الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. صور وثائقية للحرب العالمية الثانية (75 صورة)

كانت الحرب العالمية الثانية واحدة من أكثر المعارك دموية في تاريخ العالم المتحضر. إن عدد الأرواح التي تُعطى باسم الحرية مذهل وفي نفس الوقت يجعل الجميع فخورًا بوطنهم ، مدركين أن ميزة أسلافهم لا تقدر بثمن. إن الرغبة في دراسة تاريخ هذه المعركة بين الشباب جديرة بالثناء للغاية ، لأنه لم يكن عبثًا أن قال السير إن "الشعب الذي لا يتذكر ماضيه ليس له مستقبل". لتقدير مدى أهمية الإنجاز الذي قام به المدافعون لدينا ، يجب على المرء بالتأكيد التعرف على تاريخ الدبابات الألمانية. كانت الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بمثابة العنصر الرئيسي لأسلحة الفيرماخت ، لكن هذا لم يساعد القوات الألمانية على الفوز. إذن ما هو السبب؟

خزانات خفيفة

بدأت استعدادات ألمانيا للمواجهة المسلحة قبل وقت طويل من الهجوم نفسه. ولكن على الرغم من اختبار بعض تطورات المركبات المدرعة الألمانية بالفعل ، إلا أن فعالية الدبابات الخفيفة ظلت موضع شك كبير.

بانزركامب فاجن الأول

وضع التوقيع ، الذي تم في نهاية الحرب العالمية الأولى ، ألمانيا في إطار معين. نظمت هذه الاتفاقية بشكل صارم جميع أسلحة ألمانيا ، بما في ذلك القوات العسكرية والعربات المدرعة. أدت الشروط الصارمة للعقد فقط إلى حقيقة أن ألمانيا سرعان ما بدأت في تطوير ثم إنتاج جديد المعدات العسكريةسر.

أول خزان تم إنشاؤه في ألمانيا في فترة ما بين الحربين كان Panzerkampfwagen I ، والمعروف أيضًا بالاسم المختصر PzKpfw I. بدأ تطوير هذا الخزان في عام 1931 ، ووفقًا للوثائق ، تم استخدامه رسميًا كجرار زراعي. تم تقديم طلب الإنشاء إلى 4 شركات هندسية رائدة ، ولكن نتيجة لذلك ، فضل Wehrmacht النموذج الذي أنشأته شركة Friedrich Krupp AG.

بعد تطوير وإجراء جميع الاختبارات اللازمة لنموذج الاختبار ، تم وضع هذا الخزان الألماني الخفيف في الإنتاج. وفقًا للأرقام الرسمية ، من عام 1934 إلى عام 1936 ، تم إنشاء حوالي 1100 نسخة. بعد تسليم العينات الأولى إلى القوات ، اتضح أن الدبابة لم تكن قادرة على تطوير سرعة عالية بما فيه الكفاية. بعد ذلك ، تم إنشاء تعديلين على أساسه: Pzkpfw I Ausf.A و PzKpfw I Ausf.B. بعد تغييرات طفيفة في الهيكل والهيكل والمحرك ، شكلت الدبابة بالفعل خطرًا خطيرًا على المركبات المدرعة للعدو.

معمودية النار من PzKpfw وقعت في إسبانيا خلال حرب اهلية 1936 - 1939. خلال المعارك الأولى ، أصبح من الواضح أن الدبابة الألمانية بالكاد يمكن أن تقاتل ضد T-26 السوفيتي. على الرغم من حقيقة أن بندقية PzKpfw I قوية جدًا ، إلا أنها لا تستطيع اختراق T-26 من مسافات طويلة ، بينما لم تكن هذه مشكلة للآلة السوفيتية.

نظرًا لأن الخصائص التقنية لهذا التكوين تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، فقد فقدت معظم النسخ في ساحات القتال. طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها تقريبًا ، كانت الدبابات في الخدمة مع الفيرماخت ، على الرغم من أن لديهم مهام ثانوية.

Panzerkampfwagen II

بعد التحقق من دبابة PzKpfw I غير الناجحة ، احتاجت القوات المسلحة الألمانية إلى إنشاء دبابة خفيفة بمدفع مضاد للدبابات. كانت هذه المتطلبات التي تم تقديمها لشركات التطوير ، لكن المشاريع لم ترضي العميل ، وبالتالي تم تصنيع المعدات بأجزاء من شركات مختلفة. مثل PzKpfw I ، كان PzKpfw II رسميًا جرارًا زراعيًا.

في 1936-1937 ، تم إنتاج 75 دبابة في ثلاثة تكوينات مختلفة. لم تختلف هذه التعديلات الفرعية تقريبًا في الخصائص التقنية ، لكنها كانت بمثابة عينات اختبار لتحديد فعالية الحلول التقنية الفردية.

في عام 1937 ، بدأوا في إنتاج تعديل Pz Kpfw II Ausf b ، والذي جمع بين ناقل حركة محسّن وهيكل سفلي ، ثم استخدم لاحقًا لإنتاج أفضل الدبابات الألمانية. تم إنتاج PzKpfw II في جميع التعديلات الثلاثة في 1937-1940 ، خلال هذه الفترة تم إنتاج حوالي 1088 نسخة.

بعد المعارك الأولى ، أصبح من الواضح أن PzKpfw II كانت أدنى بكثير من الدبابات المماثلة لمركبات العدو ، حيث تبين أن درعها كان ضعيفًا للغاية وكان الضرر الذي حدث صغيرًا. ومع ذلك ، زاد إنتاج هذه الماكينة حتى عام 1942 ، وعندما ظهرت بالفعل نماذج جديدة أكثر تقدمًا ، بدأ استخدام الخزان في المناطق الثانوية.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

أجبرت القدرة الضعيفة عبر البلاد على الأراضي البولندية على تطوير وحدة جديدة من المركبات المدرعة ، والتي سيكون لها محرك كاتربيلر. تم تكليف تطوير التكنولوجيا الجديدة بعملاقين هندسيين - Deimler-Benz و MAN ، اللذان أنتجا جميع الدبابات الألمانية تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من الاسم ، لم يكن لهذا التعديل سوى القليل جدًا من القواسم المشتركة مع PzKpfw II ، على الرغم من أنهما يشتركان في نفس الشركات المصنعة لمعظم الوحدات.

في 1939-1941 ، شاركت كلتا الشركتين في تصميم دبابة استطلاع. بناءً على نتائج هذه الأعمال ، تم إنشاء العديد من النماذج ، والتي تم إنتاجها لاحقًا وإرسالها إلى المقدمة. لكن كل هذه التكوينات لم ترضي العملاء ، لذلك استمر العمل. في عام 1942 ، تمكن المهندسون أخيرًا من إنشاء آلة تلبي جميع المتطلبات ، وبعد تعديلات طفيفة ، تم إصدارها بمبلغ 800 قطعة.

تم تجهيز Luchs بجهازي راديو وعدد كبير من أجهزة المراقبة ، ونتيجة لذلك ظهر عضو جديد في الطاقم - مشغل راديو. ولكن بعد إرسال أول 100 مركبة إلى المقدمة ، أصبح من الواضح أن المدفع عيار 20 ملم لم يكن بالتأكيد قادرًا على التعامل مع المركبات المدرعة للعدو. لذلك ، تم إعادة تجهيز بقية المجموعة ، وكان المدفع 50 ملم يعمل بالفعل على تسليحها. ولكن حتى هذه المعدات لم تستوف جميع المتطلبات ، لذلك توقف إنتاج Luchs.

خزانات متوسطة

تم تجهيز الدبابات الألمانية المتوسطة في فترة الحرب العالمية الثانية بالعديد من الوحدات التي لم يكن لدى العدو. على الرغم من أن المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا تزال قادرة على محاربة معدات العدو بنجاح.

بانزركامب فاجن الثالث

استبدلت الدبابة الألمانية المتوسطة Pzkfw III سلفها الضعيف Pzkfw I. وطالب Wehrmacht من الشركة المصنعة بآلة يمكنها القتال على قدم المساواة مع أي معدات للعدو ، وكان وزن النموذج الجديد يساوي 10 أطنان مع 37 ملم بندقية. كان من المتوقع أن تكون Pzkfw III هي الوحدة الرئيسية للمركبات المدرعة الألمانية. في المعركة ، كان من المقرر أن تساعده دبابة خفيفة Pzkfw II ودبابة ثقيلة واحدة ، والتي يجب أن تكون بمثابة القوة النارية للفصيلة.

في عام 1936 ، تم تقديم التعديلات الأولى على الماكينة ، وفي عام 1939 دخل أحدها بالفعل في الإنتاج الضخم. منذ إبرام اتفاقية تعاون عسكري تقني بين ألمانيا والاتحاد السوفيتي ، حصل الاتحاد السوفيتي على نسخة واحدة من الجهاز للاختبار. بعد البحث ، تقرر أنه على الرغم من أن الدبابة كانت مدرعة وسريعة بما فيه الكفاية ، إلا أن البندقية كانت ضعيفة.

بعد المعارك الأولى مع فرنسا ، أصبح من الواضح للفيرماخت أن دبابة Pzkfw III الألمانية لم تعد قادرة على التعامل مع المهام الموكلة إليها ، لذلك تم تحديثها ، وتم تركيب مدفع أقوى عليها وصُنعت جبهتها بشكل مدرع. أن السيارة لن تكون فريسة سهلة للبنادق ذاتية الدفع. ولكن منذ أن استمرت جودة معدات العدو في النمو ، وأدى تراكم الوحدات الجديدة على Pzkfw III إلى زيادة كبيرة في الكتلة ، وبالتالي تدهور القدرة عبر البلاد ، توقف إنتاج الدبابة.

