Az Orosz Föderáció légiereje története. Orosz Légierő: fejlődéstörténet és jelenlegi összetétel
A légierő napja jogosan tulajdonítható olyan ünnepeknek, amelyek hozzájárulnak az oroszországi katonai hagyományok fejlődéséhez és növelik a katonai szolgálat jelentőségét.
Tények a történelemből
Az oroszországi légierő megjelenésének története 1910-ben kezdődött, mivel az országban megjelent az első légiflotta, amelynek célja a katonai hírszerzés volt. 1912. augusztus 12-én látott napvilágot a Katonai Osztály parancsa, mely szerint Oroszországban repülési egységet hoztak létre.
Ez a légi flotta hét éve létezik, és a világ legjobbjai közé emelkedett. Alapvető szerepet játszott a világ repülésének kialakulásában. Az 1917-es forradalom beköszöntével a birodalmi légiflotta megszűnt.
1918-ban a szovjetek kormánya létrehozta saját katonai repülését, amely részt vett a polgárháború. Elkészítése után a harmincas évek elejéig feledésbe merült a légierő az országban.
A harmincas évek beköszöntével a hatóságok fokozott figyelmet fordítottak a katonai repülésre. Repülőgépgyárakat kezdtek építeni az országban, iskolákat nyitottak, amelyek repülési személyzetet képeztek.
A légiflotta célja kibővült, a katonai repülés rohamosan fejlődni kezdett.
A Nagy Honvédő Háború idején a katonai repülőgépek gyártása meredeken növekedett a Szovjetunióban, és új technológiákat kezdtek bevezetni.
Tények az ünneplés időpontjáról
Megbízható információk szerint Oroszországban nem mindig augusztus 12-én ünnepelték a légierő napját. A 20. század elején, a repülés kialakulása során a pilóták augusztus 2-án ünnepelték napjukat. Majd 1924-ben Frunze döntése alapján július 14-én kezdték megünnepelni a légiflotta ünnepét.
Sztálin 1933-ban augusztus 18-ra tette át az ünneplés időpontját. Ugyanakkor a légierő napját munkaszüneti napnak nyilvánították. Ezt befolyásolta az ország légiközlekedési ágazatának sikeres fejlődése.
1980 óta a légierő napjának megünneplésének dátuma rendszeresen változik.
2006-ban figyelembe véve történelmi tények, Oroszország elnöke aláírt egy rendeletet, amelynek köszönhetően hazánk légiereje augusztus 12-én ünnepelni kezdte napját. Ez a nap minden formaság betartása mellett az Orosz Föderáció katonai pilótáinak szakmai napjává vált.
Nagy Honvédő Háború (a légierő szerepe)
A háború alatt a németek a gyors háború taktikáját alkalmazták, várva a szovjet csapatok gyors feladását. Tervük egyik fő pontja a harcjárművek helyszínéül szolgáló repülőterek megsemmisítése volt. A németek a hírszerzéshez kapott információknak köszönhetően tisztában voltak hollétükkel.
Egyes katonai körzetek parancsnoksága a központtól kapott parancsot követően nem tudta időben átcsoportosítani a repülőgépeket a pótrepülőterekre. Nem voltak megfelelően kiképezve, így a háború első napjaiban a nácik kiirtották nagyszámú repülőgépünk. Ez a tény lehetővé tette számukra, hogy egy ideig uralják a levegőt.
A szovjet pilóták hősiességet tanúsítva szembeszálltak a miénk felett továbbrepülő német ászokkal. Műszaki adatok harcjárművek. A pilóták hősies tettei félelmet keltettek a nácikban. Cselekedetükkel megalapozták az Orosz Légierő hagyományait, tele bátorsággal, kitartással és kötelességtudattal.
Ennek a véres háborúnak a végére a légierő fölénye szovjet Únió vitathatatlan tény lett.
hidegháborús időszak
A Szovjetunió fasizmus felett aratott győzelme után a légierő csapatait komoly modernizációnak vetették alá. Aktív munkát végeztek az új felszerelések fejlesztésén, a levegőben folytatott harc taktikáját csiszolták. Az 1980-as évek végére a Szovjetunió katonai repülése a világ legerősebbé vált.
A Szovjetunió légierejét ezekben az években a következő típusokra osztották:
- Elülső.
- Messze.
- Katonai szállítás.
- Kiegészítő.
Összetételében szerepelnek a különleges erők, a hátsó szolgálatok is. De a gazdasági szféra válsága és az ország összeomlása oda vezetett, hogy a légierő elkezdte felosztani egymás között a FÁK újonnan vert köztársaságait.
A szakasz végén Oroszország lett az egyetlen olyan állam a volt Szovjetunió területén, amely nagy hatótávolságú repüléssel rendelkezik.
Az orosz légierő jelenlegi helyzete
Az orosz katonai repülés tekintélyét napjainkban semmilyen katonai konfliktushelyzetben nem lehet alábecsülni. Kevesen mondhatják el véleményüket, hogy az orosz repülés semmilyen körülmények között nem képes a harci feladatok megoldására.
A dolgok lényegének ez az újraértékelése a legújabb harci repülőgépek fejlesztőinek munkájának köszönhetően vált lehetővé; karbantartó személyzet harcjárművek a bázis helyeken, és közvetlenül a magasan képzett repülőszemélyzethez.
Ma az Orosz Föderáció légiereje aktívan újrafegyverkezésen és modernizáción megy keresztül. Hatalmas frontmunkát végeznek országunk határainak biztonsága érdekében, és járőröznek a bolygó egyes területein Oroszország érdekében.
Még a nyaralásukon (augusztus 12. - az orosz légierő napja) is nagyszámú katonai pilóta teljesít szolgálatot, őrzik szülőhazájuk békéjét.
