تطلبت العمليات العسكرية الكبرى في 1939-1945 التواجد في ساحات القتال لأحدث التقنيات في ذلك الوقت. كان أحد ممثلي هذه المعدات هو الدبابة الثقيلة الألمانية "Tiger" - PZ.VI (T6). أصبحت هذه الدبابة مشهورة ليس بسبب الحجم الهائل للإنتاج ، مثل T-34 ، أو Sherman ، ولكن على وجه التحديد بسبب أعلى الصفات القتالية.

خلق "النمر"

تم تصميم Tiger في عام 1942 في مصانع Henschel ، برئاسة Erwin Aders. في الوقت نفسه ، كان إف بورش يطور أيضًا نسخة من دبابة VR4501 ، لكن اللجنة العسكرية اختارت الخيار الأول ، على الرغم من أن أدولف هتلر أحب إصدار بورش أكثر. لأول مرة في العمليات القتالية ، تم اختبار "النمر" في معارك بالقرب من لينينغراد في نهاية أغسطس 1942. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 1354 دبابة تايجر (Tiger PZ.VI (T6)) ، منها خمس دبابات صنعت وفقًا لتصميمات بورش. كانت تكلفة الدبابة ضعف تكلفة أي دبابة أخرى وبلغت ثمانمائة ألف مارك ألماني.

تم تطوير الخزان لأول مرة في عام 1937. كان إنشاء الخزان مهمًا جدًا لألمانيا ، حيث لم يكن هناك دبابة اختراق ثقيلة واحدة في الخدمة. على مدار أربع سنوات ، تم وضع عدة نماذج أولية ، لكن لم تتم الموافقة عليها. بعد فتح الجبهة الشرقية ، أصبحت مسألة إنشاء دبابة فائقة الثقل أكثر حدة. رأى الألمان أن دباباتهم كانت أدنى بشكل ملحوظ من دبابة T-34 السوفيتية ، وأن أكثر من دبابة فيرماخت لا يمكن مقارنتها مع دبابة KV-1. بعد تحليل المعارك العسكرية على الجبهة السوفيتية الألمانية ، تم تكليف بورش وهينشل بإنشاء دبابة تزن خمسة وأربعين طناً على الأقل.

عرض الدبابة على أ. هتلر

تم توقيت العرض الأول للتطورات ليتزامن مع اسم يوم أدولف هتلر. نفذت شركة Henschel في مشروعها نفس مخطط التخطيط كما في Panzerkampfwagen IV ، مما أضاف إليه تطوير G. قبل ذلك ، كانت الجرارات وناقلات الجند المدرعة هي الوحيدة التي لديها مثل هذا الترتيب. من خلال ذلك ، حقق المهندسون زيادة في سلاسة الدورة التدريبية وبالتالي زادت دقة التصوير أثناء الحركة بشكل كبير.

كان تطوير F. Porsche مختلفًا بشكل كبير في تكلفتها العالية ، حيث تطلبت كمية كبيرة من النحاس لنقل الكهرباء. ومع ذلك ، فقد أخذوا شيئًا من خزانات بورش - البرج ، لأن أبراج هنشل لم يتم تطويرها بالكامل بهذه الطريقة.

مراقبة

لم تكن قيادة الدبابة صعبة ولم تتطلب مهارات خاصة. تم إجراء التحكم بواسطة عجلة قيادة تشبه السيارة وثلاث دواسات - غاز وقابض وفرامل ، كما كانت هناك رافعات لتغيير التروس وفرامل الانتظار والتحكم في حالات الطوارئ. كان برج الخزان موجودًا تقريبًا في وسط الهيكل ، وكان الدرع الأمامي للبرج 10 سم.

في الطرز الأولى ، كان هناك ثلاثة ثقوب في سقف البرج ، للفتحة العلوية والمروحة ، وفي الموديلات اللاحقة كان هناك خمسة. جسم "النمر" (Tiger PZ.VI (T6)) لأول مرة كان متغير العرض. تقريبا كل لوحات الدروع في الهيكل كانت متصلة ببعضها البعض بزاوية تسعين درجة. نتيجة لذلك ، كانت جميع أسطح الهيكل فيما يتعلق بالأرض إما موازية أو متعامدة.

محرك

على "النمور" محركات اثني عشر أسطوانة ، بحجم 23095 سم 3. تم وضع 534 لترًا في خزانات الوقود ، وهو ما يكفي لمسافة حوالي مائة كيلومتر على أرض وعرة. كان الوقود عبارة عن بنزين يحتوي على الرصاص ، مع تصنيف الأوكتان أربعة وسبعين. كان محرك البنزين أحد عيوب الدبابة الثقيلة ، حيث اشتعلت النيران جيدًا في حالة إصابة العدو. تم تجهيز دبابات Tiger الأولى بمشاهد مجهر مع تكبير 2.5x ، وبالفعل من عام 1944 بمشاهد أحادية بتكبير بخمسة أضعاف.

تم تجهيز الخزان بمحطة راديو قوية مع اتصال ثابت ثنائي الاتجاه بنصف قطر يصل إلى 9.4 في وضع شفرة مورس. كان لدى كل فرد من أفراد الطاقم هاتف حنجرة وهاتف رئيسي ، تم توصيلهما بجهاز اتصال داخلي ، كما تم عرضه لاحقًا قتال، فإن نظام الاتصال ضعيف للغاية ، لذا فإن الناقلات نفسها ترسل إشارات إلى السائق باستخدام نظام الإشارة.

التسلح

كان المدفع الرئيسي للدبابة مدفعًا من عيار 88 ملم. طول البندقية 5.316 متر. بعد الطلقة ، سقطت علبة الخرطوشة في صندوق نحاسي ، والذي لم يكن يحتوي على أكثر من ست علب خراطيش ، مما أدى غالبًا إلى تشتيت انتباه اللودر عن المعركة. لإطلاق النار ، تم استخدام خراطيش من مدافع Flak المضادة للطائرات ، وتم تغيير غلاف المحفظة فقط إلى غلاف كهربائي حارق. على يمين المدفع كان هناك مدفع رشاش "مزدوج" ، تم تصويبه مع المدفع ، وتم إطلاق النار بالضغط على الدواسة.

غاية

تم تصميم "Tiger" من قبل المطورين على أنها دبابة دفاعية وهجومية في نفس الوقت. الجنرالات الألمانأعطى "النمر" صفة دبابة لقتال دبابات العدو ومدافع العدو المضادة للدبابات ، وفي المعارك مع المشاة كانت فعاليتها منخفضة. منحها تسليح دبابة فائقة الثقل القدرة على محاربة مركبات العدو على مسافة تزيد عن كيلومترين ، في حين أن الدروع شديدة التحمل جعلت من الممكن إجراء قتال قريب دون خوف من حدوث أضرار جسيمة.

أصبحت عملية Sinyavino الهجومية نوعًا من "معمودية النار" لـ "Tigers" (Tiger PZ.VI (T6)). تم إلقاء الدبابات ضد قوات العدو المتقدمة ، وعلى الفور تقريبًا بدأت الدبابات في الانهيار. لم يعمل صندوق التروس المكون من دبابتين ، وبدأ آخر حريقًا في المحرك ، وربما كان ذلك بسبب الحركة على أرض رطبة ، مما أدى إلى زيادة التحميل على الخزان الثقيل بالفعل.

ومع ذلك ، تم إصلاح الدبابات بسرعة وفي منتصف سبتمبر عادت إلى المعركة. في المعركة التالية ، في 22 سبتمبر ، خسر الألمان أربع دبابات وضربت دبابة العدو. خلال عملية "القلعة" شارك 148 "نمورًا" ، وتم استخدامهم لاختراق دفاعات العدو ، وهنا أظهروا أنفسهم ببراعة ، حيث قاموا بضرب أي مركبات مدرعة سوفيتية بشكل فعال. لذلك كان أحد "النمور" قادرًا بمفرده على صد هجوم الخمسين الدبابات السوفيتيةبينما دمر 22 دبابة.

شارك النمور أيضًا على الجبهة الأفريقية تحت قيادة روميل. هنا كانوا قادرين على إظهار كل قوتهم ، ودمروا 75 دبابة للحلفاء في أربعة أيام فقط في المعارك في تونس. بعد استسلام ألمانيا في إفريقيا ، بقي العديد من "النمور" في أيدي العدو.

يمكن الحكم على التفوق الفني للنمور من خلال إحدى المعارك على الجبهة الغربية ، عندما دمرت الدبابة الألمانية ويتمان إحدى عشرة دبابة ، ومدفعين مضاد للدبابات وثلاث عشرة ناقلة جند مدرعة في خمسة عشر دقيقة ، وبالتالي هزمت الاستطلاع البريطاني. قطاع. على "النمور" أثناء القتال ، تميزت ناقلتان أخريان - آس أوتو كاريوس وكيرت كنيسبل ، ودمرت أكثر من 150 دبابة للعدو.

نظائرها من "Tiger"

من الصعب مقارنة النمر الثقيل بدبابات العدو المماثلة ، حيث يتم تعزيز أجزائه الخطية نوعياً. تفوقت "Tiger" (Tiger PZ.VI (T6)) بكل خصائصها على الدبابات الثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية KV-1 و KV-1S وبدت فائقة الحداثة على خلفيتها. حتى دبابات KV-85 و IS-1 كانت أدنى منه بشكل كبير ، على الرغم من أنها يمكن أن تخترق درع النمر 100 ملم. يمكن أن يطلق على IS-2 نظيرًا مكافئًا تقريبًا لـ "Tiger" ، و "Tiger" كان أدنى منها من حيث القوة والحماية من الحريق ، ولكن في نفس الوقت ، تجاوزه "Tiger" في معدل إطلاق النار. على مسافات دنيا. كان Tiger II ، الذي ظهر لاحقًا ، أقل توازناً من النموذج الأول ، وحتى نهاية الحرب ، عانى النموذج الثاني باستمرار من مشاكل ميكانيكية ، وغالبًا ما فضلت أطقم الدبابات النموذج الأقدم على النموذج الجديد.

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 ، أو "النمر" هو أول ثقيل ألماني. من أشهر الدبابات الألمانية.

تاريخ الخلق

بدأ تاريخ "النمر" الشهير عام 1937. ثم لم يكن لدى الفيرماخت دبابات ثقيلة ، بينما كان لدى الفرنسيين شار بي 1 ، وكان لدى الروس دبابات T-35. في الوقت نفسه ، في فرنسا وبولندا ، لم تكن هناك حاجة خاصة للمركبات المستقرة ، لذلك كانت متطلبات الخزان الثقيل غامضة للغاية.

في عام 1937 ، تم تكليف شركة Henschel & Son AG بتطوير خزان اختراق ثقيل يبلغ وزنه 30-33 طنًا ، DW1. كانت المهمة الرئيسية للدبابة هي دعم المشاة في قتال متلاحم ، لذلك قرروا وضع مسدس عليه PzKpfw IV ، 75 ملم. كان الهيكل جاهزًا بالفعل ، ولكن في عام 1938 صدرت أوامر به بشكل غير متوقع لتقليص العمل والبدء في تطوير خزان فائق الثقل يبلغ وزنه 65 طنًا.

