طريق السكة الحديد الدائري. Mtskmaloe Ring سكة حديد موسكو الدائرية
تلقت 15 محطة من دائرة موسكو المركزية (MCC، MKR سابقًا) أسماء جديدة. تحميل المخططات- دائرة موسكو المركزية مع الانتقالات. متى سيتم طرح محطات MCC الجديدة المتبقية (شروط إدخال المحطات).
أصبح لمركز النقل Voykovskaya الآن اسم مختلف. وقال بولاتوف: "لقد صوت سكان موسكو لصالح إعادة تسمية المحطة الإلزامية على خدمة Active Citizen؛ الآن سيتم تسمية هذه المحطة باسم "Baltiyskaya"، وفقًا لأسماء المواقع الجغرافية للمنطقة. وتم تسمية محطة تشيركيزوفو باسم "Lokomotiv" تكريمًا لها. ملعب FC المتمركز في مكان قريب. "Lokomotiv". دعونا نتذكر أن القرارات المتعلقة بإعادة تسمية المحطات يتم اتخاذها من قبل اللجنة المشتركة بين الإدارات بشأن تسمية الوحدات الإقليمية والشوارع ومحطات المترو.
في الوقت الحالي، تمت إعادة تسمية محطة فولغوجرادسكايا إلى Ugreshskaya، وVarshavskoye Shosse إلى Verkhnie Kotly، وNikolaevskaya إلى Likhobory، وNovopeschanaya إلى Zorge، وSevastopolsky Prospekt إلى Crimean". تمت إعادة تسمية محطة Yaroslavskaya إلى Rostokino، وKhodynka إلى Panfilovskaya، وKutuzovo إلى Kutuzovskaya، وCity إلى Delovoy Tsentr، وRyazanskaya إلى Nizhegorodskaya، وOtkrytoe Shosse " - في "Rokossovsky Boulevard"، و"Izmailovsky Park" - في "Izmailovo".
مخطط جديد لدائرة موسكو المركزيةسيتم إطلاقه بحلول نهاية أغسطس.
إطلاق حركة الركاب على دائرة موسكو المركزيةالمخطط لهافي 10 سبتمبر. سيصبح خط السكة الحديد الدائري الجديد ثاني دائرة مترو كاملة (بعد الدائري)، والتي سيتم دمجها بالكامل في نظام مترو الأنفاق بالعاصمة باستخدام محاور النقل.
على موسكوفسكي الحلقة المركزيةوسيعمل مترو العاصمة نظام التذاكر الموحد. بتذكرة واحدة، ستتمكن من السفر على طول مركز عملائي (MCC) والانتقال إلى المترو أو الخط الأحادي مجانًا؛ وسيتم النقل في غضون 90 دقيقة من لحظة دخولك مترو الأنفاق لأول مرة عبر الباب الدوار. بالإضافة إلى ذلك، يمكن دفع ثمن الرحلات في دائرة موسكو المركزية والمترو عن طريق بطاقة الائتمان.
مخطط دائرة موسكو المركزية مع النقل إلى النقل البري
MCC - دائرة موسكو المركزية (حتى يوليو 2016، كان اسم المشروع MKZhD، دائرة موسكو سكة حديدية) - مشروع تكييف الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو، المعروفة باسم سكة حديد موسكو الدائرية، لحركة الركاب مع تنظيم 31 نقطة توقف عليها، غير مرتبطة بمحطات الشحن الحالية ومدمجة مع أنواع أخرى من نقل الركاب في المناطق الحضرية إلى مراكز النقل.
تربط سكة حديد موسكو الدائرية جميع الاتجاهات الشعاعية منذ أكثر من 100 عام - وهي حجر الزاوية في وحدة شبكة تقاطعات السكك الحديدية في موسكو. بدأ تاريخها مرة أخرى في أواخر التاسع عشرقرن. مباشرة بعد أن بدأت السكك الحديدية في لعب دور حاسم في دعم النقل للتنمية الصناعية للمدينة، ظهرت المشكلة الرئيسية: تجزئة الأجزاء الفردية من الشبكة المملوكة لشركات خاصة. رغم الاهتمام الواضح للصناعيين بالتخفيض التوقف العملاقالسيارات عند اقترابها من محطات الشحن، لم تتمكن المجتمعات الفردية من توحيد قواها من أجل المنفعة المشتركة.
