Avion Amelije Erhart. Istorijat žena (fotografije, video zapisi, dokumenti)
Američka pilotkinja Amelia Earhart maštala je da bude doktor kao dete. Činilo se da sve ide ka tome. Radila je kao medicinska sestra u vojnoj bolnici, koja se nalazila nedaleko od aerodroma. Pogled na poletanje aviona fascinirao je 19-godišnju medicinsku sestru, te je čvrsto odlučila da postane pilot. Ameliji nije trebalo više od godinu dana da nauči letjeti. I kako letjeti!
ZAPIS PO ZAPIS
Vrlo brzo je postavila nekoliko ženskih rekorda: dva puta je preletjela Sjedinjene Države zračnim putem od okeana do okeana, letjela na daljinu bez zaustavljanja od Meksika do New Yorka i bila prva žena pilot koja se podigla na visinu veću od šest hiljada metara. Ime Amelije Erhart postaje poznato. Jednom je priznala da bi zaista voljela preletjeti Atlantik, a u junu 1928. ostvarila joj se želja. Amelija Erhart nije letela sama, već sa dva pilota. Počevši od ostrva Newfoundland, istočna obala Kanada, njihov hidroavion je sleteo u Englesku, u Vels, dan kasnije. Ovo je bio prvi grupni let preko okeana sa ženom pilotom.
Mislite li da se hrabra Amelia smirila ovim? Ne, mir nije bio za nju. Odmah se počela pripremati za još teži i opasniji let, takođe preko Atlantskog okeana, ali sama. U maju 1932. hrabri pilot je poleteo (opet iz Newfoundlanda) jednomotornim avionom Lockheed Vega i trinaest sati kasnije već je bila u Engleskoj, osvojivši Atlantik po drugi put.
OKO LOPTE
Sve novine na svijetu pisale su o izuzetnoj pobjedi Amelije Erhart. Dopisnici su je nadmeno pitali: "Koji će biti vaš sljedeći let?" Odgovorila je: „Preko Tihog okeana, od Havaja do Kalifornije, a takođe i sama.”
To je značilo da bi neustrašivi pilot morao da putuje oko četiri hiljade kilometara vazdušnom linijom, a duž cele rute ne bi bilo ni komada zemlje za prinudno sletanje!
Prije Amelije Erhart, deset američkih pilota poginulo je u pokušaju takvog leta. Samo je australijski pilot Kingsford Smith konačno uspio preletjeti sa Havaja u Kaliforniju, državu na zapadu Sjedinjenih Država, u jesen 1933. godine. Amelijin let je odmah bio uspješan, i bio je nevjerovatan.
Letovi pilota, koji kao da nije poznavao strah, postajali su sve teži i rizičniji. Kada je otkrila svoj novi plan, mnogi su je gledali sa iznenađenjem i zabrinutošću. Naravno, Erhart je planirao ne samo daljinski, već i ultra-dalji let - oko sveta!
Ne, nije ona prva koja je došla na takvu ideju. Prije nje, grupa američkih pilota već je završila zračnu plovidbu oko svijeta, naravno, s međuslijetanjima. Ali to su bili muški avijatičari. Ovog puta, pilotkinja je krenula na avio-put oko svijeta.
DVA HRABRA
Let na daljinu bi krenuo iz južnoameričkog grada Majamija i prošao kroz mnoge zemlje sa nekoliko zaustavljanja. Prvo - u Brazilu. Sljedeće - bacanje preko Atlantskog okeana i dva sletanja u Afriku. Zatim - Indija, Australija, Nova Gvineja, ostrvo Hauland na samom ekvatoru, let preko Tihog okeana i, konačno, cilj u SAD. Tako je i zamišljeno.
Posadu kopnenog dvomotornog Lockheeda 12A činile su dvije osobe: sama Amelia Earhart i navigator Fred Nunep, iskusni zračni navigator. Pokušavajući uzeti što više goriva, odustali su od mnogo toga: gumenog čamca, padobrana, oružja, signalnih raketa. Hrana i pije vodu takođe nije bilo dovoljno na brodu. Poleteli su 1. juna 1937. godine i odleteli na istok, striktno se pridržavajući planiranog puta.
Samo mjesec dana kasnije piloti su stigli do malog ostrva Lee kod Nove Gvineje. Amelia Earhart je svom suprugu napisala u svom posljednjem pismu: “Sav prostor svijeta nam je prepušten, osim ove posljednje granice – okeana.”
Vrijeme je ostalo vedro, što je obećavalo siguran završetak ultradugog leta. Dana 2. jula, Erhart i njen pratilac napustili su ostrvo Lee i uputili se ka ostrvu Hauland.
ALARM RADIO GRAM
Prošlo je sedam sati. Kater obalske straže Ithaca, na dužnosti kod Howlanda, primio je vijest da je Lockheed Amelije Erhart u zraku. Pokušaji radio-operatera patrolnog čamca da kontaktiraju avion bili su uzaludni. Piloti su ćutali. Tek kasno u noć, od 2. do 3. jula, Erhart je prvi put izašao u etar. Rekla je: „Oblačno. Vrijeme se pogoršava... Čeoni vjetar." Čujnost je bila odvratna, a kasniji radiogrami se nisu mogli u potpunosti razumjeti.