Panzerkampfwagen IV

تم تنفيذ إنتاج هذه الماكينة من قبل شركة Krupp ، التي عُهد إليها بتطوير وإنشاء خزان قوي يزن 24 طنًا بمدفع 75 ملم. مثل العديد من الدبابات الألمانية الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز PzKpfw IV بهيكل ، والذي تضمن 8 عجلات على الطرق ، مما أدى إلى تحسين قدرة السيارة على المناورة والقدرة على المناورة.

كان للدبابة العديد من التعديلات. بعد اختبار النموذج الأول A ، تقرر تثبيت محرك أكثر قوة ، والذي تم تنفيذه في المستويين التاليين B و C ، اللذان شاركا في الحملة البولندية. على الرغم من أدائهم الجيد في الميدان ، فقد تقرر إنشاء نموذج جديد بدروع محسّنة. تم تعديل جميع الطرز اللاحقة بشكل كبير ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة بعد اختبار الإصدارات الأولى.

من عام 1937 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 8525 نسخة من التعديلات المختلفة ، والتي شاركت في جميع المعارك تقريبًا وأثبتت نفسها جيدًا طوال الحرب. هذا هو السبب في إنشاء العديد من المركبات الأخرى على أساس PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

تثبت مراجعة الدبابات الألمانية أن PzKpfw V Panther كانت واحدة من أكثر المركبات كفاءة في Wehrmacht. تعليق الشطرنج ، مسدس 75 مم ودرع ممتاز جعلها أفضل دبابة ألمانية وفقًا للعديد من الخبراء.

منذ أن استوفت المركبات المدرعة الألمانية المتطلبات خلال السنوات الأولى من الحرب ، ظل تطوير دبابة قوية في المراحل الأولى. ولكن عندما أظهر الاتحاد السوفيتي تفوقه في بناء الدبابات بإطلاق KV و T-34 ، والتي كانت متفوقة بشكل كبير على الدبابات الألمانية الموجودة في الحرب العالمية الثانية ، بدأ الرايخ الثالث في التفكير في إنتاج دبابة جديدة ، نموذج أكثر قوة.

شارك PzKpfw V Panther ، الذي تم إنشاؤه على أساس T-34 ، في المعارك الرئيسية على جبهة كل أوروبا وأثبت أنه الأكثر بأفضل طريقة. على الرغم من أن إنتاج هذا النموذج كان طويلًا ومكلفًا للغاية ، إلا أنه برر كل آمال المبدعين. حتى الآن ، لم يتبق سوى 16 نسخة ، إحداها موجودة في متحف دبابات كوبينكا.

الدبابات الثقيلة

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابات الثقيلة بمثابة القوة النارية الرئيسية لألمانيا. هذا ليس مفاجئًا على الإطلاق إذا أخذنا في الاعتبار خصائصها التقنية. أقوى دبابة ألمانية ثقيلة هي ، بالطبع ، "Tiger" ، لكن "Maus" التي لا تقل شهرة لا ترعى المؤخرة.

Panzerkampfwagen VI Tiger

تم تطوير مشروع Tiger في عام 1941 ، وفي أغسطس 1942 ، شاركت النسخ الأولى في معركة لينينغراد ، ثم في المعركة التي يمكن أن تلحق الضرر بأي دبابة ألمانية ، تقرر إنشاء آلة قادرة على صده. لذلك ، واجه المهندسون مهمة إنشاء نظير حديث لـ KV-1 باستخدام تقنية PzKpfw IV.

جعلت الدروع الممتازة ومدفع 88 ملم الدبابة الأفضل بين الدبابات الثقيلة في العالم ، والتي اعترفت بها قوات الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا. جعل الدرع القوي للدبابة من جميع الجهات منيعًا عمليا ، لكن هذه الأسلحة الجديدة تسببت في الحاجة إلى وسائل قتالية جديدة. لذلك ، قرب نهاية الحرب ، كان لدى معارضي ألمانيا مدافع ذاتية الدفع قادرة على تدميرها ، بما في ذلك السوفيتية SU-100 و ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

خطط الفيرماخت لبناء دبابة فائقة الثقل ، والتي ستصبح هدفًا بعيد المنال لمركبات العدو. بعد أن وقع هتلر بالفعل على أمر للتطوير ، أقنعه كبار صانعي الآلات بأنه ليست هناك حاجة لإنشاء مثل هذا النموذج. لكن فرديناند بورش فكر بشكل مختلف وبالتالي شرع شخصيًا في تصميم مجموعة كاملة من وحدة ثقيلة جديدة من المعدات العسكرية. نتيجة لذلك ، تم إنشاء "Maus" ، درعها 200-240 ملم ، وهو رقم قياسي للمعدات العسكرية.

شاهدت نسختان فقط الضوء ، لكن الجيش الأحمر فجرهما في عام 1945 ، مثل العديد من الدبابات الألمانية الأخرى. تعطي الصور الباقية والنموذج الذي تم تجميعه من دبابتي التفجير المذكورتين فكرة ممتازة عن مدى قوة هذا النموذج.

استنتاج

بإيجاز ، يجب القول أنه على الرغم من أن صناعة الدبابات في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية كانت متطورة بشكل جيد ، إلا أن منتجاتها الجديدة ظهرت كرد فعل لنماذج من الدبابات السوفيتية مثل KV و KV-1 و T-35 و آخرين كثر. هذه الحقيقة هي التي توضح مدى أهمية رغبة الشعب السوفييتي في النصر في نتيجة الحرب.

10 أفضل الدباباتالحرب العالمية الثانية 13.09.2017 14:21

خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت الدبابات دورًا حاسمًا في المعارك والعمليات ، ومن الصعب جدًا تمييز العشرة الأوائل من الدبابات العديدة ، ولهذا السبب الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة هو مرتبطة بوقت مشاركتها الفعالة في المعارك وأهميتها لتلك الفترة.

10.خزان Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات Carl Zeiss المثالية ووظائف الطاقم المريحة ووجود محطة راديو ، يمكن لـ "troikas" القتال بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، تجلت أوجه القصور في T-III بشكل أكثر وضوحًا. استبدل الألمان المدافع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت الإجراءات المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إصدار T-III بسبب استنفاد مواردها بالكامل من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 ثلاثة أضعاف.

9.خزان Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا أخف وزنا T-III ، كان لدى "الأربعة" قوة نيران عالية وأمان - تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع العدو الدبابات مثل رقائق معدنية (بالمناسبة ، تم إطلاق 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة).
نقاط الضعف في الماكينة هي جوانب رفيعة للغاية وتغذي (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.
Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وشعبية شيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية جيدة التصميم وموثوقة للغاية في التشغيل ، بالمعنى الكامل للكلمة "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe.

8 - دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)

"... من ثلاث جهات أطلقنا النار على الوحوش الحديدية للروس ، لكن كل شيء كان عبثًا. اقترب العمالقة الروس أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا ، غارقًا في مستنقع يائس في بركة مستنقعية ، ودون أي تردد ، مر فوقها ، وضغط مساراتها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد ، قائد فيلق الدبابات 41 في الفيرماخت.
في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة من Wehrmacht مع الإفلات من العقاب كما لو كانت قد اندفعت إلى حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي للغاية. حتى نهاية عام 1941 ، في جميع جيوش العالم ، لم يكن هناك بشكل عام سلاح قادر على إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كانت KV ثقيلة مرتين مثل أكبر دبابة Wehrmacht.
Bronya KV هي أغنية رائعة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الصلب من جميع الزوايا! تتميز لوحات الدروع الأمامية بزاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة المقذوفات لدرع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ومدافع 50 ملم - لا يزيد عن 500 متر. في الوقت نفسه ، سمح المدفع طويل الماسورة 76 ملم F-34 (ZIS-5) بضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.
كانت أطقم KV مؤلفة من ضباط حصريًا ، ولم يكن بإمكان سوى ميكانيكيي السائقين أن يكونوا ملاحظين. كان مستوى تدريبهم أعلى بكثير من مستوى الطواقم التي قاتلت على دبابات من أنواع أخرى. قاتلوا بمهارة أكبر ، ولذلك تذكر الألمان ...

7- دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)

"... لا يوجد شيء أسوأ من معركة دباباتضد قوى العدو الساحقة. ليس من حيث الأرقام - لم يكن مهمًا بالنسبة لنا ، لقد اعتدنا عليه. لكن ضد المركبات الأفضل ، إنه أمر فظيع ... الدبابات الروسية ذكية للغاية ، من مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تعبر مستنقعًا أسرع مما يمكنك تحويل برج. ومن خلال الضجيج والزئير ، تسمع رنين القذائف على الدرع طوال الوقت. عندما يصطدمون بدبابتنا ، غالبًا ما تسمع انفجارًا يصم الآذان وزئير الوقود المحترق ، بصوت عالٍ جدًا لسماع صرخات الموت من الطاقم ... "
- رأي ناقلة ألمانية من الرابع قسم الخزانالتي دمرتها دبابات T-34 في معركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.
من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، ودرع فريد ، ومدفع 76 ملم من طراز F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 بـ النسبة المثلى للتنقل وقوة النار والحماية. حتى بشكل فردي ، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من أي خزان Panzerwaffe.
عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بطائرات T-34 في ساحة المعركة ، كانوا ، بعبارة ملطفة ، مصدومين. كانت قدرة سيارتنا على اختراق الضاحية مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية في التدخل ، مرت دبابات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا على مدفعهم المضاد للدبابات عيار 37 ملم "مطرقة توك توك" لأنه عندما أصابت قذائفها "34" ، قاموا ببساطة بضربها وارتدت.
الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء الدبابة بالطريقة التي يحتاجها الجيش الأحمر. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. جعلت البساطة الشديدة للتصميم وإمكانية التصنيع من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقرب وقت ممكن ، ونتيجة لذلك ، كانت طائرات T-34 سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.

6- دبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E و "Tiger"

"... تجولنا عبر العارضة وركضنا نحو النمر. بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34 ، عادت كتيبتنا ... "
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات الناقلات.
وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين ، كانت المهمة الرئيسية لدبابة Tiger هي محاربة دبابات العدو ، وكان تصميمها يتوافق مع حل هذه المهمة بالذات:
إذا كانت العقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية هجومية بشكل أساسي ، فعندئذ لاحقًا ، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس ، بدأت الدبابات في لعب دور وسيلة للقضاء على الاختراقات الدفاعية الألمانية.
وهكذا ، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو ، سواء في الدفاع أو الهجوم. تفسير هذه الحقيقة ضروري لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام "النمور".
في 21 يوليو 1943 ، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث ، هيرمان برايت ، التعليمات التالية للاستخدام القتالي لدبابة Tiger-I:
... مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح ، يجب استخدام "النمر" بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات ، وبشكل ثانوي - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.
كما أوضحت تجربة المعركة ، فإن أسلحة Tiger تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 2000 متر أو أكثر ، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع القوي لـ "النمر" بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، يجب أن تحاول بدء معركة مع دبابات العدو على مسافات تزيد عن 1000 متر.

5 - دبابة "Panther" (PzKpfw V "Panther")

إدراكًا منهم أن النمر سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان دبابة أبسط وأرخص ، بهدف تحويلها إلى دبابة فيرماخت متوسطة الإنتاج بكميات كبيرة.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تسبب أي شكاوى - بوزن 44 طنًا ، كان النمر متفوقًا في التنقل على T-34 ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. تم تسليح الدبابة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الخارق للدروع تم إطلاقها من فتحاتها الجهنمية مسافة كيلومتر واحد في الثانية الأولى - وبفضل خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع النمر اختراق أي دبابة حليفة على مسافة تزيد عن كيلومترين. من المعروف أيضًا أن حجز "النمر" من قبل معظم المصادر يستحق - فقد تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا ميل الدرع إلى 55 درجة. كان اللوح محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34 ، لذلك أصيب بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.

4 - دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)

كانت IS-2 هي أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة بكميات كبيرة في فترة الحرب وأكثرها تدريعًا ، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945 ، وتميزت بشكل خاص أثناء اقتحام المدن.
وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الفعالية من حيث التكلفة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لكتلة النمر ، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر خطورة. لكن التخطيط الضيق للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم كسر الدرع ، كان لطاقم Is-2 فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.
عواصف المدن:
جنبًا إلى جنب مع المدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط في عمليات الهجوم على المدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تم توفير تكتيكات الإجراءات في مثل هذه الظروف لإجراءات OGvTTP مجموعات الاعتداءمن 1-2 دبابتين ، برفقة فرقة مشاة مكونة من عدة مدفع رشاش ، قناص أو رماة بندقية ، وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة ضعف المقاومة ، اخترقت الدبابات ذات المجموعات الهجومية المزروعة عليها بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق ، حيث كان من الممكن اتخاذ دفاع شامل.

3 - دبابة M4 شيرمان (شيرمان)

شيرمان هو قمة العقلانية والبراغماتية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة مع بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وبرشام 49000 شيرمان من مختلف التعديلات بحلول عام 1945. على سبيل المثال ، تم استخدام شيرمان بمحرك بنزين في القوات البرية ، ودخل تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل إلى سلاح مشاة البحرية. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور على وقود الديزل بسهولة بين البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل على M4A2 هو الذي دخل الاتحاد السوفيتي.
لماذا أسعدت إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) قيادة الجيش الأحمر لدرجة أنهم نُقلوا بالكامل وحدات النخبة، على سبيل المثال ، الحرس الأول الميكانيكي وفيلق الحرس التاسع للدبابات؟ الجواب بسيط: "شيرمان" كانت تمتلك النسبة المثلى للدروع ، والقوة النارية ، والتنقل و ... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان شيرمان أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (قدم هذا دقة تصويب خاصة) ومثبت البندقية في طائرة عمودية - اعترفت الناقلات بأن تسديدتها كانت الأولى دائمًا في حالة المبارزة.
استخدام القتال:
بعد الهبوط في نورماندي ، كان على الحلفاء الاقتراب من فرق الدبابات الألمانية التي ألقيت في الدفاع عن حصن أوروبا ، واتضح أن الحلفاء قللوا من درجة التشبع. القوات الألمانيةالأنواع الثقيلة من المدرعات وخاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، لم يكن لدى شيرمان فرصة تذكر. يمكن للبريطانيين ، إلى حد ما ، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي ، الذي ترك بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب اليراع أولاً ، ثم التعامل مع البقية. ). سرعان ما اكتشف الأمريكيون ، الذين كانوا يعتمدون على بندقيتهم الجديدة ، أن قوة قذائفهم الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر في جبهته بثقة.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II" ، "Tiger II"

بدأ الظهور القتالي للنمور الملكية في 18 يوليو 1944 في نورماندي ، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وبالفعل في 12 أغسطس ، ظهرت Tiger II على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 التدخل في عملية Lvov-Sandomierz الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير متساوية ، يستريح عند الأطراف مقابل فيستولا. في منتصف نصف الدائرة تقريبًا ، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow ، كان لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين يدافع.
في الساعة 07:00 يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء من الضباب ، هجومه مع قوات فرقة الدبابات 16 بمشاركة 14 ملك نمور من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجدد إلى مواقعهم الأصلية ، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم دبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم الصغير ألكسندر أوسكين ، والذي بالإضافة إلى أوسكين نفسه ، كان من بينهم السائق ستيتسينكو ، وقائد السلاح ميرخيداروف ، ومشغل الراديو جروشين ، ومحمل خاليشيف. إجمالاً ، تسببت ناقلات اللواء في تدمير 11 دبابة ، وتم الاستيلاء على الدبابات الثلاث المتبقية ، التي تركتها الأطقم ، وهي بحالة جيدة. واحدة من هذه الدبابات ، رقم 502 ، لا تزال في كوبينكا.
حاليًا ، يتم عرض النمور الملكية في Saumur Musee des Blindes في فرنسا ، ومتحف RAC Tank Bovington (النسخة الوحيدة الباقية مع برج بورش) والكلية العسكرية الملكية للعلوم Shrivenham في المملكة المتحدة ، Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (تم نقله من قبل الأمريكيين في عام 1961) ، ومتحف الذخائر أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومتحف سويتزرلاندز بانزر ثون في سويسرا والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

1. دبابة T-34-85

يعتبر الخزان المتوسط ​​T-34-85 ، في جوهره ، تحديثًا رئيسيًا لخزان T-34 ، ونتيجة لذلك تم التخلص من عيب مهم جدًا لهذا الأخير - ضيق حجرة القتال واستحالة اكتمال تقسيم العمل لأفراد الطاقم المرتبطين بها. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج ، وكذلك عن طريق تركيب برج ثلاثي جديد أكبر بكثير من برج T-34. في الوقت نفسه ، لم يخضع تصميم الهيكل وتصميم المكونات والتجمعات فيه لأي تغييرات مهمة. وبالتالي ، كانت هناك أيضًا عيوب متأصلة في الآلات ذات المحرك الخلفي وناقل الحركة.
كما تعلم ، فإن الأكثر انتشارًا في بناء الخزان هما مخططا تخطيط مع القوس وناقل الحركة في الخلف. علاوة على ذلك ، فإن عيوب أحد الأنظمة هي مزايا نظام آخر.
عيب التصميم مع الموقع الخلفي لناقل الحركة هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير محاذية بطول الطول أو تقليل حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير للمحرك ومقصورات ناقل الحركة ، فإن القتال ببرج ثقيل ينتقل إلى الأنف ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على البكرات الأمامية ، مما لا يترك مجالًا على ورقة البرج للوضع المركزي وحتى الجانبي لفتحة السائق. هناك خطر من "الالتصاق" بالمسدس البارز في الأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. أصبح محرك التحكم أكثر تعقيدًا ، حيث يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة.

تصميم الخزان T-34-85

هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما لزيادة طول حجرة التحكم (أو القتال) ، الأمر الذي سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للدبابة وتدهور قدرتها على المناورة بسبب زيادة النسبة L / B - طول السطح الداعم لعرض الجنزير (بالنسبة للطراز T-34 - 85 ، يكون قريبًا من المستوى الأمثل - 1.5) ، أو قم بتغيير تصميم مقصورات المحرك وناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت في تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54 ، التي تم إنشاؤها خلال سنوات الحرب ودخلت الخدمة ، على التوالي ، في عامي 1944 و 1945.

تصميم دبابة T-54

في هذه المركبات القتالية ، تم استخدام مخطط عرضي (وليس طوليًا ، كما في T-34-85) لمحرك ديزل V-2 ذو 12 أسطوانة (في متغيرات V-44 و V-54 ) ومقصورة محرك مختصرة بشكل كبير (بمقدار 650 مم). جعل ذلك من الممكن إطالة حجرة القتال بنسبة تصل إلى 30٪ من طول الهيكل (24.3٪ للطائرة T-34-85) ، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 مم ، وتثبيت مدفع قوي 100 ملم على دبابة T-54 متوسطة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تحويل البرج إلى المؤخرة ، مع تخصيص مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (مطلق النار من المدفع الرشاش) ، وإزالة رف الذخيرة من أرضية حجرة القتال ، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الكلي من المحرك كفل انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل الخزان T-34) .85) بحوالي 200 ملم ، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بحوالي 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من مرتين (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).
لم يتم إجراء إعادة الترتيب الجذري للدبابة T-34 أثناء الحرب ، وربما كان هذا هو القرار الصحيح. في الوقت نفسه ، كان قطر حزام كتف البرج ، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل ، محدودًا تقريبًا للطائرة T-34-85 ، والتي لم تسمح بوضع نظام مدفعي ذي عيار أكبر في البرج. تم استنفاد إمكانيات ترقية الخزان من حيث التسلح تمامًا ، على عكس ، على سبيل المثال ، شيرمان الأمريكي والألماني Pz.lV.
بالمناسبة ، كانت مشكلة زيادة عيار التسلح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال: لماذا كنت بحاجة للتبديل إلى مدفع 85 ملم ، هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية لطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء ، فعل الألمان الشيء نفسه مع مدفعهم 75 ملم على Pz.lV.
الحقيقة هي أن البنادق الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مدفعنا خارجي تقليدي تمامًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية وتحسين أداء الذخيرة. لا يمكننا الإجابة بشكل كافٍ إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 حسّن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85 ، إلا أنه ، كما أشار Yu.E. Maksarev: "في المستقبل ، لم يعد بإمكان T-34 ضرب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر". انتهت جميع محاولات إنشاء مدافع 85 ملم بسرعة أولية تزيد عن 1000 م / ث ، ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة ، بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. من أجل الهزيمة "المبارزة" للدبابات الألمانية ، كان الانتقال إلى عيار 100 ملم مطلوبًا ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج 1815 ملم. لكن في معارك الحرب العالمية الثانية ، لم تشارك هذه السيارة القتالية.

أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في لوح الهيكل الأمامي ، فيمكن للمرء أن يحاول اتباع مسار الأمريكيين. تذكر أنه في شيرمان ، تم نقل فتحات السائق والمدفع الرشاش ، والتي تم تصنيعها في الأصل أيضًا في لوحة بدن أمامية مائلة ، إلى لوحة البرج. تم تحقيق ذلك من خلال تقليل زاوية ميل اللوحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كان T-34-85 يحتوي على لوحة بدن أمامية بزاوية 60 درجة. من خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك ببعض الزيادة في سمك الدرع الأمامي ، سيكون من الممكن زيادة مساحة صفيحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب ذلك إعادة تصميم جذري لتصميم الهيكل ولن يستلزم زيادة كبيرة في كتلة الخزان.
لم يتغير تعليق T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع قد ساعد في تجنب هبوطها السريع ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الخلوص ، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن أمام الدبابة إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.

كانت نتيجة مخطط تصميم T-34-85 عدم وجود برج دوار بولي في حجرة القتال. في المعركة ، عمل اللودر ، واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند قلب البرج ، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة ، بينما كانت الخراطيش الفارغة التي سقطت على الأرض منعته من ذلك. عند إجراء نيران مكثفة ، جعلت علب الخرطوشة المتراكمة من الصعب أيضًا الوصول إلى الطلقات الموضوعة في حامل الذخيرة في الأسفل.
بتلخيص كل هذه النقاط ، يمكننا أن نستنتج أنه ، على عكس "شيرمان" نفسه ، لم يتم استخدام إمكانيات ترقية بدن وتعليق T-34-85 بالكامل.
بالنظر إلى مزايا وعيوب T-34-85 ، يجب مراعاة ظرف آخر مهم للغاية. لا يهتم طاقم أي دبابة ، كقاعدة عامة ، في الواقع اليومي على الإطلاق بزاوية ميل الجبهة أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. الأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة ، أي كمزيج من الآليات الميكانيكية والكهربائية ، يعمل بدقة وموثوقية ولا يسبب مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء أو مجموعات أو مجموعات. هنا ، كانت T-34-85 (مثل T-34) على ما يرام. كان الخزان قابلاً للصيانة بشكل استثنائي! إنه تناقض ، لكنه صحيح - والتخطيط هو "اللوم" على هذا!

هناك قاعدة: الترتيب لعدم ضمان التثبيت المريح - تفكيك الوحدات ، ولكن استنادًا إلى حقيقة أن الوحدات لا تحتاج إلى الإصلاح حتى تفشل تمامًا. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل غير الفاشل عند تصميم خزان بناءً على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه عند إنشاء T-34 ، لم تستوف أي من وحدات الخزان هذا المطلب تقريبًا ، فقد تم تنفيذ تصميمها أيضًا على عكس القاعدة. كان سقف حجرة المحرك قابلاً للإزالة بسهولة ؛ كل هذا كان ذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب ، عندما ، بسبب الأعطال الفنية ، المزيد من الدباباتمن تأثير العدو (في 1 أبريل 1942 ، على سبيل المثال ، في الجيش النشط ، كان هناك 1642 دبابة صالحة للخدمة و 2409 دبابة معيبة من جميع الأنواع ، في حين بلغت خسائرنا القتالية في مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات ، والتي وصلت إلى أعلى مستوى لـ T-34-85 ، انخفضت قيمة التصميم القابل للصيانة ، لكن اللغة لا تجرؤ على وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك ، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج ، خاصة في آسيا وأفريقيا ، وأحيانًا في أقصى درجات الظروف المناخيةومع الأفراد الذين حصلوا على مستوى تدريب متوسط ​​للغاية ، إن لم يكن أكثر.

على الرغم من جميع أوجه القصور في تصميم "أربعة وثلاثين" ، لوحظ توازن معين في الحلول الوسط ، والتي ميزت هذه السيارة القتالية بشكل إيجابي عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. البساطة وسهولة الاستخدام و اعمال صيانة، إلى جانب الحماية الجيدة للدروع ، والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بما فيه الكفاية ، أصبح سبب نجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.

أظهرت الحرب العالمية الثانية قوة الدبابات بكل مجدها. أصبحت المركبات المدرعة الثقيلة رأس استراتيجية الحرب الخاطفة الألمانية ، عندما وجهت تشكيلات الدبابات المستقلة ضربات غير متوقعة للعدو ، واختراقها عمق كبيروتدمير البنية التحتية ومراكز القيادة وما إلى ذلك.

بعد بداية العظيم الحرب الوطنيةبدأت المواجهة ليس فقط بين أقوى الجيوش في ذلك الوقت ، ولكن أيضًا بين مدارس تصميم الدبابات.

ماذا عن أسماء وأوصاف وصور العينات الأكثر إثارة للاهتمام؟

في المجموع ، هناك حوالي 60 مركبة مدرعة مختلفة ، بما في ذلك تلك التي تم استلامها بموجب Lend-Lease وباستثناء التجريبية أو التي ليست في الإنتاج التسلسلي.

أبرزها الدبابات السوفيتية التالية في الحرب الوطنية العظمى.

تي 50

تم إنتاج خزان خفيف ليحل محل T-26 المتقادم. أثناء التطوير ، استوحى المصممون من PzKpfw III الألمانية ، التي تتمتع بقدرة ممتازة على التنقل والموثوقية لفئتها.

تم إنتاج ما مجموعه 77 وحدة ، وتم التعرف على السيارة نفسها على أنها ناجحة. جعل ظهور T-34 من T-50 غير ضروري عمليًا ، مما أنهى تاريخ هذه السيارة القتالية.

تي 28

غالبًا ما يتم تجاهل هذا الدبابة المتوسطة ثلاثية الأبراج ، ومع ذلك ، فقد تفوقت على معظم دبابات فيرماخت في الفترة الأولى من الحرب من حيث خصائص الأداء.

درع جيد و القوة الناريةغالبًا لا تستخدم بسبب أطقم الخبرة واستهلاك المعدات. كانت الموثوقية وعمر الخدمة منخفضين للغاية ، وأصبح التصميم متعدد الأبراج قديمًا.

استخدم الجيش الأحمر T-28 حتى عام 1944 ، وفنلندا حتى عام 1951.

تي 34

متوسطة T-34 ، والمعروفة في جميع أنحاء العالم وأحد رموز النصر. الأكثر ضخامة وتفوقًا في الخصائص على العدو وقت ظهوره. بسيط ورخيص.

في وقت لاحق ، حصل الألمان على Pz.Kpfw.VI Tiger، Pz.Kpfw. النمر Ausf. B و PzKpfw V Panther ، التي كانت تتمتع بحماية أفضل للدروع وقوة نيران ، لكن موثوقيتها وإنتاجها الضخم وتكلفتها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.

مقدمة

عادة عندما يصفون الدبابات ، يتحدثون عن قوة المحرك وسمك الدروع وإمدادات الوقود. والأهم من ذلك ، هذه هي المسافة التي يمكن لبندقية دبابة أن تصطدم فيها بدبابة معادية. هذا مهم بالتأكيد ، لكن ليس بالقدر الذي يعتقده بعض الناس. وأسباب اتخاذ هذا القرار أو ذاك ليست دائمًا تلك التي كُتبت عنها في مجلة Youth Technology للسنة السبعين. هل الديزل هو المحرك المثالي للخزان؟ بكل تأكيد نعم. هل كان مثاليًا للواحد والأربعين؟ بالتاكيد لا. المثال الأكثر وضوحًا وأخطرًا على T-34. يضعون عليه محرك ديزل لأنه أكثر اقتصادا من البنزين ويصعب إشعال وقود الديزل. هذه هي النسخة الرسمية. يبدو لي أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك مكان في البلاد لوضع وقود الديزل ، لذلك تم تركيب الديزل حيثما كان ذلك ممكنًا ومستحيلًا.
ماذا حصلت في النهاية؟ في الواقع ، اشتعلت النيران في T-34 بشكل أقل كثيرًا من خزان BT ، ولكن في كثير من الأحيان أكثر من أي دبابة ألمانية ، وحتى في كثير من الأحيان أكثر من البنزين لدينا T-70. وهذه ليست دعاية معادية ، بل هي إحصائيات ملعونه. بدأ مصممينا في تجميعه منذ صيف السنة الحادية والأربعين. لماذا نادرا ما تحترق الدبابات الألمانية؟ وكان لديهم خزان غاز في مكان واحد ، عادة في مؤخرة الهيكل ، وحجمه صغير جدًا. و T-34 بها خزان غاز في كل مكان. صحيح أن احتياطي الطاقة للدبابات الألمانية من إعادة التزود بالوقود كان صغيرًا. لكنهم حملوا وراءهم برميل من البنزين.

