Mkzhd zvaničnik. Mali prsten Moskovske željeznice

Imao sam sreću da sam bio jedan od prvih putnika Moskovske prstenaste željeznice - Moskovske prstenaste željeznice.
Ruske željeznice obećavaju da će završiti rekonstrukciju 2015. godine. Novi obilazni put će povezivati ​​sve okruge Moskve. Imaće 32 stajališta, od kojih 15 sa presedanjem do metroa, 9 - sa presedanjem do železnice. Vozovi će saobraćati svakih 6 minuta. Pretpostavlja se da će se karta plaćati metro karticom, a transfer od metroa do moskovskog obilaznog puta i od moskovskog kružnog puta do metroa biće besplatan.

Kliknite na sliku da je otvorite velika veličina.

Stanice metroa sa kojih će biti moguće preći na Moskovsku prstenastu železnicu: Vladykino, Botanichesky Sad, Pl. Podbelsky, Cherkizovskaya, Partizanskaya, Enthusiasts Highway, Nizhny Novgorodskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Leninsky Prospekt, Sportivnaya, Kutuzovo, International, Voykovskaya i Okruzhnaya.

Moskovska kružna pruga značajno će ubrzati kretanje između udaljenih područja Moskve. Dakle, čak i pri minimalnoj brzini od 30 km/h, stigao sam od Čerkizovske do Botaničke bašte za samo 15 minuta, a od Botaničke bašte do grada Moskve za 20 minuta. Obično je potrebno 2-3 puta više vremena zbog činjenice da morate ići od udaljenih stanica do ringa, pa opet skoro do finala, ali na drugoj grani.

U početku je trebalo da se MKZHD rekonstruiše i pusti u rad u delovima, ali je sada odlučeno da se cela saobraćajnica pokrene 2015. godine i da se nakon pokretanja završi izgradnja petlji.

Još se ne zna tačno koji će vozovi saobraćati moskovskom obilaznicom. Ali u svakom slučaju, to će biti novi električni vozovi, posebno prilagođeni za prstenastog saobraćaja i kratka putovanja. Alexander "Russos" Popov govorio je o jednoj od opcija: http://russos.livejournal.com/1119973.h tml .

MKZHD je izgrađen 1908. godine i bio je namijenjen za putnički saobraćaj. Nakon revolucije, Moskovska željeznica je korištena samo za teretni saobraćaj. Ukupna dužina puta je 54 kilometra, od čega je polovina jednokolosečna. Put do sada nije elektrificiran. Da bi se Moskovska kružna pruga otvorila za putnički saobraćaj, bilo je potrebno zameniti polovinu koloseka i izgraditi nove koloseke, mostove i nadvožnjake. Sada će cela saobraćajnica biti elektrificirana, biće dva koloseka celom dužinom, a tri na više mesta. Treći kolosijek će se koristiti za teretni saobraćaj. Novi put će omogućiti brzinu do 120 km/h.

Ranije se sve gradilo na licu mesta - šine su bile pričvršćene za pragove, mostovi su se pravili tamo gde bi stajali. Sada je sve drugačije. Fragmenti staze sklapaju se na posebnom montažnom mestu.

Traklayer uzima gotovih modula na mjestu.

Staze se postavljaju na posebnu podlogu.

I prekrivena šljunkom. Radnici izravnavaju šljunak.

Ona podiže stazu i miješa šljunak između pragova tako da staza leži savršeno ravna.

Ovaj proces je vrlo jasno vidljiv na video snimku (nalazi se na kraju ove napomene).

Mali mostovi se takođe sklapaju ne na putu, već u blizini.

A onda je odnesu na svoje mesto.

Naravno, veliki mostovi se grade upravo na njihovom mjestu.

Vozio sam se od Lefortova do grada Moskve tehničkim vagonom. Ovo je putnički automobil sa dizel motorom.

U jednoj od vozačkih kabina.

Znakovi u kokpitu.

Izgradnja je svuda u toku.

Stubovi kontaktne mreže su već postavljeni na ovoj stranici.

Sve stanice, servisne kuće pa čak javni toaleti Sačuvano je 1908.

Ima ih više od stotinu i svi su danas istorijski spomenici.

I najmanje kuće će biti obnovljene i očuvane.

