést a harcterület felett anélkül, hogy bármilyen észrevehető hatás.
MiG-2.1 F-13
MiG-15 kubai légierő
MiG-17 kubai légierő
Április 19-én reggel a kubai forradalmi csapatok félórás tüzérségi felkészülés után végleg megtörték az ellenség ellenállását. A beavatkozók letépték egyenruhájukat, ledobták fegyvereiket és elmenekültek. Husanos 114 embert (köztük öt amerikait) vesztett, meghalt és 360 megsebesült. 1202 betolakodó esett fogságba. A kubaiaknak 12 ellenséges repülőgépet sikerült megsemmisíteniük (köztük néhányat amerikai legénységgel). Ugyanakkor hét B-26B bombázó és egy C-47 haditechnikai együttműködés állt a Cuban Sea Fury vadászgépek számláján. Ezen kívül a kubaiak öt M41 Walker Bulldog tankot és 10 M8 páncélozott járművet vertek meg. A győztesek viszont 156 halálos áldozatot, 800 sebesültet veszítettek, valamint két repülőgépet és egy T-34-es harckocsit veszítettek, akik kiütöttek egy páncélökölből.
Nem sokkal a Playa Gironban történt események után a kubai légierő (új nevük Defensa Antiaerea a Fuerza Aerea Revolucionaria-nál) megkezdte a szovjet repülőgépek gyors felszerelését. 1961 májusában, szinte közvetlenül az Amerika-barát zsoldosok partraszállásának veresége után, Kuba megkapta az első 24 darab „használt” MiG-15bis vadászgépet. Később MiG-15Rbis felderítő repülőgépekkel és MiG-15UTI gyakorlórepülőgépekkel egészítették ki őket. 1961. június 24-én pedig Giron Enrique Carreras kubai pilóta végrehajtotta az első repülést a Szabadság Szigete történetében egy szovjet sugárhajtású repülőgépen.
Az első kubai pilóták kiképzését a MiG-15-ön Csehszlovákiában és Kínában végezték. 1962 márciusában és májusában ezek a pilóták két vadászszázaddal voltak felszerelve, amelyek a nem hivatalos "chekhos" (csehek) és a "chinos" (kínai) nevet kapták. Magában Kubában pedig a helyi pilóták új felszerelésekre való átképzését szovjet pilóták végezték (amelyek száma hamarosan elérte az 50-et). Ők (amíg a kubai MiG-pilóták végre szolgálatba álltak) sugárhajtású vadászgépekben végeztek harci szolgálatot.
1964-ben a kubaiak fokozatosan elkezdték lecserélni a MiG-15bis repülőgépeket valamivel fejlettebb MiG-17 és MiG-17F (szovjet és csehszlovák gyártású) vadászgépekre. Másrészt az 1970-es évek végére a kubai MiG-17 nagy részét sokkal többre cserélték modern harcosok MiG-21 típus. A MiG-17-eseket végül csak az 1980-as évek elején vonták ki a Kubai Légierő harci erejéből, amikor a MiG-23 típusú 3. generációs repülőgépek szolgálatba álltak a Kubai Légierőnél.
MiG-21 PFM Kubai Légierő, 1960-as évek vége.
MiG-21 MF Cuban Air Force, Angola, 1976. Repülőgép jelzések nélkül harcolt
A kubai MiG-17-esek részt vettek az angolai háborúban. 1975 decemberében a kubai kormány egy század harci repülőgépet (kilenc MiG-17F) küldött az ország kormányerőinek megsegítésére. verekedés a Dél-Afrika és számos más nyugati ország által támogatott UNITA-lázadók ellen.
Egy ideig a MiG-19-es vadászgépek is szerepeltek a kubai légierőben. A szuperszonikus repülőgépek közül nyolcat 1961 novemberében kaptak meg a kubaiak. A MiG-19-et irányító pilótákat a Kubába érkezett szovjet és cseh oktatók képezték ki. De már 1966-ban ezeket a gépeket fejlettebb MiG-21 vadászgépek váltották fel.
1962 a legkeményebb megpróbáltatások időszaka volt mind Kubának, mind új szövetségesének, a Szovjetuniónak. Aztán a kubai forradalmi kormány Fidel Castro vezetésével megkérdezte szovjet Únió katonai segítségnyújtás az Egyesült Államokból érkező invázió egyre növekvő fenyegetésére válaszul (amely a Disznó-öbölben ért súlyos megaláztatások után sem enyhült). A John F. Kennedy adminisztrációt komolyan megriasztotta egy szovjetbarát, Moszkva-orientált rezsim, amely az Egyesült Államok területe közelében, Floridától mindössze 180 km-re található.
Playa Giron inváziójának kudarca után az Egyesült Államok gazdasági blokádot hirdetett Kuba ellen, és haditengerészetének nagy csoportját, köztük repülőgép-hordozókat telepített partjai közelébe. A Szovjetunió viszont úgy döntött, hogy a Szabadság Szigetét nemcsak gazdasági, hanem katonai támogatással is ellátja. Mély titokban megkezdődött a szovjet csapatok bevetése Kubában, valamint egy stratégiai rakétabázis létrehozása a szigeten.
A szovjet csoport levegőből való fedezésére úgy döntöttek, hogy egy vadászrepülő ezredet osztanak ki a legújabb (akkori) MiG-21F-13 vadászgépekkel. Összesen 40 MiG-21F-13 vadászgép a 32-GIAP-től érkezett Kubába 1962 júniusában, amelyeket szigorúan titkos körülmények között szállítottak Liberty Islandre.
