Neidentificirani pomorski predmeti: kako so ruske mini podmornice ustrahovale Zahod. Pritlikave podmornice "Piranha"

Leta 1966 se je hkrati z načrtovanjem in gradnjo mini podmornice Triton-1M v stenah oblikovalskih birojev začel razvoj izboljšanega nosilca za potapljače Triton-2. Projekt je prejel številko 09080 in je bil namenjen tajnemu prevozu šestih potapljačev na kraj posebnih operacij na obalnih območjih.

Če so bile prejšnje posebne operacije sestavljene iz sabotaž proti sovražnim ladjam, potem je do sredine 60. let prejšnjega stoletja izvidovanje in tajno sledenje teh ladij v omejenih pomorskih območjih, ki so vključevala Baltik in severno morje, in celo Perzijski zaliv. Kjer je skoraj nemogoče priti do jedrske podmornice.

Razvoj "Triton-2" je izvedel oddelek za oblikovanje oblikovalski biro vlačilci(glavni oblikovalec projekta V. I. Sinyakov) in tovarna Metallist Gatchina, kjer je bil leta 1966 izdelan prototip.

Istega leta 1966 je bilo vse delo na mini podmornici Triton-2 preneseno na Centralni oblikovalski biro Volna. Na podlagi rezultatov testiranja prototipa so začeli sodelovati z razvijalci opreme za Triton-2. Izdane so bile ustrezne zasebne tehnične specifikacije: BEMI (Ministrstvo za ladjedelniško industrijo) glede navigacijskega kompleksa (glavni oblikovalec Yu.K. Nikolaev); Centralni oblikovalski biro "Vint" (Ministrstvo za Sudprom) v smislu pogonskega in krmilnega kompleksa (glavni oblikovalec N. S. Avraškov); Design Bureau KO (Minkhimprom) glede stacionarnega dihalnega sistema (glavni oblikovalec Yu.V. Kitaev).

Tehnični projekt 09080 je bil v celoti razvit leta 1970, naslednje leto pa je bila vsa delovna in projektna dokumentacija prenesena v tovarno Novo-Admiralteysky. Leta 1974 je bil pripravljen prvi prototip mini podmornice.

"Triton-2" v Kronstadtu. fotografija: Vitold Muratov

Triton-2 je izdelan iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, njegova kabina pa je neprepustna za zaščito pred pritiskom na krovu. V notranjosti kabine so bili potapljači v vodi, vendar zaradi tesnjenja niso imeli težav s pritiskom.

"Triton-2" sta nadzorovala dva potapljača, na krmi naprave pa so bili še štirje. Njihov izhod iz podmornice je bil skozi lopute v zgornjem delu trupa. Naprava je imela več vodotesnih mest: nadzorno ploščo, prostor za instrumente med kabinama, jamo za baterije in prostor za električni motor na krmi.

Skupno je tovarna med letoma 1973 in 1980 zgradila 13 mini podmornic Triton-2. Njihovo delovanje je trajalo do sredine 90. let prejšnjega stoletja, nato pa se je začela množična razgradnja. Obstaja možnost, da je več mini podmornic še vedno v službi ruske mornarice, azerbajdžanske mornarice (vojaška enota št. 641 na rtu Zykh na obrobju Bakuja) in ukrajinske mornarice (vojaška enota št. A-1594 v Očakovu). , domnevno B-504, B-509 in B-528).

Do danes poznamo dve preživeli kopiji, ki sta v muzejih:

1. Vladivostok. Na ozemlju Muzeja pacifiške mornarice (B-489 ali B-531).
2. Kronštat. Na ozemlju mornariškega kadetskega zbora (B-499).

"Triton-2" v Vladivostoku. fotografija: Andshel

Taktični in tehnični podatki projekta:

• Posadka - 6 oseb,
• Avtonomija - 12 ur,
• Dolžina transporterja - 9,5 m,
• Širina - 1,9 m,
• Podvodna hitrost pri polni hitrosti - 5,5 vozlov,
• Domet podvodnega križarjenja - 60 milj (111 km)
• Izpodriv - 15,5 ton (pod vodo), 5,6 ton (površina),
• Globina potopitve - 40 metrov,
• Tam je bilo elektronsko orožje, hidroakustična, navigacijska oprema in sistem za avtomatsko krmiljenje.

Zasnovan za patruljiranje v vodah pristanišč in cest, dostavo in evakuacijo izvidniških potapljačev, rudarskih pomolov, sovražnih ladij in raziskovanje morskega dna.

Pred kratkim se je trisedežna podmornica Ruskega geografskega društva potopila na dno Balaklavskega zaliva v Črnem morju. Na globini 82 metrov so raziskovalci pregledali ostanke bizantinskih ladij, ki so domnevno potonile v 10.-11. To napravo, C-Explorer 3, proizvaja nizozemsko podjetje U-Boat Worx, kupi pa jo lahko vsak. Navdušeni nad elegantno in nekoliko športno obliko mini podmornice, smo se odločili preveriti, katera druga podvodna vozila si lahko privoščijo premožni globokomorski navdušenci.

C-Explorer 3 je bil izstreljen z morilskega plovila projekta 141 KIL-158 ruske črnomorske flote. Skupno ima Rusko geografsko društvo štiri naprave, ki jih proizvaja U-Boat Worx: dve trosedežni C-Quester 3, en C-Explorer 3 in en petsedežni C-Explorer 5. Njihov strošek je približno 2,5-3 milijone evrov. . C-Explorer za tri osebe je ena najcenejših podmornic, ki jih ponuja U-Boat za prodajo. Njegov izpodriv je dobrih šest ton. Naprava se lahko potopi do globine 300 metrov in tam ostane do 16 ur, v primeru nesreče pa bodo ljudje v njej lahko preživeli najmanj 96 ur.

Nizozemska podmornica je opremljena s štirimi rezervoarji za stisnjen zrak. Prostornina vsakega valja je 50 litrov, zračni tlak v njih pa doseže 200 atmosfer. Poleg tega ima C-Explorer 3 dva zasilna rezervoarja kisika s prostornino 20 litrov. Za premikanje naprava uporablja šest elektromotorjev: štiri za premikanje v navpični ravnini in dva za premikanje vodoravno. Ko je potopljena, lahko naprava doseže hitrost do treh vozlov. Delovanje elektromotorjev zagotavlja 24 litij-ionska baterija, katerega polno polnjenje traja šest ur pri polni hitrosti.

C-Explorer 3 v Sredozemskem morju.

