Mikor nyitják meg a moszkvai vasutat az utasok előtt? Metrofest: a vasút kis körgyűrűje (MKR)
Moszkva számára ez nagyon hasznos lesz, tekintve, hogy a moszkvai körvasút közel van a TT-hez
„Ez tulajdonképpen egy új vonal: villamosított, kétvágányú, teljesen új közlekedésbiztonsági berendezésekkel. A csúcsforgalomban közlekedő vonatok 6 perces időközönként közlekednek” – mondta Dmitrij Pegov. - Az előzetes számítások szerint a moszkvai metró körvonalát 15%-kal tehermentesítik. Csökkentik a terhelést a sugárirányú vonalak kritikus szakaszain - ez két-három állomás a körgyűrű előtt, ahol csúcsforgalomban a maximális utasszám gyűlik össze. A pályaudvarok és a szomszédos metróállomások több mint 20%-kal tehermentesülnek. Egyes útvonalak utazási ideje háromszorosára csökken. Terveink szerint a Moszkvai Vasút utasforgalma a működés első évében eléri a 75 millió főt, 2025-re pedig 300 millióra kell nőnie.”„A fecskék a moszkvai körvasút mentén mennek majd, mint Szocsiban. Az új gyűrűn az Orosz Vasutak foglalkozik majd az utasok szállításával” – tette hozzá a fővárosi metró vezetője. - A metróval kötött megállapodás értelmében az Orosz Vasutak mozdonyszemélyzetet toboroz, gördülőállományt szerez be és felelős annak műszaki állapotáért. Ezzel egy időben a moszkvai körvasutat a második körgyűrűs metróvonalként pozícionáljuk. Az utasok kényelme érdekében teljes mértékben integráljuk jegyértékesítő és navigációs rendszerünkbe. A metró utolsó bejáratától számított másfél órán belül ingyenesen lehet átszállni a menetrend szerinti metróról a moszkvai körvasútra és vissza.”
Egyébként az MKZhD-t teljesen jogosan nevezik a moszkvai metró 2. körgyűrűjének. A moszkvai vasút megfelel a metrókra vonatkozó összes követelménynek:
Hagyományos értelemben a metró egy városi vasút, amelyen az utasok szállítására szolgáló blokkvonatok közlekednek, műszakilag elválasztva minden más közlekedési és gyalogos forgalomtól (utcán kívül).Általános esetben a metró bármely nem utcai városi utas közlekedési rendszer rajta közlekedő tömbvonatokkal (például városi monorail). A metróban a vonatok mozgása szabályos, menetrend szerint. A metrót nagy útvonali sebesség (akár 80 km/h) és teherbírás (akár 60 ezer utas óránként egy irányban) jellemzi. A metróvonalak a föld alatt, alagutakban, felszínen és felüljárókon fektethetők le.
Például a 469 New York-i metróállomás közül csak 280 van a föld alatt:
"A rendszer 469 állomásából körülbelül 280 a föld alatt van, és körülbelül 150 magaslaton található, a többi nyílt vágásokban, szintben és töltéseken található."
A fennmaradó 189 állomásuk a következő:
Ha a jelenlegi 200 állomáshoz és a moszkvai metró 333,5 km-éhez hozzáadjuk az egysínű vasút 4,7 km-es 6-os állomását és a Moszkvai Vasút 56 km-es szakaszának 31 állomását, akkor összesen 237 állomást, ill. 394 km!
Ráadásul idén még néhány kilométernyi földalatti vágányt építenek be, így 2016 végére egyszerre kerüljük meg nemcsak a New York-i (376 km), hanem a londoni metrót (402 km) is!
Szerkesztette: user78~00:25 07/05/162015. november 3
Múlt pénteken, október 30-án újságírók, bloggerek, közlekedési szakértők és csak a metró szerelmesei gyűltek össze a Digitális Október központban egy újabb Metrofestre, amelyet ezúttal teljes egészében a fesztivál elindításának szenteltek. személyforgalom a Moszkva Kis Gyűrűje mentén vasúti(MK MKZD vagy egyszerűen MKZHD).
Ezúttal nemcsak érdekes történetek hangzottak el, hanem egy meglehetősen aktív vita is, amely több mint 40 percig tartott – a teljes találkozó több mint felét. Azonban először a dolgok.