A Kubába érkezett MiG-21-eseket kezdetben nem festették át, és szovjet azonosító jeleket viseltek. Miután azonban a „MiG-k vörös csillagokkal” kifejezés hallatszott az amerikai rádiós lehallgatásokban, az összes ilyen típusú repülőgépet sürgősen átfestették a kubai légierő szabványának megfelelően. 1962. szeptember 18-án ünnepelték a szovjet pilóták első repülését a Szabadság szigete felett a MiG-21-en. Október 22-én pedig megnövekedett harckészültség az ezredet pedig több tereprepülőtéren szétszórták.
MiG-23MF
Mi-24
Az egyetlen harci találkozás szovjet harcosok A MiG-21F-13 amerikai repülőgépekkel 1962. november 4-én zajlott. Ezután egy szovjet pilóta egy MiG-21-en elfogott egy pár F-104C-t a 479. taktikai vadászszárnyból, és szemtelenül felderítő repülést hajtott végre a fejük felett. szovjet katonák. A fegyverhasználat azonban nem érte el, az amerikaiak gyorsan visszavonultak.
A "karibi rakétaválság" sikeres lezárása után (amely az Egyesült Államok és a Szovjetunió kölcsönös engedményeivel végződött) Moszkvában úgy döntöttek, hogy a MiG-21F-13 repülőgépet nem küldik vissza a Szovjetunióba, hanem elhagyják. Kubában, miután átképezte őket a kubai pilóták „kétrepülős „MiG-jeire”. Már 1963 áprilisában átképzésre került az első kubai, 1963. augusztus 10-én pedig megalakult a kubai légierő első százada, amelyet MiG-21F-13 típusú repülőgépekkel szereltek fel.
El kell mondani, hogy a szintén 1962-ben Kubába küldött szovjet Il-28 frontbombázókat „mint taktikai nukleáris fegyverek potenciális hordozóit” el kellett távolítani a szigetről.
A MiG-21 hamarosan a kubai légierő legmasszívabb vadászgépévé vált. A Szabadság Szigetének katonai repülése ennek a repülőgépnek a különféle módosításaival volt felvértezve: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, mint valamint "szikrák" - MiG-21U és MiG-21UM.
1970. május 18-án válaszul arra, hogy a Bahamák hatóságai 14 kubai halászt őrizetbe vettek, több MiG-21-es vadászgép bizonyította képességeit úgy, hogy a szuperszonikusra való átállással átrepült a kis szigetország fővárosa felett. El kell mondanunk, hogy a MiG-ek látványos hirtelen megjelenése megtette a kívánt hatást, és hamarosan szabadon engedték a kubai halászokat.
A „MiG-diplomácia” másik példája 1977. szeptember 10-re vonatkozik. Ezután a Rafael del Pino parancsnoksága alatt álló MiG-21MF század demonstratív átrepülést hajtott végre Puerto Plata (Dominikai Köztársaság) kikötőjén. Ez a lépés egy Angola felé tartó kubai kereskedelmi hajó illegális letartóztatására válaszul történt. Ezzel egy időben a kubai légierő parancsnoksága kidolgozta a Pico hadműveleti tervet, amely szerint a MiG-ek, ha a dominikaiak továbbra sem engedik el a hajót, rakétát és bombatámadást indítanak katonai és kormányzati létesítmények ellen Puerto városaiban. Plata és Santiago de los Caballeros. Szerencsére a dominikaiak nem mentek összecsapásra, és már másnap körültekintően elengedték a kubai hajót.
A kubai pilóták által irányított MiG-21-es vadászgépeknek elég keményen kellett küzdeniük. 1975 óta Angolában, 1978 óta pedig Etiópiában vettek részt ellenséges cselekményekben, ahol maguk a pilóták és repülőgépeik is a legjobb oldalról bizonyítottak.
1975 decemberében 12, a Szovjetunióban kapott, az Anteev fedélzetére rakott MiG-21MF repülőgépet közvetlenül a gyárból Angolába szállították. Az égen Dél-Afrika A kubai pilótáknak szembe kellett nézniük az ellenséges repülőgépekkel. Ez először 1976. március 13-án történt, amikor a csempészett fegyvereket kirakodó BTC F-27-et irányítatlan C-24-es rakéták semmisítettek meg a gago coutinhói UNITA repülőtér elleni támadás során.
Légi csatákat is folytattak dél-afrikai repülőgépekkel. 1981. november 6-án a dél-afrikai légierő őrnagya, Johan Rankin egy Mirage F-1CZ vadászgépben ágyútűzzel lelőtte a Leonel Ponke kubai légierő őrnagy által irányított MiG-21MF-et. 1986. április 3-án pedig egy pár kubai MiG-21-es elfogott két C-130 Hercules szállítórepülőgépet, amelyek fegyvereket szállítottak a kormányellenes erőknek. Ugyanakkor az egyik Herculest lelőtték, a második pedig megsérült.
Etiópiai üzleti útja során 1977-1978-ban. A MiG-21bis repülőgépekkel, valamint MiG-21R felderítőgépekkel felszerelt kubai század pilótái több száz bevetést hajtottak végre, miközben nagyszámú szomáliai harckocsit, valamint egyéb fegyvereket és felszereléseket semmisítettek meg. Ezzel egy időben több MiG-21-est is lelőttek a szomáliaiak (a MiG-21-esek is az ő oldalukon tevékenykedtek).
1978 szeptemberében Kuba megkapta az első adag MiG-23BN vadászbombázót - körülbelül 40 repülőgépet. Ezeknek a szuperszonikus gépeknek, amelyek repülés közben lecsapott szárnyai voltak, jó becsapódási potenciállal rendelkeztek, és nem csak a legközelebbi latin-amerikai államokra, hanem az Egyesült Államok déli államaira is veszélyt jelenthetnek. Azt kell mondanunk, hogy Jimmy Carter amerikai elnök minden lehetséges módon megakadályozta ezeknek a vadászbombázóknak a Kubában történő bevetését, de az, hogy képtelen volt észrevehető hatást gyakorolni Kuba politikájára ezen az Egyesült Államok számára létfontosságú területen, később rossz szolgálatot tett Carternek. amerikai politológusok szerint agresszív riválisa, Ronald Reagan sikeresebb választási kampányának egyik fő oka.
