محطة سمولينسكايا لخط فيليفسكايا وجسر مترو سمولينسكي

تم افتتاح محطة سمولينسكايا في عام 1953 كجزء من قسم كييف - بلوشتشاد ريفوليوتسي. ربما تكون المحطات التي بنيت بعد الحرب في الخمسينيات هي الأكثر أبهة. هذه الفترة هي ذروة الهندسة المعمارية والديكور الغني في مترو موسكو. تم إنشاء أجمل المحطات، والتي يطلق عليها عادة القصور تحت الأرض، خلال هذه الفترة. محطة سمولينسكايا ليست استثناء. محطة جميلة جدا . إن تاريخ إنشاء قسم "ساحة الثورة" - "كييف" مثير للاهتمام. في الواقع، كان من المفترض أن يحل محل جزء من خط فيليفسكايا الحالي، الذي تضرر أثناء الحرب. ومع ذلك، تم ترميم الجزء التالف بمرور الوقت ولدينا طريقان "أربات" واثنان "سمولينسك"، وهما ليسا طريقين تبادليين. ولكن فيما يتعلق سمولينسكي، قد تختفي هذه الفارق الدقيق مع مرور الوقت، حيث أنهم يخططون لبناء محطة أخرى هنا، هذه المرة على خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا. ولكن هذا لن يحدث قريبا.

دعونا نلقي نظرة على الصور الأرشيفية. لم يكن هناك الكثير منهم. من المستغرب حتى. هنا منظر للقوس من Garden Ring. يبدو أنه كان هناك معبر للمشاة هنا. رائع.

وهنا الردهة نفسها، لم تتغير كثيرًا منذ يوم افتتاحها. على اليسار في الإطار، يمكنك أن ترى أنه يتم تجميع جدار من الطوب، والذي يقف هناك في الفناء، وكما أفهمه، فهو أيضًا جزء من مجموعة الردهة.

قاعة السلالم المتحركة. ولم يتغير شيء هنا.

منصة. أيضا لا تغيير. حتى الأرضية تظل أصلية. الشيء الوحيد هو أن هناك علامة في كل فتحة بين الأبراج. ما رعاية الركاب. صورة مثيرة للاهتمامبالمناسبة، يوجد هنا فقط الضوء العلوي، ويتم إطفاء المصابيح الموجودة على الأبراج.

1. ولكن دعونا نعود إلى أيامنا هذه. علاوة على ذلك، وصلت "سمولينسكايا" إلينا بشكلها الأصلي تقريبًا.
تم تجهيز المحطة بردهة أرضية واحدة مخفية في فناء المبنى رقم 54 في شارع عربت. هذه ليست المحطة الوحيدة التي تتمتع بمثل هذه الميزة، بل إن ردهة محطة "" مخفية أيضًا في الساحات. ومع ذلك، كل شيء أكثر برودة بكثير هنا. وبالإضافة إلى الردهة، تضم المجموعة المعمارية للمحطة أيضًا هذا القوس الرائع الذي يطل على جاردن رينج.

2. كما تم تزيين الممر بين المنازل. كل شيء بنفس الأسلوب. يبدو رائعًا جدًا بالطبع.

3. وربما كان من المفترض أن توضع المنحوتات في هذه المنافذ. هناك الركائز لهم. ولم يكن من الممكن العثور على أي رسومات أو صور فوتوغرافية لهذا المكان بالذات، وهو أمر غريب. ليس كثيرا على الاطلاق صور تاريخيةمحطات.

4. الجناح في الخلف نصف دائري. في إحدى النوافذ قاموا بتركيب نافذة بلاستيكية ذات قضبان، لكن بقية النوافذ أصلية. هناك نوع من البوابة بالأسفل، ماذا هناك؟

5. والجزء الأمامي مستطيل الشكل كما في محطة المترو مثلا. " "

6. تبدو البوابات الضخمة ذات العناصر الزخرفية المعدنية والأبواب الخشبية رائعة جدًا. ومن المثير للاهتمام أن صفوف الزجاج الثلاثة الموجودة فوق الأبواب مطلية باللون الأسود، على الرغم من أن الصور التاريخية تظهر أن الزجاج كان شفافًا في الأصل.