Oko osam ujutro 3. jula, iz Lockheeda je stigla alarmantna poruka: “Itaka”. Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Ostalo je još trideset minuta goriva. Visina 300 metara."
Avion je bio u vazduhu 13 sati. U posljednjem radiogramu, koji je stigao u 8:45 ujutro, Amelia Earhart je viknula slomljenim glasom: „Naš kurs je 157-337. Ponavljam... Ponavljam... Odnosi nas na sjever...” I veza je zauvijek prekinuta.
Oni koji su pratili let nadali su se da će ga prazni rezervoari Lockheeda zadržati neko vrijeme nakon pada. U pomoć je izletio leteći čamac. Nažalost, avion u nevolji nije pronađen.
Potraga je nastavljena više od dvije sedmice. I iako je u njima sudjelovalo preko desetak brodova, uključujući bojni brod Colorado i nosač aviona Legsington, kao i više od stotinu aviona, nisu uspjeli. Nije bilo moguće pronaći ni najmanji znak katastrofe.
ŠPIJUNSKA MISIJA?
Nade su propale. Jedan američki časopis je tih dana napisao: „Možda su žrtve nesreće bile osuđene na sporu smrt. Ali želim da mislim da je od trenutka kada su se Lockheedovi rezervoari ispraznili, kraj došao vrlo brzo, a muke pilota nisu dugo trajale.”
Misterija smrti Amelije Erhart i Freda Nunepa još nije razjašnjena. No, četvrt stoljeća nakon tragedije, pojavilo se novo objašnjenje za ono što se dogodilo. Pojavila se sumnja da uzrok smrti avijatičara uopšte nije avionska nesreća. Možda je i posada Lockheeda imala poseban zadatak - otkriti lokaciju japanskih aerodroma, kao i drugih vojnih postrojenja na pacifičkim otocima. Japanci su se tada intenzivno pripremali za rat.
Izvodeći tajnu misiju, američki piloti su prvo namjerno skrenuli prema sjeveru, a zatim krenuli prema Howlandu. Na putu do ostrva, piloti su naišli na tropsku oluju, prinudno su sleteli i Japanci su ih uhvatili. Mogli su biti prevezeni na ostrvo Saigan, u štab japanskih oružanih snaga.
Mnogo godina kasnije, stanovnici tih mjesta pričali su da su vidjeli dva zatvorenika - ženu i muškarca. Žena je navodno umrla od bolesti, a muškarca su Japanci pogubili u avgustu 1937. Ali to su samo glasine i pretpostavke. Niko još ne zna istinu.
| Gennady Chernenko |
Umetnik A. Dzhigirey | |
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glen Miler, legendarni američki džezmen i trombonista, nestao je tokom leta iz Engleske za Francusku. Morao je da pripremi nastup svog orkestra u oslobođenom Parizu. Avion je nestao negdje iznad Lamanša. Nisu pronađene olupine ili ostaci. Stručnjaci sugerišu: mali jednomotorni Norseman S-64 majora Glena Milera greškom su oborili saveznici.
3. 1945 Let br. 19: Pet torpedo bombardera američkih zračnih snaga nestalo je bez traga u oblasti Bermudskog trougla. Ono što je označilo početak bezbrojnih priča o mističnim događajima u ovome anomalna zona. Nisu pronađeni tragovi bombaša. Nestao je i avion koji je poslat u potragu za njima.
4. 1947 Zvjezdana prašina: Avro Lancastrian transportni avion koji pripada British South American Airwaysu nestao je na letu iz Buenos Airesa (Argentina) za Santiago (Čile). Prije nego što je nestao, poslao je čudnu poruku koja nikada nije dešifrovana.
Više od 50 godina sudbina leta ostala je nepoznata sve dok olupinu aviona nisu pronašli 1998. godine penjači na planini Tupungato u argentinskim Andima. Činilo se da se zabio u nju punom brzinom.
5. 1962 G. Let 739 Flying Tiger Line: Lockheed Super Constellation sa 107 putnika trebalo je da sleti na Filipine na putu za Vijetnam. Ali on je nestao. Pretrage nisu dale nikakve rezultate.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - francuski pilot, pisac i pjesnik, autor knjige " Mali princ“, izvodeći izviđački let, nestao jadransko more. Ostaci njegovog aviona Lockheed P-38 otkriveni su tek 2000. godine. Godine 2008. pojavili su se memoari njemačkog pilota koji je tvrdio da je upravo on oborio Antoinea u svom Messerschmittu. Ali nije bilo svjedoka vojnog sukoba, Nijemcima nije pripisana pobjeda. I rupe nisu pronađene u olupini Lockheeda.
