الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية. الطائرات الفريدة من الحرب العالمية الثانية (10 صور)
الطائرات السوفيتيةأوقات العظيم الحرب الوطنيةوهو موضوع يستحق اهتماما خاصا. بعد كل شيء، كان الطيران هو الذي لعب دورا كبيرا في النصر على الفاشية. لولا المساعدين المجنحين لجيش الاتحاد السوفييتي، لكان من الصعب هزيمة العدو عدة مرات. لقد جعلت الطيور الحربية أقرب إلى حد كبير من اللحظة العزيزة التي كلفت حياة الملايين من المواطنين السوفييت...وعلى الرغم من أن قواتنا فقدت في بداية الحرب أكثر من تسعمائة طائرة، إلا أنه بحلول منتصفها، وبفضل العمل المخلص للمصممين والمهندسين والعمال العاديين، عاد الطيران المحلي مرة أخرى إلى أفضل حالاته. إذن، أي نوع من الطيور الفولاذية تحمل النصر للوطن الأم على أجنحتها؟
ميج 3
في ذلك الوقت، كانت هذه المقاتلة، المصممة على أساس طراز ميج 1، تعتبر على أعلى ارتفاع وأصبحت تشكل تهديدا حقيقيا للطائرات الورقية الألمانية. كان قادرًا على تسلق ارتفاع 1200 متر، وهنا شعر بأنه أفضل، حيث طور أعلى سرعة (تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة). ولكن على ارتفاع أقل من 4.5 كم، كانت الطائرة MiG-3 أدنى بكثير من المقاتلين الآخرين. يعود تاريخ المعركة الأولى التي شارك فيها هذا الطراز من الطائرات إلى 22 يوليو 1941. لقد حدث ذلك فوق موسكو وكان ناجحًا. تم إسقاط الطائرة الألمانية. طوال الحرب العالمية الثانية، قامت مقاتلات MiG-3 بحراسة سماء عاصمة الاتحاد السوفيتي.
من بنات أفكار مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف، الذي كان يعمل في الثلاثينيات في إنتاج "الطيور" الرياضية خفيفة الوزن. بدأ الإنتاج الضخم للمقاتلة الأولى في عام 1940، وفي فجر الحرب، قامت طائرات ياك-1 بدور نشط في الأعمال العدائية. وبالفعل في عام 1942، تلقى الطيران السوفياتي ياك-9.
تتميز المقاتلة بقدرة ممتازة على المناورة، مما جعلها ملكًا لمواقف القتال القريبة على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. ميزة أخرى للنموذج هي خفته، والتي يتم تحقيقها عن طريق استبدال الخشب بالدورالومين.
على مدار 6 سنوات من الإنتاج، خرجت أكثر من 17 ألف طائرة من هذا الطراز من خط التجميع، وهذا يسمح لنا أن نطلق عليها الأكثر شعبية بين "الطيور" من هذا النوع. لقد مرت الطائرة Yak-9 بـ 22 تعديلًا، حيث كانت بمثابة قاذفة قنابل مقاتلة، وطائرة استطلاع، وطائرة ركاب، وطائرة تدريب. في معسكر العدو، تلقت هذه الآلة لقب "القاتل"، والذي يقول الكثير.
مقاتلة أصبحت واحدة من أنجح التطورات في مكتب تصميم لافوتشكين. كان للطائرة تصميم بسيط للغاية، وفي الوقت نفسه كان موثوقًا به بشكل مثير للدهشة. ظلت الطائرة La-5 القوية في الخدمة حتى بعد عدة ضربات مباشرة. لم يكن محركها فائق الحداثة، لكنه كان يتميز بالقوة. ونظام تبريد الهواء جعله أقل عرضة للخطر بكثير من المحركات المبردة بالسائل المنتشرة في ذلك الوقت.
أثبتت La-5 أنها آلة مطيعة وديناميكية وقادرة على المناورة وعالية السرعة. لقد أحبه الطيارون السوفييت، لكن أعداءه كانوا يخافون منه. أصبح هذا النموذج أول طائرة محلية في فترة الحرب العالمية الثانية، والتي لم تكن أدنى من الطائرات الورقية الألمانية ويمكن أن تقاتل معهم على قدم المساواة. في La-5 أنجز Alexey Meresyev مآثره. كما كان على رأس إحدى السيارات إيفان كوزيدوب.
الاسم الثاني لهذه الطائرة ذات السطحين هو U-2. تم تطويره من قبل المصمم السوفيتي نيكولاي بوليكاربوف في العشرينات، ومن ثم تم اعتبار النموذج نموذجًا للتدريب. ولكن في الأربعينيات، كان من المفترض أن يقاتل Po-2 كمفجر ليلي.
أطلق الألمان على فكرة بوليكاربوف اسم "آلة الخياطة"، مما يؤكد على جهوده المتواصلة وتأثيره الهائل. يمكن لـ Po-2 إسقاط قنابل أكثر من "زملائها" الثقيلين، حيث يمكنها رفع ما يصل إلى 350 كيلوغرامًا من الذخيرة. كما تميزت الطائرة بقدرتها على القيام بعدة طلعات جوية في ليلة واحدة.
قاتلت الطيارات الأسطوريات من فوج الطيران التابع للحرس السادس والأربعين تامان مع العدو على متن الطائرة Po-2. هؤلاء الفتيات الثمانين، ربعهن حصلن على لقب بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أرعبن العدو. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل".
