Hogyan jelöli a tank kv 1. Kv-nehéz szovjet tank a nagy honvédő háború kezdetéről

Az LKZ 1939-es modellje által gyártott KV-1 (fegyver - L-11 fegyver, hegesztett toronyba szerelve)

Az 1940 áprilisa óta gyártott első sorozatgyártású járművek sok tekintetben hasonlítottak az L-11-es löveg prototípusaihoz (1939-es projekt), amelyet „disznópofa” maszkba szereltek, ami nagyon hasonlít a német „Saukopfblende”-hez. Igaz, ez utóbbi valamivel később jelent meg.

A gyakorlat megmutatta ennek a fegyvernek a rendkívüli megbízhatatlanságát és erejének hiányát. A fegyvercső a bölcsője alatt volt felfüggesztve, ami jelentősen csökkentette a tüzelési pontosságot. Szinte lehetetlen volt kétszer ugyanarra a helyre bejutni.

A kísérleti gépeken egy torony került beépítésre, amelynek hajlított farlapja volt. A sorozatban lapos páncéllemezre cserélték. A torony kialakítása szegecselt és hegesztett lett, és doboz alakú formát kapott, ami nagyban megkönnyítette a gyártását. A harckocsik valódi sorozatgyártása 1940 novemberében-decemberében kezdődött.

Az 1939-es projekt kis toronnyal rendelkező KV-nak a hajótest elülső páncéllemezében volt egy bemélyedés a legénység szabványos fegyvereiből való tüzeléshez, amely a vezető (néző)ajtó mellett volt elhelyezve. A későbbi harckocsikon egy DT géppuska a 7-es kalibert erre a helyre szerelték fel 0,62 mm-es gömbtartóban. A jövőben minden KV megtartotta a géppuska ezen elhelyezését.

Az első KV-k toronyra szerelt géppuskával voltak hátul, egyszerűsített változat szerint szerelve. Ezt a tartót később egy szabványos gömbtartóra cserélték.

Az 1939-es projekt tankjai nagyon különböztek egymástól jó minőség szinte minden részlet gyártása és feldolgozása, formatisztaság. A pályagörgők (kettős) acélból készültek és gumiperselyekkel, a támasztógörgők pedig gumiszalaggal voltak ellátva, ami nagyban hozzájárult a gép zavartalan működéséhez.

A gumival kapcsolatos problémák ahhoz vezettek, hogy 1941 után a tankok minden gumialkatrészt elvesztettek.

Az 1939-es KV projektet csak a kirovi üzem gyártotta. A Tartályipari Népbiztosság és a KV harckocsigyártó üzemek 1939-1941 közötti időszakának dokumentációjában gyakorlatilag nincs különbség a jármű gyártott változatai között. Minden harckocsit "nehéz tank KV-nak" vagy "kis toronnyal rendelkező KV-nak" neveztek. Csak 1941 nyarán jelent meg a KV-1 és KV-2 fokozat. Ez utóbbiak azonban nem vették figyelembe a gyártás és a tervezés jelentős változásait.

Ezért ebben az anyagban a tartály különböző módosításai és az utóbbi gyártója közötti különbségtétel érdekében egy adott projekt fejlesztésének évét (nem tévesztendő össze a sorozatba való bevezetés évével) és fő gyártóját kell megadni. jelzett. Például az LKZ.

ChTZ és LKZ által gyártott KV-1, 1940-es modell (fegyver - F-32 pisztoly hegesztett toronyba szerelve)

1940 végén döntés született a KV-1 harckocsi teljes kialakításának radikális újratervezésének szükségességéről. Ennek indítéka új fegyverek felszerelése a harckocsira és tömeggyártásának megteremtése volt.

Az év 1940-es projektjének tankját 1941 januárjától kezdték meg tömegesen gyártani. Kezdetben csak az LKZ-n. Az előző projekttől eltérően ez a gép kapott egy új tornyot (az 1939-es projekt módosított toronyját), amelybe az F-32 fegyvert telepítették, amelynek csőhossza 31,5 kaliber volt. A telepítéshez egy új maszkot fejlesztettek ki, hasonlóan a T-34 harckocsihoz.

Az F-32 fegyver az F-22 típusú harckocsiágyú modernizálása volt, amelyet a BT-7A-n teszteltek. bár ugyanakkor az F-32-nél erősebb és hatékonyabb F-34 fegyvert már a T-34-re szerelték. Ennek eredményeként paradox helyzet állt elő, amikor egy közepes harckocsi erősebb volt, mint egy nehéz.

A fennálló egyensúlytalanság megváltoztatására kísérleti munkát végeztek a KV-1 harckocsi 85 vagy 95 mm-es fegyverekkel való felfegyverzésére, de gyakorlati eredmény nem született. A jobb ballisztikai jellemzőkkel rendelkező F-27 fegyver szintén nem illett bele a tervezésbe.

1941.01.07-től a legyártott KV-1 harckocsik számának növelése érdekében a KV-2-t kivonták a gyártásból az LKZ-ben. A következő lépés a KV-1-re szerelt torony kialakításának egyszerűsítése és új, megerősített közúti kerekek felszerelése volt.

A KV részvételének elemzése a Wehrmachttal vívott első csatákban azt mutatta, hogy nem volt kellőképpen védve az 57 mm-es páncéltörő és különösen a 88 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúk tüzétől, amelyek a szolgálatban voltak. német hadsereg. Ezért a harckocsi túlterhelt sebességváltója, gyenge motorja és felfüggesztése ellenére úgy döntöttek, hogy ideiglenes intézkedésként megerősítik a KV-1 páncélzatát a biztonság növelése érdekében.

Az 1940-es projekt 1941 vége (október) óta gyártott tankjain 20 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek a vezérlőrekesz elülső falára és az elülső ferde hajótest lemezekre. A torony vállpántját 50 mm vastag kiegészítő páncéllemezek védték.

Miután az üzemet Leningrádból az Urálba (Cseljabinszkba) evakuálták, itt is elkezdték gyártani az 1940-es projekt KV-1-ét. Az első autó 1941 februárjában gördült le a futószalagról. Az ilyen típusú harckocsik gyártása 1941 októberéig folytatódott, amikor is a rendelkezésre álló F-32 harckocsiágyúk elfogytak.

A cseljabinszki tervezők a munkaerőköltségek csökkentésével sok változtatást hajtottak végre a projekten. Például csak 1941 júliusában volt belőlük 349, augusztusban pedig már 1322. Az ostrom alatt álló leningrádi üzem ezt nem engedhette meg magának. Ezért 1941. szeptember végéig egy harckocsit gyártottak a régi dokumentáció szerint.

KV-1 tank M-17 motorral

A vállalkozások tömeges evakuálása fennakadáshoz és szabálytalanságokhoz vezetett a szükséges felszerelések és anyagok ellátásában. Ebben a tekintetben, annak érdekében, hogy ne csökkentsék a gyártott tartályok számát, a tervezőknek gyorsan meg kellett oldaniuk a mérnöki problémákat "ami van". Ez magyarázza a KV-1 számos nagyon szokatlan módosításának megjelenését.

Sőt, a különbségek nemcsak a hajótest, a torony vagy a fegyverek alakjára vonatkoztak, hanem a motorra is. A V-2-es dízelmotort gyártó 75-ös harkovi üzem 1941 júliusában megkezdte evakuálását az Urálba. Éles motorhiány volt az újonnan gyártott tankokhoz. amelyet az LKZ tervezői úgy oldottak meg, hogy az 1941 szeptemberében gyártott 35 KV-s gépekre (projekt 1940) a hiányzó V-2-es dízelmotor helyett a T-35-höz tervezett M-17-es hajtóművet telepítették.

E tartályok és más járművek közötti külső különbséget öt üzemanyagtartály megjelenése fejezte ki a sárvédőkön, amelyek űrtartalma 160 liter. Tartályokra volt szükség az M-17 megnövekedett üzemanyag-fogyasztásának kompenzálására (4,7-9,5 liter/km, szemben a 2,7-5,0 liter a B-2-vel). A kérdést a ChTZ-nél is meg kellett oldani 1941 november-decemberében. Ez idő alatt ebből a projektből 130 KV-1-et szállítottak a csapatoknak, M-17-es hajtóművekkel.

KV-1E. Az LKZ és a ChTZ 1941-es projektje által gyártott KV-1, egy hegesztett toronyba szerelt F-32 fegyverrel, további páncélzattal (képernyőkkel).

Ezt a módosítást ideiglenes intézkedésnek tekintették, amelyet egy jobb védelemmel rendelkező modell megalkotásáig és forgalomba hozataláig alkalmaztak.

Erre a célra speciálisan kialakított képernyőket (páncélmodulokat) használtak, amelyeket a KV-1 harckocsi hajótestének és toronyjának oldalaira szereltek fel. Ez lehetővé tette a meglévő tartályok használatát, gyakorlatilag anélkül, hogy megváltoztatták volna a kialakításukat. Ráadásul a leningrádi Izhora üzemben nem volt megfelelő géppark a vastagabb páncélok feldolgozásához és a nehezebb harckocsik gyártásához.

1941 júniusának végén döntöttek arról, hogy képernyőket helyeznek a tankokra. A kiegészítő foglalási készlet különböző vastagságú (20-35 mm-es) páncélernyőkből állt. A képernyőket fém gémekre szerelték fel, amelyeket előre hegesztettek a tartály hajótestéhez és toronyjához. Utóbbihoz csavarokkal rögzítették. Vagyis légrés volt a kiegészítő páncél és a fő között. Az ilyen harckocsikat pajzsos vagy csuklós páncélzatú tankoknak kezdték nevezni.

Elég sok fénykép található az 1941-es KV-1 projektről, amelyet így módosítottak. De nincsenek hivatalos dokumentumok arról, hogy mely vállalkozások végeztek ilyen korszerűsítést.

Már augusztusra megnyirbálták a programot, mert az 50 tonnára nőtt tank tömege elfogadhatatlan túlterhelést jelentett az erőmű és a jármű alváza számára. Az elülső nyomvonalgörgők elkezdtek meghibásodni, nem tudták ellenállni az erősen megnövekedett terheléseknek.

A hozzánk eljutott fényképekből előzetesen azt a következtetést vonhatjuk le, hogy csak az év 1941 júliusában (az egyszerűsített torony bevezetése előtt) gyártott gépek voltak árnyékolva, az árnyékolókészletek nem mindig kerültek „összeszerelésbe”. Ezért néhány KV-1-nek csak a toronyon van további képernyője. Ráadásul a sebtében készült képernyők formája is igen változatos volt.

Érdemes megjegyezni, hogy pajzsolt KV-1-ek csak a leningrádi és az északnyugati fronton találhatók.

Az 1941-es projekt KV-1-ének módosítása, amelyet a ChTZ készített. A harckocsit egyszerűsített kivitelű, hegesztett toronyba szerelt F-32 vagy ZiS-5 ágyúkkal szerelték fel.

1941 szeptemberében az Izhora Üzem aktívan dolgozott egy új hegesztett torony projektjének létrehozásán, amely a tervek szerint a KV-1 harckocsihoz korábban gyártott összes torony lecserélését tervezte.

1941. október végétől a ChTZ megkezdte a KV-1 Project 1941 (ChTZ) gyártását, amelynek hegesztett toronyja van, javított hátsó vállpáncélzattal. Számos egyszerűsítéssel különbözött a "részlet No. 157" toronytól, amelyek lehetővé tették a tartályok gyártásának növelését. ebben a kialakításban szinte az összes tervezési hibát kiküszöbölték, amelyek a korábban kiadott projektekben rejlenek.

Vizuálisan a torony közötti különbséget abban a tényben fejezték ki, hogy az epaulette hátulja teljesen beépült a páncélba. Ennek eredményeként a hátsó fülke észrevehetően rövidebbnek tűnt. A hátsó lövész által használt megfigyelőberendezések közelebb kerültek a torony hátsó részéhez, ezáltal megszűnt a korábban az MTO feletti holtzóna.

Ezeket a harckocsikat főként módosított F-34 (ZiS-5) ágyúval szerelték fel. De a korai kiadásokban még mindig telepítették az F-32-t (amíg a ZiS-5 kibocsátása nem kezdte el teljesen fedezni a KV-1 harckocsifegyvereinek szükségességét).

Ezeknek a harckocsiknak az utolsó kiadott tételein már látható az év 1942-es modelljének hajótesteinek használata, amelyek faránál egyenes páncéllemezek voltak.

Az 1941-es projekt KV-1 (ChKZ) módosítása, öntött toronyba szerelt ZiS-5 fegyverrel felfegyverkezve.

Az 1939-es projekt KV-1 sorozatgyártása óta folyamatosan dolgoznak a KV öntött toronyának létrehozásán. 1940 júniusában az LKZ megalkotta több prototípusát. De nem tudták gyártásba helyezni, amit komoly műszaki problémák magyaráztak, amelyek egy ilyen toronnyal rendelkező tartály nagyüzemi gyártása során merültek fel.

Ezeknek a tornyoknak a próbagyártását sem sikerült előkészíteniük az izhorai üzemben 1941-ben.

Egy ilyen torony következő változata 1941 márciusában készült már a 78-as gyári számmal. De hibakeresést nem tudtak technológiai folyamat ilyen méretű alkatrészek öntése. N A problémát súlyosbította az LKZ kiürítése. A sorozatgyártást ismét elhalasztották.

Az LKZ és a ChTZ 1941 végén folyamatosan növelte a KV-1 tartály gyártását hegesztett toronnyal. Ezzel egy időben a ChKZ tovább dolgozott az öntött torony gyártástechnológiájának fejlesztésén, mivel a "257. számú részlet" (ez volt a 100 mm-es páncélzatú öntött torony neve) gyártásának lehetősége lehetővé tette egy számos komoly előny. Miután megkapta a lehetőséget több harckocsi tervező iroda tervezési potenciáljának egyidejű kihasználására, a Tankograd elkezdhetett egy jobb ballisztikus formájú és megnövelt lövedékellenállású tornyot gyártani, ugyanolyan páncélvastagsággal, mint a hegesztett tornyoké. Még akkor is, ha a Wehrmacht 88 mm-es légelhárító ágyúiból lőttek egy tankot.

1941 januárjában az ilyen toronnyal rendelkező KV-1 változatot sorozatgyártásba helyezték, és a ChKZ 1942 augusztusáig gyártotta. De akkoriban nem tudták megoldani a KV-1 öntött hajótestek gyártásának technológiájának kidolgozását. Csak 1943-ban lehetett megoldani, már az IS sorozatú (IS-2) harckocsikon.

A ChKZ által gyártott, 1942-es kiadású, megerősített öntött toronnyal felszerelt KV-1 harckocsi módosításai ZiS-5 ágyúval felszerelve.

1941 decemberében a 200-as számú üzem tervezői elkészítették a KV-1 öntött toronyának alternatív változatát, amely a "957-es alkatrész" megjelölést kapta. A torony minden olyan helyét, amelyet a korábbi kialakításban nem tartottak kellően védettnek, 120 mm-re megerősített páncél védte. Ugyanakkor az új torony tömege nem nőtt. A hivatalos dokumentumokban a tank "az 1942-es projekt KV-ja megerősített öntött toronnyal" néven vált ismertté. A gép sorozatgyártásban volt 1942 januárjától augusztusáig.

Külsőleg az előzőhöz hasonlóan az új torony vastagabb páncélzattal rendelkezett az epaulette területén, a páncél gallérja (gyűrű alakú dagálya) azon a területen, ahol a géppuska hátsó fülkébe szerelt golyós tartója volt rögzítve. A projekt utolsó tankjai új típusú hajótestet kaptak, egyenes páncéllemezzel a farban. Az új forma első hajótestein még megőriztek egy domború nyílásfedelet, amelyen keresztül elérhető volt a motor (az MTO tetején), majd lapos lett. Ennek a projektnek a gépeit már elkezdték felszerelni megerősített öntött görgőkkel, továbbfejlesztett kialakítással.

Az UZTM-nél készült, vizuálisan öntött tornyok az elülső vetületben szélesebbnek tűnnek, míg a gyári #200-as tornyok keskenyebbek és jól látható öntvényrészekkel rendelkeznek.

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane's Guide nyomdokaiba lépjünk, és ne vegyük figyelembe ezt a harcjárművet (mellesleg különös tervezésű és akkoriban hevesen tárgyalt), amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A harckocsi hosszú ideig modern fegyver volt és valószínűleg az is marad, mivel képes egyesíteni az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságokat, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. Ezek egyedi tulajdonságok A harckocsikat folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok új határait és a haditechnikai színvonalat. A "lövedék - páncél" ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik, amelyek a múlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, amely némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború tankjai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki meg tudta alkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. Az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumokkal való találkozás után kialakított álláspontok Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami "általánosan elfogadottnak". ez a munka leírja a szovjet harckocsigyártás történetét a legnehezebb években - a tervezőirodák és a népbiztosok egészének tevékenysége radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszereléséért folytatott eszeveszett verseny során az ipar háborús sínekre és az evakuálásra.

Tanks Wikipédia a szerző szeretné kifejezni a sajátját külön köszönet Az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért M. Kolomiytsa, valamint köszönetet mondunk A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a "Háztartási páncélozott járművek. XX. század. 1905 - 1941" című referenciakiadvány szerzőinek. könyv segített megérteni a sors néhány projekt, homályos korábban. Szeretnék köszönettel felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevics Gorlitszkijjal, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja során. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből derült ki mindenki számára, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben az egyik harci tulajdonsága mások leépítésével emelkedett ki) kiegyensúlyozott harczává. jármű, amely egyszerre rendelkezett erős fegyverekkel, elegendő a legtöbb cél elnyomására, jó terepjáró képességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal, amely képes megőrizni harci képességét, amikor a potenciális ellenséget a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel lövi le.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszeres. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Taktikai technikai követelményekígéretes tankokhoz, ahogy az várható volt, igazodtak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új tankok páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a korszerűsítés során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is miközben megtartja ugyanazt a vastagságot (és a tank egészét), növelje ellenállását 1,2-1,5-tel. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva igyekeztek ilyen páncélt létrehozni, mert az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon sérülékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél minél nagyobb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szénnel és szilícium páncéllal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De ennek ellenére várható volt, hogy egy 15-20 mm-es betonozott páncélzattal védett harckocsi védelem szempontjából azonos, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges tankok elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel még a hegyekben és erdőkben a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és sikerült letiltani a beásott ellenséget. lőhely csak közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.

A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyúnak a potenciális ellenség páncélzatára gyakorolt ​​átütő hatásának növelése érdekében, mivel a (már 40-42 mm-es nagyságrendű páncélvastagságú) francia tankok példájával világossá vált, hogy a külföldi harcjárművek páncélvédelmét általában jelentősen megnövelik. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú löveg nagyobb távolságra nagyobb torkolati sebességgel lő ki nehezebb lövedékeket, anélkül, hogy a hangszedőt kijavítaná.

A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, és nagy szárú is volt, jelentősen nagyobb súlyés fokozott visszarúgási reakció. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja is elnyomott. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől próbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as üzem csapata pedig lassan a „negyvenöt”-et.

Fényképek névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban az 1933-1937 közötti időszakban. egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tank dízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185. számú üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítésben kizárólag dízelmotorokra való átállás legmagasabb szintjére vonatkozó döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatos harckocsikhoz és tüzérségi traktorokhoz kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a ragaszkodására fejlesztettek ki a háborús katonai szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) futás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, „fürdés” a vízben további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Azonban egy ilyen rövid torziós rúd a tesztekben nem mutatott eleget szép eredmények, és ezért a torziós rudas felfüggesztés nem egyengette azonnal az utat a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a harckocsikról D-180-as és D-200-as motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsikhoz, nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. "Választását igazolva N. Astrov elmondta, hogy egy kerekes lánctalpas, nem úszó felderítő repülőgépek (gyári jelölése 101 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldást jelentenek, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat 7,5 tonnás harckocsi hajótest típusának megfelelő hajótesttel, de 10-13 mm vastag, tokraedzett páncélzatú függőleges oldallapokkal, mert: "A felfüggesztés és a hajótest súlyos nehezedését okozó lejtős oldalak jelentős ( 300 mm-ig) a hajótest kiszélesítése, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskából és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rudas felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.

27-03-2015, 15:29

Szép napot mindenkinek, az oldal veletek van! Ma az egyik legpáncélozottabb harckocsiról fogunk beszélni, és az ötödik szintű KV-1 szovjet nehéz harckocsiról.

Rövid információ

Az ötödik szintű KV-1 nehéz harckocsi egykor a KV harckocsi teljes készlete volt. De az egyik foltban úgy döntöttek, hogy a KV-t két járműre osztják, a KV-1-re és a KV-2-re. A KV-1 a KV-hoz hasonlóan az ötödik szinten maradt, a KV-2 pedig a 6-os szintre került.

Jelenleg a KV-1 a negyedik szint T-28 közepes tankjával oldható fel 13 500 tapasztalati pontért, a vásárláskori költsége pedig 390 000 kredit lesz.

TTX KV-1

Az autó előnyei és hátrányai.

Előnyök:
Szintéhez képest jó körpáncél;
Kis méret;
Fegyverek nagy választéka.

Mínuszok:
Gyenge dinamika;
Nagyon rossz értékelés;
Nagyon gyenge készlet fegyver.

Beszéljünk a fegyverekről, és a KV-1-ben négy van.

Az első fegyver 76 mm-es ZiS-5. Sajnos ez a mi készletfegyverünk, aminek nagyon rossz a behatolása és nagyon rossz a pontossága, de ezzel kell majd kinyitnunk az első fegyvereket többé-kevésbé kényelmes játék. Ezért türelmesnek kell lennie. Vagy nyissa meg őket az ingyenes élményért, amely idegeket és időt takarít meg.

A második fegyver az 57 mm-es projekt 413. Az előző fegyverhez képest minden megvan benne, ami egy kényelmes játékhoz kell, beleértve a pontosságot és a behatolást is, a prémium lövedékekkel pedig nem félünk egyetlen hetedik szintű tanktól sem. Az egyetlen negatívum a lövésenkénti alacsony átlagos sebzés, ami a mi tűzsebességünkkel párosulva arra kényszerít bennünket, hogy állandóan az ellenség előtt legyünk, és ezért helyettesítsük az ellenség lövéseit.

A harmadik ágyú 122 mm-es U-11. 2 féle kagylót, taposóaknát és halmozottat tartalmaz. A taposóaknák jelenleg gyakorlatilag használhatatlan lövedékek, alacsony páncélbehatolásuk és sokoldalúságuk hiánya miatt csak olyan harckocsik tüzelésére alkalmasak, amelyeknek nincs páncélzata. A 140 mm-es behatolásukkal rendelkező HEAT kagylók pedig kiválóan alkalmasak az ellenségek megsemmisítésére, ha figyelembe vesszük a HEAT kagyló mechanikáját és tudja, hogyan kell használni.

És az utolsó legfontosabb fegyver a 85 mm-es F-30. Rendelkezik az alaplövedékhez való normál páncéláttöréssel és jó átlagos egyszeri sebzéssel, valamint a szintjéhez képest elfogadható pontossággal.

más lehetőségekre.