7. 2003"Boeing 727-223"
Br. 844AA: Avion je poleteo bez dozvole sa aerodroma Luanda u Angoli. Dispečeri su pokušali da uspostave kontakt s njim, ali niko nije odgovarao. Transpoder koji reaguje na radarske signale je takođe bio tih.
CIA i FBI su pretražili svijet u potrazi za avionom, koji je opisan kao srebrni s plavim, bijelim i crvenim prugama sa strane. Prema zvaničnoj verziji, avion, pretvoren za transport dizel goriva, oteo je inženjer leta Ben Charles Padilla. Nestao je u isto vrijeme kad i avion. Gdje ga je uzeo? I za šta?
8. 2007 Steve Fossett - poznat Američki biznismen i putnik u balonima na vrući vazduh, avionima, vazdušnim brodovima i jedrilicama - srušio se u jednomotornom avionu dok je leteo iznad pustinje Nevade. Godinu dana se ništa nije znalo o njegovoj sudbini. Korisnici interneta su se uključili u pretragu gledajući satelitske snimke. Ali turisti su Fosetta pronašli u krševitim planinama Minareti, oko 9 kilometara zapadno od područja skijališta Mamut. Nije poznato zašto se putnik srušio.
9. 2009 Let Air Francea broj 447: nestao iznad Atlantika
Airbus A330 koji leti iz Rio de Janeira za Pariz. I tražili su njegove tragove dugo i bezuspješno. Glavni ostaci otkriveni su na velikim dubinama godinu dana kasnije. Svih 228 ljudi na brodu je poginulo. Iz nekog misterioznog razloga, avion se, postigavši visinu od skoro 12 hiljada metara, srušio.
Vjeruje se da je posada pogriješila, ne razumijevajući očitanja instrumenata koji bilježe brzinu i visinu.
10. 2014 Boeing 777-200: avion, koji je išao iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura za Peking, nestao je 8. marta dok je bio iznad Južnog kineskog mora. Nije pronađen nikakav trag od 239 putnika i članova posade, kao ni olupina, iako je nekoliko desetina zemalja uključeno u operaciju potrage. Svakim danom situacija postaje samo komplikovanija: verziju katastrofe nedelju dana kasnije zamenila je hipoteza o otmici. Ali sve više i više kontradiktornih podataka se pojavljuje o tome u kom smjeru bi brod mogao krenuti. Raspon - od Avganistana do Australije.
ljudi i avijacije poznatih avijatičara
Earhart Amelia
Godine života: 1897-1937
"Cijeli prostor svijeta ostaje iza nas, osim ove granice - okeana..." - ove riječi su bile u posljednjem pismu slavne pilotkinje Amelije Erhart svom suprugu.
Prvi let oko svijeta koji je obavila žena bližio se kraju. 4. jula 1937. Lockheed Electra, kojim su upravljali Erhart i navigator Fred Nunan, trebalo je da izvrši poslednje sletanje ovog leta u Oakland (SAD).
Dva dana ranije, 2. jula, A.E. (kako su je zvali prijatelji) i njen navigator s nadom su gledali u nebo iznad aerodroma na malom pacifičkom ostrvu Li. Nebo, vedro prvi put u poslednjih nedelju dana, obećavalo im je brz povratak kući.
Ispred je ostrvo Howland, udaljeno 4.730 km. Iza Floride - Brazil - Afrika - Indija. Sve nepotrebno žrtvovano je za rezerve goriva. 3028 litara benzina, 265 litara nafte, minimum hrane i vode, gumeni čamac, pištolj, padobranci i raketni bacač.
Kako su kasnije rekli, ugrađeni hronometar je zabrinuo Nunana. Hronometar je lagao, samo malo, ali jeste. I bila je potrebna apsolutna preciznost. Greška u proračunu od jednog stepena na ovoj udaljenosti odvela bi avion 45 milja od cilja. Let je, kao i svi letovi ove vrste, bio veoma težak i neobičan, a ova dionica Lee - Howland bila je najduža. Pronađite ostrvo malo više od pola kilometra široko i 3 kilometra dugo - težak zadatakčak i za tako iskusnog navigatora kao što je Nunan.
Sedam sati kasnije, kater obalske straže Itasca, koji je čekao avion u Haulendu, dobio je radio potvrdu iz San Francisca: Erhartov avion je poleteo iz Lija. Komandant Itasca je u eter: "Earhart, slušamo te svakih 15. i 45. minuta u satu. Prenosimo vremensku prognozu i kurs svakih pola sata i sat."
U 01:12 radio operater čamca javio je San Francisku da još uvijek nisu primili ništa od Earharta i nastavio je prenositi vremensku prognozu i smjer. U međuvremenu, cijeli svijet je čitao novine koje su do detalja opisivale biografiju velike pilotke Amelije Erhart. Rođena je 24. jula 1897. godine u porodici advokata. Ljubav prema avionima stekla je tokom Prvog svetskog rata. A.E. je bila medicinska sestra u bolnici u blizini aerodroma. Šarm malih, još uvijek nezgrapnih letjelica tog vremena bio je prejak.