Hvala pres-službi Ruskih željeznica na prilici da iz prve ruke saznaju sve o moskovskom obilaznici, pa čak i da se provozaju putem, koji nije prevozio putnike prije 97 godina.

U zaključku, moj kratki video o izgradnji i obilasku moskovskog prstena.

http://www.youtube.com/watch?v=a2211R9c 1y4

Sudeći po tempu izgradnje, Moskovska kružna pruga će zaista biti puštena u rad i puštena u rad 2015. godine, a do mnogih punktova u Moskvi biće moguće stići mnogo brže.

Metropolitanski metro stalno prolazi kroz promjene. Grade se nove stanice i linije. Ovo vam omogućava da kombinujete različite delove grada i predgrađa u jednu transportnu mrežu. Metro vam omogućava da brzo stignete iz jednog područja u drugo, a da ne stojite nekoliko sati u saobraćajnim gužvama, što nije neuobičajeno u Moskvi. Jedna od glavnih linija je kružnica, koja je do 2016. bila jedina metro linija koja se ukrštala sa svim ostalim linijama. Ove godine otvoren je Moskovski obilazni put (Moscow Ring Road). Željeznica). Djelomično duplira drugi prsten autoputa, a na sjeveru Moskve prolazi iznad njega. U članku ćemo vam reći koje su karakteristike moskovskog obilaznog puta, kako to izgleda s moskovskim obilaznicom", razmotrit ćemo druge važne točke.

Moskva Metro

ima jedno od najsloženijih kola na svijetu. Sastoji se od 14 linija i 203 stanice, među kojima ima i podzemnih i površinskih. Većina linija podzemne željeznice prolazi kroz cijeli grad. Postoje i kratke linije koje uključuju samo 2-3 stanice i povezuju grane koje se ne ukrštaju. Postoje i 2 kružna toka, od kojih jedan nije baš tradicionalna podzemna željeznica. O tome će se dalje razgovarati.

Nova kružna linija: kako izgleda

Moskovska kružna pruga je željeznička pruga najvećim dijelom otvorenog površinskog tipa. Prolazi ravničarskom teritorijom, preko puteva i teških dionica prelazi preko mosta. Na novom kružna linija 31 stanica, među kojima postoje i odvojene i ukrštane sa drugim linijama metroa.

Do Moskovske željeznice ne idu obični metro vozovi, već vozovi koji više liče na električne vozove. Ovi vozovi se zovu "laste". Oni su mnogo bolje opremljeni od jednostavnih podzemnih vozova. Veće su, prostranije, imaju više sjedećih mjesta. Imaju i toalete, paravane, prostor za prevoz kolica i bicikala. Čak obećavaju da će automobile opremiti utičnicama za punjenje uređaja, ali Wi-Fi mreža je i dalje pod sumnjom. Žele da to naprave, ali kada i koliko dobro, još se ne zna.

Nova kružna linija: kako funkcionira

Šema sa moskovskom prstenastom željeznicom pokazuje da će mnoge stanice kružne linije imati prelaze na stanice metroa. Takvih stanica će biti 17. Prilikom prelaska sa 11 stanica, prelazak u metro će se odvijati kroz zatvorene galerije: metroinženjeri to nazivaju principom „suhih nogu“. Sa 10 stanica MKZhD-a biće moguće preći na prigradske vozove. A planirano je da se svako stajalište poveže sa stajalištima kopnenog saobraćaja. To je već urađeno, ali još ne u potpunosti. Da biste došli od jedne stanice do druge, potrebno vam je od 2 do 5 minuta.

Vozovi voze u intervalima od 5-6 minuta u vršnim satima (ujutro i uveče), 10-15 minuta u ostalo vrijeme. Radno vrijeme se ne razlikuje od ostatka metroa - od 6 do 1 sat ujutro.

Cijena karte na moskovskom obilaznici je ista kao u podzemnoj željeznici - 50 rubalja. Važe i iste putne karte ("Trojka", "90 minuta", povlašćena itd.). Osim ako se krećete od stanice metroa do kolodvora Moskovskog prstena, morat ćete ponovo koristiti karticu ili platiti kartu jednom kartom.

Kako sada izgleda karta metroa?