Az orosz légierő feladatai
Korunkban az orosz légierőt számos fontos feladat végrehajtásával bízták meg:
- Hírszerző műveletek.
- Anyagi értékek és erőforrás-potenciál szállítása.
- Leszállás és segítségnyújtás a földi egységeknek.
- Az ország védelme a légicsapásoktól.
- Szükség esetén csapások lebonyolítása ellenséges csoportosulások és katonai-gazdasági területek ellen.
Az Orosz Föderáció légiereje játssza az egyik fő szerepet Oroszország területének megvédésében az ellenséges támadás veszélyétől. Képesek minden ütést visszaverni, és elrettentőek minden rosszakaró terveitől.
Ünnepi hagyományok
Minden évben, amikor eljön a légierő napja, lenyűgöző kirándulásokat, katonai repülőgép-bemutatókat és egyéb rendezvényeket tartanak a katonai légibázisok helyszínein.
Hazánk egyes városaiban azon a napon, amikor az Orosz Föderáció katonai repülése ünnepli ünnepét, látványos repülőbemutatókat tartanak. A jelenlévők megcsodálhatják a legnehezebb trükköket és értékelhetik a repülési ászok magas szintű professzionalizmusát.
Az orosz légierő napján (az ünnep dátuma 2006 óta változatlan) különféle filmeket is vetítenek a légierőről, izgalmasak Sport események. Virágokat és koszorúkat visznek azoknak a katonai pilótáknak a sírjára, akik életüket adták szülőföldjükért, mert az orosz emberek lelkében örökké él az általuk végzett hőstettek emléke.
Repülőmúzeumok is megnyitják kapuikat az ünnepen, mindenki ingyenesen látogathatja őket, és különféle sporteseményeket is tartanak.
Augusztus 12-én kivétel nélkül mindenki a legjobbakat kívánja az Orosz Föderáció katonai repülésének képviselőinek, akik az orosz nép békéjének zálogai.
1948. október 28-án a Moszkva melletti Szerpukhovban létrehozták az első helikopterszázadt. Ettől a naptól kezdve egy újfajta csapat története kezdődött a Szovjetunió hadseregében, amely az orosz hadseregben folytatódik.
A hadsereg repülését általában helikopteres egységeknek nevezik, amelyek a szárazföldi erőkkel közösen működnek, és a hadműveletek során operatív-harcászati és harcászati feladatokat oldanak meg. Feladatai közé tartozik:
"Tűz" támogatás a levegőből: csapások ellenséges földi célok ellen taktikai és hadműveleti-taktikai mélységben, megelőző és közvetlenül a csatatéren egyaránt.
Különféle rakományok és fegyverek eljuttatása a csapatokhoz, leszállás és a sebesültek evakuálása.
Felderítés lefolytatása.
A hadsereg repülésének sajátossága, hogy szinte mindig a szárazföldi erők mellett található, nagyon magas harci potenciállal és rövid válaszidővel rendelkezik a szárazföldi erők kérésére.
Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek hadsereg repülésének összetétele ma támadó, többcélú és katonai szállítóhelikoptereket tartalmaz. A legtöbbet a Szovjetunió idején építették, majd elköltöztették szovjet hadsereg oroszra. Ezek a legendás Mi-24 katona-támadó helikopterek, számos Mi-8 szállító és harci helikopter, valamint a Mi-26 nehéz szállítóhelikopter.
1991 után egy új Ka-50 típusú támadóhelikoptert fogadtak el, de az ország akkori gazdasági nehézségei nem tették lehetővé e helikopterek nagy sorozatának megépítését. 2000 eleje óta gyökeres változás következett be az Orosz Föderáció hadsereg repülésének anyagi és technikai bázisának felszerelésében - az elavult helikoptereket modernizálni kezdték vagy lecserélték a korábbiak újonnan épített módosításaira, és ami a legfontosabb, két új. típusú támadó többcélú helikopterek kerültek szolgálatba és kerültek tömeggyártásba - Ka-52 és Mi-28N. Az elkövetkező évtizedekben ezek az orosz légierő hadsereg légiközlekedési eszközeinek alapjául szolgálnak majd.
Közepes kapacitású katonai szállítóhelikopter megjelenése újonnan Ebben a pillanatban az idő középtávra tolódik. A Ka-60-as helikopter nem talált választ a Honvédelmi Minisztériumban, fő szállítóhelikopternek pedig nem volt alkalmas a kisebb teherbírása és a belső tér méretei miatt. De egy könnyű helikopter rése a felderítéshez és az erőkhöz speciális célú el tudta venni. Ezt a kialakításának számos jellemzője segítette elő - kicsi, de a hatékony, rendkívül speciális munkához elegendő, a vizuális és radarláthatóságot csökkentő méretek, a nagyobb biztonságot nyújtó, fenesztron elv szerinti farokrotoros kialakítás, összehasonlítás a klasszikus farokrotorral.
A katonai Ka-60 gyártás előtti modellje
De mivel a Kamov Tervező Iroda a Ka-60 elfogadásának kudarca után nem zárta le ezt a projektet, hanem áttért a polgári szakterületére, megjelenése az orosz hadsereg repülésében továbbra is lehetséges. Megismétlődhet a Mi-28 története, amely a Ka-50-es verseny elvesztése után csaknem tíz évvel később, igaz, módosított változatban került szolgálatba. Ezt elősegíthetik a Mi-38-as közepes szállító-generáció gyártásával kapcsolatos nyilvánvaló problémák is, amely a 80-as évek végi fejlesztés kezdete óta még nem hagyta el a több kísérleti jármű megépítésének állapotát.
