MCC'nin elektrikli trenlerle kesişimi. Moskova Merkez Çemberi (MCC): mucizeler olur

Biz Kafkasya, Transkafkasya ve İran'ı dolaşırken Moskova'da bir mucize oldu - Moskova Merkez Çemberinin (MCC) tüm istasyonları ve trafiği açıldı. Dün yeni bir ulaşım modunda tam bir daire çizdik ve özüne kadar şok olduk. MCC'nin neden gerçek bir mucize olduğunu aşağıdan okuyun.

Voykovskaya metro istasyonundan caddede yürüyerek ulaşabileceğiniz bize en yakın istasyon olan Baltiyskaya'dan yeni bir ulaşım türünün denetimine başlamaya karar verdik.

Metrodan çıktık, tabelaları takip ederek karşıya geçtik ve biraz kaybolduk.

Geriye dönüp baktığımızda, gitmemiz gereken yere gittiğimizden emin miyiz? Moskova'da, kural olarak, belirgin insan akışları istasyonlara doğru hareket ediyor, ancak burada, görünüşe göre, insanlar Metropolis'te alışveriş yapmak için acele ediyor :) Noel ağacı alışveriş merkezinde?

Paşa'nın demiryolunun nereden geçtiğini bilmesi güzel. İşaretsiz dümdüz gidiyoruz. Bu arada, daha sonra ana yolun alışveriş merkezinden geçtiği ortaya çıkıyor.

Yolun karşısındaki yaya köprüsüne ulaştık. Köprüye ulaşmak için bir tabelanın bizi karşıladığı girişlerden birinden alışveriş merkezine girmeniz gerekiyor.

Bu bir çıkış yolu değil alışveriş Merkezi, bu, MCC istasyonuna giden köprünün en popüler girişidir. Bir tane daha var, ancak göze çarpmayan bir şekilde yerleştirilmiş ve neredeyse hiç kimse içinden geçmiyor. Bunun için lobi yapmak nasıl mümkün oldu bilmiyoruz ama artık alışveriş merkezi trafiğinin ciddi anlamda artması gerekiyor.

Yeni, temiz bir geçişte yürümek güzel.

Turnikelerden istasyona geçiyoruz, metroda kullanılan Troika kartı okuyucuya getiriyoruz. Gezimiz bir transfer olarak sayılır ve MM'ye yolculuk ücretsiz olacaktır.

Moskova demiryolu halkası 19. yüzyıldan beri var olmuştur ve 20. yüzyılın 30'lu yıllarına kadar sadece nakliye için değil, aynı zamanda nakliye için de kullanılmıştır. yolcu trafiği. Ama sonra metro ortaya çıktı ve projeden vazgeçildi. O yıllarda "metro" kelimesi hala erkeksiydi.

Fotoğrafa bakın, eksi 10'da çıplak bacaklı bir kız. Ebeveynler nereye bakıyor? Önceleri sadece şapkalarını evden çıkarken çıkarıyorlardı ve şimdi pantolonlarını da açıyorlar.

Paşa, istasyonun ortasındaki şemaya bakarken bir kadın belirdi ve güneydeki MCC istasyonlarından birinin metro istasyonundan ne kadar uzakta olduğunu anlamaya çalıştı.

Uzun zamandır beklenen Lastochka, Almanlar tarafından Rus Demiryolları'nın emriyle yaratılmış ve yollarımızın gereksinimlerine uyarlanmış bir Siemens trenidir. Ruslar Lastochka'yı uzun süredir Sochi, Nizhny Novgorod'da ve geçen yıldan beri Tver'de kullanıyorlar.

Gözlemlerimize göre, çok sayıda insan hafta içi gün ortasında bile MM'yi kullanıyor.

Şehir içi toplu taşıma için böyle modern trenler satın almayı başarmış olmamız harika. Tren sıcak, hafif, Wi-Fi çalışıyor, temiz ve oturması rahat, hatta ilk ve son vagonlarda tuvalet bile var. Peki, neden bir mucize olmasın!

Lastochka, Rusya'da daha önce hiç görülmemiş bir kentsel ulaşım konforu sınıfıdır. Araba, "lüks" e katkıda bulunan mükemmel ses yalıtımına sahiptir. Tren hareket etmiyor, uçuyor!

