Kalinin hattı
Kalininsko-Solntsevskaya hattı henüz mevcut değil. Moskova'nın doğusunda ve batısında yer alan ve ileride bağlanması planlanan iki ayrı bölüm bulunuyor. Solntsevsky bölümü 2 istasyondan (üçüncü istasyon Ramenki, yakında açılacak) ve 8'den Kalininsky bölümünden oluşuyor. toplam zaman takip - 24.5 dakika. Moskova metrosunun haritasında Kalininsko-Solntsevskaya hattının yarıçapları sarı renkle ve 8 ve 8a sayılarıyla belirtilmiştir.
Kalinin yarıçapı, Moskova'nın doğu bölgelerini merkeze bağlar. Bu dalın tarihi 1979'un sonunda başlıyor - o zaman, kelimenin tam anlamıyla Yeni Yıldan (30 Aralık) önce, Kalinin yarıçapının ilk istasyonları çalışmaya başladı - onları 1980 Olimpiyatları için tamamlamaya çalıştılar.
Kalininskaya şubesinin inşası için planlar 1930'larda tartışıldı, daha sonra 1950'lerin sonunda bu planlara geri döndü ve proje 1975'te uygulanmaya başladı. İlk bölüm 12,2 km uzunluğundaydı ve altı istasyonu içeriyordu: Marksistskaya, Ploshchad İlyicha, Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Perovo ve Novogireevo. Yeni metro hattı Moskova'nın dört bölgesinden geçiyor: Proletarsky, Zhdanovsky, Kalininsky ve Petrovsky ve adını bunlardan birinden aldı. Kalininskaya hattı, Moskova metrosunun en işlek hatlarından biridir. Yoğun saatlerde vagonların ortalama iş yükü metrekareye 6,5 kişiye ulaşıyor. Sadece Tagansko-Presnenskaya hattında daha yüksek bir rakam var.
Batı Solntsevsky yarıçapını inşa etme kararı 2010 yılında alındı ve inşaatın kendisi iki yıl sonra 2012'de başladı. Şimdi şube kısa bir "İş Merkezi" - "Zafer Parkı" - "Ramenki" bölümünden oluşuyor (ikincisi 2017'nin ilk çeyreğinde açılacak).
Batı yarıçapı "Zafer Parkı" - "İş Merkezi" nin ilk bölümü 31 Ocak 2014'te açıldı. Başlangıçta, trenlerin hareketi mekik modunda tek bir yolda gerçekleştirildi. Daha sonra bu yol kapatılarak ikinci yol kullanıldı. Ve 2016'nın sonunda, hat tamamen kapatıldı - bunun nedeni, Park Pobedy ve Ramenki istasyonları arasındaki bölümdeki ekipmanı bağlama ihtiyacıydı. İlginç gerçek: "Park Pobedy" - "İş Merkezi" uzantısının bazı bölümlerinin derinliği yaklaşık 90 metredir. Bunlar Moskova metrosundaki en yüksek rakamlar.
Gelecekte, şubenin batıya uzatılmasının tamamlanması ve "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt", "Michurinskiy Prospekt", "Ochakovo", "Govorovo", "Solntsevo" istasyonlarının işletmeye alınması planlanmaktadır. "Borovskoye Shosse", "Novoperedelkino" ve "Hikaye Anlatıcılığı". 2020'den sonra hattı Novoperedelkino istasyonundan Vnukovo havaalanına kadar uzatmak mümkün.
Hattın orta kısmı 2020'den sonra tamamlanacak ve ardından iki yarıçap tek bir Kalininsko-Solntsevskaya hattına bağlanacak. Volkhonka, Plyushchikha ve Dorogomilovskaya istasyonları bu bölümde görünecek. Ek olarak, Üçüncü Değişim Halkası ve Moskova Demiryolları Küçük Halkası istasyonlarındaki Delovoy Tsentr istasyonunda bir transfer inşa edilecek.
Kalininsko-Solntsevskaya hattının istasyonları
- Novokosino
- Novogireevo
- Perovo
- Otoyol Meraklıları
- Aviamotornaya
- İlyiç Meydanı
- Marksist
- Tretyakovskaya
- İş merkezi
- Zafer Parkı
- Ramenki
Novokosino istasyonu, Moskova Metrosu'nun Kalininsko-Solntsevskaya hattının doğu yarıçapı için son noktadır. İstasyon, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Novokosino bölgesinde yer almaktadır, ancak aynı zamanda Moskova Bölgesi, Reutov şehrinin topraklarına da erişimi vardır.
