خط كالينينسكايا
خط Kalininsko-Solntsevskaya على هذا النحو غير موجود بعد. هناك قسمين منفصلين يقعان في شرق وغرب موسكو، ومن المقرر أن يتم ربطهما في المستقبل. يتكون قسم سولنتسيفسكي من محطتين (سيتم افتتاح محطة ثالثة، رامينكي، في المستقبل القريب)، ويتكون قسم كالينينسكي من 8 محطتين. ويبلغ طول الخط في شكله الحالي 19.7 كم، الوقت الكلياتبع - 24.5 دقيقة. على خريطة مترو موسكو، يُشار إلى نصف قطر خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا باللون الأصفر وبالأرقام 8 و8أ.
يربط نصف قطر كالينينسكي المناطق الشرقية من موسكو بالمركز. يبدأ تاريخ هذا الخط في نهاية عام 1979 - في ذلك الوقت، قبل العام الجديد (30 ديسمبر) بدأت المحطات الأولى في نصف قطر كالينين في العمل - لقد حاولوا إكمالها لدورة الألعاب الأولمبية عام 1980.
تمت مناقشة خطط بناء فرع كالينين في الثلاثينيات، ثم أعيدت هذه الخطط في أواخر الخمسينيات، وبدأ تنفيذ المشروع في عام 1975. القسم الأول يبلغ طوله 12.2 كيلومترًا ويضم ست محطات: "ماركسيستسكايا"، "ساحة إيليتش"، "أفياموتورنايا"، "شوس إنتوزياستوف"، "بيروفو"، و"نوفوجيريفو". كان خط المترو الجديد يمر عبر أربع مناطق في موسكو: بروليتارسكي، جدانوفسكي، كالينينسكي وبيتروفسكي، وحصل على اسمه من إحداها. يعد خط كالينينسكايا واحدًا من أكثر خطوط مترو موسكو ازدحامًا. خلال ساعات الذروة يصل متوسط إشغال العربات إلى 6.5 شخص لكل متر مربع. فقط خط Tagansko-Presnenskaya لديه رقم أعلى.
تم اتخاذ قرار بناء نصف قطر Solntsevsky الغربي في عام 2010، وبدأ البناء نفسه بعد عامين، في عام 2012. يتكون الخط الآن من قسم قصير "مركز الأعمال" - "فيكتوري بارك" - "رامينكي" (سيتم افتتاح الأخير في الربع الأول من عام 2017).
تم افتتاح القسم الأول من نصف القطر الغربي "حديقة النصر" - "مركز الأعمال" في 31 يناير 2014. في البداية، تحركت القطارات على طول مسار واحد في وضع المكوك. ثم تم إغلاق هذا المسار واستخدام المسار الثاني. وفي نهاية عام 2016، تم إغلاق الخط بالكامل - ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى توصيل المعدات في القسم الواقع بين محطتي بارك بوبيدي ورامينكي. حقيقة مثيرة للاهتمام: عمق بعض أقسام حديقة النصر – قسم مركز الأعمال حوالي 90 متراً. هذه هي أعلى الأرقام في مترو موسكو.
في المستقبل، من المخطط استكمال استمرار الخط إلى الغرب، وتشغيل محطات "مينسكايا"، "لومونوسوفسكي بروسبكت"، "ميشورينسكي بروسبكت"، "أوتشاكوفو"، "جوفوروفو"، "سولنتسيفو"، "شارع بوروفسكوي" و"نوفوبيريدلكينو" و"رواية القصص". بعد عام 2020، من الممكن مد الخط من محطة نوفوبيريدلكينو إلى مطار فنوكوفو.
سيتم الانتهاء من الجزء المركزي من الخط بعد عام 2020، ومن ثم سيتم ربط نصف القطر بخط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا واحد. ستظهر محطات Volkhonka وPlyushchikha وDorogomilovskaya في هذا القسم. بالإضافة إلى ذلك، سيتم بناء تقاطع في محطة "Delovoy Tsentr" في محطة "حلقة التقاطع الثالثة" و"الحلقة الصغيرة" لسكة حديد موسكو.
محطات خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا
- نوفوكوسينو
- نوفوجيرييفو
- بيروفو
- عشاق الطريق السريع
- الطيران
- ساحة إيليتش
- ماركسي
- تريتياكوفسكايا
- مركز أعمال
- حديقة النصر
- رامنكي
محطة "نوفوكوسينو" هي المحطة النهائية لنصف القطر الشرقي لخط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا لمترو موسكو. تقع المحطة في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو، في منطقة نوفوكوسينو، ولكن لديها أيضًا إمكانية الوصول إلى أراضي مدينة ريوتوف، منطقة موسكو.
تم افتتاح المحطة في 30 أغسطس 2012. تشير كلمة "Novokosino" إلى محطات ضحلة ذات قبو واحد. وبالمناسبة فإن القبو هو السمة المعمارية الرئيسية للمشروع. وهو عبارة عن غطاء خرساني مسلح بقيسونات عميقة وطويلة على شكل X. عند الانتهاء من المحطة تم استخدام مواد مثل الجرانيت وألواح السيراميك والزجاج والفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم. تم طلاء عناصر السقف البارز باللونين الأبيض والرمادي، وهذه التقنية تجعل المساحة أكثر ضخامة وجدية. تم تطوير مشروع هذه المحطة من قبل فريق من المهندسين المعماريين من شركة OJSC Metrogiprotrans تحت قيادة ليونيد بورزينكوف. وبشكل عام تم تزيين القاعة بالألوان الأبيض والرمادي والأسود. تتم إضاءة المحطة بمصابيح ذات شكل وتصميم أصليين، تذكرنا إما بشفرات المروحة أو بسفن الفضاء من فيلم خيال علمي.
