Mkzhd nyitott személyforgalom esetén. Mkzhd: városi vonat körgyűrűje és átszállás Nachiba

Kerület Vasúti Moszkvában a város részévé válik közlekedési rendszer. A tervezők elképzelése szerint a "városi elektromos vonatok" jelentősen tehermentesíthetik majd a metró körvonalát és csökkenthetik az utasok átlagos utazási idejét.

Bármi közlekedési változások Moszkvában értelemszerűen érdeklik az Odintsovo kerület lakosait, akik közül jelentős részük a fővárosban dolgozik. A közlekedési infrastruktúra nem tud megbirkózni az utasok áramlásával, a vonatokat csúcsidőben viharral kell vinni. . Ne feledkezzünk meg a folyamatosan érkező, benépesítő, vagy új mikrokörzetek benépesítésére készülő lakosságról. Mindezek a tényezők rendkívül feszültté teszik az Odintsovo régió közlekedési helyzetét.

Moszkvai körvasút - mi ez?

Az MKZHD egy nagyszabású moszkvai közlekedési projekt. A "városi vonat" körvonalán 31 állomás lesz. Valamennyi megállóban át lehet majd szállni a városi földi közlekedésre. A metróra 17 állomáson lehet majd átszállni, és 10 állomáson keresztül lehet majd továbbmenni helyi vonatokon. Az MKZHD forgalmának beindítását szeptemberre tervezik, amikor 14 átszállás nyílik meg a metróra és 6 átszállás az elővárosi elektromos vonatokra. Július óta megkezdődött a vonatok tesztelése az új állomások közötti fuvarokon. Egyelőre nincs utas.

Az egyik közlekedési típusból a másikba való átszállás lehetőségére TPU-kat (transzport csomópontokat) építenek, amelyek többféle típust kombinálnak majd. tömegközlekedésés a lehető legkényelmesebbé tegye a megállók közötti átmenetet.

A moszkvai körvasút rendszere

Az MKZHD-n 100 vonatpár közlekedik csúcsidőben hatperces, egyéb időpontokban legfeljebb negyedórás intervallummal. A moszkvai körvasút munkarendje szinkronban lesz a metróval - nyitás reggel 6 órakor, zárás 1 órakor. A szomszédos állomások közötti maximális utazási idő öt perc lesz.

A metróval való szinkronizálás abban is megnyilvánul, hogy mindkét közlekedési mód tarifája azonos lesz. Az utasok ugyanazokat a kártyákat használhatják majd a metrón és az MKZD vonatokon is. Minden előny megmarad. A metróról a moszkvai körvasútra és vissza lehet majd váltani egy korábban vásárolt jeggyel. A transzfer 1,5 óráig ingyenes. Ez a lépés azért történt, hogy motiválják az utasokat a kényelmesebb közlekedés kiválasztására, anélkül, hogy a felesleges kiadások miatt kellene aggódniuk.

Az utasokat Lastochki vonatokkal szállítják majd, amelyeket a moszkvai régió egyes útvonalain és helyközi szállításra használnak (például Moszkva-Szmolenszk). Valamennyi vonatot WC-vel, légkondicionálással és speciális fülkével szerelik fel a kerekesszékek és kerékpárok szállítására. Wi-Fi-t, aljzatokat okostelefonokhoz és táblagépekhez ígérnek.

Mit ad az új típusú közlekedés Odintsovo lakóinak?

Az egyik legnagyobb a City közlekedési csomópont lesz, amely egyesíti majd a Mezhdunarodnaya metróállomást, a City állomást (MKZhD) és a belorusz irányú Testovskaya vasúti peront. A City melletti TPU-k Kutuzovo és Shelepikha lesznek. Ez azoknak lehet hasznos, akiknek többszöri metróval kell eljutniuk a munkahelyükre Moszkvába.

TPU "City" projekt

Elemezzük a helyzetet egy odincovói lakos konkrét példáján, aki Moszkvában dolgozik, és a „közlekedési kapcsolat” vonat-metrón jut el munkahelyére. Például, ha a munkahelyéhez legközelebbi metróállomás a "Sportivnaya", akkor most a metrózás sokáig tart. A "Belorusskaya"-tól - 20 perc (kivéve a leszállást és a metróról való felemelkedést), a "Begovaya"-tól - 22. A Belorussky irány peronjaival szomszédos többi metróállomástól - még több.

