التاريخ والحداثة. المراجعة العسكرية والسياسة

تم تحسينه وتعديله عدة مرات ، بفضله كان فعالًا للغاية ضد الدبابات المتوسطة الأخرى طوال الحرب.

تاريخ الخلق

تم اتخاذ قرار تطوير Pz.Kpfw.IV في عام 1934. تم تصنيع السيارة بشكل أساسي لدعم المشاة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. تم أخذ Pz.Kpfw.III ، وهو خزان متوسط ​​تم تطويره مؤخرًا ، كأساس للتصميم. عندما بدأ التطوير ، لم تعلن ألمانيا بعد عن عمل على الأسلحة المحظورة ، لذلك أطلق على مشروع الدبابة الجديدة اسم Mittleren Tractor ، ولاحقًا ، بشكل أقل تآمرًا ، Bataillonfuhrerswagen (BW) ، أي "مركبة قائد الكتيبة". من بين جميع المشاريع ، تم اختيار مشروع VK 2001 (K) الذي قدمته AG Krupp.

لم يتم قبول المشروع على الفور - في البداية لم يكن الجيش راضيًا عن التعليق الربيعي ، ولكن تطوير قضيب التواء جديد معلق يمكن أن يتأخر كثيرًا ، وكانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى دبابة جديدة ، لذلك تقرر ببساطة الانتهاء من المشروع الحالي.

في عام 1934 ، وُلد التصميم الأول ، ولا يزال يُطلق عليه اسم Bataillonfuhrerswagen. ومع ذلك ، عندما قدم الألمان نظامًا موحدًا لتعيين الخزان ، حصل على اسمه الأخير - دبابة PzKpfw IV ، والتي تبدو تمامًا مثل Panzerkampfwagen IV.

تم صنع أول نموذج بالحجم الطبيعي من الخشب الرقائقي ، وسرعان ما ظهر نموذج أولي مصنوع من الفولاذ الملحوم المعتدل. تم إرساله على الفور للاختبار في Kummersdorf ، والذي نجح الدبابة في اجتيازه. في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للآلة.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

خصائص الأداء

معلومات عامة

• التصنيف - خزان متوسط
• الوزن القتالي - 25 طنًا ؛
• مخطط التخطيط - ناقل حركة أمامي كلاسيكي ؛
• الطاقم - 5 أشخاص ؛
• سنوات الإنتاج - من 1936 إلى 1945 ؛
• سنوات العمل - من عام 1939 إلى عام 1970 ؛
• مجموع المفرج عنهم - 8686 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة - 5890 مم ؛
• عرض البدن - 2880 مم ؛
• الارتفاع - 2680 ملم.

الحجز

• نوع الدروع - الصلب المطروق ، المدلفن مع تصلب السطح ؛
• الجبين - 80 مم / درجة ؛
• مجلس - 30 مم / درجة ؛
• تغذية البدن - 20 م / درجة ؛
• جبين البرج - 50 مم / درجة ؛
• لوحة البرج - 30 مم / درجة ؛
• تغذية القطع - 30 مم / درجة ؛
• سقف البرج - 18 ملم / درجة.

التسلح

• يبلغ عيار البندقية 75 ملم KwK 37 ، KwK 40 L / 43 ، KwK 40 L / 48 ، اعتمادًا على التعديل ؛
• طول البرميل - 24 أو 43 أو 48 عيارًا ؛
• الذخيرة - 87 ؛
• رشاشات - 2 × 7.92 ملم MG-34.

إمكانية التنقل

• قوة المحرك - 300 حصان.
• سرعة الطريق السريع - 40 كم / ساعة ؛
• احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 300 كم ؛
• قوة محددة - 13 حصان للطن؛
• القدرة على الصعود - 30 درجة ؛
• خندق قابل للعبور - 2.2 متر

التعديلات

• Panzerkampfwagen IV Ausf. أ- مع درع مضاد للرصاص وضعف حماية أجهزة المراقبة. في الواقع ، هذا تعديل ما قبل الإنتاج - تم إنتاج 10 منهم فقط ، وتم استلام طلب للحصول على نموذج محسّن على الفور ؛
• PzKpfw الرابع Ausf. ب - بدن من شكل مختلف ، وعدم وجود مدفع رشاش بالطبع وتحسين أجهزة الرؤية. تم تعزيز الدرع الأمامي ، وتم تثبيت محرك قوي ، وتم تركيب علبة تروس جديدة. بالطبع ، زادت كتلة الخزان ، لكن السرعة زادت إلى 40 كم / ساعة. تم إنتاج 42 ؛
• PzKpfw الرابع Ausf. C هو تعديل هائل حقًا. مشابه للخيار ب ولكن بمحرك جديد وبعض التغييرات. منذ عام 1938 ، تم صنع 140 قطعة ؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - طراز بغطاء خارجي للبرج ودروع جانبية أكثر سمكًا وبعض التحسينات. آخر نموذج سلمي ، تم إنتاج 45 قطعة ؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf. هـ- نموذج راعى تجربة سنوات الحرب الأولى. استلم برج قائد جديد ودرع مقوى. تم تحسين الهيكل وتصميم أجهزة العرض والبوابات ، ونتيجة لذلك ، زاد وزن الماكينة إلى 21 طنًا ؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - بمدفع 75 ملم. لا تزال لديها حماية غير كافية مقارنة بالدبابات السوفيتية ؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - خزان أكثر حماية ، تم تجهيز بعضها بمدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا ؛
• Ausf.H - آلة عام 1943 ، الأكبر. على غرار الطراز G ، ولكن مع سقف برج أكثر سمكًا وناقل حركة جديد ؛
• Ausf.J - محاولة لتبسيط وتقليل تكلفة إنتاج الخزان في عام 1944. لم يكن هناك محرك كهربائي لقلب البرج ؛ بعد فترة وجيزة من الإصدار ، تمت إزالة منافذ المسدس وتم تبسيط تصميم الفتحات. تم إنتاج دبابات هذا التعديل حتى نهاية الحرب.

Pz.Kpfw الرابع Ausf.H

المركبات القائمة على Pz. رابعا

تم أيضًا بناء العديد من المركبات الخاصة على أساس Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - مدافع ذاتية الحركة متوسطة من فئة المدافع الهجومية ؛
• ناشورن (هورنس) - مدافع ذاتية الحركة متوسطة مضادة للدبابات ؛
• Möbelwagen 3،7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس) ؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدافع ذاتية الحركة مضادة للطائرات ؛
• Jagdpanzer IV - بندقية متوسطة ذاتية الحركة ، مدمرة دبابة ؛
• Munitionsschlepper - ناقلة الذخيرة ؛
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - مدفع هاوتزر / بندقية هجومية ذاتية الدفع من الدرجة المتوسطة ؛
• هاميل - هاوتزر ذاتية الدفع ؛
• Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind و Flakpanzer IV (2 سم Vierling) Wirbelwind هي مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات.

تم أيضًا تطوير آلة هيدروستاتيكية PzKpfw IV بمحرك هيدروستاتيكي ، لكنها ظلت تجريبية ولم تدخل السلسلة.

استخدم في القتال

استقبل الفيرماخت الدبابات الثلاث الأولى Pz. الرابع في يناير 1938. تم إنتاج ما مجموعه 113 سيارة في عام 1938. كانت العمليات الأولى لهذه الدبابات هي Anschluss of Austria والاستيلاء على المنطقة القضائية لتشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي عام 1939 سافروا في شوارع براغ.

قبل غزو بولندا ، كان لدى الفيرماخت 211 بيزو. IV A و B و C. كانوا جميعًا متفوقين على السيارات البولندية ، لكن هنا البنادق المضادة للدباباتكانت خطرة عليهم ، ففقدت الكثير من الدبابات.

بحلول 10 مايو 1940 ، كان لدى Panzerwaffe 290 دبابة Kpfw.IV. لقد قاتلوا بنجاح الدبابات الفرنسية ، وفازوا بخسائر أقل. ومع ذلك ، في حين أن القوات لا تزال لديها المزيد من الضوء Pz.l و Pz.ll من Pz. رابعا. في عمليات أخرى ، لم يتكبدوا خسائر عمليا.

بعد عام 1940

مع بداية عملية Barbarossa ، كان لدى الألمان 439 Pz.lV. هناك أدلة على أن الألمان في ذلك الوقت أحالهم إلى الدبابات الثقيلة ، لكنهم كانوا أدنى بكثير من KV الثقيلة السوفيتية في الصفات القتالية. ومع ذلك ، كان Pz.lV أقل شأنا حتى من T-34 لدينا. وبسبب هذا ، فقدت حوالي 348 وحدة من وحدات Pz.Kpfw.IV في معارك عام 1941. حدث وضع مماثل في شمال أفريقيا.