İstasyon 30 Ağustos 2012'de açıldı. "Novokosino", tek tonozlu sığ istasyonları ifade eder. Bu arada, tonoz, projenin ana mimari özelliğidir. Derin ve uzun X şeklinde kesonlara sahip betonarme bir kaplamadır. İstasyon tamamlanırken granit, seramik plakalar, cam, paslanmaz çelik ve alüminyum gibi malzemeler kullanıldı. Rölyef tavanın elemanları beyaz ve gri renklerde boyanmıştır ve bu teknik alanı daha da hacimli ve ciddi kılmaktadır. Bu istasyonun projesi, Leonid Borzenkov liderliğindeki JSC "Metrogiprotrans" dan bir mimar ekibi tarafından geliştirildi. Genel olarak salon beyaz-gri-siyah tonlarında dekore edilmiştir. İstasyon, bir bilim kurgu filminden fan kanatlarını veya uzay gemilerini andıran orijinal şekil ve tasarıma sahip lambalarla aydınlatılıyor.
Ray duvarlarının alt kısmı, koyu granit kaplamalı delikli koyu gri ses emici panellerle kaplanmıştır. Salonun ortasında bilgi blokları ile birleştirilmiş banklar bulunmaktadır. Sıra dışı bir konfigürasyona sahip olan banklar, küçük bir yat ile çağrışımlar uyandırıyor.
İstasyon, yolcuları yeraltı geçitlerine ve oradan da yüzeye götüren iki yeraltı girişine sahiptir.
Novogireevo istasyonu, aynı adı taşıyan bölgenin topraklarında, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Zeleny ve Svobodny caddelerinin kesiştiği noktada yer almaktadır. İstasyonun derinliği 9 metredir.
Novogireevo istasyonu 30 Aralık 1979'da açıldı. Bu, biraz değiştirilmiş standart bir projeye göre inşa edilmiş, sığ üç bölmeli sütunlu bir istasyondur. Değişiklikler oldukça önemsizdir ve sütunların eğimi ile ilgilidir - Novogireevo'da daha geniş bir eğimle kurulurlar - 7,5 metre.
52 sütun, açık renkli mermerle kaplanmış ve çok renkli parlak mozaik friz ile dekore edilmiştir. Ray duvarlarında, üst kısımlarında benzer mozaik elemanlar bulunmaktadır. Duvarlar açık gri mermerle kaplanmıştır. Zeminin tabanı gri granit levhalarla kaplanmıştır. Salonun ortasında, sütunların arasına büyük kareler yerleştirilmiştir. Orta kısımları gri granitten yapılmıştır, daha sonra kırmızı granitten bir kenarlık ve dışarıda - ince bir hafif mermer şerit vardır. Sütunlar daha küçük karelerin ortasında durur. Karelerin alanı kırmızı granit ile kaplanmıştır ve çevre boyunca hafif bir mermer şerit geçmektedir. Armatürler, bu tür istasyonlar için standart olan nervürlü bir tavana sabitlenir.
Perovo istasyonu, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Perovo ve Novogireevo bölgelerinin sınırında yer almaktadır. 2. ve 3. Vladimirsky caddeleri arasında Yeşil Cadde ekseni boyunca inşa edilmiştir. Bu, 9 metre derinlikte inşa edilmiş tek tonozlu sığ bir istasyondur.
Perovo istasyonu 30 Aralık 1979'da açıldı. Projenin yazarları mimarlar N.A. Aleshina ve V.S. Volovich. N.K.'ye yardım ettiler. Samoilova ve R.P. Tkaçev. Perovo, monolitik betondan yapılmış sığ, tek tonozlu bir istasyondur. İstasyon dekorunun teması halk sanatıdır. Sanatçılar L.A. Novikov ve V.I. Filatov, Perovo için hafif bir tasarım seçti. Ray duvarlarının üstü beyaz mermerle kaplanmıştır ve alttan siyah bir gabro şeridi geçmektedir. Zemin, siyah granit desenli gri ve kahverengi granit levhalarla döşenmiştir. Salonun ortasında hafif mermer kaplı alçak sütunlar bulunmaktadır. Bank koltukları etraflarına yerleştirilmiştir ve tren hareketinin yönünün ışık göstergeleri üstte sabitlenmiştir. Her sütun, her iki tarafta Rus tarzında oyma bir panel ile dekore edilmiştir.
Zigzag lambalar, bir ray duvarından diğerine koridor boyunca kesilen girintilere yerleştirilmiştir. Perspektif olarak, bir tüyün dalgalanmalarına benzer ince oymalı dantel hissi yaratırlar.
Ray duvarlarında, hafif mermer fayanslarla kaplı dört çift dekoratif oyma panel vardır. Her panelin ortasında muhteşem hayvanlar ve kuşlar tasvir edilmiştir: başında taç olan Şirin kuşu, peygamber kuşu Gamayun, bir aslan, kanatlı bir at ve Güneş'in iki yüzü: üzgün ve neşeli, ayrıca güvercinler. Bu karakterler rastgele seçilmedi. Sanatçıya göre L.A. Novikova, Şirin kuşu mutluluğu simgeliyor; aslan ocağın bekçisidir; kanatlı at güç ve refahtır; güneş, dünyadaki yaşamın kaynağıdır ve eşkenar dörtgenler, geleneksel Rus nakış ve ahşap oymacılığında kullanılan güneşin sembolüdür.