تم إنتاج طائرة بوليكاربوف ذات السطحين في مصنع في قازان. خلال فترة الإنتاج بأكملها، خرجت 11 ألف طائرة من خط التجميع، مما سمح للنموذج بأن يعتبر الأكثر شعبية بين الطائرات ذات السطحين.
وهذه الطائرة هي الرائدة في عدد الوحدات المنتجة في تاريخ الطيران القتالي بأكمله. 36 ألف سيارة انطلقت إلى السماء من أرضيات المصنع. تم تطوير النموذج في مكتب تصميم إليوشن. بدأ إنتاج الطائرة IL-2 في عام 1940، ومنذ الأيام الأولى للحرب كانت الطائرة الهجومية في الخدمة.
تم تجهيز IL-2 بمحرك قوي، وكان الطاقم محميًا بالزجاج المدرع، وأطلق "الطائر" الصواريخ وكان القوة الضاربة الرئيسية للطيران المحلي. لقد صدمت الطائرة الهجومية ببساطة بمتانتها التي لا تقهر. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرات من المعركة بآثار مئات الضربات وتمكنت من القتال أكثر. هذا جعل IL-2 أسطورة حقيقية بين الجنود السوفييتوبين الفاشيين. أطلق عليه أعداؤه لقب «الدبابة المجنحة»، و«الموت الأسود»، و«الطائرة المصنوعة من الخرسانة».
إيل-4
من بنات أفكار مكتب تصميم إليوشن الآخر طائرة Il-4، التي تعتبر الطائرة الأكثر جاذبية في الحرب العالمية الثانية. مظهره يلفت الأنظار على الفور ويظل محفوراً في الذاكرة. دخل هذا النموذج التاريخ، في المقام الأول لأنه كان أول من قصف برلين. علاوة على ذلك، ليس في عام 1945، ولكن في عام 41، عندما كانت الحرب قد بدأت للتو. كانت الطائرة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين، على الرغم من أن تشغيلها لم يكن سهلا.
أندر "طائر" في السماء خلال الحرب الوطنية العظمى. نادرًا ما تم استخدام Pe-8 ولكن بدقة. لقد كان موثوقًا به للقيام بأكبر قدر ممكن المهام المعقدة. وبما أن مظهر الطائرة لم يكن مألوفا، فقد وقعت ضحية لدفاعاتها الجوية، التي ظنت خطأ أن السيارة سيارة معادية.
طورت Pe-8 سرعة هائلة بالنسبة للمفجر - تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. كانت مجهزة بخزان عملاق، مما سمح لـ "الطائر" بالقيام بأطول رحلات جوية (على سبيل المثال، الوصول من موسكو إلى برلين والعودة دون التزود بالوقود). أسقطت طائرة Pe-8 قنابل من العيار الكبير (الوزن الأقصى 5 أطنان).
عندما اقترب النازيون من موسكو، حلق هذا المدافع القوي عن الوطن الأم فوق عواصم الدول المعادية وأمطرهم بالنار من السماء. آخر حقيقة مثيرة للاهتمامحول Pe-8 - طار وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولوتوف عليها (فقط على نسخة الركاب من النموذج) إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة للقاء زملائه.
بفضل "اللاعبين السبعة الرائعين" المذكورين أعلاه، وبالطبع الطائرات الأخرى الأقل شهرة، هزم الجنود السوفييت ألمانيا النازية وحلفائها ليس بعد 10 سنوات من بدء الحرب، ولكن بعد 4 سنوات فقط. أصبح الطيران المعزز الورقة الرابحة الرئيسية لجنودنا، ولم يسمح للعدو بالاسترخاء. وبالنظر إلى أن جميع الطائرات تم تطويرها وإنتاجها في ظروف البرد والجوع والحرمان، فإن مهمتها ودور المبدعين يبدو بطوليًا بشكل خاص!
في الختام، هناك طائرات من القاعة الرابعة، حيث بدأت في فحص معرض الطيران. هنا تم جمع "الأشياء القديمة" - هناك أيضًا طائرات نادرة شاركت في الحرب الوطنية العظمى، وهناك أيضًا "نسخ طبق الأصل" . ما يسمى التخطيطات... المزيد من التقارير من المتحف - الروابط في نهاية التدوينة.... 
1. I-15bis - 50 أصفر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
I-15 bis (I-152، TsKB-3 bis) هي طائرة سوفيتية مقاتلة ذات محرك واحد من طراز sesquiplane ظهرت في ثلاثينيات القرن العشرين، تم إنشاؤها في مكتب تصميم Polikarpov كتطوير إضافي للطائرة I-15. تطوير تعديل جديدتم الانتهاء من بناء الطائرة I-15 للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1936. تم استخدام I-15bis في المعارك على نهر خالخين جول. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، ظلت الطائرة I-15bis في الخدمة مع العديد من الوحدات الجوية، وقد تم استخدامها خلال الأشهر القليلة الأولى من الحرب - حتى بداية عام 1942. تم العثور على الطائرة في عام 1980، على بعد 100 كيلومتر غرب سيفيرومورسك. 
2. I-16 - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
I-16 (TsKB-12) "المقاتل السادس عشر"، "عالي السرعة" (الألقاب: حمار، حمار، راتا (الجرذ الإسباني)، موسكا (الذبابة الإسبانية) - بين الجمهوريين الإسبان) - مقاتلة سوفيتية أحادية السطح ذات محرك واحد ومكبس الثلاثينيات، تم إنشاؤها في مكتب التصميم التجريبي لمصمم الطائرات السوفيتي الروسي نيكولاي بوليكاربوف. أول طائرة متسلسلة عالية السرعة ومنخفضة الأجنحة في العالم مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب أثناء الطيران. تم صنع هذا النموذج في قازان. 