Foto: uboatworx.com

Foto: uboatworx.com

Poleg Nizozemcev se s proizvodnjo osebnih podmornic ukvarja ameriško podjetje SEAmagine. Proizvaja celotno linijo naprav, ki se lahko potapljajo v globine od 150 do 1500 metrov in so zasnovane za dva, tri, štiri ali pet potnikov. Stroški ameriških podmornic se gibljejo od enega do 4,2 milijona dolarjev. Naprave SEAmagine se od drugih osebnih podmornic razlikujejo po morda najboljši vidljivosti - v njih se potniki nahajajo v popolnoma preglednem sferičnem bivalnem prostoru. Podmornice ameriškega podjetja uporabljajo na primer Walt Disney in arheologi na teksaški univerzi A&M.

Cenovno najugodnejša enota SEAmagine je dvosed Ocean Pearl. Ta podmornica se lahko potopi do globine do tisoč metrov, ima približno pet ton izpodriva in lahko prevaža opremo in potnike. skupna masa do 227 kilogramov. Naprava je opremljena s tremi elektromotorji z močjo deset Konjske moči vsak: dva za vodoravno in ena za navpično premikanje. Pri običajnem potopu je zaloga zraka v jeklenkah dovolj za šest ur, v primeru nesreče pa se priklopijo pomožne jeklenke. Ljudje bodo lahko ostali v napravi pod vodo do 96 ur.

Dnevni prostor SEAmagine Aurora 3

Foto: seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Foto: seamagine.com

Drugo ameriško podjetje se ukvarja s proizvodnjo mini podmornic - Triton Submarines. Odlikuje ga dejstvo, da proizvaja tako preproste podmornice z globino potopa do 300 metrov kot precej zapletene, ki se lahko "potapijo" do deset tisoč metrov. Najbolj »napreden« model v ponudbi, Triton 36000/3, se lahko v dveh urah potopi deset kilometrov in s seboj pelje tri potnike. Naprodaj je za 25 milijonov dolarjev. Preprostejši modeli stanejo v povprečju tri do štiri milijone.

Podjetje ne razkriva podatkov o lastnikih svojih podmornic. Znano je, da je TV kanal Discovery leta 2013 od Triton Submarines najel Triton 1000/2, s katerega so snemali dokumentarec o lignjih in podvodnem življenju na Arktiki.

Trosed Triton 3300/3 se lahko potopi do globine enega kilometra. To je najpogosteje kupljen model, z izpodrivom okoli osem ton. Naprava ima štiri motorje s petimi konjskimi močmi, od katerih dva premikata podmornico vodoravno in dva navpično. Polna hitrost pod vodo je tri vozle. Običajno lahko podmornica ostane potopljena do 12 ur, v primeru nesreče pa lahko ljudje v bivalnem prostoru preživijo 96 ur.

Foto: tritonsubs.com

V bivalnem delu Tritona 3300/3

Foto: tritonsubs.com

Neločljivo v globoko morje za sonarje, ki se lahko približajo skoraj obali in izkrcajo skupino saboterjev, pritlikave podmornice Piranha ostajajo prava nočna mora za švedsko mornarico. In čeprav takšnih ladij že dolgo ni v ruski mornarici, je Stockholm prepričan, da Moskva še naprej ustvarja podobno opremo, švedski fjordi pa služijo kot poligon za testiranje.

Samo ena "mehka" fotografija Anne Berlin, ki naj bi upodabljala rusko mini podmornico ob obali Švedske, je dobesedno za dva tedna pahnila svet v stanje "hladne vojne". Ko je videl sliko, je poveljnik švedske mornarice, kontraadmiral Anders Grönstad, brez trenutka dvoma dejal: »To je lahko podmornica, lahko je lahka podmornica ali pa potapljač, ki je s skuterjem dobil okoli.” Admiral je pozneje okrepil svoje zaupanje s poročanjem o prestrezanju radijskega sporočila v »ruščini«, ki je klicalo na pomoč vojaško ladjo v stiski.

Deja vu v švedščini

Anders Grenstad se verjetno zelo dobro spominja leta 1981, ko se je sovjetska podmornica S-363 Baltske flote zmotila pri določanju lokacije in zletela na skale skoraj blizu Stockholma. Švedski reševalci so podmornico potegnili s "skal" in se na lasten pogon vrnila v bazo. To se je zgodilo 7. novembra, ravno v trenutku, ko je na Rdečem trgu potekala parada v čast naslednje obletnice velikega oktobra. Za ta "podvig" so mornariški duhoviti vzdevek S-363 - "švedski komsomolec". In v Stockholmu so se začeli resno pripravljati na sovjetsko invazijo.

V začetku poletja 1986 je švedska mornarica opazila "neidentificirani predmet, potopljen v bližini otoka Gotland." Študije morskega dna so pokazale, da je "objekt" na dnu pustil več kot kilometer dolgo sled. Poleti 1988 so med testiranjem najnovejše švedske podmornice poleg nje posneli hrup drugega podvodnega objekta. Da bi jih identificirali, so švedski podmornici ukazali, da se dvigne. V tem času je drugi predmet z veliko hitrostjo šel pod kobilico švedske podmornice, kar je resno prestrašilo mornarje. Ves čas testiranja je skrivnostni predmet ostal neopažen, kar pomeni, da bi lahko vsak trenutek uporabil orožje.

Švedi priznavajo, da v svojih vodah še nikoli niso videli sovjetskih podmornic, a do nedavnega ostajajo prepričani, da so sovjetske in zdaj ruske mini podmornice neuradno prisotne v njihovih teritorialnih vodah. Fotografija Anne Berlin je švedski mornarici kljub vsemu znova vlila to samozavest. A žal, dva tedna iskanja »neidentificiranega morskega predmeta« in sledi plavuti na mokrem obalnem pesku nista prinesla ničesar. Švedska vojska je bila v obeh primerih razočarana. Anders Grenstad je moral to javno priznati.

Tiho manevriranje

Vendar pa ima švedska vojska veliko razlogov za skrb. Sovjetska zveza, zdaj pa je Rusija ena redkih držav, ki ima tehnologijo za ustvarjanje mini podmornic, ki se lahko tiho približajo sovražnikovi obali, izkrcajo amfibijsko skupino bojnih plavalcev in se po potrebi vključijo v rudarske napade ali lov na torpeda sovražnikovih transportov. Načrtovanje takšnih ladij se je začelo že v 70. letih prejšnjega stoletja v Leningradskem pomorskem inženirskem biroju "Malahit".