الجزء السفلي من جدران المسار مغطى بألواح مثقوبة ممتصة للصوت باللون الرمادي الداكن مع زخرفة من الجرانيت الداكن. يوجد في وسط القاعة مقاعد مدمجة مع كتل المعلومات. تتمتع المقاعد أيضًا بتكوين غير عادي وتستحضر ارتباطًا بيخت صغير.
تحتوي المحطة على قاعتين تحت الأرض تقودان الركاب إلى ممرات تحت الأرض ومن هناك إلى السطح.
تقع محطة Novogireevo على أراضي المنطقة التي تحمل الاسم نفسه، في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو، عند تقاطع شارعي Green وSvobodny. عمق المحطة 9 متر.
تم افتتاح محطة نوفوجيريفو في 30 ديسمبر 1979. إنها محطة أعمدة ضحلة ذات ثلاثة أعمدة مبنية وفقًا لتصميم قياسي معدل قليلاً. التغييرات طفيفة جدًا وتتعلق بتباعد الأعمدة - في Novogireevo تم تركيبها بمسافة أوسع - 7.5 متر.
52 عمودًا مبطنة بالرخام الفاتح ومزينة بإفريز فسيفساء مشرق متعدد الألوان. توجد عناصر فسيفساء مماثلة على جدران المسار في الجزء العلوي منها. الجدران نفسها مزينة بالرخام الرمادي الفاتح. تم وضع قاعدة الأرضية بألواح من الجرانيت الرمادي. في وسط القاعة، في الفراغات بين الأعمدة، تم وضع مربعات كبيرة. الجزء المركزي منها مصنوع من الجرانيت الرمادي، ثم هناك حدود من الجرانيت الأحمر، وفي الخارج يوجد شريط رفيع من الرخام الفاتح. تقف الأعمدة في وسط المربعات الصغيرة. المنطقة المربعة مبطنة بالجرانيت الأحمر، ويوجد على طول المحيط شريط من الرخام الفاتح. يتم تثبيت وحدات الإنارة في سقف مضلع - وهو أمر قياسي لمثل هذه المحطات.
تقع محطة بيروفو على حدود مقاطعتي بيروفو ونوفوجيريفو، في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو. تم بناؤه على طول محور Green Avenue بين شارعي فلاديمير الثاني والثالث. وهي محطة ضحلة ذات قبو واحد مبنية على عمق 9 أمتار.
تم افتتاح محطة بيروفو في 30 ديسمبر 1979. مؤلفو المشروع هم المهندسون المعماريون ن. أليشينا وف.س. فولوفيتش. وقد ساعدهم ن.ك. سامويلوف و ر.ب. تكاتشيف. بيروفو عبارة عن محطة ضحلة ذات قبو واحد مبنية من الخرسانة المتجانسة. موضوع ديكور المحطة هو الفن الشعبي. الفنانين إل.أ. نوفيكوف وفي. اختار فيلاتوف تصميمًا خفيفًا لبيروفو. الجزء العلوي من جدران المسار مبطن بالرخام الأبيض، ويوجد أسفله شريط من الجابرو الأسود. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والبني بنمط الجرانيت الأسود. يوجد في وسط القاعة أعمدة منخفضة مغطاة بالرخام الفاتح. وتوجد حولها مقاعد طويلة، كما تم تركيب مؤشرات ضوئية لاتجاه حركة القطار في الأعلى. تم تزيين كل عمود من الجانبين بألواح منحوتة على الطراز الروسي.
توجد المصابيح المتعرجة في تجاويف مقطوعة عبر القاعة، من جدار مسار إلى آخر. ومن المنظور المنظوري، فإنها تخلق إحساسًا بالدانتيل المنحوت بدقة، على غرار تموجات الريشة.
يوجد على جدران المسار أربعة أزواج من الألواح الزخرفية المنحوتة والمبطنة بالبلاط الرخامي الفاتح. في وسط كل لوحة توجد حيوانات وطيور رائعة: طائر سيرين مع تاج على رأسه، والطائر النبوي جامايون، والأسد، والحصان المجنح، ووجهين للشمس: حزين ومبهج، وكذلك الحمام. لم يتم اختيار هذه الشخصيات عن طريق الصدفة. بحسب الفنان ل.أ. نوفيكوفا، طائر سيرين يرمز إلى السعادة؛ الأسد هو حارس الموقد. الحصان المجنح هو القوة والازدهار. فالشمس هي مصدر الحياة على الأرض، والألماس هو رمز الشمس، حيث كان يستخدم في التطريز الروسي التقليدي ونحت الخشب.
وتقع محطة "Shosse Entuziastov" على حدود المقاطعات فالكون هيلوبيروفو في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو. الهيكل ثلاثي القباب، عمودي، عميق. عمق المحطة 53 مترا.