A moszkvai körgyűrű elindítása után elektromos vonattal szállhat Testovskaya felé, és átszállhat a City állomásra. Ezután az út a Sportivnaya metróállomáshoz (Moszkvai Ring vasútállomás Luzsnyiki) kevesebb mint 10 percet vesz igénybe, és csak egy átszállásra lesz szüksége, és nem kell lemennie a metróba. Ugyanígy lehet majd visszatérni a munkából, mivel a fehérorosz irányú elektromos vonatok sokkal gyakrabban állnak meg Testovskaya-nál.

A tervezők számításai szerint az átlagos utazás időtartamát 20 perccel kell csökkenteni. Nem kell sokat átszállnod a metróra, hogy munkába állj. A Testovskaya állomáson való leszállással körülbelül 10 percet takaríthat meg a Belorussky pályaudvarra tett utazáshoz képest.

Természetesen az MKZHD nem fogja jelentősen tehermentesíteni a metrót, de ennek ellenére az utasok egy része számára sokkal kényelmesebb lesz az elektromos vonatok körgyűrűjén közlekedni csúcsforgalomban. Az egységes metró-MKZhD rendszer pedig lehetővé teszi, hogy mindenki a legkényelmesebb útvonalat válassza a Moszkva körüli utazáshoz.

Moszkva legközelebbi külvárosában, különösen Odincovóban a közlekedési hálózat fejlesztése a népesség többszörös növekedése mellett egyelőre futurisztikus tervek maradnak. Ígértek nekünk mindent, és trolibuszt Kubinkára, ill

Bizonyára sokan hallottak arról, hogy hamarosan beindul a személyforgalom a moszkvai körvasúton. De bár az MKZHD rövidítés in mostanában a városi hatóságok által ellenőrzött vasaló hangjai egy helyen találhatók rövid tájékoztatás a potenciális utast érdeklő fő kérdésekben egyáltalán nem könnyű. A minap személyes kommunikáció során szembesültem azzal, hogy a közlekedési témákhoz közel álló bloggerek egy részének fogalma sincs erről a projektről. Nemrég csak a moszkvai körgyűrűről kellett információkat találnom és összegyűjtenem (a polgármesteri hivatal portáljáról, az Orosz Vasutak és a Moszkvai Körút honlapjáról, valamint a város tulajdonában lévő m24.ru kiadvány üzeneteiből). kormány), ezért úgy döntöttem, hogy készítek egy kis ismertetőt arról, hogyan fog kinézni a moszkvai körgyűrű az utasok számára vasútként.

MKZD séma. Kép az m24.ru oldalról

Először is két szó a történelemről. A Moszkvai Vasút Kisgyűrűje (a közelmúltig helyesen így hívták a Moszkvai Körút) 1903-1908-ban épült. Az utat eredetileg belvárosi és tranzit teherforgalomra szánták, de eleinte személyforgalmat is bonyolítottak rajta, amely 1934-ben megszűnt.
Szinte azonnal Szobjanin érkezése után kezdtek beszélni arról, hogy az utasforgalom visszatér a moszkvai körvasútra, és kezdetben sokkal többet hívtak. korai időpontok indulását. Ám a jelek szerint a projekt az első pillantásra szükségesnél sokkal komolyabb infrastruktúra-rekonstrukciót igényelt, és a megvalósítás több mint öt évig elhúzódott. Azt ígérték, 2016 szeptemberében elindítják az elektromos vonatok mozgását (bár most már egyre gyakrabban lehet hallani egyszerűen „2016-ban”).