A nehéz szállítóhelikopterekből álló flottával minden nagyon világos. Az óriási Mi-26-os helikopternek nincs alternatívája. Ígéretes fejlesztések természetesen folyamatban vannak az ilyen típusú helikopterekkel kapcsolatban, de az alábbiakban egy ígéretes támadóhelikopter kérdésében megemlített okokból kifolyólag minden új modell megalkotása a közeljövőben van kilátásban. Tehát az orosz hadsereg repülésének igényeire mind a meglévő Mi-26-os helikopterek modernizálását, mind új módosított gépek építését végzik.
Az új generációs, ígéretes támadóhelikopter kérdése – sok jelből ítélve – mára hosszú távra szorul. Ezt elősegíti a modern Ka-52 és Mi-28N helikopterek jelenléte, amelyek műszaki jellemzőikben felülmúlják a potenciális ellenfelek országaival szolgálatot teljesítő modelleket, valamint a meglehetősen homályos követelmények egy ígéretes támadóhelikopterrel szemben. Sőt, ez a vezető helikoptergyártó hatalmakban hasonló gépekkel rendelkező államra is vonatkozik, inkább hatalomra - ma már csak Oroszország és az Egyesült Államok tervezői és ipari komplexumai képesek új generációs helikopter előállítására. A másik oka annak, hogy egy új támadóhelikopter megalkotását hosszabb távra elhalasztják, a harci és repülési teljesítménnyel szemben támasztott magas követelmények, amelyeket a meglévő technológiák és helikoptergyártási elvek még prototípusokban sem tudnak megvalósítani.
A hadsereg repülésének harci képessége, amelyet az afgán konfliktus hevében, a Szovjetunió idejében határoztak meg, továbbra is magas. Még a 90-es évek nehéz gazdasági időszakaiban is repültek a katonai helikopterek. És ezek többnyire nem gyakorlórepülések voltak - katonai műveletek a Csecsen Köztársaságban, különféle kisebb, de nem kevésbé biztonságos "forró pontok", valamint békefenntartó műveletekben való részvétel, a hadsereg repülésének alkalmazása mindenhol szükséges volt. A 2000-es évek óta csökkent a katonai repülés igénybevételét igénylő katonai konfliktusok feszültsége, de megkezdődött az aktív újrafegyverzés új típusú repülőeszközökkel, és ismét megszokottá vált a rendszeres gyakorlat. A katonai helikopterek részvétele a szíriai hadműveletben extrém esemény volt, igazi próbája az orosz hadsereg repülésének harci hatékonyságának. Bár, mint minden fegyveres konfliktusban, itt is voltak veszteségek, magas szintű harci felkészültség és repülési képességek mutatkoztak meg, hangsúlyozom egy igazi harci konfliktus körülményei között, igaz, nem az ellenség reguláris hadseregével, hanem a legnehezebbekkel. éghajlati viszonyok valamint minőségileg megnövekedett szintű mobil légvédelmi rendszerekkel.
HELIKOPTEREK AZ OROSZORSZÁG EREDETÉNEK REPÜLÉSÉNEK.
A Mi-8 egy többcélú szállító- és harci helikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1961. július 9-én repült. Ezek a helikopterek a hadsereg repülésének legnagyobb számú repülőgépei. Megbízható és szerény Mi-8 a legjobb mód katonai feladatok ellátására alkalmas - szállítóhelikoptertől a szűk feladatkörre speciális átalakításokig. Jelenleg a hadsereg repülésének összetételében a különféle módosításokkal rendelkező Mi-8-asok száma eléri a 320 helikoptert - ezek a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - zavaró, módosítás elektronikus hadviseléshez.
Klasszikus katonai szállító Mi-8T, az alsó képen felső páncéllemezekkel, amelyek megvédik a legénységet a kézi lőfegyverektől.
A korai Mi-8 módosítású helikopterek, mint például a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS például két TV2-117 hajtóművel vannak felszerelve, 1500 LE felszállási teljesítménnyel. 10-fokozatú kompresszorral, és minden motorra telepítve indul. A későbbi sorozatú helikoptereket (Mi-8MT, Mi-17 stb.) jelentősen korszerűsítették. A motorokat erősebbre cserélték (felszálló teljesítmény - 2000 LE) TV3-117 12 fokozatú kompresszorral. Ezenkívül az ilyen módosítások helikopterei összetettebb és fejlettebb légi radarberendezéssel (avionika) rendelkeznek, amely jelentősen növeli a helikopterek harci és repülési jellemzőit. Különösen a Mi-8 AMT módosítások képesek éjszakai és kedvezőtlen időjárási körülmények között is repülni.
Mi-8 AMT
Fő repülési teljesítmény Mi-8 helikopterek (LTH):
Legénység - 3 fő Hossza forgó propellerekkel - 25,31 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,54 m
Rotor átmérője - 21,3 m
Üres tömeg - 6800/7381 kg Normál felszálló tömeg - 11 100 kg
Maximális felszálló tömeg - 12 000/13 000 kg
Harci teher: Leszállás - 24/27 ember 4000 kg a pilótafülkében vagy 3000 kg külső hevederen
Motorok: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x teljesítmény 1500/2000 LE
Maximális sebesség - 250 km/h Utazási sebesség - 230 km/h
Dinamikus mennyezet - 4500/6000 m
Statikus mennyezet, talajon kívüli hatás - 800/3980
Gyakorlati hatótáv - 480/580 km
Hatótáv PTB-vel - 1300 km
Fegyverzet:
Géppuska - 7,62 mm vagy 12,7 mm
A külső felfüggesztés 6 oszlopán - kézi lőfegyverek, irányítatlan rakéta, bombafegyverek.