Otoyol Meraklıları İstasyonu ilçeler sınırında yer almaktadır. Şahin Tepesi ve Perovo, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde. Tasarım üç tonozlu, sütunlu, derin döşenmiştir. İstasyonun derinliği 53 metredir.
Meraklısı Otoyolu istasyonu 30 Aralık 1973'te açıldı ve adını yüzey boyunca uzanan aynı adı taşıyan otoyoldan aldı. 1917 devriminde, Meraklıların karayoluna Vladimirsky yolu adı verildi. Mahkumlar bu cadde boyunca Sibirya'da ağır çalışmaya gönderildi. Yolun tarihinin anısına, mimarlar ve sanatçılar, Rusya tarihindeki özgürlük mücadelesini istasyonun tasarımının teması haline getirdiler.
Sekiz büyük direk, açık sarıdan koyu griye kadar farklı tonlarda mermerle kaplanmıştır. Gölgeler pilondan pilona yavaş yavaş değişir. Direklerin üzerinde, arkasına lambaların yerleştirildiği dalgalı bir kabartmaya sahip anıtsal geniş bir korniş vardır. Kırmızı ve açık renkli granitle kaplı ray duvarlarında devrim niteliğinde bir tema üzerine dökme sanat ekleri var. Salonun batı ucunda A.N.'nin "Özgürlük Alevi" adlı heykelsi bir kompozisyon var. Kuznetsova. Kompozisyon, sanki duvar kırılmış gibi inşa edilmiş ve zincirleri kıran taş eller, kırılmadan görülebiliyor. Aşağıda mağlup arması Rus imparatorluğu ve bir kraliyet tacı.
İstasyonun zemini gri ve kırmızı granit levhalarla kaplı.
Aviamotornaya istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinin Lefortovo bölgesinde yer almaktadır. Bu, 53 metre derinlikte bulunan sütunlu, üç tonozlu bir derin döşeme istasyonudur.
Aviamotornaya 30 Aralık 1979'da açıldı. Yeraltı lobisinden sokağa gidebilirsiniz. Aviamotornaya ve Otoyol Meraklıları. Yakınlarda "Yeni" yolcu demiryolu platformu var.
İstasyonun tasarımı, uçak motorlarının yapımcılarına adanmıştır. Beyaz mermerle kaplı uç duvar, hava akımlarında süzülen İkarus'u betimleyen metal heykelsi bir kompozisyonla süslenmiştir. Aviamotornaya'nın kasası, çeşitli desenlere sahip dörtgen piramitlerden oluşan, altın eloksallı alüminyumdan yapılmış bir kabartma kubbe ile kaplıdır. Küçük ampuller bazı piramitlerin ortasına sabitlenmiştir. Salonun bir ucundan diğer ucuna bakarsanız, ampullerin uzunlamasına dört sıra oluşturduğunu ve tüm yapının muhteşem bir yıldızlı gökyüzünü andırdığını görebilirsiniz.
İstasyonun kolonları ve ray duvarları mermer levhalarla kaplanmıştır. farklı boyut ve gölgeler. Zemin aynı prensibe göre granit plakalarla kaplanmıştır. Genel olarak, Aviamotornaya istasyonu parlak ve sıcak görünüyor.
"Ploshchad Ilyicha" istasyonu, Moskova Merkez İdari Bölgesi'nin Tagansky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 46 metre derinlikte inşa edilmiş üç tonozlu bir pilon derin istasyonudur.
İstasyon 30 Aralık 1979'da açıldı. İstasyon, tasarım adı "Zastava Ilyich" olmasına rağmen, adını bulunduğu meydandan almıştır.
İstasyondan ayrılırken Rogozhskaya Zastava meydanına, Entuziastov otoyoluna, Hammer ve Orak demiryolu platformuna, Rogozhsky ve Zolotorozhsky şaftlarına gidebilirsiniz.
Ploshchad Ilyicha istasyon salonunun merkezinde, Moskova Metrosu'nun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Rimskaya istasyonuna bir geçiş var.
İstasyonun tasarımı çok özlü. Ana unsur, kırmızı-kahverengi mermer benzeri kireçtaşı ile kaplı masif kübik direklerdir. Direklerin tabanları derinleştirilir ve bu, alçak tribünlerde duran devasa kırmızı küpler hissi yaratır. Ray duvarları beyaz mermerle kaplanmış ve orak ve çekiç işlemelerle süslenmiştir. Zemin kırmızı, siyah ve siyah granit levhalarla döşenmiştir. Merkez salonda, kırmızı alanlar ve gri renk- genişlikleri, sırasıyla direklerin genişliğine ve direkler arasındaki boşluğa eşittir ve her iki taraftaki salon boyunca siyah şeritler uzanır - merkezi ve yan salonları ayırırlar. Ayrıca merkez salonda, uç duvarın yakınında, Lenin'in (heykeltıraş N.V. Tomsky) yüksek bir kabartması var.
Marksistskaya istasyonu, Moskova'nın Merkez İdari Bölgesi'nin Tagansky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 60 metre derinlikte inşa edilmiş, sütunlu, üç tonozlu bir derin döşeme istasyonudur.
