T-34

- a második világ legjobb tankja lett a legtöbb legjobb tank Második világháború. Megjelenése a fronton sokkolta az ellenséges tankereket, és a német páncéltörő fegyverek minden további fejlesztése elsősorban a harcra irányult. T-34.

A spanyol polgárháború során világossá vált, hogy a harckocsik, mindenek ellenére A kiemelkedő tulajdonságok nagyon érzékenyek a páncéltörő ágyúk tüzére. Szigorúan véve ebben semmi meglepő nem volt: amikor a tankok tervezték, a harckocsik megsemmisítésének fő eszközei a nehézgéppuskák és a páncéltörő puskák voltak, Lengyelországot és Romániát pedig a jövőbeni háború fő ellenségének tartották. A katonai felszerelés azonban nem állt egy helyben, és a könnyű harckocsiknak nagyon félelmetes ellenfelük volt. Ezen túlmenően, mivel benzinmotorokkal szerelték fel, a harckocsik gyakran kigyulladtak a csatában. Ezzel kapcsolatban 1937. október 13-án a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) 183. számú üzemi taktikai és műszaki követelményeket adott ki egy új, BT-20 index alá tartozó harckocsihoz, amely után a harkovi üzem tervezőirodája Mihail Iljics Koskin vezetésével elkezdett fejleszteni egy kerekes lánctalpas harckocsit, héjelhárító páncélzattal és dízelmotorral.

1938 szeptemberében a BT-20 harckocsi modelljének felülvizsgálatát követően a Vörös Hadsereg ABTU bizottsága Ya.L. elnökletével. Skvirovsky szerint három harckocsi (egy kerekes lánctalpas és két lánctalpas) és egy páncélozott hajótest gyártását határozták meg a lövöldözési tesztekhez (később A-32). Így a KB-24-ben a BT-20 lánctalpas tartály projektjének további munkája leállt, és a tervezők minden erőfeszítése két új harckocsi kifejlesztésére irányult -és A-32.

Autó Harctulajdonságait tekintve kissé felülmúlta a BT-t, mégis két előnye volt: a dízelmotor és a megnövelt lövedékellenállás a hajótest nagy szögben elhelyezett páncéllemezeinek köszönhetően. A tömeg óta magasabb volt, mint , a tanknak három pár hajtókereke is volt. Az autó úgy fordult, mint egy tank: a hajtókerekek lelassultak azon az oldalon, ahol a tank forgott.
A V-2-es nagy sebességű dízelmotort K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman és I. S. Ber harkovi tervezők fejlesztették ki. Kiderült, hogy ez az első speciálisan tervezett, nagy teljesítményű tartályos dízelmotor a történelemben. A motornak számos előnye volt: nagy hatásfokú a karburátorhoz képest, könnyebb volt elviselni a túlterhelést. Ezenkívül a gázolaj használata csökkentette a tűz valószínűségét.

Dolgozik , Koshkin és munkatársai meggyőződtek arról, hogy a kerekes hernyómozgató terjedelmessé és megbízhatatlanná válik, ha a tank tömege elég nagy (és ez elkerülhetetlen a páncélzat vastagságának növekedésével). A tervezők szerint a jövő; egy lövedékellenes páncélzatú tömegtankot tisztán követni kell. És most, M. I. Koshkin Tervező Iroda kezdeményezésére, egy másik gépet fejlesztenek - a T-32-t. Tömege - 19 tonna - csak egy tonnával többnek bizonyult, mint az övé , de a gépre egy 76 mm-es, 30 kaliber hosszúságú ágyút szereltek fel és a frontpáncél vastagságát 30 mm-re növelték.

Mindkét harckocsit egyidejűleg tesztelték 1938 nyarán és őszén. Az autókat elfogadó bizottság pozitívan nyilatkozott a harkivi lakosok munkájáról. Megjegyezték, hogy és és a T-32 alkalmas a Vörös Hadsereg felfegyverzésére. A visszahívás azonban visszahívás, és a tesztek azt mutatták, hogy a T-32-nek nagy a biztonsági ráte, emiatt több tonnával növelhető a gép tömege. M. I. Koshkin úgy döntött, hogy kihasználja a lehetőséget, hogy az elülső részek páncélzatát 45 mm-re, a fedélzeten pedig 40 mm-re növelje. Tehát ez a tartály - a megnevezés alatt T-34- és a honvédelmi népbiztos 1939. december 19-i rendeletével a hadsereg elfogadta.

1940 február-márciusában két prototípus T-34 tesztet tett Harkovból Moszkvába és vissza. A havas tél nehéz körülményei között az (akkor már súlyos beteg) főtervező nem egyszer maga is fogta a vezérlőkarokat. A betegség előrehaladt, és 1940. szeptember 26-án Mihail Iljics meghalt. Szovjetunió első fokozatú állami díja egy tank létrehozásáért T-34 posztumusz ítélték oda.

T-34 1940 óda probléma az L-11 fegyverrel

1940 júliusában megkezdődött az új lánctalpas járművek sorozatgyártása, és a második világháború kezdetére az ipar 1225 ilyen harckocsival látta el a hadsereget. T-34 harci és manőverezőképességét tekintve minden akkori külföldi közepes, sőt nehéz harckocsit is felülmúlt. A motor nagy teljesítménysűrűsége, racionális páncéldőlésszögek, jelentős fegyverzet, nagy teljesítménytartalék, alacsony fajlagos talajnyomás (az első mintáknál - 0,6 kg / cm 2) - ezek a gép fő előnyei. Ehhez jön még a tervezés egyszerűsége, ami megkönnyítette a tömeggyártást. T-34, karbantartásuk és javításuk a terepen.

tank hajótest T-34 az 1939-es mintát hengerelt páncéllemezekből hegesztették, amelyek racionális dőlésszögeket kaptak. A 45 mm vastag felső és alsó elülső lapok 60 °-os szögben helyezkedtek el, az oldal felső része 45 °-os, az alsó függőleges volt. A takarmánylapok dőlésszöge 45°. Az oldalak és a tat páncélzata 45 mm volt, a hajótest teteje - 20 mm, az alsó - 15 mm. A vezetőajtó a hajótest elülső részén volt elhelyezve, a vezető fedélzetének felső részébe pedig a vezető központi kilátója került beépítésre. A vezetőoldali nézegető eszközöket az elülső hajótest lapjába szerelték fel a nyílástól balra és jobbra, a tartály hossztengelyéhez képest 60°-os szögben. A nyílástól jobbra volt egy páncélsapkával lezárt mélyedés egy kurzusgéppuska felszerelésére. A hátsó hajótest felső lapja eltávolítható volt és az oldallemezekhez csavarozva volt. Téglalap alakú nyílása volt, hogy hozzáférjen az egységekhez a sebességváltó rekesz hátsó részében, és két ovális nyílása volt a kipufogócsövek számára. Kívül ezeket a lyukakat páncélsapkák védték. A hajótest tetejének elülső részét (a harci rekesz felett) az elülső és az oldallapokhoz hegesztették. A motortér feletti hátsó rész levehető, az oldallemezekhez és válaszfalakhoz csavarozott, páncélozott nyílásokkal felszerelve a motorhoz és a redőnyökhöz.

1942-ig a T-34-et egy toronynyílással gyártották.

hegesztett torony T-34 eredetileg ovális volt. Ezt követően hatszögletű tornyokat is gyártottak. A homlokot és az oldalakat 45 mm-es páncél védte, a fart - 40 mm, a toronytetőt - 16 mm. A torony fülkéjének hátsó lapja (ajtó) be volt csavarozva; volt rajta egy lyuk is a revolver kilövésére. A fedél hátulján volt egy nyílás a legénység be- és kiszállására. A nyílás fedelébe körbetekintő berendezést, a tető elejébe PT-6 periszkóp irányzékot és ventilátorháztetőt szereltek. A tartályok egy részére 52 mm falvastagságú és 20 mm tetővel öntött tornyokat szereltek fel. Az oldalnézeti eszközök alapjait a toronytesttel egybeöntve öntötték. A hátsó kivehető réslemez ugyanaz maradt, mint a hegesztett toronyban. Az L-11 fegyvert (később - F-34) géppuskával párosították. A TOD-6 teleszkópos irányzékot a harckocsi közvetlen tüzelésére szánták. A fegyver emelkedési szöge elérte a +30°-ot, a süllyedés szöge -5° volt. A fegyver lőszer 77 töltényből állt. A rádióállomással ellátott harckocsikat 46 géppuskatárcsával (2898 lövés) szerelték fel, a rádióállomás nélküli harckocsikon 75 darab (4725 töltény) volt.

A torony forgószerkezete kézi és elektromos hajtású volt, a löveg emelőszerkezete szektor típusú kézi hajtású volt. A segédvázra szerelt V-2-es motor és az erőátvitel a tartály hátuljában kapott helyet. Motor 400 liter üzemi kapacitással. Val vel. 1700 ford./percnél lehetővé tette, hogy a tank elérje a 47 km/h sebességet. Az üzemanyag hatótávolsága elérte a 300 km-t. Tartály felfüggesztés - egyedi rugó. A felfüggesztő rugókat, az első görgők kivételével, ferdén helyezték el a hajótest oldalaira hegesztett speciális tengelyekbe. Az orr első görgőinek felfüggesztését acélburkolatok védték. A futóműben öt nagy átmérőjű (830 mm) dupla gumibevonatú közúti kerék található. A vezetőkerekeket is gumírozták. A hajtókerekeket a véghajtások hajtott tengelyeinek bordáira szerelték fel. Elköteleződés - gerinc, görgők segítségével. A kisláncú hernyóláncot 74 sínből (37 lapos és 37 gerinc) állították össze, 550 mm szélességgel. Kívülről a sínek fülesek voltak. Hátul a sárvédőkre pótnyomokat rögzítettek. A 71-TK-Z rádióállomásokat nem minden tankra telepítették, hanem csak a parancsnokokra. Az antenna bemenet a hajótest jobb oldalán, elöl található.
A háború alatt a harmincnégyet folyamatosan javították, javították. 1941 második felétől elkezdték felszerelni az 1940-es modell erősebb, 76 mm-es fegyverével. Ennek a fegyvernek a páncéltörő lövedékének (41 kaliberű hordóhosszú) 6,3 kg-os kezdeti sebessége 662 m / s volt, és 500 és 1000 m-ről derékszögben átszúrták, 69 és 61 mm vastag páncél.
További fejlesztések között említést teszünk egy új hernyóról, fejlett pályákkal, öntvénytornyokkal, minden gépre felszereltek adó-vevő rádióállomásokat (eleinte csak a parancsnokoknak volt ilyen). A karosszéria részeit automatikusan hegesztettük. A közúti kerekek belső lengéscsillapítását alkalmazták. 1942/43 telén a T-34 megkezdte a hatszögletű tornyok beépítését és növelte az üzemanyagtartályok kapacitását, az 1943-as kiadású autók pedig ötfokozatú sebességváltóval, légszűrőkkel és kenőrendszerrel rendelkeztek. Emellett a megfigyelés javítása érdekében parancsnoki kupolát is telepítettek rájuk. Idővel tovább T-34 javította a motor teljesítményét és növelte a gép nagyjavítási futásteljesítményét.

Ugyanebben az 1943-ban a tankok tömegesen kezdtek megjelenni a náci hadseregben. (róla- ) és ( róla – ) erős páncélzattal. Ezért természetesen felmerült a fegyverek megerősítésének kérdése T-34. A tervezők rövid időn belül új, megnövelt páncélvastagságú tornyot készítettek a járműhöz, kifejezetten az 1944-es modell 85 mm-es, 51,5 kaliberű csövű ZIS-S-53 ágyújához. 9,2 kg tömegű páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 792 m/s volt, 500 és 1000 m távolságból pedig 111, illetve 102 mm-es páncélt lyukasztott át. Egy szubkaliberű lövedék fél kilométer távolságból 138 mm-es páncélzatot talált el.

T-34-76 1942-es kiadás pecsétes görgőkkel

Ez a továbbfejlesztett gép, kijelölt T-34 -85 (róla – ) 1943. december 15-én állították szolgálatba. És szó szerint ugyanazon a télen kezdett belépni az operatív egységbe. Az új harckocsi mobilitása a tömeg enyhe növekedése ellenére sem csökkent.
Az M. I. Koshkin tervezőirodájában létrehozott tank a legsokoldalúbbnak bizonyult, részt vett a Nagy Honvédő Háború összes tankcsatában, bemutatva kiváló tulajdonságait és fölényeit az ellenséges járművekkel szemben. T-34 egyben a világ legmasszívabb tankja is.

T-34-76 a legutóbbi kiadások egy parancsnoki kupolával, átkerült a lengyel hadsereghez

Közepes T-34-es tank, 1940-es kiadás: 1 - L-11 fegyver felszerelése, 2 - szellőzőnyílás, 3 - körbetekintő eszköz, 4 - szem, 5 - lyuk dugója revolverből való kilövéshez, 6 - V-2 motor, 7 - fő kuplung, 8 - önindító, 9 - oldalkuplung, 10 - sebességváltó, 11 - segédkeret, 12 - motor válaszfal, 13 - parancsnoki ülés, 14 - lőszertartó, 15 - vezetőülés, 16 - vezérlőkarok, 17 - fő tengelykapcsoló pedál, 18 - vezérlőműszerfal, 19 - sűrített levegős hengerek, 20 - vonókábel, 21 - riasztónyílás, 22 - toronyajtó zár, 23 - alkatrészdobozok, 24 - fedél a motor felett, 25 - rács a sebességváltó felett , 26 - féklámpa -jelző, 27 - tartalék sín, 28 - koaxiális géppuska kiskapu, 29 - PT-6 periszkóp irányzék, 30 - TOD-b irányzék kiskapu, 31 - oldalsó szemlélő, 32 - fényszóró, 33 - vezető központi nézet eszköz, 34 - vezető oldalsó burkolata, 35 - szem, 36 - levehető páncélozott st a pisztoly szétszereléséhez, 37 - végső meghajtóház, 38 - kipufogócső páncélozott háza, 39 - sebességváltó rekesz nyílása, 40 - kiegyensúlyozó tengely, 41 - tengely, 42 - agypáncél sapka, 43 - kötszer, 44 - mozgatható kazetta , 45 - rugók, 46 - rúd, 47 - görgő, 48 - görgős tengely, 49 - géppuska irányzék. A megtekintő eszközök metszetei a látótengely mentén vannak megadva.

Lásd még:

T-34: harckocsi és tartályhajók

A T-34-gyel szemben a német járművek szarak voltak.

A.V. Maryevsky kapitány

"Én csináltam. bírtam. Öt beásott harckocsit megsemmisítettek. Nem tehettek semmit, mert T-III-as, T-IV-es tankok voltak, én pedig a „harmincnégyes”-en voltam, aminek az elülső páncélzatán nem hatoltak át a lövedékeik.

A második világháborúban részt vevő országokból kevés tanker tudta megismételni a T-34 harckocsi parancsnokának, Alekszandr Vasziljevics Bodnár hadnagynak ezeket a szavait harci járműveivel kapcsolatban. A szovjet T-34-es harckocsi elsősorban azért vált legendává, mert azok hittek benne, akik leültek a karjaihoz és az ágyúk és géppuskák irányába. A tankerek emlékirataiban nyomon követhető a híres orosz katonai teoretikus, A. A. Svechin gondolata: "Ha a háborúban az anyagi erőforrások értéke nagyon relatív, akkor a beléjük vetett hit nagyon fontos."

Svechin gyalogsági tisztként vizsgázott nagy háború 1914-1918 között debütált a nehéztüzérség, a repülőgépek és a páncélozott járművek csataterén, és tudta, miről beszél. Ha a katonák és a tisztek bíznak a rájuk bízott felszerelésben, akkor bátrabban és határozottabban lépnek fel, egyengetve az utat a győzelem felé. Ellenkezőleg, a bizalmatlanság, a készenlét a mentális eldobásra vagy a valóban gyenge fegyverminta vereséghez vezet. Természetesen itt nem propagandán vagy spekuláción alapuló vakhitről van szó. A magabiztosságot azok a tervezési jellemzők keltették az emberekben, amelyek feltűnően megkülönböztették a T-34-et számos akkori harcjárműtől: a páncéllemezek ferde elrendezése és a V-2-es dízelmotor.

A harckocsivédelem hatékonyságának növelésének elve a páncéllemezek ferde elrendezése miatt világos volt mindenki számára, aki az iskolában geometriát tanult. „A T-34 páncélzata vékonyabb volt, mint a Panthers és Tigers. A teljes vastagság körülbelül 45 mm. De mivel ferdén helyezkedett el, a láb körülbelül 90 mm volt, ami megnehezítette a behatolást ”- emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Alexander Szergejevics Burtsev hadnagy. A geometriai konstrukciók alkalmazása a védelmi rendszerben a páncéllemezek egyszerű vastagságának növelése helyett a nyers erő helyett, a T-34-esek szemében tagadhatatlan előnyt jelentett tankjuknak az ellenséggel szemben. „A németek páncéllemezeinek elhelyezkedése rosszabb volt, többnyire függőlegesen. Ez persze nagy mínusz. A tankjaink ferdén helyezték el őket” – emlékszik vissza a zászlóalj parancsnoka, Vaszilij Pavlovics Brjuhov százados.

Természetesen mindezen téziseknek nemcsak elméleti, hanem gyakorlati alátámasztása is volt. A legfeljebb 50 mm-es kaliberű német páncéltörő és harckocsiágyúk a legtöbb esetben nem hatoltak át a T-34 harckocsi felső elülső részén. Sőt, még az 50 mm-es PAK-38 páncéltörő ágyú és a T-III harckocsi 50 mm-es, 60 kaliberű csőhosszúságú lövedékei is, amelyeknek a trigonometrikus számítások szerint át kellett volna fúrniuk. a T-34-es homloka a valóságban a nagy keménységű ferde páncélzattól rikoltozott anélkül, hogy kárt okozott volna a harckocsiban. A NII-48 által 1942 szeptemberében-októberében végzett statisztikai tanulmány a moszkvai 1. és 2. számú javítóbázison javítás alatt álló T-34-es harckocsik harci sérüléseiről azt mutatta, hogy a harckocsi felső elülső részében történt 109 találatból 89 %-a volt biztonságos, a veszélyes vereség pedig a 75 mm-es és annál nagyobb kaliberű fegyvereknél volt. Természetesen a németek nagyszámú 75 mm-es páncéltörő és tankágyújának megjelenésével a helyzet bonyolultabbá vált. 75 mm-es lövedékek normalizálva (találáskor derékszögben fordultak a páncélzatra), már 1200 m távolságban áthatolnak a T-34 hajótest homlokának ferde páncélzatán. a lőszer éppoly érzéketlen volt a páncél lejtésére. A Wehrmachtban a kurszki csatáig azonban jelentős volt az 50 mm-es ágyúk aránya, és a „harmincnégyek” ferde páncéljába vetett hit nagyrészt jogos volt.

A T-34 páncélzatával szembeni észrevehető előnyöket a tankerek csak a brit tankok páncélvédelmében vették észre: „... ha a blank áthatolt a tornyon, akkor az angol harckocsi parancsnoka és a lövész életben maradhat, mivel gyakorlatilag nincsenek töredékek, és a „harmincnégyben” a páncél összeomlott, és a toronyban lévőknek kevés esélyük volt a túlélésre” – emlékszik vissza V. P. Bryukhov.

Ennek oka a „Matilda” és a „Valentine” brit tankok páncélzatának kivételesen magas nikkeltartalma. Ha a nagy keménységű szovjet 45 mm-es páncél 1,0-1,5% nikkelt tartalmazott, akkor a brit tankok közepes keménységű páncélja 3,0-3,5% nikkelt tartalmazott, ami az utóbbi valamivel magasabb viszkozitását biztosította. Ugyanakkor a T-34-es harckocsik védelmén az egységek legénysége nem módosított. Csak a berlini hadművelet előtt Anatolij Petrovics Schwebig alezredes, a 12. gárda-harckocsihadtest korábbi dandárparancsnok-helyettese szerint a harckocsikra hegesztettek fém ágyhálókból készült paravánokat a harckocsik ellen. A „harmincnégyes” árnyékolás ismert esetei a javítóműhelyek és gyártóüzemek kreativitásának gyümölcse. Ugyanez mondható el a festőtartályokról is. A tartályok kívül-belül zöldre festve érkeztek a gyárból. A harckocsi téli előkészítésekor a harckocsi-egységek műszaki rész parancsnok-helyetteseinek feladata a harckocsik meszeléssel történő festése volt. Kivételt 1944/45 telére képeztek, amikor a háború Európa területén zajlott. A veteránok közül egy sem emlékszik arra, hogy a tankokat álcázták.

A T-34 még nyilvánvalóbb és megnyugtatóbb tervezési részlete a dízelmotor volt. A sofőrnek, rádiósnak vagy akár egy T-34-es harckocsi parancsnokának kiképzettek többsége a civil életben valamilyen módon találkozott üzemanyaggal, legalábbis benzinnel. Jól tudták személyes tapasztalat hogy a benzin illékony, gyúlékony és erős lánggal ég. A T-34-et megalkotó mérnökök meglehetősen nyilvánvaló kísérleteket végeztek benzinnel. „A vita csúcsán Nikolai Kucherenko tervező a gyár udvarán nem a legtudományosabb, hanem az új üzemanyag előnyeinek egyértelmű példáját használta. Fogott egy meggyújtott fáklyát, és egy vödör benzinhez vitte – a vödör azonnal lángba borult. Aztán leeresztette ugyanazt a fáklyát egy vödör dízel üzemanyaggal - a láng kialudt, mint a vízben... "Ezt a kísérletet a tartályba belépő lövedék hatására vetítették, amely meggyújthatja az üzemanyagot vagy akár annak gőzeit a tartályban. autó. Ennek megfelelően a T-34 legénysége bizonyos mértékig lekezelően bánt az ellenséges harckocsikkal. – Benzinmotorral voltak. Szintén nagy hátrány” – emlékszik vissza a lövész-rádiós, Pjotr ​​Iljics Kiricsenko főtörzsőrmester. Ugyanez a hozzáállás volt a Lend-Lease keretében szállított harckocsikkal szemben („Nagyon sokan meghaltak, mert egy golyó eltalálta, és volt benzinmotor és értelmetlen páncél” – emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Jurij Maksovics Poljanovszkij főhadnagy), valamint a szovjet harckocsikra és önmagukra. -karburátoros motorral felszerelt meghajtású fegyverek ("Valahogy SU-76-osok érkeztek zászlóaljunkba. Benzinmotorosak voltak - igazi öngyújtó... Mindegyik kiégett a legelső csatákban ..." - emlékszik vissza V. P. Bryukhov) . A dízelmotor jelenléte a tartály motorterében azt a magabiztosságot keltette a legénységben, hogy szörnyű halál a tűzből sokkal kevesebb van, mint az ellenségnek, akinek a tartályai több száz liter illékony és erősen gyúlékony benzinnel vannak megtöltve. A nagy mennyiségű üzemanyaggal rendelkező környéket (a tartályhajóknak minden tankoláskor meg kellett becsülniük, hogy hány vödörből kellett minden tankot feltankolniuk) elrejtette az a gondolat, hogy páncéltörő lövedékekkel nehezebb lesz felgyújtani, ill. tűz esetén a tankereknek elegendő idejük lenne kiugrani a harckocsiból.

Ebben az esetben azonban a vödörrel végzett kísérletek közvetlen kivetítése a tartályokra nem volt teljesen indokolt. Ráadásul statisztikailag a dízelmotoros tartályoknak nem volt tűzbiztonsági előnyük a karburátoros járművekkel szemben. Az 1942. októberi statisztikák szerint a dízel T-34-esek még valamivel gyakrabban égtek, mint a repülőgépbenzint tankoló T-70-es tankok (23% versus 19%). A kubinkai NIIBT-teszthely mérnökei 1943-ban arra a következtetésre jutottak, amely egyenesen ellentétes volt a különféle típusú üzemanyagok gyulladási lehetőségének mindennapi értékelésével. „Az, hogy a németek dízelmotor helyett karburátoros motort használtak egy új, 1942-ben kibocsátott tankon, a következőkkel magyarázható: […] a harci körülmények között dízelmotoros tanktüzek igen jelentős százaléka, és ezek jelentős hiánya. e tekintetben előnyökkel jár a karburátoros motorokkal szemben, különösen az utóbbiak hozzáértő kialakítása és a megbízható automatikus tűzoltó készülékek rendelkezésre állása miatt. A tervező Kucherenko fáklyát hozott egy vödör benzinbe, és felgyújtott egy pár illékony üzemanyagot. A vödörben lévő dízel üzemanyag réteg felett nem volt fáklyával történő gyújtáshoz kedvező gőz. De ez a tény nem jelentette azt, hogy a dízel üzemanyag nem lobban fel egy sokkal erősebb gyújtóeszköztől - egy lövedéktalálattól. Ezért az üzemanyagtartályok elhelyezése a T-34 tartály harcterében egyáltalán nem növelte a "harmincnégy" tűzbiztonságát a többiekhez képest, amelyekben a tartályok a hajótest hátsó részében helyezkedtek el, és sokkal ritkábban találták el. V.P. Bryukhov megerősíti az elhangzottakat: „Mikor gyullad ki a tank? Amikor egy lövedék eltalálja az üzemanyagtartályt. És akkor ég, ha sok az üzemanyag. És a csaták végére nincs üzemanyag, és a tartály szinte nem ég.

A motorok egyetlen előnye német tankok a T-34-es hajtómű előtt a tankerek kevesebb zajt tartottak. „A benzinmotor egyrészt gyúlékony, másrészt csendes. A T-34 nem csak üvölt, hanem kattan is a hernyókkal ”- emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Arsenty Konstantinovich Rodkin ifjabb hadnagy.

A T-34 tartály erőműve kezdetben nem rendelkezett hangtompítók felszereléséről a kipufogócsöveken. Hangcsillapító eszközök nélkül, egy 12 hengeres motor kipufogójával dübörögve hozták a tank farába. A zaj mellett a tank erőteljes motorja hangtompító kipufogójával felverte a port. „A T-34 iszonyatos port emel, mert a kipufogócsövek lefelé vannak irányítva” – emlékszik vissza A. K. Rodkin.