سرعان ما ابتكروا نموذجين أوليين من VK 6501 ، ولكن في بداية الاختبارات ، أُمر بالعودة إلى DW1 مرة أخرى. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1940 ، تم إنشاء نموذج أولي DW2 ، 32 طنًا ، مع مدفع هاوتزر 75 ملم. في عام 1941 ، بدأ اختبار النموذج الأولي ، وبدأت MAN و Daimler-Benz AG و Porsche أيضًا في العمل على الخزان الاختراق.

أثناء الاختبارات ، تم تسمية الآلة بالتسمية VK 3001 (H). كان شكل الخزان مشابهًا لـ PzKpfw IV ، ولكن بهيكل جديد تمامًا.

في عام 1941 ، كان من المقرر أن يتم إنتاج الدبابة بكميات كبيرة بالفعل ، ولكن ظهرت T-34 السوفيتية على الساحة ، وقرر الألمان الانتظار. تم التخلي عن مشروع VK 3001 (H) ، على الرغم من أن النماذج الأولية التي تم إنشاؤها تم تحويلها إلى مدافع ذاتية الدفع Pz Sfl V.

جلس المصممون مرة أخرى على الرسومات ، وسرعان ما أصبحت التصميمات الجديدة لخزان ثقيل جاهزة. اقترحت شركة Porsche مشروع VK 3001 (P) ، Leopard ، لكن بدا الأمر معقدًا للغاية بالنسبة للجنة ، لذلك تم رفضه. كانت الشركات MAI و Daimler-Benz AG غير محظوظين أيضًا - فقد اعتبرت المشاريع قديمة جدًا. نتيجة لذلك ، بحلول مارس 1942 ، أنشأ Henschel وابن AG نموذجًا أوليًا يلبي جميع رغبات الفوهرر شخصيًا. وقد تم تجهيزها بمدفع مضاد للطائرات من طراز FlaK 36 عيار 88 ملم ، والذي نجح في التعامل مع دبابات العدو. نتيجة لذلك ، دخل مشروع VK 4501 (H) حيز الإنتاج وحصل على اسم "Tiger" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

بالمناسبة ، بدأ العمل على الفور تقريبًا في تحديثه وإنشاء "" ، والذي ظهر فقط في عام 1944.

TTX النمر 1

معلومات عامة

• التصنيف - دبابة ثقيلة
• الوزن القتالي - 56 طنًا ؛
• مخطط التخطيط - حجرة المحرك في الخلف ، حجرة ناقل الحركة والتحكم في المقدمة ؛
• الطاقم - 5 أشخاص ؛
• سنوات التطوير - 1941 ؛
• سنوات الإنتاج - 1942-1944 ؛
• سنوات العمل - 1942-1945 ؛
• مجموع المفرج عنهم - 1354 قطعة.

أبعاد

• طول الهيكل - 6316 ملم ، بمسدس أمامي 8450 ملم ؛
• عرض البدن - 3705 مم ؛
• الارتفاع - 2930 مم ؛
• التخليص - 470 ملم.

الحجز

• نوع الدروع - الموليبدينوم الكروم المدلفن ، السطح المقوى ؛
• جبهة الجسم ، أعلى - 100/8 مم / درجة ؛
• جانب الهيكل ، أعلى - 80 مم ؛
• تغذية الهيكل ، أعلى - 80/8 مم / درجة ؛
• القاع - 28 مم ؛
• سقف الهيكل - 26 مم ، بحلول نهاية الحرب 40 مم ؛
• جبين البرج - 100 مم ؛
• قناع البندقية - من 90 إلى 200 مم ؛
• جانب البرج - 80 مم ؛
• تغذية القطع - 80 مم ؛
• سقف البرج - 28 ملم.

التسلح

• عيار وعلامة البندقية 88 ملم KwK 36 L / 56 ؛
• نوع البندقية - مسدسات.
• طول البرميل - 56 عيارًا ؛
• الذخيرة - من 92 إلى 120 في عام 1945 ؛
• الزوايا HV: −8 ... + 15 درجة ؛
• زوايا GN - 360 درجة ؛
• البصر - تلسكوبي TZF 9a ؛
• مدافع رشاشة - 7.92 مم MG-34 ، قطعتان أو 3 قطع ؛
• سلاح آخر هو مدفع الهاون المضاد للأفراد S.

إمكانية التنقل

• نوع المحرك - الأول "مايباخ" HL210P30 ، وفي باقي الماكينات "مايباخ" HL230P45 على شكل V ومكربن ​​مبرد بالسائل 12 أسطوانة ؛
• سرعة الطريق السريع - 44 كم / ساعة ؛
• سرعة اختراق الضاحية - 20-25 كم / ساعة ؛
• احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 195 كيلومترًا ؛
• احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة - 110 كيلومترات ؛
• قوة محددة - 12.9 حصان / طن ؛
• نوع التعليق - شريط الالتواء الفردي ؛
• القدرة على الصعود - 35 درجة ؛
• التغلب على الجدار - 0.8 متر ؛
• خندق قابل للعبور - 2.3 متر ؛
• عبور فورد - 1.2 متر.

التعديلات

• Pz.VI Ausf E (F) - آلة للعمل في المناطق الاستوائية ، مع مرشحات هواء كبيرة ؛
• تم استخدام Pz.VI Ausf E بمدفع رشاش مضاد للطائرات على الجبهة الغربية ؛
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - مركبتان قيادة.

Pz.VI Ausf E (F) ، نموذج

مركبات تعتمد على دبابة النمر

على أساس "النمر" ، تم إنشاء العديد من الآلات الخاصة الشهيرة:

• Sturmtigr هو بندقية ثقيلة ذاتية الدفع مع قاذفة صواريخ مضادة للغواصات 380 ملم موضوعة في غرفة قيادة مصفحة ثابتة. تم تحويل النمور المتضررة إلى Sturmtigers - تم إنشاء ما مجموعه 18 مركبة ؛
• Bergetigr - مركبة إصلاح واستعادة ، بدون أسلحة ، ولكن برافعة ؛
• Ladungsliger Tiger هي مركبة خارقة ثقيلة ، فريدة من نوعها ، تم تحويلها من نمر واحد تالف. كان يطلق عليها خطأً اسم "Bergetiger مع رافعة" ، لكنها في الحقيقة كانت آلة مختلفة تمامًا.

Sturmtiger في كوبينكا

قتال استخدام Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

في 29 أغسطس 1942 ، تم تفريغ حمولة العديد من النمور في منطقة لينينغرادفي محطة Mga وبدأوا في التقدم إلى مواقعهم الأصلية. تعرضت عدة دبابات للتلف ببساطة أثناء الحركة ، لكنها تمت ترميمها بسرعة ، وفي غضون شهر اصطدمت عدة مرات بالثانية جيش الصدمةفولكوف أمام. في البداية ، غالبًا ما تم طرد النمور ، لكنهم بدأوا في وقت لاحق في التصرف بشكل أكثر نجاحًا ، والتعامل بشكل فعال مع دبابات العدو.

الجبهة الشرقية

كانت دبابات النمر الأكثر استخدامًا على الجبهة الشرقية - وكان هتلر هو الرهان الرئيسي عليها في حملة 1943 لهذا العام. "النمور" تدخل في كل النخبة أقسام البندقية الآليةوالعديد من الأجزاء الأخرى. شاركوا بشكل مكثف بشكل خاص في عملية القلعة ، معركة كورسك. خلال القتال ، فقد الألمان عدة سيارات. بشكل عام ، على الجبهة الشرقية ، بحلول نهاية عام 1943 ، خسر الألمان 274 بيزو. السادس ، منها 19 مركبة فقط تم تصليحها.

الغرب

عندما هبط الحلفاء في نورماندي ، كان لدى الألمان 102 نمور على تلك الجبهة. ومع ذلك ، نظرًا للتضاريس الخاصة والدعم الجوي للحلفاء ، لم تكن الدبابات فعالة جدًا هنا. الاستثناء الوحيد هو معركة 13 يوليو 1944 في Villers-Bocage ، حيث دمر مايكل ويتمان (على حد تعبيره) 26 دبابة معادية. صحيح ، هذا غير موثق ، لكن بشكل عام ، تعرضت الكثير من دبابات العدو ومركباته وناقلات الجند المدرعة للتلف والتدمير.

نهاية الحرب

في نوفمبر 1944 ، كان لدى ألمانيا 317 نمورًا على الجبهة الشرقية ، و 84 نمورًا في الغرب ، و 36 في إيطاليا. بحلول 1 مارس 1945 ، لم يتبق سوى 322 مركبة جاهزة للقتال. عدد قليل جعلهم لم يعودوا خطرين للغاية ، على الرغم من أن العديد من الناقلات ، بما في ذلك الناقلات السوفيتية ، عند مقابلته ، فضلت التراجع إن أمكن ، لأنه "ألهم الرعب بمظهره الكامل" وكان في كثير من الأحيان بعيدًا عن متناول قذائف العدو.

في عملية آردين عام 1945 ، كان النمور وخلفاؤهم هم الذين راهنت عليهم القيادة الألمانية.

تم تدمير الكثير من السيارات في نهاية الحرب من قبل أطقمها بسبب حقيقة أن طائرات الحلفاء دمرت الجسور حيث كان الفيرماخت يتراجع.

خزان في الثقافة

يتم تمثيل Tiger tank على نطاق واسع في العديد من الألعاب المخصصة للحرب العالمية الثانية. يمكن العثور عليها في الألعاب عبر الإنترنت حول معارك الدبابات "عالم الدبابات" و "".

تلعب "النمور" أيضًا دورًا مهمًا في العديد من الأفلام السوفيتية والروسية عن العظيم حرب وطنية. صحيح ، هناك ، تحت "النمور" ، كانت هناك تقنية مختلفة "مموهة" غالبًا ، وغالبًا ما تكون أكثر حداثة.

يمكن العثور على "النمور" في العديد من الأفلام الأجنبية. على سبيل المثال ، في أفلام Saving Private Ryan و Fury وما إلى ذلك.

تم العثور أيضًا على الخزان في نمذجة مقاعد البدلاء - لدى Taigen و Heng Long نماذج ، والشركة الروسية Zvezda لديها نماذج.

ذاكرة الخزان

على الرغم من شعبية الدبابة ، لم يتم حفظ الكثير منها في المتاحف. توجد إحدى المركبات القادرة على التحرك بشكل مستقل في المملكة المتحدة ، في متحف بوفينجتون للدبابات. في روسيا ، يمكنك إلقاء نظرة على "النمر" في كوبينكا. لدينا دبابة أخرى في قرية Snegiri بالقرب من موسكو ، لكن الجودة رديئة للغاية ، السيارة مليئة بالخدوش والثقوب. في الولايات المتحدة ، في Aberdeen Proving Ground ، تم قطع الخزان على اليسار للوصول إلى الداخل. وفي ألمانيا ، في متحف مونستر تانك ، تم تجميع دبابة من اجزاء مختلفةالسيارات المحطمة.