Çoğunlukla sanayi bölgelerinden geçiyoruz.

Ve bu istasyon, Moskova'nın batısındaki aynı adı taşıyan caddenin adını almıştır.

Ekran sadece zamanı ve sıcaklığı değil, aynı zamanda hızı da gösterir. Bazı bölgelerde Kırlangıç ​​100 km/s hıza çıkıyor. Biz MM'yi seçiyoruz ve siz içeride kalıyorsunuz :)

Böyle bir raf bile var. Ne için kullanılacaktı? :)

Moskova Şehri ve Moskova Nehri'ni geçiyoruz. Doğru sonlar? :)

İstasyonların tasarımı çoğunlukla standarttır, hepsinde bir skorbord ve yağmurdan bir çatı bulunur. Eksilerden: sokakta treni beklemeniz gerekiyor ve trafik aralığı sabahın erken saatlerinde, öğleden sonra ve akşam geç saatlerde yaklaşık on dakikadan yoğun saatlerde üç dakikaya kadar değişiyor. Soğukta on dakika herkes için değil.

Lebedev Studio'dan istasyondaki metro haritası.

MCC istasyonlarının yaklaşık yarısının en yakın metro istasyonlarına veya demiryolu. Bindiğimiz Baltiyskaya'da transfer yaklaşık on dakika sürdü. Luzhniki istasyonundan Sportivnaya metro istasyonuna geçiş sadece birkaç dakika sürecek, burada yolcular şanslı.

Uzakta, İş Merkezi'nin kuleleri puslu görünüyor. Orada bir de ring istasyonu var.

Tren geldi, devam edelim. İlk ve son arabalar, bisiklet taşımak için yerler ile donatılmıştır. Yaz aylarında Moskova parklarında nasıl bir gezintiye çıkacağımızı çoktan anladık: Izmailovsky Parkı ve Sokolniki, MCC istasyonlarına hoş bir yakınlıkta.

ZIL fabrikası alanında, evlerin görkemli bir şekilde yıkılması ve yeni gayrimenkullerin inşası gerçekleşiyor.

görmek çok sıradışı toplu taşıma Moskova tuvaleti.

Tuvaletin içinde ilk tazelik değil, şimdiye kadar tolere edilebilir. Trenlere ve istasyonlara sürekli bakılacağını umuyoruz, aksi takdirde tüm bunlar gerçek ve mecazi anlamda çok hızlı bir şekilde kirlenecek.

Lena'dan tuvalet selfiesi. Bu arada, Zlatoglavaya'dan ilk raporumuz. Moskova'da başka ne fotoğraf çekeceğimizi düşünüyoruz, önerilerinizi yazın.

Izmailovo istasyonuna geldik, mola vermeye ve şehre doğru yürüyüşe çıkmaya karar verdik. Ring istasyonunun kapılarını terk ediyoruz.

Biletler, metrodaki gibi otomatlardan satın alınabilir.

Yakında bir alışveriş merkezinin olacağı istasyon binasına giriyoruz.

Şimdi dükkanlar kapalı ve bu bir süre daha devam edebilir. Rus Demiryolları uzun vadeli inşaat için bir yeteneğe sahiptir, Leningradsky tren istasyonunda yeni pavyonların kurulumu yıllar alır.

Yürüyen merdivenin genişliği, genişliğine sadece bir kişi sığacak şekildedir, soldan hızlı koşamazsınız.

Geçişe giriş.

Rus gerçekleri: Görevliler geçidi, dış kapıyı açmak mümkün olmayacak şekilde tasarladılar.

Geçit soğuk ama sokağı ısıtmanın çok pahalı olduğu açık.

"Izmailovo" otel binasının ve Izmailovsky Kremlin'in yakınında.

Geçitten çıkıyoruz, dümdüz gidiyoruz ve evsiz bir alışveriş merkezi var ve hamurda sosis satıyorlar. Moskova, sonsuz çeşitliliktesin :)

Bir epilog olarak:

Hafızamızda hiç Moskova'da açılmadı yeni tür ulaşım (monoray sayılmaz). Muhtemelen bir daha açılmayacak, bu tür mucizeler çok sık olmuyor.

