فيلم الطائرات الاسطورية ميغ 21. الطيران الروسي

من حيث عدد التعديلات التسلسلية، تعد الطائرة MiG-21 من بين حاملي الأرقام القياسية العالمية. تقليديا، يمكن تقسيم جميع الخيارات إلى عدة أجيال.

النماذج الأولية E-2 وE-50 وE-2A

الطائرة E-2، أول النماذج الأولية للطائرة ذات الأجنحة المجنحة، حلقت لأول مرة في 14 فبراير 1955. كان النموذج الأولي E-50 بمثابة تطوير للنموذج الأولي E-2، وتم بناء ما مجموعه ثلاث طائرات تجريبية من طراز E-50 في 1955-1957. تم تجهيز الطائرة E-50 أيضًا بمحرك يعمل بالوقود السائل S-155 صممه دوشكين، فوق المحرك الرئيسي AM-9E.قام النموذج الأولي E-50/1 بأول رحلة له في 9 يناير 1956. مع ظهور محرك AM-11 الأكثر قوة، اختفت الحاجة إلى محرك إضافي يعمل بالوقود السائل، وتوقف العمل في موضوع E-50. طار النموذج الأولي E-2 كجزء فقط من برنامج اختبار المصنع. تم الانتهاء من البرنامج على النموذج الأولي E-2A بمحرك AM-11 وفوهة ممتدة.

النماذج الأولية E-4 وE-5

اعتمد تصميم الطائرة E-4 على الطائرة الشراعية للطائرة E-2، ولكن بجناح دلتا مع حافة أمامية تبلغ 57 درجة. قامت الطائرة E-4 بأول رحلة لها في 16 يونيو 1955 في جوكوفسكي. تبع E-4 الطراز E-5 بمحرك AM-11.

أقلعت الطائرة E-5 لأول مرة في 9 يناير 1956، ولكن في 20 فبراير تم تعطيل الطائرة نتيجة حريق. استؤنفت الرحلات الجوية في 26 مارس بعد الإصلاحات. أظهرت الاختبارات أن النموذج الأولي E-5 أسرع بـ 700 كم/ساعة من النموذج الأولي E-4.

E-6 (طائرة ما قبل الإنتاج)

تمت التوصية بالنموذج الأولي E-5 لاعتماده من قبل القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تصنيف ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج على أنها E-6. لقد تم تجهيزها بمحركات AM-11 محسنة، تم تحديدها باسم R-11F-300، بقوة دفع تبلغ 3880 كجم (عند الحارق اللاحق 5740 كجم).

ميج 21 إف ("المنتج 72")

في 1959-1960، تم بناء سلسلة صغيرة من طائرات MiG-21 بواسطة مصنع غوركي رقم 21 تحت اسم MiG-21F. يتكون التسلح من مدفعين NR-30 عيار 30 ملم مع 60 طلقة ذخيرة لكل برميل. لم يتم تركيب الأعمدة السفلية.

ميج 21 إف 13 ("المنتج 74")

أول تعديل جماعي للطائرة MiG-21. لم تكن طائرات MiG-21F-13 ذات البناء المبكر مختلفة تقريبًا في المظهر عن طائرة MiG-21F. مع تقدم الإنتاج والتشغيل التسلسلي، تم تحسين المقاتلات باستمرار.

ميغ-21 إف-1 2

نسخة تصديرية خاصة من المقاتلة MiG-21F-13 مخصصة لفنلندا.

E-66A في بداية عام 1961، قام مكتب تصميم ميكويان بتزويد النموذج الأولي الأول للطائرة MiG-21F-13 (E-6T/1) بمحرك R-11F2-300 جديد، مكمل بمحرك يعمل بالوقود السائل SZ-20M5A. شنت تحت جسم الطائرة. بعد التعديل، حصلت الطائرة على التصنيف E-66A.

ميج 21 إف 13 (التشيكية)

أصبحت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة في حلف وارسو التي تنتج مقاتلات من طراز MiG-21F-13 بموجب ترخيص. على الطائرات لم يكن هناك جزء ثابت شفاف من مظلة قمرة القيادة - كانت المظلة بأكملها مغطاة بالمعدن.

ميج 21 إف 13 (الصينية)

أقلعت أول طائرة من طراز MiG-21F-13، والتي تحمل اسم J-7، في 17 يناير 1967. بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتلين في يونيو 1967 في ثلاثة مصانع في وقت واحد: في شنيانغ وتشنغدو وتشويتشو.

ميج 21 ص

كانت أول طائرة من هذا التعديل هي الطائرة التجريبية E-7/1، والتي جمعت بين الديناميكيات الهوائية للنموذج الأولي E-6T ومحرك R-11F-300 من الطائرة MiG-21F-13. بحلول يونيو 1960، تم تصنيع سلسلة تركيب صغيرة من هذه الصواريخ الاعتراضية.

ميج 21 PSh

وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك نفاث R-11F2-300. التسلح - صاروخان من طراز K-13 برؤوس موجهة بالأشعة تحت الحمراء أو صاروخان من طراز R-5 مع توجيه راداري. وبدلاً من صواريخ جو-جو، يمكن تعليق القنابل وصواريخ جو-أرض غير الموجهة من الأبراج. في طائرات MiG-21PF المبكرة، تم وضع حاوية بها مظلة كبح على السطح السفلي لجسم الطائرة، وفي الطائرات الأحدث - عند قاعدة الزعنفة. أيضًا ، كانت طائرات MiG-21PF اللاحقة تحتوي على زعانف ذات وتر متزايد.

ميج 21 بي إس إتش في

كان تعديل MiG-21PFV هو البديل من طراز MiG-21PF الاعتراضي، المصمم خصيصًا للعمل في الأجواء الساخنة والباردة. مناخ رطب الجنوب الشرقيآسيا.

ميج 21 سول

تم تطوير تعديل MiG-21FL خصيصًا لتلبية متطلبات القوات الجوية الهندية. تم تصنيع هذه الطائرات بموجب ترخيص من شركة هندوستان للطائرات المحدودة.

ميج 21 PFM

كان المعترض بمثابة تطوير إضافي للطائرة MiG-21PF. مدمج الأسلحة الصغيرةلم يكن لدى MiG-21PFM هذه العناصر، ولكن تحت جسم الطائرة كان من الممكن تركيب حاوية مدفع GP-9 تزن 290 كجم بمدفع مزدوج الماسورة 23 ملم GSh-23L. تم تصنيف هذه الطائرات من طراز MiG-21PFM-K. تم تعليق الحاوية بدلاً من الصرح البطني المركزي.

