Az oroszországi és a világ légierejének katonai repülőgépei videókat, fényképeket, képeket néznek. Az orosz fegyveres erők hadsereg repülése
Az orosz légierő a flotta méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.
2010-ben az orosz légierő személyzetének létszáma körülbelül 148 000 fő. Több mint 4000 egység áll szolgálatban a légierőnél katonai felszerelés, valamint 833 raktárban.
A reform után a repülőezredeket repülőbázisokba tömörítették, összesen 60 AB-vel.
A taktikai repülés a következő századokból áll:
- 38 vadászrepülőgép)
- 14 bombázó,
- 14 rohamrepülőgép,
- 9 felderítő repülőgép,
- képzés és tesztelés - 13 ae.
Taktikai repülési bázisok telepítése:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Déli Katonai Körzet - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 végén Viktor Nyikolajevics Sokerin altábornagy, miután lemondott a balti flotta légierő és légvédelmi parancsnoki posztjáról, a következőképpen jellemezte a légierő akkori helyzetét: "A fegyveres erők harci repülésük ellenőrizetlen hanyatlása." „... A repülőezredekben olyan tisztek állnak, akiknek az ötéves kiképzés során mindössze néhány óra kiképzőrepülésük volt, és főleg oktatóval. Az 1. és 2. osztályú pilótáknak mindössze 3 százaléka fiatalabb 36 évesnél, és a Balti Flotta légiereje 1. osztályába tartozó navigátorok mindössze 1 százaléka 40 évesnél fiatalabb. A legénységparancsnokok 60 százaléka 35 év feletti, fele 40 év feletti.”
A 2006-os eredmények szerint az orosz légierőnél az átlagos repülési idő 40 óra volt. A repülési idő a repülőgép típusától függ. A katonai szállítórepülésben 60 óra, míg a vadászrepülésben és a frontvonali repülésben 20-25 óra volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben ez a mutató az USA-ban 189, Franciaországban 180, Romániában 120 óra volt. 2007-ben a repülőgép-üzemanyag-ellátás javítása és a harci kiképzés fokozása következtében az átlagos éves repülési idő nőtt: a nagy távolságú repülésben 80-100 óra, a légvédelmi repülésben körülbelül 55 óra volt. A fiatal pilótáknak gyakran több mint 100 repült órájuk van.
A légierő mellett van katonai repülésés más típusú és típusú csapatokban Fegyveres erők Oroszország: Haditengerészet, Stratégiai Rakétaerők. A légvédelmi repülés és a szárazföldi erők repülése a légierő része. Repülés Rakéta csapatok stratégiai cél 2011. április 1-ig az orosz légierőhöz kerül át.
A bázisok számának csökkentésére vonatkozó terv 33 légibázisra való csökkentését, valamint mintegy 1000 repülőgép leírását irányozza elő, legfeljebb 2000 repülőgépet.
Pontos mennyiségi és minőségi összetétel Az orosz légierő titkos információ. Az alábbi adatok nyílt forrásból származnak, és jelentős pontatlanságokat tartalmazhatnak.
Források
MiG-31 - nehéz, nagy sebességű elfogó
MiG-29 - könnyű többcélú vadászgép
Su-35BM - 4++ generációs nehéz többcélú vadászgép
Tu-22M3 - közepes bombázó-rakétahordozó
Tu-160 - nehéz stratégiai bombázó-rakétahordozó és Szu-27 - vadász-elfogó
Il-78 - egy légtartályhajó és egy pár Szu-24 - frontvonali bombázó
Ka-50 - támadó helikopter
| Cél, név | A rendes légierő létszáma | Mennyiség a légierő tartalékában | Teljes | A leszállított gépek száma |
|---|---|---|---|---|
| Stratégiai és hosszú távú repülés: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline repülés: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Szu-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Szu-24 / Su-24M / Szu-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Szu-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Vadászrepülőgép: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Szu-30 / Szu-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Szu-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Harci helikopterek: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Felderítő repülés: | 150 | 150 | ||
| Szu-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Szállítási légiközlekedés és tartályhajók: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Légvédelmi rakétacsapatok: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300 LE | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Kiképzési és harci kiképző repülés: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Szu-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Újrafegyverkezés
2010-ben az orosz légiközlekedési ipar 21 repülőgépet és 57 helikoptert szállított az orosz védelmi minisztériumnak.
2011-ben az orosz védelmi minisztérium legalább 28 repülőgépet és több mint 100 helikoptert kap az ipartól. Idén is folytatódik a Szu-25 támadórepülőgép-flottájának SM szabványra történő korszerűsítése.
2011 májusától 8 sorozatos Ka-52 helikopter állt szolgálatba. Az üzem havonta legfeljebb 2 Ka-52-t tud összeszerelni
Az orosz védelmi minisztérium szerint 2011-ben 35 repülőgépet, 109 helikoptert és 21 légvédelmi rakétarendszert vásárolnak.
2011 elejére a 38 vadászrepülőszázadból 8-at szereltek fel új és modernizált repülőgépekkel; támadó repülés - 14 légi egységből 3; bombázó repülés - 14-ből 2 ae. Ugyanebben az évben a Voronyezs melletti baltimore-i légitámaszpont egyik bombázó repülőbázisát újból felszerelik Szu-34-gyel.
Ismertté vált az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 100 darab Ka-60 helikopterre vonatkozó megrendelése a szállítások 2015-ös kezdési dátumával.
