بيت علم النفس

الطائرة الأسطورية ميغ 21 الطيران الروسي

تعتبر الطائرة MiG-21 أشهر طائرة في العالم. هذه هي الطائرة المقاتلة الأسرع من الصوت الأسطورية والأكثر شيوعًا في العالم. تم إنتاجه بكميات كبيرة في الاتحاد السوفييتي من عام 1959 إلى عام 1985، وكذلك في تشيكوسلوفاكيا والهند والصين. نظرًا للإنتاج الضخم، كانت تكلفتها منخفضة جدًا: على سبيل المثال، كان طراز MiG-21MF أرخص من BMP-1. في المجموع، تم إصداره في الاتحاد السوفياتي وتشيكوسلوفاكيا والهند رقم السجلالمقاتلون - 11496 قطعة. تم إنتاج نسخة تشيكوسلوفاكية من الطائرة MiG-21 تحت اسم S-106. تم إنتاج النسخة الصينية من الطائرة MiG-21 تحت اسم J-7 (لجيش التحرير الشعبي الصيني)، ويستمر إنتاج نسختها التصديرية F-7 حتى يومنا هذا. اعتبارًا من عام 2012، تم إنتاج ما يقرب من 2500 طائرة من طراز J-7/F-7 في الصين. لقد أثبت تفوقه في جميع الصراعات التي شارك فيها تقريبًا. وشارك في جميع الصراعات الكبرى تقريبًا التي حدثت في الفترة التي تلت إنشائها - حتى يومنا هذا.

تعد طائرة MiG-21 حقًا فخرًا لصناعة الطائرات المحلية (السوفيتية والروسية). لكن كان من الممكن أن يتحول التاريخ بشكل مختلف، وكان من الممكن أن تحل طائرة أخرى محل طائرة ميغ-21. هل تستحق مجد MiG-21 أم على العكس من ذلك، هل سيكون أي خيار بديل خاسرًا؟

كانت المنافسة بين مكاتب تصميم الطائرات موجودة دائمًا، حتى خلال الحقبة السوفيتية. والأسباب التي تشجع معركة العقول كانت ولا تزال مبتذلة: أولاً وقبل كل شيء، هذا هو التوزيع تدفقات نقديةمن الدولة. كانت قاعدة "الفائز يأخذ كل شيء" صالحة في أيام "الاقتصاد المخطط" وكانت صالحة أيضًا في ظروف "علاقات السوق".

أنا أعتبر بحق أن نقطة البداية لقصتي هي 5 يوليو 1953، عندما نُشر مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي أمر مكاتب تصميم "المقاتلة" بالبدء في تطوير أنواع جديدة من الطائرات المصممة للطيران الأسرع من الصوت. السرعات (1,750 كم/ساعة على الأقل). لقد كان العمل في إطار هذا القرار هو الذي أدى إلى ولادة طائرة MiG-21 ومنافسيها في المنافسة. وكان المحفز الرئيسي لمعركة العقول بين كبار مصممي الطائرات السوفييتية هو طائرة Lockheed F-104 Starfighter فائقة السرعة ولكن ذات قدرة منخفضة على المناورة، والتي صممت قبل ذلك بقليل "وراء البركة الكبيرة".

تميز الوقت بالتطور الديناميكي للغاية للطيران القتالي، وأصبحت سرعة الطيران في غاية الأهمية. لقد فتح التقدم السريع في مجال الديناميكا الهوائية وبناء محركات الطائرات آفاقًا بدت رائعة مؤخرًا فقط. في غضون 5-6 سنوات فقط، تضاعفت سرعة المقاتلات تقريبًا، وفي كثير من النواحي، جاء هذا السعي وراء السرعة على حساب القدرة على المناورة. خضعت أفكار المتخصصين في الطيران حول القتال الجوي لتغييرات خطيرة، والتي تم تسهيلها بشكل كبير من خلال ظهور التحكم فيها أسلحة صاروخيةفئة جو-جو. وكان المعيار الرئيسي للنجاح في المعركة بالنسبة للمتخصصين هو السرعة وليس القدرة على المناورة. كان العملاء الآن يدفعون نحو السرعة: قيادة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة صناعة الطيران (MAP). كانت متطلبات TTT (المتطلبات التكتيكية والفنية) للمقاتلين من حيث السرعة مليئة بأعداد تتجاوز 2000 كم / ساعة.

في مكتب تصميم A. Yakovlev، ذهبنا بطريقتنا الخاصة. وفاءً لتقاليد الفريق في ثقافة الوزن والتطور الشامل للديناميكا الهوائية، تفوقت طائرة Yak-50 بنفس المحرك على طراز MiG-17 المعاصر من جميع النواحي خصائص الرحلة. بالنظر إلى المستقبل، سأقول أن هذه التقنيات نفسها سمحت لـ A.S. قام ياكوفليف بإنشاء طائرة Yak-140 أخف وزنًا بمقدار 1400 كجم (!) من طائرة MiG-21.

تمت الموافقة على التصميم الأولي من قبل A.S. ياكوفليف بالفعل في 10 يوليو 1953. وهذا ما قيل عن التطوير: “إن التصميم الأولي الحالي لمقاتلة الخطوط الأمامية Yak-140 بمحرك AM-11 هو تطوير إضافي لفكرة المقاتلة الخفيفة التي تم تنفيذها لعدد من السنوات. تجمع المقاتلة المقترحة بنجاح بين معايير طائرة خفيفة صغيرة الحجم وتوفر أداءً طيرانًا متميزًا، وخصائص قتالية مضمونة بنسبة الدفع إلى الوزن غير المسبوقة... بيانات الرحلة: السرعة العمودية على الأرض هي 20 م/ث، وعلى ارتفاع على ارتفاع 15000 م - 30 م / ث، سقف الخدمة يتجاوز 18000 م، السرعة القصوى على ارتفاعات 10000-15000 م تصل إلى 1700 كم / ساعة، مع حمولة جناح منخفضة ونسبة عالية من الدفع إلى الوزن، تتمتع المقاتلة الخفيفة قدرة ممتازة على المناورة في كل من الطائرات الرأسية والأفقية."

وهكذا، ضحى مطورو Yak-140 عمدا بالسرعة من أجل القدرة على المناورة الجيدة. ولهذا الغرض تم تصنيع جناح السيارة عدة مرات أحجام كبيرةمما كان معتادًا بالنسبة للطائرات عالية السرعة من هذه الفئة. وفي الوقت نفسه، تم تخفيض السرعة القصوى بمقدار 150-200 كم/ساعة، ولكن تم تحسين القدرة على المناورة وخصائص الإقلاع والهبوط بشكل ملحوظ. القيم المنخفضة لحمل الجناح المحدد (عند الإقلاع 250 كجم/م2، وعند الهبوط 180 كجم/م2) وانخفاض ضغط العجلات على الأرض (6.0 كجم/سم2) سمحت تمامًا بتشغيل الطائرة من المطارات غير المعبدة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل معدل الهبوط الرأسي بشكل كبير وبالتالي تسهيل هبوط المقاتلة بمحرك متوقف، وهو ما اعتبره المصممون عنصرًا مهمًا في زيادة السلامة والقدرة على البقاء. كان من المفترض أن تتمتع الطائرة Yak-140 بنسبة الدفع إلى الوزن التي كانت استثنائية في وقتها، والتي تم حسابها لتكون أكثر بقليل من 1 (!) مقاتلات ميغ 29 أو سو 27. للمقارنة: كان هذا الرقم للطائرة MiG-21F (1958) 0.84 وللطائرة F-104A "العدو" - 0.83. إن نسبة الدفع إلى الوزن هذه، جنبًا إلى جنب مع حمولة جناح محددة منخفضة نسبيًا، من شأنها أن توفر للطائرة Yak-140 ميزة مطلقة في القتال الجوي القابل للمناورة. وهكذا، أ.س. أظهر ياكوفليف بصيرة التصميم وأنشأ مقاتلته في الخمسينيات البعيدة وفقًا لنفس المبادئ التي على أساسها تم إنشاء مقاتلات التفوق الجوي من الجيل الرابع في السبعينيات والثمانينيات.

عند تصميم الطائرة، تم أيضًا إيلاء اهتمام كبير للبساطة وسهولة التشغيل - ترتيب مناسب للمعدات والأسلحة، وفتحات واسعة في جسم الطائرة، والقدرة على فك الجزء الخلفي من جسم الطائرة لاستبدال المحرك، وذيل دوار قابل للإزالة بسهولة للطائرة. جسم الطائرة للوصول المجاني إلى الجزء الخلفي من المحرك. تمتد أسلاك التحكم في الدفة والمحرك على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة وتغطيها هدية قابلة للطي (gargrot). يتم وضع الأسلاك الكهربائية في أماكن يسهل الوصول إليها، مع وجود جزء كبير منها تحت Gargrot. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا النهج لم يتم قبوله بشكل عام بعد، وأن طائرات Su-7 وF-102(106) وما إلى ذلك، التي تم تطويرها في نفس السنوات، تسببت في انتقادات مستحقة من جانب أفراد الخدمة.

إحدى السمات الرئيسية للطائرة Yak-140 هي قدرتها العالية على البقاء. لا تتجاوز سرعة الهبوط العمودي المقدرة عند الانزلاق مع عدم تشغيل المحرك 12 م/ث مع تمديد جهاز الهبوط وانحراف اللوحات. لذلك، من الممكن الهبوط بمحرك فاشل. يتم تكرار الأنظمة الهيدروليكية لتمديد معدات الهبوط واللوحات، وكذلك كبح عجلات جهاز الهبوط الرئيسي، بواسطة نظام هوائي. يتم تحرير الدعامات الأمامية والرئيسية على طول التدفق، مما يضمن التحرير الطارئ لمعدات الهبوط حتى عند الضغط المنخفض في النظام الهوائي. التحكم في المصعد والجنيحات لا رجعة فيه، ويتم تنفيذه باستخدام أعمدة دوارة تعمل في حالة الالتواء وتتحمل حمولة صغيرة. لذلك، فإن إطلاق عمود واحد أو أكثر أقل خطورة بكثير من إطلاق قضبان التحكم القابلة للانعكاس التي تعمل تحت ضغط كبير أو حمل ضغط. المحرك مزود بنظام إنذار وإطفاء الحريق. فلتر الوقود ذو الضغط المنخفض محمي من التجمد أثناء الطيران. تم تركيب نظام إيقاف التشغيل بعد الاحتراق في حالات الطوارئ.