Prvi projekt je bil čoln 865 tipa Piranha (na glavni fotografiji). Mala podmornica je bila namenjena izvajanju posebnih nalog v plitvih, obalnih in težko plovnih območjih, kjer je bilo delovanje običajnih podmornic onemogočeno ali resno ovirano, tudi v razmerah resne protipodmorniške obrambe. Za opravljanje nalog, ki so ji bile dodeljene, je bila ladja opremljena s specializiranim potapljaškim kompleksom z dvema zunanjima hermetično zaprtima avtomatskima kontejnerjema, namenjenima shranjevanju osebnih pogonskih sredstev in potapljaške opreme potapljačev, ter suho komoro za vstop potapljačev saboterjev v morje. v potopljenem položaju.

Piranha je bila opremljena s sodobnim kompleksom elektronskega orožja, vključno z majhno navigacijsko, komunikacijsko, nadzorno opremo in avtomatiziranim nadzornim sistemom, ki je dovoljeval samo trem članom posadke, da upravljajo s kompleksno pomorsko opremo.

Oborožitev čolna je bila sestavljena iz 2 tovornih kontejnerjev, v katerih sta se lahko nahajala dva transporterja za morske saboterje tipa "Sirena" ali štirje vlačilci tipa "Proton". Poleg tega sta obstajali dve napravi za polaganje min, ki sta vsebovali do 4 mine visoke moči tipa PMT, vključno s tistimi, opremljenimi z jedrsko bojno glavo, ali 2 niza za 400-mm torpeda Latouche, ki jih je podmornica lahko uporabljala nad celoten razpon delovnih globin.

Ladjo je poganjal dizelski generator ali glavni elektromotor z nizko hitrostjo v vseh načinih. Da bi zagotovili večjo vodljivost in manevriranje čolna pri nizki hitrosti, je bil na njem nameščen pogonski agregat s propelerjem v vrteči se šobi. Danes se takšne naprave imenujejo "Azipod" - azimutni potisnik. Propeler, nameščen v stolpcu, ki se vrti za 360 stopinj.

"Takšen sistem omogoča, da se ladja premika na premcu, krmi ali bočno," je za televizijski kanal Zvezda pojasnil glavni urednik Moscow Defense Brief Mihail Barabanov. - Ta naprava nadomešča krmilo in omogoča privez v utesnjenih razmerah brez vključevanja vlačilca. Naprava je lahko dodatna pogonska naprava za ladjo ali glavna. Na primer na vlačilcih in ledolomilcih. Takšni sistemi so nameščeni tudi na francoski desantni helikopterski nosilki razreda mistral, zgrajeni za rusko mornarico.

Zadnje potovanje

Po projektu Piranha sta bili zgrajeni dve podmornici: MS-520 in MS-521. Njihov izpodriv je bil 319 ton z dolžino 28,3, širino 4,7 in višino 5,1 metra. Ladje so lahko dosegale hitrosti do 7 vozlov in se potapljale do globine do 200 metrov. Poleg posadke je čoln lahko vzel na krov izvidniško-diverzantsko skupino 6 ljudi. Prav saboterji so bili pravzaprav glavno "orožje" podmornice. Bojni plavalci so lahko podmornico zapustili tako na tleh kot v globinah do 60 metrov. Medtem ko so bili zunaj podmornice, so imeli možnost dopolniti mešanico plinov v potapljaški opremi in uporabiti elektriko, ki je bila dobavljena iz čolna po žicah. Avtonomija čolna projekta 865 je bila 10 dni.

Za prevoz Piranh in opravljanje posebnih nalog izven teritorialnih voda ZSSR je bila načrtovana predelava ene od jedrskih podmornic v nosilko mini podmornic. Toda v začetku leta 2000 sta bila MS-520 in MS-521, dolgo pred koncem življenjske dobe, umaknjena iz baltske flote in razrezana v staro železo v Kronstadt Marine Plant. Pred tem je ena od ladij uspela postati junak filma "Posebnosti nacionalnega ribolova". Na "Piranhi", ki jo je vodil Andrej Krasko, so nesrečni ribiči iz "Sankt Peterburga" prečkali rusko državno mejo in izplavali na površje ob obali Finske.

"Pirane" so bile narejene iz titana, pravi Vladimir Dorofejev, generalni direktor Sanktpeterburškega pomorskega inženirskega biroja "Malahit". - Pomanjkanje titanove zlitine visoka cena. Stroški ohišja iz titana presegajo ceno jeklenega ohišja za 5-6 krat. Poleg tega bi bil čoln z enakim naborom funkcij, vendar v jeklenem trupu, večji za približno 40 odstotkov. Vendar pa je uporaba titana obvezna za globokomorsko tehnično opremo, namenjeno za večja globina potopi. In njegov nizka stopnja magnetna polja dajejo še eno pomembno prednost - popolno radijsko nevidnost ladje."

Vendar pa na usodo "Piranhe" niso toliko vplivali stroški projekta. Na primer, ena Piranha stane enako kot dva čelna bombnika Tu-22M3. Koliko se je spremenil koncept uporabe ruske mornarice? Kot ugotavljajo strokovnjaki, je glavni štab flote verjel, da ob prisotnosti jedrskih podmornic z balističnimi izstrelki Potreba po majhnih diverzantskih čolnih je seveda izginila.

Npr. Ameriška mornarica, ki je začela z razvojem podobnih mini ladij 6-članske družine ASDS (Advanced Swimmer Delivery System), namenjenih za nakup, je leta 2003 kupila samo eno podmornico. Težave, s katerimi so se soočali razvijalci in gradbeniki, so prilagodile tako časovni okvir kot stroške pogodbe. Stroški načrtovanja in gradnje vodilne podmornice so se povečali z 69,8 milijona dolarjev v času podpisa septembra 1994 s korporacijo Northrop Grumman na 230 milijonov dolarjev v cenah iz leta 2000. Posledično je bil program popolnoma zaprt.

Navzven se po velikosti malo razlikuje od svojega predhodnika. Toda nova ladja ima povečan izpodriv na 500 ton, doseg 2 tisoč milj in hitrost, povečano na 12 vozlov. Avtonomija ladje je že 20 dni. "Piranha-T" je oborožen s štirimi torpednimi cevmi. Obremenitev streliva lahko vključuje dve raketi ali torpeda kalibra 533 mm, torej popolnoma enako kot na velikih ladjah z jedrskim pogonom, osem torpedov kalibra 400 mm ali štiri morske mine.