Ismertté vált, hogy a MAKS-2011 repülõkiállításon a tervek szerint szerzõdést írnak alá egy további tétel Yak-130 szállítására 60 darab méretben A MiG-31 MiG-be történõ modernizálására vonatkozó szerzõdés. -31BM variáns 30 db jármű mennyiségben Szerződés MiG-29K szállítására 24 db repülőgép mennyiségben az orosz haditengerészet légiközlekedése számára.
A légierőhöz az elmúlt években az újrafegyverkezési program keretében átvett repülőgépek száma:
| Név | Mennyiség |
|---|---|
| Vadászrepülőgép: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Szu-27SM | 55 |
| Szu-27SM3 | 4 |
| Szu-30M2 | 4 |
| Roham/bombázó repülőgép: | 87 |
| Szu-25SM | 40 |
| Szu-25UBM | 1 |
| Szu-24M2 | 30 |
| Szu-34 | 13 |
| Oktatási és oktatási repülés: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikopter repülés: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Megkötött szerződések repülőgépek szállítására az orosz légierő és haditengerészet számára:
| Név | Mennyiség | Referencia |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | a tervek szerint a MAKS-2011-re szerződést kötnek |
| Szu-27SM3 | 12 | harmadával elkészült, az utolsó 8 tábla 2011-ben érkezik meg |
| Szu-30M2 | 4 | elkészült |
| Szu-35S | 48 | az első két tábla 2011-ben érkezik, a befejezési határidő 2015 |
| Szu-34 | 32 | 4 tábla leszállítása, 2011-ben további 6 érkezik, majd évente 10-12 repülőgép |
| Szu-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 soros kártya leszállítva, további 10 érkezik 2011-ben |
| Mi-28N | 97 | 38 repülőgépet szállítottak ki, ebből 15 2010-ben, további 15 2011-ben |
| Mi-26T | ? | 4-től 2011 végéig |
| Jak-130 | 62 | 9 soros lapot szállítottak, nyáron érkezik még 3 |
| An-140-100 | 11 | 3 éven belül szállítják |
| Ka-226 | 36 | 6 2011-ben |
| Ka-60 | 100 | szállítások 2014-2015 között, hajós változat egy része lehetséges |
Pilóta nélküli légi járművek
Az Orosz Légierő két UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy központtal rendelkezik harci használat UAV Jegorjevszkben. Ugyanakkor az UAV-ok oroszországi fejlesztése messze elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 féle felderítést rendelt el Izraeltől pilóta nélküli repülőgépek hadserege szükségleteire. A készülékek teljes számát 63 egységre becsülik. Oroszországban a tervek szerint vegyes vállalatot nyitnak Izraellel UAV-k gyártására.
A vásárolt UAV típusai:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI kereső 2
A hazai UAV-k közül biztosan ismert, hogy a következők állnak szolgálatban:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Oktatási intézmények
Az orosz légierő számára szakembereket képező oktatási intézmények:
- Légierő Akadémia a prof. N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin
- Marsallról elnevezett Katonai Repülésvédelmi Akadémia szovjet Únió G. K. Zsukova
- A VUNTS VVS "VVA" krasznodari fiókja
- Voronyezsi Katonai Repüléstechnikai Egyetem
A jelenlegi állami fegyverkezési program (SAP) egyik legfontosabb pontja több mint 1100 helikopter leszállítása. A hazai védelmi iparnak 2020-ig pontosan ennyi forgószárnyas repülőgépet kell átadnia a fegyveres erőknek. A kiszállítások már megkezdődtek, hétféle típusú és módosítású helikopter érkezik a csapatokhoz. Az Állami Program végére másfél-kétszeresére nőhet a típusok száma. Az új helikopterek beszerzése során kiemelt figyelmet fordítanak a csapásmérő gépekre.
Egészen a közelmúltig a csapatok és az ellenséges támadások támogatásának feladata csak az "öreg" és annak módosításai volt. Most légierő háromféle harci helikoptert kapnak egyszerre, amelyek jellemzőikben, felszereltségben és ütőképességben különböznek egymástól. Ezek a Mi-35M (a Mi-24 mélyreható modernizálása, más néven Mi-24VM), ill. Alig néhány éve még reménykedhetett a Ka-50-es helikopter építésének folytatása, de ennek eredményeként az újabb és fejlettebb Ka-52-es javára leállt.
Nézzük meg közelebbről a rendelkezésre állókat támadó helikopterek, összehasonlítsák és értékeljék képességeiket. Sajnos rész technikai információ A legújabb helikopterekről még nem került nyilvánosságra, így csak a rendelkezésre álló hivatalos adatokkal kell megelégednie, még ha azok is hiányosak.
Repülési teljesítmény
A vizsgált gépek konstrukciós szempontból jelentősen eltérnek egymástól. A Mil gépek a klasszikus séma szerint készülnek fő- és farokrotorral. Eredeti X alakú farokrotorokkal is fel vannak szerelve fokozott hatékonyság a hagyományos csavarokhoz képest. A Ka-52 viszont a hagyományos Kamov-séma szerint készül, és két koaxiális rotorral rendelkezik.
Az alkalmazott sémák előnyei és hátrányai több mint egy éve heves vita tárgyát képezik, azonban a tervezők és a katonaság döntött: megértik a klasszikus és a fenyősémák hátrányait, de a a meglévő előnyöket készek elviselni. Ezen kívül némi érdekesség az a tény, hogy a fő helikopterek Orosz Légierő 2020-ra a "klasszikus" Mi-28N-nek és a koaxiális Ka-52-nek kell lennie. Így mondhatni egyensúly van a sémák között.