640 életpontunk van, ami bőven elég egy Tier 5 nehéz tankhoz. A harckocsi páncélzata nagyon jó, rombuszba állítva ötödik szintig egyetlen tank sem tud majd áthatolni rajtunk, a nagy robbanásveszélyes fegyverrel ellátott tankok nem számítanak. A tanknak van egy nagyon erős felső tornya is. Ha dinamikáról beszélünk, akkor a KV-1-ben nincs. A 34 km/h-s teljesítményjellemzők szerint a tank nagyon vonakodva emelkedik, majd ha a tank hegyről vagy normál talajon halad. Ezenkívül a tanknak, mint sok szovjet járműnek, nagyon rossz a kilátása. Ezért gyakran leszakítjuk a bokrokból ránk ragyogó ellenségeket.

A KV-1 legénységének készségei és képességei

Standard és jó választás lesz:

Parancsnok – Hatodik érzék, javítás, harci testvériség.
Gunner - Javítás, a torony sima fordulata Combat Brotherhood.
Driver - Javítás, Sima futás, Harc testvériség.
Rádiókezelő - Javítás, Rádiólehallgatás, Harci testvériség.
Rakodó - javítás, érintésmentes lőszertartó, Combat Brotherhood.

Modulok telepítése KV-1-re

Most a tartály moduljainak kiválasztásáról fogunk beszélni. Szükség van egy közepes kaliberű lövegdöngölő felszerelésére, javított szellőzésre és megerősített célzóhajtásokra

Berendezés KV-1

Itt van egy másik szabvány, nevezetesen: egy kis javítókészlet, egy kis elsősegély-készlet és egy kézi tűzoltó készülék. Azt javaslom, hogy prémium felszerelést használjon, ami meglehetősen drága, de jelentősen megnövelheti járműve túlélőképességét a csatában. Tehát nyugodtan tegyen a tartályára egy nagy javítókészletet, egy nagy elsősegély-készletet és egy automata tűzoltó készüléket vagy további adagokat.

A KV-1 taktika és használata

A KV-1 igazi nehéz harckocsinak tekinthető, a dinamika hiányát jó sokoldalú páncélzat kompenzálja. Természetesen nem valószínű, hogy páncélunk megment néhány hatodik és hetedik szintű járműtől, de a legtöbb ötödik és alacsonyabb szintű jármű számára bevehetetlen erődítmény leszünk, főleg ha helyesen használod: oldalról játszol, ill. helyezze a tartályt rombusz alakúra. De általában a KV-1 játék taktikája nagyban függ a fegyver megválasztásától.

Így például, ha az 57 mm-es Project 413-as fegyvert választjuk, akkor a tankunkat egyfajta prémium Churchill 3-má alakítjuk. Kiváló páncéláthatolás, pontosság és tűzgyorsaság miatt egyszerűen megtömjük az ellenséget lövedékekkel, nem engedve. magához tért. Ennek a fegyvernek is nagyon jó prémium HEAT lövedékei vannak. 189 mm-es behatolásuk elegendő lesz számunkra az ötödik-hetedik szintű tankokhoz, persze, ha tudod, hova kell lőni. A legjobb taktika a KV-1-nek az lesz, ha szövetséges járművekkel nyomjuk át az irányokat, tűzgyorsaságunknak köszönhetően nem csak sebzést tudunk okozni az ellenségben, hanem megpróbáljuk eldönteni a nyomait is. ahogy végez velük.

Az F-30 85 mm-es löveg kiválasztásakor irányokat nyomhatunk át és védhetünk is. A jó tűzgyorsaság, az elfogadható pontosság és a jó átlagos sebzés lövésenként arra készteti az alacsony szintű ellenségeket, hogy elgondolkodjanak azon, hogy ránk lovagoljanak-e. A magasabb szintű gépeknél pedig kicsit izzadnunk kell. Bár könnyen kezelhetőek, ha a fájdalom pontjaira lőjük őket, miközben megpróbálunk nem kitéve a lövéseiknek.

És végül az U-11 122 mm-es fegyvert választva a KV-1-et kapjuk a legnagyobb egylövéses sebzéssel lövésenként. Kicsi és könnyű páncélozott járművek, egyszerűen egy lövéssel, vagy óriási károkat okozunk. A páncélos tankok ellen pedig úgy játszunk, hogy megcélozzuk a gyenge pontjaikat. De tekintettel a fegyver pontosságára, ezt nem mindig tudjuk megtenni. A legjobb taktika számunkra egy tűzharc lesz az ellenségekkel közepes és közeli távolságból.

A KV-1-en való játék közben sem szabad megfeledkezni az ellenséges tüzérségről, mert gyenge dinamikánk és lomhaságunk miatt ízletes célpontok vagyunk. Ezért mindig próbáljon meg mindenféle menedékhely közelében lenni.

Még egy dolog. Ne feledje, soha ne repítse előre a KV-1-et nyílt területen. Mert a rossz látási viszonyok miatt könnyen célponttá válhatsz a jobban látó ellenséges járművek számára. Ennek eredményeként egyszerűen szétszerelhetik Önt anélkül, hogy a fénybe kerülnének.

Eredmény

A KV-1 a maga szintjén nagyon jó nehéz harckocsi. Köszönet jó választás fegyverek rajta mindig szórakoztató játszani. Tapasztalatlan játékosok számára kiváló, mivel gyakran páncéljának köszönhetően megbocsátja a hibákat. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jól kiegyensúlyozott, és egy hozzáértő játékkal nem csak sok tapasztalatot és szerzett kreditet, hanem sok örömet is hozhat tulajdonosának.

A KB egy mérföldkőnek számító jármű a világ tanképítésében. Ez a világ első nehéz tankja, amelyet modern elrendezési séma szerint hoztak létre. Ezenkívül a KB a szovjet tankfölény szimbóluma a háború első hónapjaiban, amikor a páncélok és a fegyverek lehetővé tették, hogy uralja a csatateret.

A Szovjetunió Védelmi Bizottságának döntése értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyár SKB-2-jében (főtervező Zh. Ya. Kotin) egy új, ágyúelhárító páncélzattal ellátott nehéz harckocsit terveztek. SMK ("Sergej Mironovics Kirov") néven kezdődött. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Leningrádi Kísérleti Gépgyártási Üzem végezte. Kirov (185. számú üzem). Az SMK tank vezető tervezője A.S. Ermolaev volt.

TEREMTÉS

Az eredeti projekt egy háromtornyú gép létrehozását irányozta elő, amelynek tömege elérte az 55 tonnát, ennek során egy torony elhagyására került sor, a megtakarított súlyt pedig a páncél vastagítására fordították. A QMS-szel párhuzamosan a Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia végzettek egy csoportja. Sztálin, aki gyakorlaton volt a Kirov-gyárban, L. E. Sychev és A. S. Eromlaev vezetésével projektet dolgoztak ki egy egytornyos nehéz tank KB ("Klim Voroshilov") számára. Valójában a KB egy QMS volt, két kerékkel csökkentve, egy toronnyal és egy dízelmotorral. Az egytornyú harckocsi tervezésének utolsó szakaszában az N.L. Szellemek. 1939 augusztusában a KB harckocsi fémből készült, majd szeptember végén részt vett a kubinkai NIBTPolygonon a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján. A gyári tesztelés októberben kezdődött. Novemberben a harckocsi első prototípusát a frontra küldték a Karéliai földszoroson, hogy részt vegyen a finnek elleni harcokban. 1939. december 19-én a Vörös Hadsereg elfogadta a KB harckocsit.

TERMELÉS

A 76 mm-es lövegekkel ellátott KB harckocsik ("kis toronnyal rendelkező tankok") sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a Leningrádi Kirov Üzemben (LKZ). Valójában még április-májusban az üzem folytatta a kísérleti tétel tartályainak gyártását. De május végén a KB 1940-es kiadásának terve jelentősen megnövekedett. Júliustól decemberig az üzemnek 230 tartályt kellett volna gyártania. Az év végéig a kirovi üzemben 139 KV-1-et sikerült legyártani, a felülről leeresztett tervet maradéktalanul teljesítve. Ennek ellenére a tartályok minősége sok kívánnivalót hagyott maga után. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártjának Központi Bizottságának 1940. június 19-i rendelete értelmében a Cseljabinszki Traktorgyárnak (ChTZ) is csatlakoznia kellett a KB gyártásához. 1940. december 31-én elkészült az első Uralban gyártott KB kísérleti összeállítása. Ezzel egy időben Cseljabinszkban megkezdődött a nehéz harckocsik összeszerelésére szolgáló speciális épület építése. 1941 második felében a kirovi üzemben jelentősen megnőtt a tankok gyártása.

Az olyan nagy leningrádi vállalatok, mint az Izhora és a Metal Plants és mások, csatlakoztak számos alkatrész és összeállítás gyártásához. Az északnyugati fronton folyamatosan romló helyzet kapcsán 1941 júliusától több lépcsőben evakuálták az embereket és a felszereléseket Leningrádból Cseljabinszkba. Krasznoje Szelo németek általi elfoglalása után az ellenséges tüzérség lehetőséget kapott a Kirovi Üzem tüzelésére, így a harckocsik összeszerelése és javítása a viborgi oldalon egy biztonságosabb helyre, a róla elnevezett üzembe került. Sztálin. Szeptember végén az izhorai üzem leállította a páncélozott hajótestek és tornyok gyártását - a frontvonal ennek a vállalkozásnak a közvetlen közelében haladt el. 1941. október 18-án Leningrádban összeszerelték az utolsó KV tankot. Összesen 1941-ben a kirovi üzem 885 KV tartályt gyártott.

KB CSATÁBAN

1941. június 1-jén a csapatok 504 KV harckocsival rendelkeztek. Ebből a számból a legtöbb a kijevi különleges katonai körzetben volt – 278 jármű. A Nyugati Különleges Katonai Körzet 116 KB harckocsival rendelkezett, a Baltic Special - 59, az Odessza - 10. A Leningrádi Katonai Körzetben hat KB harckocsi volt, Moszkvában - négy, a Volgában - 19, Orlovszkijban - nyolc, Harkovban - négy. Ebből a számból 75 KV-1 és 9 KV-2 működött.

Június 1-től június 21-ig további 41 KV harckocsit küldtek a csapatokhoz a gyárból. Már a Nagy Honvédő Háború első napjaiban az új nehéz harckocsik nyilvánvaló előnyei és hátrányai, valamint a harci kiképzés minden hiányossága, ill. szervezeti struktúra a Vörös Hadsereg tankcsapatai.

De a jól képzett legénység csodákat művelt a KB harckocsikon. Így például megsemmisült a KV-1 századparancsnok, 3. Kolobanov főhadnagy, az 1. Vörös Zászlós Harckocsihadosztály legénysége 1941. augusztus 19-én, a Krasznogvardejszk (Gatcsina) közelében lévő Voiskovitsy állami gazdaság területén. német harckocsioszlop 22 harcjárműből 98 lövedékkel. Ugyanebben a csatában Kolobanov társaságának többi KB-legénysége is kitüntette magát. A Luga úti csatában F. Szergejev hadnagy legénysége nyolc német harckocsit, Lastocskin hadnagy és Degtyar ifjabb hadnagy négy-négy, M. Evdokimenko ifjabb hadnagy legénysége pedig ötöt ütött ki. Ugyanakkor Evdokimenko meghalt a csatában, legénységének három tagja megsebesült, és a sofőr, Sidikov egy döngölőcsapással megsemmisítette az ötödik tankot. Összesen 1941. augusztus 19-én Kolobanov cége 43 német harckocsit letiltott!

A KV-1 NEHÉZ TARTOZÉK TERVEZÉSE

1940-ben a KV-1 harckocsi valóban innovatív kialakítású volt, amely az akkori összes fejlett ötletet megtestesítette: egyedi torziós rudas felfüggesztés, megbízható ballisztikus páncélzat, dízelmotor és erős fegyver.

A KV-1 harckocsi törzsét hengerelt páncéllemezekből hegesztették, amelyek maximális vastagsága elérte a mm-t. A torony két változatban készült - hegesztett és öntött. Viszont volt két hegesztett torony is - téglalap alakú és lekerekített tattal. A maximális páncélvastagság hegesztett revolvereknél 75 mm, öntött toronyoknál 95 mm volt. 1941-ben a hegesztett tornyok páncélzatának vastagságát 25 mm-es ernyők felszerelésével 105 mm-re növelték, amelyeket csavarokkal rögzítettek.

FEGYVEREK

Az első kiadások tankjaira a 76 mm-es L-11 fegyvert, majd az azonos kaliberű F-32-t, 1941. október végétől pedig a 76 mm-es ZIS-5 fegyvert szerelték fel. Ez utóbbi az F-34 fegyver egy változata volt, amelyet a KV-ba való beszerelésre alakítottak ki. Ezenkívül a tank három géppuskával volt felfegyverkezve - koaxiális, irány és tat. Néhány gépre DT légvédelmi géppuskát is szereltek. A lőszer 135 ágyúlövésből és 2772 géppuska töltényből állt. A harckocsit TOD-6 teleszkópos irányzékkal, PT-6 periszkópos irányzékkal és PT-K parancsnoki panorámával szerelték fel.

TELJESÍTMÉNYPONT

A KV-1-et 12 hengeres, négyütemű V-alakú V-2K folyadékhűtéses dízelmotorral szerelték fel, 500 LE teljesítménnyel. Val vel. (368 kW) 1800 ford./percnél. A sebességváltó tartalmazott egy többtárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsolót, egy nagyon sikertelen kialakítású, ötfokozatú traktor típusú sebességváltót, többlemezes oldaltengelykapcsolókat és kétfokozatú bolygókerekes véghajtásokat. A fékek szalagosak voltak, lebegtek.

ALVÁZ

A tartály futóműve az egyik oldalhoz képest hat kis átmérőjű, belső lengéscsillapítós közúti kerékből és három gumibevonatú támasztógörgőből állt. (1941 vége óta gumikötözés nélküli támasztógörgőket kezdtek felszerelni a tartályokra - ez érintette a gumihiányt). A lámpás hajtókerék kivehető gyűrűs fogaskerékkel rendelkezett. Közúti kerekek felfüggesztése - egyedi torziós rúd. A 700 mm széles hernyó 87-90 vágányból állt, 160 mm-es osztásközzel. A tartály maximális sebessége elérte a 34 km / h-t, és a hatótávolság az autópályán - 250 km. A KV-1 egy 71-TK-3 rádióállomással (később - 10R) és egy TPU-4 bis tank kaputelefonnal volt felszerelve. A legénység öt főből állt.

A KB-1 TARTÁLY TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐI ARR. 1940

• Harci súly, t: 47,5
• Teljes méretek, mm:
  - hossz: 6675,
  - szélesség: 3320,
  - tetőmagasság: 2710,
• Fegyverzet: 76 mm-es ágyú (L-11, F-32, ZIS-5), géppuskák 3 x DT 7,62 mm
• Foglalás, mm:
  - a hajótest homloka: 75,
  – a torony homloka: 75,
  - tábla: 75,
  - takarmány: 60,
  - hajótest tető: 30-40,
  - alsó: 30-40
• Motor: négyütemű V-alakú 12 hengeres V-2K dízelmotor, 500 literes űrtartalommal. Val vel. (382 kW) 1800 ford./percnél

A Barbarossa hadművelet második napja véget ért. Északi irányban a Gepner tábornok 4. páncéloscsoportja, amely az Északi hadseregcsoport része volt, elérte a Dubyssa folyót. 1941. június 23-án késő este a 6. páncéloshadosztály előretolt egységei gyorsan elfoglalták a hídfőt a folyó keleti partján.

1941. június 25-én a következő bejegyzés jelent meg a 11. harckocsiezred harci naplójában: "ReggelAz ezred II. zászlóalja von Seckendorff harccsoportjával együtt egy oszlopban haladt előre. A nap folyamán az oszlopot többször megtámadták a szovjet 2. páncéloshadosztály egységei. Mint kiderült, a szovjet 52 tonnás tankok teljesen érzéketlenek a mi 10,5-esünk tüzére.lásd tarackokat. Még néhány 150 mm-es lövedék sem ártott az ellenségnek. Ennek ellenére a PzKpfw IV tankjaink támadásai súlyos veszteségeket okoztak az ellenségnek, ami lehetővé tette, hogy egységeink Dubystól 3 km-re keletre előrenyomuljanak.vki. A Raus harccsoport által elfoglalt hídfő nálunk maradt. A délutáni órákban a 65. harckocsizászlóalj megerősített százada és főhadiszállása a Raseiniaitól északkeletre fekvő útkereszteződésig nyomult előre. Eközben egy szovjet nehéz harckocsi elzárta az utat, elvágva a Routh harccsoportot a főtesttől. Az éjszaka folyamán nem lehetett megsemmisíteni a harckocsit. Egy 88 mm-es légelhárító lövegből álló üteg haladt előre a harckocsi ellen. A 88 mm-es fegyverek azonban nem bizonyultak hatékonyabbnak, mint a 105 mm-es tarackok. Sapperek kísérlete aláásnitank egy taposóakna segítségével is megbukott.

Valamivel korábban, Keidan oldaláról a szovjet 2. páncéloshadosztály megtámadta a németeket, azzal a céllal, hogy ne csak megállítsák, hanem megsemmisítsék is az ellenséget. Raseiniai mellett és Dubyssa felett harckocsicsata tört ki, amely két napig tartott. A németek először találkoztak szovjet KB és T-34 harckocsikkal, ami előkészítette az utat a könnyebb és nagyobb számú T-26 és BT számára.

A PzKpfw IV (1. páncéloshadosztály 1. páncélosezred, a 6. páncéloshadosztály bal szárnyán tevékenykedett) legénységéből egy német tanker beszélt a Dubyssa feletti csatáról: „A KV-1 és a KV-2, amelyekkel először találkoztunk, külsőleg nagyon különbözött egymástól. Cégeink 800 méter távolságból nyitottak tüzet, de eredménytelenül. Közeledtünk, és hamarosan 50-100 méter választott el bennünket. Pontból lőttünk, de a miénk páncéltörő kagylók csak rikoltott. Körbejártuk az ellenséges harckocsikat, 60-30 méter távolságból lőttünk speciális PzGr 40 páncéltörő lövedékekkel. Napnyugtáig több mint 180 jármű égett a csatatéren.

A 6. páncéloshadosztály által elfoglalt hídfőn több tucat foglyot ejtettek. A német osztag parancsnoka elrendelte, hogy a foglyokat a hadosztályparancsnokság helyére, Raseiniaiba kísérjék. A foglyokat teherautóra rakták, egy falut és több kísérőt is a holttestbe helyeztek. De alig egy óra múlva a kamionsofőr visszatért, és jelentette, hogy félúton a folyó és Raseiniai között egy gigantikus szovjet harckocsi rálőtt a teherautóra. A teherautó kigyulladt. A foglyok a konvoj zavarát kihasználva elmenekültek. Úgy tűnt, a hídfőt ellátó egyetlen útszakaszt elvágták. Persze egy tank még nem jelentett semmit, de jöhettek a többiek. Az éjszaka csendesen telt, és a reggel kiküldött felderítő az eredeti helyén találta a harckocsit. Dél körül a főhadiszállásról rádiógram érkezett a hídfőhöz, miszerint tizenkét teherautót küldtek hozzájuk lőszerrel és élelmiszerrel.

Hamarosan több erős robbanás is hallatszott Raseiniai irányából. Ez a szovjet tank kiütötte az oszlop első és utolsó autóját. Kiégett autók zárták el az utat. Perceken belül az egész oszlop lángoló törmelékké változott.

A 6. páncéloshadosztály parancsnoka, Landgraf vezérőrnagy elrendelte a titokzatos harckocsi azonnali hatástalanítását. Az egyik 50 mm-es század parancsnoka páncéltörő ágyúk parancsot kapott a harckocsi megközelítésére és elégetésére. A terep ráncait felhasználva négy féllánctalpas traktor közelítette meg a harckocsit. A traktorok a tanktól 600 méterre álltak meg. A tüzérek a kezükben harci állásokba gurították az ágyúkat. A tank az aljnövényzetben állt és hallgatott. Az ütegparancsnok úgy gondolta, hogy a legénység elhagyta a tankot, ennek ellenére felszólította őket, hogy nyissanak tüzet a járműre. Az első három kör eltalálta a célt. A tank még mindig hallgatott.

Győződjünk meg arról, hogy ütünk még néhány ütést, és guruljunk fel! – parancsolta az ütegparancsnok.

A tüzérek gyors tüzet nyitottak, többé nem tartották be az álcázás szabályait. Az üteg összes fegyvere elsült. A nyolcadik találat után: a harckocsi viszonozta a tüzet. Annyira váratlan volt, hogy a németek egyszerűen ledöbbentek. A lelepleződött német fegyverek körül szökőkutakban emelkedett a föld. Füst borította be az állásokat, és erőteljes robbanások rázták meg a levegőt. A harckocsi összesen három lövést adott le. Amikor a talaj leülepedett és a füst kitisztult, a meglepett németek felfedezték, hogy az üteg két fegyvere egyszerűen nincs sehol, a többi pedig le van tiltva. Az életben maradt tüzérek azonnal elhagyták a csatateret.

Mivel az 50. Pak 38 ágyúk nem tudtak kiütni egy szovjet harckocsit, Landgraf tábornok a 88 mm-es Flak 36 légelhárító ágyúk mellett döntött. egy féllánctalpas traktor. A harckocsitól 900 méterre a fegyvert leakasztották a traktorról, és elkezdték kigurítani a lőállásba. A harckocsi hirtelen forgatni kezdte a tornyot. Az első 152 mm-es lövedék a fegyvertől 2 méterre robbant fel, a második lövéssel pedig a szovjet tankerek törték szét a légelhárító ágyút. A robbanásokat túlélő légelhárító lövészek géppuskatűzben vesztették életüket.

Eljött az este. Landgraf tábornok dühösen járkált a főhadiszálláson. A hadosztály hídfőjét tartó egységei az utolsó lőszert lőtték ki. Reggel a katonáknak egy morzsa sem volt a szájában. Nem látni kiutat ebből a helyzetből. A földgróf egyszerűen megsemmisítette a tankot egy erős robbanó töltettel. Hajnali egy körül az 57. zsákmányoló egy szakasza elkezdte megvalósítani tervét. Fél óra múlva tompa robbanás hallatszott, ami után a gépfegyverek azonnal beszélni kezdtek. A géppuskák azonban gyorsan elhallgattak.

A földgróf idegesen dohányzott, várta a jelentést. Újabb fél óra telt el, mire a sapperek visszatértek. A parancsnok azt jelentette, hogy a töltés túl gyenge. A robbanás csak a harckocsi hernyóját szakította le.

Tehát három kísérlet egy szovjet tank megsemmisítésére teljes kudarccal végződött. A kolosszus továbbra is az erdőben állt, készen arra, hogy bármelyik pillanatban tüzet nyisson. Mi a fene az a tank? A németek azon törték az agyukat, hogy meghatározzák a típusát. Az általuk ismert harckocsik egyike sem tud ellenállni egy 50 mm-es páncéltörő ágyúnak, nemhogy egy 88 mm-es légelhárító ágyúnak. Landgraf megpróbált segítséget kérni a légiközlekedéstől, de a hadtest parancsnoka, miután meghallgatta a 6. páncéloshadosztály parancsnokának történetét, megtagadta, hogy egyetlen harckocsi megsemmisítésére egy osztag zuhanóbombázót jelöljön ki. Aztán a Landgrave kétségbeesett lépésre szánta el magát. Elterelő támadásra utasította a 11. páncélosezredet, abban a reményben, hogy leple alatt egy újabb 88 mm-es ágyút hoznak fel. Nem volt más módja az átkozott tank megsemmisítésére, csak megvárni, amíg a harckocsi legénysége éhen és szomjan hal meg.

