T-34

- najboljši tank drugega sveta postal najbolj najboljši rezervoar Druga svetovna vojna. Njegov nastop na fronti je šokiral sovražne tankerje, ves nadaljnji razvoj nemškega protitankovskega orožja pa je bil usmerjen predvsem v boj proti T-34.

Med špansko državljansko vojno je postalo jasno, da so tanki za vse svoje izjemne lastnosti so zelo ranljive za ogenj protitankovske puške. Strogo gledano, v tem ni bilo nič presenetljivega: ko so tanki so bili zasnovani, glavno sredstvo za uničevanje tankov so bili težki mitraljezi in protitankovske puške, Poljska in Romunija pa naj bi bili glavni sovražnici v prihodnji vojni. Vendar vojaška oprema ni mirovala, lahki tanki pa so imeli zelo močnega nasprotnika. Poleg tega so tanki, opremljeni z bencinskimi motorji, v bitki pogosto zagoreli. V zvezi s tem je oklepni direktorat Rdeče armade (ABTU) 13. oktobra 1937 izdal taktične in tehnične zahteve obrata št. 183 za nov tank pod indeksom BT-20, po katerem je oblikovalski biro tovarne v Harkovu, pod vodstvom Mihaila Iljiča Koškina, je začel razvijati gosenični tank s protigrajnim oklepom in dizelskim motorjem.

Septembra 1938 je po pregledu modela tanka BT-20 komisija ABTU Rdeče armade, ki ji je predsedoval Ya.L. Skvirovsky, je bilo odločeno, da izdelajo tri tanke (enega goseničarja in dva goseničarja) in enega oklepnega trupa za preizkuse obstreljevanja (kasneje A-32). Tako je bilo nadaljnje delo v KB-24 na projektu tanka na gosenicah BT-20 prekinjeno, vsa prizadevanja oblikovalcev pa so bila usmerjena v razvoj dveh novih tankov - in A-32.

Avto nekoliko boljši od BT glede na svoje bojne lastnosti, je imel še vedno dve prednosti: dizelski motor in povečano odpornost na izstrelke zaradi oklepnih plošč trupa, nameščenih pod velikimi koti. Od maše je bil višji od , tank je imel tudi tri pare pogonskih koles. Avto se je obrnil kot tank: pogonska kolesa so se upočasnila na strani, v kateri se je obračal rezervoar.
Visokohitrostni dizelski motor V-2 so razvili harkovski oblikovalci K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman in I. S. Ber. Izkazalo se je, da je to prvi posebej zasnovan tankovski dizelski motor velike moči v zgodovini. Motor je imel številne prednosti: visok izkoristek v primerjavi z uplinjačem, lažje je prenašal preobremenitve. Poleg tega je uporaba dizelskega goriva zmanjšala verjetnost požara.

Delati na , Koshkin in njegovi sodelavci so bili prepričani, da gosenica na kolesih postane obsežna in nezanesljiva, ko je masa tanka dovolj velika (in to je neizogibno s povečanjem debeline oklepa). Po mnenju oblikovalcev prihodnost; množični tank z oklepom proti granatom bi moral biti izključno sleden. In zdaj se na pobudo oblikovalskega biroja M.I. Koshkina razvija še en stroj - T-32. Izkazalo se je, da je njegova masa - 19 ton - le tono večja od mase , vendar je bil na stroj nameščen 76-mm top z dolžino 30 kalibrov, debelina čelnega oklepa pa je bila povečana na 30 mm.

Oba tanka sta bila testirana hkrati poleti in jeseni 1938. Komisija, ki je sprejela avtomobile, je pozitivno govorila o delu prebivalcev Harkova. Ugotovljeno je bilo, da in in T-32 sta primerna za oborožitev Rdeče armade. Vendar je odpoklic odpoklic in testi so pokazali, da ima T-32 veliko varnostno mejo, zaradi tega se lahko masa stroja poveča za nekaj ton. M. I. Koshkin se je odločil izkoristiti priložnost za povečanje oklepa čelnih delov do 45 mm, na krovu pa do 40 mm. Torej ta rezervoar - pod oznako T-34- in je bil z odlokom ljudskega komisarja za obrambo 19. decembra 1939 sprejet v vojski.

Februarja - marca 1940 dva prototipa T-34 opravil testno vožnjo od Harkova do Moskve in nazaj. V težkih razmerah snežne zime je glavni oblikovalec (takrat že resno bolan) večkrat prevzel krmilne vzvode. Bolezen je napredovala in 26. septembra 1940 je umrl Mihail Iljič. Državna nagrada ZSSR prve stopnje za ustvarjanje tanka T-34 mu je bila podeljena posmrtno.

T-34 1940 ode problem s pištolo L-11

Julija 1940 se je začela serijska proizvodnja novih gosenic, do začetka druge svetovne vojne pa je industrija vojski dobavila 1225 takšnih tankov. T-34 po bojnosti in manevriranju je prekašala vse tuje srednje in celo težke tanke tistega časa. Visoka gostota moči motorja, racionalni koti naklona oklepa, pomembna oborožitev, velika rezerva moči, nizek specifični pritisk na tla (za prve vzorce - 0,6 kg / cm 2) - to so glavne prednosti stroja. K temu dodajte preprostost oblikovanja, ki je olajšala množično proizvodnjo. T-34, njihovo vzdrževanje in popravila na terenu.

trup tanka T-34 vzorec 1939 je bil zvarjen iz valjanih oklepnih plošč, ki so imele racionalne naklonske kote. Zgornja in spodnja čelna plošča debeline 45 mm sta bila nameščena pod kotom 60 °, zgornji del stranice je imel poševni rob 45 °, spodnji je bil navpičen. Kot nagiba krmnih listov je 45°. Oklep bokov in krme je bil 45 mm, streha trupa - 20 mm, dno - 15 mm. Voznikova loputa je bila nameščena na sprednjem delu trupa, voznikova osrednja opazovalna naprava je bila nameščena v zgornjem delu pokrova lopute. Naprave za gledanje na voznikovi strani so bile nameščene v sprednji plošči trupa levo in desno od lopute pod kotom 60 ° glede na vzdolžno os rezervoarja. Desno od lopute je bila odprtina za namestitev tečajnega mitraljeza, zaprta z oklepnim pokrovom. Zgornja krmna plošča trupa je bila odstranljiva in privita na stranske plošče. Imel je pravokotno loputo za dostop do enot na zadnji strani prenosnega prostora in dve ovalni luknji za izpušne cevi. Zunaj so bile te luknje zaščitene z oklepnimi kapami. Sprednji del strehe trupa (nad bojnim oddelkom) je bil privarjen na čelno in stransko ploščo. Zadnji del nad motornim prostorom je odstranljiv, privit na stranske plošče in predelne stene, opremljen z oklepnimi loputami za dostop do motorja in senčila.

Do leta 1942 je bil T-34 izdelan z eno loputo kupole.

varjen stolp T-34 je bila prvotno ovalna. Kasneje so bili izdelani tudi šesterokotni stolpi. Čelo in boki so bili zaščiteni s 45 mm oklepom, krma - 40 mm, streha kupole - 16 mm. Zadnji list niše stolpa (vrata) je bil privit; imela je tudi luknjo za streljanje revolverja. Na zadnji strani pokrova je bila loputa za vstop in izstop posadke. V pokrov lopute je bila nameščena vsestranska opazovalna naprava, na sprednji strani strehe pa sta bila nameščena periskopski pogled PT-6 in pokrov ventilatorja. Na nekaterih rezervoarjih so bili nameščeni liti stolpi z debelino stene 52 mm in streho 20 mm. Osnove naprav za stransko gledanje so bile ulite v celoti s telesom kupole. Zadnja odstranljiva nišna plošča je ostala enaka kot pri varjenem stolpu. Pištola L-11 (kasneje - F-34) je bila združena z mitraljezom. Teleskopski ciljnik TOD-6 je bil namenjen neposrednemu streljanju na tank. Višinski kot pištole je dosegel +30°, kot spuščanja je bil -5°. Strelivo je bilo sestavljeno iz 77 nabojev. Tanki z radijsko postajo so bili opremljeni s 46 mitraljeznimi diski (2898 nabojev), na tankih brez radijskih postaj jih je bilo 75 (4725 nabojev).

Vrtljivi mehanizem stolpa je imel ročni in električni pogon, dvižni mehanizem pištole je bil sektorskega tipa z ročnim pogonom. Motor V-2, nameščen na podokvirju, in prenos moči sta bila nameščena v zadnjem delu rezervoarja. Motor z delovno prostornino 400 litrov. Z. pri 1700 vrtljajih na minuto je rezervoarju omogočilo, da doseže hitrost 47 km/h. Doseg križarjenja za gorivo je dosegel 300 km. Vzmetenje rezervoarja - posamezna vzmet. Vzmeti vzmetenja, razen prvih valjev, so bile nameščene poševno v posebne gredi, privarjene na stranice trupa. Vzmetenje prvih valjev v premcu je bilo zaščiteno z jeklenimi ohišji. Podvozje je vključevalo pet dvojnih gumiranih cestnih koles velikega premera (830 mm) na krovu. Gumirana so bila tudi vodilna kolesa. Pogonska kolesa so bila nameščena na utorih gnanih gredi končnih pogonov. Zajem - greben, s pomočjo valjev. Gosenična veriga z majhnimi členi je bila sestavljena iz 74 gosenic (37 ravnih in 37 grebenskih) s širino 550 mm. Na zunanji strani so imele gosenice ušesa. Rezervne gosenice so bile pritrjene na blatnike na zadnji strani. Radijske postaje 71-TK-Z niso bile nameščene na vseh tankih, ampak samo na poveljnikih. Antenski vhod je na desni strani trupa, spredaj.
Med vojno so štiriintrideseto stalno izboljševali in izboljševali. Od druge polovice leta 1941 so ga začeli opremljati z močnejšo 76-mm pištolo modela 1940. Oklepni izstrelek te pištole (dolžina cevi 41 kalibra), ki je tehtal 6,3 kg, je imel začetno hitrost 662 m / s in je pod pravim kotom prebil od 500 in 1000 m oklep debeline 69 in 61 mm.
Med ostalimi izboljšavami bomo omenili novo gosenico z razvitimi gosenicami, ulitimi stolpi, na vse stroje so bile nameščene oddajne radijske postaje (sprva so jih imeli le poveljniki). Deli karoserije so bili avtomatsko varjeni. Uporabljena je bila notranja blažitev udarcev cestnih koles. Pozimi 1942/43, dne T-34 začeli nameščati šesterokotne kupole in povečali kapaciteto rezervoarjev za gorivo, avtomobili iz leta 1943 pa so imeli petstopenjski menjalnik, zračne filtre in mazalni sistem. Poleg tega je bila na njih nameščena tudi poveljniška kupola za izboljšanje opazovanja. Čez čas naprej T-34 izboljšala porabo moči motorja in povečala kilometrino pri remontu stroja.

Istega leta 1943 so se v nacistični vojski začeli množično pojavljati tanki. (o njem- ) in ( o njem – ) z močnim oklepom. Zato se je seveda pojavilo vprašanje krepitve orožja T-34. V kratkem času so oblikovalci ustvarili novo kupolo za vozilo s povečano debelino oklepa posebej za 85-mm top ZIS-S-53 modela 1944 z dolžino cevi 51,5 kalibra. Njen oklepni izstrelek, ki je tehtal 9,2 kg, je imel začetno hitrost 792 m/s in je z razdalje 500 in 1000 m prebil 111 mm oziroma 102 mm oklep. Podkaliberski projektil je z razdalje pol kilometra zadel 138-mm oklep.

T-34-76 Izdaja iz leta 1942 z vtisnjenimi valji

Ta izboljšan stroj, imenovan T-34 -85 (o njem – ) je bil dan v uporabo 15. decembra 1943. In dobesedno v isti zimi je začela vstopati v operativne enote. Mobilnost novega tanka se kljub rahlemu povečanju mase ni zmanjšala.
Tanek, ustvarjen v oblikovalskem biroju M. I. Koshkina, se je izkazal za najbolj vsestranskega, sodeloval je v vseh tankovskih bitkah velike domovinske vojne in pokazal svoje odlične lastnosti in premoč nad sovražnikovimi vozili. T-34 tudi najmasivnejši tank na svetu.

T-34-76 najnovejša izdaja s poveljniško kupolo, prenesena na poljsko vojsko

Srednji tank T-34, izdaja 1940: 1 - namestitev pištole L-11, 2 - prezračevalna loputa, 3 - naprava za vsestransko gledanje, 4 - oko, 5 - čep luknje za streljanje iz revolverja, 6 - motor V-2, 7 - glavna sklopka , 8 - zaganjalnik, 9 - stranska sklopka, 10 - menjalnik, 11 - podokvir, 12 - pregrada motorja, 13 - poveljniški sedež, 14 - stojalo za strelivo, 15 - voznikov sedež, 16 - krmilne ročice, 17 - glavni pedal sklopke, 18 - nadzorna armaturna plošča, 19 - jeklenke s stisnjenim zrakom, 20 - vlečni kabel, 21 - loputa za alarm, 22 - ključavnica lopute stolpa, 23 - škatle z rezervnimi deli, 24 - pokrov lopute nad motorjem, 25 - mreža nad menjalnikom, 26 - stop luči - signal, 27 - rezervni tir, 28 - koaksialna luknja za mitraljez, 29 - periskopski pogled PT-6, 30 - luknja za pogled TOD-b, 31 - naprava za stranski pregled, 32 - žaromet, 33 - voznikova centralna opazovalna naprava, 34 - naprava za gledanje s strani voznika, 35 - oko, 36 - odstranljiv oklep st za demontažo pištole, 37 - ohišje končnega pogona, 38 - oklepno ohišje izpušne cevi, 39 - loputa prenosnega prostora, 40 - balansirna os, 41 - držalo, 42 - oklepni pokrov pesta, 43 - povoj, 44 - premična kaseta , 45 - vzmeti, 46 - palica, 47 - valj, 48 - os valja, 49 - pogled za mitraljez. Odseki naprav za ogled so podani vzdolž osi pogleda.

Poglej tudi:

T-34: tank in tankerji

Proti T-34 so bila nemška vozila sranje.

Kapitan A.V. Maryevsky

"Jaz sem. zdržala sem. Uničenih pet vkopanih tankov. Nič niso mogli, ker so bili tanki T-III, T-IV, jaz pa na "štiriintrideseti", katerega čelni oklep niso prebili njihove granate.

Nekaj ​​tankerjev držav, ki sodelujejo v drugi svetovni vojni, bi lahko v zvezi s svojimi bojnimi vozili ponovilo te besede poveljnika tanka T-34, poročnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnarja. Sovjetski tank T-34 je postal legenda predvsem zato, ker so vanj verjeli tisti ljudje, ki so sedli za vzvode in ob pogledu na njegove topove in mitraljeze. V spominih tankerjev je mogoče zaslediti idejo, ki jo je izrazil slavni ruski vojaški teoretik A. A. Svečin: "Če je vrednost materialnih virov v vojni zelo relativna, je vera vanje zelo pomembna."

Svechin je šel skozi veliko vojno 1914-1918 kot pehotni častnik, videl je prvenec na bojišču težkega topništva, letal in oklepnikov in vedel je, o čem govori. Če bodo vojaki in častniki verjeli v opremo, ki jim je bila zaupana, bodo delovali drzneje in odločneje ter si utrli pot do zmage. Nasprotno, nezaupanje, pripravljenost, da se miselno vrže ali res šibek vzorec orožja, bo vodilo v poraz. Seveda ne gre za slepo vero, ki temelji na propagandi ali špekulaciji. Zaupanje so ljudem vlivale oblikovne značilnosti, ki so presenetljivo razlikovale T-34 od številnih bojnih vozil tistega časa: nagnjena razporeditev oklepnih plošč in dizelski motor V-2.

Načelo povečanja učinkovitosti zaščite tankov zaradi nagnjene razporeditve oklepnih plošč je bilo jasno vsakomur, ki je študiral geometrijo v šoli. »Pri T-34 je bil oklep tanjši od oklepa Panterjev in Tigrov. Skupna debelina je približno 45 mm. Ker pa je bila nameščena pod kotom, je bila noga približno 90 mm, zaradi česar je bilo težko prodreti vanjo, «se spominja poveljnik tanka, poročnik Aleksander Sergejevič Burtsev. Uporaba geometrijskih konstrukcij v zaščitnem sistemu namesto surove sile za preprosto povečanje debeline oklepnih plošč je v očeh posadk T-34 dala nedvomno prednost njihovemu tanku pred sovražnikom. »Lokacija oklepnih plošč Nemcev je bila slabša, večinoma navpično. To je seveda velik minus. Naši tanki so jih imeli pod kotom,« se spominja poveljnik bataljona stotnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Seveda pa so vse te teze imele ne le teoretično, ampak tudi praktično utemeljitev. Nemške protitankovske in tankovske puške s kalibrom do 50 mm v večini primerov niso prodrle v zgornji čelni del tanka T-34. Še več, celo podkalibrski izstrelki 50-mm protitankovske pištole PAK-38 in 50-mm pištole tanka T-III z dolžino cevi 60 kalibrov, ki bi morali po trigonometričnih izračunih prebiti čelo T-34 je v resnici odbilo od nagnjenega oklepa visoke trdote, ne da bi pri tem povzročilo kakršno koli škodo na tanku. Statistična študija bojnih poškodb tankov T-34, ki so se popravljali v popravljalnih bazah št. 1 in 2 v Moskvi, ki jo je septembra-oktobra 1942 izvedel NII-48, je pokazala, da je od 109 zadetkov v zgornji čelni del tanka 89 % so bili varni, nevarne poraze pa so predstavljale puške s kalibrom 75 mm in več. Seveda se je s prihodom Nemcev velikega števila 75-mm protitankovskih in tankovskih pušk položaj zapletel. 75-mm granate normalizirane (obrnjene pravokotno na oklep, ko so zadete), prodrejo v nagnjeni oklep čela trupa T-34 že na razdalji 1200 m. 88-mm granate protiletalskih pušk in kumulativno strelivo bili prav tako neobčutljivi na naklon oklepa. Vendar je bil delež 50-mm pušk v Wehrmachtu do bitke pri Kursku pomemben in vera v nagnjeni oklep "štiriintridesetih" je bila v veliki meri upravičena.

Kakršne koli opazne prednosti pred oklepom T-34 so tankisti opazili le pri oklepni zaščiti angleških tankov, "... če je slonec prebil stolp, potem lahko poveljnik angleškega tanka in strelec ostaneta živa, saj drobcev praktično ni, v štiriintridesetih pa se je oklep sesul, tisti v stolpu pa so imeli malo možnosti za preživetje,« se spominja V. P. Bryuhov.

To je bilo posledica izjemno visoke vsebnosti niklja v oklepu britanskih tankov "Matilda" in "Valentine". Če je sovjetski 45-mm oklep visoke trdote vseboval 1,0-1,5% niklja, je oklep srednje trdote britanskih tankov vseboval 3,0-3,5% niklja, kar je zagotavljalo nekoliko višjo viskoznost slednjega. Hkrati posadke v enotah niso spreminjale zaščite tankov T-34. Šele pred berlinsko operacijo so po besedah ​​podpolkovnika Anatolija Petroviča Schwebiga, nekdanjega namestnika poveljnika brigade 12. gardijskega tankovskega korpusa za tehnični del, na tanke privarili zaslone iz kovinskih posteljnih mrež za zaščito pred faustpatroni. Znani primeri zaščite "štiriintridesetih" so plod ustvarjalnosti servisnih delavnic in proizvodnih obratov. Enako lahko rečemo o barvanju rezervoarjev. Cisterne so bile iz tovarne pobarvane v zeleno notranjost in zunaj. Pri pripravi tanka na zimo je naloga namestnikov poveljnikov tankovskih enot za tehnični del vključevala barvanje tankov z belilom. Izjema je bila zima 1944/45, ko je bila vojna na ozemlju Evrope. Nihče od veteranov se ne spomni, da je bila na tankih uporabljena kamuflaža.

Še bolj očitna in pomirjujoča konstrukcijska podrobnost T-34 je bil dizelski motor. Večina tistih, ki so se v civilnem življenju izšolali za voznike, radije ali celo za poveljnika tanka T-34, je nekako naletela na gorivo, vsaj bencin. Dobro so se zavedali Osebna izkušnja da je bencin hlapljiv, vnetljiv in gori s svetlim plamenom. Precej očitne poskuse z bencinom so uporabili inženirji, ki so ustvarili T-34. »Na vrhuncu spora je oblikovalec Nikolaj Kučerenko na tovarniškem dvorišču uporabil ne najbolj znanstven, ampak nazoren primer prednosti novega goriva. Vzel je prižgano baklo in jo prinesel do vedra z bencinom - vedro je v trenutku zajel plamen. Nato je isto baklo spustil v vedro dizelskega goriva - plamen je ugasnil, kot v vodi ... "Ta poskus je bil projiciran na učinek izstrelka, ki je vstopil v rezervoar, ki bi lahko vžgal gorivo ali celo njegove hlape v notranjosti rezervoarja. avto. V skladu s tem so člani posadke T-34 s sovražnikovimi tanki ravnali do neke mere prizanesljivo. »Bili so z bencinskim motorjem. Tudi velika pomanjkljivost, «se spominja strelec-radioteka, višji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Enak odnos je bil do tankov, ki so bili dobavljeni v okviru Lend-Lease ("Zelo veliko jih je umrlo, ker ga je zadela krogla, bil pa je bencinski motor in nesmiselni oklep," se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Jurij Maksovič Polyanovsky), in sovjetskih tankov in - pogonske puške, opremljene z uplinjačem ("Nekako so v naš bataljon prišli SU-76. Bili so z bencinskimi motorji - pravi vžigalnik ... Vsi so izgoreli že v prvih bitkah ..." - se spominja V. P. Bryuhov) . Prisotnost dizelskega motorja v motornem prostoru rezervoarja je posadkam vlila zaupanje, da so možnosti za prevzem strašna smrt od ognja imajo veliko manj kot sovražnik, katerega rezervoarji so napolnjeni s stotimi litri hlapljivega in lahko vnetljivega bencina. Sosesko z velikimi količinami goriva (cisterne so morale oceniti število veder, ki so jih vsakič napolnili z gorivom) je prikrivala misel, da bi jo težje zažgali s protitankovskimi naboji, in v primeru požara bi imeli tankerji dovolj časa, da skočijo iz rezervoarja.

Vendar v tem primeru neposredna projekcija poskusov z vedrom na rezervoarje ni bila povsem upravičena. Poleg tega statistično gledano rezervoarji z dizelskim motorjem niso imeli nobene prednosti glede požarne varnosti pred vozili s pogonom na uplinjač. Po statističnih podatkih iz oktobra 1942 so dizelski T-34 goreli celo nekoliko pogosteje kot tanki T-70, ki so se polnili z letalskim bencinom (23% proti 19%). Inženirji poligona NIIBT v Kubinki so leta 1943 prišli do zaključka, ki je bil neposredno nasproten vsakodnevni oceni možnosti vžiga različnih vrst goriva. »Uporabo Nemcev na novem tanku, ki je bil izdan leta 1942, uplinjača in ne dizelskega motorja, je mogoče razložiti: […] zelo pomemben odstotek požarov tankov z dizelskimi motorji v bojnih razmerah in njihovo pomanjkanje v tem pogledu pomembne prednosti pred uplinjači, zlasti s kompetentno zasnovo slednjih in razpoložljivostjo zanesljivih avtomatskih gasilnih aparatov. Ko je oblikovalec Kucherenko prinesel baklo na vedro bencina, je zažgal par hlapnega goriva. V vedru ni bilo hlapov, ugodnih za vžig z baklo nad plastjo dizelskega goriva. Toda to dejstvo ni pomenilo, da dizelsko gorivo ne bo vžgalo iz veliko močnejšega vžigalnega sredstva - udarca izstrelka. Zato namestitev rezervoarjev za gorivo v bojni prostor tanka T-34 sploh ni povečala požarne varnosti "štiriintridesetih" v primerjavi z vrstniki, v katerih so bili rezervoarji nameščeni v zadnjem delu trupa in so bili zadeti veliko manj pogosto. V.P. Bryuhov potrjuje, kar je bilo rečeno: "Kdaj se rezervoar vname? Ko projektil zadene rezervoar za gorivo. In gori, ko je veliko goriva. In do konca bitk goriva ni in rezervoar skoraj ne gori.

Edina prednost motorjev nemški tanki pred motorjem T-34 so tankerji upoštevali manj hrupa. »Bencinski motor je po eni strani vnetljiv, po drugi strani pa tih. T-34 ne samo ropota, ampak tudi klika z gosenicami, «se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Arsentij Konstantinovič Rodkin.

Elektrarna tanka T-34 sprva ni predvidevala namestitve dušilcev zvoka na izpušne cevi. Pripeljali so jih na krmo rezervoarja brez kakršnih koli naprav za blaženje zvoka, ki so ropotali z izpuhom 12-valjnega motorja. Poleg hrupa je močan motor tanka z neutišenim izpuhom dvignil prah. "T-34 dviguje grozen prah, ker so izpušne cevi usmerjene navzdol," se spominja A. K. Rodkin.

