Raskrsnica MCC-a sa električnim vozovima. Moskovski centralni krug (MCC): čuda se događaju

Dok smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju i Iranu, u Moskvi se dogodilo čudo - otvoren je saobraćaj i sve stanice Moskovskog centralnog prstena (MCC). Jučer smo napravili pun krug na novom načinu transporta i šokirani smo do srži. Pročitajte pod rezom zašto je MCC pravo čudo.

Odlučili smo da započnemo inspekciju novog tipa prevoza sa najbliže stanice - Baltijskaja, do koje se može doći hodajući ulicom od stanice metroa Voykovskaya.

Izašli smo iz metroa, prešli cestu prateći znakove i malo se izgubili.

Gledajući unazad, jesmo li sigurni da idemo tamo gdje trebamo? U Moskvi se, po pravilu, izraženi tokovi ljudi kreću prema stanicama, ali ovde se, izgleda, ljudi žure da kupe u Metropolisu :) Kako hoćete božićno drvce u tržnom centru?

Dobro je da paša zna gde prolazi pruga. Idemo pravo bez znakova. Inače, kasnije se ispostavilo da glavna staza prolazi kroz trgovački centar.

Stigli smo do pasarele preko puta. Da biste došli do mosta, potrebno je da uđete u tržni centar kroz jedan od ulaza, gdje nas čeka tabla.

To nije izlaz tržni centar, ovo je najpopularniji ulaz na most koji vodi do MCC stanice. Ima još jedan, ali se nalazi neupadljivo i kroz njega gotovo niko ne prolazi. Ne znamo kako je bilo moguće lobirati za to, ali promet trgovačkih centara bi sada trebao značajno porasti.

Lijepo je hodati po novom čistom prijelazu.

Prolazimo kroz okretnice do stanice, donoseći čitaču karticu Trojke, koja se koristila u metrou. Naše putovanje se računa kao transfer, a putovanje do MCC-a će biti besplatno.

Moskovski železnički prsten postoji od 19. veka, a sve do 30-ih godina 20. veka služio je ne samo za prevoz tereta, već i za putnički saobraćaj. Ali onda se pojavio metro i projekat je napušten. Tih godina je riječ "metro" još uvijek bila muškog roda.

Vidite fotografiju, djevojka golih nogu na minus 10. Gdje gledaju roditelji? Ranije su kape skidali samo pri izlasku iz kuće, a sada podižu i pantalone.

Dok je Paša gledao dijagram u centru stanice, prišla je jedna žena i pokušala da odgonetne koliko je udaljena jedna od MCC stanica na jugu od stanice metroa.

Dugoočekivana Lastochka je Simensov voz, koji su Nemci kreirali po narudžbini Ruskih železnica i prilagođen zahtevima naših puteva. Rusi se dugo voze na Lastočki u Sočiju, Nižnjem Novgorodu i od prošle godine u Tveru.

Prema našim zapažanjima, dosta ljudi koristi MCC čak i usred radnog dana.

Sjajno je što smo uspjeli nabaviti ovako moderne vozove za gradski javni prevoz. Voz je topao, lagan, Wi-Fi radi, čist je i udoban za sedenje, a čak i u prvim i poslednjim vagonima ima toalet. Pa, zašto ne čudo!

Lastochka je klasa udobnosti gradskog prevoza koja nikada ranije nije viđena u Rusiji. Auto ima odličnu zvučnu izolaciju, što doprinosi "luksuzu". Voz se ne kreće, već leti!

Prolazimo uglavnom industrijskim zonama.

I ova stanica je dobila ime po istoimenoj ulici na zapadu Moskve.

Displej prikazuje ne samo vrijeme i temperaturu, već i brzinu. U nekim područjima, lastavica ubrzava do 100 km / h. Mi biramo MCC, a vi ostanite u njemu :)

Postoji čak i takva polica. Za šta bi se koristio? :)

Prolazimo Moskvu i rijeku Moskvu. Ispravni završeci? :)

Dizajn stanica je uglavnom standardan, sve imaju semafor i krov od kiše. Od minusa: voz morate čekati na ulici, a interval saobraćaja varira od desetak minuta u ranim jutarnjim, popodnevnim i kasnim večernjim satima do tri minuta u vršnim satima. Deset minuta na hladnom nije za svakoga.

Karta metroa na stanici iz Lebedev studija.

Otprilike polovina MCC stanica ima zemaljske prelaze do najbližih metro stanica ili željeznica. Na Baltijskoj, gde smo se ukrcali, transfer je trajao desetak minuta. Prijelaz od stanice Luzhniki do stanice metroa Sportivnaya trajat će samo nekoliko minuta, ovdje su putnici sretni.

U daljini se u izmaglici vide kule poslovnog centra. Tu se nalazi i prstenasta stanica.

