T-34

- ikinci dünyanın en iyi tankı en çok oldu en iyi tank Dünya Savaşı II. Öndeki görünüşü düşman tankerlerini şok etti ve Alman tanksavar silahlarının tüm gelişmeleri öncelikle savaşmaya yönelikti. T-34.

İspanya İç Savaşı sırasında, tankların tüm güçlerine rağmen olağanüstü özellikler, tanksavar silahlarının ateşine karşı çok savunmasızdır. Açıkçası, bunda şaşırtıcı bir şey yoktu: tanklar tasarlanmıştı, tankları yok etmenin ana araçları ağır makineli tüfekler ve tanksavar tüfekleriydi ve Polonya ve Romanya'nın gelecekteki bir savaşta ana düşman olacağı düşünülüyordu. Bununla birlikte, askeri teçhizat hareketsiz durmadı ve hafif tankların çok zorlu bir rakibi vardı. Buna ek olarak, benzinli motorlarla donatılan tanklar, savaşta sıklıkla alev aldı. Bu bağlamda, 13 Ekim 1937'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), BT-20 endeksi altında yeni bir tank için 183 numaralı tesis taktik ve teknik gereksinimleri yayınladı, ardından Kharkov fabrikasının tasarım bürosu, Mikhail Ilyich Koshkin başkanlığında, kabuk önleyici zırhlı ve dizel motorlu tekerlekli paletli bir tank geliştirmeye başladı.

Eylül 1938'de, BT-20 tankının modelinin gözden geçirilmesinin ardından, Ya.L. başkanlığındaki Kızıl Ordu ABTU komisyonu. Skvirovsky, bombardıman testleri için üç tank (bir tekerlekli paletli ve iki paletli) ve bir zırhlı gövde (daha sonra A-32) üretilmesine karar verildi. Böylece, KB-24'te paletli tekerlekli tank BT-20 projesi üzerinde daha fazla çalışma durduruldu ve tasarımcıların tüm çabaları iki yeni tankın geliştirilmesine yönlendirildi - ve A-32.

Araba savaş özellikleri açısından BT'den biraz daha üstün, yine de iki avantajı vardı: bir dizel motor ve gövdenin geniş açılarda yerleştirilmiş zırh plakaları nedeniyle artan mermi direnci. kitle beri daha yüksekti , tankta ayrıca üç çift tahrik tekerleği vardı. Araba bir tank gibi döndü: Tahrik tekerlekleri, tankın döndüğü tarafta yavaşladı.
V-2 yüksek hızlı dizel motor, Kharkov tasarımcıları K.F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman ve I. S. Ber tarafından geliştirildi. Tarihte özel olarak tasarlanmış ilk yüksek güçlü tank dizel motoru olduğu ortaya çıktı. Motorun bir takım avantajları vardı: karbüratöre kıyasla yüksek verimlilik, aşırı yüklere dayanmak daha kolaydı. Ayrıca dizel yakıt kullanımı yangın olasılığını azalttı.

Üzerinde çalışmak , Koshkin ve meslektaşları, tankın kütlesi yeterince büyük olduğunda tekerlekli tırtıl hareket ettiricinin hacimli ve güvenilmez hale geldiğine ikna oldular (ve bu, zırh kalınlığındaki bir artışla kaçınılmazdır). Tasarımcılara göre gelecek; kabuk önleyici zırhlı bir kütle tankı tamamen izlenmelidir. Ve şimdi, M.I. Koshkin Tasarım Bürosu'nun girişimiyle, başka bir makine geliştiriliyor - T-32. Kütlesi - 19 ton - kütlesinden sadece bir ton daha fazla olduğu ortaya çıktı. , ancak makineye 30 kalibre uzunluğunda 76 mm'lik bir top yerleştirildi ve ön zırhın kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı.

Her iki tank da 1938 yazında ve sonbaharında aynı anda test edildi. Arabaları kabul eden komisyon, Kharkiv sakinlerinin çalışmaları hakkında olumlu konuştu. olduğuna dikkat çekildi ve ve T-32, Kızıl Ordu'yu silahlandırmak için uygundur. Bununla birlikte, geri çağırma bir geri çağırmadır ve testler, T-32'nin büyük bir güvenlik payına sahip olduğunu göstermiştir, bu nedenle, makinenin kütlesi birkaç ton artırılabilir. M. I. Koshkin, ön kısımların zırhını 45 mm'ye ve yerleşik - 40 mm'ye kadar artırma fırsatını kullanmaya karar verdi. Yani bu tank - atama altında T-34- ve 19 Aralık 1939'da Halk Savunma Komiseri kararıyla ordu tarafından kabul edildi.

Şubat - Mart 1940'ta iki prototip T-34 Kharkov'dan Moskova'ya ve geri bir test sürüşü yaptı. Karlı bir kışın zor koşullarında, baş tasarımcı (o zaman zaten ciddi şekilde hasta) kontrol kollarını bir kereden fazla ele geçirdi. Hastalık ilerledi ve 26 Eylül 1940'ta Mikhail Ilyich öldü. Bir tankın yaratılması için birinci dereceden SSCB Devlet Ödülü T-34ölümünden sonra kendisine verildi.

T-34 1940 tabanca L-11 ile kaside sorunu

Temmuz 1940'ta yeni paletli araçların seri üretimi başladı ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında endüstri orduya bu tür 1225 tank tedarik etti. T-34 savaş ve manevra kabiliyeti açısından, o zamanın tüm yabancı orta ve hatta ağır tanklarını geride bıraktı. Motorun yüksek güç yoğunluğu, rasyonel zırh eğim açıları, önemli silahlanma, büyük güç rezervi, zeminde düşük özgül basınç (ilk numuneler için - 0,6 kg / cm 2) - bunlar makinenin ana avantajlarıdır. Buna seri üretimi kolaylaştıran tasarımın sadeliğini ekleyin. T-34, bakım ve onarımları alanında.

tank gövdesi T-34Örnek 1939, rasyonel eğim açıları verilen haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklandı. 45 mm kalınlığındaki üst ve alt ön levhalar 60 ° 'lik bir açıyla yerleştirildi, yanların üst kısmı 45 ° eğime sahipti, alt kısım dikeydi. Yem saclarının eğim açısı 45°'dir. Yanların ve kıç zırhı 45 mm, gövdenin çatısı - 20 mm, alt - 15 mm idi. Sürücü ambarı, gövdenin ön tarafına yerleştirildi.Sürücü merkezi görüntüleme cihazı, ambar kapağının üst kısmına monte edildi. Sürücü tarafı görüntüleme cihazları, ön gövde levhasına, kapağın soluna ve sağına, tankın uzunlamasına eksenine 60 ° açıyla yerleştirildi. Kapağın sağında, bir zırh kapağı ile kapatılmış bir kurs makineli tüfek montajı için bir kabartma vardı. Üst kıç gövde plakası çıkarılabilir ve yan plakalara cıvatalanmıştır. Şanzıman bölmesinin arka kısmındaki ünitelere erişim için dikdörtgen bir kapak ve egzoz boruları için iki oval delik vardı. Dışarıda, bu delikler zırh kapaklarıyla korunuyordu. Gövde çatısının ön kısmı (savaş bölmesinin üstünde) ön ve yan plakalara kaynaklanmıştır. Motor bölmesinin üstündeki arka kısım çıkarılabilir, yan plakalara ve bölmelere cıvatalı, motora ve panjurlara erişim için zırhlı kapaklarla donatılmıştır.

1942'ye kadar T-34, bir taret kapağı ile üretildi.

kaynaklı kule T-34 başlangıçta ovaldi. Daha sonra altıgen kuleler de üretildi. Alın ve yanlar 45 mm zırh, kıç - 40 mm, taret çatısı - 16 mm ile korunuyordu. Kulenin (kapı) nişinin arka sayfası cıvatalı; ayrıca tabanca ateşlemek için bir deliği vardı. Kapağın arkasında mürettebatın giriş ve çıkışı için bir kapak vardı. Ambar kapağına çok yönlü bir görüntüleme cihazı yerleştirildi ve çatının önüne bir PT-6 periskop görüşü ve bir fan başlığı takıldı. Bazı tanklara 52 mm et kalınlığına ve 20 mm çatıya sahip döküm kuleler yerleştirildi. Yan görüntüleme cihazlarının tabanları, taret gövdesiyle bütünleşik olarak dökülmüştür. Arka çıkarılabilir niş levha, kaynaklı kuledeki ile aynı kaldı. L-11 tabancası (daha sonra - F-34) bir makineli tüfekle eşleştirildi. TOD-6 teleskopik görüş, tanka doğrudan ateş etmek için tasarlandı. Topun yükselme açısı +30°'ye, alçalma açısı -5°'ye ulaştı. Silah mühimmatı 77 mermiden oluşuyordu. Radyo istasyonlu tanklar 46 makineli tüfek diski (2898 mermi) ile donatıldı, radyo istasyonu olmayan tanklarda 75 tanesi (4725 mermi) vardı.

Kulenin döner mekanizması manuel ve elektrikli tahriklere sahipti, tabancanın kaldırma mekanizması manuel tahrikli sektör tipindeydi. Bir alt şasiye monte edilmiş V-2 motoru ve güç aktarımı tankın arkasına yerleştirildi. 400 litre çalışma kapasitesine sahip motor. itibaren. 1700 rpm'de tankın 47 km/s hıza ulaşmasına izin verdi. Yakıt için seyir menzili 300 km'ye ulaştı. Tank süspansiyonu - bireysel yay. Süspansiyon yayları, ilk silindirler hariç, gövdenin kenarlarına kaynaklı özel şaftlara eğik olarak yerleştirildi. İlk silindirlerin yaydaki süspansiyonu çelik kasalarla korunuyordu. Alt takım, gemide büyük çaplı (830 mm) beş çift kauçuk kaplı yol tekerleği içeriyordu. Kılavuz tekerlekler de lastikleştirildi. Tahrik tekerlekleri, nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin kamaları üzerine monte edildi. Nişan - silindirlerin yardımıyla sırt. Küçük bağlantılı tırtıl zinciri, 550 mm genişliğinde 74 raydan (37 düz ve 37 sırt) birleştirildi. Dışarıda, rayların pabuçları vardı. Arka çamurluklara yedek paletler takıldı. 71-TK-Z radyo istasyonları tüm tanklara değil, yalnızca komutanlara kuruldu. Anten girişi gövdenin sağ tarafında, önde.
Savaş sırasında, otuz dört sürekli olarak geliştirildi ve geliştirildi. 1941'in ikinci yarısından itibaren, onu 1940 modelinin daha güçlü 76 mm'lik topuyla donatmaya başladılar. 6,3 kg ağırlığındaki bu silahın (namlu uzunluğu 41 kalibreli) zırh delici mermisi, 662 m / s'lik bir başlangıç ​​hızına sahipti ve sırasıyla 69 ve 61 mm zırh kalınlığında 500 ve 1000 m'den dik açıyla delindi.
Diğer iyileştirmelerin yanı sıra, tüm makinelerde gelişmiş raylara, döküm kulelere, alıcı-verici radyo istasyonlarına sahip yeni bir tırtıldan bahsedeceğiz (başlangıçta sadece komutanlarda vardı). Gövde parçaları otomatik olarak kaynaklanmıştır. Yol tekerleklerinin dahili şok emilimi kullanıldı. 1942/43 kışında, T-34 altıgen kuleler kurmaya başladı ve yakıt tanklarının kapasitesini artırdı ve 1943 baskısının arabalarında beş vitesli bir şanzıman, hava filtreleri ve bir yağlama sistemi vardı. Ayrıca, gözlemi iyileştirmek için üzerlerine bir komutan kubbesi de yerleştirildi. zamanla T-34 motor gücünün kullanımını iyileştirdi ve makinenin bakım kilometresini artırdı.

Aynı 1943'te, Nazi ordusunda tanklar toplu halde görünmeye başladı. (onun hakkında- ) Ve ( onun hakkında – ) güçlü zırh ile. Bu nedenle, doğal olarak, silahların güçlendirilmesi sorusu ortaya çıktı. T-34. Kısa sürede tasarımcılar, 1944 modelinin 51,5 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 85 mm ZIS-S-53 topu için özel olarak artırılmış zırh kalınlığına sahip araç için yeni bir taret yarattılar. 9,2 kg ağırlığındaki zırh delici mermisinin başlangıç ​​hızı 792 m/s ve 500 ve 1000 m mesafeden sırasıyla 111 mm ve 102 mm zırh deldi. Yarım kilometrelik bir mesafeden alt kalibreli bir mermi 138 mm zırhı vurdu.

T-34-76 damgalı silindirler ile 1942 sürümü

Bu geliştirilmiş makine, belirlenmiş T-34 -85 (onun hakkında – ) 15 Aralık 1943'te hizmete girdi. Ve kelimenin tam anlamıyla aynı kış, operasyon birimlerine girmeye başladı. Yeni tankın hareket kabiliyeti, kütlede hafif bir artışa rağmen azalmadı.
M. I. Koshkin'in tasarım bürosunda oluşturulan tank, en çok yönlü olduğu ortaya çıktı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm tank savaşlarına katılarak mükemmel niteliklerini ve düşman araçlarına karşı üstünlüğünü gösterdi. T-34 aynı zamanda dünyanın en büyük tankı.

T-34-76 Polonya Ordusuna devredilen bir komutanın kubbesiyle ilgili son sorunlar

Orta tank T-34, 1940 sayısı: 1 - L-11 tabancasının montajı, 2 - havalandırma kapağı, 3 - çok yönlü görüntüleme cihazı, 4 - göz, 5 - tabancadan ateşleme deliğinin tapası, 6 - V-2 motor, 7 - ana debriyaj , 8 - marş, 9 - yan debriyaj, 10 - şanzıman, 11 - alt çerçeve, 12 - motor bölmesi, 13 - komutan koltuğu, 14 - cephanelik, 15 - sürücü koltuğu, 16 - kontrol kolları, 17 - ana debriyaj pedalı, 18 - kontrol paneli, 19 - basınçlı hava silindirleri, 20 - çekme kablosu, 21 - alarm kapağı, 22 - kule kapağı kilidi, 23 - yedek parça kutuları, 24 - motor kapağı kapağı, 25 - şanzıman üzerinde ızgara, 26 - stop lambası -sinyal, 27 - yedek parça, 28 - koaksiyel makineli tüfek boşluk, 29 - PT-6 periskop görüş, 30 - TOD-b görüş boşluk, 31 - yan görüntüleme cihazı, 32 - far, 33 - sürücünün merkezi görüntüleme cihazı, 34 - sürücünün yan görüntüleme cihazı, 35 - göz, 36 - çıkarılabilir zırhlı tabancayı sökmek için st, 37 - son tahrik mahfazası, 38 - egzoz borusunun zırhlı kasası, 39 - şanzıman bölmesi kapağı, 40 - dengeleyici aks, 41 - muylu, 42 - göbek zırh kapağı, 43 - bandaj, 44 - hareketli kaset , 45 - yaylar, 46 - çubuk, 47 - makaralı, 48 - makaralı eksen, 49 - makineli tüfek görüşü. Görüntüleme cihazlarının bölümleri, görüş ekseni boyunca verilmiştir.

Ayrıca bakınız:

T-34: tank ve tankerler

T-34'e karşı Alman araçları boktandı.

Kaptan AV Maryevsky

"Yaptım. sürdüm. Beş gömme tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü onlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben ön zırhı mermilerinin delmediği "otuz dört" üzerindeydim.

İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin az sayıda tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın bu sözlerini savaş araçlarıyla ilgili olarak tekrarlayabilirdi. Sovyet T-34 tankı bir efsane haline geldi çünkü öncelikle kollarına ve toplarının ve makineli tüfeklerinin manzaralarına oturan insanlar buna inandı. Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyeni A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürmek mümkündür: "Savaşta maddi kaynakların değeri çok göreceliyse, onlara inanmak çok önemlidir."

Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'ndan bir piyade subayı olarak geçti, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanındaki ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teçhizata inanırlarsa daha cesur ve kararlı hareket ederek zafere giden yolu döşerler. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak veya gerçekten zayıf bir silah örneğini atmaya hazır olmak yenilgiye yol açacaktır. Elbette bu, propaganda veya spekülasyona dayalı kör bir inançla ilgili değil. T-34'ü o zamanın birçok savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleri insanlara güven verdi: eğimli zırh plakaları ve V-2 dizel motor.

Zırh plakalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes için açıktı. “T-34'te zırh, Panterler ve Kaplanlarınkinden daha inceydi. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm'dir. Ancak bir açıda bulunduğundan, bacak yaklaşık 90 mm idi, bu da onu delmeyi zorlaştırdı ”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığını basitçe artırmak gibi kaba kuvvet yerine koruma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 ekiplerinin gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanların zırh plakalarının konumu, çoğunlukla dikey olarak daha kötüydü. Bu, elbette, büyük bir eksi. Tanklarımız onları belli bir açıda tuttu," diye hatırlıyor tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov.

Tabii ki, tüm bu tezler sadece teorik değil, aynı zamanda pratik olarak da doğrulandı. Çoğu durumda 50 mm'ye kadar kalibreli Alman tanksavar ve tank silahları, T-34 tankının üst ön kısmına girmedi. Dahası, 50 mm PAK-38 tanksavar silahının alt kalibreli mermileri ve namlu uzunluğu 60 kalibre olan T-III tankının 50 mm tabancası bile, trigonometrik hesaplamalara göre delinmesi gereken T-34'ün alnı, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden yüksek sertlikteki eğimli zırhtan sekmişti. Eylül-Ekim 1942'de NII-48 tarafından gerçekleştirilen, Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarım geçiren T-34 tanklarına verilen savaş hasarının istatistiksel bir çalışması, tankın üst ön kısmındaki 109 vuruştan 89'unun olduğunu gösterdi. %'si güvenliydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli toplar tehlikeli yenilgilere yol açtı. Tabii ki, Almanların çok sayıda 75 mm tanksavar ve tank silahının ortaya çıkmasıyla durum daha karmaşık hale geldi. 75 mm mermiler normalleştirildi (vurulduğunda zırha dik açılarda döndü), T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhına zaten 1200 m mesafeden nüfuz etti. 88 mm uçaksavar silahları ve kümülatif mühimmat mermileri zırhın eğimine de aynı derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Savaşı'na kadar Wehrmacht'ta 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört"ün eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklı çıktı.

T-34'ün zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankçılar tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında kaydedildi, “... boşluk kuleyi delerse, İngiliz tankının komutanı ve topçu hayatta kalabilir, çünkü pratikte hiç parça yok ve otuz dördünde zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı ”diyor V.P. Bryukhov.

Bunun nedeni, İngiliz "Matilda" ve "Valentine" tanklarının zırhındaki son derece yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlik zırhı% 1.0 - 1.5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sertlikteki zırhı% 3.0 - 3.5 nikel içeriyordu, bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda, birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasında herhangi bir değişiklik yapılmadı. Sadece Berlin operasyonundan önce, 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik kısım için eski tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, faustpatronlara karşı korunmak için tankların üzerine metal cibinliklerden ekranlar kaynaklandı. Bilinen "otuz dörtlü" koruma vakaları, tamir atölyelerinin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey boyama tankları için de söylenebilir. Tankların içi ve dışı yeşile boyanmış fabrikadan geldi. Kış için bir tank hazırlarken, teknik kısım için tank birimlerinin komutan yardımcılarının görevi, tankları badana ile boyamayı içeriyordu. İstisna, savaşın Avrupa topraklarında olduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerden hiçbiri tanklara kamuflaj uygulandığını hatırlamıyor.

T-34'ün daha da belirgin ve güven verici bir tasarım detayı dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü ve hatta bir T-34 tankının komutanı olarak eğitilenlerin çoğu, bir şekilde yakıtla, en azından benzinle karşılaştı. iyi biliyorlardı kişisel deneyim benzin uçucudur, yanıcıdır ve parlak bir alevle yanar. T-34'ü yaratan mühendisler tarafından benzinle oldukça açık deneyler yapıldı. “Anlaşmazlığın zirvesinde, fabrika bahçesindeki tasarımcı Nikolai Kucherenko, en bilimsel olanı değil, yeni yakıtın faydalarının açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve bir kova benzine getirdi - kova anında alevler içinde kaldı. Sonra aynı meşaleyi bir kova dizel yakıtına indirdi - alev, sudaki gibi söndü ... "Bu deney, tanka giren, yakıtı ve hatta içindeki buharları ateşleyebilecek bir merminin etkisiyle yansıtıldı. araba. Buna göre, T-34'ün mürettebat üyeleri, düşman tanklarına bir dereceye kadar küçümseyici davrandı. “Benzinli bir motorla birlikteydiler. Ayrıca büyük bir dezavantaj, ”diyor topçu-telsiz operatörü Kıdemli Çavuş Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tanklar için de geçerliydi (“Bir kurşun ona çarptığı ve bir benzinli motor ve saçma sapan bir zırh olduğu için çok sayıda kişi öldü” diye hatırlıyor tank komutanı, genç teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları ve kendi kendine. - bir karbüratör motoruyla donatılmış tahrikli silahlar (“Her nasılsa, SU-76'lar taburumuza geldi. Benzinli motorlardı - gerçek bir çakmak ... Hepsi ilk savaşlarda yandı ...” - VP Bryukhov'u hatırlıyor) . Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun bulunması, mürettebata alma şansının olduğu konusunda güven verdi. korkunç ölüm Ateşten, tankları yüzlerce litre uçucu ve oldukça yanıcı benzinle dolu olan düşmandan çok daha azına sahipler. Çok miktarda yakıt bulunan mahalle (tankerler, tanka her yakıt ikmali yaptıklarında kaç kova olduğunu tahmin etmek zorunda kaldılar), tanksavar top mermileriyle ateşe vermenin daha zor olacağı düşüncesiyle gizlendi ve yangın durumunda tankerlerin tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktır.

Bununla birlikte, bu durumda, tanklar üzerinde bir kova ile yapılan deneylerin doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Ayrıca, istatistiksel olarak, dizelle çalışan tankların karbüratörle çalışan araçlara göre yangın güvenliği avantajı yoktu. Ekim 1942 istatistiklerine göre, dizel T-34'ler, havacılık benzini ile yakıt ikmali yapan T-70 tanklarından biraz daha sık yandı (% 19'a karşı % 23). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, çeşitli yakıt türlerinin tutuşma olasılığının günlük değerlendirmesinin tam tersi olan bir sonuca vardı. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni bir tankta dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] özellikle karbüratörlü motorların yetkin tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile bu açıdan karbüratörlü motorlara göre avantajlar. Bir kova benzine meşale getiren tasarımcı Kucherenko, bir çift uçucu yakıtı ateşe verdi. Kovada bir dizel yakıt tabakası üzerinde bir meşale ile ateşlemeye uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracından - bir mermi isabetinden - alevlenmeyeceği anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, tankların gövdenin arkasına yerleştirildiği akranlarına kıyasla "otuz dört" in yangın güvenliğini hiç artırmadı ve çok daha az sıklıkta vuruldu. V.P. Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Ve savaşların sonunda yakıt yok ve tank neredeyse yanmıyor.