3. I-16 (TsKB-12) - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية 
4. فرمان الرابع
فارمان 4 (فرمان 4 الفرنسية) هي طائرة بناها هنري فارمان في عام 1909. تمت الرحلة الأولى في عام 1909.
واحدة من أكثر الطائرات شعبية في فترة ما قبل الحرب كانت طائرة هنري فارمان. بفضل تصميمها البسيط وأداء الطيران الجيد في تلك الأوقات، أصبحت هذه الطائرة هي المعيار للعديد من المصممين. تم إصداره بموجب ترخيص. أصبح اسمها كلمة مألوفة - عبارة "طائرة من نوع فارمان" تعني أي طائرة تروس ذات سطحين مزودة بمروحة دافعة ومصعد إضافي على العوارض أمام الجناح. تم إنتاج طائرة فارمان الرابع في عام 1910-1916 في العديد من الإصدارات، والتي تختلف قليلاً عن بعضها البعض. كان الجناح والدفة مغطى بنسيج كريمي فاتح اللون اكتسب لونًا مصفرًا بعد تشريبه بالمخدر. لم يتم طلاء الأجزاء المعدنية، وتم تلميع الأجزاء الخشبية. 
وقد طار رواد الطيران الروس زفيريف وإيفيموف وأوتوشكين ذات مرة على هذه الأجهزة. لكن يجب التوضيح أن الفرمان المعروض في المتحف ليس حقيقيا. لا يمكن لأي من هذه الطائرات البقاء على قيد الحياة حتى يومنا هذا. وفي السبعينيات، كان من المخطط إنتاج فيلم عن الطيارين الروس، لذلك تم بناء فارمان من جديد، باستخدام الأوصاف الفنية والرسومات المقدمة من موظفي متحف القوات الجوية. وهكذا تم إنشاء نسخة طبق الأصل من الطائرة الشهيرة. ومن الجدير بالذكر أن فرمان المخلوق ما زال يرتفع في الهواء ما يصل إلى 64 مرة! 
5. إيل-2 - 19 حمراء - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
Il-2 (وفقًا لتدوين الناتو: Bark) هي طائرة هجومية سوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إنشاؤها في OKB-240 تحت قيادة سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن. أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ، تم إنتاج أكثر من 36 ألف منها. شارك IL-2 في المعارك في جميع مسارح العمليات العسكرية في الحرب الوطنية العظمى، وكذلك في الحرب السوفيتية اليابانية. في فبراير 1941، بدأ الإنتاج الضخم. في الجيش الأحمر، تلقت الطائرة لقب "الأحدب" (للشكل المميز لجسم الطائرة). أطلق المصممون على الطائرة التي طوروها اسم "الدبابة الطائرة". ووصفها الطيارون الألمان بأنها غبية لقدرتها على تحمل الضرر. "Betonflugzeug" - "طائرة خرسانية" والألمانية. "Zementbomber" - "مفجر أسمنتي". كانت للطائرة سمعة سيئة بين القوات البرية في الفيرماخت وحصلت على العديد من الألقاب غير المرغوب فيها، مثل "الجزار" (بالألمانية: Schlächter)، "مفرمة اللحم" (Fleischwolf)، "آيرون جوستاف" (آيزنر جوستاف)، أطلق عليها بعض جنود الفيرماخت. ""الموت الأسود"" (بالألمانية: Schwarzer Tod).) 
تم تصنيع الطائرة المعروضة في المتحف في أكتوبر 1942 وشاركت في العمليات القتالية كجزء من فرقة الطيران الهجومية رقم 243. عند عودته من مهمة قتالية في 30 ديسمبر 1942، على متن طائرة هجومية تضررت من قبل مقاتلي العدو، قام الطيار ميخائيل فيدوتوف بهبوط اضطراري على جسم الطائرة في مستنقع نيفني موخ في منطقة نوفغورود، حيث تم اكتشاف الطائرة في عام 1977. تم تسليمها إلى موسكو وتم ترميمها في S. V. Design Bureau .Ilyushin، جنبًا إلى جنب مع طائرة Il-2 أخرى تم إسقاطها وتم رفعها من المستنقع. تم ترميم محرك AM-38 من قبل فريق مؤسسة Salyut. بعد المشاركة في تصوير فيلمي "A Specially important Mission" و"You Must Live"، تم نقل الطائرة IL-2 إلى متحف القوات الجوية في 15 أغسطس 1980.
6. إيل-10 - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
Il-10 (حسب تصنيف الناتو: Beast - "Beast") هي طائرة هجومية سوفيتية صممها مكتب تصميم إليوشن خلال الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى، تم إنشاؤها في عام 1944 من خلال التحديث العميق للطائرة Il-2. تمت الرحلة الأولى في 18 أبريل 1944 (طيار الاختبار في كيه كوكيناكي). يبدأ استخدام القتالطائرة هجومية من طراز Il-10 - 15 أبريل 1945. وشاركت في المعركة 15 طائرة وكان قائد المجموعة إم آي بيزوخ. يستخدم على الشرق الأقصىفي أغسطس 1945 ضد جيش كوانتونغ. 