A Mi-24 egy harci helikopter tűztámogatásra.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki. Első repülését 1969. szeptember 19-én hajtotta végre. A Mi-24 mérföldkőnek számít a katonai helikopteripar történetében. Létrehozása előtt nem volt ehhez hasonló a világon – hatalmas tűzerő, kiváló sebességjellemzők és biztonság. Féltek tőle az ellenségek, és szerették a rajta repülő pilóták, a neki adott nevek - "Crocodile", "Infernal Chariot" - magukért beszélnek.
Mi-24P
De idővel még a legprogresszívebb kialakítás is elavulttá válik, és korszerűsítést igényel. A Mi-24 korai módosításainak egyik gyengesége az volt, hogy rossz időjárási körülmények között és éjszaka is használhatók. Ezt a problémát a kiadás megoldotta új módosítás Mi-35.
A helikopter teljesen új repüléselektronikai rendszert és navigációs és elektronikus jelzőrendszert kapott színes, többfunkciós kijelzőkkel, OPS-24N megfigyelő és irányzó rendszert GOES-324 giroszkópos optoelektronikai állomással, amely hőkép- és televíziócsatornát, lézert tartalmaz. távolságmérő és iránykereső. A felszerelés frissítése nemcsak a legénység terhelésének csökkentését és irányított és nem irányított fegyverek használatát teszi lehetővé a nap bármely szakában, hanem felkészületlen és fel nem szerelt helyszíneken történő fel- és leszállást is. Új swashplate felszerelve. Főrotor-agy elasztomer csapágyakkal, kompozit fő- és X-alakú farokrotorokkal a Mi-28-tól. A GTD-117 motorok helyett 2200 LE teljesítménnyel. hazai modernizált, 2700 LE teljesítményű "Klimov" VK-2500-II nagy magasságú turbótengelyes motorok vannak felszerelve. A helikopter nem behúzható futóművet, rövidített szárnyat kapott három helyett két fegyver felfüggesztési ponttal. Új ágyúfegyverzet került felszerelésre - egy NPPU-23 mobil ágyútartó, 23 mm-es kaliberű, kétcsövű GSh-23L ágyúval. Jelenleg a Mi-24 és Mi-24P száma a hadsereg repülésében eléri a 220 helikoptert, a Mi-35 - körülbelül 50 egységet.
A Mi-24 (35) helikopterek fő repülési teljesítménye:
Legénység - 2/3 (2) fő
Törzs hossza -17,51 m
Hossza forgó csavarokkal - 18,8 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,47 m
Rotor átmérője - 17,3 (17,2) m Szárnyfesztávolság - 6,6 (4,7) m
Üres tömeg - 8570 (8090) kg Normál felszálló tömeg - 11200 (10900) kg
Maximális felszálló tömeg - 11500 (11500) kg
Harci teher: Leszállás - 8 (8) fő normál - 1500 kg, maximum 2400 kg külső hevederen - 2400 kg
Motorok: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE
Maximális sebesség - 330 (300) km/h
Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 4950 (5750) m
Statikus mennyezet - 2000 (3000) m
Gyakorlati hatótáv - 450 km
Komp hatótávolsága - 1000 km
Fegyverzet a módosítástól függően:
12,7 mm-es 4 csövű géppuska, 30 mm-es 2 csövű fegyver (23 mm-es 2 csövű fegyver)
6 (4) külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Mi-26 egy nehéz szállítóhelikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1977. december 14-én repült. Ma a világ legnagyobb és legtöbbet emelő tömeggyártású szállítóhelikoptere. Áruk, katonai felszerelések és harci egységek személyi állományának szállítására, valamint csapatok partraszállására tervezték. A Mi-26 helikopter utasterének méretei és teherbírása lehetővé teszi egy motoros puskás hadosztály harci felszerelésének és rakományának 80-90%-ának szállítását. A Mi-26T2 modernizált változatát kifejlesztették és gyártásba helyezték, a katonai légiközlekedési egységekkel szolgálatban lévő Mi-26-osok száma 32 helikopter, és a modernizált Mi-26T2 szállítása is folyamatban van.
A Mi-26 helikopter fő repülési jellemzői:
Legénység - 5-6 fő Mi-26T2 - 2 (3) fő
Törzs hossza - 33,73 m Hossz forgó propellerekkel - 40,2 m
Rotor magassága - 8,1 m
Rotor átmérője - 32 m
Üres tömeg - 28 200 kg
Normál felszálló tömeg - 49 600 kg
Maximális felszálló tömeg - 56 000 kg
Leszállás - 82 ember vagy rakomány súlya - 20 000 kg külső hevederen - 18 150 kg-ig
Motorok: 2 x GTE D-136, teljesítmény 2 x 11 400 LE
Maximális sebesség - 295 km / h
Utazási sebesség - 265 km/h
Dinamikus mennyezet - 4600 m
Statikus mennyezet - 1800 m
Gyakorlati hatótáv - 500-600 km
Komp hatótávolsága - 2000 km
A Mi-28N "Night hunter" egy többcélú támadóhelikopter.
Létrehozása a Szovjetunióban kezdődött a Mil Design Bureau-ban, első repülését 1982. november 10-én hajtották végre. Eredetileg nappali helikopternek készült, majd a 90-es évek közepétől minden időjárási és éjjel-nappal működő helikopterként fejlesztették. Ennek eredményeként 2009-2013 között üzembe helyezték. A Mi-28N harckocsik és más páncélozott járművek, valamint alacsony sebességű légi célpontok és ellenséges munkaerő felkutatására és megsemmisítésére szolgál aktív tűzállóság és felderítés körülményei között. Az előző generációs Mi-24-es támadóhelikopterhez képest mind a személyzet, mind a helikopter komponenseinek páncélvédelmét megerősítették, modern avionikát telepítettek, és javultak a működési jellemzők. Helikopter részvétel katonai hadművelet orosz csapatok Szíriában ellenőriznie kell az összes kiszámított jellemzőt a valódi ellenségeskedés körülményei között. A Mi-28N száma a hadsereg repülésében jelenleg megközelítőleg 54 egység. Összesen az eredeti megrendelés szerint 67 helikopter építését tervezték.
