maison Maison

Torpilles habitées. Kaitens : kamikaze japonais (19 photos)

L'image popularisée et fortement déformée du kamikaze japonais, formée dans l'esprit des Européens, n'a pas grand-chose à voir avec qui ils étaient vraiment. On imagine le kamikaze comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandeau rouge autour de la tête, un homme au regard fâché sur les commandes d'un vieil avion, se précipitant vers la cible en criant "banzai !". Mais les kamikazes n'étaient pas seulement des kamikazes aériens, ils agissaient aussi sous l'eau.

Conservé dans une capsule en acier - un torpilleur guidé, le kamikaze a détruit les ennemis de l'empereur, se sacrifiant pour le Japon et en mer. Ils seront discutés dans le matériel d'aujourd'hui.

Sous-marin restauré Na-51 (Type C) exposé à Guam

Les écoles de kamikaze

Avant de passer directement à l'histoire des «torpilles vivantes», il convient de plonger brièvement dans l'histoire de la formation des écoles et de l'idéologie du kamikaze.

Le système éducatif au Japon au milieu du XXe siècle différait peu des schémas dictatoriaux de formation d'une nouvelle idéologie. AVEC premières années on enseignait aux enfants que lorsqu'ils mouraient pour l'empereur, ils faisaient ce qu'il fallait et que leur mort serait bénie. À la suite de cette pratique académique, les jeunes japonais ont grandi avec la devise "jusshi reisho" ("sacrifiez votre vie").

De plus, la machine d'État a caché de toutes les manières possibles toute information sur les défaites (même les plus insignifiantes) de l'armée japonaise. La propagande a créé une fausse impression des capacités du Japon et a efficacement convaincu les enfants peu éduqués que leur mort était une étape vers la victoire totale du Japon dans la guerre.

Il convient de rappeler le code Bushido, qui a joué un rôle important dans la formation des idéaux du kamikaze. Les guerriers japonais de l'époque des samouraïs considéraient littéralement la mort comme faisant partie de la vie. Ils se sont habitués au fait de la mort et n'ont pas eu peur de son approche.

Ainsi, plus les jeunes se sacrifiaient, plus jeunes étaient les recrues qui prenaient leur place. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, n'ayant même pas 17 ans, qui ont eu la chance de prouver leur loyauté envers l'empire et de faire leurs preuves en tant que «vrais hommes».

Kamikaze recrutait parmi les jeunes gens peu éduqués, les deuxièmes ou troisièmes garçons des familles. Cette sélection était due au fait que le premier garçon (c'est-à-dire l'aîné) de la famille devenait généralement l'héritier de la fortune et ne faisait donc pas partie de l'échantillon militaire.

Les pilotes de Kamikaze ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq points de serment :

Le soldat est tenu de remplir ses obligations.
Un soldat est obligé d'observer les règles de la décence dans sa vie.
Le soldat est obligé de vénérer hautement l'héroïsme des forces militaires.
Un soldat doit être une personne hautement morale.
Un soldat doit vivre une vie simple.

Alors simplement et simplement, tout "l'héroïsme" du kamikaze a été réduit à cinq règles.

Malgré la pression de l'idéologie et du culte impérial, tous les jeunes Japonais n'étaient pas désireux d'accepter d'un coeur pur le destin d'un kamikaze prêt à mourir pour son pays. Les écoles kamikazes avaient des files d'attente de jeunes enfants, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.

C'est difficile à croire, mais même aujourd'hui, il y a encore des "kamikazes vivants". L'un d'eux, Kenichiro Onuki, a déclaré dans ses notes que les jeunes ne pouvaient s'empêcher de s'enrôler dans des escouades kamikazes, car cela pouvait causer des problèmes à leurs familles. Il a rappelé que lorsqu'on lui a "offert" de devenir kamikaze, il a ri à l'idée, mais a changé d'avis du jour au lendemain. S'il osait désobéir à l'ordre, alors la chose la plus inoffensive qui puisse lui arriver est la stigmatisation de "un lâche et un traître", et dans le pire des cas, la mort. Bien que pour les Japonais, tout puisse être exactement le contraire. Par chance, son avion n'a pas démarré lors d'une sortie, et il a survécu.

L'histoire du kamikaze sous-marin n'est pas aussi amusante que celle de Kenichiro. Il n'y avait plus de survivants à l'intérieur.

Opération à mi-chemin

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway.

Pendant que l'Europe se déployait connu du monde drame, en l'océan Pacifique C'était une guerre complètement différente. En 1942, la marine impériale japonaise décide d'attaquer Hawaï depuis le minuscule atoll de Midway, l'extrême ouest de l'archipel hawaïen. L'atoll abritait une base aérienne américaine, à partir de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer son offensive à grande échelle, la détruisant.

Mais les Japonais ont mal calculé. La bataille de Midway a été l'un des principaux échecs et l'épisode le plus dramatique de cette partie. le globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes japonaises n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment considéré leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite marqua le début d'une série d'échecs japonais en mer, et le commandement militaire dut inventer itinéraires alternatifs faire la guerre. De vrais patriotes auraient dû apparaître, soumis à un lavage de cerveau, avec une lueur dans les yeux et sans peur de la mort. Il y avait donc une unité expérimentale spéciale de kamikaze sous-marin. Ces kamikazes n'étaient pas très différents des pilotes d'avion, leur tâche était identique - se sacrifier pour détruire l'ennemi.

