تقاطع MCC مع القطارات الكهربائية. دائرة موسكو المركزية (MCC): تحدث المعجزات

بينما كنا نسير في جميع أنحاء القوقاز وعبر القوقاز وإيران، حدثت معجزة في موسكو - تم افتتاح حركة المرور وجميع محطات دائرة موسكو المركزية (MCC). بالأمس، قمنا بدورة كاملة على نوع جديد من وسائل النقل وأصبنا بصدمة شديدة. أسفل المقطع، اقرأ لماذا يعد مركز عملائي (MCC) معجزة حقيقية.

قررنا أن نبدأ فحص النوع الجديد من وسائل النقل من أقرب محطة لنا، Baltiyskaya، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق المشي في الشارع من محطة مترو Voikovskaya.

غادرنا المترو واتبعنا اللافتات وعبرنا الطريق وضللنا قليلاً.

ننظر إلى الوراء، هل نحن ذاهبون بالضبط إلى حيث نريد أن نذهب؟ في موسكو، كقاعدة عامة، هناك تدفقات واضحة من الأشخاص الذين ينتقلون إلى المحطات، ولكن هنا، يبدو أن الناس يسارعون للذهاب للتسوق في متروبوليس :) كما تريد شجرة عيد الميلادفي مركز التسوق؟

من الجيد أن يعرف باشا أين تسير السكة الحديد. نذهب مباشرة دون علامات. بالمناسبة، اتضح لاحقا أن المسار الرئيسي يقع عبر مركز التسوق.

وصلنا إلى جسر للمشاة عبر الطريق. للوصول إلى الجسر، عليك الدخول إلى مركز التسوق عبر أحد المداخل، حيث تستقبلنا الإشارة.

هذا ليس مخرجا مركز التسوقهذا هو المدخل الأكثر شعبية للجسر المؤدي إلى محطة مركز عملائي (MCC). هناك واحد آخر، لكنه يقع بشكل غير واضح وتقريبا لا أحد يمر عبره. لا نعرف كيف تمكنا من الضغط من أجل ذلك، ولكن من المفترض الآن أن يزداد تدفق حركة المرور في مركز التسوق بشكل ملحوظ.

من الجيد السير على طول ممر نظيف جديد.

نمر عبر البوابات الدوارة إلى المحطة حاملين بطاقة الترويكا التي استخدمناها في المترو للقارئ. تعتبر رحلتنا بمثابة نقل، وستكون الرحلة إلى مركز عملائي (MCC) مجانية.

كانت حلقة السكك الحديدية في موسكو موجودة منذ القرن التاسع عشر، وحتى الثلاثينيات من القرن العشرين، تم استخدامها ليس فقط للشحن، ولكن أيضًا نقل الركاب. ولكن بعد ذلك ظهر المترو وتم التخلي عن المشروع. في تلك السنوات، كانت كلمة "مترو" لا تزال مذكرًا.

انظر إلى الصورة، فتاة عارية الساقين عند سالب 10. أين ينظر الوالدان؟ في السابق، كانوا يخلعون قبعاتهم فقط عند مغادرة المنزل، لكنهم الآن يشمرون سراويلهم أيضًا.

وبينما كان باشا ينظر إلى المخطط الموجود في وسط المحطة، اقتربت امرأة وحاولت فهم مدى بعد إحدى محطات MCC في الجنوب عن محطة المترو.

إن Swallow الذي طال انتظاره هو قطار Siemens، أنشأه الألمان بناءً على طلب السكك الحديدية الروسية وتم تكييفه مع متطلبات طرقنا. كان الروس يركبون Lastochka لفترة طويلة في سوتشي نيزهني نوفجورودومنذ العام الماضي إلى تفير.

وفقا لملاحظاتنا، يستخدم الكثير من الأشخاص مركز عملائي (MCC) حتى في منتصف يوم من أيام الأسبوع.

إنه لأمر رائع أننا تمكنا من شراء مثل هذه القطارات الحديثة للنقل العام في المناطق الحضرية. القطار دافئ وخفيف ويعمل بالواي فاي، وهو نظيف ومريح للجلوس فيه، كما يوجد مرحاض في السيارتين الأولى والأخيرة. حسنا، يا لها من معجزة!

Lastochka هي فئة من وسائل الراحة في النقل الحضري لم يسبق لها مثيل في روسيا. تتمتع العربة بعزل صوت ممتاز، مما يضفي إحساسًا "بالرفاهية". القطار لا يتحرك، بل يطير!

نحن نقود بشكل رئيسي عبر المناطق الصناعية.