تم افتتاح محطة "Shosse Entuziastov" في 30 ديسمبر 1973، وسميت على اسم الطريق السريع الذي يحمل نفس الاسم والذي يمتد على طول السطح. خلال ثورة 1917، كان الطريق السريع Entuziastov يسمى المسالك فلاديميرسكي. تم إرسال السجناء إلى الأشغال الشاقة في سيبيريا على طول هذا الشارع. في ذكرى تاريخ الطريق، جعل المهندسون المعماريون والفنانون النضال من أجل الحرية في تاريخ روسيا موضوع تصميم المحطة.
ثمانية أبراج ضخمة مبطنة بالرخام بظلال مختلفة - من الأصفر الفاتح إلى الرمادي الداكن. تتغير الظلال تدريجيًا، من عمود إلى عمود. يوجد فوق الأبراج إفريز ضخم عريض ذو نقش متموج، توضع خلفه المصابيح. على جدران المسار، المبطنة بالجرانيت الأحمر والخفيف، توجد إدخالات فنية مصبوبة حول موضوعات ثورية. في الطرف الغربي من القاعة يوجد تكوين نحتي "شعلة الحرية" بقلم أ.ن. كوزنتسوفا. تم بناء التركيبة بحيث يبدو كما لو أن الجدار مكسور، ومن الكراك تظهر الأيدي الحجرية، مما أدى إلى كسر السلاسل. يوجد أدناه تصوير لشعار النبالة المهزوم الإمبراطورية الروسيةوالتاج الملكي.
أرضية المحطة مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والأحمر.
تقع محطة Aviamotornaya في منطقة Lefortovo في المنطقة الإدارية الجنوبية الشرقية لموسكو. وهي عبارة عن محطة عميقة ذات ثلاثة قباب تقع على عمق 53 مترًا.
تم افتتاح Aviamotornaya في 30 ديسمبر 1979. يمكنك الخروج إلى الشارع من خلال الردهة الموجودة تحت الأرض. طريق أفياموتورنايا وإنتوزياستوف السريع. تقع منصة السكك الحديدية للركاب Novaya في مكان قريب.
تصميم المحطة مخصص لبناة محركات الطائرات. تم تزيين الجدار النهائي المبطن بالرخام الأبيض بتركيبة منحوتة معدنية تصور إيكاروس وهو يحلق في تيارات الهواء. قبو Aviamotornaya مغطى بقبة بارزة مصنوعة من الألومنيوم المطلي بأكسيد الذهب، وتتكون من العديد من الأهرامات الرباعية الزوايا ذات الأنماط المختلفة. وترتبط مصابيح كهربائية صغيرة بوسط بعض الأهرامات. إذا نظرت من أحد أطراف القاعة إلى الطرف الآخر، يمكنك أن ترى أن المصابيح الكهربائية تشكل أربعة صفوف طولية، وأن الهيكل بأكمله يشبه السماء المرصعة بالنجوم الخيالية.
أعمدة وجدران مسار المحطة مبطنة بألواح رخامية مقاسات مختلفةوالظلال. تم وضع الأرضية بألواح من الجرانيت وفقًا لنفس المبدأ. بشكل عام، تبدو محطة Aviamotornaya مشرقة ودافئة.
تقع محطة ساحة إيليتش في منطقة تاجانسكي بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. وهي عبارة عن محطة ذات أبراج عميقة مكونة من ثلاثة قبو تم بناؤها على عمق 46 مترًا.
تم افتتاح المحطة في 30 ديسمبر 1979. حصلت المحطة على اسمها من الساحة التي تقع تحتها، على الرغم من أن الاسم التصميمي للمحطة كان "زاستافا إيليتش".
عند مغادرة المحطة، يمكنك الوصول إلى ساحة Rogozhskaya Zastava، والطريق السريع Enthusiastov، ومنصة السكك الحديدية Hammer and Sickle، وممري Rogozhsky وZolotorozhsky.
في وسط قاعة محطة Ploshchad Ilyicha يوجد انتقال إلى محطة Rimskaya لخط Lyublinsko-Dmitrovskaya لمترو موسكو.
تصميم المحطة مقتضب للغاية. العنصر الرئيسي هو أبراج مكعبة ضخمة مغطاة بالحجر الجيري الأحمر البني الشبيه بالرخام. قواعد الأبراج غائرة، مما يخلق شعورًا بوجود مكعبات حمراء ضخمة تقف على حوامل منخفضة. جدران المسار مبطنة بالرخام الأبيض ومزينة بنقش يصور المطرقة والمنجل. الأرضية مرصوفة بألواح الجرانيت الأحمر والأسود والأسود. توجد في القاعة المركزية مناطق متناوبة من اللون الأحمر و رمادي- عرضها يساوي عرض الأبراج ومساحة البيلون على التوالي، وتمتد خطوط سوداء على طول القاعة من الجانبين - وهي تفصل بين القاعات المركزية والجانبية. يوجد أيضًا في القاعة المركزية، بالقرب من الجدار النهائي، نقش مرتفع للينين (النحات إن في تومسكي).
تقع محطة Marksistskaya في منطقة Tagansky بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. وهي عبارة عن محطة عميقة ذات ثلاثة قباب، تم بناؤها على عمق 60 مترًا.