في فبراير 1870، قدم مهندس السفر A. N. Gorchakov وقبطان الأركان A. A. Porokhovshchikov مشروعهم لـ "طريق موسكو الدائري" على طول حدود المدينة آنذاك - Kamer-Kollezhsky Val، والذي لم يتلق دعمًا من سلطات المدينة في ذلك الوقت . تجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت لم تكن جميع أنصاف أقطار السكك الحديدية العاملة حاليًا موجودة، وكانت تلك الموجودة في الغالب عبارة عن خطوط مسدودة قصيرة، مثل موسكو - سمولينسك وموسكو - ياروسلافل. تم ربط الخطوط ببعضها البعض عن طريق فرع Alekseevskaya المتصل الذي لا يزال موجودًا حتى اليوم. ومع ذلك، تغير الوضع بسرعة كل عام: تم تقديم أقسام جديدة، مما جعل موسكو بسرعة المركز الرئيسي لإعادة شحن البضائع، وكانت قدرة محطات الشحن الحالية والفرع المتصل مفقودة بشدة. لذلك في عام 1897، مرت 2450 عربة في المتوسط عبر تقاطع السكك الحديدية في موسكو يوميًا. في تسعينيات القرن التاسع عشر، بدأ شراء الخطوط الخاصة في الخزانة، واحدًا تلو الآخر، وأخيراً، في 7 نوفمبر 1897، في اجتماع خاص بمشاركة الإمبراطور نيكولاس الثاني، تقرر البدء في بناء خط السكة الحديد الدائري .
في 7 أغسطس 1898، تم الحصول على إذن الإمبراطور لإجراء البحوث، ومن بداية سبتمبر 1898، بدأت أعمال التصميم المسبق. القائم بأعمال مستشار الدولة المهندس P. I. تم تعيين راشيفسكي رئيسًا للعمل. في 1 مايو 1899، تم تقديم دراسة جدوى المشروع إلى اللجنة للنظر فيها، والتي بموجبها تم تقديم كل من البضائع والبضائع زحمة مسافرينعلى طول أربعة مسارات منفصلة. تم تقييم هذا المشروع من قبل وزير المالية S. Yu.Witte باعتباره مكلفًا للغاية، ونتيجة لذلك تم تطوير 11 خيارًا آخر لتشغيل خط سكة حديد مزدوج المسار في عام 1900. د.للنظر النهائي، تم اختيار مشروعين، رقم 7 و 9. وكان مفتاح اختيار الطريق هو مهمة اجتياز قسم فوروبيوفي جوري. ونتيجة لذلك، اقترح كلا الخيارين المحددين المرور في منطقة لوجنيكي إلى جانب بناء جسرين للسكك الحديدية. ونتيجة لذلك، كانت أنصاف الحلقات الجنوبية لكلا الخيارين هي نفسها، لكن أنصاف الحلقات الشمالية كانت مختلفة تمامًا في منطقة التغطية. إذا تم اعتماد الخيار السابع، تقاطع السكك الحديدية Okruzhnaya. وستكون الاتجاهات الشعاعية، على سبيل المثال، بالنسبة لياروسلافسكي في منطقة ممر روستوكينسكي الحالي، وبالنسبة لسافيلوفسكي وريزسكي (ثم فيندافسكي) - في منطقة المحطة الحالية. م "ديميتروفسكايا". وتحدثت اللجنة، برئاسة الدوق الأكبر سيرجي ألكساندروفيتش، لصالح الخيار التاسع "الواسع"، "مما يتيح الفرصة لتوسيع كبير لمدينة موسكو داخل هذه الحلقة، فضلاً عن إمكانية ما تشتد الحاجة إليه، من أجل لأسباب صحية، وإخلاء المصانع والمصانع من المدينة إلى أطرافها”. حدد قرار هذه اللجنة ظهور موسكو طوال السنوات اللاحقة.
في 16 مارس 1902، تم استلام الأمر الإمبراطوري لبدء بناء سكة حديد موسكو الدائرية. بعد المسوحات النهائية، بدأت أعمال البناء في 19 يوليو 1903. أقيمت مراسم بدء البناء خارج بوابة كالوغا في دير القديس أندرو. تم تنفيذ العمل بموجب العقد. تم استخدام الميكنة في البناء، وخاصة في الإنتاج اعمال الارضتم استخدام 5 حفارات: 4 مستوردة وواحدة من مصنع بوتيلوف. تم تزيين الطريق بأربعة جسور عبر نهر موسكو: ألكسيفسكي (دانيلوفسكي الآن)، وسيرجيفسكي (أندريفسكي)، ونيكولاس الثاني (كراسنولوجسكي) ودوروغوميلوفسكي. في الوقت الحالي، لم يتم الحفاظ على أي منها كجسر للسكك الحديدية، لكن جسري أندريفسكي وكراسنولوجسكي يواصلان العمل كجسور للمشاة في أماكن جديدة.