A kísérleti köteg Ka-52-es helikopterei szabványos soros konfigurációban, beleértve a védelmi komplexumot - 52. számú és 53. számú sárga tábla
50. számú helikopter Mi-28N tábla sárga a légierő által a légibázisra szállított helikopterekből 344 TsBPiPLS AA 2011. október 8., Torzhok, Tver régió
Mindhárom helikopter jelentősen eltér már a tömeg és a méret paraméterei között. A vizsgált gépek közül a Ka-52 rendelkezik a legkisebb méretekkel. Maximális felszálló tömege 10400 kilogramm, hossza 13,5 méter, rotorátmérője 14,5 m. A Milevsky Mi-28 valamivel nagyobb: 17 méter hosszú, rotor átmérője 17,2 m, maximális felszálló tömege 11,7 tonna .
Az új helikopterek közül a legnagyobb a Mi-35M, amelynek maximális felszálló tömege 11 800 kg, hossza pedig meghaladja a 18,5 métert. Figyelemre méltó, hogy mindkét Mil helikopter ugyanazzal a fő- és farokrotorral van felszerelve, amelyeket eredetileg a Mi-28N-hez terveztek.
Érdekes a helyzet a helikopterek erőművével. Mindegyikük – a harci helikopterek fejlesztési irányzatainak megfelelően – két hajtóművel van felszerelve. Ez csökkenti az egyik motor károsodásával járó kockázatokat, és ennek eredményeként növeli a járművek túlélőképességét harci körülmények között. Ezenkívül mindhárom helikopter a Klimov TV3-117VMA család turbótengelyes motorjával van felszerelve. A Mi-35M 2200-as felszállóteljesítményű motorjai ehhez a modellhez tartoznak Lóerő mindegyik, a Mi-28N és a Ka-52 pedig későbbi módosításokkal van felszerelve. Tehát a Mi-28N VK-2500-02 motorokkal van felszerelve (2200 LE felszállási módban), a Ka-52 pedig VK-2500 motorokkal van felszerelve, amelyek képesek 2400 LE-ig "gyorsítani".
Meg kell jegyezni, hogy a feltüntetett teljesítménymutatók csak egy bizonyos rövid ideig érhetők el. Repülés közben a motor teljesítményét 1750-1800 lóerőt meg nem haladó szinten javasolt tartani. Ugyanakkor a TV3-117VMA család összes motorja rendelkezik vészüzemmóddal, melyben a 2600-2700 lóerős lécet is el tudják érni. Igaz, az ilyen teljesítményjelzők további karbantartást igényelnek.
Könnyen belátható, hogy a tömeg, méret és teljesítmény paraméterek kombinációját tekintve a Ka-52 helikopter tűnik a legérdekesebbnek. A motorok felszállási üzemmódjában megengedett maximális tömeg mellett akár 460 LE fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. súlytonnánként. A Mi-35M és Mi-28N esetében ez a paraméter körülbelül 370 és 375 LE. tonnánként, ill. Így a nagy tolóerő-tömeg arányú Kamov helikopternek elméletileg a legjobbnak kell lennie repülési jellemzők. A magas teljesítmény-tömeg arányokat azonban elsősorban a szerkezet alacsony tömege és ennek következtében a viszonylag alacsony harci terhelés miatt sikerült elérni.
Ugyanakkor a koncepció számos jellemzője oda vezetett, hogy a könnyebb Ka-52 több felszerelést és fegyvert képes szállítani, mint a Mi-35N. A Kamov gép hasznos teherbírása körülbelül két tonna, míg a Mi-35M esetében ez a szám mindössze 1780 kg. Ami a Mi-28N-t illeti, akár 2300 kilogramm fegyvert is képes szállítani külső hevederen.
Mindhárom helikopter repülési paraméterei meglehetősen közel állnak egymáshoz, bár eltérnek egymástól. Teljes sebesség az összes autó 310-320 kilométeres órán belüli sebessége van. Ugyanakkor a Mi-35M és a Ka-52, ha szükséges, akár 340 km / h-ra is felgyorsulhat, azonban ez a sebesség a megengedett maximálisan szerepel a deklarált jellemzőkben. Az újabb Mi-28N és Ka-52 helikopterek dinamikus és statikus mennyezetben felülmúlják a mélyen modernizált Mi-24-et. Az első mutató ezeknél a gépeknél 5-5,5 ezer méter, a második 3600 m.
A Mi-35M statikus és dinamikus mennyezete 450-500 méterrel kisebb, mint ezek az adatok. A Mi-35M sem büszkélkedhet repülési hatótávolsággal. Praktikus hatótávolsága 420 kilométer, kompkonfigurációban akár ezer kilométer megtételére is képes. A Mi-28N esetében ezek az adatok 500 és 1100, a Ka-52 esetében pedig 520 és 1200 kilométer.
Mi-35M helikopter
Figyelembe kell venni, hogy a maximális repülési hatótáv, valamint a sebesség és a mennyezet önmagában nem a legfontosabb paramétere egy helikopternek, de a levegőben tartózkodás időtartamát illetően jelezheti a képességeit. Fegyveres konfliktusok tapasztalatai utóbbi években megmutatta, hogy egy modern harci helikopternek mindenekelőtt képesnek kell lennie egy adott területen hosszú távú járőrözésre, napszaktól és időjárási viszonyoktól függetlenül. A NATO-csapatok helikopterek segítségével vadásztak rendszeres ellenséges karavánokra vagy akár egyéni fegyveresekre.
