Kada će Moskovska železnica biti otvorena za putnike? Metrofest: mali prsten pruge (MKR)
Za Moskvu će ovo biti megakorisno, s obzirom na blizinu moskovske kružne željeznice TT
“Ovo je zapravo nova linija: elektrificirana, dvokolosečna, sa potpuno novim uređajima za sigurnost saobraćaja. Vozovi će saobraćati u špicu u intervalima od 6 minuta”, rekao je Dmitrij Pegov. - Prema preliminarnim proračunima, kružna linija moskovskog metroa biće rasterećena za 15%. Opterećenje će biti smanjeno na kritičnim dionicama radijalnih pruga - to su dvije ili tri stanice ispred prstena, gdje se u špicu okuplja najveći broj putnika. Željezničke stanice i susjedne metro stanice će biti rasterećene za više od 20%. Vrijeme putovanja za neke rute će se smanjiti za tri puta. Planiramo da će putnički promet Moskovske željeznice u prvoj godini rada dostići 75 miliona ljudi, a do 2025. bi trebao porasti na 300 miliona.“Laste će ići duž moskovske kružne željeznice, kao u Sočiju. Ruske željeznice će se baviti prevozom putnika na novom prstenu - dodao je šef metroa. - Po ugovoru sa metroom, Ruske železnice angažuju posade lokomotiva, nabavljaju vozni park i odgovorne su za njegovo tehničko stanje. Istovremeno, pozicioniramo Moskovsku prstenastu željeznicu kao drugu liniju metroa. Radi udobnosti putnika, u potpunosti ćemo ga integrirati u naš sistem za prodaju karata i navigaciju. Biće moguć besplatan transfer od redovnog metroa do moskovskog prstena i nazad u roku od sat i po od trenutka poslednjeg ulaska u metro.”
Inače, MKZhD se sasvim opravdano naziva 2. prstenasta linija moskovskog metroa. Moskovska železnica ispunjava sve uslove za metro:
U tradicionalnom smislu, podzemna željeznica je gradska željeznica na kojoj saobraćaju blok vozovi za prijevoz putnika, inženjerski odvojena od bilo kojeg drugog transportnog i pješačkog saobraćaja (van ulice).U opštem slučaju, metro je svaki gradski putnik van ulice transportni sistem sa blok vozovima koji voze po njemu (na primjer, gradska monošinska pruga). Kretanje vozova u metrou je redovno, po redu vožnje. Metro karakteriše velika brzina rute (do 80 km/h) i nosivost (do 60.000 putnika na sat u jednom pravcu). Linije podzemne željeznice mogu se polagati pod zemljom u tunelima, na površini i na nadvožnjacima.
Na primjer, od 469 stanica njujorške podzemne željeznice, samo 280 je podzemno:
„Od 469 stanica sistema, oko 280 je podzemno, a oko 150 je podignuto, a ostale su u otvorenim usjecima, na nivou i na nasipima.
Preostalih 189 stanica koje imaju su sljedeće:
Ako na sadašnjih 200 stanica i 333,5 km moskovskog metroa dodamo 6 stanica od 4,7 km monošine i 31 stanicu od 56 km moskovske željeznice, dobićemo ukupno 237 stanica i 394 km!
Osim toga, ove godine će dodati još nekoliko kilometara podzemnih pruga, tako da ćemo do kraja 2016. odjednom zaobići ne samo New York (376 km), već i Londonsku podzemnu (402 km)!
Uredio: user78~00:25 05.07.163. novembra 2015
Prošlog petka, 30. oktobra, novinari, blogeri, stručnjaci za transport i samo ljubitelji metroa okupili su se u Digital October centru na još jednom Metrofestu, koji je ovoga puta u potpunosti bio posvećen pokretanju putnički saobraćaj duž Malog prstena Moskve željeznica(MK MKZD ili jednostavno MKZHD).
Ovoga puta nije bilo samo zanimljivih priča, već i prilično aktivne diskusije koja je trajala više od 40 minuta – više od polovine vremena cijelog sastanka. Međutim, prvo prvo.