Ugyanabban a sorban a MiG-23 és a MiG-23BM
MiG-23MF
Az új amerikai adminisztráció élesen reagált Havanna 1981-es új tétel MiG-vásárlására vonatkozó döntésére, bár a MiG-23 export változata viszonylag elérhető volt az akkori nemzetközi légiközlekedési piacon (a Szabadság szigete mellett, A MiG-23BN-t ezekben az években Algériába, Egyiptomba, Indiába, Irakba, Líbiába, Szíriába és Etiópiába szállították. A Reagan-kormányzat szerint a repülőgépek arra kényszerítik az Egyesült Államokat, hogy gondolja át a lázadókkal, valamint a Kuba által támogatott közép-amerikai és afrikai országokkal szembeni magatartását.
Az Egyesült Államok fájdalmas reakciója ellenére 1984-ben a kubai légierőt feltöltötték légvédelmi küldetések megoldására tervezett MiG-23MF vadászgépekkel és fegyveres levegő-levegő rakétákkal. közepes hatótávolságú R-23. A jövőben a légierő még fejlettebb MiG-23ML járműveket kapott R-24 rakétákkal. A kubai repülésben MiG-23SM frontvonali vadászgépek is voltak. Az 1980-as évek végére azonban. a MiG-23 repülőgép vadászgép-módosításai, amint azt hitték, már alacsonyabbak voltak az amerikai légierő és haditengerészet által elfogadott 4. generációs F-15, F-16 és F / A-18 vadászgépeknél.
1988 októberében a kubai légierő 12 4. generációs MiG-29-es frontvonali vadászgépet és két MiG-29UB típusú kiképző repülőgépet kapott. A kubaiak kezdetben negyven MiG-29-es járművet akartak vásárolni, de gazdasági és politikai (peresztrojka és a Szovjetunió összeomlása) okok ezt nem tették lehetővé. Valójában a MiG-29 az utolsó harci repülőgép, amelyet a Szovjetunió szállított Kubába, valamint a legmodernebb és erős harcosok a kubai légierőnél. A kilencvenes évek balszerencsés „peresztrojkája” és az azt követő „időtlenség”. hosszú időre megszakadt progresszív fejlődés Kubai légierő.
Sajnálattal el kell ismerni, hogy a jelenlegi kubai katonai repülés, amely elvesztette a Szovjetunió támogatását, csak „halvány árnyéka” a Liberty Island 1970-es és 1980-as évekbeli repülési erejének. Ma a kubai légierő feladata az ország légterének védelme, az ország szárazföldi erőinek és haditengerészetének támogatása, valamint a közlekedési problémák megoldása. Az egész kubai légtér két körzetre oszlik: nyugati és keleti. Székhelyük San Antonio de los Banos (San Antonio de los Banos) és Holguin (Holguin) városokban található.
A nyugati körzetet a levegőből fedi le a 2. légierő és légvédelmi dandár, amely egy vegyes vadászrepülőszázadból áll, három-négy (azaz mind szolgálatban lévő) MiG-29-es repülőgéppel és körülbelül 10 MiG-23-as vadászgéppel. Másodlagos légvédelmi feladatok megoldására (például alacsony sebességű, alacsonyan repülő célpontok elfogására) három-négy L-39-es repülőgép is bevonható. Normál körülmények között az albatroszokat oktatórepülőként használják.
MiG-29 a kubai légierő 2. légi dandárjától
MiG-29 a kubai légierő 1779-es ezredének 231-es századából
MiG-29UB
A keleti körzetet a Cuartel Moncada Guards Aviation Brigade fedi le. Tartalmaz egy „repülőcsoportot” (vegyes század), amely Holguinban állomásozik. A körzetben a légvédelmi feladatokat több MiG-21 M/MF vadászgép, valamint néhány MiG-23 repülőgép hajtja végre. A kerületben található egy szállítórepülő-csoport is, amelynek feladatai közé tartozik az állam legfelsőbb vezetőinek szállítása. A katonai szállító repülőgépek és helikopterek a Playa Baracoa repülőtéren (Playa Vagasoa) találhatók.
Jelenleg a kubai légierő – a nyílt sajtó szerint – ha nem is teljesen elavult, de gyorsan öregedő flottával rendelkezik. Négy frontvonali MiG-21M/MF vadászrepülő és hét MiG-21M/UM harci kiképzőgép maradt szolgálatban (el kell mondani, hogy nem hivatalos adatok szerint a Szovjetunió 60 első és 10 második típusú repülőgépet szállított át Kuba).
A kubai légierő masszívabb típusa a frontvonalbeli MiG-23 vadászrepülőgép. Négy MiG-23MF (a Szovjetunió által szállított 12-ből), valamint hét modernebb MiG-23ML (egy időben Kuba 54 ilyen típusú repülőgépet kapott a Szovjetuniótól) szolgálatban maradt. Ezen kívül a légierő négy MiG-23UB harci kiképző repülőgéppel rendelkezik (a szállított hétből).
A Kubai Légierő legerősebb és legmodernebb típusú harci repülőgépe természetesen a MiG-29 frontvonali vadászgép, amely a 4. generációs gépek közé tartozik. Ma két együléses MiG-29 vadászgép ("9-11" típus) és egy "szikra" MiG-29UB (a Szovjetunió összeomlása előtt Kubának 12, illetve 2 MiG-29-et szállítottak). és MiG-29UB repülőgépek).