حتى الألمان أنفسهم لم يتحدثوا جيدًا عن Pz.Kpfw.IV ، والذي كان سببًا للعديد من التعديلات. في إفريقيا ، هُزمت الآلات بشكل واضح ، ولم تساعد العديد من العمليات الناجحة التي شملت Pz.lV Ausf.G و Tigers في النهاية - في شمال إفريقيا ، كان على الألمان الاستسلام.

على الجبهة الشرقية ، شاركت Ausf.F2 في الهجوم على شمال القوقاز وستالينجراد. عندما توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943 ، كانت الدبابات الأربع هي التي أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية. وعلى الرغم من أنه بعد بدء إطلاق سراح النمر ، أراد الأربعة التوقف عن الإفراج ، تم التخلي عن هذا القرار ، ولسبب وجيه. نتيجة لذلك ، في عام 1943 ، شكلت Pz.IVs 60 ٪ من جميع الدبابات الألمانية - والأهم من ذلك كله كانت هناك تعديلات G و H. غالبًا ما تم الخلط بينها وبين النمور بسبب شاشات الدروع.

كانت Pz.lVs هي التي شاركت بنشاط في عملية القلعة - كان هناك العديد من "النمور" و "الفهود". في الوقت نفسه ، يبدو أن القوات السوفيتية قبلت للتو العديد من Pz. IV للنمور ، لأنه وفقًا للتقارير ، قاموا بضرب عدد من النمور أكثر بكثير مما كان موجودًا من الجانب الألماني.

في كل هذه المعارك ، فقدت الكثير من أربع - في عام 1943 وصل هذا العدد إلى 2402 ، وتم إصلاح 161 وحدة فقط.

مبطن Pz. رابعا

نهاية الحرب

صيف عام 1944 القوات الألمانيةلقد فقدوا باستمرار في كل من الشرق والغرب ، ولم تستطع دبابات Pz.lV مقاومة هجوم الأعداء. تم تدمير 1139 سيارة ، لكن ما زال هناك عدد كافٍ منها في القوات.

كانت آخر العمليات الرئيسية التي شارك فيها Pz.lV إلى جانب ألمانيا هي الهجوم المضاد في Ardennes والهجوم المضاد على بحيرة Balaton. لقد انتهى بهم الأمر بالفشل ، تم تدمير العديد من الدبابات. بشكل عام ، شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب - يمكن العثور عليهم في كل من معارك الشوارع في برلين وعلى أراضي تشيكوسلوفاكيا.

بالطبع ، تم القبض على Pz. تم استخدام IV بنشاط من قبل الجيش الأحمر والحلفاء في معارك مختلفة.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد استسلام ألمانيا ، تم نقل مجموعة كبيرة إلى حد ما من أربع إلى تشيكوسلوفاكيا. تم إصلاحهم وظلوا في الخدمة حتى الخمسينيات. تم استغلال Pz.lV أيضًا بنشاط في سوريا وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وتركيا وإسبانيا.

في الشرق الأوسط ، قاتل Pz.Kpfw.IV في عام 1964 ، في "حرب المياه" على نهر الأردن. ثم أطلق Pz.lV Ausf.H النار على القوات الإسرائيلية ، لكن سرعان ما دمر بأعداد كبيرة. وفي عام 1967 ، في حرب الأيام الستة ، استولى الإسرائيليون على السيارات المتبقية.

Pz. رابعا في سوريا

خزان في الثقافة

خزان Pz. كانت الـ IV واحدة من أشهر الدبابات الألمانية ، لذا فهي تتمتع بحضور قوي في الثقافة الحديثة.

في نمذجة مقاعد البدلاء ، يتم إنتاج نماذج بلاستيكية مسبقة الصنع بمقياس 1:35 في الصين واليابان وروسيا وكوريا الجنوبية. على أراضي الاتحاد الروسي ، فإن النماذج الأكثر شيوعًا لشركة Zvezda هي الدبابة المحمية المتأخرة والدبابة ذات الماسورة القصيرة المبكرة ، بمدفع 75 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A ، نموذج

في كثير من الأحيان يتم العثور على الدبابة في الألعاب. Pz. يمكن العثور على IV A و D و H في لعبة Word of Tanks ، وهي الدبابة الألمانية الرئيسية في Battlefield 1942. يمكن رؤيتها أيضًا في كلا الجزأين من شركة الأبطال ، في القائد العسكري المتقدم ، في الألعاب خلف خطوط العدو ، والأوركسترا الحمراء 2 ، وغيرها. ج ، ausf. هـ ، أوصف. F1، Ausf. F2، Ausf. جي ، أوصف. ح ، أوصف. يتم تقديم J. على منصات المحمول Pz.IV Ausf. يمكن رؤية F2 في Armored Aces.

ذاكرة الخزان

تم إنتاج PzKpfw IV بكميات كبيرة ، حيث يتم تقديم العديد من تعديلاته ، خاصةً تلك اللاحقة ، في متاحف مختلفة حول العالم:

• بلجيكا ، بروكسل - متحف الجيش الملكي و التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J ؛
• بلغاريا ، صوفيا - متحف التاريخ العسكري ، PzKpfw IV Ausf J ؛
• المملكة المتحدة - متحف دوكسفورد الحربي ومتحف بوفينجتون تانك ، أوسف. د؛
• ألمانيا - متحف التكنولوجيا في Sinsheim ومتحف Tank في Munster ، Ausf G ؛
• إسرائيل - متحف جيش الدفاع الإسرائيلي في تل أبيب ، أوصف. J ، ومتحف القوات المدرعة الإسرائيلية في اللطرون ، أوصف. ز.
• إسبانيا ، El Goloso - متحف المركبات المدرعة ، Ausf H ؛
• روسيا ، كوبينكا - متحف المدرعات ، أوسف جي ؛
• رومانيا ، بوخارست - متحف الحرب الوطني ، Ausf J ؛
• صربيا ، بلغراد - المتحف العسكري ، Ausf H ؛
• سلوفاكيا - متحف الانتفاضة السلوفاكية في بانسكا بيستريكا ومتحف عملية الكاربات دوكيلا في سفيدنيك ، أوسف جيه ؛
• الولايات المتحدة الأمريكية - متحف مؤسسة تكنولوجيا المركبات العسكرية في وادي بورتولا ، أوصف. H ، متحف ذخائر الجيش الأمريكي في Fort Lee: Ausf. د ، ausf. جي ، أوصف. ح ؛
• فنلندا ، Parola - متحف الدبابات ، Ausf J ؛
• فرنسا ، Saumur - Tank Museum ، Ausf J ؛
• سويسرا ، التونة - متحف الدبابات ، أوصف هـ.

Pz.Kpfw.IV في كوبينكا

صور وفيديو

Flakpanzer IV Möbelwagen

مقدمة

عادة عندما يصفون الدبابات ، يتحدثون عن قوة المحرك ، وسمك الدروع ، وإمدادات الوقود. والأهم من ذلك ، هذه هي المسافة التي يمكن لبندقية دبابة أن تصطدم فيها بدبابة معادية. هذا مهم بالتأكيد ، لكن ليس بالقدر الذي يعتقده بعض الناس. وأسباب اتخاذ هذا القرار أو ذاك ليست دائمًا تلك التي كُتبت عنها في مجلة Youth Technology للسنة السبعين. هل الديزل هو المحرك المثالي للخزان؟ بكل تأكيد نعم. هل كان مثاليا لواحد وأربعين؟ بالتاكيد لا. المثال الأكثر وضوحًا وأخطرًا على T-34. يضعون عليه محرك ديزل لأنه أكثر اقتصادا من البنزين ويصعب إشعال وقود الديزل. هذه هي النسخة الرسمية. يبدو لي أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك مكان في البلاد لوضع وقود الديزل ، لذلك تم تركيب الديزل حيثما كان ذلك ممكنًا ومستحيلًا.
ماذا حصلت في النهاية؟ في الواقع ، اشتعلت النيران في T-34 بشكل أقل كثيرًا من خزان BT ، ولكن في كثير من الأحيان أكثر من أي دبابة ألمانية ، وحتى في كثير من الأحيان أكثر من البنزين لدينا T-70. وهذه ليست دعاية معادية ، بل هي إحصائيات ملعونه. بدأ المصممون لدينا في تجميعه منذ صيف السنة الحادية والأربعين. لماذا نادرا ما تحترق الدبابات الألمانية؟ وكان لديهم خزان غاز في مكان واحد ، عادة في مؤخرة الهيكل ، وحجمه صغير جدًا. و T-34 بها خزان غاز في كل مكان. صحيح أن احتياطي الطاقة للدبابات الألمانية من إعادة التزود بالوقود كان صغيرًا. لكنهم حملوا وراءهم برميل من البنزين.