إي-8 (ميغ-23)

في عام 1961، بدأ العمل على تصميم اعتراضية أكثر فعالية على أساس طراز ميج 21 - E-8. تم أخذ هيكل الطائرة المعزز MiG-21PF كأساس. تم إنتاج نموذجين أوليين فقط، E-8/1 وE-8/2، اللذين حصلا على التصنيف "العامة". تم تجهيز E-8 بذيل أفقي أمامي ومحركات R-11F (R-21F) محسنة. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 17 أبريل 1962، وتم تنفيذ النموذج الثاني في 29 يوليو 1962. أدى فقدان النموذج الأولي ومشاكل المحرك على E-8/2 إلى إغلاق الموضوع.

ميج 21 بي دي

نسخة تجريبية من الطائرة ذات الإقلاع والهبوط القصير. في مكتب التصميم تم تعيين هذا البديل E-7PD. وكانت الطائرة من طراز ميج 21PFM عادية، ومجهزة بمحركين من طراز RD-Zb-55. تمت الرحلة الأولى للطائرة E-8PD في 16 يونيو 1966. استمرت اختبارات الطيران حتى نهاية عام 1967.

ميج 21 ر

كانت الطائرة مختلفة بشكل كبير في المظهر عن طائرات MiG-21 المبكرة. تم وضع خزان وقود بسعة 340 لترًا في الجرجروت، وتم زيادة إجمالي مخزون الوقود إلى 2800 لترًا. وتم تجهيز طائرات الاستطلاع MiG-21R بحاويات استطلاع كانت معلقة تحت جسم الطائرة، وحاويات بها معدات الحرب الإلكترونية على أطراف أجنحتها. بدون حاويات معلقة، تم استخدام MiG-21R كمقاتلة اعتراضية تقليدية.

ميج 21 إس

أصبحت الطائرة MiG-21S أول مقاتلة في الجيل الثالث من الطائرة MiG-21. تم تطوير الطائرة على أساس طائرة الاستطلاع MiG-21R. ولم يتم تصميم الطائرة MiG-21S لحمل حاويات استطلاع أو حاويات بها معدات حرب إلكترونية.

ميج 21 إس إم

مزيد من التطوير للطائرة MiG-21S بمحرك نفاث R-13-300 أقوى ومدفع GSh-23L شبه غائر في جسم الطائرة مع حمولة ذخيرة تصل إلى 200 طلقة.

ميج 21 م

كان البديل عبارة عن تعديل تصدير للطائرة MiG-21SM. على عكس SM، كان لدى M محرك نفاث R-11F2S-300 أقل قوة ومشهد راديو أقل تقدمًا. تم إتقان الإنتاج المرخص للطائرة MiG-21M في مصنع HAL في ناسيك، الهند.

تم تصنيع MiG-21MF على أساس التصدير MiG-21M لإرضاء العملاء الأجانب الذين طالبوا بتحسين أداء الطائرة.

ميج 21 إم تي

نسخة خاصة من طراز MiG-21M ذات سعة متزايدة لخزانات الوقود الداخلية بسبب زيادة حجم الجرجروت. تمت زيادة كمية الوقود في الخزانات الداخلية إلى 3250 لترًا. تم إنتاج 15 طائرة فقط من طراز ميج 21MT، دخلت خمس منها الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية.

ميج 21 سمت

كان لدى المقاتل MiG-21SMT قدرة الدبابات الداخلية، مثل MT، لكن الدبابات كانت موجودة بشكل مختلف - في gargrot كبير، وكان للزيادة تأثير سلبي على القدرة على المناورة والتحكم في الطائرة.

تم بناء الطائرة لاختبار شكل الجناح البيضاوي، الذي تم تطويره لطائرة توبوليف 144. قامت طائرة MiG-21I بتعديل طائرتين من طراز MiG-21S. وفقا لوثائق مكتب تصميم ميكويان، تم تصنيفها على أنها "تناظرية". قامت الطائرة MiG-21I بأول رحلة لها في 18 أبريل 1968. فقدت أول طائرة من طراز ميج 21I في حادث تحطم طائرة. طارت الطائرة الثانية لعدة سنوات في برامج اختبار مختلفة.

ميج 21 مكرر

تم تصميم الطائرة على أساس هيكل الطائرة MiG-21MF، ولكن تم تغيير تصميمها: تم استبدال الهياكل الفولاذية جزئيًا بهياكل من التيتانيوم، وتم تحديث أجهزة قمرة القيادة بالكامل، وتم تركيب نظام رؤية راديو محسّن ومعدات نظام هبوط آلي. تم تجهيز الطائرة بمحرك نفاث R-25-300 مع نظام احتراق محسّن.

طراز ميج 21bis للقوات الجوية المجرية، 2000.

مدافع ذاتية الدفع من طراز ميج 21 مكرر

كانت البندقية ذاتية الدفع من طراز MiG-21bis بمثابة تطوير إضافي للطائرة MiG-21bis. الطائرة مجهزة بإلكترونيات طيران مماثلة لتلك المستخدمة في .

ميج 21-93

تم تطوير الطائرة في RSK MiG في منتصف التسعينيات. تم استبدال إلكترونيات الطيران وأدوات قمرة القيادة بالكامل، وتم تركيب نظام للتحكم في الأسلحة يعتمد على رادار Kopye متعدد الوظائف. وتشمل مجموعة الأسلحة المعلقة بالإضافة إلى ذلك صواريخ جو-جو حديثة. المدى المتوسط RVV-AE، R-27R، R-27T، أوروغواي مدى قصير R-73 والقنابل الجوية القابلة للتعديل KAB-500KR. قام النموذج الأولي MiG-21-93 بأول رحلة له في خريف عام 1998.

ميج 21 Sh-13 سلاح الجو الكوبي

ميغ-21 "لانسر"

أصبحت رومانيا أول دولة تقوم بتحديث أسطول طائرات MiG-21 بأكمله. وكان المقاول الرئيسي هو شركة Aerostar الرومانية، ولكن تم تنفيذ جميع أعمال التصميم للتحديث من قبل شركة Elbit الإسرائيلية. تمت ترقية 75 طائرة إلى قاذفات قنابل مقاتلة، و25 إلى طائرات مُحسّنة للقتال الجوي. قام نموذج لانسر A بأول رحلة له في 22 أغسطس 1995. تم إجراء التحديث دون التنسيق مع مكتب تصميم ميكويان وفي غياب إشراف المصمم.