وسميت هذه المحطة باسم الشارع الذي يحمل نفس الاسم في غرب موسكو.

لا تشير الشاشة إلى الوقت ودرجة الحرارة فحسب، بل تشير أيضًا إلى سرعة الحركة. وفي بعض الأقسام تصل سرعة السنونو إلى 100 كم/ساعة. نحن نختار مركز عملائي، وأنت تقف هناك :)

حتى أن هناك رفًا مثل هذا. ما الذي يمكن استخدامه من أجله؟ :)

نمر بمدينة موسكو ونهر موسكو. النهايات الصحيحة؟ :)

تصميم المحطات قياسي في الغالب، وجميعها تحتوي على لوحة نتائج وسقف مطري. الجانب السلبي: عليك أن تنتظر القطار في الخارج، وتتراوح الفترة الفاصلة بين حوالي عشر دقائق في الصباح الباكر وبعد الظهر وفي وقت متأخر من المساء إلى ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة. عشر دقائق في البرد ليست كوبًا من الشاي للجميع.

خريطة المترو في المحطة من استوديو ليبيديف.

ما يقرب من نصف محطات مركز عملائي لديها ممرات سطحية إلى أقرب محطات المترو أو سكة حديدية. في بالتيسكايا، حيث صعدنا، استغرق النقل حوالي عشر دقائق. سيستغرق الانتقال من محطة Luzhniki إلى محطة مترو Sportivnaya بضع دقائق فقط، والركاب محظوظون هنا.

تظهر أبراج "مركز الأعمال" على مسافة وسط الضباب. هناك أيضًا محطة دائرية هناك.

لقد وصل القطار، فلنتحرك. العربات الأولى والأخيرة مجهزة بأماكن لنقل الدراجات. لقد اكتشفنا بالفعل كيف سنذهب في رحلة إلى حدائق موسكو في الصيف: يقع متنزه Izmailovsky وSokolniki على مقربة من محطات MCC.

في منطقة مصنع ZIL تجري عملية هدم كبيرة للمنازل وبناء عقارات جديدة.

من غير المعتاد أن نرى النقل العاممرحاض موسكو.

لم يعد الجزء الداخلي من المرحاض طازجًا كما كان من قبل، لكنه أصبح مقبولًا في الوقت الحالي. نأمل أن تتم العناية بالقطارات والمحطات باستمرار، وإلا فسيتم انسدادها بسرعة كبيرة، بالمعنى الحرفي والمجازي.

صورة شخصية للمرحاض من لينا. بالمناسبة، تقريرنا الأول من زلاتوغلافايا. نحن نفكر في ما يجب تصويره في موسكو، اكتب توصياتك.

وصلنا إلى محطة Izmailovo، وقررنا أن نأخذ قسطًا من الراحة ونتجول في المدينة. نترك أبواب المحطة الدائرية.

يمكن شراء التذاكر من آلات البيع، كما هو الحال في مترو الأنفاق.

نجد أنفسنا في مبنى المحطة، حيث سيكون هناك قريبا مركز للتسوق.

الآن المتاجر مغلقة، وقد يستمر هذا لبعض الوقت. تتمتع السكك الحديدية الروسية بموهبة البناء على المدى الطويل، حيث يستغرق تركيب الأجنحة الجديدة في محطة لينينغرادسكي سنوات.

عرض المصعد بحيث يمكن لشخص واحد فقط أن يتسع للعرض، ولا يمكنك الركض بسرعة على اليسار.

مدخل إلى التحول.

الحقائق الروسية: لقد صمم المتسللون الممر بطريقة تجعل من المستحيل فتح الباب الخارجي.

الجو بارد في الممر، ولكن من الواضح أن تدفئة الشارع مكلفة للغاية.

بالقرب من مباني فندق Izmailovo وIzmailovo Kremlin.

نخرج من الممر ونسير مباشرة وهناك نوع من مراكز التسوق للمشردين يبيع النقانق في العجين. موسكو، أنت متنوع بلا حدود :)

كخاتمة:

لم يتم فتحه في ذاكرتنا أبدًا في موسكو النوع الجديدالنقل (القطار الكهربائي لا يحتسب). ومن المحتمل ألا يُفتح مرة أخرى أبدًا؛ فمثل هذه المعجزات لا تحدث كثيرًا.