تم استخدام IL-10 على الجانب في الحرب الكورية كوريا الشمالية. بحلول بداية غزو الجنوب، كان لدى القوات الجوية لكوريا الديمقراطية 93 طائرة هجومية، ولكن بعد شهرين من الأعمال العدائية، ظلت 20 طائرة فقط جاهزة للقتال في الخدمة. خلال الحرب، أسقطت طائرات الأمم المتحدة 11 طائرة كورية شمالية من طراز Il-10. استولت القوات البرية التابعة للأمم المتحدة على طائرتين هجوميتين وكانتا تخضعان لاختبارات الطيران في الولايات المتحدة. دخلت الطائرة Il-10M المعروضة في المتحف الخدمة في 17 يونيو 1959. 
7. Yak-9U - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - كانت VSYAK-9U واحدة من آخر المقاتلات ذات المحركات المروحية التابعة لمكتب تصميم A.S Yakovlev.
ياك-9 هي طائرة مقاتلة قاذفة سوفيتية ذات محرك واحد استخدمت في الحرب الوطنية العظمى. تم تطوير مكتب التصميم تحت إشراف ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف. لقد كان المقاتل السوفييتي الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجها في الفترة من أكتوبر 1942 إلى ديسمبر 1948، وتم بناء إجمالي 16769 طائرة. يعرض المتحف نسخة معدلة من الطائرة Yak-9U (المحسنة) بمحرك VK-107a بقوة 1650 حصان، تم إنتاجها منذ عام 1943. تم تصنيع هذه الطائرة في مصنع نوفوسيبيرسك في 27 مارس 1944 تحت رقم 0257. وقد شاركت في العمليات القتالية خلال الحرب الوطنية العظمى، تم ترميمه لاحقًا ودخل المتحف في 14 يناير 1980. 
8. Po-2 (U-2) - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
تم تغيير اسم الطائرة متعددة الأغراض U-2 (التدريب الثاني)، التي طورها فريق التصميم N. N. Polikarpov في عام 1927، إلى Po-2 (بوليكاربوف الثاني) بعد وفاة المصمم في عام 1944. في 7 يناير 1928، قام طيار الاختبار إم إم جروموف بأول رحلة على متن الطائرة يو-2، إيذانًا ببداية خدمتها التي استمرت لأكثر من 35 عامًا. في إصدارات مختلفة، تم بناؤه في المصانع التسلسلية حتى عام 1953، وفي شركات إيروفلوت لمدة 6 سنوات أخرى. إجمالي عدد طائرات U-2 (Po-2) التي تم بناؤها يتجاوز 40.000 مركبة.
تم استلام Po-2 المخزن في متحفنا في 21 نوفمبر 1958. وتم إصداره في 2 أغسطس 1945. والطائرة في حالة جيدة وقد ظهرت في فيلم "Night Witches in the Sky". 
9. La-7 - 27 بيضاء - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
لافوتشكين لا-7 (بالإنجليزية: Lavochkin La-7) هي طائرة سوفيتية مقاتلة أحادية السطح ذات محرك واحد ومقعد واحد. La-7 هو تطوير إضافي للطائرة La-5FN. تم تطويره بواسطة OKB-21 (Gorky) تحت قيادة S. A. Lavochkin. هذه بقايا وطنية - طائرة La-7 أصلية الطيار الأسطوري I. N. Kozhedub - أفضل لاعب في الحلفاء (62 انتصارًا مؤكدًا). لقد تم الحفاظ عليها لأن كوزيدوب طار عليها في نهاية الحرب وأنهىها عليها. على هذه الطائرة بالذات، أسقط الطيار 17 أو 18 طائرة، بما في ذلك طائرة واحدة من طراز Me-262. 
10. ميغ-3 - روسيا (الاتحاد السوفييتي) - القوات الجوية
ميغ-3 هي طائرة مقاتلة سوفيتية تطير على ارتفاعات عالية من الحرب العالمية الثانية. في الأيام الأولى من الحرب الوطنية العظمى، بناء على اقتراح S. P. Suprun، تم تشكيل اثنين من أفواج الطيران المقاتلة ذات الأغراض الخاصة، ومجهزة بطائرات MiG-3، من أفراد طياري الاختبار المتطوعين. تم بناء ما مجموعه 3300. 
11. آر-5 - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - القوات الجوية
كان الحدث البارز في عمل مكتب التصميم، الذي كان يرأسه N. N. Polikarpov، وبالفعل في تاريخ الطيران السوفيتي، هو إنشاء طائرة استطلاع R-5. تم إجراء اختبارات الطيران والمصنع الأولى في بداية عام 1929 بواسطة طيار الاختبار إم إم جروموف. واحدة من الطائرات الأكثر شعبية في العالم. واحدة من أكثر الطائرات ذات السطحين شهرة في الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: تم تشغيل أكثر من 1000 طائرة بواسطة الأسطول الجوي المدني كطائرات بريدية وطائرات لنقل البضائع. كان يتوفر في الجيش الأحمر أكثر من 5000 طائرة، حيث كان النموذج الرئيسي لطائرات الاستطلاع والقاذفات الخفيفة والطائرات الهجومية حتى أوائل الأربعينيات.
على الرغم من أن R-5 كان من الواضح أنه قد عفا عليه الزمن مع بداية الحرب العالمية الثانية، إلا أنه تم استخدامه، على سبيل المثال، في العمليات الليلية حتى عام 1944. في المجموع، أنتجت الصناعة حوالي 7000 نسخة من R-5. تم ترميم الطائرة الموجودة في متحف القوات الجوية من قبل مكتب التصميم العام في دوشانبي، وفي 2 فبراير 1993، تم نقلها إلى المتحف وهي في حالة عرض ممتازة. 
