Neidentificirani objekti na morju: kako so ruske mini podmornice ustrahovale Zahod. Podmornice "Piranha"

Leta 1966 se je hkrati z zasnovo in gradnjo mini podmornice Triton-1M v stenah oblikovalskih birojev začel razvoj izboljšanega nosilca za potapljače Triton-2. Projekt je prejel številko 09080 in je bil namenjen tajnemu prevozu šestih potapljačev na prizorišče posebnih operacij na obalnih območjih.

Če so bile prejšnje posebne operacije sestavljene iz sabotaže sovražnih ladij, potem do sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja pride do izraza izvidništvo in prikrito sledenje teh ladij v omejenih pomorskih gledališčih, ki vključujejo Baltsko in Severno morje ter celo Perzijski zaliv. Kjer je skoraj nemogoče priti do jedrske podmornice.

razvoj "Triton-2" je bila izvedena po zasnovi biro-projektant vlačilci(Glavni oblikovalec projekta V.I. Sinyakov) in tovarna Gatchina Metalist, kjer je bil leta 1966 zgrajen prototip.

Istega leta 1966 so bila vsa dela na mini podmornici Triton-2 prenesena v Centralni oblikovalski biro Volna. Na podlagi rezultatov testiranja postavitve se je začelo delo z razvijalci opreme za Triton-2. Izdane so bile ustrezne zasebne tehnične naloge: BEMI (Ministrstvo za ladjedelniško industrijo) glede navigacijskega kompleksa (glavni projektant Yu.K. Nikolaev); Centralni oblikovalski biro "Vint" (Ministrstvo za ladjedelniško industrijo) v smislu pogonskega in krmilnega kompleksa (glavni oblikovalec N.S. Avraškov); KB KO (Minhimprom) v smislu stacionarnega dihalnega sistema (glavni oblikovalec Yu.V. Kitaev).

Tehnični projekt 09080 je bil v celoti razvit leta 1970, naslednje leto pa je bila vsa projektna dokumentacija prenesena v Novo-Admiraltejski obrat. Leta 1974 je bil pripravljen prvi prototip mini podmornice.

"Triton-2" v Kronstadtu. Fotografija: Vitold Muratov

Triton-2 je izdelan iz aluminijeve in magnezijeve zlitine, njegova kabina pa je vodotesna, da ščiti pred pritiskom na krovu. V notranjosti kabine so bili potapljači v vodi, a zaradi tesnjenja niso imeli težav s tlakom.

"Triton-2" sta upravljala dva potapljača, v krmi naprave pa so bili še štirje. Njihov izstop iz podmornice je potekal skozi lopute v zgornjem delu trupa. Aparat je imel več mest, neprepustnih za vodo: nadzorno ploščo, prostor za instrumente med kabinami, baterijo in prostor za elektromotor na krmi.

Skupno je tovarna v letih 1973-1980 zgradila 13 mini podmornic Triton-2. Njihovo delovanje je potekalo do sredine 90. let prejšnjega stoletja, nato pa se je začela množična razgradnja. Obstaja možnost, da je v bojni sestavi ruske mornarice, azerbajdžanske mornarice (vojaška enota št. 641 na rtu Zykh na obrobju Bakuja) in ukrajinske mornarice (vojaška enota št. A-1594) še ostalo več mini podmornic. v Ochakovu je to verjetno B-504, B-509 in B-528).

Do danes sta znana dva preživela primerka, ki sta v muzejih:

1. Vladivostok. Na ozemlju Muzeja pacifiške mornarice (B-489 ali B-531).
2. Kronstadt. Na ozemlju mornariškega kadetskega korpusa (B-499).

"Triton-2" v Vladivostoku. Fotografija: Andshel

Taktični in tehnični podatki projekta:

• posadka - 6 oseb,
• Avtonomija - 12 ur,
• Dolžina transporterja - 9,5 m,
• širina - 1,9 m,
• Podvodna hitrost pri polni hitrosti - 5,5 vozlov,
• Doseg križarjenja pod vodo - 60 milj (111 km)
• Izpodriv - 15,5 tone (pod vodo), 5,6 tone (površinsko),
• Globina potapljanja - 40 metrov,
• Bilo je elektronsko orožje, sonar, navigacijska oprema in avtomatski nadzorni sistem.

Zasnovan za patruljiranje v vodah pristanišč in napadov, dostavo in evakuacijo izvidniških potapljačev, rudarskih privezov, sovražnikovih ladij in raziskovanje morskega dna.

Pred kratkim se je trisedežna podvodnica Ruskega geografskega društva potopila na dno Balaklavskega zaliva Črnega morja. Na globini 82 metrov so raziskovalci preučevali ostanke bizantinskih ladij, domnevno potopljenih v X-XI stoletju. To napravo C-Explorer 3 proizvaja nizozemsko podjetje U-Boat Worx in jo lahko kupi vsak. Navdušeni nad elegantno in nekoliko športno obliko mini podmornice smo se odločili, da vidimo, kaj si lahko privoščijo še drugi bogati navdušenci nad morskimi podmornicami.

C-Explorer 3 je bil izstreljen s čolna projekta KIL-158 141 Črnomorske flote ruske mornarice. Skupno ima Rusko geografsko društvo v lasti štiri vozila proizvajalca U-Boat Worx: dva trisedežna C-Quester 3, eno C-Explorer 3 in eno petsedežno C-Explorer 5. Njihova cena je približno 2,5-3 milijone evrov. . Triple C-Explorer je ena najcenejših podmornic, ki jih ponuja U-Boat za prodajo. Njegov izpodriv je nekaj več kot šest ton. Naprava se lahko potopi do globine 300 metrov in tam ostane do 16 ur, v primeru nesreče pa bodo ljudje v njej lahko preživeli najmanj 96 ur.

Nizozemska podmornica je opremljena s štirimi rezervoarji za stisnjen zrak. Prostornina vsakega od jeklenk je 50 litrov, zračni tlak v njih pa doseže 200 atmosfer. Poleg tega ima C-Explorer 3 dva 20-litrska rezervoarja za kisik v sili. Za gibanje naprava uporablja šest elektromotorjev: štiri za premikanje v navpični ravnini in dva za vodoravno. V potopljenem položaju lahko naprava doseže hitrost do treh vozlov. Za delovanje elektromotorjev skrbi 24 litij-ionskih baterij, katerih polno polnjenje zadostuje za šest ur polne vožnje.

C-Explorer 3 v Sredozemlju.