A T-34 harckocsi tervezői két olyan tulajdonságot adtak utódaiknak, amelyek megkülönböztették a szövetségesek és ellenfelek harcjárműveitől. A harckocsi ezen tulajdonságai növelték a legénység bizalmát a fegyvereikben. Az emberek büszkén indultak csatába a rájuk bízott felszerelésre. Ez sokkal fontosabb volt, mint a páncél lejtésének tényleges hatása vagy a dízelmotoros harckocsi valós tűzveszélyessége.

A harckocsik úgy jelentek meg, hogy megvédjék a géppuskát és a fegyverzetet az ellenséges tűztől. A harckocsivédelem és a páncéltörő tüzérségi képességek egyensúlya meglehetősen ingatag, a tüzérséget folyamatosan fejlesztik, és a legújabb harckocsi sem érezheti magát biztonságban a csatatéren. Az erős légvédelmi és hadtest ágyúk ezt az egyensúlyt még bizonytalanabbá teszik. Ezért előbb-utóbb olyan helyzet áll elő, amikor a harckocsit eltaláló lövedék átüti a páncélt, és pokollá változtatja az acéldobozt.

A jó tankok még a halál után is megoldották ezt a problémát, miután egy vagy több találatot kaptak, megnyitva az utat az üdvösséghez a bennük lévő emberek számára. A más országok tankjainál szokatlan módon a T-34 hajótest felső elülső részén található vezetőnyílás a gyakorlatban meglehetősen kényelmesnek bizonyult a jármű elhagyására kritikus helyzetekben. Szemjon Lvovics Aria sofőr őrmester így emlékszik vissza:

„A nyílás sima volt, lekerekített élekkel, könnyű volt be- és kiszállni belőle. Ráadásul amikor felálltál a vezetőülésből, már szinte derékig kilógtál.” A T-34 harckocsivezető nyílás további előnye az volt, hogy több közbenső, viszonylag „nyitott” és „zárt” helyzetben is rögzíthető. A sraffozási mechanizmus meglehetősen egyszerűen volt elrendezve. A nyitás megkönnyítésére egy nehéz (60 mm vastag) öntött nyílást rugóval támasztottak alá, melynek szára fogasléc volt. Az ütközőnek a fogról a sín fogára történő átrendezésével lehetővé vált a nyílás szilárdan rögzítése anélkül, hogy attól kellett volna tartania, hogy meghibásodik az út vagy a csatatér egyenetlenségein. A járművezetők szívesen használták ezt a mechanizmust, és inkább nyitva tartották a nyílást. „Ha lehetséges, mindig jobb nyitott nyílással” – emlékszik vissza V. P. Brjuhov. Szavait a századparancsnok, Arkagyij Vasziljevics Marjevszkij főhadnagy is megerősíti: „A szerelő ajtaja mindig nyitva van a tenyerében, egyrészt minden látható, másrészt a nyitott felső nyílású légáramlás szellőzi a harcteret. .” Ez jó áttekintést nyújtott, és gyorsan elhagyta az autót, amikor egy lövedék eltalálta. Általában a szerelő volt a tankerek szerint a legelőnyösebb helyzetben. „A szerelőnek volt a legnagyobb esélye a túlélésre. Alacsonyan ült, előtte ferde páncél volt” – emlékszik vissza az osztagparancsnok, Alekszandr Vasziljevics Bodnár hadnagy; P. I. Kiricsenko szerint: „A test alsó része, általában a terep redői mögé rejtőzik, nehéz belekerülni. És ez a föld fölé emelkedik. Többnyire belejöttek. És többen haltak meg, akik a toronyban ültek, mint azok, akik lent ültek. Itt kell megjegyezni, hogy a tankra veszélyes találatokról beszélünk. Statisztikailag a háború kezdeti időszakában a legtöbb találat a tartálytestre esett. A fent említett NII-48 jelentés szerint a hajótest a találatok 81%-át, a torony pedig 19%-át tette ki. Az összes találat több mint fele azonban biztonságos (nem áthatoló): a felső elülső részen a találatok 89%-a, az alsó frontális részen az ütések 66%-a és az oldalsó találatok körülbelül 40%-a nem vezetett. átmenő lyukakhoz. Sőt, a fedélzeten elszenvedett találatok 42%-a a motor- és sebességváltó-terekre esett, amelyek veresége biztonságos volt a legénység számára. A tornyot viszont viszonylag könnyű volt áttörni. A torony gyengébb öntött páncélzata még az automata légelhárító ágyúk 37 mm-es lövedékeinek is gyengén ellenállt. A helyzetet súlyosbította, hogy magas tűzvonalú nehézágyúk, például 88 mm-es légelhárító ágyúk, valamint német harckocsik hosszú csövű 75 mm-es és 50 mm-es ágyúinak találatai ütöttek. a T-34-es torony. A terepképernyő, amelyről a tanker beszélt az európai hadműveleti színtéren, körülbelül egy méter volt. Ennek a méternek a fele a hézagra esik, a többi a T-34 harckocsitest magasságának körülbelül egyharmadát fedi le. A hajótest felső elülső részének nagy részét már nem takarja el a terepvédő.

Ha a vezetőnyílást a veteránok egyöntetűen kényelmesnek ítélik meg, akkor a harckocsi személyzete ugyanilyen egyöntetűen negatívan értékeli a korai kibocsátású T-34-es tankok tornyának nyílását ovális toronnyal, amelyet jellegzetes alakja miatt "pite"-nek neveznek. . V. P. Bryukhov ezt mondja róla: „A nagy nyílás rossz. Nehéz és nehezen nyitható. Ha elakad, akkor minden, senki nem ugrik ki. A harckocsi parancsnoka, Nyikolaj Evdokimovics Glukhov hadnagy ezt visszhangozta: „A nagy nyílás nagyon kényelmetlen. Nagyon nehéz". A két szomszédos legénység, a lövész és a rakodó egy nyílásba való egyesítése nem volt jellemző a világ harckocsigyártására. Megjelenését a T-34-en nem taktikai, hanem technológiai megfontolások okozták, amelyek egy erős fegyvernek a tartályba történő beszerelésével kapcsolatosak. A T-34 elődjének tornyát a harkovi üzem összeszerelősorán - a BT-7 harckocsit - két nyílással látták el, egyet a toronyban található legénység minden tagjának. Jellemzőnek megjelenés nyitott nyílásokkal a BT-7-et a németek "Mickey Mouse"-nek nevezték el. A "harmincnégyes" sokat örökölt a BT-től, de a 45 mm-es löveg helyett a harckocsi 76 mm-es fegyvert kapott, és a hajótest harci rekeszében lévő harckocsik kialakítása megváltozott. A tankok szétszerelése és a 76 mm-es fegyver masszív bölcsője a javítás során arra kényszerítette a tervezőket, hogy egyesítsék a két toronynyílást. A T-34 löveg testét visszalökő eszközökkel a torony hátsó fülkéjében lévő csavaros burkolaton, a toronyajtón keresztül pedig egy hornyolt függőleges célzószektorú bölcsőn keresztül távolították el. Ugyanezen a nyíláson keresztül az üzemanyagtartályokat is kiszedték, a T-34 tartálytest sárvédőibe rögzítve. Mindezeket a nehézségeket a torony fegyvermaszkjához ferdített oldalfalai okozták. A T-34-es löveg bölcsője szélesebb és magasabb volt, mint a torony elülső részében lévő mélyedés, és csak hátrafelé lehetett eltávolítani. A németek eltávolították tankjaik fegyvereit a maszkjával együtt (a szélessége majdnem megegyezik a torony szélességével) előre. Itt kell elmondani, hogy a T-34 tervezői nagy figyelmet fordítottak arra, hogy a legénység megjavítsa a tartályt. Még ... a torony oldalán és hátulján lévő személyes fegyverekből való tüzeléshez alkalmas nyílásokat is erre a feladatra alakították ki. A csatlakozódugókat eltávolították, és egy kis szerelődarut helyeztek a 45 mm-es páncél lyukaiba, hogy szétszereljék a motort vagy a sebességváltót. A németeknél csak a háború utolsó szakaszában jelentek meg a toronyon egy ilyen „zsebdaru” – „pilze” – felszerelésére szolgáló eszközök.

Nem szabad azt gondolni, hogy egy nagy nyílás beszerelésekor a T-34 tervezői egyáltalán nem vették figyelembe a legénység igényeit. A Szovjetunióban a háború előtt azt hitték, hogy egy nagy nyílás megkönnyíti a sebesült legénység evakuálását a tankból. A harci tapasztalatok, a tankerek panaszai a nehéz toronynyílásról azonban arra kényszerítették A. A. Morozov csapatát, hogy a tartály következő modernizálása során két toronynyílásra váltsanak. A hatszögletű torony, amelyet "diónak" neveztek, ismét "Mickey Mouse fület" kapott - két kerek nyílást. Ilyen tornyokat 1942 őszétől telepítettek az Urálban gyártott T-34 harckocsikra (ChTZ Cseljabinszkban, UZTM Szverdlovszkban és UVZ Nyizsnyij Tagilben). A Gorkijban található „Krasnoye Sormovo” üzem 1943 tavaszáig folytatta a „pite” tartályok gyártását. A tankok „anyával” történő kivonásának feladatát egy kivehető páncélos jumper segítségével oldották meg a parancsnok és a lövész nyílása között. A pisztolyt az öntött torony gyártásának egyszerűsítése érdekében javasolt módszer szerint kezdték kivenni még 1942-ben a Krasznoje Sormovo 112. számú üzemben - a torony hátsó részét emelőkkel emelték ki a vállpántból, és a fegyvert a hajótest és a torony között kialakított résbe tolták előre.

A tankerek, hogy ne kerüljenek olyan helyzetbe, hogy „bőr nélküli kezükkel reteszt keresnek”, inkább nem zárták le a nyílást, és ... nadrágszíjjal rögzítették. A. V. Bodnar így emlékszik vissza: „Amikor támadásba lendültem, a nyílás zárva volt, de nem a reteszben. A nadrágszíj egyik végét ráakasztottam a nyílás reteszére, a másikkal pedig párszor körbetekertem a lőszert a toronyon lévő kampót, hogy ha beütöd a fejed, akkor az öv leszakad, és ugorj ki. Ugyanezt a technikát alkalmazták a parancsnoki kupolával rendelkező T-34-es harckocsik parancsnokai is. – A parancsnok kupoláján volt egy kétszárnyú nyílás, két rugóval zárva. Még ők is egészséges ember nehezen nyitotta ki, és a sebesült biztosan nem tudta. Ezeket a rugókat eltávolítottuk, a reteszeket meghagyva. Általában megpróbálták nyitva tartani a nyílást - könnyebb volt kiugrani ”- emlékszik vissza A. S. Burtsev. Vegyük észre, hogy egyetlen tervezőiroda sem a háború előtt, sem utána használta fel a katona találékonyságának vívmányait ilyen vagy olyan formában. A harckocsik a toronyban és a hajótestben még mindig nyílászárókkal voltak felszerelve, amelyeket a legénység szívesebben nyitott a csatában.

A „harmincnégy” legénység napi szolgálata bővelkedett olyan helyzetekben, amikor a legénység tagjai azonos terhelést kaptak, és mindegyikük egyszerű, de monoton, a szomszéd tevékenységétől nem sokban különböző műveleteket végzett, mint például árokásás, ill. egy tartály üzemanyaggal és kagylókkal való feltöltése. A csatát és a menetet azonban azonnal megkülönböztették a harckocsi előtt épülőktől, „Az autóhoz!” parancsra. két legénységből álló overallos emberek, akik elsősorban a harckocsiért voltak felelősek. Az első a járműparancsnok volt, aki amellett, hogy a korai T-34-eseken irányította a csatát, lövészként is tevékenykedett: „Ha te vagy a T-34-76 harckocsi parancsnoka, akkor te magad lősz, parancsolsz rádió, mindent magad csinálsz” (V.P. Brjuhov).

A legénység második tagja, aki oroszlánrészt vállalt a harckocsiért, és így harci társai életéért, a sofőr volt. harckocsiparancsnokok és harckocsi egységek nagyon magasra értékelte a pilótát a csatában. „... Egy tapasztalt sofőr fél siker” – emlékszik vissza N. E. Glukhov.

Ez a szabály nem ismert kivételeket. „A sofőr, Krjukov Grigorij Ivanovics 10 évvel volt idősebb nálam. A háború előtt sofőrként dolgozott, és már Leningrád közelében harcolt. Megsérült. Tökéletesen érezte a tankot. Úgy gondolom, hogy csak neki köszönhettük, hogy túléltük az első csatákat ”- emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Georgy Nikolaevich Krivov hadnagy.

A „harmincnégyesben” a sofőr különleges pozícióját a viszonylag bonyolult, tapasztalatot, ill. fizikai erő . Legnagyobb mértékben ez a háború első felének T-34-es tankjaira vonatkozott, amelyeken négyfokozatú sebességváltó volt, amely megkövetelte, hogy a fogaskerekek egymáshoz képest mozogjanak a kívánt fogaskerékpár bevezetésével a hajtó és a hajtott tengelyek. A sebességváltás egy ilyen dobozban nagyon nehéz volt, és nagy fizikai erőt igényelt. A. V. Maryevsky így emlékszik vissza: „Egy kézzel nem lehet bekapcsolni a sebességváltó kart, a térdével kellett segíteni magának.” A sebességváltás megkönnyítése érdekében folyamatosan kapcsolt sebességfokozatú dobozokat fejlesztettek ki. A sebességváltást már nem a fogaskerekek mozgatásával, hanem a tengelyeken ülő kis bütykös tengelykapcsolók mozgatásával hajtották végre. A tengely mentén hornyokon haladtak, és ehhez kapcsolták a szükséges fogaskerekeket, amelyek már a hajtómű összeszerelése óta kapcsoltak. Ilyen típusú sebességváltóval rendelkeztek például a háború előtti szovjet L-300 és AM-600 motorkerékpárok, valamint az 1941 óta gyártott M-72 motorkerékpár, a német BMW R71 licencelt példánya. A következő lépés a sebességváltó javítása felé a szinkronizálók bevezetése volt a sebességváltóba. Ezek olyan eszközök, amelyek kiegyenlítik a bütykös tengelykapcsolók és fogaskerekek sebességét, amelyekkel egy bizonyos sebességfokozat bekapcsolásakor összekapcsolódtak. Röviddel a le- vagy felkapcsolás előtt a tengelykapcsoló súrlódóan összekapcsolódott a sebességváltóval. Így fokozatosan ugyanazzal a sebességgel kezdett forogni a kiválasztott sebességfokozattal, és amikor a sebességváltót bekapcsolták, a köztük lévő tengelykapcsoló hangtalanul és ütés nélkül működött. A szinkronizálós sebességváltóra példa a német T-III és T-IV tartályok Maybach típusú sebességváltója. Még fejlettebbek voltak a cseh gyártmányú tartályok és a Matilda tankok úgynevezett planetáris sebességváltói. Nem meglepő, hogy S. K. Timosenko marsall, a Szovjetunió védelmi biztosa 1940. november 6-án az első T-34-esek tesztelésének eredményei alapján levelet küldött az SNK védelmi bizottságának, amely különösen mondta: sorozatgyártásra előkészíteni egy bolygóművet a T-34-hez és a KV-hoz. Ez növeli a tankok átlagsebességét, és könnyebbé teszi az irányítást." A háború előtt ebből nem sikerült semmit tenniük, és a háború első éveiben a T-34-esek az akkoriban létező legkevésbé tökéletes sebességváltóval harcoltak. A négyfokozatú sebességváltóval szerelt „harmincnégyesek” nagyon jó sofőr szerelői képzést igényeltek. „Ha a sofőr nem képzett, akkor az első sebességfokozat helyett beállíthatja a negyediket, mert az is vissza van kapcsolva, vagy a második helyett a harmadikat, ami a sebességváltó meghibásodásához vezet. A váltás készségét automatizmusba kell vinni, hogy csukott szemmel tudjon váltani ”- emlékszik vissza A.V. Bodnar. A sebességváltás nehézségei mellett a négyfokozatú váltót gyengenek és megbízhatatlannak jellemezték, gyakran elromlott. A váltáskor összeütközött fogaskerekek fogai eltörtek, még a doboz forgattyúházának is megrepedtek. A kubinkai NIIBT teszttelep mérnökei a hazai, befogott és a Lend-Lease berendezések közös teszteléséről szóló, 1942-es terjedelmes jelentésükben egyszerűen lekicsinylő értékelést adtak a korai sorozat T-34 sebességváltójáról: „A háztartási tartályok sebességváltói, különösen a T. -34 és KB, nem elégítik ki teljesen a modern harcjárművekkel szemben támasztott követelményeket, gyengébbek mind a szövetséges, mind az ellenséges harckocsik sebességváltóinál, és legalább több évvel le vannak maradva a tanképítési technológia fejlődésétől. Ezen és a „harmincnégy” hiányosságairól szóló egyéb jelentések eredményeként 1942. június 5-én GKO-rendeletet adtak ki „A T-34-es harckocsik minőségének javításáról”. E rendelet végrehajtásának részeként 1943 elejére a 183-as számú üzem (az Urálba evakuált harkovi üzem) tervezési osztálya kifejlesztett egy ötfokozatú sebességváltót állandó fogaskerekek összekapcsolásával, amelyen a harcoló tartályhajók a T-34-es olyan tisztelettel beszélt.

A fokozatok folyamatos bekapcsolása és egy újabb fokozat bevezetése nagyban megkönnyítette a harckocsi irányítását, és a tüzér-rádiósnak már nem kellett a sofőrrel együtt felvennie és húznia a kart a sebességváltáshoz.

A T-34 sebességváltó másik eleme, amely a harcjárművet a sofőr ügyességétől tette függővé, a sebességváltót a motorral összekötő főtengelykapcsoló volt. A. V. Bodnar így írja le a helyzetet, miután megsebesült, a T-34-es sofőröket képezte ki: „Sok függött attól, hogy a fő tengelykapcsoló mennyire volt beállítva a szabad futáshoz és a kikapcsoláshoz, és mennyire tudta a sofőr használni, amikor elköltözik. A pedál utolsó harmadát lassan kell felengedni, hogy ne hányjon, mert ha hány, akkor megcsúszik az autó, és a kuplung meggörbül. A T-34 tank fő száraz súrlódó tengelykapcsolójának fő része egy 8 vezető és 10 hajtott tárcsából álló csomag volt (később a harckocsi hajtóművének fejlesztése részeként 11 vezető és 11 hajtott tárcsát kapott), rányomva. rugók által egymást. A tengelykapcsoló helytelen kioldása a tárcsák egymáshoz súrlódásával, felmelegedése és vetemedése a tartály meghibásodásához vezethet. Az ilyen meghibásodást „tengelykapcsoló égetésének” nevezték, bár formálisan nem voltak benne éghető tárgyak. Más országok előtt az olyan megoldások gyakorlati megvalósításában, mint a 76 mm-es hosszú csövű fegyver és a lejtős páncél, a T-34 még mindig észrevehetően lemaradt Németországtól és más országoktól a sebességváltó és az elfordító mechanizmusok tervezésében. A német tankokon, amelyek egyidősek voltak a T-34-gyel, a fő tengelykapcsoló olajban futó tárcsákkal volt ellátva. Ez lehetővé tette a hő hatékonyabb eltávolítását a dörzsölő tárcsákról, és sokkal könnyebbé tette a tengelykapcsoló be- és kikapcsolását. A szervomechanika némileg javított a helyzeten, amit a tapasztalatok szerint főtengelykapcsoló-kioldó pedállal szereltek fel. harci használat T-34 a háború kezdeti időszakában. A mechanizmus kialakítása, annak ellenére, hogy a „szervo” előtag némi áhítatot keltett, meglehetősen egyszerű volt. A tengelykapcsoló pedált egy rugó tartotta, amely a pedál lenyomása közben áthaladt a holtponton és megváltoztatta az erőkifejtés irányát. Amikor a tanker csak a pedált nyomta, a rugó ellenállt a nyomásnak. Egy bizonyos pillanatban éppen ellenkezőleg, segíteni kezdett, és maga felé húzta a pedált, gondoskodva kívánt sebességet kulisszák mögötti mozgások. Ezen egyszerű, de szükséges elemek bevezetése előtt a harckocsi-legénység hierarchiájában a második ember munkája nagyon nehéz volt. „A sofőr a hosszú menetelés alatt két-három kilogrammot fogyott. Minden kimerült volt. Természetesen nagyon nehéz volt” – emlékszik vissza P. I. Kiricsenko. Ha menet közben a sofőr hibái késéshez vezethetnek az úton egy vagy olyan javítás miatt, szélsőséges esetekben a tank elhagyásához, akkor a csatában a T-34 meghibásodása. a vezetői hibák miatti átvitel végzetes következményekkel járhat. Éppen ellenkezőleg, a sofőr ügyessége és az energikus manőverezés biztosíthatta a legénység túlélését erős tűz alatt.

A T-34 harckocsi tervezésének fejlesztése a háború alatt elsősorban a sebességváltó fejlesztése irányába haladt. A kubinkai NIIBT teszttelep mérnökeinek fent idézett jelentésében 1942-ben a következő szavak hangzottak el: „A közelmúltban a páncéltörő fegyverek megerősítése kapcsán a manőverezőképesség legalább nem kevésbé garancia a jármű megfelelő működésére. sebezhetetlenség, mint az erős páncél. A jó jármű páncélzatának és manőverének sebességének kombinációja a modern harcjárművek páncéltörő tüzérségi tűz elleni védelmének fő eszköze. A páncélvédelem terén a háború utolsó időszakára elvesztett előnyt a T-34 vezetési teljesítményének javulása kompenzálta. A harckocsi gyorsabban kezdett mozogni mind menet közben, mind a csatatéren, jobb volt manőverezni. A két tulajdonságon kívül, amelyben a tartályhajók hittek (a páncél és a dízelmotor lejtése), egy harmadikat is hozzáadtak - a sebességet. A. K. Rodkin, aki a háború végén a T-34-85 harckocsin harcolt, így fogalmazott: „A tankerek ezt mondták: „A páncél baromság, de a tankjaink gyorsak. Sebességben volt előnyünk. A németeknek benzintartályuk volt, de a sebességük nem volt túl nagy.

A 76,2 mm-es F-34-es harckocsiágyú első feladata az "ellenséges tankok és más gépesített fegyverek megsemmisítése" volt. A veterán tankerek egyöntetűen a német tankokat nevezik a fő és legsúlyosabb ellenségnek. A háború kezdeti időszakában a T-34 legénysége magabiztosan indult párbajra bármely német tankkal, joggal hitték, hogy egy erős fegyver és megbízható páncélvédelem biztosítja a csatában a sikert. A "Tigrisek" és a "Panthers" megjelenése a csatatéren az ellenkezőjére változtatta a helyzetet. Most a német tankok „hosszú kart” kaptak, amely lehetővé teszi a harcot anélkül, hogy aggódnia kellene az álcázás miatt. „Kihasználva azt a tényt, hogy 76 mm-es lövegeink vannak, amelyek csak 500 méterről tudják frontálisan felvenni a páncéljukat, felálltak nyitott tér”- emlékszik vissza a szakaszparancsnok, Nyikolaj Jakovlevics Zseleznoje hadnagy. Még a 76 mm-es ágyú szubkaliberű lövedékei sem nyújtottak előnyt ebben a fajta párbajban, mivel 500 méter távolságból csak 90 mm-es homogén páncélt hatoltak át, míg a T-VIH "Tiger" frontpáncélja vastagságú volt. 102 mm-es. A 85 mm-es ágyúra váltás azonnal megváltoztatta a helyzetet, lehetővé téve, hogy a szovjet tankerek több mint egy kilométeres távolságban harcoljanak új német harckocsikkal. „Nos, amikor megjelent a T-34-85, itt már lehetett menni egy az egyben” – emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov. Egy nagy teljesítményű, 85 mm-es löveg lehetővé tette a T-34-es legénységének, hogy 1200-1300 m távolságban harcoljon régi ismerőseikkel, T-IV-vel. Példa egy ilyen csatára a Sandomierz hídfőn 1944 nyarán. N. Ya. Zheleznov emlékirataiban. Az első T-34-es harckocsik 85 mm-es D-5T ágyúval 1944 januárjában legördültek a 112-es Krasznoje Sormovo gyár szerelősoráról. A 85 mm-es ZIS-S-53 ágyúval szerelt T-34-85 sorozatgyártása 1944 márciusában kezdődött, amikor a háború alatti szovjet harckocsigyártás zászlóshajójánál, a 183-as üzemben az új típusú harckocsikat építették. Nyizsnyij Tagil. A harckocsi 85 mm-es löveggel való újbóli felszerelésével kapcsolatos bizonyos sietség ellenére a tömeggyártásban szereplő 85 mm-es fegyvert a legénység megbízhatónak ítélte, és nem okozott panaszt.

A harmincnégy löveg függőleges célzását manuálisan hajtották végre, és a torony elfordítására elektromos hajtást vezettek be a harckocsi gyártásának legelején. A harcban lévő tankerek azonban inkább kézzel forgatták a tornyot. „A torony forgatására és a fegyver célzására szolgáló mechanizmusokon a kezek fekszenek keresztben. A tornyot villanymotorral is el lehetett forgatni, de a csatában az ember elfelejti. Elfordítja a fogantyút ”- emlékszik vissza G. N. Krivov. Ez könnyen megmagyarázható. A T-34-85-ön, amelyről G. N. Krivov beszél, a torony kézi forgatására szolgáló fogantyú egyidejűleg az elektromos hajtás karjaként szolgált. A kézi hajtásról elektromosra váltáshoz a toronyforgató fogantyúját függőlegesen el kellett forgatni és előre-hátra mozgatni, így a motor a torony kívánt irányba forgatására kényszerült. A csata hevében ez feledésbe merült, és a fogantyút csak kézi forgatásra használták. Ráadásul, ahogy V. P. Brjuhov visszaemlékezik: „Le kell tudnia használni az elektromos fordulatot, különben rángatni fog, majd meg kell fordítania.”