تم بناء 14 محطة على الخط (فلاديكينو، روستوكينو، بيلوكامينايا، تشيركيزوفو، ليفورتوفو، أندرونوفكا، أوجريشكايا، كوزوخوفو، كاناتشيكوفو، فوروبيوفي جوري، كوتوزوفو"، "بريسنيا"، "سيريبرياني بور"، و"ليكوبوري")، نقطتا توقف. ("Potylikha" و "الميدان العسكري") ونقطة تلغراف واحدة "Bratsevo". بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لبناء 3 نقاط توقف أخرى في المرحلة الثانية: "إزمايلوفو"، "كوتلي" و"نيسكوشنوي". تم تصميم جميع المحطات بحيث تكون المسارات الرئيسية والمحطة داخل الحلبة، وتطوير المسار في الخارج. تم تصميم مباني وهياكل المحطة بنفس الأسلوب تحت قيادة المهندسين المعماريين A. N. Pomerantsev و N. V. Markovnikov. جميع تقاطعات المسارات الرئيسية كما هو الحال مع المسارات الشعاعية خطوط السكك الحديديةومع الطرق والطرق السريعة التي تم إنشاؤها على مستويات مختلفة. تم بناء الجسور مع احتياطي لتوسيع الطريق في المستقبل. تم التحكم في جميع الإقبال على المسارات الرئيسية ومعظم مسارات المحطة عن بعد من نقاط المركزية. تم تركيب ساعات كهربائية في المحطات توضح توقيت سانت بطرسبرغ وموسكو. تم إرسال الإشارة من الساعة الأولية المرجعية في كل محطة إلى الساعة الثانوية الموجودة في مبنى المحطة. تم إنشاء الاتصالات التلغراف والهاتف بين المحطات.
في 19 يوليو 1908، أقيم حفل رسمي في محطة سيريبرياني بور لفتح حركة المرور على سكة حديد موسكو الدائرية. ووصل المشاركون في الحفل على متن قطاري طوارئ مزينين بالأعلام الوطنية. بعد التكريس والصلاة وقطع الشريط، على أصوات الأوركسترا، قادت القاطرة البخارية Ov-1007 أول قطار. في 20 يوليو 1908، تم افتتاح حركة المرور المنتظمة على سكة حديد المنطقة.
في البداية، كانت قطارات الركاب فقط تعمل على الطريق. مر أول قطار شحن على طول أوكروزنايا في 10 أكتوبر 1908. في عام 1911، ذكرت اللجنة العليا الخاصة التي تم تعيينها لدراسة كفاءة السكك الحديدية: "إن سكة حديد موسكو الدائرية تبرر تمامًا الآمال المعلقة عليها لتحسين حركة عبور البضائع عبر موسكو بشكل جذري".
على الرغم من النجاح في أداء دور دائرة النقل، لم تصبح موسكو أوكروجنايا أبدًا وسيلة اتصال جديدة للركاب في موسكو. أولاً، مر الطريق بشكل أساسي عبر المناطق التي يتعذر الوصول إليها ومدافن النفايات والغابات والحقول - وهي أماكن مهجورة وغير جذابة في كثير من الأحيان. ثانيا، قتلت حركة الركاب بسبب سياسة التعريفة غير الصحيحة للغاية. بدلاً من جعل سفر السكان الفقراء في ضواحي العمل رخيصًا قدر الإمكان (وبالتالي ستزداد حركة الركاب)، كان لدى أوكروزنايا الفئات الثلاث المعتادة من السيارات مع رسوم المحطة: 30 كوبيل لكل محطة في سيارة من الدرجة الأولى، و 20 كوبيل في سيارة من الدرجة الأولى، و 20 كوبيل في سيارة من الدرجة الأولى. سيارة من الدرجة الثانية، 10 كوبيل في سيارة من الدرجة الأولى، 10 كوبيل في سيارة من الدرجة الأولى، 20 كوبيل في سيارة من الدرجة الثانية، الدرجة الثالثة. وبالتالي، فإن القيادة، على سبيل المثال، نصف الحلقة في الدرجة الثالثة تكلف 70 كوبيل بمتوسط أجورمستخدم هذه الفئة بسعر 12-15 روبل. كل شهر. بلغ إجمالي عائدات بيع التذاكر طوال فترة التشغيل 132 روبل فقط، وقبل افتتاح حركة الشحن، في 6 أكتوبر 1908، أُعلن رسميًا أن "حركة قطارات الركاب على سكة حديد موسكو الدائرية" تم إيقافه بسبب الغياب التام للركاب." وفي وقت لاحق، تم استئناف خدمة الركاب، نجت من الثورة و حرب اهليةولكن تم إيقافه مرة أخرى لعقود في عام 1934.
تم تطوير أول مشروع لإعادة حركة الركاب إلى سكة حديد موسكو الدائرية في أواخر الخمسينيات. كانت قطعته الأثرية هي الأساس المصمم والمبني للانتقال من المحطة. م "لينينسكي بروسبكت". لسوء الحظ، لم يكن من الممكن حل المشكلة في ذلك الوقت. وقد أعاقت عوامل مثل عدم وجود التصريح اللازم للهياكل الاصطناعية للكهرباء وازدحام الحلقة بحركة الشحن. لا يمكن للطريقين الحاليين دعم حركة البضائع والركاب.