7. الواجهة مزينة بأربع ميداليات ذات انتصارات مميزة. من اليسار إلى اليمين - 1612 - طرد الغزاة البولنديين، نحتفل الآن بهذا التاريخ في 4 نوفمبر 1812 - الحرب مع الفرنسيين. هذان تاريخان من الماضي الروسي، وعلى اليمين تاريخان سوفيتيان بالفعل - 1917 وآخر ميدالية - 1945. كما نحتفل بالانتصار على الغزاة الفاشيين كدولة. عطلة 9 مايو. بين البوابات مع مجموعات الدخول يوجد مكان لا يوجد فيه أحد أيضًا. من غير الواضح ما إذا كان ينبغي أن يقف التمثال هنا أم لا. من المؤسف أن الحرف M قد أضيف أمام المدخل مباشرة، وكان سيبدو جيدًا في الجزء العلوي من الجناح، كما كان في الأصل، وفقًا للصور الأرشيفية.

8. تم التقاط معظم اللقطات خلال نافذة النهار، عندما كانت المحطات المركزية لخط أرباتسكو-بوكروفسكايا مغلقة أمام الركاب.

9.

10. مكتب النقد. يقع في الجزء المستطيل من الردهة. سجلات النقد مزينة بالخشب - تبدو رائعة جدًا. توجد قوالب جصية على الأسقف وثريات فاخرة - وهذا هو العصر الذهبي لمترو موسكو.

11. صحيح أنه في مرحلة ما بدأت تظهر هنا جميع أنواع القمامة على شكل خيام مثل هذه. كابوس.

12. مرة أخرى، ماكينة تسجيل المدفوعات النقدية - رائعة، رائعة بكل بساطة.

13. الخروج من قاعة السلم الكهربائي. وبطبيعة الحال، هناك بوابات الضغط هنا.

14. للوصول إلى المدخل عليك السير على طول الممر أبعد قليلاً.

15. مصابيح فاخرة معلقة هنا.

16. قاعة المصعد دائرية ذات قوس مرتفع. هذه هي نفس المصابيح الرائعة.

17. يوجد إفريز من الفسيفساء على طول المحيط بأكمله. مرة أخرى حول موضوع مجد الأسلحة الروسية. يوجد فوق مدخل قاعة المصعد فسيفساء مخصصة لعام 1812.

18. فوق المخرج - 1945.

19. منظر غير متوقع من كشك العمل بالقرب من البوابات الدوارة.

20. بعض التفاصيل. شبكة تهوية طنانة. إنهم لا يصنعون أشياء كهذه بعد الآن. ويمكن رؤيتها في بعض العقارات الغنية والمتاحف والقصور... وفي مترو موسكو.

21. تتوج القبة أيضًا بفسيفساء - نجمة سوفيتية محاطة بإكليل من أوراق الشجر.

22. القاعة بالطبع رائعة. كل شيء، كل شيء حرفيًا، مزين بشكل غني. قبو القبة مضلع ويوجد خلف الكورنيش مصابيح تنير القبة من الأسفل.

23. المزيد من شبكات التهوية... وباب خشبي أصلي في مكان ما في غرف المرافق.

24. يوجد فوق منحدر المصعد فسيفساء تصور وسام النصر.

25. ثلاثة خطوط من السلالم المتحركة تؤدي إلى المنصة. قد يتم إغلاق الردهة قريبًا لتحل محل السلالم المتحركة.

26. محطة عميقة عمق 50 متر .

27. يوجد أيضًا العديد من القطع الأثرية بالأسفل على المنصة مثل الأبواب الخشبية القديمة. انظر كم هو مضحك الحرف "M" في أسفل الباب.

28. من ناحية أخرى.