Az egyetlen kellemetlenség, amelyet a 85 mm-es fegyver üzembe helyezése okozott, az volt, hogy gondosan ellenőrizni kellett, hosszú hordó nem érintette a talajt az út vagy a csatatér egyenetlenségein. „A T-34-85 csöve legalább négy méter hosszú. A legkisebb árokban a tartály képes megcsípni és megragadni a földet a hordójával. Ha ezután lő, akkor a törzs különböző irányokba szirmokkal nyílik, mint egy virág ”- emlékszik vissza A. K. Rodkin. Az 1944-es modell 85 mm-es harckocsiágyújának csövének teljes hossza több mint négy méter, 4645 mm volt. A 85 mm-es löveg megjelenése és az új lövések oda is vezetett, hogy a torony összeomlásával a harckocsi robbanása megszűnt, „... ők (lövészek. - délelőtt) ne robbanjanak, hanem felváltva robbanjanak. A T-34-76-on, ha egy lövedék felrobban, akkor az egész lőszerállvány felrobban ”- mondja A. K. Rodkin. Ez némileg növelte a T-34-es legénység tagjainak esélyeit a túlélésre, és a háborús fotókon és híradókból az 1941-1943-as kereteken olykor felvillanó kép eltűnt - a T-34-es a toronnyal. a tartályhoz vagy fejjel lefelé fordítva, miután visszaesett a tartályra .

Ha a német tankok voltak a T-34-esek legveszélyesebb ellenségei, akkor maguk a T-34-esek hatékony eszköz legyőzni nemcsak a páncélozott járműveket, hanem az ellenség fegyvereit és élőerejét is, ami akadályozza gyalogságuk előrehaladását. A legtöbb tanker, akiknek emlékiratait a könyv tartalmazza, a számláján szerepel legjobb eset több egység ellenséges páncélozott járművet, ugyanakkor az ágyúból és géppuskából kilőtt ellenséges gyalogosok számát tíz és száz főre becsülik. A T-34-es harckocsik lőszerterhelése főként erősen robbanó szilánkos lövedékekből állt. Szabványos lőszer "harmincnégy" toronnyal-"dióval" 1942-1944-ben 100 lövésből állt, ebből 75 nagy robbanásveszélyes szilánkos és 25 páncéltörő (ebből 4 alkaliber 1943 óta). A T-34-85 harckocsi szokásos lőszerei 36 nagy robbanásveszélyes töredékes lőszert, 14 páncéltörő és 5 alkaliberű töltényt biztosítottak. A páncéltörő és a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek közötti egyensúly nagymértékben tükrözi azokat a körülményeket, amelyek között a T-34-esek harcoltak a támadás során. Erős tüzérségi tűz alatt a tankereknek a legtöbb esetben kevés idejük volt a célzott tűzre, és menet közben és rövid megállások közben lőttek, számítva az ellenség tömeges lövésekkel történő elnyomására vagy több lövedékkel való célba találásra. G. N. Krivov így emlékszik vissza: „A tapasztalt srácok, akik már részt vettek a csatákban, azt mondják nekünk: „Soha ne álljunk meg. Fuss útközben. Ég-föld, ahol a lövedék repül – üsd, nyomd. Azt kérdezted, hány lövedéket lőttem ki az első csatában? Fél lőszer. Bill, verj..."

Ahogy az lenni szokott, a gyakorlat olyan technikákat sürget, amelyeket semmilyen jogszabály és módszertani kézikönyv nem ír elő. Tipikus példa a zárócsavar csörömpölése, mint belső riasztás a tartályban. V. P. Brjuhov azt mondja: „Ha a legénység jól koordinált, a szerelő erős, ő maga hallja, hogy melyik lövedéket hajtják, a retesz ékének kattanását, az is nehéz, több mint két font...” A fegyverek fel vannak szerelve a T-34 harckocsin félautomata nyitható redőnnyel szerelték fel. Ez a rendszer a következőképpen működött. Elsütéskor a pisztoly visszagurult, a visszarúgási energia elnyelése után a recéző visszaadta a fegyvertestet. kezdő pozíció. Közvetlenül a visszatérés előtt a redőnymechanizmus karja beleütközött a pisztolykocsi másolójába, és az ék leesett, a hozzá tartozó kilökőlábak kiütöttek egy üres kagylótokot a táskából. A rakodó elküldte a következő lövedéket, tömegével leütve a kilökő lábaihoz tartó retesz ékét. A nehéz alkatrész az erős rugók hatására élesen visszatért eredeti helyzetébe, meglehetősen éles hangot produkált, amely elzárta a motor zúgását, a futómű csikorgását és a csata hangjait. A záródó redőny csikorgását hallva a sofőr, nem várva a „Rövid!” parancsot, meglehetősen sík területet választott egy rövid megállásra és egy célzott lövésre. A lőszer elhelyezése a tankban nem okozott kellemetlenséget a rakodóknak. A lövedékeket a toronyban halmozottan és a harci rekesz padlóján lévő "bőröndökből" is el lehetett vinni.

A célpont, amely nem mindig jelent meg a célkeresztben, méltó volt a fegyverből való lövéshez. A T-34-76-os parancsnoka vagy a T-34-85-ös tüzére egy ágyúval koaxiális géppuskából lőtt a rohanó vagy a nyílt űrben talált német gyalogosokra. A hajótestbe szerelt pályagéppuska csak közelharcban volt hatékony, amikor az ilyen vagy olyan okból mozgásképtelenné vált harckocsit ellenséges gyalogosok vették körül gránátokkal és Molotov-koktélokkal. „Ez egy közelharci fegyver, amikor a tank kiütött, és megállt. A németek közelednek, le lehet kaszálni őket, legyetek egészségesek” – emlékszik vissza V. P. Brjuhov. Menet közben szinte lehetetlen volt pályás géppuskából lőni, mivel a géppuska teleszkópos irányzéka elhanyagolható megfigyelési és célzási lehetőséget biztosított. – És valójában nem is láttam. Van ott egy ilyen lyuk, egy rohadt dolgot nem látsz benne ”- emlékszik vissza P. I. Kirichenko. Talán a leghatékonyabb pályás géppuskát akkor használták, amikor eltávolították a gömbtartóról, és a harckocsin kívüli bipodokból tüzeltek. "És elkezdődött. Elővettek egy frontális géppuskát – hátulról jöttek ránk. A tornyot megfordították. Van nálam egy tüzér. Gépfegyvert helyezünk a mellvédre, tüzelünk ”- emlékszik vissza Nyikolaj Nyikolajevics Kuzmicsev. Valójában a harckocsi kapott egy géppuskát, amelyet a legénység a leghatékonyabb személyes fegyverként használhatott.

Ha a T-34-85 harckocsira rádiót szereltek fel a harckocsi parancsnoka melletti toronyban, a tüzér-rádiós operátort a harckocsi legénység leghasznavehetetlenebb tagjává, az „utassá” kellett volna tenni. A T-34-85 harckocsi géppuskáinak lőszerterhelése a korai gyártású harckocsikhoz képest több mint felére, 31 tárcsára csökkent. A háború utolsó időszakának valósága azonban, amikor a német gyalogságnak faustpatronjai voltak, éppen ellenkezőleg, megnövelték a pályagéppuska lövészének hasznosságát. „A háború végére szükség lett rá, megvédte a Faustniktól, megtisztította az utat. Szóval mi van, ha nehezen látható, mondta neki néha a szerelő. Ha látni akarod, látni fogod ”- emlékszik vissza A.K. Rodkin.

Ilyen helyzetben a rádió toronyba költöztetése után felszabaduló helyet használták a lőszer elhelyezésére. A legtöbb (31-ből 27) a T-34-85-ben lévő DT géppuska lemeze a vezérlőrekeszbe került, a lövész mellé, aki a géppuska töltények fő fogyasztója lett.

Általánosságban elmondható, hogy a faustpatrónusok megjelenése növelte a „harmincnégy” kézi lőfegyver szerepét. Még azt is elkezdték gyakorolni, hogy nyitott fedelű pisztollyal lövöldözzenek a faustnikokra. A legénység szokásos személyi fegyverei TT pisztolyok, revolverek, zsákmányolt pisztolyok és egy PPSh géppisztoly voltak, amelyeknek a harckocsiban a felszerelés tárolójában biztosítottak helyet. A géppisztolyt a legénység a harckocsi elhagyásakor és a városi csatában használták, amikor a fegyver és a géppuskák magassági szöge nem volt elegendő.

Ahogy a német páncéltörő tüzérség megerősödött, a láthatóság egyre fontosabb eleme lett a harckocsi túlélésének. A nehézségek, amelyeket a T-34 parancsnoka és sofőrje harci munkájuk során tapasztalt, nagyrészt a csatatér megfigyelésének csekély lehetőségeiből fakadtak. Az első „harmincnégyen” tükrös periszkópok voltak a vezetőnél és a tanktoronyban. Ilyen eszköz volt egy doboz tetején és alján ferdén elhelyezett tükrökkel, és a tükrök nem üvegből voltak (a kagylótól megrepedhettek), hanem polírozott acélból. A képminőséget egy ilyen periszkópban nem nehéz elképzelni. Ugyanezek a tükrök voltak a torony oldalain lévő periszkópokban, ami a harckocsi parancsnoka számára a harctér megfigyelésének egyik fő eszköze volt. S. K. Timosenko fent idézett, 1940. november 6-án kelt levelében a következő szavak szerepelnek: „Cserélje ki a sofőr és a rádiós nézőberendezését korszerűbbre.” A harckocsik a háború első évét tükrökkel vívták, később a tükrök helyett prizmás megfigyelőeszközöket szereltek fel, vagyis a periszkóp teljes magasságában tömör üvegprizma ment. Ugyanakkor a korlátozott kilátás, annak ellenére, hogy maguk a periszkópok jellemzői javultak, gyakran arra kényszerítette a T-34 vezetőit, hogy nyitott nyílásokkal közlekedjenek. „A vezetőajtón lévő triplexek teljesen csúnyák voltak. Undorító sárga vagy zöld plexiből készültek, ami teljesen torz, hullámos képet adott. Egy ilyen triplexen keresztül lehetetlen volt bármit is kivenni, főleg egy ugrótartályban. Ezért a háborút nyitott ajtókkal vívták a tenyerében” – emlékszik vissza S. L. Aria. A.V. Maryevsky is egyetért vele, rámutatva arra is, hogy a sofőr triplexei könnyen fröcsköltek sárral.

1942 őszén az NII-48 szakemberei a páncélkárosodás elemzésének eredményei alapján a következő következtetést vonták le: „A T-34 harckocsik veszélyes károsodásának jelentős százaléka az oldalsó részeken volt, és nem a páncélzaton. frontálisak (a vizsgált tankok 432 ütéséből 270 esett az oldalára. - A. I.) vagy azzal magyarázható, hogy a harckocsicsapatok nem ismerik páncélvédelmük taktikai jellemzőit, vagy pedig azok rossz láthatósága, ami miatt a legénység nem tudja időben észlelni a kilövési pontot és a harckocsit olyan helyzetbe állítani, a legkevésbé veszélyes a páncél áttörése.

Bővíteni kell a harckocsizók ismereteit járműveik páncélzatának taktikai jellemzőiről és legjobb áttekintést nyújtani róluk(az általam kiemelt - A. I.).

Az ellátás feladata jobb kilátás több lépcsőben oldják meg. A polírozott acélból készült tükröket a parancsnok és a rakodó megfigyelő berendezéseiből is eltávolították. A T-34-es torony arccsontjain lévő periszkópokat üvegtömbökkel ellátott rések váltották fel, hogy megvédjék a repeszdarabokat. Ez 1942 őszén, a „diótoronyba” való átállás során történt. Az új eszközök lehetővé tették a személyzet számára, hogy körkörös megfigyelést szervezzenek a helyzetről: „A sofőr előre és balra néz. Ön, parancsnok, próbáljon meg körülnézni. És a rádiós és a rakodó inkább a jobb oldalon van ”(V.P. Bryukhov). A T-34-85 MK-4 felügyeleti eszközökkel volt felszerelve a lövész és a rakodó számára. A több irány egyidejű megfigyelése lehetővé tette a veszély időben történő észlelését, és arra tűzzel vagy manőverrel kellően reagálni.

A tankparancsnok jó kilátásának problémája a legtovább megoldódott. A T-34-es parancsnoki kupola bevezetéséről szóló pont, amely S. K. Timosenko 1940-es levelében már szerepelt, csaknem két évvel a háború kezdete után fejeződött be. Hosszú kísérletek után, amelyek során megpróbálták beszorítani a kiengedett tartályparancsnokot az „anya” toronyba, a T-34 tornyait csak 1943 nyarán kezdték felszerelni. A parancsnoknak még volt tüzér funkciója, de most már felemelhette a fejét az irányzék okulárjából, és körülnézhetett. A torony fő előnye a körkörös kilátás lehetősége volt. „A parancsnok toronyja körül forgott, a parancsnok mindent látott, és lövés nélkül tudta irányítani harckocsija tüzét, és kapcsolatot tartani másokkal” – emlékszik vissza A. V. Bodnar. Hogy pontos legyek, nem maga a torony forgott, hanem a teteje periszkópos megfigyelő berendezéssel. Ezt megelőzően, 1941-1942-ben a harckocsi parancsnoka a torony arccsontján lévő „tükör” mellett periszkóppal is rendelkezett, amelyet hivatalosan periszkóp-irányzéknak neveztek. A nóniusz forgatásával a parancsnok áttekintést tudott adni a csatatérről, de nagyon korlátozottan. – 42 tavaszán volt parancsnoki körkép a KB-n és a harmincnégyen. Elforgathatnám, és mindent láthatnék, de még mindig nagyon kicsi szektor” – emlékszik vissza A. V. Bodnar. A T-34-85 harckocsi ZIS-S-53 ágyúval ellátott parancsnoka, felmentve tüzérségi feladataitól, a kerülete körüli résekkel ellátott parancsnoki kupola mellett megkapta a nyílásban forgó saját prizmás periszkópját - MK-4, ami még visszatekintést is lehetővé tett. De a tankerek között is van egy ilyen vélemény: „Nem használtam a parancsnoki kupolát. Mindig nyitva tartottam az ajtót. Mert akik bezárták, leégtek. Nem volt idejük kiugrani” – emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov.

A megkérdezett tankerek kivétel nélkül a német harckocsifegyverek látványában gyönyörködnek. Példaként idézzük V. P. Brjuhov visszaemlékezéseit: „Mindig is felfigyeltünk a célzók kiváló minőségű Zeiss optikájára. És a háború végéig kiváló minőségű volt. Ilyen optikánk nem volt. Maguk a látnivalók kényelmesebbek voltak, mint a miénk. Van egy háromszög alakú célzási jelünk, és attól jobbra és balra vannak kockázatok. Voltak ilyen felosztásaik, korrekcióik a szélre, a hatótávra, valami másra. Itt kell elmondani, hogy információtartalmat tekintve nem volt alapvető különbség a fegyver szovjet és német teleszkópos irányzékai között. A tüzér látta a célzási jelet és annak mindkét oldalán a szögsebesség korrekciós "kerítését". A szovjet és a német irányzékban hatótávkorrekció volt, csak bevezették különböző utak. A német irányzatban a tüzér elforgatta a mutatót, és egy sugárirányban elhelyezkedő távolságskála elé tette azt. Minden típusú lövedékhez volt egy szektor. A szovjet harckocsigyártók az 1930-as években túljutottak ezen a szakaszon, a háromtornyú T-28-as harckocsi látványa is hasonló volt. A „harmincnégyesben” a távolságot egy függőlegesen elhelyezkedő tartományskálák mentén mozgó látószál határozta meg. Tehát funkcionálisan a szovjet és a német látnivalók nem különböztek egymástól. A különbség magában az optika minőségében volt, ami különösen 1942-ben romlott le az Izyum Optikai Üveggyár kiürítése miatt. A korai "harmincnégy" teleszkópos irányzékainak valódi hiányosságai között a fegyver furatához való igazodás tudható be. A fegyvert függőlegesen irányítva a tanker kénytelen volt felemelkedni vagy süllyedni a helyén, miközben a szemét a fegyverrel együtt mozgó irányzék szemlencséjén tartotta. Később a T-34-85-ön bevezették a német harckocsikra jellemző „törő” irányzékot, aminek az okulárját rögzítették, és a lencse az ágyúcsővel azonos tengelyen lévő csuklópánt miatt követte a fegyver csövét. .

A megfigyelőberendezések kialakításának hiányosságai hátrányosan befolyásolták a tartály lakhatóságát. A vezetőajtó nyitva tartásának igénye arra kényszerítette az utóbbit, hogy a karokhoz üljön, „a mellkasára véve a hideg szelet, amelyet a mögötte zúgó ventilátorturbina szív be” (S. L. Aria). Ebben az esetben a "turbina" egy ventilátor a motor tengelyén, amely egy vékony motorterelőn keresztül szívja be a levegőt a harctérből.

A szovjet gyártású haditechnikai eszközökre jellemző igény külföldi és hazai szakértők részéről egyaránt a jármű belsejében lévő spártai környezet volt. Hátrányként kiemelhető a személyzet kényelmének teljes hiánya. Bemásztam amerikai és brit tankokba. Ott kényelmesebb körülmények között volt a legénység: a tankok belseje világos festékkel volt lefestve, az ülések félpuhák, karfákkal. A T-34-en ilyen nem volt” – emlékszik vissza S. L. Aria.

A T-34-76 és T-34-85 tornyokban valóban nem volt karfa a legénységi üléseken. Csak a sofőr és a lövész-rádiós ülésén ültek. Maguk a legénységi ülések kartámaszai azonban főként az amerikai technikára jellemző részletnek számítottak. Sem az angol, sem a német tankokon (a "Tigrist" leszámítva) nem volt kartámasz a torony legénységi ülésein.

De voltak valódi tervezési hibák is. Az 1940-es években a harckocsigyártók egyik problémája az volt, hogy a lőporgázok behatoltak a tankba az egyre erősebb fegyverekből. A lövést követően a redőny kinyílt, kilökte a töltényhüvelyt, a fegyvercsőből és a kilökött töltényhüvelyből gázok kerültek a jármű harcterébe. „... Kiabálsz: „páncéltörő!”, „töredezettség!” Nézed, és ő (rakodó. - délelőtt) a lőszertartón fekszik. Porgázok megcsípték és eszméletét vesztette. Ha kemény küzdelemről van szó, ritkán bárki is kibírja. Mégis meghalsz ”- emlékszik vissza V. P. Brjuhov.

Elektromos elszívó ventilátorokat használtak a porgázok eltávolítására és a harctér szellőztetésére. Az első T-34-esek egy ventilátort örököltek a torony előtt a BT tanktól. Egy 45 mm-es löveggel ellátott toronyban megfelelőnek tűnt, mivel szinte az ágyú szárnya fölött helyezkedett el. A T-34-es toronyban a ventilátor nem a lövés után füstölgő farfa fölött volt, hanem a fegyvercső fölött. Hatékonysága e tekintetben kétséges volt. De 1942-ben, az alkatrészhiány csúcsán a tank még ezt is elvesztette - a T-34-esek üres kupakkal hagyták el a gyárakat a toronyon, egyszerűen nem voltak ventilátorok.

A tartály modernizálása során az „anya” torony felszerelésével a ventilátor a torony hátsó részébe került, közelebb a porgázok felhalmozódásának helyéhez. A T-34-85 harckocsi már két ventilátort kapott a torony hátsó részében, a nagyobb kaliberű löveg a harctér intenzív szellőzését igényelte. De a feszült csata alatt a szurkolók nem segítettek. A legénység porgázokkal szembeni védelmének problémáját részben a hordó sűrített levegővel ("Panther") történő fújásával oldották meg, de nem lehetett átfújni a fullasztó füstöt terjesztő hüvelyen. G. N. Krivov emlékiratai szerint a tapasztalt tankerek azt tanácsolták, hogy azonnal dobják át a töltényhüvelyt a rakodónyíláson. A probléma gyökeresen csak a háború után oldódott meg, amikor a fegyverek kialakításába egy kilökőt vezettek be, amely a lövés után, még az automata redőny kinyitása előtt „kiszivattyúzta” a gázokat a fegyvercsőből.

A T-34 harckocsi sok tekintetben forradalmi konstrukció volt, és mint minden átmeneti modell, ötvözte az újdonságokat és a kényszerű, hamarosan elavult megoldásokat. Az egyik ilyen döntés egy lövész-rádiós beiktatása volt a legénységbe. Az eredménytelen pályás géppuskánál ülő tanker fő feladata a harckocsi rádióállomás kiszolgálása volt. A "harmincnégy" elején a rádióállomást a vezérlőfülke jobb oldalára telepítették, a lövész-rádiós mellé. A háború első felében a kommunikációs technológia tökéletlenségének következménye volt, hogy a legénységben olyan személyt kellett tartani, aki részt vett a rádió üzembe helyezésében és fenntartásában. A lényeg nem az volt, hogy a kulccsal kellett dolgozni: a szovjet harckocsi rádióállomások, amelyek a T-34-en voltak, nem rendelkeztek távíró üzemmóddal, nem tudtak kötőjeleket és pontokat továbbítani morze-kóddal. Bevezették a lövész-rádiós operátort, mivel a szomszédos járművekről és a magasabb parancsnoki szintekről érkező információ fő fogyasztója, a harckocsi parancsnoka egyszerűen képtelen volt végrehajtani. Karbantartás kézi adóvevő. „Az állomás megbízhatatlan volt. A rádiós szakember, de a parancsnok nem olyan nagy szakember. Ezenkívül a páncél eltalálásakor a hullám leverődött, a lámpák nem működtek ”- emlékszik vissza V. P. Bryukhov. Hozzá kell tenni, hogy a T-34 parancsnoka egy 76 mm-es fegyverrel kombinálta a harckocsiparancsnok és a lövész funkcióit, és túlságosan megterhelt volt ahhoz, hogy még egy egyszerű és kényelmes rádióállomással is megbirkózzon. A második világháborúban részt vevő többi országra is jellemző volt az egyének hozzárendelése a walkie-talkie-vel való munkához. Például a francia Somois S-35 harckocsin a parancsnok tüzérként, rakodó- és harckocsiparancsnokként tevékenykedett, de volt rádiós is, aki még a géppuska szervizelése alól is felmentést kapott.

A háború kezdeti időszakában a harmincnégyeseket 71-TK-Z rádióállomással szerelték fel, és még akkor sem minden járművet. Az utolsó tény nem lehet kínos, ez a helyzet gyakori volt a Wehrmachtban, amelynek rádiós lefedettsége általában erősen eltúlzott. Valójában az egységek parancsnokai egy szakaszból és felette rendelkeztek adó-vevővel. Az 1941. februári állapot szerint egy könnyű harckocsi-társaságnál, a Fu. 5 darabot három T-IV-re és öt T-III-ra szereltek fel, két T-IV-re és tizenkét T-III-ra pedig csak Fu vevőt szereltek fel. 2. Egy közepes tankokból álló társaságban öt T-IV-nek és három T-III-nak volt adó-vevője, két T-II-nek és kilenc T-IV-nek pedig csak vevőegysége volt. A T-I adó-vevőkön Fu. 5 egyáltalán nem került elhelyezésre, kivéve a különleges parancsnoki kIT-Befet. wg. l. Valójában a Vörös Hadseregnek hasonló volt a „rádió” és a „lineáris” tankok fogalma. A „lineáris” harckocsik legénységének a parancsnok manővereit figyelve kellett fellépnie, vagy zászlókkal parancsokat kapnia. A rádióállomás helyét a "lineáris" harckocsikon a DT géppuskatárak tárcsáival töltötték meg, a "rádió" 46 helyett 77 darab, egyenként 63 lövés kapacitású koronggal. 1941. június 1-jén a Vörös Hadseregnek 671 T-34 „lineáris” harckocsija és 221 „rádiós” harckocsija volt.

De a T-34 harckocsik kommunikációs berendezéseinek fő problémája 1941-1942 között. nem annyira a mennyiségük, mint inkább maguk a 71-TK-Z állomások minősége. A tankerek nagyon mérsékeltnek értékelték a képességeit. „Útközben körülbelül 6 kilométert tett meg” (P. I. Kirichenko). Ugyanezt a véleményt fejezik ki más tankerek is. „A 71-TK-Z rádióállomás, ahogy most emlékszem, egy összetett, instabil rádióállomás. Nagyon gyakran összetört, és nagyon nehéz volt rendet tenni benne ”- emlékszik vissza A.V. Bodnar. Ugyanakkor a rádióállomás bizonyos mértékig kompenzálta az információs vákuumot, mivel lehetővé tette a Moszkvából, a híres "Szovjet Információs Irodából ..." küldött jelentések hallgatását Levitan hangján. A helyzet komoly romlása a rádióberendezés-gyárak kiürítésekor volt megfigyelhető, amikor 1941 augusztusától 1942 közepéig gyakorlatilag leállították a harckocsi rádióállomások gyártását.

Ahogy az evakuált vállalkozások visszatértek a szolgálatba, a háború közepére a harckocsicsapatok 100%-os rádiós lefedettsége felé mutatkozott. A T-34-es harckocsik legénysége a repülési RSI-4, -9R, majd annak továbbfejlesztett változatai, a 9RS és 9RM alapján kifejlesztett új rádióállomást kapott. Sokkal stabilabb volt a működése a benne lévő kvarc frekvenciagenerátorok miatt. A rádió angol származású volt, és hosszú ideig Lend-Lease keretében szállított alkatrészek felhasználásával készült. A T-34-85-ösön a rádióállomás a vezérlőfülkéből a harctérbe, a torony bal oldali falához vándorolt, ahol a tüzérségi feladatok alól felmentett parancsnok most megkezdte annak kiszolgálását. Ennek ellenére megmaradt a "lineáris" és a "rádiós" tank fogalma.