Marksistskaya istasyonu 30 Aralık 1979'da açıldı. Adını yüzey boyunca uzanan Marksistskaya Caddesi'nden almıştır. "Marksist"ten "Taganskaya" hattına ve "Taganskaya" istasyonuna geçişler var.
Önceki istasyon "Ploshchad Ilyicha" ve Moskova Metrosu'nun diğer bazı istasyonları gibi, "Marksist" de kırmızı renklerde dekore edilmiştir. Ray duvarları sarı-pembe mermerle kaplanmıştır. Aralarındaki sütunlar ve kemerler farklı tonlarda mermerle kaplanmıştır. kırmızı-pembe Her sütunun ortasındaki rayların yanından, tüm yüksekliği boyunca uzunlamasına bir girinti oyulmuştur. floresan lambalar. Platformların yanından bakıldığında, lambalar daha grafik bir forma ve gizli bir dekora sahiptir.
Yerde sekiz köşeli bir yıldız şeklinde büyük kırmızı ekleri olan gri-kahverengi granit levhalar vardır - bunlar devrim niteliğindeki karanfil çiçeğini sembolize eder. Salonun her iki ucundaki tonozlarda, devrimci ve Sovyet sembollerini tasvir eden Floransalı mozaikler tarzında paneller var.
Tretyakovskaya istasyonu, platformlar arası bir transfer merkezidir. İstasyon hatta aittir ve aynı zamanda Kalininsko-Solntsevskaya hattının doğu bölümünün terminalidir. Tretyakovskaya, Moskova'nın Merkez İdari Bölgesi'nin Zamoskvorechye bölgesinde yer almaktadır. Derinlik - 46 metre. İstasyonun güney salonu, hattın Kaluga bölümünün bir parçası olarak 3 Ocak 1971'de açıldı. Başlangıçta, istasyon "Novokuznetskaya" olarak adlandırıldı ve şu anki adını yakınlarda bulunan Tretyakov Galerisi'nden sonra 1983'te aldı. Ocak 1986'da Tretyakovskaya'nın kuzey salonu çalışmaya başladı.
İstasyon, Kitai-Gorod çapraz platform hub'ı ile aynı şekilde tasarlanmıştır: bir hattan diğerine geçmek için platformun karşı tarafına gitmeniz yeterlidir. Hem çizgiyi hem de yönü değiştirmek için başka bir odaya gitmeniz gerekiyor.
Kaluzhsko-Rizhskaya hattının trenleri, Tretyakovskaya istasyonunun güney salonuna Kitai-Gorod istasyonu yönünde ve Kalininskaya hattının trenleri Marksistskaya istasyonu yönünde gelir.
Kaluzhsko-Rizhskaya hattının trenleri kuzey salonuna "Marksistskaya" hattı yönünde gelir ve Kalininskaya hattının trenleri için salon son istasyondur.
Tretyakovskaya istasyonunun güney salonu gri tonlarda dekore edilmiştir: duvarlar gri mermerle kaplanmıştır ve zeminde gri granit levhalar vardır. Kuzey salonu pembe mermer ile karşı karşıyadır ve duvarları, sanatçı A.N. Burganov.
1 Ocak 1998, Tretyakovskaya istasyonunun tarihinde öne çıkıyor. O gün lobide 150 gram TNT kapasiteli bloksuz bir patlayıcı infilak etti. Bir trenden diğerine hareket eden sürücü, geceleri istasyonu kapatan kapıda küçük bir çanta buldu. Adam çantayı açtı, kabloları ve pilleri görünce onu perondaki görevliye götürdü ve güzergâh boyunca gitti. Görevli, bulguyu platformun uzak bir köşesinde, yolcu salonundan çitle çevrili bir yerde bıraktı ve polis numarasını çevirdi. O anda bir patlama oldu. Sonuç olarak, görevli memur kabinden çıkan cam parçaları tarafından yaralandı ve iki temizlikçi hafif yaralandı.
Delovoy Tsentr istasyonu, gelecekteki birleşik Kalininsko-Solntsevskaya hattının Solntsevo yarıçapının ilk istasyonudur. İstasyon, Moskova Merkez İdari Bölgesi'nin Presnensky bölgesinde yer almaktadır. İstasyon tipi: sütunlu, üç açıklıklı, derin (istasyon 30 metre derinlikte bulunur).
Delovoy Tsentr istasyonu, Delovoy Tsentr-Park Pobedy bölümünün bir parçası olarak 31 Ocak 2014'te açıldı. Aynı zamanda, tek trenin mekik ile hareket ettiği yalnızca bir tünel hazırdı. Şubat 2016'da ikinci tünel tamamlandı ve tren içinden başlatıldı, aynı zamanda ilk tünel hizmet dışı bırakıldı. Trenin bu şekilde hareket etmesi nedeniyle aralık 10 dakikadır. Diğer bir özellik - düşük yolcu trafiği nedeniyle, taşımaya üç vagonluk bir tren hizmet ediyor.