ميج 21 يو

تم تسمية النموذج الأولي للشرارة بـ E-bU. تمت الرحلة الأولى للطائرة MiG-21U في 16 أكتوبر 1960. ظلت أبعاد الطائرة التوأم هي نفسها مثل تلك الخاصة بالطائرة القتالية MiG-21F-13.

وبتركيب مقصورة للطيار الثاني، تم تخفيض سعة خزانات الوقود الداخلية إلى 2350 لتراً. تم إغلاق الكبائن بأجزاء مظلة فردية متحركة مطوية على الجانب. لم يتم تثبيت البنادق ذات الذخيرة ومشهد الراديو على التوأم. بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الدولة، تم وضع الطائرة في الإنتاج الضخم تحت اسم MiG-21U.

ميج 21 الامريكية

مع ظهور الجيل الثاني من طائرات MiG-21 - MiG-21PF و MiG-21PFM - تقرر صنع طائرة تدريب تعتمد على هيكل الطائرة الاعتراضية.

تلقت الطائرة التوأم الجديدة تسمية MiG-21US.

ميج 21 أم

MiG-21UM هي طائرة تدريب لتدريب طياري الجيل الثالث من الطائرات المقاتلة MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21E (الطائرة المستهدفة)

في منتصف الستينيات، قام متخصصون من مكتب تصميم ميكويان، بالتعاون مع علماء من معهد كازان للطيران، بتطوير نسخ غير مأهولة من مقاتلات MiG-21PF وMiG-21PFM. وكان من المقرر استخدام الطائرات كأهداف. تم تحويل المقاتلين المغادرين إلى الموارد المخصصة لهم إلى أهداف بدون طيار.

على الرغم من مرور أكثر من 50 عامًا على اعتماد هذه الطائرة الأسطورية، إلا أن القوات الجوية لعشرات البلدان حول العالم تواصل استخدام الطائرة MiG-21 بنشاط.

اعتبارًا من نهاية عام 2009، كان هناك أكثر من 1000 مقاتلة من هذا النوع تحلق، ومن حيث الانتشار بين الطائرات المقاتلة، احتلت الطائرة MiG-21 المركز الثاني في العالم مع الطائرة الأمريكية F/A-18. بلغت حصتها في أسطول الطيران القتالي العالمي 6٪ (أعلى - 13٪ - كانت فقط حصة الطائرة الأمريكية F-16).

حاليًا، في بلدان رابطة الدول المستقلة، يتم حفظ طائرات MiG-21 فقط في قواعد التخزين والمتاحف. هناك عدد قليل منهم بقي في البلدان من أوروبا الشرقية. لكن في العديد من البلدان في آسيا وأفريقيا تظل النوع الرئيسي (وغالبًا الوحيد) من الطائرات المقاتلة. في الغالب، يستمر استخدام طائرات التعديلات اللاحقة: MiG-21 M (MiG-21 MF و MiG-21 bis، بالإضافة إلى طائرات التدريب القتالية ذات المقعدين MiG-21 UM. دعونا نلقي نظرة عليها بمزيد من التفصيل.

تنفيذ التصدير

كانت طائرة MiG-21M نسخة تصديرية من طائرة MiG-21 S. وبدلاً من رادار RP-22، تم تجهيزها برادار RP-21MA أقدم، بالإضافة إلى محرك تصدير - TRDF R-PF2SK-300 (موجه نحو الحد الأقصى/الحارق اللاحق 3950/6175 كجم). على عكس MiG-21S، تم تجهيز تعديل التصدير بأسلحة مدمجة - مدفع مزدوج الماسورة 23 ملم من طراز GSh-23L مع 200 طلقة ذخيرة. كما استخدموا خزانًا بطنيًا بسعة زادت من 490 إلى 800 لترًا. تم تعليق صواريخ جو-جو P-3C أو وحدات NAR أو القنابل الجوية على العقدتين السفليتين. تم إنتاج الطائرة MiG-21 M في مصنع في موسكو من عام 1969 إلى عام 1971 وتم توريدها إلى بلغاريا ومصر وبولندا ورومانيا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا ومصر وسوريا. منذ فبراير 1973، تم تصنيع الطائرة MiG-21 M بموجب ترخيص في الهند.

تم أيضًا تطوير MiG-21 MF خصيصًا للتصدير. لقد حصلت بالفعل على رادار RP-22 ومحرك R-13-300 الجديد (الدفع الأقصى/الحرق اللاحق 4070/6490 كجم)، على الرغم من أن بعض الطائرات كانت مجهزة بمحرك R-11F2SK-300 القديم. وشمل التسلح صواريخ قريبة جديدة من طراز R-60 وR-60M، وتم زيادة الوزن الأقصى للمعلقات الخارجية إلى 1300 كجم. تم بناء هذه الطائرات في موسكو في 1970-1974، وفي غوركي منذ عام 1975. كما تم إنتاج هذه الطائرات في الهند. MiG-21 bis هي النسخة الأكثر تقدمًا من MiG-21، والتي تم تصنيعها على شكل سلسلة. تلقت الطائرة محرك توربيني R-25-300 (الدفع الأقصى/الاحتراق اللاحق 4100/7100 كجم)، بالإضافة إلى رادار Sapphire-2Sh (S-21M أو RP-22M). كانت المركبة تحتوي على أربع وحدات تعليق تحت الجناح، مع قاذفات صواريخ R-3 أو R-1 3M معلقة على الأجزاء الداخلية، وR-60 على قاذفات مزدوجة على القاذفات الخارجية. وبذلك يصل إجمالي عدد صواريخ جو-جو الموجودة على متن الطائرة إلى ستة. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة MiG-21 bis في غوركي في عام 1972. تم تسليم الطائرة إلى جميع البلدان تقريبا حلف وارسوومن عام 1980 إلى عام 1987 تم بناؤه بموجب ترخيص في الهند. اعتبارًا من منتصف عام 2010، تم تشغيل طائرات ميج 21 في أنغولا وبلغاريا وفيتنام وزامبيا واليمن وكوريا الشمالية وكوبا والهند ولاوس وليبيا ومالي ونيجيريا والكونغو وصربيا وسوريا وكرواتيا وأوغندا وإريتريا، وإثيوبيا.

