itthon Állapot

A Nagy Honvédő Háború legjobb tengeralattjárói.

A Harmadik Birodalom Kriegsmarine részeként működő tengeralattjáró-flottát 1934. 11. 01-én hozták létre, és Németország második világháborús megadásával együtt megszűnt létezni. A német tengeralattjáró-flotta viszonylag rövid fennállása alatt (körülbelül kilenc és fél éves) sikerült beilleszkednie hadtörténelem mint minden idők legnagyobb és leghalálosabb tengeralattjáró-flottája. Német tengeralattjárók, amelyek megrémítették a North Cape-tól Cape-ig tartó hajók kapitányait Jó remény a Karib-tengertől a Malakka-szorosig pedig az emlékiratoknak és filmeknek köszönhetően már régóta a katonai mítoszok egyikévé vált, amelynek fátyla mögött gyakran láthatatlanná válnak. valós tények. Itt van néhány közülük.

1. A Kriegsmarine részeként 1154 német hajógyárban épített tengeralattjáró harcolt (beleértve a tengeralattjárót is hajó U-A, amelyet eredetileg Németországban építettek a török haditengerészet számára). Az 1154 tengeralattjáróból 57 a háború előtt, 1097 pedig 1939. szeptember 1. után készült. A német tengeralattjárók átlagos üzembe helyezési aránya a második világháború alatt kétnaponta 1 új tengeralattjáró volt.

Befejezetlen XXI típusú német tengeralattjárók az 5-ös siklókon (előtérben)
és a brémai AG Weser hajógyár 4. számú (jobb szélén). A képen a második sorban balról jobbra:
U-3052, U-3042, U-3048 és U-3056; a középső sorban balról jobbra: U-3053, U-3043, U-3049 és U-3057.
Jobb szélen - U-3060 és U-3062
Forrás: http://waralbum.ru/164992/

2. A Kriegsmarine részeként 21 típusú német építésű tengeralattjáró harcolt a következő műszaki jellemzőkkel:

Vízkiszorítás: 275 tonnától (XXII típusú tengeralattjárók) 2710 tonnáig (X-B típusú);

Felszíni sebesség: 9,7 csomótól (XXII típus) 19,2 csomóig (IX-D típus);

Víz alatti sebesség: 6,9 csomótól (II-A típus) 17,2 csomóig (XXI típus);

Merülési mélység: 150 métertől (II-A típus) 280 méterig (XXI típus).

Német tengeralattjárók (II-A típusú) nyomoszlopa a tengeren manőverek közben, 1939
Forrás: http://waralbum.ru/149250/

3. A Kriegsmarine 13 elfogott tengeralattjárót tartalmazott, köztük:

1 angolul: "Seal" (a Kriegsmarine részeként - U-B);

2 norvég: B-5 (a Kriegsmarine részeként - UC-1), B-6 (a Kriegsmarine részeként - UC-2);

5 Holland: O-5 (1916-ig - a brit H-6 tengeralattjáró, a Kriegsmarine részeként - UD-1), O-12 (a Kriegsmarine részeként - UD-2), O-25 (a részeként a Kriegsmarine - UD-3 ), az O-26 (a Kriegsmarine - UD-4 részeként), az O-27 (a Kriegsmarine - UD-5 részeként);

1 Francia: "La Favorite" (a Kriegsmarine részeként - UF-1);

4 Olasz: "Alpino Bagnolini" (a Kriegsmarine részeként - UIT-22); "Generale Liuzzi" (a Kriegsmarine részeként - UIT-23); "Comandante Capellini" (a Kriegsmarine részeként - UIT-24); "Luigi Torelli" (a Kriegsmarine részeként - UIT-25).

A Kriegsmarine tisztjei megvizsgálják a "Force" brit tengeralattjárót (HMS Seal, N37),
elfogták a Skagerrakban
Forrás: http://waralbum.ru/178129/

4. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3083 kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen 14 528 570 tonna űrtartalommal. A Kriegsmarine legsikeresebb tengeralattjáró-kapitánya Otto Kretschmer, aki 47 hajót süllyesztett el, összesen 274 333 tonna űrtartalommal. A legtermékenyebb tengeralattjáró az U-48, amely 52 hajót süllyesztett el, összesen 307 935 tonna űrtartalommal (1939.04.22-én bocsátották vízre, 1941.02.04-én pedig súlyosan megsérült, és már nem vett részt ellenségeskedésben).