To orožje podmornici omogoča učinkovito delovanje na območjih, kjer je velik pomen pripisan tajnosti ne le v akustičnih, temveč tudi v elektromagnetnih poljih. Posadka - od tri do pet ljudi. "Piranha-T" je opremljen s posebno komoro zračne zapore. Skrivni izhod bojnih plavalcev se izvede, ko je čoln nameščen na podvodno sidro z metodo zaklepanja. Bojni plavalci vzamejo orožje in posebno opremo iz zunanjih zabojnikov in začnejo opravljati dodeljeno nalogo. Vrnitev na čoln je prav tako izvedena skozi zapornico.

"Malahit" je razvil štiri modifikacije "Piranhas" z izpodrivom od 218 do 750 ton, z globino potopa do 300 metrov in s posadko od 5 do 9 ljudi. Čeprav strokovnjaki pravijo, da lahko najlažjo različico čolna upravlja ena oseba. Poleg tega lahko vsi prevažajo do 6 bojnih plavalcev. Vsi ti čolni so namenjeni izvozu. Nič ni znanega o zanimanju ruske mornarice zanje.

Čeprav je ne tako dolgo nazaj v tisk pricurljala informacija, da je leta 2013 v Severodvinsku modernizacija jedrske podmornice razreda 667BDR Kalmar - BS-64 "Podmoskovye" začela prevažati globokomorska vozila: "Losharik" in še tri mini čolne projekta "Nelma" Po neuradnih podatkih so vse te podmornice zasnovane tako, da z dna zbirajo razbitine ladij, letal in satelitov, potopljenih v ocean, pa tudi za izvajanje podvodnega izvidovanja na izjemno velikih globinah in imajo komore za zračne zapore, iz katerih lahko potapljači izstopijo. "Nelma" se lahko potopi do 1 km, "Losharik" pa do 6 km. Vse to nakazuje, da stran razvoja ultra majhnih podmornic v Rusiji še zdaleč ni zaprta.

Grozni "palčki". Ultra-majhne podmornice (SMPL) že od druge svetovne vojne veljajo za tehniko za posebne naloge, ki presegajo zmožnosti običajnih podmornic: le ta se lahko na skrivaj prikrade v zaprta pristanišča in vode, da izvede nenadne sabotaže. .

Podmornica "Želva"
1. Vijak za vodoravno premikanje
2. Bur. Ko je bil potopljen, je "voznik" vrtal v dno ladje, nato izvlekel nosilec mine in aktiviral urni mehanizem
3. Vijak za navpično premikanje
4. Dve dihalki domiselne zasnove za prezračevanje, samodejno zaprti med potapljanjem
5. Mina privezana na konico svedra
6. Volan (upravljate ga s hrbtom ali nogami)
7. Črpalka za črpanje balastne vode
8. Svinčeni balastni balast
9. "Armaturna plošča": kompas in globinomer

Pravzaprav so se pritlikave podmornice pojavile že dolgo pred sredino dvajsetega stoletja. Na splošno so bile vse prve podmornice ultra majhne - glede na njihovo prostornino in glavne dimenzije. Na primer, britanska podmornica Holland I, splovljena leta 1901, je imela podvodni izpodriv le 122 ton (danes je standard za SMPL izpodriv 150 ton), njena oborožitev pa je vključevala samo eno torpedno cev. Kaj naj rečemo o prejšnjih epizodah, kot so neuresničeni podmorniški projekti Leonarda da Vincija in francoskega meniha Marina Mersena ali "skrita ladja", zgrajena "v lesu" v začetku 17. stoletja, ki jo je zasnoval Efim Nikonov, mizar, doma iz Pokrovskega pri Moskvi. Toda to so bili bolj "preizkusi peresa" na področju gradnje podmorskih ladij ali, v sodobnem vojaškem jeziku, razvoj koncepta podvodnega bojevanja.

Prvi pravi prototip sodobni SMPL, tako v premiku in glavnih dimenzijah, kot v taktiki, v samem "duhu" tega bojna uporaba, se lahko šteje za ameriško enosedežno podmornico "Turtle" ("Turtle"), zgrajeno leta 1775 po načrtu Davida Bushnella in uporabljeno med vojno za neodvisnost od matične države britanske kolonije v Severni Ameriki. Bila je jajčasta konstrukcija iz lesa in pritrjena s kovinskimi obroči, opremljena z mini prostorom za krmiljenje z vhodno loputo in okni, imela pa je tudi pogonska sredstva, sveder in mino. Podmornica je imela izpodriv 2 toni, dolžino trupa 2,3 metra in širino 1,8 metra, njena vzdržljivost v zraku pa je bila 30 minut. Želva se je premikala po svoji smeri in globini s pomočjo primitivnih mišičnih propelerjev; imela je tudi nepopoln globinomer in kompas. Mina (granata z 68 kilogrami smodnika) je bila pritrjena od zunaj in z vrvico povezana s svedrom, ki ga je bilo treba kot zamašek priviti v lesen trup sovražne ladje. Po tem je lahko podmorničar-saboter le predal minske pritrdilne elemente in pobegnil s polno hitrostjo - urni mehanizem naboja bi moral delovati po pol ure.

Veliko kasneje so morski in nato veliki oceanski jekleni morski psi vstopili v areno boja za prevlado na morju. Postalo pa je jasno, da za sabotažne dejavnosti na primer ne potrebujemo toliko velikanov kot majhnih in ultra majhnih podmornic. In da bi podprli akcije mornariških posebnih sil, so začeli ustvarjati posamezne in skupinske podvodne nosilce (transporterje), pa tudi torpede, ki jih upravlja človek, napačno razvrščene kot SMPL.

"Morski hudiči" na delu
Glavni namen ultra-majhnih podmornic in skupinskih podvodnih nosilcev (GUS), razvrščenih kot te, je podpora posebnim operacijam proti sovražnim ladjam, plovilom ter pristaniški in obalni infrastrukturi. Za razliko od "super-majhnih", ki so sposobni neodvisno izvajati napade s torpednim orožjem ali polagati mine, lahko GPN samo tajno dostavi podvodne saboterje z njihovim orožjem in opremo na kraj posebne akcije.

Prvi serijski "palčki"

Zlata doba ultra majhnih podmornic je bila 30-40 let 20. stoletja. Japonci so bili prvi, ki so "pritlikavo" podmornico dali v množično proizvodnjo. Projekt SMPL, takrat znan kot "Type A", je bil razvit pod vodstvom kapitana 1. ranga Kishimoto Kaneji in je bil v prvem približku pripravljen že leta 1932, naslednje leto pa so v mornariški ladjedelnici v Kureju splovili prvi prototip. area podmornico, ki pa ni imela ne kabine ne oborožitve in je bila uporabljena za potrditev pravilnosti samega koncepta.