Ažuriran sa moskovskog obilaznice, počeo je izgledati ambicioznije i kompletnije. Podzemna željeznica je počela pokrivati ​​mnogo veću površinu, a dolazak od jedne stanice do druge (koje su prije zahtijevale npr. 3 presjedanja) sada je moguće sa 1 presjedanjem ili bez njih.

Prednosti i mane MKZD

Moskovski obilazni put, kao i svaka inovacija u velikom gradu, ima svoje prednosti i mane. Pogledajmo prvo prednosti:

1. Smanjenje vremena putovanja od tačke A do tačke B moskovskim metroom. Šema s novim stanicama predstavljena iznad omogućava, možda ne i bržu navigaciju u njoj, ali sada je postalo realnije putovati bez nepotrebnih presjedanja.
2. Smanjenje protoka putnika na prvoj kružnoj liniji i, kao rezultat, njegovo istovar.
3. Nova transportna mreža sa Moskovskom prstenastom željeznicom pokriva udaljena područja Moskve i Moskovske regije.
4. Razvoj infrastrukture i razvoj praznih površina u blizini novih stanica moskovskog obilaznog puta.

Nedostaci:

1. Mnogima se nije svidio ažurirani moskovski metro. Šema s novim stanicama zbunjuje i turiste i lokalno stanovništvo. Ali mislimo da se možete naviknuti.
2. Putovanje moskovskim obilaznicom plaća se odvojeno od standardnog metroa. Odnosno, pokazalo se da je isplativo putovati novom cestom samo za one koji imaju povlaštene putne karte ili koji putuju bez presjedanja.
3. Privremenim nedostatkom može se nazvati nešto što se još nije svuda pojavilo nova šema moskovski metro sa moskovskom prstenastom željeznicom, tako da se morate osloniti ili na stare sheme ili na mobilne aplikacije i štampane kartice. Ali to će se promijeniti za nekoliko mjeseci.

Budući izgledi

U budućnosti je planirano da se završe svi prelazi na susedne stanice metroa, da se dovedu izlazi sa moskovskog obilaznice do moskovskog metroa. Dakle, već postoji zamjena tabli sa šemom u metrou i na ulicama. Protok ljudi na moskovskoj kružnoj željeznici još nije toliko velik, ali se očekuje da će se broj putnika postepeno povećavati i, shodno tome, povećanje profita.

Planira se i izgradnja novih stambenih kompleksa u blizini kolodvora Moskovskog prstena, jer su ranije teško dostupna područja prestala biti takva. Tako je, na primjer, već predložen razvojni plan bivša teritorija ZIL fabrika. Generalno, očekuje se da će CICR inspirisati novi zivot do udaljenih područja i transportne infrastrukture glavnog grada.

Dizajn

Na prijelazu iz XIX-XX stoljeća, Moskva se suočila s činjenicom da postojeća putna i transportna infrastruktura za dalji razvoj grada nije dovoljna. Održavajući status velikog trgovačkog i industrijskog centra zemlje, Moskva je prošla kroz veliku količinu tranzitnog tereta (1905. njihova ukupna težina bila je veća od osam miliona tona) i dobila istu količinu robe za vlastitu potrošnju. Prema procenama stručnjaka, moskovski železnički čvor je svakodnevno opsluživalo 4.000 vagona, a 20.000 vozača je bilo uključeno u prevoz robe sa stanica širom grada. Iskrcavanje moskovskog čvorišta postalo je pitanje od nacionalnog značaja, a pojedinci i kompanije reagovale su na njegovu odluku što aktivnije. Da bi se grad rasteretio, odlučeno je da se oko njega izgradi kružna željeznička pruga.

Prvi nacrt moskovske gradske ceste, koji je pripremio trgovac Grigorij Suškin, pojavio se 1869. godine. Ukupno do kasno XIX stoljeća, razvijeno je najmanje pet privatnih prijedloga za izgradnju Moskovske okružne željeznice (MOZhD). Odluka o izgradnji Moskovske okružne željeznice donesena je u jesen 1897. godine na inicijativu velikog entuzijaste željezničkog saobraćaja, ministra finansija Ruskog carstva Sergeja Vitea. 7. novembra 1897. na posebnom sastanku uz učešće vlade cara Nikolaja II Rusko carstvo„Prepoznato je kao poželjno da se već sledeće 1898. godine počne sa izgradnjom Moskovske okružne železnice“. Radovi na projektu su, međutim, kasnili, pa je razmatran tek 1. maja 1899. godine.