Kezdetben utasforgalom zajlott az MK MZhD-n, egyes állomások épületei a mai napig fennmaradtak. De a múlt század 10-20-as éveiben a gyűrű elment vad helyek Moszkva régióban az utasforgalom kicsi volt, és egy bizonyos ponton az utasforgalmat teljesen lezárták. Ugyanakkor a teherforgalom az MK MZhD mentén nagyon aktívan fejlődött. Eleinte csak tranzitforgalomról volt szó, majd a gyűrűn elkezdték a rakományt szállítani számos, a vonal közelében épülő ipari vállalkozásba.
Idővel Moszkva terjeszkedett, a gyűrű szinte a város központjában volt. Folyamatosan felmerültek ötletek az utasforgalomhoz igazítására, de benn szovjet idő a rendkívül intenzív teherforgalom miatt a ring mentén is szervezkedjen Személyszállítás jelentős szerkezetátalakítás nélkül lehetetlen volt. Az 1990-es években a vállalkozások bezárása és a termelés más régiókba való áthelyezése miatt a teherforgalom hanyatlásnak indult. 1998-ban és 2004-ben is felmerült az utasforgalom ilyen-olyan formája, de aztán nem jutott el a megvalósításig. Így 2011-ben végre elkészült egy másik projekt az MK MZHD mentén az utasforgalom létrehozására.
A most megvalósuló új projektben feltétlen elsőbbséget élvez az utasforgalom. A gyűrű hossza 54 km, két vágány teljes egészében a gyűrű mentén kerül kialakításra, melyek csak személyforgalomra szolgálnak majd. Több szakaszon lesz egy harmadik vágány is 30 kilométeren, amelyet elsősorban teherforgalomra használnak majd.
Most az MKZHD fő feladata, hogy egy másik, második körgyűrűs metróvonalként működjön; mind magának a Körvonalnak, mind a sugárirányú vonalakról a gyűrűre történő átszállásoknak tehermentesítése, valamint a sugárirányú vonalak korlátozó (legforgalmasabb) szakaszainak tehermentesítése közvetlenül a Metró körvonalára történő átszállás előtt. Ugyanakkor történelmileg az MK MZhD útvonala kissé északra tolódott el körvonal A metrót a jövőben is szervesen egészíti ki a metró harmadik körútja (TPC), egy gyűrű, amely délre tolódik el. Mindkét vonal egyfajta "nyolcat" alkot majd, két pontban - Khoroshevo és Ryazanskaya - metszésponttal.
A Moszkvai Ringvasút 31 állomásán átszállási csomópontok épülnek (különböző kombinációkban) a metróvonalra, a radiális vasútvonalakra és a földi közlekedésre. 17 közlekedési csomóponton lesz átszállás a metróra, ebből három az épülő állomásokra (Okruzsnaja, Selepikha, Nyizsegorodszkaja). Az elővárosi forgalommal a tíz sugárirányból kilencben lesz kommunikáció, míg a szmolenszki irányú Testovskaya állomásra mind a City állomásról, mind a Shelepikha állomásról lesz átszállás. 13 MKZhD állomáson lesz park-and-ride parkoló.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A projekt költségvetése három részből áll. A város költségvetéséből 15,5 milliárd rubelt különítettek el a transzferközpont tervezésére és kivitelezésére. 74,8 milliárd rubel a szövetségi költségvetés a vasúti infrastruktúra kialakítására ment el, beleértve a pálya felépítményének teljes cseréjét, új vágányok építését, az összes peron megépítését, valamint a körvonal és néhány csatlakozó ág villamosítását. További 40 milliárd rubel. magánbefektetéseket vonzott a moszkvai körgyűrű állomások körüli területek fejlesztése.
Alekszej Vjacseszlavovics története simán átkerült a moszkvai körgyűrű befolyására Moszkva közlekedési infrastruktúrájára és mindenekelőtt a metróra, így folytatta.
A metró feladata ebben a projektben az MKZD és a metró integrációja, hogy az utas egyáltalán ne vegye észre a különbséget, hol van: a metrórendszerben vagy az MKZD állomáson.