Oblikovalci tanka T-34 so svojemu potomcu dali dve značilnosti, ki sta ga razlikovali od bojnih vozil zaveznikov in nasprotnikov. Te lastnosti tanka so povečale zaupanje posadke v svoje orožje. Ljudje so šli v boj s ponosom na opremo, ki jim je bila zaupana. To je bilo veliko pomembnejše od dejanskega učinka naklona oklepa ali resnične požarne nevarnosti tanka na dizelski pogon.

Tanki so se pojavili kot sredstvo za zaščito posadk mitraljezov in orožja pred sovražnikovim ognjem. Ravnotežje med zaščito tankov in zmogljivostmi protitankovskega topništva je precej nestabilno, topništvo se nenehno izboljšuje, najnovejši tank pa se na bojišču ne more počutiti varnega. Zaradi močnih protiletalskih in korpusnih topov je to ravnovesje še bolj negotovo. Zato se prej ali slej pojavi situacija, ko izstrelek, ki zadene tank, prebije oklep in jekleno škatlo spremeni v pekel.

Dobri tanki so to težavo rešili tudi po smrti, saj so prejeli enega ali več zadetkov, s čimer so ljudem v njih odprli pot k odrešitvi. Nenavadno za tanke drugih držav se je voznikova loputa v zgornjem čelnem delu trupa T-34 v praksi izkazala za precej priročno za zapuščanje vozila v kritičnih situacijah. Vozniški narednik Semyon Lvovich Aria se spominja:

»Loputa je bila gladka, z zaobljenimi robovi in ​​iz nje je bilo enostavno priti in izstopiti. Še več, ko si vstal z voznikovega sedeža, si že štrlel skoraj do pasu." Druga prednost lopute voznika tanka T-34 je bila možnost pritrditve v več vmesnih relativno "odprtih" in "zaprtih" položajih. Mehanizem lopute je bil urejen precej preprosto. Za olajšanje odpiranja je bila težka lita loputa (debeline 60 mm) podprta z vzmetjo, katere steblo je bilo zobnik. S prerazporeditvijo zamaška z zoba na zob tirnice je bilo mogoče trdno pritrditi loputo brez strahu pred okvaro na izboklinah ceste ali bojišču. Vozniki so ta mehanizem voljno uporabljali in so loputo raje držali priprto. "Če je mogoče, je vedno bolje z odprto loputo," se spominja V. P. Bryuhov. Njegove besede potrjuje poveljnik čete, starejši poročnik Arkadij Vasilijevič Marjevski: "Mehanikova loputa je vedno odprta na dlani, prvič, vse je vidno, in drugič, zračni tok z odprto zgornjo loputo prezračuje bojni prostor .” To je omogočilo dober pregled in možnost hitrega zapuščanja avtomobila, ko ga je zadel projektil. Na splošno je bil mehanik po mnenju tankistov v najugodnejšem položaju. »Največ možnosti za preživetje je imel mehanik. Sedel je nizko, pred njim je bil nagnjen oklep, «se spominja poveljnik voda poročnik Aleksander Vasiljevič Bodnar; po P. I. Kirichenko: »Spodnji del telesa, običajno je skrit za gubami terena, težko je priti vanj. In ta se dviga nad tlemi. Večinoma so se spuščali v to. In umrlo je več ljudi, ki so sedeli v stolpu, kot tistih, ki so bili spodaj. Tu je treba opozoriti, da govorimo o zadetkih, ki so nevarni za tank. Statistično je v začetnem obdobju vojne največ zadetkov padlo na trup tanka. Glede na zgoraj omenjeno poročilo NII-48 je trup predstavljal 81 % zadetkov, kupola pa 19 %. Vendar pa je bila več kot polovica skupnega števila zadetkov varnih (neskozi): 89 % zadetkov v zgornjem čelnem delu, 66 % v spodnjem čelnem delu in približno 40 % zadetkov ob strani ni vodilo do skozi luknje. Poleg tega je od zadetkov na krovu 42% njihovega skupnega števila padlo na predelke motorja in menjalnika, katerih poraz je bil za posadko varen. Stolp pa je bilo razmeroma enostavno prebiti. Šibkejši liti oklep kupole se je slabo upiral celo 37-mm granatom avtomatskih protiletalskih pušk. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da so udarile težke puške z visoko linijo ognja, na primer 88-mm protiletalske puške, pa tudi zadetki iz dolgocevnih 75-mm in 50-mm pušk nemških tankov kupolo T-34. Zaslon terena, o katerem je tanker govoril v evropskem prizorišču operacij, je bil približno en meter. Polovica tega metra pade na odmik, ostalo pokriva približno tretjino višine trupa tanka T-34. Večji del zgornjega čelnega dela trupa ni več prekrit s terenskim zaslonom.

Če veterani soglasno ocenjujejo voznikovo loputo kot priročno, potem so posadke tankov enako enotne v negativni oceni lopute kupole zgodnjih tankov T-34 z ovalno kupolo, ki so jo zaradi značilne oblike poimenovali "pita". V.P. Bryuhov pravi o njem: "Velika loputa je slaba. Težka je in se težko odpre. Če se zatakne, potem vse, nihče ne bo skočil ven. Poveljnik tanka, poročnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, mu je ponovil: »Velika loputa je zelo neprijetna. Zelo težko". Združevanje v eno loputo za dva sosednja člana posadke, strelca in nakladalca, je bilo neznačilno za svetovno izdelavo tankov. Njegov videz na T-34 niso povzročili taktični, temveč tehnološki premisleki, povezani z namestitvijo močne puške v tank. Stolp predhodnika T-34 na tekočem traku tovarne v Harkovu - tank BT-7 - je bil opremljen z dvema loputama, po eno za vsakega člana posadke, ki se nahaja v stolpu. Zaradi značilnega videza z odprtimi loputami so Nemci BT-7 poimenovali "Mickey Mouse". "Štiriintrideset" je veliko podedoval od BT, vendar je tank namesto 45-mm pištole prejel 76-mm pištolo, spremenila pa se je zasnova tankov v bojnem oddelku trupa. Potreba po razstavitvi tankov in masivne zibelke 76-mm puške med popravilom je oblikovalce prisilila, da so dve loputi kupole združili v eno. Telo pištole T-34 z povratnimi napravami je bilo odstranjeno skozi pokrov z vijaki v zadnji niši stolpa in zibelko z zarezanim navpičnim ciljnim sektorjem skozi loputo stolpa. Skozi isto loputo so bili odstranjeni tudi rezervoarji za gorivo, pritrjeni v blatnike trupa tanka T-34. Vse te težave so povzročile stranske stene stolpa, poševne na masko pištole. Zibelka puške T-34 je bila širša in višja od pregrade v čelnem delu kupole in jo je bilo mogoče odstraniti le nazaj. Nemci so odstranili puške svojih tankov skupaj z njegovo masko (po širini skoraj enako širini stolpa) naprej. Tukaj je treba povedati, da so oblikovalci T-34 veliko pozornosti namenili možnosti popravila tanka s strani posadke. Za to nalogo so bila prilagojena celo ... pristanišča za streljanje iz osebnega orožja na bokih in zadku stolpa. Zamaški vrat so bili odstranjeni in v luknje v 45 mm oklepu je bil nameščen majhen montažni žerjav za demontažo motorja ali menjalnika. Nemci so imeli na stolpu naprave za montažo takšnega "žepnega" žerjava - "pilze" - pojavile so se šele v zadnjem obdobju vojne.

Ne gre misliti, da oblikovalci T-34 pri nameščanju velike lopute sploh niso upoštevali potreb posadke. V ZSSR so pred vojno verjeli, da bo velika loputa olajšala evakuacijo ranjenih članov posadke iz tanka. Vendar pa so bojne izkušnje, pritožbe tankerjev glede težke kupole prisilile ekipo A. A. Morozova, da je med naslednjo posodobitvijo tanka preklopila na dve loputi kupole. Šesterokotni stolp, poimenovan "oreh", je spet prejel "ušesa Mickey Mouse" - dve okrogli loputi. Takšni stolpi so bili nameščeni na tanke T-34, proizvedene na Uralu (ChTZ v Čeljabinsku, UZTM v Sverdlovsku in UVZ v Nižnem Tagilu) od jeseni 1942. Tovarna "Krasnoye Sormovo" v Gorkyju je do pomladi 1943 še naprej proizvajala tanke s "pito". Naloga ekstrakcije tankov na tankih z "matico" je bila rešena s pomočjo odstranljivega oklepnega skakalca med poveljnikovo in strelčevo loputo. Pištolo so začeli izvažati po predlagani metodi za poenostavitev proizvodnje lite kupole že leta 1942 v obratu Krasnoye Sormovo št. 112 - zadnji del kupole je bil dvignjen z dvigalom z naramnice in puška je bila pomaknjena v režo, ki je nastala med trupom in kupolo.

Tankerji, da ne bi prišli v situacijo, da "iščejo zapah z rokami brez kože", raje niso zaklenili lopute in jo zavarovali s ... hlačnim pasom. A. V. Bodnar se spominja: »Ko sem šel v napad, je bila loputa zaprta, ne pa na zapah. En konec hlačnega pasu sem zataknil na zapah lopute, drugega pa sem nekajkrat ovijal okoli kaveljčka, ki je držal strelivo na stolpu, tako da se bo, če udariš v glavo, pas odlepil in boš Skoči ven. Enake tehnike so uporabljali poveljniki tankov T-34 s poveljniško kupolo. »Na poveljniški kupoli je bila dvokrilna loputa, zaklenjena z dvema zapahoma na vzmeti. Tudi zdrav človek jih je težko odprel, ranjenec pa zagotovo ne. Odstranili smo te vzmeti in pustili zapahe. Na splošno so poskušali obdržati loputo odprto - lažje je bilo skočiti ven, «se spominja A. S. Burtsev. Upoštevajte, da niti pred vojno niti po njej niti en oblikovalski biro ni tako ali drugače uporabil dosežkov vojaške iznajdljivosti. Tanki so bili še vedno opremljeni z zapahi za lopute v kupoli in trupu, ki so jih posadke raje držale odprte v boju.

Vsakodnevno službovanje posadke "štiriintrideset" je bilo polno situacij, ko so bili člani posadke pod enako obremenitvijo in je vsak od njih opravljal preproste, a monotone operacije, ki se ne razlikujejo veliko od dejanj soseda, kot je kopanje jarka. ali polnjenje rezervoarja z gorivom in školjkami. Vendar sta se bitka in pohod takoj razlikovala od tistih, ki so se gradili pred tankom na ukaz "V avto!" ljudje v kombinezonih dveh članov posadke, ki sta bila v prvi vrsti odgovorna za tank. Prvi je bil poveljnik vozila, ki je poleg nadzora bitke na zgodnjih T-34 deloval kot strelec: "Če si poveljnik tanka T-34-76, potem sam streljaš, poveljuj po radiu, vse narediš sam« (V.P. Bryuhov).

Druga oseba v posadki, ki je nosila levji delež odgovornosti za tank in s tem za življenja svojih tovarišev v bitki, je bil voznik. poveljniki tankov in tankovske enote je voznika v bitki ocenil zelo visoko. "... Izkušen voznik je pol uspeha," se spominja N. E. Glukhov.

To pravilo ni poznalo izjem. "Voznik Kryukov Grigorij Ivanovič je bil 10 let starejši od mene. Pred vojno je delal kot voznik in se je že boril pri Leningradu. Bil poškodovan. Tank je odlično občutil. Verjamem, da smo le po njegovi zaslugi preživeli prve bitke, «se spominja poveljnik tanka, poročnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseben položaj voznika v "štiriintridesetih" je bil posledica razmeroma zapletenega upravljanja, ki je zahteval izkušnje in fizična moč . V največji meri je to veljalo za tanke T-34 iz prve polovice vojne, na katerih je bil štiristopenjski menjalnik, ki je zahteval, da se zobniki premikajo drug glede drugega z uvedbo želenega para prestav. pogonske in gnane gredi. Menjava prestav v takšni škatli je bila zelo težka in je zahtevala veliko fizično moč. A. V. Maryevsky se spominja: "Ne morete vklopiti prestavne ročice z eno roko, morali ste si pomagati s kolenom." Za lažje prestavljanje so bile razvite škatle s prestavami, ki so bile nenehno vključene. Sprememba prestavnega razmerja se ni več izvajala s premikanjem zobnikov, temveč s premikanjem majhnih odmičnih sklopk, ki sedijo na gredi. Gibali so se vzdolž gredi na utorih in z njo združili zahtevani par zobnikov, ki so bili vključeni že od montaže menjalnika. Na primer, predvojna sovjetska motorna kolesa L-300 in AM-600, pa tudi motocikel M-72, proizveden od leta 1941, licenčna kopija nemškega BMW R71, sta imela tovrstni menjalnik. Naslednji korak k izboljšanju menjalnika je bila uvedba sinhronizatorjev v menjalnik. To so naprave, ki izenačujejo hitrosti odmičnih sklopk in prestav, s katerimi so se zapletle, ko je bila določena prestava vklopljena. Malo pred prestavljanjem v nižjo ali zgornjo prestavo je bila sklopka torno vpeta v prestavo. Tako se je postopoma začela vrteti z enako hitrostjo z izbrano prestavo, in ko je bila prestava vklopljena, se je sklopka med njima izvajala tiho in brez udarcev. Primer menjalnika s sinhronizatorji je menjalnik tipa Maybach nemških tankov T-III in T-IV. Še bolj napredni so bili tako imenovani planetarni menjalniki tankov češke proizvodnje in tankov Matilda. Ni presenetljivo, da je maršal S.K. Timošenko, komisar za obrambo ZSSR, 6. novembra 1940 na podlagi rezultatov testiranja prvih T-34 poslal pismo Odboru za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev, ki je zlasti je dejal: »V prvi polovici leta 1941 bi morale tovarne razviti in pripraviti za serijsko proizvodnjo planetarni menjalnik za T-34 in KV. To bo povečalo povprečno hitrost tankov in olajšalo nadzor." Nič od tega jim pred vojno ni uspelo narediti, v prvih letih vojne pa so se T-34 borili z najmanj popolnim menjalnikom, ki je obstajal v tistem času. "Štiriintrideset" s štiristopenjskim menjalnikom je zahteval zelo dobro usposobljenost voznika mehanika. "Če voznik ni usposobljen, potem lahko namesto prve prestave natakne četrto, ker je tudi nazaj, ali namesto druge - tretjo, kar bo povzročilo okvaro menjalnika. Veščino preklopa je treba spraviti v avtomatizem, da bo lahko preklopil z zaprtimi očmi, «se spominja A.V. Bodnar. Poleg težav pri menjavi prestav je bil štiristopenjski menjalnik označen kot šibek in nezanesljiv, pogosto se je pokvaril. Zobje zobnikov, ki so trčili pri preklopu, so se zlomili, opazili so celo popoke ohišja motorja. Inženirji testnega poligona NIIBT v Kubinki so v obsežnem poročilu iz leta 1942 o skupnem testiranju domače, ujete in Lend-Lease opreme dali menjalniku T-34 zgodnje serije preprosto poniževalno oceno: "Menjalniki domačih tankov, zlasti T -34 in KB, ne zadovoljujejo v celoti zahtev za sodobna bojna vozila, ki se umikajo menjalnikom tako zavezniških kot sovražnikovih tankov in zaostajajo za razvojem tehnologije izdelave tankov vsaj za nekaj let. Kot rezultat teh in drugih poročil o pomanjkljivostih "štiriintridesetega" je bil izdan odlok GKO z dne 5. junija 1942 "O izboljšanju kakovosti tankov T-34". Kot del izvajanja tega odloka je do začetka leta 1943 oblikovalski oddelek tovarne št. 183 (tovarna v Harkovu, evakuirana na Ural) razvil petstopenjski menjalnik s stalnim zamikom zobnikov, na katerem so se borili tankerji. T-34 je govoril s takim spoštovanjem.

Nenehno vklapljanje prestav in uvedba druge prestave sta močno olajšala nadzor nad tankom, strelcu-radijcu pa ni bilo treba več dvigniti in vleči ročice skupaj z voznikom za menjavo prestave.

Drugi element menjalnika T-34, zaradi katerega je bilo bojno vozilo odvisno od voznikove spretnosti, je bila glavna sklopka, ki je povezovala menjalnik z motorjem. Takole opisuje situacijo A. V. Bodnar, ki je po ranjenju treniral voznike na T-34: »Veliko je bilo odvisno od tega, kako dobro je bila glavna sklopka nastavljena za prosti tek in izklop in kako dobro jo je voznik lahko uporabljal, ko se odmakne. Zadnjo tretjino pedala je treba počasi spuščati, da ne bruhamo, saj če bruha, bo avto zdrsnil in sklopka se bo deformirala. Glavni del glavne suhe torne sklopke tanka T-34 je bil paket 8 vodilnih in 10 gnanih diskov (kasneje je v okviru izboljšave prenosa tanka prejel 11 vodilnih in 11 gnanih diskov), pritisnjenih proti drug drugega z vzmeti. Nepravilen izklop sklopke s trenjem diskov drug ob drugega, njihovo segrevanje in upogibanje lahko privede do okvare rezervoarja. Takšna okvara se je imenovala "zažiganje sklopke", čeprav formalno v njej ni bilo gorljivih predmetov. Pred drugimi državami pri izvajanju takšnih rešitev, kot sta 76-mm dolgocevna puška in poševni oklep, je T-34 še vedno zaostajal za Nemčijo in drugimi državami pri oblikovanju prenosnih in obračalnih mehanizmov. Pri nemških tankih, ki so bili enaki kot T-34, je bila glavna sklopka z diski v olju. To je omogočilo učinkovitejše odvajanje toplote iz drgalnih kolutov in veliko lažje vklapljanje in izklapljanje sklopke. Situacijo je nekoliko izboljšal servomehanizem, ki je bil po izkušnjah bojne uporabe T-34 v začetnem obdobju vojne opremljen s pedalom za sprostitev glavne sklopke. Zasnova mehanizma je bila kljub temu, da je predpona "servo" vzbujala nekaj spoštovanja, precej preprosta. Pedal sklopke je držala vzmet, ki je v procesu pritiska na pedal prešla mrtvo točko in spremenila smer sile. Ko je cisterna pritisnila le na pedal, se je vzmet upirala pritisku. V določenem trenutku je, nasprotno, začela pomagati in potegnila pedal k sebi, pri čemer je zagotovila želeno hitrost gibanja v zakulisju. Pred uvedbo teh preprostih, a nujnih elementov je bilo delo drugega v hierarhiji tankovske posadke zelo težko. »Voznik je med dolgim ​​pohodom shujšal za dva ali tri kilograme. Ves izčrpan je bil. Seveda je bilo zelo težko,« se spominja P. I. Kirichenko. Če bi voznikove napake na pohodu lahko privedle do zamude na poti zaradi popravil enega ali drugega trajanja, v skrajnih primerih do opustitve tanka s strani posadke, potem v bitki neuspeh T-34 prenos zaradi voznikovih napak lahko povzroči usodne posledice. Nasprotno, spretnost voznika in energično manevriranje bi lahko zagotovila preživetje posadke pod močnim ognjem.

Razvoj zasnove tanka T-34 med vojno je šel predvsem v smeri izboljšanja prenosa. V zgoraj citiranem poročilu inženirjev poligona NIIBT v Kubinki iz leta 1942 so bile naslednje besede: »V zadnjem času je v zvezi s krepitvijo protitankovskega orožja manevriranje vsaj nič manj jamstvo za varnost vozila. neranljivost kot močan oklep. Kombinacija dobrega oklepa vozila in hitrosti njegovega manevra je glavno sredstvo za zaščito sodobnega bojnega vozila pred protitankovskim topniškim ognjem. Prednost v oklepni zaščiti, ki je bila izgubljena v zadnjem obdobju vojne, je bila kompenzirana z izboljšanjem voznih lastnosti T-34. Tanek se je začel hitreje premikati tako na pohodu kot na bojišču, bolje je bilo manevrirati. Poleg dveh lastnosti, v katera so tankerji verjeli (naklon oklepa in dizelski motor), je bila dodana še tretja - hitrost. A. K. Rodkin, ki se je ob koncu vojne boril na tanku T-34-85, je to povedal takole: "Tankisti so rekli:" Oklep je sranje, a naši tanki so hitri. Imeli smo prednost v hitrosti. Nemci so imeli rezervoarje za bencin, vendar njihova hitrost ni bila zelo velika.

Prva naloga tankovske puške 76,2 mm F-34 je bila "uničenje sovražnikovih tankov in drugega mehaniziranega orožja". Tankerji veterani soglasno imenujejo nemške tanke za glavnega in najresnejšega sovražnika. V začetnem obdobju vojne so posadke T-34 samozavestno šle v dvoboj s katerim koli nemškim tankom, upravičeno so verjeli, da bo močna puška in zanesljiva oklepna zaščita zagotovila uspeh v boju. Pojav na bojišču "Tigrov" in "Panterjev" je situacijo spremenil v nasprotno. Zdaj so nemški tanki prejeli "dolgo roko", ki vam omogoča boj brez skrbi za kamuflažo. "Ob dejstvu, da imamo 76-milimetrske puške, ki lahko vzamejo oklep samo s 500 metrov, so stali na prostem," se spominja poveljnik voda poročnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Tudi podkalibrski naboji za top 76 mm v tovrstnem dvoboju niso imeli prednosti, saj so na razdalji 500 m prebili le 90 mm homogenega oklepa, medtem ko je bil čelni oklep T-VIH Tiger debel 102 mm. Prehod na 85 mm top je takoj spremenil situacijo in sovjetskim tankerjem omogočil boj proti novim nemškim tankom na razdaljah več kot kilometer. "No, ko se je pojavil T-34-85, je bilo tukaj že mogoče iti ena na ena," se spominja N. Ya. Železnov. Močna 85-mm pištola je posadkam T-34 omogočila, da so se borile s svojimi starimi znanci T-IV na razdalji 1200 - 1300 m. Primer takšne bitke na mostišču Sandomierz poleti 1944 je mogoče najti v spominih N. Ya. Železnova. Prvi tanki T-34 s 85-mm pištolo D-5T so januarja 1944 odšli s tekočega traku tovarne #112 Krasnoye Sormovo. Začetek množične proizvodnje T-34-85 s 85-mm topom ZIS-S-53 je bil postavljen marca 1944, ko je bila nova vrsta tankov izdelana v vodilni sovjetski tankogradnji med vojno, tovarni št. 183 v Nižnem Tagilu. Kljub določeni naglici pri ponovni opremi tanka s 85-mm pištolo je bila posadka 85-mm pištola, vključena v množično proizvodnjo, zanesljiva in ni povzročala nobenih pritožb.

Navpično usmerjanje štiriintridesetih pušk je bilo izvedeno ročno, električni pogon pa je bil uveden za obračanje kupole od samega začetka proizvodnje tanka. Vendar pa so tankerji v bitki raje vrteli kupolo ročno. »Roke ležijo v križu na mehanizmih za obračanje kupole in usmerjanje pištole. Stolp bi lahko obrnil elektromotor, a v bitki na to pozabiš. Obrnete ročico, «se spominja G. N. Krivov. To je enostavno razložiti. Na T-34-85, o katerem govori G. N. Krivov, je ročaj za ročno obračanje kupole hkrati služil kot vzvod za električni pogon. Za prehod z ročnega pogona na električni je bilo treba ročico za vrtenje kupole namestiti navpično in jo premikati naprej in nazaj, tako da je motor prisilil, da zavrti kupolo v želeni smeri. V žaru bitke je bilo to pozabljeno, ročaj pa je bil uporabljen le za ročno vrtenje. Poleg tega, kot se spominja V.P. Bryuhov: "Morate biti sposobni uporabljati električni zavoj, sicer se boste trznili, nato pa ga morate obrniti."

Edina nevšečnost, ki jo je povzročila uvedba 85 mm puške, je bila potreba po skrbnem nadzoru, da se dolga cev ne dotika tal na izboklinah ceste ali bojišča. »T-34-85 ima cev dolgo štiri metre ali več. Na najmanjšem jarku lahko tank s sodom kljuva in zgrabi tla. Če po tem streljate, se deblo odpre s cvetnimi listi v različnih smereh, kot roža, «se spominja A.K. Rodkin. Skupna dolžina cevi 85-mm tankovske pištole modela iz leta 1944 je bila več kot štiri metre, 4645 mm. Pojav 85-mm puške in novi streli zanjo so privedli tudi do dejstva, da je tank prenehal eksplodirati s sesutjem kupole, "... oni (granate. - zjutraj) ne eksplodirajo, ampak po vrsti eksplodirajo. Na T-34-76, če eksplodira ena granata, eksplodira celoten stojalo za strelivo, «pravi A.K. Rodkin. To je do neke mere povečalo možnosti za preživetje članov posadke T-34, iz fotografij in filmskih filmov vojne pa je izginila slika, ki je včasih utripala na okvirjih 1941-1943, T-34 z kupola, ki leži poleg rezervoarja ali obrnjena na glavo, potem ko je padla nazaj na tank.