Stigao je voz, idemo dalje. Prvi i posljednji automobili opremljeni su mjestima za prevoz bicikala. Već smo smislili kako ćemo se voziti po moskovskim parkovima tokom ljeta: park Izmailovsky i Sokolniki su u ugodnoj blizini MCC stanica.

U krugu pogona ZIL odvija se grandiozno rušenje kuća i izgradnja novih nekretnina.

Vrlo je neobično vidjeti javni prijevoz Moskva toalet.

Unutar toaleta nije prva svježina, ali za sada podnošljiva. Nadamo se da će se o vozovima i stanicama stalno paziti, inače će se sve ovo vrlo brzo zaprljati u doslovnom i figurativnom smislu.

Toalet selfi od Lene. Usput, naš prvi izvještaj iz Zlatoglave. Razmišljamo šta još slikati u Moskvi, napišite svoje preporuke.

Stigli smo na stanicu Izmailovo, odlučili da napravimo pauzu i prošetamo gradom. Napuštamo vrata ring stanice.

Karte se mogu kupiti na automatima, kao u metrou.

Ulazimo u zgradu stanice, gdje će uskoro biti trgovački centar.

Sada su prodavnice zatvorene, a to može potrajati još neko vrijeme. Ruske željeznice imaju talenat za dugoročnu gradnju; na Lenjingradskoj željezničkoj stanici postavljanje novih paviljona traje godinama.

Širina pokretnih stepenica je takva da će samo jedna osoba stati u širinu, ne možete brzo trčati lijevo.

Ulaz u tranziciju.

Ruske realnosti: rukovaoci su projektovali prolaz na takav način da nije bilo moguće otvoriti vanjska vrata.

U prolazu je hladno, ali je jasno da je preskupo grijati ulicu.

U blizini zgrade hotela "Izmailovo" i Izmailovskog Kremlja.

Izlazimo iz prolaza, idemo pravo, a tamo je neki tržni centar za beskućnike i prodaju kobasice u tijestu. Moskva, ti si beskrajno raznolik :)

Kao epilog:

Nikada u našem sećanju nije otvoren u Moskvi nova vrsta transport (monorail se ne računa). Vjerovatno se više nikada neće otvoriti, takva se čuda ne dešavaju tako često.

I sami smo pokušali da smislimo korisne rute po Moskvi za MCC, ali osim prevoza bicikala do parkova šuma nismo mogli ništa smisliti, sve naše rute će ostati na metrou, minibusevima i električnim vozovima. Nadamo se da će Moskovljani i gosti glavnog grada uspjeti da prilagode ovu vrstu prijevoza svojim potrebama, a to će barem malo rasteretiti Moskva Metro i prigradski vozovi.

Kako ide izgradnja transfera do MCC-a 7. jul, 10:05

Prošlo je skoro 10 mjeseci otkako je pokrenut putnički saobraćaj duž moskovskog centralnog kruga. Za to vrijeme prsten je prevezao više od 65 miliona putnika, a mjesečni promet putnika premašuje 360 ​​hiljada putnika dnevno. U međuvremenu, pokretanje putničkog saobraćaja, kao takvog, samo je prva faza u razvoju projekta. Slijede još dvije: integracija MCC-a sa radijalnim pravcima Moskovske željeznice (faza 2) i razvoj susjednih teritorija (faza 3). To je upravo druga faza o kojoj ćemo danas govoriti. Pogledajmo kako se odvija izgradnja čvorišta na raskrsnici MCC-a sa ostalim željezničkim prugama.

Počnimo s pravcem Paveletsky
Ovdje se radi integracije sa MCC-om i organiziranja transfera do stanice Gornji Kotly (još uvijek želim požaliti na potpunu topološku nepismenost osobe koja je smislila takvo ime), gradi se novo stajalište.

Projektom je predviđena izgradnja dva otočna putnička perona, koji će omogućiti organizovanje stajališta za vozove koji prate sve glavne kolosijeke. Ovdje će biti moguće odrediti stajalište za Aeroexpress vozove do aerodroma Domodedovo i prigradske ekspresne vozove.

Objekat je veoma velikih razmera, deo platformi će biti postavljen na nadvožnjake, što zahteva njihovu potpunu rekonstrukciju. Osi glavnih kolosijeka će se također pomjeriti. Trenutno se završavaju potporni zidovi.

Sljedeći pravac - Riga
U početku je projekt integracije pravca Riga sa MCC-om predviđao prijenos platforme Pokrovskoye-Strešnevo za organizaciju transfernog čvorišta. Ali u budućnosti, pod pritiskom Moskovskog odbora za arhitekturu, donesena je još jedna odluka: da se Pokrovskoye-Strešnevo ostavi na mjestu i da se prebaci u MCC, da se prenese platforma Leningradskaya.