Delovoi Tsentr istasyonunun tasarımı, katı soğuk formlar, cam ve metal dekorasyon ile yüksek teknoloji tarzında yapılmıştır. Ray duvarları beyaz mermerle kaplanmıştır. Belirli aralıklarla duvarlara, emtia barkoduna benzer şekilde dikey koyu şeritler yerleştirilir. Yukarıda, rayların üzerinde, gümüşi metal ve camdan yapılmış uzunlamasına geçit galerileri vardır. İstasyonun sütunları da aynı gümüşi metalle kaplanmıştır.
Zemin, siyah granit çizgili açık gri granit levhalarla döşenmiştir. Salonun ortasında tavanda beyaz nervürlü bir bölüm var, yanlarında lambaların yerleştirildiği uzun üçgen yuvalara sahip mavi bölümler var.
"Park Pobedy" istasyonu, Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde bulunan Kalininsko-Solntsevskaya hatları için platformlar arası bir değişim merkezidir. "Park Pobedy" istasyonunun derinliği 80 metredir. Bu, Moskova'daki en derin metro istasyonu, St. Petersburg "Admiralteyskaya" dan sonra ikinci.
İstasyon 6 Mayıs 2003'te açıldı. İç tasarım için 1812 ve 1941 Vatanseverlik Savaşlarının teması seçildi. 2015 yılına kadar kuzey salonun batı ucunda, Büyük Salon'a adanmış bir panel görülebiliyordu. vatanseverlik savaşı 41. Şimdi onun yerine ikinci giriş var. Güney salonun doğu ucunda, 1812 Vatanseverlik Savaşı'na adanmış bir panel var. Her iki görüntü de Z.K. Tsereteli.
Park Pobedy istasyonunun her iki salonu da oldukça geniş ve aydınlık görünüyor. Salonlardan herhangi birine bakıldığında ilk çağrışımlar bir satranç tahtasıdır.
Birbirleriyle ilgili olarak, salonlar kontrast ilkesine göre dekore edilmiştir. Güney Salonu, beyaz mermer ray duvarlarına ve direklerin beyaz "ön" kısımlarına sahiptir. Direklerin ve kaidelerin uç duvarları kahverengi mermer ile kaplanmıştır ve zeminde gri ve siyah granit levhalar basamaklanmıştır. İkincisi - Kuzey Salonu, aksine, kahverengi ray duvarlarına, hafif tabanlı kahverengi-beyaz sütunlara ve zeminde kahverengi ve açık gri levhalara sahiptir.
Ramenki istasyonunun 2017 yılının ilk çeyreğinde açılması planlanıyor. Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde aynı adı taşıyan bölgede yer alacaktır. Devreye alındıktan sonra, Ramenki istasyonu, yarıçapın Solntsevo'ya uzatılmasına kadar son istasyon olacak. Bu, 15 metre derinlikte inşa edilmiş sığ, iki açıklıklı sütunlu bir istasyondur.
Bu metro istasyonunun tasarımı ile ilgili çalışmalar 1960'ların ortalarında başladı ve 1938 gibi erken bir tarihte Frunzenskaya şube istasyonunun yaklaşık olarak aynı yerde inşa edilmesi ihtimali düşünüldü.
Mevcut projeye göre, istasyon Michurinsky Prospekt'in altındaki yeraltı geçitleriyle birleştirilmiş iki yeraltı girişine sahip olacak. Ramenki istasyonu, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuları lobi seviyesine ve geçişlerden yüzeye kaldıracak asansörlerle donatıldı.
İnşaat projesi standarttır. "Minskaya" - "Ochakovo" bölümünün istasyonları için özel olarak geliştirilmiştir. İstasyonun zemini gri granit ile kaplanmıştır. Ada platformunun merkezinde, yukarı doğru hafifçe genişleyen dörtgen sütunlar bulunur. Tavanın bir kısmı, ray duvarları ve kolonların raylara bakan yanları gri metal panellerle kaplanmıştır.
Kolonların istasyon çıkışlarına bakan yanlarında ağaç şeklinde desenli ışıklı yeşil cam paneller bulunmaktadır.
Kalininskaya metro hattı şu anda sadece doğu yönünde başarılı bir şekilde çalışmaktadır. İlk bölümü otuz yıldan fazla bir süre önce faaliyete geçmiştir. Trenler, yolcuları Novogireevo istasyonundan bölgeye, Koltsevaya ve Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya hatlarına geçmenizi sağlayan büyük bir değişim merkezinin parçası haline geldiği Marksistskaya istasyonuna ulaştırmaya başladı. Sonraki yıllarda, Kalininskaya metro hattı doğuya Novokosino istasyonuna ve Zamoskvorechye yönünde Tretyakovskaya istasyonuna kadar uzatıldı. Daha da geliştirilmesi için planlar uzun süre tartışıldı ve birkaç kez revize edildi. Şu anda bu konuda tam bir netlik yok.