A kubai légierő kiképzőgépeit öt "repülő" L-39 "Albatross" sugárhajtású repülőgép (korábban Csehszlovákia összesen 30 ilyen gépet szállított Kubának), valamint 20 db Z-326 dugattyús kiképzőgép (a 60-ból) Csehszlovákia szállítja).
A kubai légierőhöz tartozó négy An-24-es szállítórepülőgép is repülésképes állapotban van (összesen 20 ilyen típusú repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba), valamint három An-26-os rámpa katonai-műszaki együttműködés (17-ből ). Repülési állapotban a légierőnek három Jak-40-es utasszállító repülőgépe is van (a kubai légierő nyolc ilyen gépet szállított), egy Il-62-es és két Il-96-os.
De a Szabadság Szigete Légiereje meglehetősen lenyűgöző helikopterflottával rendelkezik, amelyet 20 Mi-8T szállítóhelikopter és 20 Mi-8TV leszálló helikopter képvisel (a Mi-8T-től eltérő, négy NAR UV-16-57 egységből álló fegyverekkel). ), 20 felfegyverzett Mi-8TVK helikopter (a NAR mellett páncéltörő irányított rakétákkal is felszerelve), valamint kilenc Mi-17 (a korábban leszállított 25-ből). Meglehetős bizonyossággal feltételezhető azonban, hogy e helikopter-flotta jelentős része jelenleg lepényes.
A harci helikopterek csoportjába jelenleg négy Mi-24D tartozik (összesen Kuba 24 „krokodilt” kapott a Szovjetuniótól). Ennek a helikopterflottának a tényleges harci felkészültsége azonban ma is, úgy tűnik, meglehetősen alacsony.
Az 1990-es évekre a kubai légierőt a külföldi szakértők a legjobbnak minősítették Latin-Amerikában (mind felszereltség, mind a hajózószemélyzet képzettsége tekintetében). Azonban a Szovjetunióval és Oroszországgal folytatott aktív katonai együttműködés 1990-es megszűnése után. A kubai légi közlekedés jelentős nehézségekkel küzd. Nyugati adatok szerint ma már csak két vadászrepülőszázad harcképes, a pilóták éves átlagos repülési ideje nem haladja meg az 50 órát.
Úgy tűnik, hogy egy ilyen, egy átlagos latin-amerikai országnak elég szilárd légierő egyértelműen nem elegendő Kubának. Hiszen Kuba sokak szerint nem csupán egy állam, hanem minden szabadságszerető nép amerikai hegemónia elleni harcának szimbóluma.
Egészen a közelmúltig a sziget gazdasági helyzete hatalmas államadósság a megbízható és erős szövetséges hiánya pedig megakadályozta Kubát abban, hogy visszanyerje a regionális légiközlekedési hatalom státuszát, amelynek légi teljesítménye még távolról is megközelítette az 1970-es és 1980-as években elért szintet.
Az idők azonban változnak. Oroszország visszatérése Dél Amerika, a kubai Oroszországgal szemben fennálló adósság 90%-ának leírása, a kapcsolatok megerősítése (beleértve a katonai kapcsolatokat is) számos latin-amerikai állammal, amelyek szintén az Egyesült Államoktól való politikai, gazdasági és katonai függetlenség felé vették az irányt, valamint számos nyilvánvalóan más tényezők képezik a kubai légierő megerősítésének és modernizálásának politikai és gazdasági előfeltételeit.
Ha a Szabadság Szigete repülőgépparkjának korszerűsítéséről beszélünk, akkor valószínűleg itt egyszerűen nincs mit modernizálni. Még a kubai légierő MiG-29-es vadászgépeit is gyártották a Szovjetunióban az 1980-as évek végén. és ma már elavultnak tűnnek. Látszólag van értelme a légierő teljes új gépekkel való felszereléséről beszélni, és politikai okokból csak orosz és kínai gyártású harci repülőgépekről beszélhetünk.
A kubaiak számára jelenleg a legelfogadhatóbbnak látszólag a „közép” osztályú MiG-35 multifunkcionális vadászrepülőgép tűnik, amely a kubai pilóták, ill. technikusok az 1980-as évektől. Harcképességét tekintve a MiG-35 egy „résen” van olyan 4+ generációs repülőgépekkel, mint a Rafal, az EF2000 Typhoon és a JAS 39 Gripen, amelyek számos dél-amerikai ország légierejében jelenhetnek meg. a 2010-es évek vége – a 2020-as évek eleje.
An-26
Az eredeti MiG-29-hez (amelyet néha tréfásan "a légi fölény megszerzéséért nagy hatótávolságú harcosnak" nevezett) összehasonlítva meglehetősen elfogadható hatótávolsággal és kategóriájában kielégítő harci teherbírással rendelkezik (beleértve a legújabb nagy pontosságot is). csapásmérő repülőgép fegyverek), a MiG-35 valós veszélyt jelenthet egy potenciális agresszorra, ha Washington hirtelen „elfelejti”, hogy Kuba szuverén állam. A légvédelmi feladatok megoldása során a MiG-35 (főleg, ha AFAR-ral ellátott radarral és fejlett levegő-levegő rakétákkal van felszerelve) nagyon félelmetes ellenfél lehet az F-15E, F-16, F / A- támadó repülőgépek számára. 18 és (valószínűleg) ígéretes F-35.