Foto: uboatworx.com

Foto: uboatworx.com

Poleg Nizozemcev se s proizvodnjo osebnih podmornic ukvarja ameriško podjetje SEAmagine. Proizvaja celotno linijo vozil, ki se lahko potopijo do globine od 150 do 1500 metrov in so zasnovana za dva, tri, štiri ali pet potnikov. Stroški ameriških podmornic se gibljejo od enega do 4,2 milijona dolarjev. Naprave SEAmagine se od drugih osebnih podmornic razlikujejo morda po najboljši vidljivosti - v njih se potniki nahajajo v popolnoma preglednem sferičnem bivalnem prostoru. Podmornice ameriških podjetij na primer uporabljajo Walt Disney in arheologi na Texas A&M University.

Najbolj dostopen SEAmagine je dvosed Ocean Pearl. Ta podmornica se lahko potopi do tisoč metrov globine, ima izpodriv okoli pet ton in lahko na krov sprejme opremo in potnike s skupno težo do 227 kilogramov. Naprava je opremljena s tremi elektromotorji z zmogljivostjo deset Konjska moč vsak: dva za vodoravno premikanje in ena za navpično premikanje. Dovod zraka v jeklenke med običajnim potopom zadošča za šest ur, v primeru nesreče pa se priključijo pomožni jeklenke. Ljudje bodo lahko v aparatu pod vodo ostali do 96 ur.

Habitat SEAmagine Aurora 3

Foto: seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Foto: seamagine.com

Drugo ameriško podjetje, Triton Submarines, se ukvarja s proizvodnjo mini podmornic. Odlikuje ga dejstvo, da proizvaja tako preproste podmornice z globino potapljanja do 300 metrov kot precej zapletene, ki se lahko "potopijo" deset tisoč metrov. Najbolj »napreden« model v ponudbi, Triton 36000/3, se lahko v dveh urah potopi deset kilometrov in s seboj vzame tri potnike. Prodaja se za 25 milijonov dolarjev. Enostavnejši modeli stanejo v povprečju tri do štiri milijone.

Podjetje ne razkriva podatkov o lastnikih svojih podmornic. Znano je, da je kanal Discovery leta 2013 od Triton Submarines izposodil napravo Triton 1000/2, iz katere so snemali dokumentarec o lignjih in podvodnem življenju na Arktiki.

Triple Triton 3300/3 se lahko potopi do globine enega kilometra. To je najpogosteje kupljen model, katerega prostornina znaša približno osem ton. Naprava ima štiri motorje s petimi konjskimi močmi, od katerih dva premikata podmornico vodoravno, dva pa navpično. Polna hitrost pod vodo je tri vozle. Običajno je podmornica lahko potopljena do 12 ur, v primeru nesreče pa bodo ljudje v bivalnem prostoru lahko preživeli 96 ur.

Foto: tritonsubs.com

V bivalnih prostorih Tritona 3300/3

Foto: tritonsubs.com

Nerazločljiv v morska globina za sonare, ki se lahko približajo skoraj obali in pristanejo skupino diverzantov, ostajajo male podmornice Piranha prava nočna mora za švedsko mornarico. In čeprav takšnih ladij v ruski mornarici že dolgo ni, je Stockholm prepričan, da Moskva še naprej ustvarja takšno opremo, švedski fjordi pa služijo kot poligon za to.

Samo ena "mehka" fotografija Anne Berlin, ki prikazuje domnevno rusko mini podmornico ob obali Švedske, je dobesedno za dva tedna dobesedno pahnila svet v stanje "hladne vojne". Ko je videl sliko, je poveljnik švedske mornarice, kontraadmiral Anders Grenstad, brez zadržkov dejal: »Lahko je podmornica, lahko je lahka podmornica ali pa potapljač, ki se je premikal s skuterjem. " Kasneje je admiral okrepil svoje zaupanje s poročanjem o radijskem prestrezanju sporočila v "ruščini", ki je klicalo na pomoč vojaške ladje v stiski.

Deja vu v švedščini

Anders Grenstad se verjetno zelo dobro spominja leta 1981, ko se je sovjetska podmornica S-363 Baltske flote zmotila pri določanju lokacije in odletela na skale skoraj blizu samega Stockholma. Švedski reševalci so podmornico izvlekli iz "kamen", sama pa se je vrnila v bazo. Zgodilo se je 7. novembra, ravno v trenutku, ko je na Rdečem trgu potekala parada v počastitev naslednje obletnice Velikega oktobra. Za ta "podvig" pomorske pameti z vzdevkom S-363 - "švedski komsomoleti". In v Stockholmu so se resno začeli pripravljati na sovjetsko invazijo.

V zgodnjem poletju 1986 je švedska mornarica opazila "neidentificiran predmet, ki je potonil pod vodo" blizu otoka Gotland. Študije morskega dna so pokazale, da je "predmet" na dnu pustil več kot kilometer dolgo koloteko. Poleti leta 1988 so ob preizkusih najnovejše švedske podmornice posneli hrup iz drugega podvodnega objekta. Da bi jih identificirali, so švedski podmornici naročili, da pristane. V tem času je drugi predmet z veliko hitrostjo šel pod kobilico švedske podmornice, kar je resno prestrašilo mornarje. Ves čas testiranja je skrivnostni predmet ostal neopažen, kar pomeni, da bi lahko v vsakem trenutku uporabil orožje.

Švedi priznavajo, da nikoli niso videli sovjetskih podmornic v svojih vodah, a so do nedavnega še vedno prepričani, da so sovjetske, zdaj pa ruske mini podmornice na skrivaj prisotne v njihovih teritorialnih vodah. Fotografija Anne Berlin je kljub vsemu švedski mornarici znova vlila to samozavest. A žal, dva tedna iskanja "neidentificiranega morskega predmeta", sledi plavuti na mokrem obalnem pesku niso dale ničesar. Švedska vojska je bila v obeh primerih razočarana. Anders Grenstad je to moral javno priznati.

Tiha manevriranja

Vendar ima švedska vojska veliko razlogov za zaskrbljenost. Sovjetska zveza, zdaj pa je Rusija ena redkih držav, ki ima tehnologijo za ustvarjanje mini podmornic, ki se lahko tiho približajo sovražnikovi obali, pristanejo na amfibijsko skupino bojnih plavalcev in se po potrebi vključijo v rudarske napade ali lov s torpedi na sovražnika. prevozi. Oblikovanje takšnih ladij se je začelo v 70-ih letih prejšnjega stoletja v Leningradskem oblikovalskem biroju pomorske opreme "Malahit".

