domov domov

Torpeda s posadko. Kaitens: japonske kamikaze (19 fotografij)

Popularizirana in zelo izkrivljena podoba japonskih kamikaz, ki se je oblikovala v zavesti Evropejcev, nima veliko skupnega s tem, kdo so v resnici bili. Kamikaze si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika, z rdečim povojem okoli glave, človeka z jeznim pogledom na komande starega letala, ki drvi proti tarči in kriči "banzai!" Toda kamikaze niso bili le samomorilski napadalci v zraku, ampak so delovali tudi pod vodo.

Ohranjeni v jekleni kapsuli - vodeni torpedo-kaiten, so kamikaze uničili sovražnike cesarja in se žrtvovali za Japonsko in na morju. O njih bomo razpravljali v današnjem gradivu.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) na ogled v Guamu

Šole kamikaze

Preden preidemo neposredno na zgodbo o "živih torpedih", se je vredno na kratko potopiti v zgodovino nastanka šol in ideologije kamikaze.

Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se ni veliko razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Z Zgodnja leta otroke so učili, da z umiranjem za cesarja delajo prav in da bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").

Poleg tega se je državni stroj po svojih najboljših močeh trudil prikriti vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačen vtis o zmogljivostih Japonske in učinkovito indoktrinirala slabo izobražene otroke z dejstvom, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.

Primerno je spomniti tudi na Kodeks Bushido, ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaze. Od časov samurajev so japonski bojevniki na smrt gledali dobesedno kot na del življenja. Na smrt so se navadili in se njenega bližanja niso bali.

Bolj kot so se torej mladi žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedali njihova mesta. Mnogi so bili tako rekoč najstniki, stari niti 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se dokazati kot »pravi moški«.

Kamikaze so rekrutirali iz slabo izobraženih mladih moških, drugih ali tretjih fantov v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (torej najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni bil vključen v vojaški vzorec.

Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:

Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.
Vojak je v svojem življenju dolžan upoštevati pravila spodobnosti.
Vojak je dolžan visoko spoštovati junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti visoko moralna oseba.
Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako preprosto in preprosto se je vsa »junaštva« kamikaze spustila na pet pravil.

Kljub pritisku ideologije in imperialnega kulta tega niso vsi mladi Japonci želeli sprejeti s čistim srcem usoda samomorilskega napadalca, pripravljenega umreti za svojo domovino. Pred šolami za kamikaze so res bile vrste mladih otrok, a to je le del zgodbe.

Težko je verjeti, a še danes obstajajo »žive kamikaze«. Eden od njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da si mladi ne morejo kaj, da se ne bi vpisali v čete kamikaze, saj bi to lahko prineslo katastrofo njihovim družinam. Spomnil je, da se je, ko so mu "ponudili", da postane kamikaze, ideji smejal, a si je čez noč premislil. Če si ukaza ne bi upal izvršiti, bi bila najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, znamka »strahopetec in izdajalec«, v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je pri Japoncih lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med bojno nalogo ni vžgalo in je preživel.

Zgodba o podvodnih kamikazah ni tako smešna kot Kenichirova zgodba. V njej ni bilo več preživelih.

Vmesna operacija

Ideja o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Medtem ko se je Evropa odvijala poznan svetu drama, v Tihi ocean Potekala je povsem druga vojna. Leta 1942 se je japonska cesarska mornarica odločila napasti Havaje z majhnega atola Midway, najbolj oddaljenega v zahodni skupini havajskega arhipelaga. Na atolu je bilo ameriško letalsko oporišče, z uničenjem katerega se je japonska vojska odločila začeti svojo obsežno ofenzivo.

Toda Japonci so se močno zmotili. Bitka pri Midwayu je bila eden glavnih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu globus. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o človeških izgubah s strani Japonske niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares upoštevali svojih vojakov, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.

Ta poraz je zaznamoval začetek serije japonskih neuspehov na morju, vojaško poveljstvo pa se je moralo izmisliti alternativne poti vodenje vojne. Morali bi se pojaviti pravi domoljubi z opranimi možgani, z iskrico v očeh in brez strahu pred smrtjo. Tako je nastala posebna eksperimentalna enota podvodnih kamikaz. Ti samomorilski napadalci se niso veliko razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - z žrtvovanjem uničiti sovražnika.

Kupola glavnega kalibra bojne ladje MUTSU(Mutsu)

Od neba do vode

Notranjost torpeda je motor, močan naboj in zelo kompakten prostor za pilota samomorilca. Poleg tega je bil tako ozek, da je tudi po standardih majhnih Japoncev katastrofalno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa, kakšna je razlika, ko je smrt neizogibna?

1. Japonski kaiten v kampu Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa gori, potem ko ga je zadel kaiten v pristanišču Ulithi, 20. november 1944. 3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. Podmornica, ki so jo potopila ameriška letala med kampanjo na Okinavi.

Sprva so kaiten uporabljali za napad na sovražne ladje, zasidrane v zalivih. Nosilna podmornica s kaiteni, pritrjenimi na zunanji strani (od štiri do šest kosov), je odkrila sovražne ladje, zgradila pot (dobesedno obrnila glede na lokacijo cilja), kapitan podmornice pa je dal zadnji ukaz samomorilskim bombnikom. .

Samomorilski napadalci so vstopili v kaitenovo kabino skozi ozko cev, zabili lopute in po radiu prejeli ukaze kapitana podmornice. Piloti kamikaze so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, saj je bilo periskop mogoče uporabiti največ tri sekunde, saj je to povzročilo tveganje, da bi sovražnik odkril torpedo.

Zelo pogosti napadi podmornice s kaiteni so povzročili, da so naprave rjavele in se pokvarile, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelejšega od šest milimetrov. In če se je torpedo potopil pregloboko na dno, je pritisk preprosto sploščil tanek trup in kamikaze so umrle brez ustreznega junaštva.

Projekt Kaiten ne uspe

Kaitens je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati le na samem začetku. Tako je uradna japonska propaganda po rezultatih pomorskih bitk objavila 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica močno povečala svojo bojno moč, piloti kaitena pa so vse težje zadeli cilje. Velik bojne enote zalivi so bili zanesljivo varovani in zelo težko se jim je neopaženo približati tudi na globini šestih metrov; kaiteni tudi niso imeli možnosti napadati ladij, raztresenih na odprtem morju - preprosto niso mogli prenesti dolgih plavanj.