تم بناء أول مقاتلة تجريبية في نهاية عام 1954. وفي يناير 1955، بدأت اختباراتها الأرضية: التاكسي، والتشغيل بسرعة الإقلاع، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، أجرى TsAGI (المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي يحمل اسم البروفيسور N. E. Zhukovsky) اختبارات إحصائية للنسخة الرئيسية من Yak-140. اتضح أن جناح الطائرة يحتاج إلى تعزيز، لكن هذا لم يتعارض مع المرحلة الأولى من اختبار الطيران. ومع ذلك، في فبراير 1955، توقف العمل على الطائرة حرفيا عشية الرحلة الأولى ولم يستأنف أبدا. لم يتم العثور حتى الآن على تفسير مرض لهذه الحقيقة، ولا يسعنا إلا أن نذكر أنه لم يكن هناك قرار رسمي من قبل وكالة المغرب العربي للأنباء بتقليص العمل على الطائرة Yak-140. لا يمكن اعتبار الحاجة إلى تعديل الجناح سببا جديا للتخلي عن الطائرة، حيث حدثت حالات مماثلة في كثير من الأحيان من قبل. تم حل المشكلات الفنية التي نشأت، كقاعدة عامة، بسرعة وبنجاح كبير. معلومات مثيرة للاهتماموتسليط الضوء على هذه القصة في مجلة "الطيران والوقت". وفقًا لأحد المحاربين القدامى في مكتب التصميم، ردًا على سؤال حول مصير Yak-140 الذي طرحه أ.س. بعد سنوات عديدة من وصف الأحداث، أجاب ياكوفليف أن وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك ب. أبلغه ديمنتييف، دون أي تفسير، بعدم جدوى محاولات مكتب التصميم لمواصلة العمل على طراز Yak-140، حيث ستظل الأفضلية لطائرة أخرى.

وهكذا، توفي أحد المنافسين المحتملين للطائرة الأسطورية MiG-21، المقاتلة الخفيفة Yak-140، بمجرد ولادتها. السؤال "هل سيكون طراز Yak-140 بديلاً للطائرة MiG-21؟" ليس لديه إجابة إيجابية. حتى مع التجريد من المشاكل التقنية البحتة الموصوفة أعلاه، فقد أولى رؤساء أقسام الطيران اهتمامًا شديدًا لخصائص الطائرة "الأجنبية" F-104، والتي تجاوزت بسهولة علامة 2.0 مليون. كان أساس تكتيكات المعارك المستقبلية هو المعارك على ارتفاعات عالية وعالية السرعة في الدورات المتقاربة. وبالتالي، فإن الخصائص الرئيسية التي تؤثر على اختيار الطائرات كانت السرعة والارتفاع. وكانت طائرة Yak-140، التي كانت متفوقة على العالم أجمع في مفهومها، أدنى من منافسيها في هذه المؤشرات، وكانت ستصبح دخيلة على المنافسة. إن فهم مغالطة القتال غير القابل للمناورة سيأتي لاحقاً، بعد حرب فيتنام والصراعات العربية الإسرائيلية. هناك تمكنت الطائرة Yak-140 من تحقيق إمكاناتها. أظهرت المعارك الحقيقية أن طائرة MiG-21 كانت مساوية تقريبًا لطائرة Mirage-3 في القتال الجوي القريب، وكان النصر يعتمد فقط على خبرة الطيار والتكتيكات الصحيحة. ولو كانت الطائرة ياك 140 في مكانها، فإن قاعدة الطيارين من طراز ميج 21 "إذا رأيت ميراج، لا تأخذ منعطفا" لم تعد منطقية. نظرًا لمعدل الصعود المتميز وحمل الجناح المنخفض، كان من المفترض أن تكون طائرة Yak-140 متفوقة بشكل ملحوظ على طائرة Mirage-3. في معركة مع F-104، ستكون طائرة Yak-140 مساوية بشكل عام للطائرة MiG-21. تفوقت طائرة Yak-140 على منافسيها في نطاق الطيران (العيب الرئيسي للطائرات MiG-21 وSu-7)، كما أن احتياطي الوزن جعل من الممكن زيادة الفجوة بشكل أكبر. لكن قصة ياك 140 انتهت قبل أن تبدأ. والشيء الوحيد الذي أصبح علامة فارقة كان في عمل مكتب التصميم A.S. ياكوفليف، ليصبح آخر مقاتل في الخطوط الأمامية بمقعد واحد تم بناؤه في مكتب التصميم هذا.

كما هو معروف، في عام 1949، تم إغلاق مكتب تصميم بافيل أوسيبوفيتش سوخوي بسبب صراعه مع وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ن. بولجانين. وفقًا للنسخة الرسمية، تمت تصفية مكتب التصميم هذا بسبب كارثة الطائرة الاعتراضية Su-15 التجريبية و"عدم الفعالية" العامة لعملها: ففي فترة وجود مكتب التصميم، تم إدخال آلة واحدة فقط في الخدمة. الخدمة - سو-2. وهكذا، في الخمسينيات، لم يتبق سوى شركتين فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتصميم الطائرات المقاتلة: Design Bureau A.I. ميكويان وكي بي أ.س. ياكوفليفا. يبدو أنه كان من المفترض أن يصبحوا المنافسين الرئيسيين في إنشاء نوع جديد من المقاتلات. ولكن، كما هو موضح أعلاه، تم إخراج ياكوفليف ببساطة من المنافسة. ومع ذلك، لا تزال المنافسة مثيرة للاهتمام للغاية. المنافس الرئيسي لـ A.I. أصبح ميكويان هو P. O. المشين، الذي عاد إلى الخدمة. تم تعيين سوخوي مؤخرًا بموجب أمر MOP رقم 223 الصادر في 14 مايو 1953، كمصمم رئيسي لـ OKB-1 بدلاً من V.V. كوندراتيفا.

وهكذا، سقطت سوخوي، كما يقولون، من المقلاة إلى النار: فبينما كان يتلقى العتاد في المطار المركزي ويختار أشخاصًا أذكياء للفريق الذي تم إنشاؤه حديثًا، وصل القرار نفسه الذي أمر مكاتب تصميم "المقاتلة" بالبدء تطوير أنواع جديدة من الطائرات المصممة لسرعة طيران تفوق سرعة الصوت (على الأقل 1750 كم/ساعة). بناءً على مستوى الخصائص المحددة، كان من الواضح أن الطائرة التي تم إنشاؤها لن تصبح مجرد آلة جديدة، بل ستوفر اختراقًا كبيرًا في السرعة القصوى. بالمناسبة، اسمحوا لي أن أذكرك أنه حدث ذلك، ولكن بحلول عام 1953 لم تكن هناك طائرات أسرع من الصوت التسلسلية في الاتحاد السوفياتي على الإطلاق. على الرغم من حداثة وتعقيد المهمة، بدأ الفريق الذي تم تشكيله حديثا، برئاسة P. O. Sukhoi، بنشاط في تطوير المشروع. كان الأساس لذلك هو مشروع Su-17 R (النفاث)، الذي تم إعداده في عام 1948.

وقد سار العمل في اتجاهين. الأول هو مقاتل في الخطوط الأمامية (كان هذا هو المنافس الرئيسي للطائرة MiG-21) والثاني هو اعتراض للدفاع الجوي. تم تطوير كلتا الطائرتين في نسختين، تختلفان في الأجنحة: إحداهما بجناح تقليدي مائل، والأخرى بجناح مثلثي جديد. تم تسمية مقاتلة الخط الأمامي ذات الجناح المنجرف بـ S-1 Strelka ، وبجناح دلتا - T-1. تم تسمية الصواريخ الاعتراضية وفقًا لذلك: S-3 و T-3. أرادت شركة سوخوي اختبار كلا النوعين من الأجنحة بالتوازي ووضع الخيار الأفضل في الخدمة.

من أجل تحقيق سرعات طيران أعلى من المشروع R، قرر بافيل أوسيبوفيتش أيضًا استخدام محرك نفاث جديد (TRD) صممه A.M. يحمل AL-7F قوة دفع احتراق معلنة تبلغ 10000 كجم. صحيح أن المحرك لم يكن جاهزًا بعد، وكإجراء مؤقت، كان من الممكن تزويد النموذج الأولي بنسخة AL-7 غير المعززة، والتي طورت قوة دفع أقل بمقدار الثلث. أظهرت الحسابات النظرية أنه حتى مع وجود محرك نفاث توربيني ضعيف، فإن طائرات المشروع C ستصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت.

تم تصميم المقاتلة S-1 بسرعة كبيرة، لأن تصميمها يكرر إلى حد كبير مشروع R (Su-17 R، في الصورة الأولى هناك توقعات لمقاتلة هذا المشروع). وبطبيعة الحال، كانت الطائرة Su-17 في وقتها تصميمًا ثوريًا ومتقدمًا، ولكن مرت 5 سنوات على تصميمها، وهذا ما تجاهله موظفو مكتب التصميم أحيانًا. وأدى ذلك إلى حقيقة أنه بحلول وقت الانتهاء من التصميم، تم تعطيل تقدم العمل من قبل قائد الفريق الأنواع الشائعةعلى سبيل المثال. أدلر. كتب عن هذا في مذكراته على النحو التالي: "مدفوعًا بالنشوة المرتبطة بطائرة Su-17 R، التي تم تدميرها في عام 1948، شاهدت بشكل سلبي الموظفين الشباب في فريق التصميم الأولي سيزوف وريومين وبونوماريف وبولياكوف وهم يعملون بجد. كرر الملامح الرئيسية هذا المثالي... ولكن مع انتقال الرسومات من فريق التصميم الأولي إلى فرق مكتب التصميم الرئيسية، نما شعور بعدم الرضا تدريجيًا في داخلي واقترح حل بناء مختلف نفسه. التوقيع على الرسومات مع المزيد والمزيد من الاشمئزاز وأخيراً لم أستطع التحمل وذهبت إلى سوخوي برأس مذنب..."