U početku je putnički saobraćaj bio na MK MZhD, čak su i zgrade nekih stanica preživjele do danas. Ali tih 10-20-ih godina prošlog veka, prsten je prošao dalje divlja mjesta Moskovska oblast, putnički saobraćaj je bio mali, a putnički saobraćaj je u jednom trenutku bio potpuno zatvoren. Istovremeno, teretni saobraćaj duž MK MZhD se vrlo aktivno razvijao. Isprva je to bio samo tranzitni saobraćaj, a zatim je teret počeo da se prevozi duž prstena do brojnih industrijskih preduzeća koja su se gradila u blizini pruge.
S vremenom se Moskva proširila, prsten je bio gotovo u centru grada. Ideje da se on prilagodi putničkom prometu javljale su se stalno, ali u Sovjetsko vreme zbog izuzetno intenzivnog teretnog saobraćaja organizovati i duž prstena Prijevoz putnika bez značajnog restrukturiranja bilo nemoguće. Devedesetih godina prošlog vijeka, zbog zatvaranja preduzeća i premještanja proizvodnje u druge regije, teretni saobraćaj je počeo da opada. Ideji o putničkom saobraćaju u ovom ili onom obliku pristupalo se i 1998. i 2004. godine, ali tada nije došlo do realizacije. I tako je 2011. godine konačno dobio svoj razvoj još jedan projekat za stvaranje putničkog saobraćaja duž MK MZHD.
U novom projektu koji se sada realizuje, bezuslovni prioritet je dat putničkom saobraćaju. Dužina prstena je 54 kilometra, duž prstena će se u potpunosti položiti dva kolosijeka, koji će se koristiti samo za putnički saobraćaj. Postojaće i treći kolosijek u dužini od 30 kilometara na nekoliko dionica, koji će se prvenstveno koristiti za teretni saobraćaj.
Sada je glavni zadatak MKZHD-a da radi kao još jedna linija metroa drugog prstena; rasterećenje i same kružne linije i transfera sa radijalnih vodova na prsten, kao i rasterećenje graničnih (najprometnijih) dionica radijalnih linija neposredno prije prelaska na metro kružnu liniju. U isto vrijeme, istorijski gledano, ruta MK MZhD je malo pomjerena prema sjeveru u odnosu na kružna linija Metro će i ubuduće biti organski dopunjen Trećim kolovozom (TPC) metroa, prstenom koji će biti pomjeren na jug. Obe linije će formirati neku vrstu "osmice" sa raskrsnicama na dve tačke - Horoševo i Rjazanskaja.
Transfer čvorišta biće izgrađena na 31 stanici Moskovske prstenaste železnice sa presedanjima (u različitim kombinacijama) na liniju metroa, radijalne železničke pruge i kopneni transport. 17 transportnih čvorišta imaće transfere do metroa, uključujući tri do stanica u izgradnji (Okružnaja, Šelepika, Nižegorodska). Komunikacija sa prigradskim saobraćajem biće u devet od deset radijalnih pravaca, dok će do stanice Testovskaja u pravcu Smolenska biti i sa stanice City i sa stanice Shelepikha. 13 stanica MKZhD imat će parkirališta za parkiranje i vožnju.
Okvir prezentacije MKZHD, Moskva transport
Budžet projekta se sastoji od tri dijela. Za projektovanje i izgradnju transfer čvorišta iz gradskog budžeta izdvojeno je 15,5 milijardi rubalja. 74,8 milijardi rubalja savezni budžet je išao na izgradnju željezničke infrastrukture, uključujući potpunu zamjenu gornjeg ustroja kolosijeka, izgradnju novih kolosijeka, izgradnju svih perona i elektrifikaciju kružne pruge i nekih spojnih krakova. Još 40 milijardi rubalja. privatne investicije su privučene u razvoj područja oko stanica moskovskog prstena.
Priča o Alekseju Vjačeslavoviču glatko je prešla na uticaj moskovskog kružnog puta na saobraćajnu infrastrukturu Moskve i, pre svega, na metro, pa ju je nastavio.
Zadatak metroa u ovom projektu je da napravi integraciju MKZD i metroa tako da putnik uopšte ne primeti razliku gde se nalazi: u sistemu metroa ili na stanici MKZD.