بحلول بداية الحرب، كان عدد مقاتلات MiG-3 في الخدمة أكبر بكثير من عدد الطائرات الأخرى. ومع ذلك، فإن الطيارين المقاتلين لم يتقنوا بشكل كافٍ طائرة ميج "الثالثة"، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم.
تم تشكيل فوجين من طراز MiG-3 بسرعة مع نسبة كبيرة من المختبرين المطلعين عليهما. وقد ساعد هذا جزئيًا في القضاء على أوجه القصور التجريبية. ولكن مع ذلك، خسرت الطائرة MiG-3 حتى أمام مقاتلات I-6 الشائعة في بداية الحرب. كانت متفوقة في السرعة على ارتفاعات أعلى من 5000 متر، وعلى ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، وكانت أدنى من المقاتلات الأخرى.
وهذا يعد عيبًا وفي نفس الوقت ميزة للطائرة MiG "الثالثة". MiG-3 هي طائرة تحلق على ارتفاعات عالية، وقد ظهرت أفضل صفاتها على ارتفاع يزيد عن 4500 متر. وجدت استخدامها كمقاتلة ليلية على ارتفاعات عالية في نظام الدفاع الجوي، حيث كان سقفها المرتفع الذي يصل إلى 12000 متر وسرعتها على ارتفاعات حاسمة. وهكذا، تم استخدام طراز ميج 3 بشكل رئيسي حتى نهاية الحرب، على وجه الخصوص، لحراسة موسكو.
في المعركة الأولى على العاصمة، في 22 يوليو 1941، قام مارك جالاي، طيار من سرب مقاتلات الدفاع الجوي المنفصل الثاني في موسكو، بإسقاط طائرة معادية في طائرة من طراز ميج 3. في بداية الحرب، طار أحد الطيارين المتميزين، ألكسندر بوكريشكين، على نفس الطائرة وحقق انتصاره الأول.
ياك-9: "ملك" التعديلات
حتى نهاية الثلاثينيات، أنتج مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف طائرات خفيفة، وخاصة الطائرات الرياضية. في عام 1940، تم إطلاق المقاتلة Yak-1، التي تتمتع بصفات طيران ممتازة، في الإنتاج. في بداية الحرب، نجحت طائرة ياك-1 في صد الطيارين الألمان.
بالفعل في عام 1942، بدأ ياك 9 في دخول الخدمة مع قواتنا الجوية. تتمتع المركبة السوفيتية الجديدة بقدرة عالية على المناورة، مما يسمح بالقتال الديناميكي بالقرب من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.
لقد كانت طائرة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجه من عام 1942 إلى عام 1948، وتم بناء ما يقرب من 17 ألف طائرة في المجموع.
استخدم تصميم Yak-9 دورالومين بدلا من الخشب الثقيل، مما يجعل الطائرة أخف وزنا ويترك مجالا للتعديلات. لقد كانت قدرة Yak-9 على الترقية هي التي أصبحت ميزتها الرئيسية. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة. هذه طائرة مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع، طائرات ركاب غرض خاصوطائرة تدريب .
يعتبر التعديل الأكثر نجاحا هو المقاتلة Yak-9U، التي ظهرت في خريف عام 1944. ويكفي أن نقول إن طياريه أطلقوا عليه لقب "القاتل".
La-5: جندي منضبط
في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان للطيران الألماني ميزة في سماء الاتحاد السوفياتي. ولكن في عام 1942 ظهر هناك مقاتل سوفيتي، الذي يمكن أن يؤدي مع بالطائرات الألمانيةالقتال على قدم المساواة هو La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin.
على الرغم من بساطتها - لم تكن قمرة القيادة La-5 تحتوي حتى على الأدوات الأساسية مثل مؤشر الموقف - إلا أن الطيارين أحبوا الطائرة على الفور.
وكانت طائرة لافوتشكين الجديدة تتمتع بتصميم قوي ولم تنهار حتى بعد عشرات الضربات المباشرة. في الوقت نفسه، كانت الطائرة La-5 تتمتع بقدرة مذهلة على المناورة والسرعة: كان زمن الدوران 16.5-19 ثانية، وكانت السرعة أعلى من 600 كم/ساعة.
ميزة أخرى للطائرة La-5 هي أنها، كجندي منضبط، لا تؤدي مناورات "الدوران" البهلوانية دون أمر مباشر من الطيار، وإذا دخلت في الدوران، فإنها تخرج منها عند الأمر الأول.
قاتلت La-5 في سماء ستالينغراد و كورسك بولجقاتل عليها الطيار الماهر إيفان كوزيدوب ، وطار عليها أليكسي ماريسيف الشهير.
Po-2: مهاجم ليلي
تعتبر الطائرة Po-2 (U-2) الطائرة ذات السطحين الأكثر شعبية في تاريخ الطيران العالمي. عند إنشاء طائرة تدريب في عشرينيات القرن الماضي، لم يتخيل نيكولاي بوليكاربوف أنه سيكون هناك تطبيق جدي آخر لآلته المتواضعة.
خلال الحرب العالمية الثانية، تطورت الطائرة U-2 لتصبح قاذفة قنابل ليلية فعالة. ظهرت أفواج الطيران المسلحة حصريًا بطائرات U-2 في القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات ذات السطحين هي التي نفذت أكثر من نصف جميع مهام القاذفات السوفيتية خلال الحرب.