وفي محادثته مع سوخوي، اقترح أدلر إعادة صياغة المشروع بشكل كبير. وافقت شركة سوخوي الديمقراطية والهادئة على الثورة. قدم أدلر أفكاره حول تغيير المشروع للفريق بعد أيام قليلة. أثرت التغييرات الرئيسية على موقع جهاز الهبوط الرئيسي - كان من المقرر نقلها من جسم الطائرة إلى الجناح، وكان من المقرر ملء المساحة الحرة بخزانات الوقود. كان من المفترض استبدال الذيل الأفقي القابل للتعديل مع المصاعد بمثبت متحرك بالكامل. كان لا بد من نقلها من الزعنفة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة، لأن المعززات القوية لم تتناسب مع الزعنفة.

لكن إعادة ترتيب جهاز الهبوط تطلب تغيير مجموعة قوة الجناح والمخطط الحركي لجهاز الهبوط نفسه. نشأت الفروق الدقيقة في نظام التحكم، وما إلى ذلك. تباطأ العمل. قضى أدلر نفسه الكثير من الوقت ليس فقط في حل المشكلات التي نشأت، ولكن أيضًا في إقناع الموظفين بأنه كان على حق، الأمر الذي أكسبه في الواقع الكثير من المنتقدين. نما الصراع، وعلى سبيل المثال. اضطر Adler إلى مغادرة P. O. Sukhoi إلى مكتب تصميم Yakovlev. وبناء على نتائج هذه القصة، كتب أدلر: “من حساب مقارن لأوزان نسختين مصممتين في وقت واحد من تصميم Su-7، وجد أن إجمالي التوفير في الوزن في النسخة الجديدة كان 665 كجم… أنا لن يخفي أنه كان من الجيد أن نسمع عندما كان بافيل أوسيبوفيتش يبخل بالثناء على كل شيء وفي أحد الاجتماعات قال: "وفقًا لمخططات أدلر، من الأسهل الحصول على الهياكل".

كان المشروع المكتمل S-1 "Strelka" (الصورة 2، إسقاطات هيكل الطائرة S-1) يحتوي على جسم أسطواني بسيط مع نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، ومدخل هواء أمامي بمخروط مركزي، وجناح متوسط الانحناء وجناح فردي. ذيل الزعنفة. كانت كل حلول التصميم هذه تهدف إلى تقليل السحب الديناميكي الهوائي وتحقيق سرعات عالية، خاصة وأن هذا التصميم تمت دراسته قدر الإمكان بواسطة TsAGI. وإذا كان هيكل الطائرة S-1 مألوفا وحتى كلاسيكيا للطائرات المحلية، فإن محطة توليد الكهرباء كانت فريدة من نوعها في ذلك الوقت.

أثناء تطوير محركه النفاث الجديد AL-7، قرر Arkhip Mikhailovich Lyulka تحقيق زيادة في الدفع عن طريق زيادة درجة ضغط الهواء في الضاغط. وكان من الممكن حل هذه المشكلة بمجرد إضافة مراحل، ولكن في نفس الوقت زاد وزن المحرك وأبعاده. أو كان من الممكن استخدام ما يسمى بالضاغط الأسرع من الصوت. في ذلك، بفضل المظهر الخاص للشفرات، يتحرك تدفق الهواء بين الشفرات بشكل أسرع من سرعة الصوت. لديها خطوات أقل، ولكن المزيد من ضغط الهواء. وبالتالي وزن أقل وقوة جر أكبر.

قررت ليولكا أن تصنع المرحلة الأولى فقط الأسرع من الصوت. من حيث فعاليتها، فقد استبدلت 3-4 منها دون سرعة الصوت. ولزيادة الضغط تم زيادة قطر عجلة المرحلة الجديدة، بينما بقي قطر المراحل القديمة كما هو، ولهذا تشكلت سنام مميز في مسار الهواء. أثناء الاختبار، بدأ المحرك في العمل وأظهر الخصائص المحسوبة، لكن سنامه لم يعط راحة لفريق التصميم. كل محاولاتهم لتصحيح "القبح" لم تنجح أبدًا. رفض الضاغط الناعم العمل بعناد. وفي النهاية ترك وحده، و شكل غير عاديأصبح مسار التدفق للضاغط AL-7 هو بطاقة الاتصال الخاصة به.

حتى أن أركيب ميخائيلوفيتش مازح بشأن هذا الأمر. وفي أحد الأيام، زار وفد أمريكي من شركة جنرال إلكتريك مكتب التصميم الخاص به. عندما رأى أحد المتخصصين الرائدين في الشركة ضاغط محرك AL-7، سأل ليولكا متفاجئًا: "لماذا يحتوي محركك على ضاغط الأحدب؟" فأجاب مازحا: "هو هكذا منذ ولادته!"

في 1 يونيو 1955، تم افتتاح محطة اختبار الطيران (LIS) التابعة لمكتب تصميم P. O. Sukhoi في LII في جوكوفسكي - ولم يتبق سوى أسبوعين فقط قبل الانتهاء من بناء S-1. بعد اختبار الوحدات والأنظمة، ليلة 15-16 يوليو 1955، تحت الأغطية، مع مراعاة جميع المعايير الأمنية وبمرافقة الشرطة على الدراجات النارية، تم نقل الطائرة من موسكو إلى LIS. ترأس فريق الاختبار المهندس الرائد ف.ب. بالويف.

نظرًا لأن OKB لم يكن لديه بعد طيارين اختباريين خاصين به، فقد تمت دعوة A. G. مؤقتًا للقيام بالرحلات الجوية الأولى على S-1 بالاتفاق مع القوات الجوية. Kochetkov من معهد الاختبارات العلمية التابع للدولة Red Banner القوات الجوية(معهد البحث العلمي التابع للقوات الجوية GK)، والذي سبق له أن قام باختبار أول طائرة نفاثة P.O. سوخوي سو-9. 27 يوليو أ. أجرى كوتشيتكوف أول عملية تاكسي على خرسانة المطار في S-1. ثم تلا ذلك جولات جديدة، مع خروج العجلة الأمامية، لكن رغم عدم وجود تعليقات على السيارة، تم تأجيل موعد الرحلة الأولى. 6 سبتمبر ص.ب. أرسلت شركة سوخوي طلبًا إلى وكالة المغرب العربي للأنباء للقيام بالرحلة الأولى للطائرة S-1، لكن أحداث اليوم التالي أدخلت تعديلاتها الخاصة.

في 7 سبتمبر، تم التخطيط لتاكسي آخر واقتراب قصير (رفع جميع أدوات الهبوط عن الخرسانة والهبوط مرة أخرى)، ولكن بمجرد إقلاع السيارة من المدرج، ارتفعت بشكل غير متوقع 15 مترًا !!! من الواضح أن طول مدرج الهبوط أمامك لم يكن كافياً. ولم يكن أمام الطيار خيار سوى مساعدة الطائرة التي تبين أنها "قابلة للطيران" للغاية. بعد زيادة دفع المحرك إلى السرعة القصوى، أ. واصل كوتشيتكوف الإقلاع. بعد التحليق في دائرة، هبطت الطائرة S-1. لإنقاذ الطائرة التجريبية، تم شكر الطيار ومنحه مكافأة قدرها راتب شهر. لم يفسد مزاج سوخوي حتى حقيقة أن منافسيه تمكنوا من التقدم عليه - فقد انطلقت أجهزتهم في عام 1954. كان ميكويان أول من ميز نفسه - سيارته E-2 تحت سيطرة E.K. أقلع موسولوف في 14 فبراير، وبعد أسبوعين ونصف أقلعت مقاتلة جونسون XF-104A من مدرج المصنع.

في هذه المرحلة، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار المصنع لمشروع S-1، المجهز بمحرك نفاث توربيني غير احتراقي AL-7. بحلول هذا الوقت، كانت الطائرة قد أكملت 11 رحلة وحلقت لمدة أربع ساعات وخمس دقائق. وفي الوقت نفسه، كان من الممكن عبور حاجز الصوت أثناء الطيران الأفقي وتحديد الخصائص الرئيسية لاستقرار الطائرة وإمكانية التحكم فيها. وفي الوقت نفسه، قام صانعو المحركات بإعداد نموذج أولي لمحرك AL-7F مع احتراق لاحق. وبعد تعديلات طفيفة، تم تركيبها على S-1، وبدأت المرحلة الثانية من اختبار المركبة في مارس 1956. بالفعل في الرحلات الجوية الأولى بعد تشغيل الحارق اللاحق، تسارعت الطائرة بسهولة إلى سرعة M = 1.3-1.4. خطوة أخرى، وتم اتخاذ حاجز M = 1.7. الآن تأرجح المختبرون بسرعتين للصوت! وفي كل رحلة جديدة، ومن أجل تقليل خطر فقدان الآلة التجريبية الوحيدة، تمت زيادة السرعة بمقدار 0.1 ماخ. في 9 يونيو، وصلت الطائرة إلى سرعة 2070 كم/ساعة (M = 1.96)، وقد تجاوزت السرعة المحققة بالفعل TTT (المتطلبات التكتيكية والفنية) المطلوبة للقوات الجوية، مما أثار حماسة العميل وإدارة MAP ، حيث وعدت بزيادة حادة في السرعة القصوى مقارنة بالسرعة الكبيرة في ذلك الوقت مقاتل سوفيتيميج 19. ومع ذلك، تم إجراء التحسينات والتصحيحات اللازمة بعد ذلك بقليل، مما سمح لماخالين بالتسارع إلى 2.03 م (2170 كم / ساعة) وأخيراً أخذ "الصوت الثاني".