النمر في بوفينجتون

صور وفيديو

Bergetiger ، نموذج
النمر في كوبينكا

المعدات التي شاركت في الحرب العالمية الثانية على جانبي الجبهة تكون في بعض الأحيان أكثر شهرة و "أساسية" من المشاركين فيها. تأكيد واضح على هذا هو لدينا مدفع رشاش PPShودبابات النمر الألمانية. كانت "شعبيتها" على الجبهة الشرقية لدرجة أن جنودنا رأوا دبابة T-6 في كل دبابة معادية تقريبًا.

كيف بدأ كل شيء؟

بحلول عام 1942 ، أدرك المقر الرئيسي الألماني أخيرًا أن "الحرب الخاطفة" لم تنجح ، لكن ميل التأخير الموضعي واضح للعيان. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت الدبابات الروسية T-34 من الممكن التعامل بفعالية مع الوحدات الألمانية المجهزة بـ T-3 و T-4. مع العلم جيدًا ما هو هجوم الدبابات وما هو دوره في الحرب ، قرر الألمان تطوير دبابة ثقيلة جديدة تمامًا.

في الإنصاف ، نلاحظ أن العمل في المشروع مستمر منذ عام 1937 ، ولكن في الأربعينيات فقط اتخذت متطلبات الجيش شكلاً أكثر واقعية. عمل موظفو شركتين في وقت واحد في مشروع دبابة ثقيلة: Henschel و Porsche. كان فرديناند بورش هو المفضل لدى هتلر ، وبالتالي ارتكب خطأً مؤسفًا ، على عجل ... ومع ذلك ، سنتحدث عن هذا لاحقًا.

النماذج الأولية

بالفعل في عام 1941 ، قدمت شركات Wehrmacht نموذجين أوليين "للجمهور": VK 3001 (H) و VK 3001 (P). لكن في مايو من نفس العام ، اقترح الجيش متطلبات محدثة للدبابات الثقيلة ، ونتيجة لذلك كان لا بد من مراجعة المشاريع بجدية.

في ذلك الوقت ، ظهرت الوثائق الأولى على المنتج VK 4501 ، والذي تتبع منه الدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" نسبها. كان على المنافسين تقديم العينات الأولى بحلول مايو ويونيو 1942. كان عدد الأعمال كبيرًا بشكل كارثي ، حيث كان على الألمان بناء كلا المنصتين تقريبًا من الصفر. في ربيع عام 1942 ، تم إحضار كلا النموذجين ، المجهزين بأبراج فريدريك كروب AG ، إلى عرين الذئب من أجل إظهار التكنولوجيا الجديدة للفوهرر في عيد ميلاده.

الفائز في المسابقة

اتضح أن كلا الجهازين بهما عيوب كبيرة. لذلك ، "انجرفت" بورش بعيدًا عن فكرة إنشاء خزان "كهربائي" لدرجة أن نموذجها الأولي ، الذي كان ثقيلًا للغاية ، بالكاد يمكن أن يدور بزاوية 90 درجة. لم يكن كل شيء يسير على ما يرام بالنسبة لهينشل أيضًا: فقد تمكنت دبابته ، بصعوبة كبيرة ، من التسارع إلى 45 كم / ساعة المطلوبة ، ولكن في نفس الوقت تم تسخين محركه بحيث كان هناك خطر حقيقي من نشوب حريق. لكن مع ذلك ، كانت هذه الدبابة هي التي فازت.

الأسباب بسيطة: التصميم الكلاسيكي وهيكل أخف وزنًا. كان خزان بورش معقدًا للغاية وكان يتطلب الكثير من النحاس النادر للإنتاج حتى أن هتلر كان يميل إلى رفض مهندسه المفضل. وافقت لجنة القبول معه. كانت دبابات النمر الألمانية من شركة Henschel هي التي أصبحت "الكنسي" المعترف به.

في التسرع وعواقبه

وتجدر الإشارة هنا إلى أن بورش نفسه ، حتى قبل بدء الاختبارات ، كان واثقًا جدًا من نجاحه لدرجة أنه أمر ببدء الإنتاج دون انتظار نتائج القبول. بحلول ربيع عام 1942 ، كان هناك 90 هيكلًا جاهزًا بالفعل في ورش المصنع. بعد الفشل في الاختبارات ، كان من الضروري تحديد ما يجب القيام به معهم. تم العثور على حل - تم استخدام هيكل قوي لإنشاء مدافع ذاتية الدفع "فرديناند".

أصبحت هذه البندقية ذاتية الدفع لا تقل شهرة عما لو قارنتها بـ T-6. لم تخترق "جبين" هذا الوحش أي شيء تقريبًا ، حتى النيران المباشرة ومن مسافة 400-500 متر فقط. ليس من المستغرب أن تكون أطقم دبابات Fedya السوفيتية خائفة ومحترمة بصراحة. ومع ذلك ، لم يتفق المشاة معهم: لم يكن لدى فرديناند مدفع رشاش ، وبالتالي تم تدمير العديد من المركبات البالغ عددها 90 بواسطة ألغام مغناطيسية وعبوات مضادة للدبابات ، تم وضعها "بعناية" أسفل المسارات مباشرة.

المسلسل الإنتاج والتحسينات

في نهاية أغسطس من نفس العام ، دخل الخزان حيز الإنتاج. من الغريب ، ولكن في نفس الفترة ، استمرت الاختبارات المكثفة للتكنولوجيا الجديدة. كانت العينة التي تم عرضها على هتلر لأول مرة في ذلك الوقت قد نجحت بالفعل في اجتياز 960 كم على طول طرق المضلعات. اتضح أنه في التضاريس الوعرة ، يمكن أن تتسارع السيارة إلى 18 كم / ساعة ، ويتم حرق الوقود حتى 430 لترًا لكل 100 كيلومتر. لذلك تسببت الدبابة الألمانية "تايجر" ، التي وردت خصائصها في المقال ، بسبب شرهتها ، في الكثير من المشاكل لخدمات التوريد.

ذهب تحسين الإنتاج والتصميم في حزمة واحدة. تم تغيير العديد من العناصر الخارجية ، بما في ذلك صناديق قطع الغيار. في الوقت نفسه ، تم وضع قذائف هاون صغيرة على طول محيط البرج ، وهي مصممة خصيصًا للمناجم من النوع "S". كان الهدف الأخير تدمير مشاة العدو وكان خبيثًا للغاية: عندما أطلق من البرميل ، انفجر على ارتفاع منخفض ، وملأ الفراغ حول الدبابة بكرات معدنية صغيرة بكثافة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير قاذفة قنابل دخان منفصلة من طراز NbK 39 (عيار 90 ملم) خصيصًا لتمويه السيارة في ساحة المعركة.

مشاكل النقل

من المهم ملاحظة أن دبابات النمر الألمانية كانت الأولى في المركبات التي تم تجهيزها بشكل متسلسل بمعدات للقيادة تحت الماء. كان هذا بسبب الكتلة الكبيرة لـ T-6 ، والتي لم تسمح بنقلها عبر معظم الجسور. لكن في الممارسة العملية ، لم يتم استخدام هذه المعدات عمليًا.

كانت جودتها في أفضل حالاتها ، لأنه حتى أثناء الاختبار ، أمضى الخزان أكثر من ساعتين في حوض سباحة عميق دون أي مشاكل (مع تشغيل المحرك) ، ولكن تعقيد التثبيت والحاجة إلى الإعداد الهندسي للتضاريس استفاد من النظام غير مربح. اعتقدت الناقلات بأنفسهم أن الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" ستعلق ببساطة في قاع موحل إلى حد ما ، لذلك حاولوا عدم المخاطرة باستخدام المزيد من الأساليب "القياسية" لعبور الأنهار.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه تم تطوير نوعين من المسارات لهذه الماكينة في وقت واحد: ضيق 520 مم وعرض 725 مم. تم استخدام الأول لنقل الصهاريج على منصات السكك الحديدية القياسية ، وإذا أمكن ، للتنقل بمفردها على الطرق المعبدة. النوع الثاني من المسارات كان قتاليًا ، وقد تم استخدامه في جميع الحالات الأخرى. ما هو جهاز الدبابة الألمانية "تايجر"؟

ميزات التصميم

كان تصميم السيارة الجديدة كلاسيكيًا ، مع MTO مثبت في الخلف. تم شغل الجزء الأمامي بالكامل من قبل قسم الإدارة. هناك تم تحديد وظائف السائق ومشغل الراديو ، الذين قاموا على طول الطريق بمهام مطلق النار ، بقيادة مدفع رشاش.

تم تسليم الجزء الأوسط من الخزان إلى حجرة القتال. تم تركيب برج بمدفع ومدفع رشاش في الأعلى ، كما كانت هناك وظائف للقائد والمدفعي واللودر. أيضا في حجرة القتال تضم ذخيرة الدبابة بأكملها.

التسلح

كان المدفع الرئيسي هو مدفع KwK 36 88 ملم. تم تطويره على أساس المدفع السيئ السمعة "akht-akht" المضاد للطائرات من نفس العيار ، والذي ، في عام 1941 ، دمر بثقة جميع دبابات الحلفاء من جميع المسافات تقريبًا. يبلغ طول برميل البندقية 4928 ملم ، مع مراعاة - 5316 ملم. كان هذا الأخير اكتشافًا قيمًا للمهندسين الألمان ، حيث أتاح تقليل طاقة الارتداد إلى مستوى مقبول. كان التسلح الإضافي مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم.

كان المدفع الرشاش ، كما قلنا سابقًا ، يتحكم فيه مشغل راديو ، موجودًا في اللوحة الأمامية. لاحظ أنه على قبة القائد ، مع مراعاة استخدام حامل خاص ، كان من الممكن وضع MG-34/42 أخرى ، والتي تم استخدامها في هذه الحالة كأسلحة مضادة للطائرات. وتجدر الإشارة هنا إلى أن هذا الإجراء تم إجباره وغالبًا ما يستخدمه الألمان في أوروبا.

بشكل عام ، لا يمكن لدبابة ألمانية ثقيلة واحدة أن تصمد أمام الطائرة. T-IV ، "Tiger" - كانوا جميعًا فريسة سهلة لطيران الحلفاء. في بلدنا ، كان الوضع مختلفًا تمامًا ، لأنه حتى عام 1944 لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي ببساطة ما يكفي من الطائرات الهجومية لمهاجمة المعدات الألمانية الثقيلة.

تم تنفيذ دوران البرج بواسطة جهاز هيدروليكي دوار ، كانت قوته 4 كيلو واط. تم أخذ الطاقة من علبة التروس ، حيث تم استخدام آلية نقل منفصلة. كانت الآلية فعالة للغاية: بأقصى سرعة ، استدار البرج 360 درجة في دقيقة واحدة فقط.