كما قاموا بإعادة التزود بالوقود في مستودعاتنا المهجورة. لكن T-34 لم تتمكن من التزود بالوقود في مستودعاتنا أو في مستودعات العدو. صحيح ، في نهاية الحرب ، تعلمت الناقلات المختصة كيفية مزج الكيروسين والنفط وحصلت على الوقود الذي يمكن لمحرك الديزل أن يعمل عليه بطريقة ما.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون حتى الآن. عرف الألمان كيفية صنع محركات الديزل. كانت محركات الديزل الخاصة بهم هي الأفضل في العالم. لكن الأسطول استهلك كل وقود الديزل.

أفضل دبابة للجيش الألماني

كان بالتأكيد ثلاثي. كانت الأكثر توازناً (حداثة + تنقل + تسليح + درع) دبابة ألمانية. كان الدبابة الأسرع ، حيث تفوقت على كل من T-34 و BT في الاختبارات. كان لديه تعليق شريط الالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، كان Klim Voroshilov هو الوحيد الذي كان لديه قضيب التواء معلق في ذلك الوقت. كانت العلبة هي الأسهل في التصنيع ، على شكل صندوق أحذية.
استطراد تقني صغير حول الدروع المائلة. سأشرح مرة أخرى. فقط القذائف الأولية تنزلق من الدرع المنحدر ، وهي عبارة عن فراغات فولاذية عادية وتسمى مدببة. تلك الحادة ذات الطرف الباليستي تنزلق بشكل أقل. والقذائف ذات الغطاء الخارق للدروع لا تنزلق على الإطلاق. يستديرون عند الاصطدام بالعمودي فيما يتعلق بالدروع.
كان لدى الترويكا عيبان أساسيان فقط. الأول هو التخطيط.

علبة التروس في الأمام ، المحرك في الخلف. من ناحية أخرى ، يحمي صندوق التروس الطاقم من مقذوفات العدو. من ناحية أخرى ، يمكن إرجاع البرج. هذا يجعل من الممكن عدم عمل فتحة للسائق في الصفائح الأمامية ويختبر الطاقم اهتزازًا أقل.
ولكن ، هناك دائما ولكن لعنة. يجب توصيل علبة التروس ببطاقة المحرك. وهذا يزيد ارتفاع الخزان بمقدار ثلاثين سنتيمتراً. ثلاثون سنتيمترا من صفيحة المدرعات بسمك ثلاثين ملليمتر. أي أن الخزان يحمل عدة أطنان من الوزن الزائد. بمعنى ، إذا لم يكن هناك كاردان ، فمن الممكن زيادة سمك الدرع حول محيط الخزان بالكامل بمقدار ثلاثين ملم مع الحفاظ على الوزن الأولي للدبابة. كان هذا الخلل متأصلًا في جميع الدبابات الألمانية ، لأنهم كانوا مجانين بهذا التصميم.
كان لديها تخطيط صحيح (جيد ، صحيح تقريبًا) ، لكن المصمم العبقري كوشكين تمكن من إضافة نفس الثلاثين سم إلى ارتفاع الخزان عن طريق تثبيت مروحة على عمود إخراج المحرك ، والتي تجاوزت أبعاد المحرك بكثير. من المؤكد أنها أسهل بهذه الطريقة. و الثلاثين سنتيمترا الاضافية؟ والمصممين البارعين بارعون لأنهم لا يفكرون في الأشياء التافهة.
العيب الثاني للثلاثي هو صغر حجمه. كان الخزان صغيرًا فقط. كان من المستحيل وضع مسدس من عيار يزيد عن خمسين ملمًا عليه.

فلاح متوسط ​​قوي

كان الأربعة الألمان عبارة عن جرار جيد الصنع تم وضع مدفع عليه. كان التعليق من النوع البدائي للجرار. كان الجسم أكثر تعقيدًا من الثلاثة ، على الرغم من أنه يشبه الصندوق. من حيث السرعة ، كان أقل شأنا من T-34 ، ولكن بسبب جودة عاليةصنعة تجاوزته بكثير في التنقل التكتيكي. لم يمنعها برميلها القصير من تدمير دباباتنا ، لأن هذا السلاح كان له مقذوف تراكمي. تعتبر القذيفة بدائية بالمعايير الحديثة ، لكنها اخترقت 75 ملمًا من الدروع من أي مسافة. بعد ذلك ، تم وضع مدفع عليه برميل طويلة. في كثير من الأحيان ، تم تعليق الأربعة بشاشات دروع إضافية. ثم أصبح مخيفًا جدًا ، بالإضافة إلى فرامل كمامة على البندقية. والآن فإن مقاتلينا متأكدون تمامًا من أن نمرًا يزحف عليهم. لذلك ، تم تدمير النمور في ساحة المعركة أكثر بعشر مرات من المصانع التي تم إطلاقها.
إذا قارنا الأربعة و T-34 في السنة الثالثة والأربعين ، فسأفضل الأربعة. أفضل البصريات والموثوقية مع نفس القوة النارية وحماية الدروع. بالنسبة للتنقل ، لا تطير الدبابات فوق ساحة المعركة. وزحف بهدوء مثل السلاحف العادية.
في وقت واحد ، أجروا قدرًا هائلاً من الاختبارات ، حيث قارنوا دبابات T-80 مع توربين غازي وديزل T-72. الثمانين له سرعة مطلقة وقوة محددة أعلى. ولكن عندما بدأوا في تصميم المسيرات الطويلة والاستخدام القتالي ، فازت الثانية والسبعون.
بشكل عام ، إذا لم يخدع الألمان أنفسهم بالنمور والفهود ، لكنهم ببساطة ألقوا كل قوتهم في إنتاج الأربعة ، فإننا احتفلنا بيوم النصر ليس في التاسع ، بل في العاشر من مايو.

نمر عظيم ورهيب

كان النمر الدبابة المثالية للدفاع عن مطار خرساني. كان لديه درع قوي ، خاصة لمدة ثلاثة وأربعين عامًا. كان لديه تعليق قضيب التواء حديث. كان لديه سلاح قوي. كانت تحتوي على بصريات ممتازة وكان من السهل جدًا التحكم فيها. على عكس T-34 ، يمكن لأي ضمور أن يتحكم في النمر.