أدت الزيادة الحادة في السرعة القصوى مقارنة بالجيل السابق من المركبات (ولا سيما طراز MiG-19) إلى ظهور نوع من النشوة بين العملاء - القوات الجوية وبين إدارة MAP. جاء الدعم على أعلى مستوى، حيث تزامنت مصالح كل من MAP (بعد كل شيء، كانت بحاجة إلى مؤشرات عالية للإبلاغ)، والعميل - القوات الجوية (الذي أراد بحق الحصول على مركبة جديدة في الخدمة، والتي ستكون بمثابة رد جدير على “التحدي الأمريكي” المتمثل بمقاتلات سلسلة 100). لكن منافسي بافيل أوسيبوفيتش سوخوي، الذين يمثلهم مكتب التصميم التابع لشركة A. I. Mikoyan، لم يكونوا نائمين: في صيف عام 1955، حتى قبل S-1، دخلت E-4 ذات الخبرة في الاختبار، وفي بداية عام 1956 - E-5 بمحرك قياسي R-11. في ربيع عام 1956، سارت السيارات وجهاً لوجه عبر مراحل برنامج اختبار المصنع، مما أدى إلى زيادة السرعة تدريجياً في منافسة "اشتراكية" غير معلن عنها.

نتيجة لذلك، استمرت اللعبة لبعض الوقت، يمكن القول، إلى حد ما، والفائز الأول (هم، كما ذكرنا بالفعل، أصبح مكتب تصميم Sukhoi) تم منحه الحق في إطلاق الجهاز في الإنتاج الضخم. سرعان ما صدر مرسوم حكومي، بموجبه تم إطلاق S-1، تحت اسم Su-7، في سلسلة صغيرة في المصنع رقم 126 في كومسومولسك أون أمور (في وقت لاحق KNAAPO، حاليًا KNAAZ Concern Sukhoi). في وقت الأحداث التي أصفها، كان المصنع تابعًا لمكتب تصميم ميكويان: تم إنتاج طائرة MiG-17 هنا وكانت الاستعدادات جارية لإنتاج طائرة MiG-19. ولكن، على عكس النباتات الرئيسية لـ MAP رقم 21 في غوركي (اليوم - نيزهني نوفجورود) ورقم 153 (اليوم - NAPO) في نوفوسيبيرسك، كما كانت، لم تكن "أصلية": فهي تقع بعيدًا، وحجم الإنتاج أصغر، والمعدات أسوأ... وبالتالي، الموقف من حقيقة أنه سيتم نقله إلى سوخوي بين "الميكويانيين" "كان الأمر هادئًا تمامًا. حسنًا، لم يكن على Sukhovites الاختيار، وتم تسليم مجموعة من وثائق العمل إلى المصنع التسلسلي في الوقت المحدد. في عام 1957، حتى قبل نهاية الاختبارات، بدأت الاستعدادات للإنتاج هناك.

انتهت الاختبارات الحكومية المشتركة لمقاتلة الخطوط الأمامية Su-7 في 28 ديسمبر 1958. تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة Su-7 حوالي واحد وحمولة جناح تبلغ 290 كجم/م2. وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 2170 كم/ساعة، وكان سقفها 19100 متر، وهو أفضل مؤشر للطائرات المحلية في ذلك الوقت. في الواقع، في عام 1959، تم تصنيع 96 طائرة من طراز Su-7.

بماذا كانت طائرات Su-7 مسلحة؟

حملت مركبات الإنتاج أسلحة تتكون من مدفعين NR-30 عيار 30 ملم مثبتين في الأجزاء الجذرية من وحدات التحكم في الجناح مع 65 طلقة ذخيرة لكل برميل (مع سعة غلاف خرطوشة مسموح بها تبلغ 80 طلقة). على حاملات الشعاع البطني لـ BDZ-56F، يمكن تعليق اثنين من خزانات الوقود الإضافية (PTBs) بسعة 640 لترًا لكل منهما، أو في حالة التحميل الزائد، القنابل الجويةعيار يصل إلى 250 كجم. نظرًا للمحرك "الشره" ، تم تنفيذ معظم الرحلات الجوية باستخدام PTB ، في السلسلة تم تركيب طائرتين أخريين من طراز BDZ-56K تحت الجناح لقنابل يصل وزنها إلى 250 كجم أو كتل ORO-57K مع NURS (صواريخ غير موجهة) . في البداية، تم تطوير ORO-57K في مكتب تصميم الذكاء الاصطناعي. Mikoyan للمقاتلة MiG-19، ولكن وجد لاحقًا استخدامًا محدودًا على Su-7. تم تجهيز كل وحدة بثمانية 57 ملم NARS S-5M برأس حربي شديد الانفجار (رأس حربي). تم تفجير المقذوف بواسطة فتيل تأثير ميكانيكي V-5M. تم تنفيذ الهدف باستخدام مشهد بندقية الطيران ASP-5NM، ولتحديد مدى الأهداف الجوية، تم تجهيز الطائرة بجهاز تحديد المدى الراديوي SRD-5M المثبت في حاوية مخروط سحب الهواء القابل للسحب.

وماذا عن المنافسين؟

والمنافسون الذين يمثلهم OKB A.I. تم الدوس على كعب ميكويان بشكل متزايد. كما ذكرنا سابقًا، كانوا أول من بدأ السباق أفضل مقاتل- 14 فبراير 1955، طيار اختباري لـ OKB G.K. رفع موسولوف في الهواء طائرة تجريبية من طراز E-2 بجناح مائل ومحرك RD-9B بقوة احتراق لاحقة تبلغ 3250 كجم ، والتي تم تركيبها مسبقًا على طائرة MiG-19. كان هذا حلاً مؤقتًا، حيث كان من المفترض أن تكون المقاتلة E-1 مجهزة بمحرك توربيني مروحي جديد من نوع A.A. Mikulin AM-11 بقوة احتراق تبلغ 5110 كجم وجناح دلتا - أحدث "صرير" في أزياء الطيران في تلك السنوات. نظرًا لقلة الدفع، سقطت الطائرة E-2 بعيدًا عن السرعة القصوى المحددة البالغة 1920 كم / ساعة وسقف يبلغ 19000 متر، كما أن نسخة المقاتلة E-4 بجناح دلتا ونفس طراز RD-9 أيضًا لم "تتألق" في خصائص الطيران - كانت سرعتها القصوى 1290 كم/ساعة فقط، وكان السقف 16400 م، وعلى هذه الخلفية، بدت النتائج التي أظهرها Sukhov S-1 أكثر تفضيلاً. القبعة الجاهزة E-5 بجناح معدل ومحرك توربيني AM-11 (في سلسلة P11-300) لم تصحح الوضع أيضًا. نظرًا لعدم كفاية قوة المحرك، لم تصل الطائرة إلى Air Force TTT واعتبرها العميل غير ناجحة وغير واعدة. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة E-5، التي حصلت على التصنيف MiG-21 في السلسلة، في مصنع الطائرات رقم 31 في تبليسي وتم تقليصه بسرعة.

قائد القوات الجوية المارشال ك.أ. فيرشينين في 9 يناير 1958، في رسالة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، أشار إلى أن "القوات الجوية كعميل مهتمة بضبط كمية كبيرةطائرة تجريبية من أجل الحصول على فرصة الاختيار... من حيث خصائص الطيران، تتمتع Su-7 بميزة على MiG-21 بسرعة 150-200 كم/ساعة والسقف - 1-1.5 كم، في حين أنها يمكن أن تكون، بعد إجراء تغييرات طفيفة، قاذفة قنابل مقاتلة. إن التقدم الذي أحرزته Su-7 أكثر تشجيعًا من MiG-21."

يبدو أن مصير الطائرة MiG-21 معلق في الميزان، ولكن في اليوم التالي، K.A. فيرشينين مع رئيس لجنة الإنجاز الأكاديمي الحكومية ب. يرسل Dementiev خطابًا آخر إلى نفس العنوان، ولكن مع طلب إطلاق 10-15 طائرة MiG-21 من المخزون الحالي. من الصعب جدًا فهم أسرار "محكمة مدريد". وظل الطلب الأخير أدراج الرياح. إلا أن أحدهم "أنقذ" الطائرة ميغ-21؛ من المحتمل جدًا أن يكون لـ OKB-300 رأيه أيضًا، حيث وصل في الوقت المناسب مع اقتراح لإصدار مطور من محرك R11F-300. وبالفعل في 24 يوليو 1958 صدر قرار مجلس الوزراء رقم 100 وتاريخ 24/07/1958م. 831-398، وبعد تسعة أيام - أمر GKAT رقم 304 بشأن بناء طائرة MiG-21F (E-6، المنتج "72" للمصنع رقم 21) بمحرك R11F-300 المبني على MiG-21 . كان لدى R11F-300 الجديد، الذي بدأ إنتاجه في عام 1958، قوة دفع لاحقة تبلغ 6120 كجم، وموثوقية مقبولة، وجعل من الممكن تحسين جميع خصائص طيران المقاتلة تقريبًا بشكل ملحوظ. 20 مايو 1958 ف.أ. قام نيفيدوف برفع الطائرة E6-1 عن الأرض، وهي أول نموذج أولي للمقاتلة، والتي حصلت فيما بعد على تسمية MiG-21F. مع محرك توربيني مروحي، وحافة أمامية حادة لمدخل الهواء، ومخروط ثنائي الصدمات، وتحسينات أخرى، طورت الطائرة MiG-21F سرعة قصوى تبلغ 2100 كم/ساعة، ووصلت إلى ارتفاع 20700 متر وكان نطاق طيرانها يصل إلى 2100 كم/ساعة. 1800 كم مع PTB واحد.