"المستنسخات" الصينية

في 30 مارس 1962، تم التوقيع على اتفاقية سوفيتية صينية بشأن نقل تكنولوجيا الإنتاج التسلسلي للمقاتلة MiG-21F-13 والمحرك R-11F-300 إلى الجانب الصيني. بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتلات تحت تسمية J-7 في عام 1967. تم تسمية النسخة الصينية من المحرك بـ WP-7. تم إنتاج عدد قليل جدًا من هذه الطائرات، لكن انتهى الأمر ببعضها في الخارج - في ألبانيا وتنزانيا (تسمية التصدير F-7A). منذ عام 1974، يجري تطوير متغير J-7-II بمحرك أكثر قوة WP-7B (دفع احتراق لاحق 6100 كجم بدلاً من 5100 كجم) وإدراج صواريخ جو-جو قصيرة المدى PL-2 ( البديل من R-ZS السوفيتي) في التسلح). بدأ اختبار النموذج الأولي J-7-II في 30 ديسمبر 1978، وتم إنتاج هذه الطائرات بكميات كبيرة حتى أوائل التسعينيات. كما تم إعداد تعديل تصديري للطائرة F-7B، شمل تسليحها قاذفة الصواريخ الفرنسية R.550 Magik، لكن لم يكن هناك طلب خاص عليها في الخارج. لذلك، قام الخبراء الصينيون بتطوير نسخة من J-7-IIA (تسمية التصدير F-7-IIA)، مجهزة برادار Skyrenger الإنجليزي. التسليح: مدفعان عيار 30 ملم “نوع 30-1” بواقع 60 طلقة لكل برميل، وصواريخ موجهة من طراز PL-2 و”ماجيك”. تمت الرحلة الأولى للطائرة J-7-IIA في 7 مارس 1984. منذ عام 1986، تم أيضًا إنتاج نسخة مدربة قتالية ذات مقعدين من JJ-7.

كانت النسخة التصديرية الأكثر "تقدمًا" مقارنة بطائرة F-7IIA هي طائرة F-7M Airguard، المجهزة بمجمع إلكترونيات الطيران HIDWAC، بما في ذلك رادار Skyrenger، وكمبيوتر مركزي رقمي وأجهزة عرض معلومات محسنة في قمرة القيادة. تم تعديل الجناح لاستيعاب أربع نقاط تعليق بدلاً من اثنتين، وشمل التسليح صواريخ صينية جديدة موجهة من طراز PL-7 مع باحث يعمل بالأشعة تحت الحمراء. وفي الثمانينيات تم تزويد باكستان بحوالي 20 طائرة من طراز F-7M، وفي 1988-1991 - 24 طائرة من طراز F-7P Skybolt، تم استبدال رادار Skyrenger برادار Grifo-7 الإيطالي بمدى كشف الأهداف الجوية 50 كم. (Skyrenger لديها 15 كم فقط). تم أيضًا ترقية طائرات F-7M التي تم تسليمها سابقًا إلى باكستان إلى مستوى F-7P - وتم تصنيف هذه الطائرات على أنها F-7MP. تم توفير تعديلات مختلفة على الطائرة F-7M إلى إيران ونيجيريا وزيمبابوي وناميبيا. أصبحت الطائرة J-7E هي النسخة الجماعية من الجيل الجديد J-7. كان الاختلاف الخارجي الرئيسي لها هو الجناح الجديد ذو الامتداد المتزايد والمساحة مع اكتساح متغير على طول الحافة الأمامية. تم تركيب محرك WP-13F جديد بقوة احتراق تبلغ 6600 كجم. الطائرة مجهزة برادار من طراز 226. الأسلحة المدمجة - مدفع 30 ملم "نوع 30-1" مع 60 طلقة ذخيرة معلقة - قاذفات صواريخ PL-5 و PL-8 وقاذفات NAR وقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم. الوزن الكليالمعلقات الخارجية - حتى 2000 كجم. تم الانتهاء من اختبار الطائرة J-7E في عام 1992، وفي عام 1996 تم تقديم نسخة التصدير من الطائرة F-7MG، والتي تجمع بين الديناميكيات الهوائية للطائرة J-7E وإلكترونيات الطيران الغربية المميزة للطائرة F-7M. إنتاج أحدث التعديلاتيستمر طراز J-7 حتى يومنا هذا - ولكن للتصدير فقط.

لا يمكن تقدير العدد الإجمالي لطائرات J-7/F-7 التي تم بناؤها، فهناك أرقام تتراوح من 1000 إلى 2600 وحدة.

تحديث MIG-21

في التسعينيات من القرن الماضي مختلف البلدانكانت هناك عدة آلاف من طائرات MiG-21 قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم، ولا يزال جزء كبير منها يتمتع بفترة خدمة كافية.

كان مشروع التحديث محل اهتمام الجانب الهندي - حيث كانت قواته الجوية هي أكبر مشغل أجنبي للطائرة MiG-21. تم إبرام اتفاقية تنص على تحديث 125 طائرة تسمى Mnr-216nc-UPG (يشار إليها باسم "بيسون" في القوات الجوية الهندية). اختلفت هذه الآلات عن مشروع MiG-21-93 الأصلي بوجود نظام الطيران والملاحة الفرنسي Topflight، بالإضافة إلى معدات الحرب الإلكترونية الإسرائيلية الصنع. في روسيا، تم تعديل طائرتين من طراز MiG-21bis-11RS، دخلت أولهما مرحلة الاختبار في 6 أكتوبر 1998. وتم الانتهاء من بقية الآلات المنصوص عليها في العقد في الهند. بدأت عمليات التسليم في منتصف عام 2001.

"لانسر"

حققت شركة IAI الإسرائيلية نجاحًا كبيرًا في تحديث طائرة MiG-21. وينص خيار التحديث، المسمى MiG-21-2000، على تركيب إلكترونيات طيران إسرائيلية الصنع، بما في ذلك رادار جديد ومعدات حرب إلكترونية ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية بالقصور الذاتي. كان الاقتراح الإسرائيلي مهتمًا برومانيا - اعتبارًا من عام 1990، قامت هذه الدولة بتشغيل أكثر من 200 طائرة من طراز ميج 21، ومن بينها لم تكن هناك طائرات من أحدث نسخة من طراز ميج 21 مكرر. نصت الاتفاقية، الموقعة في عام 1993، على تحديث 100 طائرة من طراز ميج ذات مقعد واحد و10 طائرات من طراز ميج ذات مقعدين من قبل الشركة الرومانية إيروستار باستخدام مجموعات التحديث التي قدمتها شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن الطائرات من ثلاثة تعديلات مختلفة كانت تخضع للتحديث: MiG-21 M، بالإضافة إلى نوعين مختلفين من MiG-21MF - مع محرك R-11F2SK-300 أو مع R-13- 300 (تم تسمية هذا الإصدار في رومانيا بـ MiG-21 MF-75). طائرات الميغ الرومانية الحديثة كانت تسمى "لانسر". هناك ثلاثة تعديلات على هذه الطائرات: Lancer A، المُحسّنة لضرب الأهداف الأرضية، والمقاتلة Lancer C، وطائرة التدريب Lancer B ذات المقعدين.