A legénység és védelme
A támadóhelikopterek használatának koncepciója magában hordozza annak nagy kockázatát, hogy ellenséges légvédelmi fegyverek támadják meg őket. Emiatt minden ebbe az osztályba tartozó autó a személyzet biztonsági felszereléseinek egész sorával rendelkezik. Mindhárom vizsgált helikopter - Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 - kétfős személyzettel rendelkezik.
A hosszadalmas viták eredményei szerint a két pilótát tartalmazó rendszert ismerték el a legjövedelmezőbbnek: egy pilótával és egy fegyverkezelővel. Korábban azt javasolták, hogy az összes feladatot egy pilótára bízzák, de a Honvédelmi Minisztérium által képviselt ügyfél kilátástalannak és kényelmetlennek találta ezt a lehetőséget. Ennek eredményeként az összes új belföldi támadóhelikopter duplán készül.
Akárcsak a rotorok esetében, a Kamov-gép is különbözik a Mi helikopterektől. Utóbbiak tandem pilótafülkékkel rendelkeznek: a pilóta a navigátor-kezelő mögött és fölött ül. A Ka-52-n munkahely a parancsnok a gép tengelyétől balra, a kezelőülés jobbra található. Mindhárom gépen a fegyverkezelők képesek helikoptert irányítani, a pilóták pedig fegyvert használhatnak. Ugyanakkor a feladatok szétválasztása és a megfelelő felszerelés miatt a pilóta nem tudja teljes mértékben kihasználni a helikopter teljes harci potenciálját.
A legénység és a létfontosságú egységek védelme érdekében mindhárom helikopter további páncélzattal rendelkezik: golyóálló üveggel és fém panelekkel. A különböző alkatrészek védelmi szintje eltérő. Például a Mi-28N helikopter kabinjának páncélozott paneljei akár 20 mm-es kaliberű lövedéknek is ellenállnak.
KA-52 helikopter pilótafülke
Műszerek a Mi-28N helikopter pilótafülkében (balra) és navigátor-kezelőjének (jobbra)
Nagy függőleges sebességgel történő kényszerleszállás esetén a Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek speciális kialakítású futóművel rendelkeznek, amely elnyeli a talajra ható ütközőerő egy részét. A fennmaradó ütések nagy részét a speciálisan kialakított ülések nyeli el. Ezen kívül a Ka-52 és Mi-28N helikopterek katapultáló rendszerrel rendelkeznek a pilóták megmentésére nagy magasságban bekövetkezett balesetek esetén.
irányítatlan fegyverek
A hazai támadóhelikopterek fő fegyverei több évtizeden át a vevőrendszerek és a nem irányított rakéták voltak, az "okos" lőszerek alkalmazása pedig jóval kisebb terjedelmű volt. Az új helikopterek maradéktalanul megőrizték az összes lehetőséget a vevő és a rakétafegyverek. A Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek képesek irányítatlan rakétatömböket szállítani a szárny alatti oszlopokon. különféle típusokés kaliberek, az S-8-tól (legfeljebb négy blokk 20 rakéta) az S-13-ig (4 blokk 5 rakéta).
Ezenkívül a Mi-35M és a Ka-52, ha szükséges, akár négy S-24 240 mm-es rakétát is képesek használni. Mindhárom helikopter rendelkezik használhatósággal repülőgép bombák különféle típusú kaliberek 500 kilogrammig.
A fegyverek felfüggesztésére szolgáló oszlopokon kívül mindhárom járműnek beépített ágyútartója van. A Ka-52 és Mi-28N helikopterek 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (kétcsövű, 23 mm-es kaliberű) automata fegyverekkel vannak felszerelve. A Mi-28N-re és Mi-35M-re szerelt mobil lövegtartók lehetővé teszik a fegyverek célzását jelentős vízszintes és függőleges szektorokban. A Ka-52-nek viszont nincs ilyen lehetősége: ágyútartója nem az elülső törzsben, hanem a jobb oldalon található, ami jelentősen csökkenti a vízszintes irányítási szektort.
Mindkét helikopteren használt fegyvert két (GSh-23) vagy négy (2A42) kilométeres hatótávolságú földi és légi célpontok megsemmisítésére tervezték. A fegyverek irányítása a fegyverkezelő által vezérelt elektromos hajtások segítségével történik. Figyelemre méltó, hogy a fegyverek irányításának folyamata befolyásolta a pilóták képességeit. Például a Mi-28N helikopter pilótája nem tudja irányítani a fegyvert, ha az nincs a gép hossztengelye mentén, és nincs vízszintes helyzetben. Csak a fegyver ilyen elrendezésével tud a pilóta célozni az irányzó berendezése segítségével. Minden más esetben a célzást és a lövést a fegyverkezelő végzi.
Helikopter Ka-52 tábla No. 062 sárga, 2012. március
ATGM "Ataka-V" és NAR B-13 blokk a Mi-28N tábla 38. sz. alatt a MAKS-2011 légi bemutató kiállításán, 2011. augusztus
Blokk NAR B-13 és indító Nyilas Igla rakétákkal a 38-as számú Mi-28N tábla alatt a MAKS-2011 légi bemutatón, 2011. augusztus
irányított fegyverek
A navigátor-kezelő feladatai közé tartozik az irányított fegyverekkel végzett munka is. Hagyományosan minden belföldi támadóhelikopter képes páncéltörő rakétákat szállítani, ez alól a Mi-35M, Mi-28N és a Ka-52 sem kivétel. A szóban forgó Mil járművek 12-16 darab Shturm vagy Ataka páncéltörő irányított rakétát szállíthatnak. A Ka-52 arzenál Ataka vagy Whirlwind rakétákból áll. Ezek rakétarendszerek jelentősen eltérnek egymástól a rakéták és az irányítórendszerek jellemzőiben.