وفي الوقت نفسه، فإن المشاكل المستمرة مع AL-7F على خلفية منافس جديد لم تضيف المزيد من المؤيدين إلى آلة سوخوف. من الواضح من الجداول أدناه أن شركة سوخوي قامت بإنشاء مقاتلة كبيرة. ومع ذلك، عند مقارنة طائرته وطائرات ميكويان، من الواضح أن خصائص القدرة على المناورة للطائرة Su-7 كانت جيدة جدًا. هناك ميزة كبيرة للطائرة Su-7 في نصف قطر الدوران، والذي يظل مع الارتفاع المتزايد. ولكن هناك تأخر طفيف في معدل التسلق. كانت قيادة القوات الجوية راضية عن الآلة الجديدة P.O. سوخوي. ومع ذلك، دعم الجيش أيضًا مشروع ميكويان البديل، والذي كان أكثر ملاءمة كمقاتل في الخطوط الأمامية. وبطبيعة الحال، نشأت مشاكل مع طائرة ميج 21، ولكن عدد هذه الطائرات في وحدات القوات الجوية نما. في عام 1959، دخلت الطائرة حيز الإنتاج في مصنع الطائرات رقم 21 في غوركي، مما أدى إلى إنتاج واحدة من أضخم وأشهر الطائرات المقاتلات النفاثة"في كل العصور والشعوب." وبحلول بداية عام 1960، قامت المصانع بالفعل ببناء أكثر من 200 سيارة (!). كان مفهوم المقاتلة الخفيفة في الخطوط الأمامية للقتال الجوي هو الفائز. تميزت الطائرة MiG-21 بمحطة توليد كهرباء أسهل في الاستخدام، واستهلاك أقل للوقود، وكانت أقل وضوحًا في الهواء، وكانت تتمتع بخصائص إقلاع وهبوط أفضل، ومن أجل وضعها في الخدمة لم يكن من الضروري زيادة مدارج الطائرات طوال الوقت. البلاد، والتي حددت في نهاية المطاف اختيار الجيش.

أصبحت طائرة MiG-21 "العمود الفقري" لطيران الخطوط الأمامية، وبدأ تحويل الطائرة Su-7، كما اقترح القائد الأعلى في رسالته، إلى قاذفة قنابل. غادرت آخر طائرات Su-7 "النقية" من السلسلة الثانية عشرة ورشة التجميع في ديسمبر 1960. تم بناء إجمالي 133 مقاتلة، منها 10 طائرات ما قبل الإنتاج وأول 20 طائرة إنتاجية مزودة بمحركات AP-7F. بالنظر إلى الحاجة الهائلة للقوات الجوية لمثل هؤلاء المقاتلين، فإن عدد طائرات Su-7 التي تم بناؤها ضئيل للغاية - فقد كانت في الخدمة مع فوجين مقاتلين فقط - 523 و 821. كانت كلتا الوحدتين متمركزتين في منطقة بريمورسكي، بالقرب من مصنع التصنيع. وصلت بعض الطائرات إلى Yeisk VVAUL، حيث تم إطلاق تدريب الطيارين. لم يتم قبول Su-7 رسميًا في الخدمة أبدًا.

فهرس:

أدلر إي جي. الأرض والسماء. ملاحظات مصمم الطائرات.
ماركوفسكي ف.يو.، بريخودشينكو آي.في. أول قاذفة قنابل مقاتلة أسرع من الصوت Su-7B. "اخرج من الظل!"
الطيران والوقت // 2011. رقم 5. "طائرة عصر الكلاسيكية النفاثة." افيو. مختارات من سو-7.
أجنحة الوطن الأم // أدلر إي.جي. كيف ولدت سو-7.
تسيخوش إي. طائرة أسرع من الصوت.
أجنحة الوطن الأم // Ageev V. على عتبة "الصوت الثاني".
أستاخوف ر. مقاتلة الخطوط الأمامية Su-7.
تاريخ تصاميم الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1951-1965.
O. ميكويان:: لحظة من الحياة. ذكريات مصمم الطائرات أ. ميكويان

تؤدي المنافسة الشديدة القائمة بين الدول في مجال التكنولوجيا العسكرية إلى التقادم السريع للمركبات العسكرية. ولذلك فإن فترة صيانة الطائرات العسكرية في الخدمة قصيرة جدًا.

بادئ ذي بدء، تنطبق هذه المشكلة على المقاتلات المصممة لمواجهة أحدث نماذج العدو. ولكن في كل مكان هناك استثناءات. تم تزويد طائرات MiG-21، وهي إنجاز رائع للمصممين السوفييت، لأسطول الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودول أخرى لأكثر من ربع قرن.

تاريخ الخلق

لقد أظهرت نفسها كسلاح هائل في كوريا، الأمر الذي أزعج الطيارين الأمريكيين والقيادة الأمريكية بشكل كبير، وبدد فكرة تخلف الطيران السوفيتي. في الوضع الحالي، كان العدو الجيوسياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حاجة ماسة إلى وسيلة يمكن أن تتفوق عليها الطائرات السوفيتية.

في عام 1954، أقلعت أول مقاتلة في العالم، والتي تجاوزت سرعتها سرعة الصوت مرتين، Lockheed F-104 Starfighter، إلى المجال الجوي.

كان هدف الروس هو مواجهة الأمريكيين بطائرة قادرة على اعتراض القاذفات عالية السرعة وتدمير طائرات العدو الهجومية.

في أوائل الستينيات، وفقًا لقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدأت مكاتب التصميم في العمل على إنشاء نوع جديد بشكل أساسي من الآلات - طائرة هجومية تفوق سرعة الصوت.

وشاركت في هذه العملية مكاتب التصميم A. Yakovlev، P. Sukhoi، A. Mikoyan وM. Gurevich، وعملوا جميعًا في مشاريع منفصلة.

قدم ياكوفليف الطائرة Yak-140 - وهي مقاتلة خفيفة الوزن تتميز بنسبة دفع جيدة إلى الوزن وقدرة كبيرة على المناورة في الطائرات الرأسية والأفقية.

بالاعتماد على القدرة على المناورة، كان على المصممين التضحية بالسرعة. وهذا ما حسم مصير المشروع: فقد تم رفضه.

دخلت الطائرة SU-7، التي طورتها مجموعة بقيادة سوخوي، حيز الإنتاج وتم إنتاجها في الفترة من 1957 إلى 1960. وكانت تتميز بالخصائص التالية:

نسبة الدفع إلى الوزن بحد أقصى: 3900 كجم قوة: 7370 كجم = 058 (وضع الحارق اللاحق - 0.78)؛
حمولة الجناح = 7370 كجم : 23 متر مربع = 320 كجم/متر مربع؛
السرعة القصوى- 2170 كم/ثانية؛
أقصى ارتفاع – 19100 م;
قدرة جيدة على المناورة، والتي تنبع من معلمات نسبة الدفع إلى الوزن وحمل الجناح المحدد.

ولكن بسبب العيوب الكبيرة في تصميم الآلات، فإنها غالبا ما تفشل. في عام 1957، وفقًا لتوجيهات الإدارة، بدأ تحويل Su-7 إلى قاذفة قنابل مقاتلة - Su-7B (منتج S-22).

ومع ذلك، تم اختيار الطائرة MiG-21 لتكون مقاتلة الخطوط الأمامية، والتي أصبحت فيما بعد الطائرة الهجومية الأكثر شعبية في تاريخ البلاد. كان من الأسهل تشغيله، وأكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود، وأقل وضوحا في الهواء. تجاوزت خصائص الإقلاع والهبوط تلك الخاصة بـ Su-7.

نماذج أولية للطائرة MiG-21

لقد انتهى وقت معارك المناورة القريبة. تم تصميم الطائرة الهجومية للقيام بهجمات قتالية عندما تقترب الطائرات من بعضها البعض بسرعات هائلة وتضرب الهدف بأول دفعة صاروخية. تم تصميم طائرات الخصم الأسرع من الصوت، Lockheed F-104 في أمريكا وميراج 3C في فرنسا، باستخدام نفس المبدأ.

منذ بداية عام 1957، تم تعيين أ. برونوف كبير المصممين، الذي يجب أن يدير عملية العمل بأكملها (التصميم والبناء والاختبار والتشطيب للآلات التجريبية).

E-1 - أول نموذج مقاتل من عائلة MiG-21 كان له جناح مائل. تم تطوير محرك منفصل لها لكنه لم يلتزم بالموعد النهائي.
E-2 هو النموذج الأولي الثاني بمحرك AM-9B من طراز MiG-19 وجناح مائل. السرعة القصوى 1700 كم/ساعة. تسارعت الطائرة E-2A بالمحرك الجديد إلى 1900 كم/ساعة؛
E-4 - تم إنشاء هذا النموذج بالتزامن مع E-2. شكل الجناح مثلثي. المحرك AM-9B. سمح التصميم المتطور لمدخل الهواء متعدد الأوضاع للمركبة بالوصول إلى سرعة 700 كم / ساعة أكثر من طراز ميج 19. رغم أنه في كلتا الحالتين تم استخدام نفس طراز المحرك. تم أيضًا إثبات عقلانية استخدام جناح دلتا مع اكتساح 57 درجة على طول الحافة الأمامية من خلال نتائج الرحلة. وكانت السرعة القصوى 2000 كم / ساعة. وفي سياق التطوير الإضافي، تم تعديل السيارة إلى الإصدار E-6. وصلت إلى سرعات تصل إلى 2 ماخ. أصبح E-6 النموذج الأولي لإنتاج MiG-21.

ميج 21، وصف التصميم

الطائرة عبارة عن طائرة متوسطة الجناح ذات مقعد واحد ومجهزة بمحرك واحد. تم تصميمه وفقًا لتكوين ديناميكي هوائي عادي، ويحتوي على جناح دلتا منخفض (اكتساح 57 درجة على طول الحافة الأمامية)، وذيل أفقي متحرك بالكامل (العارضة والدفة) مع اكتساح عالٍ.

الأجنحة مجهزة بالجنيحات واللوحات. حواف هوائية ديناميكية لزيادة الثبات الجانبي للطائرة عند زوايا الهجوم العالية. يتكون الجناح من وحدتين مع صاري واحد. تحتوي وحدات التحكم على خزانين للوقود.

في المجموع، يشمل نظام الوقود، اعتمادا على إصدار السيارة، 12-13 دبابة.