لقد غيرت تسعينيات القرن العشرين بشكل كبير هيكل صناعة المدينة: فقد تم نقل العديد من الشركات إلى ما وراء حدودها، وتم إغلاق البعض الآخر ببساطة، وبالنسبة للشركات المتبقية، أصبح تسليم المواد الخام والسلع بالسكك الحديدية غير مربح، واستبدلوها بالسكك الحديدية. النقل عن طريق البر. بدأت سكة حديد موسكو الدائرية في الموت تدريجياً. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لم يمر ما يزيد عن 30 إلى 40 زوجًا من القطارات عبر محطة الشحن فلاديكينو-موسكوفسكي يوميًا. من بين 159 خدموا أفضل السنواتالشركات، بقي 49 فقط. سيؤدي الانخفاض في حركة الشحن حتماً، بمرور الوقت، إلى سكرات الموت للطريق السريع، والتي ستتبعها عاجلاً أم آجلاً تفكيك المسار وتطوير أراضيه.
ولحسن الحظ، تم تجنب السيناريو الأسوأ. بدأت المحاولات الأولى لتحديد المشكلة في عام 1997، عندما تم التوقيع على بروتوكول مشترك بشأن مسألة إعادة بناء الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو، في اجتماع بين وزارة السكك الحديدية الروسية وحكومة موسكو، لتنظيم حركة الركاب مع الحفاظ على حركة الشحن. وتم إعداد دراسة جدوى للمشروع، لكن الأمر لم يتقدم أكثر.
بعد عشر سنوات فقط، في 1 أكتوبر 2007، وقع رئيس هيئة السكك الحديدية الروسية V.I. Yakunin وعمدة موسكو Yu.M. Luzhkov اتفاقية تنص على التنفيذ المشترك في الفترة 2007-2009 لمشروع إعادة إعمار الأولوية قسم الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو: القوس الجنوبي من شارع. بريسنيا إلى ش. كاناتشيكوفو، مع كهربة القسم، وبناء خمس محطات للركاب وتنظيم حركة الركاب من المحطة. بريسنيا إلى ش. اتجاه كولومينسكوي بافيليتسكايا.
بدأت بعض الأعمال على إعادة بناء الحلقة بعد ذلك، لكن لم يكن من الممكن تنفيذ الفكرة بحلول عام 2009. وفي عام 2010، تغيرت القيادة في موسكو. أولى فريق سيرجي سيميونوفيتش سوبيانين الجديد اهتمامًا أكبر لتطوير النقل، مما أدى إلى مشروع إعادة بناء شامل للطريق السريع بأكمله. لتنفيذه، في 23 يونيو 2011، أنشأت حكومة موسكو وشركة السكك الحديدية الروسية JSC شركة مشتركة، JSC موسكو الدائري للسكك الحديدية (JSC MKR). أصبح أليكسي لفوفيتش زيجالين مسؤولاً عن الجزء الهندسي من المشروع، وأصبح تيمور إستانوفيتش باشكاييف المهندس الرئيسي.
ومن أجل السماح بمرور قطارات الشحن أثناء حركة الركاب المنتظمة، تم اتخاذ قرار ببناء مسار ثالث جديد من المحطة على قسم أكبر من الحلقة. Presnya على طول القوس الشمالي إلى St. أوجريشسكايا. القوس الجنوبي، على التوالي، من ش. Ugreshskaya إلى ش. بريسنيا، التي لديها مجموعة كاملة من الهياكل الاصطناعية المعقدة: أربعة جسور عبر نهر موسكو ونفق تحت لينينسكي بروسبكت وساحة. بقي جاجارين على المسار المزدوج. تمت إعادة بناء المسارين الحاليين بالكامل، وتم تغيير التخطيط ومسارات المحطة. في الواقع، كان لا بد من إعادة بناء الخط بأكمله.
أعمال البناءعلى الحلقة الصغيرة بدأت في عام 2012. وفي نهاية عام 2013، بدأ بناء أول محطة لوجنيكي. تم بناء جميع منصات المحطات تقريبًا في عام 2015. تم تجميع بعضها من ألواح خرسانية مسلحة جاهزة، والبعض الآخر مصنوع في الموقع من الخرسانة المسلحة المتجانسة. تم تنفيذ العمل من قبل JSC RZDstroy ومقاولين آخرين. في الوقت نفسه، تم تنفيذ مهمة كهربة الحلقة بالكامل، وترحيل المسارات، وتركيب هياكل هندسية جديدة - الجسور، والجسور، وأنظمة الصرف الصحي، والإشارات، والمركزية والتشابك، ومجمعات الكابلات. وفي المقابل، بدأ البناء في عام 2016 في الردهات وممرات المشاة التي تربط أرصفة المحطات بالمنطقة المحيطة.
في 4 يوليو 2016، بعد الانتهاء من إعادة بناء وكهربة الخطوط الرئيسية، تم إجراء التشغيل التجريبي للقطارات الكهربائية.