Az U-48 a legsikeresebb német tengeralattjáró. Ő van a képen
majdnem félúton a végeredményhez,
ahogy a fehér számok mutatják
a kormányállásban a csónak emblémája mellett ("Háromszor fekete macska")
valamint a Schulze ("Fehér Boszorkány") tengeralattjáró kapitányának személyi jelképe
Forrás: http://forum.worldofwarships.ru

5. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 2 csatahajót, 7 repülőgép-hordozót, 9 cirkálót és 63 rombolót süllyesztettek el. A megsemmisült hajók közül a legnagyobbat - a "Royal Oak" csatahajót (kiszorítása - 31 200 tonna, legénység - 994 fő) - az U-47 tengeralattjáró saját Scapa Flow bázisán süllyesztette el 1939.10.14. (kiszorítása - 1040). tonna, legénység - 45 fő).

Royal Oak csatahajó
Forrás: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Az U-47-es német tengeralattjáró parancsnoka hadnagy
Günther Prien (1908–1941) dedikált
a Royal Oak brit csatahajó elsüllyesztése után
Forrás: http://waralbum.ru/174940/

6. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3587 hadjáratot hajtottak végre. A katonai hadjáratok számának rekordere az U-565 tengeralattjáró, amely 21 hadjáratot hajtott végre, amelyek során 6 hajót süllyesztett el, összesen 19053 tonna űrtartalommal.

Német tengeralattjáró (VII-B típusú) katonai hadjárat során
megközelíti a hajót a rakomány cseréje érdekében
Forrás: http://waralbum.ru/169637/

7. A második világháború alatt 721 német tengeralattjáró menthetetlenül elveszett. Az első elveszett tengeralattjáró az U-27, amelyet 1939. szeptember 20-án süllyesztettek el a Fortune és a Forester brit romboló Skócia partjainál. A legújabb veszteség az U-287-es tengeralattjáró, amelyet a második világháború formális befejezése után (1945.05.16.) egy akna robbant fel az Elba torkolatánál, visszatérve első és egyetlen katonai hadjáratából.

HMS Forester brit romboló, 1942

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat tengeri háborúés mindenkit a megállapított rend szelíd követésére kényszerít.

Azok a makacsok, akik meg merik hanyagolni a játékszabályokat, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A hajók, függetlenül a zászlótól, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni az ellenséget.

felhívom a figyelmét elbeszélés a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton-osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59 ... 61 fő.
Üzemi bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; a víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni utazótávolságot biztosított.
Fegyverzet:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszerterhelés - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit Terminator tengeralattjáró, amely egy íjra szerelt 8 torpedós szalóval képes minden ellenség fejéből kiütni a szart. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza fergeteges megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a nyílt tengeri T-típusú hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, és szétzúzták a japán kommunikációt. Csendes-óceán, többször megjegyezték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben.

1941 augusztusában a Taigris és a Trident tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két hadjárat során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Baia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával - miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ még egyet a tat TA-tól), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél.
Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A Szovjetunió XIV sorozat „Cruising” típusú hajói
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62 ... 65 fő.

Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverzet:

- 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légelhárító félautomata;
- legfeljebb 20 perces sorompó.

... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely meg akart támadni egy konvojt Bustad Sund közelében.

Hans, hallod azt a lényt?
- Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön ...
- Meg tudod mondani, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. Tól től tenger mélységei A MONSTER a felszínre emelkedett - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni egy világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Balti-tengerről Távol-Kelet. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatásossá a Katyusát - a sötéten kívül a Tirpitz elleni K-21-es támadással a háború éveiben a XIV-es sorozatból mindössze 5 sikeres hajót jelentett. torpedótámadásokés 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Ráadásul a saját veszteségük elérte az öt cirkálót.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok oka a katyusák használatának taktikájában rejlik - a Csendes-óceán kiterjedt területeire létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "toppanniuk". 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az Északi-tengerről érkező tengerészeknek – amint a gyakorlat azt mutatja, a hatékonyság harci használat A "Katyushát" bonyolította a személyzet gyenge képzése és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezek a hajók többre számítottak.