Prvi projekt je bil čoln 865 projekta tipa Piranha (na glavni fotografiji). Mala podmornica je bila zasnovana za izvajanje posebnih nalog na plitvih, obalnih in težko vodljivih območjih, kjer je bilo delovanje običajnih podmornic nemogoče ali resno ovirano, tudi v razmerah resne protipodmorniške obrambe. Za izpolnjevanje nalog, ki so ji bile dodeljene, je bila ladja opremljena s specializiranim potapljaškim kompleksom z dvema izvenkrmnima hermetičnima avtomatiziranima kontejnerjema, namenjenima za shranjevanje osebnih pogonskih sredstev in potapljaške opreme potapljačev, ter s suho zaporno komoro za vstop potapljačev-diverzantov v morje. potopljen položaj.

Na Piranhi je bil nameščen sodoben kompleks elektronskega orožja, vključno z majhnimi navigacijskimi sredstvi, komunikacijami, nadzorom in avtomatiziranim nadzornim sistemom, ki je omogočal samo trem članom posadke nadzor nad kompleksno pomorsko opremo.

Oborožitev čolna je bila sestavljena iz 2 tovornih kontejnerjev, v katerih sta bila lahko nameščena dva transporterja za morske diverzantje tipa "Siren" ali štirje vlačilci tipa "Proton". Poleg tega sta bili dve napravi za polaganje min, ki sta vsebovali do 4 mine velike moči tipa PMT, vključno s tistimi, ki so bile opremljene z jedrsko bojno glavo, ali 2 rešetki za 400-mm torpeda Latush, ki jih je lahko podmornica uporabila nad celoten razpon delovnih globin.

Ladjo je poganjal dizelski generator ali nizkohitrostni glavni električni motor z vsemi načini delovanja. Da bi zagotovili večjo vodljivost in manevriranje čolna pri nizki hitrosti, je bil nanj nameščen propeler s propelerjem v rotacijski šobi. Danes se takšne naprave imenujejo "Azipod" - azimutni potisnik. Propeler, ki se nahaja v 360-stopinjskem vrtljivem stebru.

"Tak sistem omogoča, da se ladja premika tudi s premcem, celo s krmo, celo v bok," je za televizijski kanal Zvezda pojasnil Mihail Barabanov, odgovorni urednik Moskovske obrambe. - Takšna naprava nadomešča krmilo in omogoča privez v utesnjenih razmerah brez vleka. Naprava je lahko tako dodatni propeler ladje kot glavni. Na primer na vlačilcih in ledolomilcih. Takšni sistemi so nameščeni tudi na francoskem pristajalnem nosilcu helikopterja tipa Mistral, zgrajenem po naročilu ruske mornarice.

Zadnje potovanje

Po projektu Piranha sta bili izdelani dve podmornici: MS-520 in MS-521. Njihov izpodriv je bil 319 ton z dolžino 28,3, širino 4,7 in višino 5,1 metra. Ladje so bile sposobne doseči hitrosti do 7 vozlov in se potapljati do globine 200 metrov. Poleg posadke bi lahko čoln sprejel na krov izvidniško-diverzantsko skupino 6 ljudi. Prav saboterji so bili pravzaprav glavno "orožje" podmornice. Bojni plavalci so lahko zapustili podmornico tako na tleh kot v globinah do 60 metrov. Ker so bili zunaj podmornice, so imeli možnost dopolnjevati mešanico plinov v potapljaški opremi, uporabljati elektriko, ki jo dovaja iz čolna prek žic. Avtonomija čolna projekta 865 je bila 10 dni.

Za prevoz Piranj in izvajanje posebnih nalog izven teritorialnih voda ZSSR je bilo načrtovano, da se ena od jedrskih podmornic pretvori v ladjo za prevoz mini podmornic. Vendar pa sta bila v začetku 2000-ih MS-520 in MS-521, veliko pred koncem njihove življenjske dobe, umaknjena iz Baltske flote in razrezana v odpadno kovino v pomorski tovarni Kronstadt. Pred tem je ena od ladij uspela biti junak filma "Posebnosti nacionalnega ribolova". Prav na "Piranhi" pod nadzorom Andreja Kraska so nesrečni ribiči iz Sankt Peterburga prečkali državno mejo Rusije in izbruhnili ob obali Finske.

"Piranhe" so bile izdelane iz titana, - pravi Vladimir Dorofeev, generalni direktor JSC Sankt Peterburga Marine Engineering Bureau "Malahite". - Pomanjkanje titanove zlitine visoka cena. Stroški ohišja iz titana presegajo ceno jeklenega ohišja za 5-6 krat. Tudi čoln z enakim naborom funkcij, vendar z jeklenim trupom, bi bil približno 40 odstotkov večji. Vendar pa je uporaba titana obvezna za globokomorske tehnične objekte, namenjene velika globina potapljanje. In njegov nizka stopnja magnetna polja dajejo še en pomemben plus - popolno radijsko prikritost ladje.

Vendar na usodo Piranhe niso toliko vplivali stroški projekta. Na primer, ena Piranha je stala enako kot dva frontna bombnika Tu-22M3. Koliko je sprememba koncepta uporabe ruske mornarice. Po mnenju strokovnjakov je glavni štab flote verjel, da ob prisotnosti jedrskih podmornic z balističnih raket potreba po majhnih sabotažnih čolnih je izginila sama od sebe.

Na primer. Ameriška mornarica, ki je začela z razvojem podobnih mini ladij družine ASDS (Advanced Swimmer Delivery System) od 6 namenjenih nakupu, je leta 2003 kupila le eno podmornico. Težave, s katerimi so naleteli njeni razvijalci in gradbeniki, so prilagodili tako pogoje kot stroške pogodbe. Stroški načrtovanja in izgradnje vodilne podmornice so se zvišali z 69,8 milijona dolarjev ob podpisu septembra 1994 s korporacijo Northrop Grumman na 230 milijonov dolarjev v cenah iz leta 2000. Posledično je bil program popolnoma zaprt.

Navzven se po velikosti malo razlikuje od svojega predhodnika. Toda izpodriv nove ladje je bil povečan na 500 ton, doseg križarjenja je 2000 milj, hitrost pa se je povečala na 12 vozlov. Avtonomija ladje je že 20 dni. "Piranha-T" je oborožen s štirimi torpednimi cevmi. Obremenitev streliva lahko vključuje dve raketi ali 533 mm torpeda, torej popolnoma enako kot na velikih ladjah na jedrski pogon, osem 400 mm torpedov ali štiri morske mine.