Moszkvai körgyűrű állomás "Luzsnyiki". Kép a moszkvai építkezési komplexum weboldaláról

Amint az az ábrákon látható, a moszkvai körgyűrű különböző szakaszain eltérő távolságra van a központtól: hol közel jön az út a metró körgyűrűjéhez, hol pedig megfelelő távolságra távolodik tőle. A moszkvai körgyűrűn 31 állomás lesz, amelyek 17 átszállást biztosítanak 11 metróvonalra (beleértve a leendő második metrógyűrűt is), és 10 átszállást a vasút 9 sugárirányú irányába. Az ígéretek szerint 17 metróátszállásból 11 a „száraz láb” elv szerint történik, ami, ha jól értem, azt jelenti, hogy nem kell kimenni.
Az egyes ábrákon jelölt 32-es állomás, Presnya megépítésének kérdését a későbbiekben tervezik megoldani. Hozzáteszem, hogy az egyik állomás, a Leninszkij sugárúti Gagarin tér a föld alatt lesz, a többi pedig a föld felett. Azt is megjegyzem, hogy néhány megálló neve véleményem szerint hosszú idejeúszott, ezért ne lepődjön meg, ha hirtelen ellentmondásokat talál az ábrákon.

A moszkvai körgyűrűről a metróra történő átszállások rendszere. Kép a moszkvai építkezési komplexum weboldaláról

Perspektíva (2020-ra) metró és MKZD rendszer. Kép a moszkvai építkezési komplexum weboldaláról

Lényegében az MKZD lesz körvonal metrórendszerbe integrált városi vonat. A földi ringen metrójeggyel lehet majd fizetni az utazást. Ugyanakkor a moszkvai körgyűrű és a metró közötti átszállás ingyenes lesz az utas számára (eleinte azt mondták, hogy 15 percen belül, nemrég Liksutov akár másfél órát is). Vagyis mindkettő a A moszkvai körgyűrűn és a metróban át kell mennie a forgókapukon, de ha szünetet tart, az újbóli belépéskor a pénzt (utakat) nem írják le. Tárgyalnak az elektromos vonatok utasai által igénybe vett Big Moszkva előfizetés meghosszabbításának lehetőségéről, de konkrétum még nincs ebben a kérdésben. A metróra vonatkozó összes előny megmarad a moszkvai körvasúton.

A Lastochkát gördülőállományként fogják használni a talajgyűrűn. Állítások szerint a "csúcsidőben" legfeljebb 6 perces időközönként fognak sétálni, és a jövőben az intervallumok csökkenhetnek.

Nagy sebességű elektromos vonat fokozott kényelem "Lastochka". Fénykép

Bizonyára minden moszkvai lakos hallott már arról, hogy idén a tervek szerint megnyitják a forgalmat a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén. Talán ez lesz a Moszkvában végrehajtott legambiciózusabb közlekedési projekt, amely a metró 1935-ös elindításához hasonlítható. De amint a gyakorlat azt mutatja, a hallás egy dolog, és annak megértése, hogy ez mit jelent a metropolisz közlekedési infrastruktúrájában, egészen más. Számos riportom volt különféle objektumokról: tervek, fotóriportok állomásokról, hírek... De ennek ellenére biztosan kijelenthető, hogy az olvasóknak sok kérdése van ezzel a projekttel kapcsolatban. Ebben a bejegyzésben megpróbálom összefoglalni az összes jelenleg ismert részletet Moszkva új gyűrűjéről

Sztori
Köztudott, hogy a moszkvai körvasút a 20. század elején épült, mind teherszállításra, mind személyforgalom. Fokozatosan kiderült, hogy az út gyakorlatilag a főváros központjában van, és szerepe csupán az árumozgásra csökkent. Az ipari vállalkozások még később sem biztosították a terhelést, de az utasforgalom fejlesztésének igénye éppen ellenkezőleg, megnőtt. Ennek eredményeként 2008. szeptember 15-én az Orosz Vasutak és Moszkva kormánya megállapodást írt alá a „Moszkvai vasúti kisgyűrű rekonstrukciója és fejlesztése” integrált beruházási projekt végrehajtásáról. Szergej Szobjanin és Vlagyimir Putyin egyébként a múlt héten tárgyalt erről a projektről. A fővárosi polgármester elmondta, hogy minden fő építési munkák szeptemberben kell befejeződnie. Ez pedig azt jelenti, hogy az utasok ősszel már használhatják az új közlekedést.