29. تم تبطين الأبراج بطريقة مثيرة للاهتمام للغاية. حاول كل مهندس معماري إخفاء ضخامة الأبراج بطريقة أو بأخرى، وهنا في الزوايا توجد أعمدة رخامية مزخرفة ذات مزامير تدور حول الزوايا في وقت واحد. يوجد إفريز زخرفي على طول الجزء العلوي من الأبراج. كل شيء يبدو صلبًا جدًا. من القاعات الجانبية والمركزية تم تركيب المصابيح على أبراج.

30. بالإضافة إلى المصابيح الموجودة على الأبراج توجد أيضًا مصابيح خلف الأفاريز تضيء القبو.

31.

32. تم تركيب مقاعد رخامية في القاعة المركزية.

33. مصباح على الصرح. تبدو رائعة جدًا - غنية.

34. المقاعد المنحوتة تبدو جميلة جداً أيضاً. توجد زخرفة موضوعة على الأرضية الحجرية تمتد على طول أبراج القاعة المركزية.

35. باقي الأرضية مرصوفة بالحجر العادي. ومع ذلك، تبدو الأرضية رائعة.

36. نهاية المنصة. تم تزيين كل شيء هنا ببلاط رائع، ومرة ​​أخرى تم الحفاظ على الأبواب والنوافذ الخشبية الأصلية.

37. باب آخر لغرفة المرافق... وأيضاً بحرف M مصنوع على شكل ثقوب في ورقة الباب.

38. كل شيء بالداخل مزين بالبلاط، وهو أصلي أيضًا، كما أفهمه. السور أيضا... جميل.

39. جدار المسار مبلط. الزخرفة ذات العناصر المذهبة مصنوعة أيضًا من البلاط، مع إطار من البلاط المجسم في الأعلى.

40. دعونا نلقي نظرة أخرى على القاعة المركزية. هذا ليس مترو - إنه نوع من القصر.

41. عنصر زخرفي آخر هو أن نهاية القاعة المركزية مزينة بنقش بارز.

42. نقش بارز للنحات موتوفيلوف. الموضوع هو المدافعون عن الوطن. ومن المرجح أن يتم إغلاق المحطة قريباً لتحل محل السلالم المتحركة. على الأرجح، كما هو الحال في المحطة"

اسم المشروع "ساحة سمولينسكايا"

تاريخ المحطة، وكذلك نصف قطر أربات بأكمله، غير عادي.

تم اتخاذ قرار بناء نصف قطر أربات في 7 أغسطس 1933. في البداية، تم التخطيط لبناء نصف القطر بأكمله باستخدام ما يسمى بالطريقة "الباريسية". هذه الطريقة لبناء الأنفاق المعنية عدد كبير منالعمل على ترتيب مجمعات المناجم، ونقل شبكة كثيفة من الاتصالات الحضرية، وتعزيز أسس المنازل، بالإضافة إلى أنها لم تضمن ضد احتمال هبوط سطح الأرض أثناء النهار، الأمر الذي قد يشل الحياة في هذه المنطقة المزدحمة من موسكو. وفي النهاية، تم رفض مشروع البناء بطريقة باريس، وتم اتخاذ قرار ببناء الخط بطريقة الخندق، والتي تسمى طريقة "موسكو". في 3 يناير 1934، صدر مرسوم من قبل لجنة حزب موسكو ومجلس موسكو بشأن محاذاة جديدة لنصف قطر أربات. جوهر طريقة الخندق هو أن يتم إنشاء الجدران أولاً في الخنادق الجانبية، ثم يتم صب أرضية فوق الجدران والتربة، ويتم حفر سمك الأرض بالكامل من تحتها حتى جزء الدرج من الهيكل . وهكذا يتم بناء المحطة من الأعلى إلى الأسفل، ويتم تركيب السقف في وقت أبكر من جزء المسيل.