A külvilággal való kommunikáción túl minden tank rendelkezett belső kommunikációt szolgáló berendezéssel. A korai T-34-esek kaputelefonjának megbízhatósága alacsony volt, a parancsnok és a vezető közötti jelzés fő eszköze a vállra szerelt csizma volt. „A belső kommunikáció csúnyán működött. Ezért a lábakkal jött létre a kapcsolat, vagyis a harckocsiparancsnok csizmája a vállamon volt, nyomást gyakorolt ​​a bal vagy a jobb vállamra, én balra vagy jobbra fordítottam a tankot ”- emlékszik vissza S. L. Aria. A parancsnok és a rakodó tudott beszélgetni, bár a kommunikáció gyakrabban gesztusokkal zajlott: „A rakodó orra alá dugtam az öklemet, és már tudja, hogy páncéltöréssel kell terhelni, a kinyújtott tenyerét pedig töredezettséggel.” A későbbi sorozatok T-34-ére telepített TPU-Zbis kaputelefon sokkal jobban működött. „A belső tank kaputelefon közepes volt a T-34-76-on. Ott csizmát és kezet kellett parancsolnom, de a T-34-85-ön már kiváló volt ”- emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov. Ezért a parancsnok a kaputelefonon keresztül kezdett parancsokat adni a sofőrnek - a T-34-85 parancsnokának már nem volt technikai lehetősége arra, hogy a csizmáját a vállára tegye - a tüzér választotta el a vezérlőfülkétől. .

A T-34 harckocsi kommunikációs eszközeiről szólva a következőket is meg kell jegyezni. A filmektől a könyvekig és vissza a történet a tankerünk német harckocsijának parancsnokának kihívásáról szól egy párbajra törött orosz nyelven. Ez teljesen valótlan. 1937 óta az összes Wehrmacht harckocsi a 27-32 MHz-es tartományt használja, amelyek közül egyik sem metszett a rádióállomások hatótávolságával. szovjet tankok rádióállomások - 3,75 - 6,0 MHz. Csak a parancsnoki tankokra szereltek fel egy második rövidhullámú rádióállomást. 1-3 MHz-es hatótávolságú volt, ami ismét nem kompatibilis a tankrádióink hatótávolságával.

Egy német harckocsizászlóalj parancsnokának rendszerint volt valami dolga, kivéve a párbaj kihívásait. Ráadásul a parancsnoki harckocsik gyakran elavult típusok voltak, és a háború kezdeti időszakában - egyáltalán fegyver nélkül, álfegyverrel, rögzített toronyban.

A motor és rendszerei gyakorlatilag nem okoztak panaszt a legénységnek, ellentétben a sebességváltóval. – Megmondom őszintén, a T-34 a legmegbízhatóbb harckocsi. Előfordul, hogy leáll, valami nem stimmel vele. Eltört az olaj. A tömlő meglazult. Ehhez a harckocsik alapos ellenőrzését mindig a menet előtt végezték el ”- emlékszik vissza A. S. Burtsev. Óvatosságra volt szükség a motorkezelésben a fő tengelykapcsolóval egy blokkba szerelt hatalmas ventilátor miatt. A vezető hibái a ventilátor tönkremeneteléhez és a tartály meghibásodásához vezethetnek.

Ezenkívül bizonyos nehézségeket okozott a kapott tartály kezdeti működési ideje, megszokva a T-34 tank egy adott példányának jellemzőit. „Minden járműnek, minden tanknak, minden harckocsiágyúnak, minden motornak megvolt a maga egyedi jellemzője. Előre nem ismerhetők, csak a napi működés során azonosíthatók. Az elején ismeretlen járművekbe kerültünk. A parancsnok nem tudja, milyen csatája van az ágyújának. A szerelő nem tudja, mire képes a dízelmotorja és mire nem. Természetesen a gyárakban harckocsifegyvereket lőttek és 50 kilométeres távon vittek ki, de ez egyáltalán nem volt elég. Természetesen a csata előtt igyekeztünk jobban megismerni autóinkat, és ehhez minden lehetőséget kihasználtunk ”- emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov.

A tartályhajóknál jelentős műszaki nehézségek adódtak, amikor a motort és a sebességváltót az erőműhöz csatlakoztatták a tank terepen végzett javítása során. Ez volt. A sebességváltó és a motor cseréje vagy javítása mellett a fedélzeti tengelykapcsolók szétszerelésekor el kellett távolítani a sebességváltót a tartályból. A helyére való visszatérés vagy a motor és a sebességváltó cseréje után nagy pontossággal kellett beszerelni a tartályba egymáshoz képest. A T-34 harckocsi javítási kézikönyve szerint a beépítési pontosságnak 0,8 mm-nek kellett lennie. A 0,75 tonnás emelők segítségével mozgó egységek felszereléséhez időre és erőfeszítésre volt szükség az ilyen pontossághoz.

Az erőmű teljes alkatrész- és szerelvénykomplexumából csak a motor levegőszűrőjének voltak olyan tervezési hibái, amelyek komoly fejlesztést igényeltek. Az 1941-1942-ben a T-34-es tartályokra szerelt régi típusú szűrő nem tisztította jól a levegőt, és megakadályozta a motor normál működését, ami a V-2 gyors kopásához vezetett. „A régi légszűrők nem voltak hatékonyak, sok helyet foglaltak el a motortérben, nagy volt a turbinája. Gyakran ki kellett takarítani őket, még akkor is, ha nem poros úton jártak. És a ciklon nagyon jó volt ”- emlékszik vissza A. V. Bodnar. A ciklonszűrők tökéletesen megmutatták magukat 1944-1945-ben, amikor a szovjet tankerek több száz kilométert harcoltak. „Ha a légszűrőt a szabványoknak megfelelően tisztították, a motor jól működött. De a harcok során nem mindig lehet mindent jól csinálni. Ha a légszűrő nem tisztít eléggé, az olajat rossz időpontban cserélik, a gimp nem mosódik le, és a por elhalad, akkor a motor gyorsan elhasználódik ”- emlékszik vissza A. K. Rodkin. A "ciklonok" lehetővé tették, hogy még a karbantartási idő hiányában is végigmenjenek egy teljes műveletet, mielőtt a motor meghibásodott.

Változatlanul pozitív tartályhajók beszélnek a duplikált motorindító rendszerről. A tartályban a hagyományos elektromos indítómotoron kívül két darab 10 literes sűrített levegős tartály is volt. A légindító rendszer lehetővé tette a motor indítását akkor is, ha az elektromos önindító meghibásodott, ami gyakran a kagylócsapásokból származó csatákban fordult elő.

A lánctalpas láncok voltak a T-34 harckocsi leggyakrabban javított elemei. A teherautók pótalkatrészek voltak, amivel a harckocsi is harcba szállt. A hernyók menet közben néha elszakadtak, kagylók törték össze őket. „A nyomok beszakadtak, golyók, lövedékek nélkül is. Amikor talaj kerül a hengerek közé, a hernyó, különösen forduláskor, olyan mértékben megfeszül, hogy az ujjak és maguk a nyomok nem bírnak ellenállni ”- emlékszik vissza A. V. Maryevsky. A hernyó javítása és feszítése elkerülhetetlen kísérője volt a gép harci munkájának. Ugyanakkor a hernyók komoly leleplező tényezőt jelentettek. „Harmincnégy évesen nemcsak dízelmotorként üvölt, de hernyókkal is kattog. Ha a T-34 közeledik, akkor először a sínek csattogását hallja, majd a motort. A helyzet az, hogy a munkapályák fogainak pontosan a meghajtó kerék görgői közé kell esniük, amely forgás közben megfogja őket. És amikor a hernyó megnyúlt, fejlődött, hosszabb lett, a fogak közötti távolság megnőtt, és a fogak nekiütköznek a görgőnek, jellegzetes hangot okozva ”- emlékszik vissza A. K. Rodkin. A tartály zajszintjének növeléséhez a háborús kényszerű műszaki megoldások, elsősorban a kerület körüli gumiszalag nélküli görgők járultak hozzá. „... Sajnos megérkeztek a Sztálingrádi harmincnégyesek, amelyekben az országúti kerekek kötés nélkül voltak. Rettenetesen dübörögtek” – emlékszik vissza A. V. Bodnar. Ezek voltak a belső lengéscsillapítású, úgynevezett görgők. Az első ilyen típusú, néha „mozdonynak” nevezett görgőket a Sztálingrádi Üzem (STZ) kezdte gyártani, és még azelőtt, hogy a gumiellátásban valóban komoly fennakadások kezdődtek volna. 1941 őszén a hideg időjárás korán beköszöntött a görgős uszályok jégbe kötött folyóin, amelyeket a Volga mentén Sztálingrádból a jaroszlavli gumiabroncsgyárba küldtek. A technológia lehetővé tette a kötszer gyártását speciális berendezéseken már egy kész jégpályán. A Jaroszlavlból származó kész hengerek nagy tételei elakadtak az úton, ami arra kényszerítette az STZ mérnökeit, hogy csere után nézzenek, amely egy tömör öntött görgő volt, benne egy kis lengéscsillapító gyűrűvel, közelebb az agyhoz. Amikor a gumiellátás megszakításai megkezdődtek, más üzemek is kihasználták ezt a tapasztalatot, és 1941-1942 telétől 1943 őszéig T-34-es harckocsik gördültek le a szerelősorokról, amelyek alváza teljes egészében vagy nagyrészt belső lengéscsillapító görgők. 1943 ősze óta a gumihiány problémája teljesen megszűnt, és a T-34-76 tankok teljesen visszatértek a gumiszalaggal ellátott görgőkre.

Minden T-34-85 tartály gumiabroncsos görgőkkel készült. Ez jelentősen csökkentette a harckocsi zaját, viszonylagos kényelmet biztosítva a legénységnek, és megnehezítette az ellenség számára a „harmincnégyek” észlelését.

Külön érdemes megemlíteni, hogy a háború éveiben megváltozott a T-34 harckocsi szerepe a Vörös Hadseregben. A háború elején a "harmincnégyes" tökéletlen átvitellel nem bírta a hosszú menetelést, de jól páncélozva ideális tankok voltak a gyalogság közeli támogatására. A háború alatt a harckocsi elvesztette páncélos előnyét az ellenségeskedés kitörésekor. 1943 őszén - 1944 elején a T-34 harckocsi viszonylag könnyű célpont volt a 75 mm-es harckocsi és páncéltörő lövegekhez; 88 mm-es Tigris ágyúk, légelhárító ágyúk és PAK-43 páncéltörő ágyúk találatai. egyértelműen végzetesek voltak számára.

De az elemeket folyamatosan javították, sőt teljesen kicserélték, amelyek a háború előtt nem kaptak kellő jelentőséget, vagy egyszerűen nem volt idejük elfogadható szintre hozni. Először is ez a tartály erőműve és sebességváltója, amelyből stabil és problémamentes működést értek el. Ugyanakkor a tartály ezen elemei megőrizték jó karbantarthatóságát és könnyű kezelhetőségét. Mindez lehetővé tette a T-34 számára, hogy olyan dolgokat tegyen, amelyek a háború első évének „harmincnégyesei” számára irreálisak voltak. „Például Jelgavából, Kelet-Poroszországon áthaladva három nap alatt több mint 500 km-t tettünk meg. A T-34 rendesen ellenállt az ilyen felvonulásoknak ”- emlékszik vissza A. K. Rodkin. A T-34-es harckocsik számára 1941-ben egy 500 kilométeres menet majdnem végzetes lett volna. 1941 júniusában a D. I. Ryabyshev parancsnoksága alatt álló 8. gépesített hadtest az állandó bevetési helyekről a Dubno régióba tartó ilyen felvonulást követően meghibásodások miatt felszerelésének csaknem felét az úton veszítette el. Az 1941-1942-ben harcoló A. V. Bodnar a T-34-est a német harckocsikhoz viszonyítva értékeli: „Működési szempontból a német páncélozott járművek tökéletesebbek voltak, ritkábban hibáztak. A németeknek semmit sem ért 200 km-t gyalogolni, a „harmincnégyen” biztosan veszít valamit, valami eltörik. Gépeik technológiai felszereltsége erősebb, harci felszerelése rosszabb volt.

1943 őszére a „harmincnégyes” ideális harckocsivá vált a mély áttörésekre és kitérőkre szánt független gépesített alakulatok számára. Ők lettek a tankseregek fő harci járműve - a kolosszális méretű támadó műveletek fő eszközei. Ezekben a hadműveletekben a T-34 fő akciótípusa a nyitott vezetőajtókkal és gyakran felkapcsolt fényszórókkal történő felvonulás lett. A harckocsik több száz kilométert tettek meg, feltartóztatva a bekerített német hadosztályok és hadtestek menekülési útvonalait.

Lényegében 1944-1945-ben az 1941-es "villámháború" helyzete tükröződött, amikor a Wehrmacht az akkori páncélvédelem és fegyverzet szempontjából messze nem a legjobb tulajdonságokkal rendelkező, de mechanikailag nagyon megbízható harckocsikon érte el Moszkvát és Leningrádot. Ugyanígy a háború utolsó szakaszában a T-34-85 több száz kilométert tett meg mély lefedettségben és kerülőutakon, és az őket megállítani próbáló Tigrisek és Párducok hatalmas kudarcot vallottak a meghibásodások miatt, és legénysége miatt elhagyták őket. az üzemanyag hiányára. A kép szimmetriáját talán csak a fegyverzet törte meg. A villámháború korabeli német tankerekkel ellentétben a T-34-esek legénységének megfelelő eszköz volt a páncélvédelemben náluk felülmúló ellenséges harckocsik leküzdésére - egy 85 mm-es ágyú. Ezenkívül a T-34-85 tank minden parancsnoka megbízható, meglehetősen fejlett rádióállomást kapott arra az időre, amely lehetővé tette a német „macskák” elleni csapatban való játékot.

A háború első napjaiban a határ közelében csatába lépett T-34-esek, valamint az 1945 áprilisában Berlin utcáira betörő T-34-esek, bár ugyanazt a nevet viselték, külsőleg és belsőleg is jelentősen különböztek egymástól. De mind a háború kezdeti, mind a végső szakaszában a tankerek a „harmincnégyben” olyan autót láttak, amelyben megbízhattak. Kezdetben ezek voltak az ellenséges lövedékeket elhárító páncél lejtői, a tűzálló dízelmotor és a mindent elpusztító fegyver. A győzelmek időszakában - ez a nagy sebesség, a megbízhatóság, a stabil kommunikáció és az ágyú, amely lehetővé teszi, hogy kiálljon magáért.

Harmincnégy a háború befejezése után még sokáig szolgálatban maradt szovjet hadseregés a velünk barátkozó országok hadseregei, mint egy teljesen megbízható és többé-kevésbé a követelményeknek megfelelő harcjármű. A szolgálatban maradtakat korszerűsítették, és az 1960-as modell T-34-85 jelzését kapták, ezzel egyidejűleg a V-34-M11 jelölést kapott motor kialakítását is megváltoztatták. Két kifúvó porelszívású légszűrő került beépítésre, a motor hűtő- és kenőrendszerébe egy fűtőelem került, valamint egy nagyobb teljesítményű elektromos generátor került. Az éjszakai autót vezető sofőr egy infravörös fényszóróval ellátott BVN infravörös megfigyelőkészüléket kapott. A 9P rádióállomást a 10-RT-26E váltotta fel. Két BDSH füstbombát helyeztek el a harckocsi faránál. A sebesség 60 km/h-ra nőtt. Az egyéb jellemzők, beleértve a harci súlyt és a motor teljesítményét, változatlanok maradtak.

1969-ben a T-34-eseket ismét korszerűsítették: modernebb éjjellátó készülékeket és új R-123 rádióállomást kaptak. Ezzel véget is ért a T-34 harckocsi fejlesztésének története hazánkban, de ezzel még korántsem ért véget.

Összefoglalunk néhány eredményt. Először is egy rövid összefoglaló a legyártott autók számáról:

1940-110 (+2 prototípus),
1941-2996, 1942-12527,
1943-15821,
1944-14648,
1945-12551,
1946-2707.

Ezek Maksarev adatai. Vannak mások is:

1942-12520,
1943-15696.

Általában a pontos számítás nagyon nehéz, és talán nincs is értelme. A járművek számáról gyárak, katonai átvételi és egyéb hatóságok adtak tájékoztatást. Bárhogy is legyen, egy számtani számítással több mint 61 ezer T-34-es harckocsit kapunk, amelyet hat és fél éven keresztül gyártottak hazánkban. Ezzel a T-34 az első helyen áll a világon a tömeggyártást tekintve (a második az amerikai Sherman tank, 48 071 darabot gyártottak). De ez nem mind a harmincnégy épült. De erről majd később.

Mint már említettük, a gyártás során a T-34 javult, sok változtatást hajtottak végre a kialakításában. A lényeg azonban: a karosszéria, a motor, a sebességváltó (a váltó kivételével), a felfüggesztés gyakorlatilag változatlan maradt. A többi részlet többször változott. Tehát tudjuk, hogy az L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53 ágyúkat szerelték fel fő fegyverzetként a harckocsira. Egyes szakértők 7 különböző típusú tornyot számolnak össze: hengerelt lemezekből hegesztett, öntött vagy akár sajtolt, 45 mm vastag, a ChKZ-nél készült. A tornyok nemcsak a tetőn lévő nyílások alakjában és számában, a ventilátorok "gombáinak" számában és elhelyezkedésében, a pisztolybefogók meglétében vagy hiányában, az oldalsó megtekintő eszközökben különböztek, hanem ami a legfontosabb alak. Négyféle görgő is létezik: gumis, belső lengéscsillapítós, tömör felnivel, fejlett bordákkal. Legalább háromféle pálya volt. Különbözőek voltak a további üzemanyagtartályok alakjában, mennyiségében és elhelyezkedésében is. Más eltérések is voltak: antennák, kapaszkodók, kipufogóburkolatok, vezetőnyílások stb. Úgy látszik, nem érdemes mindent felsorolni. És gyakran elöl, minden gépen, különösen javítás után, több különböző görgő volt, mivel ezek szabványos méretei majdnem azonosak voltak (külső átmérő 634 vagy 650 mm).

A szakértők a páncéloshadtest következő gyengeségeit állapították meg:

1. A felső elülső páncéllemez gyengítése, a vezetőnyílás és a géppuska golyós tartójának nagy kivágása.
2. Ugyanaz a felső lap hajlamos volt a repedésre, mint az homogén, nagy keménységű páncélból készült; ezt egy összetett konfigurációjú lemez nagy hegesztési munkával járó tűzvágása és hegesztése okozta.
3. A nagyszámú hegesztett apró alkatrész (vonóhorgok, golyótaszító szalagok) a páncéllemez helyi gyengüléséhez vezetett, és hozzájárult a páncéltörő kagylók harapásához.

Érdekes lenne egy magasan kvalifikált szakember véleményét bemutatni, nevezetesen a könnyű harckocsik és önjáró fegyverek kiváló tervezőjének, N. A. Astrovnak (1906-1992):

"A T-34 általános elrendezése, amely alapvetően megismételte a Christie-t és a BT-t, bár ma már klasszikusnak nevezik, semmiképpen sem optimális, mivel egy ilyen rendszer páncélozott térfogatának használati együtthatója nem magas. a harkoviták, akik ezt választották a T-34-es sémához, vitathatatlanul helyesen jártak el, mert az általános elrendezés megváltoztatása a közelgő háború körülményei között váratlan, nagyon nehéz és talán helyrehozhatatlan bajokhoz vezethet.

Egy általánosító következtetés önmagát sugallja: a „nyertes” gépezetnek nincs mindig lehetősége arra, hogy optimális (a tudomány szerint) megoldásokon alapuljon.

Néhány szót kell ejteni harckocsiink második világháborús felhasználásának szervezeti formáiról, vagyis arról, hogy a T-34-esek mely egységekben, alakulatokban harcoltak.

A gépesített hadtest harckocsihadosztályai a háború elején nagyon erős alakulatok voltak. Összehasonlításképpen: a német harckocsihadosztálynak 1941-ben állam szerint 147 vagy 300 harckocsija volt (a benne lévő harckocsizászlóaljak számától függően kettő vagy három). Az 1941 júniusi és júliusi csatákban a gépesített hadtest súlyos veszteségeket szenvedett. És az ipar nem tudta gyorsan pótolni a tartályokban keletkezett veszteségeket. Ehhez a harckocsialakulatok szerkezetének megváltoztatására és egyszerűsítésére volt szükség. A Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnoksága július 15-én elrendelte a gépesített hadtestek felszámolását, augusztus végén pedig az NPO jóváhagyta az új harckocsidandár állományát, amelynek harckocsiezredét 93 harckocsi alkotta. De már szeptemberben a dandárokat zászlóaljra kellett áthelyezni. Két harckocsizászlóalja mindössze 46 harckocsit számlált. Ebből harmincnégy - 16, KB - 10, a többi T-60-as. 29 harckocsiból álló külön harckocsizászlóaljak is alakultak, amelyek három harckocsi századból álltak, amelyek közül csak egyben volt hét T-34-es. A zászlóalj fennmaradó, mindössze 130 fős tankjai T-60-asok voltak.

Nem foglalkozunk itt a háború nehéz időszakának más kis alakulataival. De már 1941-42 telén. iparunk lendületet vett. A havi termelés meghaladta az 1500 járművet, ezért 1942 márciusában megkezdődött a négy harckocsihadtest megalakítása. A hadtest először két, majd három harckocsi- és egy motoros puskás dandárból állt, és 110 harckocsival, köztük 40 harmincnégy harckocsival kellett rendelkeznie. Már ugyanazon év májusában megkezdték a nem állandó összetételű harckocsihadseregek létrehozását, de szükségszerűen két harckocsihadtesttel rendelkeztek. Összesen négy ilyen hadsereg alakult akkor, az 5. harckocsihadsereg pedig kétszer.

1942 szeptemberében megkezdődött a gépesített hadtestek megalakítása. A harci tapasztalatok felhalmozásával és a kellő mennyiségű felszerelés megérkezésével a harckocsihadseregek homogénebb szervezetet kaptak. Általában két harckocsiból és egy gépesített hadtestből álltak. A harckocsihadtest három harckocsi- és egy motoros lövészdandárból, 1944-ben pedig 207 közepes harckocsiból (mindegyik T-34-es) és 63 SU-ból állt. A harckocsihadseregekbe önjáró tüzérdandárokat is bevezettek. Mostanra az összes harckocsidandár homogénné vált, vagyis csak T-34 harckocsiból álltak. A harckocsidandár államonkénti megszervezése 1943-ban (amely gyakorlatilag változatlan maradt a háború végéig). A több mint 50 ezer fős tankhadsereg (hat volt) a háború végére 900 harckocsiból és SU-ból állt. Igaz, nem mindegyik, és messze nem mindig volt teljes körű.

A T-34-esek átvészelték az egész háborút az elsőtől az utolsó napig. Részt vettek a militarista Japán fegyveres erőinek legyőzésében is. A tundrában, illetve Karélia és Fehéroroszország erdőiben, Ukrajna sztyeppéin és a Kaukázus lábánál, vagyis a szovjet-német front sok ezer kilométeres teljes hosszában szálltak harcba. És nem csak a Vörös Hadseregben harcoltak. A lengyel néphadsereg soraiban harcoltak. 1943 júliusától 1945 júniusáig a lengyel fegyveres erők 578 harckocsit fogadtak be, ebből 446 „harmincnégy”.

A háború utolsó szakaszában harckocsiink jelentős része átkerült Románia, Csehszlovákia, Jugoszlávia és Bulgária hadseregeihez is, amelyek vállvetve harcoltak a Vörös Hadsereggel.

Vegye figyelembe, hogy számos elfogott T-34 harckocsi is a Wehrmacht szolgálatában állt.

Általában az elfogott T-34-eseket az őket elfogó egységekben hagyták. Például a „Panzergrenadier” SS „Reich” hadosztályban röviddel a kurszki csata előtt 25 Pz tank volt. Kpfw. T34 747(r). Hogy közülük hányan támadtak a szovjet csapatok állásai ellen, nem lehetett megállapítani.

Összességében 1943. május 31-én a németeknek nem volt több mint száz elfogott tankja, köztük 59 T-34-es (meg kell jegyezni, hogy az egységparancsnokok finoman szólva "nem siettek" jelentést tenni a működésük során elfogott járművek). Utóbbiak közül csak 19 egység volt harcképes. December 30-án pedig a felére csökkent az összlétszámuk. Ezek többnyire ugyanazok a „harmincnégyesek” voltak; Közülük 29 - a keleti front 100. jágerhadosztályában.

A németek SU-122 és SU-85 önjáró lövegekkel is rendelkeztek, melyeket StuG SU122 (r), illetve JgdPz SU85 (r) jelzett. A második világháborúban Finnországnak is voltak T-34-es tankjai. Kilenc elfogott T-34-76 és kilenc T-34-85 tank volt a finn hadseregben 44. 12. 31-én. Részt vettek a harcokban a szovjet csapatokkal és a németek ellen is felléptek a Szovjetunióval kötött békeszerződés megkötése után.

Készülék T-34-85

"T-34-85 közepes tank - harci lánctalpas jármű forgó toronnyal, amely ágyúból és koaxiális géppuskából körkörös tüzet biztosít" ("Kézikönyv a T-34 harckocsi anyagáról és működéséről").

A T-34-es harckocsit az úgynevezett klasszikus elrendezésnek megfelelően alakították ki, vagyis elöl a harci rekesz toronnyal, hátul a hajtókerekes motortér. Először 1917-ben alkalmaztak ilyen elrendezést a francia Renault tankon, de talán a legvilágosabban a BT és a T-34 sorozat tankjaiban testesült meg. Ez utóbbi bizonyos mértékig a BT-től örökölte az általános elrendezést, az alváz- és felfüggesztési részeket.

A harckocsi fő részei: hajótest és torony, fegyverek, erőmű, erőátvitel (átvitel), futómű, elektromos berendezések és kommunikáció. A harckocsi teste hengerelt páncéllemezekből van hegesztve. Az oldalsó és az alsó farpáncéllemez négyzetére csak a felső tatlemez volt csavarozva, és a csavarok eltávolításakor két zsanéron visszahajtható, így hozzáférést biztosít az erőműhöz. Az erőmű feletti tető is leszerelhető. A felső elülső hajótest lemezben, a függőlegeshez képest 60 -os szögben beállítva, bal oldalon vezetőnyílás, jobb oldalon géppuskagolyótartó található. A felső oldalsó hajótest lemezek 41-es lejtéssel vannak felszerelve. Az alsó oldallapok függőlegesek. Mindegyikben 4 lyuk van a nyomtávgörgők kiegyensúlyozóinak tengelyeinek átvezetésére, egy lyuk az első nyomtávgörgő kiegyensúlyozójának tengelyeinek konzoljához és 4 kivágás a második-ötödik görgők kiegyensúlyozóinak csapjaihoz.