A Mi-28-as helikopterek fő repülési teljesítménye (LTH):
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -17 m
Hossza forgó csavarokkal - 21,6 m
Magasság forgó farokrotorral - 4,7 m
Rotor átmérője - 17,2 m
Szárnyfesztávolság - 5,8 m
Üres tömeg - 8095 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 200 kg
Harci terhelés: 2200 kg Motorok: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE
Maximális sebesség - 300 km/h Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 5800 m
Statikus mennyezet - 3600 m
Komp hatótávolsága - 1087 km
Fegyverzet:
30 mm-es pisztoly 2A42
A külső felfüggesztés 4 oszlopán - kézi lőfegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Ka-52 "Aligator" egy többcélú támadóhelikopter.
A Ka-52 helikopter, amely a Ka-50 együléses harci helikopter forradalmi tervezésén alapul, a koaxiális támadóhelikopter koncepció továbbfejlesztése. A dupla Ka-52, amelyet eredetileg parancsnoki helikopternek terveztek az együléses Ka-50-esek célpontkijelölésére és irányítására, végül többcélú harci helikopterré alakult át. önálló cselekvés. A hagyományos helikopterek számára elérhetetlen egyedi repülési jellemzők mellett a legerősebb fedélzeti felszereléssel rendelkezik, amely számos tulajdonságban egyedülálló a harci helikoptereknél, amely szinte bármilyen időjárási és éghajlati viszonyok között lehetővé teszi a harci feladatok megoldását. A hadsereg repülése jelenleg körülbelül 80 ilyen típusú helikoptert foglal magában. A tervek szerint az összlétszám 140 egységre nő.
A Ka-52 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -14,2 m
Hossz forgó csavarokkal - 16 m
Magasság - 5 m
Rotor átmérője - 14,5 m
Szárnyfesztávolság - 7,3 m
Üres tömeg - 7800 kg
Normál felszálló tömeg - 10 400 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 300 kg
Motorok: 2 x GTE VK-2500 vagy 2 x VK-2500P, teljesítmény 2 x 2400 LE
Maximális sebesség - 300 km/h
Utazási sebesség - 250 km/h
Dinamikus mennyezet - 5500 m
Statikus mennyezet - 4000 m
Gyakorlati hatótáv - 460 km
Komp hatótávolsága - 1110 km
Fegyverzet:
30 mm-es pisztoly 2A42
6 külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.
A Ka-226 egy könnyű többcélú helikopter.
A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter modernizálása. Az első repülést 1997. szeptember 4-én hajtották végre. A Honvédelmi Minisztérium számára 2010-ben kidolgozták a Ka-226.80 módosítását. (Ka-226V). 19 egység van szolgálatban.
A Ka-226 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 8,1 m
Magasság - 4,15 m
Rotor átmérője - 13 m
Maximális felszálló tömeg - 3400 kg
Motorok: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teljesítmény: 2 x 450 LE tól től.
Maximális sebesség - 210 km / h
Utazási sebesség - 195 km/h
Dinamikus mennyezet - 5700 m
Statikus mennyezet - 2160 m
Gyakorlati hatótáv - 600 km
Az Ansat egy könnyű, többcélú helikopter.
Az "Ansat" egy könnyű, kétmotoros gázturbinás többcélú helikopter, amelyet a Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ) tervezőirodája fejlesztett ki. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az Ansat-U módosítást főként kiképzési célokra fejlesztették ki. Mintegy 30 helikoptert szállítottak le.
Az Ansat helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 13,5 m Magasság - 3,56 m
Rotor átmérője - 11,5 m
Normál felszálló tömeg - 3100 kg
Maximális felszálló tömeg - 3300 kg
Motorok: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, teljesítmény 2 × 630 LE tól től.
Maximális sebesség - 280 km/h
Utazási sebesség - 240 km/h
Dinamikus mennyezet - 6000 m
Statikus mennyezet - 2700 m
Gyakorlati hatótáv - 520 km
A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a repülőgépek számát tekintve a második az amerikai légierő után. Az orosz katonai repülés hosszú és dicsőséges múltra tekint vissza, egészen a közelmúltig az orosz légierő külön csapattípus volt, tavaly augusztusban az orosz légierő az Orosz Föderáció űrhaderőinek része lett.
Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Hazánk a dicső történelem mellett jelentős technológiai lemaradással büszkélkedhet, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen típusú katonai repülőgépet önállóan gyártsunk.
Napjainkban az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: szerkezete átalakul, új légiközlekedési eszközök kerülnek szolgálatba, generációk váltakoznak. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.
Az orosz légierő légierejének története
Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban aerodinamikai intézetet hoztak létre, amelynek vezetője az aerodinamika egyik alapítója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.
Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.
1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig működött.
Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar messze elmaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. A legtöbb harci repülőgép, amellyel az orosz pilóták akkoriban repültek, külföldi gyárakban készült.
De mégis voltak érdekes leletek a hazai tervezők között. Oroszországban létrehozták az első többmotoros bombázó "Ilya Muromets" (1915).
Az orosz légierőt osztagokra osztották, amelyek egyenként 6-7 repülőgépet foglaltak magukban. A különítmények légi csoportokban egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.
A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűzkorrekcióra használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek, és megkezdődtek a légi csaták.