يتطابق التصميم الهيكلي للمحطة مع محطات مماثلة من المرحلة الأولى - "أرباتسكايا"، "سوكولنيكي"، "بارك كولتوري"، مع استثناء واحد - في الجزء الأوسط من صينية المحطة التي يبلغ طولها 44 مترًا، ليست مصنوعة من الخرسانة المتجانسة ولكن من الخرسانة المسلحة. ترجع هذه الميزة إلى حقيقة أنه في سمولينسكايا كان من المفترض أن يكون هناك نقل إلى محطة المستقبل خط دائري(في ذلك الوقت تم توجيه الحلقة بالكامل على طول حلقة الحديقة؛ لمزيد من المعلومات حول المشاريع الأولى، راجع قسم "مشاريع مترو موسكو"). في هذه المرحلة كان من المفترض أن يكون هناك نزول إلى ممر النقل.

سقف المحطة مصنوع على شكل بلاطة متجانسة سمكها 50 سم يقع منسوبها على ارتفاع 2.5 متر من سطح الأرض. ويبلغ الطول الإجمالي لمجمع المحطة، بما في ذلك مباني الخدمات الواقعة في نهايات المنصة، 182 مترًا. العرض الصافي 16.8 متر. يوجد 24 عمودًا مربعًا مرتبة في صفين على طول المنصة.

تم إنشاء المحطة على ثلاث مراحل: أولا، تم إنشاء جزء تحت الجهة الشرقية من ميدان الحديقة بعرض 20 مترا، ثم أسفل جزء من الشارع. هنا عبرت المحطة مصدر مياه للمدينة يبلغ قطره 96 سم وضغط 8 أجواء. إن أدنى انتهاك للضيق لن يؤدي فقط إلى إغراق حفرة المحطة قيد الإنشاء، بل سيحرمها أيضًا يشرب الماءمساحة كبيرة من المدينة، لكنه من شأنه أيضاً أن يسبب نزوحاً أرضياً، مما يشكل خطراً على انهيار المباني المحيطة. كان علينا أن نعمل بحذر شديد. تم تعليق النهر المحاط بأنبوب فوق المحطة قيد الإنشاء ثم تم وضع سقف المحطة تحته. القسم الثالث من المحطة كان يعمل بالكامل تحت المنازل.

يوفر أحد التصميمات الأولية للمحطة إمكانية الوصول إلى الجانب الداخلي (الشرقي) من Garden Ring. لكن في عام 1935، قاموا ببنائها بشكل مختلف: تم افتتاح المحطة بردهتين فوق الأرض، ولم يبق أي منهما حتى يومنا هذا. كان الدهليز الغربي يقع على مسافة ليست بعيدة عن الدهليز الحالي وكان متصلاً عن طريق درج قصير بالمخرج الغربي للمحطة.

تم بناء ممر تحت الأرض على طول المحطة، يمكن للركاب من خلاله الوصول إلى الجسرين الغربي والشرقي فوق القضبان. في منتصف هذا الانتقال، بدأ ممر اقتراب طويل، مما أدى إلى الدهليز الثاني، الواقع بعيدا عن المحطة، في ساحة سمولينسكايا، في منتصف طريق الطريق السريع الحالي جاردن رينج. في وقت لاحق، أثناء إعادة بناء Garden Ring في 1937-1939، تم هدم الردهة الجنوبية، وبدأ استخدام الممر المؤدي إليها لتلبية احتياجات الخدمة. اليوم، لا يتصل الممر الموجود على طول المحطة بأي شكل من الأشكال بالمنصة ويعمل فقط كممر تحت الأرض تحت Garden Ring، مما يسمح لنا باعتباره أول معبر للمشاة تحت الأرض ليس فقط في موسكو، ولكن أيضًا في روسيا.

ومن المثير للاهتمام أنه في عام 1935، لم يكن لدى الطرفين الشرقي ولا الغربي للممر إمكانية الوصول إلى السطح، وكانا يستخدمان فقط للدخول والخروج من المحطة من الدهليز الجنوبي. ومن الطرف الشرقي للمحطة كان من المستحيل الخروج إليها على الفور الجانب الداخليخاتم الحديقة.