Ta oborožitev omogoča podmornici učinkovito delovanje na območjih, kjer je prikritost velikega pomena ne le v akustičnih, temveč tudi v elektromagnetnih poljih. Posadka - od tri do pet ljudi. "Piranha-T" je opremljen s posebno zaklepno komoro. Skriti izstop bojnih plavalcev se izvede, ko je čoln zasidran pod vodo z metodo zaklepanja. Bojni plavalci vzamejo orožje in posebno opremo iz zunanjih zabojnikov in nadaljujejo z nalogo. Povratek na čoln poteka tudi skozi ključavnico.

"Malahit" je razvil štiri modifikacije "Piranhe" z izpodrivom od 218 do 750 ton, z globino potapljanja do 300 metrov in s posadko od 5 do 9 ljudi. Čeprav strokovnjaki pravijo, da lahko najlažjo različico čolna upravlja ena oseba. Poleg tega lahko vsi nosijo do 6 bojnih plavalcev. Vsi ti čolni so namenjeni izvozu. O zanimanju ruske mornarice zanje ni nič znanega.

Čeprav so nedolgo nazaj v tisk pricurljale informacije, da se je leta 2013 v Severodvinsku začela modernizacija jedrske podmornice projekta 667BDR tipa Kalmar - BS-64 Podmoskovye pod nosilcem globokomorskih vozil: Losharik in še tri mini- čolni projekta Nelma". Po neuradnih podatkih so vse te podmornice zasnovane za zbiranje z dna razbitin ladij, letal in satelitov, potopljenih v ocean, pa tudi za podvodno izvidništvo na super velikih globinah, imajo zračne zapore za izstop potapljačev. "Nelmy" se lahko potopi do 1, "Losharik" pa do 6 km. Vse to nakazuje, da stran za razvoj ultramajhnih podmornic v Rusiji še zdaleč ni zaprta.

Grozni "palčki". Mala podmornica (SMPL) že od druge svetovne vojne velja za tehniko za posebne naloge, ki niso v moči navadnih podmornic: le ta se lahko skrivaj pritihotapi v zaprta pristanišča in vodna območja, da izvede nenadne sabotaže ...

Podmornica "želva"
1. Vijak za vodoravno premikanje
2. Bur. V potopljenem položaju je "voznik" izvrtal dno ladje, nato pa izvlekel nosilec mine in aktiviral urni mehanizem
3. Vijak za navpično premikanje
4. Dve domiselno oblikovani dihalki za prezračevanje, ki se med potapljanjem samodejno zapreta
5. Mina privezana na konico svedra
6. Volan (nadzorovan s hrbtom ali nogami)
7. Črpalka za balastno vodo
8. Svinčeni balastni balans
9. "Armaturna plošča": kompas in globinomer

Pravzaprav so se male podmornice pojavile že dolgo pred sredino dvajsetega stoletja. Na splošno so bile vse prve podmornice ultra majhne - glede na njihov premik in glavne dimenzije. Na primer, britanska podmornica Holland I, izstreljena leta 1901, je imela potopljeni izpodriv le 122 ton (danes se izpodriv 150 ton šteje za standard za SMPL), njena oborožitev pa je vključevala samo eno torpedno cev. Kaj naj rečemo o prejšnjih epizodah, kot so neuresničeni projekti podmornice Leonarda da Vincija in francoskega meniha Marina Mersena ali "skrita ladja", zgrajena "na drevesu" ​​na začetku 17. stoletja, ki jo je zasnoval Efim Nikonov, mizar iz Pokrovskega pri Moskvi. Toda to so bili prej "preizkusi peresa" na področju podmorniške ladjedelništva ali, v sodobnem vojaškem jeziku, izdelava koncepta vodenja podmorske vojne.

prvi pravi prototip sodobnih SMPL, tako v smislu premika in glavnih dimenzij kot v taktiki, sam "duh" njegovega bojna uporaba, lahko štejemo za ameriško enosedežno podmornico "Tartle" ("Turtle"), zgrajeno leta 1775 po projektu Davida Bushnella in uporabljeno med vojno za neodvisnost od matične države britanske kolonije v Severni Ameriki. Bila je jajčasta konstrukcija iz lesa in vezana s kovinskimi obroči, opremljena z mini kabino z vhodnimi loputami in luknjami, imela pa je tudi sredstva za gibanje, vrtalnik in mino. Podmornica je imela izpodriv 2 toni, dolžino trupa 2,3 metra in širino 1,8 metra, avtonomija glede zračnih rezerv pa je bila 30 minut. Po smeri in globini se je "želva" premikala s pomočjo primitivnih mišično gnanih propelerjev, bili so tudi nepopolni globinomeri in kompas. Mina (tuljak z 68 kilogrami smodnika) je bil pritrjen na zunanji strani in s pomočjo vrvice, ki je bila povezana s svedrom, ki naj bi jo kot odmašnik privili v lesen trup sovražne ladje. Po tem je diverzant podmorničar lahko le dal minske pritrdilne elemente in pobegnil s polno hitrostjo - urni mehanizem naboja naj bi deloval po pol ure.

Veliko pozneje so morski in nato veliki oceanski jekleni morski psi stopili na areno boja za prevlado na morju. Vendar je postalo jasno, da na primer sabotažne dejavnosti ne zahtevajo toliko velikanov kot majhnih in pritlikavih podmornic. In da bi zagotovili delovanje pomorskih specialnih sil, so začeli ustvarjati tudi posamezne in skupinske podvodne nosilce (transporterje), pa tudi torpeda, ki jih nadzoruje človek, napačno vključena v kategorijo SMPL.

"Morski hudiči" na delu
Glavni namen ultramajhnih podmornic in združenih podvodnih nosilcev (GPN), ki so razvrščeni kot le-te, je zagotavljanje posebnih operacij proti ladjam, ladjam in objektom pristaniške in obalne infrastrukture sovražnika. Za razliko od "supermajhnih", ki lahko samostojno izvajajo udarce s pomočjo torpednega orožja ali postavljajo mine, lahko GPN podvodne diverzantje s svojim orožjem in opremo na kraj posebne akcije dostavi le prikrito.