تم افتتاح محطة Marksistskaya في 30 ديسمبر 1979. حصلت على اسمها من الشارع الماركسي الذي يمتد على طول السطح. من "Marxistskaya" هناك انتقالات إلى خط محطات "Taganskaya" و "Taganskaya".
مثل المحطة السابقة "ساحة إيليتش" وبعض محطات مترو موسكو الأخرى، زينت "الماركسية" بألوان حمراء، جدران المسار مبطنة بالرخام الأصفر الوردي، والأعمدة والأقواس بينهما مبطنة بالرخام بدرجات مختلفة باللون الأحمر الوردي، وعلى جانب المسارات في منتصف كل عمود يتم قطع تجويف طولي على كامل ارتفاعه، وتتم إضاءة القاعة المركزية بواسطة مصابيح معلقة جميلة ذات مصابيح فلورسنت. على جانب المنصات، تتميز المصابيح بشكل رسومي أكثر وديكور متحفظ.
الأرضية مغطاة بألواح من الجرانيت ذات اللون الرمادي والبني مع إدخالات حمراء كبيرة على شكل نجمة ثمانية الرؤوس - وهي ترمز إلى زهرة القرنفل الثورية. توجد على الأقبية الموجودة على طرفي القاعة لوحات على طراز الفسيفساء الفلورنسية تصور الرموز الثورية والسوفيتية.
تعد محطة تريتياكوفسكايا مركزًا للنقل عبر الأنظمة الأساسية. تنتمي المحطة إلى الخط وهي في نفس الوقت المحطة النهائية للقسم الشرقي من خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا. يقع "Tretyakovskaya" في منطقة Zamoskvorechye في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو. العمق 46 متر . تم افتتاح القاعة الجنوبية للمحطة في 3 يناير 1971 كجزء من قسم كالوغا من الخط. في البداية، كانت المحطة تسمى "Novokuznetskaya"، وحصلت على اسمها الحالي في عام 1983 بعد معرض تريتياكوف، الذي يقع في مكان قريب. في يناير 1986، بدأت القاعة الشمالية في تريتياكوفسكايا أيضًا في العمل.
تم تصميم المحطة بنفس طريقة تصميم محور Kitay-Gorod عبر الأنظمة الأساسية: للانتقال من خط إلى آخر، ما عليك سوى الانتقال إلى الجانب الآخر من المنصة. لتغيير كل من الخط والاتجاه، عليك الذهاب إلى غرفة أخرى.
تصل قطارات خط Kaluzhsko-Rizhskaya في اتجاه محطة Kitay-Gorod وقطارات خط Kalininskaya في اتجاه محطة Marksistskaya إلى القاعة الجنوبية لمحطة Tretyakovskaya.
تصل قطارات خط Kaluzhsko-Rizhskaya في اتجاه "Marksistskaya" إلى القاعة الشمالية، وبالنسبة لقطارات خط Kalininskaya فإن القاعة هي المحطة النهائية.
تم تزيين القاعة الجنوبية لمحطة تريتياكوفسكايا بألوان رمادية: الجدران مزينة بالرخام الرمادي، وهناك ألواح من الجرانيت الرمادي على الأرض. القاعة الشمالية مبطنة بالرخام الوردي، وجدرانها مزينة بصور برونزية للفنانين الروس، رسمها الفنان أ.ن. بورجانوف.
في تاريخ محطة تريتياكوفسكايا، 1 يناير 1998 يبرز. في مثل هذا اليوم انفجرت عبوة ناسفة زنة 150 جرام من مادة تي إن تي في الردهة. وجد السائق، وهو ينتقل من قطار إلى آخر، حقيبة صغيرة عند البوابة التي تغلق المحطة ليلاً. فتح الرجل الكيس، ورأى الأسلاك والبطاريات، فأخذها إلى الضابط المناوب على الرصيف، وانطلق على طول الطريق. تركت الضابطة المناوبة الاكتشاف في الجزء البعيد من المنصة، مسيجة من قاعة الركاب، واتصلت برقم الشرطة. في تلك اللحظة وقع انفجار. أسفر ذلك عن إصابة عامل بشظايا زجاج من الحجرة، وإصابة اثنين من عمال النظافة بجروح طفيفة.
محطة "مركز الأعمال" هي المحطة الأولى في نصف قطر Solntsevsky لخط Kalininsko-Solntsevskaya الموحد في المستقبل. تقع المحطة في منطقة بريسنينسكي بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. نوع المحطة: عمود ثلاثي الأشواط عميق (تقع المحطة على عمق 30 متراً).
تم افتتاح محطة Delovoy Tsentr في 31 يناير 2014 كجزء من قسم Delovoy Tsentr-Park Pobedy. وفي الوقت نفسه، لم يكن هناك سوى نفق واحد جاهز، يتحرك من خلاله القطار الوحيد بطريقة المكوك. وفي فبراير 2016، تم الانتهاء من النفق الثاني وتم السماح للقطار بالمرور من خلاله، وفي نفس الوقت تم إخراج النفق الأول من الخدمة. وبسبب هذه الطريقة لحركة القطار، فإن الفاصل الزمني هو 10 دقائق. ميزة أخرى هي أنه نظرًا لانخفاض حركة الركاب، يخدم المسرح قطار من ثلاث عربات.