إذا تم إيقاف تشغيل المحرك لسبب ما ، ولكن كان من الضروري تشغيل البرج ، فيمكن للناقلات استخدام جهاز دوار يدوي. كان عيبه ، بالإضافة إلى الحمل الكبير على الطاقم ، هو حقيقة أنه مع أدنى ميل للجذع ، كان الدوران مستحيلًا.

عرض تقديمي

وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ("النمر" ليست استثناء) ، على الرغم من "محتواها من البنزين" ، لم تنل مجد "الولاعات". كان هذا على وجه التحديد بسبب الترتيب المعقول لخزانات الغاز.

كانت السيارة مدعومة بمحركي Maybach HL 210P30 بقوة 650 حصان. أو مايباخ HL 230P45 بقوة 700 حصان (تم تركيبها ابتداءً من "تايجر" 251). المحركات على شكل V ، رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة. لاحظ أنه كان له نفس المحرك تمامًا ، لكن محرك واحد. تم تبريد المحرك بواسطة مشعاعين سائلين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مراوح منفصلة على جانبي المحرك لتحسين عملية التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير نفخ منفصل للمولد ومشعب العادم.

على عكس الخزانات المحلية ، يمكن استخدام البنزين عالي الجودة مع تصنيف الأوكتان لا يقل عن 74 لإعادة التزود بالوقود.يمكن لأربعة خزانات غاز موجودة في MTO استيعاب 534 لترًا من الوقود. عند القيادة على طرق صلبة ، تم استهلاك 270 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر ، وعند عبور الطرق الوعرة ، زاد الاستهلاك على الفور إلى 480 لترًا.

هكذا، تحديددبابة "تايجر" (الألمانية) لم تتخذ مسيراتها "المستقلة" الطويلة. إذا كانت هناك فرصة ضئيلة فقط ، فقد حاول الألمان تقريبه من ساحة المعركة في القطارات. عملت أرخص بكثير بهذه الطريقة.

مواصفات الهيكل

كانت هناك 24 عجلة طريق على كل جانب ، والتي لم تكن متداخلة فحسب ، بل وقفت أيضًا في أربعة صفوف في وقت واحد! تم استخدام الإطارات المطاطية على عجلات الطرق ، أما الإطارات الأخرى فكانت من الصلب ، ولكن تم استخدام نظام داخلي إضافي لامتصاص الصدمات. لاحظ أن الدبابة الألمانية T-6 "Tiger" كان لها عيب كبير للغاية ، لا يمكن القضاء عليه: بسبب الحمل الكبير للغاية ، فإن إطارات عجلات الطريق تآكلت بسرعة كبيرة.

بدءًا من الماكينة رقم 800 تقريبًا ، بدأ تثبيت شريط فولاذي وامتصاص صدمات داخلي على جميع الأسطوانات. لتبسيط وتقليل تكلفة البناء ، تم أيضًا استبعاد البكرات المفردة الخارجية من المشروع. بالمناسبة ، كم كلفت دبابة النمر الألمانية الفيرماخت؟ تم تقدير نموذج عينة بداية عام 1943 ، وفقًا لمصادر مختلفة ، في حدود 600 ألف إلى 950 ألف مارك ألماني.

للتحكم ، تم استخدام عجلة قيادة مماثلة لعجلة قيادة دراجة نارية: نظرًا لاستخدام محرك هيدروليكي ، كان من السهل التحكم في خزان يزن 56 طنًا بيد واحدة. كان من الممكن حرفياً تبديل التروس بإصبعين. بالمناسبة ، كان صندوق التروس الخاص بهذا الخزان هو الفخر الشرعي للمصممين: روبوتي (!) ، أربعة تروس للأمام ، اثنان - خلفي.

على عكس دباباتنا ، حيث لا يمكن أن يكون سائقًا سوى شخص متمرس للغاية ، حيث تعتمد حياة الطاقم بأكمله على مهنيته في كثير من الأحيان ، يمكن لأي جندي مشاة كان يقود دراجة نارية على الأقل في السابق أن يجلس على رأس النمر. لهذا السبب ، بالمناسبة ، لم يكن موقع سائق Tiger يعتبر شيئًا خاصًا ، بينما كان سائق T-34 أكثر أهمية تقريبًا من قائد الدبابة.

حماية الدروع

الجسم على شكل صندوق ، تم تجميع عناصره "في شكل مسمار" ولحامها. يتم لف الصفائح المدرعة ، مع إضافات الكروم والموليبدينوم ، ولصقها بالأسمنت. ينتقد العديد من المؤرخين "النمر" "الشبيهة بالصندوق" ، ولكن أولاً ، كان من الممكن أن تكون السيارة باهظة الثمن بالفعل على الأقل مبسطة إلى حد ما. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، أنه حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها ضرب T-6 في الإسقاط الأمامي. حسنًا ، ما لم يكن فارغًا.

لذلك كانت الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" وقت إنشائها مركبة محمية للغاية. في الواقع ، لهذا كان محبوبًا من قبل ناقلات الفيرماخت. بالمناسبة ، كيف أسلحة السوفيتاخترقت الدبابة الألمانية "تايجر"؟ بتعبير أدق ، أي نوع من الأسلحة؟

يبلغ سمك الدرع الأمامي 100 ملم والجانب والمؤخرة - 82 ملم. يعتقد بعض المؤرخين العسكريين أن عيار ZIS-3 76 ملم الخاص بنا يمكن أن يقاتل بنجاح مع النمر بسبب أشكال الهيكل "المفرومة" ، ولكن هناك العديد من التفاصيل الدقيقة هنا:

• أولاً ، كانت الهزيمة في الجبهة مضمونة بشكل أو بآخر فقط من مسافة 500 متر ، لكن الجودة رديئة قذائف خارقة للدروعفي كثير من الأحيان لم يخترقوا الدروع عالية الجودة لـ "النمور" الأولى حتى من مسافة قريبة.
• ثانيًا ، والأهم من ذلك ، كان "العقيد" عيار 45 ملم واسع الانتشار في ساحة المعركة ، والتي من حيث المبدأ لم تأخذ T-6 في الجبهة. حتى لو اصطدمت بالجانب ، فلا يمكن ضمان الاختراق إلا من مسافة 50 مترًا ، وحتى هذا ليس حقيقة.
• لم تتألق مدفع F-34 للدبابة T-34-76 ، وحتى استخدام "لفائف" من العيار الصغير لم يفعل الكثير لتصحيح الوضع. الحقيقة هي أنه حتى هذه البندقية تم أخذها بشكل موثوق من جانب "النمر" فقط من 400-500 متر. وحتى ذلك الحين - بشرط أن يكون "الملف" عالي الجودة ، وهو ما لم يكن كذلك دائمًا.

نظرًا لأن الأسلحة السوفيتية لم تخترق دائمًا دبابة النمر الألمانية ، فقد تم إعطاء الناقلات أمرًا بسيطًا: إطلاق النار من خلال خارقة للدروع فقط عندما تكون هناك فرصة بنسبة 100 ٪ للضرب. لذلك كان من الممكن تقليل استهلاك واحدة نادرة ومكلفة للغاية.لذلك ، لم يتمكن المدفع السوفيتي من ضرب T-6 إلا إذا تزامنت عدة شروط:

• مسافة صغيرة.
• زاوية جيدة.
• قذيفة الجودة.

لذلك ، حتى ظهور T-34-85 الهائل إلى حد ما في عام 1944 وتشبع القوات بمدافع ذاتية الدفع SU-85/100/122 و SU / ISU 152 "St.

خصائص الاستخدام القتالي

تتضح حقيقة أن دبابة T-6 Tiger الألمانية كانت ذات قيمة عالية من قبل قيادة الفيرماخت من حقيقة أن وحدة تكتيكية جديدة من القوات تم إنشاؤها خصيصًا لهذه المركبات - كتيبة دبابات ثقيلة. علاوة على ذلك ، كان جزءًا منفصلًا ومستقلًا له الحق في عمل مستقل. بصراحة ، من بين 14 كتيبة تم إنشاؤها ، عملت واحدة في البداية في إيطاليا ، وواحدة في إفريقيا ، والباقي 12 كتيبة في الاتحاد السوفيتي. يعطي هذا فكرة عن القتال العنيف على الجبهة الشرقية.

في أغسطس 1942 ، تم "اختبار" "النمور" بالقرب من Mga ، حيث خرج مدفعينا من مركبتين إلى ثلاث مركبات مشاركة في الاختبار (كان هناك ستة في المجموع) ، وفي عام 1943 تمكن جنودنا من الاستيلاء على أول T-6 تقريبا في حالة ممتازة. تم إجراء الاختبارات على الفور من خلال قصف دبابة النمر الألمانية ، والتي أعطت نتائج مخيبة للآمال: لم يعد بإمكان دبابة T-34 المزودة بالمعدات النازية الجديدة القتال بشروط متساوية ، وقوة الفوج القياسي مقاس 45 ملم مدفع مضاد للدباباتعموما لا يكفي لاختراق الدروع.

يُعتقد أن أكبر استخدام لـ "النمور" في الاتحاد السوفيتي حدث أثناء ذلك معركة كورسك. كان من المخطط أن تشارك 285 مركبة من هذا النوع ، ولكن في الواقع ، وضعت Wehrmacht 246 T-6s.

أما بالنسبة لأوروبا ، ففي الوقت الذي نزل فيه الحلفاء كانت هناك ثلاث كتائب دبابات ثقيلة مجهزة بـ 102 نمور. يشار إلى أنه بحلول مارس 1945 كان هناك حوالي 185 دبابة من هذا النوع في العالم تتحرك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1200 منهم. يوجد اليوم في جميع أنحاء العالم دبابة ألمانية واحدة تعمل "Tiger". تظهر صور هذا الخزان ، الموجود في Aberdeen Proving Ground ، بانتظام في وسائل الإعلام.

لماذا تشكل "خوف النمر"؟

ترجع الكفاءة العالية لاستخدام هذه الخزانات إلى حد كبير إلى المناولة الممتازة وظروف العمل المريحة للطاقم. حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها محاربة النمر على قدم المساواة. ولقي عدد كبير من ناقلاتنا حتفها عندما اصطدم الألمان بسياراتهم من مسافة 1.5-1.7 كيلومتر. الحالات التي تم فيها القضاء على T-6s بأعداد صغيرة نادرة جدًا.

ومن الأمثلة على ذلك وفاة الآس الألماني ويتمان. دبابته ، التي اخترقت شيرمان ، تم القضاء عليها في النهاية من مسافة المسدس. بالنسبة لشخص واحد تم إسقاطه من قبل "النمر" ، كان هناك 6-7 طائرات T-34 محترقة ، وكانت إحصائيات الأمريكيين بدباباتهم أكثر حزنًا. بالطبع ، "أربعة وثلاثون" هي آلة من فئة مختلفة تمامًا ، ولكن في معظم الحالات كانت هي التي عارضت T-6. وهذا يؤكد مرة أخرى على بطولة وتفاني ناقلاتنا.