في صباح يوم 10 سبتمبر 2016، قام الرئيس الروسي في.في.بوتين، وعمدة موسكو إس.إس.سوبيانين، ورئيس السكك الحديدية الروسية أو.في.بيلوزيروف بجولة في مركز عملائي (MCC)، وفي نفس اليوم أقيمت مراسم رسمية في محطة لوجنيكي، حفل افتتاح حركة الركاب في موسكو السكك الحديدية الدائرية بمشاركة نائب عمدة موسكو إم إس ليكسوتوف ورئيس مترو موسكو دي في بيجوف ومسؤولين آخرين. وشارك البطريرك كيريل في الافتتاح كشخص مدعو. الساعة 14:00 غادر القطار الأول من المحطة. "لوجنيكي" باتجاه المحطة. "كوتوزوفسكايا". من بين 31 نقطة توقف، بدأ تشغيل 26. ولم يتم فتح محطات سوكولينايا غورا ودوبروفكا وسورغي وبانفيلوفسكايا وكوبتيفو. يتم استخدام القطارات الكهربائية المكونة من 5 عربات ES2G “Lastochka” كعربات قطار.
آخر تحديث في سبتمبر 2016
وفي 10 سبتمبر، تم إطلاق حركة الركاب. تقع إحدى محطاتها، Likhobory، بالقرب من منصة NATI لسكة حديد Oktyabrskaya. الأسبوع الماضي أنا وزميلي بوابة معلومات زيلينوغراد قام فاسيلي بوفولنوف (يتم استخدام صوره بشكل أساسي في المنشور) بزيارة هذه المحطات وغيرها من المحطات، والتي يمكن لسكان زيلينوغراد استخدامها نظريًا للانتقال إلى مركز عملائي، لمعرفة كيف يعمل كل شيء هناك وإخبار قرائنا عنها.
تقع محطة Likhobory MCC (كانت تُعرف باسم نيكولاييفسكايا حتى صيف هذا العام) على خط الرؤية المباشر من منصة NATI.
إذا أتيت بالقطار من زيلينوغراد، فأنت بحاجة إلى الخروج من الرصيف على الجانب الأيمن في اتجاه السفر واتباع المسار على طول السكة الحديدية باتجاه محطة لينينغرادسكي.
يقع الخروج من المنصة على مستوى السيارة الثالثة أو الرابعة. إذا كنت تريد توفير الوقت في عمليات النقل، خذها. هناك أيضًا علامة باتجاه مركز عملائي (MCC). على يساره يمكنك رؤية مباني محطة ليخوبور.
المسافة من مخرج منصة NATI إلى مدخل الجسر لمحطة Likhobory تزيد قليلاً عن 200 متر. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن مدخل الممر ليس بعد مدخل المحطة نفسها.
بعد 120 مترًا، يتحول المسار على طول ORR (في الصورة، المنظر في الاتجاه المعاكس - باتجاه منصة NATI) إلى اليمين.
عند زاوية السياج، ينفتح منظر محطة ليكوبوري مرة أخرى. الجسر على بعد مرمى حجر.
لكن هذا هو الجزء الأكثر إزعاجًا في الرحلة القصيرة. في محيط NATI وLikhobor، يجري بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي (المعروف أيضًا باسم الطريق الشمالي)، والذي سيتم تنفيذه بحلول نهاية عام 2018 يجب ربطه لينينغرادكا الجديدة مع طريق دميتروفسكوي السريع. ولهذا السبب، يتم تغطية الأسفلت أيضًا بطبقة من الأوساخ، والتي يتم نقلها حول المنطقة المحيطة بواسطة معدات البناء. على ما يبدو، في المستقبل، سيتم بناء ممر تحت الأرض هنا لركاب قطار الركاب. ولكن في الوقت الحالي، هذا كل شيء. وبطبيعة الحال، فإن مشروع البنية التحتية الرائع مثل مركز تحدي الألفية (MCC) غير لائق.
تستمر أعمال تنسيق الحدائق حول محطة ليكوبوري نفسها. ومع ذلك، فإن المنطقة الواقعة أمام مدخل الممر مرصوفة بالفعل بالبلاط "الاحتفالي".
الآن علينا أن نتسلق ارتفاع المنزل المكون من ثلاثة طوابق ذو الأسقف العالية. يوجد مصعد في الممر، ولكن حتى الآن، مثل إطار الكشف عن المعادن عند المدخل، لا يعمل (جميع البيانات الواردة في المادة مقدمة اعتبارًا من 20 سبتمبر). لذلك، عليك أن تذهب سيرا على الأقدام. وفي نفس الوقت لا توجد قنوات (مجاري لعربات الأطفال) على الدرج. لا يسع المرء إلا أن يتعاطف مع أي شخص يصادف وجوده هنا، على سبيل المثال، ومعه عربة أطفال.
من الطابق العلوي يوجد منظر لمنصة NATI وموقع بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي.
وفي الاتجاه الآخر - إلى أرصفة محطة ليكوبوري.
للوصول إلى المنصة، تحتاج إلى السفر على طول الممر فوق السكك الحديدية. ليس فقط إلى النهاية، ولكن تقريبًا إلى المنتصف.