Šta znači integracija sa podzemnom željeznicom? Prije svega, to je sistem jedne karte. Presjedanje između stanica Moskovske kružne željeznice i moskovskog metroa biće besplatno, ova odluka je već donesena. Na nekim prelazima između metroa i MKZD-a uopće nisu planirane okretnice (ili će to biti samo jedna linija okretnica), na drugima, gdje su stanice fizički odvojene jedna od druge, transfer će se odvijati po šemi sličnoj monorail shema transfera. Putnik napušta stanicu metroa, prilazi kolodvoru Moskve i koristi istu kartu kao i za metro, dok se još jedno putovanje ne tereti. Razlika u odnosu na monorail je u tome što će MKZD također validirati karte na izlazu - to će omogućiti da se putovanje ne otpiše, a pri povratku iz MKZD u metro, grubo govoreći, okretnica u metrou će moći da razlikuje putnika sa ulice od putnika iz MKZD i nece mu otpisati jos jedno putovanje. Ako se može besplatno izvršiti samo jedno presjedanje monošinom (metro-monorail ili monorail-metro), tada će na MKZD-u dva presjedanja (metro-MKZD-metro) biti besplatna, ali samo između najbližih "transfer" stanica. Također će postojati vremensko ograničenje putovanja prije transfera - 90 minuta od trenutka prvog ulaska. Prema proračunima, ovo bi trebalo biti dovoljno za sve opcije rute.
Drugi pravac integracije je jedinstveni navigacijski sistem. Navigacija u metrou i na MKZD neće se razlikovati jedna od druge, MKZD će biti prisutan kao još jedna metro linija, na samim stanicama MKZD bit će isti stil navigacije kao u metrou. Ovo je takođe urađeno da putnik ne oseti razliku pri prelasku sa jednog sistema na drugi.
Okvir prezentacije MKZHD, Moskva transport
Zbog promjene putničkih ruta, preraspodjele putničkog saobraćaja sa centralnih stanica i linije metroa Koltsevaya u korist Moskovske prstenaste željeznice, Moskovski metro očekuje značajno rasterećenje ograničavajućih (najprometnijih) dionica radijalnih linija. Općenito, najveće smanjenje putničkog prometa bit će na linijama Sokolnicheskaya (-20%), Tagansko-Krasnopresnenskaya (-18%), Koltsevaya (-15%) i Lublinskaya (-15%).
Takođe, očekuje se značajno smanjenje putničkog saobraćaja na području tri stanice (-20% na Jaroslavskom i Lenjingradskom, -30% na Kazanskom). Najviše će izgubiti Kurska železnička stanica - do 40% putničkog saobraćaja. Takođe, putnički saobraćaj već istovarene železničke stanice Rižski biće smanjen za 30%.
Zasebna priča s operaterom Moskovske prstenaste željeznice. U principu, sam moskovski metro mogao bi djelovati kao operater MKZHD-a, ima odgovarajuća ovlaštenja od Vlade Moskve. Ali on nema potrebnu licencu za prigradski prevoz, pa je održan konkurs i po njegovim rezultatima Centralna prigradska putnička kompanija (CPPK) postaje operater na Moskovskoj kružnoj železnici. Istovremeno, CPPK će samostalno kupovati vozna sredstva i prevoziti putnike po narudžbini iz metroa.
Okvir prezentacije MKZHD, Moskva transport
Uslovima ugovora je predviđeno korišćenje u prvoj fazi 33 voza nove generacije sa po 5 vagona kapaciteta 1250 ljudi po vozu (3,5 ljudi/m2) uz mogućnost povećanja broja vagona na 10. osnovni raspored će biti 100 vozova dnevno sa mogućnosti povećanja u budućnosti na 130 parova i više. Interval prema osnovnom rasporedu iznosit će 5-6 minuta u vršnim satima, 12-18 minuta van vršnih sati. Usklađivanje saobraćaja vršit će metro, a ako je potrebno, uparivanje u vanvršnim satima može se povećati i smanjiti na dvije minute. Ukupno vrijeme na putu oko cijelog prstena će biti 75 minuta (brzina poruke će biti 43,2 km/h - prim. autora).