دخل النموذج الأولي لانسر A للاختبار في 23 أغسطس 1995. تم تحويل 71 طائرة من طراز MiG-21M و30 طائرة من طراز MiG-21 MF و7 طائرات من طراز MiG-21 MF-75 إلى هذا الإصدار. تلقت المركبات أجهزة تحديد المدى الراديوية EL / M-2001B وواحدة MFI في قمرة القيادة. تلقت Lancer B نفس معدات الرؤية، حيث أقلعت أولها في 6 مايو 1996. وفي 6 نوفمبر من نفس العام، بدأت اختبارات أول لانسر S. هذا الإصدار مزود برادار متعدد الوظائف EL/M-2032، قادر على اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية على مسافة 50-60 كم، بما في ذلك ضد خلفية الأرض، ويتم تثبيتها في قمرة القيادة اثنين من مؤسسات التمويل الأصغر. تم تحويل 26 طائرة إلى هذا الإصدار - 25 طائرة من طراز MiG-21 MF-75 وواحدة من طراز MiG-21 MF. وبالإضافة إلى الأسلحة السوفيتية الصنع، فإن الطائرة قادرة أيضًا على استخدام صواريخ جو-جو إسرائيلية "Python-3" وUAB "Griffin" و"Lizard" و"Ophir". تم الانتهاء من تسليم طائرات لانسر إلى القوات الجوية الرومانية في أبريل 2003. وحتى الآن، تم إخراج معظمها من الخدمة بسبب استنفاد مدة خدمتها، ولا يزال حوالي 30 من هذه الطائرات في الخدمة.

تؤدي المنافسة الشديدة القائمة بين الدول في مجال التكنولوجيا العسكرية إلى التقادم السريع للمركبات العسكرية. ولذلك فإن فترة صيانة الطائرات العسكرية في الخدمة قصيرة جدًا.

بادئ ذي بدء، تنطبق هذه المشكلة على المقاتلات المصممة لمواجهة أحدث نماذج العدو. ولكن في كل مكان هناك استثناءات. تم تزويد طائرات MiG-21، وهي إنجاز رائع للمصممين السوفييت، لأسطول الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودول أخرى لأكثر من ربع قرن.

تاريخ الخلق

لقد أظهرت نفسها كسلاح هائل في كوريا، الأمر الذي أزعج الطيارين الأمريكيين والقيادة الأمريكية بشكل كبير، وبدد فكرة تخلف الطيران السوفيتي. في الوضع الحالي، كان العدو الجيوسياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حاجة ماسة إلى وسيلة يمكن أن تتفوق عليها الطائرات السوفيتية.

في عام 1954، أقلعت أول مقاتلة في العالم، والتي تجاوزت سرعتها سرعة الصوت مرتين، Lockheed F-104 Starfighter، إلى المجال الجوي.

كان هدف الروس هو مواجهة الأمريكيين بطائرة قادرة على اعتراض القاذفات عالية السرعة وتدمير طائرات العدو الهجومية.

في أوائل الستينيات، وفقًا لقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدأت مكاتب التصميم في العمل على إنشاء نوع جديد بشكل أساسي من الآلات - طائرة هجومية تفوق سرعة الصوت.

وشاركت في هذه العملية مكاتب التصميم A. Yakovlev، P. Sukhoi، A. Mikoyan وM. Gurevich، وعملوا جميعًا في مشاريع منفصلة.

قدم ياكوفليف الطائرة Yak-140 - وهي مقاتلة خفيفة الوزن تتميز بنسبة دفع جيدة إلى الوزن وقدرة كبيرة على المناورة في الطائرات الرأسية والأفقية.

بالاعتماد على القدرة على المناورة، كان على المصممين التضحية بالسرعة. وهذا ما حسم مصير المشروع: فقد تم رفضه.

دخلت الطائرة SU-7، التي طورتها مجموعة بقيادة سوخوي، حيز الإنتاج وتم إنتاجها في الفترة من 1957 إلى 1960. وكانت تتميز بالخصائص التالية:

• نسبة الدفع إلى الوزن بحد أقصى: 3900 كجم قوة: 7370 كجم = 058 (وضع الحارق اللاحق – 0.78)؛
• حمولة الجناح = 7370 كجم : 23 متر مربع = 320 كجم/متر مربع؛
• السرعة القصوى- 2170 كم/ثانية؛
• أقصى ارتفاع – 19100 م;
• قدرة جيدة على المناورة، والتي تنبع من معلمات نسبة الدفع إلى الوزن وحمل الجناح المحدد.

ولكن بسبب العيوب الكبيرة في تصميم الآلات، فإنها غالبا ما تفشل. في عام 1957، وفقًا لتوجيهات الإدارة، بدأ تحويل Su-7 إلى قاذفة قنابل مقاتلة - Su-7B (منتج S-22).

ومع ذلك، تم اختيار الطائرة MiG-21 لتكون مقاتلة الخطوط الأمامية، والتي أصبحت فيما بعد الطائرة الهجومية الأكثر شعبية في تاريخ البلاد. كان من الأسهل تشغيله، وأكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود، وأقل وضوحا في الهواء. تجاوزت خصائص الإقلاع والهبوط تلك الخاصة بـ Su-7.

نماذج أولية للطائرة MiG-21

لقد انتهى وقت معارك المناورة القريبة. تم تصميم الطائرة الهجومية للقيام بهجمات قتالية عندما تقترب الطائرات من بعضها البعض بسرعات هائلة وتضرب الهدف بأول دفعة صاروخية. تم تصميم طائرات الخصم الأسرع من الصوت، Lockheed F-104 في أمريكا وميراج 3C في فرنسا، باستخدام نفس المبدأ.

منذ بداية عام 1957، تم تعيين أ. برونوف كبير المصممين، الذي يجب أن يدير عملية العمل بأكملها (التصميم والبناء والاختبار والتشطيب للآلات التجريبية).