Poraz pri Midwayu je Japonce spodbudil k obupanim korakom v slepo maščevanje ameriški floti. Torpeda Kaiten so bila krizna rešitev, na katero je cesarska vojska veliko upala, a se niso uresničila. Kaitens je moral rešiti najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje, in ne glede na to, za kakšno ceno, a dlje ko so šli, manj učinkovita se je zdela njihova uporaba v bojnih operacijah. Smešen poskus neracionalne uporabe človeških virov je privedel do popolnega neuspeha projekta. Vojna je končana

Na splošno se lahko podrobneje spomnimo zgodovine japonskih ultra majhnih čolnov. Washingtonski pomorski sporazum iz leta 1922 je bil pomemben korak nazaj v naraščajoči pomorski oborožitveni tekmi, ki se je začela med prvo svetovno vojno. V skladu s tem sporazumom je bila japonska flota bistveno slabša od flot Anglije in ZDA po številu letalonosilk in "kapitalnih" ladij (bojnih ladij, križark). Nekaj nadomestila za to bi lahko bilo dovoljenje za izgradnjo prednjih baz na pacifiških otokih. In ker v Washingtonu niso mogli doseči dogovora o številu podmornic, so japonski admirali začeli načrtovati napotitev majhnih obalnih čolnov v oddaljene otoške baze.

Leta 1932 je kapitan Kishimoto Kaneji izjavil: "Če izstrelimo velike torpede z ljudmi na krovu in če ti torpedi prodrejo globoko v sovražnikove vode in nato izstrelijo majhne torpede, jih bo skoraj nemogoče zgrešiti." Ta izjava je določala, da se v primeru napadov na sovražnikove baze in sidrišča majhni čolni dostavijo na kraj operacije na specializirani transportni ladji ali podmornici. Kišimoto je verjel, da bi bila zmaga v kateri koli pomorski bitki zagotovljena, če bi na štiri ladje namestili dvanajst pritlikavih podmornic: »V odločilni bitki med ameriško in japonsko floto bomo lahko izstrelili skoraj sto torpedov. S tem bomo takoj zmanjšali sovražnikove sile za polovico.

Kishimoto je dobil dovoljenje za uresničitev svoje ideje od vodje poveljstva mornarice, admirala flote, princa Fushimija Hiroyashija. Kishimoto je skupaj s skupino mornariških častnikov, sestavljeno iz štirih specialistov, razvil risbe in v pogojih najstrožje tajnosti sta bili leta 1934 zgrajeni dve poskusni pritlikavi podmornici. Uradno so bili razvrščeni kot A-Hyotek ("tarčni čolni tipa A") Za doseganje visoke podvodne hitrosti za ultra majhne čolne so nanje vgradili močan elektromotor, trup pa je dobil vretenasto obliko.

Na podlagi rezultatov testiranja so bile izvedene potrebne izboljšave projekta, po katerih se je začela serijska gradnja čolnov pod oznako Ko-Hyotek.Spremembe v zasnovi podmornice so se izkazale za majhne - izpodriv se je povečal (namesto 47 ton). 45 ton), kaliber torpedov se je zmanjšal na 450 mm (namesto 533 mm) in največja podvodna hitrost podmornice se je zmanjšala na 19 vozlov (s 25).

Japonski čoln tipa A, drugi poročnik Sakamaki, med oseko na grebenu ob obali Oahu, december 1941.

Japonski pritlikavi čolni tipa C na ameriško okupiranem otoku Kiska, Aleutski otoki, september 1943.

Istočasno so bili zračni transporti Chiyoda in Chitose ter podmornice tipa Hei-Gata (C) opremljeni kot nosilne ladje. Obstajajo dokazi, da sta bila za isti namen posodobljena tudi vodna letala Mizuiho in Nisshin, od katerih je vsako lahko prevažalo 12 pritlikavih podmornic.

Krma se je nagnila proti krmi in tirnice so omogočile hitro, v samo 17 minutah, splavitev vseh čolnov. Matične ladje ultramajhnih podmornic naj bi uporabljali v pomorska bitka skupaj z bojnimi ladjami.

15. aprila 1941 je 24 nižjih mornariških častnikov prejelo tajni ukaz, da se pridružijo posebni formaciji. Spoznala sta se na krovu hidroletalonosilke Chiuod. Poveljnik ladje Harada Kaku jim je sporočil, da japonska flota poseduje strogo zaupno orožje, ki bo revolucioniralo pomorske bitke, njihova naloga pa je, da ga obvladajo. Vsi mladi častniki so imeli izkušnje s potapljanjem, poročnik Iwasa Naoji in podporočnik Akied Saburo pa sta preizkušala novo orožje več kot eno leto.

Usposabljanje posadke podmornice je potekalo v bazi II, ki se nahaja na majhnem otoku Ourazaki 12 milj južno od Kureja. Med razvojem podmornic je včasih prišlo do nesreč in okvar. Umrle so tudi posadke, namesto tarč pa so bili zadeti čolni, ki so zagotavljali njihovo dostavo ...

najprej pritlikavi čolni obseden tudi kratkega dosega navigacijo, ki je bila določena s kapaciteto baterij, njihovo polnjenje pa je bilo možno samo na nosilni ladji. Iz istega razloga ni bilo mogoče uporabiti čolnov z neopremljenih parkirišč na otokih. Da bi odpravili to pomanjkljivost, se je jeseni 1942 začelo načrtovanje izboljšane različice podmornic tipa B, ki je upoštevala operativne izkušnje tipa A.

V začetku leta 1943 je bilo zadnjih pet podmornic tipa A (skupno naročilo zanje je bilo 51 enot) spremenjenih v tip B.

Japonska desantna ladja Type 101 (S.B. št. 101 Type) v pristanišču Kure po japonski predaji. 1945

Prva izmed izboljšanih podmornic, ki so jo testirali, je bila Na-53, po njihovem zaključku pa je bila zgrajena serija posebej zasnovanih posodobljenih podmornic tipa C. Glavna razlika od podmornic tipa A je bila vgradnja dizelskega generatorja - z njegovo pomočjo , je bila baterija popolnoma napolnjena v 18 urah .

Desantne ladje tipa T-1 so bile uporabljene kot nosilne ladje za čolne tipa B in C.

Decembra 1943 se je na osnovi podmornice tipa C začelo načrtovanje večje podmornice tipa D (ali Koryu). Glavne razlike od podmornic tipa C so bile vgradnja močnejšega dizelskega generatorja - z njim se je proces polnjenja baterije zmanjšal na osem ur, povečala se je sposobnost za plovbo in izboljšali bivalni pogoji za posadko na pet ljudi. Poleg tega je trup postal opazno močnejši, kar poveča globino potopa na 100 m.