Če so bili nemški tanki najnevarnejši sovražnik T-34, so bili sami T-34 učinkovito sredstvo za uničenje ne le oklepnikov, temveč tudi sovražnikovo orožje in delovno silo, kar je oviralo napredovanje njihove pehote. Večina tankerjev, katerih spomini so navedeni v knjigi, ima na svojem računu v najboljši primer več enot sovražnikovih oklepnih vozil, hkrati pa je število sovražnikovih pehotnih strelcev iz topa in mitraljeza ocenjeno na desetine in stotine ljudi. Strelivo tankov T-34 je bilo sestavljeno predvsem iz visokoeksplozivnih drobilnih granat. Redno strelivo "štiriintrideset" s stolpom-"matico" v letih 1942 - 1944 je sestavljalo 100 strelov, od tega 75 visokoeksplozivnih fragmentov in 25 oklepnih (od tega 4 podkalibrski od leta 1943). Običajno strelivo tanka T-34-85 je zagotavljalo 36 visokoeksplozivnih drobilnih nabojev, 14 oklepnih in 5 podkalibrskih nabojev. Ravnotežje med oklepnimi in visokoeksplozivnimi drobci v veliki meri odraža razmere, v katerih so se T-34 borili med napadom. Ob močnem topniškem ognju so tankerji v večini primerov imeli malo časa za ciljno streljanje in so streljali v gibanju in kratkih postankih, pri čemer so računali, da bodo sovražnika zatrli z množico strelov ali zadeli tarčo z več granatami. G. N. Krivov se spominja: »Izkušeni fantje, ki so že bili v bitkah, nam pravijo: »Nikoli se ne ustavi. Teci na poti. Nebo-zemlja, kamor leti izstrelek - udari, pritisni. Vprašali ste, koliko granat sem izstrelil v prvi bitki? Pol streliva. Bill, premagaj ... "

Kot se pogosto dogaja, je praksa spodbudila tehnike, ki niso bile predvidene v nobenem statutu in metodoloških priročnikih. Tipičen primer je uporaba žvenketa zapornega vijaka kot notranjega alarma v rezervoarju. V. P. Bryukhov pravi: "Ko je posadka dobro usklajena, je mehanik močan, sam sliši, kateri projektil se poganja, klik klina vijaka, je tudi težek, več kot dva funta ..." Puške so bile nameščene na tanku T-34 so bili opremljeni s polavtomatskim odpiranjem zaklopa. Ta sistem je deloval na naslednji način. Pri streljanju se je pištola prevrnila nazaj, ko je absorbirala povratno energijo, je narebrilo vrnilo telo pištole v prvotni položaj. Tik pred vrnitvijo se je vzvod zaklopnega mehanizma zaletel v kopirni stroj na nosilcu pištole in zagozd se je spustil, izmetne noge, povezane z njim, so iz zaklepa izbil prazno ohišje. Nakladalec je poslal naslednji izstrelek in s svojo maso podrl zagozdo vijaka, ki je držal ejektorske noge. Težki del se je pod vplivom močnih vzmeti močno vrnil v prvotni položaj, sprožil je precej oster zvok, ki je blokiral ropot motorja, škripanje podvozja in zvoke bitke. Ko je zaslišal zvonec zapirajoče se zaklopke, je voznik, ne da bi čakal na ukaz "Kratko!", izbral precej ravno območje za kratek postanek in ciljni strel. Lokacija streliva v rezervoarju nakladalcem ni povzročala nevšečnosti. Granate je bilo mogoče jemati tako iz zlaganja v kupolo kot iz "kovčkov" na tleh bojnega oddelka.

Tarča, ki se ni vedno pojavljala v križišču merilnika, je bila vredna strela iz pištole. Poveljnik T-34-76 ali strelec T-34-85 je streljal na nemške pehote, ki so tekli ali so se znašli v odprtem prostoru, iz mitraljeza, koaksialnega s topom. Tečajni mitraljez, nameščen v trupu, se je lahko učinkovito uporabljal le v tesnem boju, ko so tank, iz enega ali drugega razloga imobiliziran, obkrožili sovražni pehoti z granatami in molotovkimi. »To je strelno orožje, ko je bil tank uničen in se je ustavil. Nemci se približujejo in jih je mogoče pokositi, bodite zdravi,« se spominja V.P. Bryuhov. V gibanju je bilo skoraj nemogoče streljati iz tečajnega mitraljeza, saj je teleskopski cilj mitraljeza zagotavljal zanemarljive možnosti za opazovanje in ciljanje. »In pravzaprav nisem imel vida. Tam imam takšno luknjo, v njej ne vidiš preklete stvari, «se spominja P. I. Kirichenko. Morda najučinkovitejši mitraljez je bil uporabljen, ko so ga odstranili s krogličnega nosilca in uporabljali za streljanje iz dvonožcev zunaj tanka. "In začelo se je. Izvlekli so čelni mitraljez - prišli so na nas od zadaj. Stolp je bil obrnjen. S seboj imam strelca. Na parapet smo postavili mitraljez, streljamo, «se spominja Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Pravzaprav je tank prejel mitraljez, ki bi ga lahko posadka uporabljala kot najučinkovitejše osebno orožje.

Namestitev radia na tank T-34-85 v kupolo poleg poveljnika tanka naj bi strelca-radijca dokončno spremenila v najbolj neuporabnega člana tankovske posadke, "potnika". Obremenitev streliva mitraljezov tanka T-34-85 se je v primerjavi s tanki zgodnje proizvodnje več kot prepolovila, na 31 diskov. Vendar pa so realnosti zadnjega obdobja vojne, ko je imela nemška pehota faustpatrone, nasprotno povečala uporabnost strelca tečajnega mitraljeza. »Do konca vojne je postal potreben, ščitil pred Faustniki, čistil pot. Pa kaj, če je težko videti, mu je včasih rekel mehanik. Če želite videti, boste videli, «se spominja A.K. Rodkin.

V takšni situaciji je bilo mesto, ki se je sprostilo po prestavitvi radia v stolp, uporabljeno za namestitev streliva. Večina (27 od 31) diskov za mitraljez DT v T-34-85 je bila postavljena v krmilni prostor, poleg strelca, ki je postal glavni porabnik mitraljeznih kartuš.

Na splošno je pojav faustpatronov povečal vlogo "štiriintridesetega" osebnega orožja. Začelo se je vaditi celo streljanje na Faustnike s pištolo z odprto loputo. Redno osebno orožje posadk so bile pištole TT, revolverji, ujete pištole in ena mitraljeza PPSh, za katero je bilo predvideno mesto v odlagališču opreme v rezervoarju. Mitraljez so posadke uporabljale pri zapuščanju tanka in v boju v mestu, ko višinski kot puške in mitraljezov ni zadostoval.

Ko je nemško protitankovsko topništvo postajalo močnejše, je vidljivost postajala vse pomembnejša sestavina preživetja tankov. Težave, ki so jih imel poveljnik in voznik T-34 pri svojem bojnem delu, so bile v veliki meri posledica skromnih možnosti opazovanja bojišča. Prva "štiriintrideseta" je imela zrcalne periskope na vozniku in v kupoli tanka. Takšna naprava je bila škatla z ogledali, postavljenimi pod kotom zgoraj in spodaj, ogledala pa niso bila steklena (lahko bi počila od školjk), temveč iz poliranega jekla. Kakovost slike v takem periskopu si ni težko predstavljati. Ista ogledala so bila v periskopih na straneh stolpa, ki je bil za poveljnika tanka eno glavnih sredstev za spremljanje bojišča. V zgoraj navedenem pismu S. K. Timošenka z dne 6. novembra 1940 so naslednje besede: "Zamenjajte opazovalne naprave voznika in radijskega operaterja z modernejšimi." Tankerji so se prvo leto vojne borili z ogledali, kasneje so namesto ogledal namestili prizmatične opazovalne naprave, torej je šla trdna steklena prizma na celotno višino periskopa. Hkrati je omejen pogled kljub izboljšanju lastnosti samih periskopov voznike T-34 pogosto prisilil v vožnjo z odprtimi loputami. »Tripleksi na voznikovi loputi so bili popolnoma grdi. Izdelane so bile iz odvratnega rumenega ali zelenega pleksi stekla, ki je dajalo popolnoma popačeno, valovito sliko. Skozi tak tripleks ni bilo mogoče ničesar razbrati, še posebej v skakalnem rezervoarju. Zato se je vojna vodila z odprtimi loputami na dlani, «se spominja S. L. Aria. Z njim se strinja tudi A. V. Maryevsky, ki prav tako poudarja, da so voznikove triplekse zlahka poškropili z blatom.

Strokovnjaki NII-48 so jeseni 1942 na podlagi rezultatov analize poškodb oklepa naredili naslednji zaključek: "Precejšen odstotek nevarne poškodbe tankov T-34 je bil na bočnih delih in ne na sprednji strani. enih (od 432 zadetkov v trup proučenih tankov jih je 270 padlo na boke. - A. I.) je mogoče razložiti bodisi s slabo seznanjenostjo tankovskih ekip s taktičnimi značilnostmi njihove oklepne zaščite bodisi s slabo vidljivostjo le-teh, zaradi katerih posadka ne more pravočasno zaznati strelne točke in tanka obrniti v položaj, ki je najmanj nevaren za prebijanje njegovega oklepa.

Treba je izboljšati seznanjenost posadk tankov s taktičnimi značilnostmi oklepa njihovih vozil in nudijo najboljši pregled nad njimi(izpostavil jaz - A. I.).

Naloga zagotavljanja boljšega pogleda je bila rešena v več fazah. Z opazovalnih naprav poveljnika in nakladalca so bila odstranjena tudi ogledala iz poliranega jekla. Periskope na ličnicah kupole T-34 so zamenjale reže s steklenimi bloki za zaščito pred šrapneli. To se je zgodilo med prehodom v "oreški" stolp jeseni 1942. Nove naprave so posadki omogočile, da organizira krožno opazovanje situacije: »Voznik gleda naprej in levo. Vi, poveljnik, poskusite paziti naokoli. In radijski operater in nakladalec sta bolj na desni "(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bil opremljen z nadzornimi napravami MK-4 za strelca in nakladalca. Sočasno opazovanje več smeri je omogočilo pravočasno opaziti nevarnost in se nanjo ustrezno odzvati s ognjem ali manevrom.

Najdlje so reševali problem zagotavljanja dobrega pogleda za poveljnika tanka. Točka o uvedbi poveljniške kupole na T-34, ki je bila prisotna že v pismu S. K. Timošenka leta 1940, je bila končana skoraj dve leti po začetku vojne. Po dolgih poskusih s poskusi, da bi izpuščenega poveljnika tanka stisnili v "maticni" stolp, so kupole na T-34 začeli nameščati šele poleti 1943. Poveljnik je imel še vedno funkcijo strelca, zdaj pa je lahko dvignil glavo od okularja nišala in se ozrl naokoli. Glavna prednost kupole je bila možnost krožnega pogleda. "Komandirjeva kupola se je vrtela, poveljnik je vse videl in brez streljanja je lahko nadzoroval ogenj svojega tanka in vzdrževal komunikacijo z drugimi," se spominja A.V. Bodnar. Natančneje, ni se vrtela sama kupola, temveč njena streha s periskopsko opazovalno napravo. Pred tem, v letih 1941 - 1942, je imel poveljnik tanka poleg "ogledala" na ličnici stolpa periskop, ki se formalno imenuje periskopski pogled. Z vrtenjem noniusa si je poveljnik lahko zagotovil pregled bojnega polja, vendar zelo omejen. »Spomladi 42. je bila poveljniška panorama na KB in na štiriintrideset. Lahko bi ga vrtel in videl vse naokoli, a je vseeno zelo majhen sektor,« se spominja A. V. Bodnar. Poveljnik tanka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razrešen nalog strelca, je poleg poveljniške kupole z režami po obodu prejel svoj prizmatični periskop, ki se vrti v loputi - MK-4, ki je omogočil celo pogled nazaj. Toda med tankerji obstaja tudi takšno mnenje: »Nisem uporabil poveljniške kupole. Vedno sem imel odprto loputo. Ker so pogoreli tisti, ki so jih zaprli. Niso imeli časa skočiti ven,« se spominja N. Ya. Železnov.

Vsi intervjuvani tankerji brez izjeme občudujejo poglede nemških tankovskih pušk. Kot primer naj navedemo spomine V. P. Bryukhova: "Vedno smo opazili visokokakovostno optiko Zeissovih merkov. In do konca vojne je bila kakovostna. Takšne optike nismo imeli. Same znamenitosti so bile bolj priročne od naših. Imamo ciljno oznako v obliki trikotnika, desno in levo od nje pa so nevarnosti. Imeli so te delitve, popravke za veter, za doseg, kaj drugega. Tukaj je treba povedati, da glede vsebine informacij ni bilo bistvene razlike med sovjetskimi in nemškimi teleskopskimi namerili puške. Nastrelec je videl namerilno oznako in na obeh straneh le-te "ograje" popravkov za kotno hitrost. V sovjetskih in nemških pogledih je bil popravek dosega, le uveden je bil različne poti. V nemškem pogledu je strelec zasukal kazalec in ga izpostavil proti radialno nameščeni lestvici razdalje. Za vsako vrsto projektila je bil sektor. Sovjetski proizvajalci tankov so to fazo opravili v tridesetih letih prejšnjega stoletja; pogled na tank T-28 s tremi kupolami je imel podobno zasnovo. V "štiriintridesetih" je bila razdalja določena z nitjo za ogled, ki se je premikala vzdolž navpično nameščenih lestvic razdalje. Tako se funkcionalno sovjetski in nemški prizori niso razlikovali. Razlika je bila v kakovosti same optike, ki se je poslabšala predvsem leta 1942 zaradi evakuacije Optičnega stekla Izyum. Med resnične pomanjkljivosti teleskopskih merkov zgodnjih "štiriintridesetih" je mogoče pripisati njihovo poravnavo z izvrtino pištole. Ko je pištolo usmeril navpično, je bil tanker prisiljen dvigniti ali pasti namesto svojega mesta, pri čemer je gledal v okular nazora, ki se je premikal s pištolo. Kasneje je bil na T-34-85 uveden "lomilni" pogled, značilen za nemške tanke, katerega okular je bil pritrjen, leča pa je sledila cevi puške zaradi tečaja na isti osi kot stojala pištole. .

Pomanjkljivosti pri zasnovi opazovalnih naprav so negativno vplivale na bivalnost rezervoarja. Potreba po odprtju voznikove lopute je slednjega prisilila, da je sedel za vzvode, "na prsi je prevzel tudi tok hladnega vetra, ki ga je vsrkala turbina ventilatorja, ki je ropotala za njim" (S. L. Aria). V tem primeru je "turbina" ventilator na gredi motorja, ki sesa zrak iz bojnega prostora skozi šibko pregrado motorja.

Tipična trditev tujih in domačih strokovnjakov do sovjetske vojaške opreme je bilo spartansko okolje v vozilu. »Kot pomanjkljivost lahko izpostavimo popolno pomanjkanje udobja za posadko. Plezal sem v ameriške in britanske tanke. Tam je bila posadka v udobnejših razmerah: notranjost tankov je bila pobarvana s svetlo barvo, sedeži so bili napol mehki z nasloni za roke. Na T-34 ni bilo nič od tega, «se spominja S. L. Aria.

V kupolah T-34-76 in T-34-85 na sedežih posadke res ni bilo naslonov za roke. Bili so le na sedežih voznika in strelca-radijca. Vendar so bili nasloni za roke na samih sedežih posadke detajl, značilen predvsem za ameriško tehnologijo. Niti na angleških niti na nemških tankih (z izjemo "Tigra") sedeži posadke v kupoli niso imeli naslonov za roke.

So pa bile tudi resnične oblikovne pomanjkljivosti. Ena od težav, s katerimi so se soočali izdelovalci tankov v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, je bil prodiranje smodničnih plinov v tank iz vedno močnejših pušk. Po strelu se je zaklop odprl, izvrgel tulec, plini iz cevi pištole in izvržene tulke pa so šli v bojni prostor vozila. »... Kričiš: »oklepno!«, »fragmentacija!« Pogledaš in on (nakladalec. - zjutraj) leži na stojalu za strelivo. Ugriznjen zaradi smodnih plinov in izgubil zavest. Ko je hud boj, ga le redko kdo prenese. Kljub temu umiraš, «se spominja V. P. Bryuhov.

Električni izpušni ventilatorji so bili uporabljeni za odstranjevanje smodnih plinov in prezračevanje bojnega prostora. Prvi T-34 so od tanka BT podedovali en ventilator pred kupolo. V kupoli s 45-mm pištolo je bilo videti primerno, saj se je nahajala skoraj nad zaklopom puške. V kupoli T-34 se ventilator po strelu ni kadil nad zaklepom, ampak nad cevjo puške. Njegova učinkovitost v tem pogledu je bila dvomljiva. Toda leta 1942, na vrhuncu pomanjkanja komponent, je tank izgubil še to - T-34 so zapustili tovarne s praznimi pokrovi na kupoli, ventilatorjev preprosto ni bilo.

Med posodobitvijo rezervoarja z namestitvijo "matice" se je ventilator premaknil na zadnji del stolpa, bližje območju, kjer so se kopičili smodni plini. Tanek T-34-85 je že prejel dva ventilatorja v krmi kupole, večji kaliber puške je zahteval intenzivno prezračevanje bojnega prostora. A med napeto bitko navijači niso pomagali. Delno je bil problem zaščite posadke pred smodniškimi plini rešen s pihanjem cevi s stisnjenim zrakom ("Panther"), vendar je bilo nemogoče pihati skozi rokav, ki širi zadušljiv dim. Po spominih G. N. Krivova so izkušeni tankerji svetovali, naj nemudoma vržejo tulec skozi loputo nakladalnika. Problem je bil korenito rešen šele po vojni, ko je bil v zasnovo pušk uveden ejektor, ki je po strelu "izčrpal" pline iz cevi puške, še preden se je avtomatski zaklop odprl.

Tanek T-34 je bil v marsičem revolucionarna zasnova in je kot vsak prehodni model združeval novosti in vsiljene, kmalu zastarele rešitve. Ena od teh odločitev je bila uvedba strelca-radijca v posadko. Glavna funkcija tankerja, ki je sedel pri neučinkoviti mitraljezi, je bila servisiranje tankovske radijske postaje. Na zgodnjih štiriintridesetih je bila radijska postaja nameščena na desni strani krmilnega prostora, poleg strelca-radijca. Potreba po obdržanju v posadki osebe, ki je sodelovala pri postavljanju in vzdrževanju delovanja radia, je bila posledica nepopolnosti komunikacijske tehnologije v prvi polovici vojne. Bistvo ni bilo v tem, da je bilo treba delati s ključem: sovjetske tankovske radijske postaje, ki so bile na T-34, niso imele telegrafskega načina, niso mogle oddajati pomišljajev in pik v Morsejevi kodi. Uveden je bil strelec-radist, saj glavni porabnik informacij iz sosednjih vozil in z višjih stopenj poveljevanja, poveljnik tanka, preprosto ni mogel izvesti Vzdrževanje voki-toki. »Postaja je bila nezanesljiva. Radist je specialist, poveljnik pa ni tako velik specialist. Poleg tega je ob udarcu v oklep podrl val, svetilke niso delovale, «se spominja V.P. Bryuhov. Dodati je treba, da je poveljnik T-34 s 76-mm pištolo združeval funkcije poveljnika tanka in strelca in je bil premočno obremenjen, da bi se spopadel s celo preprosto in priročno radijsko postajo. Razporeditev posameznika za delo z voki-tokijem je bila značilna tudi za druge države, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni. Na primer, na francoskem tanku Somois S-35 je poveljnik deloval kot strelec, nakladalec in poveljnik tanka, obstajal pa je tudi radijski operater, ki je bil celo oproščen servisiranja mitraljeza.

V začetnem obdobju vojne je bila štiriintrideseta opremljena z radijskimi postajami 71-TK-Z, pa še takrat ne vsa vozila. Zadnje dejstvo ne bi smelo biti neprijetno, ta situacija je bila običajna v Wehrmachtu, katerega radijsko poročanje je običajno močno pretirano. Pravzaprav so imeli poveljniki enot od voda in višje oddajnike. Glede na stanje iz februarja 1941 v družbi lahkih tankov Fu. 5 je bilo nameščenih na treh T-IV in petih T-III, na dveh T-IV in dvanajstih T-III pa so bili nameščeni samo sprejemniki Fu. 2. V četi srednjih tankov je imelo pet T-IV in trije T-III oddajnike, dva T-II in devet T-IV pa samo sprejemnike. Na oddajnikih T-I Fu. 5 sploh niso bili postavljeni, z izjemo posebnega poveljnika kIT-Bef. wg. l. Rdeča armada je imela v resnici podoben koncept "radijskih" in "linearnih" tankov. Posadke "linearnih" tankov so morale delovati, opazovati manevre poveljnika ali prejemati ukaze z zastavami. Mesto za radijsko postajo na "linearnih" tankih je bilo zapolnjeno z diski za nabojnike za mitraljeze DT, 77 diskov s kapaciteto po 63 nabojev namesto 46 na "radiu". Rdeča armada je imela 1. junija 1941 671 "linearnih" tankov T-34 in 221 "radijskih".

Toda glavni problem komunikacijske opreme tankov T-34 v letih 1941 - 1942. ni bila toliko njihova količina kot kvaliteta samih postaj 71-TK-Z. Tankerji so njegove zmogljivosti ocenili kot zelo zmerne. "Na poti je prevozila približno 6 kilometrov" (P. I. Kirichenko). Enako mnenje imajo tudi drugi tankerji. »Radijska postaja 71-TK-Z, kot se zdaj spomnim, je zapletena, nestabilna radijska postaja. Zelo pogosto se je zlomila in zelo težko jo je bilo spraviti v red, «se spominja A.V. Bodnar. Hkrati je radijska postaja do neke mere kompenzirala informacijski vakuum, saj je omogočala poslušanje poročil, poslanih iz Moskve, znamenitega "Iz sovjetskega informacijskega urada ..." na glas Levitana. Resno poslabšanje razmer je bilo opaženo med evakuacijo tovarn radijske opreme, ko je bila od avgusta 1941 proizvodnja tankovskih radijskih postaj praktično ustavljena do sredine leta 1942.

Ko so se evakuirana podjetja vrnila v službo, se je do sredine vojne pojavila težnja po 100-odstotni radijski pokritosti tankovskih čet. Posadke tankov T-34 so prejele novo radijsko postajo, razvito na podlagi letalskega RSI-4, -9R, in kasneje njeni nadgrajeni različici 9RS in 9RM. Zaradi uporabe kvarčnih frekvenčnih generatorjev v njem je bil pri delovanju veliko bolj stabilen. Radijska postaja je bila angleškega izvora in je bila dolgo proizvedena s komponentami, dobavljenimi v okviru Lend-Lease. Na T-34-85 se je radijska postaja preselila iz nadzornega oddelka v bojni oddelek, na levo steno stolpa, kjer jo je zdaj začel servisirati poveljnik, razrešen nalog strelca. Kljub temu sta koncepta "linearnega" in "radijskega" rezervoarja ostala.

Poleg komunikacije z zunanjim svetom je imel vsak tank opremo za notranjo komunikacijo. Zanesljivost interkoma zgodnjih T-34 je bila nizka, glavno sredstvo za signalizacijo med poveljnikom in voznikom so bili škornji, nameščeni na ramenih. »Notranja komunikacija je delovala grdo. Zato je bila povezava vzpostavljena z nogami, torej škornji poveljnika tanka so bili na mojih ramenih, pritiskal je na mojo levo ali desno ramo, tank sem obrnil na levo ali desno, «se spominja S. L. Aria. Poveljnik in nakladalec sta se lahko pogovarjala, čeprav je pogosteje komunikacija potekala s kretnjami: "Nakladalcu sem dal pest pod nos in on že ve, da je treba naložiti oklepnike, njegovo iztegnjeno dlan pa z drobljenjem." Domofon TPU-Zbis, nameščen na T-34 poznejših serij, je deloval veliko bolje. "Notranji tankovski interkom je bil na T-34-76 povprečen. Tam sem moral ukazovati škornjem in rokam, toda na T-34-85 je bilo že odlično, «se spominja N. Ya. Železnov. Zato je poveljnik začel oddajati ukaze vozniku z glasom preko interkoma - poveljnik T-34-85 ni imel več tehnične sposobnosti, da bi si nataknil škornje na ramena - od nadzornega prostora ga je ločil strelec .