تم تصميم محطة "مركز الأعمال" بأسلوب عالي التقنية - بأشكال باردة صارمة وتشطيبات زجاجية ومعدنية. جدران المسار مبطنة بالرخام الأبيض. على فترات معينة، توجد خطوط عمودية داكنة على الجدران، تشبه الباركود الخاص بالمنتج. في الأعلى، فوق المسارات، توجد صالات عرض انتقالية طولية مصنوعة من المعدن الفضي والزجاج. كما أن أعمدة المحطة مغطاة بنفس المعدن الفضي.
الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت باللون الرمادي الفاتح مع خطوط من الجرانيت الأسود. يوجد في السقف في وسط القاعة مقطع مضلع باللون الأبيض، وعلى جوانبه مقاطع زرقاء ذات شقوق مثلثة طويلة مثبتة فيها المصابيح.
محطة بارك بوبيدي هي مركز تبادل متعدد المنصات لخط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا، وتقع المحطة في المنطقة الإدارية الغربية لموسكو. عمق محطة النصر بارك 80 متر. هذه هي أعمق محطة مترو في موسكو، والثانية بعد محطة Admiralteyskaya في سانت بطرسبرغ.
تم افتتاح المحطة في 6 مايو 2003. تم اختيار موضوع الحروب الوطنية 1812 و 1941 لتزيين الديكورات الداخلية. حتى عام 2015، في الطرف الغربي من القاعة الشمالية، كان من الممكن رؤية لوحة مخصصة للعظيم الحرب الوطنيةالحادي والأربعين. الآن يوجد مدخل ثان في مكانه. في الطرف الشرقي من القاعة الجنوبية توجد لوحة مخصصة للحرب الوطنية عام 1812. تم إنشاء كلتا الصورتين بواسطة Z.K. تسيريتيلي.
تبدو كلتا قاعتي محطة Park Pobedy فسيحة ومشرقة للغاية. الارتباطات الأولى عند النظر إلى أي من القاعات هي رقعة الشطرنج.
تم تصميم الغرف وفقًا لمبدأ التباين فيما يتعلق ببعضها البعض. تحتوي القاعة الجنوبية على جدران مسار من الرخام الأبيض وأجزاء "واجهة" بيضاء من الأبراج. تم الانتهاء من الجدران النهائية للأبراج والقواعد بالرخام البني، وتم وضع ألواح الجرانيت الرمادي والأسود على شكل رقعة الشطرنج على الأرض. أما القاعة الثانية - الشمالية، على العكس من ذلك، فهي ذات جدران بنية وأعمدة بنية وبيضاء ذات قاعدة فاتحة، وتوجد ألواح بنية ورمادية فاتحة على الأرض.
ومن المقرر افتتاح محطة رامينكي في الربع الأول من عام 2017. يقع في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه في المنطقة الإدارية الغربية لموسكو. بعد بدء التشغيل، ستصبح محطة رامينكي هي المحطة النهائية حتى يمتد نصف القطر إلى سولنتسيفو. وهي عبارة عن محطة ذات أعمدة ضحلة ذات شقين تم بناؤها على عمق 15 مترًا.
بدأ العمل على تصميم محطة المترو هذه في منتصف الستينيات، وفي عام 1938، تم النظر في إمكانية بناء محطة خط فرونزنسكايا في نفس الموقع تقريبًا.
وفقًا للمشروع الحالي، ستحتوي المحطة على ردهتين تحت الأرض مع ممرات تحت الأرض أسفل ميشورينسكي بروسبكت. تم تجهيز محطة رامينكي بمصاعد من شأنها رفع الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة إلى مستوى الردهة ومن التحولات إلى السطح.
مشروع البناء هو المعيار. تم تطويره خصيصًا للمحطات الموجودة في قسم مينسكايا-أوتشاكوفو. أرضية المحطة مبطنة بالجرانيت الرمادي. يوجد في وسط منصة الجزيرة أعمدة رباعية الزوايا تتسع قليلاً نحو الأعلى. جزء من السقف وجدران المسار ووجوه الأعمدة المواجهة للمسارات مغطاة بألواح معدنية رمادية اللون.
على وجوه الأعمدة المواجهة لمخارج المحطة توجد ألواح زجاجية خضراء مضيئة عليها نمط من الأشجار.
يعمل خط مترو كالينينسكايا حاليًا بنجاح في الاتجاه الشرقي فقط. تم تشغيل القسم الأول منه منذ أكثر من ثلاثين عامًا. بدأت القطارات في نقل الركاب من محطة نوفوجيريفو إلى المنطقة إلى محطة ماركسيستسكايا، حيث أصبحت جزءًا من مركز تبادل كبير، مما يسمح لهم بالتبديل إلى خطوط كولتسيفايا وزدانوفسكو-كراسنوبريسنينسكايا. في السنوات اللاحقة، تم تمديد خط مترو كالينينسكايا شرقًا إلى محطة نوفوكوسينو وفي اتجاه زاموسكفوريتشي إلى محطة تريتياكوفسكايا. تمت مناقشة خطط مواصلة تطويرها لفترة طويلة وتم تنقيحها عدة مرات. لا يوجد وضوح كامل حول هذه المسألة في الوقت الحاضر.