"Baby", Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harcban).

TTX M típusú hajó XII. sorozat:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési munkamélység - 50 m, határ - 60 m.
Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó.
Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó).
Víz alatti cirkáló hatótáv – 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverzet:
- 2 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - fő jellemzője Az M típusú hajók teljesen összeszerelt formában váltak lehetővé a vasúti szállításhoz.

A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni - a "Baby" szolgálata fárasztó és veszélyes eseménnyé vált. Nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyver. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" esélyt sem hagyott a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette.

A gyerekek gyorsan fejlődtek – az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többször is eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az észlelési eszközöket, csökkent a merülési idő, nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. széria túl későn jelent meg – a háború terhét a VI. és XII. sorozat „Bébijei” viselték.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes "falánkság" jellemezte: a második világháború éveiben a szovjet M típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer tonna bruttó űrtartalommal. 10 hadihajót semmisített meg, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

A kicsik, akiket eredetileg csak a tengerparti övezetben való hadműveletekre szántak, megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. Nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és aláásták a szállítmányokat közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyengécske hajókon! De harcoltak. És nyertek!

A Szovjetunió IX-bis sorozat „közepes” típusú hajói
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36 ... 46 fő.
Merítési munkamélység - 80 m, határ - 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó az állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó…”
- az S-56 parancsnokának, Heronak a véleménye szovjet Únió GI. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló futásuk és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Eredetileg a Deshimag német dizájnja, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon tapsolni, és emlékezzen a Mistralra. A IX-es sorozat szovjet hajógyárakban történő sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű ... - egyetlen hajó sem kapta meg az "IX-bis sorozat" megjelölést.külföldi gyártmányú csavarok!

A "Közép" típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz - aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átkelt a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból a Sarkvidékre költözött, majd a szovjet haditengerészet legtermékenyebb hajója lett.

Hasonlóan fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” – a háború évei alatt a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba. .

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedórekesz

„Azok a brutális átalakítások, amelyekbe a hajó beleesett, bombázások és robbanások, a mélység messze meghaladja a hivatalos határértéket. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Olyan hajók, mint Gato, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Merítési mélység - 90 m.
Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó.
Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverzet:
- 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak - USS Barb volt felszerelve sugárhajtású rendszer szalva tűz hogy ágyúzzák a partot.

A Getow-osztályú óceánjáró tengeralattjárók a csendes-óceáni háború csúcspontján jelentek meg, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítések nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott összecsapásokban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, az ellenség észlelésének legmodernebb elektronikus eszközei - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló lőtér, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Gatow könyörtelenül mindent elpusztított egymás után - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.

... A Getow hajók egyik fő vívmánya, amely megváltoztatta az egész világot, az 1944. szeptember 2-i esemény. Azon a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sokórás keresgélés után , talált egy ijedt pilótát az óceánban, és máris volt egy kétségbeesett pilóta . George Herbert Bush volt megmentve.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, egy emlékmű Groton városában.

A Flasher trófeák listája flottaviccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 bruttó tonna űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencsés!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni utolsó napok háború.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
Merítési munkamélység - 135 m, maximum - 200+ méter.
Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverzet:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es "Flak" légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" az örök parkolóban Bremerhavenben, ma

Szövetségeseinknek nagy szerencséje volt, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra vetették – a Fritznek nem volt elég erőforrása ahhoz, hogy fantasztikus "elektromos csónakokat" engedjen a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelentek meg – és ennyi, kaput! Újabb fordulópont az Atlanti-óceánért folytatott harcban.

A németek találták ki először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszerrakomány, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és az erőtartalék merülő helyzetben.

Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős el. teljes fordulatszámú motorok, halk és gazdaságos el. kúszómotorok.