Motorların tek avantajı Alman tankları T-34 motorunun önünde tankerler daha az gürültü düşündü. “Benzinli bir motor bir yandan yanıcı, diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda tırtıllarla da tıklıyor ”diyor tank komutanı genç teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamadı. 12 silindirli bir motorun egzozuyla gürleyen herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın kıç tarafına getirildiler. Tankın güçlü motoru, gürültünün yanı sıra susturulmamış egzozu ile tozu da havaya kaldırıyordu. A. K. Rodkin, “T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç bir toz çıkarıyor” diye hatırlıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, yavrularına onu müttefiklerin ve rakiplerin savaş araçlarından ayıran iki özellik verdi. Tankın bu özellikleri, mürettebatın silahlarına olan güvenini artırdı. İnsanlar kendilerine emanet edilen teçhizatla gururla savaşa girdiler. Bu, zırhın eğiminin gerçek etkisinden veya dizelle çalışan bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah ekiplerini düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ve tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça zayıf, topçu sürekli geliştiriliyor ve en yeni tank savaş alanında kendini güvende hissetmiyor. Güçlü uçaksavar ve kolordu silahları bu dengeyi daha da tehlikeli hale getiriyor. Bu nedenle, er ya da geç, tanka çarpan bir mermi zırhı deldiğinde ve çelik kutuyu cehenneme çevirdiğinde bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar, bir veya daha fazla isabet alarak, içlerindeki insanlar için kurtuluş yolunu açarak öldükten sonra bile bu sorunu çözdü. Diğer ülkelerin tankları için alışılmadık olan, T-34 gövdesinin ön üst kısmındaki sürücü bölmesinin, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Şoför Çavuş Semyon Lvovich Aria şunları hatırlıyor:

“Ambar pürüzsüzdü, kenarları yuvarlatılmış ve içine girip çıkmak kolaydı. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse bel hizasına kadar uzanıyordunuz.” T-34 tank sürücüsü kapağının bir başka avantajı, onu birkaç ara, nispeten "açık" ve "kapalı" konumlarda sabitleme olasılığıydı. Kapak mekanizması oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir. Açmayı kolaylaştırmak için, gövdesi bir dişli raf olan bir yay tarafından ağır döküm bir kapak (60 mm kalınlığında) desteklenmiştir. Durdurucuyu dişten rayın dişine yeniden düzenleyerek, yolun veya savaş alanının tümseklerinde başarısızlığından korkmadan kapağı sıkıca sabitlemek mümkün oldu. Sürücüler bu mekanizmayı isteyerek kullandılar ve ambar kapağını açık tutmayı tercih ettiler. V.P. Bryukhov, “Mümkün olduğunda, açık bir kapakla her zaman daha iyidir” diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilievich Maryevsky tarafından onaylandı: “Bir tamircinin kapağı avucunun içinde her zaman açıktır, ilk önce her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölümünü havalandırır ” Bu, iyi bir genel bakış ve bir mermi çarptığında arabayı hızla terk etme yeteneği sağladı. Genel olarak, tankerlere göre tamirci en avantajlı konumdaydı. "Teknisyen hayatta kalmak için en büyük şansa sahipti. Alçak oturdu, önünde eğimli zırh vardı ”diyor takım komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; P. I. Kirichenko'ya göre: “Vücudun alt kısmı, genellikle arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenir, içine girmesi zordur. Ve bu yerden yükselir. Çoğunlukla buna girdiler. Ve kulede oturanlar, aşağıdakilerden daha fazla öldü. Burada, tank için tehlikeli olan vuruşlardan bahsettiğimize dikkat edilmelidir. İstatistiksel olarak, savaşın ilk döneminde, isabetlerin çoğu tank gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'ini gövde, %19'unu taret oluşturuyordu. Bununla birlikte, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (geçişsiz): vuruşların %89'u ön üst kısımda, %66'sı alt ön kısımda ve yaklaşık %40'ı yan vuruşlarda sonuç vermedi. deliklerden geçmek için. Ayrıca, gemideki isabetlerin% 42'si, yenilgisi mürettebat için güvenli olan motor ve şanzıman bölümlerine düştü. Öte yandan kulenin kırılması nispeten kolaydı. Kulenin daha zayıf döküm zırhı, otomatik uçaksavar silahlarından 37 mm'lik mermilere bile zayıf bir şekilde direndi. Durum, yüksek ateş hattına sahip ağır silahların, örneğin 88-mm uçaksavar silahlarının ve ayrıca uzun namlulu 75-mm ve 50-mm Alman tanklarının isabetlerinin vurulması nedeniyle ağırlaştı. T-34 kulesi. Tankerin Avrupa harekat tiyatrosunda bahsettiği arazi ekranı yaklaşık bir metreydi. Bu metrenin yarısı açıklığa düşer, geri kalanı T-34 tank gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kaplar. Gövdenin üst ön kısmının çoğu artık arazi ekranı tarafından örtülmemektedir.

Sürücünün kapağı, gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilirse, tank mürettebatı, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" olarak adlandırılan oval bir taret ile erken sürüm T-34 tanklarının taretinin kapağının olumsuz değerlendirmesinde eşit derecede oybirliğiyle bulunur. . V.P. Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Ağır ve açması zor. Sıkışırsa, o zaman her şey, kimse dışarı atlamaz. Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov onu tekrarladı: “Büyük kapak çok elverişsiz. Çok ağır". İki bitişik mürettebat üyesi, nişancı ve yükleyici için tek bir kapakta birleştirmek, dünya tank yapımı için karakteristik değildi. T-34'teki görünümüne taktiksel değil, tanka güçlü bir silah yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik hususlar neden oldu. Kharkov fabrikasının montaj hattındaki T-34'ün selefinin kulesi - BT-7 tankı - kulede bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatıldı. Açık kapaklı karakteristik görünümü için BT-7, Almanlar tarafından "Mickey Mouse" olarak adlandırıldı. "Otuz dört" BT'den çok şey miras aldı, ancak 45 mm'lik bir top yerine, tank 76 mm'lik bir top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değişti. Onarım sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa beşiğini sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını bir araya getirmeye zorladı. T-34 tabancasının geri tepme tertibatlı gövdesi, kulenin kıç nişindeki cıvatalı bir kapaktan ve kule kapağından çentikli dikey hedefleme sektörüne sahip bir beşikten çıkarıldı. Aynı kapaktan, T-34 tank gövdesinin çamurluklarına sabitlenmiş yakıt tankları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar, kulenin yan duvarlarının tabanca maskesine eğimli olmasından kaynaklandı. T-34 topunun beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve sadece geriye doğru çıkarılabiliyordu. Almanlar, tanklarının silahlarını maskesiyle birlikte (neredeyse kulenin genişliğine eşit genişlikte) öne çıkardılar. Burada, T-34 tasarımcılarının, mürettebat tarafından tankı tamir etme olasılığına çok dikkat ettiği söylenmelidir. Hatta ... kulenin yanlarındaki ve arkasındaki kişisel silahlardan ateş etmek için limanlar bu görev için uyarlandı. Port tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı sökmek için 45 mm zırhındaki deliklere küçük bir montaj vinci takıldı. Almanların kulede böyle bir “cep” vinci - “pilze” monte etmek için cihazları vardı - ancak savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük bir kapak takarken, T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç dikkate almadığı düşünülmemelidir. SSCB'de savaştan önce, büyük bir kapağın yaralı mürettebat üyelerinin bir tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bununla birlikte, savaş deneyimi, tankerlerin ağır taret kapağı hakkındaki şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak. Bu tür kuleler, 1942 sonbaharından itibaren Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki "Krasnoye Sormovo" fabrikası 1943 baharına kadar "turta" ile tanklar üretmeye devam etti. "Somun" bulunan tanklardaki tankları çıkarma görevi, komutanın ve topçu kapaklarının arasında çıkarılabilir bir zırh jumper kullanılarak çözüldü. Silah, 1942 yılında Krasnoye Sormovo fabrikası No. 112'de bir döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve tabanca, gövde ile taret arasında oluşan boşluğa ilerletildi.

Tankerler, “elleriyle derisiz bir mandal aramak” durumuna girmemek için, kapağı kilitlememeyi, bir pantolon kemeri ile sabitlemeyi tercih ettiler. A. V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya gittiğimde kapak kapatıldı, ancak mandalda değildi. Pantolon kemerinin bir ucunu ambarın mandalına, diğer ucunu kuledeki mühimmatı tutan kancaya birkaç kez sardım, böylece kafanı vurursan kemer çıkacak ve sen olacaksın. dışarı atlamak. Aynı teknikler, komutan kupolasına sahip T-34 tanklarının komutanları tarafından da kullanıldı. “Komutan kubbesinde, yaylarda iki mandalla kilitlenmiş çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları zorlukla açabiliyordu, ancak yaralı bir kişi kesinlikle açamadı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak, kapağı açık tutmaya çalıştılar - atlamak daha kolaydı ”diyor A. S. Burtsev. Ne savaştan önce ne de savaştan sonra tek bir tasarım bürosunun askerin yaratıcılığının başarılarını şu ya da bu biçimde kullanmadığına dikkat edin. Tanklar hala kulede ve gövdede, mürettebatın savaşta açık tutmayı tercih ettiği ambar mandalları ile donatılmıştı.

"Otuz dört" mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerinin aynı yük altında olduğu ve her birinin bir hendek kazmak gibi bir komşunun eylemlerinden çok farklı olmayan basit, ancak monoton operasyonlar gerçekleştirdiği durumlarla doluydu. veya bir tanka yakıt ve mermilerle yakıt ikmali yapmak. Bununla birlikte, savaş ve yürüyüş, “Arabaya!” Komutanlığında tankın önünde yapım aşamasında olanlardan hemen ayırt edildi. tanktan birincil olarak sorumlu olan iki mürettebat üyesinin tulumları içindeki insanlar. İlki, erken T-34'lerde savaşı kontrol etmenin yanı sıra topçu olarak da görev yapan aracın komutanıydı: “T-34-76 tankının komutanı iseniz, o zaman kendiniz ateş edersiniz, telsizle komuta ederseniz, her şeyi kendiniz yaparsınız” (VP Bryukhov).

Mürettebatta, tankın ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının yaşamlarının sorumluluğunun aslan payını taşıyan ikinci kişi şofördü. tank komutanları ve tank birimleri sürücüye savaşta çok yüksek puan verdi. “... Deneyimli bir sürücü savaşın yarısıdır” diye hatırlıyor N. E. Glukhov.

Bu kural hiçbir istisna tanımıyordu. “Sürücü Kryukov Grigory Ivanovich benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalıştı ve zaten Leningrad yakınlarında savaşmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel hissetti. Tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, sadece onun sayesinde ilk savaşlardan kurtulduğumuza inanıyorum ”diyor.

Sürücünün "otuz dörtte" özel konumu, deneyim ve deneyim gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu. Fiziksel gücü . Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir dişli kutusunun bulunduğu savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi ve bu, istenen dişli çiftinin tanıtılmasıyla dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiriyordu. tahrik ve tahrik edilen millerin. Böyle bir kutuda vites değiştirmek çok zordu ve büyük fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: “Vites kolunu tek elle açamazsınız, dizinize yardım etmeniz gerekiyordu.” Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli devreye giren dişli kutuları geliştirildi. Dişli oranındaki değişiklik artık dişlilerin hareket ettirilmesiyle değil, miller üzerinde oturan küçük kam kavramalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Mil boyunca kamalar üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun montajından bu yana halihazırda devreye girmiş olan gerekli dişli çiftini onunla birleştirdiler. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası bu tip bir şanzımana sahipti. Şanzımanın iyileştirilmesine yönelik bir sonraki adım, şanzımana senkronizörlerin eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde birbirine geçen kam kavramalarının ve dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Vites küçültmeden veya vites büyütmeden kısa bir süre önce, debriyaj vitese sürtünmeli olarak geçmiştir. Böylece, seçilen vitesle yavaş yavaş aynı hızda dönmeye başladı ve vitese geçildiğinde, aralarındaki kavrama sessizce ve şok olmadan gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusu örneği, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. 6 Kasım 1940'ta SSCB Savunma Komiseri Mareşal SK Timoshenko'nun, ilk T-34'lerin test sonuçlarına dayanarak, Halk Komiserleri Konseyi bünyesindeki Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil. özellikle şunları söyledi: “1941'in ilk yarısında fabrikalar, T-34 ve KV için bir gezegen şanzımanı geliştirmeli ve seri üretime hazırlamalıdır. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak." Savaştan önce bunların hiçbirini yapmayı başaramadılar ve savaşın ilk yıllarında T-34'ler o sırada var olan en az mükemmel dişli kutusuyla savaştı. Dört vitesli bir şanzımana sahip "Otuz dört", sürücü mekaniğinin çok iyi eğitimini gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri veya ikinci yerine - üçüncü vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleri kapalıyken geçiş yapabilmesi için otomatizme geçme becerisini getirmek gerekiyor ”diyor A.V. Bodnar. Vites değiştirmenin zorluğuna ek olarak, dört vitesli şanzıman zayıf ve güvenilmez olarak karakterize edildi, çoğu zaman bozuldu. Anahtarlama sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı, hatta kutu karterinde kopmalar kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme ekipmanının ortak testi hakkında uzun bir 1942 raporunda, erken serinin T-34 dişli kutusuna basit bir aşağılayıcı değerlendirme yaptı: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T -34 ve KB, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının dişli kutularına yol açıyor ve tank inşa teknolojisinin gelişiminin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor. Bu ve "otuz dört" eksiklikleri hakkındaki diğer raporların bir sonucu olarak, 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir GKO kararnamesi yayınlandı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin tasarım departmanı (Urallara tahliye edilen Kharkov tesisi), savaşan tankerlerin sürekli olarak birbirine geçtiği beş vitesli bir dişli kutusu geliştirdi. T-34 böyle bir saygıyla konuştu.

Dişlilerin sürekli olarak birbirine geçmesi ve başka bir vitesin eklenmesi, tankın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı ve nişancı-telsiz operatörünün vites değiştirmek için sürücü ile birlikte kolu alması ve çekmesi artık gerekmedi.

T-34 şanzımanın, savaş aracını sürücünün becerisine bağımlı hale getiren bir diğer unsuru, şanzımanı motora bağlayan ana debriyajdı. A. V. Bodnar, yaralandıktan sonra sürücüleri T-34 üzerinde eğiterek durumu şöyle açıklıyor: “Bunun çoğu, ana debriyajın serbest sürüş ve kalkış için ne kadar iyi ayarlandığına ve sürücünün hareket ederken onu ne kadar iyi kullanabileceğine bağlıydı. Pedalın son üçte birlik kısmı kusmamak için yavaşça bırakılmalıdır, çünkü kusarsa araba kayar ve debriyaj bükülür. T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, 8 önde gelen ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanının iyileştirilmesinin bir parçası olarak, 11 önde gelen ve 11 tahrikli disk aldı), karşı preslendi. yaylar tarafından birbirlerine. Debriyajın disklerin birbirine sürtünmesi ile yanlış ayrılması, ısınmaları ve bükülmeleri tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak yanıcı nesneler olmamasına rağmen, böyle bir arızaya “debriyajı yakma” adı verildi. 76 mm uzun namlulu top ve eğimli zırh gibi çözümlerin uygulanmasında diğer ülkelerin önünde, T-34 şanzıman ve dönüş mekanizmalarının tasarımında hala Almanya ve diğer ülkelerin gerisinde kaldı. T-34 ile aynı yaşta olan Alman tanklarında, ana kavrama yağda çalışan disklerle yapıldı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha verimli bir şekilde çıkarılmasını mümkün kıldı ve debriyajı açıp kapatmayı çok daha kolay hale getirdi. Durum, savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine göre ana debriyaj serbest bırakma pedalı ile donatılmış servomekanizma tarafından biraz geliştirildi. Mekanizmanın tasarımı, biraz saygı uyandıran “servo” ön ekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü noktayı geçen ve çabanın yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker sadece pedala bastığında, yay basmaya direndi. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekti. istenilen hız kulis hareketleri. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce, tank mürettebatının hiyerarşisindeki ikincisinin çalışması çok zordu. “Uzun yürüyüş sırasında sürücü iki veya üç kilo verdi. Hepsi bitkindi. Elbette çok zordu,” diye hatırlıyor P. I. Kirichenko. Yürüyüşte sürücünün hataları, aşırı durumlarda, bir veya daha fazla sürenin onarımı nedeniyle yolda bir gecikmeye neden olabilirse, tankın mürettebat tarafından terk edilmesine, o zaman savaşta T-34'ün başarısızlığına neden olabilir. sürücü hatalarından kaynaklanan iletim ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve enerjik manevra kabiliyeti, mürettebatın ağır ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi, öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde gitti. 1942'de Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendislerinin yukarıda belirtilen raporunda şu sözler vardı: “Son zamanlarda, tanksavar silahlarının güçlendirilmesiyle bağlantılı olarak, manevra kabiliyeti en azından aracın performansının garantisidir. güçlü zırhtan daha savunmasız. İyi bir araç zırhı ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tanksavar topçu ateşinden korumanın ana yoludur. Savaşın son döneminde kaybedilen zırh korumasındaki avantaj, T-34'ün sürüş performansındaki iyileşme ile telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye başladı, manevra yapmak daha iyiydi. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor) ek olarak, üçüncü bir hız eklendi. Savaşın sonunda T-34-85 tankı üzerinde savaşan A.K. Rodkin bunu şu şekilde ifade etmiştir: “Tankerler şöyle diyordu:“ Zırh saçmalık ama bizim tanklarımız hızlı. Hız avantajımız vardı. Almanların benzin tankları vardı ama hızları çok yüksek değildi.”

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "düşman tanklarının ve diğer mekanize silahların imhası" idi. Kıdemli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyor. Savaşın ilk döneminde, T-34 ekipleri, haklı olarak güçlü bir topun ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle düelloya gitti. "Kaplanlar" ve "Panterler"in savaş alanında ortaya çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj konusunda endişelenmeden savaşmanıza izin veren bir "uzun kol" aldı. Müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoye, “Zırhlarını yalnızca 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm toplarımız olduğu gerçeğini kullanarak açık bir yerde durdular” diye hatırlıyor. T-VIH Tiger'ın ön zırhı 102 mm kalınlığındayken, 76 mm'lik topun alt kalibreli mermileri bile bu tür bir düelloda hiçbir avantajı olmadı, çünkü bunlar sadece 90 mm'lik homojen zırhı 500 m mesafeden delebiliyordu. 85 mm'lik topa geçiş, durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına izin verdi. N. Ya. Zheleznov, “Eh, T-34-85 göründüğünde, burada bire bir gitmek zaten mümkündü” diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik bir top, T-34 ekiplerinin eski tanıdıkları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi 1944 yazında Sandomierz köprü başında böyle bir savaşın bir örneği bulunabilir N. Ya. Zheleznov'un anılarında. 85 mm D-5T topuna sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te 112 numaralı Krasnoye Sormovo fabrikasının montaj hattından çıktı. 85 mm ZIS-S-53 topuyla T-34-85'in seri üretimi Mart 1944'te, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi Nizhny'deki 183 numaralı fabrikada yeni bir tank türü inşa edildiğinde başladı. Tagil. Tankın 85 mm'lik bir topla yeniden donatılmasındaki belirli bir aceleye rağmen, seri üretime dahil edilen 85 mm'lik top, ekipler tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

Otuz dört topun dikey nişan alma işlemi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak, savaştaki tankçılar, tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ettiler. “Eller, tareti döndürme ve silahı hedefleme mekanizmalarının üzerinde çapraz duruyor. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutuyorsunuz. Kolu çeviriyorsunuz, ”diyor G. N. Krivov. Bu kolayca açıklanabilir. G. N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te, tareti manuel olarak döndürme kolu aynı anda elektrikli tahrik için bir kol görevi gördü. Manuelden elektrikli tahrike geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirmek, motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın hararetinde bu unutuldu ve tutamak sadece manuel dönüş için kullanıldı. Ek olarak, V.P. Bryukhov'un hatırladığı gibi: “Elektrik dönüşü kullanabilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra çevirmeniz gerekir.”

85 mm'lik topun piyasaya sürülmesinden kaynaklanan tek rahatsızlık, uzun namlunun yolun veya savaş alanının tümseklerinde yere değmediğini dikkatlice izleme ihtiyacıydı. “T-34-85'in dört metre veya daha uzun bir namlusu var. En ufak bir hendekte tank, namlusu ile yeri gagalayıp yakalayabilir. Bundan sonra ateş ederseniz, gövde bir çiçek gibi farklı yönlerde yapraklarla açılır ”diyor A.K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm'lik tank silahının namlusunun toplam uzunluğu, 4645 mm'den dört metreden fazlaydı. 85 mm'lik topun görünümü ve bunun için yeni atışlar, tankın taretin çökmesiyle patlamayı durdurmasına da neden oldu, “... onlar (mermiler. -A.M.) patlatmayın, sırayla patlatın. T-34-76'da, bir mermi patlarsa, tüm cephanelik patlar ”diyor A.K. Rodkin. Bu, bir dereceye kadar, T-34 mürettebat üyelerinin hayatta kalma şanslarını artırdı ve savaşın fotoğraf ve haber filminden, T-34'ün 1941-1943 karelerinde bazen yanıp sönen resim kayboldu. taret tankın yanında ya da tankın üzerine düştükten sonra ters döndü.

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendileri sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda piyadelerinin ilerlemesine müdahale eden düşman silahlarını ve insan gücünü de yok etmenin etkili bir yoluydu. Kitapta anılarına yer verilen tankerlerin birçoğunun hesabında en iyi senaryo birkaç düşman zırhlı araç birimi, ancak aynı zamanda, bir toptan ve makineli tüfekle vurulan düşman piyade sayısının onlarca ve yüzlerce kişi olduğu tahmin ediliyor. T-34 tanklarının mühimmat yükü esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te kule "somun" ile düzenli mühimmat "otuz dört" 75 yüksek patlayıcı parçalanma ve 25 zırh delici (1943'ten beri 4 alt kalibreli) dahil olmak üzere 100 atıştan oluşuyordu. T-34-85 tankının normal mühimmatı, 36 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 zırh delici ve 5 alt kalibreli mermi sağladı. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'lerin saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtıyor. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedeflenen ateş için çok az zamanı vardı ve hareket halinde ve kısa duraklamalarda ateş ettiler, düşmanı bir dizi atışla bastırmaya veya hedefi birkaç mermi ile vurmaya güveniyorlardı. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşlarda bulunmuş deneyimli adamlar bize şunları söylüyor: “Asla durma. Hareket halindeyken çalıştırın. Merminin uçtuğu cennet-dünya - vur, basın. İlk savaşta kaç mermi attığımı mı sordun? Yarım cephane. Bill, döv ... "

Çoğu zaman olduğu gibi, herhangi bir tüzük ve metodolojik el kitabı tarafından öngörülmeyen uygulama destekli teknikler. Tipik bir örnek, bir tankta dahili alarm olarak bir kapatma cıvatasının çınlamasının kullanılmasıdır. VP Bryukhov şöyle diyor: “Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, hangi merminin sürüldüğünü kendisi duyar, cıvata kamasının tıkırtısı, aynı zamanda ağırdır, iki pounddan fazla ...” Silahlar monte edildi T-34 tankında yarı otomatik açılır panjur vardı. Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde, silah geri tepme enerjisini emdikten sonra geri döndü, tırtıl tabancanın gövdesini orijinal konumuna geri döndürdü. Dönmeden hemen önce, deklanşör mekanizması kolu, tabanca taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla bağlantılı fırlatma ayakları, makattan boş bir mermi kovanı çıkardı. Yükleyici, bir sonraki mermiyi gönderdi ve kütlesi ile ejektör bacaklarına tutunan cıvatanın kamasını devirdi. Güçlü yayların etkisi altındaki ağır kısım, keskin bir şekilde orijinal konumuna geri döndü, motorun kükremesini, şasinin çınlamasını ve savaş seslerini engelleyen oldukça keskin bir ses çıkardı. Kapanan deklanşörün sesini duyan sürücü, “Kısa!” komutunu beklemeden kısa bir duraklama ve nişan almak için oldukça düz bir alan seçti. Mühimmatın tank içindeki konumu, yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki istiften hem de dövüş bölümünün tabanındaki "bavullardan" alınabilir.

Her zaman görüş açısında görünmeyen hedef, bir silahtan atılmaya değerdi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in topçusu, bir topla eş eksenli bir makineli tüfekten koşan veya kendilerini açık alanda bulan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen makineli tüfek rotası, ancak bir nedenden dolayı hareketsiz hale getirilen tank, el bombaları ve Molotof kokteylleri ile düşman piyadeleri tarafından kuşatıldığında, yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabilir. “Bu, tank devre dışı bırakıldığında ve durduğunda bir yakın dövüş silahı. Almanlar yaklaşıyor ve biçilebilirler, sağlıklı olabilirler ”diyor V.P. Bryukhov. Hareket halindeyken, bir makineli tüfekten ateş etmek neredeyse imkansızdı, çünkü makineli tüfeğin teleskopik görüşü, gözlem ve nişan için ihmal edilebilir fırsatlar sağladı. "Aslında benim de gözüm yoktu. Orada öyle bir delik var ki, içinde hiçbir şey göremiyorsunuz ”diyor P.I. Kirichenko. Belki de en etkili rota makineli tüfek, top yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki iki ayaklılardan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. "Ve başladı. Önden bir makineli tüfek çıkardılar - bize arkadan geldiler. Kule çevrildi. Yanımda bir topçu var. Korkuluk üzerine bir makineli tüfek koyduk, ateş ediyoruz ”diyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında, tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

T-34-85 tankına tank komutanının yanındaki tarete bir radyo takmanın, nihayet topçu-telsiz operatörünü tank ekibinin en işe yaramaz üyesi olan “yolcu” haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, erken üretim tanklarına kıyasla yarıdan fazla, 31 diske düştü. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin faustpatronlara sahip olduğu savaşın son döneminin gerçekleri, aksine, makineli tüfek kursunun topçusunun kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda, Faustniklerden koruyarak, yolu açarak ona ihtiyaç duyuldu. Peki ya görmek zorsa, tamirci bazen ona söyledi. Görmek istersen göreceksin, ”diyor A.K. Rodkin.