Dana 31. decembra 1899. formiran je „Poseban skup“ sa širokim ovlastima, koji je uključivao: ministra finansija, ministra željeznica, ministra rata, državnog kontrolora.

Komisija pri Ministarstvu željeznica izjasnila se za izgradnju četverosmjernog puta, ali ministar finansija Sergej Vite sumnjao je u uspjeh preduzeća i predložio je traženje jeftinijih opcija za razvoj projekta. Razmatrala se čak i mogućnost prebacivanja prstena na 21, 64 ili 107 kilometara od Moskve. Kao rezultat toga, 9. februara 1900. godine odlučeno je da se MOZHD izgradi na dva načina izvan grada, ali ne dalje od devet ili jedanaest kilometara od njega.

Prilikom projektovanja Malog prstena 1898. - 1902. godine predloženo je 13 opcija dizajna, uzimajući u obzir ne samo troškove izgradnje i rada, već i koliko putnika bi nova cesta mogla opsluživati. Odobrena opcija predviđena za izgradnju četiri glavna kolosijeka, od kojih su dva bila namijenjena za putnički saobraćaj, a dva za teretni. Procijenjena cijena je bila 40 miliona rubalja po cijenama s početka 20. vijeka.

Izgradnja

Moskovska kružna pruga izgrađena je oko Moskve prema projektu arhitekte i inženjera P. I. Raševskog 1903-1908. Mali prsten je ispao ne sasvim okrugao. Na sjeverozapadu je uvučen 12 km, a na jugu 5 km od Kremlja.

Izgradnja je počela u martu 1902. pod vodstvom inženjera pete klase Petra Raševskog. Zbog nedostatka sredstava 1903-1908 (mnogo državnog novca potrošeno je na izgubljeni rat sa Japanom 1905. godine) izgrađen je prsten sa samo dva glavna kolosijeka za organizaciju teretnog saobraćaja i još dva ranije planirana kolosijeka za putnički saobraćaj. saobraćaj nije izgrađen. Četiri velika mosta izgrađena su preko reke Moskve - Dorogomilovski, Krasnoluški, Andrejevski i Danilovski, jedan srednji most preko Jauze i Lihoborke - pod vođstvom inženjera Nikolaja Beleljubskog, koji je izgradio velike mostove Transsibirske železnice. P. A. Velikhov je učestvovao u projektovanju mostova.

Godine 1908. formirana je nova gradska granica duž okruga, koja je 23. maja 1917. zvanično formalizovana kao granica Moskve.

Nova pruga je prolazila kroz šume, močvare, oranice, kroz vikendice, na nekim područjima uz industrijska zemljišta - uz fabrike i fabrike, u južnom dijelu - nedaleko od stambenih naselja. Odbrojavanje milja nove pruge počelo je od tačke njenog ukrštanja sa Nikolajevskom prugom, u smeru kazaljke na satu. Na putu je izgrađeno 14 stanica (sve su jedinstveni primerci moskovske secesije ranog 20. veka), napravljene u istom stilu, dva stajališta (Potilikha kod Nikolajevskog mosta, Vojno polje kod vojnih logora Hodinka) i jedna telegrafska postaja (Bratcevo). Sve putničke zgrade nalaze se unutar prstena, sa strane centra grada, a robni peroni, skladišta, kolosijeci - od vani.

Stanice su dizajnirane pod vodstvom arhitekata A. N. Pomerantseva i N. V. Markovnikova. Po projektu arhitekte I. M. Rybina izgrađen je niz kolodvorskih i stambenih zgrada na putu. Izgrađeni su tehnički objekti: depoi vagona i lokomotiva, vodotornjevi, kovačnice, radionice itd.