Az U-2511 hátsó része, 68 méteres mélységben elöntött

A németek mindent kiszámítottak - az egész "Electrobot" kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, és továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben még megdöbbentőbbé vált az előnye: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint a háborús évek bármelyik tengeralattjárója! Nagy lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete ... Az "elektrobotok" új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem álltak készen arra, hogy szembenézzenek egy ilyen fenyegetéssel – ahogy a háború utáni tesztek kimutatták, az Electrobotok többszörösen felülmúlták a szonárok kölcsönös észlelési hatótávolságát a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési munkamélység - 100 m, határ - 220 méter
Teljes sebesség a felszínen - 17,7 csomó; süllyesztett helyzetben - 7,6 csomó.
Felszíni utazótávolság 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverzet:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc opció a 20 és 37 mm-es légelhárító ágyúkhoz.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, ellenséges korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk meghaladták az összes ésszerű határok – ha nem kimeríthetetlenek ipari potenciál Az Egyesült Államok, amely képes volt kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségét, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A "hetesek" sikerei gyakran az 1939-41-es "virágzó időhöz" kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségeseknél volt a kísérőrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista állítás, amely a "virágzó idők" félreértelmezésén alapul.

Az összehangolás egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik fejenként 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németeknek már a kezükben volt a győzelem, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától a jenkik és a britek módszeresen bombázni kezdték a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-ellenes hadviseléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így hát harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német "hetesek" egész története félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Funky amerikai poszter azokból az évekből. "Érje el a fájdalompontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajóépítés” című könyv anyagait használja, V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.

A tengeralattjáró flotta a haditengerészet része lett különböző országok már az első világháború idején. A tengeralattjáró-hajógyártás területén a felmérési munkálatok már jóval a kezdete előtt megkezdődtek, de csak 1914 után fogalmazták meg végre a flottavezetés követelményeit a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozóan. A fő feltétel, amely mellett működhettek, a lopakodás volt. A második világháború tengeralattjárói felépítésükben és működési elvükben alig különböztek a korábbi évtizedek elődeitől. A konstruktív különbség általában a technológiai újításokban és néhány, a 20-as és 30-as években feltalált egységekben és szerelvényekben rejlett, amelyek javítják a tengeri alkalmasságot és a túlélést.

Német tengeralattjárók a háború előtt

A Versailles-i Szerződés feltételei nem tették lehetővé Németországnak, hogy sokféle hajót építsen és teljes értékű haditengerészetet hozzon létre. A háború előtti időszakban, figyelmen kívül hagyva az antant országai által 1918-ban bevezetett korlátozásokat, a német hajógyárak mégis vízre bocsátottak egy tucat óceáni osztályú tengeralattjárót (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). Kiszorításuk a felszínen körülbelül 700 tonna volt. Kisebbek (500 tonna) 24 db mennyiségben. (U-44-től számozva) plusz 32 egységnyi tengerparti-parti hatótávolság ugyanolyan elmozdulással rendelkezett, és a Kriegsmarine segéderőit alkotta. Mindegyikük íjpuskákkal és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve (általában 4 orr és 2 tat).

Így a sok tiltó intézkedés ellenére 1939-re a német haditengerészet meglehetősen modern tengeralattjárókkal volt felfegyverkezve. Második Világháború közvetlenül a kezdete után megmutatta ennek a fegyverosztálynak a nagy hatékonyságát.

Nagy-Britannia elleni támadások

Nagy-Britannia magára vállalta a náci hadigépezet első csapását. Furcsa módon a birodalom admirálisai értékelték leginkább a német csatahajók és cirkálók veszélyét. A korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai alapján azt feltételezték, hogy a tengeralattjárók működési területe egy viszonylag szűk part menti sávra korlátozódik, felderítésük nem okoz nagy problémát.

A légzőcső használata segített csökkenteni a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radarok mellett más eszközök is léteztek ezek észlelésére, például szonár.

Az innováció szó nélkül maradt

A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a Szovjetunió volt felszerelve snorkelekkel, és más országok figyelmen kívül hagyták ezt a találmányt, bár a tapasztalatok kölcsönzésének feltételei voltak. Úgy tartják, hogy a holland hajóépítők alkalmaztak először légzőcsőt, de az is ismert, hogy 1925-ben Ferretti olasz hadmérnök tervezett ilyen eszközöket, de aztán elvetették ezt az ötletet. 1940-ben Hollandiát elfoglalta a náci Németország, de tengeralattjáró-flottájának (4 egység) sikerült Nagy-Britanniába menekülnie. Ott sem értékelték ezt, persze a szükséges eszközt. A snorkeleket leszerelték, nagyon veszélyes és kétségtelenül hasznos eszköznek tartották őket.