U ugovoru se takođe navodi i potreban nivo usluge: uređaji za osobe sa ograničenom pokretljivošću, sistem kontrole klime, elektronski semafori, dizajn vozova bez predvorja, Wi-Fi i punjenje mobilnih uređaja u vozovima, stalci za bicikle i tako dalje.
Opet se pridružio priči Alexey Zotov a radilo se o očekivanom putničkom prometu. Tokom prve godine rada očekuje se da će putnički promet biti 75 miliona ljudi. Treba napomenuti da se ovaj putnički tok ostvaruje na sadašnjem nivou razvoja teritorija oko Moskovske prstenaste željeznice.
Okvir prezentacije MKZHD, Moskva transport
Do 2020. godine, zbog razvoja 10 hiljada hektara obližnjih teritorija (prvenstveno zbog 200 hektara bivših industrijskih zona), kao i zbog integracije sa radijalnim pravcima železnice, očekuje se da će godišnji promet putnika dostići 170 miliona ljudi. . Generalno, infrastruktura MKZD omogućava prevoz do 300 miliona ljudi.
Okvir prezentacije MKZHD, Moskva transport
Otvaranjem moskovske kružne pruge razvija se oko 30-33 nove rute kopnenog transporta, koje će dovesti do stanica, ukupno će se pojaviti oko 170-180 novih stajališta.
Sa intervalom od 6 minuta u smeru prolaska (2,5 minuta u suprotnom smeru), više neće biti moguće kopnenim putem preći Moskovsku obilaznicu, biće zatvorena linija za prolaz, pa su novi pešački mostovi i tuneli se gradi na prstenu.
Održavanje infrastrukture ostaje odgovornost Ruskih željeznica. Da li to znači da će se usluga obavljati prema standardima Ruskih željeznica sa dnevnim prozorima i masovnim otkazivanjima vozova?
MKZHD je prvi slučaj kada se grade dva kolosijeka, posebno namijenjena isključivo za putnički saobraćaj. Shodno tome, na ovoj pruzi neće biti velikog opterećenja teretnih vozova, a kolosijeci će se manje habati. Rad Moskovske željeznice bit će u potpunosti izjednačen sa radom podzemne željeznice. Dnevni prozori se ne očekuju, svi radovi na održavanju i popravci će se obavljati noću.
Zašto na dugim transferima nema travelatora?
Nije svuda, zbog postojeće uređenosti i putne mreže, moguće napraviti posebnu dugačku galeriju, postoje problemi sa temperaturni režim itd. Ali, ako postoje ideje gdje je potrebna veza za putopis, onda su dizajneri spremni razmotriti njihovu izvodljivost, možete poslati svoje prijedloge na web stranicu MKZD.
Šta će biti vozni park i koja depoa će opsluživati prugu?
Konkretan model voznog parka još nije utvrđen, TsPPK u ovog trenutka održava tender za nabavku vagona u skladu sa tehnički zahtjevi, koje je razvio Moskovski obilazni put. 9. novembra trebalo bi da budu sumirani rezultati konkursa, 10. novembra objavljeni rezultati. Liniju će opsluživati dva depoa - "Podmoskovnoje", gde će se obavljati svi "teški" radovi, i "Andronovka", gde će se vršiti oprema (pranje, čišćenje). Pored toga, postojaće oko pet čuvanih noćnih tačaka za mulj.
Hoće li teretni saobraćaj ostati na moskovskom obilaznici?
Da, ostaće, ali uglavnom noću i to samo na trećoj trasi predviđenoj za teretni saobraćaj. Treća staza se neće graditi cijelom dužinom prstena - samo 30 kilometara od 54.
Da li je moguće kretanje radijalno-kružno?
Ova mogućnost nije zatvorena, teoretski je izvodljiva, ali projekat pokretanja putničkog saobraćaja na Moskovskom obilaznici ne uključuje elektrifikaciju svih spojnih krakova, zahvatiće samo oko četiri od dvadeset, odnosno samo onih koji su potreban za kretanje duž samog moskovskog obilaznog puta.
Hvala JSC "Mosinzhproekt" na organizaciji ovog događaja i onima koji govore na upornosti i strpljenju u odgovaranju na naša brojna pitanja!