Természetesen a Su-ZOM vagy a Su-35 típusú nehéz multifunkcionális vadászrepülőgépek, amelyek a világ egyik legerősebb (ma és a közeljövőben) taktikai harci repülőgépei, nagyon lenyűgözőek lennének a kubai légierőben. Több mint 1500 km-es harci sugarukkal és 8000 kg-ig terjedő maximális harci teherbírásukkal ezek az erős avionikával felszerelt gépek jelentősen befolyásolhatják a légierő egyensúlyát a Karib-térségben. Emlékeztetni kell arra, hogy Kuba legközelebbi szövetségese, Venezuela már rendelkezik Oroszországból kapott Cy-30MK2V repülőgépekkel. Azonban Kuba közelsége az Egyesült Államok déli határaihoz komoly problémákat okozhat politikai problémák amikor Kuba megpróbálja megszerezni ezeket a nagy teljesítményű repülőgépeket (emlékezzünk vissza az Egyesült Államok reakciójára Kuba 35 évvel ezelőtti MiG-23 repülőgép-vásárlására). Ezért a Kubai Légierő kilátásai a Szu-27 „klónjainak” megszerzésére elméletileg nagymértékben függenek Moszkva és Havanna eltökéltségétől, hogy elviseljék Washington esetleges hisztériáját.
A Kubai Légierő számára is érdekes lehet a Jak-130-as harci kiképzőgép, amely a kiképzési feladatok megoldása mellett kis magasságú és kis sebességű légi célok vadász-elfogójaként is használható (sürgős feladat a Kuba, tekintettel rá földrajzi helyzetét!). Ezenkívül a Yak-130 sikeresen használható könnyű támadó repülőgépként, amelyet kis felszíni célpontok kezelésére terveztek (többek között Kh-35 típusú irányított hajóelhárító rakétákkal).
A Kubai Légierő több, MiG-35-ös és Jak-130-as repülőgépekkel, valamint Mi-17-es és Mi-35-ös típusú helikopterekkel felfegyverzett százada a jelek szerint belátható időn belül alapját képezheti a köztársasági repülési csoportnak. Kubából, amely eléggé megfelel a Szabadság Szigete előtt álló kihívásoknak.
A cikkben használt fotók
A. Pavlova és az internetről
Rizs. A. Yurgenson és A. Chechin
"AiK" fotóalbum
Be-12
TANKOZZÁK őket. G. M. Beriev hosszú szünet után folytatta nagyjavítás Be-12 repülőgép. 2014. november közepén az orosz fekete-tengeri flotta haditengerészeti repülése megkapta az első javított repülőgépet. A közeljövőben a cég további három kétéltű repülőgép javítását tervezi.
Fotó: TANKT im. G. M. Berieva. Helyszín: Taganrog-Juzsnij repülőtér.
Időpont: 2014. november
Eddig még meglepő a Kubai Köztársaság léte az Egyesült Államok közvetlen szomszédságában, amely még a múlt század 50-es éveiben lépett a szocializmus építésének útjára.
Kuba története nagyon érdekes. És 1492 óta tartják, amikor a híres európai, Kolumbusz lába megvetette a lábát a szigeten. Azóta az őslakosoknak – a taino indiánoknak – a gyarmatosítókkal kellett megküzdeniük függetlenségükért: először az európaiakkal, majd az USA követelte jogát a sziget területére.
Batista 1952 és 1959 között uralkodott Kubában. A kubai forradalmárok többször is megpróbálták lerombolni a már elavult diktatúrát. A Batista-rezsim elege van a bal- és jobboldali erőkből, gazdagokból és szegényekből egyaránt. A diktatórikus rezsimtől való megszabadulás vágyát erősítette a kubai hatóságok nyílt kapcsolata az amerikai maffiával. Az ország legnehezebb gazdasági és társadalmi helyzete, a demokrácia hiánya és az elégedetlenek érdekeinek figyelembe vétele robbanásszerűen megindult. A kubai forradalom elkerülhetetlenné vált. Az általános felháborodás az F. Castro vezette forradalom sikeréhez vezetett.
Bátran kijelenthetjük, hogy a kubai forradalmat nem annyira egy maroknyi forradalmár vitte véghez, hanem a nép és a hatalmon lévők segítségével (kivéve persze magát Batistát). Az Egyesült Államok megpróbálta megőrizni befolyását a szigeten. Az úgynevezett "disznóöböl hadművelet" az amerikai zsoldosok megsemmisítő vereségeként ismert, amelyet a kubai lázadó csoportok mértek több mint fél évszázaddal ezelőtt a Disznó-öbölben. A csata mindössze 72 óráig tartott. A kubaiak teljesen legyőzték az úgynevezett "2506-os Brigádot", amely az amerikai hírszerző ügynökségek által kiképzett kubai bevándorlókból állt. A 2506-os dandár 4 gyalogzászlóaljat tartalmazott, tank egység, légideszant különítmények, nehéztüzérségi hadosztály és különleges alakulatok – összesen 1500 fő. A csata eredményeként szinte az összes betolakodót elfogták vagy megsemmisítették.
A kubaiak megvédték jogukat ahhoz, hogy úgy éljenek, ahogy akarnak. De állandóan készen kellett állniuk arra, hogy megvédjék függetlenségüket. Ez idő alatt a kubaiak állandó készenlétben éltek, hogy visszaverjék az Egyesült Államok katonai invázióját a „lázadó” szigeten.
Ma, kellően hosszú idő után, megjegyezhetjük az ország radikális rendszerváltás utáni eredményeit. Úgy tartják, hogy a kubaiak rendelkeznek a legtöbbvel hosszú időtartamúélet a nyugati féltekén. Kubában magas színvonalú ingyenes egészségügyi ellátás és felsőfokú oktatás áll rendelkezésre. Ha korábban Kuba cukorszállító volt, most már eszet exportál: például a kubai orvosok magasan képzett segítséget nyújtanak a világ különböző kontinensein. Nehéz megmondani, hogy a gazdaság állami szabályozása a kubai rezsim eszközeként írható-e fel, de jelenleg átalakítások zajlanak ebben az iparágban: Kubában engedélyezettek a kis magánvállalkozások - fodrászok, műhelyek és termelőszövetkezetek. A kubaiak most gond nélkül kapnak útlevelet: sokan elhagyják az országot, de vannak, akik visszatérnek a napfényes szigetre. A jelentős változások és a növekvő kapcsolatok ellenére külvilág, a kubai rezsim nemcsak fennmaradt, hanem meg is erősödött.