أعمدة المحطة مبطنة برخام زابروفسكي الرمادي. تم تزيين الأعمدة الموجودة على الجسور الانتقالية وتحت الميزانين والحواجز والممرات المزدوجة برخام كاديكوف. تم وضع إجمالي 1250 مترًا مربعًا من الرخام. الجدران مبطنة ببلاط البورسلان المتلخ، والأرضية مبطنة بألواح الجرانيت الوردي.

قبل إطلاق محطة كييف في 20 مارس 1937، كانت سمولينسكايا هي المحطة الأخيرة في دائرة نصف قطرها أربات. لم تكن هناك طرق مسدودة خلف المحطة، فقد تم وضع منحدر على الجانب الشرقي للسماح للقطارات بالدوران. وصلت القطارات على المسار الأيمن (إذا تم عرضها من المركز)، وغادرت منه إلى سوكولنيكي.

في عام 1953، بعد افتتاح نصف قطر أربات العميق (جزء من خط أرباستكو-بوكروفسكايا)، تم إغلاق نصف قطر أربات الضحل من محطة شارع كومينتيرنا إلى محطة كييف. كانت قاعة محطة سمولينسكايا تستخدم أحيانًا لعقد المعارض. تم وضع أرضية خشبية على المسارات وتم تركيب الأرفف التي توجد عليها المعروضات.

بعد إعادة فتح نصف قطر أربات الضحل في عام 1958 (الذي أصبح جزءًا من خط فيليفسكايا)، تم تنظيم مدخل للمحطة، وتم بناؤه في "المنزل ذو البرج" الشهير، الذي صممه المهندس المعماري زولتوفسكي. بعد ذلك، تم تحويل الممر المغلق منذ فترة طويلة على طول المحطة إلى معبر للمشاة تحت الشارع تحت جاردن رينج وافتتح في 30 أبريل 1959. إلا أن المداخل منه إلى المحطة لم يتم ترميمها، ولم يتم ترميمها. هناك اليوم. لا يزال يتم تخمين تقاطعات المنحدرات من خلال موقع الأعمدة.

على مدار السبعين عامًا التي مرت منذ افتتاحها، لم تخضع المحطة لأي تغييرات تقريبًا واحتفظت بمظهرها الأصلي. لقد أثر الوقت فقط على تغطية المنصة والإضاءة. عند افتتاح المحطة، تم تركيب مصابيح أفقية مصنوعة من زجاج الحليب، مما أدى إلى ظهور ضوء متوهج ناعم. الآن في الفراغات بين الأعمدة هناك مصابيح فلورسنتبدون أي ناشرات للضوء أكثر وضوحًا وسطوعًا.

اليوم المحطة قليلة الاستخدام. ويرجع ذلك إلى عدة أسباب: أولاً، مع ظهور نصف قطر أربات العميق، الذي لديه المزيد من الاتصالات مع الخطوط الأخرى، أصبحت المحطة التي تحمل الاسم نفسه على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا (والتي تقع أيضًا بالقرب من خط المشاة أربات) تصبح أكثر ملاءمة للركاب. ثانيًا، يؤثر عليه عدم إمكانية الوصول إلى الجانب الداخلي الأكثر ازدحامًا من Garden Ring. الآن يضطر الركاب المحتملون إلى النزول إلى الممر تحت الأرض (تذكر أنه كان مدخل المحطة، ولكن لم يكن لديه مخارج مباشرة إلى المدينة)، وعبور Garden Ring، والذهاب إلى السطح، والمشي عدة مرات عشرات الأمتار من أجل الاستدارة والنزول إلى المحطة. إن إعادة بناء المداخل / المخارج الرخيصة والتنظيم المريح لتدفقات الركاب يمكن أن يحسن بشكل كبير خدمات النقل في هذه المنطقة من المدينة، والتي أصبحت ذات شعبية متزايدة بين سكان موسكو وضيوف العاصمة بفضل مجمع التسوق والمكاتب Smolensky Passage الذي افتتح عدة منذ سنوات مضت وواحد أكثر فخامة قيد الإنشاء.