Na stanicama su bile blagajne za prodaju karata, čekaonice u kojima je bilo grijanje (holandske i ruske peći), struja, grijani klozeti, a osim toga, sve putničke zgrade imaju muške i ženske toalete sa ormarićima za vodu. Lokacije stanica bile su osvijetljene petrolejskim lampama Lux sistema korištenjem ugljičnog dioksida, a zgrade namijenjene za prihvat putnika osvijetljene su raspršenim benzinskim gasom po sistemu inženjera Kržeminskog. Svi putnički objekti su opremljeni odgovarajućom količinom hrastovog namještaja; Osim toga, stanice su opremljene alatima za gašenje požara, uređajima za vaganje i utovar, rasvjetom i drugim staničnim priborom. Satovi za stanice (elektronski za stanične sobe i opružni za druge zgrade), kupljeni od kompanije Pavel Bure, odlikovali su se posebno visokom preciznošću, Moskovljani su ih koristili za provjeru vremena. Zanimljivo je da su bile opremljene sa dvije vrste strelica: crnim za peterburško vrijeme i crvenim za lokalno vrijeme. Jedina sačuvana originalna kopija ovog sata nalazi se u kancelariji šefa stanice Presnja.

Željeznica Moskovskog okruga postala je jedinstvena transportna petlja koja nije imala analoge u praksi izgradnje puteva.

Rad prije rekonstrukcije

Operacija u predratnom periodu

Put je prvobitno bio namijenjen za teretni saobraćaj i tranzitni teret. Putem su se, uz teret, neko vrijeme prevozili i putnici, za čije su usluge izgrađene željezničke stanice (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo, itd.), od kojih su neke opstale do danas. dan.

Nakon završetka izgradnje i puštanja u rad, put je uključen u Nikolajevsku, sada Oktjabrsku prugu. Međutim, uključivanje Moskve-Okružne u Nikolajevsku, sa lokacijom Uprave za puteve u Sankt Peterburgu, otežalo je rješavanje mnogih operativnih problema. Stoga je 1916. put Moskva-Kursk prebačen na put Moskva-Kursk.

Uprava MOJD-a se od prvih dana suočila sa ozbiljnim problemima. Komisija pri Odjeljenju za željezničke poslove nije poslušala lokalne prijedloge i odobrila je veće tarife. To je dovelo do činjenice da je dio tereta počeo zaobilaziti moskovsko transportno čvorište, a dio je otišao tradicionalnim rutama. Za prevoz putnika, umesto predložene jedinstvene tarife za kretanje po celom prstenu, komisija je odlučila da naplaćuje naknadu po periferiji, a cena punog kruga u vagonu prve klase iznosila je neverovatnih tri rublje za tog vremena. Zanimljivo je da je uprava puteva uglavnom predlagala napuštanje automobila prve klase, ostavljajući samo drugi i treći, jer je trebalo da ga koriste siromašni ljudi koji žive na periferiji, te zaposleni u fabrikama i fabrikama.

Kao rezultat visoke cijene i neznatne naseljenosti područja duž kojih je prolazio prsten, putnički saobraćaj se pokazao malo traženim, a četiri mjeseca nakon otvaranja puta potpuno je ukinut. Ubrzo, od februara 1909. godine, putnički saobraćaj je ponovo obnovljen, ali je u odnosu na teretni zauzimao neznatno mjesto. Godine 1914. samo su dva putnička voza dnevno saobraćala prstenom, prevozeći uglavnom djelatnike same željeznice i rijetke ljubitelje izleta. Moskovska željeznica je do 1917. prevozila i radnike i zaposlene u susjednim preduzećima po Moskvi, iako uvijek nije bilo dovoljno putnika. Do kraja 1920-ih, područja duž kojih prolazi ruta MOZhD dobila su pouzdanu tramvajsku i autobusku uslugu, a 1934. putnički saobraćaj duž prstena je konačno zaustavljen.

Istovremeno se pokazalo da je put veoma popularan za prevoz tereta. Završetkom tranzita kroz centar grada promet je nastavio da raste. Cesta je postepeno obrasla sporednim kolovozima koji su vodili do obližnjih fabrika i fabrika, od kojih su mnoge nastavile da se grade oko železničkog prstena. Porast saobraćaja i potreba da se unapredi celokupna operativna delatnost moskovskog čvorišta zahtevala je 1934. da se odvoji Moskva-Okružnaja od Moskve-Kursk u samostalnu železnicu.