Felmerül a megalapozott kérdés: miért nem leigázta még mindig Kubát a világ számos országának akaratát diktáló, szuverén államok ügyeibe könnyedén katonai beavatkozást végrehajtó Amerikai Egyesült Államok? A válasz a felszínen rejlik – az amerikaiak jól tudják, mibe fog ez nekik kerülni. A kubai forradalom lázadó különítményeiből kinőtt kubai fegyveres erők ezekben az években a világ legjobban képzett és legfelfegyverzettebb hadserege volt. És bár számban alacsonyabb, mint más országok fegyveres erői, de a katonaság morálja és a tisztek kiváló kiképzése a kubai hadsereget a legharckészebbé teszi.
A kubai fegyveres erők sorkatonaság alapján készülnek, szolgálati ideje 1 év. Férfiak és nők egyaránt szolgálnak a hadseregben: vannak még harckocsi-századok és helikopterezredek is, amelyekben csak nők szolgálnak.
A Liberty Island már régóta bevehetetlen fellegvárrá változott. Sok nyaraló a csodálatos homokos strandokon nem is gondolja, hogy napozóágyaiktól néhány méterre jól álcázott pilleládák és katonai létesítmények állnak. A karsztbarlangokban pedig, amelyekre a kubaiak oly büszkék, hadifelszerelés-tároló bázisok és előkészített tüzelőhelyek vannak felszerelve. A kubai hadsereg végrehajtotta hatékony módszer a katonai felszerelések konzerválása. A rendelkezésre álló fegyverek 70%-a a tárolóbázisokon található és azonnali használatra kész, valamint a kapcsolódó felszerelésekkel és felszerelésekkel együtt. Például a harckocsikat, az önjáró lövegeket, a páncélozott szállítójárműveket, az önjáró lövegeket és a gyalogsági harcjárműveket egyenként tárolják, a szükséges akkumulátor- és lőszerkészlettel együtt. A tárolt felszerelés rendelkezik a szükséges felszereléssel éghajlati viszonyok- optimális páratartalom és hőmérséklet. Erre a célra modern drága berendezéseket vásároltak.
A múlt század 80-as éveiben Fidel Castro főparancsnok hivatalosan is bejelentette a kubai katonai doktrínát „Népháború” néven. A doktrína végrehajtása oda vezetett, hogy Kuba erős erődített területté és egyetemes bázis biztosítására képes. gerillaháború külső támadás esetén. A sziget védelmére kitűzött feladatok teljesítésében nemcsak az ország fegyveres erői, hanem a népi milícia területi egységeiben összefogott civilek is részt vesznek. A néperők és a reguláris hadsereg összhangja olyan nagy, hogy együtt hatékonyan képesek ellenállni bármely támadónak. A kubaiak azt állítják, hogy az ország minden állampolgára, legyen az katona vagy civil, tudja, hova és mikor kell megérkeznie ellenségeskedés vagy támadás fenyegetése esetén. Kubában mintegy 1400 védelmi zónát és vonalat alakítottak ki. Egy agresszor valószínűleg nem tud megbirkózni egy ilyen szervezett konfrontációval.
A támadások visszaverésére való magas fokú készenlét fenntartása érdekében Kuba néhány évente egyszer végrehajtja a Bastion kombinált fegyveres gyakorlatot, amelyen katonai személyzet és civilek vesznek részt. A gyakorlaton részt vevő civilek száma jelentősen meghaladja a kubai hadsereg létszámát. Oroszországot (és nem csak Oroszországot) irigyelni kell az ilyen szervezettségért és Kuba minden polgárának patriotizmusáért.
Szinte minden orosz tud az Alpha és Vympel különleges erőkről, de Kubának is vannak magas professzionális katonai egységei, bár keveset tudnak róluk. Ez körülbelül a kubai különleges erőkről - Tropas Especiales "Avispas Negras". Ezt az egységet „fekete darazsaknak” is nevezik. Az ország legfelsőbb vezetésének biztonsága érdekében alakult. Kezdetben tapasztalt harcosok voltak benne, akik Latin-Amerikában szolgáltak, és tapasztalattal rendelkeznek a Batista-diktatúra lerombolása alatti gerilla- és felkelőharcban. Fidel Castro engedélyével a Fekete Darazsak különleges alakulatai részt vettek a külföldi forradalmi mozgalmak támogatásában.
Így 1975-ben kubai különleges erőket helyeztek át Angolába, hogy segítsék a Népi Felszabadítási Mozgalmat Angola felszabadításáért. Ez az afrikai állam nagyon ízletes falat volt az Egyesült Államoknak és Dél-Afrikának – az ország gazdag ásványi anyagokkal rendelkezett: gyémántban, olajban, foszfátokban, aranyban, vasércben, bauxitban és uránban, ezért mindent megtettek, hogy megakadályozzák a párt vezetőit. A marxista mozgalom hatalomra jutása. Ma már bátran kijelenthetjük, hogy a kubai katonai szakemberek küldetése hozzájárult ahhoz, hogy Angola a szocialista fejlődési utat választotta.