A legrégebbi "Shturm-V" komplexum (a 70-es évek fejlesztése) rádiós irányítási rendszerrel rendelkezik, és legfeljebb öt kilométeres lőtávolságot biztosít. A 9M114 rakéta robbanófeje akár 650 mm vastag homogén páncélzatot is áthatol. A Shturm komplexumban egy félautomata vezérlőrendszer használata oda vezetett, hogy a fegyverkezelő az indítás után kénytelen volt egy ideig a célponton tartani a célzási jelet. Ez a tény bizonyos mértékig csökkenti a helikopter harci képességeit, mivel kénytelen egy helyben maradni, amíg el nem éri a célt, és nem lesz képes hatékonyan alkalmazni az ugrás taktikáját.
A "Shturma-V" továbbfejlesztése a 9M120 rakétával történt. A modernizáció során a rakéta jellemzői javultak. Tehát a 9M120 képes szállítani robbanófej akár tíz kilométeres távolságban, és akár 800 milliméter homogén páncélzatot is áthatol a dinamikus védelem mögött. Vannak információk az Ataka rakéta lézeres irányítófejének fejlesztéséről. A rakéta irányításának elve a helikopter parancsaihoz hasonló a "viharhoz". Az "Ataka-V" komplexum ezen tulajdonsága okot ad a kritikára.
Érdemes megjegyezni, hogy körülbelül 500 m / s sebességgel a 9M120 rakéta körülbelül 20 másodperc alatt éri el a célt maximális hatótávolságon. Annak érdekében, hogy elkerüljük a helikopter eltalálását az „ugrás” során, az „Attack” fedélzeti vezérlőberendezése lehetővé teszi a manőverezést, bizonyos gurulási és dőlési korlátozásokkal.
A hadsereg repülése egyes államok légierejének szerves részét képezi, amelynek célja, hogy közvetlenül a katonai alakulatok érdekében lépjen fel.
A hadsereg repülésének feladatai a légi felderítés, a szárazföldi erők légi támogatása, akcióik leszállás- és tűztámogatása, aknalerakás és egyéb feladatok. A katonai repülést az elvégzett feladatok jellege szerint 4 kategóriába sorolják:
- támadás;
- szállítás;
- felderítés;
- repülés speciális célú.
Ezek a kategóriák repülőgépekkel és helikopterekkel vannak felfegyverkezve.
Támadó repülőgépÚgy tervezték, hogy kis magasságból, főként az ellenség védelmének hadműveleti mélységében megtámadja a földi és felszíni mobil célokat. A támadórepülés fő feladata a szárazföldi és tengeri egységek légi támogatása a csatatéren.
Közlekedési repülés légi támadásra, csapatok átszállítására, élelem, élelem, üzemanyag szállítására, betegek és sebesültek evakuálására tervezték.
felderítő repülés légi felderítésre tervezték.
Szerep speciális repülés konkrét feladatok elvégzése. Ezek az egységek és légiközlekedési egységek speciális helikopterekkel és repülőgépekkel vannak felfegyverkezve (elektronikus hadviselés, radarjárőr, irányítás, tankolás, kommunikáció stb.).
Az orosz hadsereg repülésének története
A Szovjetunióban a hadsereg repülése rövid hatótávolságú bombázókból, támadó repülőgépekből, vadászgépekből, felderítő repülőgépekből és helyszínelőkből állt. Szervezetileg a légierő egyesített fegyveres hadseregének része volt. A második világháború kitörése előtt kialakult modern modellek repülőgépek (Pe-2 bombázó, Il-2 támadó repülőgépek), amelyek az elavult MiG-3, Yak-1 és LaGG-3 vadászgépeket váltották fel.
A Nagy kezdete szerint Honvédő Háború külön bombázó-, vadász-, vegyes (roham)repülőhadosztályok és felderítő légiezredek voltak. 1942 őszén minden repülőezred 32 repülőgéppel rendelkezett, 1943-ra számuk 40 gépre bővült.
1946-ban a hadsereg repülését szuperszonikus repülőgépekkel, bombázókkal, rakétákkal, ágyúkkal, radarrendszerekkel és műszerekkel szerelték fel. A nap bármely szakában végezhettek feladatokat, és nagy távolságból megsemmisíthetik az ellenséges felszereléseket, fedezhetik a hátat, tűztámogatást nyújthattak a gyalogságnak, végezhettek légi felderítést, kis mozgó célpontokat kereshettek és eltalálhattak.
A 80-as években a Szovjetunió légiereje Szu-24-es repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Szu-17, Szu-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterek -10 és Mi-6. A repülőgépek működőképes harci állapotban tartásának kérdésével a Légierő Kutatóintézet foglalkozott.
A 80-as évek magas baleseti aránya miatt megkezdődött az egydugattyús repülőgépek nyilvántartásból való törlése. 800 repülőgépet kellett leírni.
A rosszul átgondolt politika miatt a légierő elvesztette vadászgépeinek, bombázóinak és felderítő repülőgépeinek nagy részét. Ugyanez vonatkozik a drónokra is.
Leírva a következők voltak:
Vadász-bombázó repülőgépek - Szu-17 és MiG-27.
A legtöbb felderítő repülőgép Su-17M2R, M3R, M4R.