Ko govorimo o komunikacijskih sredstvih tanka T-34, je treba omeniti tudi naslednje. Od filmov do knjig in nazaj potuje zgodba o izzivu poveljnika nemškega tanka našega tankerja na dvoboj v polomljeni ruščini. To je popolnoma neresnično. Od leta 1937 so vsi tanki Wehrmachta uporabljali območje 27 - 32 MHz, od katerih se nobeden ni presekal z radijskim območjem sovjetskih tankovskih radijskih postaj - 3,75 - 6,0 MHz. Šele na poveljniških tankih je bila nameščena druga kratkovalovna radijska postaja. Imel je razpon 1 - 3 MHz, kar je spet nezdružljivo z dosegom naših tankovskih radijskih postaj.

Poveljnik nemškega tankovskega bataljona je praviloma imel kaj početi, razen izzivov na dvoboj. Poleg tega so bili poveljniški tanki pogosto zastareli tipi in v začetnem obdobju vojne - sploh brez orožja, z lažnimi puškami v fiksni kupoli.

Motor in njegovi sistemi za razliko od menjalnika posadke praktično niso povzročali pritožb. "Odkrito vam povem, T-34 je najbolj zanesljiv tank. Zgodi se, da se ustavi, z njim nekaj ni v redu. Olje se je zlomilo. Cev je ohlapna. Za to je bil pred pohodom vedno opravljen temeljit pregled tankov, «se spominja A. S. Burtsev. Previdnost pri upravljanju motorja je zahteval ogromen ventilator, nameščen v enem bloku z glavno sklopko. Napake voznika lahko privedejo do uničenja ventilatorja in okvare rezervoarja.

Nekaj ​​težav je povzročilo tudi začetno obdobje delovanja nastalega tanka, privajanje na značilnosti določenega primerka tanka T-34. »Vsako vozilo, vsak tank, vsaka tankovska puška, vsak motor je imel svoje edinstvene lastnosti. Ni jih mogoče poznati vnaprej, prepoznamo jih lahko le med vsakodnevnim delovanjem. Spredaj smo končali v neznanih vozilih. Poveljnik ne ve, kakšen boj ima njegov top. Mehanik ne ve, kaj njegov dizelski motor zmore in kaj ne. Seveda so v tovarnah streljali na tankovske puške in jih izvajali za 50-kilometrski tek, vendar to absolutno ni bilo dovolj. Seveda smo pred bitko poskušali bolje spoznati naše avtomobile in za to smo izkoristili vsako priložnost, «se spominja N. Ya. Železnov.

Pomembne tehnične težave pri tankerjih so nastale pri povezovanju motorja in menjalnika z elektrarno med popravilom rezervoarja na terenu. Bilo je. Poleg zamenjave ali popravila samega menjalnika in motorja je bilo treba pri demontaži sklopk na vozilu odstraniti menjalnik iz rezervoarja. Po vrnitvi na svoje mesto ali zamenjavi motorja in menjalnika je bilo treba z visoko natančnostjo namestiti v rezervoar drug proti drugemu. Glede na priročnik za popravilo tanka T-34 naj bi bila natančnost namestitve 0,8 mm. Za namestitev enot, ki se premikajo s pomočjo 0,75-tonskih dvigal, je taka natančnost zahtevala čas in trud.

Od celotnega kompleksa komponent in sklopov elektrarne je imel le zračni filter motorja konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so zahtevale resne izboljšave. Filter starega tipa, nameščen na tanke T-34 v letih 1941-1942, ni dobro očistil zraka in je preprečil normalno delovanje motorja, kar je privedlo do hitre obrabe V-2. »Stari zračni filtri so bili neučinkoviti, zavzeli so veliko prostora v motornem prostoru, imeli so veliko turbino. Pogosto jih je bilo treba čistiti, tudi ko niso hodili po prašni cesti. In ciklon je bil zelo dober, «se spominja A.V. Bodnar. Ciklonski filtri so se odlično izkazali v letih 1944 - 1945, ko so se sovjetski tankerji borili na stotine kilometrov. »Če je bil čistilec zraka očiščen po standardih, je motor dobro deloval. Toda med boji ni vedno mogoče narediti vsega prav. Če zračni čistilec ne očisti dovolj, se olje zamenja ob napačnem času, žig se ne opere in prah prehaja, potem se motor hitro izrabi, «se spominja A.K. Rodkin. "Cikloni" so omogočili, da je bilo mogoče, tudi če ni bilo časa za vzdrževanje, opraviti celotno operacijo, preden je motor odpovedal.

Vedno pozitivni tankerji govorijo o podvojenem sistemu zagona motorja. Poleg tradicionalnega električnega zaganjalnika je imel rezervoar dva 10-litrska rezervoarja za stisnjen zrak. Sistem zračnega zagona je omogočil zagon motorja, tudi če je električni zaganjalnik odpovedal, kar se je v bitki pogosto zgodilo zaradi udarcev granate.

Gosenične verige so bile najpogosteje popravljani element tanka T-34. Tovornjaki so bili rezervni del, s katerim je tank celo šel v boj. Na pohodu so se včasih strgale gosenice, zlomile so jih školjke. »Stiri so bili raztrgani, tudi brez krogel, brez granat. Ko zemlja pride med valje, se gosenica, zlasti pri obračanju, raztegne do te mere, da prsti in sami gosenice ne zdržijo, «se spominja A.V. Maryevsky. Popravilo in napetost gosenice sta bila neizogibna spremljevalca bojnega dela stroja. Hkrati so bile gosenice resen razkrivajoči dejavnik. »Štiriintrideseta, ne samo da tuli kot dizelski motor, tudi klika z gosenicami. Če se približuje T-34, boste najprej slišali klepetanje gosenic in nato motorja. Dejstvo je, da morajo zobje delovnih tirov natančno pasti med valje na pogonskem kolesu, ki jih med vrtenjem zajame. In ko se je gosenica raztegnila, razvila, postala daljša, se je razdalja med zobmi povečala in zobje so udarili v valj, kar je povzročilo značilen zvok, «se spominja A.K. Rodkin. K dvigu hrupa tanka so prispevale prisilne vojne tehnične rešitve, predvsem valji brez gumijastih trakov po obodu. »... Na žalost je prispela stalingradska štiriintrideseta, v kateri so bila kolesa brez povojev. Grozno so ropotali,« se spominja A. V. Bodnar. To so bili tako imenovani valji z notranjim blaženjem udarcev. Prve tovrstne valje, včasih imenovane "lokomotiva", je začel proizvajati Stalingradski obrat (STZ) in še preden so se začele res resne prekinitve pri dobavi gume. Zgodnji nastop hladnega vremena jeseni 1941 je povzročil zastoje na ledenih rekah bark z valji, ki so jih ob Volgi pošiljali iz Stalingrada v tovarno pnevmatik v Jaroslavlju. Tehnologija je predvidevala izdelavo povoja na posebni opremi že na končanem drsališču. Na poti so se zataknile velike serije gotovih valjev iz Yaroslavla, zaradi česar so inženirji STZ-ja morali poiskati zamenjavo, ki je bil trden liti valj z majhnim obročem za blaženje udarcev v njem, bližje pestu. Ko so se začele prekinitve pri dobavi gume, so to izkušnjo izkoristile druge tovarne in od zime 1941 - 1942 do jeseni 1943 so s tekočih trakov zašli tanki T-34, katerih podvozje je bilo v celoti ali večinoma sestavljeno iz valji z notranjim blaženjem udarcev. Od jeseni 1943 je problem pomanjkanja gume popolnoma izginil, tanki T-34-76 pa so se popolnoma vrnili na valje z gumijastimi trakovi.

Vsi tanki T-34-85 so bili izdelani z valji z gumijastimi pnevmatikami. To je znatno zmanjšalo hrup tanka, posadki je zagotovilo relativno udobje in sovražniku oteževalo odkrivanje "štiriintridesetih".

Posebej velja omeniti, da se je v vojnih letih vloga tanka T-34 v Rdeči armadi spremenila. Na začetku vojne so bili "štiriintrideseti" z nepopolnim prenosom, ki niso mogli vzdržati dolgih maršev, vendar so bili dobro oklepni, idealni tanki za tesno podporo pehote. Med vojno je tank v času izbruha sovražnosti izgubil prednost v oklepih. Do jeseni 1943 - začetka 1944 je bil tank T-34 razmeroma lahka tarča za 75-mm tankovske in protitankovske puške; zadetki iz 88-mm pušk Tiger, protiletalskih pušk in protitankovskih pušk PAK-43 so bili za to zagotovo usodni.

Toda elementi so se vztrajno izboljševali in celo popolnoma zamenjali, ki jim pred vojno niso pripisovali ustreznega pomena ali preprosto niso imeli časa, da bi jih spravili na sprejemljivo raven. Najprej je to elektrarna in prenos rezervoarja, iz katerega so dosegli stabilno in brezhibno delovanje. Hkrati so vsi ti elementi rezervoarja ohranili dobro vzdrževanje in enostavnost delovanja. Vse to je T-34 omogočilo stvari, ki so bile za "štiriintrideset" prvega leta vojne nerealne. »Na primer, iz Jelgave, ki se gibljemo skozi Vzhodno Prusijo, smo v treh dneh prevozili več kot 500 km. T-34 je takšne pohode normalno vzdržal, «se spominja A.K. Rodkin. Za tanke T-34 leta 1941 bi bil 500-kilometrski pohod skoraj usoden. Junija 1941 je 8. mehaniziran korpus pod poveljstvom D. I. Ryabysheva po takem pohodu iz krajev stalne razporeditve v regijo Dubno izgubil skoraj polovico opreme na cesti zaradi okvar. A. V. Bodnar, ki se je boril v letih 1941-1942, ocenjuje T-34 v primerjavi z nemškimi tanki: »Z vidika delovanja so bila nemška oklepna vozila bolj popolna, manj pogosto so odpovedala. Za Nemce ni bilo nič vredno hoditi 200 km, na "štiriintridesetih" boste zagotovo nekaj izgubili, nekaj se bo zlomilo. Tehnološka opremljenost njihovih strojev je bila močnejša, bojna pa slabša.

Do jeseni 1943 je "štiriintrideset" postal idealen tank za samostojne mehanizirane formacije, namenjene globokim prebojom in obvozom. Postali so glavno bojno vozilo tankovskih vojsk - glavno orodje za ofenzivne operacije ogromnih razsežnosti. Pri teh operacijah so glavni tip delovanja T-34 postali pohodi z odprtimi loputami voznikov in pogosto z prižganimi žarometi. Tanki so prevozili na stotine kilometrov in prestregli poti za izhod obkroženih nemških divizij in korpusov.

V bistvu se je v letih 1944 - 1945 zrcalila situacija "blitzkriega" leta 1941, ko je Wehrmacht dosegel Moskvo in Leningrad na tankih z daleč od najboljših lastnosti oklepne zaščite in orožja v tistem času, a mehansko zelo zanesljivih. Na enak način je T-34-85 v zadnjem obdobju vojne v globoki pokritosti in obvoznicah prevozil na stotine kilometrov, tigri in panterji, ki so jih poskušali ustaviti, pa so zaradi okvar množično propadli in so jih posadke zaradi okvare zapustile. na pomanjkanje goriva. Simetrijo slike je porušila morda le oborožitev. Za razliko od nemških tankerjev iz obdobja Blitzkriega so imele posadke T-34 v rokah ustrezno sredstvo za spopadanje s sovražnimi tanki, ki so jim v oklepni zaščiti boljši - 85-mm top. Poleg tega je vsak poveljnik tanka T-34-85 prejel zanesljivo, za tisti čas dokaj napredno radijsko postajo, ki je omogočila igranje proti nemškim "mačkom" kot ekipa.

T-34, ki so vstopili v boj v prvih dneh vojne blizu meje, in T-34, ki so vdrli na ulice Berlina aprila 1945, čeprav so se imenovali enako, so se bistveno razlikovali tako navzven kot znotraj. Toda tako v začetnem obdobju vojne kot v njeni zadnji fazi so tankisti v "štiriintridesetih" videli avtomobil, ki mu je bilo mogoče zaupati. Na začetku so bili to naklon oklepa, ki je odbijal sovražne granate, dizelski motor, ki je bil odporen na ogenj, in vseuničujoča puška. V obdobju zmag - to je visoka hitrost, zanesljivost, stabilna komunikacija in top, ki vam omogoča, da se postavite zase.

Štiriintrideset je ostalo v službi še dolgo po koncu vojne sovjetska vojska in vojske nam prijaznih držav, kot povsem zanesljivo in bolj ali manj ustrezajoče zahtevam bojno vozilo. Tisti, ki so ostali v uporabi, so bili posodobljeni in prejeli oznako T-34-85 modela iz leta 1960. Hkrati so bile izvedene spremembe v zasnovi motorja, ki je dobil oznako V-34-M11. Vgrajena sta bila dva čistilnika zraka z izmetnim odsesavanjem prahu, v sistem hlajenja in mazanja motorja je bil vpeljan grelec, dobavljen je bil močnejši električni generator. Voznik za vožnjo avtomobila ponoči je prejel infrardečo opazovalno napravo BVN z infrardečo lučjo. Radijsko postajo 9P je zamenjal 10-RT-26E. Dve dimni bombi BDSH sta bili nameščeni na krmi rezervoarja. Hitrost se je povečala na 60 km/h. Druge značilnosti, vključno z bojno težo in močjo motorja, so ostale enake.

Leta 1969 so bili T-34 ponovno nadgrajeni: prejeli so sodobnejše naprave za nočno opazovanje in novo radijsko postajo R-123. S tem se konča zgodovina razvoja tanka T-34 pri nas, a se s tem sploh ni končala.

Naj povzamemo nekaj rezultatov. Najprej kratek povzetek števila proizvedenih avtomobilov:

1940 - 110 (+2 prototipa),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

To so podatki Maksareva. Obstajajo še drugi:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Na splošno je natančen izračun zelo težaven in morda ni smiseln. Podatke o številu vozil so dale tovarne, vojaški prevzem in drugi organi. Kakor koli že, aritmetični izračun nam daje več kot 61 tisoč tankov T-34, proizvedenih v naši državi šest let in pol. To uvršča T-34 na prvo mesto na svetu po množični proizvodnji (drugi je ameriški tank Sherman, proizveden v količini 48.071 enot). Toda to ni vseh štiriintridesetih, ki so jih kdaj zgradili. Toda več o tem kasneje.

Kot smo že povedali, se je T-34 med proizvodnjo izboljšal, veliko sprememb je bilo v njegovi zasnovi. Vendar je glavna stvar: karoserija, motor, menjalnik (z izjemo menjalnika), vzmetenje je ostalo praktično nespremenjeno. Preostale podrobnosti so se večkrat spremenile. Torej, vemo, da so bili topovi L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53 nameščeni kot glavna oborožitev na tank. Nekateri strokovnjaki štejejo do 7 različnih vrst stolpov: varjenih iz valjanih listov, litih ali celo žigosanih, debeline 45 mm, ustvarjenih v ChKZ. Stolpi se niso razlikovali le po obliki in številu loput na strehi, številu in lokaciji "gob" oboževalcev, prisotnosti ali odsotnosti pištolskih odprtin, naprav za gledanje ob straneh, ampak, kar je najpomembneje, po njihovi obliko. Obstajajo tudi štiri vrste valjev: z gumo, z notranjim blaženjem udarcev, s trdnimi platišči, z razvitimi rebri. Bile so vsaj tri vrste prog. Razlikovali so se tudi po obliki, količini in lokaciji dodatnih rezervoarjev za gorivo. Obstajale so še druge razlike: antene, ograje, izpušna ohišja, voznikove lopute itd. Očitno ni vredno vsega naštevati. In pogosto je imel vsak stroj spredaj, zlasti po popravilu, več različnih valjev, saj so bile njihove standardne velikosti skoraj enake (zunanji premer 634 ali 650 mm).

Strokovnjaki so opazili naslednje slabosti oklepnega korpusa:

1. Oslabitev zgornje čelne oklepne plošče, prisotnost voznikove lopute in velik izrez za nastavek za mitraljez.
2. Isti zgornji list je bil nagnjen k razpokanju je bil izdelan iz homogenega oklepa visoke trdote; to je bilo posledica požarnega rezanja in varjenja pločevine kompleksne konfiguracije z veliko količino varilnega dela.
3. Veliko število varjenih majhnih delov (vlečne kljuke, odbojni trakovi) je povzročilo lokalno oslabitev oklepne plošče in prispevalo k ugrizu oklepnih školjk.

Zanimivo bi bilo predstaviti mnenje visoko usposobljenega strokovnjaka, in sicer našega izjemnega oblikovalca lahkih tankov in samohodnih pušk N. A. Astrova (1906 - 1992):

"Splošna postavitev T-34, ki je v bistvu ponovila Christie in BT, čeprav se zdaj imenuje klasična, nikakor ni optimalna, saj koeficient uporabe rezervirane prostornine za takšno shemo ni visok. Vendar pa Harkovci, ki so izbrali prav to za shemo T-34, so ravnali nesporno pravilno, saj bi sprememba splošne sheme postavitve v pogojih bližajoče se vojne lahko privedla do nepričakovanih, zelo težkih in morda nepopravljivih težav.

Namiguje se posploševalni zaključek: »zmagovalni« stroj nima vedno možnosti temeljiti na optimalnih (po znanosti) rešitvah.

Treba je povedati nekaj besed o organizacijskih oblikah uporabe naših tankov v drugi svetovni vojni, torej o tem, v katerih enotah in formacijah so se borili T-34.

Tankovske divizije mehaniziranega korpusa so bile na začetku vojne zelo močne formacije. Za primerjavo: nemška tankovska divizija je imela leta 1941 147 ali 300 tankov glede na državo (odvisno od števila tankovskih bataljonov v njej dva ali tri). V bojih junija in julija 1941 je mehaniziran korpus utrpel velike izgube. In industrija takrat ni mogla hitro nadoknaditi izgub v rezervoarjih. To je zahtevalo spremembo in poenostavitev strukture tankovskih formacij. 15. julija je štab vrhovnega poveljstva odredil ukinitev mehaniziranih korpusov, konec avgusta pa je NPO odobril osebje nove tankovske brigade, katere tankovski polk je sestavljalo 93 tankov. Toda že septembra je bilo treba brigade premestiti v bataljonsko osnovo. Njegova dva tankovska bataljona sta štela le 46 tankov. Od tega jih je štiriintrideset - 16, KB - 10, ostalo so T-60. Oblikovani so bili tudi ločeni tankovski bataljoni po 29 tankov, ki so jih sestavljale tri tankovske čete, od katerih je imela le ena sedem T-34. Preostali tanki tega bataljona, ki so šteli le 130 ljudi, so bili T-60.

Tu ne bomo obravnavali drugih majhnih formacij tistega težkega obdobja vojne. Toda že pozimi 1941-42. naša industrija je dobila zagon. Mesečna proizvodnja je presegla 1500 vozil, zato se je marca 1942 začelo oblikovanje štirih tankovskih korpusov. Korpus je bil sestavljen najprej iz dveh, nato iz treh tankovskih in ene motorizirane brigade in naj bi imel 110 tankov, od tega 40 štiriintridesetih. Že maja istega leta so se začele ustvarjati tankovske vojske nestalne sestave, ki pa so nujno imele dva tankovska korpusa. Skupno so bile takrat oblikovane štiri takšne armade, 5. tankovska armada pa dvakrat.

Septembra 1942 se je začelo oblikovanje mehaniziranih korpusov. Z nabiranjem bojnih izkušenj in prihodom zadostne količine opreme so tankovske vojske dobile bolj homogeno organizacijo. Praviloma so bili sestavljeni iz dveh tankovskih in enega mehaniziranega korpusa. Tankovski korpus je bil sestavljen iz treh tankovskih in ene motorizirane brigade, leta 1944 pa je sestavljalo 207 srednjih tankov (vsi T-34) in 63 SU. V tankovske vojske so bile uvedene tudi samohodne topniške brigade. Zdaj so vse tankovske brigade postale homogene, torej so bile sestavljene samo iz tankov T-34. Organizacija tankovske brigade po državi leta 1943 (ki je ostala praktično nespremenjena do konca vojne). Tankovska vojska (bilo jih je šest) je do konca vojne z močjo več kot 50 tisoč ljudi sestavljalo 900 tankov in SU. Res je, da niso imeli vsi in še zdaleč vedno popolno dopolnilo.

T-34 so šli skozi celotno vojno od njenega prvega do zadnjega dne. Sodelovali so tudi pri porazu oboroženih sil militaristične Japonske. Šli so v boj v tundri, v gozdovih Karelije in Belorusije, ob stepah Ukrajine in v vznožju Kavkaza, torej po celotni dolžini več tisoč kilometrov sovjetsko-nemške fronte. In borili so se ne samo v Rdeči armadi. Borili so se v vrstah poljske ljudske vojske. Od julija 1943 do junija 1945 so poljske oborožene sile prejele 578 tankov, od tega 446 "štiriintridesetih".

V zadnji fazi vojne je bilo precejšnje število naših tankov premeščeno tudi v vojske Romunije, Češkoslovaške, Jugoslavije in Bolgarije, ki so se z ramo ob rami borile z Rdečo armado.

Upoštevajte, da so bili številni ujeti tanki T-34 tudi v službi Wehrmachta.

Običajno ujeti T-34 so pustili v enotah, ki so jih zajeli. Na primer, v diviziji SS "Panzergrenadier" "Reich" tik pred bitko pri Kursku je bilo 25 tankov Pz. Kpfw. T34 747 (r). Koliko jih je šlo v napad na položaje sovjetskih čet, ni bilo mogoče ugotoviti.

Skupno 31. maja 1943 Nemci niso imeli več kot sto ujetih tankov, vključno s 59 T-34 (opozoriti je treba, da se poveljniki enot, milo rečeno, "ni mudi" s poročanjem o ujetih vozil v njihovem delovanju). Od slednjih je bilo le 19 enot bojno pripravljenih. In 30. decembra se je njihovo skupno število zmanjšalo za polovico. Večinoma so bile to iste »štiriintridesete«; 29 od tega - v 100. jaegerski diviziji na vzhodni fronti.

Nemci so imeli tudi samohodne puške SU-122 in SU-85, označene kot StuG SU122 (r) in JgdPz SU85 (r). Finska je v drugi svetovni vojni imela tudi tanke T-34. Devet ujetih tankov T-34-76 in devet T-34-85 je bilo v finski vojski 31.12.44. Sodelovali so v bojih tako s sovjetskimi četami kot tudi proti Nemcem po sklenitvi mirovne pogodbe s Sovjetsko zvezo.

Naprava T-34-85

"Srednji tank T-34-85 - bojno gosenično vozilo z vrtljivo kupolo, ki zagotavlja krožni ogenj iz topa in koaksialne mitraljeze" ("Priročnik o materialnem delu in delovanju tanka T-34").

Tanek T-34 je bil zasnovan v skladu s tako imenovano klasično postavitvijo, to je bojni prostor s kupolo spredaj, motorni prostor s pogonskimi kolesi zadaj. Prvič je bila takšna ureditev uporabljena na francoskem tanku Renault leta 1917, vendar je bila morda najbolj jasno utelešena v tankih serij BT in T-34. Slednji je od BT do neke mere podedoval splošno postavitev, dele podvozja in vzmetenja.

Glavni deli tanka so: trup in kupola, orožje, elektrarna, prenos moči (prenos), tekalna oprema, električna oprema in komunikacije. Telo rezervoarja je varjeno iz valjanih oklepnih plošč. Samo zgornja krmna plošča je bila privijačena na kote stranske in spodnje krmne oklepne plošče in jo je z odstranjenimi vijaki mogoče zložiti nazaj na dveh tečajih in s tem omogočiti dostop do elektrarne. Snemljiva je tudi streha nad elektrarno. V zgornji sprednji plošči trupa, nameščeni pod kotom 60 "na navpičnico, je na levi strani voznikova loputa, na desni pa nosilec krogle za mitraljez. Zgornje stranske plošče trupa so nameščene z naklonom 41". Spodnje stranske plošče so navpične. Vsaka ima 4 luknje za prehod osi balansirnih valjev, eno luknjo za nosilec osi balansirnega valja sprednjega goseničarskega valja in 4 izreze za zatiče balansirnih koles od drugega do petega.

Dno karoserije je sestavljeno iz dveh in štirih (odvisno od tovarniških razlik) listov, ki so od konca do konca varjeni s prekrivnimi elementi. Spredaj desno v spodnjem delu pred mitraljezskim sedežem je loputa za izhod v sili, skozi katero lahko posadka v sili zapusti avtomobil. V dno so vrezane tudi lopute in lopute za odvajanje goriva iz rezervoarjev na vozilu, odvajanje olja iz motorja in menjalnika itd.

V notranjosti telesa rezervoarja so 4 predelki. Spredaj - nadzorni prostor, v katerem sta voznik in mitraljezec, ročice in pedala krmilnih pogonov, instrumentacija. Za krmilnim oddelkom je bojni oddelek s kupolo, v katerem je preostanek posadke - poveljnik, strelec in nakladalec. Odstranljiva jeklena predelna stena ločuje bojni prostor od elektrarne (SU), v sredini katere je motor nameščen na podstavku. Ob straneh motorja so vodni radiatorji, dva rezervoarja za olje in štirje akumulatorji. V strehi nad SU je vklesana loputa z oklepnim pokrovom za dostop do motorja, ob straneh pa so podolgovate odprtine za zrak, pokrite z oklepnimi polknami.