Böyle bir durumda telsizi kuleye taşıdıktan sonra serbest kalan yer mühimmat yerleştirmek için kullanılıyordu. T-34-85'teki DT makineli tüfek için çoğu (31'den 27'si) disk, makineli tüfek kartuşlarının ana tüketicisi olan atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak, faustpatronların görünümü "otuz dört" küçük kolların rolünü artırdı. Faustnik'lere kapak açıkken tabancayla ateş etmek bile uygulanmaya başlandı. Mürettebatın normal kişisel silahları, TT tabancaları, revolverler, ele geçirilen tabancalar ve tanktaki ekipman istifinde bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, tayfalar tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşlarda, silah ve makineli tüfeklerin yükseklik açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçuları güçlendikçe, görünürlük tank bekasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34'ün komutanı ve sürücüsünün muharebe çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını gözlemlemenin yetersiz olanaklarından kaynaklanıyordu. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tank taretinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, aynaları üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabuklardan çatlayabilirler), ancak cilalı çelikten yapılmıştır. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını izlemenin ana yollarından biri olan kulenin yan taraflarındaki periskoplardaydı. S. K. Timoshenko'nun 6 Kasım 1940 tarihli yukarıda belirtilen mektubunda şu sözler var: “Sürücü ve telsiz operatörünün görüntüleme cihazlarını daha modern olanlarla değiştirin.” Tankerler savaşın ilk yılında aynalarla savaştı, daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları kuruldu, yani periskopun tüm yüksekliğine katı bir cam prizma gitti. Aynı zamanda, sınırlı görüş, periskopların kendi özelliklerindeki iyileşmeye rağmen, genellikle T-34 sürücülerini açık kapaklarla sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle zıplayan bir tankta böyle bir tripleksten herhangi bir şey çıkarmak imkansızdı. Bu nedenle, savaş avucunuzun içinde aralıklı kapaklarla yapıldı ”diyor S. L. Aria. A.V. Maryevsky de onunla aynı fikirde, ayrıca sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulaştığına dikkat çekiyor.

1942 sonbaharında NII-48 uzmanları, zırh hasarı analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi ön tarafta değil yan kısımlardaydı. olanlar (incelenen tankların gövdesindeki 432 vuruştan 270'i yanlarına düştü. - A.I.) Bu, tank ekiplerinin zırh korumalarının taktik özelliklerine zayıf aşinalığı veya mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı en iyi konuma getirememesi nedeniyle zayıf görünürlükleri ile açıklanabilir. zırhını kırmak için en az tehlikeli.

Tank ekiplerinin araçlarının zırhlarının taktiksel özelliklerine aşinalıklarını geliştirmek ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(benim tarafımdan vurgulandı - A.I.).

Daha iyi bir görüş sağlama görevi birkaç aşamada çözüldü. Cilalı çelikten yapılmış aynalar da komutan ve yükleyicinin gözlem cihazlarından çıkarıldı. T-34 taretinin elmacık kemiklerindeki periskoplar, şarapnellere karşı koruma sağlamak için cam bloklu yarıklar ile değiştirildi. Bu, 1942 sonbaharında “fındık” kulesine geçiş sırasında oldu. Yeni cihazlar, mürettebatın durumun dairesel bir gözlemini organize etmesine izin verdi: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Komutan, etrafı kollamaya çalışın. Ve radyo operatörü ve yükleyici daha sağda ”(V.P. Bryukhov). T-34-85, topçu ve yükleyici için MK-4 gözetleme cihazlarıyla donatıldı. Birkaç yönün aynı anda gözlemlenmesi, tehlikenin zamanında fark edilmesini ve yangın veya manevra ile yeterince yanıt verilmesini mümkün kıldı.

Tank komutanına iyi bir görüş sağlama sorununun çözülmesi en uzun sürdü. 1940'ta S.K. Timoshenko'nun bir mektubunda zaten mevcut olan T-34'te bir komutan kümbetinin tanıtılmasıyla ilgili nokta, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra tamamlandı. Serbest bırakılan tank komutanını “somun” kulesine sıkıştırma girişimleriyle yapılan uzun deneylerden sonra, T-34'teki taret sadece 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan hala bir nişancı işlevine sahipti, ancak şimdi başını görüş merceğinden kaldırabilir ve etrafına bakabilirdi. Taretin ana avantajı, dairesel bir görünüm olasılığıydı. A.V. Bodnar, “Komutanın kulesi dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebilir ve başkalarıyla iletişimi sürdürebilirdi” diye hatırlıyor. Kesin olmak gerekirse, dönen taretin kendisi değil, periskop gözlem cihazı ile çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de, tank komutanı, kulenin elmacık kemiğindeki "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskopa sahipti. Komutan, vernierini döndürerek, kendisine savaş alanının bir genel görünümünü sağlayabilir, ancak çok sınırlı. “42 baharında, KB'de ve otuz dörtte bir komutanın panoraması vardı. Onu döndürebilir ve etrafındaki her şeyi görebilirdim ama yine de çok küçük bir sektör,” diye hatırlıyor A. V. Bodnar. ZIS-S-53 topuna sahip T-34-85 tankının komutanı, topçu olarak görevinden kurtuldu, komutanın çevre etrafındaki yuvalara sahip kubbesine ek olarak, kapakta dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - MK-4, geriye bakmayı bile mümkün kıldı. Ancak tankerler arasında da böyle bir görüş var: “Komutanın kubbesini kullanmadım. Kapağı hep açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Atlamak için zamanları yoktu," diye hatırlıyor N. Ya. Zheleznov.

İstisnasız, röportaj yapılan tüm tankçılar, Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak, V.P. Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerini her zaman not ettik. Ve savaşın sonuna kadar, yüksek kalitedeydi. Böyle optiklerimiz yoktu. Görülecek yerler bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde nişan alma işaretimiz var ve bunun sağında ve solunda riskler var. Rüzgâr, menzil için düzeltmeler, başka bir şey vardı. Burada, bilgi içeriği açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan işaretini ve her iki tarafında açısal hız düzeltmelerinin "çitlerini" gördü. Sovyet ve Alman manzaralarında bir menzil düzeltmesi vardı, sadece tanıtıldı Farklı yollar. Alman görüşünde, nişancı işaretçiyi döndürerek radyal olarak yerleştirilmiş bir mesafe ölçeğine maruz bıraktı. Her mermi türü için bir sektör vardı. Sovyet tank üreticileri bu aşamayı 1930'larda geçti; üç kuleli T-28 tankının görünümü benzer bir tasarıma sahipti. “Otuz dörtte” mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş menzil ölçekleri boyunca hareket eden bir görüş ipliği tarafından belirlendi. İşlevsel olarak, Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Fark, özellikle 1942'de İzyum Optik Cam Fabrikası'nın boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. Erken "otuz dörtlü" teleskopik manzaraların gerçek eksiklikleri arasında, silahın deliği ile hizalanmalarına atfedilebilir. Silahı dikey olarak işaret eden tanker, gözlerini silahla hareket eden görüşün göz merceğinde tutarak yerinde yükselmeye veya düşmeye zorlandı. Daha sonra, T-34-85'te, göz merceği sabitlenmiş Alman tanklarının karakteristiği olan bir “kırma” görüşü tanıtıldı ve lens, tabanca muylularıyla aynı eksendeki menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti. .

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler, tankın yaşanabilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sürücü kapağını açık tutma ihtiyacı, ikincisini "arkasında kükreyen fan türbini tarafından emilen dondurucu bir rüzgar akışını da göğsüne alarak" kollarda oturmaya zorladı (S. L. Aria). Bu durumda, "türbin", motor şaftındaki bir fandır ve savaş bölmesinden havayı çürük bir motor bölmesi aracılığıyla emer.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizata ilişkin tipik bir iddiası, aracın içindeki Sparta ortamıydı. "Bir dezavantaj olarak, mürettebat için tam bir konfor eksikliği ayırt edilebilir. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boya ile boyandı, koltuklar kolçaklarla yarı yumuşaktı. T-34'te bunların hiçbiri yoktu ”diyor S. L. Aria.

T-34-76 ve T-34-85 kulelerinde mürettebat koltuklarında gerçekten kolçak yoktu. Sadece sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kolçaklar, esas olarak Amerikan teknolojisinin bir ayrıntı özelliğiydi. Ne İngilizlerde ne de Alman tanklarında ("Tiger" hariç) taretteki mürettebat koltuklarının kolçakları yoktu.

Ama aynı zamanda gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'larda tank üreticilerinin karşılaştığı sorunlardan biri, barut gazlarının giderek artan güçlü silahlardan tanka nüfuz etmesiydi. Atıştan sonra panjur açıldı, fişek kovanı dışarı fırladı ve silah namlusu ile atılan kovan kovanından çıkan gazlar aracın dövüş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsunuz: “zırh delici!”, “parçalanma!” Bakıyorsunuz ve o (yükleyici. -A.M.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlar tarafından sokulmuş ve bilincini kaybetmiş. Zor bir dövüş olduğunda, birinin buna dayanabilmesi nadirdir. Yine de ölüyorsun, ”diyor V.P. Bryukhov.

Toz gazları gidermek ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler, BT tankından taretin önündeki bir fanı miras aldı. 45 mm'lik bir topa sahip bir tarette, tabanca kamasının hemen hemen üzerinde bulunduğundan uygun görünüyordu. T-34 taretinde, fan, atıştan sonra dumanı tüten kamanın üzerinde değil, silah namlusunun üzerindeydi. Bu konudaki etkinliği şüpheliydi. Ancak 1942'de, bileşen sıkıntısının zirvesinde, tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikaları taret üzerinde boş kapaklarla terk etti, sadece fan yoktu.

“Somun” kulesinin montajı ile tankın modernizasyonu sırasında, fan kulenin arkasına, toz gazların biriktiği alana daha yakın bir yere taşındı. T-34-85 tankı, taretin kıç tarafında zaten iki fan aldı, silahın daha büyük kalibresi, savaş bölümünün yoğun bir şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak gergin mücadele sırasında taraftarlar yardımcı olmadı. Kısmen, mürettebatı toz gazlardan koruma sorunu, namluya basınçlı hava (“Panter”) üfleyerek çözüldü, ancak boğucu dumanı yayan manşondan üflemek imkansızdı. G. N. Krivov'un anılarına göre, deneyimli tankerler kartuş kasasını derhal yükleyicinin kapağından atmalarını tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, otomatik deklanşör açılmadan önce bile, atıştan sonra silah namlusundan gazları “pompalayan” silahların tasarımına bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorlayıcı, yakında modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu kararlardan biri, bir topçu-telsiz operatörünün mürettebata dahil edilmesiydi. Etkin olmayan bir makineli tüfek rotasında oturan tankerin ana işlevi, tank radyo istasyonuna hizmet vermekti. Erken "otuz dört" te, radyo istasyonu, kontrol bölmesinin sağ tarafında, topçu telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta telsizin performansının kurulması ve sürdürülmesi ile ilgili bir kişinin tutulması ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisinin kusurlu olmasının bir sonucuydu. Mesele, anahtarla çalışmanın gerekli olmaması değildi: T-34'teki Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf modu yoktu, Mors kodunda kısa çizgiler ve noktalar iletemediler. Topçu-telsiz operatörü tanıtıldı, çünkü komşu araçlardan ve daha yüksek komuta seviyelerinden gelen ana bilgi tüketicisi, tank komutanı basitçe gerçekleştiremedi. Bakım Telsiz. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü bir uzmandır, ancak komutan o kadar da iyi bir uzman değildir. Ek olarak, zırha çarptığında dalga yıkıldı, lambalar bozuktu ”diyor V.P. Bryukhov. 76 mm'lik bir topa sahip T-34 komutanının, bir tank komutanı ve bir topçu işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Bir kişinin telsizle çalışmak üzere tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkelerin de özelliğiydi. Örneğin, Fransız Somois S-35 tankında, komutan topçu, yükleyici ve tank komutanı olarak görev yaptı, ancak bir makineli tüfek servisinden bile muaf olan bir radyo operatörü de vardı.

Savaşın ilk döneminde, otuz dört, 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatıldı ve o zaman bile tüm araçlarla donatılmadı. Son gerçek utanç verici olmamalı, bu durum radyo kapsama alanı genellikle büyük ölçüde abartılı olan Wehrmacht'ta yaygındı. Aslında, bir müfreze ve üstü birimlerin komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941'in durumuna göre, bir hafif tank şirketi olan Fu'da. 5, üç T-IV ve beş T-III'e kuruldu ve iki T-IV ve on iki T-III'e yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Bir orta tank şirketinde, beş T-IV ve üç T-III alıcı-vericiye sahipti ve iki T-II ve dokuz T-IV'de sadece alıcı vardı. T-I alıcı-vericilerinde Fu. 5, özel komutanın kIT-Bef'i dışında hiç yerleştirilmedi. wg. ben. Kızıl Ordu'nun aslında benzer bir "radyo" ve "doğrusal" tank kavramı vardı. "Doğrusal" tankların mürettebatı, komutanın manevralarını izleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorunda kaldı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonunun yeri, DT makineli tüfek dergileri için disklerle, "radyoda" 46 yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 T-34 "doğrusal" tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim ekipmanının ana sorunu. 71-TK-Z istasyonlarının kendilerinin kalitesi kadar niceliği değildi. Tankçılar yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre sürdü” (P. I. Kirichenko). Aynı görüş diğer tankerler tarafından da ifade edilmektedir. “Radyo istasyonu 71-TK-Z, şimdi hatırladığım gibi, karmaşık, kararsız bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu sıraya koymak çok zordu ”diyor A.V. Bodnar. Aynı zamanda, radyo istasyonu bilgi boşluğunu bir dereceye kadar telafi etti, çünkü Levitan'ın sesiyle ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." Moskova'dan iletilen raporların dinlenmesine izin verdi. Radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında, Ağustos 1941'den itibaren tank radyo istasyonlarının üretimi 1942 ortasına kadar pratik olarak durdurulduğunda, durumda ciddi bir bozulma gözlendi.

Tahliye edilen işletmeler hizmete döndükçe, savaşın ortasında, tank birliklerinin %100 radyo kapsama alanına doğru bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, havacılık RSI-4, -9R ve daha sonra yükseltilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. İçinde kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Lend-Lease kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te, radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, kulenin sol duvarına göç etti, burada komutan, bir topçu görevinden kurtuldu, şimdi ona hizmet etmeye başladı. Bununla birlikte, "doğrusal" ve "radyo" tankı kavramları kaldı.

Her tankın dış dünya ile iletişiminin yanı sıra iç iletişim için de donanımı vardı. Erken T-34'lerin interkomunun güvenilirliği düşüktü, komutan ve sürücü arasındaki ana sinyalizasyon aracı omuzlara monte edilmiş botlardı. “İç iletişim çirkin çalıştı. Bu nedenle, iletişim ayaklarımla gerçekleştirildi, yani tank komutanının botları omuzlarımdaydı, sırasıyla sol veya sağ omzuma baskı yaptı, tankı sola veya sağa çevirdim ”diyor S. L. Aria. Komutan ve yükleyici konuşabiliyordu, ancak daha sık iletişim jestlerle gerçekleşti: “Yükümü yükleyicinin burnunun altına koydum ve zaten zırh delici ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini biliyor.” Daha sonraki serilerin T-34'üne kurulan TPU-Zbis interkomu çok daha iyi çalıştı. “Dahili tank interkomu T-34-76'da vasattı. Orada botlara ve ellere komuta etmek zorunda kaldım, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi ”diyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle, komutan sürücüye interkom üzerinden sesli komut vermeye başladı - T-34-85'in komutanı artık botlarını omuzlarına koyacak teknik yeteneğe sahip değildi - topçu tarafından kontrol bölmesinden ayrıldı .

T-34 tankının iletişim araçlarından bahsetmişken, aşağıdakilere de dikkat edilmelidir. Filmlerden kitaplara ve geriye yolculuklar, tankerimizin bir Alman tankının komutanının bozuk Rusça bir düelloya meydan okumasıyla ilgili hikayeyi anlatıyor. Bu tamamen doğru değil. 1937'den beri, tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullandı, hiçbiri Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo aralığı - 3.75 - 6.0 MHz ile kesişmedi. Sadece komuta tanklarında ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu kuruldu. 1 - 3 MHz'lik bir menzile sahipti, yine bizim tank telsizlerimizin menziliyle uyumlu değildi.

Bir Alman tank taburunun komutanının, kural olarak, düelloya meydan okumak dışında yapacak bir şeyi vardı. Ek olarak, komutanın tankları genellikle eski tiplerdi ve savaşın ilk döneminde - hiç silahsız, sabit bir kulede sahte silahlarla.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine, mürettebattan neredeyse hiçbir şikayete neden olmadı. “Size dürüstçe söyleyeceğim, T-34 en güvenilir tanktır. Durduğu olur, onunla ilgili bir şey doğru değil. Yağ bozuldu. Hortum gevşek. Bunun için yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı ”diyor A. S. Burtsev. Ana kavrama ile bir bloğa monte edilmiş büyük bir fan tarafından motor yönetiminde dikkatli olunması gerekiyordu. Sürücünün yaptığı hatalar, fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına neden olabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma periyodu, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklara neden oldu. “Her araç, her tank, her tank silahı, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden bilinemezler, ancak günlük operasyon sırasında tespit edilebilirler. Önde, tanıdık olmayan araçlara girdik. Komutan, topunun nasıl bir muharebeye sahip olduğunu bilmiyor. Tamirci dizel motorunun neyi yapıp neyi yapamayacağını bilmiyor. Tabii ki, fabrikalarda 50 kilometrelik bir koşu için tank silahları vuruldu ve gerçekleştirildi, ancak bu kesinlikle yeterli değildi. Elbette savaştan önce arabalarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunun için her fırsatı kullandık ”diyor N. Ya. Zheleznov.

Sahadaki tankın onarımı sırasında motor ve dişli kutusu santrale bağlanırken tankerler için önemli teknik zorluklar ortaya çıktı. Öyleydi. Şanzımanı ve motorun kendisini değiştirmeye veya onarmaya ek olarak, yerleşik debriyajları sökerken şanzımanı tanktan çıkarmak gerekiyordu. Yerine döndükten veya motor ve şanzımanı değiştirdikten sonra, tanka yüksek doğrulukla birbirine göre takılması gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre, kurulum doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler yardımıyla hareket eden üniteleri kurmak için bu hassasiyet zaman ve emek gerektiriyordu.

Santralin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinin ciddi iyileştirme gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941-1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre havayı iyi temizlemedi ve motorun normal çalışmasını engelledi, bu da V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. “Eski hava filtreleri verimsizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu, büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile sık sık temizlenmeleri gerekiyordu. Ve Siklon çok iyiydi ”diyor A.V. Bodnar. Siklon filtreleri, Sovyet tankerlerinin yüzlerce kilometre savaştığı 1944 - 1945'te kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdi. “Hava filtresi standartlara göre temizlendiyse motor iyi çalıştı. Ancak kavgalar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ yanlış zamanda değiştirilir, pasa yıkanmaz ve toz geçer, ardından motor hızla yıpranır ”diyor A.K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zamanın yokluğunda bile, motor arızalanmadan önce tüm operasyonu gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.

Her zaman olumlu olan tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sisteminden bahseder. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava tankı vardı. Havalı çalıştırma sistemi, genellikle savaşta mermi saldırılarından meydana gelen elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri, T-34 tankının en sık tamir edilen elemanıydı. Kamyonlar, tankın savaşa bile girdiği bir yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüşte parçalandı, mermiler tarafından kırıldı. Raylar kurşunsuz, mermisiz bile yırtılmıştı. Silindirler arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve paletlerin kendilerinin dayanamayacağı kadar gerilir ”diyor A.V. Maryevsky. Tırtılın onarımı ve gerginliği, makinenin savaş çalışmasının kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda, tırtıllar ciddi bir maskeleme faktörüydü. "Otuz dört yaşında, dizel motor gibi kükremekle kalmıyor, aynı zamanda tırtılları da tıklıyor. T-34 yaklaşıyorsa, önce paletlerin takırtısını, ardından motorun sesini duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak düşmelidir. Ve tırtıl gerildiğinde, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu ”diyor A.K. Rodkin. Tankın gürültü seviyesindeki artışa, başta çevre çevresinde lastik bandajsız rulolar olmak üzere, zorunlu savaş zamanı teknik çözümleri katkıda bulundu. “... Ne yazık ki, yol tekerleklerinin bandajsız olduğu Stalingrad otuz dörtlü geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler,” diye hatırlıyor A. V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen “lokomotif” olarak adlandırılan bu türden ilk silindirler, Stalingrad Fabrikası (STZ) tarafından üretilmeye başlandı ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl lastik fabrikasına gönderilen buz pateni pistlerine sahip buzlu mavna nehirlerinde boş zamanlara neden oldu. Halihazırda bitmiş bir pistte özel ekipman üzerinde bir bandaj üretimi için sağlanan teknoloji. Yaroslavl'dan büyük miktarda bitmiş silindir yolda sıkıştı, bu da STZ mühendislerini, göbeğe daha yakın, içinde küçük bir şok emici halka bulunan katı bir döküm silindir olan bir yedek aramaya zorladı. Kauçuk tedarikinde kesintiler başladığında, diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar T-34 tankları montaj hatlarından çıktı, şasisi tamamen veya büyük ölçüde kauçuktan oluşuyordu. dahili şok emilimi olan silindirler. 1943 sonbaharından bu yana, kauçuk eksikliği sorunu tamamen ortadan kalktı ve T-34-76 tankları tamamen lastik bantlı silindirlere geri döndü.

Tüm T-34-85 tankları, lastik tekerlekli silindirlerle üretildi. Bu, tankın gürültüsünü önemli ölçüde azalttı, mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın "otuz dört" tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, kusurlu iletimi olan "otuz dört", uzun yürüyüşlere dayanamadı, ancak iyi zırhlı, yakın piyade desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların patlak vermesi sırasında zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharında - 1944'ün başında, T-34 tankı 75 mm tank ve tanksavar topları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tiger toplarından, uçaksavar toplarından ve PAK-43 tanksavar toplarından isabetler. tank silahları onun için kesinlikle ölümcüldü.

Ancak, savaştan önce gerekli önem verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanları olmayan unsurlar sürekli olarak geliştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce, bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın elektrik santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu unsurları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar, T-34'ün savaşın ilk yılının "otuz dörtlü" için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin, Jelgava'dan Doğu Prusya'ya geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 normalde bu tür yürüyüşlere dayandı ”diyor A.K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de, D. I. Ryabyshev komutasındaki 8. mekanize kolordu, kalıcı konuşlandırma yerlerinden Dubno bölgesine böyle bir yürüyüşten sonra, arızalar nedeniyle teçhizatının neredeyse yarısını yolda kaybetti. 1941-1942'de savaşan A. V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarına kıyasla değerlendiriyor: “Operasyon açısından Alman zırhlı araçları daha mükemmeldi, daha az başarısız oldular. Almanlar için 200 km yürümek hiçbir şeye değmezdi, “otuz dörtte” kesinlikle bir şey kaybedeceksiniz, bir şey kırılacak. Makinelerinin teknolojik donanımı daha güçlüydü ve savaş donanımı daha kötüydü.

1943 sonbaharında, "Otuz Dört", derin atılımlar ve sapmalar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline gelmişti. Tank ordularının ana savaş aracı oldular - devasa oranlarda saldırı operasyonları için ana araçlar. Bu operasyonlarda, T-34'ün ana eylemi, sürücülerin kapakları açıkken ve genellikle farlar açıkken yürüyüşler oldu. Tanklar, kuşatılmış Alman birliklerinin ve birliklerinin kaçış yollarını keserek yüzlerce kilometre yol kat etti.

Özünde, 1944 - 1945'te, 1941'deki "blitzkrieg" in durumu, Wehrmacht Moskova'ya ve Leningrad'a, o zamanlar zırh korumasının ve silahların en iyi özelliklerinden çok uzak, ancak mekanik olarak çok güvenilir tanklarda ulaştığında yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde, T-34-85 yüzlerce kilometre derin kapsama ve bypass yaparak onları durdurmaya çalışan Tigers ve Panthers, arızalar nedeniyle büyük ölçüde başarısız oldu ve ekipleri tarafından terk edildi. yakıt eksikliğine. Resmin simetrisi, belki de sadece silahlanma nedeniyle bozuldu. Blitzkrieg döneminin Alman tankerlerinden farklı olarak, T-34 mürettebatı, zırh korumasında onlardan üstün olan düşman tanklarıyla - 85 mm'lik bir top - başa çıkmak için yeterli bir araca sahipti. Ayrıca, T-34-85 tankının her komutanı, o zaman için güvenilir, oldukça gelişmiş bir radyo istasyonu aldı ve bu da Alman “kedilerine” karşı takım olarak oynamayı mümkün kıldı.