SMPL je bil enotrupni, s konturami podrejenimi tako rekoč edinemu cilju - razvoju največje podvodne hitrosti. Telo je bilo varjeno - iz jeklene pločevine 8 mm za neprepustne odseke in pločevine 2,6 mm v drugih primerih. Medpredelne pregrade so bile debele 1,2 milimetra in niso bile vodotesne. Varna globina potopa je 100 metrov. Gradnja je potekala po sekcijski metodi, kar je znatno pospešilo proces. Poleg tega serijski "super-dojenčki" nikakor niso imeli "pritlikavega" orožja - dva 457-mm kisikova torpeda tipa 97. Med testiranjem prototipa je bila dosežena podvodna hitrost 24,85 vozlov - absolutni rekord za "super dojenčke".

Japonski "super dojenčki" so bili zgrajeni v razmerah tako velike tajnosti, da je velika večina vojaških voditeljev pred vstopom imperija v vojno verjela, da naprave v obliki cigare niso nič drugega kot samohodne tarče za urjenje posadk podmornic v torpedih. streljanje. Prišlo je celo do smešnih stvari. Eden od simboli Zračne sile so bile tako zainteresirane za SMPL (»tarča za vadbo protipodmorniškega bombardiranja«), da so imeli mornarji velike težave pri ubranitvi vztrajnih zahtev pilotov po »novih sredstvih bojnega urjenja«.

Prva serija, "tip A", je imela podvodni izpodriv 46 ton, razvila je površinsko hitrost do 24 vozlov in imela zelo malo avtonomije, medtem ko je posodobljeni "tip B" z izpodrivom 50 ton razvil podvodno hitrost do 18,5 vozlov in je imel avtonomijo 1–2 dni ter je bil že opremljen z dizelskim motorjem s 40 konjskimi močmi. Zgrajen je bil le en tak SMPL, potem pa je flota prejela še 15 izboljšanih podmornic ("tip C"), ki so sodelovale pri obrambi baz na Filipinih, osem jih je tam umrlo.

Temu so sledili številni SMPL tipa Koryu (Type D, Scaly Dragon), zgrajeni v količini 115 enot - na zadnji stopnji vojne so bile njihove torpedne cevi zamenjane z rušilnim nabojem za napade, kot tudi kot Kairyu ("Type S", "Sea Dragon") z avtomobilskim motorjem in dvema 450-mm torpedoma ali v večini primerov z močnim 600-kg nabojem, ki ga detonira udarec. Do konca vojne je Japoncem uspelo zgraditi le 215 teh podmornic.

Niti Koryu niti Kairyu nista imela velikega vpliva na potek vojne na morju in sta navdušila le Američane, ki so ju zajeli s svojim nenavaden videz in velike številke. SMPL "Type A" je neuspešno sodeloval v napadu na Pearl Harbor in edini preživeli podmorničar od 10 članov njihove posadke je postal prvi japonski vojni ujetnik v drugi svetovni vojni. Neuspeh je doletel japonski SMPL in ko so 31. maja 1942 poskušali napasti pristanišče Sydney, so bile izgubljene vse tri mini podmornice, ki so lahko potopile le eno manjšo ladjo. Toda v pristanišču Diego Suarez na Madagaskarju sta poročnik Akeida Saburo in podčastnik Takemoto Massami s svojo mini podmornico potopila tanker British Loyalty in resno poškodovala bojno ladjo Ramillies. Zanimivo je, da je eden od "superdojenčkov" v morju Mindanao napadel ameriško križarko Boyce, na kateri je bil takrat slavni general Douglas MacArthur. Ladja je pravočasno izvedla manever izogibanja in oba torpeda sta zgrešila, vendar je podmornica umrla pod premcem rušilca ​​Taylor.

Nemci so "supermajhna" letala začeli delati šele ob koncu vojne. Prvi, ki je šel v proizvodnjo, je bil SMPL "Molch" ("Salamander"). Da bi Molch potegnili do obale, je bilo treba uporabiti posebno opremo, kot je tukaj prikazani vojaški traktor Panzerfare IV.

V igro pride "Črni princ".

Italijani so mini podmornice začeli graditi nekaj let pozneje kot njihovi kolegi iz osi: prve SMPL razreda SA so v floto prenesli šele aprila 1938, vendar je Italija z njihovo pomočjo dosegla veliko bolj impresivne rezultate.

V letih 1938-1943 so italijanski mornarji prejeli štiri SMPL razreda SA in 22 razreda SV. Prvi so bili zgrajeni v dveh serijah: SA.1 in SA.2 sta imela podvodni izpodriv 16,1 tone, dolžino 10 metrov, širino 1,96 metra, posadko dveh ljudi in sta bila oborožena z dvema 450-mm torpedoma. SA.3 in SA.4, s potopljeno izpodrivom 13,8 ton, sta imela dolžino 10,47 metra in širino 1,9 metra, imela sta tričlansko posadko in nosila osem rušilnih nabojev po 100 kilogramov. Poleg tega, če je imel prvi par dizelski motor s 60 konjskimi močmi in elektromotor s 25 konjskimi močmi in je bil namenjen za delovanje v obalnih vodah, je bil drugi par, opremljen samo z električnim motorjem, načrtovan za uporabo na nosilnih podmornicah. , ki naj bi "dojenčke" dostavila na ciljno območje, šele nato pa bi prodrli v pristanišče ali bazo in postavili rušilne naboje (za to je bil v posadko vključen posebej usposobljen bojni plavalec).

Razred SA je bil tako tajen, da podmornice sprva sploh niso bile uradno vključene v operativni sestav mornarice. To so bili pravi "leteči Nizozemci", od katerih se je eden pripravljal na napad na newyorško pristanišče konec leta 1943, kamor naj bi bil dostavljen na krovu podmornice Leonardo da Vinci, na kateri je bila razstavljena 100-mm pištola. Avtor tega načrta je bil legendarni podmorničar Junio ​​​​Valerio Borghese, Črni princ, ki je 1. maja 1943 postal poveljnik Decima MAS - 10. flotile MAS, ki se je ukvarjala z posebne operacije.