Spomladi 1945, še pred zaključkom testiranja vodilne ladje, se je začela serijska gradnja podmornic. V skladu z načrti mornariškega poveljstva je bilo do septembra 1945 načrtovano, da se floti dostavi 570 enot, s kasnejšo stopnjo gradnje -180 enot na mesec. Za pospešitev dela je bila uporabljena sekcijska metoda (čoln je bil sestavljen iz petih delov), kar je skrajšalo čas gradnje na 2 meseca. Kljub vključitvi velikega števila ladjedelnic v gradbeni program Koryu pa hitrosti dostave teh podmornic floti ni bilo mogoče ohraniti in do avgusta 1945 je bilo v uporabi le 115 čolnov, dodatnih 496 pa na različnih faze gradnje.

Na podlagi pritlikave podmornice (SMPL) Koryu je bil leta 1944 razvit projekt podvodnega ultra-majhnega minopolagalca M-Kanamono (dobesedni prevod - "Kovinski izdelek tipa M"), namenjenega polaganju minskih pločevink v sovražnikovih bazah. Namesto torpedne oborožitve je nosil minsko cev s štirimi dnom min. Zgrajena je bila samo ena taka podmornica.

Ob koncu vojne se je japonska flota poleg družine pritlikavih podmornic, ki izhajajo iz podmornic razreda A (tipi A, B, C in D), dopolnila tudi z manjšimi podmornicami razreda Kairyu (njihova značilnost je bila pritrjena stranska krmila (plavuti) v srednjem delu trupa. Projektno oborožitev sta sestavljala dva torpeda, vendar je njuno pomanjkanje privedlo do pojava različice čolna s 600-kg rušilnim nabojem namesto torpednih cevi, ki so jih dejansko spremenile v človeški torpedi.

Serijska gradnja čolnov razreda Kairyu se je začela februarja 1945. Da bi pospešili delo, je bilo izvedeno po sekcijski metodi (podmornica je bila razdeljena na tri dele). Načrti mornariškega vodstva so predvidevali dobavo 760 ultra majhnih čolnov te vrste floti do septembra 1945, vendar je bilo do avgusta dobavljenih le 213 enot, še 207 pa jih je bilo v gradnji.

Informacije o usodi japonskih pritlikavih podmornic so razdrobljene in pogosto protislovne. Znano je, da je bilo med napadom na Pearl Harbor 7. decembra 1941 izgubljenih 5 pritlikavih čolnov tipa A.

Mladi podmorničarji so si vztrajno prizadevali za vključitev pritlikavih podmornic v operacijo proti Pearl Harborju. In končno, oktobra je poveljstvo dovolilo njihov vklop, pod pogojem, da se vozniki vrnejo po napadu. Delo je bilo v polnem teku. I-22 je bil prvi, ki je prispel v Kure, da bi naredil potrebne spremembe v načrtu.

Čez nekaj dni so prišli še trije. Četrta podmornica, I-24, je bila pravkar zgrajena v Sasebu in je takoj začela s preskusi na morju.

Na podmornice so prispeli naslednji poveljniki: poročnik Iwasa Naoji (I-22), podporočnik Yokoyama Masaharu (I-16), podporočnik Haruno Shigemi (I-18), podporočnik Hiroo Akira (1-20) in drugi Poročnik Sakamaki Katsuo (I-24). Drugi člani posadke so bili podčastniki: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Značilna podrobnost: posadke so bile sestavljene samo iz neporočenih podmorničark, iz velike družine in ne starejših sinov. Sakamaki Katsuo je bil na primer drugi od osmih sinov.

Nastanek pritlikavih podmornic so poimenovali Tokubetsu Kogekitai ali krajše Tokko. Ta stavek se lahko prevede kot "posebna napadalna sila" ali "posebna mornariška udarna sila".

Zgodaj zjutraj 18. novembra so podmornice zapustile Kure in se na kratko ustavile v Ourazakiju, da bi pobrale majhne čolne. Zvečer so se odpravili proti Pearl Harborju. Čolni so pluli in ostali 20 milj narazen. Vodilni - I-22 - je bil v središču. Podnevi so se čolni potopili v vodo, saj so se bali, da bi jih odkrili, in so se pojavili šele ponoči. Po načrtu naj bi na zbirno točko, ki se nahaja 100 milj južno od Pearl Harborja, prispeli ponoči, po sončnem zahodu, dva dni pred napadom. Po ponovnem pregledu čolnov pod okriljem teme naj bi nosilne podmornice odplule v Pearl Harbor, zavzele položaj 5 - 10 milj od vhoda v pristanišče in se razpršile v loku. Tri ure pred zoro skrajna leva podmornica I-16 prva spusti svoj pritlikavi čoln. Nato zaporedno, z intervalom 30 minut, izstrelijo ultra-majhni čolni z nosilcev I-24, I-22, I-18. In končno, pritlikavi čoln iz zadnjega čolna I-20 naj bi skozi pristaniška vrata priplul pol ure pred zoro. V pristanišču so vsem čolnom ukazali, naj ležejo na dno, nato pa se vključijo v zračni napad in s svojimi desetimi torpedi sovražniku zadajo največje uničenje.

Ob 3:00 so bili pritlikavi čolni spuščeni, nosilni čolni pa so se začeli potapljati. "Mali" poročnika Sakamakija ni imel sreče. Žirokompas je odpovedal in težave ni bilo mogoče odpraviti. Ura je bila že 5.30, ona pa še ni bila pripravljena za sestop, dve uri zamude od predvidenega časa. Bližala se je zora, ko sta se Sakamaki in Inagaki stlačila skozi loputo svojega čolna.

Vhod v zaliv Pearl Harbor je bil blokiran z dvema vrstama protipodmorniških mrež. Ameriški minolovci so vsako jutro izvajali kontrolno lovljenje z vlečno mrežo vode, ki obkrožajo bazo. Ni jim bilo težko slediti v zaliv. Vendar so bili japonski načrti že na samem začetku prekrižani. Ob 3:42 je minolovka Condor odkrila periskop podmornice pred vhodom v zaliv. V njeno iskanje je bil vključen stari rušilec Ward, zgrajen leta 1918. Približno ob 5:00 so Američani odprli prehod v mrežah, da so lahko prepeljali minolovce, pa tudi vozila, vlačilec in barko. Očitno se je dvema pritlikavima podmornicama uspelo pritihotapiti v pristanišče, tretjo pa so opazili iz Warda in iz letečega čolna Catalina, ki je krožil nad morjem.

Krmilnica čolna in del trupa v obliki cigare sta se dvigala nad gladino vode. Zdelo se je, da ni opazila nikogar, ko se je premaknila v pristanišče s hitrostjo 8 vozlov. "Ward" je odprl neposredni strel z razdalje 50 metrov in z drugim strelom zadel podnožje prostora za krmiljenje. Čoln se je stresel, vendar se je še naprej premikal z razdrapano luknjo v prostoru za krmiljenje. Eksplozije štirih globinskih bomb so čoln razpolovile. Svoj prispevek je prispevala tudi Catalina, ki je prav tako odvrgla več bomb. Predvidoma je bil zadet čoln poročnika Iwasa z nosilnega čolna I-22.