Kalinin hattı. mimari özellikler
Ancak Kalininskaya hattının mevcut bölümü birçok açıdan dikkat çekicidir. Ana kısmı, 1980 yeni yılından önce, Moskova'daki Olimpiyatların açılışından önce faaliyete geçti. Açılan hattın istasyonları mimari açıdan oldukça değerli görünüyordu. Hepsi bireysel projelere göre yapıldı ve hiç kimse tasarım ve dekorasyonlarından tasarruf etmedi. Ucuz fayans ve standart betonarme yerine granit, mermer, pirinç ve bronz hak ettiği yerlere geri döndü. Kalininskaya metro hattı, Moskova Metrosu tarihinde yeni bir dönemin başlangıcı oldu. Moskova (yalnızca Moskova değil) metrosunun periferik kısmındaki birçok istasyonu tamamen bozan kötü şöhretli "mimari aşırılıklara karşı mücadele" nihayet sona erdi. Metronun yüzyıllarca dayanacak şekilde inşa edildiğine dair mantıklı fikir, mimari ve kentsel planlama düşüncesinde hüküm sürdü ve tasarruf uygun olduğunda durum böyle değil. 
Bundan sonra ne olacak
Diyagramdaki Kalininskaya metro hattı geleneksel olarak işaretlenmiştir. sarı. Görünüşe göre, bu, hattın başlangıçta gitmesi gereken alanın adından kaynaklanıyor. Birçok eski kaynakta hala "Kalininsko-Solntsevskaya Metro Hattı" olarak belirtilmektedir. Gelişiminin şeması, Solntsevo bölgesine doğru güneye doğru bir dönüş aldı. Ancak zaman bu planlarda kendi ayarlamalarını yaptı. Doksanların uzayan krizi ve şehir yetkililerinin kalkınma alanındaki değişen planları duruma müdahale etti ve bu planlar defalarca ve en beklenmedik yönlerde değişti. 
Maddi kaynaklardan tasarruf etmek için Solntsevo hafif bir metro hattı inşa etmeye başladı. Güney eteklerinde yer alan mahalleleri şehrin orta kesimine en kısa yoldan bağlamalıdır. Ve mevcut Kalininskaya hattı batı yönünde daha da geliştirilecektir. "Tretyakovskaya" istasyonu yakında sonuncusu olmaktan çıkacak, tren "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt", "İş Merkezi" ve "Park Pobedy" istasyonlarına ilerleyecek. Kalininskaya hattının daha fazla inşası için beklentiler konusunda henüz nihai bir karar verilmedi. Sadece kesin olarak söyleyebiliriz ki Park Pobedy istasyonu çok uzun süre son durak olarak kalmayacak.
Ve alternatif bir modern ulaşım tasarımı seviyesi yaratırlar.
"Govorovo" - "Rasskazovka" bölümünün özellikleri
İstasyonlarda yolcu trafiği
İstasyon "Govorovo" ("Tereshkovo")
İstasyonun giriş pavyonları modern kentsel yapılara benzeyecek. Bunun için mimarlar gri ve siyah renklerin bir kombinasyonunu kullandılar ve bu da istasyonun monokrom aralığıyla da bir ilişki kurdu. Cepheler camla kaplanmıştır.
Mimarlar tarafından tasarlandığı gibi, Govorovo'nun imajı, metro istasyonu temelinde inşa edilecek olan ulaşım merkezinin işlevini yansıtmalıdır. Ana renk olarak seçilen siyah, istasyona ek derinlik verir ve iç mekanın etkileyiciliğini artırır.
Aynalı bir tavanın etkisi, dekoratif aydınlatma için enine oluklara sahip gri bir granit zemin ile geliştirilmiştir. İstasyonun sütunları, içeriden aydınlatılan kristal eklerle doldurulmuş dekoratif delikli levhalarla kaplanmıştır.
İstasyondaki ışığın üç tonu olacaktır: sıcak sarı, beyaz ve mor (belki lacivert). Bu, iç mekana ek hacim ve ifade verecektir.
Bu tür kesin detaylar ve olağandışı aydınlatma, kural olarak, yüksek teknolojili nesnelerin tasarımı için kullanılır.
İstasyon "Solntsevo"
Solntsevo metro istasyonu, yolcularını optik bir illüzyonla şaşırtacak. Yürüyen merdivenlerden çıkışa tırmanan yolcular, ufuktan beliren ve gözlerinin önünde parçalara ayrılan bir güneş diski görecekler.
"Güneş" tavan, zemin ve duvarlarda bulunan birkaç figürden oluşur, bu nedenle yolcular ilerledikçe bu etkiyi görürler.
Mimarlar, istasyonun tasarımına güneş ışığını dahil etmeye karar verdiler. Bunun için giriş pavyonunun duvarlarında ve çatısında ışığın formda geçtiği delikler sağlanmıştır. Güneş ışınları ve tavşanlar içeri girer.