"آلات الخياطة" - هذا ما أطلق عليه الألمان طائرات U-2 التي قصفت وحداتهم ليلاً. يمكن لطائرة واحدة أن تقوم بعدة طلعات جوية في الليلة الواحدة، ونظرًا لحمولة القنبلة القصوى البالغة 100-350 كجم، يمكن للطائرة إسقاط ذخيرة أكثر من القاذفة الثقيلة.
لقد قاتل فوج طيران تامان التابع للحرس السادس والأربعين الشهير على طائرات بوليكاربوف ذات السطحين. أربعة أسراب من 80 طيارا، 23 منهم حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لشجاعتهم ومهاراتهم في الطيران، أطلق الألمان على الفتيات اسم Nachthexen - "ساحرات الليل". خلال سنوات الحرب، طار الفوج الجوي النسائي 23672 مهمة قتالية.
في المجموع، تم إنتاج 11 ألف طائرة من طراز U-2 خلال الحرب. تم إنتاجها في مصنع الطائرات رقم 387 في قازان. تم إنتاج كبائن الطائرات والزلاجات الخاصة بها بكميات كبيرة في المصنع الواقع في ريازان. اليوم هو مصنع أجهزة ريازان الحكومي (GRPZ)، وهو جزء من KRET.
في عام 1959 فقط، أنهت الطائرة U-2، التي أعيدت تسميتها إلى Po-2 في عام 1944 تكريمًا لمبدعها، خدمتها التي لا تشوبها شائبة والتي استمرت ثلاثين عامًا.
IL-2: دبابة مجنحة
تعتبر الطائرة Il-2 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ، حيث تم إنتاج أكثر من 36 ألف طائرة في المجموع. جلبت هجمات Il-2 خسائر فادحة للعدو، ولهذا أطلق الألمان على الطائرة الهجومية اسم "الموت الأسود"، وبين طيارينا أطلقوا على هذا المهاجم اسم "الأحدب"، و"الدبابة المجنحة"، و"الطائرة الخرسانية".
دخلت الطائرة IL-2 مرحلة الإنتاج قبل الحرب مباشرة - في ديسمبر 1940. أول رحلة قام بها طيار الاختبار الشهير فلاديمير كوكيناكي. دخلت هذه الطائرات الهجومية المدرعة التسلسلية الخدمة في بداية الحرب.
أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي. كان مفتاح الخصائص القتالية الممتازة هو محرك الطائرة القوي، والزجاج المدرع اللازم لحماية الطاقم، فضلاً عن إطلاق النار السريع بنادق الطائراتوالصواريخ.
عملت أفضل الشركات في البلاد، بما في ذلك تلك التي تعد جزءًا من Rostec اليوم، على إنشاء مكونات للطائرات الهجومية الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في التاريخ. كانت الشركة الرائدة في إنتاج ذخيرة الطائرات هي مكتب تصميم أجهزة Tula الشهير. تم إنتاج الزجاج المدرع الشفاف لتزجيج مظلة Il-2 في مصنع الزجاج البصري Lytkarino. تم تجميع محركات الطائرات الهجومية في ورش المصنع رقم 24، المعروف اليوم باسم مؤسسة كوزنتسوف. تم إنتاج مراوح الطائرات الهجومية في كويبيشيف في مصنع Aviaagregat.
بفضل التقنيات الحديثة في ذلك الوقت، أصبح IL-2 أسطورة حقيقية. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وأصيبت أكثر من 600 مرة. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال "الدبابات المجنحة" إلى المعركة مرة أخرى.
الطائرات المقاتلة هي الطيور الجارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. أوافق، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. ولكن هناك شيء مميز فيما يتعلق بطائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والضربات الساحقة التي قاتلت في الهواء، ونظرت في عيون بعضها البعض. المهندسين ومصممي الطائرات من دول مختلفةاخترع العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم لكم اليوم قائمة بأكثر عشر طائرات شهرة وشهرة وأفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية وفقًا لمحرري [email protected].
سوبر مارين سبيتفاير
تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه نظرة كلاسيكية، ولكن محرجا بعض الشيء. الأجنحة عبارة عن مجارف وأنف ثقيل ومظلة على شكل فقاعة. ومع ذلك، كانت طائرة سبيتفاير هي التي أنقذت رويال القوات الجويةأوقف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. اكتشف الطيارون المقاتلون الألمان باستياء شديد أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال، بل كانت متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة. صحيح أنه كان هناك حادث في المعركة الأولى. بسبب عطل في الرادار، تم إرسال طائرات سبيتفاير إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقت النار على مقاتلاتها البريطانية. ولكن بعد ذلك، عندما جرب البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة، استخدموها في أسرع وقت ممكن. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات قنابل. تم إنتاج ما مجموعه 20000 طائرة سبيتفاير. لجميع الأشياء الجيدة، وقبل كل شيء، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا، تحتل هذه الطائرة المركز العاشر المشرف.
كانت طائرة Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتل المقاتلون البريطانيون ضدها. هذا هو المهاجم الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى، وذلك بفضل الشكل المميز لأجنحتها العريضة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا المهاجم قبل فترة طويلة من الحرب تحت ستار طائرة ركاب. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية في الثلاثينيات، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية، بدأت تصبح قديمة، سواء من حيث السرعة أو القدرة على المناورة. واستمرت لفترة من الوقت بسبب قدرتها على تحمل الأضرار الجسيمة، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء، تم "تخفيض" طائرة Heinkel He 111 إلى طائرة نقل عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة القنابل Luftwaffe، والتي حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.