Bila je u stanju da shvati duh hrabre profesije pilota. Mnogi mladi ljudi tih godina su bili oduševljeni avijacijom, Amelia je odlučila naučiti letjeti.
Neposredno prije leta oko svijeta, Earhart je napisala da je dugo imala dvije najveće želje: da bude prva žena na transatlantskom letu (barem kao putnica) i prva žena pilot koja je prešla Atlantik. želje su se ostvarile. U junu 1928. letjela je letećim čamcem (sjedeći pored pilota!) iz SAD-a u Englesku. Četiri godine kasnije, 20. maja 1932., ona je, već sama, ponovila isti put i sletela u Londonderry 13 i po sati kasnije. A.E. očigledno bio rekorder po vokaciji. Ona se obavezala non-stop letovi od Meksiko Sitija do Njujorka i od Kalifornije do Havajskih ostrva, što je u to vreme bio veoma težak zadatak. Bila je prva koja je dostigla visinu od 19 hiljada stopa. Ukratko, postala je najpoznatija žena pilot na svijetu.
Dakle, u noći sa 2. na 3. jul 1937. 2 sata 45 minuta. Glas Amelije Erhart razbio je tišinu talasa prvi put u dvanaest sati: "Oblačno... Loše vreme... Čeoni vetar."
"Itasca" je pitala A.E. prebacite na Morzeov ključ. Nije se čuo nikakav zvuk. 3.45. Earhartov glas je u slušalicama: "Zovem Itascu, zovem Itascu, slušaj me za sat i po..."
Ovaj radiogram i svi naredni nisu u potpunosti dešifrovani. 7.42. Veoma umoran, isprekidan glas A.E.: "Zovem Itascu. Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Imamo dovoljno goriva samo za trideset minuta. Pokušaćemo da vas dobijemo putem radija, visina 300 metara.”
Nakon 16 minuta, „Zovem Itascu, mi smo iznad tebe, ali te ne vidimo...“ Itasca je dala dugu seriju radiograma. Malo kasnije: “Itasca”, čujemo te, ali nedovoljno da bismo ustanovili... (smjer?..).“ Išli smo pješke. poslednje minute let Lockheed Electre. Životne šanse posade izračunate su na sljedeći način: 4730 km, 18 sati. od trenutka polaska gorivo je ostalo 30 minuta. stotinu milja od Haulanda...
8.45. Amelija Erhart se čuje poslednji put, vrišti slomljenim glasom: „Naš kurs je 157-337, ponavljam... Ponavljam... Duva sever... jug.”
Završio se prvi čin tragedije, počeo je drugi.
Zapovjednik Itasce se nadao da će možda prazni rezervoari goriva održati Lockheed Electra na površini oko sat vremena.
Pozvan je hidroavion. Novine su objavile svjedočanstva radio operatera i radio-amatera koji su čuli glas A.E. poslednje.
Do 7. jula, brodovi i avioni američke mornarice pregledali su 100.000 kvadratnih milja okeana. Uprkos učešću nosača aviona Lexington, nisu pronađeni ni piloti, pa čak ni tragovi katastrofe.
Ovaj događaj šokirao je svijet, koji je mjesec dana pratio svaki pokret herojske žene koja je prva proputovala svijet.
U beznadežnom članku, gotovo nekrologu, u časopisu Flight piše: "Nemoguće je zamisliti da su piloti koji su se srušili u tropskim krajevima osuđeni na sporu smrt. Bolje je nadati se da od trenutka kada su spremnici Electra prazni , kraj je došao vrlo brzo i njihove muke nisu dugo trajale.”
Ovo je sve što se znalo o životu i smrti Amelije Erhart u julu 1937. Četvrt veka kasnije, sudbina A.E. ponovo se zainteresovao. Pojavile su se glasine i tračevi koji su kružili oko smrti pilota 1937. godine. Pojavile su se sumnje da Amelia Earhart i Fred Noonan nisu poginuli u avionskoj nesreći. Postojala je pretpostavka da je posada srušenog aviona obavljala specijalnu izviđačku misiju. Pošto su doživjeli nesreću, pali su u ruke Japanaca; oni su, očigledno, bili svesni pravih ciljeva oko sveta...
Godine 1960. počela je potraga za iglom u plastu sijena. U ovom slučaju, cijela Mikronezija je bila plast sijena. Ostaci aviona pronađeni su u luci Saipan. Pretpostavljalo se da su to dijelovi dvomotorne i Lockheed Electre "na kojima je Earhart leteo. Ali to su bili komadi kože japanskog borca. 1964. godine tamo su otkriveni ljudski kosturi. Piloti? Antropolozi su odgovorili negativno - skeleti Intervjuisani su ljudi koji su rekli da su znali za pad aviona ili su mislili da nešto znaju.