لقد حاولنا بأنفسنا التوصل إلى طرق مفيدة حول موسكو لـ MCC، لكننا لم نتمكن من التوصل إلى أي شيء آخر غير نقل الدراجات إلى حدائق الغابات، وستبقى جميع طرقنا على المترو والحافلات الصغيرة والقطارات الكهربائية. نأمل أن يتمكن سكان موسكو وضيوف العاصمة من تكييف هذا النوع من وسائل النقل مع احتياجاتهم، وهذا على الأقل سيخفف العبء قليلاً. مترو موسكووقطارات الركاب.

كيف تسير عملية إنشاء التقاطعات على مركز عملائي (MCC) في 7 يوليو الساعة 10:05؟

لقد مر ما يقرب من 10 أشهر منذ إطلاق خدمة الركاب في دائرة موسكو المركزية. وخلال هذه الفترة، نقلت الحلقة أكثر من 65 مليون مسافر، وتجاوز تدفق الركاب الشهري 360 ألف مسافر يوميًا. وفي الوقت نفسه، فإن إطلاق خدمة الركاب على هذا النحو ليس سوى المرحلة الأولى في تطوير المشروع. ويتبعه اثنان آخران: تكامل مركز عملائي (MCC) مع الاتجاهات الشعاعية لسكة حديد موسكو (المرحلة 2) وتطوير المناطق المجاورة (المرحلة 3). وهذه هي المرحلة الثانية بالتحديد التي سنتحدث عنها اليوم. دعونا نرى كيف يتم تنفيذ بناء محاور التبادل عند تقاطعات مركز عملائي (MCC) مع اتجاهات السكك الحديدية الأخرى.

لنبدأ باتجاه بافيليتسكي
هنا، من أجل الاندماج مع MCC وتنظيم النقل إلى محطة Verkhnie Kotly (ما زلت أريد أن أشتكي من الأمية الطوبولوجية الكاملة للشخص الذي جاء بهذا الاسم)، يتم بناء نقطة توقف جديدة.

وينص المشروع على بناء منصتي ركاب على الجزيرة، مما سيسمح للقطارات التي تسير على طول المسارات الرئيسية بالتوقف. سيكون من الممكن تحديد موعد توقف هنا لقطارات Aeroexpress المتجهة إلى مطار دوموديدوفو وقطارات الضواحي السريعة.

الكائن واسع النطاق للغاية، وسيتم وضع بعض المنصات على الجسور، الأمر الذي يتطلب إعادة بنائها بالكامل. سوف تتغير محاور المسارات الرئيسية أيضًا. ويجري حاليا الانتهاء من بناء الجدران الاستنادية.

الاتجاه التالي - ريغا
في البداية، قدم مشروع دمج اتجاه ريغا مع مركز عملائي (MCC) نقل منصة Pokrovskoye-Streshnevo لتنظيم مركز التبادل. ولكن في وقت لاحق، تحت ضغط موسكو، تم اتخاذ قرار آخر: ترك Pokrovskoye-Streshnevo في مكانه، ونقل منصة Leningradskaya إلى MCC.

لقد فات الأوان للقول الآن، لكن هذا القرار يمثل حالة متفاقمة لعشرات الآلاف من الركاب الذين يستخدمون هذه المنصة يوميًا (رأينا فقط). يسمح الموقع الحالي للمنصة باستخدامها للانتقال إلى محطة مترو Voikovskaya (على الرغم من أنها ليست وسيلة النقل الأكثر ملاءمة، ولكنها لا تزال)، بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، توجد محطات نقل الركاب الحضرية الأرضية في مكان قريب. سيؤدي نقل المنصة إلى إطالة الطريق من المنصة إلى المترو بمقدار 140 مترًا (من 400 مترًا إلى 530 مترًا). بالإضافة إلى ذلك، إذا كان مسار النقل واضحًا في السابق ويمر على طول أرصفة Leningradsky Prospekt الرئيسية، فبعد نقل المنصة، سيمر الطريق إلى المترو عبر شارع Voykovsky Proezd الثاني، وهو عبارة عن ممر فناء أكثر من كونه جزءًا من محور النقل.

ومع ذلك، فإن البناء يجري بالفعل على قدم وساق. من المخطط بناء منصتين جانبيتين مع قاعتين. سيكون الدهليز الغربي للمنصة متاخمًا مباشرة لكل من الطرف الشمالي لمحطة MCC Streshnevo، وبالتالي تشكيل اتصال تبادلي. سيوفر الدهليز الشرقي للمنصة إمكانية الوصول في اتجاه المترو وطريق لينينغرادسكوي.