Drugi poročnik Sakamaki in podčastnik Inagaki sta več kot eno uro obupano poskušala popraviti trim svoje podmornice. S težavo jim je to uspelo in prišli so do vhoda v zaliv. Žirokompas je bil še vedno v okvari. Sakamaki je bil prisiljen dvigniti periskop in čoln so opazili z rušilca Helm. Ko je čoln potonil in se oddaljil od njega, je udaril v greben in se zataknil iz vode. Rušilec je odprl ogenj in planil na ovna. Vendar je zdrsnil mimo, medtem ko se je čoln uspel osvoboditi grebena in oditi, toda zaradi udarca v greben se je ena od torpednih cevi zagozdila in voda je začela teči v trup. Zaradi kemijska reakcija voda, ki vsebuje žveplovo kislino iz akumulatorjev, je začela sproščati zadušljiv plin. Nekje ob 14. uri je podmornica ponovno udarila v greben. Druga torpedna cev je odpovedala.

8. decembra zjutraj se je nemočen, neobvladljiv čoln znašel blizu obale. Sakamaki je zagnal motor, a je čoln spet udaril v greben! Tokrat se je trdno zataknila. Sakamaki se je odločil, da bo razstrelil čoln in sam odplaval do kopnega. Ko je v rušilne naboje vstavil detonatorje, je prižgal vžigalno vrvico. Sakamaki in Inagaki sta planila v morje. Ura je bila 6. 40 minut... Inagaki, ki je skočil v vodo za poveljnikom, se je utopil. Izčrpanega Sakamakija je na obali ujelo pet patruljnikov 298. ameriške pehotne divizije ...

Še eno pritlikavo podmornico je najverjetneje ob 10. uri potopila križarka Saint Louis. Na poti proti izhodu iz zaliva je bil napaden s torpedi. Ko se je križarka izognila dvema torpedoma, je za seboj odkrila čoln zunaj ograjo omrežja in streljal vanjo. Kar se tiče petega čolna, je po sodobnih podatkih uspelo priti v pristanišče, kjer je sodelovalo v torpednem napadu na bojno ladjo, nato pa je potonil skupaj s posadko (morda so jo potopili).

Med drugimi operacijami pritlikavih podmornic je treba omeniti, da so bili še trije tovrstni čolni izgubljeni 30. maja 1942 na območju Diega Suareza in štirje v pristanišču Sydney 31. maja 1942.

Med bitkami blizu Salomonovih otokov leta 1942 je bilo izgubljenih osem podmornic tipa A (vključno z Na-8, Na-22 in Na-38). Na območju Aleutskih otokov v letih 1942 - 1943 so bili izgubljeni še trije čolni tipa A. V letih 1944 - 1945 je bilo med obrambo Filipinov in otoka Okinava izgubljenih osem čolnov tipa C.

viri

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Ostale stvari, ki jih lahko preberete na temo vojne in Japonske: , ampak poglej kako zanimivi so. Lahko vas tudi spomnim na Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -

Šole kamikaze

Preden preidemo neposredno na zgodbo o "živih torpedih", se je vredno na kratko potopiti v zgodovino nastanka šol in ideologije kamikaze.

Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se ni veliko razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Že od malih nog so otroke učili, da z umiranjem za cesarja delajo prav in da bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje"). Poleg tega se je državni stroj po svojih najboljših močeh trudil prikriti vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačen vtis o zmogljivostih Japonske in učinkovito indoktrinirala slabo izobražene otroke z dejstvom, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.

Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:

Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.

Vojak je v svojem življenju dolžan upoštevati pravila spodobnosti.

Vojak mora biti visoko moralna oseba.

Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako preprosto in preprosto se je vsa »junaštva« kamikaze spustila na pet pravil.

Izobraženi in izkušeni piloti so odločno zavračali pridružitev četam kamikaze, navajajoč dejstvo, da preprosto morajo ostati živi, da lahko urijo nove lovce, ki naj bi postali samomorilski bombniki.
Bolj kot so se torej mladi žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedali njihova mesta. Mnogi so bili praktično najstniki, mlajši od 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se dokazati kot »pravi moški«.

Kljub pritisku ideologije in imperialnega kulta ni vsak mladi Japonec pripravljen s čistim srcem sprejeti usode samomorilskega napadalca, pripravljenega umreti za svojo domovino. Pred šolami za kamikaze so res bile vrste mladih otrok, a to je le del zgodbe.

Zgodba o podvodnih kamikazah ni tako smešna kot Kenichirova zgodba. V njej ni bilo več preživelih.

Vmesna operacija

Ideja o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Medtem ko se je v Evropi odvijala svetovno znana drama, je na Pacifiku potekala povsem drugačna vojna. Leta 1942 se je japonska cesarska mornarica odločila napasti Havaje z majhnega atola Midway, najbolj oddaljenega v zahodni skupini havajskega arhipelaga. Na atolu je bilo ameriško letalsko oporišče, z uničenjem katerega se je japonska vojska odločila začeti svojo obsežno ofenzivo. Toda Japonci so se močno zmotili. Bitka pri Midwayu je bila eden največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o človeških izgubah s strani Japonske niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares upoštevali svojih vojakov, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.

Ta poraz je pomenil začetek serije japonskih neuspehov na morju in vojaško poveljstvo je bilo prisiljeno iznajti alternativne načine vodenja vojne. Morali bi se pojaviti pravi domoljubi z opranimi možgani, z iskrico v očeh in brez strahu pred smrtjo. Tako je nastala posebna eksperimentalna enota podvodnih kamikaz. Ti samomorilski napadalci se niso veliko razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - z žrtvovanjem uničiti sovražnika.

Med bitko za Midway je napadel japonske letalonosilke Soryu, Kaga in Akagi.

Od neba do vode

Neposredno pred obrazom kamikaze je periskop, zraven pa gumb za prestavljanje hitrosti, ki v bistvu uravnava dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod - odgovoren za smer gibanja. Instrumentna plošča je bila napolnjena z najrazličnejšimi napravami - porabo goriva in kisika, manometrom, uro, globinomerom itd. Pri pilotovih nogah je ventil za dovod morske vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Upravljanje torpeda ni bilo tako enostavno, poleg tega pa je usposabljanje pilotov pustilo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano so jih uničili ameriški bombniki.

Sprva so kaiteni prestrašili ameriško floto, potem pa je nepopolna tehnologija začela delovati okvarjeno.