Vadászrepülőgépek - MiG-23M, MLD, ML.
Csak a bombázó repülőgépek maradtak teljes erőben, ezek váltak a fő csapásmérő erővé. Az ennek részét képező Szu-24 és Szu-24M arányosan meghaladta az összes többit harci repülőgépek. Ha a katonai repülőgépeket tekintjük a hatékonyság szempontjából, akkor a Su-24 rosszabb, mint a MiG-27 és a Su-17M4. Ezért az egymotoros járművek számának csökkentése egyértelműen átgondolatlan döntés volt.
2003 óta a hadsereg repülése az orosz légierő része. Egyes szakértők ezt rossz döntésnek tartják.
Az orosz hadsereg repülésének állapota
Az Orosz Föderáció hadsereg repülése mindig is játszott kulcsszerep számos fegyveres konfliktusban. Keressük a választ azokra a kérdésekre, amelyek hazánk hadseregének légiközlekedésének jelenlegi állapotáról, illetve arról, hogy milyen lépések történnek harci állapotának megőrzése érdekében.
Ma az orosz hadsereg repülése több száz típusú (főleg belföldi) helikopterből áll. Néhányukat osztályuk legjobbjának tartják. A Mi-24 és Mi-35, a Mi-26 és Mi-8 nagy szállítóhelikopterek, a Mi-28N és a Ka-52 támadóhelikopterek világhírre és széles körű alkalmazásra tettek szert.
A kormány kiemelt figyelmet fordít a helikopterflotta korszerűsítésére. Megújítási programja szerint egy évtizeden belül az Orosz Föderáció fegyveres erőinek soraiban több mint ezer modern helikoptert kell feltölteni. 2014-ben az orosz hadsereget 120 forgószárnyassal töltötték fel, köztük Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N és mások. Szintén a Russian Air vezetőségének nyilatkozata szerint Force , a meglévő helikoptereket intenzíven javítják , meghosszabbítják a gépek repülési élettartamát. A tervek szerint a közeljövőben több mint 50 helikopter fog visszatérni a javítóműhelyekből a harci alakulatokhoz.
Négy dandár és tíz katonai repülőezred megalakítása több évig tart. Ezeket a terveket az orosz légierő főparancsnoka is osztotta. Azt is elmondta, hogy a légiezredeket olyan modern helikopterekkel fogják felfegyverezni, mint a Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N és Ka-52.
Az idei évet a novoszibirszki légibázis helikopter-flottájának teljes megújítása jellemezte. A légibázis pilótái több mint 30 új helikoptert kaptak:
Légi támadás Mi-8AMTSh-V "Terminátor". A Mi-24-hez hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.
A Mi-8MTV-5 többcélú helikopterek a Mi-8T modern változata.
Az új helikopterek fő célja a tűztámogatás és a szárazföldi erők mozgatása, az ellenséges állások célzott bombázása.
Október 28-án ünnepeljük hazánkban a katonai repülés létrejöttének napját. 1948-ban ezen a napon megalakult az első helikopterszázad Szerpukhovban, amely az orosz hadsereg repülésének történetének kezdetét jelentette. Hazánk katonai légiközlekedése közel hét évtizede számos fegyveres konfliktusban vett részt, a legnehezebb küldetéseket teljesítve.
A világ nagyra értékeli az orosz hadsereg legénységének professzionalizmusát. Végül is honfitársainknak sikerült végrehajtaniuk Neszterov hurkát a Fekete Cápán (Ka-50).
Ennek a cikknek a megalkotására a rendszeres viták és különféle "testek" mérése késztetett a repülésünkkel kapcsolatos témákban. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a beszélgetéseknek a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően abból adódik, hogy "itt semmi sem repül, de minden menő náluk". És fordítva. Úgy döntöttem, kiemelek néhány tézist, amelyek körül gyakori viták csapnak fel, és értékelem őket.
Azok számára, akik értékelik az idejüket, már az elején levonom a következtetéseket:
1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő mind mennyiségi, mind minőségi szempontból megközelítőleg egyenlő, az Egyesült Államok számára kis előnnyel;
2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése;
3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer amerikai katonai műveletek. A lélektanilag (fegyverei, kezei stb. erejében való hitetlenség miatt) legyőzött ellenfél már félig legyőzött.
Szóval, kezdjük.
Az USA légiereje/haditengerészete/gárda a legerősebb a világon.
Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 csapásmérő repülőgép, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképzőgép és 921 egyéb repülőgép volt.
Összehasonlításképpen: az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászrepülőből, 163 bombázóból, 153 csapásmérő repülőgépből, 372 szállítórepülőből, 18 tankerből, 200 kiképzőgépből és 500 egyéb repülőgépből áll. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény.
Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, de nincs helyettesítője.