العيوب الرئيسية للجهاز

كان العيب الرئيسي هو الوزن المرتفع والعرض ، مما جعل من المستحيل نقل الخزان على منصات السكك الحديدية التقليدية دون تحضير مسبق. بالنسبة لمقارنة الدرع الزاوي للنمر والفهد بزوايا رؤية عقلانية ، في الممارسة العملية ، لا يزال T-6 خصمًا أكثر شراسة للدبابات السوفيتية والحلفاء بسبب الدروع الأكثر عقلانية. كان لدى T-5 إسقاط أمامي محمي بشكل جيد للغاية ، ولكن تبين أن الجانبين والمؤخرة مكشوفان عمليًا.

والأسوأ من ذلك ، أن قوة المحركين لم تكن كافية لتحريك مثل هذه المركبة الثقيلة على أرض وعرة. في التربة المستنقعية ، إنه مجرد دردار. حتى أن الأمريكيين طوروا تكتيكًا خاصًا ضد النمور: لقد أجبروا الألمان على نقل الكتائب الثقيلة من قطاع في الجبهة إلى آخر ، ونتيجة لذلك ، بعد أسبوعين ، نصف T-6s (على الأقل) كانت قيد الإصلاح.

على الرغم من كل أوجه القصور ، كانت دبابة النمر الألمانية ، التي تظهر صورتها في المقال ، مركبة قتالية هائلة. ربما ، من وجهة نظر اقتصادية ، لم تكن رخيصة ، لكن الناقلات نفسها ، بما في ذلك الناقلات التي ركضت في المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، صنفت هذا "القط" بدرجة عالية جدًا.

من حيث الدروع والتسليح ، كان Pz 6 Tiger II هو الأفضل ثقيلًادبابة ألمانية منذ سنوات الحرب العالمية الثانية. الجيش س الحلفاء يلقبونه"النمر الملكي"بعد اندلاع الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية ، أدركت قيادة القوات المسلحة الألمانية تمامًا الحاجة إلى إنشاء قوة ثقيلة ومسلحة جيدًا.عربات مدرعة مصممة للمحترفين- اختراق مواقع العدو المحصنة. (سم.صورة )

دبابة T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - سلاح هائل من الحرب العالمية الثانية

ولكن مع تطور ملفالمركبات المدرعة لا تورو - شربوا ، على الرغم من أنه بالفعل في عام 1940 أصبح من الواضح ذلكسلاح Pz 3 و Pz 4 غير قادرين على التعامل مع الدروع السميكة لبعض أنواع الدبابات الفرنسية والبريطانية. تفاقم الوضع بعد عام ، عندما كان على Wehrmacht مواجهة السوفيت T-34s و KVs. كان من المستحيل سحب البيك أكثر ، وتم الإعلان عن مسابقة لدبابة ثقيلة مسلحة بمدفع قوي 88 ملم ، تم إنشاؤه خصيصًا على أساس مدفع مضاد للطائرات أثبت نفسه في القتال ضد دبابات العدو. كان من المفترض أيضًا تثبيت دروع قادرة على تحمل إصابة قذيفة من أي دبابة و البنادق المضادة للدباباتمن تلك الفترة.

في أبريل 1942 ، سياراتهم- تم تقديم العميل إلى شركتي Porsche و Henschel. على كلا النموذجين- تم تركيب نفس برج القلق "كغير". عينة فيردى- كانت ناندا بورش معقدة للغاية وغير موثوقة بدرجة كافية ، لذلك تم رفضها. جاهز

تم استخدام 90 هيكلًا في وقت لاحق لبناء مدافع Elefant ذاتية الدفع. كان النموذج الأولي لـ Erwin Aders ، كبير مصممي Henschel ومنافس Porsche الدائم ، أكثر انسجامًا مع الشرائع الكلاسيكية لبناء الدبابات ، وكان موثوقًا به- من الأسهل تصنيعها وتشغيلها- وبالتالي ، على الرغم من تفضيل الفوهرر الخاص لفرديناند بورش ، فقد انتصر. السيارة الجديدة تلقت تسمية Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) "Tiger" Ausf H1 (بعد اعتماد Tiger Tank في عام 1944)ثانيًا تم تغيير الاسم إلى "Tiger" Ausf E أو "Tiger" I) ، وفي أغسطس 1942 لـ- بدأت مياه شركة Henschel في الإنتاج الضخم.

تم تصنيع هيكل الخزان من صفائح فولاذية مدلفنة بسماكة غير مسبوقة ، وكان له زاوية بسيطة- شكل جذاب (تم تجاهل تجربتهم بعناد). ميزة مثيرة للاهتمامأصبح "تايجر" شاسيه بتصميم فريد من نوعه ، سمنة- نعومة عالية للخبز للسيارة وظروف مريحة نسبيًا للطاقم. ولكن مع- مزايا التعليق الجديد- كان هناك أيضا عيب - أثناء العملية- الدبابات على الجبهة الشرقية في وقت الشتاءبين البكرات- كانت الأيائل والثلج تتساقط ، مما أدى إلى تجمد السيارة أثناء الليل مما أدى إلى شل حركة السيارة بحلول الصباح. ميزة أخرى من "النمر" كانت استخدام اثنين- حلقات سلسلة pov 1: نقل بعرض 520 مم وعرض قتالي 725 مم. كان على المصممين أن يذهبوا لهذا السبب الذي جعل الشي- السيارة الصخرية ببساطة لا تتناسب مع أبعاد عربة النقل القياسية. بو- قبل التحميل من الخزان- اضطررت إلى إزالة صف واحد من عجلات الطريق ووضعه في جو أضيق- شيخوخة. بعد التفريغ ، كان من الضروري القيام بالإجراء العكسي.

كانت قوة "النمر" مع- مثالية لوقت نشوة- مهمة مؤازرة- la خزان ثقيل يمكن التحكم فيه بسهولة ، ولا يتطلب من السائق تطبيقه- نيا جهد بدني ملحوظ. سهل الإدارة عند الحاجة- جعلت الجسور من السهل استبدال محرك الأقراص- الهاتف من قبل أي عضو آخر من أفراد الطاقم.

بشكل عام ، كان كل شيء في السيارة- مانو لضمان العمل المنسق الفعال للطاقم ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع وسائل المراقبة والتواصل الممتازة ، وحماية قوية للدروع وبندقية رائعة ،- لالو "النمر" حتى عام 1944 أقوى- نيويورك دبابة العالم ، ولاحقًا واحدة- له من أروع وأشهر الدبابات الألمانية. كانت قادرة على التنافس فقط مع IS-2 السوفيتي ، والتي لم تكن أدنى من "النمر" في لا شيء تقريبًا ، لكنها ظهرت في ساحة المعركة بعد عامين تقريبًا.

- - - - -

- - - - - - - - - - - في لا شيء ، لكنه ظهر في ساحة المعركة بعد عامين تقريبًا.

لكن لا توجد مركبات قتالية خالية تمامًا من العيوب. عيب- مي الصلب "النمر" غير مرضية- القدرة على المناورة والقدرة على المناورة ، فضلا عن عدم كفاية الموثوقية لعدد من- نعم عقدة و afegates. وهذا وذاك- لو نتيجة الازدحام من- ka وكان الدفع مقابل حصريًا بدرجة عاليةالأمان.

حتى أغسطس 1944 ، تم إنتاج 1356 دبابة Pz Kpfw VI "Tiger". أثناء الإنتاج التسلسلي في التصميم- تم تغيير الجهاز باستمرار ، وتصميمه في المقام الأول- لتحسين الموثوقية. تشمل التغييرات الأكثر أهمية استخدام محرك أكثر قوة ، التثبيت (البداية- نايا من منتصف عام 1943) على الخزان ولكن- عواء قبة القائد من "تايجر" II وتجهيز آخر 800 مركبة (من بداية عام 1944) يدعم- بكرات بجنوط فولاذية. اقترضت أيضا من "النمر" الثاني. أول 495 "تايجر" مجهزة- مزودة بغص يسمح للخزان بالتحرك تحت الماء على عمق يصل إلى 5 أمتار ، فيما بعد تم استبدال هذا النظام المعقد وغير الضروري بشكل عام بأجهزة بسيطة من أجل- التغلب على معابر يصل عمقها إلى 1.3 متر في عام 1943 ، تم تحويل 84 دبابة- نقلت إلى مركبات القيادة. تم تخفيض حمل الذخيرة إلى 66- السهام المحورية مدفع رشاش مفقود- tvoval ، والمساحة المحفوظة هي-

تستخدم لوضع إضافية- معدات راديو الشعيرة.

قيادة القوات المسلحة الألمانية- من القوى النسائية كانت آمالاً كبيرة على "النمر". حول هذا- يسرق بالفعل حقيقة أن وحدة تكتيكية جديدة تم إدخالها إلى الدولة خاصة لهذه الآلات القوية - وهي ثقيلة- كتيبة دبابات ، والتي يمكن أن تعمل بشكل مستقل وترتبط بوحدات أخرى أو معها- وحدات الفيرماخت.

أتمنى في أقرب وقت ممكن- لإنشاء أماه جديدة ، لا تزال ، في الواقع ، "الخام"- أدت الإطارات إلى حقيقة أن كريم القتال- وانتهت حملة "النمر" بالفشل. أول أربعة "نمور" من كتيبة الدبابات الثقيلة 502- صالح في الخريف بالقرب من Letsinfad ، في منطقة ، بحكم طبيعة التضاريس ، غير مناسبة جدًا لاستخدام الدبابات بشكل عام ، والدبابات الثقيلة بشكل خاص- نيس. بالفعل في سياق الحركة على طول الدخن- الطرق المحلية (M إلى مواقع الانطلاق ، تعطلت الدبابات ، خلال الهجوم الأول تتحرك الواحدة تلو الأخرى- جوم على طريق ضيق محاط ببولو- أن "النمر" سقط في كمين سوفييتي. من نيران الجناح المضادة للسوفيتية- أصابت بنادق Wotank جميع الدبابات الأربع. تمكن الألمان من إخلاء ثلاث سيارات ، لكن الرابعة بقيت في المنطقة المحايدة ، حيث تم تفجيرها بعد شهر تقريبًا. في يناير 1943 ، شاركت الكتيبة 502 في العمليات الثقيلة- معارك لصد هجوم الجيش الأحمر ، وذلك بهدف- كسر حصار لينينغراد. بحلول نهاية الشهر ، فقد خمسة من النمور السبعة المتاحة ، واستولت قواتنا على عربة واحدة. بعد ذلك ، تمت دراسته و- تم تعذيبه من قبل المتخصصين السوفييت في ملعب تدريب كوبينكا ، وفي صيف عام 1943 تم عرضه في القوات المسلحة- معدات الجنيات في جوركو بارك- عشر في موسكو. ليس أفضل بكثير من- أثبتت قوتها ، لكنها غير نشطة- ناي "النمر" والعام المقبل خلال الهجوم على كورسك بولج.