A karosszéria alja két és négy (gyári eltéréstől függően) lapból áll, amelyek egymáshoz hegesztettek, rátétekkel. Elöl jobbra alul a géppuskás ülés előtt van egy vészkijárati nyílás, amelyen keresztül vészhelyzetben a legénység elhagyhatja az autót. Az aljába nyílások és nyílások is vannak vágva az üzemanyag leeresztésére a fedélzeti tartályokból, az olaj leeresztésére a motorból és a sebességváltóból stb.

A tartály testén belül 4 rekesz található. Elöl - a vezérlőrekesz, amelyben a vezető és a géppuska, a vezérlőhajtások karjai és pedáljai, valamint a műszerek találhatók. A vezérlőrekesz mögött van egy harci rekesz toronnyal, amelyben a legénység többi tagja - parancsnok, lövész és rakodó - található. Kivehető acél válaszfal választja el a harcteret az erőművi rekesztől (SU), amelynek közepén a motor egy talapzatra van felszerelve. A motor oldalán vízradiátorok, két olajtartály és négy akkumulátor található. Az SU feletti tetőbe egy páncélozott burkolattal ellátott nyílás van bevésve a motorhoz való hozzáféréshez, az oldalakon pedig hosszúkás légbeömlő nyílások vannak páncélozott redőnyökkel borítva.

A farban, a válaszfal mögött egy erőátviteli rekesz kapott helyet, amelyben a főtengelykapcsoló, a sebességváltó, a fékekkel és véghajtásokkal ellátott oldalkuplungok, valamint az elektromos indító, két üzemanyagtartály és két légszűrő található. Az erőátviteli rekesz feletti tetőn négyszögletes, fémhálóval lezárt nyílás-levegő kivezetés található, amely alatt állítható páncélozott redőnyök találhatók. A felső tatlemez kerek nyílászáróval van felszerelve, csuklós páncélburkolattal, amely általában a páncéllemez karimájához van csavarozva. Ugyanazon a lapon van két páncélozott sapka, amely a kipufogócsöveket takarja, valamint két konzol a füstbombák rögzítésére.

A harckocsi fő fegyverzete eredetileg az 1939-es modell 76 mm-es L-11-es félautomata lövege volt, függőleges ékzárral. 1941-ben az azonos kaliberű F-32 és F-34 1940-es típusú fegyverekre cserélték. Később a T-34-85 kapott egy 85 mm-es fegyvert, először a D-5T modellt, majd a ZIS-S-t. -53. A torony forgásának köszönhetően az ágyú és a koaxiális géppuska körkörös tüzet kapott. Függőleges síkban a löveg és a géppuska emelkedési szöge 22 ". 5 -os süllyedési szög mellett a fegyver és a koaxiális géppuska sértetlen (holt) tere a talajon 23 m. A magasság a fegyver tűzvonala 202 cm. jobbra, süllyedési szög 6" ( holttér 13 m), emelkedési szög 16". Egy tapasztalt legénység helyről lőve percenként 7-8 célzott lövést tud leadni egy ágyúból. A TSh-16 teleszkópos irányzék segítségével közvetlen tüzet lehetett lőni. akár 3800 m távolságra oldalszint és goniometrikus kör segítségével közvetett célzással (például zárt helyzetekből) 13600 m távolságra az ágyútól a torony falán.A maximális forgási sebesség a villanymotor toronyának sebessége 25-30 fok/sec. Kézi munkavégzés esetén a torony 0,9"-kal elfordul a lendkerék egy fordulatára. A függőleges célzást manuálisan hajtják végre egy szektorális emelőmechanizmussal, amely szintén a pisztoly bal oldalán található. Az ágyú mechanikusan vagy elektromosan tüzelhető.

A fegyver tölténye a járművek gyártási sorozatától függően 55-60 egységnyi töltényből áll. 60 lövésre általában 39 volt nagy robbanásveszélyes töredezőgránáttal, 15 páncéltörő nyomjelzővel és 6 szubkaliberű lövedékekkel. A lőszerek a következőképpen vannak elhelyezve: a 16 (egyes gépeknél - 12) lövésből álló fő tároló a torony hátsó fülkéjében és az állványokon található. A torony jobb oldalán 4 lövés van gallérban, 5 pedig a harctér falán, függőlegesen. A fennmaradó lövéseket a harci rekesz alján elhelyezett hat dobozba rakják egymásra. A géppuskákhoz 31 tár volt, egyenként 63 tölténnyel. A fő lőszeren kívül a tankerek gyakran több töltényt is vittek dobozokban. A tankerek fegyverzetét pisztolyok, PPSh és 20 db F-1 gránát egészítették ki.

A torony tetején 3 db MK-4 tükrös periszkóp megfigyelő berendezés található: a parancsnoknál (a parancsnoki kupola tetejének nem dönthető részén), lövész és rakodó. Ezt az eszközt, amelyet R. Gundlyakh lengyel kapitány fejlesztett ki, a háború elején a fent említett megjelöléssel alkalmazták a brit hadseregben. Lehetővé teszi a megfigyelést előre és hátrafelé is, anélkül, hogy megváltoztatná a megfigyelő fejének helyzetét, de csak a prizma mozgatásával. A készülék egy páncélozott kupakkal védett tartóban van felszerelve és forog. Vízszintes tengely körül is lenghet, ami lehetővé teszi a függőleges látószög növelését. A parancsnoki torony öntött volt, teteje golyóscsapágyakon forgott, csuklós nyílással. A torony falaiban 5 vízszintes betekintési rés van kivágva, amelyeket üvegtömbök védenek. Maga a torony is öntött, hatszög alaprajzú, ferde oldalfalakkal. Az elülső falában ki van vágva egy kiskaput a fegyver felszereléséhez, lengő páncélzattal borítva.

A torony tetején hét lyuk található: jobb oldalon egy kerek nyílás a rakodó rakodásához, két szellőzőnyílás (egyes járműveken egy) páncélsapkákkal borítva, egy kivágás az antenna foglalat számára, egy nyílás a parancsnoki torony számára és két nyílás a fegyverparancsnok és a rakodó periszkópfejei számára.

Az erőátvitel (SP) olyan egységek készlete, amelyek a nyomatékot a motor főtengelyétől a meghajtó kerekekhez továbbítják, hogy a tartály fordulatszámát és a vonóerőt a motor által megengedettnél nagyobb tartományban változtassák meg. A főtengelykapcsoló (GF) zökkenőmentesen továbbítja a terhelést a motorra, amikor a tartály elindul, a motor főtengelyének fordulatszámának és a tartály fordulatszámának éles változásaival. Sebességváltáskor is leválasztja a motort a váltóról. A GF egy többtárcsás (egyenként 11 meghajtó és hajtott tárcsa), amely szárazon súrlódó acél-acél tengelykapcsolót kapcsol be. A GF be- és kikapcsolását a vezérlőhajtás végzi, amelyhez a vezetőnek legfeljebb 25 kg-os erőt kell kifejtenie a karokra.

A GF sebességváltó tengelykapcsoló a sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Úgy tervezték, hogy megváltoztassa a hajtókerekekre ható vonóerőt és a mozgási sebességet, valamint állandó fordulatszámmal és a motor főtengelyének állandó forgásirányával tolatjon, és végül lekapcsolja a motort a vegyes vállalat indulásakor és alapjáraton. KP - mechanikus, három akkordos, ötfokozatú, öt sebességfokozattal előre és egy hátra. A sebességfokozatokat a kulisszák mögötti részből, hosszanti rudakból és karokkal ellátott függőleges görgőkből álló vezérlőhajtás váltja fel. Ahhoz, hogy a tank kanyarodjon, le kell lassítani azt a pályát, amely felé a kanyar történik. A hernyók hajtókerekeinek leválasztására a sebességváltó főtengelyéről száraz súrlódású oldalsó súrlódó tengelykapcsolókat (BF) használnak (szintén acélt acélra), amelyek 17-21 vezető és 18-22 hajtott tárcsával rendelkeznek. a vastagságot. A BF a sebességváltó főtengelyének végeire van felszerelve. A kikapcsolás a vezérlőtérből történő meghajtással történik, amelyhez a vezetőnek legfeljebb 20 kg-os erőt kell kifejtenie a megfelelő kar fogantyújára. A BF hajtott dobokra úszószalagos fékek vannak felszerelve. Meghajtásuk a kezelőtérből is történik, ehhez a vezetőülés oldalán található bal és jobb vezérlőkarok. Lábhajtások is csatlakoztatva vannak a fékekhez, így a két fékszalag egyidejűleg meghúzható a BF kikapcsolása nélkül. Előtte azonban a GF-et kikapcsolják, vagy a sebességváltót üres állásba kapcsolják. És végül, az oldalsó tengelykapcsolók és a hajtókerekek között vannak végső hajtások, amelyek egy pár hengeres fogaskerékből állnak. A reduktorok növelik a hajtókerekekre nehezedő vonóerőt, lehetővé téve a hajtókerék sebességének csökkentését és ezáltal a rá ható nyomaték növelését. Valójában a véghajtás egy egyfokozatú reduktor.

A tartály futóműve hernyómozgatót és felfüggesztést tartalmaz. Ez a meghajtás biztosítja a tartály nagy manőverezhetőségét a talajon. Két hernyóláncból, két hajtóláncból, két vezetőkerékből és 10 útkerékből áll. A hernyólánc kisláncú. 72 vágányból áll, melynek fele vezetőgerincű, a nyomtáv 172, a szélessége 500 mm. A sávokat ujjak kötik össze fűzőlyukakon keresztül. Egy ilyen hernyó súlya 1070 kg. A hajtókerekek (öntött vagy bélyegzett tárcsákkal) a véghajtások hajtott tengelyeire duplatárcsával vannak felszerelve, és a hernyó visszatekerésére szolgálnak. A tengelyeken lévő tárcsák között 6 görgő található, amelyek húzzák a lánctalpak csúcsait, és ennek következtében az egész hernyót. Az öntött első futókerekek nemcsak a nyomvonal vezetésére, hanem annak feszítésére is szolgálnak. A feszítés a hajtókaron lévő vezetőkerék mozgatásával történik. A helyzet az, hogy a művelet előrehaladtával a hernyó teljes hossza növekszik. Az állandó feszültség biztosítására a vezetőkerék szolgál. A hernyó nagy kopása esetén megengedett a nyomvonalak számának kettővel csökkentése.

A T-34 tartály felfüggesztése független hengeres csavarrugóktól, az elülső görgő felfüggesztése - egy kettős rugó - függőlegesen helyezkedik el a hajótest orrában, és pajzsok védik. A fennmaradó görgők felfüggesztése ferdén helyezkedik el a tartálytest belsejében, speciális tengelyekben. A lánctalpas görgők a kiegyensúlyozókba préselt tengelyeken lévő csapágyakra vannak felszerelve. Dupla görgő gumiabronccsal. A görgők tárcsái között a sínek gerincei pont jól haladnak át. A T-34 gyártása során többféle külső gumis közúti kereket használtak. 1942 tavasza óta a szűkös gumi megtakarítása érdekében belső lengéscsillapító görgőket alkalmaztak (ez azonban nem tartott sokáig). A kiegyensúlyozó tengelyein lévő csapágyakra gumi lengéscsillapító került. A gazdaság azonban "hamis" volt - a belső lengéscsillapítók nagyon gyorsan meghibásodtak.

A tartály elektromos berendezései villamos energia forrásokat és fogyasztókat tartalmaztak. Ez utóbbiak közé tartozik: elektromos indító, elektromos toronymotor, ventilátorok, elektromos ravasz ágyúhoz és koaxiális géppuskához, villanymotorok fűtőberendezéshez (a háború után szerelték fel) és olajszivattyút, világító- és jelzőberendezéseket , irányzó fűtőtest, rádióállomás, tank kaputelefon stb. Az áramforrások: a motortól jobbra szerelt egyenáramú generátor, valamint a motor két oldalán páronként négy akkumulátor. Az akkumulátor teljes feszültsége 24 V, a generátor is ugyanilyen feszültséget ad. Teljesítménye 1000 watt.

A 9RS rádióállomást a harckocsik vagy más tárgyak közötti kétirányú rádiókommunikációra tervezték. Az állomás telefon és távíró, hatótávolsága a napszaktól és az évszaktól függ. A legnagyobb, ha telefonnal dolgozunk egy négyméteres ostorantennán télen napközben: 15 km mozgásban és akár 20 km parkolóban. Éjszaka, különösen nyáron, megnő az interferencia szintje, és a kommunikációs hatótáv 7, illetve 9 km-re csökken. Távíróval végzett munka esetén a hatótáv 1,5-2-szeresére nő. Rövidített antenna használata esetén természetesen kisebb. A 9RS rádióállomás csak telefonos adásra, telefonos és távírói vételre működik. A tápegységgel ellátott adó-vevő tartókkal van rögzítve a torony bal oldali, hátsó lapjaihoz balra és a parancsnoki ülés mögé. 1952-től a nagyjavítás során a 9RS rádióállomás helyett a 10RT-26E rádióállomást telepítették, amely távíróként is működik az átvitelhez.

A TPU-Z-BIS-F tank intercom (1952 óta a TPU-47 váltotta fel) három eszközből állt - a lövész, a harckocsi parancsnoka és a sofőr számára.

Célja a köztük lévő kommunikáció, valamint a parancsnok és a lövész a rádióállomáson keresztül és a külső tudósítókkal.

A tartály belsejében két kézi szén-dioxid tűzoltó készülék van rögzítve. Alkatrészek, szerszámok és tartozékok készlete belül és kívül egyaránt elhelyezhető. Tartalmaz - egy ponyvát, vonókábelt, dobozt fegyveralkatrészekkel, két-két tartalék lánctalpat - címerrel és anélkül, síncsapokat, hornyolószerszámokat stb. A háború után két BDSH füstbombát szereltek fel a harckocsi farába.

Néhány szó a stábtagok munkájáról. A vezető egy állítható magasságú ülésre ül. Előtte a felső elülső lepedőben páncélozott burkolattal lezárt nyílás található. Két fix periszkóp van a fedélben. A nagyobb vízszintes látószög érdekében a periszkóp prizmái szöget zárnak be a tartály hossztengelyével. Alulról a prizmákat védőüveg borítja - ennek köszönhetően a sérült prizma töredékei nem sértik meg a vezető szemét. A háború után puha fejpántokat helyeztek el a védőüveg fölé és a páncél belső felületére a periszkópok fölé, védve a vezető fejét a zúzódásoktól.

A vezető előtt a következő mechanizmusok és eszközök találhatók: bal és jobb vezérlőkarok, a jobb kartól jobbra - a sebességváltó billenője, kissé balra, alatta - a kézi üzemanyag-ellátó fogantyú. Tovább balra - az üzemanyag-ellátó pedál, a fékpedál retesszel. A vezető bal lába alatt található a GF pedál. Az elülső páncéllemez belső oldalán a nyílás alatt egy pajzs található vezérlőeszközökkel. És még alacsonyabb - két henger sűrített levegővel a motor indításához. A bal oldalfalon elektromos panel, indítógomb, fordulatszámmérő (a motor fordulatszámát mutatja) és sebességmérő található. Alatta egy tűzoltó készülék stb.

A sofőrtől jobbra egy géppuskás. DT márkájú frontális géppuskából tüzel (a háború után a DTM váltotta fel). A géppuskát a golyóba helyezik, amely a felső elülső hajótest lemez egy speciális nyílásába van felszerelve. A géppuskás a PPU-X-T teleszkópos irányzékot használja. A lövés rövid sorozatokban (2-7 lövés) történik 600-800 m távolságból Csak csoportos élő célpontokra. A géppuska automatikával rendelkezik, amely a kibocsátott porgázok energiáját használja fel. A tartály belsejében lévő gázszennyezés elkerülése érdekében a géppuskát úgy kell felszerelni, hogy a gázdugattyú furata kikerüljön a mozgatható páncéllemez alá. A géppuskának nincs raktárkészlete. A lövés a ravasz megnyomásával történik.

A toronyban a fegyvertől balra egy állítható magasságú lövészülés található. A lövész feladata egészen határozott: a parancsnoktól kapott vagy önálló célpont kiválasztása után gondoskodni kell a fegyver és a koaxiális géppuska célba állításáról, lövést leadni akár ravasz, akár elektromos kioldó. Rendelkezésére áll egy TSh-16 periszkóp irányzék négyszeres nagyítással és 16°-os látómezővel. Az irányzék a célpont távolságának meghatározására és a csatatér megfigyelésére is szolgál. A látvány látómezőjében négy távolságskála található (az különböző típusokágyúágyúkhoz és koaxiális géppuskához) és egy skála az oldalsó korrekciókhoz. Ez utóbbi egy elöl mozgó célpont megcélzására szolgál. Zárt helyzetből, közvetett tűzzel történő lövöldözéshez a lövész oldalszintet használ, amelyet az ágyúkerítés bal pajzsára szerelnek fel. Az ágyút és a koaxiális géppuskát a toronyforgató mechanizmus és az ágyúemelő szerkezet segítségével irányítja a célba. Az emelőszerkezet lendkereke a lövész előtt van. A lendkerék fogantyúján egy kar található a pisztoly és a koaxiális géppuska elektromos kioldásához. A kézi ereszkedés az ágyú kerítéspajzsára van felszerelve az oldalsó szint előtt.

A helyén ülő parancsnok a tüzér mögé, a fegyvertől balra helyezkedik el. A megfigyelés kényelmét szolgálja a parancsnoki kupola és a fent leírt megfigyelő eszközök. A parancsnok feladatai: a csatatér megfigyelése, célpont kijelölése a lövésznek, rádióállomási munka és a legénység tevékenységének irányítása.

A fegyvertől jobbra van a rakodó. Feladatai közé tartozik: a lövés típusának kiválasztása a parancsnok irányában, az ágyú megtöltése, a koaxiális géppuska újratöltése, valamint a csatatér megfigyelése. Az ülés, amelyet a harci helyzeten kívül használ, három övre van felfüggesztve. Közülük kettő a torony vállpántjához, a harmadik pedig a fegyver bölcsőjéhez van rögzítve. A hevederek helyzetének változtatásával állítható az ülés magassága. A csatában a rakodó dolgozik, a tank alján lőszeres dobozok fedelén áll. Amikor a fegyvert egyik oldalról a másikra viszi át, ügyesen kell követnie, vagy a szár előtt, miközben az alján heverő kimerült töltények akadályozzák. A forgó padló hiánya (legalábbis az, ami a mi T-28-unkon volt) a T-34 jelentős hátránya. A rakodó ülése mellett a torony golyóscsapágyának egyik markolatában egy ütköző van felszerelve, amely rögzíti a tornyot rakott helyzetben. Ha a torony nincs rögzítve, akkor a gép rázása és lökése menet közben a tartószerkezet gyors kopásához vezet, és ennek következtében a torony forgó mechanizmusának holtjátékának növekedéséhez.

A T-34 gyártása és szervizelése más országokban a második világháború után

A második világháború után a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg (NOAYU) főleg külföldi gyártású, többségében amerikai tankokkal volt felfegyverkezve. De ott voltak a T-34-eseink is (130 darab), amelyeket még 1945-ben adtunk át a NOAA-hoz. Államunkban két harckocsidandár alakult belőlük.

A háború után a NOAU vezetése úgy döntött, hogy megpróbálja bevezetni a tankok gyártását otthon. A T-34-85-öt választottuk mintának. A hangsúlyt a gép élettartamának növelésére helyezték. Sok változtatás történt a T-34 kialakításában. Feltették a dízelmotorjukat és a jobb sebességváltót. A fegyvert valószínűleg ugyanúgy szerelték be, mint a mi ZIS-S-53-unkat, de orrfékkel. Az alváz és a felfüggesztési rendszer változatlan maradt. A hajótest és a torony a legjelentősebb átalakításon ment keresztül. A tok elülső részének ferdítései miatt az elülső felületének területe csökkent. Ennek csökkentenie kellett volna az elölről való ütközés esélyét, de megnehezítette a gyártást és meggyengítette a hajótestet. Igaz, a tervezők figyelembe vették, hogy a jugoszláv gyárak jobban megbirkóznak a páncélozott alkatrészek hegesztésével, mint az öntéssel. Ugyanígy gyengítették szilárdságát a torony oldalfalaiba hegesztett nyílások hengeres alapjai. Maga a torony domború tetejű volt. Egy jelentős hátsó rés nyilvánvalóan lehetővé tette a lőszerterhelés növelését. A torony szellőzését javították (ventilátorsapka egy fülkében). A parancsnoki torony hiányzott, és nem valószínű, hogy a torony tetején lévő 4 periszkóp kompenzálná ezt a hiányosságot.

A taktikai és technikai jellemzők várt javulása azonban nem vált be. És az 50-es évek elején a további munkát nem tartották megfelelőnek. A jugoszláv harmincnégyből összesen 7 példány készült. Részt vettek az 1950. májusi felvonuláson, majd kiképzőként szolgáltak. Az egyik ilyen gép a kalemegdani (Belgrád) katonai múzeum nyílt kiállításán található. Nem tudtunk TTD-t szerezni róla.

A 40-es évek végén a lengyel, majd a csehszlovák kormány úgy döntött, hogy itthon szervezi meg a T-34 harckocsi gyártását. A műszaki dokumentációt és a technológiát a Szovjetunióból kapták. Szakértők érkeztek segíteni. Az első lengyel gyártású, sorozatgyártású harckocsik 1951-ben hagyták el a gyárakat. De ezek nem a mi T-34-eseink voltak egytől egyig. Kialakításukat a kor változó követelményeinek megfelelően továbbfejlesztették. 1953-ban újra korszerűsítették. A T-34-85M1 vagy T-34-85M2 jelölések az első és a második frissítésnek feleltek meg. Szabadulásuk öt évig tartott.

A lengyel gyártmányú tankok módosított tornyot kaptak. A különféle típusú üzemanyagokkal való működésre kialakított motorban fűtőelem volt, amely megkönnyíti a téli indulást. Mechanizmusokat vezettek be a tankvezérlés megkönnyítésére. A hatótáv 650 km-re nőtt további tankokkal. Új 10RT-26E rádióállomás, TPU-47 harckocsi kaputelefon, parancsnoki TPK-1 vagy TPK-U25 megfigyelőberendezések, valamint a vezető éjjellátó készülékei kerültek felszerelésre. A torony forgási sebessége másodpercenként 25-30°-ra nőtt. Lőszer – 55 lövést másképp helyeztek el. A legénység a frontális géppuska új célzási és töltési rendszerének köszönhetően négy főre csökkent. A tartály felszerelést kapott az alján lévő vízakadályok leküzdésére.

Néhány különbség a torony alakjában, további tartályokban stb. csehszlovák gyártású T-34-esei voltak. 1949-ben a prágai CKD üzem engedélyt kapott ennek a tartálynak az építésére, valamint az SU-100 gyártására. A tartályok gyártása 1951-ben kezdődött és több évig folytatódott.

A háború után a T-34-es harckocsik szolgálatba álltak a KNDK és a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) hadseregében. Összeállításukban sikeresen harcoltak a koreai háború frontjain (1950-53), ahol bemutatták előnyüket az amerikai Shermanokkal szemben.

A következő években a főként lengyel és csehszlovák gyártású T-34-esek számos állam, köztük a részt vevő országok hadseregével álltak szolgálatba. varsói egyezmény, valamint Albánia, Angola, Kongó, Kuba, DRV, Kína, Észak-Korea, Mongólia, Egyiptom, Guinea, Irak, Líbia, Szomália, Szudán, Mali, Szíria, Finnország, Jugoszlávia. Az 50-60-as, sőt a 70-es évek számos katonai konfliktusában is részt vettek: a Közel-Keleten 1956-ban, 1967-ben és 1973-ban, az 1965-ös és 1971-es indiai-pakisztáni konfliktusokban, Vietnamban 1965-75 évben. stb.

Szövetséges harckocsik

Mint mindig, az igazságot ehhez képest ismerjük. A mi harmincnégyünknek is szüksége van rá. Az ellenség és a szövetségesek modern tankjaival való összehasonlítás lehetővé teszi számunkra, hogy jobban hangsúlyozzuk tankunk érdemeit, és talán kiemeljük néhány hiányosságát.

A német tankokról már beszéltünk. És mivel harcoltak a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseink tankhajói: a britek, az amerikaiak, a franciák?

A 30-as évek közepén a brit katonaság fejében kétféle tank dominált: a gyalogos (lassan mozgó, de erősen páncélozott) és a cirkáló (nagy sebességű, de gyengén páncélozott). Ez utóbbit az úgynevezett mélyműveletben működő nagy gépesített alakulatokhoz szánták.

Csak a cirkáló tankokat tekintse taktikailag megfelelőbbnek a T-34-hez. 1939 nyarán az A 15 Crusader tank elkezdett belépni a brit csapatok közé. Az utolsó módosítás „Crusader III”-ját 1943-ig gyártották. A műszakilag megbízhatatlan „Crusader”-ek szintén rosszul voltak felfegyverezve. De ezek voltak a brit páncélos erők fő harckocsii a háború első felében.

Figyelembe véve a keresztesek hiányosságait, a britek 1942 végétől kezdték el gyártani az MK cirkáló tankokat. VIII Cromwell. Páncélja akkoriban szilárd volt, de az átjárhatósága alacsony volt. A német párducokkal vívott csatákban a Cromwellek nem jártak sikerrel: sem vastag páncél, sem nagy sebesség nem mentette meg őket. A Cromwell még a T-34-85 fő harci és műszaki jellemzőinek szintjét sem „tartotta ki”.

A háború legvégén a Komet cirkáló harckocsik bekerültek a brit hadseregbe, amelyek lényegében a Cromwell fejlesztései voltak, erősebb fegyverekkel (77 mm-es fegyver – tényleges kaliber 76,2 mm). A brit páncélos erők alapját képező cirkáló harckocsit soha nem hozták fel a korabeli szovjet és német közepes harckocsik szintjére.

Ami az amerikaiakat illeti, az M4 Sherman közepes tank volt a katonai harckocsi építésének büszkesége. A gép fejlesztése 1941 márciusában kezdődött. 1942 februárjában elkészült a prototípus, majd két hónappal később megkezdődött ennek a legmasszívabb amerikai tanknak a tömeggyártása.