Vendar pa so maja 1943 zavezniki potopili podmornico Leonardo da Vinci, ki ji je bila dodeljena vloga "matere". Edini kapitan, ki so ga usposabljali za to operacijo, je umrl skupaj z Leonardom. Druge italijanske SMPL razreda SV so bile že polnopravne podmornice s podvodnim izpodrivom 44,3 tone, dolžina trupa - 14,99 metra, širina - tri metre, posadka - štirje ljudje, oborožitev - dva 450-mm torpeda v zunanjih ceveh. Elektrarna je dizelsko-električna enota z eno gredjo, sestavljena iz dizelskega motorja Isotta Fraschini z 80 konjskimi močmi in elektromotorja Brown-Boveri s 50 konjskimi močmi, kar je mini podmornici omogočilo, da razvije podvodno hitrost do 7 vozlov. Šest takšnih podmornic je bilo maja 1942 dostavljenih v Constanto, od koder so se z lastno močjo po morju preselile na Krim: za njihovo bazo je bilo izbrano pristanišče Jalta. Vsi so bili nameščeni v notranjem vedru pristanišča in skrbno zamaskirani, kar ni preprečilo, da bi dva sovjetska torpedna čolna 13. junija drzno vdrla v pristanišče Jalta in zaradi torpednega salva poslala SV- 5 mini podmornica skupaj s poveljnikom na dno.

Vendar pa je pet SMPL, ki so ostali na Krimu, igralo pomembno vlogo pri motenju komunikacij sovjetske črnomorske flote in zanesljivo potopilo podmornico Shch-203 "Kambala" v noči na 26. avgust 1943 na območju rta Uret. Umrla je celotna posadka 46 ljudi. Leta 1950 je bila ta podmornica dvignjena. Morilec sovjetske podmornice je bil italijanski SMPL SV-4. Še en "super-baby" SV-3 je potopil drugo sovjetsko podmornico S-32. 9. oktobra 1942 je 4. flotila italijanske vojne mornarice, ki je vključevala vse SMPL in bojne čolne na Črnem morju, prejela ukaz za premestitev v Kaspijsko morje (!), vendar do premika nikoli ni prišlo, saj so nacisti kmalu pod Stalingradom doživela hud poraz.

Britanski "palčki"

London se je za razliko od svojih nasprotnikov kar dolgo "otepal" zamisli o gradnji ultra majhnih podmornic in skupinskih podvodnih nosilcev. Tako sta malo pred prvo svetovno vojno Winston Churchill, tedanji prvi lord admiralitete, in prvi pomorski lord Louis Battenberg zavrnila več projektov za človeško vodene torpede kot »preveč nevarno orožje za voznika in kot orožje šibkejše strani«. .” Admirali in politiki so se še naprej zanašali na moč svojih dreadnoughtov. In šele leta 1940, zahvaljujoč aktivni podpori viceadmirala sira Maxa Hortona, ki je bil pravkar imenovan za poveljnika podmorniških sil britanske mornarice in avtor več projektov "super-baby" (ki jih je predlagal že leta 1924) , delo na mini podmornicah se je začelo. Prvi prototip, X-3, je bil pripravljen za testiranje marca 1942, sledil mu je drugi prototip, nato pa je bila v ladjedelnici Vickers izdelana serija 12 izboljšanih SMPL (podtipa X-5 in X-5). 20") , ki je aktivno sodeloval v vojni.

Za dejanja na Tihi ocean Britanci so zgradili 12 mini podmornic modificiranega tipa XE. Opremljene so bile s klimatsko napravo, saj so morale delovati v vročem podnebju, in (poleg dveh odstranljivih nabojev) še s šestimi 9-kilogramskimi magnetnimi minami. Prvih šest tovrstnih SMPL je skupaj z »matično ladjo« Bonaventure priplulo v Labuan julija 1945, že avgusta pa sta se »XE-1« in »XE-3« pritihotapila v singapursko pristanišče z nalogo uničiti japonske težke križarke. "Takao" in "Mioko". "XE-3" je lahko namestil vseh šest min na trup "Takao" in spustil dva dvotonska naboja pod njim, "XE-1", ki ni našel cilja, je prav tako odvrgel naboje pod "Takao". Zaradi eksplozije je bila križarka resno poškodovana in ni več sodelovala v nobenih nadaljnjih sovražnostih. Tovrstne podmornice so sodelovale tudi v operacijah prekinitve japonskih podvodnih komunikacijskih linij, ki povezujejo Tokio s Singapurjem, Saigonom in Hongkongom.

"Pečat" - služabnik treh gospodarjev

Presenetljivo je, da je Nemčija postala zadnja od glavnih držav udeleženk druge svetovne vojne, ki se je začela zanimati za mini podmornice. Na splošno so konservativni admirali o tem končno razmišljali šele potem, ko je britanski SMPL razstrelil bojno ladjo Tirpitz. Podpoveljnik Heinz Schomburg je bil poslan v Italijo k črnemu princu Borgheseju, da bi preučil najboljše prakse. In v Kriegsmarinu so hitro začeli ustvarjati enote posebnih sil, v začetku leta 1944 pa na obali Baltsko morje, blizu Heiligenhafna, je bilo že pripravljeno bojno jedro formacije »K« (mala bojna formacija), katere poveljnik je bil imenovan viceadmiral Helmut Haye. Ta formacija je vključevala oddelke mini podmornic "Molch" ("Salamander"), "Bieber" ("Bober"), "Hecht" ("Ščuka") in končno "Seehund" ("Tjulenj") - morda , najboljša mini podmornica druge svetovne vojne.

Seehund je bil že polnopravna podmornica, obrisi trupa so v marsičem spominjali na velike podmornice Kriegsmarine z dvema trupoma, v prostoru med katerima so bili nameščeni balast in rezervoarji za gorivo. Seehundova oborožitev je vključevala dva 533-mm električna torpeda tipa TIIIc/G7e (masa bojne glave - 280 kilogramov), nameščena v jaremskih ceveh. To je bila modifikacija TIII/G7e, posebej prilagojena za mini podmornice, lažja za 256 kilogramov. Torpeda so obesili na vodila, pritrjena na trup podmornice.

Skupno je Nemcem pred koncem vojne uspelo zgraditi približno 250 takih podmornic. Samo mini podmornice flotile "tjulnji" so med vojno opravile 142 potovanj na morje. Smrt 33 podmornic je "plačala" devet zavezniških ladij s skupno tonažo 18.451 ton. Tudi škoda različne stopnje Težke obremenitve so prejele še štiri ladje in plovila s skupno nosilnostjo 18.354 ton. Njihova služba se ni končala s porazom Nemčije, po vojni so bili štirje Seehundi vključeni v ločeno enoto francoske mornarice. Od leta 1946 do 1956 so opravili 858 bojnih in učnih križarjenj, med katerimi so preleteli 14.050 milj. Leta 1953 je poveljstvo ameriške mornarice celo prosilo Francoze, naj si za eno leto »izposodijo« dva SMPL razreda Seehund. Uporabljali naj bi jih v okviru obsežnega programa proučevanja stopnje učinkovitosti takrat obstoječega varnostnega sistema za morska pristanišča, pomorske baze in baze v ZDA.