Savaşın ilk günlerinde sınıra yakın savaşa giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına giren T-34'ler aynı denmesine rağmen hem dış hem de iç olarak önemli ölçüde farklıydı. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında, tankerler "otuz dörtte" güvenilebilecek bir araba gördüler. Başlangıçta bunlar düşman mermilerini saptıran zırhın eğimi, ateşe dayanıklı dizel motor ve her şeyi yok eden silahtı. Zaferler döneminde - bu yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendiniz için ayağa kalkmanıza izin veren bir top.

Otuz dört, savaşın bitiminden sonra uzun bir süre hizmette kaldı Sovyet ordusu ve bize dost ülkelerin orduları, tamamen güvenilir ve gereksinimleri az çok karşılayan bir savaş aracı olarak. Hizmette kalanlar modernize edildi ve 1960 modelinin T-34-85 adını aldı, aynı zamanda V-34-M11 adını alan motorun tasarımında değişiklikler yapıldı. Ejeksiyon tozu emmeli iki hava temizleyici takıldı, motor soğutma ve yağlama sistemine bir ısıtıcı yerleştirildi ve daha güçlü bir elektrik jeneratörü sağlandı. Geceleri araba sürmek için sürücü, kızılötesi farlı bir kızılötesi gözlem cihazı BVN aldı. Radyo istasyonu 9P, 10-RT-26E ile değiştirildi. Tankın kıçına iki BDSH sis bombası yerleştirildi. Hız 60 km/saate yükseldi. Savaş ağırlığı ve motor gücü dahil olmak üzere diğer özellikler aynı kaldı.

1969'da T-34'ler tekrar yükseltildi: daha modern gece görüş cihazları ve yeni bir R-123 radyo istasyonu aldılar. Bu, ülkemizde T-34 tankının gelişim tarihini sonlandırıyor, ancak orada hiç bitmedi.

Bazı sonuçları özetleyelim. Her şeyden önce, üretilen araba sayısının kısa bir özeti:

1940 - 110 (+2 prototip),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Bunlar Maksarev'in verileri. Diğerleri var:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Genel olarak, doğru bir hesaplama çok zordur ve belki de mantıklı değildir. Araç sayısı hakkında fabrikalar, askeri kabul ve diğer yetkililer tarafından bilgi verildi. Olursa olsun, aritmetik bir hesaplama bize ülkemizde altı buçuk yıldır üretilen 61 binden fazla T-34 tankı veriyor. Bu, T-34'ü seri üretim açısından dünyada ilk sıraya koyuyor (ikincisi, 48.071 adet üretilen Amerikan Sherman tankı). Ancak bu, şimdiye kadar yapılmış otuz dörtlüğün tümü değil. Ama bunun hakkında daha sonra.

Daha önce de söylediğimiz gibi, üretimi sırasında T-34 gelişti, tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Bununla birlikte, asıl şey: gövde, motor, şanzıman (vites kutusu hariç), süspansiyon pratikte değişmeden kaldı. Ayrıntıların geri kalanı birkaç kez değişti. Yani L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53 toplarının ana silah olarak tanka yerleştirildiğini biliyoruz. Bazı uzmanlar 7 adede kadar farklı kule tipi sayar: ChKZ'de oluşturulmuş, haddelenmiş saclardan kaynaklı, dökme veya hatta damgalanmış, 45 mm kalınlığında. Kuleler, sadece çatıdaki kapakların şekli ve sayısı, fanların "mantarlarının" sayısı ve yeri, tabanca muhafazalarının varlığı veya yokluğu, yanlardaki görüntüleme cihazları bakımından değil, en önemlisi, içlerinde farklılık gösterdi. şekil. Ayrıca dört tip silindir vardır: kauçuklu, dahili şok emicili, sağlam kenarlı, gelişmiş nervürlü. En az üç tür iz vardı. Ayrıca ek yakıt tanklarının şekli, miktarı ve yeri bakımından da farklılık gösteriyorlardı. Başka farklılıklar da vardı: antenler, korkuluklar, egzoz muhafazaları, sürücü kapakları vb. Görünüşe göre, her şeyi listelemeye değmez. Ve genellikle ön tarafta, herhangi bir makine, özellikle onarımdan sonra, standart boyutları neredeyse aynı olduğu için (dış çap 634 veya 650 mm) birkaç farklı silindire sahipti.

Uzmanlar, zırhlı birliklerin aşağıdaki zayıflıklarına dikkat çekti:

1. Üst ön zırh plakasının zayıflaması, bir sürücü kapağının varlığı ve bir makineli tüfek top yuvası için büyük bir oyuk.
2. Aynı üst tabaka, olduğu gibi çatlamaya meyilliydi. yüksek sertlikte homojen zırhtan yapılmıştır; bu, büyük miktarda kaynak işi ile karmaşık konfigürasyonlu bir levhanın yangınla kesilmesi ve kaynaklanmasından kaynaklandı.
3. Çok sayıda kaynaklı küçük parça (çekme kancaları, kurşun geçirmez şeritler) zırh plakasının yerel olarak zayıflamasına neden oldu ve zırh delici mermilerin ısırılmasına katkıda bulundu.

Yüksek nitelikli bir uzmanın, yani olağanüstü hafif tanklar ve kundağı motorlu silah tasarımcımız N. A. Astrov'un (1906 - 1992) görüşünü sunmak ilginç olurdu:

"Temel olarak Christie ve BT'yi tekrarlayan T-34'ün genel düzeni, şimdi klasik olarak adlandırılsa da, böyle bir şema için ayrılmış hacmin kullanım katsayısı yüksek olmadığı için hiçbir şekilde optimal değildir. Ancak, T-34 planı için bu özel olanı seçen Harkovlular, tartışılmaz bir şekilde doğru davrandılar, çünkü yaklaşan bir savaş koşullarında genel düzen şemasını değiştirmek beklenmedik, çok zor ve belki de onarılamaz sıkıntılara yol açabilir.

Genelleştirici bir sonuç kendini gösterir: "kazanan" makine her zaman optimal (bilime göre) çözümlere dayanma fırsatına sahip değildir.

İkinci Dünya Savaşı'nda tanklarımızın kullanımının örgütsel biçimleri, yani T-34'lerin hangi birimlerde ve oluşumlarda savaştığı hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor.

Savaşın başlangıcında mekanize birliklerin tank bölümleri çok güçlü oluşumlardı. Karşılaştırma için: 1941'deki Alman tank bölümü, duruma göre 147 veya 300 tanka sahipti (içindeki tank taburlarının sayısına bağlı olarak, iki veya üç). Haziran ve Temmuz 1941'deki savaşlarda, mekanize kolordu ağır kayıplar verdi. Ve endüstri o zaman tanklardaki kayıpları çabucak telafi edemezdi. Bu, tank oluşumlarının yapısının değiştirilmesini ve basitleştirilmesini gerektiriyordu. 15 Temmuz'da, Yüksek Yüksek Komutanlığın merkezi, mekanize birliklerin kaldırılmasını emretti ve Ağustos ayının sonunda, NPO, tank alayı 93 tanktan oluşan yeni bir tank tugayının personelini onayladı. Ancak zaten Eylül ayında, tugayların tabur bazına aktarılması gerekiyordu. İki tank taburunda sadece 46 tank vardı. Bunlardan otuz dört - 16, KB - 10, geri kalanı T-60'lardır. Ayrıca, sadece birinde yedi T-34 bulunan üç tank şirketinden oluşan 29 tanktan oluşan ayrı tank taburları oluşturuldu. Sadece 130 kişiden oluşan bu taburun kalan tankları T-60'lardı.

Savaşın bu zor döneminin diğer küçük oluşumlarını burada ele almayacağız. Ama zaten 1941-42 kışında. sektörümüz ivme kazandı. Aylık üretim 1.500 aracı aştı ve bu nedenle Mart 1942'de dört tank birliğinin oluşumu başladı. Kolordu önce iki, sonra üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 40'ı otuz dört olmak üzere 110 tanka sahip olması gerekiyordu. Aynı yılın Mayıs ayında, kalıcı olmayan bileşime sahip tank orduları oluşturulmaya başlandı, ancak mutlaka iki tank kolordu vardı. Toplamda, bu tür dört ordu kuruldu ve 5. tank ordusu iki kez kuruldu.

Eylül 1942'de mekanize kolordu oluşumu başladı. Muharebe tecrübesi birikimi ve yeterli teçhizatın gelmesi ile tank orduları daha homojen bir organizasyona kavuştu. Kural olarak, iki tank ve bir mekanize kolordudan oluşuyorlardı. Tank kolordu üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 1944'te 207 orta tank (tümü T-34'ler) ve 63 SU'dan oluşuyordu. Tank ordularına kendinden tahrikli topçu tugayları da dahil edildi. Artık tüm tank tugayları homojen hale geldi, yani sadece T-34 tanklarından oluşuyordu. Tank tugayının devlet tarafından 1943'te organizasyonu (savaşın sonuna kadar pratik olarak değişmeden kaldı). Savaşın sonunda, 50 binden fazla kişiden oluşan tank ordusu (altı tane vardı), 900 tank ve SU'dan oluşuyordu. Doğru, hepsi değil ve her zaman tam bir tamamlayıcıya sahip değildi.

T-34'ler, ilk gününden son gününe kadar tüm savaşı yaşadı. Ayrıca militarist Japonya'nın silahlı kuvvetlerinin yenilgisine katıldılar. Tundrada, Karelya ve Beyaz Rusya ormanlarında, Ukrayna bozkırlarında ve Kafkasya'nın eteklerinde, yani Sovyet-Alman cephesinin binlerce kilometrelik tüm uzunluğu boyunca savaşa girdiler. Ve sadece Kızıl Ordu'da savaşmadılar. Polonya Halk Ordusu saflarında savaştılar. Temmuz 1943'ten Haziran 1945'e kadar Polonya Silahlı Kuvvetleri, 446'sı "otuz dört" olmak üzere 578 tank aldı.

Savaşın son aşamasında, önemli sayıda tankımız da Kızıl Ordu ile omuz omuza savaşan Romanya, Çekoslovakya, Yugoslavya ve Bulgaristan ordularına transfer edildi.

Yakalanan bir dizi T-34 tankının da Wehrmacht'ın hizmetinde olduğunu unutmayın.

Genellikle yakalanan T-34'ler, onları yakalayan birimlerde kaldı. Örneğin, Kursk Savaşı'ndan kısa bir süre önce "Panzergrenadier" SS bölümü "Reich" de 25 tank Pz. Kpfw. T34 747(r). Kaç tanesinin Sovyet birliklerinin mevzilerine saldırdığı tespit edilemedi.

Toplamda, 31 Mayıs 1943'te, Almanların 59 T-34 de dahil olmak üzere yüzden fazla yakalanan tankı yoktu (birlik komutanlarının, hafifçe söylemek gerekirse, rapor vermek için "acelesi olmadığı" belirtilmelidir. operasyonda oldukları ele geçirilen araçlar). İkincisinin sadece 19 birimi savaşa hazırdı. Ve 30 Aralık'ta toplam sayıları yarı yarıya azaldı. Çoğunlukla bunlar aynı "otuz dörtlü"ydü; Bunlardan 29'u - Doğu Cephesindeki 100. Jaeger Tümeni'nde.

Almanların ayrıca sırasıyla StuG SU122 (r) ve JgdPz SU85 (r) olarak adlandırılan SU-122 ve SU-85 kundağı motorlu topları vardı. İkinci Dünya Savaşı'nda Finlandiya'da da T-34 tankları vardı. Ele geçirilen dokuz tank T-34-76 ve dokuz T-34-85, 31/12/44'te Finlandiya ordusundaydı. Hem Sovyet birlikleriyle savaşlarda yer aldılar hem de Sovyetler Birliği ile bir barış anlaşmasının imzalanmasından sonra Almanlara karşı hareket ettiler.

Cihaz T-34-85

"Orta tank T-34-85 - bir toptan ve bir koaksiyel makineli tüfekten dairesel ateş sağlayan döner taretli bir savaş paletli araç" ("T-34 tankının malzeme kısmı ve çalışması hakkında kılavuz").

T-34 tankı, klasik düzen olarak adlandırılan, yani önde taretli savaş bölmesi, arkada tahrik tekerlekleri olan motor bölmesine uygun olarak tasarlanmıştır. İlk kez, 1917'de Fransız Renault tankında böyle bir düzenleme kullanıldı, ancak belki de en açık şekilde BT ve T-34 serisinin tanklarında somutlaştırıldı. İkincisi, bir dereceye kadar BT'den genel düzeni, şasiyi ve süspansiyon parçalarını devraldı.

Tankın ana parçaları şunlardır: gövde ve taret, silahlanma, enerji santrali, güç aktarımı (şanzıman), yürüyen aksam, elektrikli ekipman ve iletişim. Tankın gövdesi haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Sadece üst kıç levhası yan ve alt kıç zırh levhalarının köşelerine vidalanmış olup, civatalar çıkarıldığında iki menteşe üzerinden geriye doğru katlanabilmekte ve bu sayede santrale ulaşım sağlanmaktadır. Santralin üzerindeki çatı da çıkarılabilir. Dikeye 60 "açı ile monte edilen üst ön gövde plakasında, solda bir sürücü kapağı ve sağda bir makineli tüfek bilye yuvası vardır. Üst yan gövde plakaları 41" eğimle monte edilmiştir. Alt yan levhalar dikeydir. Her birinin palet makaralarının dengeleyicilerinin akslarının geçişi için 4 deliği, ön palet makarasının dengeleyicisinin akslarının braketi için bir delik ve ikinci ila beşinci makaraların dengeleyicilerinin pimleri için 4 oyuk vardır.

Gövde altı, iki ve dört (fabrika farklılıklarına bağlı olarak) üst üste bindirmelerle kaynatılmış saclardan oluşur. Ön sağda, altta, makineli nişancı koltuğunun önünde, acil bir durumda mürettebatın arabayı terk edebileceği bir acil çıkış kapısı vardır. Kapaklar ve kapaklar ayrıca, yerleşik tanklardan yakıt boşaltmak, motordan ve dişli kutusundan yağ boşaltmak vb. için tabana kesilir.

Tankın gövdesinin içinde 4 bölme vardır. Önde - sürücüyü ve makineli nişancıyı barındıran kontrol bölmesi, kontrol tahriklerinin kolları ve pedalları, enstrümantasyon. Kontrol bölmesinin arkasında, mürettebatın geri kalanını - komutan, topçu ve yükleyici - barındıran taretli bir dövüş bölmesi var. Çıkarılabilir bir çelik bölme, dövüş bölmesini, ortasında motorun bir kaide üzerine monte edildiği elektrik santrali bölmesinden (SU) ayırır. Motorun yanlarında su radyatörleri, iki yağ deposu ve dört pil bulunur. SU'nun üstündeki çatıda motora erişim için zırhlı bir kapaklı bir kapak oyulmuştur ve yanlarda zırhlı panjurlarla kaplı dikdörtgen hava girişleri vardır.

Kıçta, bölmenin arkasında, ana debriyaj, dişli kutusu, frenli ve nihai tahrikli yerleşik debriyajların yanı sıra bir elektrikli marş motoru, iki yakıt deposu ve iki hava temizleyiciyi barındıran bir güç aktarma bölmesi vardır. Güç aktarma bölmesinin üstündeki çatıda, altında ayarlanabilir zırhlı panjurların bulunduğu metal bir ağ ile kapatılmış dikdörtgen bir kapak-hava çıkışı vardır. Üst kıç plakası, genellikle zırh plakası flanşına cıvatalı, menteşeli bir zırh kapağına sahip yuvarlak bir kapakla donatılmıştır. Aynı levha, egzoz borularını kaplayan iki zırhlı kapağın yanı sıra duman bombalarını takmak için iki brakete sahiptir.

Tankın ana silahı aslen 1939 modelinin dikey kama kama ile 76 mm L-11 yarı otomatik topuydu. 1941'de yerini aynı kalibre F-32 ve F-34 modeli 1940'ın topları aldı. Daha sonra, T-34-85 85 mm'lik bir top aldı, önce D-5T modeli ve ardından ZIS-S -53. Taretin dönüşü sayesinde, top ve koaksiyel makineli tüfek dairesel bir ateşe sahipti. Düşey düzlemde, tabanca ve makineli tüfek yükseklik açısı 22" dir. 5" iniş açısı ile, tabanca ve eş eksenli makineli tüfek için zemindeki hasarsız (ölü) boşluk 23 m'dir. silahın atış hattı 202 cm. sağa, alçalma açısı 6"(ölü alan 13m.),yükselme açısı 16". Deneyimli bir ekip, bir yerden ateş ederken 7-8 nişan atışı yapabiliyor. dakikada bir toptan 3800 m'ye kadar bir mesafeyi hedefleyen ve yanal bir seviye ve bir gonyometrik daire yardımıyla dolaylı olarak (örneğin, kapalı konumlardan) 13600 m'lik bir mesafeyi hedefleyen Doğrudan menzil 2 m hedef yüksekliğinde zırh delici mermi ile atış 900 m manuel ve elektrikli tahriklidir.Taretin duvarında tabancanın solunda bulunur.Taretin elektrik motorundan maksimum dönüş hızı 25'dir. -30g/s. Elle çalışırken, bir tur volan taret 0,9" döner. Dikey hedefleme, tabancanın solunda da bulunan sektörel bir kaldırma mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir. Top mekanik veya elektriksel olarak ateşlenebilir.

Silahın mühimmat yükü, araçların üretim serilerine bağlı olarak 55-60 üniter mermiden oluşmaktadır. 60 atış için, genellikle yüksek patlayıcı parçalanma bombası olan 39, zırh delici izleyicili 15 ve alt kalibreli mermilerle 6 vardı. Mühimmat şu şekilde yerleştirilir: 16 (bazı makinelerde - 12) atışın ana istifi, kulenin arka nişinde ve raflarda bulunur. Kulenin sağ tarafında, kelepçelerde 4, dövüş bölümünün duvarlarında dik olarak 5 atış var. Kalan atışlar, dövüş bölümünün altına yerleştirilmiş altı kutuya istiflenir. Makineli tüfekler için her biri 63 mermi olan 31 şarjör vardı. Ana mühimmata ek olarak, tankerler genellikle kutularda daha fazla kartuş aldı. Tankerlerin silahlanması tabancalar, PPSh ve 20 F-1 bombası ile desteklendi.

Kulenin çatısında 3 ayna periskop gözlem cihazı MK-4 vardır: komutanda (komutanın kubbesinin çatısının uzanmayan kısmında), nişancı ve yükleyici. Polonyalı kaptan R. Gundlyakh tarafından geliştirilen bu cihaz, savaşın başlangıcında İngiliz ordusunda yukarıda belirtilen atama altında kabul edildi. Gözlemcinin kafasının konumunu değiştirmeden, yalnızca prizmayı hareket ettirerek hem ileri hem de geri gözlem yapmanızı sağlar. Cihaz, zırhlı bir kapakla korunan bir kafese monte edilir ve döner. Ayrıca yatay bir eksen etrafında dönebilir, bu da dikey görüş açısını artırmanıza olanak tanır. Komutanın kubbesi döküldü, menteşeli bir kapaklı bilyalı yataklar üzerinde dönen bir çatıya sahipti. Kulenin duvarlarında, cam bloklarla korunan 5 yatay görüntüleme yuvası kesilir. Kulenin kendisi de, eğimli yan duvarlarla planda altıgen olarak dökülmüştür. Ön duvarında, sallanan zırhla kaplı bir silah takmak için bir boşluk kesilir.

Taret çatısında yedi delik vardır: sağda, yükleyiciyi yüklemek için yuvarlak bir kapak, zırh kapaklarıyla kaplı iki havalandırma deliği (bazı araçlarda bir tane), anten soketi için bir oyuk, komutanın kulesi için bir kapak ve iki silah komutanının ve yükleyicinin periskop kafaları için kapaklar.

Güç aktarımı (SP), tankın hızını ve çekiş gücünü motorun izin verdiğinden daha geniş bir aralıkta değiştirmek için torku motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletmek üzere tasarlanmış bir dizi ünitedir. Ana sürtünme kavraması (GF), motor krank milinin devir sayısında ve tankın hızında keskin değişikliklerle, tank çalıştığında yükün motora düzgün bir şekilde aktarılmasını sağlar. Ayrıca vites değiştirirken motoru şanzımandan ayırır. GF, kuru sürtünmeli çelik-çelik kavramasını çalıştıran çok diskli (her biri 11 tahrikli ve tahrikli disk) bir sistemdir. GF'nin açılması veya kapatılması, sürücünün kollara 25 kg'a kadar bir kuvvet uygulaması gereken kontrol tahriki tarafından gerçekleştirilir.

Dişli kavraması GF, dişli kutusuna bağlıdır. Tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini değiştirmek ve hareket hızını değiştirmek, ayrıca sabit sayıda devirde ve motor krank milinin sabit bir dönüş yönünde tersine çevirmek ve son olarak motoru motordan ayırmak için tasarlanmıştır. ortak girişim başlatıldığında ve boşta kaldığında. KP - mekanik, üç akorlu, beş vitesli, beş ileri ve bir geri vitese sahiptir. Vitesler, sahne arkası, uzunlamasına çubuklar ve kollu dikey silindirlerden oluşan bir kontrol tahriki ile değiştirilir. Tankın dönebilmesi için dönüşün yapıldığı rotayı yavaşlatmak gerekir. Tırtılların tahrik tekerleklerini dişli kutusunun ana milinden ayırmak için, 17 ila 21 önde ve 18 ila 22 tahrik diskine sahip kuru sürtünmeli yan kavramalar (BF) (çelik üzerinde çelik) kullanılır. kalınlık. BF, dişli kutusunun ana milinin uçlarına monte edilmiştir. Kapatma, sürücünün ilgili kolun tutamağına 20 kg'a kadar bir kuvvet uygulaması gereken kontrol bölmesinden bir tahrik ile gerçekleştirilir. BF tahrikli kampanalara yüzer bant frenler monte edilmiştir. Ayrıca, sürücü koltuğunun yanlarında sol ve sağ kontrol kollarının bulunduğu kontrol bölmesinden tahrikler tarafından da sürülürler. BF'yi kapatmadan her iki fren bandının aynı anda sıkılması için ayak tahrikleri de frenlere bağlanır. Ancak bundan önce GF kapatılır veya vites kutusu boş konuma alınır. Ve son olarak, yan kavramalar ve tahrik tekerlekleri arasında, bir çift silindirik dişliden oluşan nihai tahrikler vardır. Redüktörler, tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş gücünü artırarak, tahrik tekerleğinin hızını azaltmanıza ve böylece üzerindeki torku artırmanıza olanak tanır. Aslında, nihai tahrik, tek kademeli bir redüksiyon dişlisidir.

Tankın alt takımı, bir tırtıl hareket ettirici ve süspansiyon içerir. Tanka zeminde yüksek manevra kabiliyeti sağlayan bu tahriktir. İki tırtıl zinciri, iki tahrik zinciri, iki kılavuz tekerlek ve 10 yol tekerleğinden oluşur. Tırtıl zinciri küçük bağlantılıdır. yarısı kılavuz sırtlı 72 raydan oluşur, ray aralığı 172 ve genişliği 500 mm'dir. Parçalar, delikler aracılığıyla parmaklarla bağlanır. Böyle bir tırtıl 1070 kg ağırlığındadır. Tahrik tekerlekleri (döküm veya damgalı diskler), nihai tahriklerin tahrik edilen millerine çift disk olarak monte edilmiştir ve tırtılı geri sarmaya yarar. Akslardaki diskler arasında, paletlerin tepelerini ve dolayısıyla tüm tırtılı sürükleyen 6 silindir vardır. Döküm ön avara tekerlekler sadece paleti yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda onu gerdirmeye de hizmet eder. Gerdirme, kılavuz tekerleği krank üzerinde hareket ettirerek gerçekleştirilir. Gerçek şu ki, operasyon ilerledikçe tırtılın toplam uzunluğu artar. Sabit gerginliğini sağlamak için kılavuz tekerlek hizmet eder. Tırtılın çok fazla aşınması durumunda, içindeki palet sayısını iki katına indirmesine izin verilir.

T-34 tankının süspansiyonu, silindirik sarmal yaylardan bağımsızdır ve ön silindirin süspansiyonu - bir çift yay - gövdenin pruvasının içinde dikey olarak bulunur ve kalkanlarla korunur. Kalan silindirlerin süspansiyonu, özel şaftlarda tank gövdesinin içine eğik olarak yerleştirilmiştir. Palet makaraları, dengeleyicilere bastırılan akslardaki yataklara monte edilir. Kauçuk lastikli çift silindir. Silindirlerin diskleri arasında, paletlerin sırtları tam olarak geçmektedir. T-34'ün üretimi sırasında, dış lastikli birkaç tip yol tekerleği kullanıldı. 1942 baharından bu yana, az bulunan kauçuktan tasarruf etmek için dahili şok emicili silindirler kullanıldı (ancak bu uzun sürmedi). Dengeleyicinin dingillerindeki yataklara kauçuk bir amortisör yerleştirildi. Ancak ekonomi "sahte" idi - dahili amortisörler çok hızlı bir şekilde başarısız oldu.