Ezenkívül a kubai különleges erők Etiópiában és Mozambikban, Közép-Amerika országaiban harcoltak. Az egyik Etiópiában harcoló kubai tiszt azt mondta, hogy „az etiópok orosz tanácsadói olyanok, mint a marslakók. Először is "faranji" (fehérek), másodszor pedig szinte a kommunizmus alatt élnek. A másik dolog mi, kubaiak: sok mulatt van közöttünk, vannak feketék. Ráadásul egészen mostanában ugyanabban a mocsokban és kilátástalanságban éltünk, mint az etiópok. Ezért könnyen megérthetjük egymást.” És ma a kubai katonai tanácsadók harcolnak a világ számos országában.
A kubai különleges erők „Black Wasps” a dzsungelben folytatott harci műveletekre specializálódtak. A szakértők elismerik, hogy ma a Black Wasps a legjobb különleges erők, amelyek hatékonyan tudnak működni a trópusokon, és az egyes vadászgépek képzettségi szintje összetettségét tekintve páratlan a világon.
Az ilyen szintű speciális erők képzéséhez jól felszerelt kiképzőközpont szükséges. És egy ilyen központot 1980-ban nyitottak meg Los Palacios városában. A kubaiak az „Iskola” nevet adták neki – Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. A hatalmas területet elfoglaló központ területén mesterséges tározók, mocsarak, városmodell, földalatti kommunikációs hálózat és még sok más épült. Ugyanakkor ebben a Központban mintegy 2,5 ezer kadét vehet részt átképzésen. És nem csak a fekete darazsak, hanem más országok ejtőernyősök, tengerészgyalogosok és katonai személyzet is. A tanárok nemcsak kubaiak: például a kínai hadsereg tisztjei oktatóként tanítanak ebben a Központban.
A Központ fő tudományágai a dzsungelben való hadviselés taktikái, a nehéz körülmények közötti túlélés és az ellenséges területre való titkos behatolás kiképzése, a szabotázs módszerei, a harcművészetek elsajátítása, a mesterlövész művészet, a búvár- és ejtőernyős kiképzés, valamint a információs és pszichológiai hadviselés készségei. Egyébként a kubai tiszt, Raul Riso fejlesztette ki a „karate operatívon” alapuló, speciális harcművészeti stílust, amelyet a Szovjetunió KGB és a Szovjetunió vezérkarának GRU szakembereinek képzésében használtak. Honvédelmi Minisztérium, különleges erők „Vympel” és „Alpha”.
A "fekete darazsak" taktikája egyének vagy felderítő szabotőrök kis csoportjainak akcióján alapul, akik képesek hosszú ideig offline maradni, amikor ellenséges területen tevékenykednek. A "Black Wasps" vadászgépei mesterien elsajátítják a világ számos országának minden típusát: legyen az AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS "Val" vagy a magyar ADM-65 vagy a cseh CZ 75, ill. Kubai gyártmányú fegyverek. Kuba joggal lehet büszke különleges erőire.
Így írták le a kubai különleges erők "Fekete Darazsak" kiképzését a szovjet Alfa egység harcosai, akiket a kubai katonai kiképzőközpontban képeztek ki. A tábor egy festői síkságon volt, erdőkkel borított dombokkal körülvéve. Az oktatást szakterületük szakértői tartották. Az Alfák különösen emlékeztek az úgynevezett "Che Guevara trail"-en végzett edzésre. Az ösvény hét dombon halad át, az ösvény hossza kb. 8 km. Az ösvényen kiképző csapdákat, különböző nehézségű akadályokat, striákat és a különleges alakulatok számára váratlan meglepetéseket helyeztek el. Az öltözködés rövidnadrág és cipő nélkül. A terhelés növelése érdekében minden harcos magával visz egy körülbelül 8 kg súlyú, Kalasnyikov géppuskát imitáló blankot, és még egy aknákkal ellátott tasak is volt az övére rögzítve. Alfovts jól emlékszik, hogy az első edzéstől kezdve "halottan" tértek vissza. A jövőben a központ tanárai megtanították a kadétokat az aknamezők áthaladására, és minden típusú aknát „vakon” és kézzel kellett felszámolni, gyorsan leküzdeni a szögesdrót kerítéseket, eltávolítani az őrszemeket és behatolni a repülőterekbe, raktárakba, üzemanyag-terminálokba, stb.
A "Che Guevara-ösvény" napi áthaladása, különféle mozgásmódok fejlesztése, intenzív fizikai edzés - a kubai különleges erők szokásos edzése. A hajlított testhelyzetben való mozgás 15 perc után minden izomfájdalmat okoz, és a kadétoknak órákig kell így járniuk. Ezen túlmenően ezt a gyaloglást egy csoportban gyakorolták: az elöl haladó lábával tapogatta maga előtt a talajt, hogy észlelje a striákat és az aknákat. A csoport következik. Mivel az emberi szem a gyors mozgásra reagál, a csoport lassan és simán mozog a nagyobb lopakodás érdekében, hogy azonnal lefagyhasson, ha fellángolna egy fáklya. A kommandósokat arra tanítják, hogy teljesen beleolvadjanak a környezetbe.
A kubai különleges erők kiképzőközpontjában az összes tudományág elsajátítása hatalmas akarat és természetesen idő kell.
Miért csak éjszakai kúszómozgások vannak 12 órán át egymás után? A csoport feladata ebben az esetben az észrevehetetlen behatolás a védett objektumba. A harcosok lassan haladnak, leküzdve a különböző szintű akadályokat, beleértve a nád zajos szőnyegeket, száraz leveleket, palatöredékeket, szögesdrót kerítéseket (a drótot először megharapják, kézzel eltörik - ebben az esetben nem ad ki hangot, majd Különböző irányban speciális horgokkal tenyésztik, és kiutat biztosítanak). Teljes sötétségben a csoport vezetője az aknák megtalálásakor ellenőrzi azok visszanyerhetőségét, semlegesíti a csapdákat, eltávolítja a striákat vagy jelzi a helyét. Ebben az időben a csoport mozdulatlanul fekszik és várja a parancsát. A harcosokat sárral vagy gyógynövények maszkírozásával kenik be, a fegyvereket is megmunkálják, hogy ne legyen látható a csillogás.