Tourelle de batterie principale de cuirassé UIU(Mutsu)

Du ciel à l'eau

Une torpille de l'intérieur est un moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote suicide. En même temps, il était si étroit que même selon les normes des petits japonais, il y avait un manque d'espace catastrophique. D'un autre côté, quelle différence cela fait-il que la mort soit inévitable.

1 kaiten japonais au Camp Dealy, 1945 3. Kaitens en cale sèche, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Un sous-marin coulé par des avions américains lors de la campagne d'Okinawa.

Initialement, les kaiten étaient utilisés pour attaquer les navires ennemis amarrés dans les baies. Un sous-marin porteur avec des kaitens fixés à l'extérieur (de quatre à six pièces) a détecté des navires ennemis, construit une trajectoire (littéralement retournée par rapport à l'emplacement de la cible) et le capitaine du sous-marin a donné le dernier ordre aux kamikazes.

Par un tuyau étroit, les kamikazes pénètrent dans la cabine du kaiten, ferment les écoutilles et reçoivent des ordres par radio du capitaine du sous-marin. Les pilotes de kamikaze étaient complètement aveugles, ils ne voyaient pas où ils allaient, car il n'était pas possible d'utiliser le périscope pendant plus de trois secondes, car cela risquait de détecter une torpille par l'ennemi.

Des raids très fréquents de sous-marins avec des kaitens ont conduit au fait que les appareils ont rouillé et ont échoué, car le corps de la torpille était en acier d'une épaisseur maximale de six millimètres. Et si la torpille coulait trop profondément au fond, la pression a simplement aplati le corps mince et le kamikaze est mort sans héroïsme.

L'échec du projet Kaiten

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle du Japon annonce que 32 navires américains ont été coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre des cibles. Grand unités de combat ils étaient gardés de manière fiable dans les baies, et il était très difficile de les approcher imperceptiblement même à une profondeur de six mètres, les kaitens n'avaient pas non plus la possibilité d'attaquer les navires dispersés en pleine mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister à de longues nages.

La défaite à Midway a poussé les Japonais à des étapes désespérées dans une vengeance aveugle sur la flotte américaine. Les torpilles Kaiten étaient une solution de crise dans laquelle l'armée impériale avait de grands espoirs, mais elles ne se sont pas concrétisées. Les Kaitens devaient résoudre la tâche la plus importante - détruire les navires ennemis, et quel qu'en soit le coût, cependant, plus loin, moins leur utilisation dans les hostilités était efficace. Une tentative ridicule d'utiliser de manière irrationnelle la ressource humaine a conduit à l'échec complet du projet. La guerre est finie

En général, vous pouvez rappeler plus en détail l'histoire des bateaux miniatures japonais. L'accord naval de Washington de 1922 a été un obstacle important à la course aux armements navals croissante qui a commencé pendant la Première Guerre mondiale. Selon cet accord, la flotte japonaise en termes de nombre de porte-avions et de navires "capital" (cuirassés, croiseurs) était nettement inférieure aux flottes d'Angleterre et des États-Unis. Une compensation pourrait être l'autorisation de construire des bases avancées sur les îles du Pacifique. Et comme il n'était pas possible de parvenir à des accords sur le nombre de sous-marins à Washington, les amiraux japonais ont commencé à planifier le déploiement de petits bateaux côtiers sur des bases insulaires éloignées.

En 1932, le capitaine Kishimoto Kaneji déclara : « Si nous lançons de grosses torpilles avec des personnes à bord, et si ces torpilles pénètrent profondément dans les eaux ennemies et, à leur tour, lancent de petites torpilles, il sera presque impossible de les rater. Cette déclaration a déterminé qu'en cas d'attaques par des bases ennemies et des mouillages de l'ennemi, de petits bateaux seraient livrés sur le site de l'opération sur un navire porte-avions ou un sous-marin spécialisé. Kishimoto pensait que si douze sous-marins nain étaient installés sur quatre navires, la victoire dans toute bataille navale serait assurée : « Dans la bataille décisive entre les flottes américaine et japonaise, nous pouvons tirer près d'une centaine de torpilles. En faisant cela, nous réduirons immédiatement de moitié les forces ennemies.

Kishimoto a reçu l'autorisation de mettre en œuvre son idée du chef du quartier général de la marine, l'amiral de la flotte, le prince Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, avec un groupe d'officiers de marine, composé de quatre spécialistes, a développé des dessins et, dans le plus grand secret, deux sous-marins nains expérimentaux ont été construits en 1934. Officiellement, ils étaient classés comme A-Huotek ("bateaux cibles de type A"). Pour atteindre une vitesse sous-marine élevée, les ultra-petits bateaux étaient équipés d'un puissant moteur électrique et la coque était en forme de fuseau.

Sur la base des résultats des tests, les améliorations nécessaires ont été apportées au projet, après quoi la construction en série de bateaux sous la désignation Ko-Nuotek a été lancée.Les changements dans la conception du sous-marin se sont avérés minimes - le déplacement a augmenté (47 tonnes au lieu de 45 tonnes), le calibre des torpilles a diminué à 450 mm (au lieu de 533 mm) et la vitesse sous-marine maximale du sous-marin a diminué à 19 nœuds (au lieu de 25).