نوع جسم الطائرة: شبه أحادي، أي يتم نقل جزء من الأحمال بواسطة جسم الطائرة، ويتم توزيع الجزء الآخر من الأحمال على العناصر الحاملة للإطار - المراسلين والإطارات. هيكل معدني بالكامل مصنوع من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم.

الشكل المقطعي بيضاوي الشكل. يتم فصل المحرك بقسم حريق فولاذي في القسم الخلفي. مدخل الهواء ( جهاز ميكانيكيحيث يتم توفير الهواء لتبريد المحرك والمعدات) الموجود في مقدمة الطائرة.

تم وضع جهاز متحرك مخروطي الشكل مزود بهوائي رؤية راديوي في مدخل الهواء، بالإضافة إلى وضع الهوائي، ينظم المخروط اتجاه وقوة تدفق الهواء الموجه إلى المحرك.

عند سرعات الطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت - ما يصل إلى M = 1.5، كان المخروط داخل جهاز سحب الهواء. من M=1.5 إلى M=1.9 احتل المركز الأوسط. عند الوصول إلى قيم أعلى من 1.9 ماخ، تحرك المخروط للأمام. انقسمت القناة الهوائية لتحيط بقمرة القيادة مع الطيار، ثم تم توصيلها مرة أخرى.

تم تجهيز أبواب مضادة للاندفاع على جوانب جسم الطائرة في مقدمة المقاتلة لمنع الاندفاع المفاجئ. تم وضع المعدات الإلكترونية الراديوية أمام المقصورة، مع وجود قسم من معدات الهبوط تحتها. الهيكل ثلاثي الأعمدة مع دعم للأنف.

الدعامات الرئيسية موجودة في مكانة الجناح وجسم الطائرة. نظام الفرامل هوائي. تم تجهيز الجزء الخلفي من الطائرة بمقصورة بمظلة كبح.

مظلة قمرة القيادة لها شكل دمعة مع وجود تضخم صغير خلفها.

يتكون من حاجب ثابت وجزء قابل للطي من المظلة، أثناء القذف، تمزق المخاريط مفصلات الجزء القابل للطي، ويطردها الرأس الضخم للكرسي.

المقصورة مغلقة. ويدخل إليها الهواء عن طريق ضاغط، فيقوم بضغطه، مما يزيد كثافة الأكسجين إلى مستويات مقبولة للتنفس. يحافظ جهاز التحكم في درجة الحرارة على المجموعة نظام درجة الحرارة.

تم تجهيز الكابينة المضغوطة بنظام سائل مضاد للتجمد لغسل السطح الزجاجي. كان الدرع الموجود على السيارة مثيرًا للإعجاب: زجاج مدرع أمامي، وألواح مدرعة فولاذية أمامية وخلفية لتغطية الطيار. مقعد الطيار مجهز بنظام طرد - KM-1M.

تم تحسين إصدارات الطائرات، وبالتوازي تم تنفيذ العمل على محطات توليد الطاقة - المحركات النفاثة. تم تجهيز MiG-21F، MiG-21P، MiG-21U بمحرك الاحتراق اللاحق R-11F-300 (الاسم الأول AM-11)، مما أدى إلى تحسين أداء المركبات بشكل كبير.

بفضل نظام التحكم في المحرك PURT-1F، كان من الممكن تنظيم تشغيل المحرك باستخدام رافعة واحدة فقط.

التعديلات

من إصدار إلى آخر، قام المصممون، بالاعتماد على النتائج التي تم تحقيقها وخبرة الطيارين المكتسبة خلال المعارك الجوية في فيتنام، بتحسين الخصائص التكتيكية والفنية للمقاتلين.

خضع تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والمظلة، وأبعاد الحلقة، وإلكترونيات الراديو، والترسانة القتالية، ومحطات الطاقة للتغييرات.

الجيل الاول

ويمثل الجيل الأول مقاتلات MiG-21F و MiG-21F-13.

إصدار	ميغ-21إف (البند 72)	ميج 21F-13 (المنتج 74)
سنوات الصنع	1959–1960	1960–1965
محرك		جسم الطائرة النفاث R-11F-300
خصائص المحرك	(1x3880/5740 كجم)	(1x3880/5740 كجم)
معدات: مشهد بصري, مكتشف نطاق الراديو	أسب-SDN، إس آر دي-5	أسب-5ND، إس آر دي-5 إم "كفانت"، ولأغراض الاستطلاع تم تجهيزها بكاميرا فوتوغرافية AFA-39
التسلح	مدفعان HP-30 (30 ملم، كمية الذخيرة لكل منشأة - 60)، 16 NAR* S-5M أو S-5K بعيار 57 ملم، NAR ARS-240 (240 ملم) أو قنبلتين 50-500 كجم.	مدفع واحد لـ 30 رأسًا حربيًا، TGS K-13، كتل بصواريخ S-5M (16 أو 32 قطعة)، اثنان أجهزة البدء PU-12-40 لإطلاق صواريخ S-24 أو القنابل أو الدبابة الحارقة ZB-360
مؤشرات السرعة القصوى على الارتفاع	2125 كم/ساعة	2499 كم/ساعة
سقف	19000 م	19000 م

* نار- صاروخ طائرات غير موجه

الجيل الثاني

ويمثل هذا الجيل عددا من المركبات القتالية الممتازة.

MiG-21P (1960) - أول طائرات MiG المجهزة بالرادار وأجهزة توجيه الأوامر Lazur. لقد تم تفكيك الأسلحة، كما سيظهر التاريخ، عبثا. التعليق الخارجي - صواريخ K-13. وفي المقابل، سمح باستخدام القنابل غير الموجهة أو وحدات NURS.

تم تصميم الطائرة MiG-21PF (1961) (البند 76)، وهي نسخة مطورة من الطائرة الاعتراضية، كطائرة خفيفة الوزن مناسبة لجميع الأحوال الجوية. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بمحرك واحد، معزز بشكل كبير مقارنة بالموديلات السابقة.

التسلح - صواريخ S-5M أو S-5K وقنابل جوية من عيار 50 إلى 500 كجم على حبال خارجية. قدمت طائرات MiG استخدام صواريخ NUR من نوع S-24 المستخدمة في الطيران لتدمير معدات العدو والقوى البشرية.

MiG-21PFS (البند 94) (1963) - طائرة مقاتلة متسلسلة ذات أداء محسّن في الإقلاع والهبوط. بفضل التصميم الحديث، أصبح من الممكن تشغيل الطائرات من المطارات غير المعبدة، والتي، وفقا للتعليمات، يجب أن تفي بمتطلبات صارمة إلى حد ما.

لقد أتاح التطوير المحسن تقليل المسافة المقطوعة وتقليل سرعة الهبوط.

كان من الممكن تركيب مسرعات لتقليل مسافة الإقلاع.

MiG-21R (1965) - نسخة مصممة للاستطلاع الجوي. تحت جسم الطائرة، في حاويات قابلة للاستبدال، تم وضع المعدات التقنية للاستطلاع الجوي ليلا ونهارا والراديو الفني: كاميرات التصوير الجوي، وأجهزة الراديو التقنية والليلية، ومحطات التشويش، واعتراض ونقل الاتصالات في نطاق الموجات المترية (VHF). تم استخدام أجهزة الحرب الإلكترونية.

الجيل الثالث

يرتبط تاريخ إنشاء مقاتلات الجيل الثالث باستخدام مشهد الرادار الجديد Sapphire-21، الذي حصل على رقم الإنتاج RP-22S. من حيث المعلمات التقنية، تجاوز الجهاز النماذج السابقة بكثير.

جعل "Sapphire-21" من الممكن اكتشاف أهداف من نوع القاذفات على مسافة 30 كم. تمت زيادة نطاق تتبع الهدف بمقدار 5 كم، والآن أصبح 15 كم.

وكانت نتيجة هذا الاختراق التقني زيادة في احتمال إصابة الصاروخ بهدف مناور وإمكانية استخدام صواريخ ذات رأس صاروخي شبه نشط.

وتمت إضاءة الأهداف، وأجرت الصواريخ مناورات بشكل تلقائي. لقد خضعت تكتيكات القتال على المقاتل تغيرات مذهلة.

ممثلو الجيل الثالث:

MiG-21S (1965) هي آلة تتمتع باحتياطي وقود متزايد وخصائص طيران محسنة بفضل نظام الطيار الآلي الجديد AP-155، والذي يسمح بوضع الطائرة في وضع أفقي من أي موضع مكاني، واستقرار المسار، والتحليق تلقائيًا بعيدا عن ارتفاع خطير.

MiG-21SN (1965) – مقاتلة في الخطوط الأمامية، حاملة طائرات قنبلة ذرية.

MiG-21SM (1968) - طائرة ذات خصائص إقلاع محسنة، وهي نسخة محسنة من MiG-21S. وهو يختلف عن الأخير في طراز المحرك الذي يتمتع بقوة أكبر.

أظهرت الخبرة المكتسبة في فيتنام الحاجة إلى تجهيز الطائرات المقاتلة بمدافع جوية. لذلك، تم استكمال تسليح المقاتلة بمدفع مزدوج الماسورة GSh-23L مع 200 طلقة ذخيرة.

MiG-21SMT هي مقاتلة اعتراضية، وهي نسخة معدلة من MiG-21SM. الصفات المميزة: زيادة احتياطي الوقود، محرك R13F-300 مع وضع تعزيز الدفع الإضافي (على سبيل المثال، زاد دفع الحارق اللاحق عند H=0، M=1.0 بمقدار 1900 كجم).

تم تركيب الأسلحة الصاروخية والمدافع: GSh-23L مزدوج الماسورة لتدمير الأهداف الأرضية والجوية، وصواريخ جو-جو K-13 لمهاجمة الأهداف على مسافات طويلة أو الصواريخ مدى قصير R-60، R-60M، القنبلة الذرية التكتيكية RN25.

تحديد

MiG-21bis (1972) - آخر نسخة إنتاجية. هذه السيارة الجيل الرابعتم الاعتراف بها على أنها الأكثر تقدمًا من بين جميع طائرات MiG الـ 21. وقد تم تجهيزها بأجهزة تصوير وإلكترونية لأغراض الاستطلاع.