Številni samomorilski bombniki niso priplavali do cilja in so se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Malo kasneje so Japonci torpedo izboljšali tako, da so ga opremili s časovnikom, pri čemer niso pustili nobene možnosti niti kamikaze niti sovražniku. Toda na samem začetku je kaiten trdil, da je human. Torpedo je sicer imel sistem za izstrelitev, ki pa ni deloval najbolj učinkovito, bolje rečeno, sploh ni deloval. Pri veliki hitrosti se nobena kamikaza ni mogla varno izstreliti, zato so to pri kasnejših modelih opustili.

Projekt Kaiten ne uspe

Kaitens je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati le na samem začetku. Tako je uradna japonska propaganda po rezultatih pomorskih bitk objavila 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica močno povečala svojo bojno moč, piloti kaitena pa so vse težje zadeli cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in zelo težko se jim je neopaženo približati tudi na globini šestih metrov; kaiteni tudi niso imeli možnosti napadati ladij, raztresenih na odprtem morju - preprosto niso mogli dolgo zdržati plava.

Poraz pri Midwayu je Japonce spodbudil k obupanim korakom v slepo maščevanje ameriški floti. Torpeda Kaiten so bila krizna rešitev, na katero je cesarska vojska veliko upala, a se niso uresničila. Kaitens je moral rešiti najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje, in ne glede na to, za kakšno ceno, ampak dlje, manj učinkovita se je zdela njihova uporaba v bojnih operacijah. Smešen poskus neracionalne uporabe človeških virov je privedel do popolnega neuspeha projekta. Vojna se je končala s popolnim porazom Japoncev in kaitens je postal še ena krvava dediščina zgodovine.

Kakšne so bile prave japonske komikaze? Popularizirana in zelo izkrivljena podoba, oblikovana v glavah Evropejcev, nima veliko skupnega s tem, kdo so v resnici bili. Kamikaze si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika, z rdečim povojem okoli glave, človeka z jeznim pogledom na komande starega letala, ki drvi proti tarči in kriči "banzai!" Toda kamikaze niso bili le samomorilski napadalci v zraku, ampak so delovali tudi pod vodo.

Ohranjeni v jekleni kapsuli - vodeni torpedo-kaiten, so kamikaze uničili sovražnike cesarja in se žrtvovali za Japonsko in na morju.

Preden preidemo neposredno na zgodbo o "živih torpedih", se je vredno na kratko potopiti v zgodovino nastanka šol in ideologije kamikaze.
Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se ni veliko razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Že od malih nog so otroke učili, da z umiranjem za cesarja delajo prav in da bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").
Poleg tega se je državni stroj po svojih najboljših močeh trudil prikriti vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačen vtis o zmogljivostih Japonske in učinkovito indoktrinirala slabo izobražene otroke z dejstvom, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.
Primerno je spomniti tudi na Kodeks Bushido (pot bojevnika), ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaze. Od časov samurajev so japonski bojevniki na smrt gledali dobesedno kot na del življenja. Na smrt so se navadili in se njenega bližanja niso bali.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) na ogled v Guamu

Izobraženi in izkušeni piloti so odločno zavračali pridružitev četam kamikaze, navajajoč dejstvo, da preprosto morajo ostati živi, da lahko urijo nove lovce, ki naj bi postali samomorilski bombniki.
Bolj kot so se torej mladi žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedali njihova mesta. Mnogi so bili tako rekoč najstniki, stari niti 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se dokazati kot »pravi moški«.
Kamikaze so rekrutirali iz slabo izobraženih mladih moških, drugih ali tretjih fantov v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (torej najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni bil vključen v vojaški vzorec.
Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:
Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.
Vojak je v svojem življenju dolžan upoštevati pravila spodobnosti.
Vojak je dolžan visoko spoštovati junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti visoko moralna oseba.
Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako preprosto in preprosto se je vsa »junaštva« kamikaze spustila na pet pravil.
Kljub pritisku ideologije in imperialnega kulta ni vsak mladi Japonec pripravljen s čistim srcem sprejeti usode samomorilskega napadalca, pripravljenega umreti za svojo domovino. Pred šolami za kamikaze so res bile vrste mladih otrok, a to je le del zgodbe.
Težko je verjeti, a še danes obstajajo »žive kamikaze«. Eden od njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da si mladi ne morejo kaj, da se ne bi vpisali v čete kamikaze, saj bi to lahko prineslo katastrofo njihovim družinam. Spomnil je, da se je, ko so mu "ponudili", da postane kamikaze, ideji smejal, a si je čez noč premislil. Če si ukaza ne bi upal izvršiti, bi bila najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, znamka »strahopetec in izdajalec«, v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je pri Japoncih lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med bojno nalogo ni vžgalo in je preživel.
Zgodba o podvodnih kamikazah ni tako smešna kot Kenichirova zgodba. V njej ni bilo več preživelih.

Ideja o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.
Medtem ko se je v Evropi odvijala svetovno znana drama, je na Pacifiku potekala povsem drugačna vojna. Leta 1942 se je japonska cesarska mornarica odločila napasti Havaje z majhnega atola Midway, najbolj oddaljenega v zahodni skupini havajskega arhipelaga. Na atolu je bilo ameriško letalsko oporišče, z uničenjem katerega se je japonska vojska odločila začeti svojo obsežno ofenzivo.
Toda Japonci so se močno zmotili. Bitka pri Midwayu je bila eden največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o človeških izgubah s strani Japonske niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares upoštevali svojih vojakov, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.
Ta poraz je pomenil začetek serije japonskih neuspehov na morju in vojaško poveljstvo je bilo prisiljeno iznajti alternativne načine vodenja vojne. Morali bi se pojaviti pravi domoljubi z opranimi možgani, z iskrico v očeh in brez strahu pred smrtjo. Tako je nastala posebna eksperimentalna enota podvodnih kamikaz. Ti samomorilski napadalci se niso veliko razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - z žrtvovanjem uničiti sovražnika.

Podvodni kamikaze so za izvajanje svoje misije pod vodo uporabljali torpeda kaiten, kar v prevodu pomeni »nebeška volja«. V bistvu je bil kaiten simbioza torpeda in majhne podmornice. Deloval je na čisti kisik in je bil sposoben doseči hitrosti do 40 vozlov, zaradi česar je lahko zadel skoraj vsako ladjo tistega časa.
Notranjost torpeda je motor, močan naboj in zelo kompakten prostor za pilota samomorilca. Poleg tega je bil tako ozek, da je tudi po standardih majhnih Japoncev katastrofalno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa, kakšna je razlika, ko je smrt neizogibna?