في المستقبل البعيد، سيكون للمحطة نقل إلى محطة الامتداد المتوقع لخط كالينينسكايا. تشكل جميع المحطات الثلاث (خطوط فيليوفسكايا وأرباتسكو-بوكروفسكايا وكالينينسكايا) معًا مركزًا واحدًا للتبادل.

تاريخ الافتتاح: 15 مايو 1935 أسماء المشروع: "ميدان سمولينسكايا" مهندسو المحطة: إس. أندريفسكي، ت. ماكاريفيتش مهندسو الردهة: ف. بوليكاربوفا، أ. ماروفا مهندسو التصميم: ن. أوشاكوف

تم بناء اللوبي (المهندسين المعماريين V. G. Polikarpova، A. A. Marova) في مبنى سكني متعدد الطوابق (رقم 13) في ساحة سمولينسكايا (1935-1951، المهندس المعماري I. V. Zholtovsky).

ويستخدم الرخام الرمادي في تزيين أعمدة قاعة المحطة، وتكسى الجدران ببلاط المتلخ. أعمدة وجدران الدرج مكسوة بالرخام الأحمر. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الوردي.

صالة المدخل الأرضي (تم هدمها). 1935

تم هدم الردهة الموضحة في الصورة. الآن تم بناء الردهة الجديدة في المبنى السكني. يُظهر الرسم التخطيطي المدخل الثاني للمحطة - ولم يتبق الآن سوى الباب الحديدي في الممر الموجود أسفل Garden Ring. لا يزال الدرج المؤدي إلى المدخل المغلق للمحطة موجودًا ولكنه ينتهي عند باب خشبي واحد. والآن يوجد ميدان للرماية لموظفي الشرطة ووزارة الخارجية.

الردهة الأرضية في وسط جاردن رينج (تم هدمها). الثلاثينيات.

بعد إنشاء المحطتين العميقتين "أرباتسكايا" و"سمولينسكايا" وقبل افتتاح قسم خط فيليفسكايا من "كييفسكايا"، تم إغلاق المحطة واستخدامها كمخزن.

ردهة المحطة في مبنى سكني. 1999

ردهة المحطة في مبنى سكني. سنة 2000.

تعد سمولينسكايا اليوم واحدة من أكثر المحطات بؤسًا في المرحلة الأولى. مدخل قذر مغلق من جميع الجهات بالأكشاك التجارية. يوجد دائمًا عدد قليل من الأشخاص في المحطة، ويبدو أن المدخل الثاني مغلق بسبب هذا. عامل الجذب الوحيد للجميع هو القديم أبواب المدخلوالتي، على عكس المعادن الحديثة، كانت مصنوعة من الخشب.

القاعة المركزية. الخروج من المحطة. 1935

القاعة المركزية. الخروج من المحطة. الثمانينيات.

القاعة المركزية. 2000

مشروع الدهليز الأرضي ش. سمولينسكايا، 1935 (ج. جولتس (؟))

كجزء من المرحلة الأولى لبناء مترو موسكو، في 15 مايو 1935، تم افتتاح محطة مترو سمولينسكايا على خط فيليوفسكايا. تحمل هذه المحطة في مترو موسكو الاسم نفسه - محطة مترو سمولينسكايا على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا. على الرغم من أنها تقع بالقرب من بعضها البعض، لا توجد انتقالات بينهما.

تصميم محطة مترو سمولينسكايا

تم بناء محطة مترو سمولينسكايا على خط فيليوفسكايا من الهياكل الخرسانية المسلحة حسب التصميم القياسي للمحطات الضحلة.

يتم استخدام بلاط الرخام والجرانيت والمتلاخ في تصميم محطة مترو سمولينسكايا. تم استخدام الرخام الرمادي لتغطية صفين من الأعمدة المربعة. تم استخدام الجرانيت الوردي لتغطية المنصة. لتزيين جدران المسار لمحطة مترو سمولينسكايا، تم استخدام البلاط على شكل قرص العسل، باللون الوردي في الأعلى، والرمادي في الأسفل.