لاحظ أن الانتقال (على الأقل في الوقت الحالي) ليس هيكلًا معزولًا. في التصميم، يشبه الجسر الجسر عبر الجادة المركزية بالقرب من محافظة زيلينوغراد، ويتم إخفاء "فتحات في الأرض" للتهوية خلف السور على الجانبين. لن تكون قادرًا على البقاء دافئًا هنا في الشتاء. بالمقارنة مع النقل من القطار إلى المترو في محطة لينينغرادسكي، فهذا بالطبع عيب خطير.
وبعد حوالي 90 مترًا سيكون هناك أبواب زجاجية على اليمين في الممر المؤدي إلى ردهة المحطة.
في المقابل يمكنك الاستمتاع بالجسر عند تقاطع MCC وسكة حديد Oktyabrskaya.
مع الملاحة، الأمور أفضل بكثير هنا مما كانت عليه في محطة مترو بوتيرسكايا، التي افتتحت مؤخرًا بالقرب من منصة أوستانكينو (للتحويل من السكك الحديدية إلى المحطات الجديدة لخط مترو ليوبلينو-دميتروفسكايا، انظر وظيفة منفصلة ). على أية حال، يمكن بسهولة العثور على طريق العودة إلى منصة NATI. هذه هي العلامة التي ستستقبلك عند الخروج ابواب زجاجية. ثم على طول الطريق سيكون هناك العديد من العلامات.
في الردهة، خلف الأبواب الزجاجية، توجد بوابات دوارة لم تعمل بعد (أذكرك أن السفر عبر مركز عملائي مجاني للشهر الأول) والنزول إلى منصتين (توجد مصاعد وسلالم وسلالم متحركة). هنا عليك أن تقرر أي منصة تريد الدخول إليها. إذا كنت مسافرًا غربًا (بواسطة الخارجحلقات) - نحو "Koptevo"، "Baltiyskaya"، "Streshnevo" وما إلى ذلك - تذهب إلى اليمين. إذا كان إلى الشرق (بواسطة داخل) - إلى "Okruzhnaya"، "Vladykino"، "الحديقة النباتية" ثم إلى اليسار.
مخطط مركز عملائي (MCC) لمساعدتك (قابل للنقر)
الخيار الأكثر وضوحًا للنزول إلى المنصة هو المصعد. على عكس المصاعد، فهي تعمل. ترتبط كل منصة بالردهة عن طريق سلمين متحركين: أحدهما للأعلى والآخر للأسفل.
إن تقدير وقت السفر سيرًا على الأقدام ليس بالمهمة السهلة، ولكن وفقًا لتقديراتنا، يمكنك الوصول من باب القطار على منصة NATI إلى المنصة في محطة Likhobory في 6-8 دقائق. في غير إتجاهستستغرق الرحلة وقتًا أطول قليلًا، حيث ستظل بحاجة إلى عبور الجسر إلى المنصة البعيدة في NATI.
بينما ننتظر "السنونو" الخاص بنا للذهاب في رحلة على طول مركز عملائي، دعنا نذكرك أنه في المستقبل سيكون هناك عدد كبير من محور النقل - مع المحلات التجارية ومواقف السيارات وحتى حلبة للهوكي. وبطبيعة الحال، توقف الأرض النقل العام. سيكون الحجم الرئيسي لمباني مراكز النقل موجودًا على جانب ممر تشيريبانوف (أي على الجانب الآخر من منصة NATI). من المفترض أن تبدو هكذا (صورة قابلة للنقر).
وهذا ما يبدو عليه المكان الآن.
تجري أعمال الطريق على ممر تشيريبانوف.
ومن المخطط بناء مركز النقل بحلول عام 2025 تقريبًا. وكجزء من هذا المشروع، من المخطط إعادة بناء منصة NATI وتوسيعها باتجاه وسط موسكو. وهذا يعني أن القطارات في اتجاه لينينغراد ستتوقف بالقرب من مركز عملائي (MCC)، وسوف يصبح النقل من NATI إلى Likhobory أقصر وأكثر ملاءمة.
الآن دعنا نعود إلى محطة Likhobory. تحتوي كلا المنصتين على مظلات وعدد لا بأس به من المقاعد والصناديق. السطح مرصوف بالبلاط، ويتم وضع شريط من البلاط الأصفر الملموس على طول حافة المنصة.
بشكل عام، كل شيء أنيق وأنيق، وإذا تحدثنا عن المنصات، وليس عن التحولات، في رأيي، قليلا بأسلوب الرجعية.
كل التصميم على طراز شركة السكك الحديدية الروسية، التي تدير هذا الطريق بالاشتراك مع مترو موسكو (دعني أذكرك أنه يمكنك الدفع مقابل السفر بتذاكر المترو، وسيكون النقل بين المترو ومركز عملائي مجانيًا لشخص واحد) ساعة ونصف).