جناحيها – 7.5 م;
الأبعاد، الطول × الارتفاع – 14.10 × 4.71 م؛
وزن السيارة – 5460 كجم;
وزن الإقلاع الطبيعي – 8726 كجم;
وزن الوقود – 2390 كجم;
محرك الطائرة النفاثة MiG-21bis عبارة عن محرك نفاث توربيني مزود بمحرك R-25-300 مع قوة دفع تزيد إلى 7100 كجم و PD على ارتفاعات عالية (قطعة واحدة) ؛
الدفع غير القسري – 1×69.60 كيلو نيوتن؛
القسري - 1×97.10 كيلو نيوتن؛
السرعة القصوى على ارتفاع – 2175 كم/ساعة;
أقصى سرعة على الأرض – 1300 كم/ساعة;
المدى مع خزانات الوقود الخارجية – 1470 كم؛
الحد الأقصى لمعدل التسلق – 13500 م/دقيقة؛
أقصى ارتفاع للاستخدام الفعلي – 17800 م;
ماكس إكسب. الزائد – 8.5;
عدد الطيارين – 1 شخص.

معدات تقنية:

مشهد الرادار "Sapphire-21" ؛
البصر البصريأسب-PFD-21؛
النظام التلقائي وحدة التحكم SVU-23ESN؛
نظام الملاحة والهبوط RSBSN-5S.

مدفع مزدوج الماسورة 23 ملم GSh-23L، ب/ج – 200 طلقة؛
صواريخ جو-جو قصيرة المدى (حتى 4) UR K-13M، RS-2US، R-ZS، R-ZR، R-60، R-6OM، NAR؛
القنابل غير الموجهة والمزلقة.

تم تصنيع سيارات 2013 من هذا التعديل الأخير.

الاستخدام القتالي

ولأول مرة في العمليات العسكرية، تم استخدام مقاتلة ميغ-21 في صراع فيتنام (1966). كانت طائرات F-104 Starfighter و Phantom الأمريكية أدنى من الطائرات الهجومية السوفيتية الأسرع من الصوت في قدرتها على المناورة، خاصة في المعارك القريبة.

الطائرات الأولى من عائلة ميج 21 لم تكن مجهزة بالبنادق. أصبحت أهمية هذا الإغفال واضحة مباشرة بعد المعارك الأولى، لذلك تم تجهيز الطائرات الهجومية بأسلحة مدفع. وبعد إطلاق الصواريخ استخدم الطيارون نيران المدافع.

كان ظهور 21 طائرة ميغ في سماء فيتنام عام 1966 بمثابة نقطة تحول، وبدأت مفاوضات السلام بعد ذلك بعامين. يطلق الفنيون العسكريون على الفانتوم آلة جيدة، لكن الحقيقة هي أن هذا المعترض الثقيل مصمم للدفاع عن حاملات الطائرات من المقاتلات الأسرع من الصوت.

في عام 1971، تم استخدام طائرات من عائلة MiG-21 في المواجهة المسلحة بين الهند وباكستان: كان لدى قوات الطيران الهندية عدة تعديلات على الطائرة الهجومية الأسرع من الصوت في الخدمة.

استخدم المعارضون طائرات J-6 (النسخة الصينية من طراز MiG-19)، والطائرة الفرنسية Dassault Mirage III، والطائرة الأمريكية F-104 Starfighter. كانت خسائر العدو في الطائرات ضعف خسائر الهند.

في الصراع العربي الإسرائيلي عام 1973، واجهت طائرات الميغ ميراج 3 وإف-4 فانتوم 2. وكانت خسائر مصر وسوريا أقل بكثير من خسائر الجانب الإسرائيلي.

ومن الجدير بالذكر أن الطائرات الهجومية السوفيتية كانت أدنى من الطائرات الفرنسية في مدى الطيران وقدرات الرادار والرؤية، لكنها كانت متفوقة في القدرة على المناورة.

في أفغانستان، تم استخدام طائرات من طراز ميج 21bis، وميج 21UM، وميج 21R في العمليات القتالية.

عندما حصلت الولايات المتحدة وفرنسا على مقاتلات الجيل الرابع التي تفوقت على الميج 21 في عدد من النواحي، فقدت الميج 21 تفوقها.

في عام 1963، أثناء العمل على MiG-21PF، حاول المصممون تركيب زلاجات من التيتانيوم بالإضافة إلى الهيكل ذو العجلات من أجل تقليل الحمل عند الهبوط في مطار ترابي.

وفي وقت لاحق، تذكر طيارو الاختبار كيف أن الطائرات الهجومية "كانت تسرع مع الريح عبر الوحل"، بينما كانت الشاحنات عالقة.

لم يتم إطلاق طائرات MiG على الزلاجات أبدًا، لكن الفكرة كانت مفيدة لـ Su-7BKL.

كان للطائرة MiG-21 عدة ألقاب: Balalaika لشكل أجنحتها، Vesyoly لحجمها الصغير نسبيًا، حمامة السلام (الإصدارات الأولى) لوجود تعليقين فقط.

أصبحت المخابرات الإسرائيلية مهتمة بالطائرة MiG-21، حيث أرادت الحصول على الطائرة من القوات الجوية العراقية عن طريق طيار مرتشي. تم تطوير عملية تسمى "البنسلين" (1966).

لكن المحاولة الأولى باءت بالفشل؛ فبدلاً من طائرة هجومية متقدمة، أحضر الخائن طائرة ياك قديمة. ولذلك تم تجنيد طيار عراقي آخر.

لم تظهر الفرصة المناسبة على الفور، لأن الروس، بعد أن حسبوا إمكانية الاختطاف، لم يملأوا خزانات الوقود بالكامل، ولكن فقط لرحلات التدريب. وفي شهر أغسطس، عندما تم التخطيط لرحلات طويلة، سرق خائن سيارة متجهة إلى إسرائيل.

ربما لولا هذه الأحداث لكان الوضع في حرب إسرائيل مع العرب عام 1967 مختلفاً..

خاتمة

كان التعديل الأخير للطائرة MiG-21bis مختلفًا بشكل لافت للنظر عن الإصدارات السابقة الجانب الأفضل. تمت زيادة المعدات القتالية في الوزن والترسانة. على التعليق، على سبيل المثال، كان من الممكن وضع ما يصل إلى 10 قنابل مائة كيلوغرام، UB-32 وأسلحة أخرى.

بفضل المشهد التلقائي، كان من الممكن إطلاق النار على العدو حتى تحت الحمل الزائد.

نظرًا لكون الطائرة MiG-21bis مقاتلة، فقد أعطت السبق للقاذفات المقاتلة وقامت بعمل ممتاز في تدمير الأهداف الأرضية. وحتى الآن هم في الخدمة في عدد من البلدان الطائرات الأسطوريةتعتبر طائرة MiG-21 هي الميزة التي تتحدث بشكل أفضل من غيرها.

فيديو

على الرغم من مرور أكثر من 50 عامًا على اعتماد هذه الطائرة الأسطورية، إلا أن القوات الجوية لعشرات البلدان حول العالم تواصل استخدام الطائرة MiG-21 بنشاط.

اعتبارًا من نهاية عام 2009، كان هناك أكثر من 1000 مقاتلة من هذا النوع تحلق، ومن حيث الانتشار بين الطائرات المقاتلة، احتلت الطائرة MiG-21 المركز الثاني في العالم مع الطائرة الأمريكية F/A-18. بلغت حصتها في أسطول الطيران القتالي العالمي 6٪ (أعلى - 13٪ - كانت فقط حصة الطائرة الأمريكية F-16).

حاليًا، في بلدان رابطة الدول المستقلة، يتم حفظ طائرات MiG-21 فقط في قواعد التخزين والمتاحف. هناك عدد قليل منهم بقي في البلدان من أوروبا الشرقية. لكن في العديد من البلدان في آسيا وأفريقيا تظل النوع الرئيسي (وغالبًا الوحيد) من الطائرات المقاتلة. في الغالب، يستمر استخدام طائرات التعديلات اللاحقة: MiG-21 M (MiG-21 MF و MiG-21 bis، بالإضافة إلى طائرات التدريب القتالية ذات المقعدين MiG-21 UM. دعونا نلقي نظرة عليها بمزيد من التفصيل.

تنفيذ التصدير

كانت طائرة MiG-21M نسخة تصديرية من طائرة MiG-21 S. وبدلاً من رادار RP-22، تم تجهيزها برادار RP-21MA أقدم، بالإضافة إلى محرك تصدير - TRDF R-PF2SK-300 (موجه نحو الحد الأقصى/الحارق اللاحق 3950/6175 كجم). على عكس MiG-21S، تم تجهيز تعديل التصدير بأسلحة مدمجة - مدفع مزدوج الماسورة 23 ملم من طراز GSh-23L مع 200 طلقة ذخيرة. كما استخدموا خزانًا بطنيًا بسعة زادت من 490 إلى 800 لترًا. تم تعليق صواريخ جو-جو P-3C أو وحدات NAR أو القنابل الجوية على العقدتين السفليتين. تم إنتاج الطائرة MiG-21 M في مصنع في موسكو من عام 1969 إلى عام 1971 وتم توريدها إلى بلغاريا ومصر وبولندا ورومانيا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا ومصر وسوريا. منذ فبراير 1973، تم تصنيع الطائرة MiG-21 M بموجب ترخيص في الهند.