• E-1 - أول نموذج مقاتل من عائلة MiG-21 كان له جناح مائل. تم تطوير محرك منفصل لها لكنه لم يلتزم بالموعد النهائي.
• E-2 هو النموذج الأولي الثاني بمحرك AM-9B من طراز MiG-19 وجناح مائل. السرعة القصوى 1700 كم/ساعة. تسارعت الطائرة E-2A بالمحرك الجديد إلى 1900 كم/ساعة؛
• E-4 - تم إنشاء هذا النموذج بالتزامن مع E-2. شكل الجناح مثلثي. المحرك AM-9B. سمح التصميم المتطور لمدخل الهواء متعدد الأوضاع للمركبة بالوصول إلى سرعة 700 كم / ساعة أكثر من طراز ميج 19. رغم أنه في كلتا الحالتين تم استخدام نفس طراز المحرك. تم أيضًا إثبات عقلانية استخدام جناح دلتا مع اكتساح 57 درجة على طول الحافة الأمامية من خلال نتائج الرحلة. وكانت السرعة القصوى 2000 كم / ساعة. وفي سياق التطوير الإضافي، تم تعديل السيارة إلى الإصدار E-6. وصلت إلى سرعات تصل إلى 2 ماخ. أصبح E-6 النموذج الأولي لإنتاج MiG-21.

ميج 21، وصف التصميم

الطائرة عبارة عن طائرة متوسطة الجناح ذات مقعد واحد ومجهزة بمحرك واحد. تم تصميمه وفقًا لتكوين ديناميكي هوائي عادي، ويحتوي على جناح دلتا منخفض (اكتساح 57 درجة على طول الحافة الأمامية)، وذيل أفقي متحرك بالكامل (العارضة والدفة) مع اكتساح عالٍ.

الأجنحة مجهزة بالجنيحات واللوحات. حواف هوائية ديناميكية لزيادة الثبات الجانبي للطائرة عند زوايا الهجوم العالية. يتكون الجناح من وحدتين مع صاري واحد. تحتوي وحدات التحكم على خزانين للوقود.

في المجموع، يشمل نظام الوقود، اعتمادا على إصدار السيارة، 12-13 دبابة.

نوع جسم الطائرة: شبه أحادي، أي يتم نقل جزء من الأحمال بواسطة جسم الطائرة، ويتم توزيع الجزء الآخر من الأحمال على العناصر الحاملة للإطار - المراسلين والإطارات. هيكل معدني بالكامل مصنوع من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم.

الشكل المقطعي بيضاوي الشكل. يتم فصل المحرك بقسم حريق فولاذي في القسم الخلفي. يوجد مدخل الهواء (جهاز ميكانيكي يستقبل الهواء لتبريد المحرك والمعدات) في مقدمة الطائرة.

تم وضع جهاز متحرك مخروطي الشكل مزود بهوائي رؤية راديوي في مدخل الهواء، بالإضافة إلى وضع الهوائي، ينظم المخروط اتجاه وقوة تدفق الهواء الموجه إلى المحرك.

عند سرعات الطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت - ما يصل إلى M = 1.5، كان المخروط داخل جهاز سحب الهواء. من M=1.5 إلى M=1.9 احتل المركز الأوسط. عند الوصول إلى قيم أعلى من 1.9 ماخ، تحرك المخروط للأمام. انقسمت القناة الهوائية لتحيط بقمرة القيادة مع الطيار، ثم تم توصيلها مرة أخرى.

تم تجهيز أبواب مضادة للاندفاع على جوانب جسم الطائرة في مقدمة المقاتلة لمنع الاندفاع المفاجئ. تم وضع المعدات الإلكترونية الراديوية أمام المقصورة، مع وجود قسم من معدات الهبوط تحتها. الهيكل ثلاثي الأعمدة مع دعم للأنف.

الدعامات الرئيسية موجودة في مكانة الجناح وجسم الطائرة. نظام الفرامل هوائي. تم تجهيز الجزء الخلفي من الطائرة بمقصورة بمظلة كبح.

مظلة قمرة القيادة لها شكل دمعة مع وجود تضخم صغير خلفها.

يتكون من حاجب ثابت وجزء قابل للطي من المظلة، أثناء القذف، تمزق المخاريط مفصلات الجزء القابل للطي، ويطردها الرأس الضخم للكرسي.

المقصورة مغلقة. ويدخل إليها الهواء عن طريق ضاغط، فيقوم بضغطه، مما يزيد كثافة الأكسجين إلى مستويات مقبولة للتنفس. يحافظ جهاز التحكم في درجة الحرارة على المجموعة نظام درجة الحرارة.

تم تجهيز الكابينة المضغوطة بنظام سائل مضاد للتجمد لغسل السطح الزجاجي. كان الدرع الموجود على السيارة مثيرًا للإعجاب: زجاج مدرع أمامي، وألواح مدرعة فولاذية أمامية وخلفية لتغطية الطيار. مقعد الطيار مجهز بنظام طرد - KM-1M.

تم تحسين إصدارات الطائرات، وبالتوازي تم تنفيذ العمل على محطات توليد الطاقة - المحركات النفاثة. تم تجهيز MiG-21F، MiG-21P، MiG-21U بمحرك الاحتراق اللاحق R-11F-300 (الاسم الأول AM-11)، مما أدى إلى تحسين أداء المركبات بشكل كبير.

بفضل نظام التحكم في المحرك PURT-1F، كان من الممكن تنظيم تشغيل المحرك باستخدام رافعة واحدة فقط.

التعديلات

من إصدار إلى آخر، قام المصممون، بالاعتماد على النتائج التي تم تحقيقها وخبرة الطيارين المكتسبة خلال المعارك الجوية في فيتنام، بتحسين الخصائص التكتيكية والفنية للمقاتلين.

خضع تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والمظلة، وأبعاد الحلقة، وإلكترونيات الراديو، والترسانة القتالية، ومحطات الطاقة للتغييرات.

الجيل الاول

ويمثل الجيل الأول مقاتلات MiG-21F و MiG-21F-13.