في بداية الحرب الوطنية العظمى، فعل الطيران الألماني كل ما أراده في سماء الاتحاد السوفييتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. لقد كان La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin. لقد تم إنشاؤه على عجل كبير. تم تصميم الطائرة بكل بساطة بحيث لا توجد حتى الأدوات الأساسية في قمرة القيادة، مثل مؤشر الموقف. لكن طياري La-5 أحبوه على الفور. وفي أولى رحلاتها التجريبية أسقطت 16 طائرة معادية.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في سماء ستالينجراد وكورسك بولج. قاتل عليها الآس إيفان كوزيدوب، وكان عليها أن يطير أليكسي ماريسيف الشهير بالأطراف الاصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الارتفاع في تصنيفنا هي مظهر. إنه مجهول الوجه تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وكل ذلك لأنها كانت مشابهة جدًا للطائرة الأسطورية I-16 الملقبة بـ "الجرذ".
أمريكا الشمالية P-51 موستانج
استخدم الأمريكيون أنواعًا عديدة من المقاتلات في الحرب العالمية الثانية، لكن أشهرها بالطبع موستانج P-51. تاريخ إنشائها غير عادي. بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940، طلب البريطانيون طائرات من الأمريكيين. تم تنفيذ الأمر وفي عام 1942 دخلت طائرات موستانج الأولى القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات كانت جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر وضوحًا في P-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. وهذا ما جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا وفيها المحيط الهادي. كما تم استخدامها للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. عانى اليابانيون بشكل خاص من موستانج.
أشهر قاذفة قنابل أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة Boeing B-17 "Flying Fortress". أدت قاذفة القنابل الثقيلة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والمعلقة من جميع الجوانب بالمدافع الرشاشة إلى ظهور العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية، أحبها الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء، من ناحية أخرى، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات مرتفعة بشكل غير لائق. في إحدى الرحلات الجوية، من أصل 300 "قلعة طائرة"، لم يعود 77. لماذا؟ وهنا يمكننا أن نذكر عجز الطاقم الكامل عن الدفاع عن نفسه من النيران من الأمام وزيادة خطر نشوب حريق. لكن المشكلة الرئيسية كانت إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وحلقت عالياً، فيمكنها الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو Luftwaffe هذا الاعتقاد الخاطئ. لقد علموا دروسا قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجية وتصميم الطائرات. ساهمت القاذفات الإستراتيجية في تحقيق النصر، لكن التكلفة كانت باهظة. ثلث القلاع الطائرة لم يعودوا إلى المطارات.
في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، يحتل الصياد الرئيسي للطائرات الألمانية Yak-9. إذا كانت طائرة La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك خلال نقطة التحول في الحرب، فإن طائرة Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلي ياك، ولكن بدلا من الخشب الثقيل، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديلات. ما لم يفعلوه مع ياك 9. مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
على Yak-9، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع ارسالا ساحقا الألمان، الذين كانوا خائفين للغاية من بنادقها القوية. يكفي أن نقول إن طيارينا أطلقوا على أفضل تعديل للطائرة Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت الطائرة Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي والمقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية. قامت المصانع أحيانًا بتجميع 20 طائرة يوميًا، وخلال الحرب تم إنتاج ما يقرب من 15000 منها.
يونكرز جو-87 (يونكرز جو 87)
Junkers Ju-87 Stuka هي قاذفة قنابل ألمانية. بفضل قدرتهم على السقوط عموديًا على الهدف، قام Junkers بوضع القنابل بدقة متناهية. عند دعم هجوم مقاتل، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - إصابة الهدف. منعت مكابح الهواء التسارع أثناء الغوص؛ وقامت آليات خاصة بتحريك القنبلة المسقطة بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Ju-87 - الطائرة الرئيسية في الحرب الخاطفة. لقد تألق في بداية الحرب، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح أنه اتضح فيما بعد أن "يونكرز" كانوا معرضين بشدة للمقاتلين، لذا فإن استخدامهم لم يأتِ شيئًا تدريجيًا. صحيح أنه في روسيا، بفضل تفوق الألمان في الهواء، تمكنت طائرات Stukas من القتال. نظرًا لمعدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب، فقد أطلق عليهم لقب "أجهزة الكمبيوتر المحمول". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية، فقد احتلت طائرة Junkers Ju-87 المركز الرابع في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.
في المركز الثالث المشرف في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، احتلت المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي الطائرة الأكثر شهرة في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب، كانت الطائرات الأكثر تقدما تقريبا - خفيفة، مناورة، ذات تقنية عالية، مع نطاق طيران لا يصدق. بالنسبة للأميركيين، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية؛ فقد كان بمثابة الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك، لعبت النظرة اليابانية للعالم نكتة قاسية على الصفر، ولم يفكر أحد في حمايته في القتال الجوي - فخزانات الغاز تحترق بسهولة، ولم يكن الطيارون مغطى بالدروع، ولم يفكر أحد في المظلات. عند الاصطدام، اشتعلت النيران في سيارة Mitsubishi A6M Zero مثل أعواد الثقاب، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. في النهاية، تعلم الأمريكيون محاربة الأصفار، فطاروا في أزواج وهاجموا من ارتفاع، هربًا من المعركة بالتناوب. أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat الجديدة. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتأقلموا معها، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت الطائرة Zero التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب، طائرة انتحارية، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.