تم أيضًا تطوير MiG-21 MF خصيصًا للتصدير. لقد حصلت بالفعل على رادار RP-22 ومحرك R-13-300 الجديد (الدفع الأقصى/الحرق اللاحق 4070/6490 كجم)، على الرغم من أن بعض الطائرات كانت مجهزة بمحرك R-11F2SK-300 القديم. وشمل التسلح صواريخ قريبة جديدة من طراز R-60 وR-60M، وتم زيادة الوزن الأقصى للمعلقات الخارجية إلى 1300 كجم. تم بناء هذه الطائرات في موسكو في 1970-1974، وفي غوركي منذ عام 1975. كما تم إنتاج هذه الطائرات في الهند. MiG-21 bis هي النسخة الأكثر تقدمًا من MiG-21، والتي تم تصنيعها على شكل سلسلة. تلقت الطائرة محرك توربيني R-25-300 (الدفع الأقصى/الاحتراق اللاحق 4100/7100 كجم)، بالإضافة إلى رادار Sapphire-2Sh (S-21M أو RP-22M). كانت المركبة تحتوي على أربع وحدات تعليق تحت الجناح، مع قاذفات صواريخ R-3 أو R-1 3M معلقة على الأجزاء الداخلية، وR-60 على قاذفات مزدوجة على القاذفات الخارجية. وبذلك يصل إجمالي عدد صواريخ جو-جو الموجودة على متن الطائرة إلى ستة. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة MiG-21 bis في غوركي في عام 1972. تم تسليم الطائرة إلى جميع البلدان تقريبا حلف وارسوومن عام 1980 إلى عام 1987 تم بناؤه بموجب ترخيص في الهند. اعتبارًا من منتصف عام 2010، تم تشغيل طائرات ميج 21 في أنغولا وبلغاريا وفيتنام وزامبيا واليمن وكوريا الشمالية وكوبا والهند ولاوس وليبيا ومالي ونيجيريا والكونغو وصربيا وسوريا وكرواتيا وأوغندا وإريتريا، وإثيوبيا.

"المستنسخات" الصينية

في 30 مارس 1962، تم التوقيع على اتفاقية سوفيتية صينية بشأن نقل تكنولوجيا الإنتاج الضخم للمقاتلة MiG-21F-13 والمحرك R-11F-300 إلى الجانب الصيني. بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتلات تحت تسمية J-7 في عام 1967. تم تسمية النسخة الصينية من المحرك بـ WP-7. تم إنتاج عدد قليل جدًا من هذه الطائرات، لكن انتهى الأمر ببعضها في الخارج - في ألبانيا وتنزانيا (تسمية التصدير F-7A). منذ عام 1974، يجري تطوير متغير J-7-II بمحرك أكثر قوة WP-7B (دفع احتراق لاحق 6100 كجم بدلاً من 5100 كجم) وإدراج صواريخ جو-جو قصيرة المدى PL-2 ( البديل من R-ZS السوفيتي) في التسلح). بدأ اختبار النموذج الأولي J-7-II في 30 ديسمبر 1978، وتم إنتاج هذه الطائرات بكميات كبيرة حتى أوائل التسعينيات. كما تم إعداد تعديل تصديري للطائرة F-7B، شمل تسليحها قاذفة الصواريخ الفرنسية R.550 Magik، لكن لم يكن هناك طلب خاص عليها في الخارج. لذلك، قام الخبراء الصينيون بتطوير نسخة من J-7-IIA (تسمية التصدير F-7-IIA)، مجهزة برادار Skyrenger الإنجليزي. التسليح: مدفعان عيار 30 ملم “نوع 30-1” بواقع 60 طلقة لكل برميل، وصواريخ موجهة من طراز PL-2 و”ماجيك”. تمت الرحلة الأولى للطائرة J-7-IIA في 7 مارس 1984. منذ عام 1986، تم أيضًا إنتاج نسخة مدربة قتالية ذات مقعدين من JJ-7.

كانت النسخة التصديرية الأكثر "تقدمًا" مقارنة بطائرة F-7IIA هي طائرة F-7M Airguard، المجهزة بمجمع إلكترونيات الطيران HIDWAC، بما في ذلك رادار Skyrenger، وكمبيوتر مركزي رقمي وأجهزة عرض معلومات محسنة في قمرة القيادة. تم تعديل الجناح لاستيعاب أربع نقاط تعليق بدلاً من اثنتين، وشمل التسليح صواريخ صينية جديدة موجهة من طراز PL-7 مع باحث يعمل بالأشعة تحت الحمراء. وفي الثمانينيات تم تزويد باكستان بحوالي 20 طائرة من طراز F-7M، وفي 1988-1991 - 24 طائرة من طراز F-7P Skybolt، تم استبدال رادار Skyrenger برادار Grifo-7 الإيطالي بمدى كشف الأهداف الجوية 50 كم. (Skyrenger لديها 15 كم فقط). تم أيضًا ترقية طائرات F-7M التي تم تسليمها سابقًا إلى باكستان إلى مستوى F-7P - وتم تصنيف هذه الطائرات على أنها F-7MP. تم توفير تعديلات مختلفة على الطائرة F-7M إلى إيران ونيجيريا وزيمبابوي وناميبيا. أصبحت الطائرة J-7E هي النسخة الجماعية من الجيل الجديد J-7. كان الاختلاف الخارجي الرئيسي لها هو الجناح الجديد ذو الامتداد المتزايد والمساحة مع اكتساح متغير على طول الحافة الأمامية. تم تركيب محرك WP-13F جديد بقوة احتراق تبلغ 6600 كجم. الطائرة مجهزة برادار من طراز 226. الأسلحة المدمجة - مدفع 30 ملم "نوع 30-1" مع 60 طلقة ذخيرة معلقة - قاذفات صواريخ PL-5 و PL-8 وقاذفات NAR وقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم. الوزن الكليالمعلقات الخارجية - حتى 2000 كجم. تم الانتهاء من اختبار الطائرة J-7E في عام 1992، وفي عام 1996 تم تقديم نسخة التصدير من الطائرة F-7MG، والتي تجمع بين الديناميكيات الهوائية للطائرة J-7E وإلكترونيات الطيران الغربية المميزة للطائرة F-7M. إنتاج أحدث التعديلاتيستمر طراز J-7 حتى يومنا هذا - ولكن للتصدير فقط.

لا يمكن تقدير العدد الإجمالي لطائرات J-7/F-7 التي تم بناؤها، فهناك أرقام تتراوح من 1000 إلى 2600 وحدة.

تحديث MIG-21

في التسعينيات من القرن الماضي مختلف البلدانكانت هناك عدة آلاف من طائرات MiG-21 قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم، ولا يزال جزء كبير منها يتمتع بفترة خدمة كافية.

كان مشروع التحديث محل اهتمام الجانب الهندي - حيث كانت قواته الجوية هي أكبر مشغل أجنبي للطائرة MiG-21. تم إبرام اتفاقية تنص على تحديث 125 طائرة تسمى Mnr-216nc-UPG (يشار إليها باسم "بيسون" في القوات الجوية الهندية). اختلفت هذه الآلات عن مشروع MiG-21-93 الأصلي بوجود نظام الطيران والملاحة الفرنسي Topflight، بالإضافة إلى معدات الحرب الإلكترونية الإسرائيلية الصنع. في روسيا، تم تعديل طائرتين من طراز MiG-21bis-11RS، دخلت أولهما مرحلة الاختبار في 6 أكتوبر 1998. وتم الانتهاء من بقية الآلات المنصوص عليها في العقد في الهند. بدأت عمليات التسليم في منتصف عام 2001.

"لانسر"

حققت شركة IAI الإسرائيلية نجاحًا كبيرًا في تحديث طائرة MiG-21. وينص خيار التحديث، المسمى MiG-21-2000، على تركيب إلكترونيات طيران إسرائيلية الصنع، بما في ذلك رادار جديد ومعدات حرب إلكترونية ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية بالقصور الذاتي. كان الاقتراح الإسرائيلي مهتمًا برومانيا - اعتبارًا من عام 1990، قامت هذه الدولة بتشغيل أكثر من 200 طائرة من طراز ميج 21، ومن بينها لم تكن هناك طائرات من أحدث نسخة من طراز ميج 21 مكرر. نصت الاتفاقية، الموقعة في عام 1993، على تحديث 100 طائرة من طراز ميج ذات مقعد واحد و10 طائرات من طراز ميج ذات مقعدين من قبل الشركة الرومانية إيروستار باستخدام مجموعات التحديث التي قدمتها شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن الطائرات من ثلاثة تعديلات مختلفة كانت تخضع للتحديث: MiG-21 M، بالإضافة إلى نوعين مختلفين من MiG-21MF - مع محرك R-11F2SK-300 أو مع R-13- 300 (تم تسمية هذا الإصدار في رومانيا بـ MiG-21 MF-75). طائرات الميغ الرومانية الحديثة كانت تسمى "لانسر". هناك ثلاثة تعديلات على هذه الطائرات: Lancer A، المُحسّنة لضرب الأهداف الأرضية، والمقاتلة Lancer C، وطائرة التدريب Lancer B ذات المقعدين.

دخل النموذج الأولي لانسر A للاختبار في 23 أغسطس 1995. تم تحويل 71 طائرة من طراز MiG-21M و30 طائرة من طراز MiG-21 MF و7 طائرات من طراز MiG-21 MF-75 إلى هذا الإصدار. تلقت المركبات أجهزة تحديد المدى الراديوية EL / M-2001B وواحدة MFI في قمرة القيادة. تلقت Lancer B نفس معدات الرؤية، حيث أقلعت أولها في 6 مايو 1996. وفي 6 نوفمبر من نفس العام، بدأت اختبارات أول لانسر S. هذا الإصدار مزود برادار متعدد الوظائف EL/M-2032، قادر على اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية على مسافة 50-60 كم، بما في ذلك ضد خلفية الأرض، ويتم تثبيتها في قمرة القيادة اثنين من مؤسسات التمويل الأصغر. تم تحويل 26 طائرة إلى هذا الإصدار - 25 طائرة من طراز MiG-21 MF-75 وواحدة من طراز MiG-21 MF. وبالإضافة إلى الأسلحة السوفيتية الصنع، فإن الطائرة قادرة أيضًا على استخدام صواريخ جو-جو إسرائيلية "Python-3" وUAB "Griffin" و"Lizard" و"Ophir". تم الانتهاء من تسليم طائرات لانسر إلى القوات الجوية الرومانية في أبريل 2003. وحتى الآن، تم إخراج معظمها من الخدمة بسبب استنفاد مدة خدمتها، ولا يزال حوالي 30 من هذه الطائرات في الخدمة.