كما قاموا بإعادة التزود بالوقود في مستودعاتنا المهجورة. لكن T-34 لم يكن بإمكانها التزود بالوقود في مستودعاتنا أو في مستودعات العدو. صحيح ، في نهاية الحرب ، تعلمت الناقلات المختصة كيفية مزج الكيروسين والزيت واستلمت الوقود الذي يمكن لمحرك ديزل أن يعمل عليه بطريقة ما.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون حتى الآن. عرف الألمان كيفية صنع محركات الديزل. كانت محركات الديزل الخاصة بهم هي الأفضل في العالم. لكن الأسطول استهلك كل وقود الديزل.

أفضل دبابة للجيش الألماني

كان بالتأكيد ثلاثي. كانت الأكثر توازناً (حداثة + تنقل + تسليح + درع) دبابة ألمانية. كان الدبابة الأسرع ، حيث تفوقت على كل من T-34 و BT في الاختبارات. كان لديه تعليق شريط الالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، كان Klim Voroshilov هو الوحيد الذي كان لديه قضيب التواء معلق في ذلك الوقت. كانت العلبة هي الأسهل في التصنيع ، على شكل صندوق أحذية.
استطراد تقني صغير حول الدروع المائلة. سأشرح مرة أخرى. فقط القذائف الأولية تنزلق من الدرع المائل ، وهي عبارة عن فراغات فولاذية عادية وتسمى مدببة. تلك الحادة ذات الطرف الباليستي تنزلق بشكل أقل. والقذائف ذات الغطاء الخارق للدروع لا تنزلق على الإطلاق. يستديرون عند الاصطدام بالعمودي فيما يتعلق بالدروع.
كان لدى الترويكا عيبان أساسيان فقط. الأول هو التخطيط.

علبة التروس في الأمام ، المحرك في الخلف. من ناحية أخرى ، يحمي صندوق التروس الطاقم من مقذوفات العدو. من ناحية أخرى ، يمكن إرجاع البرج. هذا يجعل من الممكن عدم عمل فتحة للسائق في الصفائح الأمامية ويختبر الطاقم اهتزازًا أقل.
ولكن ، هناك دائما ولكن لعنة. يجب توصيل علبة التروس ببطاقة المحرك. وهذا يضيف ثلاثين سنتيمترا إلى ارتفاع الخزان. ثلاثون سنتيمترا من صفيحة المدرعات بسمك ثلاثين ملليمتر. أي أن الخزان يحمل عدة أطنان من الوزن الزائد. بمعنى ، إذا لم يكن هناك كاردان ، فمن الممكن زيادة سمك الدرع حول محيط الخزان بالكامل بمقدار ثلاثين ملم مع الحفاظ على الوزن الأولي للدبابة. كان هذا الخلل متأصلًا في جميع الدبابات الألمانية ، لأنهم كانوا مجانين بهذا التصميم.
كان لديها تخطيط صحيح (جيد ، صحيح تقريبًا) ، لكن المصمم العبقري Koshkin تمكن من إضافة نفس الثلاثين سم إلى ارتفاع الخزان عن طريق تثبيت مروحة على عمود إخراج المحرك ، والتي تجاوزت أبعاد المحرك بكثير. من المؤكد أنها أسهل بهذه الطريقة. و الثلاثين سنتيمترا الاضافية؟ والمصممين البارعين بارعون لأنهم لا يفكرون في الأشياء التافهة.
العيب الثاني للثلاثي هو صغر حجمه. كان الخزان صغيرًا فقط. كان من المستحيل وضع مسدس من عيار يزيد عن خمسين ملمًا عليه.

فلاح متوسط ​​قوي

كان الأربعة الألمان عبارة عن جرار جيد الصنع تم وضع مدفع عليه. كان التعليق من النوع البدائي للجرار. كان الجسم أكثر تعقيدًا من الثلاثة ، على الرغم من أنه يشبه الصندوق. من حيث السرعة ، كانت أدنى من T-34 ، ولكن نظرًا للجودة العالية للصنعة ، كانت أفضل بكثير منها في التنقل التكتيكي. لم يمنعها برميلها القصير من تدمير دباباتنا ، لأن هذا السلاح كان له مقذوف تراكمي. تعتبر القذيفة بدائية بالمعايير الحديثة ، لكنها اخترقت 75 ملمًا من الدروع من أي مسافة. بعد ذلك ، تم وضع مدفع عليه برميل طويلة. في كثير من الأحيان ، تم تعليق الأربعة بشاشات دروع إضافية. ثم أصبح مخيفًا جدًا ، بالإضافة إلى فرامل كمامة على البندقية. والآن فإن مقاتلينا متأكدون تمامًا من أن نمرًا يزحف عليهم. لذلك ، تم تدمير النمور في ساحة المعركة أكثر من المصانع التي تم إطلاقها بعشرة أضعاف.
إذا قارنا الأربعة و T-34 في السنة الثالثة والأربعين ، فسأفضل الأربعة. أفضل البصريات والموثوقية مع نفس القوة النارية وحماية الدروع. بالنسبة للتنقل ، لا تطير الدبابات فوق ساحة المعركة. وزحف بهدوء مثل السلاحف العادية.
في وقت واحد ، أجروا قدرًا هائلاً من الاختبارات ، حيث قارنوا دبابات T-80 مع توربين غازي وديزل T-72. الثمانين له سرعة مطلقة وقوة محددة أعلى. ولكن عندما بدأوا في تصميم المسيرات الطويلة والاستخدام القتالي ، فازت الثانية والسبعون.
بشكل عام ، إذا لم يخدع الألمان أنفسهم بالنمور والفهود ، لكنهم ببساطة ألقوا بكل قوتهم في إنتاج الأربعة ، فإننا احتفلنا بيوم النصر ليس في التاسع ، بل في العاشر من مايو.

نمر عظيم ورهيب

كان النمر هو الدبابة المثالية للدفاع عن مطار خرساني. كان لديه درع قوي ، خاصة لمدة ثلاثة وأربعين عامًا. كان لديه تعليق قضيب التواء حديث. كان لديه سلاح قوي. كانت تحتوي على بصريات ممتازة وكان من السهل جدًا التحكم فيها. على عكس T-34 ، يمكن لأي ضمور أن يتحكم في النمر.

انتبه إلى خزان الغاز - فهو مضغوط تمامًا ويقع في حجرة المحرك وليس مثل T-34 ، إلى جانب الطاقم.
لم يكن هناك سوى ثلاثة أوجه قصور. كل نفس التصميم الغبي الذي أضاف الارتفاع إلى بدن و الوزن الزائدتصميمات. الطريقة التي تم بها عمل تعليق قضيب الالتواء. والكثير من الوزن للخزان.
لا أعرف ما الذي كان يفكر فيه المصممون الألمان عندما صمموا التعليق. تم ترتيب البكرات بنمط رقعة الشطرنج ، متداخلة بشكل جميل مع بعضها البعض. ربما أرادوا الحصول على رحلة ناعمة بشكل خاص أو تغطية الجزء السفلي من الهيكل ببكرات. على الرغم من عدم وجود إصابات عمليا في الجزء السفلي من الهيكل ، إلا أنهم يقاتلون في الميدان وليس في المطار. نتيجة لذلك ، لتغيير شريط الالتواء أو الأسطوانة ، كان من الضروري تفكيك نصف التعليق.
لكن أهم شيء هو وزن النمر. لأي مستوى من الصناعة ، هناك وزن محدد للمنتج الذي سيعمل فيه المنتج بشكل موثوق. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، تم المبالغة في تقدير وزن النمر. هو نفسه غالبًا ما ينهار ، وغالبًا ما تعطل الهيكل السفلي ، وكان من الصعب جدًا إصلاحه ، وزاد جنودنا من المتاعب. مع إدراك أنه من الصعب القضاء على النمر وفي بعض الأحيان لا يوجد شيء ، تم اختراع تقنية تكتيكية. أمام النمور المتقدمة ، ركض خبراء المتفجرات في كل مكان وتبعثروا ببساطة الألغام المضادة للدبابات. عندما حاول خبراء المتفجرات الألمان جمع هذه الألغام ، لأنها ملقاة على الأرض دون أي تمويه ، تعرضوا للضرب بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة. غالبًا ما تم استخدام هذه التقنية في المعارك على Kursk Bulge. لأن الألمان ، الذين يؤمنون بحصانة نمورهم ، صعدوا بغباء إلى الدفاع متعدد الطبقات المضاد للدبابات. كان من الصعب للغاية إخلاء النمر من ساحة المعركة. للنقل ، كانت هناك حاجة إلى إما نمر آخر أو ثلاثة جرارات عادية. وهذا فقط إذا كانت التربة جافة وقوية بدرجة كافية. لهذا السبب كتبت ذلك الظروف المثاليةلتطبيق النمر ، هذا مطار بسطح خرساني.
بحكم التعريف ، لم يتمكن النمر من أداء مهام الدبابات الكلاسيكية. كان الاستخدام الأكثر فاعلية هو استخدام النمر على شكل نقطة إطلاق متنقلة. يقف الدبابة في خندق (كان الخندق يحتوي أحيانًا على أرضيات خرسانية) ومع احتمال ثمانية وتسعين في المائة ، سينتظر غارة مدفعية بأي قوة. عندما تصعد قواتنا للهجوم ، يزحف النمر من الخندق لإطلاق النار المباشر. وبهذه الصفة ، فإن النمر يذكرنا كثيرًا بـ KV في الفترة الأولى من الحرب. معظم انتصارات مدويةصنع KV بعد ذلك عندما احتل ببساطة نوعًا من التقاطع الاستراتيجي (محليًا) واستقرت الدبابات الألمانية ضده مثل جبهته على الحائط. كان لكل من الدبابات مدفع متواضع إلى حد ما من حيث القوة لوزنها ، ولكن عددًا كبيرًا من القذائف.
حكايات صراع T-34 مع النمر. تبدو الحكاية شيئًا من هذا القبيل - باستخدام سرعة وقدرة T-34 على المناورة ، دخلوا من الجانب وضربوا الجانب. أنا ، بصفتي ناقلة نفط سابقة ، بالكاد أستطيع تخيل ذلك. هناك عشرون نمرًا في الصف ، بمسافة مائة متر بين السيارات ، ومئتان من دباباتنا أمامهم. وكيف أو أين يجب أن يقوم المرء بالمناورة ليكون بين نمور متجاورة على مسافة خمسين مترا من أي منها؟ على الأرجح ، كان كل شيء أسوأ بكثير. في آخر كيلومترين من الاقتراب ، لقيت تسعة من عشرة دباباتنا حتفها ، والعاشر ، الذي لم يكن لديه الوقت للتخلص منه ، دمر النمر.
كان هناك حقًا طريقة أكثر نجاحًا للقتال. اخترقت الجبهة مسافة مائة كيلومتر من أقرب نمر ، وأغلقت الحلقة وبقي النمر بلا وقود. لكن لكي تقاتل بهذه الطريقة ، عليك أولاً أن تفكر برأسك ، وثانيًا ، أن تفهم أن الدبابات ليست مصممة لمحاربة دبابات العدو.
على أي حال ، ترك النمر انطباعًا قويًا ، إن لم يكن لا يمحى على جيشنا. على الرغم من أنه لا يمكن أن يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق. وفقًا لمعايير تلك الحرب ، تم إطلاق سراح النمر بأعداد هزيلة. كانت حركته التكتيكية صفرًا. حتى التحميل على منصة السكة الحديد تسبب في الكثير من الوقت. من حيث أبعاده ، لم يكن النمر مناسبًا لمنصة السكة الحديد. لذلك ، قبل التحميل ، تمت إزالة اليرقات العادية منه ووضعت وسائل نقل خاصة أضيق. بعد التفريغ ، حدث كل شيء كما هو فقط بترتيب عكسي.