1. Japonski Kaiten v kampu Dealy, 1945.
2. Goreča ladja USS Mississinewa, potem ko jo je zadel kaiten v pristanišču Ulithi, 20. november 1944.
3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19. oktober 1945.
4, 5. Podmornica, ki so jo potopila ameriška letala med kampanjo na Okinavi.

Neposredno pred obrazom kamikaze je periskop, zraven pa gumb za prestavljanje hitrosti, ki v bistvu uravnava dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod, ki je bil odgovoren za smer gibanja. Instrumentna plošča je bila napolnjena z najrazličnejšimi napravami - porabo goriva in kisika, manometrom, uro, globinomerom itd. Pri pilotovih nogah je ventil za dovod morske vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Upravljanje torpeda ni bilo tako enostavno, poleg tega pa je usposabljanje pilotov pustilo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano so jih uničili ameriški bombniki.
Sprva so kaiten uporabljali za napad na sovražne ladje, zasidrane v zalivih. Nosilna podmornica s kaiteni, pritrjenimi na zunanji strani (od štiri do šest kosov), je odkrila sovražne ladje, zgradila pot (dobesedno obrnila glede na lokacijo cilja), kapitan podmornice pa je dal zadnji ukaz samomorilskim bombnikom. .
Samomorilski napadalci so vstopili v kaitenovo kabino skozi ozko cev, zabili lopute in po radiu prejeli ukaze kapitana podmornice. Piloti kamikaze so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, saj je bilo periskop mogoče uporabiti največ tri sekunde, saj je to povzročilo tveganje, da bi sovražnik odkril torpedo.

Sprva je kaitens prestrašil ameriško floto, potem pa je nepopolna tehnologija začela delovati okvarjeno. Številni samomorilski bombniki niso priplavali do cilja in so se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Malo kasneje so Japonci izboljšali torpedo in ga opremili s časovnikom, pri čemer niso pustili nobene možnosti niti sovražniku niti sovražniku. Toda na samem začetku je kaiten trdil, da je human. Torpedo je sicer imel sistem za izstrelitev, ki pa ni deloval najbolj učinkovito, bolje rečeno, sploh ni deloval. Pri veliki hitrosti se nobena kamikaza ni mogla varno izstreliti, zato so to pri kasnejših modelih opustili.
Zelo pogosti napadi podmornice s kaiteni so povzročili, da so naprave rjavele in se pokvarile, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelejšega od šest milimetrov. In če se je torpedo potopil pregloboko na dno, je pritisk preprosto sploščil tanek trup in kamikaze so umrle brez ustreznega junaštva.

Prvi dokaz o napadu kaitena, ki so ga zabeležile ZDA, sega v november 1944. V napadu so sodelovale tri podmornice in 12 torpedov kaiten na privezano ameriško ladjo ob obali atola Ulithi (Karolinski otoki). Zaradi napada je ena podmornica preprosto potonila, od osmih preostalih kaitenov sta dve odpovedali ob izstrelitvi, dve sta potonili, ena je izginila (čeprav so jo kasneje našli naplavljeno na obalo), ena pa je eksplodirala, preden je dosegla cilj. Preostali kaiten je trčil v tanker Mississinewa in ga potopil. Japonsko poveljstvo je operacijo ocenilo kot uspešno, o čemer so takoj poročali cesarju.
Kaitens je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati le na samem začetku. Tako je uradna japonska propaganda po rezultatih pomorskih bitk objavila 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica močno povečala svojo bojno moč, piloti kaitena pa so vse težje zadeli cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in zelo težko se jim je neopaženo približati tudi na globini šestih metrov; kaiteni tudi niso imeli možnosti napadati ladij, raztresenih na odprtem morju - preprosto niso mogli dolgo zdržati plava.

Najsvetlejše strani v zgodovini človeških torpedov so seveda napisali Japonci: njihovi vozniki so bili pravi kamikaze. Nacisti so uporabljali tudi "živa torpeda". Govorili bomo o delu človeških torpedov v teh državah v štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Najprej o Nemcih. Tako kot so Britanci, presenečeni nad uspehom italijanskih vodenih torpedov, začeli razvijati lastne analoge, so se Nemci začeli zgledovati po Britancih in »testenincih«. Nacisti so se leta 1943 lotili človeških torpedov.

oktober 1945. 84 japonskih človeških torpedov čaka na svoje voznike. Tistim, ki so želeli v takem umirati za domovino, ni bilo konca (foto pbs.org).

Tako kot v prejšnjem članku se obrnemo na delo Dona Millerja "Commando: Formation, Training, Outstanding Operations of Special Forces", katerega prevod je objavil Central Thick Magazine. Citiramo z okrajšavami, a tudi z dodatki: »Britanski napad na bojno ladjo Tirpitz je vnaprej določil odločitev o oblikovanju formacije »K« (Kommando der Kleunkampf-Verbande) - diverzantsko-jurišne formacije nemške mornarice, sestavljene iz oddelkov ljudi. -kontrolirani torpedi, eksplozivni čolni, bojni enojni plavalci in majhne podmornice. Glavni poudarek je bil na ultra majhnih podmornicah, oboroženih s konvencionalnimi torpedi. Sprva je bil lansiran enosedežni "Neger" (Neger - dva običajna torpeda z električnim pogonom , ki se nahajajo ena nad drugo).

In tukaj je, računalniški model nemške mini podmornice "Beaver" s spletne strani turbosquid.com.

V glavi zgornjega torpeda je bila namesto naboja voznikova kabina, prekrita s prozornim pokrovom. Ko se je približal zahtevani razdalji, je voznik nameril in nato odklopil spodnji torpedo. Prvič je bilo sedemnajst črncev uporabljenih v noči na 21. april 1944 v Italiji. Kljub novosti tega orožja sta bili potopljeni le dve patruljni ladji. Enako neuspešne so bile akcije "črncev" v Rokavskem prelivu: potopili so staro angleško križarko, minolovca, rušilec in več transportov. "Črnce" so zamenjale enosedežne podmornice "Bober" (Biber) z izpodrivom 6,3 tone (skupaj z dvema torpedoma) in podvodno hitrostjo do 5,3 vozla.

Nacist gleda iz Bobra - kaj je tam? (foto uboatwar.net)

Vendar se je zasnova bobrov izkazala za nepopolno. Imeli so kratek domet delovanja; voznik, ki je bil zastrupljen z ogljikovim monoksidom iz površinskega bencinskega motorja, je pogosto "odpovedal". Prve izkušnje z uporabo čolnov tipa Beaver so po zaslugi presenečenja dale povsem zadovoljive rezultate. 29. in 30. avgusta 1944 je 18 takih čolnov zapustilo Fécamp proti zalivu Sene. Ko so uničili transportno vozilo razreda Liberty in eno pristajalno plovilo, so se vrnili v bazo brez izgub. Vendar pa je njihova nadaljnja uporaba zaradi nizkih tehničnih lastnosti pokazala malo primernosti za opravljanje nalog. Skupno je v sovražnostih sodelovalo 40 takih čolnov. Kmalu so bile razvite dvosedežne pritlikave podmornice tipa "Tjulenj" (Seehunde) z dvema torpedoma, izpodrivom 15 ton in hitrostjo do 6,3 vozla.