Az orosz pilóta, Neszterov elkészítette az első légkosárt, valamivel korábban pedig a híres "holt hurkot".
A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta vett részt a polgárháborúban a konfliktus különböző oldalain.
1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.
Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.
A háború előtti időszakban a fegyveres erők számos új repülőgép-felszerelést kaptak, amelyek nem voltak rosszabbak a külföldi társaiknál: MiG-3 vadászgépek, Yak-1, LaGG-3, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.
A háború kezdetére a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet tudott előállítani különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).
A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek megfelelő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repüléstechnika.
A helyzet csak 1943-ra kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harci járművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.
A háború végére a Szovjetunió légierejének számbeli fölénye elsöprővé vált. A háború éveiben több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.
1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével a az újfajta csapatok - az Orosz Föderáció légiereje. Az új szerkezet a légvédelmi csapatokat és a légierőt foglalta magában. 1998-ban a szükséges szerkezeti átalakítások befejeződtek, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.
Az orosz katonai repülés minden észak-kaukázusi konfliktusban részt vett, a 2008-as grúz háborúban, 2018-ban Orosz videokonferencia bevitték Szíriába, ahol jelenleg is vannak.
Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.
A régi repülőgépeket korszerűsítik, új berendezéseket szállítanak az egységekhez, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászgép fejlesztése folyamatban van, amely a végső szakaszban van.
Jelentősen nőtt juttatás katonai személyzet, ma a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben és csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.
2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.
Az orosz légierő légierejének felépítése
Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2018 augusztusában jelent meg. Az orosz légierő vezetése hajtja végre Általános alap Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői, a közvetlen parancsnokság pedig az Aerospace Forces Főparancsnoksága. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.
Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az Orosz Légierő főparancsnok-helyettesi posztját.
A VKS a légierő mellett űrcsapatokat, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállító- és csapatlégierő. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiómérnöki csapatokat foglal magában. Az Orosz Légierő saját különleges csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: hírszerzést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben, mentési műveletekben és fegyvervédelemben vesznek részt. tömegpusztítás. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgálatot, mérnöki egységeket, támogató egységeket és hátsó szolgálatokat is tartalmaz.
Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.
Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.
Mint fentebb említettük, méretét tekintve az orosz légierő a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő létszáma 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző légiközlekedési egység üzemelt, és további mintegy 1 ezer darab volt raktárban.
A 2008-as reform után a légiezredek repülőbázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.
A következő feladatokat tűzték ki az orosz légierő számára:
- az ellenséges agresszió tükröződése a levegőben és a világűrben;
- a katonai és államigazgatási pontok, közigazgatási és ipari központok, valamint más fontos állami infrastrukturális létesítmények légicsapásai elleni védelme;
- az ellenséges csapatok veresége különböző típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
- felderítési műveletek végrehajtása;
- az Orosz Föderáció fegyveres erőinek más típusainak és ágainak közvetlen támogatása.
Az orosz légierő katonai repülése
Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, rohamra, bombázóra és felderítőre oszlik.
A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és képes szállítani különböző fajták nukleáris fegyverek.
. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezik. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.
. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin életében először repült. Ez a gép mélyreható modernizáláson esett át, cirkálórakétákkal és szabadeső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel egyaránt. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.
. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordható cirkáló rakétákés bombák nukleáris robbanófejjel. A harckész járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.
Az orosz légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) képviseli.
. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz köthető. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek teljes száma - 48 autó.
. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén készítettek. Kategóriájának egyik legjobb járműve a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, további 100 raktárban. Ezt a repülőgépet korszerűsítik, és 2020-ban készül el.
. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 erkölcsileg elavult gép, a tervek szerint 2020-ra leszerelték. 111 egység maradt szolgálatban.
. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg az orosz légierő 75 ilyen repülőgéppel rendelkezik.
Közlekedési repülés Orosz Légierő Több száz különböző repülőgép képviselte, túlnyomó többsége még a Szovjetunióban fejlődött ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 és más modellek.
Az oktatógépek a következők: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépek.
A Ka-50-es helikoptert kivonták a sorozatgyártásból. A mai napig mintegy száz Ka-52-es egységet és több mint száz Mi-28 Night Hunter helikoptert szállítottak a csapatokhoz.
Leginkább a Mi-24-es (620 db) és a Mi-8-as (570 db) marad szolgálatban. Megbízható, de régi szovjet autókról van szó, amelyek minimális korszerűsítés után még egy ideig használhatók.
Az orosz légierő kilátásai
Jelenleg több repülőgép megalkotásán folynak a munkálatok, ezek egy része a végső szakaszban van.
A fő újdonság, amelynek hamarosan szolgálatba kell állnia az Orosz Légierőnél és jelentősen meg kell erősítenie őket, az orosz T-50 ötödik generációs front-line repülési komplexum (PAK FA). A repülőgépet már többször bemutatták nagyközönség jelenleg prototípus tesztelés alatt állnak. Információk jelentek meg a médiában a T-50 motorral kapcsolatos problémákról, de erre nem volt hivatalos megerősítés. Az első T-50-es repülőgépnek 2018-ban kell belépnie a csapatokhoz.
Az ígéretes projektek közül érdemes még kiemelni az Il-214-es és Il-112-es szállítórepülőgépeket, amelyeknek az elavult Anas-t kellene lecserélniük, valamint az új MiG-35-ös vadászrepülőgépet, a tervek szerint még az idén megkezdik a csapatokhoz való eljuttatását.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
Világszerte jól ismert, hogy orosz hadsereg- az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az RF fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsfontosságú egysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről.