Bateau japonais Type A du sous-lieutenant Sakamaki à marée basse sur un récif au large d'Oahu, décembre 1941

Bateaux nains japonais de type C sur l'île capturée par les Américains de Kiska, îles Aléoutiennes, septembre 1943

Dans le même temps, les transports aériens Chiyoda et Chitose, ainsi que les sous-marins de type Hei-Gata (C), sont équipés en porte-avions. Il est prouvé que les hydravions Mizuiho et Nisshin ont également été mis à niveau dans le même but, chacun pouvant transporter 12 sous-marins nain.

Le pont avec une pente à l'arrière et les rails ont permis de mettre à l'eau rapidement, en seulement 17 minutes, tous les bateaux. Les navires de base des sous-marins ultra-petits étaient censés être utilisés dans bataille navale ainsi que des cuirassés.

Le 15 avril 1941, 24 officiers subalternes de la marine reçoivent l'ordre secret de rejoindre une formation spéciale. Ils se sont rencontrés à bord du porte-hydravions Chiwod. Le commandant du navire, Harada Kaku, leur a annoncé que la flotte japonaise possède une arme top-secrète qui va révolutionner les batailles navales, et leur tâche est de la maîtriser. Tous les jeunes officiers avaient une expérience de la plongée sous-marine, et le lieutenant Iwasa Naoji et le sous-lieutenant Akieda Saburo testaient la nouvelle arme depuis plus d'un an.

Les équipages de sous-marins ont été formés à la base II, située sur la petite île d'Ourazaki, à 12 milles au sud de Kure. Au cours du développement des sous-marins, des accidents et des pannes se sont parfois produits. Des équipages sont également morts, et au lieu de cibles, des bateaux ont été touchés qui ont assuré leur livraison ...

D'abord bateaux miniatures possédé aussi courte portée la navigation, qui était déterminée par la capacité des batteries, et leur recharge n'était possible que sur le navire porteur. Pour la même raison, il était impossible d'utiliser des bateaux depuis des parkings non équipés sur les îles. Pour éliminer cette lacune, à l'automne 1942, la conception d'une version améliorée des sous-marins de type B a commencé, qui tenait compte de l'expérience d'exploitation du type A.

Au début de 1943, les cinq derniers sous-marins de type A (la commande totale pour eux était de 51 unités) ont été convertis en type B.

Navire de débarquement japonais Type 101 (S.B. No. 101 Type) dans le port de Kure après la capitulation du Japon. 1945

Le Na-53 a été le premier des sous-marins améliorés à être testé, et après leur achèvement, une série de sous-marins modernisés spécialement conçus de type C a été construite.La principale différence avec les sous-marins de type A était l'installation d'un générateur diesel - avec son aide, la batterie a été complètement rechargée en 18 heures.

Les navires de débarquement de type T-1 étaient utilisés comme navires transporteurs pour les bateaux de type B et C.

En décembre 1943, sur la base du sous-marin de type C, la conception d'un plus grand bateau de type D (ou Koryu) a commencé. Les principales différences par rapport aux sous-marins de type C étaient l'installation d'un générateur diesel plus puissant - avec lui, le processus de charge de la batterie a été réduit à huit heures, la navigabilité a augmenté et les conditions de vie de l'équipage, qui sont passées à cinq personnes, se sont améliorées. De plus, la coque est devenue nettement plus solide, ce qui a augmenté la profondeur d'immersion à 100 m.

Au printemps 1945, avant même la fin des essais du navire de tête, la construction en série de sous-marins est lancée. Conformément aux plans du commandement naval, en septembre 1945, il était censé remettre 570 unités à la flotte, avec un rythme de construction ultérieur de -180 unités par mois. Pour accélérer les travaux, la méthode par sections a été utilisée (le bateau a été assemblé à partir de cinq sections), ce qui a réduit la période de construction à 2 mois. Cependant, malgré l'implication d'un grand nombre de chantiers navals dans le programme de construction de Koryu, le rythme de livraison de ces sous-marins à la flotte n'a pas pu être maintenu et, en août 1945, il n'y avait que 115 bateaux en service et 496 autres étaient à divers stades de construction.

Sur la base du sous-marin nain (SMPL) Koryu en 1944, un projet a été développé pour une couche de mines sous-marines naines M-Kanamono (traduction littérale - «Metal Product Type M»), conçue pour poser des boîtes de mine dans des bases ennemies. Au lieu d'un armement de torpilles, il transportait un tube de mine contenant quatre mines de fond. Un seul de ces sous-marins a été construit.

À la fin de la guerre, en plus de la famille des sous-marins nains, menant leur lignée de sous-marins de type A (types A, B, C et D), la flotte japonaise a également été reconstituée avec des sous-marins plus petits de type Kairyu (leur caractéristique était fixée à bord des gouvernails (ailettes) dans la partie médiane de la coque. L'armement de conception se composait de deux torpilles, mais leur absence a conduit à l'apparition d'une version du bateau avec un 600 -kg de charge explosive au lieu de tubes lance-torpilles, ce qui les a en fait transformés en torpilles humaines.