|
Név |
Működésben (teljes szám) |
A működtetett szám százaléka |
Átlagéletkor (2013-ban) |
|
Harcosok |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 év |
| Szu-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 év |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 év |
| Szu-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 év |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 év |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 évesek |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 éves |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 éves korig |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 éves |
| F/A-18 (minden mód) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 évesek |
| F-35 (minden mód) | n/a (71) | n/a | 0,5-1 év |
| USA összesen | 934 (1886) | ~17,1 éves | |
| Teljes RF | 738 (1337) | ~10,2 év | |
|
Bombázók |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 év |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 év |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 év |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 évesek |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 éves |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 évesek |
| USA összesen | 96 (123) | ~ 34,2 év | |
| Teljes RF | 163 (321) | ~ 31,9 év | |
|
Rohamosztagosok |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 év |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 éves |
| Szu-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 évesek |
| USA összesen | 110 (194) | ~13,4 év | |
| Teljes RF | 200 (300) | ~10-11 éves korig | |
|
támadó repülőgép |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 év |
| Szu-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 évesek |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 év felettiek |
| Szu-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 év |
| USA összesen | 138 (307) | ~20 év | |
| Teljes RF | 153 (329) | ~ 24,4 év | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 év |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 évesek |
A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt a „demokrácia” része volt a Szu-27-esekkel és a MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok azzal lépett be a válságba, hogy az F-22-t kiállították, és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. A retorikámat arra vezetem, hogy tovább Ebben a pillanatban az Egyesült Államoknak nincs viszonylag olcsó lemaradása, amely lehetővé tenné számukra, hogy mennyiségi (és bizonyos szempontból minőségi) fölényben tartsanak az Orosz Föderációval szemben anélkül, hogy több milliárd dolláros befektetést hajtanának végre új fejlesztésekben.
Ugyanakkor az Orosz Föderáció repülési flottáját a következő 5-7 évben aktívan modernizálják. Többek között a teljesen új repülőgépek létrehozása miatt. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab gyártására / korszerűsítésére; Szu-27SM - 96 egység; Su-27SM3 - 12 egység; Su-35S - 95 egység; Su-30SM - 60 egység; Su-30M2 - 4 egység; MiG-29SMT - 34 egység; MiG-29K - 24 egység; Szu-34 - 124 egység; MiG-35 - 24 darab; PAK FA - 60 egység; IL-476 - 100 egység; An-124-100M - 42 egység; A-50U - 20 egység; Tu-95MSM - 20 egység; Jak-130 - 65 egység. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe.
Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották.
Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, míg az USA-ban már több száz.
Igen, ez így van, az USA-ban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell:
a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 USD szemben a Szu-35-ös 85-95 USD-vel); 2) figyelmen kívül hagyta a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) az FCS (tűzvédelmi rendszer) hibái.
b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. Igen, és van elég hiányosság: vagy az EDSU meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy az FCS meghibásodik.
c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak.
d) Nem helyes az egyes repülőgépek összehasonlítása a harci felhasználásukon kívül. harcoló- ez egy nagy intenzitású és multimodális kölcsönös rombolás, ahol sok függ az adott domborzattól, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. Különálló harci egységek ne dönts el semmit. Papíron bármilyen hagyományos ATGM modern tank szünet, de a csata körülményei között minden sokkal prózaibb.
Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket.
Ez egy nagyon merész kijelentés.
a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menő, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem végezhetnek EPR méréseket? 3) Miért nem elégszik meg a demonstratív kutyaviadalokkal, vagy legalábbis az egyszerű összehasonlító manőverezéssel, mint a légibemutatókon?
b) Ha összehasonlítjuk a mi és az amerikai gépeink teljesítményjellemzőit, akkor csak az EPR (Szu-35S esetén) és az észlelési hatótáv (20-30 km) tekintetében találhatunk lemaradást gépeinknél. 20-30 km hatótávolság szemét a növényi olajban, azon egyszerű oknál fogva, hogy a nálunk lévő rakéták hatótávolságában 80-120 km-rel felülmúlják az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM-et. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radarok a legjobb hatótávolsággal rendelkeznek a nem feltűnő célpontokhoz, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célt? És hol a garancia, hogy az "érintkező" nem repül "alacsonyan"?
c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak a legjobb példákat ismeri el osztályukban, kiélezve a megoldásra konkrét feladatokat. Ezért ha támadó repülőgép, akkor - Szu-25SM, ha frontvonali bombázó, - Szu-34, ha elfogó, - MiG-31BM, ha vadászrepülő, - Szu-35S.
d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, akkor valószínűleg egy olyan repülőgépet gyártanának, amely egy másodperc alatt képes meghódítani a világot…” (c) A háború nem arról szól, hogy kié a leghosszabb X. Ennél is fontosabb, hogy kinek lesz jobb ezek az X ár/minőség arányban.
Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légierők terén.
Ez nem igaz. Az Egyesült Államok légierejének 96 stratégiai bombázója van: 44 B-52H, 36 B-1B és 16 B-2A. A nukleáris fegyverekből származó B-2 - kizárólag szubszonikus - csak szabadon eső bombákat hordoz. B-52N - szubszonikus és régi, mint egy mamut. B-1B - jelenleg nem nukleáris fegyverek hordozója (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160 1,5-szer nagyobb felszálló tömeggel, 1,3-szor nagyobb harci sugárral, 1,6-szor nagyobb sebességgel és nagyobb terheléssel rendelkezik a belső rekeszekben. 2025-re egy új stratégiai bombázó (PAK DA) üzembe helyezését tervezzük, amely a Tu-95 és a Tu-160 helyére lép. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát.
Ha összehasonlítjuk az ALCM-eiket ( cirkáló rakéták) a miénkkel, akkor minden elég érdekesnek bizonyul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi Kh-55-öseink 3000-3500 km-esek, a Kh-101-eseink 5000-5500 km-esek. Ez azt jelenti, hogy a Tu-160 képes az ellenség területére vagy AUG-jára lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan távozhat szuperszonikus hangon (összehasonlításképpen az F / A-18 utóégetőjével maximális működési idő teljes tolóerővel). 10 perc , a 160. - 45 perc). Mély kételyeket ébreszt afelől, hogy képesek-e legyőzni a normál (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert.