Cesta je odigrala važnu ulogu tokom Velikog domovinskog rata, kada su najveća industrijska preduzeća evakuisana iz Moskve duž prstena u jesen 1941. godine, a zatim, kada su sovjetske trupe krenule u kontraofanzivu, tenkovi i teško naoružanje prebačeni su na front. iz istočnih regiona zemlje (gde su se nalazile fabrike)., municiju. O trošku železničara Malog prstena izgrađen je oklopni voz "Moskva" za napredujuću vojsku - upravo je ovaj oklopni voz prikazan u filmu "U šest sati uveče posle rata" , u depou lokomotiva Likhobory-Okruzhnye, stvoren je muzej Okružne ceste, koji pokazuje njegovu ogromnu ulogu u istoriji rata.

U predratnim godinama Zinaida Petrovna Troitskaya, koja je kasnije postala šef Moskovske željeznice, prva žena na svijetu na čelu regionalne željeznice, bila je strojar na Moskovskoj okružnoj željeznici. Po uzoru na Trojstvo ispred Velikog Otadžbinski rat na sovjetskom željeznički transport Po prvi put u svijetu žene su se pojavile među strojarima, majstorima kolosijeka, operaterima i mehaničarima. Godine 1939., nakon uspješnog iskustva Moskovskih željeznica, pokret "Žene za transport!" širom SSSR-a pridružilo se 312 hiljada predstavnica ljepšeg spola.

Operacija u poslijeratnom periodu

Nakon rata, istovremeno s prelaskom Moskovskog željezničkog čvora na električnu vuču, postavilo se pitanje elektrifikacije Malog prstena Moskovske željeznice (ovo je naziv MOZhD dobio nakon završetka izgradnje velikog prstena 1944.). Prvi prijedlozi po ovom pitanju dali su još 1946. godine, ali bez punog i skupog rada to je bilo nemoguće izvesti. Do 1950. godine otkriven je glavni nedostatak konstrukcija MOZhD: stari mostovi s niskim portalima nisu dopuštali laku i jeftinu elektrifikaciju rute. Stoga, kada su električni vozovi pušteni na gradske željeznice, Mali prsten je ponovo zaobiđen, a nakon nekog vremena vuču lokomotive zamijenila je dizelska. Ipak, pitanje potrebe za elektrifikacijom pruge stalno se vraćalo - kako tokom XX kongresa KPSS 1956. godine, tako i u generalnom rasporedu proizvodnih snaga 1966. godine, i u narednom projektu elektrifikacije 1996. godine. Sa istom učestalošću govorilo se i o povratku putničkog saobraćaja - 1952., 1966. godine, kada je čak određen tip voznog parka koji je trebalo da se koristi na MK MZHD, i krajem 1980-ih, i 2001. godine. Međutim, zbog visokih troškova neophodne rekonstrukcije mostova i potrebe za izgradnjom novih putničkih platformi na mestima pogodnim za prelazak na druge vidove transporta, ovi planovi nikada nisu realizovani tokom 20. veka.

2000-ih i početkom 2010-ih, prije početka potpune rekonstrukcije sa ponovnim postavljanjem kolosijeka i demontažom mostova 2013. godine, na pruzi se odvijao veliki teretni saobraćaj sa dizel vučom: prosječan dnevni promet na prsten je bio 30-35 pari vozova dnevno; prosječan dnevni promet vozova između prstenastog i radijalnog smjera je više od 70 pari vozova dnevno. Godišnje se na Malom prstenu iskrcavalo oko 90.000 vagona, a udio građevinskog kompleksa bio je dvije trećine ukupnog obima istovara. Prosječan dnevni teretni rad na Malom prstenu iznosio je 325 vagona, sa opadajućim trendom iz godine u godinu. Odlukom Ruskih željeznica iz Malog prstena su uklonjeni svi tranzitni teretni tokovi, koji se dovode do BMO Velikog prstena.

Pored teretnog saobraćaja, krajem 2000-ih i početkom 2010-ih, na putu je bio prisutan i putnički saobraćaj retro vozova sa parnim lokomotivama u ekskurzijskom režimu. Prepoznatljiva karakteristika U poređenju sa radijalnim linijama, Mali krug je imao nedostatak elektrifikacije i prisustvo istorijskih stanica jedinstvene arhitekture, što je omogućilo da se atmosfera putovanja u vozu sa vučom lokomotive približi eri prve polovine. 20. vijeka. Retro vozovi obično su polazili sa moskovskih željezničkih stanica (najčešće - Rizhsky i Kievsky), a zatim su se kretali do Malog prstena, gdje su se zaustavljali od jednog do nekoliko u blizini povijesnih stanica njegovih stanica. Međutim, cijene vozova u takvim vozovima bile su znatno veće od uobičajenih u javnom prijevozu, zbog čega su vozovi služili samo kao atrakcija za ljubitelje željeznice i nisu obavljali prijevoznu funkciju.