Mindössze 13 hónap telt el a döntés meghozatalától a kiadás megjelenéséig. A harckocsit a háború végéig építették, nagy mennyiségben bevitték a brit hadseregbe, a Szovjetunió Lend-Lease keretében (4102 darab), valamint a Hitler-ellenes koalíció összes hadseregébe. A háború után Shermanokat szállítottak az Egyesült Államok összes szövetségesének. Még most is egyes hadseregekben, bár jelentősen modernizálták őket, szolgálatban állnak. Ez a tény önmagában arról beszél, hogy a Sherman mennyire megbízható volt, és hogy nagy tartaléka volt a modernizációnak.

A harckocsit különböző gyárak gyártották többféle módosításban, amelyek a hajótest és a torony készítési módjában, motorjaiban, alvázában, fegyvereiben különböztek. A tartály testét hegesztették. Az orrdarab először három csavarozott darabból, majd egy öntött darabból, végül egy öntött és hengerelt darabból állt. Shermanék alapvetően megtartották az azt megelőző M3-as közepes tank futóművét. Csak 1944 márciusa óta vezették be az új vízszintes spirálrugós felfüggesztést (HVSS), amelyet szinte minden M4 modellen használtak.

Az M4A2 módosításra dízelmotort szereltek fel. Az amerikai hadseregben legelterjedtebb módosítást, az M4AZ-t (1942 júniusától 1945 májusáig 11 324 járművet gyártottak) speciális Ford GAA-8 tankkarburátoros motorral szerelték fel. Ezeknek a tartályoknak hegesztett testük volt. Az M4A4 módosító tartályok testét úgy módosították, hogy az öt motorból álló Chrysler A75 hajtóműhöz illeszkedjen. Az M4A6 módosításnak ugyanaz volt a hajóteste, de Caterpillar RD-1829 radiál dízelmotorral szerelték fel. Az M4A5 módosító tartályokat kanadai gyárak gyártották RAM elnevezéssel. Az összes M4-es harckocsi farában volt a motor, elöl pedig a sebességváltó és a hajtókerék.

A Shermanokon a módosítástól és a gyártási időtől függően különféle típusú 75 és 76,2 mm-es fegyvereket, valamint 105 mm-es tarackokat szereltek fel (az M4 és M4AZ módosítások egyes járműveire). A 75 mm-es fegyverről hamarosan kiderült, hogy nem elég erős a német tankok elleni harchoz. 1942 augusztusában kísérletet tettek egy 76,2 mm-es ágyú beépítésére az M4A1 harckocsiba. A régi torony azonban alkalmatlannak bizonyult számára. 1943-ban kifejlesztettek egy kísérleti T23 tankot - a jövőbeli M26 prototípusát, 90 mm-es ágyúval felfegyverkezve. Tornya, de egy 76,2 mm-es ágyúval és egy vele koaxiális 7,62 mm-es géppuskával változtatás nélkül került fel az M4-re. A harckocsik gyártása ezzel a toronnyal 1944 márciusában kezdődött. Az új löveg páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 810 m/s volt (a korábbi 75 mm-es lövegek 620 helyett), és 100 mm-es páncélzatot lőtt át hatótávolságon. 900 m. A toronytól jobbra egy tartóra 12,7 mm-es légvédelmi géppuska volt szerelve. A harmadik 7,62 mm-es géppuska a hajótest elülső részében golyós tartóban volt. A toronyban egy polik forgott vele együtt. A lőszertartónak a harci rekesz alján történő elhelyezése miatt meg kellett emelni a padlót, ami megnövelte a harckocsi teljes magasságát. Egyes harckocsikon "nedves" lőszert használtak: az ágyú lövéseit etilénglikollal vagy vízzel tartályon áthaladó csövekbe helyezték. Amikor egy lövedék eltalálta a köteget, a folyadék eloltotta a meggyulladt lőszert. Függőleges síkban álló lövegstabilizátort és vízi torony átmeneti mechanizmust is alkalmaztak, amely megkettőzött hajtást a parancsnok és a lövész felé. A Sherman harckocsik harci súlya 30,2 és 35 tonna között mozgott.

Az M4 harckocsi, amely Angliában a "General Sherman" nevet kapta, 1943-45-ben. a brit hadsereg fő és legjobb harckocsijának bizonyult. Az első Shermanok 1942 októberében érkeztek meg Észak-Afrikába (270 egység), és október 24-én tűzkeresztséget kaptak az El Alamein-i csatában. Az M3 közepes tankokkal együtt a 8. brit hadsereg összes harckocsijának több mint felét tették ki. Később a britek 76,2 mm-es ágyújukat a Shermanokra szerelték (amihez szükség volt a torony cseréjére), és ily módon megkapták a brit hadsereg legerősebb harckocsiját a háború alatt. Ezeket a tankokat "Sherman Firefly"-nek hívták, és 1944 februárjától kezdték meg a csapatok bevonulását. Ezek voltak az egyetlen szövetséges tankok, amelyek képesek voltak megküzdeni a német "tigrisekkel" és "párducokkal", és még akkor is közelről.

Az M4 jó tanknak bizonyult, könnyen gyártható. Ez megkönnyítette a tömeggyártást nem szakosodott, gépészeti tapasztalattal nem rendelkező gyárakban. A "Sherman"-t a működési megbízhatóság, a szerkezeti szilárdság és a karbantarthatóság különböztette meg. De viszonylag gyengén volt felfegyverzett és páncélozott. Ezeket a hiányosságokat igyekeztek kiküszöbölni. Különösen az M4A3E2 módosításnál a hajótest elülső páncéljának vastagságát árnyékolással 100 mm-re növelték. Az M4-ek többé-kevésbé egyenértékűek voltak a német PZ harckocsikkal. IV, de nem tudott nyílt csatát lebonyolítani a Tigrisekkel és Párducokkal (a Sherman Firefly kivételével). Koreában (1950-53) nem váltak be az M4A3E8-assal kapcsolatos remények, amelyek fegyverzetében és manőverezhetőségében elmaradtak a T-34-85-től.

Az M4 harckocsi alapján több SU, zapper és segédjárművet hoztak létre, különösen az M10 és M36 harckocsirombolókat, az M40 önjáró 155 mm-es löveget és az M-43 203 mm-es tarackot. Sok harckocsit rakétavetővel szereltek fel.

Ez volt a második legnagyobb harckocsi a világon a T-34 után (48071 darabot gyártottak). Sok jellemzőjében alulmúlta tankjainkat, de megbízhatóságban és a személyzet kényelmében felülmúlta.

Más országokban - Olaszországban, Japánban, Franciaországban - nem voltak harckocsik, taktikai és technikai adatok tekintetében legalábbis bizonyos mértékig közel álltak a fent leírtakhoz.

A harckocsi tömege a páncél vastagságától és a harci felszerelés jellegétől függően 26-188 tonna között mozog.

Tank - páncélozott lánctalpas jármű ágyúfegyverzéssel. A tartályoknak két csoportja van:

A tartály tömege 26 és 188 tonna között mozog.

• Harc (fő). Az ilyen modellek fő jellemzői a lenyűgöző tűzerő, a nagy törésállóság és a kiváló mozgási sebesség.
• Tüdő. Gyorsreagálású fegyverként, valamint felderítési célokra használják. Általában az ilyen gépeknek kisebb a teljesítménye és a védőpáncél vastagsága. A könnyű tartálymodellek vízi, légi vagy vasúti szállítással szállíthatók a rendeltetési helyükre.

Hasonlítsuk össze több harcjármű-modell tömegét.

Mennyi a T-90 tank súlya?

A modell a T-72 harckocsi továbbfejlesztett változata. Magas harci és technikai jellemzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy bármilyen éghajlati viszonyok között ellenálljon a csatáknak.

A T-90 harckocsi tömege 46,5 tonna.

A T-90 harckocsi tömege 46,5 tonna. A harcjármű fel van szerelve indító 125 mm-es, minden típusú cél eltalálására tervezték, valamint célzórendszer és hőkamerás. A harckocsi nagy tűzgyorsasággal, kiváló sebességgel (60 km) rendelkezik, a legénység három főből áll.

Mennyi a T-34 harckocsi súlya

A T-34 egy igazi katonai legenda. Az első "harmincnégyes" gyártása 1940-ben kezdődött, és 1941 elejére körülbelül 1225 egység állt szolgálatban a Szovjetunióval. A T-34 típusú harckocsi a háború éveiben többször változtatta és javította a kialakítását. specifikációk. Ezért a tömeg a gyártás különböző éveiben sem volt azonos:

• 1940-es kibocsátás - 26,3 tonna
• 1941-es kibocsátás - 28 tonna
• 1942-es kibocsátás - 28,5 tonna
• 1943-as kibocsátás - 30,9 tonna

Ugyanakkor be össztömeg harcjármű, a lánctalpak tömege körülbelül 1150 kg. Az 1940-es és 1942-es tanktorony tömegének összehasonlításakor észrevehető emelkedő tendencia - 3200-ról 3900 kg-ra. A T-34 legénysége egy lövész-rádiókezelőből, sofőrből, rakodógépből és parancsnokból áll.

A "Maus" tartályt 1943-ban hozták létre, súlya körülbelül 188 tonna volt. Ez a német harckocsigyártás igazi "nehézsúlya", a löveg hossza elérte a 2,5 m-t. És a harci „Egér” teljes hossza körülbelül 11,5 m volt! A jármű lőszerei között két ikerágyú volt (128 mm-es és 75 mm-es). A Maus üzemanyagtartály űrtartalma 2650 liter. A legénység létszáma öt fő.

Ez érdekes!

Ezeken az oldalakon megtudhatja:
Mennyit nyom egy medve
Mennyi az arany súlya
Mennyit nyom egy szumóbirkózó
Mennyit nyom egy felhő
Mennyi a zongora súlya

A Maus tank lenyűgöző mérete és súlya ellenére szinte az összes szabad helyet számos műszer és alkatrész foglalta el. Tehát a harcjármű legénységét "maradékelv szerint" kellett elhelyezni.

A terepi tesztek eredményei szerint az egér jó teljesítményt ért el: 20 km/h sebesség, emelkedő leküzdése, 76 cm magas függőleges akadály, 30 fokos szögben, 2 m széles vízárok átlépése.

Igaz, a modell típusainak létrehozására és fejlesztésére fordított minden erőfeszítés hiábavaló volt. 1944 végén Hitler utasítására leállították a nehéz harckocsikon végzett munkát, és 1945 tavaszán a 205-ös típusú prototípusokat előkészítették a gyakorlótér védelmére, ha a Vörös Hadsereg elfogná. Két, a háború után fennmaradt 205-ös típusú harckocsit Leningrádba szállították, majd onnan a kubinkai harckocsi gyakorlóterre.

Mennyi az AT-2 tank súlya

A World of Tanks játék nagyszerű lehetőség a tankok és egyéb katonai felszerelések legalább "virtuális" irányítására. Az AT 2 tank a brit technológiai fa Tier 5 harci egysége (PT-ACS osztály).

A "csataszörny" általános jellemzői: tömeg 44 tonna, fegyver 57 mm, 26 lövés percenként, sebesség 20 km/h. A legénység négy főből áll. A harckocsi segítségével át lehet nyomulni az ellenséges egységek oldalain. Ugyanakkor a szövetségesek oldaláról gondoskodnia kell a fedezékről. Az AT 2 fegyverének pontossága alacsony, ezért a tank használata nagy hatótávolságú támadásokhoz nem ajánlott.

Az AT-2 harckocsi tömege 44 tonna.

Most már tudja, mennyi a tartály súlya, és amint látja, tömege a módosítástól függ. Ezenkívül a tartály tömegének meghatározásához nem szükséges lemérni, hanem elegendő a tömeget kiszámítani, figyelembe véve a fém sűrűségét és a harci felszerelés súlyát.

Taktikai és műszaki adatait, gyárthatóságát tekintve a T-34 bizonyult a második világháború legsikeresebb harckocsijának. Sok szempontból ennek a tanknak az átgondolt tervezése és tömeggyártása tette lehetővé, hogy a Szovjetunió a maga javára billentse a Harmadik Birodalommal folytatott fegyveres összecsapás mérlegét. A háború előtti és háborús években a vevőkészülékek 35 333 példányt kaptak a T-34-ből szovjet vállalatoktól, és a „harmincnégyes” a második világháború legmasszívabb tankja lett.

A tankgyártás történetében van egy gép, amely örökre a siker példája marad. Taktikai és műszaki adatait, gyárthatóságát tekintve a T-34 bizonyult a második világháború (a továbbiakban: II. világháború) legsikeresebb harckocsijának. Sok szempontból ennek a tanknak az átgondolt tervezése és tömeggyártása tette lehetővé, hogy a Szovjetunió a maga javára billentse a Harmadik Birodalommal folytatott fegyveres összecsapás mérlegét.

Dicső tettek kezdetén

A tartály megjelenése nem volt véletlen – a szovjet tervezők egész évtizedes fáradságos munkája, kreatív keresések, emberi tragédiák, keserű vereségek és elragadó győzelmek előzték meg. Az egész azzal kezdődött, hogy 1927-ben a harkovi mozdonygyárban (a továbbiakban - KhPZ) egy speciális tervezőcsoport alakult, amelyet az első közepes szovjet T-1-12 tank tervezésével bíztak meg. Fejlesztése egy fejlettebb T-24 modell megalkotását eredményezte, de ez csak egy 25 járműből álló kísérleti sorozatban jelent meg. Hamarosan azonban a KhPZ-nek a saját tervezésű tank helyett az USA-ban vásárolt, John Walter Christie által tervezett M1931-es tankot kellett forgalomba helyeznie. Az amerikai autó a Christie által szabadalmaztatott egyedi gyertyafelfüggesztést használt, amely később a T-34 egyik jellegzetessége lett.

John Walter Christie bemutatja M1931-es tankját a külföldi képviselőknek. A rá szerelt felfüggesztés hamarosan „átvándorol” a T-34-es kialakítására
Forrás - valka.cz

A tartály importált modelljének gyártására való áttérés konfliktust okozott a KhPZ tervezői között, akiknek a munkaerő-hatékonyságát megkérdőjelezték a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának (a továbbiakban - UMM) katonai funkcionáriusai. A T2K üzem (amelyben egy speciális tervezői csoport nőtt fel) tervezőirodájának (a továbbiakban: tervezőiroda) vezetője I. N. Aleksenko botrány miatt kilépett, a vállalat igazgatója pedig I. P. Bondarenko nemtetszését fejezte ki a vezetőség felé. , de tovább dolgozott.

Aleksenko helyett a tervezőiroda új vezetőjét, A. O. Firsovot küldték Harkovba. Örökös nemes volt, a forradalom előtti idők óta a leningrádi "Russian Diesel" üzem általános tervezőjeként dolgozott. Itt 1930-ban letartóztatták "rombolócsoportban való részvétel miatt". 1931. szeptember 18-án azonban a hátralévő mandátumot a T2K KhPZ tervezőiroda főtervezői munkája váltotta fel. Firsov vezetésével az amerikai M1931 alapján a harkoviták létrehoztak egy saját tervezésű toronnyal rendelkező tankot, amelyet BT-2-nek („gyors harckocsi”) neveztek el, és elsajátították annak tömeggyártását. Következett a továbbfejlesztett BT-5 egy fejlettebb toronnyal és a BT-7, amelyben a tervezők komolyabb változtatásokat hajtottak végre a hajótesten, a motoron, a sebességváltón és az alvázon. Valójában Firsov KhPZ-ben való megjelenésétől kezdve az üzem megkezdte a munkát az egységeken és a tervezési megoldásokon, amelyek később szervesen bekerültek a T-34 elrendezésébe.

A KB T2K KhPZ csapata őket. A Komintern 1931 és 1936 között vezetőjével, A. O. Firsovval (középen). Bal szélen a felső sorban - A. A. Morozov
Forrás - Museum-t-34.ru

Dízel "szív" létrehozása

A BT-tartályok gyártásának megkezdésével szinte egyidejűleg a Szovjetunió vezetése számos szovjet vállalatnál és kutatóintézetnél megkezdte a repülőgép- és tankdízelmotorok létrehozását. A KhPZ is csatlakozott a munkához, ahol 1912 óta egy megfelelő részleg, 1914 óta pedig egy dízelmotorok gyártására szolgáló termikus műhely működött. Az 1920-as években az üzem tervezői létrehozták az első traktor dízelmotort a Szovjetunióban a KhPZ-ben licenc alapján gyártott Ganomag WD-50 traktorhoz, amely új nevet kapott Harkovban - Kommunar.

1932 elejére az ügyfél meghatározta a szovjet tankok jövőbeli "szívének" fő paramétereit és a gyártáshoz szükséges anyagokat. Egy 12 hengeres, 400 LE teljesítményű dízelmotor tervezésére volt szükség. Val vel. 1700 ford./percnél 180-190 g/l fajlagos üzemanyag-fogyasztás mellett. Val vel. óránként tankos és repülős változatban. Tervezésében progresszív megoldásokat kellett volna alkalmaznia: közvetlen üzemanyag-befecskendezés, nyomott könnyűfém dugattyúk, hengerenként négy szelep, csapágyerős csapok és öntött alumínium fej. A motor hazai anyagokból és alkatrészekből készült, kivéve a Bosch üzemanyag-szivattyúkat és befecskendezőket, amelyeket később a Szovjetunióban terveztek gyártani.

Harkovban az eredetileg BD-2 ("nagy sebességű dízelmotor") nevű projekt munkálatai 1932 októberében kezdődtek, és 1933 februárjára fejeződtek be. Ennek a motornak az egyik alkotója, K. F. Chelpan tervező emlékeztetett arra, hogy Firsov jelentősen hozzájárult a fejlesztéséhez. A motorprojektet az UMM és a Védelmi Népbiztosság Tudományos és Tankbizottsága nem hagyta jóvá, de a felső vezetés szorosan nyomon követte a munka előrehaladását - például az UMM parancsnokának vezetője, I. A. Khalepsky kifejezetten a KhPZ-be jött megnézni. egy ígéretes dízelmotornál, és Sztálin felhívta az igazgatót a moszkvai I. P. Bondarenko üzembe, hogy beszámoljon a prototípuson végzett munka előrehaladásáról.

Tartályos dízelmotor V-2-34
Forrás - fotoham.ru

A harkivi lakosok 1934 végén mutatták be az első BD-2-t az ország vezetésének, amiért az üzemet 1935. március 27-én Lenin-renddel tüntették ki. Ugyanezt a megbízást kapta I. P. Bondarenko, K. F. Chelpan, a KhPZ gépészmérnöki főtervezője és Ya. E. Vikhman, a dízelmotor-tervező iroda vezetője.

1936 második felében a Kominternről elnevezett KhPZ-t 183-as számú üzemre keresztelték át. A vállalaton belül bevezették a szolgáltatások digitális indexelését, és a T2K harckocsitervező iroda megkapta a KB-190 indexet.

Ebben az időszakban a KhPZ Firsov fő tanktervezője egy radikálisan új tank létrehozásán kezdett gondolkodni. A T-34 egyik alkotója, V. N. Vasziljev tervező emlékeztetett: " ... a T-34 megalkotásának alapja, elsődleges műszaki megjelenése, fő harci jellemzők Firsov alatt fektették le. A főtervező asztalán már 1935 végén egy alapvetően új harckocsi kidolgozott vázlatai hevertek: nagy dőlésszögű ballisztikus páncélzat, hosszú csövű, 76,2 mm-es löveg és V-2-es dízelmotor.(az index utólag a BD-2-hez rendelve – a szerző megjegyzése) , súlya akár 30 tonna ... ".

A tervező-fogoly azonban nem volt hivatott ezeket az ötleteket életre kelteni. A díjak átadását követően a KhPZ-t elnyomásnak vetették alá. Az 1936 nyarán-őszi nagy katonai manőverek feltárták a Vörös Hadseregnél szolgálatba lépett harckocsik rossz minőségét - például a csapatokhoz szállított első BT-7-esek közül több százon, sebességváltókon (a továbbiakban: ellenőrző pont) ) kezdett kudarcot vallani. Abban az időben polgárháború kezdődött Spanyolországban, és a Szovjetunió vezetése joggal gondolta, hogy ez egy világháború előjátéka. Egy ilyen döntő pillanatban kiderült, hogy a Szovjetuniónak komoly problémái vannak a harckocsigyártásban. A helyzet sürgős orvoslása érdekében a véres elnyomó gépezet teljes erővel munkába állt.

Firsov volt az első, aki szenvedett. 1936 nyarán eltávolították a tervezőiroda vezetéséből - M. I. Koshkin tervezőt a Kirovról elnevezett 185. számú leningrádi üzemből helyezték át ebbe a pozícióba. Viszonylag fiatal, harminchét éves férfi volt, akit az 1910-es és 1920-as években az első világháború lövészárkaiba és a gyalogság soraiba dobtak. polgárháború. Az ellenségeskedés befejezése után a Ja. M. Szverdlovról elnevezett Kommunista Egyetem pultjánál landolt, ahol Lenin, Sztálin és Vorosilov előadásait hallgatta. Az elosztás után Koskin a Vyatka édesipari gyár igazgatói pozíciójába került, majd több széket cserélt, különféle pártállásokat töltött be. 1929-ben S. M. Kirov személyes utasítására (Koshkin egy ideig vezető pozíciókat töltött be Vjatka tartományban, ahonnan Kirov származott) beiratkoztak a Leningrádi Gépgyártó Intézetbe, mint vállalkozó munkás a „párt” közé. ezer tag”. Az országnak sok mérnökre volt szüksége, és parancsra több ezer Vörös Hadsereg parancsnoka és pártmunkás kezdte meg tanulmányait a mérnöki egyetemeken.

Második balra - M. I. Koshkin
Forrás - ruskline.ru

Koskin még diákként kezdett dolgozni az S. M. Kirovról elnevezett 185. számú leningrádi kísérleti gépgyártó üzemben (a bolsevik üzem OKMO-ja) tervezőként. Itt Mihail Iljics részt vett a T-29-es kísérleti közepes tank kifejlesztésében, amelyet a három toronnyal rendelkező sorozatos T-28 helyettesítésére terveztek, de soha nem cserélték le. Ezután általános tervező-helyettesként Koskin részt vett egy kísérleti T-46-5 / T-111-es, ágyúellenes páncélzatú harckocsi létrehozásában, amelyért megkapta a Vörös Csillag Rendjét.

Mindeközben a KhPZ-nél a „lecsapás” nem korlátozódott Firsov elbocsátására. A BD-2 motor 1937-ben történő véglegesítésére külön bizottságot küldtek az üzembe Moszkvából. Meg kellett határoznia az alacsony minőségű termékek megjelenésének okait is. A bizottság munkájának eredménye szerint „dízelmotorosok” egész csoportja érkezett Harkovba Moszkvából valamivel később. A kilátogató szakértők a motor tervezésénél a főtengely-csapágyak terhelésének egyenetlen eloszlását találták, ami a test megnövekedett vibrációjához és az erőmű gyors meghibásodásához vezetett. Ezenkívül a fémben lévő alkatrészek minősége rendkívül alacsony volt - a törött BD-2 belsejében karcolásokat találtak a hengerekben és az alkatrészeken, valamint fémforgácsokat. Ennek eredményeként a motorok motorerőforrása nagyon kicsinek bizonyult, és néhány esetben már 10-15 üzemóra után meghibásodott.

Moszkvai és leningrádi szakemberek segítségével véglegesítették a DB-2-t (az indexet B-2-re változtatták), amelyen akár kétezer különböző változtatást is végrehajtottak. Ezzel egy időben Chelpant eltávolították a motoron végzett munkából. 1937 közepén az NKVD másodszor tartóztatta le Firsovot, majd lelőtték (egyes jelentések szerint hat évvel letartóztatása után, mások szerint ugyanabban az évben). 1937 decemberében Chelpan, akit egy koholt "görög ügyben" tartóztattak le, rács mögé került - a "legnagyobb intézkedésre" ítélték, és az ítéletet 1938. március 11-én hajtották végre egy harkovi börtönben.

K. F. Chelpan
Forrás - old-mariupol.com.ua

A vezetőkkel együtt az NKVD szervei közönséges "dízel" tervezőket is letartóztattak: Chelpan helyettesét, I. Ya. Trashutint (akinek sikerült elkerülnie a halált – 1939 februárjában szabadult), G. I. Aptekmant, M. B. Levitant, Z. B. Gurtovojt (ezeket). szakembereket lelőttek), a KhPZ F. I. Lyashch főmérnöke, A. M. Metantsev főkohász és még sokan mások. 1938. május 25-én lelőtték a KhPZ I.P. Bondarenko igazgatóját, és Yu.E. Maksarev vette át a vállalkozás irányítását. A letartóztatások, az üzem mérnökeinek totális demoralizálása, feljelentések, kölcsönös gyanúsítások hátterében egy új tank kifejlesztésének folyamata zajlott.

A 183. számú üzem tervezői állományának megerősítése és feltöltése érdekében 1937 júniusában a Moszkvai Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia (VAMM) Sztálinról elnevezett adjunktusát, A. Ya. Dik 3. fokozatú hadmérnököt küldték a tervezőirodájába. 1937 júniusában. A mérnökök egy része neki volt alárendelve, és az irodában kettős hatalom uralkodott, ami nem végződhetett semmi jóval. Ebben az időszakban a tervezők a BT-7 (BT-7-2000 modell), a BT-7-B-IS modernizált változatán, valamint egy radikálisan új BT-9 harckocsi kifejlesztésén dolgoztak. . Utóbbinak hat hajtott kerék, dízelmotor, kúpos torony 45 vagy 76 mm-es ágyúval és ferde páncélzattal kellett volna különböznie a BT-7-től. Koshkin és Dick rossz mérnöki döntésekkel, megszakításokkal és néha nyílt munkaszabotálással vádolták egymást. A tervezők közötti kölcsönös követelések száma nőtt, de a munka nem haladt előre.