La construction en série de bateaux de type Kairyu a commencé en février 1945. Pour accélérer les travaux, ils ont été réalisés par la méthode sectionnelle (le sous-marin a été divisé en trois sections). Les plans de la direction navale prévoyaient la livraison de 760 bateaux miniatures de ce type à la flotte d'ici septembre 1945, mais en août, seules 213 unités étaient livrées et 207 autres étaient en construction.

Les informations sur le sort des sous-marins nains japonais sont fragmentaires et souvent contradictoires. On sait que lors de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, 5 nains de type A ont été perdus.

Les jeunes officiers de sous-marins ont constamment cherché à inclure des sous-marins nain dans l'opération contre Pearl Harbor. Et enfin, en octobre, la commande a autorisé leur mise en marche, à condition que les chauffeurs reviennent après l'attaque. Travail bouilli. I-22 a été le premier à arriver à Kure pour apporter les modifications nécessaires à la conception.

Trois autres sont arrivés quelques jours plus tard. Un quatrième sous-marin, le I-24, vient d'être construit à Sasebo et les essais en mer commencent immédiatement.

Les commandants sont arrivés sur les sous-marins : Lieutenant Iwasa Naoji (I-22), Sous-Lieutenant Yokoyama Masaharu (I-16), Sous-Lieutenant Haruno Shigemi (I-18), Sous-Lieutenant Hiroo Akira (1-20) et Sous-Lieutenant Sakamaki Katsuo (I-24). Les seconds membres d'équipage étaient des sous-officiers : Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Détail caractéristique : les équipages n'étaient formés que de sous-mariniers célibataires, de familles nombreuses et non les fils aînés. Sakamaki Katsuo, par exemple, était le deuxième de huit fils.

La connexion des sous-marins nain s'appelait "Tokubetsu Kogekitai", en abrégé "Tokko". Cette phrase peut être traduite par "unité d'attaque spéciale" ou "unité spéciale de frappe navale".

Tôt le 18 novembre, les sous-marins ont quitté Kure, s'arrêtant brièvement à Ourazaki pour récupérer de petits bateaux. Dans la soirée, ils se dirigèrent vers Pearl Harbor. Les bateaux se déplaçaient à 20 milles l'un de l'autre. Le vaisseau amiral - I-22 - était au centre. Dans la journée, les bateaux sont allés sous l'eau, craignant d'être détectés, et n'ont fait surface que la nuit. Selon le plan, ils devaient arriver au point de rassemblement, situé à 100 miles au sud de Pearl Harbor, la nuit, après le coucher du soleil, deux jours avant le début de l'attaque. Vérifiant à nouveau les bateaux sous le couvert de l'obscurité, les sous-marins porteurs devaient alors partir pour Pearl Harbor, prendre position à 5 à 10 milles de l'entrée du port et se disperser en arc de cercle. Trois heures avant l'aube, le sous-marin I-16 le plus à gauche est le premier à lancer son ultra-petit bateau. Ensuite, séquentiellement, avec un intervalle de 30 minutes, les ultra-petits bateaux partent des transporteurs I-24, I-22, I-18. Et enfin, le bateau nain du dernier bateau I-20 devait traverser l'alignement du port une demi-heure avant l'aube. Dans le port, tous les bateaux ont reçu l'ordre d'aller au fond, puis de rejoindre l'attaque aérienne et d'infliger un maximum de destruction à l'ennemi avec leurs dix torpilles.

À 3 heures du matin, les bateaux miniatures ont été lancés et les bateaux porteurs ont commencé à plonger. Malchanceux "bébé" Lieutenant Sakamaki. Le gyrocompas est en panne, il n'a pas été possible d'éliminer le dysfonctionnement. Il était déjà 5h30, et elle n'était pas encore prête pour la descente, deux heures de retard par rapport à l'heure prévue. L'aube approchait lorsque Sakamaki et Inagaki se faufilèrent par l'écoutille de leur bateau.

L'entrée de Pearl Harbor Bay était bloquée par deux rangées de filets anti-sous-marins. Les dragueurs de mines américains effectuaient chaque matin un balayage de contrôle des eaux entourant la base. Il n'était pas difficile de les suivre dans la baie. Cependant, les plans des Japonais ont été violés dès le début. A 03h42, le dragueur de mines Condor découvre le périscope du sous-marin devant l'entrée de la baie. L'ancien destroyer Ward, construit en 1918, a été inclus dans ses recherches. Vers 5 heures du matin, les Américains ouvrent un passage dans les filets pour laisser passer des dragueurs de mines, ainsi que des moyens de transport, un remorqueur et une barge. Apparemment, deux sous-marins nains ont réussi à entrer furtivement dans le port, et le troisième a été vu depuis le Ward et depuis l'hydravion Catalina tournant au-dessus de la mer.

La cabine du bateau et une partie du corps en forme de cigare s'élevaient au-dessus de la surface de l'eau. Il semblait qu'elle n'avait remarqué personne, se déplaçant dans le port à une vitesse de 8 nœuds. "Ward" a ouvert le feu avec un tir direct à une distance de 50 mètres et dès le deuxième coup a touché la base de la cabine. Le bateau a tremblé, mais a continué à se déplacer avec un trou déchiqueté dans la timonerie. Les explosions de quatre grenades sous-marines déchirent le bateau en deux. Catalina a également contribué, lâchant également quelques bombes. Vraisemblablement, le bateau du lieutenant Iwas du bateau transporteur I-22 a été touché.