تُظهر اللوحات الإلكترونية اتجاه السفر (باسم المحطة التالية) والوقت حتى وصول القطار. دعنا نذكرك أن الفواصل الزمنية المحددة للقطارات في مركز عملائي هي 6 دقائق خلال ساعات الذروة و11-15 دقيقة خارج أوقات الذروة. إذا لزم الأمر، يتم الوعد بتقصير هذه الفواصل الزمنية. ويبدو أنهم يفكرون بالفعل في تنفيذ مثل هذه الفرصة.
المنصة التي يمكنك من خلالها مغادرة Likhobor باتجاه Koptevo، أي إلى الغرب، بها مسارات على كلا الجانبين. لكن القطارات تأتي على الجانب الأيسر (في اتجاه السفر من المصعد الكهربائي). ويبدو أن هناك حاجة إلى "المسارات الخارجية" لأغراض الخدمة وحركة الشحن، والتي ستبقى على الحلبة. عرض مرة أخرى نحو الممر المؤدي إلى NATI.
وهنا قطارنا. لقد مرت حوالي 15 دقيقة منذ مغادرة السابقة. صحيح أن ثلاثة قطارات كهربائية مرت في الاتجاه المعاكس خلال هذا الوقت.
يتم استخدام Lastochki كعربة دارجة في دائرة موسكو المركزية. لقد قدمت مشاركة كبيرة حول كيف تعمل هذه القطارات
. داخل Lastochka على MCC، باستثناء المخططات والإعلانات المنشورة، فهي لا تختلف عن تلك التي تصل إلى Kryukovo وTver وهي معروفة بالفعل للعديد من سكان Zelenograd.
مخطط مركز عملائي في النقل:
مركز عملائي وخريطة المترو:
يُسمح بحمل الدراجات على مركز عملائي (MCC)، وهناك ملصقات مقابلة على القطارات، لكننا لم نجد أي حوامل خاصة للنقل ذي العجلتين في Lastochki المحلي. كما أن نية تعديل المقاعد الثالثة "الإضافية" بحيث تكون جميع السيارات بتصميم 2+2، لم يتم تنفيذها بعد.
يبدو أن القطارات المتجهة إلى مركز عملائي لا تسير فارغة. كنا على الحلبة من حوالي الساعة 17:00 إلى الساعة 18:30، أي تقريبًا خلال ساعة الذروة المسائية، وفي كل "السنونو" التي رأيناها، ركب بعض الركاب واقفين.
أقرب محطة إلى Likhobory، إذا اتجهت غربًا، هي Koptevo. ومع ذلك، كانت من بين المحطات الخمس التي لم تتمكن من الافتتاح حتى في شكل مسودة قبل بدء حركة المرور على مركز عملائي. لذلك، المحطة التالية بعد "ليخوبور" هي "بالتيسكايا". حتى صيف هذا العام، كانت تسمى "فويكوفسكايا" - على اسم محطة المترو القريبة.
يعتبر النقل بين Baltiyskaya و Voykovskaya واحدًا من أطول عمليات النقل في مركز عملائي (MCC). وتقع محطتي التقاء المحطتين على بعد أكثر من 700 متر. لكي ينتقل راكب المترو هنا إلى دائرة موسكو المركزية، عليه الخروج من المترو عبر المخرج رقم 1 (من آخر سيارة عند التحرك نحو المركز، ثم من الأبواب الزجاجية إلى اليمين) والسير على طول طريق لينينغرادسكوي. شوس باتجاه المنطقة - إلى مجمع متروبوليس للتسوق. .
يقع "Baltiyskaya" عند تقاطع MCC مع Leningradskoye Shosse. للمحطة مخرجان: أحدهما باتجاه شارع الأدميرال ماكاروف والآخر باتجاه محطة مترو نوفوبيتروفسكي برويزد وميتروبوليس وفويكوفسكايا.
علاوة على ذلك، فإن فرع الممر الذي يؤدي من محطة MCC باتجاه Voykovskaya متصل بمبنى Metropolis. وعلى الرغم من أن العلامات تشير إلى الشارع للوصول إلى المترو، في الواقع، يمكن القيام بجزء كبير من الرحلة في الدفء، مروراً بالمبنى بأكمله مركز التسوق. بعد ذلك سيكون عليك فقط السير لمسافة 200 متر تقريبًا على طول الشارع حتى مدخل مترو الأنفاق. بالطبع، هذه النصيحة مناسبة أيضًا لأولئك الذين يذهبون من المترو إلى مركز عملائي.
توجد منصة واحدة فقط في Baltiyskaya، وبالتالي فهي أوسع.
توجد السلالم المتحركة وسلالم النزول والصعود بين المنصة والممر في مكان واحد. توجد أيضًا مصاعد، ولكنها، كما هو الحال في Likhobory، لا تعمل بعد.