Japonska je bila prva, ki je začela množično gradnjo "super-baby" podmornic na predvečer druge svetovne vojne - na desetine mini podmornic se je odkotalilo iz zalog. Posebej impresiven je bil videti suhi dok v Kureju, kjer so Američani odkrili okoli 80 različnih manjših podmornic. Foto: WWWHISTORY NAVYMIL

Bratje "newts" in grabežljiva "piraja"

V Sovjetski zvezi so se dela na ultra majhnih podmornicah začela že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Ideolog je bil vodja Posebnega tehničnega biroja za vojaške izume poseben namen Vladimir Bekauri. Že leta 1936 je bilo zgrajeno in uspešno testirano »Avtonomno podvodno posebno plovilo« s površinskim izpodrivom 7,2 tone, s posadko ene osebe in oboroženo z enim torpedom. Še več, to mini podmornico je bilo mogoče krmiliti tudi po radiu – z ladje ali letala, v tem primeru je čoln nosil 500 kg eksplozivnega naboja in je bil uporabljen kot podvodna gasilska ladja.

Istega leta se je v Črnem morju začelo testiranje avtonomne podmornice Pygmy s površinskim izpodrivom 19 ton, oborožene z dvema 450-mm torpednima cevema. Po njihovem uspešnem zaključku leta 1937 je bilo načrtovano, da bodo zgradili 10 teh "superdojenčkov", a se je tisto leto izkazalo za usodno: tako za podmornico (ostala je v enem samem izvodu in je v začetku leta šla Nemcem). vojna) in za Vladimirja Bekaurija (po izmišljeni obtožbi je bil aretiran in ustreljen).

Med vojno je ljudski komisar mornarice Nikolaj Kuznecov zavrnil tri projekte SMPL, ki jih je predlagal TsKB-18 (projekti 606, 606bis in 610): menil je, da je treba vsa prizadevanja osredotočiti na gradnjo običajnih podmornic in po zmage so bile že tako majhne specialne enote mornarice razpuščene kot »nepotrebne«. Skladno s tem "super-majhne" niso bile potrebne, ker sta si stranka in vlada zadali nalogo ustvariti oceansko floto jedrskih raket.

Šele v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja sta vodstvo ministrstva za obrambo in poveljstvo mornarice ZSSR začela ponovno ustvarjati mornariške izvidniške enote posebnih sil. Izkazalo pa se je, da je pridobiti sposobne borce in jih ustrezno pripraviti le pol uspeha. Osebje skupin posebnih sil mora biti tudi ustrezno oboroženo. Mornarica je poskušala ta problem rešiti sama in na skoraj obrtniški način. Vse se je postavilo na svoje mesto šele leta 1966, ko je bilo vse delo na projektu Triton-2 SMPL preneseno na Centralni proizvodni biro Volna, gradnja pa je bila zaupana Leningradskemu obratu Novo-Admiralteysky. Leta 1967 je bil izpopolnjen in testiran prototip šestsedežnega SMPL in začelo se je načrtovanje nove naprave Triton-1M za dve osebi.

Skupaj je bilo v Leningradu zgrajenih 32 ultra majhnih podmornic - transporterjev lahkih potapljačev tipa Triton-1M, pa tudi 11 mini podmornic Triton-2. Njihova edinstvena značilnost je bila zasnova tako imenovanega mokrega tipa - podmornica nima trpežnega trupa in "potniki" so v kabini SMPL, ki je popolnoma napolnjena z vodo. Majhni, vzdržljivi, neprebojni predelki na SMPL so namenjeni samo za instrumente, baterije in elektromotorje. Poleg tega v SMPL "Triton-2" med prevozom specialne enote niso uporabljale lastnih dihalnih naprav, temveč stacionarno dihalni sistem. Toda najbolj znan primer domačih "super-dojenčkov" je bil SMPL tipa Piranha, ki je celo uspel postati filmska zvezda: njegov "izhod" v filmu "Posebnosti nacionalnega ribolova" ne bo pustil ravnodušnega nobenega gledalca. Ta mini podmornica je že lahko nosila ne le vojake z orožjem in opremo, temveč tudi torpeda in mine ter je lahko samostojno napadala površinske ladje in plovila v obalnem pasu. "Super dojenček", dolg 28,2 metra in širok 4,7 metra, je imel izpodriv približno 200 ton, lahko se je potopil do globine 200 metrov in pod vodo razvil hitrost do 6,7 vozlov. Avtonomija glede goriva in zalog - 10 dni, posadka - tri osebe in šest lahkih potapljačev, orožje - dve zunanji napravi za polaganje min ali izstrelitev 400-mm torpedov. Tisti, ki so za te podmornice izvedeli po padcu Železna zavesa Tuji strokovnjaki so se strinjali, da je ZSSR v tej smeri vsaj 10–15 let pred Zahodom. Na žalost sta bili obe mini podmornici leta 1999 umaknjeni iz uporabe. bojno osebje Navy in po neuspešnih poskusih iskanja kupca v tujini razrezani.
ameriški način

Po drugi svetovni vojni je ameriški urad za strateške službe, predhodnik Cie, izvajal intenzivne teste več nemških SMPL razreda Seehund, ki so jih Američani pridobili kot trofeje. Posebno zaskrbljenost Washingtona je povzročilo poročilo ameriške vojaške obveščevalne službe maja 1948, ki je trdilo, da je ZSSR zajela 18 pripravljenih Seehundov in še 38 v različnih stopnjah pripravljenosti. Analitiki Pentagona so se tega bali sovjetska flota jih lahko uporabi za izvidovanje (ali celo sabotažo) proti ameriškim pomorskim bazam in strateško pomembnim pristaniščem. Posledično je ameriška mornarica oblikovalskim organizacijam izdala nalogo, da oblikujejo eksperimentalni SMPL "X-1", ki je bil postavljen 8. junija 1954, izstreljen 7. septembra 1955 in od 7. oktobra pod poveljstvom Poročnik K. Hanlon je postal polnopravna bojna enota podmorniških sil ameriške mornarice.