V krmi, za pregrado, je prostor za prenos moči, v katerem so glavna sklopka, menjalnik, vgrajene sklopke z zavorami in končnimi pogoni ter električni zaganjalnik, dva rezervoarja za gorivo in dva čistilnika zraka. V strehi nad predalom za prenos moči je pravokotna loputa za izpust zraka, zaprta s kovinsko mrežo, pod katero so nastavljive oklepne polkne. Zgornja krmna plošča je opremljena z okroglo loputo s tečajnim oklepnim pokrovom, ki je običajno privit na prirobnico oklepne plošče. Ista ponjava ima dve oklepni kapici, ki pokrivata izpušne cevi, kot tudi dva nosilca za pritrditev dimnih bomb.

Glavna oborožitev tanka je bila prvotno 76-mm polavtomatska pištola L-11 modela iz leta 1939 z navpičnim zagozdnikom. Leta 1941 so ga zamenjale puške enakega kalibra F-32 in F-34 model 1940. Kasneje je T-34-85 prejel 85-mm pištolo, najprej model D-5T, nato pa ZIS-S -53. Zaradi vrtenja kupole sta top in koaksialni mitraljez imela krožni ogenj. V navpični ravnini je višinski kot puške in mitraljeza 22 ". Pri spustnem kotu 5" je nepoškodovan (mrtv) prostor na tleh za puško in koaksialni mitraljez 23 m. strelna črta puške je 202 cm v desno, kot spusta 6" (mrtva površina 13 m), višinski kot 16". Izkušena posadka pri streljanju z mesta lahko izstreli 7-8 namernih strelov iz top na minuto.merjanje na razdaljo do 3800 m ter s pomočjo bočnega nivoja in goniometričnega kroga posredno ciljanje (npr. iz zaprtih položajev) na razdaljo 13600 m. Domet direktnega strela pri višini cilja 2 m z oklepnim izstrelkom je 900 m z ročnim in električnim pogonom.Nahaja se levo od pištole na steni kupole.Maksimalna hitrost vrtenja kupole iz elektromotorja je 25- 30g/s. Pri ročnem delu en obrat kupola vztrajnika se vrti za 0,9". Navpično ciljanje se izvaja ročno s sektorskim dvižnim mehanizmom, ki se nahaja tudi levo od pištole. Top se lahko strelja mehansko ali električno.

Obremenitev streliva pištole je sestavljena iz 55-60 enotnih nabojev, odvisno od proizvodne serije vozil. Za 60 strelov jih je bilo običajno 39 z visoko eksplozivno razdrobljeno granato, 15 z oklepnim sledilcem in 6 s podkalibrskimi granati. Strelivo je nameščeno na naslednji način: glavna odlagališča 16 (v nekaterih strojih - 12) strelov se nahaja v zadnji niši stolpa in na regalih. Na desni strani kupole so 4 streli v ovratnicah in 5 na stenah bojnega oddelka, pokonci. Preostale strele so zložene v šest škatel, nameščenih na dnu bojnega prostora. Nabojnikov za mitraljeze je bilo 31 s po 63 nabojev. Poleg glavnega streliva so tankerji pogosto vzeli več nabojev v škatlah. Oborožitev tankerjev je bila dopolnjena s pištolami, PPSh in 20 granatami F-1.

Na strehi stolpa so 3 zrcalne periskopske opazovalne naprave MK-4: pri poveljniku (na nenagibnem delu strehe poveljniške kupole), strelcu in nakladniku. Ta naprava, ki jo je razvil poljski kapitan R. Gundlyakh, je bila na začetku vojne pod omenjeno oznako sprejeta v britansko vojsko. Omogoča opazovanje tako naprej kot nazaj, brez spreminjanja položaja opazovalčeve glave, ampak le s premikanjem prizme. Naprava je nameščena in se vrti v držalu, zaščitenem z oklepnim pokrovom. Lahko se vrti tudi okoli vodoravne osi, kar vam omogoča povečanje navpičnega vidnega kota. Poveljnikova kupola je bila ulita, imela je streho, ki se je vrtela na krogličnih ležajih z loputo na tečajih. V stenah kupole je vrezanih 5 vodoravnih razglednih rež, zaščitenih s steklenimi bloki. Tudi sam stolp je ulit, v tlorisu je šesterokoten s poševnimi stranskimi stenami. V njeni sprednji steni je izrezana luknja za namestitev pištole, prekrita z nihajnim oklepom.

V strehi kupole je sedem lukenj: na desni okrogla loputa za nakladanje nakladalnika, dve prezračevalni luknji (ena pri nekaterih vozilih), pokriti z oklepnimi pokrovi, izrez za antenski vtičnico, loputa za poveljniško kupolo in dve lopute za glave periskopa poveljnika orožja in nakladalnika.

Prenos moči (SP) je sklop enot, zasnovanih za prenos navora z ročične gredi motorja na pogonska kolesa za spreminjanje hitrosti rezervoarja in vlečnega napora v večjem območju, kot ga motor omogoča. Glavna torna sklopka (GF) izvaja nemoten prenos obremenitve na motor, ko se rezervoar zažene, z ostrimi spremembami števila vrtljajev ročične gredi motorja in hitrosti rezervoarja. Prav tako odklopi motor od menjalnika pri menjavi prestav. GF je več-disk (11 pogonskih in gnanih diskov vsak), ki vklopi sklopko jeklo na jeklo s suhim trenjem. Vklop ali izklop GF se izvaja s krmilnim pogonom, za katerega mora voznik na ročice uporabiti silo do 25 kg.

Prestavna sklopka GF je povezana z menjalnikom. Zasnovan je za spreminjanje vlečne sile na pogonskih kolesih in spreminjanje hitrosti gibanja, pa tudi za vzvratno vožnjo s stalnim številom vrtljajev in konstantno smerjo vrtenja motorne gredi in končno za odklop motorja od motorja. skupno podjetje, ko je zagnan in v prostem teku. KP - mehanski, trivodni, petstopenjski, ima pet prestav naprej in eno - nazaj. Prestave preklapljamo s krmilnim pogonom, ki ga sestavljajo zaodrje, vzdolžne palice in navpični valji z vzvodi. Da se rezervoar zavije, je potrebno upočasniti tir, proti kateremu se obrača. Za odklop pogonskih koles gosenic od glavne gredi menjalnika se uporabljajo stranske sklopke (BF) suhega trenja (tudi jeklo na jeklo), ki imajo od 17 do 21 vodilnih in od 18 do 22 gnanih diskov, odvisno od debelina. BF so nameščeni na koncih glavne gredi menjalnika. Izklop se izvede s pogonom iz upravljalnega prostora, za katerega mora voznik na ročico ustrezne ročice uporabiti silo do 20 kg. Na bobnih, ki jih poganja BF, so nameščene plavajoče tračne zavore. Poganjajo jih tudi pogoni iz nadzornega prostora, za kar sta ob straneh voznikovega sedeža leva in desna krmilna ročica. Na zavore so priključeni tudi nožni pogoni za hkratno zategovanje obeh zavornih trakov brez izklopa BF. Pred tem pa se GF izklopi ali menjalnik preklopi v nevtralni položaj. In končno, med stranskimi sklopkami in pogonskimi kolesi so končni pogoni, sestavljeni iz para cilindričnih zobnikov. Reduktorji povečajo vlečno silo na pogonskih kolesih, kar vam omogoča, da zmanjšate hitrost pogonskega kolesa in s tem povečate navor na njem. Dejansko je končni pogon enostopenjski reduktor.

Podvozje rezervoarja vključuje gosenico in vzmetenje. Prav ta pogon zagotavlja tanku visoko manevriranje na tleh. Sestavljen je iz dveh goseničnih verig, dveh pogonskih verig, dveh vodilnih koles in 10 cestnih koles. Veriga gosenice je malovezana. sestavlja 72 tirov, od tega polovica z vodilnimi grebeni, naklon proge je 172, širina pa 500 mm. Tirnice so povezane s prsti skozi ušesce. Ena taka gosenica tehta 1070 kg. Pogonska kolesa (lita ali z žigosanimi diski) so dvodiski nameščena na gnane gredi končnih pogonov in služijo za previjanje gosenice. Med diski na oseh je 6 valjev, ki vlečejo grebene gosenic in posledično celotno gosenico. Lita sprednja kolesa za prosti tek služijo ne le za vodenje gosenice, temveč tudi za njeno napenjanje. Napetost se izvede s premikanjem vodilnega kolesa na ročici. Dejstvo je, da se z napredovanjem operacije skupna dolžina gosenice poveča. Za zagotovitev njegove stalne napetosti služi vodilno kolo. V primeru velike obrabe gosenice je dovoljeno zmanjšati število sledi v njej za dva.

Vzmetenje tanka T-34 je neodvisno s cilindričnimi spiralnimi vzmeti, vzmetenje sprednjega valja - dvojna vzmet - pa je nameščeno navpično znotraj premca trupa in je zaščiteno z ščiti. Vzmetenje preostalih valjev je nameščeno poševno znotraj trupa rezervoarja v posebnih jaških. Goseničarji so nameščeni na ležajih na osi, stisnjenih v balansirke. Dvojni valjar z gumijasto pnevmatiko. Med diski valjev grebeni tirnic potekajo ravno prav. Med proizvodnjo T-34 je bilo uporabljenih več vrst cestnih koles z zunanjo gumo. Od pomladi 1942, da bi prihranili malo gume, so uporabljali valje z notranjo blaženjem udarcev (vendar to ni trajalo dolgo). Gumijasti blažilnik je bil nameščen na ležajih na osi balansirja. Gospodarstvo pa je bilo "fake" - notranji blažilniki so zelo hitro odpovedali.

Električna oprema rezervoarja je vključevala vire in porabnike električne energije. Slednji vključujejo: električni zaganjalnik, električni premični motor kupole, ventilatorje, električni sprožilec za top in koaksialni mitraljez, elektromotorje za grelec (vgrajen je bil po vojni) in oljno črpalko, svetlobne in signalne naprave , grelnik pogleda, radijska postaja, domofon za rezervoar itd. Viri električne energije so: enosmerni generator, nameščen desno od motorja, in štiri baterije, nameščene v parih na obeh straneh motorja. Skupna napetost baterije je 24 V, enako napetost daje tudi generator. Njegova moč je 1000 vatov.

Radijska postaja 9RS je zasnovana za dvosmerno radijsko komunikacijo med rezervoarji ali drugimi objekti. Postaja je telefonsko-telegrafna, njen doseg je odvisen od časa dneva in letnega časa. Največji je pri delu s telefonom na štirimetrski bič anteni pozimi podnevi: 15 km v gibanju in do 20 km na parkirišču. Ponoči, zlasti poleti, se raven motenj poveča in komunikacijski doseg pade na 7 oziroma 9 km. Pri delu s telegrafom se doseg poveča za 1,5-2 krat. Pri uporabi skrajšane antene je seveda manjša. Radijska postaja 9RS deluje samo za prenos po telefonu, za sprejem pa po telefonu in telegrafu. Oddajnik z napajalnikom je pritrjen z nosilci na levi in ​​zadnjimi ploščami stolpa na levi in ​​za poveljniškim sedežem. Od leta 1952 je bila med remontom namesto radijske postaje 9RS nameščena radijska postaja 10RT-26E, ki deluje tudi kot telegraf za prenos.

Tankovski interkom TPU-Z-BIS-F (od 1952 zamenjan s TPU-47) je bil sestavljen iz treh naprav - za strelca, poveljnika tanka in voznika.

Namenjena je komunikaciji med njimi ter poveljniku in strelcu preko radijske postaje in z zunanjimi dopisniki.

V notranjosti rezervoarja sta pritrjena dva ročna gasilna aparata z ogljikovim dioksidom. Komplet rezervnih delov, orodja in dodatkov je nameščen tako znotraj kot zunaj. Vključuje - ponjavo, vlečno vrv, škatlo z rezervnimi deli za pištole, po dve rezervni gosenici - z grebenom in brez, gosenice, orodje za vkopavanje itd. Po vojni sta bili na krmi tanka nameščeni dve dimni bombi BDSH.

Nekaj ​​besed o delu članov posadke. Voznik je nameščen na po višini nastavljiv sedež. Pred njim v zgornji čelni ponjavi je loputa, zaprta z oklepnim pokrovom. V pokrov sta nameščena dva fiksna periskopa. Za večji horizontalni vidni kot so periskopske prizme nameščene pod kotom na vzdolžno os rezervoarja. Od spodaj so prizme pokrite z zaščitnim steklom - zahvaljujoč njemu delci poškodovane prizme ne bodo poškodovali voznikovih oči. Po vojni so nad zaščitno steklo in na notranjo površino oklepa nad periskopi postavili mehka čela, ki so voznikovo glavo ščitila pred modricami.

Pred voznikom so naslednji mehanizmi in naprave: leva in desna krmilna ročica, desno od desne ročice - stikalo menjalnika, rahlo levo, spodaj - ročica za ročno dovajanje goriva. Nadalje levo - stopalka za dovod goriva, zavorna stopalka z zapahom. Pod voznikovo levo nogo je stopalka GF. Na notranji strani čelne oklepne plošče pod loputo je ščit s krmilnimi napravami. In še nižje - dva cilindra s stisnjenim zrakom za zračni zagon motorja. Na levi stranski steni je električna plošča, gumb za zagon, merilnik vrtljajev (prikazuje število vrtljajev motorja) in merilnik hitrosti. Pod njimi je gasilni aparat itd.

Desno od voznika je mitraljezec. Strelja iz čelnega mitraljeza znamke DT (po vojni ga je zamenjal DTM). Mitraljez je vstavljen v kroglo, ki je nameščena v posebno režo v zgornji čelni plošči trupa. Mitraljezec uporablja teleskopski pogled PPU-X-T. Streljanje se izvaja v kratkih rafalih (2-7 strelov) na razdalji 600-800 m. Samo na skupinske žive tarče. Mitraljez ima avtomatiko, ki uporablja energijo izpuščenih smodnih plinov. Da bi preprečili onesnaženje s plinom v rezervoarju, je mitraljez nameščen tako, da je luknja za plinski bat izpeljana pod premično oklepno ploščo. Mitraljez nima zaloge. Streljanje se izvaja s pritiskom na sprožilec.

V kupoli levo od puške je po višini nastavljiv strelčev sedež. Naloga strelca je povsem določena: ko je od poveljnika prejel ciljno označbo ali sam izbral tarčo, zagotoviti namerjanje pištole in koaksialnega mitraljeza na tarčo, izstreliti strel s sprožilcem ali električni sprožilec. Na razpolago ima periskopski pogled TSh-16 s štirikratno povečavo in 16° vidnim poljem. Pogled služi tudi za določanje razdalje do cilja in spremljanje bojišča. V vidnem polju merilnika so štiri lestvice razdalje (za različne vrste topovskih granat in za koaksialni mitraljez) in lestvica za stranske popravke. Slednji služi za ciljanje na čelno premikajočo se tarčo. Za streljanje iz zaprtih položajev z indirektnim ognjem strelec uporablja stranski nivo, ki je nameščen na levem ščitu topovske ograje. Top in koaksialni mitraljez usmerja v tarčo s pomočjo mehanizma za vrtenje kupole in mehanizma za dvig topa. Vztrajnik dvižnega mehanizma je pred strelcem. Na ročaju vztrajnika je vzvod za električno sprostitev pištole in koaksialnega mitraljeza. Ročni spust je nameščen na topovskem ograjnem ščitu pred bočnim nivojem.

Poveljnik na svojem sedežu je postavljen za strelcem, levo od puške. Zaradi udobja opazovanja mu služijo poveljniška kupola in zgoraj opisane opazovalne naprave. Naloge poveljnika: opazovanje bojišča, določitev cilja strelcu, delo na radijski postaji in vodenje dejanj posadke.

Desno od pištole je nakladalnik. Njegove odgovornosti so: izbira vrste strela v smeri poveljnika, polnjenje topa, ponovno polnjenje koaksialnega mitraljeza in tudi spremljanje bojišča. Sedež, ki ga uporablja izven bojne situacije, je obešen s tremi pasovi. Dva od njih sta pritrjena na naramnico stolpa, tretji pa na zibelko pištole. S spreminjanjem položaja trakov lahko prilagodite višino sedeža. V boju deluje nakladalnik, ki stoji na pokrovih škatel s strelivom na dnu rezervoarja. Pri prenašanju pištole z ene strani na drugo mora spretno slediti ali pred zaklepom, medtem ko ga ovirajo naboji, ki ležijo na dnu. Odsotnost vrtljivega dna (vsaj tistega, ki je bil na našem T-28) je pomembna pomanjkljivost T-34. Ob sedežu nakladalnika v enem od prijemov krogličnega ležaja stolpa je nameščen zamašek za pritrditev stolpa v spravljenem položaju. Če stolp ni pritrjen, bi tresenje in potiskanje stroja na pohodu povzročilo hitro obrabo podpornega mehanizma in posledično povečanje zračnosti mehanizma vrtenja kupole.

Proizvodnja in servis T-34 v drugih državah po koncu druge svetovne vojne

Po drugi svetovni vojni je bila Ljudskoosvobodilna vojska Jugoslavije (NOAYU) oborožena s tanki pretežno tuje izdelave, večinoma ameriškimi. Bili pa so tudi naši T-34 (130 enot), premeščeni v NOAA davnega leta 1945. Iz njih sta bili oblikovani dve tankovski brigadi v naših državah.

Po vojni se je vodstvo NOAU odločilo, da poskuša vzpostaviti proizvodnjo tankov doma. Za vzorec je bil izbran T-34-85. Poudarek je bil na podaljšanju življenjske dobe stroja. Zasnova T-34 je bila narejena veliko sprememb. Dali so svoj dizel in izboljšan menjalnik. Pištola je bila verjetno nameščena enako kot naš ZIS-S-53, vendar z nagobno zavoro. Podvozje in sistem vzmetenja sta ostala nespremenjena. Največjo spremembo sta doživela trup in kupola. Zaradi poševnic na sprednji strani ohišja se je zmanjšala površina njegove sprednje površine. To naj bi zmanjšalo možnost udarca s sprednje strani, vendar je otežilo proizvodnjo in oslabilo trup. Res je, projektanti so upoštevali, da bodo jugoslovanske tovarne bolje kos varjenju oklepnih delov kot litju. Na enak način so cilindrične osnove loput, privarjene v stranske stene stolpa, oslabile njegovo moč. Sam stolp je imel konveksno streho. Pomembna zadnja niša je očitno omogočila povečanje obremenitve streliva. Izboljšano je prezračevanje stolpa (pokrov ventilatorja na niši). Poveljnikova kupola je bila odsotna in malo verjetno je, da bi 4 periskopske naprave v strehi stolpa lahko nadomestile to pomanjkljivost.

Vendar pričakovani dobiček v taktičnih in tehničnih lastnostih ni uspel. In v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo nadaljnje delo neprimerno. Skupno je bilo izdelanih 7 izvodov jugoslovanske štiriintridesetice. Sodelovali so na paradi maja 1950 in kasneje služili kot vadbeni. Eden takšnih strojev je v odprti razstavi vojaškega muzeja na Kalemegdanu (Beograd). O njej nismo mogli pridobiti nobenega TTD.

Konec 40-ih let se je poljska in za njo češkoslovaška vlada odločila, da bo doma organizirala proizvodnjo tanka T-34. Tehnično dokumentacijo in tehnologijo smo prejeli iz Sovjetske zveze. Na pomoč so prišli strokovnjaki. Prvi serijsko proizvedeni tanki poljske proizvodnje so zapustili tovarniške prostore leta 1951. A to niso bili naši T-34 ena proti ena. Njihova zasnova je bila izboljšana v skladu s spreminjajočimi se zahtevami časa. Leta 1953 so jih ponovno nadgradili. Oznake T-34-85M1 ali T-34-85M2 so ustrezale prvi in ​​drugi nadgradnji. Njihova sprostitev je trajala pet let.

Tanki poljske proizvodnje so prejeli spremenjeno kupolo. Motor, prilagojen za delovanje na različne vrste goriva, je imel grelec za lažji zagon pozimi. Uvedeni so bili mehanizmi za lažji nadzor rezervoarja. Povečan domet križarjenja na 650 km na dodatnih rezervoarjih. Namestili so novo radijsko postajo 10RT-26E, tankovski domofon TPU-47, poveljniške nadzorne naprave TPK-1 ali TPK-U25 ter naprave za nočno opazovanje voznika. Hitrost vrtenja kupole se je povečala na 25-30° na sekundo. Strelivo - 55 strelov je bilo postavljeno drugače. Posadka se je zaradi novega sistema ciljanja in polnjenja čelnega mitraljeza zmanjšala na štiri osebe. Cisterna je prejela opremo za premagovanje vodnih ovir na dnu.

Nekaj ​​razlik v obliki stolpa, dodatnih rezervoarjev itd. imel T-34 češkoslovaške proizvodnje. Leta 1949 je tovarna CKD v Pragi prejela licenco za izdelavo tega tanka, skupaj z licenco za proizvodnjo SU-100. Proizvodnja rezervoarjev se je začela leta 1951 in se je nadaljevala več let.

Po vojni so tanki T-34 začeli uporabljati vojsko DLRK in Ljudsko osvobodilno vojsko Kitajske (PLA). V svoji sestavi so se uspešno borili na frontah vojne v Koreji (1950-53), kjer so pokazali prednost pred ameriškimi Shermani.

V naslednjih letih so T-34, večinoma poljske in češkoslovaške proizvodnje, začeli uporabljati vojske številnih držav, vključno s sodelujočimi državami. Varšavski pakt, pa tudi Albanija, Angola, Kongo, Kuba, DRV, Kitajska, Severna Koreja, Mongolija, Egipt, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Sodelovali so v številnih vojaških spopadih v 50. - 60. in celo 70. letih: na Bližnjem vzhodu v letih 1956, 1967 in 1973, v indo-pakistanskih spopadih 1965 in 1971, v Vietnamu v letih 1965-75 let. itd.

Zavezniški tanki

Kot vedno se resnica pozna v primerjavi. Tudi naša štiriintrideseta ga potrebuje. Primerjava s sodobnimi tanki sovražnika in zaveznikov nam omogoča, da jasneje poudarimo prednosti našega tanka in morda poudarimo nekatere njegove pomanjkljivosti.

O nemških tankih smo že govorili. In za kaj so se borili tankerji naših zaveznikov v protihitlerjevi koaliciji: Britanci, Američani, Francozi?

V glavah britanske vojske je sredi 30-ih let prejšnjega stoletja prevladovala ideja o dveh vrstah tankov - pehota (počasna, a močno oklepna) in križarska (hitrost, a šibko oklepna). Slednji je bil namenjen velikim mehaniziranim formacijam, ki delujejo v tako imenovani globoki operaciji.

Upoštevajte, da so samo križarski tanki taktično primernejši za T-34. Poleti 1939 je tank A 15 Crusader začel vstopati v britanske čete. Zadnja modifikacija Crusaderja III je bila izdelana do leta 1943. Tudi tehnično nezanesljiv Crusader je bil slabo oborožen. Toda to so bili glavni tanki britanskih oklepnih sil prve polovice vojne.

Ob upoštevanju pomanjkljivosti križarjev so Britanci od konca leta 1942 začeli proizvajati tanke križark MK. VIII Cromwell. Njegov oklep je bil takrat trden, vendar je bila prehodnost nizka. V bitkah z nemškimi panterji Cromwellovi niso bili uspešni: rešila jih ni niti debel oklep niti visoka hitrost. Cromwell ni "vzdržal" niti do ravni glavnih bojnih in tehničnih lastnosti T-34-85.

Čisto na koncu vojne so v britansko vojsko vstopili tanki križark Komet, ki so bili v bistvu razvoj Cromwella, z močnejšim orožjem (77 mm puška - dejanski kaliber 76,2 mm). Tank križark, ki je osnova britanskih oklepnih sil, ni bil nikoli dvignjen na raven sodobnih sovjetskih in nemških srednjih tankov.

Kar zadeva Američane, je bil srednji tank M4 Sherman ponos njihove vojaške tankogradnje. Razvoj tega stroja se je začel marca 1941. Februarja 1942 je bil izdelan prototip, dva meseca pozneje pa se je začela množična proizvodnja tega najmasovnejšega ameriškega tanka.

Od trenutka, ko je bila odločitev sprejeta, do začetka izdaje je minilo le 13 mesecev. Tanek je bil zgrajen do konca vojne, v velikih količinah je bil vpisan v britansko vojsko, pod Lend-Lease v Sovjetski zvezi (4102 enoti), pa tudi v vse vojske protihitlerjeve koalicije. Po vojni so Shermane dobavljali vsem zaveznikom Združenih držav. Tudi zdaj so v nekaterih vojskah, čeprav so bistveno posodobljene, v službi. Že samo to dejstvo govori o tem, kako zanesljiv je bil Sherman in da je imel veliko rezervo za posodobitev.