A tengeralattjárók építői nem alkalmaztak más forradalmi műszaki megoldásokat. Javították az akkumulátorokat, a töltésükre szolgáló eszközöket, a levegőregeneráló rendszereket, de a tengeralattjáró tervezési elve változatlan maradt.

A második világháború tengeralattjárói, Szovjetunió

Az északi-tengeri hősök, Lunin, Marinesko, Starikov fotóit nemcsak a szovjet újságok, hanem a külföldiek is nyomtatták. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ezenkívül a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnokai Adolf Hitler személyes ellenségeivé váltak, és nem volt szükségük jobb elismerésre.

Óriási szerepe volt a kibontakozó tengeri csatában északi tengerek a Fekete-tenger medencéjében pedig szovjet tengeralattjárók játszottak. A második világháború 1939-ben kezdődött, és 1941-ben náci Németország megtámadta a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk több fő típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve:

„Decembrist” tengeralattjáró. A sorozatot (a címadó egységen kívül még két - "Népi önkéntes" és "Vörös gárda") 1931-ben alapították. Teljes lökettérfogat - 980 tonna.
"L" sorozat - "Leninista". 1936-os projekt, vízkiszorítása - 1400 tonna, a hajó hat torpedóval, 12 torpedóval és 20 két fegyverrel van felfegyverezve a lőszerben (orr - 100 mm és far - 45 mm).
"L-XIII" sorozat 1200 tonna vízkiszorítással.
"Sch" ("Pike") sorozat 580 tonna vízkiszorítással.
"C" sorozat, 780 tonna, hat TA-val és két fegyverrel felszerelve - 100 mm és 45 mm.
"K" sorozat. Vízkiszorítás - 2200 tonna.1938-ban kifejlesztett víz alatti cirkáló 22 csomós (felszíni helyzet) és 10 csomós (merült helyzet) sebességgel. Óceán osztályú hajó. Hat torpedócsővel felfegyverkezve (6 orr és 4 torpedócső).
"M" sorozat - "Baba". Elmozdulás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932-es és 1936-os projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.

"Baba"

Az "M" sorozatú tengeralattjárók a Szovjetunió második világháborújának legkompaktabb tengeralattjárói. A film "A Szovjetunió haditengerészete. A Győzelem Krónikája sok legénység dicsőséges csataútjáról mesél, akik ügyesen használták e hajók egyedi futási tulajdonságait kis méretükkel kombinálva. Néha a parancsnokoknak sikerült lopva besurranni a jól védett ellenséges bázisokra, és kikerülni az üldözést. "Babákat" lehetett szállítani vasútiés elindítják a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.

Az előnyök mellett az „M” sorozatnak persze voltak hátrányai is, de ezek nélkül egyetlen berendezés sem megy: rövid autonómia, készlet hiányában mindössze két torpedó, szűkösség és kis létszámú személyzettel járó unalmas üzemi körülmények. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg a hősies tengeralattjárókat abban, hogy lenyűgöző győzelmeket arattak az ellenség felett.

Különböző országokban

Érdekes, hogy a második világháború tengeralattjárói milyen mennyiségben álltak szolgálatban a különböző országok flottáinál a háború előtt. 1939-ben a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb tengeralattjáró flottával (több mint 200 egység), ezt követte az erős olasz tengeralattjáró-flotta (több mint száz egység), Franciaország a harmadik (86 egység), a negyedik - Nagy-Britannia (69), az ötödik - Japán (65), a hatodik pedig Németország (57). A háború alatt az erőviszonyok megváltoztak, ez a lista szinte fordított sorrendben (a szovjet hajók számának kivételével) sorakozott fel. A szovjet haditengerészetnek a hajógyárainkon vízre bocsátottakon kívül volt egy brit építésű tengeralattjárója is, amely Észtország annektálása után a balti flotta része lett (Lembit, 1935).

A háború után

A csaták elhaltak a szárazföldön, a levegőben, a vízen és alatta. A szovjet "Pike" és "Baby" évekig folytatta szülőföldjének védelmét, majd a haditengerészeti katonai iskolák kadétjainak képzésére használták őket. Egy részük műemlékké és múzeummá vált, mások a tengeralattjáró temetőkben rozsdásodtak be.