"X-1" je imel podvodni izpodriv 36,3 tone, dolžino 15,09 metra, širino 2,13 metra in posadko 10 ljudi. Sprva je dobila kombinirano elektrarno, sestavljeno iz dizelskega motorja in od zraka neodvisne elektrarne na vodikov peroksid, po hudi nesreči na podmornici 20. maja 1957, ki jo je povzročila eksplozija zalog vodikovega peroksida, pa je je bilo odločeno zamenjati elektrarno s tradicionalno dizel-električno. Trenutno je shranjen v ameriškem muzeju podmornic v Grotonu.

V eni najbolj škandaloznih zgodb letošnjega leta - s skrivnostno podmornico, ki naj bi jo odkrili ob obali Švedske - so zahodni mediji vztrajno iskali »rusko sled«. V zvezi s tem smo se spomnili miniaturnih podmornic projekta 865 "Piranha" - od njihove izgradnje je minilo 35 let, a strah pred ultra majhnimi in ultra prikritimi podmornicami ostaja.

Tajno orožje ZSSR

Konec 70. let prejšnjega stoletja je leningrajski oblikovalski biro "Malahit", ki se ukvarja s projektiranjem podmornic, prejel naročilo mornarice za ultra majhno podmornico z izpodrivom 80 ton. Podmornica naj bi delovala na globinah od 10 do 200 metrov, izvajala izvidovanje in reševala probleme boja proti sovražniku. Za to je bilo treba ladjo opremiti z ustrezno elektronsko opremo, minskim in torpednim orožjem ter potapljaškim kompleksom za opravljanje posebnih nalog na globinah do 60 metrov. Julija 1984 je bila poskusna podmornica tega projekta položena v Leningradskem admiralskem združenju (zdaj JSC Admiralty Shipyards). Dve leti pozneje so jo splovili s številko trupa MS-520. Decembra 1990 je bil glavni čoln projekta MS-521 predan floti.

Trup podmornice je bil izdelan iz titanove zlitine, kar je zmanjšalo njeno težo za 40 odstotkov, zasnovan pa je bil za potapljanje do 200 metrov. Podvodna hitrost je dosegla 6,7 ​​vozlov, površinska hitrost - 6 vozlov. Z ekonomično hitrostjo 4 vozle je lahko Piranha pod vodo preplula 260 milj, na površini pa 1000. Krmiljenje podmornice je bilo avtomatizirano, posadko so sestavljali trije častniki: poveljnik-navigator, pomočnik za radioelektronsko opremo in pomočnik za elektromehanske dele. Poleg tega je podmornica lahko sprejela šest bojnih plavalcev - ti so bili njeno glavno orožje.

Spredaj se je osrednji stebriček ladje končal s kroglasto pregrado, ki je imela vhod v komoro zračne zapore. Tam je bila odprtina, ki je omogočala spremljanje dela potapljačev, krmilne naprave za sistem zračne zapore in manjša zračna zapora za prenos predmetov na centralno postajo. Za krmilnico Piranhe sta bila dva 12-metrska zabojnika z vozila potapljači: dva transporterja Sirena ali štirje vlačilci Proton. Piranha bi lahko na zunanjem nosilcu nosila dve napravi za namestitev torpedov protipodmorniških min PMT z jedrskimi bojnimi glavami ali izstrelitvenih nizov za 400-mm električna torpeda Latouche.

Nevidno in neslišano

Nemagnetno ohišje, tihi mehanizmi, nameščeni na amortizerje, in popolna akustična zaščita so Piranhi zagotovili neprekosljive prikrite lastnosti. Med vajami v Baltskem morju rušilec in velika protipodmorniška ladja, ki sta se osredotočila na iskanje MS-521, tega nista mogla odkriti. Ko je podmornica dobila ukaz za površje, se je dvignila v dveh kablih (360 metrov). Na taki razdalji bi lahko Piranha iz podvodnega položaja izpustila diverzante, da bi pritrdili mine na dno, ali pa ustrelila ladje v prazno - nobeno obrambno sredstvo ni moglo pomagati.

V zmešnjavi 90. let prejšnjega stoletja so Piranhe postale žrtev trenutnega pohlepa - zaradi dobesedno dragocenega trupa so jih razrezali v staro železo. Pred tem je MS-520 uspel igrati v "Posebnosti nacionalnega ribolova". Vendar pa je Malachite Design Bureau nadaljeval z delom na izboljšanju mini podmornic in zdaj ponuja celotno družino ultra majhnih podmornic. "Piranha-2", recimo, ima podvodno hitrost 12 vozlov, doseg 1200 milj in je lahko opremljen z anaerobno elektrarno. Takšen motor ne potrebuje zraka in čolnu ni treba na površje, da napolni svoje rezerve. "Piranha-T" je sposobna prepluti 2000 milj in preživeti 20 dni stran od baze, na krovu pa ima dve raketi, osem torpedov in štiri mine.

Kako so potapljači potopili bojno ladjo

Učinkovitost miniaturnih podmornic z diverzantsko skupino na krovu je pokazala potopitev bojne ladje Novorossiysk v zalivu Sevastopol 29. oktobra 1959. 22. avgusta 2013 je veteran italijanskih mornariških specialnih sil Ugo D'Esposito uradno priznal, da je sodeloval v operaciji razstrelitve ladje. Skupina bojnih plavalcev na miniaturni podmornici SX-756 Piccolo je bila dostavljena v Obala Črnega morja v prtljažniku tovorne ladje. Skozi loputo v dnu je podmornica odplula v morje in nadaljevala do zaliva Omega, na njegovo dno raztovorila opremo in se vrnila na odprto morje.

Ko je čakal na signal, se je "Piccolo" vrnil v zaliv, od koder je bojni plavalci s hidrovlačilci in razstrelivom so se preselili v privezni sod Novorossiysk.

Vidljivost je bila grozna, delali so skoraj na dotik (debelina dna mulja v Sevastopolskem zalivu je 20 metrov. - RG). Večkrat smo se vrnili v bazo po razstrelivo v magnetnem tulcu. Ko je sonce zašlo, je bilo delo končano. V naglici so na dnu pozabili torbo z orodjem in rezervni propeler od hidrovlačilca. Vrnili smo se do Omege in se vkrcali na ladjo. Šli smo na zbirno mesto, čez dva dni je prispela ladja. Potopili smo se pod dno, zaloputnili loputo in izčrpali vodo. Trije dolgo pričakovani udarci na pregrado so naznanili, da je operacija končana, je povedal drugi član skupine Nicolo Paturra.