Moglo se otprilike ustanoviti sljedeće: od Leea, Earhart nije leteo rutom za koju je cijeli svijet znao. Umjesto da odleti direktno za Howland, krenula je na sjever, kroz centar Karolinskih ostrva. Problem A.E. je, očigledno, ovo - da se razjasni lokacija japanskih aerodroma i pomorskih baza za snabdevanje u onom delu okeana koji je izazivao zabrinutost Sjedinjenih Država od 1930-ih. Znalo se da japanska obavještajna služba, uoči agresivnog rata, intenzivno postavlja svoje agente i priprema mjesta za iskrcavanje aviona i skladišta municije na pacifičkim otocima. Ispostavilo se i da je njen avion preopremljen, posebno da su motori, koji su dostizali brzinu i do 315 km na sat, zamijenjeni snažnijim.
Nakon što je izvršio zadatak, A.E. odredio kurs za Howland. Otprilike na pola puta do cilja, avion je naišao na tropsku oluju. (Inače, kapetan Itasce je tvrdio da je vrijeme u oblasti Howlanda 4. jula bilo odlično!)
Izgubivši orijentaciju, Lockheed Electra je krenula prvo na istok, a zatim na sjever. Ako izračunate brzinu aviona i zalihe goriva, ispada da se katastrofa dogodila negdje kod obale Mili atola na jugoistoku Maršalovih ostrva. Odatle je Erhart radio "SOS". Neki radio-operateri čuli su signale aviona na samrti otprilike u to vrijeme i na ovom području okeana.
Takođe je poznato da je dvanaest dana kasnije japanska ribarska škuna pronašla neke ljude. Lokalno stanovništvo tvrdnja: dva Evropski muškarci Japanci su ga odvezli hidroavionom na ostrvo. Jaluit (Amelija je nosila kombinezon, možda otuda dolazi riječ "dva muškarca"?).
Postoji pretpostavka da je na kraju svoje odiseje A.E. a njen navigator je završio na Sajpanu u štabu Japanaca oružane snageŠtaviše, jedan novinar je uspeo da pronađe stanovnika Saipana koji je tvrdio da je video ženu i muškarca među belim Japancima i da je žena navodno umrla od bolesti, a muškarac je pogubljen - obezglavljen - u avgustu 1937. , odnosno otprilike mjesec dana nakon polaska. Intervjuisana su dva marinca koji su učestvovali u iskrcavanju na Saipan. Rekli su da su 1944. godine učestvovali u ekshumaciji leševa američkih vojnika i oficira koji su poginuli tokom napada. Među leševima pronađeni su muškarac i žena u letačkim odijelima, ali bez oznaka. Leševi pilota su odmah predati predstavnicima Instituta za patologiju Vojske. Mornari su stekli utisak da patolozi kao da čekaju ova dva leša.
Ovo se saznalo o smrti Amelije Erhart nakon Drugog svetskog rata. Nažalost, jedina pouzdana stvar u ovom sistemu činjenica i spekulacija je smrt A.E. Zvaničnici u Americi i Japanu su oprezni oko ovog prilično čudnog i tragična priča tišina. Jedina osoba koja je uopće progovorila bio je admiral Chester Nimitz. U martu 1965. sugerirao je (opet nagađanje!) da su Erhart i njen navigator možda izvršile prinudno sletanje na Maršalska ostrva i da su ih zarobili Japanci... Martirologija istraživača razlikuje se od svih drugih martirologija u jednoj osobini. Nasuprot imena ljudi koji su se žrtvovali da bi otvorili nove puteve, stoji samo jedan datum - godina rođenja... Godina smrti je nepoznata, ili umesto dana smrti stoji znak pitanja. Podaci o A. Erhartu na ovoj listi izgledaju ovako: Amelia Earhart 24.07.1897-07.3.1937 (?).
Poznato je da je Amelia Earhart prvi put izašla u etar 12 sati nakon starta. Kako objasniti tako dugu tišinu? U sportskom letu, čini se da je radio komunikacija apsolutno neophodna, jer uvijek možete saznati “mjesto” aviona i ispraviti njegov let. Stoga je najlakše pretpostaviti da je A.E. izbjegavao radio kontakt iz straha da će ga Japanci otkriti.
Za ovih 12 sati avion je preletio 256 x 12 = 3072 km. Na ruti objavljenoj u novinama, radio-prenos bi počeo preko okeana na 160. meridijanu, u drugom slučaju - na ostrvu Truk, odnosno odmah nakon izvršenja zadatka, o čemu je, po svemu sudeći, trebalo da se javi radiogram (većina vjerovatno šifrovano).
Kasni polazak - 10 sati ujutro može se objasniti potrebom da se bude na području Karolinskih ostrva prije zalaska sunca, kada bočno osvjetljenje stvara demaskirajuće sjene potrebne za snimanje iz zraka.
Iz Erhartovog posljednjeg radiograma slijedi da je avion išao 157-337 prema ostrvu. Howland je SSO (jug-jugoistok), koji je gotovo okomit na službenu rutu.