Le sous-lieutenant Sakamaki et le sergent Inagaki ont tenté frénétiquement pendant plus d'une heure de redresser l'assiette de leur sous-marin. Avec difficulté, ils y parvinrent et ils atteignirent l'entrée de la baie. Le gyrocompas est toujours resté défectueux. Sakamaki a été forcé de lever le périscope et le bateau a été repéré depuis le destroyer Helm. Immergé et s'éloignant de lui, le bateau heurta un récif et se pencha hors de l'eau. Le destroyer a ouvert le feu et s'est précipité vers le bélier. Cependant, il a glissé, tandis que le bateau a réussi à se libérer du récif et à partir, mais après avoir heurté le récif, l'un des tubes lance-torpilles s'est coincé, de l'eau a commencé à couler dans la coque. À cause de réaction chimique l'eau avec des batteries d'acide sulfurique a commencé à émettre des gaz asphyxiants. Quelque part à 14h00, le sous-marin a de nouveau heurté le récif. Le deuxième tube lance-torpilles est tombé en panne.

Le matin du 8 décembre, un bateau sans défense et sans défense se trouvait près du rivage. Sakamaki a démarré le moteur, mais le bateau a de nouveau heurté le récif ! Cette fois, elle était fermement collée. Sakamaki a décidé de faire sauter le bateau et de nager pour atterrir tout seul. En insérant des détonateurs dans les charges de démolition, il a allumé la mèche. Sakamaki et Inagaki se sont jetés à la mer. Il était 6 heures. 40 minutes ... Inagaki, qui a sauté à l'eau après le commandant, s'est noyé. Sakamaki épuisé sur le rivage fut capturé par cinq patrouilleurs de la 298th American Infantry Division...

Un autre sous-marin nain, très probablement, a été coulé à 10h00 par le croiseur "St. Louis". Se dirigeant vers la sortie de la baie, il subit une attaque à la torpille. Esquivant deux torpilles, le croiseur trouva le bateau derrière dehors grillage et lui a tiré dessus. Quant au cinquième bateau, selon les données modernes, il a réussi à entrer dans le port, où il a participé à une attaque à la torpille contre un cuirassé, puis a coulé avec l'équipage (il a peut-être été coulé par eux).

Parmi les autres opérations de sous-marins miniatures, il convient de mentionner que trois autres bateaux de ce type ont été perdus le 30 mai 1942 dans la région de Diego Suarez et quatre dans le port de Sydney le 31 mai 1942.

Lors des combats au large des îles Salomon en 1942, huit sous-marins de type A ont été perdus (dont Na-8, Na-22 et Na-38). Dans la zone des îles Aléoutiennes en 1942 - 1943, trois autres bateaux de type A ont été perdus.En 1944 - 1945, huit bateaux de type C ont été perdus lors de la défense des Philippines et d'Okinawa.

sources

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

En savoir plus sur la guerre et le Japon : , mais regardez comme c'est intéressant. je peux aussi rappeler L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -

Les écoles de kamikaze

Avant de passer directement à l'histoire des «torpilles vivantes», il convient de plonger brièvement dans l'histoire de la formation des écoles et de l'idéologie du kamikaze.

Le système éducatif au Japon au milieu du XXe siècle différait peu des schémas dictatoriaux de formation d'une nouvelle idéologie. Dès leur plus jeune âge, les enfants ont appris que lorsqu'ils mouraient pour l'empereur, ils faisaient ce qu'il fallait et que leur mort serait bénie. À la suite de cette pratique académique, les jeunes japonais ont grandi avec la devise "jusshi reisho" ("sacrifiez votre vie"). De plus, la machine d'État a caché de toutes les manières possibles toute information sur les défaites (même les plus insignifiantes) de l'armée japonaise. La propagande a créé une fausse impression des capacités du Japon et a efficacement convaincu les enfants peu éduqués que leur mort était une étape vers la victoire totale du Japon dans la guerre.

Les pilotes de Kamikaze ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq points de serment :

Le soldat est tenu de remplir ses obligations.

Un soldat est obligé d'observer les règles de la décence dans sa vie.

Un soldat doit être une personne hautement morale.

Un soldat doit vivre une vie simple.

Alors simplement et simplement, tout "l'héroïsme" du kamikaze a été réduit à cinq règles.

Des pilotes éduqués et expérimentés ont catégoriquement refusé d'entrer dans des escouades de kamikazes, se référant au fait qu'ils devaient simplement rester en vie pour former de nouveaux combattants destinés à devenir des kamikazes.
Ainsi, plus les jeunes se sacrifiaient, plus jeunes étaient les recrues qui prenaient leur place. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents de moins de 17 ans, qui ont eu la chance de prouver leur loyauté envers l'empire et de faire leurs preuves en tant que "vrais hommes".

Malgré la pression de l'idéologie et du culte impérial, tous les jeunes Japonais n'étaient pas désireux d'accepter d'un cœur pur le sort d'un kamikaze, prêt à mourir pour son pays. Les écoles kamikazes avaient des files d'attente de jeunes enfants, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.

L'histoire du kamikaze sous-marin n'est pas aussi amusante que celle de Kenichiro. Il n'y avait plus de survivants à l'intérieur.