U jesen 2010. godine obustavljen je prolazni saobraćaj Malim prstenom, a sam prsten je „razbijen“ u zoni stanice Lefortovo u vezi sa izgradnjom nadvožnjaka Četvrtog prstena, koji prolazi direktno iznad mag. stanica. Istovremeno su demontirane glavne željezničke pruge na stanici Lefortovo. Putni saobraćaj vozova kroz Lefortovo nastavljen je u februaru 2013. godine.

Nakon početka potpune rekonstrukcije, obim teretnog saobraćaja je značajno smanjen, a saobraćaj je na određenom broju dionica privremeno obustavljen, a kretanje retro vozova je ukinuto.

Rekonstrukcija putničkog saobraćaja elektromotornih vozova

Dizajnerski radovi

Smanjenje aktivnosti tereta na prstenu, uz kontinuirane visoke troškove njegovog održavanja i rada, sa ogromnim površinama koje zauzima u centru Moskve, bio je jedan od glavnih razloga koji je nagnao moskovske vlasti da još jednom razmisle o organizovanju putnički saobraćaj duž Malog prstena početkom 2000- x godine. Prvi moderan projekat rekonstrukcija prstena sa njegovom transformacijom u brzu liniju sa presedanjima na moskovskoj metro stanici i prigradskim platformama pojavila se 2001. godine. Primarni ugovor o realizaciji projekta putničkog autoputa Vlada Moskve i rukovodstvo Ruskih željeznica potpisali su tek 2008. godine.

U cilju rekonstrukcije prstena i pokretanja putničkog saobraćaja na njemu, Ruske željeznice i Vlada Moskve su 2011. godine osnovale zajedničku kompaniju OAO MKZHD pod paritetnim uslovima, dok je svaka od strana nastavila samostalno ulagati u projekat. U septembru 2015. godine postalo je poznato da kompanija Ruske željeznice napušta MKZHD OJSC, a vlada Moskve otkupljuje njen udio. Prema pisanju lista Komersant, razlog je to što železnički holding, koji ima problema sa finansiranjem svog investicionog programa, nije spreman da dalje finansira projekat i učestvuje u dokapitalizaciji MKZHD za 13,4 milijarde rubalja.

Projekat za organizaciju kružne linije gradskog električnog voza u sklopu moskovske transportne mreže razvijen je u sklopu dugoročnog programa „Grad pogodan za život“, koncepta osiguranja transportne dostupnosti u Moskovskoj regiji, razvoj transportni sistem prestonice, oslobađajući grad saobraćajnih gužvi. Projekat MKZD je 11. juna 2011. odobren na sastanku ruskog premijera Vladimira Putina i generalnog direktora Ruskih železnica Vladimira Jakunjina.

Nova velika etapa rekonstrukcije, čija je svrha bilo otvaranje brzog putničkog saobraćaja duž Malog prstena, pokrenuta je 2011. godine. U gradskom budžetu za 2011. godinu izdvojeno je oko 2,5 milijardi rubalja za projektovanje rekonstrukcije Malog prstena Moskovske železnice. Ruske željeznice su u ove svrhe izdvojile još 2,5 milijardi rubalja. Ova sredstva su doprinosi strana u odobrenom kapitalu JSC "MKZhD". U 2012. godini iz budžeta je za realizaciju projekta izdvojeno 7 milijardi rubalja. U 2013. godini za rekonstrukciju željezničke infrastrukture prstena Moskovske željeznice izdvojeno je 13,2 milijarde rubalja, 2014. godine - 16 milijardi rubalja.

U 2011-2012. godini izrađena je projektna dokumentacija za infrastrukturu, urađena urbanistička opravdanja, projekti prostornog uređenja i dokumentacija za izgradnju saobraćajnih čvorišta (TPU). Istraživački institut "Moszheldorproekt" i niz drugih specijalizovanih instituta izvršili su projektna istraživanja.