MCC için kendimiz Moskova çevresinde faydalı rotalar bulmaya çalıştık ama bisikletleri orman parklarına taşımaktan başka bir şey düşünemedik, tüm rotalarımız metro, minibüs ve elektrikli trenlerde kalacak. Moskovalıların ve başkentin konuklarının bu tür ulaşımı ihtiyaçlarına göre uyarlayabileceklerini ve bu durumun en azından biraz rahatlatacağını umuyoruz. Moskova Metrosu ve banliyö trenleri.

MM'ye transferlerin yapımı nasıl gidiyor 7 Temmuz 10:05

Moskova Merkez Çemberi boyunca yolcu trafiği başlatıldığından bu yana neredeyse 10 ay geçti. Bu süre zarfında halka 65 milyondan fazla yolcu taşıdı ve aylık yolcu trafiği günlük 360 bin yolcuyu aştı. Bu arada, yolcu trafiğinin başlatılması, projenin geliştirilmesinde yalnızca ilk aşamadır. Bunu iki tane daha takip ediyor: MCC'nin Moskova Demiryolunun radyal yönleriyle entegrasyonu (2. aşama) ve bitişik bölgelerin gelişimi (3. aşama). Bu tam olarak bugün konuşacağımız ikinci aşama. MCC'nin diğer demiryolu hatları ile kesişme noktalarındaki aktarma merkezlerinin inşasının nasıl yapıldığını görelim.

Paveletsky yönü ile başlayalım
Burada, MCC ile bütünleşmek ve Yukarı Kotly istasyonuna bir transfer düzenlemek için (hala böyle bir isim ile gelen kişinin tamamen topolojik cehaletinden şikayet etmek istiyorum), yeni bir durak noktası inşa ediliyor.

Proje, tüm ana hatları takip eden trenler için bir durak düzenlemeyi mümkün kılacak iki ada yolcu platformunun inşasını sağlıyor. Domodedovo Havalimanı'na giden Aeroexpress trenleri ve banliyö ekspres trenleri için burada bir durak belirlemek mümkün olacak.

Nesne çok büyük ölçekli, platformların bir kısmı, tamamen yeniden inşa edilmesini gerektiren üst geçitlere yerleştirilecek. Ana rayların eksenleri de değişecek. Şu anda istinat duvarları yapılıyor.

Sonraki yön - Riga
Başlangıçta, Riga yönünü MCC ile entegre etme projesi, Pokrovskoye-Streshnevo platformunun bir transfer merkezi düzenlemek için transferini sağladı. Ancak gelecekte, Moskova Mimarlık Komitesi'nin baskısı altında başka bir karar verildi: Pokrovskoye-Streshnevo'yu yerinde bırakmak ve MCC'ye transfer etmek, Leningradskaya platformunu devretmek.

Şimdi söylemek için çok geç, ancak bu karar, bu platformu günlük olarak kullanan on binlerce yolcu için kötüleşen bir deneyim (sadece bizim görüşümüz). Platformun mevcut konumu, onu Voykovskaya metro istasyonuna transfer için kullanmayı mümkün kılıyor (bu en uygun transfer olmasa da, yine de), artı, ayrıca, yakınlarda yer tabanlı toplu taşıma durakları da bulunuyor. Platformun yeniden konumlandırılması, platformdan metroya olan rotayı 140 metre (400m'den 530m'ye) uzatacaktır. Ek olarak, daha önce transfer rotası açıksa ve ana Leningradsky Prospekt'in kaldırımları boyunca geçtiyse, o zaman platformun transferinden sonra, metroya giden yol, daha çok bir avlu geçidi olan 2. Voikovsky geçidinden geçecektir. değişim merkezinin bir parçası.

Ancak, inşaat zaten devam ediyor. Burada iki girişli iki yan platform inşa edilmesi planlanıyor. Platformun batı girişi, MCC'nin Streshnevo istasyonunun kuzey ucuna doğrudan bitişik olacak ve böylece bir transfer bağlantısı oluşturacaktır. Platformun doğu giriş kapısı, metro ve Leningradskoe shosse yönünde bir çıkış sağlayacaktır.