Tankın elektrikli ekipmanı, elektrik kaynaklarını ve tüketicilerini içeriyordu. İkincisi şunları içerir: bir elektrikli marş motoru, bir elektrikli taret dönüş motoru, fanlar, bir top ve bir koaksiyel makineli tüfek için bir elektrikli tetik, bir ısıtıcı için elektrik motorları (savaştan sonra kuruldu) ve bir yağ pompası, aydınlatma ve sinyal cihazları , bir görüş ısıtıcısı, bir radyo istasyonu, bir tank interkomu vb. Elektrik kaynakları şunlardır: motorun sağına yerleştirilmiş bir DC jeneratörü ve motorun her iki tarafına çiftler halinde yerleştirilmiş dört pil. Bataryanın toplam voltajı 24 V, jeneratör de aynı voltajı veriyor. Gücü 1000 watt'tır.

9RS radyo istasyonu, tanklar veya diğer nesneler arasında iki yönlü radyo iletişimi için tasarlanmıştır. İstasyon telefon ve telgraftır, menzili günün saatine ve mevsime bağlıdır. Gündüzleri kışın dört metrelik bir kamçı antende bir telefonla çalışırken en iyisidir: 15 km hareket halinde ve 20 km'ye kadar park yerinde. Geceleri, özellikle yaz aylarında, parazit seviyesi artar ve iletişim mesafesi sırasıyla 7 ve 9 km'ye düşer. Telgrafla çalışırken menzil 1,5-2 kat artar. Kısaltılmış bir anten kullanıldığında, doğal olarak daha küçüktür. 9RS radyo istasyonu yalnızca telefonla iletmek ve telefon ve telgrafla almak için çalışır. Güç kaynağına sahip alıcı-verici, kulenin sol ve arka levhalarına, komutan koltuğunun soluna ve arkasına braketlerle tutturulmuştur. 1952'den beri, revizyon sırasında, 9RS radyo istasyonu yerine, iletim için bir telgraf olarak da çalışan 10RT-26E radyo istasyonu kuruldu.

Tank interkom TPU-Z-BIS-F (1952'den beri TPU-47 ile değiştirildi) topçu, tank komutanı ve sürücü için üç cihazdan oluşuyordu.

Aralarında ve komutan ve topçu için radyo istasyonu ve dış muhabirler aracılığıyla iletişim için tasarlanmıştır.

Tankın içine iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü takılmıştır. Hem içeriye hem de dışarıya bir dizi yedek parça, alet ve aksesuar yerleştirilir. İçerir - bir branda, bir çekme kablosu, tabanca yedek parçalarının bulunduğu bir kutu, her biri iki yedek palet - kretli ve armasız, palet pimleri, siper aletleri vb. Savaştan sonra, tankın kıç tarafına iki BDSH sis bombası yerleştirildi.

Mürettebat üyelerinin çalışmalarına birkaç söz. Sürücü, yüksekliği ayarlanabilen bir koltuğa yerleştirildi. Önünde, üst ön levhada, zırhlı bir kapakla kapatılmış bir kapak var. Kapağa iki sabit periskop yerleştirilmiştir. Daha büyük bir yatay görüş açısına sahip olmak için periskop prizmalar, tankın uzunlamasına eksenine açılı olarak yerleştirilmiştir. Aşağıdan prizmalar koruyucu camla kaplanmıştır - bu sayede hasarlı prizmanın parçaları sürücünün gözlerine zarar vermez. Savaştan sonra, koruyucu camın üzerine ve periskopların üzerindeki zırhın iç yüzeyine yumuşak kafa bantları yerleştirildi ve sürücünün kafasını morluklardan korudu.

Sürücünün önünde aşağıdaki mekanizmalar ve cihazlar vardır: sol ve sağ kontrol kolları, sağ kolun sağında - şanzıman külbütör, hafifçe sola, aşağıda - manuel yakıt besleme kolu. Daha solda - yakıt besleme pedalı, mandallı fren pedalı. Sürücünün sol ayağının altında GF pedalı bulunur. Ön zırh plakasının iç kısmında, kapağın altında kontrol cihazları olan bir kalkan var. Ve daha da düşük - motoru çalıştırmak için hava için basınçlı hava içeren iki silindir. Sol yan duvarda bir elektrik panosu, marş düğmesi, takometre (motor devrini gösterir) ve hız göstergesi bulunur. Altlarında bir yangın söndürücü vb.

Sürücünün sağında bir makineli nişancı var. DT markasının önden bir makineli tüfeğinden ateş ediyor (savaştan sonra bir DTM ile değiştirildi). Makineli tüfek, üst ön gövde plakasındaki özel bir yuvaya monte edilen topun içine yerleştirilmiştir. Makineli nişancı, PPU-X-T teleskopik görüş kullanır. Atış, 600-800 m mesafede kısa aralıklarla (2-7 atış) gerçekleştirilir, sadece grup canlı hedeflerinde. Makineli tüfek, boşaltılan toz gazların enerjisini kullanan otomatiğe sahiptir. Tank içindeki gaz kirliliğini önlemek için hareketli zırh plakasının altında gaz piston deliği dışarı çıkacak şekilde makineli tüfek monte edilmiştir. Makineli tüfeğin stoğu yok. Tetiğe basılarak çekim yapılır.

Silahın solundaki kulede yüksekliği ayarlanabilir bir nişancı koltuğu var. Nişancının görevi oldukça kesindir: komutandan hedef ataması almak veya hedefi kendi başına seçmek, silahın ve koaksiyel makineli tüfeğin hedefe nişan almasını sağlamak, tetik veya tetik kullanarak atış yapmak. bir elektrikli tetikleyici. Dört kat büyütme ve 16° görüş alanına sahip bir TSh-16 periskop görüşüne sahiptir. Görüş ayrıca hedefe olan mesafeyi belirlemeye ve savaş alanını izlemeye de hizmet eder. Görüş alanında dört mesafe ölçeği (farklı top mermileri ve eş eksenli makineli tüfek için) ve yan düzeltmeler için bir ölçek vardır. İkincisi, önden hareket eden bir hedefi hedeflemeye yarar. Dolaylı ateşle kapalı konumlardan ateş etmek için, topçu, top çitinin sol kalkanına monte edilmiş bir yan seviye kullanır. Taret döndürme mekanizması ve top kaldırma mekanizması yardımıyla topu ve eş eksenli makineli tüfeği hedefe yönlendirir. Kaldırma mekanizmasının volanı nişancının önündedir. Volan kolunda, tabancanın ve koaksiyel makineli tüfeğin elektrikle serbest bırakılması için bir kol vardır. Manuel iniş, yan seviyenin önündeki top eskrim kalkanına monte edilmiştir.

Koltuğundaki komutan, nişancının arkasına, silahın soluna yerleştirilir. Gözlem kolaylığı için, komutanın kubbesi ve yukarıda açıklanan gözlem cihazları tarafından servis edilir. Komutanın görevleri: savaş alanını gözlemlemek, nişancıya hedef belirlemek, radyo istasyonunda çalışmak ve mürettebatın eylemlerini yönlendirmek.

Silahın sağında yükleyici var. Görevleri şunları içerir: komutanın yönündeki atış türünü seçmek, topu doldurmak, koaksiyel makineli tüfeği yeniden yüklemek ve ayrıca savaş alanını izlemek. Dövüş durumu dışında kullandığı koltuk üç kemere asılıyor. İkisi kulenin omuz askısına, üçüncüsü ise silahın beşiğine bağlanır. Kayışların konumunu değiştirerek koltuğun yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Savaşta, yükleyici, tankın dibinde mühimmat bulunan kutuların kapaklarında durarak çalışır. Silahı bir taraftan diğerine aktarırken, altta yatan boş kartuşlar tarafından engellenirken, ustaca makatın önünde veya arkasından takip etmelidir. Dönen bir zeminin olmaması (en azından T-28'imizde olan) T-34'ün önemli bir dezavantajıdır. Kulenin bilyeli yatağının kulplarından birinde yükleyici koltuğunun yanına, kuleyi toplanmış konumda sabitlemek için bir durdurucu monte edilmiştir. Kule sabitlenmemişse, makinenin hareket halindeyken sallanması ve itilmesi, destek mekanizmasının hızlı aşınmasına ve sonuç olarak taret dönüş mekanizmasının geri tepmesinde bir artışa yol açacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra T-34'ün diğer ülkelerde üretimi ve servisi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu (NOAYU), çoğunlukla Amerikan, çoğunlukla yabancı yapımı tanklarla silahlandırıldı. Ancak 1945'te NOAA'ya transfer edilen T-34'lerimiz (130 birimleri) de vardı. Eyaletlerimizde onlardan iki tank tugayı kuruldu.

Savaştan sonra, NOAU liderliği evde tank üretimini kurmaya karar verdi. Örnek olarak T-34-85 seçildi. Makinenin hizmet ömrünün artırılmasına vurgu yapıldı. T-34'ün tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Dizellerini koydular ve şanzımanlarını geliştirdiler. Silah muhtemelen ZIS-S-53'ümüzle aynı şekilde kuruldu, ancak namlu ağzı freni ile. Şasi ve süspansiyon sistemi değişmeden kaldı. Gövde ve taret en önemli değişikliğe uğradı. Kasanın önündeki eğimler nedeniyle ön yüzeyinin alanı azalmıştır. Bunun önden vurulma olasılığını azaltması gerekiyordu, ancak üretimi zorlaştırdı ve gövdeyi zayıflattı. Doğru, tasarımcılar Yugoslav fabrikalarının zırhlı parçaların kaynağıyla dökümden daha iyi başa çıkabileceğini hesaba kattılar. Aynı şekilde, kulenin yan duvarlarına kaynaklanmış silindirik ambar kapakları da kulenin gücünü zayıflattı. Kulenin kendisi dışbükey bir çatıya sahipti. Önemli bir arka niş, görünüşe göre mühimmat yükünü arttırmayı mümkün kıldı. Kulenin havalandırması iyileştirildi (niş üzerinde bir fan kapağı). Komutanın kulesi yoktu ve kulenin çatısındaki 4 periskop cihazının bu eksikliği telafi etmesi pek mümkün değil.

Ancak taktik ve teknik özelliklerde beklenen kazanım olmadı. Ve 50'lerin başında, daha fazla çalışma uygunsuz olarak kabul edildi. Toplamda, Yugoslav otuz dördünün 7 kopyası üretildi. Mayıs 1950 geçit törenine katıldılar ve daha sonra eğitim olarak hizmet ettiler. Böyle bir makine Kalemegdan'daki (Belgrad) askeri müzenin açık sergisinde. Onunla ilgili herhangi bir TTD elde edemedik.

40'ların sonunda, Polonya ve ardından Çekoslovak hükümeti, T-34 tankının evde üretimini düzenlemeye karar verdi. Sovyetler Birliği'nden teknik dokümantasyon ve teknoloji alındı. Uzmanlar yardıma geldi. Polonya üretiminin ilk seri üretim tankları 1951'de fabrika zeminlerinden ayrıldı. Ancak bunlar bizim T-34'lerimiz bire bir değildi. Tasarımları zamanın değişen gereksinimlerine göre geliştirilmiştir. 1953'te tekrar yükseltildiler. Tanımlar T-34-85M1 veya T-34-85M2, birinci ve ikinci yükseltmelere karşılık geldi. Serbest bırakılmaları beş yıl sürdü.

Polonya yapımı tanklar modifiye edilmiş bir taret aldı. Çeşitli yakıt türleriyle çalışacak şekilde uyarlanan motor, kışın çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir ısıtıcıya sahipti. Tank kontrolünü kolaylaştırmak için mekanizmalar tanıtıldı. İlave tanklarda seyir menzili 650 km'ye çıkarıldı. Yeni bir 10RT-26E radyo istasyonu, bir TPU-47 tank interkom, komutanın TPK-1 veya TPK-U25 gözlem cihazları ve sürücü gece görüş cihazları kuruldu. Taret dönüş hızı saniyede 25-30°'ye yükseltildi. Mühimmat - 55 atış farklı şekilde yerleştirildi. Mürettebat, yeni makineli tüfek nişan alma ve yükleme sistemi sayesinde dört kişiye indirildi. Tank, alt kısımdaki su engellerini aşmak için ekipman aldı.

Kule şeklindeki bazı farklılıklar, ek tanklar vb. Çekoslovak yapımı T-34'lere sahipti. 1949'da Prag'daki CKD tesisi, SU-100'ü üretme lisansı ile birlikte bu tankı inşa etmek için bir lisans aldı. Tankların üretimi 1951'de başladı ve birkaç yıl devam etti.

Savaştan sonra, T-34 tankları DPRK ordusu ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu (PLA) ile hizmete girdi. Kompozisyonlarında, Amerikan Shermanlarına karşı avantajlarını gösterdikleri Kore'deki (1950-53) savaşın cephelerinde başarılı bir şekilde savaştılar.

Sonraki yıllarda, ağırlıklı olarak Polonya ve Çekoslovak üretimi olan T-34'ler, katılımcı ülkeler de dahil olmak üzere birçok devletin ordusuyla hizmete girdi. Varşova Paktı, Arnavutluk, Angola, Kongo, Küba, DRV, Çin, Kuzey Kore, Moğolistan, Mısır, Gine, Irak, Libya, Somali, Sudan, Mali, Suriye, Finlandiya, Yugoslavya. 50'lerin - 60'ların ve hatta 70'lerin sayısız askeri çatışmasında yer aldılar: Orta Doğu'da 1956, 1967 ve 1973'te, 1965 ve 1971 Hint-Pakistan çatışmalarında, 1965-75 yıllarında Vietnam'da vb.

Müttefik tanklar

Her zaman olduğu gibi, gerçek karşılaştırmalı olarak bilinir. Otuz dördümüzün de buna ihtiyacı var. Düşmanın ve müttefiklerin modern tanklarıyla karşılaştırmak, tankımızın esasını daha net bir şekilde vurgulamamıza ve belki de bazı eksikliklerini vurgulamamıza izin veriyor.

Alman tankları hakkında zaten konuştuk. Ve Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerimizin tankerleri ne için savaştı: İngilizler, Amerikalılar, Fransızlar?

30'ların ortalarında İngiliz ordusunun kafasında, iki tür tank fikri hakimdi - piyade (yavaş hareket eden, ancak ağır zırhlı) ve seyir (yüksek hızlı, ancak zayıf zırhlı). İkincisi, sözde derin operasyonda çalışan büyük mekanize oluşumlar için tasarlandı.

T-34 için yalnızca seyir tanklarını taktik olarak daha uygun olarak düşünün. 1939 yazında, A 15 Crusader tankı İngiliz birliklerine girmeye başladı. Son modifikasyonun "Crusader III"ü 1943'e kadar üretildi. Teknik olarak güvenilmez "Haçlılar" da zayıf bir şekilde silahlandırıldı. Ancak bunlar, savaşın ilk yarısının İngiliz zırhlı kuvvetlerinin ana tanklarıydı.

Haçlıların eksikliklerini dikkate alan İngilizler, 1942'nin sonundan itibaren MK kruvazör tankları üretmeye başladı. VIII Cromwell. O sırada zırhı sağlamdı, ancak açıklığı düşüktü. Alman Panterleriyle yapılan savaşlarda Cromwell'ler başarılı olmadı: ne kalın zırh ne de yüksek hız onları kurtardı. Cromwell, T-34-85'in ana muharebe ve teknik özelliklerinin seviyesine bile "dayanmadı".

Savaşın en sonunda, Komet kruvazör tankları, esasen Cromwell'in bir gelişimi olan İngiliz ordusuna daha güçlü silahlarla (77 mm top - gerçek kalibre 76,2 mm) girdi. İngiliz zırhlı kuvvetlerinin temeli olan kruvazör tankı, hiçbir zaman çağdaş Sovyet ve Alman orta tanklarının seviyesine getirilmedi.

Amerikalılara gelince, M4 Sherman orta tankı, askeri tank binalarının gururuydu. Bu makinenin gelişimi Mart 1941'de başladı. Şubat 1942'de bir prototip yapıldı ve iki ay sonra bu en büyük Amerikan tankının seri üretimi başladı.

Kararın verildiği andan itibaren sürümün piyasaya sürülmesine kadar sadece 13 ay sürdü. Tank, savaşın sonuna kadar inşa edildi, İngiliz ordusuna, Sovyetler Birliği'nde Ödünç Verme (4102 adet) altında ve Hitler karşıtı koalisyonun tüm ordularında büyük miktarlarda girdi. Savaştan sonra, Shermans, Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm müttefiklerine verildi. Şimdi bile, bazı ordularda önemli ölçüde modernize edilmiş olmalarına rağmen hizmetteler. Tek başına bu gerçek, Sherman'ın ne kadar güvenilir olduğunu ve modernleşme için büyük bir rezervi olduğunu gösterir.

Tank, farklı fabrikalar tarafından gövde ve taretin yapılma şekli, motorlar, şasi, silahlar bakımından farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Tankın gövdesi kaynaklandı. Burun parçası önce üç cıvatalı parçadan, daha sonra bir döküm parçadan ve son olarak döküm ve haddelenmiş parçadan oluşuyordu. Sherman'lar temel olarak, kendisinden önceki M3 orta tankının çalışan teçhizatını elinde tuttu. Sadece Mart 1944'ten bu yana, neredeyse tüm M4 modellerinde kullanılan yeni bir yatay spiral yaylı süspansiyon (HVSS) tanıtıldı.

M4A2 modifikasyonuna bir dizel motor takıldı. Amerikan ordusunda en yaygın değişiklik olan M4AZ (Haziran 1942'den Mayıs 1945'e kadar 11.324 araç üretildi) özel bir Ford GAA-8 tank karbüratör motoruyla donatıldı. Bu tankların kaynaklı bir gövdesi vardı. M4A4 modifikasyon tanklarının gövdesi, beş motordan oluşan Chrysler A75 güç ünitesini barındıracak şekilde değiştirildi. M4A6 modifikasyonu aynı gövdeye sahipti, ancak bir Caterpillar RD-1829 radyal dizel motorla donatıldı. M4A5 modifikasyon tankları, Kanada fabrikaları tarafından RAM adı altında üretildi. Tüm M4 tanklarının kıç tarafına yerleştirilmiş motorları ve önde şanzıman ve tahrik tekerleği vardı.

Sherman'larda, modifikasyona ve üretim zamanına bağlı olarak, çeşitli tiplerde 75- ve 76.2-mm topların yanı sıra 105-mm obüsler (M4 ve M4AZ modifikasyonlarının bazı araçlarında) kuruldu. 75 mm'lik topun kısa süre sonra Alman tanklarıyla savaşmak için yeterince güçlü olmadığı anlaşıldı. Ağustos 1942'de, M4A1 tankına 76,2 mm'lik bir top takma girişiminde bulunuldu. Ancak eski kule onun için uygun değildi. 1943'te, 90 mm'lik bir topla donanmış gelecekteki M26'nın bir prototipi olan deneysel bir T23 tankı geliştirildi. Kulesi, ancak 76,2 mm top ve onunla eş eksenli 7.62 mm makineli tüfek ile M4'e değişiklik yapılmadan yerleştirildi. Bu taretli tankların üretimi Mart 1944'te başladı. Yeni silahın zırh delici mermisi, 810 m/s'lik bir başlangıç ​​hızına sahipti (önceki 75 mm'lik toplar için 620 yerine) ve 100 mm zırhı bir menzilde deldi. 900 metre Kulenin sağında, bir brakete 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek monte edildi. Üçüncü 7.62 mm makineli tüfek, gövdenin ön kısmında bir bilye yuvasındaydı. Kulenin yanında dönen bir polik vardı. Mühimmat rafını dövüş bölümünün altına yerleştirmek, zeminin yükseltilmesini gerektirdi ve bu da tankın toplam yüksekliğini arttırdı. Bazı tanklarda "ıslak" mühimmat kullanıldı: top için atışlar, etilen glikol veya su içeren bir tanktan geçen tüplere yerleştirildi. Bir mermi yığına çarptığında, sıvı tutuşan mühimmatı söndürdü. Dikey bir düzlemde bir silah dengeleyici ve komutan ve topçu için çift tahrikli bir hidroelektrik taret dönüş mekanizması da kullanıldı. Sherman tanklarının savaş ağırlığı 30,2 ila 35 ton arasında değişiyordu.

1943-45'te İngiltere'de "General Sherman" adını alan M4 tankı. İngiliz ordusunun ana ve en iyi tankı olduğu ortaya çıktı. İlk Shermanlar, Ekim 1942'de (270 birim) Kuzey Afrika'ya geldiler ve 24 Ekim'de El Alamein savaşında ateşle vaftiz edildiler. Orta tanklar M3 ile birlikte, 8. İngiliz Ordusunun tüm tanklarının yarısından fazlasını oluşturuyorlardı. Daha sonra İngilizler, 76,2 mm'lik toplarını Shermans'a (taretinde bir değişiklik gerektiren) yerleştirdi ve bu şekilde savaş sırasında İngiliz ordusunun en güçlü tankını aldı. Bu tanklara "Sherman Firefly" adı verildi ve Şubat 1944'te birliklere girmeye başladı. Alman "Kaplanları" ve "Panterler" ile ve hatta o zaman yakın mesafeden savaşabilen tek Müttefik tanklarıydılar.

M4, üretimi kolay, iyi bir tank olduğu ortaya çıktı. Bu, makine mühendisliği tecrübesi olmayan uzman olmayan fabrikalarda seri üretimini kolaylaştırdı. "Sherman", operasyonda güvenilirlik, yapısal güç, bakım kolaylığı ile ayırt edildi. Ancak nispeten zayıf silahlı ve zırhlıydı. Bu eksiklikler giderilmeye çalışıldı. Özellikle, M4A3E2 modifikasyonunda, gövdenin ön zırhının kalınlığı, ekranlama ile 100 mm'ye çıkarıldı. M4'ler aşağı yukarı Alman PZ tanklarına eşdeğerdi. IV, ancak (Sherman Firefly hariç) Tigers ve Panthers ile açık bir savaş yürütemedi. Kore'de (1950-53), silahlanma ve manevra kabiliyeti açısından T-34-85'ten daha düşük olan M4A3E8 için umutlar gerçekleşmedi.

M4 tankı temelinde, özellikle M10 ve M36 tank avcıları, M40 kendinden tahrikli 155 mm top ve M-43 203 mm obüs olmak üzere birkaç SU, sapper ve yardımcı araç oluşturuldu. Birçok tank füze rampalarıyla donatıldı.

Bu, T-34'ten sonra dünyanın en büyük ikinci tankıydı (48071 adet üretildi). Pek çok özellikte tanklarımızdan daha düşüktü, ancak güvenilirlik ve mürettebat konforunda onu aştı.

Diğer ülkelerde - İtalya, Japonya, Fransa - en azından bir dereceye kadar taktik ve teknik veriler açısından yukarıda açıklananlara yakın olan hiçbir tank yoktu.

Tankın ağırlığı, zırhın kalınlığına ve savaş ekipmanının yapısına bağlı olarak 26 ila 188 ton arasında değişmektedir.

Tank - top silahlı zırhlı paletli araç. İki grup tank vardır:

Tankın ağırlığı 26 ila 188 ton arasında değişiyor.

• Savaş (ana). Bu tür modellerin temel özellikleri etkileyici ateş gücü, kırılmaya karşı yüksek direnç ve mükemmel hareket hızıdır.
• akciğerler. Hızlı tepki silahı olarak ve keşif amaçlı olarak kullanılırlar. Kural olarak, bu tür makineler daha az güce ve koruyucu zırh kalınlığına sahiptir. Hafif tank modelleri, su, hava veya demiryolu taşımacılığı ile varış noktalarına taşınabilir.

Birkaç savaş aracı modelinin kütlesini karşılaştıralım.

T-90 tankının ağırlığı ne kadardır?

Model, T-72 tankının geliştirilmiş bir versiyonudur. Her türlü iklim koşulunda muharebelere dayanmasını sağlayan yüksek muharebe ve teknik özelliklere sahiptir.

T-90 tankının ağırlığı 46,5 tondur.

T-90 tankının ağırlığı 46,5 tondur. Savaş aracı, her türden hedefi vurmak için tasarlanmış 125 mm'lik bir fırlatıcının yanı sıra bir nişan alma sistemi ve bir termal görüntüleyici ile donatılmıştır. Tankın yüksek ateş hızı, mükemmel hızı (60 km) var ve mürettebat üç kişiden oluşuyor.