Június 25-én reggel több tucat német PzKpfw 35(t) harckocsi támadt meg egy szovjet harckocsit. A német járművek kilendültek és heves tüzet nyitottak, elvonva a szovjet tankerek figyelmét, miközben Raseiniai irányából egy újabb 88 mm-es légelhárító ágyút emeltek fel. A harckocsi személyzete csak az első lövés után vette észre a veszélyt. A torony a német löveg irányába kezdett fordulni, amikor a légelhárító lövészek még két találatot értek el. A keserű tapasztalat oktatva a németek még több találatot szereztek, utána csend honolt.

Német katonák rohantak a néma tank felé. Csak két lyuk volt látható a szovjet harckocsi páncélján. Öt másik lövedék csak áttörte a páncélt. Az 50 mm-es kagylók mindössze nyolc nyomot hagytak. Egy éjszaka felrobbantott taposóakna eltörte a hernyót, leszakította a szárny egy részét, és kissé megrongálta a fegyver csövét. A 37 mm-es kagylók nem hagytak nyomot a páncélon! A katonák felmásztak a páncélra, és megpróbálták kinyitni a nyílásokat. Hirtelen fordulni kezdett a torony, a katonák borsóként zuhantak a földre. Két német nem döbbent meg, és egy kézigránátot dobott a páncéltörésbe. Tompa robbanás történt, ami után a tank teljesen elhallgatott. Amikor végre ki lehetett nyitni a nyílásokat, hat szovjet tankhajó maradványait találták meg a harckocsi belsejében, amelyek 48 órán keresztül visszatartották egy egész Wehrmacht harckocsihadosztály előrenyomulását!

Honnan jött ez a tank? Kik voltak a legénységének tagjai? Miért nem törtek át a sajátjukra? Ezek és sok más kérdés örökre rejtély marad. Azt azonban teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy milyen tankról volt szó, amelynek páncélzata kiállta a különféle kaliberű lövedékek ütéseit, egy szapper taposóakna robbanását, és nem is engedett azonnal a „nyolcvannyolcadiknak”. Egy szovjet KV-2 nehéz harckocsi volt.

A fenti epizód a 6. páncéloshadosztály harci naplójából és egységei naplóiból származik. A harckocsival vívott harcokról szóló jelentések megérkeztek a hadtest és a hadseregcsoport főhadiszállására, és eljutottak az OKH vezérkari főnökéhez, Franz Halder vezérezredeshez is, aki 1941. június 24-én ezt írta naplójába: „Új orosz nehézgép harckocsik jelentek meg az Északi Hadseregcsoport frontján, akik nagy valószínűséggel 80 mm-es ágyúval, vagy akár 150 mm-es kaliberrel vannak felfegyverkezve, ami azonban nem valószínű.

De már másnap, amikor újabb frissített jelentések érkeztek (valószínűleg a 3. páncéloscsoport szakemberei vizsgálták meg a harckocsit), Halder kénytelen volt egyetérteni a valósággal. Ezt írta: „Elszórtan érkeznek információk az új orosz harckocsikról: tömeg 52 tonna, homlokpáncél 37 cm (?), oldalak 8 cm, fegyverzet 152 mm-es ágyú és három géppuska, legénység 5 fő, sebesség 30 km/h, cirkáló hatótáv 100 km. Harclehetőségek: az 50 mm-es ágyúk a torony alatti páncélon, a 88 mm-es ágyúk valószínűleg az oldalpáncélon is áthatolnak (nem tudni biztosan).

Zavar és idegesség uralkodott az OKW-n. Egyre több új információ érkezett arról, hogy a Vörös Hadseregnek voltak olyan fegyverei, amelyek létezését a német parancsnokság nem feltételezte. Kiderült, hogy az oroszoknak nemcsak rengeteg tankjuk van. Sok orosz harckocsi alapvetően felülmúlta a német harckocsikat taktikai és technikai adatait tekintve. Az egységekhez küldött törzstisztek, akik ellenőrizték ezeket a hihetetlen tényeket, rossz híreket hoztak, és gyakran ellentmondtak egymásnak. Július 4-én von Thoma tábornok jelentette Haldernek: „Az óriási szovjet tankok elleni harchoz sikeresen használunk 100 mm-es ágyúkat és 88 mm-es légelhárító ágyúkat. Szokatlanul heves harcok dúlnak. Az oroszok nem adják meg magukat!

Két nappal később, július 6-án Ott tábornok biztató adatokat közölt. Véleménye szerint az alakulatoknál kezdett nőni a morál: „Szerencsére terjed az a vélemény, hogy a szovjet tankok ellen lehet harcolni. Egyes egységek arról számolnak be, hogy a szovjet legénység az első veszélyre elhagyja tankjait, mások viszont arról számolnak be, hogy az orosz tankerek szívesebben égnek le a járművel.

Július 11-én Oksner ezredes, aki megvizsgálta Guderian és Hoth harckocsicsoportjait, a következőket jelentette: „Az ellenséges parancsnokság ügyesen vezeti a csapatokat. Az oroszok elkeseredetten és fanatizálva harcolnak: német csapatok kézzelfogható munkaerő- és felszerelési veszteségeket szenvednek el, a fáradtság növekszik.

Másnap és a vezérkari főnökkel folytatott beszélgetés során Brand tábornok megjegyezte: „Csak egy harckocsit találtak 130 mm vastag páncélzattal, minden más esetben a páncélvastagság nem haladja meg a 70 mm-t. Az ilyen harckocsik ellen leggyakrabban 100 mm-es ágyúval kell harcolni. A 88 mm-es légelhárító ágyú észrevehetően rosszabb. Egy 105 mm-es tarack segítségével egy páncéltörő lövedéket 40 m távolságból kilőve egy 50 tonnás harckocsit lehetett hatástalanítani. A szovjet sofőr-szerelők rosszul képzettek. Az orosz tankok gyakran nyomokat veszítenek. A szovjet legénység nem bírja a tüzérségi tüzet."

Már az oroszországi háború első napjai megmutatták a német parancsnokságnak, hogy új páncéltörő fegyverekkel kell felszerelni a Wehrmachtet. A gyakorlatilag védtelen német gyalogság különösen sokat szenvedett az orosz tankoktól.

"Klim Voroshilov": TEREMTÉS, TESZTELÉS ÉS ELSŐ CSATA

A Népbiztosok Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1939. december 9-i ülésén döntöttek a nehéz többtornyú SMK és T-100 harckocsik sorsáról. J.Ya. Kotin beszámolt a nehéz harckocsi egy másik változatának megalkotásának lehetőségéről, amely szintén vastag páncélt hordoz, de csak egy toronnyal. Kotin jelentésében megemlítette az egytornyos rendszerre való átállás előnyeit, különösen a jobb manőverezőképességet. Bár néhány katonának nem tetszett Kotin ötlete, Sztálin kegyességet mutatott. Ennek eredményeként az LKZ azt a feladatot kapta, hogy a kéttornyú SMK mellett egy egytornyú harckocsit is építsen. Amikor a prototípusok elkészültek, összehasonlító teszteket végeztek. 1938 októbere óta a moszkvai Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia gyakornokai az SKB-2 Kotinban dolgoztak. A gyakornokokra L.E. mérnökök vigyáztak. Sychev és N.F. Shashmurin. A QMS projekt segítségével lerövidítették a hajótestet, és új V-2-es dízelmotorral szerelték fel az autót. B. Pavlov és V. L. dolgozott a projekten. Sinozhersky (általános összetétel és fegyverzet), G. Turchaninov (alváz), L.N. Pereverzev (motor és kormánymű), SM. Kasavin, L. Shpuntov (közvetítés),

Kasavin így emlékezett vissza: „1938. október 17-én csoportunk megkezdte a munkát a Tervezőirodában: "Kotintól megbízást kaptunk egy érettségi projekt elkészítésére – az SMK tank egytornyos változatára."

1939 februárjában a hallgatók sikeresen megvédték oklevelüket az Akadémián, és besorolták az SKK-2-be. Március 15-én ismét bekerültek az egytornyos harckocsin dolgozó csapatba. 1939 januárjában az ABTU-ban megfogalmazták az egytornyos nehéz harckocsi műszaki követelményeit, amelyeket később a Védelmi Bizottság jóváhagyott.

1939. február 27-én az LKZ hivatalos kormányrendeletet kapott egy egytornyú nehéz harckocsi prototípusának megépítésére, amelyet Kliment Vorosilov védelmi népbiztos tiszteletére KB-nak neveztek el. A projekt főtervezője eredetileg A.S. Ermolaev, de hamarosan felváltotta N.L. mérnök. Szellemek. A projekt külön részeit kidolgozta: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevich (épület), F.A. Moryshkin (közvetítés), A.D. Gladkov (bolygóvéghajtás), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (közvetítés), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (torziós rudas felfüggesztés), L.E. Sychev (alváz), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (fegyverek). Ezenkívül a tervezőcsapat tagja volt E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko és az Akadémia fent említett gyakornokai. A KB tartály műszaki terve egy hónapon belül elkészült.

Kasavin ezt írta: „A legnagyobb különbség az érettségi projektünk és a KB tankprojekt között az volt, hogy a bolygókerekes sebességváltót egy hagyományos, I.V. által tervezett 5 sebességes sebességváltóra cserélték. Aleksejev és N. L. javasolta. Dukhov.

A projektnek megfelelően a tartályra egy teljesen új, Harkovban kifejlesztett, 500 LE teljesítményű V-2 dízelmotort szereltek fel. 1939 áprilisában az állami bizottság, amelynek élén az ABTU B.M. helyettes vezetője állt. Korobkop megvizsgálta és jóváhagyta a tartály teljes méretű fa modelljét. Májusban a Védelmi Bizottság végül jóváhagyta a harckocsi műszaki követelményeit, és a tervezők megkezdték a munkadokumentáció elkészítését. Az LKZ kísérleti műhelyében megkezdődtek a QMS és KV prototípusainak összeszerelésének előkészületei. Nyáron Dukhov Harkovba érkezett, hogy egy módosított V-2K motort vegyen be, amely 600 lóerőt fejlesztett ki. 2000 ford./percnél.

1939 augusztusában mindkét autó készen állt. Az első problémák már a gyári tesztek során jelentkeztek. A KB prototípusa, amelyet Konstantin Kovsh sofőr vezetett, elvesztette útját. A váltó meghibásodott, még 100 km-es futást sem bírt, pedig a váltó 2500 km-t kibírt a próbapadi teszteken. Rövid teszt után a harckocsit a kubinkai gyakorlótérre küldték, ahol szeptember 20-án új típusú harckocsik bemutatójára került sor.

A tüntetésen jelen lévő A. Vetrov így emlékezett vissza: „A QMS még nem érte el a sorompó végét, amikor a KV belépett kiinduló helyzetébe. A KB 47,5 tonnája ellenére viszonylag könnyedén átkelt az árkon, amit az SMK nagy nehezen leküzdött. Aztán a tank könnyedén bevette az ellenkarcot és egy mély lyukat, ami kivívta a közönség tapsát. A pódiumra néztem. Kliment Efremovics Vorosilov elmosolyodott, és a bajuszát simogatta. Kicsit a népbiztos mögött ott állt fia, a III. rendű hadmérnök P.K. Vorosilov, aki élénken beszélgetett D.G. parancsnokkal. Pavlov és a teszthely parancsnoka.

A leírt események során a tankot a sofőr P.I. Petrov, aki a maga módján beszélt a tüntetésről: „Nehezen vettem át az akadályokat a KB-nál: a motor instabil volt. Amikor átkeltem a folyón, elöntötte a víz a harcteret, de szerencsére nem állt le a motor, így a szemközti partra tudtam vinni az autót. Ott a tesztprogramnak megfelelően több fenyőfát kitörtem (még mindig sajnálom) és nehezen másztam fel a hegyet. A motor maximális fordulatszámon működött, nem mindig lehetett sebességet váltani. Már rándulva hagytam el a partot, aktívan dolgoztam a fedélzeti kuplungokkal. Aztán leküzdöttem a földbe vájt síneket, és ismét behajtottam az erdőbe.

Ezután a Leningrád melletti gyakorlópályán folytatódtak a KB prototípusának tesztelései. Ekkor már ismert volt a motor instabil működése, valamint a fékek, a bolygóvéghajtóművek és a sebességváltó hibái. Részben a problémák megoldódtak, de a sebességváltó ugyanaz maradt. Motortervező I.Ya. Trashutin (Kharkov), valamint E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky személyesen vontatta a régi páncélozott hajótestet, megpróbálva extrém terhelésnek kitenni a tartály futóművét. 1939 decemberének elején úgy döntöttek, hogy az SMK, a T-100 és a KB prototípusait Finnországba küldik. A KB hatfős legénységgel együtt a frontra ment: G.F. parancsnok. Kachekhin, sofőr, katonai felszerelés II. fokozat I.P. Golovacsev, K. Kovsh sofőr, figyelő és egyben töltés A.I. Esztratov (LKZ), valamint A. Smirnov rádiós és N. Kuznyecov rakodó (RKKA).

Által vasúti mindhárom harckocsit a Csernaja Recska állomásra szállították, ahonnan a járművek Terijokin (jelenleg Zelenogorszkon) és Raivolán keresztül önállóan haladtak a 20. nehézharckocsi-dandár helyszínére.

A KB harckocsi tűzkeresztségét a fent leírt csatákban kapta 1939. december 17-én és 19-én a Summajärvi-tó környékén. A legénység egyik tagja, gondozó A.I. Estratov a következőképpen írta le a csata epizódját: „Balra fordulva a páncélelhárító árok mentén haladtunk, kitéve a jobb oldalt az ellenség golyósdobozának tüzének. Vezetünk, és a lövedékek kalapácsként ütik az oldalt. Parancsnok, Kachekhin hadnagy a következő parancsot adja:

- Keress célokat! Lőnünk kell!

És abban a pillanatban a sofőr, Kovsh észrevett valami hasonlót, mint egy szamovárcső. Kachehin azt mondja:

- A megfigyelőhelyen - TŰZ!

A stábtag feladataim nem engedtek levegőt venni: a motor működésének ellenőrzése, a fegyvertöltés, a helyzet figyelése. Nézem, néhány oszlop félreáll, és füst száll fel mögülük. És akkor a másik oldalról kapunk egy ütést. Jelentettem ezt a harckocsi parancsnokának, és öt lövedéket küldtünk oda. Az oszlopok szétszóródtak, és láthatóvá vált egy álcázott lőállás.

Hirtelen megremegett az ágyúnk. Körülnéztünk anélkül, hogy elhagytuk volna a tankot – úgy tűnik, minden rendben van. Menjünk tovább. Hirtelen a tankunkat elnyelte egy szikraköteg. Megállt, várt, újra előrement.

A csata során egyszer leállt a motor, de Kovshov meg tudta oldani a problémát. A visszaúton a KB elvontatta a sérült T-28-ast, és a harckocsit a sajátjukhoz vonszolta. A csata után kiderült, hogy áttörték a fegyver csövét, a torony és a hajótest páncélzatán 43 páncéltörő lövedéket számoltak, több lánctalpas is megsérült, egy lövedék átszúrta az egyik sínhengert, egy leszakadt a külső üzemanyagtartály. Az ütések lerobbantották az üzemanyag-szivattyút, amelyet csak két csavar tartott.

A Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság már 1939. december 19-én az előzetes vizsgálati eredmények áttekintése után javasolta a KB harckocsi üzembe helyezését a feltárt hiányosságok kiküszöbölése mellett. Ugyanakkor az LKZ megrendelést kapott egy új tartály sorozatgyártásának előkészítésére és 50 jármű gyártására a következő évben.

1940. március 17-én a KB a Kremlben demonstrált, a többi legjobb tankmodell mellett. Miután a KB prototípus visszakerült az LKZ-hez, egy speciális bizottság kezdte meg a munkát. A bizottság tagja volt N.N. őrnagy. Kovalev, hadmérnökök III. fokozatú P.K. Voroshilov és M.Ts. Kaulin, kapitány I.I. Kolotuskin. Új tesztsorozatot hajtottak végre a Leningrád melletti gyakorlópályán, Krasznoe Selo körzetében. Két KB-1-et (egy prototípus és egy első sorozatgyártású jármű) és egy KB-2-t teszteltek. A KB Kasavina (K. Kovsh sofőr) 1915,8 km-t tett meg 14 nap alatt (1940. június 14-től június 27-ig) 20 km/h átlagsebességgel.

Kasavin felidézte: „A tartály fő hátránya az alváz elégtelen megbízhatósága volt. A közúti kerekek, különösen az elsők, gyakran meghibásodtak. A tesztek során a bal oldalon három, a jobb oldalon két görgőt, valamint két nyomtávot cseréltünk. Ki kellett cserélnem 5 pár kévét is, valamint több más részletet is. A motor és a sebességváltó szabálytalan volt."

A KB tervezésével kapcsolatos műszaki problémák komoly aggodalmat keltettek az NPO-ban és az NKTM-ben (Nehézmérnöki Népbiztosság), Új szakbizottság alakult, amely 1940. szeptember-októberben működött. A bizottság megerősítette, hogy a szeptember 26. és október 28. között tesztelt KV-1 (akkori nevén KV-76) „a sebességváltóban történt számos baleset miatt nem teljesítette a 2000 km-es garanciális futásteljesítményt. , fedélzeti tengelykapcsolók és hernyótalpok. A váltónál 2-4 fokozat tengelyeit és fogaskerekeit érte a sérülés. A sebességváltó kétszer is meghibásodott. A motor hűtőrendszerének hiányosságait észlelték: a víz hőmérséklete elérte a 107 fokot, az olaj hőmérséklete pedig a 110 fokot, vagyis felforrt a víz és az olaj.

A KV TERVEZÉSÉNEK FEJLESZTÉSE

Az első kísérlet a KB modernizálására röviddel az első finnországi csaták után történt. A parancsnokság és a Front Katonai Tanácsa követelte a fenék vastagságának növelését és számos csomópont megerősítését. Javaslatot tettek arra is, hogy a harckocsit aknavetővel és evakuációs csörlővel szereljék fel. Ezután a tartály egy egyszerűsített technológiai tornyot kapott, melynek oldalai, homloka és hátsó fala lapos lemezek voltak. A torziós rudakat eltérően helyezték el, a hasmagasságot csökkentették, és a szárnyakra kisebb térfogatú, egyszerűsített szerelt üzemanyagtartályokat szereltek fel. A sorozatgyártás során a harckocsi golyós tartóba szerelt tanfolyami géppuskát kapott. A tanfolyami géppuskát rádiós szervizelte. A tank legénységét öt főre csökkentették, elhagyva az őrt. Gyorsan világossá vált, hogy az L-11 fegyver nem elég erős és túl megbízhatatlan. Ezért a KB V.G. Grabin a 92. számú tüzérüzemben megrendelte az F-32 harckocsiágyút. Az F-32 tervezése az F-22 harckocsiágyú fejlesztése volt, amelyet a BT-7 harckocsin teszteltek. A kísérleti tüzelés után a Fő Tüzérségi Igazgatóság (GAU) javasolta az F-32-est harckocsikra való felszerelésre, de ezt az ABTU váratlanul ellenezte. Új lövéseket hajtottak végre, és az L-11 ismét nem mutatkozott meg. A Honvédelmi Bizottság 1940. január 26-i határozatával az F-32-es ágyút végül hadrendbe helyezték. A Népbiztosok Tanácsa / Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottsága 1940. július 17-i 1288-495-SS számú határozatával az LKZ megrendelést kapott 130 darab F-32-es löveg gyártására az 1940. év végéig. évben soros KV-kra való telepítésük érdekében.

1940. június 13. védelmi népbiztos, S.K. marsall. Timosenko javaslatot tett a KB harckocsi két változatának gyártására: az egyik 76,2 mm-es L-11-es ágyúval, a másik pedig egy 152 mm-es M-10-es tarackkal. „Az első típusból a mai napig 13 KB-os harckocsit gyártottak, ebből az év végéig 130 darab készül el: ez a fegyver nem felel meg a vele szemben támasztott követelményeknek, ki kell cserélni. Opcióként egy 76 mm-es, 1931-es típusú légelhárító ágyút javaslok, amely 1000-500 m távolságban képes áthatolni a 80 mm vastag páncélzatot, valamint sikeres kialakítású és megfelelő tűzgyorsasággal rendelkezik.

Valószínűleg ezeknek a javaslatoknak az eredményeként hozta létre a Grabin tervezőirodája a 85 mm-es F-39 harckocsiágyút, amely az 1939-es modell 85 mm-es légvédelmi ágyúján alapult. A fegyver 9,2 kg tömegű lövedékeket lőtt ki 800 m/s kezdősebességgel. A teszteléshez a fegyvert a T-28 harckocsi alvázára, valamint egy kísérleti KV-2-re szerelték fel. Ezután a 85 mm-es fegyvert egy KV-1-re szerelték fel, amely új pisztolyköpenyt kapott. 1940. augusztus 9-én négy kísérleti KV-1 torony gyártását rendelték el, amelyek különböző technológiával készültek. A tornyok gyártása a 78-as számú üzemben (az Urálban) kezdődött 1941. március 13-án. A korábbi hegesztett revolverhez képest az öntött torony vastagabb páncélzattal (90-95 mm) és nehezebb volt (kb. 7 tonna). 1940 októberében kísérletként elkészítették a KV-1 öntött hajótestét.

Az 1941. április 6-i és július 1-i kormányrendeletek alapján az LKZ-ben megszervezték a fokozott páncélzatú (szűrős) KB-1 harckocsik gyártását. A képernyők 30 mm vastag lemezek voltak, amelyeket csavarokkal rögzítettek a hajótest és a torony oldalaihoz. A képernyőknek köszönhetően a páncél teljes vastagsága elérte a 105 mm-t. A már egységekhez küldött tankoknak 1942. január 1. előtt kellett volna képernyőt kapniuk. Az árnyékolás tovább növelte a tartály súlyát.

Ezzel egy időben a KB-1-et újra felfegyverezték. Grabin megalkotta a 76,2 mm-es F-34 fegyver új modelljét, amelyet a T-34 közepes harckocsira kellett volna felszerelni. Úgy döntöttek, hogy egy nehéz harckocsinak nehezebb fegyvereket kell szállítania, így a KV-1-hez készült a ZiS-5 ágyú, melynek részleteinek 63,5%-a egybeesett az F-34-el, 4%-a pedig az F-22USV terepágyúval. . A ZiS-5 ágyút 1941 közepén állították szolgálatba és állították gyártásba.

OPCIÓK, PROJEKTEK

Már ekkor fejlesztés alatt állt a sofőr számára egy infravörös tartományban működő éjjellátó készülék. A Honvédelmi Bizottság 1940. június 25-én kelt 5808-as számú parancsa értelmében a 211-es számú üzemnek tíz ilyen készüléket kellett volna szállítania 1940. október 15-ig, de a megrendelés nem teljesült.