معلومات فنية عن محطة مترو سمولينسكايا

في البداية، كانت محطة مترو سمولينسكايا تحتوي على قاعتين فوق الأرض. تم هدم مبنى الردهة الشرقية في وقت لاحق. وينتهي السلم المؤدي إليها من المنصة عند أبواب مغلقة. حاليًا، يوجد في محطة سمولينسكايا لخط فيليوفسكايا مخرج واحد فقط للمدينة.

منذ عام 1950، تم بناء الدهليز الغربي لمحطة المترو في المبنى الواقع على جاردن رينج، على الرغم من أنه كان قائمًا بذاته في السابق. من منصة المحطة يمكنك صعود الدرج. يقع مخرج الردهة في ساحة سمولينسكايا بجوار شارع نيكولوششيبوفسكي الثاني.

ساعات عمل الردهة الغربية لمحطة مترو سمولينسكايا: 5.35 - 1.00.

البنية التحتية بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا

يقع مخرج محطة مترو سمولينسكايا مباشرة على Garden Ring. وهذا يعني أن كلمة "البنية التحتية" لا تتناسب بشكل جيد مع مجموعة متنوعة من المنظمات المختلفة الموجودة بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا.

على سبيل المثال، إذا كنت بحاجة إلى تناول الغداء، فهناك العديد من المطاعم والمقاهي بالقرب من سمولينسكايا بحيث سيكون من الصعب جدًا عدم العثور عليها.

سوف تجذب نوافذ العديد من المتاجر القريبة انتباه المشترين.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مؤسسات الرعاية الصحية ممثلة على نطاق واسع في منطقة المحطة. بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا توجد صيدليات وعيادات، استشارة نسائية، عيادة الأعصاب، الأطفال مركز طبي، عيادات طب الأسنان والتجميل.

يمكنك أيضًا العثور بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا على مدارس ثانوية والعديد من الجامعات.

سيساعدك مسرحان على قضاء وقت فراغك: مسرح أنطون تشيخوف والمسرح تحت إشراف السيد جوريفوي.

معالم الجذب بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا

بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا توجد شقتان تذكاريتان للشعراء الروس - أندريه بيلي وألكسندر سيرجيفيتش بوشكين. يوجد أيضًا في مكان قريب قاعة المعارض الخاصة بمتحف A. S. Pushkin.

بالقرب من محطة مترو سمولينسكايا توجد كنيسة المخلص على الرمال - وهي كنيسة بنيت بين عامي 1706 و 1711 وما زالت محفوظة حتى يومنا هذا.

محطة "سمولينسكايا"

تم افتتاح المحطة للركاب في 5 أبريل 1953 كجزء من خط مترو أرباتسكو-بوكروفسكايا. خلال وجودها، لم يتغير الاسم.

للمحطة دهليز أرضي واحد (شرقي) يقع في باحة المبنى رقم 54 بشارع عربت. تشتمل الردهة أيضًا على قوس يطل على Garden Ring.

تصميم المحطة مخصص لموضوع عسكري تاريخي. أبراج المحطة مبطنة بالرخام الأبيض ومزينة بأنصاف أعمدة في الزوايا. الأرضية مرصوفة بالرخام الأسود مع زخرفة من الرخام الأبيض والأحمر على جوانب القاعة. جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك الأبيض وتحتها رخام أسود. وتتم إضاءة قاعة المحطة بالشمعدانات الموجودة على أبراج، بالإضافة إلى المصابيح المخبأة خلف الكورنيش أسفل قبو القاعة. النقش البارز على الجدار النهائي (النحات جي آي موتوفيلوف) مخصص للمدافعين عن الوطن الأم.

تم تزيين الدهليز الأرضي المستدير (المهندسين المعماريين O. A. Velikoretsky، A. F. Strelkov) بالرخام الأسود في القاعدة ومزخرف بأربع ميداليات عليها صور الجنود الروس (النحاتون O. A. Ikonnikov، Yu. G. Ushakov). يمثل الإفريز الفسيفسائي لقاعة السلم المتحرك الدائري صورًا متكررة لوسام النصر.

تقع محطة "سمولينسكايا" في