انتبه إلى خزان الغاز - فهو مضغوط تمامًا ويقع في حجرة المحرك وليس مثل T-34 ، إلى جانب الطاقم.
لم يكن هناك سوى ثلاثة أوجه قصور. كل نفس التصميم الغبي الذي أضاف الارتفاع إلى بدن و الوزن الزائدتصميمات. الطريقة التي تم بها عمل تعليق قضيب الالتواء. والكثير من الوزن للخزان.
لا أعرف ما الذي كان يفكر فيه المصممون الألمان عندما صمموا التعليق. تم ترتيب البكرات بنمط رقعة الشطرنج ، متداخلة بشكل جميل مع بعضها البعض. ربما أرادوا الحصول على رحلة ناعمة بشكل خاص أو تغطية الجزء السفلي من الهيكل ببكرات. على الرغم من عدم وجود إصابات عمليا في الجزء السفلي من الهيكل ، إلا أنهم يقاتلون في الميدان وليس في المطار. نتيجة لذلك ، لتغيير شريط الالتواء أو الأسطوانة ، كان من الضروري تفكيك نصف التعليق.
لكن أهم شيء هو وزن النمر. لأي مستوى من الصناعة ، هناك وزن محدد للمنتج الذي سيعمل فيه المنتج بشكل موثوق. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، تم المبالغة في تقدير وزن النمر. هو نفسه غالبًا ما ينهار ، وفي أغلب الأحيان تعطل الهيكل السفلي ، وكان من الصعب جدًا إصلاحه ، وزاد جنودنا من المتاعب. مع إدراك أنه من الصعب القضاء على النمر وفي بعض الأحيان لا يوجد شيء ، تم اختراع تقنية تكتيكية. أمام النمور المتقدمة ، ركض خبراء المتفجرات في كل مكان وتبعثروا ببساطة الألغام المضادة للدبابات. عندما حاول خبراء المتفجرات الألمان جمع هذه الألغام ، لأنها ملقاة على الأرض دون أي تمويه ، تعرضوا للضرب بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة. غالبًا ما تم استخدام هذه التقنية في المعارك كورسك بولج. لأن الألمان ، الذين يؤمنون بحصانة نمورهم ، صعدوا بغباء إلى الدفاع متعدد الطبقات المضاد للدبابات. كان من الصعب للغاية إجلاء النمر من ساحة المعركة. للنقل ، كانت هناك حاجة إلى إما نمر آخر أو ثلاثة جرارات عادية. وهذا فقط إذا كانت التربة جافة وقوية بدرجة كافية. لهذا السبب كتبت ذلك الظروف المثاليةلتطبيق النمر ، هذا مطار بسطح خرساني.
بحكم التعريف ، لم يتمكن النمر من أداء مهام الدبابات الكلاسيكية. كان الاستخدام الأكثر فاعلية هو استخدام النمر في شكل نقطة إطلاق متنقلة. يقف الدبابة في خندق (كان الخندق يحتوي أحيانًا على أرضيات خرسانية) ومع احتمال ثمانية وتسعين في المائة ، سينتظر غارة مدفعية بأي قوة. عندما تصعد قواتنا للهجوم ، يزحف النمر من الخندق لإطلاق النار المباشر. وبهذه الصفة ، فإن النمر يذكرنا كثيرًا بـ KV الخاص بنا في الفترة الأولى من الحرب. معظم انتصارات مدويةصنع KV بعد ذلك عندما احتل ببساطة نوعًا من التقاطع الاستراتيجي (محليًا) واستقرت الدبابات الألمانية ضده مثل جبهته على الحائط. كان لكل من الدبابات مدفع متواضع إلى حد ما من حيث القوة لوزنها ، ولكن عددًا كبيرًا من القذائف.
حكايات صراع T-34 مع النمر. تبدو الحكاية شيئًا من هذا القبيل - باستخدام سرعة وقدرة T-34 على المناورة ، دخلوا من الجانب وضربوا الجانب. أنا ، بصفتي ناقلة نفط سابقة ، بالكاد أستطيع تخيل ذلك. هناك عشرون نمرًا في الصف ، بمسافة مائة متر بين السيارات ، ومئتان من دباباتنا أمامهم. وكيف أو أين يجب أن يقوم المرء بالمناورة ليكون بين نمور متجاورة على مسافة خمسين مترا من أي منها؟ على الأرجح ، كان كل شيء أسوأ بكثير. في آخر كيلومترين من الاقتراب ، لقي تسعة من كل عشرة من دباباتنا حتفها ، والعاشر ، الذي لم يكن لديه الوقت لإسقاطه ، دمر النمر.
كان هناك حقًا طريقة أكثر نجاحًا للقتال. اخترقت الجبهة مسافة مائة كيلومتر من أقرب نمر ، وأغلقت الحلقة وبقي النمر بلا وقود. لكن لكي تقاتل بهذه الطريقة ، عليك أولاً أن تفكر برأسك ، وثانيًا ، أن تفهم أن الدبابات ليست مصممة لمحاربة دبابات العدو.
على أي حال ، ترك النمر انطباعًا قويًا ، إن لم يكن لا يمحى على جيشنا. على الرغم من أنه لا يمكن أن يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق. وفقًا لمعايير تلك الحرب ، تم إطلاق سراح النمر بأعداد ضئيلة. كانت حركته التكتيكية صفرًا. حتى التحميل على منصة السكة الحديد تسبب في الكثير من الوقت. من حيث أبعاده ، لم يكن النمر مناسبًا لمنصة السكة الحديد. لذلك ، قبل التحميل ، تمت إزالة اليرقات العادية منه ووضعت وسائل نقل خاصة أضيق. بعد التفريغ ، حدث كل شيء كما هو فقط بترتيب عكسي.

النمر الذي لم يلاحظه أحد

حسنًا ، ليس الأمر أنهم لم يلاحظوا على الإطلاق ، إنه مجرد رد فعل على النمر كان هادئًا تمامًا. حسنًا ، دبابة ألمانية أخرى. على ما يبدو بعد أن ذهبت المشاعر النمر. درع النمر كان مشروطًا مضادًا للقذيفة. وهذا يعني أن جبهة الدبابة كانت محمية بدرع مائل يبلغ 80 ملمًا ، وكان الجانب يحتوي على أربعين ملم فقط من الدروع. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، من الواضح أن هذا لم يكن كافياً. وقد ظهر الجانب الرفيع بسبب نفس مخطط الخزان الغبي مع علبة تروس في المقدمة ومحرك في المؤخرة. تبين أن النمر طويل بشكل غير عادي. كان الارتفاع ما يقرب من ثلاثة أمتار.

من مزايا النمر ، يجب على المرء أن يتعرف على حمولة الذخيرة الكبيرة وخزان الغاز الصغير الموجود في مؤخرة الخزان. صحيح أن البنزين فيه كان كافياً فقط لمسافة مائتي كيلومتر ، لكن النمر كان نادرًا جدًا.
استطرادية فنية صغيرة. يمكن إصلاح أي خزان تالف تقريبًا. الاستثناءات الوحيدة هي خزانات محترقة أو خزانات ممزقة إلى قطع صغيرة. قام الألمان بتشغيل دباباتهم المحطمة عدة مرات في الفترة الأولى من الحرب. لذلك ، دمرت قواتنا دبابات ألمانية أكثر بعشر مرات مما أنتجته المصانع الألمانية. ثم يكتب بعض المؤلفين أننا كذبنا كثيرًا بشأن الخسائر الألمانية. بصراحة ، لقد كذبوا ، لكن ليس كثيرًا. في المستقبل ، ظهر مفهومان مختلفان - تم تدميرهما وتدميرهما. لذلك ، بعد المعركة ، حاول المدفعيون إشعال النار في الدبابات المحطمة ولكن ليس حرق الدبابات الموجودة في ساحة المعركة.
نظرًا لأننا في السنة الثالثة والأربعين كنا نتقدم بشكل أساسي ، لم يتم استعادة الفهود المحطمة ، ولكن تم منحنا ككأس. كان هناك العديد من الحالات عندما حصلنا على الفهود الصالحة للخدمة ، والتي تم التخلي عنها فقط بسبب نفاد الغاز لديهم.
كان باتيرا أخف بكثير من النمر ، لكنه لم يسحب دبابة متوسطة. وبوجه عام ، السنة الثالثة والأربعون بالنسبة إلى النمر هي نسخة من السنة الحادية والأربعين لـ T-34. من الصعب تدمير الخزان ، لكن هذا ممكن ، ومعظم الخسائر ناتجة عن انهيار الهيكل السفلي. لماذا قام الألمان المتعلمون تقنيًا بتحطيم الهيكل؟ نعم ، كل شيء جديد ينهار في النصف الأول من العام ، ووزن ثلاثة وأربعين طناً (تزن T-72 فقط اثنين وأربعين) أكبر بكثير من هذا المستوى من التطور الصناعي.

النمر الملكي

من حيث المبدأ ، كان من الممكن عدم الكتابة عن هذا الخزان ، لأن هذا هو بالفعل ذروة السخافة التقنية. لكن لديه حل تقني مثير للاهتمام.

كانت خزانات الوقود موجودة على يمين ويسار عمود الكردان في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان هناك عدد قليل من الدبابات الصغيرة داخل وحول غرفة المحرك ، ولكن من الناحية النظرية يجب أن تكون فارغة بالفعل بحلول وقت المعركة. من ناحية أخرى ، فإن الخزان الموجود في حجرة القتال أمر سخيف. لكن من ناحية أخرى ، لا توجد عملياً أي إصابات في الخزان على مستوى أرضية حجرة القتال. لا أعرف ما إذا كانت النمور الملكية قد احترقت بشكل جيد أو سيئ ، فقط لأنه كان هناك عدد قليل جدًا منهم لدرجة أنه ربما لا توجد إحصاءات عن هذه الدبابة.