إصدار	ميغ-21إف (البند 72)	ميج 21F-13 (المنتج 74)
سنوات الصنع	1959–1960	1960–1965
محرك		جسم الطائرة النفاث R-11F-300
خصائص المحرك	(1x3880/5740 كجم)	(1x3880/5740 كجم)
معدات: مشهد بصري, جهاز تحديد المدى الراديوي	أسب-SDN، إس آر دي-5	أسب-5ND، إس آر دي-5 إم "كفانت"، ولأغراض الاستطلاع تم تجهيزها بكاميرا فوتوغرافية AFA-39
التسلح	مدفعان HP-30 (30 ملم، كمية الذخيرة لكل منشأة - 60)، 16 NAR* S-5M أو S-5K بعيار 57 ملم، NAR ARS-240 (240 ملم) أو قنبلتين 50-500 كجم.	مدفع واحد لـ 30 رأسًا حربيًا، TGS K-13، كتل بصواريخ S-5M (16 أو 32 قطعة)، اثنان أجهزة البدء PU-12-40 لإطلاق صواريخ S-24 أو القنابل أو الدبابة الحارقة ZB-360
مؤشرات السرعة القصوى على الارتفاع	2125 كم/ساعة	2499 كم/ساعة
سقف	19000 م	19000 م

* نار- صاروخ طائرات غير موجه

الجيل الثاني

ويمثل هذا الجيل عددا من المركبات القتالية الممتازة.

MiG-21P (1960) - أول طائرات MiG المجهزة بالرادار وأجهزة توجيه الأوامر Lazur. لقد تم تفكيك الأسلحة، كما سيظهر التاريخ، عبثا. التعليق الخارجي - صواريخ K-13. وفي المقابل، سمح باستخدام القنابل غير الموجهة أو وحدات NURS.

تم تصميم الطائرة MiG-21PF (1961) (البند 76)، وهي نسخة مطورة من الطائرة الاعتراضية، كطائرة خفيفة الوزن مناسبة لجميع الأحوال الجوية. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بمحرك واحد، معزز بشكل كبير مقارنة بالموديلات السابقة.

التسلح - صواريخ S-5M أو S-5K وقنابل جوية من عيار 50 إلى 500 كجم على حبال خارجية. قدمت طائرات MiG استخدام صواريخ NUR من نوع S-24 المستخدمة في الطيران لتدمير معدات العدو والقوى البشرية.

MiG-21PFS (البند 94) (1963) - طائرة مقاتلة متسلسلة ذات أداء محسّن في الإقلاع والهبوط. بفضل التصميم الحديث، أصبح من الممكن تشغيل الطائرات من المطارات غير المعبدة، والتي، وفقا للتعليمات، يجب أن تفي بمتطلبات صارمة إلى حد ما.

لقد أتاح التطوير المحسن تقليل المسافة المقطوعة وتقليل سرعة الهبوط.

كان من الممكن تركيب مسرعات لتقليل مسافة الإقلاع.

MiG-21R (1965) - نسخة مصممة للاستطلاع الجوي. تحت جسم الطائرة، في حاويات قابلة للاستبدال، تم وضع المعدات التقنية للاستطلاع الجوي ليلا ونهارا والراديو الفني: كاميرات التصوير الجوي، وأجهزة الراديو التقنية والليلية، ومحطات التشويش، واعتراض ونقل الاتصالات في نطاق الموجات المترية (VHF). تم استخدام أجهزة الحرب الإلكترونية.

الجيل الثالث

يرتبط تاريخ إنشاء مقاتلات الجيل الثالث باستخدام مشهد الرادار الجديد Sapphire-21، الذي حصل على رقم الإنتاج RP-22S. من حيث المعلمات التقنية، تجاوز الجهاز النماذج السابقة بكثير.

جعل "Sapphire-21" من الممكن اكتشاف أهداف من نوع القاذفات على مسافة 30 كم. تمت زيادة نطاق تتبع الهدف بمقدار 5 كم، والآن أصبح 15 كم.

وكانت نتيجة هذا الاختراق التقني زيادة في احتمال إصابة الصاروخ بهدف مناور وإمكانية استخدام صواريخ ذات رأس صاروخي شبه نشط.

وتمت إضاءة الأهداف، وأجرت الصواريخ مناورات بشكل تلقائي. لقد خضعت تكتيكات القتال على المقاتل تغيرات مذهلة.

ممثلو الجيل الثالث:

MiG-21S (1965) هي آلة تتمتع باحتياطي وقود متزايد وخصائص طيران محسنة بفضل نظام الطيار الآلي الجديد AP-155، والذي يسمح بوضع الطائرة في وضع أفقي من أي موضع مكاني، واستقرار المسار، والتحليق تلقائيًا بعيدا عن ارتفاع خطير.

MiG-21SN (1965) – مقاتلة في الخطوط الأمامية، حاملة طائرات قنبلة ذرية.

MiG-21SM (1968) - طائرة ذات خصائص إقلاع محسنة، وهي نسخة محسنة من MiG-21S. وهو يختلف عن الأخير في طراز المحرك الذي يتمتع بقوة أكبر.

أظهرت الخبرة المكتسبة في فيتنام الحاجة إلى تجهيز الطائرات المقاتلة بمدافع جوية. لذلك، تم استكمال تسليح المقاتلة بمدفع مزدوج الماسورة GSh-23L مع 200 طلقة ذخيرة.

MiG-21SMT هي مقاتلة اعتراضية، وهي نسخة معدلة من MiG-21SM. الصفات المميزة: زيادة احتياطي الوقود، محرك R13F-300 مع وضع تعزيز الدفع الإضافي (على سبيل المثال، زاد دفع الحارق اللاحق عند H=0، M=1.0 بمقدار 1900 كجم).

تم تركيب أسلحة الصواريخ والمدافع: GSh-23L مزدوج الماسورة لتدمير الأهداف الأرضية والجوية، وصواريخ جو-جو موجهة K-13 لمهاجمة أهداف على مسافات طويلة أو صواريخ قصيرة المدى R-60، R-60M، تكتيكية القنبلة الذرية آر إن 25 .

تحديد

MiG-21bis (1972) - آخر نسخة إنتاجية. هذه السيارة الجيل الرابعتم الاعتراف بها على أنها الأكثر تقدمًا من بين جميع طائرات MiG الـ 21. وقد تم تجهيزها بأجهزة تصوير وإلكترونية لأغراض الاستطلاع.