Fašističnega "Tjulnja" vlečejo z dna, kjer je ležal 56 let (foto uboatwar.net).

Izboljšani "Tjulnji" so od januarja do aprila 1945 delovali v morskem območju med Temzo in Šeldo, pa tudi v ožini Pas-de-Calais. Skupno je v operacijah sodelovalo več kot 70 čolnov, ki so uničili ladje s skupnim izpodrivom okoli 100 tisoč ton." Dodati je treba, da so bila tudi torpeda z imeni "Marten" (Marder), "Shark" (Hai). ) in Nemci so imeli z "živimi torpedi" enake težave kot z drugimi - vsaka tretja misija je bila usodna. Morda mislite, da zaradi sovražnikov, a ne - neusposobljeni mornarji s primitivnimi navigacijskimi pripomočki so umirali zaradi izčrpanosti, zastrupitve s CO2, slabo vreme ali preprosto izgubljen na odprtem morju.

Pravzaprav so se nacisti od Italijanov in Britancev razlikovali le po tem, da so v rečnih trupih uporabljali človeške torpede. Tisto, kar povezuje in ju oddaljuje od Japoncev, je odsotnost kakršnega koli programiranega samomora – to sta bili namreč pritlikavi podmornici. Na splošno pojdimo k samuraju.

Piše, da se ta nemški človeški torpedo imenuje "Bober" (Biber), vendar nekaj subtilno nakazuje, da se imenuje "Morski pes" - Hai (foto uboatwar.net)

Tukaj nastopi beseda "Kaiten". Če se spomnite, "kaiten" pomeni "tresenje neba." Ker govorimo o torpedih s človeškim polnilom, je jasno, kaj točno je bilo to tresenje izumljeno, da bi povzročilo. Mimogrede, "Kaitenu" je posvečena posebna stran na spletni strani ameriškega vojaškega zgodovinskega centra. Celo nekateri jih spoštujejo. "Poleg letal so v napadu na Pearl Harbor sodelovale majhne podmornice. Čeprav je bilo teoretično načrtovano vrnitev teh čolnov v bazo, je bilo jasno, da gredo posadke v gotovo smrt," beremo v članku Victorja Afonchenka " Kamikaze. Kdo so oni?".

Notranjost kamikaze torpeda (ilustracija history.navy.mil).

»Dejansko je osem od devetih častnikov umrlo med napadom in se pridružilo seznamu bogov v templju Yasukuni. Deveti je bil hud. Čoln poročnika Sakamakija je obstal na obalnih skalah in postal je prvi ujet častnik v tej vojni. Sakamaki sam ni mogel narediti harakirija, ker je bil resno ranjen. A to zanj ni bil izgovor. Na floto je padel madež sramote. In ubogi poročnik ni le zamudil, da bi bil sprejet v boga-kami svetišča Yasukuni, ampak so ga imenovali tudi človek z "majhnim srcem" in "majhnim trebuhom." "Torpeda, ki so jih nadzorovali samomorilski bombniki, so imenovali" kaiten ". Drugo ime zanje je "kongotai" (v čast gori Kongo, kjer je živel junak japonskega srednjega veka Masashi Kusonoke).

Danes se Japonci rade volje slikajo s torpedi, v katerih so bili njihovi predniki pripravljeni umreti za cesarja (foto iokikai.or.jp).

Človeška torpeda so poleg tega imenovali tudi "kukusuitai" (iz "kukusui" - krizantema na vodi). Razviti sta bili dve različici torpedov, ki jih upravlja človek. Torpedo je prevažal enega serviserja. V premcu je bilo veliko število eksplozivno. Gibanje kaiten s hitrostjo 28,5 milj na uro in ciljanje nanje s strani osebe sta izjemno otežila boj s tem orožjem. Množični napadi "kaitena", pa tudi drugih samomorilskih bombnikov, so povzročili močno živčna napetost Američani. Leta 1934 je bil v japonskih časopisih objavljen oglas za novačenje samomorilskih bombnikov prostovoljcev - voznikov vodenih torpedov. Za 400 mest je prispelo več kot 5000 prijav. Toda potem ni prišel v uporabo in ni bilo torpedov. Japonci so se vrnili k ideji o samomorilskih voznikih torpedov leta 1942, potem ko so izgubili bitko pri Midwayu, čeprav se je zamisel o napadu s torpedom, ki ga izstreli podmornica, vendar ga nadzoruje oseba v njej, oblikovala čas prvega napada na Pearl Harbor." Motitsura Hashimoto, poveljnik podmornice - nosilca vodenih torpedov, v svojih spominih podrobno opisuje zgodovino ustvarjanja torpedov kaiten: "Za prvo serijo testov je bilo izdelanih več takšnih torpedov. Preizkusili so jih v bližini mornariške baze Kure na otoku, ki je bila znana pod kodnim imenom "Baza-2". Do januarja 1943 je razvoj projekta človeškega torpeda dosegel stopnjo, ko se je zdelo, da bi ga lahko dali v proizvodnjo in nato uporabili v boju.

Ta fotografija precej dobro opisuje razpoloženje japonskih samomorilskih bombnikov v tistem času. Mimogrede, morski samomori so bili pozneje priznani kot manj učinkoviti od njihovih letečih "kolegov" (foto katy.isd.tenet.edu).

Vendar pa je zasnova torpedov izključevala možnost reševanja osebe, ki ga je nadzorovala, torej je bil obsojen na gotovo smrt, čemur je poveljstvo mornarice nasprotovalo. Zasnovi torpedov je bila dodana naprava, ki omogoča, da se voznik s preprostim pritiskom na gumb vrže v morje na razdalji približno 45 metrov od cilja. Okrog februarja 1944 je bil prototip človeškega torpeda dostavljen poveljstvu mornarice in torpeda so kmalu dali v proizvodnjo. S strastnim upanjem na uspeh se je njihova proizvodnja začela v eksperimentalni torpedni delavnici obrata za popravilo ladij v Kuri. Na to orožje so bili položeni veliki upi. Zdaj se je zdelo, da se je mogoče maščevati sovražniku za velike izgube, ki jih je utrpela Japonska. Do takrat je otok Saipan prešel v ameriške roke. Novo orožje so poimenovali »kaiten«, kar je pomenilo »pot v nebesa«, piše poveljnik Hashimoto. Prav, naj ne bo tresenje neba, ampak pot v nebesa.