Güneş ışığı oyununu simüle etmek, değişen derecelerde aydınlatma ile ışık noktalarının bir kombinasyonuna izin verecektir. Yağışların içeri girmesini önlemek için delikler yapıştırılmış akrilik cam ile kapatılacaktır.
Bu etki platformda bile sağlandı. Tavanda, yansıyan ışık için kuyuların yerleştirileceği delikler açılacaktır.
İstasyon "Borovskoye Otoyolu"
Bu yeraltı yapısının görüntüsü "zemin" olacak, çünkü mimarlar metro istasyonunu aynı adı taşıyan ulaşım arteri - Borovskoye Otoyolu ile tanımlamaya karar verdiler.
Ana bitirme fikirleri, otoyolla ilgili unsurlara dayanmaktadır - uyarı renkleri, navigasyon işaretleri, sokak aydınlatma spotları, araba gövdesi şeklindeki lambaların zıt bir kombinasyonu.
İstasyonun dinamik bir görüntüsünü oluşturmak için Borovskoye Shosse mimarları dikey tasarım öğelerini terk etti. Yatay elemanlara öncelik verilir - eğimli çizgiler, yamuk şekiller.
Örneğin, düz çentikli bir tavan, yağmurdan sonra ıslanan bir otoyolu taklit eder.
İstasyonun aydınlatması önemli bir tasarım işlevi görüyor: bir otoyoldaki sokak aydınlatma direklerini andırıyor. Dekoratif lambalar hızla uçan arabalar şeklinde yapılır.
Novoperedelkino istasyonu
Tasarım projesinin yazarları, orijinal Moskova mimari motiflerini ve modern iç dekorasyon yöntemlerini birleştirdi. Bunu yapmak için, eski Moskova kulelerinin ve odalarının dekorasyonundan motifler kullandılar - çim süsleri şeklinde duvar resimleri.
Sütunların etrafındaki ışıklı kutular, Moskova odalarının tonozlarına benzer. Ajur şekli nedeniyle, lambalar lobinin alanını genişletir ve onu ciddi kılar.
Bu tür her kutu, istasyon aydınlatmasının renklerini değiştirmenize izin verecek olan LED yayıcılarla aydınlatılır. Şehir tatilleri ve etkinlikleri sırasında desenler maviye, kırmızıya, çok renge dönüşebilir ve hatta video yayınlayabilir. Hafta içi, aydınlatma rengi gün boyunca yavaş yavaş değişecektir.
Geçişler düz lambalarla süslenmiştir: delikli çelik plakaların arkasındaki yarı saydam sütlü paneller yumuşak ve dağınık bir ışık oluşturur.
Novoperedelkino istasyonunun pavyonları, kentsel gelişimin unutulmaz bir unsuruna dönüşecek. İçlerine desen uygulanan cam üç katmanlı panellerle kaplanmıştır. Geceleri, cam panelleri vurgulayarak parlayacak.
Rasskazovka istasyonu
"Hikaye Anlatıcılığı" gerçek bir kütüphaneye dönüşecek. Yolcular, yolculukta vakit geçirmek için QR kod kullanarak en sevdikleri edebi eserleri platforma indirebilecekler.
Mimari konsept, art deco dekorasyon stilini birleştirir ( ayırt edici özellikleri- cesur geometrik şekiller, etnik geometrik desenler, süs eşyaları, lüks, şık, pahalı, modern malzemeler) ve halk kütüphanesinin klasik okuma odasının alanı.
İç mekanın ana unsurları, “dosya dolapları” olarak dekore edilmiş sütunlardır. Dosyalama kutularının ön yüzeyine QR kodları basılacaktır.
Mimarlar, istasyonun iç mekanlarını tek bir renk şemasında dekore etmeyi önerdiler, ancak sütunların dekorasyonunda zengin bir kırmızı renk kullandılar. Rasskazovka'nın zemini, iki tipte elmas şeklindeki dama tahtası deseni şeklinde yapılacaktır: beyaz ile koyu gri ve beyaz ile açık gri.
Ray duvarları, kitap dikenleri şeklinde bir desene sahip metal-seramik panellerle kaplanacak ve sütunlar arasında yer alan dinlenme bankları olan duvarlar, ünlü insanlardan alıntılarla doldurulacak.
referansımız
Kalininsko-Solntsevskaya metro hattı, Moskova'nın batısında yapım aşamasında olan bir bölümün mevcut Kalininskaya şubesinin birleştirilmesiyle oluşuyor.
Etaplar halinde inşa ediliyor. İş Merkezi'nden Zafer Parkı'na kadar olan ilk bölüm 2014 yılında hizmete açıldı. 2016 yılında Minskaya, Lomonosovsky Prospekt ve Ramenki olmak üzere üç istasyonun daha inşaatının tamamlanması planlanmaktadır.
Ramenki'den Rasskazovka'ya trenler 2017'de çalışacak. Şehrin tarihi merkezinden geçecek olan son bölüm tanıtılacak. Üzerinde üç istasyon görünecek: Volkhonka, Plyushchikha, Dorogomilovskaya 2020'de piyasaya sürülecek.