Dakle, verzija da je Amelia Earhart bila u specijalnoj misiji slična je istini. Dalja tajnost i odbijanje zvaničnika da potvrde ili demantuju razne glasine i svjedočenja stvarnih i izmišljenih očevidaca također potvrđuju ovu pretpostavku. Takođe nema sumnje da su Japanci, ako je avion otkriven u vazduhu iznad Karolinskih ostrva, pokušali da "uklone" nepotrebne svedoke svojih vojnih priprema. Moglo bi se pomisliti da je Lockheed Electra uočena odmah nakon prvog radiograma, utvrđen je njen kurs i dato naređenje za presretanje... U svakom slučaju, dok su se bavili zračnim izviđanjem, slavni pilot i njen navigator, kao civili, bili su podliježe optužbi za špijunažu sa svim posljedicama koje proizilaze. Stoga, na pitanje “Ko zna istinu o Ameliji Erhart?” odgovor se mora tražiti u arhivama američkih i japanskih tajnih službi.
Raspored letenja bio je veoma zgusnut, praktično nije ostavljao vremena za pravi odmor. Dana 2. jula 1937. Amelia i Fred Noonan poletjeli su iz Laea, malog grada na obali Papue Nove Gvineje, i uputili se prema malom ostrvu Howland, smještenom u centralnom Tihom okeanu. Ova faza leta bila je najduža i najopasnija. Nakon skoro 24 sata leta u Tihom okeanu, trebalo je pronaći ostrvo koje se tek neznatno uzdizalo iznad vode, što je za navigatore 30-ih godina, koji su imali na raspolaganju vrlo primitivne instrumente, bio veoma težak navigacijski zadatak.
Najmanja greška u ugrađenom hronometru na takvoj udaljenosti mogla bi dovesti do promašaja cilja za nekoliko desetina ili čak stotinu milja.
Posebno za Erhartov let, po nalogu predsjednika Roosevelta, izgrađena je pista na Howlandu.
Patrolni brod obalske straže Itasca nalazio se u blizini obale, povremeno komunicirajući sa zrakoplovom. Earhart je prijavio loše vrijeme i lošu vidljivost duž rute. Poslednji prenos iz njenog aviona primljeno 18 i po sati nakon poletanja iz Laea “Naš kurs je 157-337... Ponavljam... Ponavljam... Nose nas na sjever...!” Sudeći po jačini signala, avion je svakog trenutka trebao da se pojavi iznad Haulanda, ali se nikada nije pojavio; Nije bilo novih radio emisija.
Međutim, prema jednoj od kasnijih verzija, upravo je u ovoj fazi "oko svijeta" Erhartov avion trebao izvršiti neku vrstu izviđačke misije, skrećući daleko od najavljene rute i leteći iznad teritorija pod kontrolom Vjerovatni neprijatelj Sjedinjenih Država u budućem ratu - Japansko carstvo. Japanci su tih godina spriječili međunarodnu kontrolu nad vojnom gradnjom koju su izvodili u bivšim njemačkim kolonijama u Tihom okeanu. Čak i da Erhartova nije imala izviđačku misiju, njen avion koji je nenamerno skrenuo i dalje je mogao biti oboren od strane budnih Japanaca, ili su nakon nesreće ona i navigator mogli biti uhvaćeni. Neki indirektni dokazi o ovakvom razvoju događaja pronašli su entuzijasti, međutim, direktni priznati dokazi o ovoj verziji još uvijek ne postoje. Misterija smrti Lockheed Electre ostaje neriješena.
Itasca je kasnije presrela razne kratke i nepotpune radio poruke s različitom jačinom signala, međutim, zbog njihove kratkoće, njihova lokacija se ne može utvrditi. Oko 19:30 GMT Itasca je primila sljedeći radiogram u maksimalnoj snazi:
„ KHAQQ zove Itascu. Moramo na vas, ali vas ne vidimo... gasa ponestaje... “(KHAQQ zove Itasca. Trebali bismo biti iznad vas, ali ne možemo da vas vidimo... gasa ponestaje). Oko 20:14 GMT, 08:44 po lokalnom vremenu, Itasca prima radiogram konačne pozicije Amelije Erhart. Itasca šalje signale do 21:30 GMT. Kada je postalo jasno da avion više nema goriva i da se sprema da se sudari sa površinom vode, počeli su potragu u kojoj je učestvovalo 9 brodova i 66 letelica. Dana 18. jula potraga je obustavljena. Amelia Earhart, Frederick Noonan i Lockheed Electra do danas nikada nisu pronađeni...
Nijedna avijatičarka nije postigla takvu slavu kao "Lady Lindy" (nadimak dobila jer je ličila na poznatog pilota Charlesa Lindbergha i fizički i svojim podvizima). Earhart, naravno, nije bila prva žena pilot, niti je bila najbolja pilotkinja svog vremena, ali njena dostignuća, kao što je prvi solo let preko Atlantskog okeana (1932.), koji je napravila žena, i prvi let bez zaustavljanja od Honolulua do Oaklanda (1935.) omogućio joj je da postane najpoznatija avijatičarka.