Prvi serijski "palčki"

Zlata doba ultra majhnih podmornic so bila trideseta in štirideseta leta prejšnjega stoletja. Japonci so bili prvi, ki so "pritlikavo" podmornico dali v množično proizvodnjo. Projekt SMPL, takrat znan kot "Type A", je bil razvit pod vodstvom kapitana 1. ranga Kishimota Kanejija in je bil kot prvi približek pripravljen že leta 1932, naslednji, prvi prototip pa je bil izstreljen v mornariški ladjedelnici v Kureju. območne podmornice, ki pa niso imele kabine ali orožja in so bile uporabljene za potrditev pravilnosti samega koncepta.

SMPL je bil enotrup, obrisi pa so bili podrejeni tako rekoč edinemu cilju - razvoju največjega podvodnega napredka. Trup je bil varjen - iz 8 mm jeklene pločevine za neprepustne dele in 2,6 mm pločevine v drugih primerih. Pregrade med oddelki so bile debele 1,2 mm in niso bile vodotesne. Varna globina potapljanja - 100 metrov. Gradnja je bila izvedena po sekcijski metodi, kar je bistveno pospešilo proces. Poleg tega serijsko "super-majhno" nikakor ni imelo "pritlikavega" orožja - dva kisikova torpeda tipa 97 kalibra 457 mm. Na testih prototipa je bila dosežena podvodna hitrost 24,85 vozlov - absolutni rekord za "ultra-male".

Japonski "super-mali" so bili zgrajeni v pogojih tako visoke tajnosti, da je velika večina vojaških voditeljev pred vstopom imperija v vojno verjela, da aparati v obliki cigar niso nič drugega kot samohodne tarče za usposabljanje posadk podmornic. pri streljanju s torpedi. Prišlo je celo do zanimivosti. Eden od simboli SMPL (»tarča za vadbo protipodmorniškega bombardiranja«) je bila tako zainteresirana za zračne sile, da so mornarji le stežka odbili vztrajne zahteve pilotov po »novih sredstvih bojnega usposabljanja«.

Prva serija "Type A" je imela podvodni izpodriv 46 ton, razvila je površinsko hitrost do 24 vozlov in imela zelo malo avtonomije, medtem ko je nadgrajena "Type B" z izpodrivom 50 ton razvila podvodno hitrost do 18,5 vozlov, je imel avtonomijo 1 -2 dni in je bil že opremljen z dizelskim motorjem s 40 konjskimi močmi. Zgrajen je bil le en takšen SMPL, potem pa je flota prejela še 15 izboljšanih podmornic tipa ("Type C"), ki so sodelovale pri obrambi oporišč na Filipinih, osem jih je tam umrlo.

Sledilo je več SMPL tipov Koryu (»Type D«, »Scaly Dragon«), izdelanih v količini 115 enot - v zadnji fazi vojne so njihove torpedne cevi zamenjali z rušilno polnilo za ramming napad, pa tudi Kairyu (" Type S, "Sea Dragon") z avtomobilskim motorjem in dvema 450-mm torpedoma ali v večini primerov močnim 600-kilogramskim nabojem, ki ga spodkopava nabijanje. Do konca vojne je Japoncem uspelo zgraditi le 215 teh podmornic.

Niti "Koryu" niti "Kairyu" nista imela velikega vpliva na potek vojne na morju in sta navdušila le Američane, ki so jih ujeli s svojimi nenavaden pogled in množica. SMPL "Type A" je zaman sodeloval pri napadu na Pearl Harbor in edini preživeli od 10 članov njihove posadke podmorničar je postal prvi japonski vojni ujetnik v drugi svetovni vojni. Neuspeh je doletel japonske SMPL in ko so 31. maja 1942 poskušali napasti pristanišče Sydney, so bile izgubljene vse tri mini podmornice, ki so lahko potopile samo eno majhno ladjo. Toda v pristanišču Diego Suaretz na Madagaskarju sta poročnik Akeida Saburo in podčastnik Takemoto Massami potopila britanski tanker Loyalty v svoji mini podmornici in močno poškodovala bojno ladjo Ramillis. Zanimivo je, da je eden od "super malih" napadel ameriško križarko "Boyce" v morju Mindanao, na krovu katere je bil takrat slavni general Douglas MacArthur. Ladja je pravočasno zaključila manever izogibanja, oba torpeda pa sta zgrešila, vendar je podmornica umrla pod steblom rušilca ​​Taylor.

Nemci so »supermall« zavzeli šele ob koncu vojne. Prvi v seriji je šel SMPL "Molkh" ("Salamander"). Da bi "Molch" potegnili na obalo, je bilo treba uporabiti posebno opremo, kot je na primer vojaški traktor "Panzerfare IV", prikazan tukaj.

"Črni princ" pride v poštev

Italijani so mini podmornice začeli graditi nekaj let pozneje kot njihovi kolegi iz Axis: prve SMPL, razreda SA, so v floto prenesli šele aprila 1938, vendar je Italija z njihovo pomočjo dosegla veliko bolj impresivne rezultate.

V letih 1938-1943 so italijanski mornarji prejeli štiri SMPL razreda SA in 22 razreda SV. Prvi so bili zgrajeni v dveh serijah: CA.1 in CA.2 sta imela podvodni izpodriv 16,1 tone, dolžino 10 metrov, širino 1,96 metra, posadko iz dveh in sta bila oborožena z dvema 450-mm torpedoma. CA.3 in CA.4, s podvodnim izpodrivom 13,8 tone, sta imela dolžino 10,47 metra in širino 1,9 metra, tričlansko posadko in nosila osem eksplozivnih nabojev po 100 kilogramov. Poleg tega, če je imel prvi par dizelski motor s 60 konjskimi močmi in elektromotor s 25 konjskimi močmi in je bil namenjen delovanju v obalnih vodah, je bila druga dvojka, opremljena samo z električnim motorjem, načrtovana za uporabo s podmornic. , ki naj bi na ciljno območje dostavili "otroke", šele nato bi prodrli v pristanišče ali bazo in naložili razstreliva (za to je bil v posadko uveden posebej izurjen bojni plavalec).

Razred SA je bil tako tajen, da sprva podmornice niso bile niti uradno vključene v bojno strukturo mornarice. To so bili pravi "Leteči Nizozemci", od katerih se je eden pripravljal na napad na newyorško pristanišče konec leta 1943, kamor naj bi ga dostavili na krov podmornice Leonardo da Vinci, na kateri je bila razstavljena 100-milimetrska puška. Avtor tega načrta je bil legendarni podmorničar Junio ​​Valerio Borghese, Črni princ, ki je 1. maja 1943 postal poveljnik Decima MAS - 10. flotile MAS, ki je posebne operacije.