T-34 tankının ağırlığı ne kadardır?

T-34 gerçek bir askeri efsanedir. İlk "otuz dörtlü" üretimi 1940'ta başladı ve 1941'in başında SSCB ile yaklaşık 1225 birim ekipman hizmete girdi. T-34 model tank, savaş yıllarında birkaç kez tasarımını değiştirdi ve geliştirdi. özellikler. Bu nedenle, farklı üretim yıllarında kütle de aynı değildi:

• 1940 - 26,3 ton
• 1941 - 28 ton
• 1942 - 28,5 ton
• 1943'ün piyasaya sürülmesi - 30.9 ton

Aynı zamanda, içinde toplam kütle savaş aracı, paletlerin ağırlığı yaklaşık 1150 kg. 1940 ve 1942 tank taretinin ağırlığını karşılaştırırken, gözle görülür bir artış eğilimi var - 3200'den 3900 kg'a. T-34'ün mürettebatı, bir topçu-telsiz operatörü, sürücü, yükleyici ve komutan içerir.

Tank "Maus" 1943'te yaratıldı ve ağırlığı yaklaşık 188 tondu. Bu, topun uzunluğu 2,5 m'ye ulaşan Alman tank binasının gerçek bir "ağır ağırlığıdır". Ve "Fare" savaşının toplam uzunluğu yaklaşık 11.5 m idi! Aracın mühimmatı iki adet ikiz top (128 mm ve 75 mm) içeriyordu. Maus yakıt deposunun kapasitesi 2650 litredir. Mürettebat üye sayısı beş kişidir.

Bu ilginç!

Bu sayfalarda şunları bulabilirsiniz:
Bir ayı ne kadar ağırdır
altın kaç kilo
Bir sumo güreşçisi ne kadardır
Bir bulutun ağırlığı ne kadardır
piyano ne kadar ağır

Maus tankının etkileyici boyutuna ve ağırlığına rağmen, içindeki neredeyse tüm boş alan çok sayıda alet ve parça tarafından işgal edildi. Bu nedenle, savaş aracının mürettebatının "artık ilkesine göre" yerleştirilmesi gerekiyordu.

Saha testlerinin sonuçlarına göre, Fare iyi bir performans elde etti: 20 km / s hız, bir tırmanışın üstesinden gelmek, 30 derecelik bir açıyla 76 cm yüksekliğinde dikey bir engel, 2 m genişliğinde bir su hendeğini geçmek.

Doğru, bu modelin türlerini oluşturmak ve geliştirmek için harcanan tüm çabalar boşunaydı. 1944'ün sonunda, Hitler'in emriyle ağır tanklar üzerindeki çalışmalar durduruldu ve 1945 baharında, Kızıl Ordu tarafından ele geçirilmesi durumunda eğitim alanını savunmak için 205 tipi prototipler hazırlandı. Savaştan sonra hayatta kalan iki tip 205 tank, Leningrad'a ve oradan Kubinka'daki tank eğitim alanına nakledildi.

AT-2 tankının ağırlığı ne kadardır?

World of Tanks oyunu, tankları ve diğer askeri teçhizatı en azından "neredeyse" kontrol etmek için harika bir fırsat. AT 2 tankı, İngiliz teknoloji ağacının (PT-ACS sınıfı) bir Kademe 5 savaş birimidir.

"Savaş canavarı"nın genel özellikleri: 44 ton ağırlık, 57 mm silah, dakikada 26 mermi, 20 km/s hız. Mürettebat dört kişiden oluşuyor. Tank, düşman birimlerinin kanatlarını geçmek için kullanılabilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, müttefikler tarafından gizliliğinize dikkat etmelisiniz. AT 2'nin topunun isabeti düşüktür, bu nedenle tankın uzun menzilli saldırılar için kullanılması önerilmez.

AT-2 tankının ağırlığı 44 tondur.

Artık tankın ağırlığını biliyorsunuz ve gördüğünüz gibi kütlesi modifikasyona bağlı. Ek olarak, tankın ağırlığını belirlemek için tartmak gerekli değildir, ancak metalin yoğunluğunu ve savaş ekipmanının ağırlığını dikkate alarak kütleyi hesaplamak yeterlidir.

Taktik ve teknik verileri ve üretilebilirliği açısından T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tankı oldu. Birçok yönden, bu tankın iyi düşünülmüş tasarımı ve seri üretimi, SSCB'nin Üçüncü Reich ile silahlı çatışmanın ölçeklerini kendi lehine çevirmesine izin verdi. Savaş öncesi ve savaş yıllarında, alıcılar Sovyet işletmelerinden T-34'ün 35.333 kopyasını aldı ve "otuz dört", İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük tankı oldu.

Tank inşası tarihinde, sonsuza kadar bir başarı örneği olarak kalacak bir makine var. Taktik ve teknik verileri ve üretilebilirliği açısından T-34, II. Dünya Savaşı'nın (bundan sonra İkinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır) en başarılı tankı oldu. Birçok yönden, bu tankın iyi düşünülmüş tasarımı ve seri üretimi, SSCB'nin Üçüncü Reich ile silahlı çatışmanın ölçeklerini kendi lehine çevirmesine izin verdi.

Şanlı işlerin başında

Tankın ortaya çıkışı tesadüfi değildi - ondan önce Sovyet tasarımcılarının on yıllık özenli çalışması, yaratıcı aramalar, insan trajedileri, acı yenilgiler ve keyifli zaferler vardı. Her şey, 1927'de Kharkov Lokomotif Fabrikasında (bundan sonra KhPZ olarak anılacaktır), ilk orta Sovyet tankı T-1-12'yi tasarlama talimatı verilen özel bir tasarım grubunun oluşturulmasıyla başladı. Gelişimi, daha gelişmiş bir T-24 modelinin yaratılmasıyla sonuçlandı, ancak yalnızca 25 araçlık deneysel bir seride piyasaya sürüldü. Ancak kısa süre sonra KhPZ, kendi tasarımı olan bir tank yerine, John Walter Christie tarafından tasarlanan ABD'de satın alınan M1931 tankını devreye almak zorunda kaldı. Amerikan makinesi, daha sonra T-34'ün imza özelliklerinden biri haline gelen, Christie tarafından patentli benzersiz bir mum süspansiyonu kullandı.

John Walter Christie, M1931 tankını yabancı temsilcilere gösteriyor. Üzerine takılan süspansiyon yakında T-34'ün tasarımına "geçecek"
Bir kaynak - valka.cz

İthal bir tank modelinin üretimine geçiş, Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Dairesi'nden (bundan sonra - UMM) askeri görevliler tarafından emek verimliliği sorgulanan KhPZ tasarımcıları arasında bir çatışmaya neden oldu. T2K fabrikasının (özel bir tasarım grubunun büyüdüğü) tasarım bürosu başkanı (bundan sonra tasarım bürosu olarak anılacaktır) IN Aleksenko bir skandalla ayrıldı ve işletme müdürü IP Bondarenko yönetime memnuniyetsizliğini dile getirdi , ancak çalışmaya devam etti.

Aleksenko yerine, tasarım bürosunun yeni başkanı A. O. Firsov Kharkov'a gönderildi. Kalıtsal bir asilzade, devrim öncesi zamanlardan beri Leningrad fabrikası "Rus Dizel" in genel tasarımcısı olarak çalıştı. Burada 1930'da "yıkıcı bir gruba katılmaktan" tutuklandı. Ancak, 18 Eylül 1931'de, kalan sürenin yerini T2K KhPZ tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak bir iş aldı. Firsov'un liderliğinde, Amerikan M1931 temelinde, Kharkovites, BT-2 (“hızlı tank”) adı verilen kendi tasarım tareti olan bir tank yarattı ve seri üretimine hakim oldu. Ardından, daha gelişmiş bir kuleye sahip yükseltilmiş BT-5 ve tasarımcıların gövde, motor, şanzıman ve şaside daha ciddi değişiklikler yaptığı BT-7 geldi. Aslında, Firsov'un KhPZ'deki görünümünden başlayarak, tesis, daha sonra organik olarak T-34'ün düzenine girecek olan birimler ve tasarım çözümleri üzerinde çalışmaya başladı.

KB T2K KhPZ ekibi onları. 1931'den 1936'ya kadar lideri A. O. Firsov (ortada) ile birlikte Komintern. En üst sırada en solda - A. A. Morozov
Bir kaynak - müze-t-34.ru

Dizel bir "kalp" yaratmak

BT tanklarının üretiminin başlatılmasıyla neredeyse aynı anda, SSCB liderliği, bir dizi Sovyet işletmesinde ve araştırma enstitüsünde uçak ve tank dizel motorlarının oluşturulması için çalışmalar başlattı. KhPZ ayrıca, 1912'den beri ilgili bir departmanın ve 1914'ten beri dizel motor üretimi için bir termal mağazanın bulunduğu çalışmaya katıldı. 1920'lerde, tesisin tasarımcıları, KhPZ'de lisans altında üretilen ve Kharkov - Kommunar'da yeni bir isim alan Alman traktör Hanomag WD-50 için SSCB'deki ilk traktör dizel motorunu yarattı.

1932'nin başında müşteri, Sovyet tanklarının gelecekteki "kalbinin" ana parametrelerini ve üretimi için malzemeleri belirledi. 400 hp kapasiteli 12 silindirli bir dizel motor tasarlamak gerekiyordu. itibaren. 180–190 g/l özgül yakıt tüketimi ile 1700 rpm'de. itibaren. tank ve havacılık versiyonlarında saatte. Tasarımında ilerici çözümler kullanması gerekiyordu: doğrudan yakıt enjeksiyonu, damgalı hafif alaşımlı pistonlar, silindir başına dört valf, yatak gücü saplamaları ve bir dökme alüminyum kafa. Motor, daha sonra SSCB'de üretilmesi planlanan Bosch yakıt pompaları ve enjektörleri hariç, yerli malzemelerden ve bileşenlerden yapılacaktı.

Kharkov'da, başlangıçta BD-2 ("yüksek hızlı dizel motor") olarak adlandırılan proje üzerindeki çalışmalar Ekim 1932'de başladı ve Şubat 1933'te tamamlandı. Bu motorun yaratıcılarından biri olan tasarımcı K.F. Chelpan, Firsov'un gelişimine önemli bir katkı sağladığını hatırlattı. Motor projesi UMM ve Halk Savunma Komiserliği Bilim ve Tank Komitesi tarafından onaylanmadı, ancak üst yönetim işin ilerlemesini yakından takip etti - örneğin, UMM komutanı IA Khalepsky başkanı özel olarak KhPZ'ye bakmaya geldi umut verici bir dizel motorda ve Stalin, müdürü Moskova fabrikası I. P. Bondarenko'ya çağırdı, böylece prototip üzerindeki çalışmaların ilerleyişini bildirdi.

Tank dizel motor V-2-34
Bir kaynak - fotoham.ru

Kharkiv sakinleri, 1934'ün sonunda ülkenin liderliğine ilk BD-2'yi gösterdi ve bunun için tesise 27 Mart 1935'te Lenin Nişanı verildi. Aynı sipariş, KhPZ'nin makine mühendisliği baş tasarımcısı I.P. Bondarenko, K.F.Chelpan ve dizel motor tasarım bürosu başkanı Ya.E. Vikhman'a verildi.

1936'nın ikinci yarısında, Komintern'in adını taşıyan KhPZ, 183 No'lu Fabrika olarak yeniden adlandırıldı. İşletmenin içinde, hizmetlerin dijital endekslenmesi tanıtıldı ve T2K tank tasarım bürosuna KB-190 endeksi atandı.

Bu süre zarfında, KhPZ Firsov'un baş tank tasarımcısı, tamamen yeni bir tank yaratmayı düşünmeye başladı. T-34'ün yaratıcılarından biri olan tasarımcı V.N. Vasiliev şöyle hatırladı: " ... T-34'ün yaratılmasının temelleri, birincil teknik görünümü, ana savaş özellikleri Firsov'un altında atıldı. Daha 1935'in sonunda, baş tasarımcının masasında tamamen yeni bir tankın ayrıntılı çizimleri duruyordu: geniş eğim açılarına sahip mermi zırhı, uzun namlulu 76,2 mm'lik bir top ve bir V-2 dizel motor(daha sonra BD-2'ye atanan dizin - yazarın notu) , 30 tona kadar ağırlık ... ".

Bununla birlikte, tasarımcı-mahkum bu fikirleri hayata geçirmeye mahkum değildi. Ödüllerin ardından KhPZ baskılara maruz kaldı. 1936 yaz-sonbaharındaki büyük askeri manevralar, Kızıl Ordu ile hizmete giren tankların düşük kalitesini ortaya çıkardı - örneğin, birliklere teslim edilen ilk BT-7'nin birkaç yüzü, dişli kutuları (bundan sonra kontrol noktası olarak anılacaktır). ) başarısız olmaya başladı. O zaman, İspanya'da bir iç savaş başladı ve SSCB liderliği haklı olarak bunun bir dünya savaşının başlangıcı olduğuna inanıyordu. Böyle kritik bir anda, Sovyetler Ülkesinin tank yapımında ciddi sorunları olduğu ortaya çıktı. Durumu acilen düzeltmek için kanlı baskı makinesi tüm gücüyle çalışmaya başladı.

İlk acı çeken Firsov oldu. 1936 yazında, tasarım bürosunun liderliğinden alındı ​​- tasarımcı M.I. Koshkin, Kirov'un adını taşıyan 185 numaralı Leningrad fabrikasından bu pozisyona transfer edildi. O, 1910'lar ve 1920'ler boyunca Birinci Dünya Savaşı'nın siperlerine ve İç Savaş'ın piyade saflarına atılan, nispeten genç, otuz yedi yaşında bir adamdı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Ya. M. Sverdlov'un adını taşıyan Komünist Üniversite'nin masasına indi ve burada Lenin, Stalin ve Voroshilov'un derslerini dinledi. Dağıtımdan sonra Koshkin, Vyatka şekerleme fabrikasının direktörlüğü pozisyonuna geldi, ardından çeşitli parti pozisyonlarında bulunan birkaç sandalyeyi değiştirdi. 1929'da, SM Kirov'un kişisel emriyle (Koshkin, bir süre Kirov'un bulunduğu Vyatka eyaletinde lider pozisyonlarda bulundu), Leningrad Makine İmalat Enstitüsü'ne “parti arasında girişimci bir işçi olarak” öğrenci olarak kaydoldu. bin üye” Ülkenin çok sayıda mühendise ihtiyacı vardı ve sırayla, Kızıl Ordu'nun birkaç bin komutanı ve parti işçisi mühendislik üniversitelerinde çalışmalarına başladı.

Soldan ikinci - M. I. Koshkin
Bir kaynak - ruskline.ru

Hala bir öğrenci iken, Koshkin, S. M. Kirov'un (Bolşevik fabrikasının OKMO'su) adını taşıyan 185 No'lu Leningrad Deneysel Makine İmalat Fabrikasında tasarımcı olarak çalışmaya başladı. Burada Mikhail Ilyich, seri üç taretli T-28'in yerini almak üzere tasarlanmış, ancak hiçbir zaman yerini almamış deneysel bir orta tank T-29'un geliştirilmesine katıldı. Ardından, genel tasarımcı yardımcısı olarak Koshkin, Kızıl Yıldız Nişanı aldığı top karşıtı zırhlı deneysel bir T-46-5 / T-111 tankının yaratılmasına katıldı.

Bu arada, KhPZ'deki “baskı” Firsov'un görevden alınmasıyla sınırlı değildi. BD-2 motorunu 1937'de tamamlamak için fabrikaya Moskova'dan özel bir komisyon gönderildi. Ayrıca düşük kaliteli ürünlerin ortaya çıkmasının nedenlerini de belirlemek zorunda kaldı. Komisyonun çalışmalarının sonuçlarına göre, bir süre sonra Moskova'dan Kharkov'a bir grup “dizelist” geldi. Ziyaret eden uzmanlar, motor tasarımında, krank mili yatakları üzerindeki yükün dengesiz bir şekilde dağıldığını ve bu da artan vücut titreşimine ve elektrik santralinin hızlı bir şekilde arızalanmasına neden oldu. Ek olarak, metaldeki bileşenlerin kalitesi son derece düşüktü - kırık BD-2'nin içinde, silindirlerde ve parçalarda ve ayrıca metal talaşlarında çizikler bulundu. Sonuç olarak, motorların motor kaynağının çok küçük olduğu ortaya çıktı ve bazı örnekler yalnızca 10-15 saatlik çalışmadan sonra başarısız oldu.

Moskova ve Leningrad uzmanlarının yardımıyla, DB-2 (endeks B-2 olarak değiştirildi) üzerinde iki bin farklı değişiklik yapılarak sonuçlandırıldı. Aynı zamanda, Chelpan motordaki işten çıkarıldı. 1937'nin ortalarında NKVD, Firsov'u ikinci kez tutukladı, ardından vuruldu (bazı kaynaklara göre, tutuklanmasından altı yıl sonra, diğerlerine göre aynı yıl). Aralık 1937'de, uydurma bir "Yunan davası" nedeniyle tutuklanan Chelpan, parmaklıklar ardındaydı - "en yüksek tedbire" mahkûm edildi ve 11 Mart 1938'de Kharkov hapishanesinde idam edildi.

K. F. Chelpan
Bir kaynak - eski-mariupol.com.ua

Liderlerle birlikte, NKVD organları sıradan “dizel” tasarımcıları da tutukladı: Chelpan'ın yardımcısı I. Ya. Gurtovoy (bu uzmanlar vuruldu), KhPZ F.I. Lyashch'in baş mühendisi, baş metalürji uzmanı A. M. Metantsev ve diğerleri. 25 Mayıs 1938'de KhPZ I.P. Bondarenko'nun direktörü vuruldu ve Yu.E. Maksarev işletmenin yönetimini devraldı. Bu tutuklamaların arka planında, fabrika mühendislerinin tamamen moralinin bozulması, ihbarlar, karşılıklı şüpheler, yeni bir tank geliştirme süreci devam ediyordu.

Haziran 1937'de 183 No'lu tesisin tasarım kadrosunu güçlendirmek ve yenilemek için, askeri mühendis 3. rütbe A. Ya. Dik, Stalin'in adını taşıyan Moskova Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin (VAMM) bir eki tasarım bürosuna gönderildi. Haziran 1937'de. Bazı mühendisler ona bağlıydı ve büroda iyi bir şeyle sonuçlanamayan ikili güç hüküm sürdü. Bu dönemde, tasarımcılar BT-7'nin (BT-7-2000 modeli) tasarımında, BT-7-B-IS'nin modernize edilmiş versiyonunda değişiklikler yapmaya çalıştılar ve tamamen yeni bir BT-9 tankı geliştirdiler. . İkincisinin BT-7'den altı sürüş tekerleği, dizel motor, 45 veya 76 mm top ve eğimli zırhlı konik bir taret ile farklı olması gerekiyordu. Koshkin ve Dick, birbirlerini yanlış mühendislik kararları, aksama ve bazen işi açıkça sabote etmekle suçladılar. Tasarımcılar arasındaki karşılıklı iddiaların sayısı arttı, ancak iş ilerlemedi.

BT-9 tankının taslağı
Bir kaynak - alternathistory.org.ua

Sonunda, Moskova liderliği bu çatışmalardan bıktı ve 28 Eylül 1937'de 183 numaralı fabrika müdürüne KB-190 tankını ikiye bölme emri verildi. Doğrudan tesisin baş mühendisine bağlı ayrı bir tasarım bürosuna (bundan sonra OKB olarak anılacaktır) 5 Ekim'den itibaren otuz VAMM mezununu ve 1 Aralık'tan itibaren yirmi VAMM mezununu yenilemesi emredildi. En geç 30 Eylül'de, departmanlarına tesisin en deneyimli ve yetenekli tasarımcılarından sekizi başkanlık edecekti. Baş askeri danışman olarak, o zamanın en ünlü tank testçisi olan BT serisinin tanklarına yaptığı ünlü atlayışlarıyla ünlenen Kaptan E. A. Kulchitsky çekildi. A. Ya. Dick tasarım bürosu başkanı olarak atandı, mühendis P. N. Goryun asistanı olarak atandı ve V. M. Doroshenko (kontrol), M. I. Tarshinov (gövde), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (şanzıman), PP Vasiliev (şasi) .

Koshkin, yalnızca BT-7'nin modernize versiyonlarının geliştirilmesiyle ilgilenmesi beklenen KB-190'ın başı olarak kaldı: 76 mm'lik bir topla donanmış topçu BT-7A ve dizel BT-7M. Böylece, çatışan tasarımcılar "farklı köşelere dağıldılar". Fabrikada seri üretime hizmet etmek için, I. S. Ber başkanlığındaki ayrı bir tasarım bürosu KB-35 vardı.

BT serisinin öncüleri

13 Ekim 1937'de, UMM'nin yerini alan Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğünün (bundan sonra - GABTU olarak anılacaktır) liderleri, Moskova'ya gelen Dick'i ve bürosunun gruplarının başkanlarını taktik ve teknik olarak bilgilendirdi. yeni BT-20 tankının gereksinimleri:

• Tip - 6 tekerlekten çekişli Christie tipi tekerlekli tırtıl.
• Savaş ağırlığı - 13-14 ton.
• Silahlanma - 1 × 45 mm, 3 dizel motor, kendini savunma için bir alev makinesi veya 1 × 76 mm, 3 dizel motor, bir alev makinesi. Her 5. tankta bir uçaksavar silahı olmalıdır.
• Mühimmat - 130-150 × 45 mm veya 50 × 76 mm, 2500 - 3000 mermi.
• Rezervasyonlar: alın - 25, konik kule - 20, yan, besleme - 16, çatı ve alt - 10 mm. Zırh, gövde ve taretin zırh plakalarının minimum 18 ° eğim açısıyla eğimlidir.
• Hız - paletlerde ve tekerleklerde aynı: maks. 70 km/s, min. 7 km/s
• Mürettebat - 3 kişi.
• Güç rezervi - 300-400 km.
• Motor - 400-600 hp gücünde BD-2.
• Şanzıman - BT-IS tekerlekli paletli tank tipine göre (yerleşik kavramalardan sonra tekerlek hareketi için PTO).
• Süspansiyon - bireysel, burulma yaylarının yay olarak kullanılması arzu edilir.
• Orion atış sabitleyiciyi ve Povalov sistem taretinin yatay sabitleyicisini takın, gece çekimleri için 1000 m'ye kadar menzilli farlar takın

Daha sonra olanlara dayanarak, iş için zorlu ve acımasız bir program oluşturuldu:

• 1 Şubat 1938'e kadar - BT-20'nin taslak tasarımını ve düzenini gönderin;
• 1 Mayıs 1938'e kadar - kurşun geçirmez ve anti-balistik zırhlı onaylanmış iki seçeneğe göre aracın çalışma taslağını gönderin;
• 1 Eylül 1938'e kadar - prototip yapmak;
• 1 Aralık 1938'e kadar - prototipleri test etmek ve kusurları ortadan kaldırmak için;
• 1 Mayıs 1939'a kadar - seçilen tankı seri hale getirin.

Ancak, daha 1938'in ilk çeyreğinde, OKB'nin son teslim tarihlerini ihlal ettiği ortaya çıktı. 27 Mart 1938'de oyunculuk Halk Komiserleri Konseyi komutanı V.N. Sokolov, SSCB Savunma Komitesi Başkanı V.M.'ye gönderildi. Aşağıdaki satırları içeren Molotof muhtırası:

“1 Ocak 1939'dan itibaren üretime geçmelerini sağlamak için 183 numaralı tesisi 1938'de yeni BT ve T-35 tankları oluşturmaya zorlayan hükümet kararnamesi, tesis tarafından bozuldu. Şimdiye kadar hazırlanan BT'nin ön tasarımı, hükümetin verileriyle çelişiyor. 13-14 ton yerine ağırlık 16 ton, ön zırhın kalınlığı 25 mm - 16-20 mm olarak tasarlanmıştır. Silahlanma - 2 dizel motor yerine - 3 dizel motor, alev makinesi montajı sağlanmıyor ... (18 kişi projede çalışıyor).

183 numaralı fabrikada ne oldu? Neden projede planlanan elli VAMM mezunu ve işletmenin eski mühendislik kadrosu yerine sadece on sekiz tasarımcı çalıştı? Taslak hangi nedenle son teslim tarihinden neredeyse iki ay sonra GABTU'ya onay için sunuldu? Yazarın bu soruların cevapları yok. Sadece sonuç olarak, VAMM A.Ya.'ya bağlı Tasarım Bürosu başkanının suçlu bulunduğu biliniyor. Dick. Nisan 1938'de, savunma için tezini sunduğu günün ertesi günü, tutuklandı ve "baştan sona" hizmet ettiği kamplarda on yıl hapis cezasına çarptırıldı (kamptan serbest bırakıldıktan sonra, Dick on yedi yıl daha yaşadı. Altay'da sürgün).