Međutim, ono što ju je učinilo legendom je njen posljednji let: tokom pokušaja letenja okolo zemlja 1937. ona je, zajedno sa svojim navigatorom Fredom Noonanom, nestala negdje u Tihom okeanu, blizu ostrva Hauland. Novootkriveni dokazi upućuju na to da se najvjerovatnije srušio na malo ostrvo koje se nalazi u blizini Howlanda - sada poznato kao Nikumaroro. Nažalost, tek je nakon smrti postala mnogo poznatija, ali takva je ironija sudbine.
4 izabrano
Osvojila je srca desetina muškaraca, ali njeno srce je pripadalo samo nebu. Amelija Erhart, hrabra pilotkinja, dokazala je celom svetu da slabiji pol ne postoji.
Prvi sastanak
Dana 24. jula 1897. godine, u Atchisonu, Kanzas, rođena je djevojčica nevjerovatno sjajnih plavih očiju. Njeni roditelji nisu ni slutili da nisu uzalud toliko ličili na nebo, jer je tamo Amelia Earhart usmjerila svoj pogled cijeli život.
Djevojčica je odrasla kao mali dečak. Do đavola sa tvojim mašnama, volančićima i haljinama! Zaista je cool igrati se Indijanaca i pucati iz lovačke puške svog djeda. Jednog dana 11-godišnju Amelijin otac odveo ju je na gradski festival. Vrteške, slatke bombone, animirana lica pomalo pripitih buržuja... Iza sveg šarenog meteža, devojka je videla čudnu metalnu konstrukciju i srce joj je poskočilo. „Ejmi, vidi, tamo je avion“, tata je uzeo devojčicu za ruku.
Ovo je bio njihov prvi susret...
Mala Ejmi je izrasla u vitku devojčicu nezavisnog karaktera. Mogla se zauzeti za sebe, mogla je na oštru šalu da odgovori još oštrijom... Istina, još nije mogla sebi dati odgovor na pitanje "ko želim da budem?" Međutim, Amelija nije dugo oklijevala, jednostavno joj to nije bilo tipično. Odmah nakon škole otišla je u Kanadu i ušla u vojnu bolnicu da studira. Gospođica Erhart odlučila je da postane medicinska sestra.
Drugi sastanak
Videvši dovoljno ranjenika koji su na desetine primljeni u bolnicu (uostalom, Drugi Svjetski rat!) djevojka je otišla kući da se malo oporavi i odmori. Kada su se upoznali, otac ju je uhvatio za bradu i dugo zavirio u svoje rodno iznemoglo lice: „To je to, curo moja, sutra idemo da gledamo aeromiting sa tobom. Malo ćeš se omesti. .”
Sutradan je Amelija, ne skrećući pogled, posmatrala kako sićušni avioni izvode nespretne piruete u vazduhu. Djevojka je imala veliku odlučnost i bez razmišljanja je zatražila da uđe u kokpit. Za samo 10 dolara! Avion je poleteo, a njeno srce je počelo divlje da kuca... Ne, ne od straha - od oduševljenja! Okret, drugi skretanje... "Hajde da napravimo još jedan krug?" - ubeđivala je devojka pilota. A u njoj se spremala odluka: "Želim da letim sama!" Kada je sletjela, to je podijelila s pilotom. Nasmijao joj se: "Žena na nebu? Ovo je apsolutno nemoguće. Tvoje mjesto je u kuhinji!"
Ali Amelia nije bila samo tvrdoglava, već vrlo tvrdoglava. Zašto je ženama dozvoljeno manje od muškaraca?! Videćemo ko će pobediti!
I devojka je počela da traži. Tražila je školu letenja koja bi je prihvatila bez obzira na njen pol. Ispostavilo se da već postoje žene piloti! I čak su postavili svoje rekorde. Na primjer, Anita Snook, koja sada čak radi i kao instruktorica.
Amelija je otišla kod nje, propisno odjevena da impresionira. Utisak je ostavljen, ali, nažalost, ne baš dobar. Svileni šal i dugačke dječje rukavice izgledale su smiješno pametno pored masnog kombinezona. Snook je tražio ludi novac za trening - 500 dolara za 12 lekcija. I Amelia je počela naporno da radi: advokatska firma njenog oca, telefonska kompanija, apoteka - u roku od šest meseci devojčica je prikupila potrebnu količinu i istovremeno prošla obuku. U dobi od 25 godina, gospođica Earhart je imala svoj mali jarko žuti avion, Canary.
Amelia je prvo prinudno sletjela na Canary. Nije uspela da postigne potrebnu visinu, a avion se zabio u stabla eukaliptusa. "Bože, šta nije u redu s pilotom? Je li živa?" - Na mjesto nesreće pohrlila je gomila posmatrača i novinara. Dok su pritrčali, ugledali su Ameliju kako mirno sjedi među ruševinama s otvorenim puderom: "Moram izgledati pristojno kada novinari dotrče!"