لكن في الدفاع ، خاصة عند العمل من الكمائن ، يمكن لـ Tiger إظهار قدراتها الرائعة بشكل كامل. مائة الألمان- احتشدوا لإجراء معركة بالأسلحة النارية على مسافات طويلة ، مع الاستفادة الكاملة من مزايا أسلحتهم و- تصاعد وسائل المراقبة. لم يكن للمدفع 88 ملم مثيل ، ولم يكن بمقدور مدفع دبابة معادية واحدة اختراق الدروع الأمامية على مسافات قتالية حقيقية. هذه صفات "النمر"-

أو تطوير تكتيك خاص لمكافحته. في أغلب الأحيان يكون الانتصار على "النمر" أودر- عاش فقط مع- مميزات. سعت كل من الناقلات السوفيتية والناقلات المتحالفة معها إلى الاقتراب من العسل في أسرع وقت ممكن.- "النمر" حرفيًا لمعادلة الشان بطريقة ما- سي. بحسب اللغة الإنجليزية- تشان ، هزيمة "النمر" ime- هل هناك فرصة لخمسة تمثيل فقط في حفلة- حمام "شيرمان" ، وكان يتوقع بقاء واحد منهم فقط.

لذلك ، فليس من المستغرب على الإطلاق أن يكون ملف- سيرة "النمر" الخاصة بك غنية بالإنجازات البارزة. لذلك ، 7 يوليو 1943 ، اليوم- العاملة في القطاع الجنوبي كورسك بولج، "Tiger" SS Oberscharführer فرانز شتاودجر من 1st قسم الخزاناصطدم SS "Leibstandarte Adolf Hitler" بمجموعة من الدبابات السوفيتية ، والتي كانت تتألف من- تقاس من 50 T-34s. Staudegger ممتلئ- استخدم Stew ذخيرته ، ودمر 22 مركبة سوفيتية. نظام التشغيل- تراجع اللصوص. لهذا الإنجاز- تم منح جائزة nie German ace لـ Ry- الصليب الملكي.

حتى عندما بدأت الدبابة الثقيلة Pz VI "Tiger" Ausf HI (E) في دخول القوات ، طلبت هيئة الأركان العامة الألمانية- رمح لبدء تطوير آلة أثقل وأقوى يمكن أن تكون دروعًا وذراعًا- الرغبة في تجاوز كل ما لديها

أو يمكن تحديد موقعه- سأكون في المستقبل المنظور- مخطط مع ov.okaya \ rmiya. في أغسطس 1942 ، أصدر- قيادة تسليح القوات البرية- لو المنافس القديم- kam - شركات "Porsche" l "Henschel" - تقنية- مهمة الشطرنج ، والتي- أشار الروم إلى شرطين إلزاميين: يجب تثبيت لوحات الدروع تحت- زوايا ميل عقلانية ، ويجب تسليح الخزان لفترة طويلة- ريسيفر 88 مم دفع- خجول.

دون تردد لأول مرة لفترة طويلة ، بورش على أساس SVS حول النموذج الأولي الخاسر "Tiger" VK 4501 (P). بمجرد- عملت في مشروع خزان جديد VK 4502GR) و. أنا سوف- تشي متأكد تمامًا- nym في النجاح ، جاء "شربوا إلى صب الأبراج. 11o وهذه المرة تقريبا- رفض الجيش تصميمًا تدريجيًا يستخدم ناقل حركة يعمل بالبنزين والكهرباء ليس فقط بسبب الشكوك حول موثوقيته ، ولكن أيضًا بسبب النقص الحاد في النحاس ، مما يسبب الألم- الكمية اللازمة لإنتاجه. ذهب العقد مرة أخرى إلى قلق Henschcl.ص صنع - تم تركيب 50 برجًا من تصميم بورش مع درع أمامي عيار 107 ملم- إقطاعيات لأول إنتاج الخزانات. على طول الطريق ، طور مصممو Henschel * برجهم الخاص. أكثر عرضة للإنتاج وحماية أفضل. سمك لوبو- درع عويل من هذا البرج iocrie Ala 180 ملم ، الجوانب والجدار الخلفي - 80 ملم ، .فوشي - 40 ملم. هذا درع- ثم لم يكن هناك دبابة في العالم لديها عواء 1 هذا ما حلم به فو دائما- rer. ومع ذلك ، بسبب كثرة- لا توجد مشاكل ، في ساعة جنوم من الضروري-

أقصى قدر من التوحيد مع أجزاء وتجميعات MAN ، جميعها- بدأ إنتاج اللاشين الجديد فقط في ديسمبر 1943.

خزان ثقيل جديدتم الاستلام التعيين الرسمي Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf؟ 182). ولكن المعروف باسم "اللقب الملكي" ، كان للغاية أنا الورود- مركبة قتالية جديدة تم تطويرها لاكتساب التفوق في ساحة المعركة ، وهي من الأثقل والأكثر- محمية وأفضل من كل الدبابات المسلسلة في ذلك الوقت ، بالطبع ، يمكن أن تستخدم بمهارة- من أجل توفير حل لهذه المشكلة وفقًا لإجمالي الخصائص - على- سرعة كمامة للقذيفة ، اختراق للدروع gb. معدل إطلاق النار - 88 ملم مدفع صواريخ رويال "ممتاز- أطلقوا مدفعًا من عيار 122 ملم من طراز IS-2 السوفيتي. صحيح ، لمثل هذا prev (h المشي في- كان من الضروري أن تأخذ حجمًا كبيرًا- مي والوزن وكيف بالكاد. (عمل ، خصائص تشغيل منخفضة- تعمل وحدات تروس البوابة وناقل الحركة وتشغيلها في حدود- القدرات ، وبالتالي فإن موثوقية عملهم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، الاندفاع المزمن في مرحلة التصميم - ونتيجة لذلك ، البعض- "الرطوبة" وعدم وجود صياغة للحلول الفردية وعناصر السلبيات- شعبية. ومع ذلك ، كل هذا لم يحدث- اهتزاز القيمة في إدارة الدفاع- العداوات النيتروجينية ، ومنذ وقت ظهور " النمور الملكية"في ساحة المعركة ، لم يعد الألمان مستعدين للهجوم ، ثم النتيجة بشكل عام- كنت تستخدم الدبابات من هذا النوع التالية- يجب اعتباره إيجابيًا.

أثناء عملية الإنتاج ، تم تعديل "Tiger" II بشكل طفيف. بالإضافة إلى الاستبدال المذكور أعلاه للأبراج ، من بين تغييرات طفيفة أخرى في المبدأ ، الجدارة- يستمر التثبيت بشكل أكثر فاعلية- نشط 88 ملم مدفع KwK43 / III. على ال- اعتبارًا من نوفمبر 1944 ، تم تحويل 20 مركبة إلى قادة- خزانات كي من خيارين ، ومجهزة- معدات راديو إضافية- الغرور. في الوقت نفسه ، انخفض حمل الذخيرة إلى 63 طلقة.

إنتاج فيلم "Royal Teague"- ditch "في مصنع الشركة

"هينشل" في كاسل في ديسمبر 1943 واستمر دون انقطاع.- ولا حتى ليوم واحد ، حتى تحت المسيح- أنحف اتحاد قصف- نوح للطيران ، حتى مارس ، عندما استولى الأمريكيون على المدينة. في المجموع ، تم إصدار 489 حلقة خلال هذا الوقت.- آلات نيويورك (من أصل 1500 طلب). ينغ- حقيقة مثيرة للاهتمام: في ذروة الإنتاج- ممتلىء العملية التكنولوجيةاستغرق بناء "Tiger" II 15 يومًا - أكثر من اللازم بالمقارنة- niyu مع سرعة إنتاج IS-2 ، وحتى أكثر من T-34 و Sherman. بفضل التفوق التكتيكي والفني ، خسر دبابة Tiger II (مثل Tiger I)- ممزقة في الجانب الاقتصادي.

الدبابات الأولى من طراز Pz Kpfw VI "Tiger" II على دفعات صغيرة (4-5 مركبات لكل واحدة) من فبراير 1944 حتى- بدأ في دخول الخدمة أصعب- كتائب الدبابات الليخ التابعة لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة. معمودية النار "كونيج تايجر" على الجبهة الشرقية- موس في 12 أغسطس 1944 أثناء هجوم على بلدة ستاسزو البولندية في منطقة جسر ساندوميرز. ومرة أخرى ، كما في حالة سابقتها ، كانت الفطيرة الأولى متكتلة. تم نصب كمين لـ "Konig Tiger" من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501- ناقلات لواء دبابات الحرس 53 والمدفعية الألمانية الملحقة بها - 11. على كل حال إعادة- والنتيجة هي أكثر من مؤسفة. تم الاستيلاء على ثلاث دبابات أخرى- في حالة عمل جيدة. طليعة- تم إسقاط الخصم مرة أخرى بشكل غير مبرر- رغبة جديدة في اختبار معدات عسكرية جديدة في أسرع وقت ممكن

في الأعمال التجارية وعدم الرغبة في التقييم الواقعي لنقص التنقل و- موثوقية الخزان العصير.

"Tiger" II كان ذا فائدة قليلة لـ Veda- المناورة القتالية ، ومع ذلك ، مع الإجراءات المختصة والماهرة للطاقم- كانوا في غاية الخطورة ويمكن أن يفعلوا ذلك- حتى لو كان وحده يقبل المعركة مع قوى الخصوم المتفوقة- كا وتدمير عدد كبير من الأعداء- صهاريج صلبة دون حدوث أي ضرر. نظرا للمفقودين- بين دبابات الحلفاء الغربيين- جدير بالمعارضين أن الوسيلة الرئيسية لمحاربة "النمور الملكية" على الجبهة الغربية كانت الطيران ، التي استحوذت على نصيب الأسد من الدبابات المدمرة من هذا النوع. وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه ، على سبيل المثال ، في يوم واحد فقط في 17 يوليو 1944 ، في موقع كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 ، الرئيسية- جرو "النمر" الثاني طيران الحلفاء- صنع kov أكثر من 2100 طائرة- المغادرة.

لعب "كونيج تايجر" في المرحلة الأخيرة من الحرب دورًا نشطًا في الأعمال العدائية على جميع الجبهات وفي وقت قصير جدًا أثبت أنهم في أيدٍ قادرة-

شيا سلاح هائل بشكل استثنائي وخصم خطير للغاية.

12 يناير 1945 طاقم الملازم- أن Oberbach من الدبابة الثقيلة 501- كتيبة في يوم واحد من القتال تحت- ضرب 12 دبابة سوفيتية ومدافع ذاتية الدفع. "Ti- جير "II Unterfeldwebel Karcher من الكتيبة 502 في 6 أبريل تحت- أصاب 10 ، وخلال اليومين التاليين - 14 دبابة أخرى للعدو. تميزت ناقلات الكتيبة 509 في المعارك بالقرب من بحيرة بالاتون. في يوم واحد ، دمر "كونيج تايجر" Oberfeldwebel Neuhaus والسيرجنت كولمانسبيرغر وباور 14.11 و 9 دبابات سوفياتية ومدافع ذاتية الدفع على التوالي.- وثيقة. حسنًا ، أفضل دبابة آس ، تعوي- في "Tiger" II ، كان Unterscharführer Karl Broman من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 - على حسابه 66 هزمت الدباباتوذاتية الدفع يتصاعد المدفعيةالعدو.