A háború utáni évtizedekben a tengeralattjárók szinte nem vettek részt a világban folyamatosan zajló ellenségeskedésekben. Megtörtént helyi konfliktusok, néha komoly háborúkká fejlődtek, de nem volt harci munka a tengeralattjáróknak. Egyre titkosabbak lettek, halkabban és gyorsabban mozogtak, korlátlan autonómiát kaptak a magfizika vívmányainak köszönhetően.

A Nagy Honvédő Háború legjobb tengeralattjárói

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a megállapított rendet.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton-osztály), Egyesült Királyság

A megépített tengeralattjárók száma 53.

Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.

Legénység - 59 ... 61 fő.

Üzemi bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).

Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; a víz alatt - 9 csomó.

A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni utazótávolságot biztosított.

Fegyverzet:

- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszerterhelés - 17 torpedó;

- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a nyílt tengeri T-típusú hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, szétzúzták a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben.

A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél. Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A megépített tengeralattjárók száma 11.

Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.

Legénység - 62 ... 65 fő.

Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó.

Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)

Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)

Fegyverzet:

- 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légelhárító félautomata;

- legfeljebb 20 perces sorompó.

... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely meg akart támadni egy konvojt Bustad Sund közelében.

„Hans, hallod azt a lényt?

— Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön ...

Meg tudod mondani, hol vannak most?

– Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni egy világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyusát hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadással kapcsolatos sötét történet mellett a háború éveiben mindössze 5 sikeres torpedótámadás és 27 ezer. br. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Ráadásul a saját veszteségük elérte az öt cirkálót.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok oka a katyusák használatának taktikájában rejlik - a Csendes-óceán kiterjedt területeire létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "toppanniuk". 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. A szeveromorszki matrózoknak egy kicsit könnyebb dolguk volt - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci alkalmazásának hatékonyságát bonyolította a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezek a hajók többre számítottak.

VI és VI-bis sorozat - 50 épített.

XII sorozat - 46 épült.

XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harcban).

TTX M típusú hajó XII. sorozat:

Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.

Autonómia - 10 nap.

A bemerítés munkamélysége 50 m, a határ 60 m.

Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó.

Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó).

Utazási hatótáv süllyesztett helyzetben – 108 mérföld (3 csomó).

Fegyverzet:

- 2 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 torpedó;

- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni - a "Baby" szolgálata fárasztó és veszélyes eseménnyé vált. Nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" esélyt sem hagyott a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette.

A gyerekek gyorsan fejlődtek – az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többször is eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az észlelőeszközöket, csökkent a merülési idő, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV sorozat túl későn jelent meg - a háború terhét a "Baby" VI és XII sorozat viselte.

A megépített tengeralattjárók száma 41.

Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.

Legénység - 36 ... 46 fő.

A bemerítés munkamélysége 80 m, a határ 100 m.

Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.

Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

Az S-56 parancsnoka, a Szovjetunió hőse, G.I. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló futásuk és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Eredetileg a Deshimag német dizájnja, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon tapsolni, és emlékezzen a Mistralra. A IX-es sorozat szovjet hajógyárakban történő sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű ... - az "IX-bis sorozat" jelölést kapott hajókban egyetlen csavar sem volt külföldi gyártású!

A „Medium” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz – aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átkelt a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból a Sarkvidékre költözött, majd a szovjet haditengerészet legtermékenyebb hajója lett.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedórekesz

„Azok a brutális átalakítások, amelyekbe a hajó beleesett, bombázások és robbanások, a mélység messze meghaladja a hivatalos határértéket. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Olyan hajók, mint Gato, USA

A megépített tengeralattjárók száma 77.

Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.

Legénység - 60 fő.

A bemerítés munkamélysége 90 m.

Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó.

Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótáv 96 mérföld (2 csomó).

Fegyverzet:

- 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;

- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;

- az egyik csónak - A USS Barb több kilövő rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, az ellenség észlelésének legmodernebb elektronikus eszközei - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló lőtér, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Gatow könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, egy emlékmű Groton városában.