Opération à mi-chemin

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway.

Alors que le drame connu du monde se déroulait en Europe, une tout autre guerre se déroulait dans le Pacifique. En 1942, la marine impériale japonaise décide d'attaquer Hawaï depuis le minuscule atoll de Midway, l'extrême ouest de l'archipel hawaïen. L'atoll abritait une base aérienne américaine, à partir de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer son offensive à grande échelle, la détruisant. Mais les Japonais ont mal calculé. La bataille de Midway a été l'un des échecs majeurs et l'épisode le plus dramatique de cette partie du globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes japonaises n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment considéré leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite a marqué le début d'une série d'échecs japonais en mer, et le commandement militaire a dû inventer d'autres moyens de faire la guerre. De vrais patriotes auraient dû apparaître, soumis à un lavage de cerveau, avec une lueur dans les yeux et sans peur de la mort. Il y avait donc une unité expérimentale spéciale de kamikaze sous-marin. Ces kamikazes n'étaient pas très différents des pilotes d'avion, leur tâche était identique - se sacrifier pour détruire l'ennemi.

Attaque des porte-avions japonais Soryu, Kaga et Akagi lors de la bataille de Midway.

Du ciel à l'eau

1 kaiten japonais au Camp Dealy, 1945 3. Kaitens en cale sèche, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Un sous-marin coulé par des avions américains lors de la campagne d'Okinawa.

Au début, les kaitens ont terrifié la flotte américaine, mais ensuite des équipements imparfaits ont commencé à mal fonctionner.

De nombreux kamikazes n'ont pas nagé jusqu'à la cible et se sont étouffés par manque d'oxygène, après quoi la torpille a tout simplement coulé. Un peu plus tard, les Japonais améliorèrent la torpille en la dotant d'un temporisateur, ne laissant aucune chance ni au kamikaze ni à l'ennemi. Mais au tout début, les kaiten ont revendiqué l'humanité. La torpille était équipée d'un système d'éjection, mais cela ne fonctionnait pas de la manière la plus efficace, ou plutôt, ne fonctionnait pas du tout. À grande vitesse, aucun kamikaze ne pouvait s'éjecter en toute sécurité, cela a donc été abandonné dans les conceptions ultérieures.

L'échec du projet Kaiten

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle du Japon annonce que 32 navires américains ont été coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre des cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable, et il était très difficile de les approcher imperceptiblement même à une profondeur de six mètres, les kaitens n'avaient également aucune possibilité d'attaquer les navires dispersés en haute mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister à de longues nages.

La défaite à Midway a poussé les Japonais à des étapes désespérées dans une vengeance aveugle sur la flotte américaine. Les torpilles Kaiten étaient une solution de crise dans laquelle l'armée impériale avait de grands espoirs, mais elles ne se sont pas concrétisées. Les Kaitens devaient résoudre la tâche la plus importante - détruire les navires ennemis, et peu importe à quel prix, cependant, plus loin, moins leur utilisation dans les hostilités était efficace. Une tentative ridicule d'utiliser de manière irrationnelle la ressource humaine a conduit à l'échec complet du projet. La guerre s'est terminée par la défaite totale des Japonais et les kaitens sont devenus un autre morceau sanglant de l'histoire.

Quels étaient les vrais komikaze japonais ? L'image popularisée et fortement déformée qui se forme dans l'esprit des Européens n'a pas grand-chose à voir avec qui ils étaient vraiment. On imagine le kamikaze comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandeau rouge autour de la tête, un homme au regard fâché sur les commandes d'un vieil avion, se précipitant vers la cible en criant "banzai !". Mais les kamikazes n'étaient pas seulement des kamikazes aériens, ils agissaient aussi sous l'eau.

Conservé dans une capsule en acier - un torpilleur guidé, le kamikaze a détruit les ennemis de l'empereur, se sacrifiant pour le Japon et en mer.

Avant de passer directement à l'histoire des «torpilles vivantes», il convient de plonger brièvement dans l'histoire de la formation des écoles et de l'idéologie du kamikaze.
Le système éducatif au Japon au milieu du XXe siècle différait peu des schémas dictatoriaux de formation d'une nouvelle idéologie. Dès leur plus jeune âge, les enfants ont appris que lorsqu'ils mouraient pour l'empereur, ils faisaient ce qu'il fallait et que leur mort serait bénie. À la suite de cette pratique académique, les jeunes japonais ont grandi avec la devise "jusshi reisho" ("sacrifiez votre vie").
De plus, la machine d'État a caché de toutes les manières possibles toute information sur les défaites (même les plus insignifiantes) de l'armée japonaise. La propagande a créé une fausse impression des capacités du Japon et a efficacement convaincu les enfants peu éduqués que leur mort était une étape vers la victoire totale du Japon dans la guerre.
Il convient de rappeler le code Bushido (la voie du guerrier), qui a joué un rôle important dans la formation des idéaux du kamikaze. Les guerriers japonais de l'époque des samouraïs considéraient littéralement la mort comme faisant partie de la vie. Ils se sont habitués au fait de la mort et n'ont pas eu peur de son approche.