Egy kis történelem
A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, és most mint olyanok már nem léteznek. A múlt, 2015 óta létezik egy Aerospace Forces – Aerospace Forces. A térfelosztások összekapcsolásával és légierő, sikerült összegyűjteni a potenciált és az erőforrásokat, valamint egy kézben koncentrálni a parancsnokságot - aminek köszönhetően az erők hatékonysága is nőtt. Mindenesetre így indokolták a VKS megalakításának szükségességét.
Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a földet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az azonos helyről érkező támadásoktól, és légi támogatást nyújtanak Oroszország más katonai egységeinek harci műveleteihez.
Szerkezet
Az Orosz Föderáció (végül is sokan jobban hozzá vannak szokva ahhoz, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS) számos részleget foglal magában. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légelhárítás. Ezek a légierő fegyverei. A szerkezet speciális csapatokat is tartalmaz. Ide tartozik a felderítés, valamint az automatizált vezérlőrendszerek kommunikációja és a rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet.
A különleges csapatok közé tartozik még a meteorológiai, topográfiai és geodéziai, mérnöki, RKhBZ, repüléstechnikai és mérnöki csapat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül még biztonsági, kutatási-mentési, sőt meteorológiai is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai vezetés és irányítás védelme.
A szerkezet egyéb jellemzői
Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak alosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az alosztályokba tartozhatnak speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint földi támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyet a légierő köteles végrehajtani.
A kompozíciónak még van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai.
Helyzet a 21. században
Mindenki, aki legalább egy kicsit jártas ebben a témában, nagyon jól tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan leépült. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a csapatok létszáma és kiképzésük szintje nagyon alacsony volt. Ráadásul a technika nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Ekkor kezdődtek meg az orosz légierő teljes flottájának javításán és korszerűsítésén végzett eredményes és jelentős munka.
Ennek talán a csapatok főparancsnokának - A. N. Zelin -nek a nyilatkozata volt az ösztönzés. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése.
Szimbolizmus
A légierő zászlaja nagyon fényes és szembetűnő. Ez egy kék ruha, amelynek közepén két ezüstös propeller képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Velük együtt egy légvédelmi fegyvert is ábrázolnak. A hátteret pedig ezüst szárnyak alkotják. Általában meglehetősen eredeti és szimbolikus. Még a ruha közepétől is úgy tűnik, hogy az aranysugarak eltérnek (számuk 14 darab). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziát és a képzeletet, akkor úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak.
És ha megnézzük a történelmet, megérthetjük, hogy ez így van. Mert be szovjet idő A zászló kék szövet volt, aranyszínű nappal, közepén egy vörös csillag, közepén sarlóval és kalapáccsal. És egy kicsit alacsonyabb - ezüst szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűre vannak felszerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatokat tervezett. Ennek meg kellett volna történnie Távol-Kelet. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák elfoglalnak egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Az orosz félnek négy vadászgépet, kutató-mentőszolgálatot és egy korai előrejelző repülőgépet kellett volna hadműveletbe hoznia. Az Egyesült Államok légiereje egy polgári repülőgép és vadászrepülőgépek részvételét igényelte. Plusz a hírhedt repülő. Nem sokkal a tervezett esemény előtt azonban, szó szerint egy héttel korábban, arról számoltak be, hogy úgy döntöttek, megjelölik a gyakorlatokat. Sokan úgy vélik, hogy a NATO és Oroszország közötti kapcsolatok súlyosbodása volt az oka.
Ennek a cikknek a megalkotására a rendszeres viták és különféle "testek" mérése késztetett a repülésünkkel kapcsolatos témákban. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a beszélgetéseknek a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően abból adódik, hogy "itt semmi sem repül, de minden menő náluk". És fordítva. Úgy döntöttem, kiemelek néhány tézist, amelyek körül gyakori viták csapnak fel, és értékelem őket.
Azok számára, akik értékelik az idejüket, már az elején levonom a következtetéseket:
1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő mind mennyiségi, mind minőségi szempontból megközelítőleg egyenlő, az Egyesült Államok számára kis előnnyel;
2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése;
3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer amerikai katonai műveletek. A lélektanilag (fegyverei, kezei stb. erejében való hitetlenség miatt) legyőzött ellenfél már félig legyőzött.
Szóval, kezdjük.
Az USA légiereje/haditengerészete/gárda a legerősebb a világon.
Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 csapásmérő repülőgép, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképzőgép és 921 egyéb repülőgép volt.
Összehasonlításképpen: az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászgép, 163 bombázó, 153 ütőrepülőgép, 372 szállító repülőgép, 18 tanker, 200 kiképzőgép és 500 egyéb repülőgép. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény.
Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, de nincs helyettesítője.
|
Név |
Működésben (teljes szám) |
A működtetett szám százaléka |
Átlagéletkor (2013-ban) |
|
Harcosok |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 év |
| Szu-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 év |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 év |
| Szu-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 év |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 év |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 évesek |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 éves |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 éves |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 éves |
| F/A-18 (minden mód) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 évesek |
| F-35 (minden mód) | n/a (71) | n/a | 0,5-1 év |
| USA összesen | 934 (1886) | ~17,1 éves | |
| Teljes RF | 738 (1337) | ~10,2 év | |
|
Bombázók |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 év |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 év |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 év |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 évesek |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 éves |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 évesek |
| USA összesen | 96 (123) | ~ 34,2 év | |
| Teljes RF | 163 (321) | ~ 31,9 év | |
|
Rohamosztagosok |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 év |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 éves |
| Szu-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 évesek |
| USA összesen | 110 (194) | ~13,4 év | |
| Teljes RF | 200 (300) | ~10-11 éves korig | |
|
támadó repülőgép |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 év |
| Szu-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 évesek |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 év felettiek |
| Szu-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 év |
| USA összesen | 138 (307) | ~20 év | |
| Teljes RF | 153 (329) | ~ 24,4 év | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 év |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 évesek |
A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt a „demokrácia” része volt a Szu-27-esekkel és a MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok azzal lépett be a válságba, hogy az F-22-t kiállították, és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. Retorikámat arra vezetem, hogy jelenleg az Egyesült Államoknak nincs olyan viszonylag olcsó lemaradása, amely lehetővé tenné, hogy mennyiségi (és bizonyos szempontból minőségi) fölényt tartsanak fenn az Orosz Föderációval szemben anélkül, hogy több milliárd dolláros beruházást kellene végrehajtani az új fejlesztésekbe.