Za sada je kasno reći, ali ova odluka je pogoršanje iskustva za desetine hiljada putnika koji svakodnevno koriste ovu platformu (samo naše mišljenje). Postojeća lokacija platforme omogućava da se koristi za transfer do stanice metroa Voykovskaya (iako ovo nije najpovoljniji transfer, ali ipak), plus, osim toga, u blizini se nalaze i stanice javnog prevoza na zemlji. Premještanjem perona produžit će se trasa od perona do metroa za 140 metara (sa 400m na ​​530m). Osim toga, ako je ranije ruta transfera bila očigledna i prolazila je duž trotoara glavnog Lenjingradskog prospekta, onda će nakon prijenosa platforme ruta do metroa proći kroz 2. prolaz Voikovsky, koji je više dvorišni prolaz nego dio čvorišta za razmjenu.

Međutim, izgradnja je već u toku. Ovdje je planirana izgradnja dvije bočne platforme sa dva vestibula. Zapadno predvorje perona direktno će se graničiti sa severnim krajem stanice Streshnevo MCC-a, formirajući tako transfer vezu. Istočno predvorje platforme omogućit će izlaz u pravcu metroa i Lenjingradske šose.

Sljedeći smjer za našu inspekciju je Savelovskoye
Uprkos činjenici da je postojeća platforma Okružnaja već pogodna za prelazak na MCC, doneta je odluka da se izgrade nove platforme, štaviše, i na nadvožnjacima. Ova odluka je diktirana potrebom da se željeznički kolosijek dovede do nadvožnjaka, jer. ispod se planira proći sjeverozapadne i sjeveroistočne tetive.

Nakon završetka izgradnje, sve transplantacije će se obavljati u potpunosti u toplom krugu.

Jaroslavski pravac
Ovdje se, u sklopu integracije sa MCC-om, radi na premještanju stajališta Severyanin bliže stanici Rostokino. Mora se reći da je projekat prijenosa platforme više puta prelazio iz jednog naslova rada u drugi, zbog čega se nije dobro uklapao u susjedne projekte. Iako su radovi na izgradnji platforme počeli u jesen, u proljeće je dio izgrađene platforme morao biti demontiran, jer. ispostavilo se da je njegova lokacija u gabaritima jednog od magistralnih kolosijeka, čije se ponovno polaganje planira u vezi sa polaganjem V. magistralnog kolosijeka.

Još jedna poteškoća ovog čvorišta transportne razmjene je prolaz u blizini sjeveroistočne tetive i petlje sa autoputem Jaroslavlj. Dakle, u jednom od najnovijih prijedloga za trasiranje, projektanti puteva su izbacili zaostatak za zapadno predvorje stanice Rostokino (projektovano sa pristupom Prospektu Mira). Naravno, ovo je neprihvatljivo rešenje: zapadni vestibul je neophodan za organizovanje pogodnih saobraćajnih veza sa prometom duž Prospekta Mira, posebno u svetlu činjenice da će je nova lokacija platforme Severjanin donekle udaljiti od postojećih čvornih veza sa stajališta kopnenog transporta.

Gorky smjer
Ovdje se nastavlja izgradnja transportnog čvorišta Karačarovo, koje bi u budućnosti trebalo da postane jedno od najvećih u Moskvi. Planirano je da se uključi stanica MCC Nižegorodska, dve stanice metroa i platforma Karačarovo pravca Gorki, koja će biti pomerena bliže Moskovskoj prstenastoj železnici. U budućnosti, u pravcu Gorkog, planira se organizovanje tzv. “zonska stanica”, kada dio trase vozova neće ići od centra do stanice, već će se ovdje završavati. Ovo je, u najmanju ruku, vrlo kontroverzna odluka koja je u suprotnosti sa svjetskim trendovima u razvoju unutargradskog željezničkog saobraćaja, kada se prigradski vozovi, naprotiv, čine što je moguće više tranzitnim kako bi se stvorilo, zapravo, drugi krug vanuličnog transporta.

I konačno, transfer u pravcu Kursk. U blizini stanice Novokhokhlovskaya MCC, radovi su već počeli na izgradnji novog stajališta u radijalnom pravcu. Planirano je da novi peron bude sa ostrvskim peronom koji je u toplom krugu povezan sa predvorjem MCC stanice.

Naravno, integracija sa radijalnim željezničkim prugama samo je dio 2. faze razvoja MCC-a. Osim toga, već je doneta odluka o izgradnji dodatnih vestibula na stanicama: Lokomotiva, ZIL i Botanički Sad. Razmatra se pitanje izgradnje drugog predvorja na stajalištima "Vladykino" i "Baltiyskaya". Praksa pokazuje da su predvorja ono usko grlo koje ograničava kapacitet moskovskog centralnog prstena: u većini predvorja koriste se pokretne stepenice smanjene širine (80 cm naspram standardnih 100 cm u metrou), to ne dozvoljava dva putnika da potpuno ustanete na stepenicu, kao i da koristite lijevu stranu za prolaz, što značajno smanjuje propusnost.

Jeste li već probali MCC za godinu dana? Hoće li vam nove transplantacije učiniti prsten udobnijim?