Már a Németországgal vívott háború kezdete előtt a korábbi megbízásoknak megfelelően elkészítették az LKZ-ben a KV-n alapuló lánctalpas páncélozott mentőjármű (214-es objektum) projektjét. A jármű tömege elérte a 30 tonnát, a fegyverzet két 7,62 mm-es DT géppuskából állt. A BREM-et csörlővel, vontatókábelekkel és egyéb eszközökkel szerelték fel a sérült tankok csatatérről való evakuálására. A projekt főmérnöke N.V. Halkiopov, akinek S.M. Kasavin. A projekt nem valósult meg fémben, mivel a finnországi háború befejezése után az ABTU gyorsan elvesztette érdeklődését a vontató iránt.

1940-ben az LKZ-nél az SKB-2 megkezdte a munkát egy új nehéz önjáró SU-212 lövegön (212-es objektum), amely a KB harckocsi néhány alkatrészével (motor, sebességváltó, futómű), de teljesen más hajótesttel és új elrendezés (motor elöl, harci rekesz hátul). Az Object 212 jellemzői a következők voltak: tömeg 50 tonna, legénység 5 fő, fegyverzet 152 mm-es haditengerészeti löveg és három 7,62 mm-es géppuska, 47 lőszer, 60-20 mm vastag páncél. Az alvázra egy 203 mm-es B-4 tarack felszerelésének lehetőségét tervezték. 1941-ben megkezdődtek a munkálatok az SU-212 hajótestén, de a háború kezdete után a projektet lefaragták.

1941-ben újabb projekt kezdődött: a KB-t elektromos sebességváltóval szerelték fel (valószínűleg még prototípus is készült).

SOROZATGYÁRTÁS KV

Az első megrendelés 1940 végére 50 KB-os harckocsik gyártását írta elő. 1940. február 4-én a Honvédelmi Bizottság megbízásából az LKZ vállalta, hogy a beépítési sorozatból kilenc harckocsit március 25-ig gyárt, és nem május végéig, ahogyan azt korábban várták. Valójában április 1-re már csak öt tank volt készen (egy prototípus kis toronnyal és 4 KB nagy toronnyal), ebből három a Karéliai földszoroson volt.

1940. május 28-án a Védelmi Bizottság javaslatára a Népbiztosok Tanácsa elfogadta a „Kb harckocsik 1940-es gyártási programjának kibővítéséről” szóló rendeletet. Az új terv 1940-ben 230 KB-os harckocsik gyártását irányozta elő (130 db 76,2 mm-es ágyúval és 100 db 152 mm-es tarackokkal. L KZ ezt a tervet 243 harckocsi (141 KV-1 és 102 KV-) építésével tudta túlszárnyalni. 2) a tankok lassan kibontakoztak, és a járművek túlnyomó többsége 1940 utolsó hónapjaiban készült.

A katonaság lassan fogadta a tankokat. Az összeszerelés befejezése után az üzem vezetői 30 km-es ellenőrző menetet tettek. Az LKZ N.P. egyik legrégebbi alkalmazottja. Efimov így emlékezett vissza: „Régen előfordult, hogy egy új autó jött a szerelvényből, de a sebességváltók nem kapcsoltak be! Az ellenőrzési osztályon minden hibát és hiányosságot ki kellett küszöbölni. Miután a gyári OTK átvette a harckocsit és átadta a katonaságnak, az autó újabb, mintegy 50 km hosszú menetet tett. Ezt követően a tankot kimosták, lefestették, teljesen felszerelték és átadták a legénységnek. Az első KB-k számozása „0”, „1U”, „2U”, „3U”.

Az NKTM által 1941. január 2-án elfogadott, KB tartályok gyártásának 1941. évi terve 600 KV-s tartályok megépítését irányozta elő. Az első negyedévben 352 harckocsit építettek, a második negyedévben 215 jármű (115 KV-1 és 100 KV-2) gyártását tervezték. De 1941. március 15-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottsága határozatot fogadott el "A KB tankok 1941-es felszabadításáról". A rendelet első bekezdése meghatározta, hogy 1941-ben 1200 KV tartályt kell gyártani. Az LKZ-vel együtt 1000 harckocsit (400 KV-1, 100 KV-2 és 500 KV-3) kellett volna gyártani, és további 200 KV-1-et terveztek a cseljabinszki traktorgyárban (ChTZ). A háború kezdete után a programot felülvizsgálták és kibővítették. Leningrádban sok alvállalkozó csatlakozott az LKZ-hez (például a Fémgyár, amely véghajtásokat, hegesztett tornyokat, majd később hajótesteket gyártott). Az év elejétől 1941. június végéig az LKZ-nél 393 KB (mindössze két év alatt 636 harckocsi: 434 KB-1 és 202 KV-2), július-augusztusban pedig 492 KB harckocsit gyártott az LKZ, ezt követően az üzem visszafogta a termelést és keletre evakuálták. Így 1941-ben 885 harckocsit építettek Leningrádban (egyes források 848 harckocsiról számolnak be).

"Dreadnought" KV-2

A Karéliai földszoroson tesztelt prototípus tökéletesen tartotta a páncéltörő lövedékek ütéseit, és meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és minden meghibásodást a helyszínen lehetett javítani. A finn védelem azonban számos ásóból és golyósdobozból állt, amelyek elnyomásához több nehéz lövedékre volt szükség. A szovjet 7. hadsereg parancsnoka, hadosztályparancsnok K.A. Meretskov így emlékezett vissza:

„Öt napos felkészülés után megkezdtük a támadást. Sajnos sikertelenül. Ismét az erődítmények lebontásához szükséges pénzhiány érintett. A tankjainknak nem voltak nagy kaliberű ágyúi, és nem tudták önmagukban elnyomni a pilótadobozokat. A tankok a legjobb esetben is egyszerűen eltakarták a kiskapukat a hajótestükkel.” A 76,2 mm-es kaliberű fegyver teljesen hatástalannak bizonyult a beton erődítmények elleni küzdelemben. A pilótadobozok elleni küzdelemhez 152-203 mm-es kaliberű tüzérséget kellett volna alkalmazni. Ezért született meg az ötlet, hogy nehéz fegyverekkel felfegyverkezzék a tankokat. Az északnyugati front parancsnoka, S.K. parancsnok. Timosenko közvetlenül az LKZ vezetőségéhez fordult azzal a kéréssel, hogy hozzanak létre egy nagy kaliberű fegyverrel felfegyverzett KB-t, amelynek lövedékei hatékonyan elnyomják a fából-földből és betonból álló erődítményeket. 1939. december végén az üzem megrendelést kapott a Leningrádi Városi Bizottság első titkárától, A.A. Zsdanovnak, hogy a lehető legrövidebb időn belül hozzanak létre egy hasonló tankot. Hektikus munka kezdődött az LKZ-ben. A Duzov csoport SKB-2 tervezői dolgoztak a harckocsin. A harckocsi fegyverzetét az AOKO Tervező Iroda csapata tervezte N. V. mérnök irányításával. Csirke. Úgy döntöttek, hogy a harckocsit egy 1938-as modell 152 mm-es M-10 tarackjával élesítik fel, amelyet egy nagy toronyba szereltek fel. A torony tömege 12 tonna volt. Négy legénységnek és külön rakodólövésnek adott otthont. A tarack változata az 1940-es modell M-10S jelölését kapta. A harckocsi tarackjának csöve kissé lerövidült és visszarúgása csökkent. A 40 kg tömegű betontörő kagylók kezdeti sebessége 530 m/s, az 51 kg tömegű páncéltörő kagylóké pedig 436 m/s. A látótávolság 4800 m. Január végén a "KB nagy toronnyal" vagy egyszerűen csak "dreadnought" prototípus (néhány hónappal később jelent meg a KV-2 jelzés) készen állt a tesztelésre, elsősorban tűzre. A teszteket a gyár területén végezték, Kurin mérnök feljegyezte az akkori benyomásokat: „Az első tüzelés előtt mindannyian nagyon aggódtunk. Amennyire tudtuk, még soha senki a világon nem szerelt ilyen kaliberű és erejű fegyvert harckocsira. Néhányan szkeptikusak voltak a projektünkkel kapcsolatban. Feltételezték, hogy a tank az első lövés után felborulhat, azt mondták, hogy a torony nem bírja a visszagurulást, a motor és az alváz pedig meghibásodhat a rázkódástól. Elérkezett a főpróba napja. A tank a lőtéren van, a torony 90 fokkal el van forgatva olyan helyzetbe, ahol a legvalószínűbb a felborulás. Megszólal a parancs: "Tűz!" Eldördül egy lövés. Mindannyian előbújunk a rejtekhelyünkről. A tank a helyén van. Közeledünk a tankhoz. A sofőr először indítja be a motort, és vezet néhány métert. Minden rendben. Csak a pofa levágta a fedelet, amelyet azért tettünk, hogy megvédjük a furatot a finn mesterlövészek - "kakukk" tüzétől.

A Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság 1940. február 4-én a teszteredmények alapján elrendelte 9 KB-os harckocsik próbasorozatának (nagy és kis toronnyal) megépítését 1940. március 25-ig. Tény, hogy április 1-ig mindössze 5 jármű készült el, ebből három részt vett a finn kampányban. Február közepén az újonnan épített "dreadnoughtokat" felszerelték legénységgel, amely részben LKZ alkalmazottakból, részben pedig rendes tankerekből állt. Az első harckocsi parancsnoka N. Petin hadnagy volt (aki korábban részt vett az SMK harckocsi tesztelésében), a jármű vezetőjének pedig az LKZ Lyashko nevű alkalmazottját nevezték ki. A második kocsi parancsnoka Glushak hadnagy lett, a harmadik kocsi legénységéről nincs adatunk. 1940. március 5-én a harckocsik a frontra mentek, és a 20. dandár részévé váltak. Mindhárom harckocsi folyamatos, csaknem egy hétig tartó csatát vívott, K.A. Meretskov így emlékezett vissza: „A Summa régióban a front áttörésekor először használtak nagy kaliberű ágyúkkal felfegyverzett nehéz KB harckocsikat. A tankok a finn erődítmények területén haladtak át anélkül, hogy a számtalan közvetlen találat ellenére a legcsekélyebb kárt okozták volna. Egy szinte sebezhetetlen tank állt a rendelkezésünkre. Azóta szeretem a KB-t, és mindig igyekeztem a rendelkezésemre állni.".

Az egyik harckocsi parancsnoka, Glushak hadnagy felidézte az akkori eseményeket: „A Mannerheim-vonal erődítményei szilárdak voltak. Három sorban nagy gránitvájtok álltak. Ahhoz, hogy egy 6-8 méter széles átjárót készítsünk, ötször kellett betontörő lövedékeket kilőni. Amíg a vájtokat eltakarítottuk, az ellenség gyorsan ránk lőtt. Gyorsan megtaláltuk a bunkert, és két lövéssel elnyomtuk. A csata után 48 találatot számoltunk a páncélon, de egyetlen lövedék sem hatolt át a páncélon.

Néhány nappal a fegyverszünet után, 1940. március 17-én a Kremlben bemutatták Sztálint és az állam más vezetőit. legújabb tervek páncélozott járművek, köztük mindkét KV. A bemutató kedvezően befolyásolta a KV-2 harckocsi további sorsát. Május 28-án a Népbiztosok Tanácsa elrendelte e harckocsik sorozatgyártásának megkezdését az LKZ-ben. Az év végéig száz KV-2-t kellett volna építeni az üzemben (a terv 102%-ban készült el).

A tömeggyártás bevetésével egy időben megkezdődtek a KV harckocsik átfogó tesztelése. Három jármű vett részt a teszteken, köztük egy KV-2. A teszteket egy speciális állami bizottság végezte, amely főként a műszaki szolgálatok tisztjeiből állt. A teszteket nyáron végezték el az LKZ teszthelyén. Bár a tervek szerint 8-10 napon belül összejönnek, a tesztek csaknem másfél hónapig elhúzódtak. A tartály számos gyenge pontját találták: a torziós rudak elégtelen megbízhatósága, a motor instabil működése, súlyos átviteli hibák.

Ebben a tekintetben a KV-2 észrevehetően gyengébb volt a KB-1-nél, mivel majdnem 10 tonnával nehezebb volt. Az 1940. június 10-től július 29-ig tartó időszakban a KV-2 2565 km-t tett meg, az átlagos napi futásteljesítmény alig érte el az 52 km-t. Íme egy részlet a bizottsági jelentésből: „Egy nagy toronnyal rendelkező tank tesztjei során 1,5 óra üzemidő után meghibásodott a légszűrő, így a motor 20 óra után lemerült. Sérült váltó, oldalkuplungok, nyomtáv. De az összes feltárt hiányosság ellenére a marsall S.K. Timosenko, aki júniusban Vorosilovot váltotta a védelmi népbiztosi székben, a KV-2 harckocsi felfegyverzését javasolta egy 107 mm-es M-60-as löveggel, amely 1000 méteres távolságig több mint 100 mm vastag páncélzatot fúrt át. Termelés. A sorozatos tank érezhetően különbözött a prototípusoktól és a próbasorozatú járművektől. Mindenekelőtt a tartály egy egyszerűsített tornyot kapott, technológiailag fejlettebb és tömeggyártásra alkalmas. Ennek eredményeként megváltoztak a torony méretei, más lett a fegyvermaszk kialakítása. A torony hátsó falába golyós tartóban egy DT géppuskát szereltek fel. Az átalakítások eredményeként a tartály tömege 2 tonnával csökkent. A tartályban szabványos külső üzemanyagtartályok, új rádióállomás és négy legénység számára kialakított kaputelefon kapott helyet.

Az 1941-es gyártási terv, amelyet a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága és a Népbiztosok Tanácsa 1941. március 15-én hagyott jóvá, 1000 KB-os harckocsik gyártását irányozta elő az LKZ-ben, köztük 100 KV-2-t. A Németországgal vívott háború kezdete előtt 202 KV-2 harckocsit építettek (egyes források szerint 200 vagy 232).

A Vörös Hadsereg harckocsizó egységeiben a KV-2 járművek 1940 végén jelentek meg. Szeptember 15-én még csak az első négy kísérleti jármű került a listára, de december elején a KV-2-esek száma elérte a 24-et, amelyek többsége a balti katonai körzet egyes részein volt. A KV-2-t támogató harckocsiként és nehéz önjáró lövegként használták. A csekély számú harckocsi kénytelen volt áthelyezni őket a gépesített hadtest parancsnokságába. Sokkal ritkábban a KV-2 harckocsik hadosztályi vagy ezredszinten működtek. Működés közben kiderült, hogy a harckocsi nehezen tudta elforgatni a toronyfejet, különösen, ha a tank nem vízszintesen állt. A fegyver célzási sebessége is túl alacsony volt, és a túlterhelt jármű nem bírta az üzemeltetési előírások által előírt terheléseket.

Minden hiányosság ellenére a KV-2 harckocsit a Vörös Hadsereg egyik leghatékonyabb harckocsijának tekintették. Már a háború harmadik napján az Északnyugati Front 5. hadseregének parancsnokával, Potapov tábornokkal, a vezérkari főnökkel, G.K. tábornokkal folytatott beszélgetésben. Zsukov megkérdezte: "Hogyan működnek a KB tankjai és mások?" Potapov így válaszolt: „Harminc nagy KV tankunk van. De egyiküknek sincs lőszere.” Zsukov: „A KB harckocsi 152 mm-es lövegei a 09-30. Megparancsolom, hogy azonnal töltsd fel a lőszert a 09-30-as betonlyukasztó lőszerrel, és dobd harcba a tankokat. Leverik az ellenséget."

G. Penezhko, a 8. gépesített hadtest egyik alakulatának tisztje a KV-2 harckocsik hatékonyságáról tanúskodik a német harckocsikkal vívott csatákban. Íme egy töredéke emlékiratainak az 1941. július eleji dubnoi csatáról: „Néhány KB megjelent az erdő mögül. Az egyik tank megállt egy dombon. Az óriási toronyban lévő fegyvert felénk fordították. Lövés mennydörgése hallatszott. Ahol egy másodperccel ezelőtt egy német tank volt, most egy összeomlott páncélhalom hevert. A torony lassan jobbra fordult. A tank egy másik fasisztát vett fel. Lövés, robbanás, egy német tank tornya leszakadt a vállpántjáról, a hajótest pedig a varratoknál szétszakadt.

A KB-2 harckocsi már a háború első napjaiban kellemetlen meglepetésnek bizonyult a nácik számára. De a KV-2-esek száma kevés volt, és gyorsan elvesztek. A Vörös Hadsereg túlnyomó számú KV-2 harckocsit veszített el műszaki meghibásodások miatt, a náciknak csak néhány járművet sikerült kiütniük. Szinte az összes KV-2 elveszett a harcok első hat hónapjában. 1942 elejére már csak néhányan maradtak. Ennek ellenére a KV-2 harckocsik sokáig megjelentek a német kulcstáblázatokban, kézikönyvekben és más szakirodalomban. A német terminológiában a harckocsit Patizerkampfwagen KW II 754(r) néven jelölték. A tankot a következőképpen jellemezték: „Nehéz harckocsi, amelyet úgy terveztek, hogy támogassa a harckocsi támadást, mint egy rohamfegyver. Vastag páncélzattal és nagyon nagy tűzerővel rendelkezik, bár főleg helyzeti hadviselésben használják. Az ellenség szerint a harckocsi alváza túlterhelt.” A rögzített másolatokat Németországba szállították, bár a trófea, valamint a javítási és evakuálási szolgáltatások sok erőfeszítésbe kerültek. A hatalmas harckocsik vontatása (nem beszélve arról, hogy egyes járműveket ki kellett húzni a mocsárból) hihetetlenül nehéz volt, hiszen a német hadseregnek akkoriban nem volt rendszeres eszköze az 52 tonnás járművek vontatására. Az egyik elfogott KV-2-t, amelyet a Birodalomba szállítottak, bemutattak a Győzelmi Kiállításon, és bemutató túrákat is tett a város utcáin. A többi gépet a kummersdorfi gyakorlópályára vitték, ahol alapos teszteknek vetették alá őket. A „tigris” létrehozásához a teszt tapasztalatait használták fel. Az egyik elfogott KV-2-t lelőtték, tesztelve a különböző kaliberű fegyverek páncéltörő lövedékeinek hatékonyságát.

A PzKpfw III-tól vagy IV-től kölcsönzött parancsnoki kupolával felszerelt KV-2 a 66. különleges célú harckocsi-század részeként működött, amely a Herkules hadműveletre, a máltai partraszállásra készült.

Meg kell jegyezni, hogy a "Tigerfibel" tartályhajó alaprajzában, amelyet Guderian kezdeményezésére tettek ki a "tigrisek" legénysége számára, volt egy speciális Panzer-Beschusstafel melléklet, 1943. február 15-én. A függelékben látható, hogy mely harckocsik páncélzatának mely szakaszait kell a 83 mm-es ágyúból kilőni, hogy magabiztos célpontot érjünk el, megjelenik a KV-2 is.

KV-2 ALAPÚ KÍSÉRLETI GÉPEK

1940-ben az egyik kísérleti KV-2 a gorkiji "Novoe Sormovo" 92-es számú tüzérségi üzemben szolgált a 85 mm-es F-39 harckocsiágyú prototípusának tesztelésére, amelyet V.G.-ben készítettek. Grabin. Ezután a 107 mm-es F-42 fegyver prototípusát telepítették ugyanarra a harckocsira. A harckocsi sikeresen átment a gyári teszteken, de akkor még nem volt szó a tartály újbóli felszereléséről. Végül megjelent a 107 mm-es ZiS-6 ágyú továbbfejlesztett változata, amelyet a KV-4/KV-5 harckocsikhoz szántak. Ugyanerre a gépre szerelték fel a ZiS-6 prototípust, és 1941. május 14-én hajtották végre az első kilövést.

A Honvédelmi Bizottság 1940. július 15-i 6505. számú határozata alapján 1940. december 1-ig elektromágneses aknavetőt kellett volna létrehozni. 1940. október 15-én mérlegelték a vonóháló műszaki tervét, amelyet az LKZ tervezői a KV-2-re (218. objektum) szereltek fel. A vonóhálót tesztelték, de a vizsgálati eredményekről nem állnak rendelkezésre adatok. A pletykák szerint a KV-2 alapján lángszóró harckocsit fejlesztettek ki.

A KV-2 harckocsi egyetlen példánya, amely a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumában található, a mai napig fennmaradt.

LENINGRÁDI SZÖRNYEK

Az LKZ-ben zajló finn kampány befejezése után megkezdték a KV sorozat új tankjainak létrehozását. Akkor bent volt teljes magasság felmerült a harckocsi újrafelszerelésének problémája, mivel a nehéz KB-nak erősebb fegyvert kellett szállítania, mint az átlagos T-34-nek. A KB 85 mm-es fegyverrel való újbóli felszerelésének egyik támogatója V.G. Grabin. Viszont S.K. Timosenko ragaszkodott ahhoz, hogy a KB-1-et egy 1931-es modell 76,2 mm-es légvédelmi ágyúval, a KV-2-t pedig egy 107 mm-es M-60-as löveggel szereljék fel.

1940. május 5-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottsága számos, legmagasabb szintű ülésén titkos határozatot fogadott el egy új KV harckocsi létrehozásáról az év vége előtt. E határozat alapján júniusban az ABTU kidolgozta és átadta az LKZ-nek a KV-3 elnevezést kapott új tartály feladat- és teljesítménykövetelményeit.

Ugyanakkor Grabin saját kezdeményezésére új, 85 mm-es ágyút tervezett, sőt prototípusát is elkészítette. Az F-39 néven ismert új ágyú próbalövése sikeres volt. A nyáron Grabin elkezdte a 107 mm-es F-42 fegyver tervezését. Az új fegyver 16,6 kg tömegű lövedékeket lőtt ki, amelyek kezdeti sebessége 680 m/s volt. Akkoriban pompás fegyver volt, de senkit nem érdekelt. Grabin így emlékezett vissza: „A nehéz harckocsi tervezői még azt sem voltak hajlandók fontolóra venni, hogy 107 mm-es fegyvert szereljenek fel a harckocsira. Egy hónap alatt elkészítettük az összes illesztési rajzot, és további két hónap múlva már a KV-2-re szerelték a kísérleti fegyvert, amelyet Gorokhov és P.K. küldtek nekünk. Vorosilov. Számunkra a tágas KV-2-es torony nem volt a legjobb mód ellenőrizze a fegyvert. De nem volt más választás, így az esetlen hulye, az ágyúnkkal felfegyverkezve, a gyakorlótérre ment. A tesztek gyorsan és sikeresen lezajlottak. A lövöldözés nagy részét maga Gorokhov végezte. Különösen jó eredményeket értek el a pilótadoboz mélyedésénél és a páncéltörő sorompónál végzett tüzeléssel..

TARTÁLY KV-3

Még a mi korunkban is a tank történetének számos pillanata tisztázatlan és ellentmondásos. 1940 júniusában a Kotin SKB-2 LKZ megkezdte a munkát a KV-3-on. Azonban legalább három-négy különböző harckocsit rejtettek el ez alatt a megnevezés alatt, nevezetesen: Object 220 (gyakran KV-220-nak vagy T-220-nak is nevezik), Object 222 (nincs információ a 221-es objektumról), valamint Object 223. Object A 220 egy új szupernehéz harckocsi volt, 63 tonnás, 100 mm vastag páncélzattal. A harckocsit 85 vagy 107 mm-es kaliberű hosszú csövű löveggel lehetett felfegyverezni (mindkettő a Grabin rendszer ágyúja).