Doğu yarıçapı
Kalininskaya Hattı'nın doğu yarıçapı, Novokosino'nun yeni yerleşim bölgesine genişletilecek.
Geçen yüzyılın 90'larında, inşaat için fon eksikliği nedeniyle "hafif" bir metro projesinin yapıldığı bir dönem vardı. Hattın Novogireevo istasyonundan başlaması, Nosovikhinsky Otoyolu ile Suzdalskaya Caddesi arasında, başlangıçta "standart" metronun uzatılması için bırakılan yolun sağında uzanması ve Nikolo-Arkhangelskoye mezarlığının yakınında bitmesi gerekiyordu. Gelecekte, hattın Kozhukhovo üzerinden güneye uzatılması ve "hafif" metronun Zhulebinskaya hattına bağlanması planlandı. Hattın inşaatının 2007 yılına kadar tamamlanacağı varsayılmıştır. Ancak, "hafif" metronun Zhulebinskaya ve Mitinskaya hatlarının projelerinde olduğu gibi, bu seçenek reddedildi ve şimdi orijinal planlara geri dönmeye karar verildi.
Yakın gelecekte Novogireevo'dan Suzdalskaya ve Gorodetskaya caddelerinin kesiştiği noktada Novokosino proje adıyla istasyona bir hat inşa edilecek. Uzatmanın toplam uzunluğu 3,23 km olacaktır. İnşaat henüz başlamadı, bu yüzden zamanlama hakkında konuşmak için erken. İstasyonun geçici olarak 2010 yılında açılması planlanıyor.
Güzergâhı Novokosino istasyonundan başlayıp buradan devam edecek olan yüksek hızlı bir tramvay hattı inşa etme konusu da değerlendiriliyor. yeni bölge Kozhukhovo'dan Kosino platformuna ve Tagansko-Krasnopresnenskaya hattının Zhulebino istasyonuna.
Batı yarıçapı
Ana gelişme batı (Stroginsky) yarıçapını alacak. Tretyakovskaya'dan sonraki ilk istasyon Kadashevskaya olacak. Metrogiprotrans enstitüsü tarafından önerilen projeye göre, istasyon iki çıkışlı bir pilon tipinde olacak - Bolotnaya Meydanı için birincil giriş, tasarlanan kentsel yeraltı alanının bir parçası olarak planlandı, ikincisi (umut verici) Kurtarıcı İsa Katedrali'ne yaya köprüsü.
Önerilen seçeneğe göre, Kadashevskaya istasyonunun bir sonraki tasarım istasyonu Ostozhenka'ya yakınlığı göz önüne alındığında, fırlatma sahasının bir parçası olarak Ostozhenka istasyonunun bir yan tünelinin inşa edilmesi ve Kadashevskaya istasyonunun geri dönüş çıkmazı olarak kullanılması planlanmaktadır. .
Bir sonraki istasyon, her iki Smolenskaya istasyonuna da transfer ile Smolenskaya Meydanı yakınında yer alacaktır. Ayrıca hat, Beyaz Saray ve Dünya Ticaret Merkezi yakınlarındaki Rossiyskaya istasyonu ile Krasnopresnenskaya set boyunca uzanacak. "İş Merkezi" istasyonu, "Moskova Şehri" Uluslararası İş Merkezi'nin merkezi çekirdeğinin kompleksinin bir parçası olarak inşa ediliyor. İstasyonda Filevskaya ve Solntsevskaya hatlarının trenlerine transfer olacak.
Kompleksin merkezi çekirdeğinde üç istasyon inşa edilmiştir. Bunlardan biri açık ve bir parçası olarak faaliyet gösteriyor. Filevskaya hattı. Diğer ikisi, "yapılarda" inşa edilmiş (yani, bitirmeden), Kalininskaya ve Solntsevskaya hatlarının tünellerinin gelmesini bekliyor.
Başlangıçta hattın Filevskaya taşkın yatağı boyunca Strogino'ya doğru uzanmaya devam etmesi ve bu yerleşim bölgesini Krasnopresnensky Prospekt ve Mnevniki Caddesi üzerindeki en kısa yol boyunca merkeze bağlaması planlanmıştı. Fili istasyonlarının (aynı adı taşıyan Filevskaya hat istasyonuna transfer ile), Filevskaya Caddesi, Filevsky Bulvarı (Filevskaya taşkın yatağının yakınında), Halk Milislerinin (aynı adı taşıyan caddenin ve Krasnopresnensky caddesinin kesiştiği yerde) inşa edilmesi planlandı. Prospekt), Zhivopisnaya ( Krasnopresnensky Prospekt ve Pitoresk Caddesi'nin köşesinde). Ayrıca Strogino-Mitino Arbatsko-Pokrovskaya hattının bölümünün de Kalininskaya hattının bir parçası olacağı varsayıldı.
Bununla birlikte, şu anda, en muhtemel olanı, gelecekte Kalinin ve Solntsevskaya hatlarının tek bir çapta birleştirilmesidir.