تعتبر طائرة Messerschmitt Bf.109 الشهيرة هي المقاتلة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي سيطر على السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. لقد اكتسب السرعة بشكل جيد في الغوص. كان الأسلوب المفضل للطيارين الألمان هو "ضربة الصقر"، حيث يغوص المقاتل في اتجاه العدو، وبعد هجوم سريع، يعود إلى الارتفاع.
وكان لهذه الطائرة أيضا عيوب. منعته مسافة طيرانه القصيرة من غزو سماء إنجلترا. لم تكن مرافقة قاذفات القنابل من طراز Messerschmitt سهلة أيضًا. على ارتفاع منخفض فقد ميزة السرعة. بحلول نهاية الحرب، عانى السادة كثيرًا من المقاتلين السوفييت من الشرق ومن قاذفات القنابل المتحالفة من الغرب. لكن Messerschmitt Bf.109، مع ذلك، دخل في الأساطير على أنه أفضل مقاتلوفتوافا. في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 34000 منهم. هذه هي ثاني أكثر الطائرات شعبية في التاريخ.
لذلك، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. الطائرة الهجومية Il-2، المعروفة أيضًا باسم "الأحدب"، هي أيضًا "دبابة طائرة"، وغالبًا ما يطلق عليها الألمان اسم "الموت الأسود". الطائرة Il-2 هي طائرة خاصة، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية بشكل جيد، لذلك كان إسقاطها أكثر صعوبة من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة عليها. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال الأحدب مرة أخرى إلى المعركة. وحتى لو تم إسقاط الطائرة، فإنها غالبًا ما تظل سليمة، حيث يسمح لها بطنها المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
مرت "IL-2" بالحرب بأكملها. في المجموع، تم إنتاج 36000 طائرة هجومية. وهذا ما جعل "الأحدب" صاحبة الرقم القياسي، وهي الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الهائل في الحرب العالمية الثانية، تحتل طائرة Il-2 الشهيرة بحق المركز الأول في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.
شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات
بدأت الحرب الوطنية العظمى فجر يوم 22 يونيو 1941، عندما هاجمت ألمانيا الفاشية، منتهكة المعاهدات السوفيتية الألمانية لعام 1939. الاتحاد السوفياتي. وانحازت رومانيا وإيطاليا إلى جانبها، وبعد أيام قليلة سلوفاكيا وفنلندا والمجر والنرويج.
استمرت الحرب ما يقرب من أربع سنوات وأصبحت أكبر صراع مسلح في تاريخ البشرية. على الجبهة الممتدة من بارنتس إلى البحر الأسود، قاتل من 8 ملايين إلى 12.8 مليون شخص على الجانبين في فترات مختلفة، من 5.7 ألف إلى 20 ألف دبابة ومدفع هجومي، من 84 ألف إلى 163 ألف مدفع وقذائف هاون من 6.5 ألف إلى 18.8 ألف طائرة.
كانت LaGG-3 واحدة من مقاتلات الجيل الجديد التي اعتمدها الاتحاد السوفييتي قبل الحرب مباشرة. من بين مزاياها الرئيسية كان الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة في تصميم الطائرة: يتكون LaGG-3 في معظمه من خشب الصنوبر وخشب الدلتا (خشب رقائقي مشرب بالراتنج).LaGG-3 - مقاتلة مصنوعة من الصنوبر والخشب الرقائقي
كانت LaGG-3 واحدة من مقاتلات الجيل الجديد التي اعتمدها الاتحاد السوفييتي قبل الحرب مباشرة. من بين مزاياها الرئيسية كان الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة في تصميم الطائرة: يتكون LaGG-3 في معظمه من خشب الصنوبر وخشب الدلتا (خشب رقائقي مشرب بالراتنج).
إيل-2 - "الدبابة الطائرة" السوفيتية
أصبحت الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2 الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في التاريخ. شارك في المعارك في جميع مسارح العمليات العسكرية في الحرب الوطنية العظمى. أطلق المصممون على الطائرة التي طوروها اسم "الدبابة الطائرة"، وأطلق عليها الطيارون الألمان لقب "بيتونفلوغزيوغ" - "الطائرة الخرسانية" - لقدرتها على البقاء.
Junkers-87 - رمزا للعدوان الفاشي
منذ اليوم الأول للحرب، شارك "يونكرز" في قصف الاتحاد السوفييتي، ليصبح أحد رموز الحرب الخاطفة. على الرغم من سرعتها المنخفضة وضعفها وديناميكياتها الهوائية المتواضعة، كانت الطائرة Yu-87 واحدة من أكثر أسلحة Luftwaffe فعالية نظرًا لقدرتها على إسقاط القنابل أثناء الغوص.
I-16 - أساس الطائرات المقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
تعد الطائرة I-16 أول طائرة منخفضة الجناح عالية السرعة في العالم مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت الطائرة قديمة، لكنها كانت هي التي شكلت أساس الطيران المقاتل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أطلق عليه الطيارون السوفييت اسم "الحمار"، وأطلق عليه الطيارون الإسبان اسم "موسكا" (الذبابة)، وأطلق عليه الطيارون الألمان اسم "راتا" (الجرذ).
فيديو يعلن عن سلسلة رسوم بيانية عن الطائرات العسكرية في الأربعينيات،