Toda maja 1943 so zavezniki potopili podmornico Leonardo da Vinci, ki je bila dodeljena vlogi "maternice". Skupaj z Leonardom je umrl edini kapitan, ki je bil usposobljen za to operacijo. Druge italijanske SMPL razreda SV so bile že polnopravne podmornice s podvodnim izpodrivom 44,3 tone, dolžino trupa 14,99 metra, širino tri metre, štiričlansko posadko, oborožitvijo - dva 450-mm torpeda v izvenkrmnih vozilih. Elektrarna je dizel-električna z eno gredjo, sestavljena iz dizelskega motorja Isotta Fraschini z močjo 80 konjskih moči in elektromotorja Brown-Boveri s 50 konjskimi močmi, ki je mini podmornici omogočila podvodno hitrost do 7 vozlov. Šest takih podmornic je bilo maja 1942 dostavljenih v Konstanco, od koder so po morju na lastno moč preplule na Krim: za bazo je bilo izbrano pristanišče Jalta. Vsi so bili nameščeni v notranjem vedru pristanišča in skrbno zakamuflirani, kar ni preprečilo, da bi dva sovjetska torpedna čolna 13. junija izvedla drzen napad na pristanišče Jalta in zaradi torpedne salve poslala mini -podmornica SV-5 na dno skupaj s poveljnikom.

Vendar pa je pet SMPL, ki so ostali na Krimu, pomembno vlogo pri motenju komunikacij sovjetske črnomorske flote in zanesljivo potopili podmornico Shch-203 Kambala v noči na 26. avgust 1943 blizu rta Uret. Umrla je celotna ekipa 46 ljudi. Leta 1950 je bila ta podmornica dvignjena. Morilec sovjetske podmornice je bil italijanski SMPL SV-4. Še en "supermajhen" SV-3 je potopil še eno sovjetsko podmornico S-32. 9. oktobra 1942 je 4. flotila italijanske mornarice, ki je vključevala vse SMPL in bojne čolne na Črnem morju, prejela ukaz, da se preseli v Kaspijsko morje (!), vendar do selitve nikoli ni prišlo, saj so nacisti kmalu pod Stalingradom doživel hud poraz.

britanski "palčki"

V nasprotju s svojimi nasprotniki je London dolgo časa "odklanjal" idejo o gradnji ultra majhnih podmornic in skupinskih podvodnih nosilcev. Tako sta tik pred prvo svetovno vojno Winston Churchill, takrat prvi lord admiraliteta, in prvi morski lord Louis Battenberg zavrnila več projektov človeško vodenih torpedov kot "prenevarno orožje za voznika in kot orožje šibkejše strani". " Admirali in politiki so se še vedno zanašali na moč svojih drednotov. In šele leta 1940, zahvaljujoč dejavni podpori viceadmirala sira Maxa Hortona, ki je bil pravkar imenovan za poveljnika podmorniških sil britanske mornarice in avtorja več "supermajhnih" projektov hkrati (ki jih je predlagal že leta 1940). 1924), se je delo na mini podmornicah premaknilo naprej. Prvi prototip, X-3, je bil pripravljen za testiranje marca 1942, sledil je drugi prototip, nato pa serija 12 izboljšanih SMPL (podtipa X-5 in X-20"), ki so aktivno sodelovali v vojni. .

Za ukrepanje na Tihi ocean Britanci so zgradili 12 mini podmornic modificiranega tipa XE. Zagotovili so jim klimatsko napravo, saj so morali delovati v vročem podnebju in (poleg dveh odstranljivih polnilcev) še šest 9-kilogramskih magnetnih min. Prvih šest takšnih SMPL je skupaj z "matično ladjo" Bonaventure prispelo v Labuan julija 1945, že avgusta pa sta se XE-1 in XE-3 pritihotapila v pristanišče Singapurja z nalogo uničiti japonske težke križarke Takao in Myoko. XE-3 je lahko postavil vseh šest min na trup Takao in pod njega spustil dve dvotonski naboji, XE-1, ki ni našel cilja, pa je spustil naboje tudi pod Takao. Zaradi eksplozije je bila križarka močno poškodovana in ni več sodelovala v sovražnosti. Podmornice te vrste so sodelovale tudi v operacijah prekinitve japonskih podmorskih komunikacijskih linij, ki povezujejo Tokio s Singapurjem, Saigonom in Hongkongom.

"Seal" - služabnik treh gospodarjev

Presenetljivo je bila Nemčija zadnja od večjih držav, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni, ki se je začela zanimati za mini podmornice. V glavnem, šele potem, ko je britanski SMPL razstrelil bojno ladjo Tirpitz, so konservativni admirali končno pomislili. Poročnik Heinz Schomburg je bil poslan v Italijo k Črnemu princu Borgheseju, da bi preučil najboljše prakse. In v Kriegsmarineu so hitro začeli ustvarjati enote posebnih sil, v začetku leta 1944 pa na obali Baltsko morje, blizu Heiligenhafna, je bilo že pripravljeno bojno jedro formacije "K" (majhna bojna formacija), katere poveljnik je bil imenovan viceadmiral Helmut Haye. Ta spojina je vključevala tudi oddelke mini podmornic "Molch" ("Salamander"), "Bieber" ("Beaver"), "Hecht" ("Pike") in končno "Seehund" ("Seal") - morda, najboljša mini podmornica druge svetovne vojne.

Seehund je bil že polnopravna podmornica, obrisi trupa so v marsičem spominjali na velike podmornice Kriegsmarine z dvema trupoma, v prostoru med katerima so bili nameščeni rezervoarji za balast in gorivo. Oborožitev Seehunda je vključevala dva 533-mm električna torpeda tipa TIIIc / G7e (masa bojne glave - 280 kilogramov), ki sta bila v vlečnih vozilih. To je bila modifikacija TIII / G7e, posebej prilagojena za mini podmornice, olajšana za 256 kilogramov. Torpeda so obesili na tirnice, pritrjene na kožo močnega trupa podmornice.