Ugyanakkor az Orosz Föderáció repülési flottáját a következő 5-7 évben aktívan modernizálják. Többek között a teljesen új repülőgépek létrehozása miatt. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab gyártására / korszerűsítésére; Su-27SM - 96 egység; Su-27SM3 - 12 egység; Su-35S - 95 egység; Su-30SM - 60 egység; Su-30M2 - 4 egység; MiG-29SMT - 34 egység; MiG-29K - 24 egység; Szu-34 - 124 egység; MiG-35 - 24 darab; PAK FA - 60 egység; IL-476 - 100 egység; An-124-100M - 42 egység; A-50U - 20 egység; Tu-95MSM - 20 egység; Jak-130 - 65 egység. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe.
Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották.
Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, míg az USA-ban már több száz.
Igen, ez így van, az USA-ban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell:
a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 USD szemben a Szu-35-ös 85-95 USD-vel); 2) figyelmen kívül hagyta a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) az FCS (tűzvédelmi rendszer) hibái.
b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. Igen, és van elég hiányosság: vagy az EDSU meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy az FCS meghibásodik.
c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak.
d) Az egyes repülőgépek összehasonlítása a kontextusból harci használat, nem helyes. harcoló- ez egy nagy intenzitású és multimodális kölcsönös destrukció, ahol sok múlik az adott domborzaton, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. Különálló harci egységek ne dönts el semmit. Papíron bármilyen hagyományos ATGM modern tank szünet, de a csata körülményei között minden sokkal prózaibb.
Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket.
Ez egy nagyon merész kijelentés.
a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menő, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem végezhetnek EPR méréseket? 3) Miért nem elégszik meg a demonstratív kutyaviadalokkal, vagy legalábbis az egyszerű összehasonlító manőverezéssel, mint a légibemutatókon?
b) Ha összehasonlítjuk a mi és az amerikai gépeink teljesítményjellemzőit, akkor csak az EPR (Szu-35S esetén) és az észlelési hatótáv (20-30 km) tekintetében találhatunk lemaradást gépeinknél. 20-30 km hatótávolság szemét a növényi olajban, azon egyszerű oknál fogva, hogy a nálunk lévő rakéták hatótávolságában 80-120 km-rel felülmúlják az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM-et. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radarok a legjobb hatótávolsággal rendelkeznek a nem feltűnő célpontokhoz, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célt? És hol a garancia, hogy az "érintkező" nem repül "alacsonyan"?
c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak az osztályuk legjobb modelljeit ismeri el, amelyeket konkrét problémák megoldására kiéleztek. Ezért ha támadó repülőgép, akkor - Szu-25SM, ha frontvonali bombázó, - Szu-34, ha elfogó, - MiG-31BM, ha vadászrepülő, - Szu-35S.
d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, akkor valószínűleg egy olyan repülőgépet gyártanának, amely egy másodperc alatt képes meghódítani a világot…” (c) A háború nem arról szól, hogy kié a leghosszabb X. Ennél is fontosabb, hogy kinek lesz jobb ezek az X ár/minőség arányban.
Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légierők terén.
Ez nem igaz. BAN BEN harci erő Az Egyesült Államok légierejének 96 stratégiai bombázója van: 44 B-52H, 36 B-1B és 16 B-2A. A nukleáris fegyverekből származó B-2 - kizárólag szubszonikus - csak szabadon eső bombákat hordoz. B-52N - szubszonikus és régi, mint egy mamut. B-1B - jelenleg nem nukleáris fegyverek hordozója (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160 1,5-szer nagyobb felszálló tömeggel, 1,3-szor nagyobb harci sugárral, 1,6-szor nagyobb sebességgel és nagyobb terheléssel rendelkezik a belső rekeszekben. 2025-re egy új stratégiai bombázó (PAK DA) üzembe helyezését tervezzük, amely a Tu-95 és a Tu-160 helyére lép. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát.
Ha összehasonlítjuk az ALCM-eiket (cirkáló rakétáikat) a mieinkkel, akkor minden nagyon érdekesnek bizonyul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi Kh-55-öseink 3000-3500 km-esek, a Kh-101-eseink 5000-5500 km-esek. Ez azt jelenti, hogy a Tu-160 képes az ellenség területére vagy AUG-jára lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan távozhat szuperszonikus hangon (összehasonlításképpen az F / A-18 utóégetőjével maximális működési idő teljes tolóerővel). 10 perc , a 160. - 45 perc). Mély kételyeket ébreszt afelől, hogy képesek-e legyőzni a normál (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert.
Összegezve még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a modern légi hadviselés nem az egyes légi csatákról szól, hanem az észlelési, célkijelölő és elnyomó rendszerek munkájáról. És fontolja meg a repülőgépet (akár F-22 vagy PAK FA ) büszke magányos „farkasként” az égen – nem kell. A légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök előtt rengeteg olyan árnyalat van, ami miatt a pilóta nem is éri el a célt. Ezért nem kell mondákat összeadni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajókhoz, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki "kezet emelni" mer alkotóik ellen.