183 No'lu Tesisin Tasarım Bürosuna paralel olarak, askeri teknisyen 2. rütbe N.F. başkanlığındaki bir grup askeri adam. Tsyganov. Bu ekip, seriye girmeyen BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV ve BT-SV-2 prototiplerini oluşturdu. son araba, yüksek hızlı tank "Stalin-Voroshilov" (resmi olmayan "Kaplumbağa" takma adına sahipti), dört tarafında rasyonel eğim açılarında yerleştirilmiş zırh plakalarıyla (kabuk karşıtı versiyonda, zırhın kalınlığı) zırhlıydı. 40-55 mm'ye ulaştı). Tasarım Bürosu, BT-7-B-IS ve BT-9'u tasarlarken, Tsyganov'un süspansiyon tasarımını ve grubu tarafından bulunan diğer çözümleri kullandı. Ne yazık ki, bu yetenekli askeri mucit, o dönemin birçok mühendisinin kaderini tekrarladı. 1938'in başlarında tutuklandı, ardından BT-SV-2 (bazen yanlışlıkla T-34 prototiplerinden biri olarak adlandırılır) üzerindeki çalışmalar durduruldu. Daha sonra, Tsyganov rehabilite edildi ve orduya geri döndü, düşmanlıklara katıldı ve Ocak 1945'te yaralardan öldü.

Prototip BT-SV-2 "Kaplumbağa"
Bir kaynak - topwar.ru

Bir efsanenin doğuşu

A.Ya. tutuklanmadan önce. Koshkin başkanlığındaki Dika KB-190, BT-7 tankının modernizasyonuyla uğraştı. Onun için eğimli duvarlara sahip yeni bir konik kule tasarladılar, üç vitesli şanzımanı geliştirdiler (modernizasyondan önce dört vitesliydi) ve süspansiyonu güçlendirdiler. 1 Eylül 1937'de yeni araba hizmete girdi. Koshkin zaten “ürünü” seri üretime sokmakla meşguldü, Tasarım Bürosu'nun dağıtıldığı ortaya çıktığında, 183 numaralı tesisin genel tasarımcısı olarak atandı ve şimdi yeni tankların yaratılmasının sorumluluğu ona düşüyor.

OKB yerine, Dick'in bürosundan ve KB-190 ve KB-35'ten en iyi uzmanları içeren tesiste KB-24 kuruldu. Yeni tanklarla ilgili kararların genel yönetimi ve koordinasyonu, A.A. Koshkin'in yardımcısı tarafından gerçekleştirildi. Morozov, mühendis M.I. Tarshinov, kule ve içindeki silahların montajı - A.A. Moloshtanov, şanzıman - Ya.I. Baran, yönetim - P.P. Vasiliev, koşu takımı - V.G. Matyukhin.

Motor üzerindeki çalışmalar ayrı bir tasarım bürosunda gerçekleştirildi. Sadece bu dönemde, 19 Nisan - 26 Nisan 1938 arasında, fabrikanın standında üç V-2 motorunun durum testleri yapıldı. İlk dizel sadece 72 saat çalıştı, ikincisi yüz saatlik sürekli çalışmadan sonra yağ bitti, dumanlı bir egzoz çıktı ve silindir kapağı çatladı ve üçüncü motorun karteri patladı. Bu tür hayal kırıklığı yaratan test sonuçlarına dayanarak, komisyon motoru kabul etmedi, ancak yine de Mayıs'ta 5, Haziran'da 10 ve Temmuz'da 25 kopya toplaması emredildi.

28 Nisan 1938'de, Halk Savunma Komiserliği toplantısında (bundan sonra NPO olarak anılacaktır), Koshkin aynı anda bir değil iki tankın eskizlerini sundu: sipariş edilen BT-20 (fabrika endeksi - A-20) ve özel olarak izlenen versiyonu A-20G. İkincisinin başlatıcısı ve yazarının kim olduğu bugün kesin olarak bilinmemektedir. Resmi tarihçilik, yaratılışını M.I. Koshkin ve bir zamanlar T-46-5 / T-111 tankının geliştirilmesine öncülük ettiği göz önüne alındığında, bu versiyonun makul olduğunu düşünmek için iyi nedenler var. Ancak son yıllarda bu tankın taslak tasarımının A.Ya. Vahşi. Kızıl Ordu GABTU bölge mühendisi, 2. rütbe Saprygin askeri mühendisi tarafından derlenen 20 Ağustos 1937 tarihli bir muhtırada şu sözler var:

«… [Koshkin, tasarımcı Morozov ve diğerleri - yakl. yazar] aşağıdaki iyileştirmeleri sunmayı tamamen reddetti[Dick tarafından önerildi - yakl. yazar]:

1. beş vitesli şanzıman[1942'de T-34'te uygulandı - yaklaşık. yazar] ;

2. Tank için önemli avantajlar sağlayan 5 çift tekerlek montajı (tekerlekleri ve paleti genişletmeye ve ağırlıklandırmaya gerek yoktur);

…

6. zırhın eğimini, en azından üst tarafı ayarlayın[A-32'de uygulandı - yakl. yazar] ;

7. altta bir kapak yapın[A-32'de uygulandı - yakl. yazar] …»

Olması gerektiği gibi, Nisan 1938'in sonunda, Kharkovites, askeri müşteriler tarafından değerlendirilmek üzere iki tank için projeler sundu. Tırtıl versiyonu, İspanya'nın kahramanı GABTU'nun başkanı, komutan D.G. Pavlov. Şubat ayında, SSCB Halk Savunma Komiseri K.E.'yi gönderdi. Voroshilov'un, diğer şeylerin yanı sıra, BT tankları için iki versiyonda gelecekte bir yedek geliştirme ihtiyacına işaret eden raporu: tekerlekli paletli ve paletli. O zamanlar, yüksek tank komutanlığı arasında, geleceğin hafif ve orta tankları için tercih edilen tahrik tipi (paletli veya tekerlekli paletli) konusunda nihai bir fikir birliği henüz geliştirilmemiştir. İlki daha ucuzdu, daha yüksek kütle artışı rezervlerine ve ülkeler arası kabiliyete sahipti. İkincisi, düz arazide yüksek hız ile ayırt edildi. Pavlov daha çok ilk seçeneğe eğildi: “En az 3.000 km'de çalışan tamamen paletli bir tankın alt takımını (tırtıl dahil) aldıktan sonra, tekerlekli paletli tank tipini terk etmek mümkün olacaktır.” Bu nedenle, tırtıl projesinin yaratılmasının, GABTU ve Kharkov tasarımcılarından görevlilerin ortak bir girişimi olması oldukça olasıdır.

A-20 tankının taslağı
Bir kaynak - zırh.kiev.ua

4 Mayıs 1938'de, ülkenin üst düzey liderliğinin katıldığı NPO'nun genişletilmiş bir toplantısı yapıldı: I.V. Stalin, V.M. Molotof, K.E. Voroshilov ve Politbüro'nun diğer üyeleri. Kızıl Ordu'nun gelecekteki ana tankını nasıl gördükleri konusunda (çoğu İspanya'daki savaşlarda kişisel olarak yer alan) tank görevlilerinin görüşlerini toplu olarak dinlediler. Komkor Pavlov, tırtıl versiyonuna meyletmesine rağmen, tüm Politbüro gibi tekerlekli tırtıl hareket ettiricisini tercih eden Stalin ile tartışmaya cesaret edemedi. Neyse ki, Kharkov tank üreticileri, 3. rütbe A.A. askeri mühendisi olan İspanya kahramanı tarafından kurtarıldı. Paletli bir tank oluşturma ihtiyacını kategorik olarak savunan Vetrov. Toplantıda bir mola sırasında Stalin, askeri mühendisin görüşünü kişisel olarak açıkladı ve 183 numaralı fabrikadan aynı anda iki prototipin geliştirilmesini sipariş etmeye karar verdi.

Ekim 1938'de işletme, GABTU'ya 9-10 Aralık'ta Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi tarafından değerlendirilen A-20 ve A-20G'nin çizimlerini ve modellerini sağladı. 27 Şubat 1939'da SSCB Savunma Komitesi toplantısında, Stalin, M.I. Koshkin ve Savunma Komiser Yardımcısı G.I. Kulyka, Kharkovites için hangi prototipin sipariş edileceği sorusunu tartıştı. Hem Stalin hem de askeri görevliler hala tekerlekli paletli versiyona yaslanıyorlardı ve farklı bir görüşe sahip olanlar bunu dile getirmeye cesaret edemediler. İstisna, 183 numaralı tesisin baş tasarımcısıydı. Koshkin, nihai bir karar vermek için prototipleri iki tip pervaneyle karşılaştırmanın gerekli olduğunda ısrar etti. Buna cevaben, Stalin ünlü ifadeyi dile getirdi: “Fabrikanın inisiyatifini engellemeye gerek yok, fabrika işçilerine inanıyorum. İki tankı da inşa etsinler."

Kharkov'da iş kaynamaya başladı, izlenen tanka fabrika endeksi A-32 atandı ve üretim programına dahil edildi. “Daha hafif” şasinin ağırlığı kullanılarak zırhının kalınlığının 5-10 mm artırılmasına karar verildi. A-20'ye 45 mm'lik bir top yerleştirildi ve A-32, Leningrad Kirov Fabrikası (bundan sonra - LKZ) tarafından üretilen 76 mm L-10 tabanca ile silahlandırıldı. 1939'un başında, 183 numaralı tesisin üç tank tasarım bürosu (KB-190, KB-35 ve KB-24), gizli bir isim verilen “departman 520” olan tek bir birime birleştirildi. İş hacmindeki artış ve tasarım personelinin bir “yanma” alanından diğerine sürekli transfer ihtiyacı ile bağlantılı olarak organizasyonel değişiklikler gerçekleştirildi. Yeni tasarım bürosuna Koshkin başkanlık etti ve Morozov baş tasarımcı yardımcısı oldu.

Prototip A-20
Bir kaynak - aviarmor.net

A-20 ve A-32 prototipleri Mayıs 1939'a kadar üretildi ve sonraki üç ay boyunca tam bir durum testi döngüsünden geçtiler. Bu zamana kadar, dizel bölümü nihayet 183 numaralı tesisten Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 75 numaralı bağımsız dizel tesisine ayrıldı. Haziran ayında, V-2 nihayet durum testlerini başarıyla geçti ve 5 Eylül'de seri üretim için önerildi.

Bu arada, 1 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı başladı ve yeni ana orta tankın seri üretimine başlamayı ertelemenin bir anlamı yoktu. Eylül sonunda K.E. Voroshilov, Kubinka eğitim sahasında gösteri testleri atadı. Tanklar Stalin, Voroshilov ve NPO'nun diğer üyeleri ve hükümet tarafından izlendi. Eğitim alanında, Sovyet tank üreticileri aynı anda altı araç gösterdi: deneysel ağır SMK ve KV, hafif modernize edilmiş T-26 ve BT-7M ile A-20 ve A-32. A-32 tankı mükemmel kros kabiliyeti gösterdi, ayrıca A-20'den farklı olarak ağırlığı önemli ölçüde artırılabilir. Koshkin, ülkenin liderliğine Tasarım Bürosunun tank zırhının kalınlığını 45 mm'ye çıkarmak için çalıştığını söyledi ve V-2 dizel motorunun 75 No'lu Fabrika tarafından tamamlanması durumunda bunu tamamen haklı bir karar olarak değerlendirdi.

Testlerden sonra Stalin, tırtıl pervaneli tanklar hakkındaki fikrini değiştirdi. A-32 tankının alt takımını balastlı test etmeye devam etmeye ve daha güçlü anti-balistik zırhlı iki prototip hazırlamaya karar verildi. Aynı zamanda, A-20 modeli terk edilmedi - bu aracın A-32 ile paralel olarak üretilmesi ve bir süvari tankı olarak kullanılması olasılığı düşünüldü.

Saha testlerinde Prototip A-32
Bir kaynak - 3v-soft.clan.su

19 Aralık 1939'da, Savunma Komitesi'nin bir toplantısında, A-32 testlerinin sonuçlarına dayanarak, 183 numaralı fabrika tarafından üretilen T-32 paletli tankın kabul edilmesini emreden 443ss sayılı Karar kabul edildi. , hizmete girdi. Daha önce, Kharkiv sakinleri tasarımında değişiklik yapmak zorundaydı: ana zırh plakalarının kalınlığını 45 mm'ye çıkarmak, tanktan görünürlüğü artırmak, bunun yerine 7.62 mm DT makineli tüfekle eşleştirilmiş 76 mm F-32 top takmak L-10 silahının yanı sıra aynı kalibrede ayrı ve uçaksavar makineli tüfekler için kurulum kursu sağlar. Yeni tanka T-34 endeksi atandı.

Ölümcül tank koşusu

İlk A-34 No. 1'in (A - fabrika endeksi) montajı Ocak 1940'ta, A-34 No. 2 - Şubat ayında tamamlandı. Fabrika içi yazışmalarda, arabalar resmi olmayan "ikizler" takma adını aldı. Tanklar hemen fabrika test sahasında tam bir test döngüsüne girmeye başladı, ancak Mart ayına kadar, Stalin'e yeni araçların bir gösterisini organize etmeyi planladığında, "otuz dörtlü" nin zamanının olmayacağı anlaşıldı. 2000 km'lik gerekli kilometreyi kazanın. Ardından Koshkin, Kharkov-Belgorod-Oryol-Moskova rotası boyunca ve geri dönüş yolunda tankları kendi başlarına sollamak için efsanevi bir karar verdi, böylece test programı tarafından sağlanan mesafeyi kat edecekler ve yeni araçları "Lider" e göstereceklerdi. Halklar" Kremlin'de. Bir gün önce Mihail İlyiç çok fena üşütmüş olmasına rağmen tanklarıyla Moskova'ya gitmeye karar verdi.

5-6 Mart gecesi "ikizler" bitkinin duvarlarını terk etti. Onlara, biri yedek parça yüklü bir römork çeken ve ikincisi - vardiya ekipleri, tamirciler ve Koshkin'in kendisi için taşınabilir bir kabin olan iki traktör eşlik etti. Arabalar, özellikle geceleri, şehirleri ve yoğun otoyolları geçerek yürüyüşler yaptı.

Arızalar, tankların henüz Kharkov'dan uzaklaşmak için zamanları olmadığında başladı - ilki Belgorod bölgesinde oldu. Yu.E. anılarında bu konuda şöyle yazdı. Maksarev: "Kollarda oturan GABTU temsilcisi, arabayı karda tam hızda döndürmeye zorladı ve ana debriyajı devre dışı bıraktı." Koshkin zaman kaybetmemeye, hareket etmeye devam etmeye karar verdi (kırık “otuz dört” için fabrikadan bir onarım ekibi çağrıldı). Orel yakınlarında bir başka hoş olmayan olay meydana geldi - ikinci tank göle girdi ve tasarımcı buzlu suda ayakta onu çıkarmaya yardımcı oldu.

12 Mart'ta Serpukhov'da konvoy, Orta Makine Yapımı A.A. Göregliad. Tank ve traktörlere, o sırada başka bir tank inşa işletmesinin bulunduğu Moskova yakınlarındaki Cherkizovo'ya kadar eşlik etti - T-40 hafif tanklar üreten 37 numaralı fabrika. Burada gecikmeli A-34'ün mürettebatı ana grubu yakaladı. Tamirciler arabaları hükümet gösterisi için hazırlıyorlardı ve ciddi şekilde hastalanan Koshkin, çeşitli askeri ve sivil idari departmanlardan Çerkizovo'ya gelen liderlerle tanıştı.

Mİ. Koshkin, fabrika test mekaniği ile 1938
Bir kaynak - mancurty.com

Tüm zorluklara rağmen, 17 Mart sabahının erken saatlerinde her iki tank da Kremlin'in Ivanovskaya Meydanı'na ulaştı. Muhafızlar, ülkenin ana hükümet kompleksine girmelerine izin vermeden önce koşunun tüm katılımcılarını aradı ve her tanka topçu-telsiz operatörünün yerine bir NKVD subayı yerleştirildi. Stalin'e rapor sırasında Koshkin her zaman hapşırdı ve öksürdü, bu da SSCB başkanının hoşnutsuzluğuna neden oldu. Stalin, tasarımcının sağlığını sordu ve üstlerinden iyileşmesiyle ilgilenmelerini istedi.

Tankların raporlanması ve denetlenmesinin ardından sürücüler eş zamanlı olarak araçlarını koltuklarından hareket ettirdi. Kaldırımdan etkili bir şekilde kıvılcımlar saçan onlar koştu: biri - Spassky'ye, diğeri - Trinity Kapılarına. Burada, çok tonlu dev ünlü bir şekilde döndü ve birbirlerine doğru koştu. Farklı yönlerde dönüşlerle birkaç daire yaptıktan sonra, komuta edilen tanklar aynı yerde dondu.

Stalin, Mareşal G.I. Kulik ve General D.G. Pavlov, tankın gerçekten sahip olduğu birçok kusura dikkat çekti. Pavlov doğrudan Stalin'e şunları söyledi: Yeterince savaşa hazır olmayan araçların üretimi için çok pahalıya ödeyeceğiz” dedi. Bununla birlikte, Finlandiya ile yeni sona eren savaş, Kızıl Ordu ile hizmet veren hafif tankların modern savaşın gereksinimlerini karşılamadığını gösterdi. Stalin, T-34'ün test döngüsünü tamamlamasını ve tasarımını geliştirirken makinenin seri üretimine başlamasını emretti. 183 No'lu Fabrikaya gerekli tüm yardımı sağlamasını emretti.

Gösteriden sonra tanklar Kubinka eğitim sahasına transfer edildi, burada deniz denemelerine, bombardıman testlerine tabi tutuldu, gövde sızdırmazlığı kontrol edildi (araçlardan birine Molotof kokteyli atıldı), vb. Sonuç olarak, bir liste. seksen altı noktadan oluşan T-34'e yapılan yorumlar ortaya çıktı. Nisan ayında, tanklar ve traktörler Moskova-Minsk-Kyiv-Kharkov güzergahı boyunca kendi fabrikalarına gitti. Tedavi edilmeyen bir soğuk algınlığına rağmen, Koshkin tekrar tanklarla gitti ve şiddetli bir zatürree ile eve döndü. Belki de iyileşecekti, ancak sürekli olarak hastaneden fabrikaya kaçtı, burada T-34'ü seri olarak başlatmak için tüm hızıyla çalıştı. Doktorlar ondan bir akciğeri çıkarmak zorunda kaldılar, ancak bu tasarımcıyı kurtarmadı. 26 Eylül 1940'ta, hayatının kırk ikinci yılında Kharkov yakınlarındaki Lipki sanatoryumunda öldü. Bunun yerine, yardımcısı A.A., 183 No'lu tesisin genel tasarımcısı oldu. Morozov.

AA Morozov
Bir kaynak - morozov.com.ua

Yayın

Tasarımcılar, belirlenen eksiklikleri birer birer ortadan kaldırarak tankı sonlandırdı. Chelyabinsk Traktör Fabrikasında (bundan sonra - ChTZ olarak anılacaktır), V-2 için yakıt ekipmanı üretiminde ustalaştılar (daha önce Alman Bosch şirketinden ve İtalya ve İsveç'ten yüksek basınçlı yakıt borularından satın alınması gerekiyordu). Şimdi Kharkov'da yakıt ekipmanı için özel bir atölye inşa edildi. Dizel motorların motor kaynakları yavaş yavaş arttı, ancak asıl sorun - tankların ana kavramasının ve dişli kutusunun güvenilirliğini arttırmak - savaştan önce çözmek için zaman yoktu. Bunun nedeni büyük ölçüde yetersiz dişli kesme makine parkuru ve sürtünmeli debriyaj üretiminde kullanılan aşınmaya dayanıklı malzemelerin önemli bir bölümünün eksikliğiydi.

Efsanevi tasarımcı V.G. tarafından yönetilen Gorky No. 92 fabrikasının tasarım bürosunda T-34 için özel olarak tasarlanmış F-34 topu ile ilginç bir durum gelişti. Grabin. Başlangıçta, Gorky halkı, L-11 topçu tasarım bürosu LKZ I.A'nın 76 mm gelişiminin yerini almak üzere tasarlanan F-32 tank silahını (KV-1 tankı onunla silahlandırıldı) yarattı. Makhanov. Grabin, tasarlarken kendi tasarımına ait bir alay 76 mm F-22 topunun namlusunu kullandı ve tasarımcıları tamamen yeni bir cıvata geliştirdi. F-32, Makhanov için bir trajedi olduğu ortaya çıkan L-11'den yarışmayı kazandı. Haziran 1939'da, o ve Tasarım Bürosu LKZ'nin neredeyse tüm liderliği tutuklandı ve vuruldu.

1938'de, F-32 üzerindeki çalışmalar hala devam ederken, GABTU, Gorki sakinlerine, 40 kalibrelik bir topun balistik özelliklerine sahip yeni bir tanksavar tank topu için taktik ve teknik gereksinimleri yayınladı (yani, monte edildiği gibi değil). L-11 ve F-32) gibi. Grabin Tasarım Bürosu, Kasım 1940'a kadar F-34 endeksi ile yeni bir "ürün" hazırladı, ancak Mareşal Kulik askeri testler yapmayı reddetti ve topçu sistemini hizmete kabul etti. Kulik'in görüşünü dikkate almadan, 92 No'lu Fabrika ve askeri alıcılar, F-34'ün ordunun ihtiyaçlarına F-32 veya L'den daha uygun olduğuna inanarak bu silahın seri üretimine ve Kharkov ve Stalingrad'daki tank işletmelerine sevkiyatına başladı. -11. 1941 yazındaki tüm bu olayların bir sonucu olarak, paradoksal bir durum gelişti - silah T-34 tanklarında savaştı, Sovyet tankerlerinden gurur verici eleştiriler aldı, ancak hizmete alınmadı. Bu Stalin tarafından öğrenildiğinde, öngörülen askeri testlerin yapılmasını ve silahın geriye dönük olarak hizmete alınmasını talep etti.

T-34-76 tanklarının üretimi. Ön planda 1940 modelinin 76,2 mm F-34 topları var. Chelyabinsk Kirov Fabrikası Atölyesi, 1943
Bir kaynak - waralbum.ru

76 mm topa ek olarak, Temmuz 1941'e kadar Grabin Tasarım Bürosu, T-34 için balistikleri efsanevi ZiS-2 tanksavar silahına karşılık gelen 57 mm ZiS-4 tank silahını geliştirdi. Bununla birlikte, bu silahların çok azı tanklara yerleştirildi - sadece otuz parça. Bunun nedeni, bu topçu sisteminin aşırı zırh delme gücüydü - T-34-57 zırh delici mermilerin düşman tanklarını çok fazla hasar vermeden delip geçtiği durumlar vardı. 76mm F-34'ten daha düşük namlu çıkış hızıyla ateşlenen mermilerin, hedefin zırhını delip geçmeleri durumunda hedefi etkisiz hale getirme olasılıkları daha yüksekti. Ek olarak, yüksek patlayıcı 57 mm mermilerin yetersiz yıkıcı gücü vardı ve bu da düşman piyadelerine karşı mücadelede etkinliklerini azalttı. 1941'deki ZiS-4'teki son haç, F-34'e kıyasla yüksek maliyetleriyle ortaya çıktı.

Sovyet-Alman işbirliğinin bir parçası olarak 1940 yazında SSCB tarafından alınan Alman tankı Pz.Kpfw.III'nin testleri, zırh ve silah gücü açısından kazanan T-34'ün ana Almanına karşı kaybettiğini gösterdi. Şasi ve şanzımanın güvenilirliği ve ayrıca motor ömrü açısından muadilleri. Ek olarak, gözlem cihazları ve taretin genişliği sorunu Sovyet tankı için daha da kötü bir şekilde çözüldü. T-34'ün sıkışık çift kulesinde, tank komutanının dikkatini sürekli olarak komuta etmekten, silahı doldurmaktan uzaklaştırmak zorunda kaldı ve olayların hızlı bir şekilde gelişmesi durumunda hayatta kalmak için gerekli kararı vermek için zamanı olmayabilirdi. mürettebatın. 22 Haziran 1941 günü, T-34 bu çözülmemiş sorunlarla karşılaştı.