XXI típusú elektromos robotok, Németország

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.

Legénység - 57 fő.

A bemerítés munkamélysége 135 m, a maximum 200+ méter.

Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.

Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótáv 340 mérföld (5 csomó).

Fegyverzet:

- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;

- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" az örök parkolóban Bremerhavenben, ma

Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), Erőteljes teljes sebességű villanymotorok, csendes és gazdaságos "besurranó" villanymotorok.

Az U-2511 hátsó része, 68 méteres mélységben elöntött

VII típusú hajók, Németország

(az adott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg)

A megépített tengeralattjárók száma 703.

Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.

Legénység - 45 fő.

Merítési munkamélység - 100 m, határ - 220 méter

Teljes sebesség a felszínen - 17,7 csomó; süllyesztett helyzetben - 7,6 csomó.

Felszíni utazótávolság 8500 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).

Fegyverzet:

- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;

- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.

Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, az ellenség korvettjei és tengeralattjárói, olajszállító tartályhajók, repülőgépekkel szállított szállítmányok, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer ... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk túllépett minden ésszerű határt - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálját, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

Funky amerikai poszter azokból az évekből. „Érje el a fájdalompontokat! Gyere, szolgálj a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át! A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

1936-ban letették az S-56 tengeralattjárót - a legtermékenyebb szovjet tengeralattjárót a Nagy Honvédő Háború idején. Ezenkívül ez a hajó arról híres, hogy a szovjet tengeralattjárók közül az első, amely megkerülte a világot.

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó az állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A felszerelés jó ... ”- így beszélt S-56-os hajójáról Georgij Ivanovics Shchedrin kapitány, a Szovjetunió hőse.

A címben szereplő "C" a közepeset jelenti. Ez egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró - a DeSchiMAG (Német Hajó- és Mérnöki Vállalat) átalakított német projektje, amelyet a szovjet tervezők alaposan átdolgoztak, hogy illeszkedjen a szovjet gyártóbázishoz. Cseréltek dízelmotort, fegyvert, rádióállomást, zajiránymérőt, giroiránytűt... Szolov, a szovjet "eskekben" egy külföldi gyártmányú csavar sem volt. Az eredmény egy manőverezhető és gyors hajó lett, amelyet racionális elrendezés és kiegyensúlyozott kialakítás, erős fegyverzet, valamint kiváló futás és tengeri alkalmasság jellemez.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették az Eskit hatékony fegyverré - a legtöbb győzelmet kitett aknák segítségével adták meg.

A kudarcok okai az Esok használatának taktikájában rejlenek - az óceán számára létrehozott tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "taposniuk". 20-30 méteres mélységben egy 77 méteres csónak orrával földet tudott érni, miközben a fara továbbra is kilógott a felszínen.

A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában, ahol az S-56-os hajót G.I. Scsedrin.

S-56 és "Hurricane" típusú járőrhajó.

Tehát a C_56-ot 1936-ban rakták le az Andre Martyról elnevezett hajógyárban (ma ez az Admiralitás Hajógyár) Leningrádban. Ezután részekre bontották, és vasúton szállították országszerte – Vlagyivosztokba, a 202-es számú üzembe (K. Vorosilovról elnevezett Dalzavod), ahol ismét egyetlen egésszé hegesztették. És 1939 decemberében indult.

A C-56 tengeralattjáró parancsnoka, Grigorij Ivanovics Scsedrin 2. rangú kapitány.

Scsedrin kapitány később így emlékezett vissza: „Az elfogadóbizottság tagjai egyszerre indítják el stopperórájukat. Az én feladatom a hajó kormányzása... Átfújjuk a gyors merítés tartályát, elidőzünk egy adott mélységben... A tervezők által felállított mérce teljesül, blokkolva... A legnagyobb mélységig kell merülnünk. Merülünk "mit nem", vagyis eleinte húsz, majd tíz méterenként ácsorogunk a mélységben. Minden a lehető legjobban megy - a csónak tömítettsége teljes, csak időnként kell meghúzni egy-egy tömszelencét, hogy megszüntesse a csepegő víz szivárgását. Az emberek remekül teljesítenek. Legtöbbjük először van ilyen mélységben, és mégsem láttam egyik arcon sem az izgalom nyomát – ilyen a technikájába vetett bizalom. A hivatalos határértéknél öt méterrel magasabb mélységben feküdtek le a földre. Kipróbáltuk a szivattyúkat, a külső szerelvényeket - minden jól működik. Az erős hajótest, annak készlete, a bevonatlemezek - a hajó ezen acél izmai, ahogy gyakran nevezik, egyetlen "nyögést" sem bocsátottak ki. A munkások jó acélt hegesztettek!”