A BT-9 harckocsi vázlata
Forrás - alternathistory.org.ua

A moszkvai vezetés végül belefáradt ezekbe a konfliktusokba, és 1937. szeptember 28-án a 183-as számú üzem igazgatója parancsot kapott a KB-190 harckocsi kettéosztására. Közvetlenül az üzem főmérnökének alárendelt külön tervezőirodát (a továbbiakban OKB) rendeltek el október 5-től harminc, december 1-től további húsz VAMM végzettségű személy pótlására. Legkésőbb szeptember 30-ig osztályait az üzem nyolc legtapasztaltabb és legtehetségesebb tervezőjének kellett vezetnie. A katonai főtanácsadó, az akkori leghíresebb tanktesztelő, E. A. Kulchitsky kapitány vonzotta, aki híressé vált a BT sorozat tankjain végzett híres ugrásaival. A. Ya. Diket nevezték ki a Tervező Iroda élére, P. N. Goryun mérnököt nevezték ki asszisztensének, V. M. Dorosenko (vezérlő), M. I. Tarshinov (törzs), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (váltó), P. P. Vasziljev (alváz) .

Koshkin maradt a KB-190 vezetője, amelynek kizárólag a BT-7 modernizált változatainak fejlesztésével kellett volna foglalkoznia: a BT-7A tüzérségi 76 mm-es ágyúval és a dízel BT-7M-rel. Így az egymásnak ellentmondó tervezők "különböző sarkokban szemeteltek". Az üzemben a sorozatgyártás kiszolgálására külön KB-35 tervezőiroda működött, amelynek vezetője I. S. Ber.

Előfutárok a BT sorozatból

1937. október 13-án az UMM helyébe lépő Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatóságának (a továbbiakban - GABTU) vezetői tájékoztatták a Moszkvába érkezett Dicket és irodája csoportjainak vezetőit a taktikai és technikai. az új BT-20 harckocsi követelményei:

• Típus - kerekes hernyó, 6 kerék meghajtású Christie típussal.
• Harci súly - 13-14 tonna.
• Fegyverzet - 1 × 45 mm, 3 dízelmotor, lángszóró önvédelmi vagy 1 × 76 mm-es, 3 dízelmotor, lángszóró. Minden 5. tanknak légelhárító ágyúval kell rendelkeznie.
• Lőszerek - 130-150 × 45 mm vagy 50 × 76 mm, 2500 - 3000 lőszer.
• Fenntartások: homlok - 25, kúpos torony - 20, oldal, előtolás - 16, tető és alsó - 10 mm. A páncél teljesen ferde, a hajótest és a torony páncéllemezeinek minimális dőlésszöge 18 °.
• Sebesség - ugyanaz a síneken és kerekeken: max. 70 km/h, min. 7 km/h
• Legénység - 3 fő.
• Teljesítménytartalék - 300-400 km.
• Motor - BD-2, 400-600 LE teljesítménnyel.
• Erőátvitel - a kerekes lánctalpas tartály típusának megfelelően BT-IS (teljesítmény a kerék mozgásához a fedélzeti tengelykapcsolók után).
• Felfüggesztés - egyedi, rugóként kívánatos torziós rugókat használni.
• Szerelje be az Orion lövésstabilizátort és a Povalov rendszer torony vízszintes stabilizátorát, szerelje fel a fényszórókat az éjszakai fényképezéshez 1000 m-ig

Kemény, és a későbbiek alapján kegyetlen munkaterv alakult ki:

• 1938. február 1-ig - benyújtja a BT-20 terv- és elrendezési tervezetét;
• 1938. május 1-ig - nyújtsa be a jármű munkavázlatát két jóváhagyott változat szerint, golyóálló és ballisztikus páncélzattal;
• 1938. szeptember 1-ig - prototípusok készítése;
• 1938. december 1-ig - a prototípusok tesztelésére és a hibák kiküszöbölésére;
• 1939. május 1-ig - a kiválasztott harckocsit sorozatba bocsátani.

Azonban már 1938 első negyedében kiderült, hogy az OKB sérti a határidőket. 1938. március 27-én színjátszó a Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság főmérnöke parancsnok V.N. Szokolov a Szovjetunió Védelmi Bizottságának elnökéhez küldött V.M. Molotov-memorandum, amely a következő sorokat tartalmazza:

„Az üzem megzavarta azt a kormányrendeletet, amely 1938-ban kötelezte a 183. számú üzemet új típusú BT és T-35 harckocsik létrehozására, hogy biztosítsák azok 1939. január 1-jétől a gyártásba való átállását. A BT eddig készült előzetes terve ellentmond a kormány adatainak. Súlya 13-14 tonna helyett 16 tonna, az elülső páncél vastagsága 25 mm helyett 16-20 mm. Fegyverzet - 2 dízelmotor helyett - 3 dízelmotor, lángszóró felszerelése nem biztosított ... (18 ember dolgozik a projekten).

Mi történt a 183-as számú üzemben? Miért csak tizennyolc tervező dolgozott a projekten a tervezett ötven VAMM diplomás és a vállalkozás régi mérnöki stábja helyett? Milyen okból nyújtották be a vázlatot jóváhagyásra a GABTU-hoz a határidőhöz képest csaknem két hónappal később? Ezekre a kérdésekre a szerzőnek nincs válasza. Csak annyit tudni, hogy ennek eredményeként a Tervező Iroda vezetőjét, a VAMM A.Ya. segédjét bűnösnek találták. Fasz. 1938 áprilisában, a disszertáció védésre való benyújtását követő napon letartóztatták, és tíz évre ítélték a lágerekben, amit "elejétől a végéig" töltött (a táborból való kiszabadulása után Dick további tizenhét évig élt száműzetés Altájba).

A 183. számú üzem Tervezőirodájával párhuzamosan katonaemberek csoportja 2. rendfokozatú katonai technikus vezetésével N.F. Ciganov. Ez a csapat készítette el a BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV és BT-SV-2 prototípusokat, amelyek sorozatba nem kerültek. utolsó autó, a "Stalin-Voroshilov" nagysebességű tank (amelynek nem hivatalos beceneve "Turtle" volt) mind a négy oldalán páncéllemezekkel volt felszerelve, amelyek racionális dőlésszögben helyezkednek el (a páncéltörő változatban a páncél vastagsága elérte a 40-55 mm-t). A BT-7-B-IS és BT-9 tervezésekor a Tervező Iroda Ciganov felfüggesztési tervét és a csoportja által talált egyéb megoldásokat használta. Sajnos ez a tehetséges katonai feltaláló megismételte sok akkori mérnök sorsát. 1938 elején letartóztatták, majd a BT-SV-2-n (amelyet néha tévesen T-34 prototípusának neveznek) leállt a munka. Később Ciganovot rehabilitálták, és visszatért a hadseregbe, részt vett az ellenségeskedésben, és 1945 januárjában belehalt a sérüléseibe.

BT-SV-2 "teknős" prototípus
Forrás - topwar.ru

Egy legenda születése

A.Ya letartóztatása előtt. A Koshkin által vezetett Dika KB-190 a BT-7 harckocsi modernizálásával foglalkozott. Neki új, ferde falú kúpos tornyot terveztek, továbbfejlesztették a háromfokozatú sebességváltót (a korszerűsítés előtt négysebességes volt), és megerősítették a felfüggesztést. 1937. szeptember 1-jén állították forgalomba az új autót. Koshkin már foglalkozott a „termék” tömeggyártásba való bevezetésével, amikor kiderült, hogy a Tervezőirodát feloszlatják, kinevezték a 183-as üzem főtervezőjének, és az új tankok létrehozásának felelőssége most őt terheli.

Az OKB helyett a KB-24-et alakították ki az üzemben, amelybe Dick irodájának, valamint a KB-190 és KB-35 legjobb szakemberei tartoztak. Az új harckocsikkal kapcsolatos döntések általános irányítását és koordinálását A. A. Koshkin helyettese végezte. Morozov, mérnök M.I. Tarshinov, a torony és a benne lévő fegyverek felszerelése - A.A. Moloshtanov, sebességváltó - Ya.I. Baran, menedzsment - P.P. Vasziljev, futómű - V.G. Matyukhin.

A motoron végzett munkákat külön tervezőirodában végezték. Éppen ebben az időszakban, 1938. április 19-től április 26-ig három V-2-es motor állami tesztje zajlott az üzem standján. Az első dízelmotor mindössze 72 órát dolgozott, a másodikból száz óra folyamatos üzem után kifogyott az olaj, füstös kipufogógáz jelent meg, és megrepedt a hengerfej, a harmadiknak pedig szétrepedt a forgattyúháza. Az ilyen kiábrándító teszteredmények alapján a bizottság nem fogadta el a motort, ennek ellenére májusban 5, júniusban 10, júliusban pedig 25 példány összeszerelését rendelték el.

1938. április 28-án, a Védelmi Népbiztosság (a továbbiakban: NPO) ülésén Koskin nem egy, hanem egyszerre két harckocsi vázlatát mutatta be: a megrendelt BT-20-at (gyári index - A-20) és annak kizárólag lánctalpas A-20G változata. Ki volt az utóbbi kezdeményezője és szerzője, ma még nem tudni biztosan. A hivatalos történetírás létrejöttét M.I. Koshkin, és mivel egykor ő vezette a T-46-5 / T-111 harckocsi fejlesztését, jó okunk van arra, hogy ezt a verziót elfogadhatónak tartsuk. Az elmúlt évtizedekben azonban felmerültek olyan felvetések, hogy ennek a tartálynak a tervezetét A.Ya készíthette volna. Vad. Az 1937. augusztus 20-án kelt memorandumban, amelyet a Vörös Hadsereg GABTU körzeti mérnöke, a 2. rangú Saprygin katonai mérnök állított össze, a következő szavak találhatók:

«… [Koshkin, Morozov tervező és mások - kb. szerző] teljes mértékben megtagadta a következő fejlesztések bevezetését[Dick javaslata - kb. szerző]:

1. ötfokozatú sebességváltó[1942-ben a T-34-en megvalósítva - kb. szerző] ;

2. 5 pár kerék felszerelése, ami jelentős előnyöket biztosít a tartály számára (nincs szükség a kerekek és a hernyó szélesítésére és súlyozására);

…

6. állítsa be a páncél lejtését, legalább a felső oldalát[az A-32-n megvalósítva - kb. szerző] ;

7. készítsen nyílást az alján[az A-32-n megvalósítva - kb. szerző] …»

Akárhogy is volt, 1938 áprilisának végén a harkoviták két tankra vonatkozó tervet nyújtottak be a katonai megrendelők számára. A hernyóverziónak nagyon tetszett a GABTU feje, Spanyolország hőse, D.G. parancsnok. Pavlov. Még februárban elküldte a Szovjetunió Védelmi Népbiztosát K.E. Vorosilov jelentését, amely egyebek mellett rámutatott arra, hogy a BT harckocsik jövőbeli pótlását két változatban kell kifejleszteni: kerekes lánctalpas és lánctalpas változatban. Ekkor még nem alakult ki végleges konszenzus a jövőbeli könnyű és közepes harckocsik számára előnyben részesített hajtástípusról (lánctalpas vagy kerekes-lánctalpas) a magasharckocsi-parancsnokság körében. Az elsők olcsóbbak voltak, nagyobb tömegnövekedési tartalékokkal és terepjáró képességgel rendelkeztek. A másodikat nagy sebesség jellemezte sík terepen. Pavlov inkább az első lehetőség felé hajlott: „A legalább 3000 km-en át üzemelő tisztán lánctalpas tank futóművének (a hernyóval együtt) átvétele után lehetőség nyílik a kerekes lánctalpas tanktípus elhagyására.”Így nagyon valószínű, hogy a hernyóprojekt létrehozása a GABTU és a harkovi tervezők funkcionáriusainak közös kezdeményezése volt.

Az A-20-as harckocsi vázlata
Forrás - armor.kiev.ua

1938. május 4-én tartották az NPO kibővített ülését, amelyen részt vett az ország legfelsőbb vezetése: I.V. Sztálin, V.M. Molotov, K.E. Vorosilov és a Politikai Hivatal többi tagja. Közösen meghallgatták a tankfunkcionáriusok véleményét (akik közül sokan személyesen vettek részt a spanyolországi csatákban) arról, hogyan látják a Vörös Hadsereg leendő fő harckocsiját. Komkor Pavlov, bár hajlott a hernyós változat felé, nem mert vitatkozni Sztálinnal, aki az egész Politikai Hivatalhoz hasonlóan a kerekes hernyómozgatót favorizálta. Szerencsére a harkovi tanképítőket Spanyolország hőse, A.A. 3. fokozatú hadmérnök mentette meg. Vetrov, aki kategorikusan kiállt egy lánctalpas tank létrehozásának szükségessége mellett. Az ülés szünetében Sztálin személyesen tisztázta a hadmérnök véleményét, és úgy döntött, hogy egyszerre két prototípus kifejlesztését rendeli meg a 183-as üzemből.

1938 októberében a vállalkozás átadta a GABTU-nak az A-20 és A-20G rajzait és modelljeit, amelyeket a Vörös Hadsereg Fő Katonai Tanácsa december 9-10-én megvizsgált. A Szovjetunió Védelmi Bizottságának 1939. február 27-i ülésén Sztálin M. I. jelenlétében. Koshkin és védelmi biztos-helyettes, G.I. Kulyka megvitatta azt a kérdést, hogy melyik prototípust rendelje meg a harkoviták számára. Sztálin és katonai funkcionáriusok is még mindig a kerekes lánctalpas változat felé hajlottak, és a jelenlévők, akik másként vélekedtek, nem mertek ennek hangot adni. A kivétel a 183-as számú üzem főtervezője volt. Koshkin ragaszkodott ahhoz, hogy a végső döntés meghozatalához össze kell hasonlítani a prototípusokat kétféle légcsavarral. Válaszul Sztálin mondta híres mondat: „Nem kell akadályozni az üzem kezdeményezését, úgy gondolom, hogy a gyár dolgozói. Hadd építsék meg mindkét tankot."

Harkovban a munka forrni kezdett, a lánctalpas tartályhoz A-32 gyári indexet rendeltek, és bekerült a gyártási programba. Úgy döntöttek, hogy a páncél vastagságát 5-10 mm-rel növelik, a „könnyebb” alváz súlyával. Az A-20-ra egy 45 mm-es ágyút szereltek fel, és az A-32-t a Leningrádi Kirov-gyár (a továbbiakban - LKZ) által gyártott 76 mm-es L-10-es fegyverrel szerelték fel. 1939 elején a 183. számú üzem három tanktervező irodáját (KB-190, KB-35 és KB-24) egyetlen egységbe vonták össze, amely titkos nevet kapott - „520-as osztály”. Szervezeti változtatásokat hajtottak végre a munka mennyiségének növekedésével és a tervező személyzet állandó áthelyezésének szükségességével az egyik „égő” területről a másikra. Az új tervezőirodát Koskin vezette, Morozov pedig a főtervező-helyettes lett.

A-20 prototípus
Forrás - aviarmor.net

Az A-20-as és A-32-es prototípusok 1939 májusára készültek el, és a következő három hónapban egy teljes állami tesztcikluson estek át. Ekkorra a dízel részleget a 183. számú üzemről végre leválasztották a Repülési Ipari Népbiztosság 75. számú önálló dízelgyárává. Júniusban a V-2 végre sikeresen átment az állami teszteken, szeptember 5-én pedig tömeggyártásra ajánlották.

Eközben a második világháború 1939. szeptember 1-jén kezdődött, és nem volt értelme húzni az új fő közepes harckocsi tömeggyártásának megkezdését. Szeptember végén K.E. Voroshilov demonstrációs teszteket jelölt ki a Kubinka gyakorlópályán. A tankokat Sztálin, Vorosilov, valamint az NPO és a kormány többi tagja figyelte. A gyakorlótéren a szovjet tanképítők egyszerre hat járművet mutattak be: kísérleti nehéz SMK-t és KV-t, könnyű modernizált T-26-ot és BT-7M-et, valamint A-20-at és A-32-t. Az A-32 harckocsi kiváló terepjáró képességről tett tanúbizonyságot, ráadásul az A-20-assal ellentétben a tömege jelentősen növelhető volt. Koskin elmondta az ország vezetésének, hogy a Tervező Iroda a harckocsipáncél vastagságának 45 mm-re történő növelésén dolgozik, és ezt teljesen indokolt döntésnek tartja arra az esetre, ha a V-2-es dízelmotort a 75. számú üzem véglegesíti.

A tesztek után Sztálin meggondolta magát a lánctalpas légcsavaros harckocsikkal kapcsolatban. Úgy döntöttek, hogy folytatják az A-32 harckocsi ballaszttal ellátott futóművének tesztelését, és két prototípust készítenek erősebb ballisztikus páncélzattal. Ugyanakkor az A-20 modellt nem hagyták el - fontolóra vették ennek a járműnek az A-32-vel együtt történő párhuzamos gyártását és lovassági harckocsiként való használatát.

A-32 prototípus terepi teszteken
Forrás - 3v-soft.clan.su

1939. december 19-én a Honvédelmi Bizottság ülésén az A-32-es tesztek eredményei alapján elfogadták a 443ss számú határozatot, amely elrendelte a 183-as számú üzem által gyártott T-32 lánctalpas harckocsi átvételét. , szolgálatba. Korábban a harkovitáknak változtatásokat kellett végrehajtaniuk a kialakításon: a fő páncéllemezek vastagságát 45 mm-re kell növelni, javítani a tankból a láthatóságot, beszerelni egy 76 mm-es F-32 ágyút egy 7,62 mm-es DT géppuskával párosítva. az L-10 fegyvert, és gondoskodnak a telepítési tanfolyamról, azonos kaliberű különálló és légvédelmi géppuskákról. Az új harckocsi a T-34 indexet kapta.

Végzetes tankfutás

Az első A-34 No. 1 (A - gyári index) összeszerelése 1940 januárjában, az A-34 No. 2 - februárban fejeződött be. A gyáron belüli levelezésben az autók nem hivatalos "ikrek" becenevet kaptak. A tankokat azonnal megkezdték a teljes tesztcikluson a gyári tesztterületen, de márciusra, amikor új járművek bemutatóját tervezték Sztálinnak, világossá vált, hogy a "harmincnégyeseknek" nem lesz idejük eléri a szükséges 2000 km-es futásteljesítményt. Ekkor Koskin meghozta azt a legendás döntést, hogy a Harkov-Belgorod-Oryol-Moszkva útvonalon és vissza a tankokat egyedül előzte meg, hogy a tesztprogramban előírt távolságot megtegye, és az új járműveket megmutassa a "vezetőnek". a népek" közvetlenül a Kremlben. Annak ellenére, hogy Mihail Iljics előző nap erősen megfázott, úgy döntött, hogy Moszkvába megy tankjaival.

Március 5-ről 6-ra virradó éjszaka az "ikrek" elhagyták az üzem falait. Két traktor kísérte őket, amelyek közül az egyik pótalkatrészekkel megrakott pótkocsit vontatt, a második pedig egy hordozható kabint a műszakosok, a szerelők és maga Koshkin számára. Az autók főként éjszaka meneteltek, elkerülve a városokat és a forgalmas autópályákat.

A meghibásodások akkor kezdődtek, amikor a tankoknak még nem volt idejük messze menni Harkovtól - az első Belgorod régióban történt. Yu.E. így írt erről az emlékirataiban. Maksarev: "A GABTU képviselője a karokhoz ülve teljes sebességgel kényszerítette az autót, hogy forduljon a hóban, és kikapcsolta a főtengelykapcsolót." Koshkin úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt, hanem folytatja a mozgást (a törött „harmincnégy” miatt javítócsapatot hívtak a gyárból). Egy másik kellemetlen epizód történt Orel közelében - a második tartály a tóba csúszott, és a tervező segített kihúzni, jeges vízben állva.

Március 12-én Szerpuhovban a konvojt a közepes gépgyártás népbiztos-helyettese, A.A. fogadta. Goreglyad. A harckocsit és a traktorokat a Moszkva melletti Cserkizovóba kísérte, ahol akkoriban egy másik harckocsigyártó vállalkozás működött - a 37-es számú üzem, amely T-40-es könnyű harckocsikat gyártott. Itt a lemaradó A-34-es legénysége utolérte a főcsoportot. A szerelők előkészítették az autókat a kormányzati bemutatóra, a súlyosan megbetegedett Koskin pedig találkozott a különböző katonai és polgári közigazgatási osztályokról Cserkizovóba érkező vezetőkkel.

M.I. Koskin gyári tesztmechanikával, 1938
Forrás - mancurty.com

Minden nehézség ellenére március 17-én kora reggel mindkét tank megérkezett a Kreml Ivanovskaya térére. Az őrök átkutatták a futás összes résztvevőjét, mielőtt beengedték őket az ország fő kormányzati komplexumába, és minden harckocsiba egy-egy NKVD-tisztet helyeztek tüzér-rádiós helyett. A Sztálinnak szóló jelentés során Koskin folyamatosan tüsszentett és köhögött, ami a Szovjetunió fejének nemtetszését váltotta ki. Sztálin a tervező egészségi állapotáról érdeklődött, és azt követelte feletteseitől, hogy gondoskodjanak gyógyulásáról.

A jelentés és a tankok átvizsgálása után a sofőrök szinkronban kimozdították autóikat a helyükről. Hatékonyan szikrákat verve a járdáról rohantak: az egyik a Szpasszkijhoz, a másik a Szentháromság-kapuhoz. Itt a több tonnás kolosszusok híresen megfordultak, és visszarohantak egymás felé. Miután több kört megtettünk különböző irányú kanyarokkal, a tankok parancsra ugyanott lefagytak.

Sztálinnak tetszettek az autók, annak ellenére, hogy marsall G.I. Kulik és D.G. tábornok. Pavlov sok hibára mutatott rá, amelyek a tanknak valóban voltak. Pavlov egyenesen Sztálinnak mondta: Drágán fogunk fizetni a nem kellően harckész járművek gyártásáért. A Finnországgal éppen véget ért háború azonban megmutatta, hogy a Vörös Hadsereg szolgálatában álló könnyű harckocsik nem feleltek meg a modern harc követelményeinek. Sztálin elrendelte, hogy a T-34 fejezze be a tesztciklust, és kezdje meg a gép tömeggyártását, miközben javítja a tervezését. Elrendelte a 183. számú üzemet, hogy minden szükséges segítséget nyújtson.

A bemutató után a harckocsikat a kubinkai gyakorlótérre szállították, ahol tengeri próbáknak, ágyúzási próbáknak vetették alá őket, ellenőrizték a hajótest tömítettségét (az egyik jármű Molotov-koktélokkal volt kidobva), stb. Ennek eredményeként egy lista. megjegyzései jelentek meg a T-34-hez, amelyek nyolcvanhat pontból állnak. Áprilisban tankok és traktorok mentek szülőföldjükre a Moszkva-Minszk-Kijev-Kharkov útvonalon. A kezeletlen megfázás ellenére Koskin ismét a tankokkal ment, és súlyos tüdőgyulladással tért haza. Talán meggyógyult volna, de állandóan a kórházból menekült a gyárba, ahol gőzerővel folyt a munka a T-34 sorozatban történő elindításán. Az orvosok kénytelenek voltak eltávolítani belőle az egyik tüdőt, de ez nem mentette meg a tervezőt. 1940. szeptember 26-án a Harkov melletti Lipki szanatóriumban halt meg életének negyvenkettedik évében. Helyette helyettese, A. A. lett a 183-as számú üzem általános tervezője. Morozov.

A.A. Morozov
Forrás - morozov.com.ua

A kiadvány

A tervezők véglegesítették a tartályt, egyenként kiküszöbölve a feltárt hiányosságokat. A cseljabinszki traktorgyárban (a továbbiakban - ChTZ) elsajátították a V-2 üzemanyag-berendezéseinek gyártását (korábban a német Bosch cégtől kellett megvásárolni, valamint a nagynyomású üzemanyagcsöveket Olaszországból és Svédországból). Most egy speciális műhelyt építettek az üzemanyag-felszerelések számára Harkovban. A dízelmotorok motorerőforrása fokozatosan növekedett, de a fő problémát - a tartályok fő tengelykapcsolójának és sebességváltójának megbízhatóságának növelését - a háború előtt nem volt ideje megoldani. Ennek oka nagyrészt az elégtelen fogaskerék-vágó géppark és a súrlódó tengelykapcsolók gyártásánál használt kopásálló anyagok jelentős részének hiánya volt.

Érdekes helyzet alakult ki a kifejezetten a T-34-hez tervezett F-34-es ágyúval a 92-es számú Gorkij-gyár tervezőirodájában, amelyet a legendás tervező, V.G. vezetett. Grabin. Kezdetben a Gorkij emberek megalkották az F-32 harckocsi fegyvert (a KV-1 harckocsit felfegyverezték vele), amelyet az L-11 tüzérségi tervezőiroda 76 mm-es fejlesztésének helyettesítésére terveztek, az LKZ I.A. Makhanov. Tervezésekor Grabin egy saját tervezésű, ezred 76 mm-es F-22-es ágyújának torkolatát használta, tervezői pedig egy teljesen új csavart fejlesztettek ki. Az F-32 nyerte meg a versenyt az L-11-től, ami tragédiának bizonyult Mahhanov számára. 1939 júniusában őt és az LKZ Tervező Iroda szinte teljes vezetőségét letartóztatták és lelőtték.

1938-ban, amikor az F-32-es munkálatok még folytak, a GABTU kiadta a gorkij lakosoknak egy új, 40-es kaliberű löveg ballisztikájával (vagyis nem szerelt) páncéltörő tankágyú taktikai és műszaki követelményeit. mint az L-11 és az F-32) . A Grabin Tervező Iroda 1940 novemberére elkészített egy új "terméket" F-34 indexszel, de Kulik marsall megtagadta a katonai tesztek elvégzését és a tüzérségi rendszer szolgálatba vételét. Kulik véleményét figyelmen kívül hagyva a 92-es számú gyár és a katonai vevőegységek megkezdték ennek a fegyvernek a tömeggyártását és a harkovi és sztálingrádi tankvállalkozások számára történő szállítását, mivel úgy gondolták, hogy az F-34 jobban megfelel a hadsereg igényeinek, mint az F-32 vagy L. -11. Mindezen események eredményeként 1941 nyarán paradox helyzet alakult ki - a fegyver a T-34 harckocsikon harcolt, hízelgő értékeléseket kapott a szovjet tankerektől, de nem vették át szolgálatba. Amikor ez Sztálin tudomására jutott, követelte az előírt katonai tesztek elvégzését és a fegyver visszamenőleges szolgálatba állítását.