A 222-es objektum (néha T-150-nek is nevezik) egy KV-1 volt, 90 mm-re megnövelt páncélzattal, és géppuskával felszerelt parancsnoki kupolával. A tartály tömege 51 tonna. Két prototípus készült (amelyek közül az egyiknek egy kerékpárral meghosszabbított alváza lehetett), az N.F. Shashmurin, a projekt vezető mérnöke L.N. Pereverzev.

A harmadik tank – a 223-as objektum – valószínűleg csak papíron létezett. Különböző egységek műszaki megoldásait dolgozta ki az új harckocsihoz.

1940. július 17-én, Kotin előzetes tervezetének áttekintése után a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága elfogadta az 1288-495-SS számú határozatot, amelyben az LKZ két javaslat benyújtását rendelte el. KB harckocsik 90 mm-es páncélzattal november 1-ig. Az egyik harckocsit egy 76,2 mm-es F-32-es ágyúval, a másikat egy 85 mm-es ágyúval kellett felszerelni. December 1-ig még két prototípust kellett volna leadni, de már 100 mm-es páncélzattal. Ugyanezzel a rendelettel a 92. számú üzemet elrendelték, hogy 1940. szeptember 15-ig szállítsanak le két 85 mm-es harckocsiágyút az LKZ-hez.

Egy új tank fejlesztésére nagy figyelmet fordítva Kotin több munkacsoportot alakított, amelyek az egyes csomópontokkal foglalkoztak. A vezető mérnök, L. E. lett a felelős a projekt egészéért. Sychev, és később ezt a pozíciót V.P. Pavlov. A fegyveres csoport az A.S. Shneidman, G. Yu. Andandonsky és F.G. Korobko. K.I. volt a felelős a hadtestért. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Jakovlev. V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevich, N.I. Strukov, valamint Alekseev, Spiridonov és Fedorchuk. A sebességváltó megalkotásakor Kotin különös gondosságot tanúsított, párhuzamosan alkotva a bolygókerekes és a hagyományos sebességváltókat. Mint később kiderült, az SKB-2 főnökének jó megérzése volt. V.P. szervomechanizmusokkal vezérelt bolygókerekes sebességváltón dolgozott. Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev és S.M. Kasavin. Utóbbi így emlékezett vissza: „A csoportunk az ellenőrzőponton dolgozott. Elérkeztünk a munkarajzok elkészítésének szakaszához. Sajnos elkezdődött a háború, és nem tudtuk befejezni azt a munkát, amelyre sok erőfeszítést és energiát fordítottunk. A mi sebességváltónk a maga idejében előrelépést jelentett, mivel megbízható volt és kiváló dinamikával.”

Hagyományos sebességváltó, amelyet L.E. Sychev és F.A. Moriskin, a próbapadi tesztek során összeesett. Mivel a bolygókerekes sebességváltó még nem állt készen, úgy döntöttek, hogy a Shashmurin sebességváltót felszerelik a tartályra. Ahogy Kasavin felidézte: "A KV-3 harckocsi (Object 220) ezzel a sebességváltóval sikeresen átment minden teszten, és sorozatgyártásra ajánlották a háború előtt."

Az Object 220 fegyvereivel nem lehetett teljesen megoldani a problémát. Grabin felidézte, hogy 1940 tavaszán az F-39 fegyvert tervezők egy csoportja, P. Muravjov vezetésével, a fegyver felszerelésével kapcsolatos részleteket kért Kotintól. A fegyver és a harctér rajzait összehangolták. Grabin így emlékszik vissza: „Aztán elküldtük az ágyút a harckocsigyárba. Muravjovval kicsit később mentünk oda. Annak érdekében, hogy meghatározzák a fegyver helyét a harctérben, és felmérjék a legénység feltételeit, a fegyvert a tartály teljes méretű famodelljébe szerelték be. A védőszínre festett makett nagyon úgy nézett ki, mint egy igazi tank. Az ágyúnk félelmetes és lenyűgöző megjelenést kölcsönzött az elrendezésnek. Javasoltuk egy ágyú felszerelését a KV-1-re, és mutattunk egy fényképet az ágyúnkkal felfegyverzett T-28-ról: ez nem segített. A tervezők szilárdan állták a sarat, és azt állították, hogy a kísérleti tankot már elküldték a sorozatba.

Amint az összes anyagból következik, Kotin határozottan ellenezte egy 85 mm-es ágyú felszerelését a KV-1-re, valószínűleg az új KV-3-ra akarta lefoglalni. Egy idő után azonban az F-39 fegyvert továbbra is telepítették a KV-1-re. Bár a próbalövést sikeresen befejezték, ahogy Grabin felidézte, sem az ABTU, sem a GAU nem volt kíváncsi a kilövés eredményeire.

A következő probléma, amellyel a KV-3 alkotói szembesültek, a motorválasztás volt. A szabványos V-2K, amelynek tömegtermelését viszonylag nemrég szervezték meg a harkovi 75-ös üzemben, alig fejlesztett 600 LE-t, ami nyilvánvalóan nem volt elég egy új tankhoz. Ezért az LKZ megrendelésére a harkovi üzemben létrehozták a V-2KF motor kényszerített változatát, amely 850 lóerőt fejlesztett ki. A V-2KF azonban fejlesztésre szorult, és a túlzott falánkságtól is szenvedett. Az új motorból több példányt is szállítottak az LKZ-nek. Hamarosan az LKZ motorműhely elsajátította az 1200 LE teljesítményű M-40 repülőgép-motor gyártását. Úgy döntöttek, hogy az M-40 alapján megfelelő teljesítményű tankdízelmotort hoznak létre.

1940 novemberében megkezdődött két prototípus összeszerelése, december elején pedig mindkét gép készen állt. 1940. december 5-én a leningrádi tüzérségi lőtéren (NIAP) megkezdték az első prototípus tesztelését. A gépnek hegesztett tornya volt, amely öntött, hengerelt és sajtolt alkatrészekből állt. 1941 márciusában megjelent egy öntött torony, amelynek gyártásával az izhorai üzemet bízták meg, amely együttműködött a moszkvai sarló és kalapács üzemmel. Valószínűleg a második prototípusnak új tornyot kellett volna kapnia. A KV-3 prototípus átment a teljes tesztcikluson, és pozitív értékelést kapott. A 222-es objektumot is tesztelték, de azt sikertelennek találták. Még 700 LE-re is növelve. a motor alig húzta az 51 tonnás tömeget, a régi váltó teljesen tarthatatlannak bizonyult.

Ettől kezdve a 220-as objektum sorsa még zavarosabb lesz. Eddig még nem ismert a hivatalos tesztek befejezésének hivatalos dátuma, valamint a tartály szervizbe való átvétele és a sorozatgyártásra vonatkozó ajánlások. 1941. március 15-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága határozatot fogadott el „A KB harckocsik 1941-es felszabadításáról”, kérdéses a KV-3 másik változatáról. A program 1. bekezdése 500 darab KV-3 harckocsi gyártására vonatkozik, amelyek 76,2 mm-es ágyúval vannak felszerelve, de 90 mm vastag páncélzattal. A 20. bekezdés így szól: „A KV-3 sorozatgyártásának előkészítésére kötelezze Narkomtyazhmast, elvtárs. Efremov és az LKZ igazgatója elvtárs. Zaltsman 1941. május 1-ig a harckocsi első példányának elkészítésére, majd az NPO-val együtt május 15-ig teszteli és jóváhagyja a sorozatgyártáshoz szükséges rajzokat és műszaki követelményeket. Mivel a határozat meghozataláig a 850 lóerős motorok és 85 mm-es lövegek gyártása még nem indult be, külön megrendeléssel az NKTM júniusra halasztotta a KV-3 gyártásának megkezdését, korlátozva a méreteket. az első sorozat 100 járműig.

További problémákat okoztak G.I. marsall intrikái. Kulik. Kérésére úgy döntöttek, hogy felfegyverkeznek új tank 107 mm-es ágyúval, és megkezdődött a munka a KV-4 és KV-5 harckocsikon, amelyek tömege körülbelül 100 tonna volt, és egy 107 mm-es kaliberű ágyúval.

1941. június 22-én Németország megtámadta a Szovjetuniót. Sok tervet radikálisan felül kellett vizsgálni. Már június 25-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága új titkos határozatokat fogadott el „A páncélosok és KB harckocsik gyártásáról”, valamint „A KB, T. -34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsi dízelmotorok a III. és IV. negyedben". A rendeletek szövege továbbra sem ismert, de a későbbi események logikája az ott elhangzottakra utal. Valószínűleg ekkor határozták el a KB-1 gyártásának folytatását az LKZ-nél, és a KV-3-at (220-as objektum) július 1-től tervezték a ChTZ-ben gyártani. Ezt a határozatot július 1-jén hagyta jóvá az Államvédelmi Bizottság (GKO).

1941. július 4-én egy példányt (KV-3 Object 220 No. 2) sietve szállítottak Leningrádból a ChTZ-hez modellként. A harckocsit a teljes műszaki dokumentációval együtt két 60 tonnás négytengelyes platformon szállították (az egyik hajótesten, a másikon egy torony fegyverrel). Az emelvényeket az első evakuációs lépcsőhöz erősítették, amelyen néhány tervező (köztük Spirits, Shashmurin és mások) szintén közlekedett. A szállítmány 1941. július 12-én érkezett Cseljabinszkba.

Eközben a front helyzete kedvezőtlen fordulatot vett, és a leggyorsabb és leghatározottabb fellépést követelte. A KV-3 ChTZ-nél történő kiadásának előkészületei több hónapig tartanak. Amíg Dukhov a lépcső kirakodását nézte, új rend a harckocsiipari népbiztostól V.A. Malysheva: „Nem KV-3! Csak a KV-1 kiadása!

CM. Kasavin, akit tárgyilagosságáról ismertünk, szintén megjegyzi: „Ha a KV-3-at gyártásba kezdenék, akkor nem lenne mit a frontra szállítanunk, hiszen a legnehezebb vasúti peronok teherbírása 55 tonna volt. A sorozatgyártás során a 63 tonnát kitevő CV tömeg a tömeggyártásban rejlő durvább feldolgozás következtében még jobban megnőtt volna.

Ennek ellenére a KV-3 mégis részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. Már 1941 augusztusában beidézték az LKZ képviselőit Szmolnijba, ahol a leningrádi védelem főhadiszállása volt. Aztán parancsot kaptak Vorosilovtól, hogy vigyék oda őket harckészültség az üzemben található összes rendelkezésre álló kísérleti gép és prototípus. Mint később felidézte az LKZ katonai-műszaki irányító osztályának vezetője A.F. Shpitanov, körülbelül két tucat ilyen gép volt az üzemben. A legénységgel rendelkező tankokat egy speciális harckocsi-különítmény részeként állítottak össze, amelynek a Kirov régió védelmét kellett volna szolgálnia. A különítményhez tartozott a KV-3 második prototípusa is (Object 220), amely Leningrádban maradt. Az autó, amelyet a sofőr vezetett V.I. Ignatiev (LKZ), tedd fel lőállás a Krasnenkaya folyón átívelő hídnál a Peterhof autópályán, a Krasnenkoe temető területén, nem messze az LKZ-től. A harckocsi feladata az volt, hogy visszatartsa a Ligovo felől érkező esetleges ellenséges támadást. Egyes források szerint a harckocsi 85 mm-es haditengerészeti löveggel volt felfegyverkezve, más források szerint a harckocsit 85 mm-es légelhárító ágyúval szerelték fel. A front ezen szektorában zajló csatákról nincs konkrét információnk. Csak annyit tudni, hogy 1951-ben ezen a helyen állították fel emlékműként az 1943-as mintájú KV-85 harckocsit, amely a mai napig ott van.

Egy másik kísérleti harckocsi, amelyen a „Szülőföldért” felirat szerepelt, az A.G. ezredes 124. harckocsidandár 1. zászlóaljának része volt. Homeland (a dandár főleg KV-1 tankokkal volt felszerelve M-17 karburátormotorral). Egyetlen német fegyver sem tudott áthatolni a harckocsi páncélzatán, így a harckocsi legénysége elvesztette óvatosságát és kalandokba kezdett. 1941 augusztusában egy kíséret nélküli harckocsi harcba szállt azzal a céllal, hogy elfoglalja a Tosno folyón átívelő hidat Ivanovszkojeban. Itt a harckocsit egy nehéz német ágyú lövöldözte. A németek nem tudtak áthatolni a páncélon, de a lövedék leszakította a tornyot. A legénység meghalt. Talán ez is egy KV-3 harckocsi volt.

SZUPERNEHÉS TARTÁLY KV-4/KV-5

A KB sorozat fejlesztése nem állt meg a KV-3 megjelenésével. 1941 márciusában Grigorij Ivanovics Kulik marsall, a védelmi népbiztos helyettese és a GAU vezetője elindította az úgynevezett „107 mm-es kaliberű átverést”.

A legfrissebb jelentések szerint szovjet hírszerzés a panzerwaffe gyorsan átváltott új tankokra, vastag páncélzattal és 100 mm-es lövegekkel (valószínűleg ez a németek által szándékosan indított "téves információ" volt); így gyakorlatilag használhatatlanná vált minden 37-76 mm-es kaliberű szovjet páncéltörő tüzérség. Kulik parancsot kapott Sztálintól, hogy állítsa le a 76,2 mm-nél kisebb kaliberű fegyverek gyártását, és a lehető leghamarabb kezdje meg a nehezebb fegyverek gyártását, beleértve a harckocsikat is.

A Zsdanov irodájában 1941. április 4-én és 5-én tartott találkozón a hadsereg és az ipar képviselői felszólaltak a KB újrafegyverzése és új modellek létrehozása ellen. A kérdést azonban már előre megoldották, és Grabin megrendelést kapott egy 107 mm-es harckocsiágyú tervezésére. Grabin így emlékezett vissza: „Zsdanov megkérdezte tőlem: - Grabin elvtárs, mikor adhat fegyvert? – Negyvenöt napon belül – válaszoltam. Nevetés hallatszott. Mindenki nevetett, Zsdanov is. De ragaszkodtam ahhoz, hogy a projektet 45 napban határozzák meg, ami nehéz volt számomra, de teljesen irreális egy nehéz harckocsi számára.”

A Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága e kérdésben hozott határozatát 1941. április 6-án fogadták el. A Nehézipari Népbiztosság az LKZ-re is érvényes parancsot kapott: az NPO és a GABTU által jóváhagyott taktikai, műszaki és jellemzőkkel összhangban tervezzen meg egy szupernehéz KV-4 harckocsit, kiterjesztett alvázzal, 125-130 mm vastag páncélzat és egy 107 mm-es ZiS-6 fegyver. Az elkészült műszaki tervet 1941. június 15-ig kellett volna benyújtani, az első prototípusnak pedig szeptember 1-re kellett volna készen lennie.

Ezenkívül az SKB-2-t utasították, hogy készítsen egy projektet egy másik szupernehéz KV-5 harckocsihoz. A harckocsinak 150-170 mm vastag páncélzattal, 1200 LE teljesítményű motorral és legfeljebb 420 cm szélességgel kellett volna rendelkeznie. A tank tömege elérte a 100 tonnát! Augusztus 1-ig be kellett volna adni a projektet és a tervrajzot, szeptember 1-ig pedig elkészült a dokumentáció. Október 10-ig az Izhora Plant köteles volt leszállítani az LKZ-nek az új fegyver törzsét és tornyát.

Az LKZ motorosztályának vezetője 1200 l.s kapacitású dízelmotor fejlesztésére kapott utasítást. M-40 és M-50 repülőgép-hajtóművekre épül. Hasonló feladatot kapott a harkovi dízelgyár is. Viszont Grabintól egy új, 107 mm-es ZiS-6 harckocsiágyút követeltek, amelynek kezdeti lövedéksebessége 800 m/s volt, és kompatibilis a lőszerrel. tábori ágyú M-60 azonos kaliberű.

Csak Grabin birkózott meg a feladattal. Az F-39 és F-42 ágyúk csomópontjait felhasználva gyorsan megalkotta a ZiS-6 fegyvert. 1941. május 14-én, egy nappal a tervezett időpont előtt, a KV-2-re szerelt új löveg leadta első lövését. A rakodó munkájának megkönnyítése érdekében, akinek nagyon nehéz lövéseket kellett leadnia, a fegyvert mechanikus döngölővel szerelték fel. A ZiS-6 gyári tesztjei minden panasz nélkül lezajlottak, az ezt követő terepi tesztek pedig csak megerősítették a fegyver harci hatékonyságát. Május végén a Novoe Sormovo üzemben megkezdték a felkészülést egy új fegyver sorozatgyártására. Az első sorozatpéldányokat 1941. június 23-án adták át a katonai kiválasztási bizottságnak.

Grabin írja: „A ZiS-6 kiadása napról napra nőtt, de még mindig nem volt új harckocsi, amelyre a fegyvert szánták. A Kirov-gyár még a háború kezdete után sem szállított nekünk egyetlen új harckocsit sem. A tank hiánya kénytelen volt korlátozni a termelést, majd teljesen leállítani. Nehéz és kínos erről írni: azokban az időkben, amikor mindent, ami lőhetett, még a múzeumi kiállításokat is, a frontra küldték, mintegy 800 tüzérségi hordót küldtek a kandallós műhelybe átolvasztásra.

Visszatérve a szupernehéz KB harckocsikhoz, elmondhatjuk, hogy Kotinnak úgy tűnt, nem állt szándékában a KV-4 megalkotása. Május-júniusban az SKB-2 belső versenyt tartott a KV-4 harckocsi előzetes tervezésére (a belső nómenklatúra szerint 224. objektum). 1941. július 15-ig 21 pályázatot nyújtottak be. Az első helyet a Spirits szerezte meg, a másodikat - Shashmurin, a harmadikat - a Kasavin. Mindhárom projekt 80-100 tonna tanksúlyt, 1x107 és 1x45-ös fegyverzetet, 4-5 géppuskát és lángszórót, 125-130 mm-es páncélzatot, 1200 LE teljesítményű M-40-es motort feltételezett.

Feltételezhető, hogy a párhuzamosan kidolgozott KV-5 projektet (225. objektum) a verseny során talált műszaki megoldások felhasználásával kellett volna megvalósítani. Először is tapasztalt tervezők projektjeit tervezték felhasználni, köztük I.V. Tsoyts. Kotin 1941. június 22-én fogadta el a műszaki dokumentáció első rajzait. Ezen a napon aláírták néhány harckocsiegység rajzát. Július 31-én az előtervet Szaharov tervező hagyta jóvá, a vezető tervező S.V. Mitskevich, csoportvezető K.I. Kuzmin, vezető gépmérnök N.V. Zeitz. Augusztus 22-én az LKZ főtervezője jóváhagyta a hajótest és a torony rajzait. Valószínűleg az izhorai üzemben kezdték el gyártani a torony és a hajótestet, de a munkát hamarosan meg kellett szakítani. Leningrádot bekerítés fenyegette, és az LKZ dolgozóinak nagy részét Cseljabinszkba menekítették.

Ezzel véget ért a leningrádi szörnyek létrejöttének története. Itt érdemes megemlíteni az IS sorozat első szovjet nehéz harckocsiját, amelyen szintén 1940-ben kezdődtek a munkálatok. A harckocsit egy 152,4 mm-es ágyúval és több géppuskával kellett volna felfegyverezni, míg a tank tömegét 105 tonnára becsülték. A hajótest páncél vastagsága elérné a 100 mm-t, a torony pedig a 110 mm-t. A tartály alvázának kialakításánál a KB tartály felfüggesztési alkatrészeit és egy módosított V-2 dízelmotort, megnövelt hengerszámmal tervezték használni. A hajótest hosszának csökkentése érdekében az eredeti kialakítású sebességváltót függőlegesen a tartály farába kellett volna helyezni.

A háború alatt nem volt lehetőség ilyen óriások gyártására, ráadásul Sztálin kategorikusan megtiltotta a tervezőknek, hogy új tankokat tervezzenek. Minden erőfeszítés a meglévő modellek fejlesztésére és technológiai egyszerűsítésére összpontosult. De közvetlenül a háború után Kotin folytatta megszakított munkáját, és megtervezte az IS-7 szupernehéz tankot.

KÉSZÜLÉK KV-1

A KV-1 harckocsi általános felépítése hagyományos volt. A harckocsi fő alkotóelemei a hajótest (amely a harckocsi fő mechanizmusait és a legénység két tagját tartalmazta), a torony (egy ágyúval és három tartályhajó helyeivel), a futómű és a tartozékok voltak.

A hajótestet lapos hengerelt homogén páncéllemezekből állították össze, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. Csak néhány testrész hajlott meg. Egyes sorozatok gépei megerősített elülső páncélzattal rendelkeztek. Az 1941 közepe előtt gyártott tartályoknál a hajótest homloka és oldalai 75 mm vastagok voltak, az alja és a tető pedig 40-30 mm vastag lemezekből készült. Később az elülső (és részben oldalsó) páncélzatot 105 mm-re növelték.

A torony eredetileg hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A páncél vastagsága nem haladta meg a 75 mm-t (csak a maszk területén érte el a vastagság a 90 mm-t). Később a torony falainak vastagságát 95 mm-ig (és akár 120 mm-ig) is megerősítették. Ekkor indult meg a megnövelt vastagságú páncéllemezekből hegesztett tornyok gyártása.

A hajótest belső térfogata (szélessége 1850 mm, magassága 1100 mm) négy részre volt osztva: irányítóoszlop, harctér, motortér, sebességváltó rekesz.

Ellenőrző poszt

Az irányítópont a hajótest orrában volt. Az elülső páncél mentén sűrített levegővel ellátott hengereket helyeztek el, amelyeket a motor vészindítására terveztek. A tartály kezelőszervei is ott voltak: a fő tengelykapcsoló pedál, gázpedál, sebességváltó kar (jelenet), kormánytengelykapcsoló vezérlőkarok, műszerek és elektromos berendezések (sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag-mérő, olajnyomásmérő, hőmérő a hűtőrendszerben, ampermérő és voltmérő stb.). Ezen kívül helyet kapott a sofőr és a lövész-rádiós, valamint egy DT pályagéppuska golyós tartóban (lövési szektor 30 fok, deklináció / emelkedési szög -5 + 15 fok) és egy 71-TK-3 Rádió állomás. A vezetőülés felett volt egy nyílás, amelyet maga a sofőr és a rádiós tüzér is használt. Ez a nyílás pontosan ugyanolyan kialakítású volt, mint a torony és a sebességváltó feletti nyílás. A lövész-rádiós kezelő helye közelében négy darab 6-STE-144 akkumulátor volt (egyenként 12 V, 144 Ah, összesen 24 V 244 Ah). A fedélzeten egy DT géppuska és egy tartalék géppuska számára fenntartott dobtartó állvány lógott.