Tanek so proizvajale različne tovarne v več modifikacijah, ki se razlikujejo po načinu izdelave trupa in kupole, motorjih, podvozju, orožju. Trup rezervoarja je bil varjen. Nosni kos je bil najprej sestavljen iz treh privijačenih kosov, nato enega ulitega kosa in na koncu ulitega in valjanega kosa. Shermani so v bistvu ohranili tekalno opremo srednjega tanka M3, ki je bil pred njim. Šele od marca 1944 je bilo uvedeno novo horizontalno spiralno vzmetno vzmetenje (HVSS), ki je bilo uporabljeno na skoraj vseh modelih M4.

Na modifikacijo M4A2 je bil nameščen dizelski motor. Najpogostejša modifikacija v ameriški vojski, M4AZ (od junija 1942 do maja 1945 je bilo proizvedenih 11.324 vozil) je bila opremljena s posebnim motorjem z uplinjačem rezervoarja Ford GAA-8. Ti rezervoarji so imeli varjen trup. Trup modificiranih tankov M4A4 je bil spremenjen, da bi lahko sprejel pogonsko enoto Chrysler A75, sestavljeno iz petih motorjev. Modifikacija M4A6 je imela enak trup, vendar je bila opremljena z radialnim dizelskim motorjem Caterpillar RD-1829. Tanke za modifikacijo M4A5 so proizvajale kanadske tovarne pod oznako RAM. Vsi tanki M4 so imeli motorje na krmi, menjalnik in pogonsko kolo pa spredaj.

Na Shermane so bile, odvisno od modifikacije in časa izdelave, nameščene 75- in 76,2-mm puške različnih tipov, pa tudi 105-mm havbice (na nekaterih vozilih modifikacij M4 in M4AZ). Kmalu se je izkazalo, da 75 mm puška ni dovolj močna za boj proti nemškim tankom. Avgusta 1942 je bil v tank M4A1 poskus namestiti 76,2-mm top. Vendar se je stari stolp zanjo izkazal za neprimernega. Leta 1943 je bil razvit poskusni tank T23 - prototip prihodnjega M26, oborožen z 90-mm topom. Njegov stolp, vendar s 76,2 mm topom in 7,62 mm mitraljezom, ki je soočen z njim, je bil brez sprememb postavljen na M4. Proizvodnja tankov s to kupolo se je začela marca 1944. Oklepni izstrelek nove puške je imel začetno hitrost 810 m/s (namesto 620 za prejšnje 75 mm topove) in je prebil 100 mm oklep na dosegu 900 m. Desno od kupole je bil na nosilcu nameščen 12,7 mm protiletalski mitraljez. Tretji mitraljez kalibra 7,62 mm je bil v krogličnem nosilcu v čelnem delu trupa. Stolp je imel polyk, ki se je vrtel skupaj z njim. Postavitev stojala za strelivo na dnu bojnega oddelka je zahtevala dvig tal, kar je povečalo celotno višino tanka. Na nekaterih tankih je bilo uporabljeno "mokro" strelivo: streli za top so bili nameščeni v cevi, ki so šle skozi rezervoar z etilen glikolom ali vodo. Ko je projektil zadel v sklad, je tekočina ugasnila vžgano strelivo. Uporabljen je bil tudi stabilizator puške v navpični ravnini in hidroelektrični mehanizem za pomikanje kupole, ki je imel podvojen pogon do poveljnika in strelca. Bojna teža tankov Sherman je bila od 30,2 do 35 ton.

Tanek M4, ki je v Angliji dobil ime "General Sherman" v letih 1943-45. izkazalo se je za glavni in najboljši tank britanske vojske. Prvi Shermani so prispeli v Severno Afriko oktobra 1942 (270 enot) in 24. oktobra prejeli ognjeni krst v bitki pri El Alameinu. Skupaj s srednjimi tanki M3 so predstavljali več kot polovico vseh tankov 8. britanske armade. Pozneje so Britanci na Shermane namestili svoj 76,2-mm top (kar je zahtevalo spremembo kupole) in na ta način prejeli najmočnejši tank britanske vojske med vojno. Ti tanki so se imenovali "Sherman Firefly" in so začeli vstopati v čete februarja 1944. Bili so edini zavezniški tanki, ki so se lahko borili proti nemškim "Tigri" in "Panthers", pa še to na blizu.

M4 se je izkazal za dober tank, enostaven za izdelavo. To je olajšalo njegovo množično proizvodnjo v nespecializiranih tovarnah brez izkušenj v strojništvu. "Sherman" je odlikoval zanesljivost pri delovanju, strukturna trdnost, vzdržljivost. A bila je razmeroma slabo oborožena in oklepna. Te pomanjkljivosti so poskušali odpraviti. Zlasti pri modifikaciji M4A3E2 je bila debelina čelnega oklepa trupa povečana na 100 mm z zaščito. M4 so bili bolj ali manj enakovredni nemškim PZ tankom. IV, vendar ni mogel (razen za Sherman Firefly) voditi odprto bitko s Tigri in Panterji. V Koreji (1950-53) se upi na M4A3E8, ki je bil po oborožitvi in ​​manevriranju slabši od T-34-85, niso uresničili.

Na podlagi tanka M4 je bilo ustvarjenih več SU, saperskih in pomožnih vozil, zlasti uničevalci tankov M10 in M36, samohodna 155-mm puška M40 in 203-mm havbica M-43. Številni tanki so bili opremljeni z raketnimi izstrelki.

To je bil drugi največji tank na svetu po T-34 (proizvedenih je bilo 48071 enot). Po številnih lastnostih je bil slabši od naših tankov, a ga je presegel po zanesljivosti in udobju posadke.

V drugih državah - Italiji, na Japonskem, v Franciji - ni bilo tankov, vsaj do neke mere blizu taktičnih in tehničnih podatkov zgoraj opisanim.

Teža tanka se giblje od 26 do 188 ton, odvisno od debeline oklepa in narave bojne opreme.

Tank - oklepno gosenično vozilo s topovsko oborožitvijo. Obstajata dve skupini rezervoarjev:

Teža rezervoarja se giblje od 26 do 188 ton.

• Boj (glavni). Glavne značilnosti takšnih modelov so impresivna ognjena moč, visoka odpornost proti zlomu in odlična hitrost gibanja.
• Pljuča. Uporabljajo se kot orožje za hitro reakcijo, pa tudi v izvidniške namene. Takšni stroji imajo praviloma manjšo moč in debelino zaščitnega oklepa. Modele lahkih tankov je mogoče prevažati na cilj z vodnim, zračnim ali železniškim prevozom.

Primerjajmo maso več modelov bojnih vozil.

Koliko tehta tank T-90?

Model je izboljšana različica tanka T-72. Ima visoke bojne in tehnične lastnosti, ki mu omogočajo, da vzdrži bitke v vseh podnebnih razmerah.

Teža tanka T-90 je 46,5 tone.

Teža tanka T-90 je 46,5 tone. Bojno vozilo je opremljeno s 125-mm lanserjem, namenjenim zadeti tarče vseh vrst, ter s sistemom za ciljanje in termovizijo. Tanek ima visoko hitrost ognja, odlično hitrost (60 km), posadka pa vključuje tri osebe.

Koliko tehta tank T-34

T-34 je prava vojaška legenda. Proizvodnja prvih "štiriintridesetih" se je začela leta 1940, do začetka leta 1941 pa je bilo v ZSSR v uporabi približno 1225 enot opreme. Model tanka T-34 se je v vojnih letih večkrat spremenil in izboljšal svojo zasnovo. specifikacije. Zato tudi masa v različnih letih proizvodnje ni bila enaka:

• Izpust 1940 - 26,3 tone
• Izpust 1941 - 28 ton
• Izpust 1942 - 28,5 ton
• Izpust 1943 - 30,9 ton

Hkrati pa v skupna masa bojno vozilo, teža gosenic je približno 1150 kg. Če primerjamo težo kupole tanka iz let 1940 in 1942, je opazen trend naraščanja - s 3200 na 3900 kg. Posadka T-34 vključuje strelca-radista, voznika, nakladalca in poveljnika.

Tank "Maus" je bil ustvarjen leta 1943 in njegova teža je bila približno 188 ton. To je prava "težka kategorija" nemške tankogradnje, dolžina pištole je dosegla 2,5 m. In skupna dolžina bojne "miške" je bila približno 11,5 m! Strelivo vozila je vključevalo dve dvojni puški (128 mm in 75 mm). Prostornina rezervoarja za gorivo Maus je 2650 litrov. Število članov posadke je pet ljudi.

Zanimivo je!

Na teh straneh lahko izveste:
Koliko tehta medved
Koliko tehta zlato
Koliko tehta sumo borec
Koliko tehta oblak
Koliko tehta klavir

Kljub impresivni velikosti in teži rezervoarja Maus so skoraj ves prosti prostor v notranjosti zasedli številni instrumenti in deli. Tako je bilo treba posadko bojnega vozila postaviti "po rezidualnem principu".

Glede na rezultate terenskih testov je Miška dosegla dobre zmogljivosti: hitrost 20 km / h, premagovanje vzpona, navpično oviro, visoko 76 cm pod kotom 30 stopinj, prečkanje vodnega jarka, širokega 2 m.

Res je, vsa prizadevanja, porabljena za ustvarjanje in izboljšanje vrst tega modela, so bila zaman. Konec leta 1944 so bila po ukazu Hitlerja ustavljena dela na težkih tankih, spomladi 1945 pa so bili pripravljeni prototipi tipa 205 za obrambo poligona v primeru zajetja s strani Rdeče armade. Dva preživela tanka tipa 205 so po vojni prepeljali v Leningrad, od tam pa na tankovski poligon v Kubinki.

Koliko tehta rezervoar AT-2

Igra World of Tanks je odlična priložnost za vsaj "virtualno" nadzor nad tanki in ostalo vojaško opremo. Tanek AT 2 je bojna enota Tier 5 britanskega tehnološkega drevesa (razred PT-ACS).

Splošne značilnosti "bojne pošasti": teža 44 ton, pištola 57 mm, 26 nabojev na minuto, hitrost 20 km/h. Posadka vključuje štiri osebe. Tank se lahko uporablja za potiskanje skozi boke sovražnikovih enot. Vendar pa bi morali hkrati poskrbeti za svoje kritje s strani zaveznikov. Natančnost pištole AT 2 je nizka, zato uporaba tanka za napade na velike razdalje ni priporočljiva.

Teža rezervoarja AT-2 je 44 ton.

Zdaj veste, koliko tehta rezervoar, in kot vidite, je njegova masa odvisna od modifikacije. Poleg tega za določitev teže rezervoarja ni treba tehtati, vendar je dovolj, da izračunamo maso ob upoštevanju gostote kovine in teže bojne opreme.

T-34 se je po svojih taktičnih in tehničnih podatkih ter izdelavi izkazal za najuspešnejši tank druge svetovne vojne. V mnogih pogledih sta bila dobro premišljena zasnova tega tanka in njegova množična proizvodnja omogočila ZSSR, da je pregnala tehtnico oboroženega spopada s Tretjim rajhom v svojo korist. V predvojnih in vojnih letih so sprejemniki prejeli 35.333 izvodov T-34 od sovjetskih podjetij, "štiriintrideset" pa je postal najmasovnejši tank druge svetovne vojne.

V zgodovini tankogradnje obstaja stroj, ki bo za vedno ostal zgled uspeha. T-34 se je po svojih taktičnih in tehničnih podatkih ter izdelavi izkazal za najuspešnejši tank druge svetovne vojne (v nadaljevanju 2. svetovne vojne). V mnogih pogledih sta bila dobro premišljena zasnova tega tanka in njegova množična proizvodnja omogočila ZSSR, da je pregnala tehtnico oboroženega spopada s Tretjim rajhom v svojo korist.

Na začetku veličastnih dejanj

Pojav tanka ni bil naključen - pred njim je bilo celo desetletje mukotrpnega dela sovjetskih oblikovalcev, ustvarjalnih iskanj, človeških tragedij, grenkih porazov in čudovitih zmag. Vse se je začelo z dejstvom, da je bila leta 1927 v tovarni lokomotiv v Harkovu (v nadaljnjem besedilu KhPZ) ustanovljena posebna oblikovalska skupina, ki ji je bilo naročeno, da zasnuje prvi srednji sovjetski tank T-1-12. Njegov razvoj je povzročil ustvarjanje naprednejšega modela T-24, vendar je bil izdan le v eksperimentalni seriji 25 vozil. Toda kmalu je bil KhPZ namesto tanka lastne zasnove prisiljen dati v tok tank M1931, kupljen v ZDA, ki ga je zasnoval John Walter Christie. Ameriški stroj je uporabljal edinstveno vzmetenje sveč, ki ga je patentiral Christie, ki je kasneje postal ena od značilnih lastnosti T-34.

John Walter Christie tujim predstavnikom demonstrira svoj tank M1931. Vzmetenje, nameščeno na njem, se bo kmalu "preselilo" v zasnovo T-34
Vir - valka.cz

Prehod na proizvodnjo uvoženega modela tanka je povzročil konflikt med oblikovalci KhPZ, katerih učinkovitost dela so postavili pod vprašaj vojaški funkcionarji z Oddelka za motorizacijo in mehanizacijo Rdeče armade (v nadaljevanju - UMM). Vodja projektantskega biroja (v nadaljnjem besedilu - oblikovalski biro) tovarne T2K (v kateri je zrasla posebna oblikovalska skupina) I. N. Aleksenko je odstopil s škandalom, direktor podjetja I. P. Bondarenko pa je vodstvu izrazil nezadovoljstvo, a je nadaljeval delati.

Namesto Aleksenka je bil v Harkov poslan nov vodja oblikovalskega biroja A. O. Firsov. Dedni plemič je že od predrevolucionarnih časov delal kot generalni projektant Leningradske tovarne "Ruski dizel". Tu je bil leta 1930 aretiran zaradi "udeležbe v skupini za razbijanje." Vendar pa je 18. septembra 1931 preostali mandat nadomestilo delo glavnega oblikovalca projektantskega biroja T2K KhPZ. Pod vodstvom Firsova so Harkovci na podlagi ameriškega M1931 ustvarili tank s kupolo lastne zasnove, imenovan BT-2 ("hitri tank") in obvladali njegovo množično proizvodnjo. Sledila sta nadgrajena BT-5 z naprednejšo kupolo in BT-7, pri kateri so oblikovalci naredili resnejše spremembe trupa, motorja, menjalnika in podvozja. Pravzaprav je tovarna od nastopa Firsova na KhPZ začela delati na enotah in oblikovalskih rešitvah, ki bi kasneje organsko vstopile v postavitev T-34.

Ekipa KB T2K KhPZ im. Kominterna skupaj s svojim vodjo od 1931 do 1936 A. O. Firsovim (v sredini). Skrajno levo v zgornji vrsti - A. A. Morozov
Vir - Museum-t-34.ru

Ustvarjanje dizelskega "srca"

Skoraj istočasno z začetkom proizvodnje tankov BT je vodstvo ZSSR začelo delati na ustvarjanju letalskih in tankovskih dizelskih motorjev v številnih sovjetskih podjetjih in raziskovalnih inštitutih. Delu se je pridružil tudi KhPZ, kjer je od leta 1912 obstajal ustrezen oddelek, od leta 1914 pa termalna trgovina za proizvodnjo dizelskih motorjev. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci tovarne ustvarili prvi traktorski dizelski motor v ZSSR za nemški traktor Hanomag WD-50, proizveden v KhPZ po licenci, ki je v Harkovu dobil novo ime - Kommunar.

Do začetka leta 1932 je stranka določila glavne parametre prihodnjega "srca" sovjetskih tankov in materiale za njegovo izdelavo. Zasnovati je bilo treba 12-valjni dizelski motor z zmogljivostjo 400 KM. Z. pri 1700 vrt/min s specifično porabo goriva 180–190 g/l. Z. na uro v tankovski in letalski različici. Pri zasnovi naj bi uporabljal progresivne rešitve: neposredno vbrizgavanje goriva, vtisnjene bate iz lahke zlitine, štirje ventili na cilinder, nosilne vijake in glavo iz litega aluminija. Motor naj bi bil izdelan iz domačih materialov in komponent, z izjemo Boschevih črpalk za gorivo in injektorjev, ki naj bi jih kasneje izdelovali v ZSSR.

V Harkovu se je delo na projektu, prvotno imenovanem BD-2 ("hitrostni dizelski motor"), začelo oktobra 1932 in je bilo končano februarja 1933. Eden od ustvarjalcev tega motorja, oblikovalec K.F. Chelpan, se je spomnil, da je Firsov pomembno prispeval k njegovemu razvoju. Projekta motorja nista odobrila UMM in Znanstveni in tankovski odbor Ljudskega komisariata za obrambo, vendar je najvišje vodstvo pozorno spremljalo napredek dela - na primer vodja poveljnika UMM I. A. Khalepsky je posebej prišel pogledat v KhPZ pri obetavnem dizelskem motorju, Stalin pa je poklical direktorja moskovske tovarne I. P. Bondarenka, da je poročal o napredku dela na prototipu.

Cisterni dizelski motor V-2-34
Vir - fotoham.ru

Prebivalci Harkova so konec leta 1934 vodstvu države pokazali prvi BD-2, za katerega je tovarna 27. marca 1935 prejela red Lenina. Enak red so prejeli I. P. Bondarenko, K. F. Chelpan, glavni oblikovalec KhPZ za strojništvo, in Ya. E. Vikhman, vodja biroja za načrtovanje dizelskih motorjev.

V drugi polovici leta 1936 se je KhPZ, poimenovan po Kominterni, preimenoval v obrat št. 183. V podjetju je bilo uvedeno digitalno indeksiranje storitev, projektantskemu biroju tankov T2K pa je bil dodeljen indeks KB-190.

V tem času je glavni oblikovalec tanka KhPZ Firsov začel razmišljati o ustvarjanju radikalno novega tanka. Eden od ustvarjalcev T-34, oblikovalec V. N. Vasiliev, se je spomnil: " ... temelji za ustvarjanje T-34, njegov primarni tehnični videz, glavne bojne značilnosti so bile postavljene pod Firsovom. Že konec leta 1935 so na mizi glavnega konstruktorja ležale dovršene skice bistveno novega tanka: oklep iz izstrelkov z velikimi koti naklona, ​​dolgocevna 76,2-mm puška in dizelski motor V-2.(indeks naknadno dodeljen BD-2 - op. avtorja) , teža do 30 ton ...«.

Vendar oblikovalcu-ujetniku ni bilo usojeno, da bi te ideje uresničil. Po podelitvi nagrad je bil KhPZ podvržen represiji. Veliki vojaški manevri poleti-jeseni 1936 so razkrili nizko kakovost tankov, ki so začeli uporabljati Rdečo armado - na primer na več sto prvih BT-7, dostavljenih vojakom, menjalniki (v nadaljnjem besedilu: kontrolna točka ) začelo propadati. Takrat se je v Španiji začela državljanska vojna in vodstvo ZSSR je upravičeno verjelo, da je to uvod v svetovno vojno. V tako ključnem trenutku se je izkazalo, da ima dežela Sovjetov resne težave pri gradnji tankov. Da bi nujno popravili situacijo, je krvavi represivni stroj začel delovati s polno močjo.

Prvi je trpel Firsov. Poleti 1936 je bil odstranjen iz vodstva oblikovalskega biroja - oblikovalec M. I. Koshkin je bil na ta položaj premeščen iz Leningradskega obrata št. 185 po imenu Kirov. Bil je razmeroma mlad sedemintridesetletnik, ki je bil skozi vsa 19. in 20. leta 20. stoletja vržen v jarke prve svetovne vojne in v pehotne vrste državljanske vojne. Po koncu sovražnosti je pristal na mizi komunistične univerze po imenu Ya. M. Sverdlova, kjer je poslušal predavanja Lenina, Stalina in Vorošilova. Po razdelitvi je Koshkin končal na mestu direktorja tovarne slaščic Vyatka, nato pa je zamenjal več stolov in zasedel različne partijske položaje. Leta 1929 je bil po osebnem naročilu S. M. Kirova (Koškin je nekaj časa zasedal vodilne položaje v provinci Vjatka, od koder je bil Kirov) vpisan kot študent na Leningradski strojni inštitut kot podjetni delavec med "partijsko tisoč članov«. Država je potrebovala veliko inženirjev in po ukazu je nekaj tisoč poveljnikov Rdeče armade in partijskih delavcev začelo študirati na inženirskih univerzah.

Drugi levo - M. I. Koshkin
Vir - ruskline.ru

Koškin je kot oblikovalec začel delati v Leningradskem obratu za eksperimentalno strojegradnjo št. 185 po imenu S. M. Kirov (OKMO tovarne Boljševik). Tu je Mihail Iljič sodeloval pri razvoju eksperimentalnega srednjega tanka T-29, ki je bil zasnovan za zamenjavo, vendar nikoli ni nadomestil serijskega T-28 s tremi kupolami. Nato je Koshkin kot namestnik generalnega konstruktorja sodeloval pri izdelavi poskusnega tanka T-46-5 / T-111 s protitopovskim oklepom, za katerega je bil odlikovan z redom Crvene zvezde.

Medtem pa "zatiranje" KhPZ ni bilo omejeno na Firsovovo razrešitev. Za dokončanje motorja BD-2 leta 1937 je bila v tovarno iz Moskve poslana posebna komisija. Ugotoviti je morala tudi razloge za pojav nekvalitetnih izdelkov. Glede na rezultate dela komisije je v Harkov iz Moskve prispela cela skupina "dizelistov". Gostujoči strokovnjaki so pri zasnovi motorja ugotovili neenakomerno porazdelitev obremenitve na ležajih ročične gredi, kar je privedlo do povečanih vibracij karoserije in hitre odpovedi elektrarne. Poleg tega je bila kakovost sestavnih delov v kovini izjemno nizka - znotraj pokvarjenega BD-2 so bile ugotovljene odrgnine v cilindrih in na delih ter kovinski ostružki. Posledično se je izkazalo, da je motorni vir motorjev zelo majhen in nekateri primerki so odpovedali že po 10–15 urah delovanja.

S pomočjo moskovskih in Leningradskih strokovnjakov je bil DB-2 (indeks je bil spremenjen v B-2) dokončno izdelan, kar je naredilo do dva tisoč različnih sprememb. Hkrati je bil Chelpan odstranjen z dela na motorju. Sredi leta 1937 je NKVD Firsova drugič aretiral, nato pa je bil ustreljen (po nekaterih poročilih šest let po aretaciji, po drugih - istega leta). Decembra 1937 je bil Chelpan, aretiran zaradi izmišljenega "grškega primera", za rešetkami - obsojen je bil na "najvišjo mero" in uprizorjen 11. marca 1938 v zaporu v Harkovu.

K. F. Čelpan
Vir - old-mariupol.com.ua

Skupaj z voditelji so organi NKVD aretirali tudi navadne "dizelske" oblikovalce: Chelpanovega namestnika I. Ya. Gurtovoya (ti specialisti so bili ustreljeni), glavnega inženirja KhPZ F. I. Lyashcha, glavnega metalurga A. M. Metantseva in mnoge druge. 25. maja 1938 je bil ustreljen direktor KhPZ I. P. Bondarenko, vodenje podjetja pa je prevzel Yu. E. Maksarev. V ozadju teh aretacij, popolne demoralizacije inženirjev elektrarne, obtožb, medsebojnih sumov je potekal proces razvoja novega rezervoarja.

Za okrepitev in dopolnitev konstruktorskega osebja tovarne št. 183 junija 1937 je bil v njen oblikovalski biro poslan dodatek Moskovske vojaške akademije za mehanizacijo in motorizacijo (VAMM) po imenu Stalin, vojaški inženir 3. ranga A. Ya. Dik. junija 1937. Nekateri inženirji so mu bili podrejeni, v biroju je vladala dvojna oblast, ki se ni mogla končati z ničemer dobrega. V tem obdobju so oblikovalci delali na spremembah zasnove BT-7 (model BT-7-2000), na njegovi posodobljeni različici BT-7-B-IS in razvili radikalno nov tank BT-9. . Slednji naj bi se od BT-7 razlikoval po prisotnosti šestih pogonskih koles, dizelskega motorja, stožčaste kupole s 45- ali 76-mm topom in poševnega oklepa. Koshkin in Dick sta drug drugega obtoževala napačnih inženirskih odločitev, motenj in včasih odkrite sabotaže dela. Število medsebojnih zahtevkov med oblikovalci je raslo, vendar se delo ni premaknilo naprej.