• جناحيها – 7.5 م;
• الأبعاد، الطول × الارتفاع – 14.10 × 4.71 م؛
• وزن السيارة – 5460 كجم;
• وزن الإقلاع الطبيعي – 8726 كجم;
• وزن الوقود – 2390 كجم;
• محرك الطائرة النفاثة MiG-21bis عبارة عن محرك نفاث توربيني مزود بمحرك R-25-300 مع قوة دفع تزيد إلى 7100 كجم و PD على ارتفاعات عالية (قطعة واحدة) ؛
• الدفع غير القسري – 1×69.60 كيلو نيوتن؛
• القسري - 1×97.10 كيلو نيوتن؛
• السرعة القصوى على ارتفاع – 2175 كم/ساعة;
• أقصى سرعة على الأرض – 1300 كم/ساعة;
• المدى مع خزانات الوقود الخارجية – 1470 كم؛
• الحد الأقصى لمعدل التسلق – 13500 م/دقيقة؛
• أقصى ارتفاع للاستخدام الفعلي – 17800 م;
• ماكس إكسب. الزائد – 8.5;
• عدد الطيارين – 1 شخص.

معدات تقنية:

• مشهد الرادار "Sapphire-21" ؛
• البصر البصريأسب-PFD-21؛
• النظام التلقائي وحدة التحكم SVU-23ESN؛
• نظام الملاحة والهبوط RSBSN-5S.

• مدفع مزدوج الماسورة 23 ملم GSh-23L، ب/ج – 200 طلقة؛
• صواريخ جو-جو قصيرة المدى (حتى 4) UR K-13M، RS-2US، R-ZS، R-ZR، R-60، R-6OM، NAR؛
• القنابل غير الموجهة والمزلقة.

تم تصنيع سيارات 2013 من هذا التعديل الأخير.

الاستخدام القتالي

ولأول مرة في العمليات العسكرية، تم استخدام مقاتلة ميغ-21 في صراع فيتنام (1966). كانت طائرات F-104 Starfighter و Phantom الأمريكية أدنى من الطائرات الهجومية السوفيتية الأسرع من الصوت في قدرتها على المناورة، خاصة في المعارك القريبة.

الطائرات الأولى من عائلة ميج 21 لم تكن مجهزة بالبنادق. أصبحت أهمية هذا الإغفال واضحة مباشرة بعد المعارك الأولى، لذلك تم تجهيز الطائرات الهجومية بأسلحة مدفع. وبعد إطلاق الصواريخ استخدم الطيارون نيران المدافع.

كان ظهور 21 طائرة ميغ في سماء فيتنام عام 1966 بمثابة نقطة تحول، وبدأت مفاوضات السلام بعد ذلك بعامين. يطلق الفنيون العسكريون على الفانتوم آلة جيدة، لكن الحقيقة هي أن هذا المعترض الثقيل مصمم للدفاع عن حاملات الطائرات من المقاتلات الأسرع من الصوت.

في عام 1971، تم استخدام طائرات من عائلة MiG-21 في المواجهة المسلحة بين الهند وباكستان: كان لدى قوات الطيران الهندية عدة تعديلات على الطائرة الهجومية الأسرع من الصوت في الخدمة.

استخدم المعارضون طائرات J-6 (النسخة الصينية من طراز MiG-19)، والطائرة الفرنسية Dassault Mirage III، والطائرة الأمريكية F-104 Starfighter. كانت خسائر العدو في الطائرات ضعف خسائر الهند.

في الصراع العربي الإسرائيلي عام 1973، واجهت طائرات الميغ ميراج 3 وإف-4 فانتوم 2. وكانت خسائر مصر وسوريا أقل بكثير من خسائر الجانب الإسرائيلي.

ومن الجدير بالذكر أن الطائرات الهجومية السوفيتية كانت أدنى من الطائرات الفرنسية في مدى الطيران وقدرات الرادار والرؤية، لكنها كانت متفوقة في القدرة على المناورة.

في أفغانستان، تم استخدام طائرات من طراز ميج 21bis، وميج 21UM، وميج 21R في العمليات القتالية.

عندما حصلت الولايات المتحدة وفرنسا على مقاتلات الجيل الرابع التي تفوقت على الميج 21 في عدد من النواحي، فقدت الميج 21 تفوقها.

في عام 1963، أثناء العمل على MiG-21PF، حاول المصممون تركيب زلاجات من التيتانيوم بالإضافة إلى الهيكل ذو العجلات من أجل تقليل الحمل عند الهبوط في مطار ترابي.

وفي وقت لاحق، تذكر طيارو الاختبار كيف أن الطائرات الهجومية "كانت تسرع مع الريح عبر الوحل"، بينما كانت الشاحنات عالقة.

لم يتم إطلاق طائرات MiG على الزلاجات أبدًا، لكن الفكرة كانت مفيدة لـ Su-7BKL.

كان للطائرة MiG-21 عدة ألقاب: Balalaika لشكل أجنحتها، Vesyoly لحجمها الصغير نسبيًا، حمامة السلام (الإصدارات الأولى) لوجود تعليقين فقط.

أصبحت المخابرات الإسرائيلية مهتمة بالطائرة MiG-21، حيث أرادت الحصول على الطائرة من القوات الجوية العراقية عن طريق طيار مرتشي. تم تطوير عملية تسمى "البنسلين" (1966).

لكن المحاولة الأولى باءت بالفشل؛ فبدلاً من طائرة هجومية متقدمة، أحضر الخائن طائرة ياك قديمة. ولذلك تم تجنيد طيار عراقي آخر.

لم تظهر الفرصة المناسبة على الفور، لأن الروس، بعد أن حسبوا إمكانية الاختطاف، لم يملأوا خزانات الوقود بالكامل، ولكن فقط لرحلات التدريب. وفي شهر أغسطس، عندما تم التخطيط لرحلات طويلة، سرق خائن سيارة متجهة إلى إسرائيل.

ربما لولا هذه الأحداث لكان الوضع في حرب إسرائيل مع العرب عام 1967 مختلفاً..

خاتمة

كان التعديل الأخير للطائرة MiG-21bis مختلفًا بشكل لافت للنظر عن الإصدارات السابقة الجانب الأفضل. تمت زيادة المعدات القتالية في الوزن والترسانة. على التعليق، على سبيل المثال، كان من الممكن وضع ما يصل إلى 10 قنابل مائة كيلوغرام، UB-32 وأسلحة أخرى.

بفضل المشهد التلقائي، كان من الممكن إطلاق النار على العدو حتى تحت الحمل الزائد.

نظرًا لكون الطائرة MiG-21bis مقاتلة، فقد أعطت السبق للقاذفات المقاتلة وقامت بعمل ممتاز في تدمير الأهداف الأرضية. وحتى الآن هم في الخدمة في عدد من البلدان الطائرات الأسطوريةتعتبر طائرة MiG-21 هي الميزة التي تتحدث بشكل أفضل من غيرها.

فيديو