إنه رمز أن الدبابة الأخيرة التي دمرت في الحرب العالمية الثانية كانت Konig Tiger ، وهي رمز حقيقي للدروع الألمانية.- قوات الدبابات ، الأكثر فتكًا ورهيبة آلة القتال. تم تفجيرها في النمسا بمفردها- الصفحة في 10 مايو 1945.

معرفتي

تم تطويره عام 1942 استجابة للظهور على الجبهة الشرقية الدبابات الروسية KV-1 و T-34 ، "Tiger I" (بالألمانية: Panzerkampfwagen VI) ، تقرر تجهيز مدفع 88 ملم كسلاح رئيسي.

وقع اختيار المطورين على مدفع مضاد للطائرات Flak 36 مقاس 88 ملم ، والذي كان بمثابة نموذج أولي لإنشاء مدفع دبابة.

ولكي تفهم سبب استخدام المدفع المضاد للطائرات كأساس لإنشاء مدفع دبابة ، عليك العودة بالزمن إلى الوراء حرب اهليةفي إسبانيا 1936-1939

لمساعدة القوميين الإسبان ، أرسلت السلطات الألمانية وحدة عسكرية تُعرف باسم "ليجين كوندور" ، والتي كانت تتألف أساسًا من أفراد القوات الجوية الألمانية ومجهزة بمدافع جديدة من طراز Flak 18 مضادة للطائرات عيار 88 ملم (سلف فلاك 36). منذ بداية عام 1937 ، تم استخدام مدفعية فلاك أكثر فأكثر في ساحات القتال حيث تكون الضربة الدقيقة والنيران السريعة والمدى الأنسب. في النهاية ، أدى هذا إلى استخدام Flak في آخر هجوم كبير. الحرب الاسبانيةفي كتالونيا بالنسب التالية: 7٪ للأهداف الجوية و 93٪ للأهداف الأرضية من إجمالي عدد الطلقات التي أطلقت من البنادق. في ذلك الوقت ، رأى الألمان الإمكانات المستقبلية لبندقية 88 ملم كسلاح مضاد للدبابات.

بندقية دبابة

لتثبيت مدفع مضاد للطائرات ثقيل قوي الارتداد في برج Tiger ، تم تثبيت فرامل كمامة على نسخة الخزان من البندقية ، مما قلل بشكل كبير من مقدار التراجع. أيضًا ، لتحسين الخصائص الباليستية للبندقية ، تمت زيادة طول البرميل من 53 عيارًا إلى 56 عيارًا. وتم استبدال المصراع الأفقي المنزلق المستخدم في المدافع المضادة للطائرات بآخر رأسي ، وتم استبدال الزناد الميكانيكي بآخر كهربائي ، كما كان معتادًا على جميع الدبابات الألمانية أثناء الحرب.

تلقى مدفع الدبابة تسمية KwK 36 L / 56 (Kampfwagenkanone 36 الألمانية). تم تثبيته بواسطة الجزء الأمامي من المهد بقناع البندقية الضخم. القناع ، بدوره ، كان لديه مرتكزات وتدور في طائرة عمودية مع البندقية.

من الناحية الهيكلية ، تضمنت البندقية ما يلي: برميل مع غلاف ؛ فرامل كمامة من غرفتين المؤخرة مع آلية القفل. مهد الحضارة؛ جهاز استرداد هيدروليكي وجهاز استرداد هوائي مائي ؛ إطار وقائي للطاقم مزود بدرج للخراطيش الفارغة ملحقة به.

جذع

كان للبرميل غلاف تثبيت يقع في مكان أعلى ضغط للغاز (مقطع يبلغ طوله حوالي 2.6 متر من المؤخرة). خلق الغلاف ، الذي يرتدي نوبة تداخل ، ضغوطًا انضغاطية في البرميل ، وتعرض هو نفسه لضغوط الشد. نتيجة لذلك ، أدركت الطبقات الداخلية والخارجية من برميل المعدن بشكل متساوٍ الضغوط الناتجة عن ضغط غازات المسحوق أثناء إطلاق النار ، مما جعل من الممكن زيادة الضغط الأقصى في البرميل.

تم وضع حلقة احتجاز في نهاية الغلاف.

يبلغ الطول الإجمالي للمسدس (من قطع فرامل الكمامة إلى الجزء الخلفي من المؤخرة) 5316 ملم. طول البرميل - 56 عيارًا ، أي L = 88 * 56 = 4930 ملم. بسبب زيادة طول البرميل ، تلقت القذائف ارتفاعًا السرعة الأولية، مما وفر لهم مسار طيران مسطحًا للغاية واختراقًا كبيرًا للدروع. تم تصنيع البرميل لإعطاء دوران للقذيفة وإطلاقها في مسار أكثر دقة. في المجموع ، كان هناك 32 أخدود حلزوني أيمن بعمق 1.5 ملم وعرض 3.6 ملم ومسافة عن بعضها 5.04 ملم. طول الجزء المسدس من البرميل 4093 ملم.

تبين أن KwK 36 L / 56 سلاح قوي ودقيق للغاية. اختبرت السلطات الألمانية بدقة دقة البندقية مقاس 8.8 سم. كانت الأبعاد المستهدفة في الاختبارات 2.5 متر وارتفاع 2 متر. تم إطلاق النار من مسافات ثابتة ، على سبيل المثال ، أصابت قذيفة Pzgr 39 الهدف بدقة 100 ٪ عند 1000 متر ، وانخفضت الدقة عند 2000 متر إلى 87 ٪ وإلى 53 ٪ عند 3000 متر. ومع ذلك ، يجب أن تكون هذه الأرقام الرائعة تعتبر مأخوذة في بيئة "اختبار" خاضعة للرقابة. مع الاختلافات التي أدخلتها تآكل البرميل وجودة الذخيرة والخطأ البشري ، تنخفض نسبة الدقة بشكل كبير في النطاقات الطويلة ، وستنخفض الدقة بلا شك في بيئات القتال حيث توجد عوامل إضافية مثل التضاريس والجو والظروف المعقدة أثناء القتال .

ليس هناك شك في أن البندقية أعطت النمر ميزة في ساحة المعركة. يمكنها ضرب معظم دبابات العدو ، على مسافات تتجاوز المسافات التي يمكن للخصوم من خلالها تنفيذ نيران رد فعلية.

تم تجميع ما مجموعه 1514 بندقية ، والتي استقبلت مفتشًا من مكتب تسليح الجيش (الألمانية: Heereswaffenamt ، abbr. HWA). تم إنتاج البنادق من قبل شركتي التجميع الرئيسيتين DHHV (المختصرة من Dortmund-Horder Huttenverein AG) و Wolf Buchau. كل برميل يكلف 18000 مارك ألماني.

تم تمييز البنادق بعلامات تجارية على قطع المؤخرة. في الزاوية اليسرى السفلية ضع سنة الصنع (رقمين) ورمز الشركة المصنعة. كان لدى شركة DHHV الرمز "amp" ، وكان لدى Wolf Buchau "cxp" (افتراض المؤلف). في الزاوية اليمنى السفلية يوجد الرقم التسلسلي للبندقية ، ويتألف من الحرف R (مختصر من German Rohr - gun) والأرقام. تحت الرقم ، بحروف صغيرة ، تمت الإشارة إلى رقم العقد مع الشركة المصنعة ، ويتألف مباشرة من حرفين FL (مختصر من Fertig Lieterant الألمانية - اكتمل التسليم) ، والرقم التسلسلي ورمز الشركة المصنعة.

يوجد أدناه صورة لمؤخرة Tiger 131. كما ترون ، تم إنتاج مدفع هذه الآلة في عام 1942 (رقم "42") بواسطة DHHV (الرمز "amp") بموجب العقد رقم 79 وله الرقم التسلسلي R179. يُفترض أن سطر الطوابع "S: M: 79 FL amp" يشير إلى علامة عقد أخرى.

كما هو معروف ، تم إنتاج إجمالي 1354 "نمورًا" ، مما يعني أنه لم يتبق سوى 160 برميلًا "احتياطيًا". قُدِّر عمر البرميل بـ 6000 طلقة ويعتمد على نوع المقذوف المستخدم ، والذي أدى إلى تلف البرميل وجعل البندقية أقل دقة قليلاً. لهذا السبب ، كان من غير المحتمل أن تغير معظم الدبابات البراميل خلال فترة خدمتها.

الفرامل كمامة

لتقليل الارتداد وتسهيل تشغيل أجهزة الارتداد ، تم تجهيز KwK 36 بفرامل كمامة كبيرة من غرفتين. يعمل نظام فرملة الفوهة عن طريق حبس الغازات المتوسعة التي تتسرب من البرميل بعد خروج القذيفة. تدفع الغازات البرميل إلى الأمام بعيدًا عن الخزان وبالتالي يقاوم بعض قوة الارتداد. وذكرت "Tigerfibel" أن الفرامل الفوهة التي تم تركيبها على Tiger قللت الارتداد بنسبة 70٪ ، وحذرت من عدم إطلاق المدفع إذا انفجرت الفرامل أو تعرضت للتلف.

تم شد فرامل الكمامة حتى نهاية البرميل وتم تثبيتها بحلقة احتجاز.

تم تعديل فرامل الفوهة أثناء الإنتاج ، لذا يجدر بنا معرفة أن هناك أيضًا إصدارات مبكرة ومتأخرة منها.

موازن وقفل

فرامل كمامة ثقيلة برميل طويلةتحول مركز كتلة البندقية إلى الكمامة ، مما أدى إلى خلل في توازن البندقية بالنسبة إلى أذرع أقنعة البندقية. للتخلص من هذه المشكلة ، في الإصدارات المبكرة من الخزان ، تمت موازنة البندقية بزنبرك ثقيل موجود في أنبوب على طول الجانب الأيمن من البرج ومثبت بغطاء البندقية من خلال نظام من الروافع.

في الإصدارات الأحدث ، تم وضع الموازن في مؤخرة البرج بميل رأسي طفيف خلف مقعد القائد. الآن يقوم الموازن بتوصيل الإطار الواقي للطاقم وأرضية سلة البرج.

عندما لا يتم استخدام البندقية ، تم تثبيتها بقفل يقع تحت سقف البرج فوق المؤخرة. في وضع التخزين ، يتشبث قفل المزلاج بالدعامات الموجودة على جانبي المؤخرة ، وبالتالي حماية العناصر الهيكلية من الضغوط غير المرغوب فيها واستبعاد حركات البرميل المحتملة. تغير تصميم القفل أثناء تشغيل إنتاج Tiger حيث اشتكى الطاقم من الوقت الذي يستغرقه إطلاق البندقية وتشغيلها.