Amelia je postajala poznata. Njen oštar jezik, vitka figura i Plave oči učinio da se mnogi muškarci zaljube u nju. Ona je i ljepotica i pilot - egzotična! I sama Erhart imala je samo jedan hobi - zabijanje neba na svom "kanarincu". A cilj je samo jedan - oboriti sve muške rekorde.
Treći sastanak
Ali čovjek se ipak pojavio. Bio je to luksuzni bogataš, izdavač George Palmer Putnam. Isprva nije bilo govora o bilo kakvoj romansi, jer je razlog njihovog upoznavanja bio... naravno, avioni!
Putnam je pozvao Erharta da učini nesvakidašnje: preleti Atlantski okean bez ijednog sletanja. "Ovo će biti senzacija!" - uvjeravao je svojim baršunastim baritonom. Nije trebalo dugo da ubijedi Ameliju.
"Ona se uklapa u račun", pomisli Putnam u sebi, "lijepa, šarmantna, dobro govori i puna hrabrosti. Ova djevojka, u pravim rukama, bit će dobra investicija."
Godine 1928. njihova tročlana posada, uključujući Ameliju, poletjela je iz Newfoundlanda i sletjela u Berryport u Walesu 20 sati i 40 minuta kasnije. Prešli su put od 3219 km. Od tog trenutka počinje prava slava Amelije Erhart. Dala je stotine intervjua, njena fotografija je osvanula na naslovnicama novina, pilot je putovao po Americi držeći predavanja...
Tokom saradnje sa ovom podrugljivom i preterano samouverenom ženom, Džordž Putnam je zaradio mnogo novca. Ali to ga više nije brinulo kao prije. Na kraju krajeva, on se zaljubio. Zaljubio se u ovu ludu, nezavisnu Ameliju, koja mu je odgovorila samo sa... simpatijom.
Bila je potrebna cijela godina uvjeravanja. Amelija je do tada uspela da uživa i u slavi i u letenju... Stiglo je razumevanje da nešto nedostaje. Možda je George u blizini? I ona je pristala.
Međutim, Amelia Earhart ne bi bila svoja da nije postavila niz uslova: i dalje bi nosila pantalone, ne bi dozvolila nikome da se miješa u njene planove letenja, a što je najvažnije, ako prestane voljeti Georgea, onda je imala pravo da pređemo na isti minut, bez objašnjenja. Uslovi su prihvaćeni.
Poslednji sastanak
Par mjeseci nakon vjenčanja, Amelija je odlučila ponovo preletjeti Atlantik. Ovaj put sam. Dok je Amelija ulazila u avion, njen uznemireni suprug primetio je elegantno zavezani svileni šal. “A ovdje ona nije kao svi!” - pomislio je Džordž s ponosom i istovremeno sa ogorčenjem.
Ona je uspjela. A sada Amelija nije bila samo poznata, već je postala nacionalna heroina. Amelija i Džordž postali su česti gosti u Beloj kući. Pilot se čak sprijateljio sa predsjednikovom suprugom Eleanor.
Jednom je Erhart čak poveo prvu damu zemlje na vožnju avionom. Kažu da je gospođa Ruzvelt izašla iz aviona bijela kao smrt, a Amelija se divlje nasmijala: dozvolila je sebi da napravi „s-a-grimizni okret“.
Očajni Erhart se nije smirio. Sljedeći važan let bio je ni više ni manje - oko svijeta. Ne pre rečeno nego učinjeno!
Prije sletanja, George je odustao: "Dušo, otkaži let, ostani sa mnom. Sve ćemo objasniti novinarima."
Amelija je podrugljivo pogledala svog muža koji je molio: "Sjećaš li se našeg bračnog ugovora?"
Brzo ga je zagrlila, ohrabrujuće potapšala po obrazu i potrčala prema avionu. Da li joj je trebao još neko osim neba?
Venecuela, Indija, Australija, malo ostrvo u Tihom okeanu... Bilo je veoma teško, skoro nemoguće. Amelija je u svom dnevniku napisala: "Ovo nije let, već igra sa smrću" i pažljivo precrtala ovu liniju.
Amelija i njen kopilot su 29. juna poleteli sa ostrva Lae u Novoj Gvineji, a samo 12 sati kasnije primili su povremene poruke: "Oblačno... Vreme se pogoršava..."
Nakon 18 sati još jedna poruka: "Gorivo je ostalo za 30 minuta..." A kada je ovih 30 minuta prošlo, čuli smo povik na radiju: "Naš kurs je 157-337. Ponavljam. Naš kurs... Mi nose se na sjever, ne, na jug...”
Potraga za hrabrom pilotkinjom i njenim avionom trajala je nekoliko sedmica, ali ništa nije pronađeno. Nema znakova sudara. Nigdje.
Ponekad se čini da je Amelija odlučila da postavi još jedan rekord, penjući se tamo gde se niko drugi nije penjao. Pa, ovo je sasvim u njenom duhu...
Rita Zheleznyakova
, etoya.ru
Foto: the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