Kormányjelzők D.S. Podkovyrin és V. I. Legchenkov az S-56 tengeralattjáró kormányállásában.

Már 1942 októberében az S-56 Shchedrin kapitány parancsnoksága alatt belépett az óceánon túli átjáróba a következő útvonalon: Vlagyivosztok - San Francisco (USA) - Panama-csatorna - Halifax (Kanada) - Rosyth (Skócia) - Polyarny (Szovjetunió) . Az utazás 67 napig tartott. A podvolnikok egy japán tengeralattjáró és két német Kriegsmarines támadást túléltek, és kétszer is balesetet szenvedtek saját hanyagságuk miatt. Ennek eredményeként a tengeralattjárók, miután 16 632 tengeri mérföldet utaztak (ebből 113 tengeri mérföldet a víz alatt), az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár 2. hadosztályának részévé váltak. Vagyis a tengeralattjárók lényegében egy világkörüli utat tettek meg – és mindezt azért, hogy a Leningrádban készült hajó eljusson a Murmanszk melletti bázisra.

Az S-56 tengeralattjáró legénységének találkozója Polyarnyban.

A Nagy Honvédő Háború idején az S-56 volt a legtermékenyebb szovjet tengeralattjáró. Az S-56-os tengeralattjárók 8 harci hadjáratot hajtottak végre, 13 támadást hajtottak végre 30 torpedó felszabadításával, 4 hajót (2 hadihajót és 2 szállítóhajót) elsüllyesztettek és egyet megsebesítettek. 1944-ben az S-56-os hajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki katonai érdemeiért. 1945. február 23-án a tengeralattjáró megkapta a Gárda rangját. A Nagy Honvédő Háború alatt az S-56-ot 19 alkalommal nyilvánították halottnak.

Összehasonlításképpen: Otto Kretschmer, a Kriegsmarine, az U-23 parancsnoka, a második világháború legsikeresebb tengeralattjárója 44 hajót süllyesztett el, köztük 1 rombolót. Ez az összehasonlítás azonban nem annyira a szovjet tengerészek rossz képzettségéről beszél, hanem arról, hogy a világ legprofibb hadserege és haditengerészete ellenezte őket.

De a szovjet tengerészek túlélőképességüknek köszönhetően túlélték: a Nagy Honvédő Háború alatt az S-56-ot 19 alkalommal halottnak nyilvánították.

százados 2. rendfokozatú I.F. Kucherenko bemutatja az "S-56" kapitány 3. rangú parancsnokát, G.I. Shchedrin érem "Az Északi-sark védelméért". Szintén a tengeralattjáró sikeres vezetéséért, valamint az egyidejűleg tanúsított személyes bátorságáért és hősiességéért Shchedrin G. I. 2. fokozatú kapitány a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1944. november 5-i rendeletével megkapta a Hős címet. a Szovjetunió Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel. 1944. március 31-én az S-56-os tengeralattjáró megkapta a Vörös Zászló Rendet, 1945. február 23-án pedig a Gárda fokozatot.

A második világháború után az S-56 továbbra is az északi flottában szolgált. 1954-ben a hajó újabb transzóceáni átmenetet hajtott végre - az Északi-tenger mentén, Murmanszktól Vlagyivosztokig.

1955-ben a hajót visszavonták harci erő, hatástalanítva és úszó töltőállomássá alakítva - más hajók akkumulátorának töltésére.

Csak 20 évvel később, 1975-ben emlékeztek a hősi hajóra. A győzelem 30. évfordulója tiszteletére a csónakot a partra húzták és ismét darabokra vágták. Ezután a hajó egyes részeit a Korabelnaya rakparton, a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállásának épülete mellett, az Aranyszarv-öböl partján helyezték el az alapra.