Skupno je Nemcem pred koncem vojne uspelo zgraditi približno 250 takšnih podmornic. Skupno so samo mini podmornice flotile "tjulenjev" med vojno naredile 142 izhodov v morje. Smrt 33 podmornic je "plačala" za devet zavezniških ladij s skupno tonažo 18.451 ton. Tudi škoda različne stopnje gravitacija prejela še štiri ladje in plovila s skupno tonažo 18.354 ton. S porazom Nemčije se njihova služba ni končala, po vojni so bili štirje Seehundi vključeni v ločeno formacijo francoske mornarice. Od leta 1946 do 1956 so opravili 858 bojnih in učnih pohodov, med katerimi so prevozili 14.050 milj. Leta 1953 je poveljstvo ameriške mornarice celo prosilo Francoze, naj si za eno leto "izposodijo" dva SMPL tipa Seehund. Uporabljali naj bi jih kot del obsežnega programa za preučevanje stopnje učinkovitosti takrat obstoječega varnostnega sistema za morska pristanišča, mornariške baze in baze v ZDA.

Na predvečer druge svetovne vojne je Japonska prva začela množično gradnjo "super malih" čolnov – zaloge je zapustilo na desetine mini podmornic. Posebej impresivno je bil videti suhi dok v Kureh, kjer so Američani našli okoli 80 različnih SMPL. Foto: WWWHISTORY NAVYMIL

Bratje "noti" in plenilske "pirane"

V Sovjetski zvezi so se dela na ultra majhnih podmornicah začela že v 20. letih prejšnjega stoletja. Ideolog je bil vodja Posebnega tehničnega urada za vojaške izume poseben namen Vladimir Bekauri. Že leta 1936 je bilo zgrajeno in uspešno preizkušeno avtonomno podvodno specialno plovilo s površinskim izpodrivom 7,2 tone, s posadko iz ene osebe in oboroženim z enim torpedom. Poleg tega je bilo to mini podmornico mogoče nadzorovati tudi po radiu - z ladje ali letala, v tem primeru je čoln nosil 500-kg eksplozivnega naboja in je bil uporabljen kot podvodni požarni zid.

Istega leta se je v Črnem morju začelo testiranje avtonomne podmornice Pygmy s površinskim izpodrivom 19 ton, oborožene z dvema 450-mm torpednima cevima. Po njihovem uspešnem zaključku leta 1937 je bilo načrtovano izdelati 10 teh "super majhnih", vendar se je to leto izkazalo za usodno: tako za podmornico (ostala je v enem samem izvodu in je šla v roke Nemcem z začetkom vojne), in za Vladimirja Bekaurija (po izmišljeni obtožbi je bil aretiran in ustreljen).

V vojnih letih je ljudski komisar mornarice Nikolaj Kuznecov zavrnil tri projekte SMPL, ki jih je predlagal TsKB-18 (projekti 606, 606bis in 610): menil je, da je treba vse sile osredotočiti na gradnjo običajnih podmornic za ta čas. biti, po zmagi pa so že maloštevilne specialne enote mornarice razpustili za "nepotrebno". V skladu s tem ni bilo potrebe po "supermajhnih", ker sta si stranka in vlada zadali nalogo ustvariti oceansko jedrsko raketno floto.

Šele v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja sta vodstvo ministrstva za obrambo in poveljstvo mornarice ZSSR začela poustvarjati enote posebnih sil pomorske obveščevalne službe. Vendar se je izkazalo, da je novačenje sposobnih borcev in njihovo ustrezno usposabljanje le polovica uspeha. Osebje skupin specialnih sil mora biti tudi ustrezno oboroženo. Mornarica je ta problem poskušala rešiti sama in skoraj na obrtniški način. Vse se je postavilo na svoje mesto šele leta 1966, ko so vsa dela na projektu Triton-2 SMPL prenesli na Centralni oblikovalski biro Volna, gradnja pa je bila zaupana Leningradskemu Novo-Admiraltejskemu obratu. Leta 1967 so dodelali in preizkusili prototip šestsedežnega SMPL, začelo se je načrtovanje nove naprave Triton-1M za dve osebi.

Skupno je bilo v Leningradu zgrajenih 32 ultra-majhnih podmornic - transporterjev lahkih potapljačev tipa Triton-1M, pa tudi 11 mini-podmornic Triton-2. Njihova edinstvena značilnost je bila zasnova tako imenovanega mokrega tipa - podmornica nima močnega trupa in "potniki" so v kabini SMPL popolnoma napolnjeni z vodo. Močni neprepustni predelki majhne velikosti na SMPL so namenjeni samo za instrumente, baterije in elektromotorje. Poleg tega v Triton-2 SMPL specialne enote med prevozom niso uporabljale lastnega aparata za dihanje, temveč stacionarno dihalni sistem. Toda najbolj znan primer domačega "super malega" je bil SMPL tipa "Piranha", ki je celo uspel postati filmska zvezda: njegov "izhod" v filmu "Posebnosti nacionalnega ribištva" nikogar ne bo pustil ravnodušnega. občinstvo. Ta mini podmornica je že bila sposobna prevažati ne samo borce z orožjem in opremo, temveč tudi torpeda in mine ter je lahko samostojno napadala površinske ladje in ladje v obalnem območju. "Supermalyutka" z dolžino 28,2 in širino 4,7 metra je imela premik približno 200 ton, se je lahko potopila do globine 200 metrov in razvila hitrost do 6,7 vozlov pod vodo. Avtonomija glede goriva in zalog - 10 dni, posadka - trije ljudje in šest lahkih potapljačev, oborožitev - dve izvenkrmni napravi za polaganje min ali izstrelitev 400-mm torpedov. Tisti, ki so za te podmornice izvedeli po padcu Železna zavesa tuji strokovnjaki so se strinjali, da je bila ZSSR v tej smeri pred Zahodom vsaj 10-15 let. Žal sta bili obe mini podmornici umaknjeni bojna moč Mornarica in po neuspešnih poskusih iskanja kupca v tujini so bili odstranjeni.
ameriški način

Po drugi svetovni vojni je ameriški urad za strateške službe, predhodnik Cie, izvedel intenzivna testiranja več nemških SMPL razreda Seehund, ki so jih Američani podedovali kot trofeje. Washington je še posebej skrbelo poročilo ameriške vojaške obveščevalne službe maja 1948, ki je trdilo, da je ZSSR ujela 18 dokončanih Seehunds in še 38 v različnih stopnjah pripravljenosti. Analitiki Pentagona so se tega bali Sovjetska flota jih lahko uporabi za izvidništvo (in celo sabotažo) proti ameriškim pomorskim bazam in strateško pomembnim pristaniščim. Kot rezultat, je ameriška mornarica izdala nalogo projektantskim organizacijam za oblikovanje eksperimentalnega X-1 SMPL, ki je bil določen 8. junija 1954, izstreljen 7. septembra 1955, od 7. oktobra pa pod poveljstvom poročnika K. Hanlon je postal polnopravna bojna enota podmorniških sil ameriške mornarice.