Az elülső páncéllemez közepén egy vezetői szemlélő volt, amelyet páncélozott burkolat zárt le. A megfigyelő rést páncélozott üvegtömbbel (triplex) zárták le. Kicsit jobbra egy rögzített periszkóp volt látható a tetőn keresztül. A vezetőüléstől jobbra alul volt egy vésznyílás, amelyen keresztül a legénység elhagyhatta a tankot az ellenséges tűz alatt.

küzdőtér

A harci rekesz a test középső részében volt. A harcteret felülről egy torony takarta. A torony alapjának átmérője 1530 mm volt. Az egyik kikötő mentén két üzemanyagtartály, a másikban egy üzemanyag- és olajtartály volt. A hajótest tetején keresztül a töltőnyakokat, az alján pedig a lefolyócsöveket tüntették fel.

A toronyban fegyverek (egy ágyú és két géppuska), lehajtható ülések a legénység számára, optikai berendezések és a lőszer rakomány egy része volt. A toronyban az üléseken a harckocsi parancsnoka (egyidejűleg rakodóként tevékenykedett), egy lövész (vagy az akkori szóhasználattal élve toronylövész), valamint egy ifjabb sofőr foglalta el, aki a géppuskát szervizelte a a torony hátsó fülkéje, segített a harckocsi parancsnokának betölteni a fegyvert, és szükség esetén a vezető szerelőt cserélni.

A toronyban egy 76,2 mm-es ágyú és 2-3 db 7,62 mm-es DT géppuska volt. A fegyvert zárt maszkban a torony előtt szerelték fel. Az ágyúhoz egy DT géppuska volt párosítva, amely az ágyútól jobbra volt elhelyezve. A torony aljában balra volt a torony forgatására szolgáló mechanizmus, amely kézi és elektromos meghajtással rendelkezett. A torony forgását egy MB-20 villanymotor hajtotta végre, 1350 watt teljesítménnyel. A forgó mechanizmusnak három sebessége volt. A torony a legnagyobb sebességnél 10-12 fokot fordult el másodpercenként (később már csak 5 fokot), vagyis 70 másodperc alatt tett meg egy teljes fordulatot. A lövész a tornyot a bal oldalon elhelyezett lendkerék segítségével tudta forgatni.

Egy másik toronygéppuska a hátsó fülkében lévő gömbtartóba volt szerelve. A telepítés 30 fokos vízszintes tűzszektort és -15 + 15 fokos elhajlási/emelkedési szöget biztosított. A falon a géppuska bal és jobb oldalán állványok voltak tartalék géppuskadobokkal.

A harmadik DT géppuska egy speciális P-40-es irányzékkal a torony tetejére a nyílás közelében helyezhető el, hogy megvédje a tankot az ellenséges repülőgépektől. Ezt a géppuskát 1941-1942-ben nem minden harckocsira szerelték fel.

A fülke oldalai mentén fogantyúkat helyeztek el az "első" készenléti lövésekhez. A többi lőszert a hajótest oldalai mentén, valamint 44, két lövedékből álló konténerben tárolták a harctér padlóján. A konténereket felülről gumiszőnyeg borította.

A torony oldalain hármas fülekkel borított kilátónyílások voltak. A repedések alatt kerek kiskapukat helyeztek el, dugókkal lezárva.

A torony tetején páncélsapkával lezárt kipufogónyílás volt. Később a motorháztetőt ventilátorral szerelték fel, aminek köszönhetően a motorháztető hatékonyabban működött. Az optikai műszereket kívülről páncélsapkák borították. A tartályt PT-1 vagy PT-6 (később PT-4-7 vagy PT-4-17) periszkópos irányzékkal szerelték fel, megvilágított skálával. Az irányzékok irányzéka 200 m-es lépésekben volt, páncéltörő lőszereknél 3600 m-re, nagy robbanásveszélyes szaggatott lőszereknél 2100 m-ig, koaxiális géppuskáknál 1000 m-ig kalibrálva. A TOD-6 teleszkópos irányzék (később 9T-7, 10T-7 és 10T-43) vagy a továbbfejlesztett TMF (TMFD, TMFD-7 és TMFT) 2,5-szeres növekedést mutatott. Az oldalnézetet rögzített periszkópok és betekintési nyílások biztosították.

A parancsnok / rakodó a csatateret a PTK megfigyelő periszkópon (módosított PT-4-7) keresztül figyelte, amely 2,5-szeres növekedést és 26 fokos látómezőt, egy fedélzeti periszkópot és egy betekintési nyílást tartalmazott.

Az ifjabb sofőr géppuska-irányítón, valamint két rögzített, hátrafelé néző periszkópon keresztül figyelhette a csatateret.

A torony tetején rögzített periszkópok nem biztosítottak minden körben láthatóságot.

A torony belsejében, a jobb oldali fal előtt volt egy kapcsolótábla és egy TPU kaputelefon. A bal oldalon a TPU lövész volt. A torony elektromos vezetékeit egy speciális forgóérintkező segítségével csatlakoztatták a fedélzeti hálózathoz.

A prototípusokat és az első sorozatgyártású harckocsikat az 1939-es modell 76,2 mm-es L-11-es lövegével fegyverezték fel, amelynek csőhossza 30,5 kaliber volt. A fegyvernek félautomata függőleges ék alakú zárja volt. A kilökőeszköz a torkolat felett helyezkedett el. Az elhajlási/emelkedési szög -7 + 25 fok, a gyakorlati tűzsebesség 6-8 lövés percenként, az irányzék 3600 m-re van kalibrálva, az elméleti hatótávolság 12000 m, a lövedék kezdősebessége 612- 630 m/s.

1940 közepétől a harckocsi az 1940-es modell 76,2 mm-es F-32 fegyverét kapott. A pisztoly csövének hossza megegyezett (30,5 kaliber) és hasonló zárral, de a lökhárító a cső alatt volt (jobb oldalon hidraulikus, bal oldalon hidropneumatikus recés). A deklinációs szög -5 fokra csökkent. A lőszer szabványos, a torkolati sebesség valamivel nagyobb, mint az L-11-é.

1941-ben megjelent egy másik 76,2 mm-es ZiS-5 fegyver az 1941-es modellből. A ZiS-5 hordóhossza 41,5 kaliber volt, ill kezdősebesség lövedék 662-680 m/s. Elhajlási / emelkedési szögek, mint az F-32. A háború alatt a ZiS-5 helyett a KV-1 harckocsikat néha F-34-es fegyverrel szerelték fel, ami nem sokban különbözött tőle.

Mindhárom fegyvertípus ugyanazt a szabványos lőszert használta (a ballisztika a ZiS-5/F-34-hez megadott):

Páncéltörő BR-350A (súly 6,30 kg) nyomjelzővel és kis robbanó töltettel (0,15 kg). MD-5 biztosíték. Kezdeti sebesség 662 m/s. 100, 500 és 1000 m távolságban a lövedék 70, 65 és 54 mm vastagságú páncélt fúrt át.

Erősen robbanó szilánkos OF-350 (tömeg 6,20 kg), robbanótöltet tömege 0,64 kg, kettős működésű KTM-1 biztosíték, torkolati sebesség 680 m/s.

Sh-350A repesz, tele T-6 golyókkal.

Kumulatív BP-353A (tömeg 3,94 kg, torkolati sebesség 325 m/s). 1000 m-es távolságig a lövedék 75 mm vastag páncélt fúrt át.

Szubkaliber EP-350P (tömeg 3,02 kg, torkolati sebesség 940 m/s). 100 m-es távolságból 90-100 mm vastag páncélt fúrt át, de nagy távolságra hatékonysága egybeesett a hagyományos páncéltörő lövedékével.

Motor részleg

A harctér mögött volt a motortér. A rekeszek között vékony acél tűzfal húzódott. A rekesz alján egy speciális fémvázon egy V-2 K dízelmotor kapott helyet, 550 LE névleges teljesítménnyel. 1950 ford./percnél, üzemi teljesítmény 500 LE 1900 ford./perc sebességgel és 600 LE maximális teljesítménnyel. 2000 ford./percnél. A motorra 100 órás garancia volt, de harci körülmények között gyakrabban kellett javítani. A motor bal és jobb oldalán a hűtőrendszer radiátorai és az olajhűtők voltak. A motortér teteje be volt csavarozva. A tetőn bejárati nyílás, két hálóval és állítható redőnnyel borított légbeömlő, a hűtőrendszer nyakának nyílása és két kipufogócső volt.

sebességváltó rekesz

A hajótest hátulján volt a sebességváltó rekesz, amelyet szintén válaszfal kerített el. Volt egy ventilátor a motor hűtőrendszerében (a dízel lendkerékhez rögzítve) és a fő tengelykapcsoló. A sebességváltó egy kereten volt a rekesz alján. Felülről két, 6 LE teljesítményű SMT-4628 elektromos indítót erősítettek a dobozra. (később lecserélték őket egy 15-ös olajos indítóra). A sebességváltó 5 előre és egy hátramenetet biztosított, nem volt szinkronizálás. Áttételi arányok: 1. (alacsony) fokozat 4,86, 1. sebesség 2,6, 2. sebesség 1,6, 3. sebesség 1,05, 4. fokozat 0,584, hátramenet 3,24. A motor üzemmódjával a tank a következő sebességet fejlesztette ki: 1. (alsó) sebességfokozat 3,7 km/h, 1. sebesség 6,8 km/h, 2. sebesség 11,2 km/h, 3. sebesség 16 ,9 km/h, 4. sebesség 30,4 km /h, hátramenet 5,5 km/h. A sebességváltóból a nyomatékot két többtárcsás száraz tengelykapcsolón, lebegő szíjfékekkel továbbították a fedélzeti bolygókerekes hajtóművekhez. A hajtóműházakat a hajótest oldalára rögzítették. A hajtóműben, valamint a végső meghajtóházakban töltő- és leeresztőnyílások voltak, amelyeket csavarokkal zártak le. A tatnál volt egy nagy "zseb" - a sebességváltó rekesz légbeömlő nyílása, amelyet a háló foglalt el. A válaszfalakon ajtók voltak, amelyek hozzáférést biztosítottak a vezetőnek a motorhoz és a sebességváltóhoz.

Alváz

A futómű kialakítása megfelelő mobilitást és mozgásképességet biztosított a nehéz tartálynak terepen, különböző talajokon (lágy, kemény, homokos, mocsaras), és mély hóban. Nem kevésbé fontos volt a tank képessége a természetes és mesterséges akadályok leküzdésére.

A futómű két fő részből állt: a lánctalpas mechanizmusból és a felfüggesztésből. A harckocsi 12 (mindkét oldalon hat) közúti keréken nyugodott, amelyek a síneken gördültek. A hernyók a tartály faránál hajtó fogaskerekek segítségével forogtak. A lánctalpak feszességét feszítőszerkezettel felszerelt vezetőkerekek biztosították. A KV-1-hez 590 mm átmérőjű és 2x110 mm szélességű ikerkereket fejlesztettek ki. Ha könnyebb tartályokon a lánctalpas görgők gumiszalaggal rendelkeztek, amely lengéscsillapító szerepet játszott és csökkentette a zajt, akkor a KB-n, ahol a görgő fajlagos nyomása elérte a 200 kg / négyzetcm-t, nem lehetett gumit használni. zenekarok. A probléma megoldására a tervezők meglehetősen összetett görgőket készítettek, amelyek belső lengéscsillapítóval rendelkeztek. Az ilyen hengerek nemcsak technológiailag fejlettebbek, hanem anyagtakarékosak is.

A háború kezdete után a termelés meredek növekedése, valamint az importált gumi hiánya miatt a belső lengéscsillapítós görgők helyett 600 mm átmérőjű fémöntvény hengereket kezdtek felszerelni. tankok. Számos lehetőség volt a hengerekre, amelyek az erősítő bordák mintájában különböztek egymástól.

A háború előtti harckocsik támasztógörgői gumikötéssel voltak ellátva, a háború kezdete után teljesen fémöntvényekre cserélték.

A KB harckocsi teljesen fém lánctalpas szélessége ekkoriban szokatlan 700 mm volt, 163 mm-es osztással. Minden egyes hernyó egycsapos lánctalpokból állt, amelyeknek egy központi gerince haladt át a pályagörgő felei között, és megakadályozta a hernyó elcsúszását. A sínek nagy szélessége és a jelentős hosszú csapágyrésszel kombinálva szokatlanul alacsony talajnyomást eredményezett egy ilyen nehéz tartálynál - mindössze 0,7 kg / négyzetcm. Ennek köszönhetően a KB harckocsik át tudtak haladni ott, ahol a könnyebb harckocsik elakadtak. A felfüggesztést kifejezetten a tartályhoz fejlesztették ki. Mindegyik síngörgőt egymástól függetlenül függesztették fel egy ingára ​​a tartály alján elhelyezett saját torziós rúdjára. A torziós rudas felfüggesztésnek megvoltak az előnyei és hátrányai. Egyrészt a torziós rudak jól védettek voltak, másrészt értékes belső térfogatot foglaltak el a tartályban, és nagyon nehezen cserélhetők. A közúti kerekek útja körülbelül 300 mm volt, ami jól tompította a kátyúk feletti mozgást, és egyenletes mozgást biztosított.

Kiegészítők és mellékletek

Szinte minden felszerelés a tartályon kívül volt. Ezek voltak: elektromos lámpák (futó reflektor, farféklámpa), klaxon.

A háború előtti sorozat tartályai teljesen felszereltek különféle szerszámokkal, amelyeket négy, a szárnyakon elhelyezett, tágas dobozban tároltak. A katonai sorozat tartályait gyengébbekkel szerelték fel, a szerszámosládák számát kettőre csökkentették, csuklós üzemanyagtartályokat szerelve a felszabaduló helyekre. A szárnyakon vastag acél vontatókábelek is voltak, egyik végén szorosan az elülső páncél vontatófülbevalójához rögzítve. A kábelek második végét a fedélzeten rögzítették. A szárnyakra ezen kívül bemerítő eszközöket (lapát, csákány, feszítővas stb.), valamint tartalék lánctalpas lánctalpakat is rögzítettek. Meg kell jegyezni, hogy a hivatalos dokumentumok nem szabályozták a mellékletek összetételét, valamint azok elhelyezésének elrendezését. Részletekben minden legénység a pillanatnyi igényeknek és képességeknek megfelelően szerelte fel tankját.

A TARTÁLYOK ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉSE KV

A KB harckocsi kétségtelenül a 2. világháború egyik legjobb harckocsija volt, 1942 elejéig nem volt párja. A vastag páncélzat gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a járművet, az ágyú pedig lehetővé tette az ellenséges páncélozott járművek hatékony megküzdését. A harckocsi kialakítása azonban számos hiányosságot szenvedett, amelyek együttesen érezhető hatást gyakoroltak az egyes járművek és harckocsi egységek harci értékére.

A ZiS-5 / F-34 ágyú kiváló ballisztikája ellenére harci képességeit nem használták ki teljesen a meglehetősen primitív irányzatok miatt. A megfigyelőeszközök még primitívebbek voltak, amelyek ráadásul nem nyújtottak körkörös képet. Bár a torony elég tágas volt ahhoz, hogy a legénység három tagja elférjen (a harckocsiparancsnok és a lövész állások szélessége 680 mm volt, ami az európai harckocsikban ismeretlen méret volt), a torony általános elrendezése rosszul volt átgondolva, és a tankerek feladatai is rosszul teljesítettek. megosztott. A harckocsi parancsnokának fő feladatai mellett a rakodószerepet kellett betöltenie, és egy ágyúval koaxiális géppuskát kellett karbantartania. A harckocsi parancsnoki ülése nem volt körbelátható, ami megnehezítette a célpont kiválasztását. Csak a KB-1 harckocsi kapott először parancsnoki kupolát. A legénység harmadik tagjának (ifjabb sofőr) a csata során nem volt más feladata, kivéve a rendkívül ritkán használt tatgéppuska karbantartását. Ágyúból való lövéskor az ülést le kellett hajtani, és magának a sofőrnek a harckocsiparancsnok háta mögé kellett állnia, ami megnehezítette az utóbbi cselekvését.

De a KB tartály fő hátránya a nem elég erős motor és a megbízhatatlan sebességváltó volt. A sebességváltó volt a tank igazi Achilles-sarka. A probléma csak 1942 végén oldódott meg, amikor megjelentek a KB-1-ek. De addigra a harckocsi fegyverzete már nem felelt meg a csatatér új követelményeinek, ami végül arra kényszerítette a szovjet tervezőket, hogy egy teljesen új nehéz tankot hozzanak létre.

A sebességváltónak egyenes fogú fogaskerekei voltak, nem volt szinkronizálás. Emiatt nagyon nehéz volt a sebességet váltani, és az összes kuplung kikapcsolása nem sokat segített. Ennek eredményeként a sofőr igyekezett a lehető legkevesebbet kapcsolni. Rossz úton a tank a második sebességfokozatban, az autópályán pedig a harmadikban mozgott. Nyilvánvalóan ez az erőátviteli elemek túlterheléséhez vezetett: a tengelyek szétrepedtek, a csapágyak összeomlottak, a fogak eltörtek. Leggyakrabban a harmadik fokozat égett. Ehhez hozzá kell tenni a krónikus alkatrészhiányt, valamint a gyakori házasságot (egyszer egy egész tanksorozat kapott olyan sebességváltót, amelyben a fogaskerekek tévedésből más minőségű acélból készültek).

Az irányítás óriási fizikai erőfeszítést igényelt a sofőrtől, a tartálykocsi hamar elfáradt (ez a körülmény kényszerítette ki, hogy egy másik sofőrt is bevonjanak a legénységbe). Az utolsó hajtások nem tették lehetővé a többtonnás tank pontos irányítását, a minimális fordulási sugár 9,5 m. A fedélzeti tengelykapcsolók gyakran túlmelegedtek és meghibásodtak. Hasonló hiányosságokat észleltek a fő tengelykapcsoló működésében, különösen akkor, ha a vezetőnek nem volt sok tapasztalata a KV tartályok vezetésében.

A harckocsi kialakításának másik komoly hátránya a csekély számú nyílás, valószínűleg azért csökkentették számukat, hogy a páncélzat erősebb legyen. A gyakorlatban azonban ez kellemetlenségnek bizonyult a legénység számára. A toronyban tartózkodó tankerek jártak a legrosszabbul, mivel csak egy meglehetősen keskeny nyílás volt három ember számára. Szinte lehetetlen volt gyorsan elhagyni az autót (például tűz esetén).

Mindezen hiányosságok ellenére a háború első évében a KB harckocsi nemcsak az ellenség, hanem a szövetségesek elismerését is kivívta. A harckocsit különféle külföldi delegációknak bemutatták, majd 1942-ben Sztálin parancsára egy KB-t átadtak a briteknek és az amerikaiaknak.

A britek a bovingtoni tesztterületen tesztelték a harckocsit, melynek eredményeit egy kiterjedt jelentés gyűjtötte össze. A tank jelenleg a Tank Múzeumban látható.

Az amerikaiak a saját Aberdeen Proving Groundjukon is tesztelték a harckocsit. A harckocsi páncéljából kivágtak egy darabot laboratóriumi vizsgálat céljából. Ugyanebből a célból a tartályt részben szétszerelték. A harckocsi jelenleg az Aberdeen Proving Ground Tank Museum gyűjteményében található.

PROJEKT ÉS PÁNCÉLVERSENY

A háború kezdete előtt a Vörös Hadsereg lázasan újjáéledt. A harckocsizó csapatoknál is megtörtént az újrafegyverzés. 1940. január 1-jén az összes harckocsiegységben 196 harckocsi volt, június 22-én viszont már 639 KV harckocsival rendelkeztek a Vörös Hadsereg harci egységei. A nyugati katonai körzetekben 508 harckocsi volt. Meg kell jegyezni, hogy abban az időben a világon egyetlen hadseregnek sem volt ilyen erős tankok az ilyen gépek számáról nem is beszélve. A létszámtáblázat szerint a gépesített hadtestnek 126 nehéz KB harckocsival kellett volna rendelkeznie, harckocsiosztályonként 63 harckocsival. A hadosztályokban a nehéz harckocsikat vagy egy harckocsizászlóaljba gyűjtötték össze ezredenként, és ezzel egy erős páncélos öklét képeztek (31 harckocsi - három, egyenként 10 járműből álló század, plusz a zászlóaljparancsnok harckocsija), vagy mindegyikhez egy századot osztottak. harckocsi zászlóalj. 1941 nyarán a kiterjedt visszavonulás és a nagy veszteségek miatt megindult a kis harckocsi egységek kialakítása: külön zászlóaljak és dandárok, amelyekbe a nehéz harckocsik kis egységei (általában 5-7 járműből álló századok) tartoztak. A nagyobb darabok ritkák voltak. Csak 1942 második felében kezdtek ismét nagy egységeket alkotni: különálló ezredeket és nehéz harckocsik dandárjait.

Amint azt az 1941. júniusi legelső csaták tapasztalatai mutatták, a KB harckocsik minden típusú német harckocsit felülmúltak, és gyakorlatilag sebezhetetlenek voltak az ellenséges harckocsik és páncéltörő ágyúk tüzével szemben. A KB harckocsik gyakran bizonyították fölényüket a legmeggyőzőbb módon. Íme egy példa. 1941 augusztusában az Északi Hadseregcsoport erői előrenyomultak Leningrád felé. Augusztus 19-én a Krasznogvardeszkij (Gatchina) területen, a város megközelítésénél Zinovy ​​​​Kolobanov főhadnagy társaságától öt KV-1-es találkozott a németekkel. Ez a század volt V. N. tábornok 1. páncéloshadosztályának fő ereje. Baranov. A századparancsnok a Voiskovitsy állami gazdaság házai közé helyezte harckocsiját, kilátást biztosítva egy szűk autóútra, amely egy mocsaras réten haladt át, és egy közeli erdőben veszett el. A közelben négy másik járművet álcáztak, Fedor Szergejev, Maxim Evdokimenko, Degtyar és Lastochkin hadnagyok parancsnoksága alatt.

Amint a tankereknek volt idejük járműveiket álcázni, megjelent egy „keret” (Heinkel felderítő). A német megkerülte az állásokat, és elrepült. Német motorosok jelentek meg az erdőből. Óvatosan haladtak, néhány száz méterenként megálltak, időnként gépfegyverrel öntözték az út menti bokrokat. A szovjet tankok hallgattak. Kolobaiov úgy döntött, hogy átengedi a felderítőket, mert méltóbb célpontra számít. Nem kellett sokáig várnunk. Egy német tank hajtott ki az erdőből, mögötte egy másik, a tizedik: egy egész oszlop. Kolobanov becslése szerint legalább negyven autó.

A német harckocsik - többnyire PzKpfw II és PzKpfw III - lassan mozogtak. Minden ajtó nyitva volt, a tankerek a páncélon ültek, gombok kigombolva, ujjak fel voltak csavarva. Nem számítottak veszélyre, hiszen biztosak voltak benne, hogy az ellenség már rég elhagyta a területet. Kolobanov megvárta, amíg az egész oszlop előbukkan az erdőből. A céltávolságon keresztül azt gondolhatnánk, hogy a német tankok karnyújtásnyira vannak. A főhadnagy csak azután adta ki a parancsot, hogy nyisson tüzet, miután az ellenséget üresen hagyta. A legénység (Andrej Usov lövész, Nyikolaj Nikiforov sofőr, Pavel Kiselkov lövész-rádiós, Nyikolaj Rodinkov rakodó) végrehajtotta a parancsot. A KB-t biztosan verték, kihasználva a sebezhetetlenségüket.