Svetleči kaiten na ogled v Tokiu (foto markgelston.com).

Kot lahko vidite, se Japonci niso takoj odločili, da bi vozniki torpedov morali biti samomorilski bombniki. To je postalo jasno v procesu, ko so ljudje začeli umirati na desetine. Čas je zmanjkovalo - ni bilo časa za razvoj reševalne opreme: "Japonska je izgubljala eno bitko za drugo. Nujno je bilo treba izstreliti čudežno orožje. Prvi vzorci kaitena so bili izstreljeni na površje. Čoln se je pojavil, izstrelili torpede in šli v globino. Vozniki so pristali na območju delovanja ameriške flote, sami so iskali tarčo. Ker je bilo nevarno tvegati čoln na mestu, kjer bi ga letala in ladje lahko zaznali, so vozniki Ponoči so jih odložili v bližini pristanišč, kjer so bili Američani. Pogosto so torpedi preprosto izginili, ne da bi našli cilja, in potonili na dno zaradi tehničnih težav ali zagozditve v protipodmorniške mreže. Kasneje so čolne začeli predelovati za izstrelitev torpedov iz podvodnega položaja. Vozniki so vnaprej sedeli v torpedih in čakali, da čoln najde cilj. Zrak je bil doveden skozi cev, komunikacija je potekala po telefonu. Končno, na samem koncu Med vojno so se pojavili čolni iz katerega je bilo mogoče prenesti na torpedo neposredno iz oddelka skozi spodnjo loputo torpeda. Učinkovitost uporabe orožja se je takoj povečala. Hashimoto opisuje dogodek, ko je njegov čoln ležal na tleh, ameriški rušilec pa je vanjo metal globinske bombe. Odločil se je, da bo rušilec napadel s človeškim torpedom. Samomorilski napadalec se je poslovil od vseh in vstopil v kaiten. Mornar je udaril spodnjo loputo za seboj, nekaj minut kasneje se je zaslišal hrup torpednih motorjev, krik "Banzai!" Nato je bila povezava prekinjena. Prišlo je do eksplozije. Ko je čoln priplaval na površje, so na površju plavale le še razbitine rušilca.

Pogrebna slovesnost v spomin na umrle v samomorilskih torpedih (foto asahi-net.or.jp).

Ker je voznik torpeda, ki se je usmeril proti cilju s hitrostjo 30 vozlov, lahko uporabljal periskop, zadeti cilj ni bilo zelo težko. Tudi če je bil človeški torpedo servisiran na dokaj veliki razdalji, je bilo za ladjo s hitrostjo manj kot 20 vozlov nemogoče pobegniti." V svojem članku Viktor Afončenko opisuje vedenje voznikov torpedov pred odhodom na misijo : "Med dolgotrajnim bivanjem pod vodo v čolnu ni bilo kaj početi. Oficirji izmed voznikov torpedov poleg priprave svojih torpedov in vadbe opazovanja skozi periskop niso imeli drugih zadolžitev, zato so igrali šah.« »Ob 2 urah in 30 minutah je prišel ukaz: »Pripravite se na izpust človeških torpedov!« Torpedna krmila so bila nameščena v skladu s položajem krmil podmornice. Voznik torpeda št. 1 je sporočil: "Pripravljen!" Zadnja objemka je bila sproščena, torpedni motor se je zagnal in voznik je hitel proti cilju. Komunikacija z njim je bila prekinjena, ko se je torpedo ločil od čolna in planil proti sovražnim ladjam, nameščenim v pristanišču otoka Guam. V zadnjem trenutku pred izpustitvijo je voznik vzkliknil "Naj živi cesar!" Mimogrede, še enega Hashimota - poveljnika podmornice I-58 z imenom Mochiyuki - so Američani obtožili uporabe človeških torpedov, česar pa ni nikoli priznal. Pisatelj japonskih študij Vitalij Guzanov je obiskal svetinjo japonskih zračnih sil - dvorano kamikaze mornariškega kadetskega zbora. V svojem članku »Ime smrti je Kaiten« govori o procesu proti nekdanjemu poveljniku težke križarke Indianapolis, ki jo je v nenavadnih okoliščinah v filipinskem morju potopila japonska podmornica: »Ko je bila ciljna ladja še vedno na veliki razdalji je poveljnik ukazal pripraviti samo navadne torpedne cevi, ukazal pa je tudi voznikom kamikaze, ki niso imeli imen, ampak le serijske številke, da tudi preverijo svoja torpeda.

Kaiten v muzeju. Na tabli piše, da gre za japonski enosedežni samomorilski torpedo, prvič uporabljen leta 1944 (foto home.student.uu.se).

Ko je ugotovil smer in hitrost sovražne ladje, se je poveljnik začel približevati. Na razdalji približno desetih kablov je Hashimoto lahko določil višino jamborov. Kaj je to dalo izkušenemu podmorničarju? Če sta prednje jadro in glavni jambor daljša od trideset metrov, je to verjetno velika tarča: bodisi bojna ladja ali torpeda je treba usmeriti pod prednje jadro in glavni jambor, v območju srednjega okvirja. Tega so učili tudi voznike Kaitena. Če pa je naletela ladja pomožne flote, na primer tanker, potem je dimnik služil kot tarča za uničenje." Banzai. Edina stvar, ki preseneti v vsej zgodovini te, recimo temu, nekonvencionalne vrste orožja je da se je do danes ohranilo veliko torpedov za kamikaze. Najdemo jih v številnih vojaškozgodovinskih muzejih, nekateri so v dobrem stanju. Pravijo, da so med njimi tudi dvojni. Take stvari.

Primerno je spomniti tudi na Kodeks Bushido (pot bojevnika), ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaze. Od časov samurajev so japonski bojevniki na smrt gledali dobesedno kot na del življenja. Na smrt so se navadili in se njenega bližanja niso bali.

Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:

Ideja o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Toda Japonci so se močno zmotili. Bitka pri Midwayu je bila eden največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o človeških izgubah s strani Japonske niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares upoštevali svojih vojakov, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.

Kaitens je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati le na samem začetku. Tako je uradna japonska propaganda po rezultatih pomorskih bitk objavila 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica močno povečala svojo bojno moč, piloti kaitena pa so vse težje zadeli cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in zelo težko se jim je neopaženo približati tudi na globini šestih metrov; kaiteni tudi niso imeli možnosti napadati ladij, raztresenih na odprtem morju - preprosto niso mogli dolgo zdržati plava.