Mit jelent a metróval való integráció? Mindenekelőtt egyjegyes rendszerről van szó. A Moszkvai Ringvasút és a Moszkvai Metró állomásai között a transzfer ingyenes lesz, ez a döntés már megszületett. A metró és az MKZD közötti egyes forgókapusos átszállásoknál egyáltalán nem terveznek forgókapukat (vagy csak egy sor lesz), máshol, ahol az állomások fizikailag el vannak választva egymástól, az átszállás a az egysínű transzfer séma. Az utas elhagyja a metróállomást, megközelíti a Moszkvai Ring pályaudvart, és ugyanazt a jegyet használja, mint a metrónál, míg egy további út nem kerül terhelésre. A különbség az egysínű vasúthoz képest, hogy az MKZD a kijáratnál is érvényesíti a jegyeket - ez lehetővé teszi, hogy ne írják le az utazást, és az MKZD-ről a metróra való visszaszálláskor a metróban lévő forgókapu durván szólva képes lesz. megkülönböztetni az utcai utast az MKZD utasától, és nem írja le, hogy van még egy útja. Ha egysínen (metró-monorail vagy monorail-metró) csak egy átszállás lehetséges ingyenesen, akkor az MKZD-n két átszállás (metró-MKZD-metró) ingyenes, de csak a legközelebbi "átszállási" állomások között. Az átszállás előtt utazási időkorlát is lesz – az első belépéstől számított 90 perc. A számítások szerint ez minden útvonallehetőséghez elegendő.
Az integráció második iránya az egységes navigációs rendszer. A metróban és az MKZD-n történő navigáció nem fog különbözni egymástól, az MKZD ugyanúgy jelen lesz, mint egy másik metróvonal, magukon az MKZD állomásokon ugyanaz a navigációs stílus lesz, mint a metróban. Ez azért is történik, hogy az utas ne érezze a különbséget, amikor egyik rendszerről a másikra vált.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A személyszállítási útvonalak változása, a központi állomásokról és a Kolcevaja metróvonal utasforgalmának a Moszkvai Ringvasút javára történő újraelosztása miatt a Moszkvai Metró a sugárirányú vonalak korlátozó (legforgalmasabb) szakaszainak jelentős tehermentesítésére számít. Általánosságban elmondható, hogy a legnagyobb forgalomcsökkenés a Sokolnicseszkaja (-20%), Tagansko-Krasnopresnenskaya (-18%), Kolcevaja (-15%) és Lublinskaya (-15%) vonalakon lesz.
Szintén jelentős utasforgalom csökkenés várható három állomás környékén (-20% Jaroszlavszkijnál és Leningrádnál, -30% Kazanszkijnál). A Kurszk pályaudvar veszít a legtöbbet - az utasforgalom akár 40%-át. Szintén 30%-kal csökken a már tehermentesített Rizsszkij pályaudvar utasforgalma is.
Külön történet a moszkvai körvasút üzemeltetőjével. Elvileg maga a moszkvai metró működhetne az MKZHD üzemeltetőjeként, rendelkezik a moszkvai kormány megfelelő hatáskörével. De nem rendelkezik az elővárosi közlekedéshez szükséges engedéllyel, ezért versenyt rendeztek, amelynek eredménye nyomán a Központi Elővárosi Utastársaság (CPPK) lesz a moszkvai körgyűrű üzemeltetője. Ezzel egyidejűleg a CPPK önállóan vásárol gördülőállományt, és megrendelésre szállítja az utasokat a metróról.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A szerződés feltételei 33 új generációs, egyenként 5 kocsis, vonatonként 1250 fő befogadóképességű vonat (3,5 fő/nm) első ütemben történő igénybevételét írják elő, a kocsik számát 10-re növelve. Az alapmenetrend napi 100 vonat lesz, a jövőbeni 130 párosra és afelettire történő emelés lehetőségétől. Az intervallum az alaprend szerint csúcsidőben 5-6 perc, csúcsidőn kívül 12-18 perc lesz. A forgalomelosztást a metró végzi, szükség esetén a csúcsidőn kívüli párosítás növelhető és két percre csökkenthető. Teljes idő a teljes gyűrű körüli úton 75 perc lesz (az üzenet sebessége 43,2 km / h lesz - a szerző megjegyzése).