خط كالينينسكايا. الميزات المعمارية
ومع ذلك، فإن القسم النشط من خط كالينين لافت للنظر في كثير من النواحي. دخل الجزء الرئيسي منه حيز التنفيذ قبل العام الجديد 1980، قبل افتتاح الألعاب الأولمبية في موسكو. من الناحية المعمارية، تبدو محطات الخط المفتوح حديثًا لائقة تمامًا. تم تصنيعها جميعًا وفقًا لمشاريع فردية، ولم يدخر أحد المال في تصميمها وتشطيبها الزخرفي. فبدلاً من البلاط الرخيص والخرسانة المسلحة القياسية، عاد الجرانيت والرخام والنحاس والبرونز إلى أماكنهم الصحيحة. يمثل خط مترو كالينينسكايا بداية حقبة جديدة في تاريخ مترو موسكو. تم أخيرًا وضع حد لـ "الكفاح ضد التجاوزات المعمارية" سيئ السمعة، والذي شوه تمامًا العديد من المحطات في الجزء المحيطي من مترو موسكو (وليس فقط موسكو). في التفكير المعماري والتخطيط الحضري، سادت الفكرة المنطقية القائلة بأن المترو يتم بناؤه ليدوم، وهذا ليس هو الحال عندما تكون التوفيرات مناسبة. 
ماذا سيحدث بعد
يشار إلى خط مترو كالينينسكايا في الرسم التخطيطي بالخط التقليدي أصفر. على ما يبدو، يرتبط هذا باسم المنطقة التي كان من المفترض أن يؤدي إليها الخط في الأصل. في العديد من المصادر القديمة لا يزال يُطلق عليه اسم "خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا". يفترض مخطط تطويرها منعطفًا في الاتجاه الجنوبي نحو منطقة Solntsevo. لكن الزمن أجرى تعديلاته الخاصة على هذه الخطط. الأزمة التي طال أمدها في التسعينيات والخطط المتغيرة لسلطات المدينة في مجال التنمية تدخلت في الوضع، وتغيرت هذه الخطط مرارا وتكرارا وفي اتجاهات غير متوقعة. 
من أجل توفير الموارد المادية، بدأوا في بناء خط مترو خفيف في سولنتسيفو. وينبغي أن يربط المناطق الواقعة في الضواحي الجنوبية مع الجزء الأوسط من المدينة بأقصر طريق. وسيتلقى خط كالينينسكايا الحالي مزيدًا من التطوير في الاتجاه الغربي. ستتوقف محطة تريتياكوفسكايا قريبًا عن كونها المحطة النهائية، وسيستمر القطار إلى محطات فولخونكا، وبليوشخا، وكوتوزوفسكي بروسبكت، وديلوفوي تسينتر، وبارك بوبيدي. ولم يتم اتخاذ قرار نهائي بعد بشأن احتمالات بناء المزيد من خط كالينينسكايا. الشيء الوحيد الذي يمكننا قوله على وجه اليقين هو أن محطة بارك بوبيدي لن تظل المحطة النهائية لفترة طويلة جدًا.
ويقومون بإنشاء مستوى بديل لتصميم وسائل النقل الحديثة.
خصائص قسم "Govorovo" - "Rasskazovka"
تدفق الركاب في المحطات
محطة "جوفوروفو" ("تيريشكوفو")
ستبدو أجنحة مدخل المحطة وكأنها هياكل حضرية حديثة. ولهذا الغرض، استخدم المهندسون المعماريون مزيجًا من الألوان الرمادية والسوداء، مما يخلق أيضًا ارتباطًا بنظام الألوان الأحادي اللون للمحطة نفسها. الواجهات مبطنة بالزجاج.
وفقا للمهندسين المعماريين، يجب أن تعكس صورة جوفوروفو وظيفة مركز النقل، الذي سيتم بناؤه على أساس محطة المترو. اللون الأسود، الذي تم اختياره ليكون اللون الرئيسي، يمنح المحطة عمقًا إضافيًا ويعزز التعبير عن التصميم الداخلي.
يتم تعزيز تأثير السقف ذو المرايا من خلال أرضية من الجرانيت الرمادي مع أخاديد عرضية للإضاءة الزخرفية. أعمدة المحطة مكسوة بألواح ذات ثقوب زخرفية مملوءة بإدخالات كريستالية مضاءة من الداخل.
سيكون للضوء في المحطة ثلاث نغمات: الأصفر الدافئ والأبيض والبنفسجي (ربما فوق البنفسجية). هذا سيعطي الحجم الداخلي والتعبير الإضافي.
عادة ما تستخدم هذه التفاصيل الدقيقة والإضاءة غير العادية لتصميم الأشياء عالية التقنية.
محطة سولنتسيفو
ستفاجئ محطة مترو Solntsevo ركابها بالوهم البصري. وأثناء صعودهم السلالم الكهربائية إلى المخرج، سيرى الركاب قرص الشمس يظهر من الأفق وهو ينهار أمام أعينهم.
تتكون "الشمس" من عدة أشكال تقع على السقف والأرضية والجدران، ولهذا السبب يرى الركاب هذا التأثير أثناء تقدمهم للأمام.
قرر المهندسون المعماريون جعل ضوء الشمس جزءًا من تصميم المحطة. ولهذا الغرض، يتم توفير ثقوب في جدران وسقف جناح المدخل يتم من خلالها الضوء على شكل أشعة الشمسوالأرانب تدخل إلى الداخل.