İncelememiz için bir sonraki yön Savelovskoye'dir.
Mevcut Okruzhnaya platformunun MCC'ye transfer için zaten elverişli bir konumda olmasına rağmen, ayrıca üst geçitlerde de yeni platformlar inşa etme kararı alındı. Bu karar, demiryolu raylarının üst geçide getirilmesi ihtiyacı tarafından dikte edildi, çünkü. aşağıda Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu akorlarının geçmesi planlanmaktadır.

İnşaat tamamlandıktan sonra tüm nakiller tamamen sıcak bir devrede gerçekleştirilecektir.

Yaroslavl yönü
Burada, MCC ile entegrasyonun bir parçası olarak, Severyanin durağını Rostokino istasyonuna yaklaştırmak için çalışmalar devam ediyor. Platformu aktarma projesinin tekrar tekrar bir iş başlığından diğerine geçtiği ve bunun sonucunda komşu projelere pek uymadığı söylenmelidir. Platformun inşaatına sonbaharda başlanılmasına rağmen, ilkbaharda inşa edilen platformun kısmı sökülmek zorunda kaldı, çünkü. yerinin, V-th ana rayının döşenmesi ile bağlantılı olarak yeniden döşenmesi planlanan ana raylardan birinin boyutları dahilinde olduğu ortaya çıktı.

Bu ulaşım değişim merkezinin bir başka zorluğu, Kuzey-Doğu akorunun yakınındaki geçiş ve Yaroslavl otoyolu ile değişimdir. Bu nedenle, izleme için en son tekliflerden birinde, yol tasarımcıları Rostokino istasyonunun batı girişi için (Prospekt Mira'ya erişim ile tasarlanmış) bir birikim attı. Tabii ki, bu kabul edilemez bir çözümdür: özellikle Severyanin platformunun yeni konumunun onu mevcut kavşak bağlantılarından biraz uzaklaştıracağı gerçeği ışığında, Prospect Mira boyunca ulaşım sağlayan uygun aktarma bağlantılarını organize etmek için batı vestibül gereklidir. kara ulaşımı durur.

Gorki yönü
Gelecekte Moskova'nın en büyüklerinden biri olması gereken Karacharovo ulaşım değişim merkezinin inşaatı burada devam ediyor. Nizhegorodskaya MCC istasyonunu, iki metro istasyonunu ve Moskova Çevre Demiryoluna yakınlaştırılacak olan Gorki yönünün Karacharovo platformunu içermesi planlanıyor. Gelecekte, Gorki yönünde sözde organize edilmesi planlanıyor. “bölge istasyonu”, tren yollarının bir kısmı merkeze istasyona gitmeyecek, ancak burada bitecek. Bu, en azından, şehir içi demiryolu taşımacılığının gelişimindeki küresel eğilimlere ters düşen çok tartışmalı bir karardır, çünkü banliyö trenleri tam tersine, aslında, ikinci bir sokak dışı ulaşım devresi.

Ve son olarak, Kursk yönüne bir transfer. Novokhokhlovskaya MCC istasyonunun yakınında, radyal yönde yeni bir durma noktasının inşası için çalışmalar şimdiden başladı. Yeni platformun, MCC istasyonunun lobisi ile sıcak bir devrede bağlı bir ada platformu ile olması planlanıyor.

Elbette, radyal demiryolu hatlarıyla entegrasyon, MCC geliştirmesinin 2. aşamasının yalnızca bir parçasıdır. Ek olarak, istasyonlarda ek vestibüller inşa etmek için bir karar verildi: Lokomotiv, ZIL ve Botanichesky Sad. "Vladykino" ve "Baltiyskaya" durak noktalarında ikinci lobilerin inşası konusu değerlendiriliyor. Uygulama, Moskova Merkez Halkasının kapasitesini sınırlayan darboğazın lobiler olduğunu gösteriyor: çoğu lobide, azaltılmış genişlikte yürüyen merdivenler kullanılıyor (metroda standart 100 cm'ye karşı 80 cm), bu iki yolcuya izin vermiyor basamağa tam olarak çıkmak ve geçiş için sol tarafı kullanın, bu da verimi önemli ölçüde azaltır.

Bir yıl içinde MCC'nin tadına baktınız mı? Yeni nakiller yüzüğü sizin için daha konforlu hale getirecek mi?