"X-1" je imel podvodni izpodriv 36,3 tone, dolžino 15,09 metra, širino 2,13 metra in posadko 10 ljudi. Sprva je prejela kombinirano elektrarno, sestavljeno iz dizelskega motorja in zračno neodvisne elektrarne, ki deluje na vodikov peroksid, a po hudi nesreči na podmornici 20. maja 1957, ki jo je povzročila eksplozija zalog vodikovega peroksida, je je bila odločena zamenjava elektrarne s tradicionalno dizelsko-električno . Trenutno se nahaja v ameriškem muzeju podmornic v Grotonu.

V eni najbolj škandaloznih zgodb letošnjega leta – s skrivnostno podmornico, ki naj bi jo odkrili ob obali Švedske – so zahodni mediji vztrajno iskali »rusko sled«. V zvezi s tem so se spomnili miniaturnih podmornic projekta 865 "Piranha" - minilo je 35 let, odkar so bile zgrajene, a strah pred ultramajhnimi in superskrivnimi podmornicami je ostal.

Tajno orožje ZSSR

Konec 70-ih let je Leningradski oblikovalski biro "Malakhit", ki načrtuje podmornice, prejel naročilo mornarice za ultra majhno podmornico z izpodrivom 80 ton. Podmornica naj bi delovala na globinah od 10 do 200 metrov, izvajala izvidništvo in reševala probleme proti sovražniku. Za to bi morala biti ladja opremljena z ustrezno elektronsko opremo, minsko-torpednim orožjem in potapljaškim sistemom za izvajanje posebnih nalog na globinah do 60 metrov. Julija 1984 je bila eksperimentalna podmornica projekta položena v združenje admiraliteta Leningrad (zdaj OJSC "Admiralty Shipyards"). Dve leti pozneje je bila izstreljena z repno številko MS-520. Decembra 1990 je bil glavni čoln projekta MS-521 predan floti.

Trup podmornice je bil izdelan iz titanove zlitine, ki je zmanjšala njeno težo za 40 odstotkov, in je zasnovana za potop do 200 metrov. Podvodna hitrost je dosegla 6,7 ​​vozlov, površinska hitrost - 6 vozlov. Z varčnim gibanjem 4 vozle je Piranha lahko preplavala 260 milj pod vodo in 1000 milj na površini.Upravljanje podmornice je bilo avtomatizirano, posadko so sestavljali trije častniki: poveljnik navigatorja, pomočnik pri elektronski opremi in pomočnik pri elektromehanskih delih. Poleg tega je lahko podmornica sprejela šest bojnih plavalcev - ti so bili njeno glavno orožje.

Spredaj se je osrednji del ladje končal s sferično pregrado, ki je imela vhod v zaporno komoro. Tam je bila odprtina, ki je omogočala spremljanje dela potapljačev, krmilne naprave za sistem zaklepanja in majhen prehod za prenos predmetov na osrednjo postojanko. Za kabino "Piranha" sta bila dva 12-metrska kontejnerja z vozil potapljači: dva transporterja "Siren" ali štirje vlačilci tipa "Proton". Na zunanji zaponki bi lahko Piranha nosila dve napravi za namestitev protipodmorniških minskih torpedov PMT z jedrskimi bojnimi glavami ali izstrelitvene mreže za 400-mm električna torpeda Latush.

Nevidno in neslišno

Nemagnetni trup, tihi mehanizmi, nameščeni na blažilnike, in popolna zvočna zaščita so Piranhi zagotovili neprekosljive lastnosti prikritosti. Med vajami v Baltskem morju ga rušilec in velika protipodmorniška ladja, osredotočena na iskanje MS-521, nista mogla zaznati. Ko je podmornica dobila ukaz za vzpon, se je dvignila v dveh kablih (360 metrov). Na takšni razdalji bi lahko Piranha ali spustil diverzantje iz potopljenega položaja, da bi pritrdili mine na dno, ali pa ustrelil ladje od blizu - nobena zaščitna sredstva niso mogla pomagati.

V zmedi 90. let so Piranhe postale žrtev trenutnega pohlepa – zaradi dobesedno dragocenih trupov so jih razrezali v staro železo. MS-520 je pred tem uspel zaigrati v "Posebnosti nacionalnega ribolova". Vendar pa je KB "Malahit" še naprej delal na izboljšanju mini podmornic in zdaj ponuja celo družino podmornic ultra majhnega razreda. Piranha 2, recimo, ima potopljeno hitrost 12 vozlov, doseg križarjenja 1200 milj in ga lahko poganja anaerobna elektrarna. Tak motor ne potrebuje zraka in čolnu ni treba pristati, da bi napolnil svoje rezerve. "Piranha-T" je sposobna prepluti 2000 milj in preživeti 20 dni stran od baze, na krovu pa ima dve raketi, osem torpedov in štiri mine.

Kako so potapljači utopili bojno ladjo

Učinkovitost miniaturnih podmornic z diverzantsko skupino na krovu je bila dokazana s smrtjo bojne ladje Novorossiysk v zalivu Sevastopol 29. oktobra 1959. 22. avgusta 2013 je Hugo D'Esposito, veteran italijanskih pomorskih specialnih sil, uradno priznal, da je sodeloval pri operaciji razstrelitve ladje. Skupina bojnih plavalcev na miniaturni podmornici SX-756 "Piccolo" je bila dostavljena v obala Črnega morja v skladišču tovorne ladje. Skozi loputo na dnu je podmornica odšla v morje in nadaljevala do zaliva Omega, na dnu raztovorila opremo in se vrnila na odprto morje.

Po čakanju na signal se je Piccolo vrnil v zaliv, od koder bojni plavalci s hidro-vlačilci in eksplozivi premaknjeni na privezni sod "Novorossiysk".

Vidljivost je bila grozna, delali so skoraj na dotik (debelina spodnjega mulja v zalivu Sevastopol je 20 metrov. - RG). Večkrat so se vračali v bazo po eksploziv v magnetni lupini. Do sončnega zahoda so bila dela končana. V naglici so na dnu pozabili torbo z orodjem in rezervni propeler iz hidrovlačilca. Vrnili smo se v Omego, zdrsnili v čoln. Šli smo na zbirno mesto, čez dva dni se je približal parnik. Potopili so se pod dno, zaloputnili loputo, izčrpali vodo. Trije težko pričakovani trki na pregrado so oznanili, da je operacija končana, je povedal drugi član skupine Nicolo Paturra.