مزيج من البقع الضوئية بدرجات مختلفة من الإضاءة سيسمح لك بمحاكاة مسرحية ضوء الشمس. لمنع هطول الأمطار من الدخول، سيتم تغطية الثقوب بزجاج أكريليك لاصق.
تم تحقيق هذا التأثير حتى على المنصة. سيتم عمل ثقوب في السقف، وخلفها سيتم تركيب آبار للضوء المنعكس.
محطة "بوروفسكوي شوس"
ستكون صورة هذا الهيكل تحت الأرض "أرضية"، لأن المهندسين المعماريين قرروا تحديد محطة المترو مع شريان النقل الذي يحمل نفس الاسم - طريق بوروفسكي السريع.
تعتمد أفكار التشطيب الرئيسية على العناصر المرتبطة بالطريق السريع - مزيج متباين من الألوان التحذيرية وعلامات الملاحة وأضواء كاشفة لإضاءة الشوارع ومصابيح على شكل هياكل السيارات.
لإنشاء صورة ديناميكية للمحطة، تخلى مهندسو طريق بوروفسكو السريع عن عناصر التصميم العمودية. تعطى الأولوية للعناصر الأفقية - الخطوط المائلة والأشكال شبه المنحرفة.
على سبيل المثال، سقف أملس مع الشقوق يقلد الطريق السريع الرطب بعد المطر.
تؤدي إضاءة المحطة وظيفة تصميم رئيسية: فهي تشبه صواري إنارة الشوارع المثبتة على طريق النقل. تصنع المصابيح الزخرفية على شكل سيارات تطير بسرعة.
محطة نوفوبيريدلكينو
جمع مؤلفو مشروع التصميم بين الزخارف المعمارية الأصلية في موسكو والأساليب الحديثة للديكور الداخلي. ولهذا الغرض، استخدموا زخارف من زخرفة أبراج وغرف موسكو القديمة - لوحات جدارية على شكل زخارف عشبية.
تشبه الصناديق المضيئة الموجودة حول الأعمدة أقبية غرف موسكو. نظرًا لشكلها المخرم، تعمل المصابيح على توسيع مساحة الردهة وتجعلها مهيبة.
يتم إضاءة كل صندوق من هذا القبيل ببواعث LED، مما سيسمح لك بتغيير ألوان إضاءة المحطة. خلال العطلات والمناسبات في المدينة، يمكن أن تتحول الأنماط إلى اللون الأزرق والأحمر ومتعددة الألوان وحتى بث الفيديو. في أيام الأسبوع، سيتغير لون الإضاءة ببطء على مدار اليوم.
تم تزيين التحولات بمصابيح مسطحة: ألواح الحليب التي تخترق الضوء خلف ألواح الصلب المثقبة تخلق ضوءًا ناعمًا ومنتشرًا.
سوف تتحول أجنحة محطة Novoperedelkino إلى عنصر لا يُنسى من عناصر التنمية الحضرية. وهي مبطنة بألواح زجاجية ثلاثية الطبقات، يتم تطبيق النمط بداخلها. في الليل، سوف يتوهج ويضيء الألواح الزجاجية.
محطة راسكازوفكا
سوف تتحول "Rassazovka" إلى مكتبة حقيقية. وباستخدام رمز الاستجابة السريعة، سيتمكن الركاب من تنزيل أعمالهم الأدبية المفضلة على المنصة لتمضية الوقت أثناء الرحلة.
يجمع المفهوم المعماري بين أسلوب آرت ديكو الزخرفي ( السمات المميزة- الأشكال الهندسية الجريئة والأنماط الهندسية العرقية والزخارف والمواد الفاخرة والأنيقة والمكلفة والحديثة) ومساحة غرفة القراءة الكلاسيكية في المكتبة العامة.
العناصر الرئيسية للداخل هي أعمدة مزينة لتبدو وكأنها خزائن الملفات. ستتم طباعة رموز QR على السطح الأمامي لخزائن الملفات.
اقترح المهندسون المعماريون تزيين الأجزاء الداخلية للمحطة بنظام ألوان أحادي اللون، ولكن باستخدام اللون القرمزي الغني لتزيين الأعمدة. سيتم تصنيع أرضية "Rasskazovka" على شكل نمط رقعة الشطرنج على شكل الماس من نوعين: رمادي غامق مع أبيض ورمادي فاتح مع أبيض.
سيتم تبطين جدران المسار بألواح من السيراميك المعدني مع أنماط على شكل أشواك كتب، وسيتم ملء الأقسام التي تحتوي على مقاعد للراحة، الموجودة بين الأعمدة، باقتباسات من أشخاص مشهورين.
معلوماتنا
يتم تشكيل خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا من خلال الانضمام إلى خط كالينينسكايا الحالي للقسم قيد الإنشاء في غرب موسكو.
يتم تشكيلها على مراحل. تم إطلاق القسم الأول من مركز الأعمال إلى حديقة النصر في عام 2014. وفي عام 2016، من المخطط الانتهاء من بناء ثلاث محطات أخرى - "مينسكايا"، "لومونوسوفسكي بروسبكت" و"رامينكي".