Eldördült az első lövés. Usov nem okozott csalódást – az első lövéssel felgyújtotta a vezető autót. A következő lövéssel Usov kiütötte az oszlop utolsó tankját. A németek beszorultak, és nem tudtak manőverezni. Viszonozták a tüzet, de a 37 és 50 mm-es töltények szikrázva leszakadtak a szovjet harckocsi páncéljáról. Néhány német tank megpróbált lekanyarodni az útról, de azonnal elakadt a sárban. Most Kiselkov lövész-rádiós lépett akcióba, aki egy géppuskából kaszált le német tankereket, akik az égő és elakadt járművekből próbáltak kiszabadulni. Lángok és fekete füst gomolygott az ég felé. A csata során Kolobanov legénysége 22 német tankot elégetett. Más legénység is kitüntette magát Voiskovitsy alatt. Szergejev legénysége 8 ellenséges tankot ütött ki, Evdokimov hadnagy legénysége pedig 5-öt (maga a hadnagy meghalt ebben a csatában). Lasztocskin és Degtyar négy-négy autót égettek el.

Az egyetlen fegyver, amely a KB páncélzatán át tudott hatolni, a német 88 mm-es Flak 36 légvédelmi ágyú volt. G. Penezhko felidézte a 8. gépesített hadtest 34. harckocsidandár egységeinek utolsó csatáját Dubno mellett: „Vasziljev három nehéz KV harckocsit vezet az alakulat közepén. Az ő autója megy először, utána egy tank a hadosztályzászlóval. Átnézek a periszkópon, és föld szökőkutakat és német tankokat látok. Bármerre forgatom a periszkópot, mindenhol német tankokat látok. Félkörben vittek minket északról délre. A hadosztályparancsnok parancsot ad: "Előre!" és tankja, megtörve a formációt, előre húz. Szikra ömlik a toronyból és a parancsnoki tank oldaláról. Shell a másik után találja el a tankot, de én elrepülök! tőle, mint a borsófaltól. Az egyik német tank Vasziljev útjában volt. Még egy kagylót sem pazarolt el, hanem egyszerűen döngölt egy ellenséges járművet. A német tornya leszállt a vállpántjairól. Vasziljev tankja megint elöl. Az ezredes kinyitja az ajtót, és kidugja a fejét, zászlókkal parancsolgatva nekünk. Hirtelen szikrák záporoznak a toronyból balra és jobbra szinte egyszerre. A tank veszít sebességéből és megáll. A nyitott nyílásból hirtelen lángok törtek fel. Nem hiszek a periszkóp optikájában, kinyitom a fedelet és a szemembe nézek. A KB be van kapcsolva, senki nem látható a sraffozásból. Hirtelen kigyullad egy tank, amely a szabványos csapágyazó tank mellett mozog. Mi történt? Miért gyulladt ki hirtelen a tank? A periszkópot Vasziljev tankjának oldalára fordítom. A falu melletti dombon több hosszú csövű ágyú látható. – Légelhárító ágyúk! - villog a gondolat. Íme néhány fegyver, amely áthatolhat a KB páncélján!

1941 második felében a németek kénytelenek voltak szinte az összes 88 mm-es légelhárító ágyújukat használni a szovjet KB és T-34 harckocsik elleni harcban, mivel a Luftwaffe repülőgépei uralták a levegőt. Új lőszert fogadtak el: a Panzergranate 40 szubkaliberű lövést, amely képes áthatolni nagyon vastag páncélzatot.

Mihail Katukov az 1. gárda harckocsidandár Szkirmanovo falu melletti csatáit ismertetve a moszkvai csata során így emlékezett: „A többi trófea mellett volt két nehézágyú is. Pajzsaikon egy KB harckocsi sziluettje volt, és a "Lőj csak KB-ra!". Ezeknek a fegyvereknek a héja volt szokatlan forma. Kívül a lövedék puha fémből készült, és egy szokatlanul kemény magot helyeztek el benne: Ezekkel a lövedékekkel, amelyeket később szubkalibernek neveztek, a németek átszúrták a KV-ink páncélját. Az elfogott fegyvert lőszerrel együtt Moszkvába, a Tüzérségi Főigazgatóságra, a német harckocsikon talált új irányzékokat pedig a Páncélos Főigazgatóságra küldtük.

A szubkaliberű lövedékek fejlesztése mellett a németek más eszközöket is kerestek a szovjet tankok elleni küzdelemben. A német parancsnokság ismert parancsa, amelyet a moszkvai csata során írtak alá: „Az a tény, hogy az ellenség nehéz harckocsikat használ, amelyek ellen harckocsiink tehetetlenek, arra késztet bennünket, hogy keressük a kiutat ebből a helyzetből. A szovjet nehéz harckocsik elleni küzdelem ma már kivétel nélkül minden típusú tüzérség feladata. Minden német katona, aki megrongál egy szovjet harckocsit, jutalmat kap, és minden német katona, aki kiüt egy 24 tonnás harckocsit (T-34), nyolc nap szabadságot kap. Egy 52 tonnás harckocsi (KV-2) megsemmisítésére tizennégy napos szabadságot írnak elő..

Annak érdekében, hogy a tábori tüzérség sikeresen harcolhasson a KB harckocsikkal, kumulatív lőszert fejlesztettek ki a fegyverekhez. Először a spanyol polgárháború idején használtak kumulatív lőszert, de akkor alábecsülték a képességeiket. 1941 decemberéig Hitler nem engedélyezte a halmozott lövedékek használatát, mert meg akarta őrizni a katonai titkot. A Moszkva melletti súlyos vereség hatására azonban december 22-én a Führernek mégis engedélyt kellett adnia. Az OKH vezérkari főnöke, Halder vezérezredes naplójába 1941. december 28-i dátummal írta: hadseregcsoport központja. A déli szárnyon az ellenséges tankok támadása, még a nehézek is. A HEAT Munition mostantól előretolt egységeket használ. Nekik köszönhetően a védelmünk kilátása biztatónak tűnik.”

A németek új lőszerhasználata oda vezetett, hogy 1942 elejére a KB elvesztette korábbi fölényét és népszerűségét a katonák körében. Aggasztó hírek kezdtek jönni a frontról. Az egységektől jelezték, hogy a harckocsik manőverezőképessége és manőverezőképessége érezhetően csökkent. A maximális sebességet nem tartották elégségesnek. Az alkatrészektől érkeztek panaszok rossz építési minőség, gyakori balesetek és meghibásodások miatt. Néhány panaszt figyelembe vettek. Amikor kiderült, hogy a harckocsi egységek jelentős veszteségeket szenvedtek a német repülőgépektől, megnövelték a toronytető vastagságát a harckocsikon. A harckocsi alját is megerősítették, hogy megvédjék a legénységet a szakadásoktól. páncéltörő aknák. A harckocsik 7 tonnás öntött tornyokat kezdtek kapni megvastagított páncélzattal. Ennek eredményeként 1942 elejére a soros tartályok tömege elérte az 50 tonnát, ami a motor, a sebességváltó és az alváz meghibásodásának növekedéséhez vezetett. De minden erőfeszítés ellenére a közelmúltig az áthatolhatatlan páncélzat most nem védte meg a tankot a német tüzérségtől.

A fronton kialakult helyzetet vizsgálva a vezérkar képviselői beszámoltak arról, hogy az ellenség új harckocsikat használt. 1942. június 8-án Sztrogij alezredes jelentette a vezérkarnak, hogy a május 8-11-i harcok során a Kercsi-félszigeten (ahol a Vörös Hadsereg egységei sikertelenül és súlyos veszteségekkel próbáltak ellentámadást intézni) a németek lőszer, amely áthatolt a KV elülső páncélzatán. Szigorú írta: "Úgy gondolom, hogy a németek csak nemrég jelentek meg a képessége, hogy behatoljon a KB páncéljába."

Szervezeti problémákra is fény derült. 1941 ősze óta a KV harckocsik külön részei nem léteztek. A harckocsi egységek vegyes összetételűek voltak: könnyű, közepes és nehéz harckocsik különböző típusok. Rotmistrov tábornok bírálta ezt a gyakorlatot: „A nehézséget az jelentette, hogy az utakon a közepes és könnyű harckocsik megközelítőleg azonos sebességet fejlesztettek, de terepen a könnyű tankok gyorsan lemaradtak. A nehéz harckocsik is folyamatosan lemaradtak, és ami még rosszabb, a nehéz harckocsik alatt gyakran összeomlottak a hidak, lehetetlenné téve az egész egység mozgását. A manőverezhető harc körülményei között általában csak a T-34 közepes harckocsiknak kellett fellépniük, mivel a könnyű harckocsiknak nagyon nehéz volt harcolni az ellenséges tankokkal, és a nehéz KB hátul maradt. Ezenkívül a harcban rendkívül nehéz összehangolni a vegyes társaságok akcióit, mivel a KB, a T-34 és a T-60 különböző típusú rádióállomásokkal volt felszerelve.

Már 1942 közepén számos alakulat parancsnoka beszámolt a harcok során szerzett hasonló tapasztalatokról.

Ivan Yakubovsky írja: „Emlékszem egy beszélgetésre a páncélozott járműveinkről a Szovjetunió marsallal K.E. Vorosilov. 1942. április végén történt egy Kazany melletti táborban. A KB-nkkal kapcsolatban azt mondtam Vorosilovnak, hogy ez a gép valószínűleg nem volt elég kész, és sok gondot okoz a csatatéren a megbízhatatlansága miatt.

Katukov, aki átvette az egyik első újonnan megalakult harckocsihadtest parancsnokságát, így emlékezett vissza: „Sztálin után léptem be az irodába. A főparancsnok megrázta a kezemet, és így szólt:

- Ülj le, füstölj: Mondd el sorban, hogy vagy, hogyan működik az alakulat a fronton, hogyan mutatkoznak a tankjaink?

Beszéltem a Brjanszki front legújabb eseményeiről, a gyalogság és a tankok akcióiról. Sztálin, aki az irodában járkált, új kérdést tett fel:

- Mit gondolsz, jók a tankjaink vagy sem? Csak válaszolj őszintén, kibújás nélkül,

Azt válaszoltam, hogy a T-34 beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és bevált a harcban. De a nehéz KB-tankok - a katonák nem szeretik őket.

- Miért? – kérdezte Sztálin.

- A KB, Sztálin elvtárs, túl nehéz, ami ügyetlen. Az akadályokat nehéz leküzdeni. Gyakran károsítják a hidakat, és általában sok gondot okoznak. Fegyverzetük megegyezik a "harmincnégyes" - egy 76 mm-es ágyúval. És felmerül a kérdés: miért jobb, mint egy közepes tank? Ha KB-t erősebb ágyúval szerelték volna fel, akkor minden másképp nézett volna ki. Akkor még el lehetne viselni a súlyosságát és egyéb tervezési hibáit.

Ugyanakkor ellentétes vélemények is elhangzottak. Például Ivan Vovcsenko ezredes, a Rotmistrov tábornok 1. harckocsihadtestének nehézharckocsik 3. gárdadandárjának parancsnoka, miután megvizsgálta KB-ját, amelyet 1942 tavaszán készített Zh.Ya. Kotin és I.Yu. Trashutin azt mondta: „A tapasztalt tankerek kezében a KB harckocsi 5000 motorórán keresztül megy keresztül és harcol. A javítás nélküli tartályok háromezer kilométert tesznek meg. ez közel háromszorosa az üzemeltetési szabványok által előírt értékeknek. Ezekkel a tartályokkal javítás nélkül eljuthat Berlinbe - ez van legjobb tank a világban! Tehát jelents Moszkvának - mondtam a tervezőknek búcsúzáskor.

A főparancsnok figyelmesen, félbeszakítás nélkül hallgatott. Amikor kifejtettem a véleményemet a fegyvertárunkban lévő összes tankról, csend honolt. Aztán Sztálin kezdett meggyőzni arról, hogy a nehéz harckocsik iránti ellenszenvem alaptalan, jó járművek, és a katonák egyszerűen nem tudják értékelni őket. Sztálint hallgatva rájöttem, hogy pontosan meg akarja érteni tankjaink erősségeit és gyengeségeit.

Szavaimat több példával is alátámasztottam, megerősítve, hogy a KB nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. És ismét megkérdezte:

- A tervezők felfegyverezzék a tankokat egy nehezebb fegyverrel, akkor sokat tudnak majd segíteni nekünk.

Abból a tényből, hogy Sztálin olyan alaposan megkérdezte tőlem tankjaink taktikai és technikai érdemeit, könnyen sejthető volt, hogy kérdései közvetlenül az 1942 nyarának sikertelen csatáihoz kapcsolódnak. Sztálin megpróbálta megtalálni a kudarc okát.

A Németországgal vívott háború kezdete utáni napon az LKZ igazgatója I. Zaltsman és a főtervező Zh.Ya. Kotint Moszkvába hívták a Politikai Hivatal és a Népbiztosok Tanácsának ülésére, amely a harckocsik háborús körülmények között történő gyártásával foglalkozott. A találkozó 1941. június 24-én kezdődött és két napig tartott. Június 25-én úgy döntöttek, hogy növelik a tartályok gyártását. A határozatot két rendeletben fogalmazták meg: „Az acélpáncélok és KB harckocsik gyártásáról” és „A KB, T-34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsimotorok gyártásának növeléséről 1941. II. és III. ." Az elfogadott határozatoknak megfelelően az LKZ-nek a lehető leghamarabb növelnie kellett a KV-tartályok gyártását. Tekintettel Leningrád határhoz való közelségére és a város elvesztésének lehetőségére, úgy döntöttek, hogy a harckocsik gyártását az Urálban a cseljabinszki traktorgyárban szervezik meg. Ugyanezen a napon Zaltsman és Kotin Cseljabinszkba repült a híres Grizodubova által vezetett speciális repülőgépen.

A Cseljabinszki Traktorgyár (ChTZ) a 30-as évek elején épült, és hernyós traktorokat gyártott (az ún. "sztalinisták", az amerikai Caterpillar "a" mintájára), amelyek mind a mai napig használhatóak voltak. nemzetgazdaság valamint a hadseregben. Kezdettől fogva azt feltételezték, hogy idővel az üzem a tartályok gyártását is elsajátítja. 1940-ben az uráli leningrádi gyárak megkettőzésére vonatkozó stratégiai terveknek megfelelően úgy döntöttek, hogy a ChTZ megkezdi a KV tankok gyártását.

A Népbiztosok Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártjának Központi Bizottságának 1940. június 19-i 1073-421-SS számú rendelete szervezeti problémákat azonosított és határidőket határozott meg. Az állásfoglalás így szólt: „Az izhorai üzem az idei év harmadik negyedévében 5 hajótestet és KV-tornyot küld a ChTZ-nek. Az egyik ilyen készletet át kell adni az uráli 78-as gyárnak, ahol a KB hajótestek és tornyok gyártását szervezik. Az LKZ-nek tíz komplett műszaki dokumentációt kellett volna átadnia a ChTZ-nek a KB tartályokhoz, valamint a szükséges pótalkatrészeket a cseljabinszki kísérleti tartályok összeszereléséhez. Az év végére a ChTZ-nél a beépítési sorozatból 5 KB-os tartályok megépítését tervezték, de a valóságban egyetlen járművet sem sikerült összeszerelni. Az első harckocsi összeszerelése csak 1940. december 31-én kezdődött, és 1941. január 10-én fejeződött be. Ekkor már éppen elkezdődött a nehéz harckocsik összeszerelő műhelyének építése.

Mint emlékszünk, néhány nappal a háború kezdete előtt úgy döntöttek, hogy újraprofilozzák a ChTZ-t, megkezdve ott a KV-3 harckocsik gyártását. A háború azonban minden tervet megváltoztatott, és az üzem folytatta a KV-1 harckocsik gyártását.

Júliusban a róla elnevezett cseljabinszki traktorgyár. I.V. Sztálin, elkezdtek érkezni a vonatok különféle berendezésekkel és szerszámgépekkel, valamint a megszállás által fenyegetett területekről evakuált emberek. Szeptemberben az LKZ jelentős gyártási kapacitásait evakuálták Cseljabinszkba, valamint a Harkov 75. számú üzemének szinte teljes egészét, amely V-2-es dízeleket gyártott.

1941. október 6-án a harckocsiipari népbiztos V.A. Malysev az így létrejött ipari komplexumot Cseljabinszki Kirov Üzemnek (ChKZ) nevezte el. A komplexum irányítását I. Zaltsmanra bízták, aki egyúttal a harckocsiipari népbiztos helyetteseként is tevékenykedett. Makhonin volt a főmérnök, Kozin pedig a parti szervezője. Természetesen Zh.Ya.-t nevezték ki a főtervezői posztra. Kotin. A komplexum Tankograd néven szövetségi hírnevet kapott.

1941 októberére az acélgyártók elsajátították az acélpáncélok gyártását 185 tonnás kandallós kemencékben. Addigra beindították a Mariupolból evakuált hengerművet, amelyhez külön műhelyt építettek. Uráli nehézgépészeti üzem S. Ordzhonikidze (Uralmash) Sverdlovszkban sajátította el a hajótestek, tornyok és közúti kerekek gyártását különféle típusú tartályokhoz, beleértve a KV-t is.

1941. október 22-én a ChTZ átadta az első KB-tartályokat, amelyeket főleg Leningrádból szállított alkatrészekből szereltek össze. Tankograd lélegezni kezdett, és a számos nehézség ellenére elkezdte növelni a tankok gyártását.

A tartály kialakítását a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették. Ennek ellenére a nehéz harckocsik gyártása nem volt könnyű. Először is nem voltak motorok. A Harkovból evakuált dízelmotorok gyorsan elfogytak, újak gyártása még nem alakult ki. A.F. javaslatára Shpitanov, úgy döntöttek, hogy száz tankból álló sorozatot gyártanak M-17 karburátoros motorokkal, amelyeket korábban a T-28-ra szereltek fel. Ilyen hajtóműveket szállítottak Cseljabinszkba a Leningrádból evakuált egyéb ingatlanokkal együtt. Az ilyen módon "modernizált" KB harckocsik több harckocsidandár részei voltak, és részt vettek a moszkvai csatában. A gyári archívum szerint 1941 végéig 511 KB harckocsit szereltek össze a ChKZ-ben. A katonai sorozatú járművek különböztek a háború előtti harckocsiktól. Az egyszerűsített kialakítás, a durva kivitel és más technológiai jellemzők azt a tényt eredményezték, hogy a tartály tömege néha elérte az 50 tonnát.

1942 elejére Tankograd nem tudta elérni a kívánt termelési szintet. 1942 augusztusában az üzem lassítás nélkül leállította a KB-1 gyártását, és átállt a KB-1c gyártására. A hivatalos adatok szerint 1942-ben 2553 darab KB-1 és KV-1 harckocsi készült. A tartályok gyártása nőtt, és a tervezés egyszerűsödött, így a tartály költsége érezhetően csökkent. Ha 1941-ben egy KB ára 635 000 rubel volt, akkor 1942-ben a KB 295 000 rubelbe került az államnak, 1943-ban pedig 225 000 rubelre csökkent.

Meg kell jegyezni, hogy 1942 nyarán, amikor a németek Sztálingrádhoz közeledtek, a T-34-es harckocsik gyártását a sztálingrádi traktorgyárból a ChKZ-hez helyezték át. Cseljabinszkban megalakult a KB-34, élén L.E. Sychev. A Tankograd 1942 augusztusában gyártotta az első T-34-eseket. 1944 áprilisában a ChKZ harmincnégy gyártását korlátozták, a Tankograd összesen 5094 közepes tankot adott az elsőnek. A KB-34 számos fontos változtatást hajtott végre a T-34 tervezésében, amelyeket a Nyizsnyij Tagil Fő Tervező Iroda jóváhagyott. A T-34-re javasolt műszaki megoldások egy részét a KV-nál is alkalmazták.

1943 márciusában a ChKZ megkezdte az SU-152 önjáró fegyverek gyártását. A KB összes módosításának gyártását 1943 szeptemberében-októberében leállították egy új nehéz IS harckocsi, valamint az ennek alapján létrehozott ISU önjáró löveg gyártásának elindítása kapcsán.

1942 – A KERESÉS ÉVE

1941 végén, miután a KB-tartályok sorozatgyártását megkezdték az Urálban, az SKB-2 tervezői ígéretes módosításokat kezdtek készíteni, megpróbálva javítani a harckocsi két fő jellemzőjét: az elégtelen fegyverzetet és a rossz manőverezőképességet. Az 1942-es keresések eredményeként számos lehetőség jelent meg, amelyek közül csak néhányat fogadtak el és helyeztek gyártásba.

Nehéz harckocsi KV-6/KV-7

A továbbfejlesztett fegyverzettel és páncélzattal rendelkező első modellek egyike nem tank volt, hanem nehéz önjáró fegyver. Mivel nem volt nehezebb fegyverük, a tervezők bármi áron növelni akarták tűzerő gépek. Ezért úgy döntöttek, hogy megduplázzák, sőt háromszorosára növelik a fegyvercsövek számát. Az önjáró fegyver fő tervezője G.N. Moskvin, a fegyvercsoport L.I. Gorlitsky és N.V. Kurin az Uralmash üzem tüzérségi osztályától. A projekt egészét L.E. Sychev. A KV-6 első változata (Object 226) az 1938-as modell egy 76,2 mm-es ZiS-5 ágyújával és két 45 mm-es löveggel volt felfegyverezve, amelyeket a főágyú oldalaira szereltek egy maszkban. Ez a fegyverrendszer az "Uralmash" U-13 nevet kapta. Az ágyúkat egy kortyban vagy egyenként lehetett elsütni. Elhajlási / emelkedési szög -5 + 15 fok, tüzelési szektor 7,5 fok. A 76,2 mm-es löveg lőszerterhelése 93 lövés volt, a 45 mm-es lövegeké pedig 100 lőszer hordónként. A további fegyverzet három 7,62 mm-es DT géppuskából állt. A golyós tartóban lévő pályagéppuska a frontpáncélban volt, akár egy soros harckocsi. A második géppuska a felépítmény hátsó falán volt, a harmadik pedig egy forgó parancsnoki kupolában, a kabin tetején. A géppuskák lőszere 3590 lőszer volt. A harckocsi tömege 45 tonna, a legénység 6 fő volt.

A gép második változatát KV-7-nek (227-es objektum) hívták. Abban különbözött a KV-6-tól, hogy két 76,2 mm-es ZiS-5 ágyúval volt felfegyverezve (U-14 tartó). A lőszer 150 lövés volt.

Az önjáró fegyverek munkálatai 1941 novemberében kezdődtek, és december 29-én befejeződött mindkét prototípus összeszerelése, és a járműveket Moszkvába küldték (a KV-8 harckocsival együtt). Moszkvában a prototípusokat K.E. Vorosilov, a GABTU vezetője Yu. Fedorenko, a GAU N.N. vezetője. Hollók és más méltóságok. A lövöldözés nem ért véget. Sztálin, akit tájékoztattak az eredményekről, feltette a kérdést: „Miért három fegyver? Legyen egy, de jó! A vezető rosszallása a projekt végét jelentette. Mindazonáltal Gorlitsky már 1942 márciusában kidolgozott egy U-18 nehéz önjáró fegyvert, amely egy KV-7 vezérlőrendszer volt, amely egy 152 mm-es ML-20 tarackkal volt felfegyverkezve. Ezzel párhuzamosan a 203 mm-es tarackkal felfegyverzett SU U-19-en folytak a munkálatok.