Sous-marin restauré Na-51 (Type C) exposé à Guam

Des pilotes éduqués et expérimentés ont catégoriquement refusé d'aller dans les escouades de kamikazes, se référant au fait qu'ils devaient simplement rester en vie pour former de nouveaux combattants destinés à devenir des kamikazes.
Ainsi, plus les jeunes se sacrifiaient, plus jeunes étaient les recrues qui prenaient leur place. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, n'ayant même pas 17 ans, qui ont eu la chance de prouver leur loyauté envers l'empire et de faire leurs preuves en tant que «vrais hommes».
Kamikaze recrutait parmi les jeunes gens peu éduqués, les deuxièmes ou troisièmes garçons des familles. Cette sélection était due au fait que le premier garçon (c'est-à-dire l'aîné) de la famille devenait généralement l'héritier de la fortune et ne faisait donc pas partie de l'échantillon militaire.
Les pilotes de Kamikaze ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq points de serment :
Le soldat est tenu de remplir ses obligations.
Un soldat est obligé d'observer les règles de la décence dans sa vie.
Le soldat est obligé de vénérer hautement l'héroïsme des forces militaires.
Un soldat doit être une personne hautement morale.
Un soldat doit vivre une vie simple.

Alors simplement et simplement, tout "l'héroïsme" du kamikaze a été réduit à cinq règles.
Malgré la pression de l'idéologie et du culte impérial, tous les jeunes Japonais n'étaient pas désireux d'accepter d'un cœur pur le sort d'un kamikaze, prêt à mourir pour son pays. Les écoles kamikazes avaient des files d'attente de jeunes enfants, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.
C'est difficile à croire, mais même aujourd'hui, il y a encore des "kamikazes vivants". L'un d'eux, Kenichiro Onuki, a déclaré dans ses notes que les jeunes ne pouvaient s'empêcher de s'enrôler dans des escouades kamikazes, car cela pouvait causer des problèmes à leurs familles. Il a rappelé que lorsqu'on lui a "offert" de devenir kamikaze, il a ri à l'idée, mais a changé d'avis du jour au lendemain. S'il osait désobéir à l'ordre, alors la chose la plus inoffensive qui puisse lui arriver est la stigmatisation de "un lâche et un traître", et dans le pire des cas, la mort. Bien que pour les Japonais, tout puisse être exactement le contraire. Par chance, son avion n'a pas démarré lors d'une sortie, et il a survécu.
L'histoire du kamikaze sous-marin n'est pas aussi amusante que celle de Kenichiro. Il n'y avait plus de survivants à l'intérieur.

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway.
Alors que le drame connu du monde se déroulait en Europe, une tout autre guerre se déroulait dans le Pacifique. En 1942, la marine impériale japonaise décide d'attaquer Hawaï depuis le minuscule atoll de Midway, l'extrême ouest de l'archipel hawaïen. L'atoll abritait une base aérienne américaine, à partir de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer son offensive à grande échelle, la détruisant.
Mais les Japonais ont mal calculé. La bataille de Midway a été l'un des échecs majeurs et l'épisode le plus dramatique de cette partie du globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes japonaises n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment considéré leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.
Cette défaite a marqué le début d'une série d'échecs japonais en mer, et le commandement militaire a dû inventer d'autres moyens de faire la guerre. De vrais patriotes auraient dû apparaître, soumis à un lavage de cerveau, avec une lueur dans les yeux et sans peur de la mort. Il y avait donc une unité expérimentale spéciale de kamikaze sous-marin. Ces kamikazes n'étaient pas très différents des pilotes d'avion, leur tâche était identique - se sacrifier pour détruire l'ennemi.

Les kamikazes sous-marins utilisaient des torpilles kaiten pour mener à bien leur mission sous l'eau, ce qui signifie «la volonté du ciel» en traduction. En fait, le kaiten était une symbiose entre une torpille et un petit sous-marin. Il travaillait à l'oxygène pur et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds, grâce auxquelles il pouvait toucher presque tous les navires de l'époque.
Une torpille de l'intérieur est un moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote suicide. En même temps, il était si étroit que même selon les normes des petits japonais, il y avait un manque d'espace catastrophique. D'un autre côté, quelle différence cela fait-il que la mort soit inévitable.

1. Kaiten japonais au Camp Dealy, 1945.
2. Navire en flammes USS Mississinewa, après avoir été heurté par un kaiten dans le port d'Ulithi, le 20 novembre 1944.
3. Kaitens en cale sèche, Kure, 19 octobre 1945.
4, 5. Un sous-marin coulé par des avions américains lors de la campagne d'Okinawa.

Juste devant la face du kamikaze se trouve un périscope, à côté duquel se trouve le commutateur de vitesse, qui régule essentiellement l'alimentation en oxygène du moteur. Au sommet de la torpille se trouvait un autre levier responsable de la direction du mouvement. Le tableau de bord regorgeait de toutes sortes d'appareils - consommation de carburant et d'oxygène, manomètre, horloge, profondimètre, etc. Aux pieds du pilote, il y a une valve pour laisser entrer l'eau de mer dans le réservoir de ballast pour stabiliser le poids de la torpille. Il n'était pas si facile de contrôler une torpille, de plus, la formation des pilotes laissait beaucoup à désirer - des écoles sont apparues spontanément, mais tout aussi spontanément elles ont été détruites par des bombardiers américains.
Initialement, les kaiten étaient utilisés pour attaquer les navires ennemis amarrés dans les baies. Un sous-marin porteur avec des kaitens fixés à l'extérieur (de quatre à six pièces) a détecté des navires ennemis, construit une trajectoire (littéralement retournée par rapport à l'emplacement de la cible) et le capitaine du sous-marin a donné le dernier ordre aux kamikazes.
Par un tuyau étroit, les kamikazes pénètrent dans la cabine du kaiten, ferment les écoutilles et reçoivent des ordres par radio du capitaine du sous-marin. Les pilotes de kamikaze étaient complètement aveugles, ils ne voyaient pas où ils allaient, car il n'était pas possible d'utiliser le périscope pendant plus de trois secondes, car cela risquait de détecter une torpille par l'ennemi.