إنتاج الدبابات الألمانية

إليكم صورة من مجلتي المفضلة لفنيي الشباب عام 1970. بالقرب من كل خزان عدد صادر. كما ترون ، فإن الألمان لم ينجحوا في الكم وحاولوا أن يأخذوا الجودة. سيكون من المنطقي لو خاضت الحرب في واد يبلغ عرضه عشرة كيلومترات. ولكن عندما يكون خط المواجهة على بعد آلاف الكيلومترات ، فلا يمكنك الاستغناء عن الكمية. مع كل الإتقان التقني ، فإن مصانع الخزانات الألمانية ، وفقًا لمعاييرنا ، تشبه ورش الخزانات.
استطرادا غنائي صغير. هذا الموضوع في الوقت السوفياتيصمت ، لكن إخواننا التشيك والسلوفاك قدموا مساهمة كبيرة في تسليح الجيش الألماني. في الفترة الأولى من الحرب في دول البلطيق ، تقدم الألمان عمليًا على دبابات الإنتاج التشيكوسلوفاكي ، والتي ورثوها بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا. وخلال الحرب ، عمل إنتاج الدبابات في تشيكوسلوفاكيا بكامل طاقته.
يشير الكثيرون إلى صعوبة تصنيع الدبابات الألمانية. ربما يكون هذا صحيحًا ، على الرغم من كيف يمكن لخزان يشبه صندوق الأحذية وبه محرك بنزين أن يكون أغلى من الخزان ذي الدرع المائل ومحرك الديزل؟ على الأرجح كل شيء يتعلق بحجم الإنتاج.
كان لدينا ثلاثة مصانع ضخمة. من بين هؤلاء ، أحد أكبر مصانع إنتاج العربات في العالم ، على أراضيها تناسب جميع مصانع خاركوف وبعض مرافق الإنتاج الأخرى التي تم إخلاؤها. بالطبع ، كان مزدحمًا بعض الشيء ، لكن اتضح أنه أكبر مصنع دبابات في العالم بإنتاج مباشر للخزانات. المصنع الثاني جاء من حوض بناء السفن السابق. كانت جودة الدبابات في السنة الأولى سيئة للغاية ، لكن الكمية كانت رائعة. وأنتج الألمان في ذلك الوقت ألف غواصة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم. أعتقد أنه كان من الممكن إنتاج عشرة آلاف دبابة بدلاً من ألف قارب.
كان من المفترض أن يتم تشغيل المصنع الضخم الثالث على أساس مصنع للجرارات ، ومرة ​​أخرى ، على أساس حوض بناء السفن في ستالينجراد. لكن ستالينجراد سويت بالأرض. لذلك ، بدأ تصنيع T-34 على أساس مصنع للجرارات في تشيليابينسك. علاوة على ذلك ، تم تصنيع الدبابات الثقيلة عليها أيضًا في نفس الوقت ، والتي من وجهة نظر تقني هي حماقة تقنية. لم يكن المصنع قويًا في البداية (8 آلاف جرار سنويًا) ، لكن كل إنتاج دبابات لينينغراد انتقل إلى أراضيها.
وبالحديث عن تكلفة الدبابات ، يجب ألا ننسى أن عمالنا عملوا بالمجان تقريبًا. لكن الأجريتم تضمينه أيضًا في سعر المنتج.
حسنًا ، كيف لا تتذكر الأمريكيين؟ أطلقوا إنتاج خزاناتهم البدائية إلى حد ما في مصانع السيارات الضخمة. وإذا احتاجوا إليها ، لكانوا قد صنعوا دبابات أكثر من جميع الدول المتحاربة مجتمعة. لكنهم احتاجوا إلى زوارق بخارية ولذا أنتجوا اثنتين من ألف وخمسمائة سفينة نقل من نوع ليبرتي.

يمكن القول دون مبالغة أن الدبابات كانت أحد العوامل الحاسمة في الحرب العالمية الثانية. من حيث درجة التأثير على مسار الأعمال العدائية ، لا يمكن أن ينافسهم سوى الطيران.

كانت الدبابات في الخدمة تقريبًا مع جميع الجيوش التي شاركت في الحرب. كان إنتاجهم يتزايد باستمرار ، وفي ذلك الوقت كان هناك تحول نوعي - من منتصف عام 1942 ، تجاوز إنتاج الدبابات المتوسطة إنتاج الدبابات الخفيفة. بحلول نهاية الحرب ، في الدول المتحاربة الرئيسية (باستثناء الولايات المتحدة واليابان) ، توقف إنتاج الدبابات الخفيفة. احتلت الدبابات المتوسطة المركز المهيمن في ساحات القتال ، والتي تبين أنها الأكثر تنوعًا ، وتكييفها لحل أكبر مجموعة من المهام القتالية.

بدأ الإنتاج التسلسلي لأول دبابة عالمية في العالم في عام 1940. كانت الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 ، والتي أصبحت ، بالإضافة إلى ذلك ، الأكثر خزان السائبةالحرب العالمية الثانية. بوزن 30 طنًا ، كانت T-34 محمية بدرع مائل 45 ملم ومسلحة بمدفع طويل الماسورة 76 ملم ، مما أتاح لها التفوق على أي دبابة متوسطة في الفترة الأولى من الحرب العظمى. الحرب الوطنية. سيطرت الدبابة السوفيتية الثقيلة KV أيضًا على ساحة المعركة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كان أساس أسطول الدبابات للجيش الأحمر في عام 1941 هو الدبابات الخفيفة T-26 و BT ، والتي كانت أدنى بكثير من الدبابات الألمانية Pz.III و Pz.IV ، وكذلك بعض الدبابات الأخرى.

في الدبابات الألمانية ، عشية الحرب ، تم تنفيذ مبدأ الفصل بين واجبات أفراد الطاقم. في "الثلاثيات" و "الأربعة" كان يتألف من خمسة أشخاص. هذا الظرف ، بالإضافة إلى التنظيم الناجح لوحدات الدبابات والتشكيلات وتفاعلها الجيد مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، سمح لقوات الدبابات الألمانية بتحقيق نجاح هائل في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، والذي تم إثباته بوضوح في البولندية وخاصة في الحملة الفرنسية.

على الرغم من حقيقة أن الدبابات الفرنسية لم تكن أدنى من الدبابات الألمانية في التسلح ، بل تفوقت عليها في حماية الدروع ، إلا أنها غالبًا ما خسرت في المعركة. كان هذا يرجع أساسًا إلى حقيقة أن معظم الدبابات الفرنسية كان بها أطقم مكونة من شخصين أو ثلاثة أشخاص. كانت الناقلات الفرنسية محملة بالواجبات ، ولم تكن ببساطة قادرة على التنقل بشكل صحيح في وضع قتالي سريع التغير.

تقريبا في نفس الموقف كانت الناقلات البريطانية. دخلت بريطانيا الثانية الحرب العالمية، مع فئتين رئيسيتين من الدبابات - المشاة والمبحرة. وإذا تم تمثيل الأول بدبابة ماتيلدا ناجحة إلى حد ما ، محمية بدرع عيار 78 ملم ، فإن الثانية تتكون من عدة أنواع من الدبابات ضعيفة التدريع وغير الموثوقة. لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف في بلد بنى سفنًا وطائرات ممتازة ، لفترة طويلة لم يتمكنوا من تحقيق موثوقية تقنية مقبولة لخزاناتهم. تم تحقيق ذلك فقط من خلال إنشاء دبابة كرومويل Cromwell ، وهي أول دبابة بريطانية عالمية ظهرت في عام 1943. بحلول هذا الوقت ، لم يكن هناك عمليا أي دبابات مشاة في الجيش البريطاني - فقط لواءان من الدبابات كانا مسلحين بدبابات تشرشل الثقيلة.

دخلت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب العالمية الثانية دون وجود أي دبابات أو قوات دبابات. ومع ذلك ، سرعان ما استخلص الأمريكيون الاستنتاجات الصحيحة من تجارب الآخرين. نتيجة لذلك ، في عام 1942 ، بدأ إنتاج الدبابة المتوسطة M4 شيرمان الناجحة بشكل استثنائي ، والتي أصبحت أساس أسطول الدبابات للجيوش الأمريكية والحلفاء الغربيين الآخرين في الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، كان الاستخدام المكثف والمطول للدبابات الخفيفة من سمات الجيش الأمريكي. واذا كان التواجد في القوات عدد كبيرلا يزال من الممكن تفسير الدبابات M3 / M5 "ستيوارت" بطريقة أو بأخرى ، واعتماد الخزان الخفيف M24 "Chaffee" في عام 1944 يشهد على عدم نضج فكر الدبابة الأمريكية في تلك السنوات.

ومع ذلك ، وقعت معارك الدبابات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الشرقية. كانت سمة مواجهة الدبابات السوفيتية الألمانية هي أن معدات الجانبين المتعارضين تم تحديثهما بالكامل تقريبًا على مدار السنوات الأربع من الحرب.

في مواجهة الدبابات T-34 و KB في عام 1941 ، والتي أصبحت مفاجأة غير سارة بالنسبة لهم ، ذهب الألمان أولاً إلى التحديث الجاد لدباباتهم المتوسطة Pz.III و Pz.IV ، مما عزز تسليحهم بشكل جذري ، ثم إلى حجم إنتاج الدبابات الثقيلة الجديدة "Tiger and Panther. أصبحت هاتان الدبابتان ، بالإضافة إلى "الملك النمر" التي انضمت إليهما في عام 1944 ، واحدة من أكثر الدبابات دبابات قويةالحرب العالمية الثانية. كانت مدافعهم عيار 75 و 88 ملم قادرة على ضرب دبابات التحالف المناهض لهتلر من مسافة تصل إلى 3 آلاف متر! كانت إحدى سمات هذه الآلات هي وجود اتجاه دفاعي معين في تصميمها. من بين العوامل الرئيسية الثلاثة - التسلح والأمن والتنقل - تم تفضيل الأولين بشكل واضح.