Struktúra - változás - viteldíj
A projekt fő célja egy kényelmes utasút kialakítása, amely maximálisan integrálódik Moszkva meglévő közlekedési infrastruktúrájába. Vagyis ez 54 km vonal és 31 megálló köti össze a metrót, a vasutat, a tömegközlekedést és a személyi közlekedést. A gyűrűn 10 átszállás lesz a vasút sugárirányú, 17 a metró irányába, ebből 11 átszállás a „száraz láb” elv szerint történik, amikor az utasnak nem kell kimennie a szabadba.

Gyakran kapunk kérdéseket a viteldíjakkal kapcsolatban. Ma már biztosan tudni lehet, hogy egyetlen úti okmánnyal lehet majd közlekedni a moszkvai körgyűrűn és a metrón. Egy másik fontos pont - másfél órán belül teljesen ingyenesen átszállhat a moszkvai körvasútról a metróra és vissza!

33 fecske fog körbefutni a ringben, mindegyik 5 autóból áll. Ugyanakkor az összes platformot úgy építik, hogy az összetételt 10 autóra növeljék. Ez nem csak így van: a várható utasforgalom 2017-ben 75 millió fő, de 2020-ra az előrejelzések szerint 170 millióra nő.

Most magukról a "fecskékről" - ezek a vonatok rámpákkal és összecsukható keretekkel vannak felszerelve a rögzítéshez kerekes székek. Az ajtókon piros jelzés figyelmeztet, hogy az ajtók zárva vannak, mint a metróban, és az ajtók automatikusan kinyílnak egy speciális gomb megnyomására. Ez azért van így, hogy télen, amikor szükségtelenül kinyitják az ajtókat, ne engedje ki újra a hőt az autóból.

Az olvasók második legnépszerűbb kérdése a vonatok gyakorisága: tehát a Moszkvai Ringvasúton a Lastochka vonatok menetrendjét egy speciális, GPS / GLONASS technológiával felszerelt vonatintervallum-ellenőrző rendszer korrigálja. Vészhelyzet esetén a rendszer erről értesíti a diszpécsert, és a helyzet figyelembevételével önállóan kiszámítja a forgalmi menetrendet. Hasonló rendszert már kidolgoztak a 2014-es szocsi olimpián ().

A Nikken Sekkei vizualizációja

Emellett az MKZhD biztosítja a közlekedési elérhetőséget, és ezáltal a vele szomszédos területek gazdasági fejlődését. Általában véve a projekt nagyon ambiciózus és fontos a város számára.

A BLOG MAGYAR VÁLTOZATA. | Minden blogbejegyzés egy térképen | Moszkva régió | TOP 50 birtok | Hangos útmutató a 171 Moszkvai régióhoz…

STRELETS birtok, Lipetsk régió, Dolgorukovskiy kerület

Tudja, hol található Oroszországban a kulturális aszkézis egyik legfényesebb központja? Itt található, Sagittarius kis falujában…

Nincs sál a Pavlovsky Posadban! Csak játékok!

A karácsonyfa díszítése az újévre mindig nagyon örömteli és kellemes! De még kellemesebb kirándulni a karácsonyi díszek gyárába, ...

"4 évszak az orosz birtokon". A „Manor Express” kirándulási program 2018-ra

A 2018-as Manor Express kirándulási program megalkotásának ötlete nyáron fogalmazódott meg bennem. Meg akartam mutatni az összes...

Utazásunk a „Zvenigorod megye kontrasztjai” útvonalon: milyen volt

Ókori építészet, magas művészet, finom ételek és aranyos állatok – a legkellemesebb összetevők az utazásunk során! 2018-ban…

Egy fotós felgyújtja az orosz falvakat a „modern művészetért”

Tegnap ráakadtam a neten remek interjú bizonyos körökben híres fotós, Danila Tkacsenko. Azonnal szeretném megjegyezni: kritizálni és elítélni ...

Ne hagyja ki beszédem élő közvetítését a LiveJournal Meetupon

Barátaim, emlékeztetlek benneteket, hogy ma bemutatom a "Chronicle of the Russian Estate" blogomat a LiveJournal Meetupon - egy hagyományos… Torony komplexum TARGIM, Ingusföld, Dzheirakhsky kerület

Az ősi legendák szerint az ingusok áttelepítése az Assinsky-szurdokból kezdődött. Itt, az Assy folyó jobb lejtőjén, a Nagy Selyemúton található…