الاتجاه التالي لتفتيشنا هو Savelovskoe
على الرغم من حقيقة أن منصة Okruzhnaya الحالية تقع بالفعل في مكان مناسب تمامًا للانتقال إلى مركز عملائي (MCC)، فقد تم اتخاذ قرار ببناء منصات جديدة، أيضًا على الجسور. تم إملاء هذا القرار بالحاجة إلى جلب خطوط السكك الحديدية إلى الجسر، لأن ومن المخطط أدناه المرور بالطرق السريعة الشمالية الغربية والشمالية الشرقية.

بعد الانتهاء من البناء، سيتم تنفيذ جميع عمليات الزرع بالكامل في دائرة دافئة.

اتجاه ياروسلافل
هنا، كجزء من التكامل مع MCC، يجري العمل على نقل محطة Severyanin بالقرب من محطة Rostokino. ويجب القول أن مشروع نقل المنصة انتقل بشكل متكرر من عنوان عمل إلى آخر، ونتيجة لذلك لم يتناسب بشكل جيد مع المشاريع المجاورة. على الرغم من أن العمل على بناء المنصة بدأ في الخريف، إلا أنه كان لا بد من تفكيك الجزء الربيعي من المنصة المشيدة، لأن تبين أن موقعه يقع ضمن مسافة أحد المسارات الرئيسية، والتي تم التخطيط لنقلها فيما يتعلق بوضع المسار الرئيسي V.

هناك صعوبة أخرى يواجهها مركز النقل هذا وهي مرور الطريق السريع الشمالي الشرقي والتقاطع مع طريق ياروسلافل السريع بالقرب منه. وهكذا، في أحد أحدث المقترحات الخاصة بالتوجيه، قام مصممو الطريق بطرح الأساس للردهة الغربية لمحطة روستوكينو (المصممة مع إمكانية الوصول إلى بروسبكت ميرا). بالطبع، هذا حل غير مقبول: الدهليز الغربي ضروري للغاية لتنظيم اتصالات تبادلية مريحة مع وسائل النقل التي تسير على طول Prospekt Mira، خاصة في ضوء حقيقة أن الموقع الجديد لمنصة Severyanin سيبعدها إلى حد ما عن اتصالات التبادل الحالية مع توقف النقل البري.

الاتجاه غوركي
يستمر هنا بناء مركز النقل Karacharovo، والذي ينبغي أن يصبح في المستقبل واحدًا من أكبر المراكز في موسكو. ومن المخطط أن يشمل: محطة Nizhegorodskaya MCC ومحطتي مترو ومنصة Karacharovo في اتجاه Gorky، والتي سيتم نقلها بالقرب من سكة حديد موسكو الدائري. في المستقبل، في اتجاه غوركي، من المقرر تنظيم ما يسمى ب. "محطة المنطقة"، عندما لا يذهب جزء من مسارات القطارات إلى المركز إلى المحطة، ولكنه سينتهي هنا. هذا، على الأقل، قرار مثير للجدل للغاية ويتعارض مع الاتجاهات العالمية في تطوير النقل بالسكك الحديدية داخل المدن، عندما تكون قطارات الركاب، على العكس من ذلك، بمثابة عبور قدر الإمكان من أجل إنشاء، في الواقع، دائرة ثانية من النقل خارج الشارع.

وأخيرا، انتقل إلى اتجاه كورسك.بالقرب من محطة Novokhokhlovskaya MCC، بدأ العمل بالفعل في بناء نقطة توقف جديدة في الاتجاه الشعاعي. من المخطط أن تحتوي المنصة الجديدة على منصة جزيرة متصلة في دائرة دافئة بردهة محطة MCC.

وبطبيعة الحال، فإن التكامل مع خطوط السكك الحديدية الشعاعية ليس سوى جزء من المرحلة الثانية من تطوير مركز تحدي الألفية. بالإضافة إلى ذلك، تم اتخاذ قرار الآن ببناء ردهات إضافية في المحطات التالية: "Lokomotiv"، "ZIL"، و"Botanical Garden". يجري النظر في مسألة بناء الدهليز الثانية في محطتي فلاديكينو وبالتيسكايا. تبين الممارسة أن الردهات هي عنق الزجاجة التي تحد من قدرة الدائرة المركزية في موسكو: تستخدم معظم الردهات سلالم متحركة ذات عرض منخفض (80 سم مقابل 100 سم القياسي في المترو)، وهذا لا يسمح لراكبين بالوقوف بشكل كامل على خطوة، وكذلك استخدام الجانب الأيسر للمرور، مما يقلل بشكل كبير من الإنتاجية.

هل قمت بالفعل بتجربة مركز عملائي (MCC) خلال عام؟ هل ستجعل عمليات الزرع الجديدة الحلقة أكثر راحة بالنسبة لك؟