هذا لا يمكن أن يقال عنه الدبابات السوفيتية- T-34-85 و IS-2. على عكس السيارات الألمانية ، كان لديهم خصائص أكثر توازناً ، خاصةً "الأربعة والثلاثون". نتيجة لذلك ، هم الذين خرجوا منتصرين من معارك الدبابات في الحرب العالمية الثانية.

19051

في عام 1937 ، احتاج الفيرماخت إلى دبابة اختراق ذات درع 50 مم ويكون أثقل مرة ونصف من دبابة Pz Kpfw IV. عُهد بالتصميم إلى شركة Henschel الهندسية في كاسل.

إي. آدرز ، رئيس قسم التطويرات الجديدة ، الذي عُرف فيما بعد باسم "أبو النمور" (Tigerfater) ، تسلم الأمر من قسم الأسلحة. كانت سيارته الأولى هي DW1 (آلة الاختراق Durchbruchswagen) ، المصنوعة في نسخة واحدة. ظهر DW2 في عام 1938. مع وجود نفس الهيكل السفلي مثل DW1 (خمس بكرات مع تعليق قضيب التواء فردي) ، وصلت السيارة إلى سرعات تصل إلى 35 كم / ساعة. بدأ E. Aders في سبتمبر العمل في مهمة منقحة (تم تحديد الكتلة بـ 30 طنًا). في الوقت نفسه ، شارك في المشروع Daimler-Benz و MAN و F. Porsche Design Bureau.

تم توحيد تسميات الآلات التجريبية في ذلك الوقت وتم تخصيص المعرف VK3001 للجهاز المطلوب. في التشفير ، أول رقمين هما كتلة التصميم ، والأخير هو رقم العينة.

خزان Pz.Kpfw. السادس "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة 101 SS خلال المعارك التدريبية. فرنسا ، ربيع عام 1944

تتفقد القيادة العليا الألمانية في ساحة التدريب ، بعد الانتهاء من الاختبارات التالية ، إحدى النسخ الأولى من دبابة النمر (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

تم تسليم أحدث الدبابات الألمانية الثقيلة "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") للاختبار القتالي في محطة Mga للسكك الحديدية بالقرب من لينينغراد ، لكن المركبات كانت بحاجة إلى إصلاحات على الفور

اتخذ E. Aders DW2 كأساس. أنتجت شركة Henschel أربعة نماذج أولية اختلفت قليلاً - جهازان في مارس 1941 ونفس العدد في أكتوبر. ماذا كانت هذه الآلات؟ بوزن قتالي يبلغ 32 طنًا ، يوفر محرك بقوة 300 حصان سرعات تصل إلى 25 كم / ساعة. الهيكل - سبع بكرات (زوجية ومفردة) ، موضوعة في نمط رقعة الشطرنج ، وثلاث بكرات داعمة. تسليح الدبابة عبارة عن مدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم ورشاشين. تم تصنيع الجزء الأمامي من الهيكل والبرج من ألواح مدرعة مقاس 50 مم ، والجوانب - 30 مم. طاقم الدبابة خمسة أشخاص.

بينما كان يتم الانتهاء من VK3001 (H) ، بدأت حملة ضد الاتحاد السوفياتي. بعد المعارك الأولى ، أصبح من الواضح أن نماذج Henschel الأولية لن تنجو من المعركة مع KB و T-34. أما بالنسبة لبورش ، فقد جرب نفسه فقط في تصميم الدبابات. على ما يبدو ، حدد هذا مسبقًا الإخفاقات الإضافية لبورشه في مجال بناء الخزانات. تم صنع نسختين من هذه الآلة VK3001 (P) في شتاء 40-41. لم يتجاوز الخزان الكتلة المحددة ، وبفضل زوج من المحركات المبردة بالهواء ، طور سرعة تصل إلى 60 كم / ساعة. عرضت بورش ناقل حركة كهربائي وتعليق قضيب التواء طولي مع ست بكرات على متنها. ومع ذلك ، لم تكن الصناعة الألمانية قادرة على إتقان هذا الهيكل المعقد خلال فترة زمنية قصيرة ، ولم يكن من الممكن تحقيق الخطة الأصلية.

في مايو 1941 ، قامت شركة Henschel بتجربة VK3601 تجريبية أخرى مزودة بمدفع يخترق درع بسمك 100 ملم من مسافة 1.5 ألف متر. بالمناسبة ، عندما تم تصنيع هذا الخزان ، كان سمك صفائح الدروع أيضًا 100 ملم. تم تطوير سيارة تزن 40 طنًا بسرعة تصل إلى 40 كم / ساعة ، ويتكون الهيكل السفلي من ثماني بكرات ذات قطر كبير (تم استخدامها لاحقًا على النمور).

أصدرت وزارة الأسلحة والذخيرة في يوليو 1941 أمرًا لشراء VK4501 إلى F. Porsche Design Bureau و Henschel. تم اقتراح أن يتم تصميم السيارة لمدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم من طراز 1936 ، والذي تمت معالجته في دبابة. تم إنشاء البندقية في العشرينات من القرن الماضي من خلال جهود اثنين من المخاوف - الألمانية Krupp و Bofors السويدية. نظرًا لكونه هدفًا رئيسيًا هو محاربة الأهداف الجوية ، فقد اشتهر هذا النظام كسلاح قوي مضاد للدبابات. اختبر الألمان في هذا الدور النظام مرة أخرى في إسبانيا. تم استخدامه بشكل خاص في 40-42 عامًا في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية ضد الدبابات ذات الدروع المضادة للقذائف - السوفيتية KB و T-34 ، البريطانية والأمريكية Shermans و Grants و Matildas. قذيفة خارقة للدروعأطلقت منها النار على هذه الدبابات حتى على مسافات تتراوح بين 2 - 2.5 ألف متر.

شبه أوتوماتيكي ، مع مسمار إسفين عمودي ، تم استكمال البندقية بمشغل كهربائي وفرامل كمامة. بعد التحديث ، أصبح يعرف باسم 8.8 سم KwK36 - 8.8 سم بندقية من الطراز 36.

كان من المفترض أن تصنع كلتا الدبابات VK4501 (H و R) بحلول 20 أبريل 1942 - عيد ميلاد هتلر. أعني ، لم يكن هناك ما يكفي من الوقت. أخذ كلا المصممين الأفضل من الآلات التجريبية السابقة. تم إيقاف الاختيار بعد الاختبارات المقارنة على سيارة Aders ، على الرغم من أن هتلر دعم F. Porsche.

وصلت VK4501 (P) ، التي تحمل التصنيف "بورش 101" ، ووزنها 57 طنًا ، إلى سرعات تصل إلى 35 كم / ساعة. طاقم السيارة خمسة أشخاص. كان برج Krupp والتسليح نفس دبابة العدو. يبلغ سمك الصفيحة الأمامية المدرعة للبرج والبدن 100 ملم ، والجوانب 80 ملم.

جعل نظام تبريد الهواء لزوج من محركات البنزين بعشر أسطوانات من تصميم بورش أفضل سيارة لظروف الصحراء الأفريقية. في يوليو 1942 ، أنتج مصنع Nibelung في Linz النمساوية خمس مركبات وحوالي 90 هيكلًا ، والتي حصلت على التصنيف "Tiger (P)" أو Pz Kpfw VIP. لقد وجد كلاهما تطبيقًا: تم استخدام الأولى كمركبات تدريب ، وخرجت مدمرات الدبابات الممتازة من المنتجات شبه المصنعة.

منذ أغسطس 1942 ، نظمت شركة Henschel الإنتاج الضخم للخزانات التي صممها Aders. في وقت لاحق ، تم فتح خطوط تجميع مماثلة بواسطة Wegmann. تم إنتاج "النمور" حتى أغسطس 44th العام. في عام 1942 ، تم بناء 84 دبابة ، في عام 1943 - 647 مركبة ، في عام 1944 - 623. في أبريل من عام 1944 ، تم تسجيل الحد الأقصى للإنتاج الشهري - 104 دبابة.

طاقم الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. VI "Tiger" يوضح قدرة مركبتها على التغلب على الحواجز المضادة للدبابات

الناقلات الألمانية في حالة راحة والدبابة PzKpfw VI "Tiger"

الدبابة الألمانية الثقيلة PzKpfw VI "Tiger" رقم 232 من كتيبة الدبابات الثقيلة 101 SS. قائد الدبابة - Unterscharführer Kurt Klieber من شركة Michael Wittmann

في البداية ، تم تسمية المركبات رسميًا باسم Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". منذ فبراير 1944 ، بعد اعتماد Tiger II ، تم تغيير الاسم إلى Tiger I أو Pz Kpfw VI Ausf E. هذا الجهاز ليس تعديلًا آخر للستة. كان هناك تعديل واحد فقط. على الرغم ، بالطبع ، تم إجراء تغييرات على التصميم أثناء الإنتاج.