Bulutlar Anavatan üzerinde toplandığında

İlk savaşlarda, yeni tankların eksiklikleri tam olarak kendini gösterdi. Komut tarafından aceleyle alınan kararlar Genelkurmay Kızıl Ordu ve cepheler, mekanize kolordu (bundan sonra - MK olarak anılacaktır) yüzlerce kilometrelik yürüyüşleri "sarmaya" yol açtı, bu da arızalar ve yakıt eksikliği nedeniyle tankların yarısından fazlasının terk edilmesi gerekiyordu. Tankların diğer bir kısmı, mürettebatı, mermi ve yakıt olmadan bırakılmış, kuşatma terk edilirken terk edildi veya imha edildi. MK araçlarının önemli bir kısmı, iyi tahkim edilmiş düşman mevzilerine yapılan alelacele ve kötü hazırlanmış saldırılarda kaybedildi. Alman mürettebatı, tankları daha iyi zırhlı ve silahlı Sovyet T-34'lerine yaklaştığında zor zamanlar geçirdi. Ancak Wehrmacht'ın tankerleri, pusudan hareket etmeyi tercih ederek bu tür durumlardan kaçınmaya çalıştı ve hatta düşmanla savaşma fırsatını tanksavar silahları, uçaksavar silahları veya piyade hesaplamalarına verdi.

Sonuç olarak, savaş öncesi otuz dörtlülerin çoğu, zırhlı kuvvetlerin geri kalanıyla birlikte 1941 yazında kaybedildi. Sonbahara gelindiğinde durum felakete dönüşmüştü. 14 Eylül 1941'de Ukrayna'da, Güneybatı Cephesi birliklerinin çoğu Kiev, Poltava, Chernihiv ve Sumy bölgelerinin topraklarında kuşatıldı ve düşman Kharkov'a yaklaştı.

Sıkışmış ve terk edilmiş Sovyet tankları KV ve T-34
Bir kaynak - topwar.ru

17 Eylül 1941'de Devlet Savunma Komitesi (GKO) 183 ve 75 No'lu fabrikaları Urallara (ilk Uralvagonzavod sahasındaki Nizhny Tagil'e, ikincisi efsanevi " Tankograd") Chelyabinsk'e tahliye etmeye karar verdi. . 25 Ekim'e kadar ChTZ, Chelyabinsk Kirov Fabrikasını (bundan sonra - ChKZ olarak anılacaktır) yeniden adlandırdı, ilk V-2 motorlarının üretimine başlamak zorunda kaldı. Eylül ayında, bu santrallerin üretiminin gelişimi Stalingrad Traktör Fabrikasında başladı ("otuz dört" 1940 yazında üretmeye başladı). Daha sonra, 1942 yazında Barnaul'da bir motor fabrikasının inşaatı başladı.

Nizhny Tagil'deki 183 No'lu fabrikalara ve Stalingrad, ChKZ'deki STZ'ye ek olarak, Omsk'a tahliye edilen 174 No'lu Leningrad tesisi, Sverdlovsk Uralmash ve 112 No'lu Gorki tesisi Krasnoe Sormovo, T-34'ün üretiminde ustalaşmak zorunda kaldı. 1942. Ancak T-34'ün ana üreticisi hala 183 numaralı fabrikaydı ve bu da yeni bir yerde seri tank üretimine başlamak için tüm tarihleri ​​boşa çıkardı. İşletme birçok takım tezgahını tahliye edemedi, kule üretimi için teçhizatlı vagonlar tren istasyonunda kayboldu, tank dizel motorları yoktu ve “otuz dört” zaten Nizhny Tagil'de toplandığında olabilecek her şeyi kurdu. Kharkov'dan tahliye edildi, üretim durdu.

Maksarev fabrikasının müdürü üzerinde kurşun bulutlar asılıydı, Stalin onu yargılayacaktı - o acımasız zamanlarda bu kesin ölüm anlamına geliyordu. Durumu düzeltmek için, SSCB başkanı Nizhny Tagil'e Tank İnşası Halk Komiseri Yardımcısı ve ChKZ I.M.'nin yarı zamanlı direktörü gönderdi. Chelyabinsk'teki benzer sorunları hızlı ve verimli bir şekilde çözen Zaltsman. Saltzman'ın hem Nizhny Tagil'deki hem de ChKZ'deki tüm sorunları çözmek için zamana sahip olması için kendisine kişisel bir Li-2 nakliye uçağı verildi.

Yeni bir yerde, Saltzman her zamanki yöntemleriyle hareket etmeye başladı. Sverdlovsk'taki en yakın ana kavşak istasyonunda, boşaltılan işletmelerin ekipmanlarıyla dolu vagonlarla dolu olan Isaac Moiseevich, gücünü kullandığı ve bir tabanca ile tehdit ettiği yerde, gerekli makineleri ele geçirdi ve 183 No'lu fabrikaya gönderdi. Ek olarak, M-17 uçak karbüratör motorlarına sahip birkaç araba, T-34 motor bölmesine mükemmel şekilde uyan ve güç açısından uygun olan yanlış hedefe gitti. Tesis çalışmaya başladı ve Maksarev Saltsman, mevcut durumda suçlu olmadığını kanıtlayarak Stalin'den önce savundu. Maksarev, 1943'te tesisi geri alana kadar Nizhny Tagil'de Zaltsman'ın yardımcısı olarak çalıştı.

ONLARA. Saltzman
Bir kaynak - uralpolit.ru

Tank Halk Komiseri Yardımcısı tarafından gerçekleştirilen ve uçak üretiminde başarısızlıklara yol açan yollarda açık bir "soygun" sonrasında Stalin, SSCB havacılık endüstrisi A.I. Halk Komiseri'nden birkaç öfkeli iddia aldı. Shakhurin, ancak tank üreticilerinin "lideri" cezalandırmadı ve çatışmanın "frenlerde" olmasına izin vermedi.

Tank büyür, tank değişir

Morozov Tasarım Bürosu da Kharkov'dan Nizhny Tagil'e tahliye edildi. Aynı anda iki yönde çalıştı; bunlardan ilki, güvenilirliğini ve üretilebilirliğini artırmak ve aynı zamanda emek yoğunluğunu azaltmak için T-34'ün tasarımının iyileştirilmesiydi. Çelyabinsk'e götürülen ve kamplardan dönen I.Ya. başkanlığındaki 75 No'lu fabrikanın tasarım bürosu aynı hedeflere rehberlik etti. Trashutin. Bu çabalar sayesinde, savaş sırasında, bir tank üretmenin emek yoğunluğu 2,4 kat (zırhlı gövdeler 5 kat, dizel motorlar dahil 2,5 kat) ve maliyet neredeyse yarı yarıya azaldı (270.000'den 142.000 rubleye).

Gövde imalatının emek yoğunluğunda önemli bir azalma, E.O. tarafından Kiev Elektrik Kaynak Enstitüsü'nde geliştirilen zırh plakalarının otomatik tozaltı ark kaynağı için yenilikçi bir teknolojinin Sovyet tank inşa tesislerinde tanıtılmasından etkilendi. Paton. Kaynakçılardan yüksek nitelikler ve deneyim gerektirmediği için son derece faydalı olduğu ortaya çıktı. Yüksek sınıf Alman kaynakçılar "üçlü", "dörtlü", "kaplan" ve "panter" gövdelerini bir araya getirmek için çok değerli zaman harcarken, SSCB'de son okul çocukları ve kız öğrenciler benzer çalışmalar yaptılar. Ek olarak, kaynakları bombardımanla test ettikten sonra, güçlerinin, bağlı oldukları zırh levhalarınınkinden daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

Nizhny Tagil'deki 183 numaralı fabrikada T-34 tankının gövdesinin yan taraflarına otomatik kaynak makinesi ile kaynak yapılması
Bir kaynak - waralbum.ru

Morozov Tasarım Bürosu'nun daha az önemli olmayan bir başka çalışma alanı, ordunun gereksinimlerinin her ay arttığı tankın savaş özelliklerini iyileştirmekti.

Şubat 1942'de tasarımcılardan yeni bir beş vitesli şanzıman oluşturmaları istendi. Bu görevi yaza kadar tamamladılar ve önceki dört vitesli şanzımanda kullanılan hareketli dişliler yerine hareketli kavramalara ve sabit iç içe geçme dişlilerine sahip daha güvenilir bir şanzıman tasarladılar. Aynı zamanda, dişli kutusunun genel ve bağlantı boyutları değişmedi, bu da tank gövdesinde değişiklik yapmanın gerekli olmadığı ve dişli kutusunun değiştirilmesinin tank üretim hızını etkilemediği anlamına geliyor.

Tank kulesi de gelişti. İlk serinin kuleleri hem döküm hem de kaynaklı olarak üretildi - döküm daha az dayanıklıydı, ancak teknolojik olarak daha gelişmişti. İlk döküm taretlerde, yerleşik gözlem cihazlarının zırhı taret ile birlikte gerçekleştirildi, ancak kısa süre sonra bu yenilik terk edildi ve bu unsurları kaynaklı taret ile birleştirdi. Ardından, çok yönlü görüntüleme cihazı kapak kapağından çıkarıldı (bu durumda kapaktaki delik yuvarlak bir tapa ile kaynaklandı). Kulenin kıç kısmında, içinden bir tırtıllı ve geri tepme frenli sökülmüş silah namlusunun çıkarıldığı ve takıldığı özel bir kapak yerleştirildi. Beşik, BT-7 tanklarında olduğu gibi, komutan ve topçu için ayrı kapaklar bırakarak, bu amaç için büyük yapılmış taret kapağından çıkarıldı.

Alman askerleri T-34 tankının yanında. Makine sürümü Mart-Nisan 1941
Bir kaynak - waralbum.ru

1941 baharında, omuz askısı 1400'den 1420 mm'ye yükselen yeni bir taretin çizimleri onaylandı. Kharkov'daki 183 numaralı tesisin çalışmalarının son aylarında, kulelere yalnızca bir gözlem cihazı yerleştirildi ve çok yönlü görüntüleme cihazı için bir kesme yapılmadı. Bu değişiklikler, kısa bir süre için Kharkov tesisleri Urallara tahliye edilirken, ülkedeki "otuz dörtlü" ana üreticisi haline gelen STZ'de tam olarak yürürlüğe girdi.

1941 sonbaharına kadar kulelerin konfigürasyonu değişmedi. Eylül 1941'de STZ, zırh plakalarını kesmek için (taretin yan plakalarının arkasının bükülmesini hariç tutan) yıl sonuna kadar ustalaşan yeni bir yöntem geliştirmeye başladı. 17 Eylül 1941'de onaylandı ve Aralık ayından itibaren STZ yeni bir tasarımda tank üretmeye başladı.

Stalingrad'da başlayan bir sonraki geliştirme aşaması, kulenin tasarımında çivili bağlantıların kullanılmasıydı. Nisan 1942'ye kadar, taretin ön tarafının yeni bir versiyonu geliştirildi - mermilerin omuz bölgesine sekmesini hariç tutan sözde eşarplar ortaya çıktı.

Sormovo fabrikasında, güçlü döküm üretimi, cephenin daha rasyonel konturlarına sahip olan (daha sivri uçlu) kendi şeklindeki kulelerin üretimini hızlı bir şekilde kurmayı mümkün kıldı. 1 Mart 1942'de Gorky ekibi, taretteki kıç kapağını terk etti ve bu da maliyetini düşürdü. Bunun yerine, Sormovo fabrikası A.S.'nin silah sektörünün başı. Okunev, tank silahlarını (sahada dahil) omuz kayışlarıyla değiştirmek için bir teknoloji geliştirdi. Bu yöntem, eski SSCB'nin tüm ülkelerinin tank ekipleri tarafından hala kullanılmaktadır.

Ancak, T-34 kulesi her ay daha fazla şikayet aldı. Çok teknolojik değildi, sıkışıktı. Ek olarak, tankın savaşlara katılmasından sonra, taret kapağının mürettebatın acil tahliyesi için son derece elverişsiz olduğu ortaya çıktı ve tasarımcılardan bunu değiştirmeleri istendi. Sonuç olarak, 1942 yılının kışının sonunda ve ilkbaharın başlarında, 183 numaralı fabrika, daha çok "somun" olarak bilinen yeni, altı taraflı bir taret tasarlamaya başladı. Bir büyük ambar yerine, iki ayrı, daha küçük olanın yanı sıra bir komutan kubbesi üzerine inşa edildi. 1943'e gelindiğinde, tüm T-34 üreticileri yavaş yavaş bu tür taretleri tanklara kurmaya başladı.

T-34'ün bir tank fabrikasında montajı (muhtemelen ChKZ veya Omsk'taki fabrika #174). Araçta komutan taretine sahip bir "somun" tareti var
Bir kaynak - waralbum.ru

Acı yenilgilerden acı zaferlere

T-34'ün tasarımının iyileştirilmesiyle birlikte cephelerde kullanımları da daha düşünceli ve bilinçli hale geldi. 1942'nin sonuna kadar, tanklar minimum gecikmeyle birimlere gönderildi. Stalingrad'ın savunma günlerinde, "otuz dörtlü", cepheye sadece birkaç kilometre olduğu için doğrudan dükkanlardan savaşa girdi ve Son günler STZ savunması - yüzlerce metre. Fabrikalar otomatik kaynak, tank tasarımının teknolojik optimizasyonu ve tüm süreçlerin geliştirilmesi konularında uzmanlaştıkça, T-34 tanklarının aylık üretimi istikrarlı bir şekilde arttı. 1942'nin sonunda, bu rakam 1.000 aracı aştı ve 1943'ün sonunda - 1.400. Bu, Kızıl Ordu'nun komutasının Kasım 1942'ye kadar bir dizi tank kolordu (bundan sonra - TK) oluşturmasına izin verdi, bu sayede, Kasım 1942'den Şubat 1943'e kadar Kızıl Ordu birkaç başarılı saldırı operasyonu gerçekleştirdi.

19 Kasım 1942'de Sovyet birlikleri, tanklarda iki kattan fazla avantaja sahip olan Uranüs Operasyonunu başlattı - 675 Alman aracına karşı 1463 araç (çoğunluğu T-34'lerdi). Zaten 23 Kasım'da, Güney-Batı Cephesi'nin 4. TK'si ve Stalingrad Cephesi'nin 4. MK'si birlikleri, Sovetsky çiftliği alanında bir araya geldi ve düşmanın Stalingrad gruplamasını kuşattı. Volga ve Don. Daha fazla darbe izledi. Küçük Satürn Operasyonu sırasında, dört TK, Wehrmacht'ın Stalingrad'ın engelini kaldırma girişimini engelledi, 6. Alman Ordusunun tedarikini hava yoluyla kesti ve ayrıca Don'un orta bölgelerindeki bölgeleri düşman birliklerinden temizledi. 24. TC Tümgeneral V.M.'nin "Otuz dört". Badanov, Tatsinskaya köyündeki Alman havaalanına girdi ve buradan Stalingrad'a uçan uçakların çoğunu imha etti. 6. ve 11. birliklerin gelen kuvvetleri tank bölümleri Wehrmacht, Badanov'un güçlerini kuşatmayı ve geri çekilmeye zorlamayı başardı. Sonuç olarak, 24. TK tankların çoğunu kaybetti (tank toplarının mermileri tükendi), ancak 6. Ordunun Almanlar tarafından tedarikini bozma görevini yerine getirdi.

Öne gönderilecek T-34 ile trenin hazırlanması. Mürettebat, fabrikalarda tanklarını bekliyor, aynı zamanda tasarımlarında ustalaşıyorlardı.
Bir kaynak - waralbum.ru

17. ve 18. TC'lerin "otuz dörtlü" tankerleri, 8. İtalyan ordusunun geri çekilen sütunlarını tam anlamıyla zeminle karıştırdı ve 4. TC, 38., 40. ve 60. orduların düşmanı Voronej'den geri itmesine yardımcı oldu ve yakında Kursk'u özgürleştirin. Savaşın ilk aylarında Stalinist askeri liderlerin emrinde tank (mekanize) kolordu vardıysa, şimdi tank orduları işletiyorlar ve bunun kredisi yalnızca ayda iki kez üretim yapan Sovyet tank üreticilerine ait. daha fazla tank Alman meslektaşlarından daha fazla. Tabii ki, Sovyet tanklarının kalitesi zayıftı ve arızasız geçirdikleri motor saatleri nispeten küçüktü. Ancak "otuz dörtlü" nin güvenilirliğini artırma çalışmaları savaş boyunca durmadı. Mart 1943'ten Nisan 1947'ye kadar, Kubinka eğitim sahasında seri T-34'lerin garanti testleri sürekli olarak gerçekleştirildi. Bu süre zarfında otomobillerin motor kaynağının 300-400'den 1200-1500 km'ye çıktığını gösterdiler. Ek olarak, "otuz dörtlü" manevra kabiliyeti, zırh ve bakım kolaylığı açısından Alman tanklarını aştı.

Durum, 1943 yazında, Doğu Cephesinde Wehrmacht birimlerinin ortaya çıktığı, yeni Alman orta (Sovyet sınıflandırmasına göre - ağır) tankları Pz.Kpfw.V "Panther" ve ağır Pz.Kpfw.VI " Kapla". 76 mm F-34 topu, "kaplanların" ve "panterlerin" ön zırhına yalnızca 400 metreden daha kısa mesafelerde nüfuz edebilirken, Alman tank silahları T-34'ün alnını bir buçuk kilometreden "deldi" . Yeni Alman tanklarının böylesine önemli bir avantajı, Temmuz-Ağustos 1943'te Kursk Bulge'daki büyük ölçekli tank savaşları sırasında kendini gösterdi. Sovyet birlikleri kazandı, ancak çoğu aynı "otuz dört" olan zırhlı araçlarda büyük kayıplar yaşadı. Durumun acilen düzeltilmesi gerekiyordu.

Otuz dört kişi Belgorod yakınlarında "Sovyet Ukrayna için" tank sütunundan vuruldu. Fotoğraf Franz Grasser
Bir kaynak - belgorod.doguran.ru

Tasarımcılar 57 mm Grabin tank silahını hatırladılar. Mayıs 1943'te, bir dizi basitleştirmede ZIS-4'ten farklı olan modernize 57-mm ZIS-4M toplarla donanmış T-34-57, “savaş tankları” tekrar Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Ancak bu karar sadece yarım bir önlemdi.

Arenada - T-34-85

1942 yazından bu yana, Morozov Tasarım Bürosu, T-34'ü temel alan tamamen yeni bir T-43 tankının yaratılması üzerinde çalışıyor. Önemli miktarda zırhlı alan kaplayan Christie'nin süspansiyonu, bir burulma çubuğu ile değiştirildi ve yeni Alman silahlarından gelen darbelere dayanacak şekilde tasarlanan ön zırhın kalınlığı 75 mm'ye ulaştı. T-43 için, Sverdlovsk Topçu Fabrikası No. 9'un Tasarım Bürosunda F.F. Petrov ve zaten KV-85, IS-1 ve SU-85 tanklarında başarıyla kullanıldı.

Bir dizi nedenden dolayı, bir seride yeni bir arabanın piyasaya sürülmesi mantıksız olarak kabul edildi. Ancak, T-34'ü "kaplanlar" ve "panterler" ile yüzleşmeye yetecek silahlarla donatmak için, T-43 için tasarlanan kuleye dayalı olarak T-34 için yeni bir kule oluşturmaya karar verdiler. Ön zırhı iki katına çıktı - 45'ten 90 mm'ye. Tankın ağırlığı da artarak 32,2 tona ulaştı. Kulede, son olarak, mürettebatın tahliyesine uygun bir komutan kubbesi ve ambar kapakları inşa edildi. Görünüşü eski SSCB ülkelerinin neredeyse tüm sakinleri tarafından filmlerden, fotoğraflardan ve anıtlardan iyi bilinen Morozov Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan yeni T-34-85 tankı bu şekilde ortaya çıktı.

T-34-76 (solda) ve T-43 (sağda)
Bir kaynak - morozov.com.ua

Tank gövdesi ve alt takım önemli değişiklikler taret omuz askısının çapının 1420'den 1600 mm'ye çıkması dışında geçmedi. Gövde zırhının kalınlığı hala 45 mm'ye ulaştı, Christie süspansiyonu kullanıldı. Şanzımanın arka düzeni ve savaş sırasında yükseltilmiş V-2-34 dizel motor (1750 rpm'de 450 hp nominal güç), otomobilin arkadan çekişini önceden belirledi. Ekonomik bir elektrik santrali, tanka 370-420 km yakıt aralığı verdi. Makinenin alt takımı, büyük çapı destek silindirleri olmadan yapmayı mümkün kılan beş yol tekerleğinden oluşuyordu. T-34'ün palet genişliği başlangıçta 550 mm'ye ulaştı, ancak Kharkov'dan tahliyesinden önce bile 183 No'lu Fabrika, bazı tanklara 500 ve hatta 450 mm genişliğinde paletler sağladı. 1942 ilkbahar ve yaz aylarında, pürüzsüz 550 mm'lik bir palet yerine, S.A. önderliğinde tank endüstrisi Halk Komiserliği baş tasarımcısının hizmeti. Ginzburga, öncekinden daha hafif ve daha güçlü olduğu ortaya çıkan yeni bir 500 mm oluklu döküm ray geliştirdi. Bu tür kamyonlardan, savaşın sonuna kadar Sovyet "otuz dörtlü" tırtılları toplandı.

85 mm D-5-T85 topunun yerini kısa süre sonra, Grabin Tasarım Bürosuna dönüştürülen Merkez Topçu Tasarım Bürosunda (TsAKB) geliştirilen aynı kalibre ZiS-S-53'ten daha kompakt bir top aldı. Ek olarak, yeni topçu sisteminin maliyetinin önceki 76 mm F-34 topundan ve özellikle D-5-T85 toplarından önemli ölçüde düşük olduğu ortaya çıktı.

Ocak 1944'ten bu yana, yeni tank, Sormovo No. 112 tesisi tarafından küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. Aynı yılın Mart ayından bu yana, Nizhny Tagil'deki 183 No'lu tesis de T-34-85'i monte etmeye başladı. Yaza kadar, "otuz dörtlü" üretiminde yer alan tüm işletmeler T-34-76'yı yeni bir modelle değiştirdi. 1944 baharında, T-34-85 birliklere girmeye başladı ve Üçüncü Reich'a karşı savaşın son aşamasından neredeyse hiç değişmeden geçti ve ardından Japonya'ya karşı savaşlara katıldı.

En büyük tank ve yaratıcısı

Toplamda, savaş öncesi ve savaş yıllarında, alıcılar Sovyet işletmelerinden 35.333 T-34 tankı aldı. 1944'ten itibaren SSCB'deki fabrikalar ve savaş sonrası yıllarda Polonya ve Çekoslovakya'daki işletmeler 35.000'den fazla T-34-85 aracı üretti. Sonuç olarak, "otuz dört", İkinci Dünya Savaşı döneminin en büyük tankı oldu.

Mİ. Resmi olarak T-34'ün yaratıcısı olarak tanınan Koshkin, yavrularının zaferini görmedi. 1942'de A.A. Morozov ve N.A. Kucherenko ölümünden sonra 1. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü ve 4 Ekim 1990'da SSCB Başkanı M.S. Gorbaçov - Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Bununla birlikte, B.M. dahil olmak üzere bazı Sovyet tank inşa araştırmacıları. Bu makaleyi yazarken eserleri kullanılan Baryatinsky, yazarlığı hakkında şüphe uyandırdı. Ünlü mühendisin en yakın meslektaşlarının da bu konuda kendi görüşleri vardı. İşte L.N. 1953'te A.A.'nın yerini alan Kartsev. 183 No'lu Tesisin Genel Tasarımcısı olarak Morozov: “Bana öyle geliyor ki Morozov tüm hayatı boyunca tek bir koşul tarafından işkence gördü: T-34 tankını yaratmanın ihtişamını eski baş tasarımcı M.I. ile paylaşmak istemedi. Koshkin. Ve işte buna destek olarak verebileceğim şey. sonra ... harfler[Kartsev'in Koshkin'in anısını sürdürme talebiyle - yaklaşık. yazar] Komsomolskaya Pravda'nın bir muhabiri Nizhny Tagil'e geldi ... ve tüm eski Harkovlularla röportaj yaptı. ... Nizhny Tagil'den sonra muhabir Kharkov'a gitti. Morozov'a geldiğinde ona "Ne ben ne de çalışanlarım Koshkin hakkında bir şey söyleyemeyiz" dedi.

Koshkin'in yazarlığına itiraz etmeyen, ölümünden sonra onu kişisel düşmanları listesine dahil eden Adolf Hitler'di. 1941'de, tasarımcının gömüldüğü Kharkov şehrinin Birinci Şehir Mezarlığı kasıtlı olarak bombalandı ve bunun sonucunda Mikhail Ilyich'in mezarı kayboldu (mezar taşı daha sonra restore edilmedi). Ancak eski SSCB topraklarında, T-34 kaideler üzerinde duruyor - yaratıcılarını anımsatan en büyük tank anıtı, M.I. Koshkin.

T-34'ün "katılımıyla" birçok anıttan biri
Bir kaynak - www.aramgurum.ru