KV-8 nehéz harckocsi

Egy másik, ezzel egy időben kidolgozott projekt sorsa, az I.A. ATO-41-es lángszórójával felfegyverzett KV-8 lángszóró harckocsi (228-as objektum). Arisztov. A dugattyús lángszórót a fegyver melletti toronyba szerelték fel. Mivel hagyományos ágyú nem fért el a lángszóró mellé, a ZiS-5 helyett egy 1938-as típus 45 mm-es ágyút kapott a harckocsi. A fegyver csövét a 76,2 mm-es kalibert imitáló álcsővel zárták le. A fegyver lőszere 88 töltényből állt. A harckocsi további fegyverzete négy géppuskából (köztük egy légelhárító ágyúból) állt, 3400 tölténnyel.

A lövés után a lángszóró automatikusan feltöltődött, mivel a gyújtó keverék nyomása 4,0-4,5 kg / négyzetcm). A lövéskor a keveréket egy elektromos gyertya meggyújtotta. A gyújtó keveréket (60% fűtőolaj és 40% kerozin) egy 960 literes tartályban tárolták, ami 92 lövésre volt elegendő (lövésenként kb. 10 liter). A lángszóró két lövés közötti intervallum 3-10 másodperc volt. A hatótávolság 60-65 m, speciális összetételű keverék használata esetén pedig 90-100 m.

A KV-8 harckocsit a KV-6 / KV-7 önjáró fegyverekkel együtt 1941 decemberében szállították Moszkvába. Ellentétben az önjáró fegyverekkel, a harckocsi megfelelt a teszten, és üzembe helyezték. 1942-ben ezekből a harckocsikból 42 darabot gyártottak, melyeket több századdal felfegyvereztek külön lángszóró harckocsi-zászlóaljakban (a többi társaságot a T-34-es alapú OT-34 lángszóró harckocsikkal szerelték fel).

KV-9 nehéz harckocsi

A KV-9 harckocsi a harckocsi fegyverzetének megerősítésére tett újabb kísérlet gyümölcse volt. A Goritsky Tervező Iroda az U-11 122 mm-es tarackot választotta fegyvernek, az 1938-as modell közös 122 mm-es M-30 tarackjának egy változatát. A harckocsi munkálatai 1941 novemberében kezdődtek (229. objektum) az Uralmash-val együttműködve. A tartály prototípusát jóváhagyták és tömeggyártásra ajánlották. 10 autóból álló limitált kiadást adtak ki. A tervezők elképzelése szerint egy univerzális harckocsinak kellett lennie, amely alkalmas erődítmények és ellenséges harckocsik elleni harcra egyaránt. A tartály tömege 47 tonna volt, a legénységet 4 főre csökkentették. Az elülső páncél vastagságát 135 mm-re növelték, az öntött torony tetejének vastagsága pedig elérte a 40 mm-t. A deklináció/emelkedési szög -4+19,5 fok volt. A harckocsit TMFD teleszkópos irányzékkal és periszkópos irányzékkal szerelték fel. Lőszer 48 lövés külön töltéssel. Lőszerek 3 géppuskához 2646 töltény.

A KV-1 speciális módosításai

A soros KV-1 harckocsikhoz speciális eszközöket fejlesztettek ki, amelyek javíthatják a harckocsi harci értékét. Létrehozták a KV-1K harckocsit (Object 230?), ami egy hagyományos KV-1 volt, melynek szárnyain az RS-82 rakétákhoz vezetők voltak. Két rakétát dobozokba helyeztek, mindegyik szárnyra kettőt szereltek fel. A rakétákat a harckocsi mozgása közben lehetett elindítani.

Hasonló módon hozták létre a KB-12 tartályt (Object 232), amely kémiai reagensek tartályaival van felszerelve. A harckocsit füstszűrők felállítására, valamint harci anyagok permetezésére is használhatták. A tartály tömege 3 tonnával nőtt. Főtervező S.F. Fedorenko ezt a tankot "vegyi tartálynak" nevezte.

KV-13 harckocsi (233. és 234. objektum)

1942 áprilisában a csapat, közvetlenül Kotin vezetésével, megkezdte egy új, "közepes tömegű, de nehéz paraméterekkel rendelkező harckocsi létrehozását", amely KV-13 néven vált ismertté (233-as vagy 234-es objektum). Néhányan a KV-13-at "univerzális harckocsinak" és még "fővonali harckocsinak" is nevezték, de ezek a nevek sokkal később jelentek meg. A harckocsira vonatkozó taktikai és műszaki követelményeket 1942 elején fogalmazták meg a GABTU, N.V. Zeitz. Zeitz 1942 júliusában bekövetkezett hirtelen halála után a projektet N.F. Shashmurin.

A KB-13 sok alkatrészét újratervezték, elsősorban a sebességváltóhoz. A tank könnyebb és kisebb volt, ami lehetővé tette a hajótest konfigurációjának optimalizálását, amelynek páncélvastagsága helyenként elérte a 120 mm-t. Az egyik prototípus tervezője A.S. Ermolaev és A. Blagonravov kísérleti bolygóforgató berendezéssel szerelték fel, amiért később állami kitüntetést is kaptak.

Összességében több prototípust építettek, amelyek különböztek a futóműben (néhányra KB lánctalp volt telepítve, másokra - T-34 lánctalp), tornyokra (a 233-as objektum új tornyot kapott, de a régi ZiS-5 ágyúval, és az Object 234 kapott. a KV-9 harckocsi tornya 122 mm-es D-9 tarackkal).

A KB-13 összes változatát nagy sebességük és vastag páncéljuk jellemezte (a legtöbb alkatrész öntött volt). A fegyverzet ugyanaz maradt. A KV-13-on végzett munka szinte párhuzamosan zajlott a KB-1-esekkel. Shashmurin, aki a KV-13 projekt ellenfele volt, emlékeztetett: „Körülbelül 50 km-es próbafutást tettünk. Útvonal: Cseljabinszk-Kopejszk és vissza. Út: göröngyös, nem aszfaltozott. Legénység: N.F. Shashmurin helyettes főtervező, Kovsh vezetési mester, Rozov a katonai kiválasztási bizottság képviselője. Kovsh az egyik irányba hajtott. A tank jól ment, csak egy pár közúti keréken jelentek meg repedések. Visszafelé magam vezettem a tankot, és próbáltam maximális sebességgel haladni. Teljesen megsemmisült közúti kerekekkel tértünk vissza a gyárba. Botrány tört ki, komoly bajaim voltak. De a KV-13 sorsa nem az ő javára dőlt el.

A KV-13-on tesztelt műszaki megoldások egy részét később felhasználták az IS nehézharckocsi tervezésénél.

A "vékonyabb" KV-1-ek és sorsa

1942 tavaszán a Vörös Hadsereg számos támadó hadműveletet hajtott végre (Kharkov és Voronyezs közelében, a Kercsi-félszigeten). Az offenzíva minden esetben kudarcot vallott, és súlyos veszteségekkel járt. Felhívták a figyelmet a KB harckocsik súlyos veszteségeire, amelyek egészen a közelmúltig feltétel nélkül uralták a csatateret. 1942 júniusában a GKO rendkívüli ülését tartották, amelyen az ipar és a tervezők képviselői vettek részt. Az ülésen szóba került a KV harckocsi is. Ahogy V.G. felidézte, Grabin és a híres repülőgéptervező, A.S. Jakovlev, „Sok felszólaló követelte a tank súlyának csökkentését. Sztálin így foglalta össze: a tank túl nehéz, sok híd nem bírja el a tömegét, mozogni kell, ami sok időt vesz igénybe. Ez elfogadhatatlan. Nincs szükségünk ilyen tankra. Csökkentenie kell a súlyát. Ha ez nem lehetséges, lépjen ki a szolgáltatásból.

A GKO 1942. június 5-i parancsa alapján a tervezők fő feladata a harckocsi tömegének csökkentése, irányíthatóságának és megbízhatóságának növelése volt. A feladat végrehajtásának egyetlen módja a harckocsi páncélzatának radikális könnyítése volt. Egyes sorozatok tankjainál az elülső páncél vastagsága 75 mm-re csökkent. Csökkentette a test méretét (elsősorban magasságát), és megváltoztatta a konfigurációját. Új öntött könnyűsúlyú torony került kialakításra, amely racionális elrendezésű (a harckocsi parancsnoki ülése a torony bal hátsó sarkába került, ahol először a parancsnoki torony került beépítésre. A parancsnoki toronyban azonban nem volt nyílás, mivel a Ennek eredményeként három tankernek kellett felmásznia és egy keskeny nyíláson keresztül elhagynia a tornyot.A harckocsi fegyverzete változatlan maradt.

A KB-1-eken végzett munkát N.L. Spirits, de a tényleges főtervező N.F. Shashmurin, aki egy új, négyfokozatú sebességváltót tervezett demultiplikátorral, amely megduplázta a sebességek számát. A sebességváltó radikálisan javította a tank menetteljesítményét, és ami a legfontosabb, az új sebességváltó megbízhatósága egy nagyságrenddel magasabb volt, mint a régié. Ezenkívül megváltozott a fő tengelykapcsoló kialakítása, javult a motor hűtőrendszere. A tartályra könnyebb pályagörgők kerültek, valamint könnyebb, keskenyebb lánctalpok. Ilyen radikális intézkedésekkel a tartály tömegét 5 tonnával csökkentették, a maximális sebességet pedig az elméleti 34 km/h-ról a gyakorlati 43 km/h-ra növelték. Ezenkívül számos technológiai változtatást hajtottak végre a KB-1c kialakításában, amelyek célja a szűkös minőségű acél és az importált anyagok megtakarítása, valamint a tartály kibocsátásának egyszerűsítése volt.

1942. július közepén megkezdődött a KV-lc tank (s - nagy sebességű) első prototípusainak sikeres tesztelése. 1942. augusztus 20-án állították hadrendbe a KV-1-eseket. Addigra a harckocsi bebizonyította, hogy képes baleset nélkül megtenni a szükséges távolságot. De a tesztek folytatódtak. Amint arról a tesztelésért felelős P.K. beszámolt. Vorosilov, 1942. június 28-tól augusztus 26-ig az 15002-es számú autó (három 15001-15003 második prototípusa) 2027 km-t tett meg. Az összehasonlító teszteket két soros KB (10033 és 1102) részvételével végeztük. A KB-1-es harckocsik sorozatgyártása a ChKZ-ben 1942 augusztusától 1943 szeptemberéig folytatódott, összesen 1106 járművet gyártottak. A KB-1c-t több módosításban gyártották, beleértve a KV-8s lángszóró harckocsiját, valamint az SU-152 önjáró fegyvert. A KB-1-ek alapján több kísérleti mintát is készítettek, köztük a KV-85-ös harckocsit, amelyet még korlátozott sorozatban is gyártottak.

A nehéz harckocsi új módosításának elfogadásával egyidejűleg megkezdődött a harckocsi egységek átszervezése. Elkezdtek külön ezredeket alkotni nehéz harckocsikból, egyenként 21 KV harckocsiból. Az ezredek a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékában voltak, a hadműveletek idejére az egyes alakulatokat erősítették meg. A KB-1-es harckocsik Sztálingrád közelében megkapták a tűzkeresztséget, majd részt vettek a harcban. Kurszk dudor. Az 5. harckocsihadsereg 400 km-es, Prokhorovka melletti erőltetett menete során a KB-1-esek még a T-34-nél is megbízhatóbbnak bizonyultak. De a Prokhorovka melletti találkozás a német "tigrisekkel" és "párducokkal" egyértelműen megmutatta, hogy a tanknak nemcsak új sebességváltóra, hanem új fegyverre is szüksége van.

Nehéz harckocsi KV-8

A KV-8s harckocsi a KV-8 lángszóró harckocsi KV-lc harckocsin alapuló módosítása volt. A tartály tömege 43 tonna. Fegyverzet: 45 mm-es ágyú és továbbfejlesztett ATO-42 lángszóró. Az ágyúval koaxiális géppuskát eltávolították, a legénységet 5 főre növelték. Lőszerek a fegyverhez 114 lőszer, a géppuskához 3000 lőszer. A gyújtó keverék tartályának kapacitása 600 literre csökkent, ami 60 lövésre volt elegendő. 1943-ban 25 ilyen gépből álló kis sorozatot gyártottak, amelyeket a Nagy Honvédő Háború néhány végső műveletében használtak. Információink szerint 1945-ben öt KB-8-as harckocsit adtak át a lengyel tankcsapatok tiszti iskolájának.

A KB harckocsi fegyverzetének megerősítésére még 1941 decemberében történtek kísérletek, amikor L.I. Gorlitsky az Uralmashnál fejlesztette ki az U-12-KV-1 projektet, amely az év 1939-es modelljének (52-K) légvédelmi ágyújával volt felszerelve. Ismeretlen okok miatt a projektet nem fémben valósították meg. A következő kísérletre csak 1943-ban került sor. 1942 végén V. G. Grabin, a moszkvai Központi Tüzérségi Tervező Iroda (TsAKB) megbízott főtervezője egy új, 85 mm-es kaliberű S-31 harckocsiágyút tervezett. Az S-31 ágyú az S-18 löveg módosítása volt, amelyet az SU-85 önjáró fegyverekre szereltek fel. A fegyvert minimális módosítás után egy szabványos KB-1s toronyba szerelték be. A legénység létszáma 4 főre csökkent. A kubinkai tesztek (30751-51-es tank, 231-es objektum) azt mutatták, hogy két ember nem volt elég a fegyver szervizeléséhez, ráadásul az is kiderült, hogy az új fegyver még "nyers". Ennek eredményeként a tartályt nem vették üzembe.

KV-85 nehéz harckocsi (239. objektum)

A harmadik kísérlet a KB-1 harckocsi fegyverzetének megerősítésére sikeresebb volt. Ezúttal a fegyvert egy új, nagyobb alapátmérőjű toronyba szerelték be, amihez a vállpánt csapágyát kissé módosítani kellett. A tornyot a még befejezetlen IS tanknak szánták. A toronyban egy 85 mm-es F.F. rendszerű D-5T-85 ágyút helyeztek el. Petrov (9. számú tüzérüzem, Szverdlovszk). Addigra a fegyver minden teszten átment, és 1943 augusztusában állították szolgálatba. A fegyvernek 52-es kaliberű csöve és félautomata függőleges ék alakú zárja volt. A tűz sebessége percenként akár 8 lövés. Az 1939-es modell 85 mm-es légelhárító lövegének standard lőszere megfelelő volt a fegyverhez; páncéltörő - súly 9,2 kg, kezdeti sebesség 792 m / s; robbanásveszélyes töredezettség - tömeg 9,5 kg, kezdeti sebesség 795 m/s, hatótáv 3800 m, maximális hatótávolság 13600 m. A soros KB-1-ekhez képest a hajótest páncélzatának vastagsága 75 mm-re csökkent, a páncéllemezek vágása megváltozott. A lövész-rádiókezelőt kizárták a legénységből, helyette a lőszer egy részét és egy további üzemanyagtartályt helyeztek el. A pályagéppuska mereven volt rögzítve. A géppuskát vezető szervizelte, a kioldógomb a jobb oldali vezérlőkarba került. A rádióállomást a toronyba helyezték át a harckocsiparancsnok helyére.

A KV-85 harckocsit átmeneti típusként fogadták el. A kiadás 1943 szeptemberében kezdődött. 130 (más források szerint 148) darabból álló sorozat jelent meg. A harckocsikat több különálló harckocsiezreddel szerelték fel. A KV-85 harci felhasználásáról semmit sem tudni. Több gép is a nácik kezébe került, akik 1943 végén – 1944 elején tesztelték őket a kummersdorfi gyakorlópályán. A KV-85 fotója és leírása megjelent az 1944. február 1-jén közzétett Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a) azonosító táblázatában.

A KV-85-ből a mai napig két példány maradt fenn. A KV-lc prototípus az S-31-es ágyúval a kubinkai tankmúzeum gyűjteményében, a KV-85 pedig Szentpéterváron áll emlékműként.

KV-122 nehéz harckocsi

A KV-85 harckocsi tűzerejének további növelésére Dukhov azt javasolta, hogy a járművet a Grabin rendszer 100 mm-es S-34-es ágyújával élesítsék fel, majd a Petrov rendszer 122 mm-es D-25T ágyújára telepedett le. Ez volt az utolsó kísérlet az elavult harckocsi modernizálására. A KV-85 alvázára egy IS-2 harckocsi tornyot szereltek fel 122 mm-es löveggel. Bár elvileg egy ilyen átalakítás nem okozott gondot, a projektet elutasították, mivel az IS-2-t már gyártásba állították.

A KV-1 TARTÁLY TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI

Az első sorozat autói.

Súly 43,5-44 tonna, legénység 5 fő. Méretek: hosszúság 668-675 cm, szélesség 332-335 cm, magasság 271 cm, hasmagasság 44-45 cm.

Fegyverzet: 1 db 76,2 mm-es ágyú (először L-11 modell 1939, majd F-32 modell 1940), koaxiális DT géppuskával. A torony 360 fokban elfordult (kézi és elektromos hajtás, forgási sebesség 10-12 fok/s), deklináció/emelkedési szög -7 + 25 fok. Két DT géppuska (elöl és a torony hátsó falában). Lőszer 111 db 7,62 mm-es kaliberű lövés, 3024 töltény (48 dob) géppuskához, 26 db F-1 kézigránát.

Optika: TOD-6 teleszkópos irányzék (később 9T-7, 10T-7 vagy 10T-43), PT-6 periszkóp irányzék, 1 PT-K harckocsi parancsnoki felmérő irányzéka, 5 fix periszkóp, 3 megfigyelő rés.

A páncél hengerelt lemezekből és öntött alkatrészekből hegesztett és szegecselt. Páncélvastagság: homlok és a hajótest oldalai 75 mm, tat 60-75 mm, tető 30 mm, fenék 40 mm. A torony hegesztett: a fegyver palástja 90 mm, a homlok, az oldalak és a hátsó fal 75 mm, a tető 40 mm. Öntött torony: homlok, oldalak és hátsó fal 95 mm.

Motor: négyütemű, 12 hengeres, V alakú V-2K folyadékhűtéses dízelmotor. hengerátmérő 150 mm, dugattyúlöket 180-187 mm, kompressziós arány 15-15,8, térfogat 38880 cm3, maximális teljesítmény 600 LE. 2000 ford./percnél Üzemanyag: gázolaj, üzemanyagtartály térfogata 600-615 liter, fogyasztás 195-200 liter 100 km-en autópályán, 320 liter 100 km-en egyenetlen terepen. Sebességváltó: száraz főkuplung, többtárcsás. A sebességváltó mechanikus, 5 előre és 1 hátra. Kormányzás: fedélzeti tengelykapcsoló szalagfékekkel. Bolygó típusú véghajtások. Alváz: 6 pár kettős közúti kerék (1941-ben a belső lengéscsillapító görgőket fémöntvény görgőkre cserélték), egymástól függetlenül ingákra torziós rudakra felfüggesztve. 3 pár dupla támasztógörgő. Meghajtó kerekek hátul, vezetők elöl. A hernyók teljesen fémből készültek, egytűs, egygerincűek, szélessége 700 mm, menetemelkedése 163 mm, referencia hossza 441-460 cm, nyomtávja 260-263 cm. Bekötés: egymagos, 24 V. Kommunikáció: rádióállomás 71- TK-3, belső telefon TPU-4. Fajlagos teljesítmény 13,8-13,6 LE / t, maximális sebesség autópályán 35 km / h, utazótávolság autópályán 225-250 km, terepfutás 150 km-ig, fordulási sugár 9,5 m fajlagos talajnyomás 0,7 kg / négyzetméter. cm, lejtése 36 fokig, árok 280 cm, fal 120 cm, gázló 160 cm.

Késő szériás autók vastagabb páncélja és egyéb fegyverei voltak. Súlya 47,5 tonna (a megerősített öntött toronnyal és megerősített hajótesttel rendelkező tartályok tömege legfeljebb 50 tonna). Teljes hossza 690 cm Fegyverzet: 76,2 mm ZiS-5 (F-34) 1941-es modell és 3-4 db DT géppuska. Elhajlási/emelkedési szög -5:+25 fok. A legénység standard fegyverzete egy PPSh-t tartalmazott. A torony forgási sebessége 5 fok/s. Lőszer: 114 76,2 mm-es kaliberű töltény, 300 lőszer PPSh-hez. Optika: elvileg ugyanaz, de új irányzékok kerültek felhasználásra: periszkóp PT-4-7 vagy PT-4-13 és teleszkópos TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Páncélzat: homlok és részben oldalak 95-105 mm, torony (öntvény) 95 mm (német adatok szerint egyes 1942-ben gyártott harckocsik megerősített páncélzatának vastagsága 120 mm volt). Kommunikáció: rádióállomás, belső telefon TPU-4bis. Vezetési teljesítmény: 12,6 LE/t vagy kevesebb fajlagos teljesítmény, a sebesség nem haladta meg a 28 km/h-t. Fajlagos talajnyomás 0,8 kg/nm.

A KV-2 TARTÁLY TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐI

Súly 52 (54) tonna, személyzet 6 fő.

Méretek: teljes hossz 680 (702) cm, testhossz 675 cm, szélesség 332 (335) cm, magasság 325-328 (345) cm, hasmagasság 43 (40) cm.

Fegyverzet: 152 mm-es tarack M-10S 1940-es modell, koaxiális DT géppuska. Elhajlás/emelkedési szög -5:+12 fok. A toronyhajtás kézi és elektromos, a maximális forgási sebesség 10 fok/s. 2 db DT géppuska (az egyik előre, a másik a torony hátsó falában). Lőszer 36 db 152 mm-es kaliberű töltény, 2475-3087 (3402) töltény, F-1 gránátok.

Optika: T-5 vagy TOD-9 teleszkópos irányzék, 2 periszkópos irányzék PT-5 vagy PT-9 és PTK, 5 fix periszkóp, 3 nézőhely.

Páncél: hegesztett és részben hengerelt és öntött alkatrészekből szegecselt. Vastagság: a hajótest eleje és oldalai 75 mm, a hajótest hátulja 60-75 mm, a tető 30 mm, az alsó 40 mm, a fegyverköpeny legfeljebb 110 mm, a torony homloka, oldalai és hátsó fala 75 mm, tető 35 mm .

Motor: V-2K dízel. Erőátvitel, alváz, elektromos berendezések, kommunikáció, mint a KV-1-ben. Fajlagos teljesítmény 11,5 LE / t, maximális sebesség 32-35 km / h, utazótávolság autópályán 225 km, terepfutás 150 km-ig. Fajlagos talajnyomás 0,84 kg/nm.

(Az anyag a "XX. század háborúi" oldalhoz készült © http: //webhely a „Tornado. Hadsereg sorozat. A KV egy szovjet nehéz harckocsi.Cikk másolásakor ne felejtsen el hivatkozni a Wars of the XX Century weboldal forrásoldalára).