النمر الذي لم يلاحظه أحد

حسنًا ، ليس الأمر أنهم لم يلاحظوا على الإطلاق ، إنه مجرد رد فعل على النمر كان هادئًا تمامًا. حسنًا ، دبابة ألمانية أخرى. على ما يبدو بعد أن ذهبت المشاعر النمر. درع النمر كان مشروطًا مضادًا للقذيفة. وهذا يعني أن جبهة الدبابة كانت محمية بدرع مائل يبلغ 80 ملمًا ، وكان الجانب يحتوي على أربعين ملم فقط من الدروع. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، من الواضح أن هذا لم يكن كافياً. وقد ظهر الجانب الرفيع بسبب نفس مخطط الخزان الغبي مع علبة تروس في المقدمة ومحرك في المؤخرة. تبين أن النمر طويل بشكل غير عادي. كان الارتفاع ما يقرب من ثلاثة أمتار.

من مزايا النمر ، يجب على المرء أن يتعرف على حمولة الذخيرة الكبيرة وخزان الغاز الصغير الموجود في مؤخرة الخزان. صحيح أن البنزين فيه كان كافياً فقط لمسافة مائتي كيلومتر ، لكن النمر كان نادرًا جدًا.
استطرادية فنية صغيرة. يمكن إصلاح أي خزان تالف تقريبًا. الاستثناءات الوحيدة هي خزانات محترقة أو خزانات ممزقة إلى قطع صغيرة. قام الألمان بتشغيل دباباتهم المحطمة عدة مرات في الفترة الأولى من الحرب. لذلك ، دمرت قواتنا دبابات ألمانية أكثر بعشر مرات مما أنتجته المصانع الألمانية. ثم كتب بعض المؤلفين أننا كذبنا كثيرًا بشأن الخسائر الألمانية. بصراحة ، لقد كذبوا ، لكن ليس كثيرًا. في المستقبل ، ظهر مفهومان مختلفان - تم تدميرهما وتدميرهما. لذلك ، بعد المعركة ، حاول المدفعيون إشعال النار في الدبابات المحطمة ولكن ليس حرق الدبابات الموجودة في ساحة المعركة.
نظرًا لأننا في السنة الثالثة والأربعين كنا نتقدم بشكل أساسي ، لم يتم استعادة الفهود المحطمة ، ولكن تم منحنا ككأس. كان هناك العديد من الحالات عندما حصلنا على الفهود الصالحة للخدمة ، والتي تم التخلي عنها فقط بسبب نفاد الغاز لديهم.
كان باتيرا أخف بكثير من النمر ، لكنه لم يسحب دبابة متوسطة. وبوجه عام ، السنة الثالثة والأربعون بالنسبة إلى النمر هي نسخة من السنة الحادية والأربعين لـ T-34. من الصعب تدمير الخزان ، لكن هذا ممكن ، ومعظم الخسائر ناتجة عن انهيار الهيكل السفلي. لماذا قام الألمان المتعلمون تقنيًا بتحطيم الهيكل؟ نعم ، كل شيء جديد ينهار في النصف الأول من العام ، ووزن ثلاثة وأربعين طناً (تزن T-72 فقط اثنين وأربعين) أكبر بكثير من هذا المستوى من التطور الصناعي.

النمر الملكي

من حيث المبدأ ، كان من الممكن عدم الكتابة عن هذا الخزان ، لأن هذا هو بالفعل ذروة السخافة التقنية. لكن لديه حل تقني مثير للاهتمام.

كانت خزانات الوقود موجودة على يمين ويسار عمود الكردان في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان هناك عدد قليل من الدبابات الصغيرة داخل وحول غرفة المحرك ، ولكن من الناحية النظرية يجب أن تكون فارغة بالفعل بحلول وقت المعركة. من ناحية أخرى ، فإن الخزان الموجود في حجرة القتال أمر سخيف. لكن من ناحية أخرى ، لا توجد عملياً أي إصابات في الخزان على مستوى أرضية حجرة القتال. لا أعرف ما إذا كانت النمور الملكية قد احترقت بشكل جيد أو سيئ ، فقط لأنه كان هناك عدد قليل جدًا منهم لدرجة أنه ربما لا توجد إحصاءات عن هذه الدبابة.

إنتاج الدبابات الألمانية

إليكم صورة من مجلتي المفضلة لفنيي الشباب عام 1970. بالقرب من كل خزان عدد صادر. كما ترون ، فإن الألمان لم ينجحوا في الكم وحاولوا أن يأخذوا الجودة. سيكون من المنطقي لو خاضت الحرب في واد يبلغ عرضه عشرة كيلومترات. ولكن عندما يكون خط المواجهة على بعد آلاف الكيلومترات ، فلا يمكنك الاستغناء عن الكمية. مع كل الإتقان التقني ، فإن مصانع الخزانات الألمانية ، وفقًا لمعاييرنا ، تشبه ورش الخزانات.
استطرادا غنائي صغير. هذا الموضوع في الوقت السوفياتياسكتوا ، لكن إخواننا التشيك والسلوفاك قدموا مساهمة كبيرة في تسليح الجيش الألماني. في الفترة الأولى من الحرب في دول البلطيق ، تقدم الألمان عمليًا على دبابات الإنتاج التشيكوسلوفاكي ، والتي ورثوها بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا. وخلال الحرب ، عمل إنتاج الدبابات في تشيكوسلوفاكيا بكامل طاقته.
يشير الكثيرون إلى صعوبة تصنيع الدبابات الألمانية. ربما يكون هذا صحيحًا ، على الرغم من كيف يمكن أن يكون الخزان الذي يشبه صندوق الأحذية وبه محرك بنزين أغلى من الخزان ذي الدرع المائل ومحرك الديزل؟ على الأرجح كل شيء يتعلق بحجم الإنتاج.
كان لدينا ثلاثة مصانع ضخمة. من بين هؤلاء ، أحد أكبر مصانع إنتاج العربات في العالم ، على أراضيها تناسب جميع مصانع خاركوف وبعض مرافق الإنتاج الأخرى التي تم إخلاؤها. بالطبع ، كان مزدحمًا بعض الشيء ، لكن اتضح أنه أكبر مصنع دبابات في العالم بإنتاج مباشر للخزانات. المصنع الثاني جاء من حوض بناء السفن السابق. كانت جودة الخزانات للسنة الأولى سيئة ، لكن الكمية كانت رائعة. وأنتج الألمان في ذلك الوقت ألف غواصة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم. أعتقد أنه كان من الممكن إنتاج عشرة آلاف دبابة بدلاً من ألف قارب.
كان من المفترض أن يتم تشغيل المصنع الضخم الثالث على أساس مصنع للجرارات ، ومرة ​​أخرى ، حوض بناء السفن في ستالينجراد. لكن ستالينجراد سويت بالأرض. لذلك ، بدأ تصنيع T-34 على أساس مصنع للجرارات في تشيليابينسك. علاوة على ذلك ، تم تصنيع الدبابات الثقيلة عليها أيضًا في نفس الوقت ، والتي تعتبر من وجهة نظر تقني حماقة فنية. لم يكن المصنع قويًا في البداية (8 آلاف جرار سنويًا) ، لكن كل إنتاج دبابات لينينغراد انتقل إلى أراضيها.
وبالحديث عن تكلفة الدبابات ، يجب ألا ننسى أن عمالنا عملوا بالمجان تقريبًا. لكن الأجريتم تضمينه أيضًا في سعر المنتج.
حسنًا ، كيف لا تتذكر الأمريكيين؟ أطلقوا إنتاج خزاناتهم البدائية إلى حد ما في مصانع سيارات ضخمة. وإذا احتاجوا إليها ، لكانوا قد صنعوا دبابات أكثر من جميع الدول المتحاربة مجتمعة. لكنهم احتاجوا إلى زوارق بخارية ، ولذلك أنتجوا اثنتين من ألف وخمسمائة سفينة نقل من نوع ليبرتي.