تجاوز الوزن القتالي للمركبات التسلسلية الهدف بأكثر من 10 أطنان. منذ اللحظة التي ظهرت فيها الدبابة ولمدة عام ونصف ، كانت أقوى مركبة في العالم من جميع النواحي تقريبًا. بادئ ذي بدء ، كان لديه درع قوي. أعطى Aders الهيكل قسمًا مستطيلًا على شكل صندوق بسبب ميل طفيف للتركيب الأمامي والرأسي لألواح الدروع الجانبية. هذا التكوين يسرع ويبسط العملية التكنولوجية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت لوحات الدروع باللحام وتوصيلها بالمسامير. هذا جعل من الممكن تحقيق قوة ميكانيكية كبيرة. تم استخدام ورقة واحدة لعمل القاع. درع - المدرفلة الكروم والنيكل والموليبدينوم ، متجانس.

تم تقسيم الجزء الداخلي من "النمر" إلى أربع حجرات. كان السائق موجودًا على اليسار في المقدمة في مقصورته الخاصة ، وكان مشغل الراديو على اليمين. تحتوي علبة التروس من النوع متعدد السرعات على ثمانية تروس أمامية وأربعة تروس خلفية مثبتة فيما بينها. تم وضع قابض رئيسي متعدد الألواح يعمل بالزيت وفرامل في صندوق التروس. توفر آلية الدوران التفاضلية المزودة بمصدر طاقة مزدوج الدوران على الفور واثنين من نصف قطر الدوران الثابت في كل ترس. تم استخدام عجلة القيادة للتحكم في الخزان من خلال محرك هيدروليكي شبه أوتوماتيكي. عندما تعطلت عجلة القيادة ، تم استخدام رافعتين مع محركات أقراص الفرامل.

تم تنظيم عرض فتحة الرؤية ، التي من خلالها لاحظ السائق البيئة ، بواسطة رفرف سميك مدرع يتحرك عموديًا. في حالة ضعف الرؤية ، كان السائق يسترشد بمؤشر المسار (البوصلة الجيروسكوبية) الموجود على اليمين ، وليس بصريًا. قطعت الفتحات فوق رؤوس مشغل الراديو وتم تغطية السائق بأغطية مزودة بأجهزة مراقبة المنظار. أثناء إطلاق النار من مدفع رشاش أمامي MG34 ، استخدم مشغل الراديو منظاره للتصويب.

تم تخصيص برج على شكل حدوة حصان ، منحني من صفيحة مدرعة قطرها 80 مم بجدران عمودية ، إلى حجرة القتال ، وكذلك الجزء الأوسط من الهيكل ، والذي تم فصله عن حجرة المحرك بواسطة قسم مدرع. على يمين البندقية مكان العملمحمل ، على اليسار - مدفعي. كلاهما به فتحات عرض ضيقة مع كتل زجاجية أمامهما. تم تشغيل البرج هيدروليكيًا بواسطة المدفعي عن طريق الضغط على الدواسة بقدمه. كرر قائد الدبابة التوجيه الأفقي.

كان القائد مخصصًا لبرج أسطواني مثبت على سطح البرج في الخلف الأيسر مع فتحة وخمس فتحات عرض. منذ 43 يوليو ، تم استبداله ببرج كروي موحد (كما هو الحال في النمر) مع سبعة أجهزة مراقبة منظار على طول المحيط وكفاف دائري لتحريك وإرفاق مدفع رشاش مضاد للطائرات. تم تركيب ثلاث أجهزة رمي مصممة لإطلاق قنابل دخان على الجدار الأمامي للبرج.

تم تركيب مدفع 88 ملم (L / 56) ومدفع رشاش متحد المحور 7.92 ملم على يمينه في رف مدرع (بسمك 110 ملم). تم وضع حامل الذخيرة أسفل حزام كتف البرج - تحت أرضية البرج وعلى طول جدران حجرة القتال بالقرب من السائق. ضمنت البنادق نصف الآلية وخرطوشة أحادية معدل إطلاق النار بمعدل 8 جولات في الدقيقة.

الدبابة الألمانية الثقيلة Pz.Kpfw. السادس "النمر" برقم تكتيكي "211" من كتيبة الدبابات 503 في منطقة بيلغورود. عملية الهجوم الألمانية "القلعة"

الدبابات الألمانية Pz.Kpfw. السادس "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 506 في ربيع عام 1944 في غرب أوكرانيا

دبابة ألمانية Pz.Kpfw. السادس "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة 502 في منطقة نيفيل بمنطقة بسكوف. يناير 1944

أصبحت "Tiger" أول دبابة ألمانية متسلسلة تمتلك هيكلًا سفليًا جديدًا اخترعه G.Nipkamp. كان أحد الجوانب يحتوي على ثماني عجلات طريق ثلاثية مرتبة في نمط رقعة الشطرنج على تعليق قضيب التواء مع ممتص صدمات هيدروليكي على الكتل الأمامية والخلفية. بالمناسبة ، استخدم الألمان بالفعل مثل هذا التصميم للهيكل على المركبات الخفيفة - ناقلات الجنود المدرعة والجرارات نصف المسار للمدفعية. قام التعليق بتوزيع وزن الماكينة بالتساوي على طول اليرقة ، وتحميل كل بكرة بشكل طفيف ، كما جعل من الممكن توفير المطاط على الإطارات. منذ 44 يناير ، تم استخدام بكرات بدون ضمادة مع امتصاص الصدمات الداخلية (كما هو الحال في النمر).

في حجرة المحرك ، تم تركيب محرك مكربن ​​مايباخ HL210P45 من 12 أسطوانة مع تبريد سائل بقوة 650 حصان. في مايو 1943 ، فيما يتعلق بالانتقال إلى توحيد إنتاج الخزان ، تم استبداله بآخر أقوى وتم اختباره بالفعل على Panthers HL230P30.

جعل ناقل الحركة التدريجي مع محركات مؤازرة هيدروليكية وقضيب تعليق من Tiger خزانًا سهل التعامل مع قيادة سلسة. لم يبذل السائق جهدًا بدنيًا كبيرًا ولم يفرط في العمل أثناء قيادة الخزان. كان من السهل السيطرة على الضوابط. لم تكن المؤهلات العالية مطلوبة من السائق ، وفي حالة وفاته ، يمكن لأي فرد من أفراد الطاقم استبداله.

تم تجهيز 495 من النمور المبكرة بمعدات للقيادة تحت الماء ، مما أتاح التغلب على عوائق المياه حتى عمق 4 أمتار على طول القاع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أولى مركبات الإنتاج مسلحة بسلاح S-melee (Schrapnell). لقد عمل على هزيمة الجنود الذين حاولوا أخذ الدبابة المتضررة "للصعود على متنها". أطلقت خمس قاذفات قنابل موضوعة على طول حواف بدن الدبابة قنابل شظية على ارتفاع يتراوح بين 1.5 و 2 متر. انفجرت ، وغطت كل شيء حولها بكرات فولاذية 360 درجة.

بالإضافة إلى الدبابات الخطية ، تم تصنيع 84 دبابة قيادة. من أجل تثبيت محطة إذاعية ثانية ، تم تخفيض ذخيرة البندقية إلى 66 طلقة وإزالة المدفع الرشاش المحوري.

نمور الفرقة الثانية لقوات الأمن الخاصة "داس رايش" في مسيرة في الغابة بالقرب من كيروفوغراد

المظليين الألمان يركبون درع Pz.Kpfw. السادس "النمر" لفرقة "داس رايش". نهاية عام 1943

دبابة ألمانية ثقيلة مموهة Pz.Kpfw. يتقدم السادس "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة 102 من طراز SS إلى خط الجبهة بالقرب من نهر أورني. من الواضح أنه تم تركيب خزانات وقود إضافية من الخلف.

ولأول مرة دخل "النمور" المعركة على الجبهة الشرقية في خريف عام 1942 بالقرب من لينينغراد في منطقة محطة إمغا. في المستقبل ، شاركوا في المعارك على جميع الجبهات.