Sigurno je svaki stanovnik Moskve već čuo da se ove godine planira otvaranje saobraćaja Malim prstenom Moskovske željeznice. Možda će ovo biti najambiciozniji transportni projekat realizovan u Moskvi, uporediv sa pokretanjem metroa 1935. godine. Ali, kako praksa pokazuje, jedno je sluh, a sasvim drugo razumjeti šta to znači za transportnu infrastrukturu metropole. Imao sam nekoliko izveštaja sa raznih objekata: šeme, foto reportaže sa stanica, vesti... Ali uprkos tome, sa sigurnošću se može reći da čitaoci imaju mnogo pitanja o ovom projektu. U ovom postu pokušaću da sumiram sve trenutno poznate detalje o novom prstenu Moskve

Priča
Poznato je da je Moskovska kružna pruga izgrađena početkom 20. veka, kako za teretni tako i za putnički saobraćaj. Postepeno se ispostavilo da je cesta praktično u centru glavnog grada, a njena uloga se svela isključivo na kretanje robe. I kasnije su industrijska preduzeća prestala da osiguravaju njegovo utovar, ali se potreba za razvojem putničkog saobraćaja, naprotiv, povećala. Kao rezultat toga, 15. septembra 2008. godine Ruske željeznice i Vlada Moskve potpisale su Sporazum o implementaciji Integrisanog investicionog projekta „Rekonstrukcija i razvoj Malog prstena Moskovske željeznice“. Inače, Sergej Sobjanin i Vladimir Putin razgovarali su o ovom projektu prošle nedelje. Glavni gradonačelnik je rekao da je sve glavno građevinski radovi trebalo bi da se završi u septembru. A to znači da će putnici od jeseni moći da počnu da koriste novi prevoz.

Struktura - promjena - cijena karte
Glavni cilj projekta je stvaranje udobne putničke rute koja je maksimalno integrirana u postojeću transportnu infrastrukturu Moskve. Drugim riječima, riječ je o 54 km linija i 31 stajalištu koje povezuju metro, željeznicu, javni i lični prijevoz. Prsten će imati 10 presedanja u radijalnim pravcima železnice i 17 do metroa, a 11 od ovih transfera biće organizovano po principu „suhih nogu“, kada putnik ne mora da izlazi napolje.

Često nam se postavljaju pitanja o cijenama karata. Danas se već pouzdano zna da će biti moguće koristiti jednu putnu ispravu za putovanje moskovskim obilaznicom i metroom. Još jedna važna stvar - u roku od sat i po, možete se prebaciti sa moskovske prstenaste željeznice do metroa i nazad apsolutno besplatno!

33 laste će trčati oko ringa, a svaka se sastoji od 5 automobila. Istovremeno se grade sve platforme tako da je moguće povećati sastav na 10 automobila. To nije samo tako: očekivani protok putnika u 2017. je 75 miliona ljudi, ali se do 2020. predviđa povećanje na 170 miliona ljudi.

Sada o samim "Lastama" - ovi vozovi su opremljeni rampama i sklopivim okvirima za pričvršćivanje invalidska kolica. Na vratima je crveni signal koji upozorava da su vrata zatvorena, kao u metrou, a vrata će se automatski otvoriti kada se pritisne posebno dugme. Ovo je da se zimi ponovo ne ispušta toplota iz automobila kada se vrata nepotrebno otvaraju.

Drugo najpopularnije pitanje čitalaca je učestalost vozova: tako će raspored vlakova Lastochka na Moskovskoj prstenastoj željeznici biti ispravljen posebnim sistemom kontrole intervala vozova opremljenim GPS / GLONASS tehnologijom. U slučaju vanrednih situacija, sistem će o tome obavijestiti dispečera i samostalno izračunati raspored saobraćaja, uzimajući u obzir situaciju. Sličan sistem je već razrađen na Olimpijskim igrama u Sočiju 2014. ().

Vizualizacija Nikken Sekkeija

Osim toga, MKZhD će omogućiti transportnu dostupnost, a time i ekonomski razvoj susjednih teritorija. Generalno, projekat je veoma ambiciozan i važan za grad.