A szerződés rögzíti a szükséges szolgáltatási szintet is: mozgáskorlátozottak számára készült eszközök, klímaberendezés, elektronikus eredményjelző táblák, előszoba nélküli vonattervezés, Wi-Fi és mobileszközök töltése a vonatokon, kerékpártárolók stb.
Ismét csatlakoztam a történethez Alekszej Zotovés a várható utasforgalomról volt szó. A működés első évében az utasforgalom várhatóan 75 millió fő lesz. Meg kell jegyezni, hogy ez az utasforgalom a moszkvai körvasút körüli területek jelenlegi fejlettségi szintjén érhető el.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
2020-ra a közel 10 ezer hektárnyi környező területek fejlesztése (elsősorban a 200 hektárnyi volt ipari övezet miatt), valamint a vasút sugárirányú irányaival való integráció miatt az éves utasforgalom várhatóan eléri a 170 millió főt. . Általában az MKZD infrastruktúra akár 300 millió ember szállítását is lehetővé teszi.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A Moszkvai Ringvasút megnyitásáig mintegy 30-33 új földi közlekedési útvonalat alakítanak ki, amelyek az állomásokig érnek el, összesen mintegy 170-180 új megállóhely jelenik meg.
Áthaladási irányban 6 perces időközzel (ellentétes irányban 2,5 perccel) már nem lehet szárazföldön átkelni a moszkvai körgyűrűn, az átjárásra zárt vonal lesz, ezért új gyalogos hidak és alagutak létesülnek. a gyűrűre épül.
Az infrastruktúra karbantartása továbbra is az Orosz Vasutak feladata. Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatást az Orosz Vasutak szabványai szerint végzik majd nappali ablakokkal és tömeges vonattörléssel?
Az MKZHD az első eset, amikor két vágány épül, amelyeket kifejezetten az utasforgalomra osztottak ki. Ebből következően ezen a vonalon nem lesz nagy tehervonatok terhelése, és kevésbé kopnak a vágányok. A Moszkvai Vasút működése teljes mértékben egyenértékű lesz a metró működésével. Nappali ablakok nem várhatók, minden karbantartási és javítási munkát éjszaka végeznek.
Miért nincsenek utazók a hosszú átszállásokon?
Nem mindenhol, a meglévő fejlesztés és az úthálózat miatt lehet külön hosszú galériát csinálni, gondok vannak hőmérsékleti rezsim stb. De ha vannak olyan ötletek, ahol utazós csatlakozásra van szükség, akkor a tervezők készek mérlegelni azok megvalósíthatóságát, javaslataikat az MKZD weboldalára küldheti el.
Mi lesz a gördülőállomány, és milyen depók szolgálják ki a vonalat?
A gördülőállomány konkrét modelljét még nem határozták meg, a TsPPK in Ebben a pillanatban szerinti kocsiellátásra pályázatot tart technikai követelmények, amelyeket a Moszkvai Ring Road fejlesztett ki. November 9-én kell összesíteni a verseny eredményét, az eredményhirdetés november 10-én. A vonalat két depó szolgálja ki - "Podmoskovnoye", ahol az összes "nehéz" munkát elvégzik, és az "Andronovka", ahol a berendezéseket végzik (mosás, tisztítás). Emellett mintegy öt őrzött éjszakai iszappont is lesz.
Marad a teherforgalom a moszkvai körgyűrűn?
Igen, maradnak, de leginkább éjszaka és csak a harmadik, teherforgalomra kijelölt útvonalon. A harmadik pálya nem épül meg a gyűrű teljes hosszában – mindössze 30 kilométeren az 54-ből.
Lehetséges-e sugárirányú-kör alakú útvonalmozgatás?
Ez a lehetőség nincs lezárva, elméletileg megvalósítható, de a Moszkvai Körút menti személyforgalom beindítását célzó projekt nem tartalmazza az összes csatlakozó ág villamosítását, húszból csak körülbelül négyet érint, vagyis csak azokat, amelyek szükséges a Moszkvai Körút mentén történő mozgáshoz.
Köszönet a JSC "Mosinzhproekt"-nek, hogy megszervezte ezt a rendezvényt, és azoknak, akik kitartásukért és türelemükért beszélnek számos kérdésünk megválaszolásában!