Skica tanka BT-9
Vir - alternathistory.org.ua

Na koncu se je moskovsko vodstvo naveličalo teh spopadov in 28. septembra 1937 je bil direktorju tovarne št. 183 ukazan, naj tank KB-190 razdeli na dva. Ločenemu oblikovalskemu biroju (v nadaljnjem besedilu OKB), ki je podrejen neposredno glavnemu inženirju tovarne, je bilo naročeno, da od 5. oktobra dopolni trideset diplomantov VAMM, od 1. decembra pa še dvajset. Najkasneje do 30. septembra naj bi njene oddelke vodilo osem najbolj izkušenih in nadarjenih oblikovalcev tovarne. Kot glavni vojaški svetovalec je bil privabljen najbolj znani preizkuševalec tankov tistega časa, kapitan E. A. Kulchitsky, ki je zaslovel po svojih slavnih skokih na tanke serije BT. A. Ya. Dik je bil imenovan za vodjo oblikovalskega biroja, inženir P. N. Goryun je bil imenovan za njegovega pomočnika, V. M. Doroshenko (nadzor), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (menjalnik), P. P. Vasiliev (šasija) .

Koshkin je ostal vodja KB-190, ki naj bi se ukvarjal izključno z razvojem posodobljenih različic BT-7: topniškega BT-7A, oboroženega s 76-mm topom, in dizelskega BT-7M. Tako so bili sprti oblikovalci "razmetani po različnih kotih". Za servisiranje serijske proizvodnje v tovarni je obstajal ločen oblikovalski biro KB-35, ki ga je vodil I. S. Ber.

Predhodniki iz serije BT

13. oktobra 1937 so vodje Glavne oklepne uprave Rdeče armade (v nadaljnjem besedilu - GABTU), ki je nadomestilo UMM, obvestili Dicka, ki je prispel v Moskvo, in vodje skupin njegovega biroja o taktičnih in tehničnih zahteve novega rezervoarja BT-20:

• Tip - kolo-gosenica, s 6-kolesnim pogonom, tip Christie.
• Bojna teža - 13-14 ton.
• Oborožitev - 1 × 45 mm, 3 dizelski motorji, ognjemet za samoobrambo ali 1 × 76 mm, 3 dizelski motorji, metalec ognja. Vsak 5. tank mora imeti protiletalsko puško.
• Strelivo - 130-150 × 45 mm ali 50 × 76 mm, 2500 - 3000 nabojev.
• Rezervacije: čelo - 25, stožčasti stolp - 20, stran, krma - 16, streha in dno - 10 mm. Oklep je ves nagnjen, z minimalnim kotom naklona oklepnih plošč trupa in kupole 18 °.
• Hitrost - enaka na gosenicah in kolesih: max. 70 km/h, min. 7 km/h
• Posadka - 3 osebe.
• Rezerva moči - 300-400 km.
• Motor - BD-2 z močjo 400-600 KM.
• Menjalnik - glede na tip rezervoarja z gosenicami BT-IS (odgon moči za vožnjo koles po vgrajenih sklopkah).
• Vzmetenje - posamezno, kot vzmeti je zaželeno uporabiti torzijske vzmeti.
• Namestite stabilizator strela Orion in vodoravni stabilizator kupole sistema Povalov, namestite žaromete za nočno streljanje z dosegom do 1000 m

Določen je bil težak in na podlagi tega, kar se je zgodilo pozneje, krut urnik dela:

• do 1. februarja 1938 - predložiti osnutek načrta in postavitve BT-20;
• do 1. maja 1938 - predložiti delovni osnutek vozila po dveh odobrenih možnostih z neprebojnim in protibalističnim oklepom;
• do 1. septembra 1938 - izdelati prototipe;
• do 1. decembra 1938 - testirati prototipe in odpraviti napake;
• do 1. maja 1939 - lansirati izbrani tank v serijo.

Vendar se je že v prvi četrtini leta 1938 pokazalo, da OKB krši roke. 27. marca 1938 v.d glavni inženir Odbora za obrambo pri poveljniku Sveta ljudskih komisarjev V.N. Sokolov je poslal predsedniku odbora za obrambo ZSSR V.M. Molotovljev memorandum, ki vsebuje naslednje vrstice:

»Vladen odlok, ki je tovarno št. 183 zavezoval, da je leta 1938 izdelal nove tipe tankov BT in T-35, da bi zagotovil njihov prehod v proizvodnjo od 1. januarja 1939, je bil moten s strani obrata. Do zdaj izdelana idejna zasnova BT je v nasprotju z vladnimi podatki. Teža namesto 13-14 ton je zasnovana 16 ton, debelina čelnega oklepa namesto 25 mm - 16-20 mm. Oborožitev - namesto 2 dizelskih motorjev - 3 dizelski motorji, namestitev metalca ognja ni zagotovljena ... (18 ljudi dela na projektu).

Kaj se je zgodilo v obratu številka 183? Zakaj je na projektu delalo le osemnajst oblikovalcev namesto načrtovanih petdeset diplomantov VAMM in starega inženirskega osebja podjetja? Iz kakšnega razloga je bila skica oddana v odobritev GABTU skoraj dva meseca pozneje od roka? Avtor na ta vprašanja nima odgovorov. Znano je le, da je bil zaradi tega vodja oblikovalskega biroja, pomočnik VAMM A.Ya., spoznan za krivega. Dick. Aprila 1938, dan po tem, ko je oddal disertacijo za zagovor, so ga aretirali in obsodili na deset let taborišč, ki jih je odslužil "od začetka do konca" (po izpustitvi iz taborišča je Dick živel še sedemnajst let v izgnanstvo na Altaj).

Vzporedno z oblikovalskim birojem obrata št. 183 je skupina vojakov pod vodstvom vojaškega tehnika 2. ranga N.F. Tsyganov. Ta ekipa je ustvarila prototipe BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV in BT-SV-2, ki niso šli v serijo. zadnji avto, hitri tank "Stalin-Vorošilov" (ki je imel neuradni vzdevek "želva"), je bil na vseh štirih straneh oklepen z oklepnimi ploščami, nameščenimi pod racionalnimi koti naklona (v različici proti granatim, debelina oklepa dosegel 40-55 mm). Konstrukcijski biro je pri načrtovanju BT-7-B-IS in BT-9 uporabil Tsyganovsko zasnovo vzmetenja in druge rešitve, ki jih je odkrila njegova skupina. Na žalost je ta nadarjeni vojaški izumitelj ponovil usodo mnogih inženirjev tistega obdobja. V začetku leta 1938 so ga aretirali, nato pa so se dela na BT-SV-2 (ki ga včasih napačno imenujejo eden od prototipov T-34) ustavila. Kasneje je bil Tsyganov rehabilitiran in se vrnil v vojsko, sodeloval je v sovražnostih in januarja 1945 umrl zaradi ran.

Prototip BT-SV-2 "želva"
Vir - topwar.ru

Rojstvo legende

Pred aretacijo A.Ya. Dika KB-190, ki jo je vodil Koshkin, se je ukvarjala s posodobitvijo tanka BT-7. Zanj so zasnovali nov stožčasti stolp s poševnimi stenami, izboljšali tristopenjski menjalnik (pred posodobitvijo je bil štiristopenjski) in okrepili vzmetenje. 1. septembra 1937 je bil nov avto dan v uporabo. Koškin se je že ukvarjal z lansiranjem "izdelka" v množično proizvodnjo, ko se je izkazalo, da se oblikovalski biro razpusti, je bil imenovan za generalnega projektanta obrata št. 183, odgovornost za ustvarjanje novih tankov pa zdaj leži na njem.

Namesto OKB je bil v tovarni ustanovljen KB-24, ki je vključeval najboljše strokovnjake iz Dickovega biroja, pa tudi iz KB-190 in KB-35. Splošno upravljanje in usklajevanje odločitev o novih rezervoarjih je izvajal namestnik A. A. Koškina. Morozov, inženir M.I. Tarshinov, stolp in namestitev orožja v njem - A.A. Mološtanov, prenos - Ya.I. Baran, vodstvo - P.P. Vasiliev, tekalna oprema - V.G. Matjuhin.

Delo na motorju je potekalo v ločenem oblikovalskem biroju. Ravno v tem obdobju, od 19. aprila do 26. aprila 1938, so na stojnici tovarne potekali državni preizkusi treh motorjev V-2. Prvi dizel je deloval le 72 ur, drugemu je po stotih urah neprekinjenega delovanja zmanjkalo olja, pojavil se je zadimljen izpuh, počila je glava cilindra, pri tretjem pa je počil ohišje motorja. Na podlagi tako razočarajočih rezultatov testov komisija motorja ni sprejela, a je kljub temu naročila sestaviti 5 v maju, 10 v juniju in 25 izvodov julija.

Koškin je 28. aprila 1938 na sestanku Ljudskega komisariata za obrambo (v nadaljevanju NPO) predstavil skice ne enega, ampak dveh tankov hkrati: naročenega BT-20 (tovarniški indeks - A-20) in njegova izključno gosenična različica A-20G. Kdo je bil pobudnik in avtor slednjega, danes ni zagotovo znano. Uradno zgodovinopisje svoje ustvarjanje pripisuje M.I. Koškina in glede na to, da je nekoč vodil razvoj tanka T-46-5 / T-111, obstajajo dobri razlogi, da se ta različica šteje za verodostojno. Vendar so se v zadnjih desetletjih pojavili predlogi, da bi osnutek zasnove tega rezervoarja lahko ustvaril A.Ya. Divji. V memorandumu z dne 20. avgusta 1937, ki ga je sestavil okrožni inženir GABTU Rdeče armade, vojaški inženir 2. ranga Saprygin, so te besede:

«… [Koshkin, oblikovalec Morozov in drugi - pribl. avtor] popolnoma zavrnil uvedbo naslednjih izboljšav[predlagal Dick – pribl. avtor]:

1. petstopenjski menjalnik[izvedeno na T-34 leta 1942 - pribl. avtor] ;

2. montaža 5 parov koles, kar daje bistvene prednosti rezervoarju (ni treba širiti in obtežiti koles in gosenice);

…

6. nastavite naklon oklepa, vsaj zgornjo stran[izvedeno na A-32 - pribl. avtor] ;

7. naredite loputo na dnu[izvedeno na A-32 - pribl. avtor] …»

Kakor koli že, konec aprila 1938 so Harkovci predložili projekte za dva tanka v obravnavo vojaškim strankam. Različica gosenice je bila zelo všeč vodji GABTU, junaku Španije, poveljniku D.G. Pavlov. Že februarja je poslal ljudskega komisarja za obrambo ZSSR K.E. Vorošilovo poročilo, ki je med drugim opozorilo na potrebo po razvoju prihodnje zamenjave za tanke BT v dveh različicah: na kolesih in gosenicah. Takrat med visokim tankovskim poveljstvom še ni bilo oblikovano končno soglasje o prednostni vrsti pogona (gosenični ali kolesno-gosenični) za bodoče lahke in srednje tanke. Prvi so bili cenejši, imeli so večje rezerve povečanja mase in tekaške sposobnosti. Druge je odlikovala visoka hitrost na ravnem terenu. Pavlov se je bolj nagibal k prvi možnosti: "Po prejemu podvozja (vključno z gosenico) čisto goseničarskega tanka, ki deluje vsaj 3000 km, bo mogoče opustiti tip tanka na kolesih z gosenicami." Tako je povsem mogoče, da je bila ustvarjanje projekta gosenice skupna pobuda funkcionarjev GABTU in oblikovalcev iz Harkova.

Skica tanka A-20
Vir - armor.kiev.ua

4. maja 1938 je potekal razširjeni sestanek NPO, ki se ga je udeležilo najvišje vodstvo države: I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Vorošilov in drugi člani politbiroja. Skupaj so prisluhnili mnenju tankovskih funkcionarjev (od katerih so mnogi osebno sodelovali v bitkah v Španiji) o tem, kako vidijo prihodnji glavni tank Rdeče armade. Komkor Pavlov, čeprav se je nagibal k različici gosenice, si ni upal prerekati Stalina, ki je, tako kot ves Politbiro, dajal prednost goseničarju na kolesih. Na srečo je harkovske graditelje tankov rešil junak Španije, vojaški inženir 3. ranga A.A. Vetrov, ki je kategorično zagovarjal potrebo po izdelavi goseničnega tanka. Med odmorom na sestanku je Stalin osebno pojasnil mnenje vojaškega inženirja in se odločil, da bo iz obrata št. 183 naročil razvoj dveh prototipov hkrati.

Oktobra 1938 je podjetje GABTU posredovalo risbe in modele A-20 in A-20G, ki jih je 9. in 10. decembra obravnaval Glavni vojaški svet Rdeče armade. Na seji odbora za obrambo ZSSR 27. februarja 1939 je Stalin v prisotnosti M.I. Koškin in namestnik komisarja za obrambo G.I. Kulyka je razpravljal o vprašanju, kateri prototip naročiti za Kharkovce. Tako Stalin kot vojaški funkcionarji so se še vedno nagibali k različici na kolesih, prisotni, ki so imeli drugačno mnenje, si tega niso upali izreči. Izjema je bil glavni projektant obrata št. 183. Koshkin je vztrajal, da je za dokončno odločitev treba primerjati prototipe z dvema vrstama propelerjev. V odgovor je Stalin izrekel znameniti stavek: »Ni treba ovirati pobude tovarne, menim, da delavci tovarne. Naj zgradijo oba tanka."

V Harkovu je delo začelo vreti, goseničnemu tanku je bil dodeljen tovarniški indeks A-32 in vključen v proizvodni program. Odločeno je bilo povečati debelino njegovega oklepa za 5-10 mm z uporabo teže "lažjega" podvozja. Na A-20 je bil nameščen 45-mm top, A-32 pa je bil oborožen s 76-mm pištolo L-10, ki jo je izdelal Leningradski obrat Kirov (v nadaljevanju - LKZ). V začetku leta 1939 so bili trije konstruktorski biroji tankov (KB-190, KB-35 in KB-24) obrata št. 183 združeni v eno enoto, ki je dobila tajno ime - "oddelek 520". Organizacijske spremembe so bile izvedene v povezavi s povečanjem obsega dela in potrebo po stalnem prenosu projektantskega osebja iz enih "gorečih" območij na druga. Novi oblikovalski biro je vodil Koškin, Morozov pa je postal namestnik glavnega oblikovalca.

Prototip A-20
Vir - aviarmor.net

Prototipa A-20 in A-32 so izdelali do maja 1939, v naslednjih treh mesecih pa so opravili celoten cikel državnih testov. Do tega časa je bil dizelski odsek dokončno ločen od obrata št. 183 v samostojno dizelsko tovarno št. 75 Ljudskega komisariata letalske industrije. Junija je V-2 končno uspešno prestal državne preizkuse, 5. septembra pa je bil priporočen za množično proizvodnjo.

Medtem se je 1. septembra 1939 začela druga svetovna vojna in ni bilo smisla vleči z začetkom množične proizvodnje novega glavnega srednjega tanka. Konec septembra je K.E. Vorošilov je na poligonu Kubinka določil demonstracije. Tanke so opazovali Stalin, Vorošilov, pa tudi drugi člani NPO in vlade. Na poligonu so sovjetski proizvajalci tankov naenkrat prikazali šest vozil: eksperimentalna težka SMK in KV, lahka posodobljena T-26 in BT-7M ter A-20 in A-32. Tanek A-32 je pokazal odlično manevriranje, poleg tega pa se je njegova teža za razliko od A-20 lahko znatno povečala. Koškin je vodstvu države povedal, da si je oblikovalski biro prizadeval za povečanje debeline oklepa tanka na 45 mm in menil, da je to povsem upravičena odločitev v primeru, da bi dizelski motor V-2 dokončal obrat št. 75.

Po testih si je Stalin premislil o tankih z goseničarskimi propelerji. Odločeno je bilo nadaljevati s testiranjem podvozja tanka A-32 z balastom in pripraviti dva prototipa z močnejšim protibalističnim oklepom. Hkrati se model A-20 ni opustil - obravnavana je bila možnost vzporedne proizvodnje tega vozila skupaj z A-32 in njegove uporabe kot konjiškega tanka.

Prototip A-32 na terenskih preizkusih
Vir - 3v-soft.clan.su

19. decembra 1939 je bil na seji odbora za obrambo na podlagi rezultatov testov A-32 sprejet resolucija št. 443ss, ki je odredila prevzem goseničnega tanka T-32, ki ga je proizvajal obrat št. 183. , v uporabo. Prej so bili prebivalci Harkova morali spremeniti njegovo zasnovo: povečati debelino glavnih oklepnih plošč na 45 mm, izboljšati vidljivost iz tanka, namesto tega namestiti 76-mm top F-32 v kombinaciji s 7,62-mm mitraljezom DT. pištole L-10, predvideva pa tudi montažni tečaj, ločene in protiletalske mitraljeze istega kalibra. Novemu tanku je bil dodeljen indeks T-34.

Usodni tek s tankom

Montaža prvega A-34 št. 1 (A - tovarniški indeks) je bila končana januarja 1940, A-34 št. 2 - februarja. V dopisovanju znotraj tovarne so avtomobili prejeli neuradni vzdevek "dvojčki". Tanki so takoj začeli iti skozi celoten cikel testov na tovarniškem testnem mestu, toda do marca, ko je bilo načrtovano organizirati predstavitev novih vozil Stalinu, je postalo jasno, da "štiriintrideset" ne bo imel časa pridobiti zahtevano kilometrino 2000 km. Nato je Koshkin sprejel legendarno odločitev, da bo sam prehitel tanke na poti Harkov-Belgorod-Orel-Moskva in nazaj, tako da bodo premagali razdaljo, predvideno s testnim programom, in pokazala nova vozila "Vodju ljudstva" prav v Kremlju. Kljub temu, da se je Mihail Iljič prejšnji dan močno prehladil, se je odločil, da gre s tanki v Moskvo.

V noči s 5. na 6. marec sta "dvojčka" zapustila stene obrata. Spremljala sta jih dva traktorja, od katerih je eden vlekel prikolico, naloženo z rezervnimi deli, drugi pa - prenosno kabino za izmensko osebje, serviserje in samega Koškina. Avtomobili so marširali predvsem ponoči, mimo mest in prometnih avtocest.

Okvare so se začele, ko tanki še niso imeli časa odpeljati daleč od Harkova - prvi se je zgodil v regiji Belgorod. Evo, kako je o tem v svojih spominih pisal Yu.E. Maksarev: "Predstavnik GABTU, ki je sedel za vzvode, je prisilil avto, da se je obrnil v snegu s polno hitrostjo in onemogočil glavno sklopko." Koshkin se je odločil, da ne bo izgubljal časa, ampak se bo nadaljeval s premikanjem (za pokvarjeno "štiriintrideset" je bila iz tovarne poklicana ekipa za popravilo). V bližini Orela se je zgodila še ena neprijetna epizoda - drugi rezervoar je zdrsnil v jezero in oblikovalec ga je pomagal izvleči, ko je stal v ledeni vodi.

12. marca je v Serpuhovu konvoj pričakal namestnik ljudskega komisarja za srednje strojegradnjo A.A. Goreglyad. Tank in traktorje je pospremil do Čerkizova pri Moskvi, kjer se je takrat nahajalo še eno tankodelsko podjetje - obrat št. 37, ki je proizvajal lahke tanke T-40. Tu je posadka zaostalega A-34 dohitela glavno skupino. Serviserji so pripravljali avtomobile za vladno razstavo, Koškin, ki je hudo zbolel, pa se je srečal z voditelji, ki so prišli v Čerkizovo iz različnih vojaških in civilnih upravnih oddelkov.

M.I. Koškin s tovarniškim testnim mehanikom, 1938
Vir - mancurty.com

Kljub vsem težavam sta 17. marca zgodaj zjutraj oba tanka prispela na Ivanovski trg v Kremlju. Stražarji so preiskali vse udeležence teka, preden so jih spustili v glavni vladni kompleks države, v vsak tank pa so namesto strelca-radijca postavili enega častnika NKVD. Med poročilom Stalinu je Koškin ves čas kihnil in kašljal, kar je povzročilo nezadovoljstvo vodje ZSSR. Stalin se je pozanimal o zdravju oblikovalca in od nadrejenih zahteval, naj poskrbijo za njegovo okrevanje.

Po prijavi in ​​pregledu cistern so vozniki sinhrono premikali avtomobile s sedežev. Ti so, ki so učinkovito udarili iskre s pločnika, hiteli: eden - do Spaskega, drugi - do Trojinih vrat. Tu se je večtonski kolos slavno obrnil in hitel nazaj drug proti drugemu. Ko so naredili več krogov z zavoji v različnih smereh, so tanki na ukaz zamrznili na istem mestu.

Stalinu so bili avtomobili všeč, kljub dejstvu, da je maršal G.I. Kulik in general D.G. Pavlov mu je opozoril na veliko pomanjkljivosti, ki jih ima tank res. Pavlov je Stalinu neposredno povedal: "Za proizvodnjo premalo bojno pripravljenih vozil bomo drago plačali." Vendar je pravkar končana vojna s Finsko pokazala, da lahki tanki, ki so bili v službi Rdeče armade, ne izpolnjujejo zahtev sodobnega boja. Stalin je ukazal, da T-34 zaključi preskusni cikel in začne množično proizvodnjo stroja, hkrati pa izboljša njegovo zasnovo. Naročil je obratu št. 183, da zagotovi vso potrebno pomoč.

Po predstavi so tanke premestili na poligon Kubinka, kjer so bili podvrženi preskusom na morju, obstreljevanju, preverjanju tesnosti trupa (eno od vozil je bilo vrženo z molotovkimi) itd. Posledično je bil seznam pojavil se je komentar na T-34, sestavljen iz šestinosemdesetih točk. Aprila so tanki in traktorji odšli v svoj domači obrat po poti Moskva-Minsk-Kijev-Harkov. Kljub nezdravljenemu prehladu je Koškin spet odšel s tanki in se domov vrnil s hudo obliko pljučnice. Morda bi bil ozdravljen, vendar je nenehno bežal iz bolnišnice v tovarno, kjer je bilo polno delo za izstrelitev T-34 v seriji. Zdravniki so mu bili prisiljeni odstraniti eno pljučno krilo, a to oblikovalca ni rešilo. 26. septembra 1940 je umrl v sanatoriju Lipki blizu Harkova v dvainštiridesetem letu življenja. Namesto tega je njegov namestnik A.A. postal generalni projektant obrata št. 183. Morozov.

A.A. Morozov
Vir - morozov.com.ua

Objava

Oblikovalci so rezervoar dokončali in odpravljali ugotovljene pomanjkljivosti eno za drugim. V Čeljabinskem traktorskem obratu (v nadaljevanju ChTZ) so obvladali proizvodnjo opreme za gorivo za V-2 (prej so jo morali kupiti pri nemškem podjetju Bosch, visokotlačne cevi za gorivo pa iz Italije in Švedske). Zdaj je bila v Harkovu zgrajena posebna delavnica za opremo za gorivo. Motorni vir dizelskih motorjev se je postopoma povečeval, vendar glavnega problema - povečanja zanesljivosti glavne sklopke in menjalnika tankov - pred vojno ni bilo časa rešiti. To je bilo v veliki meri posledica nezadostnega strojnega parka za rezanje zobnikov in pomanjkanja pomembnega dela materialov, odpornih proti obrabi, ki se uporabljajo pri proizvodnji tornih sklopk.

Zanimiva situacija se je razvila s topom F-34, zasnovanim posebej za T-34 v konstruktorskem biroju tovarne Gorky št. 92, ki ga je vodil legendarni konstruktor V.G. Grabin. Sprva so ljudje Gorky ustvarili tankovsko pištolo F-32 (z njo je bil oborožen tank KV-1), ki je bil zasnovan za nadomestitev 76-mm razvoja topniškega oblikovalskega biroja L-11 LKZ I.A. Makhanov. Pri načrtovanju je Grabin uporabil gobec polkovnega 76-mm topa F-22 lastne zasnove, njegovi konstruktorji pa so razvili popolnoma nov vijak. F-32 je zmagal v konkurenci L-11, kar se je izkazalo za tragedijo za Makhanova. Junija 1939 so ga in skoraj celotno vodstvo Projektnega biroja LKZ aretirali in ustrelili.

Leta 1938, ko so dela na F-32 še potekala, je GABTU prebivalcem Gorkyja izdal taktične in tehnične zahteve za novo protitankovsko tankovsko pištolo z balistiko 40-kalibrske puške (to je, ne tako vgrajeno). kot L-11 in F-32). Konstruktorski biro Grabin je do novembra 1940 pripravil nov "izdelek" z indeksom F-34, vendar je maršal Kulik zavrnil izvedbo vojaških preizkusov in sprejem topniškega sistema v uporabo. Brez upoštevanja Kulikovega mnenja so tovarna št. 92 in vojaški sprejemniki začeli množično proizvodnjo te puške in njeno pošiljanje tankovskim podjetjem v Harkovu in Stalingradu, saj so verjeli, da je F-34 bolj primeren za potrebe vojske kot F-32 ali L. -11. Kot rezultat vseh teh dogodkov poleti 1941 se je razvila paradoksalna situacija - pištola se je borila na tankih T-34, prejela je laskave ocene sovjetskih tankerjev, vendar ni bila sprejeta v uporabo. Ko je to postalo znano Stalinu, je zahteval, da se opravijo predpisani vojaški preizkusi in za nazaj vzame pištolo v uporabo.