T-34-76 harckocsik gyártása. Az előtérben az 1940-es modell 76,2 mm-es F-34-es lövegei. A cseljabinszki kirovi üzem műhelye, 1943
Forrás - waralbum.ru

A 76 mm-es ágyú mellett 1941 júliusára a Grabina Tervező Iroda a T-34-hez kifejlesztette az 57 mm-es ZiS-4 harckocsiágyút, amelynek ballisztikája megfelelt a legendásnak. páncéltörő fegyvert ZiS-2. A harckocsikra azonban csekély számú fegyvert szereltek fel - csak körülbelül harminc darabot. Ennek oka ennek a tüzérségi rendszernek a túlzott páncéltörő ereje volt - voltak esetek, amikor a T-34-57 páncéltörő lövedékek keresztül-kasul átszúrták az ellenséges tankokat anélkül, hogy nagy károkat okoztak volna. A 76 mm-es F-34-ből kisebb torkolati sebességgel kilőtt lövedékek nagyobb valószínűséggel tették hatástalanná a célpontot, ha áthatoltak a cél páncélján. Ezenkívül a robbanásveszélyes 57 mm-es lövedékek nem rendelkeztek elegendő pusztító erővel, ami csökkentette hatékonyságukat az ellenséges gyalogság elleni küzdelemben. A ZiS-4 végső keresztjét 1941-ben az F-34-hez képest magas ára tette.

A Pz.Kpfw.III német tank tesztjei, amelyeket a Szovjetunió 1940 nyarán kapott a szovjet-német együttműködés részeként, azt mutatták, hogy a páncélzat és a fegyverek teljesítménye tekintetében a T-34 veszít a fő ellen. Német társaik az alváz és a sebességváltó megbízhatósága, valamint a motor élettartama tekintetében. Ezenkívül a szovjet harckocsi számára rosszabbul oldották meg a megfigyelőeszközök és a torony tágasságának kérdését. A T-34 szűk kettős tornyában a harckocsi parancsnokát folyamatosan el kellett terelni a parancsnokságtól, tölteni a fegyvert, és az események gyors fejlődése esetén nem volt ideje meghozni a túléléshez szükséges döntést. a legénységé. 1941. június 22-én a T-34 ezekkel a megoldatlan problémákkal találkozott.

Amikor felhők gyülekeztek az anyaország felett

A legelső csatákban az új tankok hiányosságai teljes mértékben megmutatkoztak. A parancsnokság elhamarkodott döntései Vezérkar A Vörös Hadsereg és a frontok több száz kilométeres menetelést "tekergő" gépesített hadtestekhez (a továbbiakban - MK) vezettek, amelyeken a tankok több mint felét el kellett hagyni meghibásodások és üzemanyaghiány miatt. A tartályok egy másik részét, legénységeit, amelyek lövedékek és üzemanyag nélkül maradtak, elhagyták vagy megsemmisültek, amikor elhagyták a kört. Az MK járművek jelentős része elveszett a jól megerősített ellenséges állások elleni elhamarkodott és rosszul előkészített támadásokban. A német legénységnek nehéz dolga volt, amikor tankjaik közel kerültek a jobban páncélozott és felfegyverzett szovjet T-34-esekhez. A Wehrmacht tankhajói azonban igyekeztek elkerülni az ilyen helyzeteket, inkább lesből operáltak, vagy akár lehetőséget adtak az ellenséggel való leküzdésre, mint a páncéltörő ágyúk, légelhárító ágyúk vagy a gyalogság számításaira.

Ennek eredményeként a háború előtti harmincnégyesek többsége a többi páncélos erővel együtt még 1941 nyarán elveszett. Őszre a helyzet katasztrofálissá vált. 1941. szeptember 14-én Ukrajnában a Délnyugati Front csapatainak nagy részét Kijev, Poltava, Csernyihiv és Szumi régiók területén vették körül, és az ellenség Harkovhoz közeledett.

Elakadt és elhagyott szovjet tankok KV és T-34
Forrás - topwar.ru

1941. szeptember 17-én az Állami Védelmi Bizottság (GKO) úgy döntött, hogy a 183-as és 75-ös számú gyárat kiürítik az Urálba (az elsőt Nyizsnyij Tagilba az Uralvagonzavod telephelyen, a másodikat Cseljabinszkba, ahol a legendás "Tankograd"). . Október 25-ig a Cseljabinszki Kirov Üzemre (a továbbiakban - ChKZ) átkeresztelt ChTZ kénytelen volt megkezdeni az első V-2 motorok gyártását. Szeptemberben megkezdődött ezen erőművek gyártásának fejlesztése a sztálingrádi traktorgyárban (1940 nyarán kezdett el gyártani "harmincnégyet"). Később, 1942 nyarán megkezdődött egy motorgyár építése Barnaulban.

A Nyizsnyij Tagilben található 183-as gyár és a sztálingrádi STZ gyár mellett a ChKZ, az Omszkba evakuált 174-es leningrádi üzem, a szverdlovszki uralmash és a gorkij 112. számú Krasznoe Sormovo üzem köteles volt elsajátítani a T-34 gyártását ben. 1942. De a T-34 fő gyártója továbbra is a 183-as üzem volt, ami meghiúsította a tankok tömeggyártásának új helyen történő elindítására vonatkozó összes határidőt. A cégnek sok szerszámgépet nem sikerült evakuálnia, a pályaudvaron elvesztek a tornyok gyártásához szükséges berendezésekkel felszerelt vagonok, nem voltak tank dízelmotorok, és amikor a már Nyizsnyij Tagilban összeállított „harmincnégyesek” mindent beszereltek, amit lehetett. Kitelepítették Harkovból, leállították a termelést.

Ólomfelhők lógtak Maksarev üzem igazgatója felett, Sztálin bíróság elé akarta állítani - azokban a kegyetlen időkben ez a biztos halált jelentette. A helyzet orvoslására a Szovjetunió vezetője elküldte Nyizsnyij Tagilnak a tartályépítés népbiztosának helyettesét és a ChKZ I.M. részmunkaidős igazgatóját. Zaltsman, aki gyorsan és hatékonyan oldotta meg a hasonló problémákat Cseljabinszkban. Annak érdekében, hogy Saltzmannak legyen ideje megoldani az összes kérdést mind Nyizsnyij Tagilben, mind a ChKZ-ben, kapott egy személyes Li-2 szállító repülőgépet.

Egy új helyen Saltzman a megszokott módszereivel kezdett cselekedni. Szverdlovszkban a legközelebbi nagy csomóponton, a kocsikkal zsúfolva a kiürített vállalatok felszereléseivel, Isaac Moiseevich, ahol erejét felhasználva, és ahol fegyverrel fenyegetőzött, lefoglalta és elküldte a szükséges gépeket a 183. számú üzembe. Ráadásul több M-17-es repülési karburátoros motorral szerelt autó is rossz helyre ment, amelyek tökéletesen illeszkedtek a T-34-es motorterébe, és teljesítményüket tekintve is megfelelőek voltak. Az üzem elkezdett dolgozni, Maksarev Saltsman pedig Sztálin előtt védekezett, bizonyítva, hogy a jelenlegi helyzetben nem ő a hibás. Maksarev Zaltsman helyetteseként dolgozott Nyizsnyij Tagilben, amíg vissza nem vette az üzemet 1943-ban.

ŐKET. Saltzman
Forrás - uralpolit.ru

A harckocsi-népbiztos-helyettes által az utakon végrehajtott őszinte "rablás" után, amely a repülőgépgyártás kudarcához vezetett, Sztálin több dühös követelést kapott a Szovjetunió repülési iparának népbiztosától, A. I. Shakhurin, de a tanképítők "vezetője" nem büntette meg, és hagyta a konfliktust "a fékekre".

A tank felnő, a tank megváltozik

A Morozov Tervezőirodát is kitelepítették Harkovból Nyizsnyij Tagilba. Egyszerre két irányban működött, amelyek közül az első a T-34 tervezésének finomítása volt a megbízhatóság és a gyárthatóság növelése, valamint a munkaintenzitás csökkentése érdekében. Ugyanezek a célok vezérelték a 75-ös számú üzem Cseljabinszkba szállított tervezőirodáját is, amelyet a táborokból hazatért I. Ya. vezetett. Trashutin. Ezeknek az erőfeszítéseknek köszönhetően a háború alatt egy tank gyártásának munkaintenzitása 2,4-szeresére csökkent (beleértve a páncélozott hajótesteket 5-ször, a dízelmotorokat 2,5-szeresére), a költségeket pedig csaknem felére (270 000-ről 142 000 rubelre).

A hajótest gyártásának munkaerő-intenzitásának jelentős csökkenését befolyásolta, hogy a szovjet harckocsigyártó üzemekben bevezették a páncéllemezek automatikus merülőíves hegesztésére szolgáló innovatív technológiát, amelyet a Kijevi Elektromos Hegesztési Intézetben fejlesztett ki az E.O. Paton. Rendkívül hasznosnak bizonyult, mivel nem igényel magas képzettséget és tapasztalatot a hegesztőktől. Míg a magas színvonalú német hegesztők sok értékes időt töltöttek a „hármasok”, „négyesek”, „tigrisek” és „párducok” hajótestének összeszerelésével, addig a Szovjetunióban a közelmúltbeli iskolások és iskoláslányok hasonló munkát végeztek. Ráadásul a hegesztési varratok héjas tesztelése után kiderült, hogy szilárdságuk nagyobb, mint az általuk összekötött páncéllapoké.

A T-34 tartálytest oldalainak hegesztése automata hegesztőgéppel a 183-as számú üzemben Nyizsnyij Tagilben
Forrás - waralbum.ru

A Morozov Tervező Iroda másik, nem kevésbé fontos munkaterülete a tank harci tulajdonságainak javítása volt, amelyre a katonai követelmények minden hónapban növekedtek.

1942 februárjában a tervezőknek új ötfokozatú sebességváltót kellett létrehozniuk. Nyárra teljesítették ezt a feladatot, a korábbi négyfokozatú váltókon használt mozgatható fogaskerekek helyett megbízhatóbb váltót terveztek mozgatható tengelykapcsolókkal és állandó hálófogaskerekekkel. Ugyanakkor a sebességváltó teljes és csatlakozó méretei nem változtak, ami azt jelenti, hogy a tartálytesten nem volt szükség, és a sebességváltó cseréje nem befolyásolta a tartályok gyártásának sebességét.

A harckocsi torony is fejlődött. Az első sorozat tornyait öntött és hegesztett formában is gyártották - az öntvény kevésbé tartós volt, de technológiailag fejlettebb. Az első öntött tornyokon a fedélzeti megfigyelőberendezések páncélzatát a toronnyal együtt hajtották végre, de hamarosan ezt az újítást elvetették, egyesítve ezeket az elemeket a hegesztett toronnyal. Ezután a körbetekintő eszközt eltávolították a nyílás fedeléről (a nyílás nyílása ebben az esetben egy kerek dugóval volt hegesztve). A torony hátsó részében egy speciális nyílást helyeztek el, amelyen keresztül leszerelték és beszerelték a leszerelt lövegcsövet, reccsenővel és visszacsapó fékkel. A bölcsőt a toronynyíláson keresztül távolították el, amelyet erre a célra nagyra alakítottak ki, elhagyva a parancsnok és a lövész külön nyílásait, mint a BT-7 harckocsik esetében.

Német katonák a T-34-es harckocsi mellett. A gép megjelenése 1941. március-április
Forrás - waralbum.ru

1941 tavaszán jóváhagyták egy új torony rajzait, melynek vállpántja 1400-ról 1420 mm-re nőtt. A harkovi 183-as üzem munkájának utolsó hónapjaiban csak egy megfigyelőberendezést szereltek fel a tornyokra, és nem készült kivágás a körbetekintő eszköz számára. Ezek a változások teljes mértékben az STZ-ben léptek életbe, amely egy rövid időre, miközben a harkovi létesítményeket az Urálba evakuálták, a „harmincnégyes” fő gyártójává vált az országban.

1941 őszéig a tornyok konfigurációja nem változott. 1941 szeptemberében az STZ új módszert kezdett kifejleszteni a páncéllemezek vágására (amely kizárta a torony oldallemezeinek hátsó részének hajlítását), amelyet az év végére elsajátítottak. 1941. szeptember 17-én hagyták jóvá, és decembertől az STZ új kivitelben kezdte meg a harckocsik gyártását.

A fejlesztés következő szakasza, amely Sztálingrádban kezdődött, a toronyszerkezetben a tüskés csatlakozások alkalmazása volt. 1942 áprilisára kifejlesztették a torony elülső részének új változatát - megjelentek az úgynevezett sálak, amelyek kizárták a kagylók rikochetjét a váll területére.

A sormovoi üzemben az erőteljes öntvénygyártás lehetővé tette a saját alakú tornyok gyors gyártását, amelyek racionálisabb elülső körvonallal rendelkeztek (hegyesebbek voltak). 1942. március 1-jén a Gorkij csapat elhagyta a torony hátsó nyílását, ami csökkentette annak költségeit. Ehelyett a sormovoi üzem fegyverszektorának vezetője A.S. Okunev kifejlesztett egy technológiát a harckocsifegyverek cseréjére (beleértve a terepen is) vállpánton keresztül. Ezt a módszert a volt Szovjetunió összes országának harckocsi-legénységei továbbra is használják.

A T-34-es toronyra azonban minden hónapban egyre több panasz érkezett. Nem volt túl technológiai, szűkös. Ezenkívül a harckocsi harcokban való részvétele után kiderült, hogy a toronynyílás rendkívül kényelmetlen volt a legénység vészhelyzeti evakuálásához, és a tervezőket megkérték, hogy változtassák meg. Ennek eredményeként 1942 telének végén és kora tavaszán a 183-as gyár egy új, hatoldalú torony, ismertebb nevén a „dió” tervezésébe kezdett. Egy nagy nyílás helyett két különálló, kisebbet, valamint egy parancsnoki kupolát építettek rá. 1943-ra az összes T-34-es gyártó fokozatosan ilyen tornyokat kezdett felszerelni a harckocsikra.

A T-34 összeszerelése egy harckocsigyárban (esetleg ChKZ vagy 174-es gyár Omszkban). A járműben van egy "dió" torony parancsnoki toronnyal
Forrás - waralbum.ru

A keserű vereségektől a keserű győzelmekig

A T-34-es tervezésének fejlesztésével párhuzamosan a frontokon való használatuk is átgondoltabbá és tudatosabbá vált. 1942 végéig a tankokat minimális késéssel küldték el az egységekhez. Sztálingrád védelmének napjaiban a „harmincnégyesek” közvetlenül a boltokból szálltak harcba, mivel csak néhány kilométer volt a frontvonalig, és utolsó napok STZ védelem - több száz méter. Ahogy a gyárak elsajátították az automatikus hegesztést, a tartálytervezés technológiai optimalizálását és az összes folyamat fejlesztését, a T-34 tartályok havi gyártása folyamatosan nőtt. 1942 végére ez a szám meghaladta az 1000 járművet, 1943 végére pedig az 1400-at. Ez lehetővé tette, hogy a Vörös Hadsereg parancsnoksága 1942 novemberére számos harckocsihadtestet (a továbbiakban - TK) alakítson, aminek köszönhetően 1942 novemberétől 1943 februárjáig a Vörös Hadsereg több sikeres támadó hadműveletet hajtott végre.

1942. november 19-én a szovjet csapatok elindították az Uranus hadműveletet, több mint kétszeres előnnyel a harckocsikban - 1463 jármű (amelyek többsége T-34 volt) a 675 német járművel szemben. Már november 23-án találkoztak a Délnyugati Front 4. TK és a Sztálingrádi Front 4. MK csapatai a Szovjetszkij-tanya területén, bezárva az ellenség sztálingrádi csoportját. a Volga és a Don. Újabb ütések következtek. A Kis Szaturnusz hadművelet során négy TK meghiúsította a Wehrmacht Sztálingrád blokkolásának feloldására tett kísérletét, megszakította a 6. német hadsereg légi ellátását, és megtisztította a Don középső folyásánál lévő területeket az ellenséges csapatoktól. „Harmincnégy” a 24. TC vezérőrnagy V.M. Badanov betört a Tatsinskaya falu német repülőterére, és megsemmisítette az innen Sztálingrádba tartó repülőgépek nagy részét. A 6. és 11. érkező csapatok harckocsihadosztályok A Wehrmacht képes volt bekeríteni és visszavonulásra kényszeríteni Badanov erőit. Ennek eredményeként a 24. TK elvesztette a harckocsik nagy részét (a harckocsiágyúk lövedékei elfogytak), de teljesítette feladatát, hogy megzavarja a 6. hadsereg németek általi ellátását.

A frontra küldendő T-34-es vonat előkészítése. A legénység közvetlenül a gyáraknál várta a tankjaikat, és ezzel párhuzamosan sajátította el a tervezést
Forrás - waralbum.ru

A 17. és 18. TC tankerjei „harmincnégyesükön” szó szerint összekeverték a 8. olasz hadsereg visszavonuló oszlopait a talajjal, a 4. TC pedig segített a 38., 40. és 60. hadseregnek visszaszorítani az ellenséget Voronyezsből, és hamarosan felszabadítani Kurszkot. Ha a háború első hónapjaiban a sztálini parancsnokok harckocsi- (gépesített) hadtestekkel rendelkeztek, akkor most harckocsihadseregeket működtettek, és ennek elismerése kizárólag a szovjet harckocsiépítőket illeti, akik havonta kétszer termeltek. több tank mint német társaik. Természetesen a szovjet harckocsik minősége sántított, és viszonylag kevés motorórát töltöttek meghibásodás nélkül. De a „harmincnégyek” megbízhatóságának javítására irányuló munka nem állt meg a háború alatt. A kubinkai gyakorlótéren 1943 márciusától 1947 áprilisáig folyamatosan végezték a sorozatos T-34-esek garanciális tesztjeit. Megmutatták, hogy ebben az időszakban az autók motor erőforrása 300-400 km-ről 1200-1500 km-re nőtt. Ráadásul a „harmincnégyesek” manőverezőképességben, páncélzatban és karbantarthatóságban felülmúlták a német tankokat.

A helyzet drámaian megváltozott 1943 nyarára, amikor a Wehrmacht egységek megjelentek a keleti fronton, új német közepes (a szovjet besorolás szerint nehéz) Pz.Kpfw.V "Panther" és nehéz Pz.Kpfw.VI tankokkal felfegyverkezve. Tigris". A 76 mm-es F-34-es ágyú csak 400 méternél kisebb távolságból tudott áthatolni a "tigrisek" és "párducok" elülső páncélzatán, míg a német harckocsiágyúk másfél kilométerről "döfték át" a T-34 homlokát. . Az új német tankok ilyen jelentős előnye a nagyszabásúak során nyilvánult meg tankcsaták a Kurszki dudoron 1943 július-augusztusában. A szovjet csapatok győztek, de hatalmas veszteségeket szenvedtek el páncélozott járművekben, amelyek zöme egyforma „harmincnégyes” volt. A helyzetet sürgősen orvosolni kellett.

Harmincnégyet lőttek le Belgorod közelében a „Szovjet Ukrajnáért” harckocsioszlopról. Fotó: Franz Grasser
Forrás - belgorod.doguran.ru

A tervezők emlékeztek az 57 mm-es Grabin harckocsi fegyverre. 1943 májusában a Vörös Hadsereg ismét átvette a T-34-57-et, a modernizált 57 mm-es ZIS-4M lövegekkel felfegyverzett „vadásztankokat”, amelyek számos egyszerűsítésben különböztek a ZIS-4-től. Ez a döntés azonban csak fél intézkedés volt.

Az arénában - T-34-85

1942 nyara óta a Morozov Tervező Iroda egy radikálisan új T-43-as harckocsi létrehozásán dolgozik a T-34 alapján. A jelentős mennyiségű páncélozott helyet elfoglaló Christie's felfüggesztést torziós rúddal cserélték le, az új német fegyverek ütéseinek ellenálló elülső páncélzat vastagsága pedig elérte a 75 mm-t. A T-43-hoz egy új kényelmes háromfős tornyot fejlesztettek ki, amelyben egy 85 mm-es D-5-T85 ágyút helyeztek el, amelyet a szverdlovszki 9-es számú tüzérüzem Tervezőirodájában hoztak létre F. F. F. F. vezetésével. Petrov és már sikeresen használták a KV-85, IS-1 és SU-85 harckocsikon.

Több okból is irracionálisnak tartották egy új autó sorozatban való bemutatását. Azonban annak érdekében, hogy a T-34-et megfelelő fegyverekkel láthassák el a "tigrisekkel" és a "párducokkal" szemben, úgy döntöttek, hogy új tornyot hoznak létre a T-34 számára a T-43-hoz tervezett torony alapján. Elülső páncélzata megduplázódott - 45-ről 90 mm-re. A tartály tömege is nőtt, és elérte a 32,2 tonnát. A toronyon végül a legénység evakuálására alkalmas parancsnoki kupolát és nyílásokat alakítottak ki. Így jelent meg a Morozov Tervező Iroda által tervezett új T-34-85 tank, amelynek megjelenését a volt Szovjetunió országainak szinte minden lakója jól ismeri filmekről, fényképekről és emlékművekről.

T-34-76 (bal) és T-43 (jobb)
Forrás - morozov.com.ua

Tanktest és futómű jelentős változásokat nem esett át, kivéve, hogy a torony vállpánt átmérője 1420-ról 1600 mm-re nőtt. A hajótest páncélzatának vastagsága így is elérte a 45 mm-t, Christie felfüggesztést használtak. A sebességváltó hátsó elrendezése és a háború alatt korszerűsített V-2-34 dízelmotor (450 LE névleges teljesítmény 1750 ford./percnél) előre meghatározta az autó hátsókerék-hajtását. Egy gazdaságos erőmű 370-420 km üzemanyag hatótávot adott a tanknak. A gép futóműve öt közúti kerékből állt, amelyek nagy átmérője lehetővé tette támasztógörgők nélkül is. A T-34 nyomtávja kezdetben elérte az 550 mm-t, azonban még a Harkovból való evakuálás előtt a 183-as üzem a harckocsik egy részét 500, sőt 450 mm széles lánctalppal látta el. 1942 tavaszán és nyarán a sima, 550 mm-es pálya helyett a harckocsiipari népbiztosság főtervezőjének szolgálata S.A. vezetésével. A Ginzburga egy új, 500 mm-es hullámos öntött pályát fejlesztett ki, amely könnyebbnek és erősebbnek bizonyult, mint az előző. Ilyen teherautókból toborozták a szovjet „harmincnégyesek” hernyóit a háború végéig.

A 85 mm-es D-5-T85 ágyút hamarosan egy kompaktabb, azonos kaliberű ZiS-S-53 löveg váltotta fel, amelyet a Központi Tüzérségi Tervező Irodában (TsAKB) fejlesztettek ki, amelyet Grabin Tervezőirodájává alakítottak át. Ezenkívül kiderült, hogy az új tüzérségi rendszer költsége lényegesen alacsonyabb, mint a korábbi 76 mm-es F-34 ágyúé és különösen a D-5-T85 lövegeké.

1944 januárja óta az új tartályt kis tételekben kezdték gyártani a 112-es sormovoi üzemben. Ugyanezen év márciusa óta a Nyizsnyij-tagili 183-as üzemben is elkezdték összeszerelni a T-34-85-öt. Nyárra a "harmincnégy" gyártásával foglalkozó összes vállalkozás új modellre cserélte a T-34-76-ot. 1944 tavaszán a T-34-85 kezdett belépni a csapatokba, és szinte változatlan formában haladt át. A végső szakasz háborúban a Harmadik Birodalom ellen, majd részt vett a Japán elleni harcokban.

A legmasszívabb tank és alkotója

A háború előtti és háborús években összesen 35 333 T-34 tankot kaptak a vevőkészülékek a szovjet vállalatoktól. 1944-től a Szovjetunió gyárai, a háború utáni években pedig lengyelországi és csehszlovákiai vállalatok több mint 35 000 T-34-85 járművet gyártottak. Ennek eredményeként a „harmincnégyes” a második világháború korszakának legmasszívabb tankjává vált.

M.I. Koshkin, akit hivatalosan a T-34 alkotójaként ismertek el, nem látta utódai diadalát. 1942-ben A.A. Morozov és N.A. Kucserenko posztumusz I. fokozatú Sztálin-díjat kapott, és 1990. október 4-én a Szovjetunió elnökének rendeletével M.S. Gorbacsov - megkapta a Szocialista Munka Hőse címet. A szovjet tanképítés egyes kutatói azonban, köztük B.M. Baryatinsky, akinek munkáit felhasználták e cikk megírásához, kétségbe vonja szerzőségét. A híres mérnök legközelebbi kollégáinak is megvolt a saját véleményük ebben a kérdésben. Íme, amit L.N. Kartsev, aki 1953-ban váltotta A.A. Morozov, mint a 183. számú üzem általános tervezője: „Számomra úgy tűnik, hogy Morozovot egész életében egy körülmény gyötörte: nem akarta megosztani a T-34-es harckocsi megalkotásának dicsőségét az egykori főtervezővel, M.I. Koskin. És ennek alátámasztására a következőket tudom adni. ... levelek után[Kartsev kérésével Koskin emlékének megörökítésére - kb. szerző] a Komszomolszkaja Pravda tudósítója eljött Nyizsnyij Tagilba... és interjút készített az összes volt harkovitával. ... Nyizsnyij Tagil után a tudósító Harkovba ment. Amikor Morozovhoz érkezett, azt mondta neki: "Sem én, sem az alkalmazottaim nem mondhatunk semmit Koskinról."

Aki nem vitatta Koskin szerzőségét, az Adolf Hitler volt, aki posztumusz felvette őt személyes ellenségei listájára. 1941-ben Harkov város első városi temetőjét, ahol a tervezőt eltemették, szándékosan bombázták, aminek következtében Mihail Iljics sírja eltűnt (a sírkövet később nem állították helyre). De az egykori Szovjetunió egész területén a T-34 talapzatokon áll - a legmasszívabb harckocsi emlékmű, amely az alkotóira emlékeztet, amelynek élén M.I. Koskin.

Az egyik a sok emlékmű közül a T-34 "részvételével".
Forrás - www.aramgurum.ru