A kiképzés során a kubai különleges erők harcosai a csoportos műveletek mellett részt vesznek összetett leckék különféle tárgyakon. Például megtanulnak mágnesaknát helyezni egy üresnek bizonyult tankra - elvégre amikor mágnest visznek hozzá, egy kis robbanáshoz hasonló hang hallható, és ennek eredményeként a feladat sikertelennek tekinthető.
A laktanyában állomásozó zászlóalj megsemmisítését célzó kiképzési feladat során hét kubai különleges erő katona csendben megközelíti az objektumot, és a korábban deréktáskában (bolso) behozott nehéz szablyákat bedobják a laktanya ablakaiba. Ugyanakkor az őrszemekkel ellátott tornyok is megsemmisülnek. Az a néhány ellenséges harcos, aki túlélte a különleges erők első csapását, általában nem tud méltó ellenállást tanúsítani.
Üzemanyag-terminálok, repülőterek repülőgépei, lőszerraktárak felrobbannak, és a különleges erők csoportja már elhagyta a létesítményt, álcázva kampányait. Az ilyen edzés erőt és energiát épít minden harcosban.
Mindenki az oktatóközpontban tanul létező fajok fegyverek. A kubai oktatók megtanítják, hogyan lőj igaziból: nappal, éjszaka, menet közben, hangra, mozgó célpontra, csípőből, vakuval és még sok más. A harcosok elsajátítják az alaplemez nélküli mozsárból való lövöldözés egyedülálló képességét (az első indítás pillanatától az első törésig a kadétok akár 12 lövést is tudtak leadni) - a tűzcsapás fülsiketítő volt, és a legénység elhagyta a tűzhelyet kellő időben.
A harcosokat városi körülmények között is kiképezik harci műveletekre - elsajátítják a gyorsítótár műveleteket, a bázisozás módszereit és helyeit, a városban való mozgás módszereit, a megfigyelés észlelését és elkerülését.
Úgy tartják, hogy a kubai különleges erők az egyik legjobbak a csapások és emberrablások megszervezésében.
A hadművelet taktikáját a legrészletesebben tanító kubaiak kivétel nélkül minden résztvevőt elgondolkodtatnak. Úgy gondolják, hogy a parancsnok vagy a harcos csak akkor tudja meghozni az egyetlen helyes döntést, ha sok hasonló döntést tud, és ehhez a kiképzés az esetleges meglepetések kidolgozásán alapul. A bevezető feladatok a leghihetetlenebbek lehetnek. Az oktatás fő célja az váratlan kérdésekés a különleges műveletek végrehajtása során kialakult helyzetek nem lehetnek. Minden lehetséges helyzetet a lehető legjobban átgondolnak - csak akkor minden művelet "sikerre van ítélve".
A kubai hadsereg folyamatos harckészültségben van. Közben az ország él, dolgozik, örül, gyereket nevel – a jövője. A világban tombol a gazdasági válság, Kubában pedig szociális programokat hajtanak végre, erősítik az egészségügyi és oktatási rendszert. A kubai kormány „humán tőkébe” fektet be, ami azt jelenti, hogy az országnak van jövője.
Felhasznált anyagok:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
Sztori
A kubai katonai repülés kezdetét 1915 márciusában helyezték el, amikor egy repülőhadtest jelent meg a hadseregben. Kuba sokáig az Egyesült Államok szövetségese maradt, és amerikai repülőgépeket kapott. A forradalom győzelme következtében Kuba csatlakozott a szocialista táborhoz, és a Szovjetunió segítségével megkezdte légierejének újrafelszerelését. 1961 áprilisában a kubai pilóták több ellenséges repülőgépet lelőttek a Disznó-öbölben vívott harcok során. Az 1970-es és 1980-as években a kubai légierő harci műveletekben vett részt Etiópiában és Angolában.
Szervezeti struktúra
A DAAFAR feladatai közé tartozik Kuba légterének védelme, a Forradalmi Hadsereg és Haditengerészet taktikai és szállítási támogatása, valamint szükség esetén a nemzetgazdasági szolgálat feladatainak ellátása. A légierő és a légvédelem 2 vegyes vadászbombázó alakulatot tartalmaz, egy szállító és egy szállító a vezetést szolgálja. 2008-tól a kubai légtér két körzetre oszlik: nyugati és keleti, a megfelelő főhadiszállás San Antonio de los Banos és Holguin városokban található.
A nyugati körzetet a 2. légierő és légvédelmi dandár fedi, amely magában foglalja az 1779. alakulatot, amelynek vegyes vadászrepülő százada 3 megmaradt MiG-29-ből és legfeljebb 10 MiG-23ML-ből áll. Kiegészítő légvédelmi feladatok megoldására, például lassú, alacsonyan repülő célpontok elfogására három-négy L-39C-t vesznek igénybe, normál helyzetben kiképzőként használják őket. A pilóták alapképzéséhez Zlin Z-142 oktatókat használnak.
A keleti körzetet a Cuartel Moncada gárdadandár fedi le. Ez magában foglalja az 1779. formációt is Holguinban. A körzetben a légvédelmi feladatokat több MiG-21-es vadászgép oldja meg. A kerület ad otthont a 3405. speciális közlekedési összeköttetésnek, amelynek feladatai közé tartozik az állam vezetésének és a 3688. közlekedési kapcsolatnak a kiszolgálása, mindkettő repülőgépei és helikopterei a Playa Baracoáról közlekednek.