ثانيا الحرب العالميةتسمى "حرب المحركات" - هناك حقيقة في ذلك ، لأن عددًا كبيرًا من الدبابات والطائرات والمركبات وغيرها من المعدات كان متورطًا فيها. إذا امتثلت ألمانيا لشروط معاهدة فرساي للسلام لعام 1919 ، فلن يكون لديها مركبة قتالية واحدة.
خاطر هتلر بالالتفاف على هذا الشرط ...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E ، "Tiger" - دبابة ألمانية ثقيلة خلال الحرب العالمية الثانية.
لأول مرة ، دخلت دبابات Tiger I في معركة في 29 أغسطس 1942 بالقرب من محطة Mga بالقرب من لينينغراد ، وبدأ استخدامها على نطاق واسع من المعركة على Kursk Bulge ، واستخدمتها قوات Wehrmacht و SS حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في وقت الإنشاء ، كانت السيارة هي الأقوى من حيث التسلح والدروع بين جميع الدبابات في العالم ؛ استمر هذا الوضع حتى نوفمبر 1943 على الأقل.

السلاح الرئيسي لمدفع Tiger I 88 ملم KwK 36 L / 56 ، حتى ظهور داعش السوفياتي في ساحة المعركة ، لم يكن لديه أي مشاكل كبيرة في هزيمة أي مركبة مدرعة لدول التحالف المناهض لهتلر في أي مسافات وزوايا قتالية.

إجمالي عدد السيارات المنتجة - 1354 وحدة

Panzerkampfwagen VI Ausf. B أو "Tiger II" أو الألمانية. "Königstiger" ، "King Tiger" ("Bengal Tiger" باللغة الألمانية) - دبابة ألمانية ثقيلة في الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه بكميات كبيرة من مارس 1944 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 489 دبابة.

كان Tiger II مسلحًا بـ 88 ملم دقيق للغاية طويل الماسورة. مدفع طويل من عيار 71 بمدى إطلاق فعال أقصى يبلغ 10 كم وثلاثة رشاشات MG34 / 42. يمكن لـ Tiger II أن يقضي على دبابات Sherman و Cromwell و T-34/85 من مسافة 3500 متر. كان الطاقم المكون من خمسة أفراد محميًا بألواح درع سميكة مائلة ، مما جعل الدبابة هدفًا صعبًا للغاية. فقط عدد قليل من البنادق في ذلك الوقت يمكن أن يدمر Tiger II مسافة قريبة. حتى الآن ، لم يتم العثور على وثائق أو صور
قائلا إن لوحة الدروع الأمامية لبرج Tiger II قد تم اختراقها في ظروف القتال.

في الوقت نفسه ، أدى الوزن المرتفع وقوة المحرك غير الكافية إلى أداء قيادة منخفض وموثوقية منخفضة بشكل عام لـ Tiger II.

"النمر" (الألمانية: Panzerkampfwagen V Panther ، والمختصرة PzKpfw V "النمر") هي دبابة ألمانية متوسطة من فترة الحرب العالمية الثانية.

وفقًا لعدد من الخبراء ، فإن النمر هو أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. في الوقت نفسه ، كان الخزان يعاني من عدد من أوجه القصور ، وكان معقدًا ومكلفًا في التصنيع والتشغيل.

كان لبندقية KwK 42 مقذوفات قوية وفي وقت إنشائها كان بإمكانها إصابة جميع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع تقريبًا في دول التحالف المناهض لهتلر. فقط الدبابة السوفيتية IS-2 ، التي ظهرت في منتصف عام 1944 ، مع VLD المستقيمة ، كان لديها درع بدن أمامي يحميها بشكل موثوق من قذائف مدفع Panther في مسافات المعركة الرئيسية.

أظهر الفهود أنفسهم بشكل أفضل في الدفاع النشط في شكل كمائن ، حيث أطلقوا النار على دبابات العدو المتقدمة من مسافات طويلة ، والهجمات المضادة ، عندما يتم تقليل تأثير ضعف الدروع الجانبية. وبهذه الصفة على وجه الخصوص ، نجح الفهود في الظروف الضيقة للمعركة - في المدن والممرات الجبلية في إيطاليا ، في غابة التحوط (bocages) في نورماندي. لقد أُجبر العدو على التعامل فقط مع الحماية الأمامية الصلبة لـ Panther ، دون إمكانية هجوم الجناح لهزيمة الدروع الجانبية الضعيفة.

Jagdpanther (الألمانية: Jagdpanther) هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات الألمانية (ACS) من فئة مدمرات الدبابات.

تختلف معدات Jagdpanther عن Panther فقط في نظام العادم وتكوين الفتحة وعدد قليل من الأجزاء الميكانيكية. كان Jagdpanther مسلحًا بـ 88 ملم ماسورة طويلة ممتازة. مسدس باك 43/3 لتر / 71 (نفس المستخدم في تايجر 2) وواحد عيار 7.92 ملم. مدفع رشاش مثبت في لوحة الدروع الأمامية.

كان Jagdpanther أفضل خيار تحويل لـ Pz.Kpfw V Panther ، علاوة على ذلك ، فقد أصبح الأكثر نجاحًا مدافع ذاتية الحركة مضادة للدباباتالحرب العالمية الثانية ، متفوقة في حماية الدروع على جميع المدافع ذاتية الدفع السوفيتية ، وفي جميع النواحي جميع بنادق الحلفاء ذاتية الدفع.

الدبابة Panzerkampfwagen III هي دبابة ألمانية متوسطة من الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943.

تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت من اليوم الأول للحرب العالمية الثانية حتى تم تدميرها بالكامل في المعركة. أحدث المشاركات حول استخدام القتاليعود تاريخ PzKpfw III في التكوين المعتاد لوحدات Wehrmacht إلى منتصف عام 1944 ، قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا. من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كان PzKpfw III هو أساس القوات المدرعة للفيرماخت (Panzerwaffe) ، وعلى الرغم من الضعف الكبير مقارنة بالدبابات المعاصرة لبلدان التحالف المناهض لهتلر ، فقد ساهم بشكل كبير في النجاح. من الفيرماخت في تلك الفترة.

"Hetzer" (Hetzer الألمانية - "Huntsman") أو Jagdpanzer 38 هي مركبة مدفعية ألمانية خفيفة ذاتية الدفع (ACS) من فئة مدمرات الدبابات.

تم تطويره من قبل شركة BMM التشيكوسلوفاكية على هيكل الخزان الخفيف Pz.KpfW.38 (t) في نوفمبر 1943 - يناير 1944 كبديل أرخص وبديل شامل لبنادق StuG III الهجومية ، ولكن تم إعادة تصنيفها لاحقًا إلى مدمرة دبابة ، مصممة في المقام الأول لتزويد الوحدات المضادة للدبابات من فرق المشاة وسلاح الفرسان.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Hetzer في أبريل 1944 ، حيث تم إنتاج ما لا يقل عن 2827 قبل نهاية الحرب.

كسلاح مضاد للدبابات ، كان للمدفع 75 ملم PaK 39 القدرة على تدمير جميع الدبابات المتوسطة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية على مسافات قتالية عادية وقدرة محدودة إلى حد ما لمحاربة الدبابات الثقيلة.

تميزت حماية درع Hetzer بشكل حاد: إذا كانت القطعة المدرعة الأمامية العلوية (VLD) ، وفقًا لمعايير عام 1944 ، تتمتع بحماية دروع أكثر من تلك الموجودة في الدبابات المتوسطة التي يبلغ قطرها 120 ملم ، فإن الجزء السفلي كان أكثر من واحد ونصف. مرات أقل من سمكها ، وتم حساب جوانب ومؤخرة الهيكل فقط للحماية من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة

Sturmgeschütz III عبارة عن مدفعية ألمانية ذاتية الدفع من فئة المدافع الهجومية في الحرب العالمية الثانية على أساس دبابة PzKpfw III. تم إنتاجه بكميات كبيرة في تعديلات مختلفة من عام 1940 إلى عام 1945 وأصبح الممثل الأكبر لمركبات Wehrmacht المدرعة من حيث العدد (تم إنتاج 8636 بندقية ذاتية الدفع بمدافع 75 ملم).

بشكل عام ، كان StuG III سلاحًا هجوميًا ناجحًا إلى حد ما ، حيث تم استخدامه على جميع الجبهات كمسدس هجوم وكمدمر دبابة ، كسلاح هجومي ودفاعي. كانت جميع إصدارات Stug III ذات صورة ظلية منخفضة ، مما يجعلها أهدافًا صعبة وخصومًا خطرين. اعتبرت أطقمهم من نخبة القوات المدرعة الألمانية وكان لديهم زيهم التمويه الرمادي (نوع من زي الدبابة). كان لدى Stug III معدل مرتفع جدًا من دبابات العدو المدمرة

Panzerkampfwagen IV - خزان متوسط ​​ألماني. معظم خزان السائبة Wehrmacht (تم إنتاج ما مجموعه 8686 مركبة) ، تم إنتاجه بكميات كبيرة في العديد من التعديلات من عام 1937 إلى عام 1945. سمح التسلح والدروع المتزايدة للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة مركبات العدو من فئة مماثلة بشكل فعال.

Sturmgeschütz IV (StuG IV ، Sturmgeshutts IV ، Shtug IV) هي وحدة مدفعية ألمانية ذاتية الدفع متوسطة الوزن من فئة المدافع الهجومية في الحرب العالمية الثانية على أساس دبابة Pz Kpfw IV.