إذا قررت، مع وجود عربة أطفال، مغادرة Baltiyskaya في الاتجاه المعاكس لـ Metropolis، فسوف تواجه نفس المشكلة كما هو الحال عند النقل في NATI - لا يوجد بديل لنزول الدرج بدون قنوات.
منظر من منصة MCC إلى الواجهة الجانبية لمدينة Metropolis.
إذا كان موقع Metrostroy يحتوي على رسومات تخطيطية حالية لمشاريع مراكز النقل في الدائرة المركزية بموسكو، فستبدو محطة Baltiyskaya في شكلها النهائي بهذا الشكل. سيظهر ممر آخر في كلا الاتجاهين من الحافة الأخرى للمنصة.
المحطة التالية بعد Baltiyskaya هي Streshnevo. في السابق، كان يطلق عليه "Volokolamskaya"، لأنه يقع عند تقاطع مركز عملائي (MCC) مع طريق فولوكولامسك السريع. من الناحية النظرية، يمكن لبعض سكان زيلينوغراد القدوم إلى هنا بالسيارة ثم الانطلاق في رحلة أخرى على طول مركز عملائي. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن ينتشر هذا الخيار على نطاق واسع. إنها ليست مناسبة لعدد قليل من الأشخاص فحسب، بل ليس من الواضح أيضًا مكان ترك السيارة في هذه الحالة - لا يوجد ما يشبه موقف السيارات المعترض هنا.
علاوة على ذلك، لم يتم الانتهاء بعد من المرور في Streshnevo، مما قد يؤدي إلى ممر Krasnogorsky الأول - والذي يحتمل أن يكون الأكثر ملاءمة للوصول إلى هذه المحطة من Zelenograd.
كجزء من إنشاء مركز نقل هنا، سيتم ربط محطة Streshnevo MCC عبر ممر بمنصة Pokrovskoe-Streshnevo Riga، والتي سيتم نقلها عدة مئات من الأمتار لهذا الغرض. ومع ذلك، لم يعد هذا مرتبطًا بالرحلات من/إلى زيلينوغراد (فقط إذا كان الأمر يتعلق بالرحلات إلى داشا :)).
تصور لمشروع مركز النقل Streshnevo (صورة من موقع MCC)
رسم تخطيطي لمركز النقل Streshnevo (صورة قابلة للنقر من موقع Metrostroy)
في هذه الأثناء، تبدو محطة ستريشنيفو تقريبًا وكأنها توأم لمحطة ليخوبور: نفس المنصتين على جانبي الممر الرئيسي...
ومبنى ردهة نموذجي (لكن في نفس الوقت أنيق في رأيي) به سلالم متحركة مجاور للممر.
هناك أيضًا خرائط "حلقية" مدمجة للمترو ومركز تحدي الألفية منشورة في كل مكان. لسبب ما، لم تكن هناك مثل هذه المخططات في Likhobory.
كما هو الحال في جميع الأماكن الأخرى، لا تزال أعمال البناء والتشطيب النشطة مستمرة في محطة ستريشنيفو.
لسوء الحظ، لم يكن لدي الوقت الكافي للتجول حول الحلبة بأكملها بعد، على الرغم من أنه سيكون من المثير للاهتمام القيام بذلك. حسنًا، أتمنى أن يكون لديه الوقت. ومع ذلك، من وجهة نظر سكان زيلينوغراد، فإن المحطات التي تمت زيارتها هي بالطبع ذات أهمية أكبر.
وفي ختام القصة، سألخص بعض النقاط الرئيسية.
1. ذهب مركز عملائي (MCC) - وهو أمر رائع. في الواقع، ظهر في موسكو النوع الجديدوسائل النقل العام، مما أدى إلى زيادة كبيرة في اتصال الخطوط والطرق الحالية. من الواضح بالفعل أنه، على عكس التوقعات القاتمة للمتشككين، فإن الحلقة مطلوبة بين سكان المدينة.
2. لدى العديد من سكان زيلينوغراد خيارات جديدة لبناء الطرق عند السفر إلى موسكو. لكن الكثير هنا يعتمد على عدد القطارات التي تتوقف عند NATI. على سبيل المثال، في 20 سبتمبر، كان من المستحيل مغادرة كريوكوفو إلى NATI من الساعة 8:56 إلى الساعة 16:05 - أكثر من 7 ساعات! ولكن في الأيام المقبلة يجب أن يتغير الوضع: عدد القطارات الكهربائية التي تتوقف عند NATI تضاعف
.
3. تم فتح الطريق بالكثير من العيوب الطفيفة - وما زال العمل جارياً في كل مكان تقريباً. بالنسبة لمعظم الركاب، لا يمثل هذا مشكلة كبيرة، لكن مركز عملائي (MCC) لا يزال غير مناسب عمليًا للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. إذا كنت تواجه صعوبة في الحركة لسبب ما، فيجب أن تفكر مليًا في كيفية تسلق السلالم العديدة التي لا تحتوي حتى على مجاري لعربات الأطفال.