وتجدر الإشارة إلى أن النمر كان يجب أن يتوقف من أجل الحصول على تسديدة دقيقة. كان إطلاق النار أثناء التنقل من مسدس غير مستقر غير دقيق للغاية وأدى إلى إهدار الذخيرة.

مهد الحضارة

تم تصميم المهد لاستيعاب أجهزة البرميل والارتداد فيه. تم إرفاقه بقناع البندقية مع الجزء الأمامي منه.

تم ربط otkatnik مع المخرش ، بدوره ، بجوانب المهد. مر البرميل عبر الأنبوب المركزي للحامل واستقر على حلقتين توجيه نحاسيين مضغوطين فيه.

عند إطلاقه ، تراجع البرميل للخلف ، وانزلق على طول الحلقات ، ثم تباطأ بواسطة أجهزة الارتداد.

نورلر

كان المخرش المائي الهوائي مملوءًا بالغاز والسائل في اتصال مباشر وامتصاص 5٪ من قوة الارتداد. كانت الأسطوانة السائلة موجودة في الجزء السفلي من أسطوانة الغاز الخارجية. خطوط المركز لكلا الأسطوانتين متوازية. تمتلئ الأسطوانة السائلة بالكامل بمحلول من الجلسرين بالماء ، وتم ملء بقية الآلية بالنيتروجين حتى الضغط المناسب.

يعمل المخرش على النحو التالي. بعد الارتداد ، يتوقف قضيب المخرشة مع المكبس في الوضع الخلفي ، ويتم نقل السائل من أسطوانة السائل إلى أسطوانة الغاز. يتم ضغط الغاز مع تقليل حجم الأسطوانة ، وبالتالي تقليل طاقة الارتداد. بينما يمتص المخرش بعض طاقة الارتداد ، يمتص جهاز إعادة التدوير بقية طاقة الارتداد ويقوم أيضًا بضبط طول الارتداد. عند الترنح ، تكون القوة الدافعة هي غاز التمدد ، والذي يميل إلى إرجاع السائل مرة أخرى إلى الأسطوانة السائلة ، وبالتالي تنشيط مكبس البكرة. يتم إخماد قوة التجاوز بواسطة فرامل الارتداد. بعد بضع طلقات ، يستحلب الغاز والسائل. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الحالة لا تغير العلاقة بين الضغط والحجم ، ولا يزال السائل فعالاً للاستخدام ، بشرط أن تكون الغرفة محكمة الإغلاق بدرجة كافية.

قضيب المكبس مجوف للتخلص من الفراغ الذي قد يحدث في الاسطوانة المغلقة. تسمح هذه القناة للهواء بالهروب من مؤخرة رأس المكبس.

otkatnik

تمت تعبئة فرامل الارتداد بالكامل بسائل الفرامل وامتصاص 25٪ من قوة الارتداد.

يتكون من أسطوانة خارجية مرتبة محوريًا ، ومغزل مع وسيط وقضيب بمكبس. تمتلئ الاسطوانة بالسائل عند الضغط الجوي. المغزل متصل بشكل ثابت بالأسطوانة.

عند الارتداد ، يتحكم المكبس والمغزل في المؤخرة. عندما يتراجع السلاح ، يتم ضغط بعض السائل من خلال الفجوة الحلقية بين رأس المكبس والمغزل. يمر الجزء الآخر من السائل عبر صمام الوسيط ويملأ تجويف الجذع المتضخم خلف الوسيط. السائل المضغوط ، الذي يتدفق عبر قناة التضييق ، يزيل معظم قوة الارتداد ويدفع البندقية تدريجياً إلى التوقف التام. يتم أيضًا امتصاص جزء من قوة الارتداد عن طريق زيادة ضغط النيتروجين في المخرش. علاوة على ذلك ، يتم تنشيط عمل البكرة عن طريق توسيع النيتروجين في البكرة. يتدفق سائل الفرامل الموجود الآن في مقدمة رأس المكبس عبر الحلقة. ينزلق القضيب مع المكبس للخلف ، ويخترق المغزل مع الوسيط بشكل أعمق وأعمق داخل القضيب ، مما يؤدي إلى إزاحة السائل منه. يُغلق الصمام ويُدفع السائل للدخول والخروج من خلال أخاديد في الجذع وثقوب في الوسيط. وبالتالي يتم تقليل قوة التدحرج وتأتي البندقية للراحة دون اصطدام. أدناه من أجل فهم أفضل هو رسم تخطيطي عام لتصميم مماثل otaktnik ليس من "النمر".

إطار حماية الطاقم مع درج علبة الخرطوشة ، مؤشر الارتداد

تم إرفاق إطار وقائي بالجزء الخلفي من المهد ، مما يحمي الطاقم من التعرض للصدمات من قبل المؤخرة عندما تدحرجت البندقية.

تحت الإطار كانت صينية قماشية للخراطيش الفارغة.

تم تثبيت مؤشر ارتداد البرميل على الإطار. لقد كان تذكيرًا بسائل الفرامل الموجود في المكونات الهيدروليكية للبندقية. عندما دحرجت المؤخرة من المسدس المؤشر. يمكن أن تتحرك البندقية للخلف حتى 620 مم ، ولكن أثناء التشغيل العادي لأجهزة الارتداد ، كان التراجع 580 مم ، كما يتضح من النقش "Feuerpause" (معه. وقف إطلاق النار) فوق العلامة المقابلة.

المؤخرة

كان المؤخرة على شكل مربع في المقطع العرضي مع جانب 320 ملم. تم نقل بوابة إسفين من النوع المنزلق عموديًا إلى فتحة مستطيلة مملة في المؤخرة ، والتي تلقت ارتدادًا من البرميل والمزلاج. تم ربط أجزاء من آلية الترباس وقضبان أجهزة الارتداد بالمؤخرة.

آلية بالسيارة

تتكون آلية القيادة التي فتحت وأغلقت البرغي من قضيب دفع ، وفتح وإغلاق نوابض لولبية ، ولوحة فصل ، ورافعة زناد ، والأجزاء اليمنى واليسرى من الجسم.

تم إدخال الينابيع في العلبة اليمنى واليسرى. تم تركيب لوحة فاصلة بين العمارات. تم وضع السكن المجمع على قضيب القيادة. بعد ذلك ، تم إدخال القضيب في المؤخرة ، مروراً به ، بينما كان جسم الآلية يقع على يمين المؤخرة. على الجانب الآخر من قضيب القيادة ، تم إرفاق رابط (الجانب الأيسر من المؤخرة). عند التراجع ، كان الروك مشغولاً بالمسار ؛ وعند الانطلاق ، تحركت على طول المسار ، لتبدأ تشغيل الأتمتة.

مر قضيب القيادة أيضًا من خلال ذراع الزناد ، والذي بدوره يعمل بفتحة في الجانب الأيمن من الترباس. من خلال رافعة الزناد ، تم نقل القوى من الينابيع إلى المصراع لإغلاقه وفتحه.

كان للجانب الأيسر من غلاف آلية القيادة مقبض مصمم لفتح المصراع في الوضع اليدوي. عندما يتم ضبط آلية الصمام على يدوي ، يمكن فك الزنبرك من المشغل والصمام وإغلاقه بدون حركة زنبركية.

آلية المصراع

تحتوي آلية المقعد على فتحة إسفين من النوع المنزلق عموديًا والتحكم شبه التلقائي. في الوضع شبه التلقائي ، بعد اللقطة ، يتم إخراج علبة خرطوشة فارغة تلقائيًا من الغرفة ، بينما ظل المصراع مفتوحًا وجاهزًا لتحميل القذيفة التالية. كان المصراع مفتوحًا عن طريق القاذف ، على عكس ما حدث في زنبرك الإغلاق. عندما تم تحميل القذيفة ، ضربت الحافة البارزة لعلبة الخرطوشة القاذف ، وعملت ، وسمحت للمصراع بالإغلاق.

يتكون القاذف من قضيبين عموديين مستطيلين متصلين بواسطة محور أفقي مشترك. في الجزء العلوي من القضبان كانت هناك خطافات يمسك بها المصراع في وضع الفتح. في الجزء السفلي من القضبان كانت هناك نتوءات مصممة لتشغيل القاذف عند فتح المصراع. ضرب المصراع ، وهو يتحرك لأسفل ، النتوءات ، وبالتالي أدار القاذف بزاوية صغيرة ، وقام بدوره بإخراج الكم من الغرفة. بعد أن تم فتح البرغي بالكامل وإزالة الجلبة ، تعمل خطافات القاذف العلوي مع الترباس وتثبيته في وضع الفتح.

مفتاح الوضع

كان مفتاح الوضع شبه التلقائي واليدوي موجودًا على الجانب الأيمن من المؤخرة وكان له وضعان.

لتشغيل الوضع اليدوي ، كان من الضروري تحويل المفتاح إلى وضع "Sicher" ، والذي يعني "آمن" باللغة الألمانية. في الوضع اليدوي ، يمكن للودر فتح وإغلاق المصراع بنفسه. تم استخدام هذا الوضع بشكل أساسي لفتح الترباس عند تحميل اللقطة الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعمل المشغل الكهربائي في الوضع اليدوي ، أي يمكننا القول أن البندقية كانت في الفتيل. بالنسبة للوضع شبه التلقائي ، تم نقل المفتاح إلى وضع "Feuer" ، "Fire". في هذا الوضع ، بعد اللقطة ، يتم فتح المصراع تلقائيًا وإلقاء الكم في الدرج. وهكذا ، بعد تشغيل الأتمتة ، كانت البندقية جاهزة على الفور لتحميل وإطلاق الطلقة التالية.

ميزان كهربائي

تم تجهيز KwK 36 ، مثل جميع خزانات Wehrmacht ، بمشغل كهربائي. هذا يعني أن اشتعال غلاف الإشعال الكهربائي حدث من التسخين عند تدفق تيار كهربائي خلاله. الإشعال الكهربائي مقارنة بالإيقاع (المستخدم في Flak 18/36) لديه وقت استجابة أقصر ويجعل من الممكن إطلاق النار في أي وقت بناءً على طلب مطلق النار بالضغط على زر واحد فقط.

كما يتضح من الرسم البياني للدائرة ، كان هناك مفتاحان للطوارئ ، يفتحان الدائرة في حالة حدوث ذلك عملية غير صحيحةأجهزة منع الارتداد. استبعدت المفاتيح إمكانية إطلاق رصاصة من شأنها كسر البندقية. المفتاح الأول كهربائي ، يفتح الدائرة إذا لم يعد المسدس إلى موضعه الأصلي بعد إطلاق النار. والثاني هو الهيدروليكي ، والذي فتح الدائرة عندما تم تقليل الضغط المخرش (افتراض المؤلف).

تم تنفيذ الطلقة من قبل المدفعي ، بالضغط على ذراع الزناد (الذي كان على شكل قوس) الموجود خلف دولاب الموازنة الرأسي المصوب للبندقية. نتيجة للضغط على الرافعة ، تم إغلاق الدائرة الحالية للمشغل الكهربائي ، الذي يعمل ببطارية 12 فولت.