سيتم تشغيل القطارات من رامينكي إلى راسكازوفكا في عام 2017. القسم الأخير الذي سيتم تكليفه سيكون هو الذي سيمر عبر المركز التاريخي للمدينة. ستظهر عليها ثلاث محطات: "Volkhonka"، "Plyushchikha"، "Dorogomilovskaya"، وسيتم إطلاقها في عام 2020.
دائرة نصف قطرها الشرقية
سيتم تمديد نصف القطر الشرقي لخط كالينينسكايا إلى منطقة نوفوكوسينو السكنية الجديدة.
في التسعينيات من القرن الماضي، كانت هناك فترة تم فيها العمل على مشروع مترو "خفيف" بسبب نقص الأموال اللازمة للبناء. كان من المفترض أن يبدأ الخط من محطة نوفوجيرييفو، ويمتد بين شارع نوسوفيخينسكوي وشارع سوزدال، في حق الطريق المخصص أصلاً لتمديد المترو "القياسي"، وينتهي بالقرب من مقبرة نيكولو أرخانجيلسكوي. في المستقبل، تم التخطيط لتمديد الخط إلى الجنوب عبر Kozhukhovo والتواصل مع خط Zhulebinskaya للمترو "الخفيف". وكان من المفترض أن يتم الانتهاء من بناء الخط بحلول عام 2007. ومع ذلك، كما هو الحال مع مشاريع خطوط المترو الخفيفة Zhulebinskaya وMitinskaya، تم رفض هذا الخيار وتقرر الآن العودة إلى الخطط الأصلية.
في المستقبل القريب، سيتم بناء قسم من نوفوجيريفو إلى المحطة باسم المشروع نوفوكوسينو عند تقاطع شارعي سوزدال وجوروديتسكايا. ويبلغ الطول الإجمالي للامتداد 3.23 كم. البناء لم يبدأ بعد، لذلك من السابق لأوانه الحديث عن التوقيت. ومن المقرر مبدئيا افتتاح المحطة في عام 2010.
ويجري النظر أيضًا في مسألة بناء خط ترام عالي السرعة، والذي سيبدأ مساره من محطة نوفوكوسينو ويمتد عبرها منطقة جديدة Kozhukhovo إلى منصة Kosino ومحطة Zhulebino لخط Tagansko-Krasnopresnenskaya.
نصف القطر الغربي
سيحصل نصف القطر الغربي (ستروجينسكي) على التطوير الرئيسي. المحطة الأولى بعد تريتياكوفسكايا ستكون كاداشيفسكايا. وفقًا للمشروع الذي أوصى به معهد Metrogiprotrans، ستكون المحطة من نوع الصرح مع مخرجين - تم تخطيط الدهليز الأول في ساحة بولوتنايا كجزء من المساحة الحضرية تحت الأرض المتوقعة، والثاني (المحتمل) في محاذاة جسر المشاة إلى كاتدرائية المسيح المخلص.
وفقًا للخيار الموصى به، مع الأخذ في الاعتبار قرب محطة Kadashevskaya من محطة التصميم التالية Ostozhenka، من المخطط بناء نفق جانبي لمحطة Ostozhenka كجزء من موقع الإطلاق واستخدامه كطريق مسدود للعودة محطة كاداشيفسكايا.
ستكون المحطة التالية في منطقة ساحة سمولينسكايا، مع خدمة النقل إلى محطتي سمولينسكايا. علاوة على ذلك، سيمتد الخط على طول جسر Krasnopresnenskaya مع محطات Rossiyskaya بالقرب من البيت الأبيض ومركز التجارة العالمي. يتم بناء محطة Delovoy Tsentr كجزء من المجمع الأساسي المركزي لمركز الأعمال الدولي بمدينة موسكو. سيكون هناك نقل في المحطة إلى قطارات خطي Filevskaya و Solntsevskaya.
تم بناء ثلاث محطات في القلب المركزي للمجمع. واحد منهم مفتوح ويعمل كجزء من خط فيليفسكايا. الاثنان الآخران، المبنيان "في البناء" (أي بدون تشطيب)، ينتظران وصول أنفاق خطوط كالينينسكايا وسولنتسيفسكايا.
في البداية، كان من المخطط أن يمتد الخط أكثر عبر سهول فيليفسكايا باتجاه ستروجينو، ويربط هذه المنطقة السكنية بالمركز على طول أقصر طريق على طول شارع كراسنوبريسنينسكي وشارع منيفنيكي. تم التخطيط لبناء محطات "فيلي" (مع النقل إلى المحطة التي تحمل نفس الاسم على خط فيليفسكايا)، "شارع فيليوفسكايا"، "شارع فيليوفسكي" (في منطقة السهول الفيضية فيليفسكايا)، "الميليشيا الشعبية" (في تقاطع الشارع الذي يحمل نفس الاسم مع Krasnopresnensky Prospekt)، "Zhivopisnaya" (Zhivopisnaya) ( على زاوية شارع Krasnopresnensky Prospekt وشارع Zhivopisnaya). كان من المفترض أيضًا أن قسم Strogino-Mitino من خط Arbatsko-Pokrovskaya سيكون أيضًا جزءًا من خط Kalininskaya.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، من المرجح أن يتم دمج خطوط Kalininskaya و Solntsevskaya في المستقبل في قطر واحد من طرف إلى طرف.