الخصائص التقنية للدبابة الثقيلة Pz Kpfw VI Ausf H:
سنة الإصدار - 1942 ؛
الوزن القتالي - 57000 كجم ؛
الطاقم - 5 أشخاص ؛
الأبعاد الرئيسية
طول الجسم - 6200 مم ؛
الطول مع مسدس للأمام - 8450 مم ؛
العرض - 3700 مم ؛
الارتفاع - 2860 مم ؛
حماية:
سمك صفائح الدروع للجزء الأمامي من الهيكل (زاوية الميل إلى العمودي) - 100 مم (24 درجة) ؛
سمك صفائح الدروع على جانبي الهيكل (زاوية الميل إلى العمودي) 80 مم (0 درجة) ؛
سمك الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من البرج (زاوية الميل إلى العمودي) 110 مم (8 درجات) ؛
سمك السقف المدرع وأسفل الهيكل - 26 و 28 ؛
التسلح:
ماركة البندقية - KwK36 ؛
العيار - 88 مم ؛
طول البرميل - 56 كيلو بايت ؛
الذخيرة - 92 طلقة.
عدد المدافع الرشاشة - 2 ؛
عيار رشاش - 7.92 ملم ؛
ذخيرة مدفع رشاش - 4800 طلقة ؛
إمكانية التنقل:
نوع المحرك والعلامة التجارية - Maybach HL230P45
قوة المحرك - 700 لتر. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع - 38 كم / ساعة ؛
إمداد الوقود - 570 لترًا ؛
احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 140 كم ؛
متوسط ​​ضغط الأرض 1.04 كجم / سم 2.

دبابة ألمانية "تايجر" تسقط شجرة في لقطة مذهلة. بولندا. صيف عام 1944

الجنود الألمان تحت غطاء Pz.Kpfw. السادس "النمر" من الكتيبة 502 للدبابات الثقيلة قرب نارفا. في الخلفية ، إلى اليسار ، دبابة أخرى من نفس الدبابة ، وإلى اليمين ، "نمر" آخر

قائد الدبابة الألمانية الثقيلة "تايجر" ينظر من خلال منظار

منظر من الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. السادس "النمر" خلال المعركة. يمكن رؤية T-34 المحترق في الأمام. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1944

دمرت واحترقت دبابة ثقيلة Pz.Kpfw. السادس أوصف. E "Tiger" من سلسلة الإنتاج "المتوسطة" من فوج الدبابات الثالث للثالث قسم الخزان SS "رأس ميت". رقم فريق الكأس السوفيتي "308 أ". منطقة بحيرة بالاتون

دبابة ألمانية ثقيلة Pz.Kpfw. السادس أوصف. حاء "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة 502 من الفيرماخت ، أسقطت بالقرب من لينينغراد. على الأرجح ، تم إسقاط هذا "النمر" في شتاء عام 1943.

دبابة ثقيلة دمرت Pz.Kpfw. السادس أوصف. ح "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 509 من الفيرماخت. الرقم التكتيكي للخزان هو 331. الخزان مطلي ببقع ضبابية بنية وفقًا للمعيار الأصفر الداكن "Dunkel-Gelb". في الخلفية يوجد مدفع رشاش سوفيتي. 1927 تجرها الخيول. نوفمبر 1943 ، منطقة كييف

ك. جوكوف ، ن. فورونوف وك. فوروشيلوف يتفقد أول "نمر" تم الاستيلاء عليه في معرض الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها في حديقة غوركي المركزية للثقافة والثقافة في موسكو في صيف عام 1943 - Pz.Kpfw. السادس "النمر" من الكتيبة 502 من الدبابات الثقيلة من الفيرماخت (رقم تكتيكي للدبابات - "100") ، استولت عليها القوات السوفيتية بالقرب من لينينغراد في خريف عام 1942. يتم لفت الانتباه إلى التثبيت غير العادي لصندوق المعدات على جانب البرج ، والذي لم يسبق رؤيته بعد ذلك.

معرض للمركبات الألمانية المدرعة التي تم الاستيلاء عليها في كييف. الجنود السوفييتتفقد الدبابات الألمانية الثقيلة المأسورة PzKpfw VI "Tiger" بالأرقام S54 و S51 من فرقة SS Panzer الأولى "Leibstandarte Adolf Hitler". شتاء عام 1945

الحرب غير صالحة في معرض الأسير الألماني المعدات العسكريةفي موسكو. في الوسط يوجد Pz.Kpfw. السادس "النمر" من الكتيبة 502 من الدبابات الثقيلة من الفيرماخت (رقم تكتيكي للدبابات - "100") ، استولت عليه القوات السوفيتية بالقرب من لينينغراد

خلال الحرب ، تم استخدام المركبات المدرعة الفيرماخت التي تم الاستيلاء عليها إلى حد محدود لأغراض قتالية من قبل جيوش معارضيها ، وخاصة الجيش الأحمر. مرة أخرى في ديسمبر 1941 ، تم إنشاء قسم للإخلاء وجمع الجوائز كجزء من مديرية المدرعات للجيش الأحمر. وفي فبراير 1943 ، بدأ إنشاء ألوية تذكارية خاصة لجمع وتصدير أي ممتلكات تم الاستيلاء عليها. كانوا تابعين للجنة الكأس GKO ، التي تشكلت في أبريل 1943 ، برئاسة المارشال فوروشيلوف. في المجموع ، خلال الحرب وبعدها ، جمعت الألوية المأسورة أكثر من 24 ألف دبابة وبندقية هجومية ألمانية.

ذهب جزء من الدبابات والعربات المدرعة الألمانية إلى القوات السوفيتية في حالة جيدة أو يمكن استخدامها بعد إصلاحات طفيفة. ومع ذلك ، كان استخدامها القتالي محدودًا. تضرر عدم وجود قاعدة إصلاح خاصة لمعدات العدو ونقص الذخيرة من العيار المطلوب.

قرب نهاية الحرب ، كانت معظم المعدات التي تم الاستيلاء عليها عبارة عن تعديلات جديدة. كان من الصعب جدًا تشغيلهم بالنسبة للطواقم السوفيتية غير المستعدة لهم. استخدام القتالكانت الدبابات التي تم الاستيلاء عليها "تايجر" و "النمر" عازبة ، وكقاعدة عامة ، كانت قصيرة جدًا بعد الاستيلاء عليها. ومع ذلك ، فقد حدثت مثل هذه الحالات.

في نهاية الحرب ، أنتجت ألمانيا فقط دبابات النمر والملك النمر والفهد. كان إنتاجهم محدودًا. لذا، " النمور الملكية"تم إنتاج أقل من خمسمائة قطعة ، والنمور - أكثر بقليل من ألف ونصف. تم القضاء عليهم جميعًا تقريبًا في شتاء 1944/45 في آردين وفي مارس 1945 أثناء الهجوم الألماني بالقرب من بحيرة بالاتون. تم تدمير الكثير من المعدات الألمانية أثناء القتال في الشوارع في برلين وكونيجسبيرج.

ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر تحت تصرفه عدد معين من الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، وخاصة الفهود ، والتي أنتج الألمان منها أكثر من 5000. في يونيو 1945 ، كان هناك 307 من الفهود في القوات السوفيتية ، ولكن فقط 111 منها كانت صالحة للخدمة ، وبعد شهر ، بعد فرز ورفض بعض المركبات ، بقي 63 بانثرز في حالة حركة ، و 83 آخرين بحاجة إلى إصلاحات.

في الخدمة الجيش السوفيتيبعد الحرب ، لم يتم تضمين الجوائز الألمانية. تم استخدامها بشكل أساسي كأهداف لممارسة إطلاق النار والاختبار ، في كثير من الأحيان كجرارات ومركبات تدريب. مع تآكلها ، لم يتم إصلاحها ، ولكن تم إيقاف تشغيلها وإعادة صهرها. بحلول نهاية عام 1946 ، لم يكن هناك أي مركبات مدرعة ألمانية تم الاستيلاء عليها في الجيش السوفيتي.

في البلدان التي هي حليفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الكتلة الشرقيةتحولت حياة الدبابات الألمانية إلى أطول. لذلك ، دخلت 167 دبابة ألمانية (بما في ذلك 65 Panthers) الخدمة مع جيش تشيكوسلوفاكيا. نظرًا لوجود مصانع دبابات الرايخ السابق في تشيكوسلوفاكيا ، كانت هذه الدبابات في الخدمة هناك حتى عام 1955. 15 "الفهود" حتى بداية الخمسينيات. كان في جيش بلغاريا. تمت إزالة الأبراج من الدبابات التي خرجت من الخدمة بعد ذلك وتم تركيبها كصناديق حبوب على طول الحدود مع تركيا. في رومانيا حتى نهاية الأربعينيات. تم استخدام 13 الفهود.

كان أكثر من خمسين من الفهود الأسرى في الخدمة مع فرنسا حتى عام 1950. تتوفر نسخ فردية من معظم طرازات المركبات المدرعة الألمانية في العديد من المتاحف حول العالم ، بما في ذلك في كوبينكا بالقرب من موسكو.