Összegezve még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a modern légi hadviselés nem az egyes légi csatákról szól, hanem az észlelési, célkijelölő és elnyomó rendszerek munkájáról. És fontolja meg a repülőgépet (akár F-22 vagy PAK FA ) büszke magányos „farkasként” az égen – nem kell. A légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök előtt rengeteg olyan árnyalat van, ami miatt a pilóta nem is ér célba. Ezért nem kell mondákat összeadni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajókhoz, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki "kezet emelni" mer alkotóik ellen.
Az SAP-2020 elfogadása után a tisztviselők gyakran beszélnek a légierő újrafegyverkezéséről (vagy tágabb értelemben az RF fegyveres erők repülőgép-rendszerekkel való ellátásáról). Ugyanakkor ennek az újrafelszerelésnek a konkrét paramétereit és a légierő 2020-ig érvényes erejét közvetlenül nem adják meg. Ennek fényében sok média megadja előrejelzését, de azokat általában táblázatos formában mutatják be - érvek és számítási rendszer nélkül.
Ez a cikk csak egy kísérlet az előrejelzésre harci erő Az Orosz Föderáció légiereje a megadott időpontig. Minden információt nyílt forrásokból gyűjtünk - a média anyagokból. Nincsenek követelések az abszolút pontosságra, mert az állam ... ... védelmi rendjének módja Oroszországban kifürkészhetetlen, és gyakran még azok számára is rejtély, akik azt alkotják.
A légierő összereje
Tehát kezdjük a fő dologgal - a légierő teljes létszámával 2020-ig. Ez a létszám az új építésű repülőgépekből és korszerűsített „vezető kollégáiból” alakul majd ki.
V. V. Putyin programszerű cikkében rámutatott, hogy: „... A következő évtizedben a csapatok ... több mint 600 modern repülőgépet kapnak, köztük ötödik generációs vadászgépeket, több mint ezer helikoptert". Ugyanakkor a jelenlegi honvédelmi miniszter S.K. Shoigu nemrég kissé eltérő adatokat idézett: „... 2020 végéig mintegy 2000 új repülőgéprendszert kell átvennünk az ipari vállalkozásoktól, köztük 985 helikoptert».
A számok sorrendje megegyezik, de a részletekben vannak eltérések. Mihez kapcsolódik? Helikoptereknél a leszállított gépek már nem vehetők figyelembe. Az SAP-2020 paramétereiben némi változtatás is lehetséges. De csak ezekhez lesz szükség a finanszírozás megváltoztatására. Elméletileg ezt elősegíti az An-124 gyártásának újraindításának megtagadása és a helikopterek vásárlásának enyhe csökkenése.
S. Shoigu valójában nem kevesebb, mint 700-800 repülőgépet említett (a helikoptereket levonjuk a teljes számból). V.V. cikk Ez nem mond ellent Putyinnak (több mint 600 repülőgép), de a „több mint 600” nem igazán korrelál a „majdnem 1000-rel”. Igen, és az „extra” 100-200 repülőgéphez (még a ruszlánok elhagyását is figyelembe véve) további pénzt kell vonzani, különösen akkor, ha vadászgépeket és frontvonali bombázókat vásárol (átlagos Szu-30SM árral). egységenként 40 millió dollárért csillagászati adatot kap - akár negyedbillió rubelt is 200 járműre, annak ellenére, hogy a PAK FA vagy a Su-35S drágább).
Így a vásárlások legvalószínűbb növekedése az olcsóbb harci kiképzésű Jak-130-asoknak (annál is inkább, mert nagyon szükséges), a támadórepülőknek és az UAV-knak köszönhető (úgy tűnik, a sajtóértesülések szerint a munka megerősödött). Bár a további vásárlás a Szu-34 akár 140 egység. is megtörténhet. Jelenleg körülbelül 24-en vannak. + kb 120 Su-24M. Lesz - 124 db. De az 1 x 1 formátumú frontbombázók cseréjéhez további tizenöt Szu-34-re lesz szükség.
A megadott adatok alapján helyénvalónak tűnik a 700 repülőgép és az 1000 helikopter átlagos számainak elfogadása. Összesen - 1700 tábla.
Most térjünk át a modernizált technológiára. Általánosságban elmondható, hogy 2020-ra az új felszerelések arányának a fegyveres erőkben 70%-nak kell lennie. De ez a százalék nem azonos a különböző ágak és csapattípusok esetében. A stratégiai rakétaerők esetében - akár 100% (néha azt mondják, 90%). A légierő esetében a számokat ugyanabban a 70%-ban adták meg.
Azt is elismerem, hogy az új berendezések aránya „el fogja érni” a 80%-ot, de nem a beszerzéseinek növekedése, hanem a régi gépek nagyobb mértékű leírása miatt. Ez a cikk azonban 70/30 arányt használ. Ezért az előrejelzés mérsékelten optimista. Egyszerű számításokkal (X=1700x30/70) kapunk (kb.) 730 modernizált táblát. Más szavakkal, az Orosz Légierő létszámát 2020-ra 2430-2500 repülőgépre és helikopterre tervezik.
A teljes számmal úgy tűnik, rendezve. Térjünk rá a konkrétumokra. Kezdjük a helikopterekkel. Ez a legtöbbet tárgyalt téma, és már javában zajlanak a szállítások.
Helikopterek
A támadóhelikopterekhez a tervek szerint 3 (!) modell lesz - (140 db), (96 db), valamint a Mi-35M (48 db). Összesen 284 egységet terveztek. (nem számítva néhány repülőbalesetben elveszett autót).