تم إنتاج المسلسل من ديسمبر 1943 حتى استسلام ألمانيا ، وتم إنتاج ما مجموعه 1108 مركبة وتم تحويل 31 أخرى من الدبابات. وفقًا لقسم التشحيم في وزارة التسليح بألمانيا النازية ، تم تعيين البندقية ذاتية الدفع على أنها Sd Kfz 167. وكان الحافز لإنشاء مثل هذه المركبة القتالية هو عدم كفاية عدد البنادق الهجومية StuG III. نظرًا لأن نشر إنتاج StuG III في مرافق الإنتاج الحالية لشركة Krupp-Gruzon (الشركة المصنعة للدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV) كان بلا معنى من الناحية الاقتصادية ، فقد تم تطوير مشروع لتركيب كابينة من StuG III على هيكل Pz Kpfw IV. أصبح هذا المشروع نقطة البداية لإنتاج StuG IV. منذ يناير 1944 ، أوقفت شركة Krupp-Gruson إنتاج الخزان الأساسي وتحولت بالكامل إلى إنتاج StuG IV. تم استخدام هذه المدافع ذاتية الدفع بنشاط على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.

هاميل (نحلة ألمانية) (15 سم Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - هاوتزر ألماني ذاتي الدفع 150 ملم.

تم تسليم أول هاملز للقوات في مايو 1943 ؛ بدأ استخدامه بشكل جماعي ، بدءًا من المعركة على كورسك بولج في صيف ذلك العام ، وقاتل على جميع الجبهات حتى نهاية الحرب. على الرغم من أن الغرض الرئيسي من المدافع ذاتية الدفع كان إطلاق النار من مواقع مغلقة ، لم يكن من النادر جدًا استخدامها لدعم المشاة بنيران مباشرة. وبهذه الصفة ، تم اختباره على الفور تقريبًا بالقرب من كورسك.

اكتسب Hummel سمعة طيبة في Wehrmacht. تم الاستيلاء على العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا النوع من قبل الجيش الأحمر واستخدامها في المعارك للغرض المقصود منها تحت تسمية SU-150. بعد انتهاء الحرب ، كان بعضهم في الخدمة رسميًا حتى عام 1946.

Jagdpanzer VI ، المعروف أيضًا باسم Jagdtiger (بالألمانية: "Jagdtiger") ، هو عبارة عن مدفعية ألمانية ذاتية الدفع (SPG) من فئة مدمرات الدبابات.

استند Jagdtiger على هيكل ومكونات الدبابة الثقيلة Tiger II (King Tiger) ، لكنه كان مسلحًا بـ 128 ملم. مسدس باك 44 لتر / 55 (مأخوذ من الدبابة الثقيلة "ماوس") واثنان عيار 7.92 ملم. رشاشات MG34 / 42. كان للمسدس اجتياز محدود يبلغ 10 درجات يسارًا ويمينًا. كان هذا السلاح أكبر وأقوى مدفع مضاد للدبابات في الحرب العالمية الثانية. أقصى مدى للقذيفة 22410 متر. يمكن أن تدمر أيًا من دبابات الحلفاء في ذلك الوقت ، من مسافة بعيدة جدًا عن نطاق إطلاق النار لأي مدفع مضاد للدبابات من الحلفاء متاح في ذلك الوقت. تم تثبيت البندقية في هيكل علوي مدرع بشدة يقع في وسط الهيكل. كانت صفائح الدروع الجانبية للهيكل الفوقي قطعة واحدة مع صفائح الدروع الجانبية للبدن.

أقوى حماية للدروع ، والتي وصلت إلى 250 ملم في الإسقاط الأمامي ، لم تخترق من مسافة قريبة بأقوى بنادق العدو. ومع ذلك ، كان سعر هذه المزايا عبارة عن كتلة عالية جدًا من البنادق ذاتية الدفع التي تبلغ 75 طنًا. نتيجة لذلك ، تأثرت حركتها وموثوقيتها بشكل كبير.

جي فورتي "المركبات المدرعة الألمانية في الحرب العالمية الثانية". مذكرات ضابط أمريكي:

"في عام 1948 ، بعد أن استلمت بالكاد كتاف الضباط ، تم تعييني في أوروبا. وهنا ، في موقع المعارك السابقة في آردين ، رأيت بأم عيني ما كان يومًا ما فوجًا كاملًا من شيرمان. دبابات ممزقة ، الأبراج المهترئة والأجسام المنهارة ... ماذا حدث هنا؟ ودمرهم ... واحد جاغدتيغر.
حتى ذلك الحين ، كان جسمها الضخم يلوح في الأفق باللون الأسود المهدد على خلفية مزرعة شاهقة على تل. يجب أن يكون قد أصيب من الجو ، أو ، على الأرجح ، فجر من قبل الطاقم بعد نفاد ذخيرته. مرت 40 سنة منذ ذلك الحين ، لكن صورة المذبحة الرهيبة ما زالت قائمة أمام عيني. ثم كنت مقتنعا بوضوح بما يمكن أن تفعله مدمرة دبابة واحدة ".

"فرديناند" (بالألمانية: Ferdinand) هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع ثقيلة ألمانية (ACS) من فترة الحرب العالمية الثانية لفئة مدمرة الدبابة.

تم تطوير مدافع فرديناند ذاتية الدفع في 1942-1943 ، وكان ذلك إلى حد كبير ارتجالًا يعتمد على هيكل دبابة Tiger (P) الثقيلة التي طورها فرديناند بورش ، والتي لم يتم اعتمادها للخدمة. لاول مرة "فرديناند" كان معركة كورسك، حيث أظهر درع هذه المدافع ذاتية الدفع ضعفها في نيران المدفعية السوفيتية الرئيسية المضادة للدبابات والدبابات. في المستقبل ، شاركت هذه المركبات في المعارك على الجبهة الشرقية وفي إيطاليا ، منهية مسارها القتالي في ضواحي برلين.

ترك الاستخدام القتالي لفرديناندز انطباعًا متناقضًا. كان أقوى مدفع يبلغ قطره 88 ملمًا مثاليًا لتدمير المركبات المدرعة للعدو في أي مسافة قتالية ، وقد سجلت أطقم المدافع ذاتية الدفع الألمانية بالفعل أعدادًا كبيرة جدًا من الدبابات السوفيتية المدمرة والمدمرة. جعلت الدروع القوية فرديناند من الناحية العملية غير معرض للخطر من قذائف جميع البنادق السوفيتية تقريبًا عندما أطلقت وجهاً لوجه.

من ناحية أخرى ، لعبت الإجراءات الأمنية المشددة لـ "فرديناند" إلى حد ما دورًا سلبيًا في مصيره. بدلاً من مدمرة دبابات بعيدة المدى ، بسبب النيران الهائلة والدقيقة للمدفعية السوفيتية ، استخدمت القيادة الألمانية بالقرب من كورسك فرديناندز كنقطة رأس للدفاع السوفيتي في العمق ، وهو خطأ واضح.
أصبحت المدافع ذاتية الحركة المجمدة فريسة سهلة للمشاة ، الوسائل المسلحةقتال مضاد للدبابات ، على سبيل المثال ، قنابل المولوتوف.
جعلت الكتلة الكبيرة لفرديناند من الصعب المرور عبر العديد من الجسور ، على الرغم من أنها لم تكن كبيرة بشكل مانع ، خاصة بالمقارنة مع الدبابات الثقيلة"Tiger II" ومدافع ذاتية الحركة من طراز "Jagdtigr". لم يكن للأبعاد الكبيرة والتنقل المنخفض لفرديناند أفضل تأثير على بقاء الماكينة في ظروف الهيمنة الجوية لطيران الحلفاء.

"Sturmtigr" (بالألمانية: Sturmtiger) ، الاسم الرسمي الكامل هو 38 سم RW61 auf Sturmmörser Tiger ، الاسم "Sturmpanzer VI" (بالألمانية: Sturmpanzer VI) شائع أيضًا - حامل مدفعي ألماني ذاتي الدفع (ACS) خلال الثانية الحرب العالمية فئة من البنادق الهجومية.

تم تصميم Sturmtigr كمركبة حضرية قادرة على مقاومة الحريق. مدفعية مضادة للدباباتمن كل الجهات. كانت حماية الجزء الأمامي من "Sturmtigers" من الإصدارات المبكرة واحدة من أعلى الحماية بين جميع المركبات المدرعة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية وكانت قابلة للمقارنة مع درع "King Tiger".

كان التسلح الرئيسي لـ Sturmtigr هو قاذفة الصواريخ Raketenwerfer 61 التي يبلغ قطرها 380 ملم.
أطلقت القاذفة صواريخ بمحرك يعمل بالوقود الصلب ، واستقر أثناء الطيران بسبب الدوران ، والذي تحقق بسبب الترتيب المائل لفوهات محركها ، وكذلك دخول نتوءات على جسم الصاروخ في قنوات القطع لبراميل البندقية . سرعة البدءكانت الصواريخ عند مخرج البرميل 300 م / ث.

تم استخدام "Sturmtigers" بنجاح لتدمير تحصينات "خط Siegfried" الذي احتلته القوات الأنجلو أمريكية ، وفي بعض الحلقات أظهروا القدرة على محاربة دبابات العدو بنجاح. لذلك ، في حالة واحدة ، تمكنت Sturmtigr من تدمير ثلاث دبابات شيرمان بطلقة واحدة.

"Maus" (الألمانية Maus - "الفأر" ، اسما Panzerkampfwagen "Maus" و Porsche 205 تم استخدامها أيضًا) هي دبابة فائقة الثقل تم تصميمها في الرايخ الثالث في الفترة من 1942 إلى 1945 تحت قيادة فرديناند بورش. إنه أكبر دبابة من حيث الكتلة مجسدة في المعدن (الوزن القتالي - 188 طنًا). تم بناء نسختين فقط من السيارة ، ولكن كان هناك 9 خزانات أخرى في المصنع ، والتي كانت في مراحل مختلفة من الاستعداد. ولم تصل هذه الدبابات إلى خط المواجهة بسبب حجمها ووزنها. تم تكليفهم لاحقًا بمهمة حراسة مستشارية الرايخ و OKH في Wünsdorf ، لكنهم لم يتمكنوا من إكمال هذه المهمة أيضًا.