Proizvodnja tankov T-34-76. V ospredju so 76,2 mm puške F-34 modela iz leta 1940. Delavnica tovarne Kirov v Čeljabinsku, 1943
Vir - waralbum.ru

Poleg 76-mm topa je do julija 1941 Grabin oblikovalski biro razvil 57-mm tankovsko pištolo ZiS-4 za T-34, katere balistika je ustrezala legendarni protitankovski pištoli ZiS-2. Vendar pa je bilo na tanke nameščeno skromno število teh pušk - le približno trideset kosov. Razlog za to je bila prekomerna oklepna moč tega topniškega sistema - bili so primeri, ko so oklepne granate T-34-57 prebijale sovražne tanke skozi in skoz, ne da bi jim povzročile veliko škode. Granate, izstreljene z nižjo naglavno hitrostjo iz 76 mm F-34, so bolj verjetno onesposobile tarčo, če bi prodrle v oklep tarče. Poleg tega so visokoeksplozivne 57-mm granate imele nezadostno uničevalno moč, kar je zmanjšalo njihovo učinkovitost v boju proti sovražnikovi pehoti. Končni križ na ZiS-4 leta 1941 so postavili njihovi visoki stroški v primerjavi z F-34.

Preizkusi nemškega tanka Pz.Kpfw.III, ki ga je ZSSR prejela poleti 1940 kot del sovjetsko-nemškega sodelovanja, so pokazali, da T-34, ki zmaga v oklepu in moči orožja, izgubi od svojega glavnega nemškega sorodnikov v smislu zanesljivosti podvozja in menjalnika ter življenjske dobe motorja. Poleg tega je bilo za sovjetski tank slabše rešeno vprašanje opazovalnih naprav in prostornosti kupole. V utesnjeni dvojni kupoli T-34 je moral poveljnik tanka nenehno odvrniti od poveljevanja, napolniti pištolo in v primeru hitrega razvoja dogodkov morda ne bo imel časa sprejeti odločitve, potrebne za preživetje. posadke. Na dan 22. junija 1941 se je T-34 srečal s temi nerešenimi težavami.

Ko so se nad domovino zgrnili oblaki

Že v prvih bitkah so se v celoti pokazale pomanjkljivosti novih tankov. Odločitve, ki jih je poveljstvo sprejelo naglo generalštaba Rdeča armada in fronte so privedle do tega, da so mehanizirani korpusi (v nadaljevanju - MK) "navijali" na stotine kilometrov maršev, na katerih je bilo treba zaradi okvar in pomanjkanja goriva opustiti več kot polovico tankov. Drugi del tankov, njihovih posadk, ki so ostali brez granat in goriva, so bili ob izstopu iz obkroža zapuščeni ali uničeni. Precejšen del vozil MK je bil izgubljen v prenagljenih in slabo pripravljenih napadih na dobro utrjene sovražnikove položaje. Nemškim posadkam je bilo težko, ko so se njihovi tanki približali boljšim oklepnim in oboroženim sovjetskim T-34. Toda tankerji Wehrmachta so se poskušali izogniti takšnim situacijam, raje so delovali iz zasede ali celo ponudili priložnost za spopadanje s sovražnikom na izračune protitankovskih pušk, protiletalskih pušk ali pehote.

Posledično je bila večina predvojnih štiriintridesetih, skupaj z ostalimi oklepnimi silami, izgubljena poleti 1941. Do jeseni so razmere postale katastrofalne. 14. septembra 1941 je bila v Ukrajini večina čet jugozahodne fronte obkoljena na ozemljih Kijevske, Poltavske, Černigovske in Sumske regije, sovražnik pa se je približal Harkovu.

Zataknjeni in zapuščeni sovjetski tanki KV in T-34
Vir - topwar.ru

17. septembra 1941 se je Državni obrambni odbor (GKO) odločil evakuirati tovarni št. 183 in št. 75 na Ural (prva v Nižni Tagil na lokaciji Uralvagonzavod, druga v Čeljabinsk, kjer je legendarni " Tankograd"). . Do 25. oktobra je moral ChTZ, preimenovan v Čeljabinsk Kirov Plant (v nadaljnjem besedilu - ChKZ), začeti s proizvodnjo prvih motorjev V-2. Septembra se je začel razvoj proizvodnje teh elektrarn v Stalingradski traktorski tovarni ("štiriintrideset" je začel proizvajati poleti 1940). Kasneje, poleti 1942, se je začela gradnja motorne tovarne v Barnaulu.

Poleg tovarn št. 183 v Nižnem Tagilu in STZ v Stalingradu, so morali ChKZ, Leningradska tovarna št. 174, evakuirana v Omsk, Sverdlovsk Uralmash in tovarna Gorky št. 112 Krasnoe Sormovo, obvladati proizvodnjo T-34 v 1942. Toda glavni proizvajalec T-34 je bila še vedno tovarna št. 183, ki je prekrižala vse roke za začetek množične proizvodnje tankov na novi lokaciji. Podjetju ni uspelo evakuirati številnih obdelovalnih strojev, vagoni z opremo za proizvodnjo stolpov so bili izgubljeni na železniški postaji, ni bilo tankovskih dizelskih motorjev, in ko so "štiriintridesetice", sestavljene že v Nižnem Tagilu, namestile vse, kar je bilo mogoče evakuirali iz Harkova, proizvodnja ustavljena.

Nad direktorjem tovarne Maksarevim so viseli svinčeni oblaki, Stalin ga je hotel soditi - v tistih krutih časih je to pomenilo gotovo smrt. Da bi popravil situacijo, je vodja ZSSR v Nižni Tagil poslal namestnika ljudskega komisarja za gradnjo tankov in honorarnega direktorja ChKZ I.M. Zaltsman, ki je podobne težave v Čeljabinsku rešil hitro in učinkovito. Da bi Saltzman imel čas za reševanje vseh vprašanj tako v Nižnem Tagilu kot na ChKZ, je dobil osebno transportno letalo Li-2.

Na novem mestu je Saltzman začel delovati s svojimi običajnimi metodami. Na najbližji večji stični postaji v Sverdlovsku, natrpani z vagoni z opremo iz evakuiranih podjetij, je Isaac Moiseevich, kjer je uporabil svojo moč in kjer je grozil s pištolo, zasegel in poslal potrebne stroje v obrat št. 183. Poleg tega je na napačno destinacijo odšlo več avtomobilov z letalskimi uplinjači M-17, ki so se odlično prilegali v motorni prostor T-34 in so bili primerni po moči. Tovarna je začela delovati in Maksarev Saltsman je branil pred Stalinom in dokazal, da v trenutnih razmerah ni kriv. Maksarev je delal kot Zaltsmanov namestnik v Nižnem Tagilu, dokler ni leta 1943 prevzel tovarno.

NJIM. Saltzman
Vir - uralpolit.ru

Po odkritem "ropu" na cestah, ki ga je izvedel namestnik tankovskega ljudskega komisarja, kar je povzročilo neuspehe v proizvodnji letal, je Stalin prejel več jeznih trditev od ljudskega komisarja letalske industrije ZSSR A.I. Shakhurin, vendar "vodja" proizvajalcev tankov ni kaznoval in pustil konflikt "na zavorah".

Rezervoar raste, rezervoar se spreminja

Tudi oblikovalski biro Morozov je bil evakuiran iz Harkova v Nižni Tagil. Deloval je v dveh smereh hkrati, od katerih je bila prva izboljšana zasnova T-34, da bi povečali njegovo zanesljivost in proizvodnost ter zmanjšali delovno intenzivnost. Isti cilji so vodili oblikovalski biro obrata št. 75, ki so ga odpeljali v Čeljabinsk in ga je vodil I. Ya., ki se je vrnil iz taborišč. Trashutin. Zahvaljujoč tem prizadevanjem se je med vojno delovna intenzivnost izdelave enega tanka zmanjšala za 2,4-krat (vključno z oklepnimi trupi za 5-krat, dizelskimi motorji za 2,5-krat), stroški pa za skoraj polovico (z 270.000 na 142.000 rubljev).

Na znatno zmanjšanje delovne intenzivnosti izdelave trupa je vplivala uvedba v sovjetskih tovarnah za tankarstvo inovativne tehnologije za avtomatsko obločno varjenje oklepnih plošč, ki jo je na Kijevskem inštitutu za električno varjenje razvil E.O. Paton. Izkazalo se je za izjemno uporabno, saj od varilcev ni zahtevalo visoke kvalifikacije in izkušenj. Medtem ko so nemški varilci visokega razreda porabili veliko dragocenega časa za sestavljanje trupov "trojk", "štirk", "tigrov" in "panterjev", so v ZSSR nedavni šolarji in učenke opravljali podobno delo. Poleg tega se je po testiranju zvarov z obstreljevanjem izkazalo, da je njihova moč višja od trdnosti oklepov, ki jih povezujejo.

Varjenje bokov trupa tanka T-34 z avtomatskim varilnim strojem v obratu št. 183 v Nižnem Tagilu
Vir - waralbum.ru

Drugo, nič manj pomembno področje dela oblikovalskega biroja Morozov je bilo izboljšanje bojnih lastnosti tanka, za katerega so se zahteve vojske vsak mesec povečevale.

Februarja 1942 so oblikovalci morali izdelati nov petstopenjski menjalnik. To nalogo so opravili do poletja, saj so namesto premičnih prestav, ki so jih uporabljali pri prejšnjem štiristopenjskem menjalniku, zasnovali bolj zanesljiv menjalnik s pomičnimi sklopkami in zobniki s stalnim zamikom. Hkrati se skupne in priključne dimenzije menjalnika niso spremenile, kar pomeni, da ni bilo treba spreminjati trupa rezervoarja, zamenjava menjalnika pa ni vplivala na hitrost proizvodnje rezervoarjev.

Razvila se je tudi kupola tanka. Stolpi prve serije so bili izdelani tako liti kot varjeni - litje je bilo manj trpežno, a tehnološko naprednejše. Na prvih litih kupolah je bil oklep vgrajenih opazovalnih naprav izveden skupaj s kupolo, vendar je bila kmalu ta inovacija opuščena in te elemente poenotila z varjeno kupolo. Nato je bila naprava za vsestransko gledanje odstranjena iz pokrova lopute (luknja v loputi v tem primeru je bila zavarjena z okroglim čepom). V zadnjem delu stolpa je bila nameščena posebna loputa, skozi katero je bila odstranjena in nameščena razstavljena cev pištole z narezkom in povratno zavoro. Zibelka je bila odstranjena skozi loputo kupole, ki je bila za ta namen narejena veliko, pri čemer so opustili ločena loputa za poveljnika in strelca, kot je bilo to pri tankih BT-7.

Nemški vojaki ob tanku T-34. Izid stroja marec-april 1941
Vir - waralbum.ru

Spomladi 1941 so bile potrjene risbe nove kupole, katere naramnica se je povečala s 1400 na 1420 mm. V zadnjih mesecih dela obrata št. 183 v Harkovu je bila na stolpih nameščena samo ena opazovalna naprava, izrez za vsestransko opazovalno napravo pa ni bil narejen. Te spremembe so v celoti začele veljati na STZ, ki je za kratek čas, medtem ko so bili objekti v Harkovu evakuirani na Ural, postal glavni proizvajalec "štiriintridesetih" v državi.

Do jeseni 1941 se konfiguracija stolpov ni spremenila. Septembra 1941 je STZ začel razvijati novo metodo za rezanje oklepnih plošč (ki je izključevala upogibanje zadnjih stranskih plošč kupole), ki so jo obvladali do konca leta. Odobren je bil 17. septembra 1941, od decembra pa je STZ začel proizvajati tanke v novi izvedbi.

Naslednja stopnja razvoja, ki se je začela v Stalingradu, je bila uporaba koničastih povezav v konstrukciji stolpa. Do aprila 1942 je bila razvita nova različica sprednjega dela kupole - pojavili so se tako imenovani šali, ki so izključevali odbijanje granat v predel ramen.

V tovarni Sormovo je močna proizvodnja litja omogočila hitro vzpostavitev proizvodnje stolpov lastne oblike, ki so imeli bolj racionalne obrise sprednje strani (bili so bolj koničasti). 1. marca 1942 je ekipa Gorkyja opustila loputo na zadnji strani kupole, kar je zmanjšalo njene stroške. Namesto tega je vodja sektorja orožja tovarne Sormovo A.S. Okunev je razvil tehnologijo za zamenjavo tankovskih pušk (tudi na terenu) prek naramnic. To metodo še vedno uporabljajo tankovske posadke vseh držav nekdanje ZSSR.

Vendar pa je kupola T-34 vsak mesec prejemala vse več pritožb. Ni bilo zelo tehnološko, utesnjeno. Poleg tega se je po sodelovanju tanka v bitkah izkazalo, da je loputa kupole izjemno neprijetna za evakuacijo posadk v sili, in oblikovalci so bili pozvani, da jo spremenijo. Kot rezultat, je tovarna #183 konec zime in zgodaj spomladi 1942 začela s projektiranjem nove šeststrane kupole, bolj znane kot "matica". Namesto ene velike lopute sta bila na njej zgrajena dve ločeni, manjši, pa tudi poveljniška kupola. Do leta 1943 so vsi proizvajalci T-34 postopoma začeli nameščati prav takšne kupole na tanke.

Sestavljanje T-34 v tovarni tankov (morda ChKZ ali tovarna #174 v Omsku). Vozilo ima "matico" kupolo s poveljniško kupolo
Vir - waralbum.ru

Od grenkih porazov do grenkih zmag

Skupaj z izboljšanjem zasnove T-34 je postala tudi njihova uporaba na frontah bolj premišljena in zavestna. Do konca leta 1942 so bili tanki poslani enotam z minimalno zamudo. V dneh obrambe Stalingrada so "štiriintridesetice" šle v boj neposredno iz trgovin, saj je bilo do frontne črte le nekaj kilometrov in v zadnji dnevi STZ obramba - stotine metrov. Ker so tovarne obvladale avtomatsko varjenje, tehnološko optimizacijo zasnove tankov in razvoj vseh procesov, je mesečna proizvodnja tankov T-34 vztrajno rasla. Do konca leta 1942 je ta številka presegla 1.000 vozil, do konca leta 1943 pa 1.400. To je poveljstvu Rdeče armade omogočilo, da do novembra 1942 oblikuje številne tankovske korpuse (v nadaljevanju - TK), zahvaljujoč čemur je od Od novembra 1942 do februarja 1943 je Rdeča armada izvedla več uspešnih ofenzivnih operacij.

19. novembra 1942 so sovjetske čete začele operacijo Uran, pri čemer so imele več kot dvakratno prednost v tankih - 1463 vozil (od tega je bila večina T-34) pred 675 nemškimi. Že 23. novembra so se čete 4. TK Jugozahodne fronte in 4. MK Stalingradske fronte srečale na območju kmetije Sovetsky, ki so obdajale stalingradsko skupino sovražnika v medrečju Volga in Don. Sledilo je več udarcev. Med operacijo Mali Saturn so štirje TK-ji preprečili poskus Wehrmachta, da bi odblokirali Stalingrad, prekinili oskrbo z zrakom 6. nemški armadi in tudi očistili ozemlja v srednjem toku Dona pred sovražnimi četami. "Štiriintrideset" 24. TC generalmajor V.M. Badanov je vdrl na nemško letališče v vasi Tatsinskaya in uničil večino letal, ki so od tu letela v Stalingrad. Prihodne sile 6. in 11 tankovske divizije Wehrmacht je uspel obkoliti in prisiliti Badanovove sile k umiku. Posledično je 24. TK izgubila večino tankov (zmanjkalo je granat za tankovske puške), vendar je izpolnila svojo nalogo, da je Nemce prekinila oskrbo 6. armade.

Priprava vlaka s T-34 za pošiljanje na fronto. Posadke so čakale na svoje tanke kar v tovarnah, hkrati pa so obvladale njihovo zasnovo
Vir - waralbum.ru

Tankerji 17. in 18. TC so na svojih "štiriintridesetih" dobesedno mešali umikajoče se kolone 8. italijanske armade s tlemi, 4. TC pa je pomagal 38., 40. in 60. armadi potisniti sovražnika iz Voroneža in kmalu osvoboditi Kursk. Če so v prvih mesecih vojne stalinistični vojaški voditelji imeli na razpolago tankovske (mehanizirane) korpuse, so zdaj upravljali s tankovskimi vojskami, zasluge za to pa so izključno sovjetski konstruktorji tankov, ki so izdelovali dvakrat na mesec več rezervoarjev kot njihovi nemški kolegi. Seveda je bila kakovost sovjetskih tankov slaba, število motornih ur, ki so jih opravili brez okvar, pa je bilo razmeroma majhno. Toda delo na izboljšanju zanesljivosti "štiriintridesetih" se skozi celotno vojno ni ustavilo. Od marca 1943 do aprila 1947 so se na poligonu Kubinka nenehno izvajali garancijski testi serijskih T-34. Pokazali so, da se je v tem obdobju motorni vir avtomobilov povečal s 300-400 na 1200-1500 km. Poleg tega je "štiriintrideset" presegel nemške tanke glede manevriranja, oklepa in vzdržljivosti.

Razmere so se dramatično spremenile do poletja 1943, ko so se na vzhodni fronti pojavile enote Wehrmachta, oborožene z novimi nemškimi srednjimi (po sovjetski klasifikaciji - težkimi) tanki Pz.Kpfw.V "Panther" in težkimi Pz.Kpfw.VI." Tiger". 76-mm top F-34 je lahko predrl čelni oklep "tigrov" in "panterjev" le na razdaljah, manjših od 400 metrov, medtem ko so nemške tankovske puške "prebijale" čelo T-34 z kilometra in pol. . Tako pomembna prednost novih nemških tankov se je pokazala med obsežnimi tankovskimi bitkami na Kurski izboklini julija-avgusta 1943. Sovjetske čete so zmagale, vendar so utrpele velike izgube v oklepnih vozilih, katerih večina je bila enakih "štiriintridesetih". Stanje je bilo treba nujno popraviti.

Štiriintrideset sestreljenih blizu Belgoroda iz tankovske kolone "Za Sovjetsko Ukrajino". Foto: Franz Grasser
Vir - belgorod.doguran.ru

Oblikovalci so se spomnili 57 mm Grabinove tankovske pištole. Maja 1943 je Rdeča armada ponovno sprejela T-34-57, "borbene tanke", oborožene s posodobljenimi 57-mm puškami ZIS-4M, ki so se od ZIS-4 razlikovale v številnih poenostavitvah. Vendar je bila ta odločitev le polovična.

V areni - T-34-85

Od poletja 1942 je Konstruktorski biro Morozov delal na ustvarjanju radikalno novega tanka T-43 na podlagi T-34. Christiejevo vzmetenje, ki je zavzelo veliko oklepnega prostora, je bilo zamenjano z torzijsko palico, debelina čelnega oklepa, zasnovanega tako, da prenese udarce novih nemških pušk, pa je dosegla 75 mm. Za T-43 je bila razvita nova priročna trojna kupola, v katero je bil nameščen 85-mm top D-5-T85, ustvarjen v oblikovalskem biroju Sverdlovske topniške tovarne št. 9 pod vodstvom F.F. Petrov in se že uspešno uporablja na tankih KV-85, IS-1 in SU-85.

Iz številnih razlogov se je predstavljanje novega avtomobila v seriji štelo za neracionalno. Da pa bi T-34 opremili z orožjem, ki je primerno za soočenje s "tigri" in "panterji", so se odločili ustvariti nov stolp za T-34 na podlagi stolpa, zasnovanega za T-43. Njen čelni oklep se je podvojil - s 45 na 90 mm. Povečala se je tudi teža rezervoarja in dosegla 32,2 tone. Na stolpu so končno zgradili poveljniško kupolo in lopute, primerne za evakuacijo posadke. Tako se je pojavil novi tank T-34-85, ki ga je zasnoval oblikovalski biro Morozov, katerega videz iz filmov, fotografij in spomenikov dobro poznajo skoraj vsi prebivalci držav nekdanje ZSSR.

T-34-76 (levo) in T-43 (desno)
Vir - morozov.com.ua

Trup in podvozje tanka pomembne spremembe ni bil podvržen, le da se je premer naramnice kupole povečal s 1420 na 1600 mm. Debelina oklepa trupa je še vedno dosegla 45 mm, uporabljeno je bilo vzmetenje Christie. Zadnja postavitev menjalnika in med vojno nadgrajeni dizelski motor V-2-34 (nazivna moč 450 KM pri 1750 vrt./min) sta vnaprej določila pogon na zadnja kolesa avtomobila. Varčna elektrarna je rezervoarju zagotovila doseg goriva 370-420 km. Podvozje stroja je bilo sestavljeno iz petih cestnih koles, katerih velik premer je omogočal brez podpornih valjev. Širina gosenice T-34 je sprva dosegla 550 mm, vendar je tovarna št. 183 še ​​pred evakuacijo iz Harkova nekaterim tankom dobavila gosenice širine 500 in celo 450 mm. Spomladi in poleti 1942 je namesto gladke 550-mm koloteka služila služba glavnega konstruktorja Ljudskega komisariata tankovske industrije pod vodstvom S.A. Ginzburga je razvila novo 500 mm valovito lito gosenico, ki se je izkazala za lažjo in močnejšo od prejšnje. Iz takšnih tovornjakov so do konca vojne rekrutirali gosenice sovjetskih "štiriintridesetih".

85-mm top D-5-T85 je kmalu zamenjala kompaktnejša pištola enakega kalibra ZiS-S-53, razvita v Centralnem topniškem oblikovalskem biroju (TsAKB), ki je bila preoblikovana v Grabinov konstruktorski biro. Poleg tega se je izkazalo, da so stroški novega topniškega sistema bistveno nižji od prejšnjih 76-mm topov F-34 in zlasti pušk D-5-T85.

Od januarja 1944 je nov tank začel proizvajati v majhnih serijah tovarna Sormovo št. 112. Od marca istega leta je tovarna št. 183 v Nižnem Tagilu začela sestavljati tudi T-34-85. Do poletja so vsa podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo "štiriintridesetih", zamenjala T-34-76 z novim modelom. Spomladi 1944 je T-34-85 začel vstopati v čete in skoraj nespremenjen šel skozi zadnjo fazo vojne proti Tretjemu rajhu, nato pa sodeloval v bitkah proti Japonski.

Najbolj masivni tank in njegov ustvarjalec

Skupno so v predvojnih in vojnih letih sprejemniki prejeli 35.333 tankov T-34 od sovjetskih podjetij. Od leta 1944 so tovarne v ZSSR, v povojnih letih pa tudi podjetja na Poljskem in Češkoslovaškem, izdelale več kot 35.000 vozil T-34-85. Kot rezultat, je "štiriintrideset" postal najmasovnejši tank druge svetovne vojne.

M.I. Koshkin, uradno priznan kot ustvarjalec T-34, ni videl zmagoslavja svojega potomca. Leta 1942 je skupaj z A.A. Morozov in N.A. Kucherenko je bil posthumno nagrajen s Stalinovo nagrado 1. stopnje, 4. oktobra 1990 pa je z odlokom predsednika ZSSR M.S. Gorbačov - prejel naziv heroja socialističnega dela. Vendar pa so nekateri raziskovalci sovjetske tankogradnje, vključno z B.M. Baryatinsky, čigar dela so bila uporabljena pri pisanju tega članka, je dvomila o njegovem avtorstvu. O tem vprašanju so imeli svoje mnenje tudi najbližji sodelavci slavnega inženirja. Tukaj je tisto, kar L.N. Kartsev, ki je leta 1953 zamenjal A.A. Morozov kot generalni projektant tovarne št. 183: "Zdi se mi, da je Morozova vse življenje mučila ena okoliščina: slave ustvarjanja tanka T-34 ni želel deliti z nekdanjim glavnim konstruktorjem M.I. Koškin. In tukaj je tisto, kar lahko podam v podporo temu. Po ... črkah[s Karcevovo prošnjo za ovekovečenje spomina na Koškina - pribl. avtor] dopisnik Komsomolske Pravde je prišel v Nižni Tagil ... in intervjuval vse nekdanje Harkovčane. ... Po Nižnem Tagilu je dopisnik odšel v Harkov. Ko je prišel k Morozovu, mu je rekel: "Niti jaz niti nihče od mojih zaposlenih ne moremo povedati ničesar o Koškinu."

Tisti, ki Koškinovemu avtorstvu ni oporekal, je bil Adolf Hitler, ki ga je posthumno uvrstil na seznam svojih osebnih sovražnikov. Leta 1941 je bilo prvo mestno pokopališče mesta Harkov, kjer je bil pokopan oblikovalec, namerno bombardirano, zaradi česar je grob Mihaila Iljiča izginil (nagrobnik pozneje ni bil obnovljen). Toda na celotnem ozemlju nekdanje ZSSR stoji T-34 na podstavkih - najmasivnejšem tankovskem spomeniku, ki spominja na svoje ustvarjalce, v ospredju katerega je M.I. Koškin.

Eden od številnih spomenikov "s sodelovanjem" T-34
Vir - www.aramgurum.ru