Au début, les kaitens ont terrifié la flotte américaine, mais ensuite des équipements imparfaits ont commencé à mal fonctionner. De nombreux kamikazes n'ont pas nagé jusqu'à la cible et se sont étouffés par manque d'oxygène, après quoi la torpille a tout simplement coulé. Un peu plus tard, les Japonais améliorèrent la torpille en l'équipant d'un temporisateur, ne laissant aucune chance ni à l'ennemi ni à l'ennemi. Mais au tout début, les kaiten ont revendiqué l'humanité. La torpille était équipée d'un système d'éjection, mais cela ne fonctionnait pas de la manière la plus efficace, ou plutôt, ne fonctionnait pas du tout. À grande vitesse, aucun kamikaze ne pouvait s'éjecter en toute sécurité, cela a donc été abandonné dans les conceptions ultérieures.
Des raids très fréquents de sous-marins avec des kaitens ont conduit au fait que les appareils ont rouillé et ont échoué, car le corps de la torpille était en acier d'une épaisseur maximale de six millimètres. Et si la torpille coulait trop profondément au fond, la pression a simplement aplati le corps mince et le kamikaze est mort sans héroïsme.

La première preuve d'une attaque de kaiten enregistrée par les États-Unis date de novembre 1944. L'attaque a impliqué trois sous-marins et 12 torpilles cerf-volant contre un navire américain amarré au large de l'atoll d'Ulithi (îles Caroline). À la suite de l'attaque, un sous-marin a tout simplement coulé, sur les huit kaitens restants, deux ont échoué au lancement, deux ont coulé, un a disparu (bien qu'il ait été retrouvé plus tard échoué) et un a explosé avant d'atteindre la cible. Le kaiten restant s'est écrasé sur le pétrolier Mississineva et l'a coulé. Le commandement japonais a considéré l'opération comme réussie, ce qui a été immédiatement signalé à l'empereur.
Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle du Japon annonce que 32 navires américains ont été coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre des cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable, et il était très difficile de les approcher imperceptiblement même à une profondeur de six mètres, les kaitens n'avaient également aucune possibilité d'attaquer des navires dispersés en haute mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister à de longues nages.

Les pages les plus brillantes de l'histoire des torpilles humaines ont bien sûr été écrites par les Japonais : leurs conducteurs étaient de véritables kamikazes. Utilisé "torpilles en direct" et les nazis. Ici, nous parlerons du travail des torpilles humaines de ces pays dans les années 1940. Tout d'abord, sur les Allemands. Tout comme les Britanniques, surpris par le succès des torpilles guidées italiennes, se sont mis à développer leurs propres analogues, les Allemands ont commencé à suivre l'exemple des Britanniques et des pâtes. Les nazis ont utilisé des torpilles humaines en 1943.

Octobre 1945. 84 torpilles humaines japonaises attendent leurs conducteurs. Il n'y avait pas de fin à ceux qui voulaient mourir pour leur patrie dans une telle chose (photo pbs.org).

Comme dans l'article précédent, tournons-nous vers l'ouvrage de Don Miller "Commandos: la formation, l'entraînement, les opérations exceptionnelles des forces spéciales", dont la traduction est publiée par le Central Thick Journal. Nous citons avec des abréviations, mais aussi avec des ajouts: "L'attaque britannique contre le cuirassé Tirpitz a prédéterminé la décision de créer la formation "K" (Kommando der Kleunkampf-Verbande) - une formation de sabotage et d'assaut de la marine allemande, composée de détachements de torpilles contrôlées par l'homme, de bateaux qui explosent, de nageurs de combat solitaires et de minuscules sous-marins. Au début, un seul "Negro" a été tiré (Neger - deux torpilles électriques conventionnelles, situés l'un au-dessus de l'autre).

Mais oui, un modèle informatique du mini-sous-marin allemand "Beaver" du site turbosquid.com.

Dans la tête de la torpille supérieure, au lieu de la charge, il y avait une cabine de conduite, recouverte d'un capuchon transparent. En approchant de la distance souhaitée, le conducteur a effectué la pointe, puis a déconnecté la torpille inférieure. Pour la première fois, dix-sept nègres ont été utilisés dans la nuit du 21 avril 1944 en Italie. Malgré la nouveauté de cette arme de combat, seuls deux patrouilleurs ont été coulés. Les actions des nègres dans la Manche furent tout aussi infructueuses : ils coulèrent un vieux croiseur anglais, un dragueur de mines, un destroyer et plusieurs transports. "Negro" a été remplacé par des sous-marins monoplaces "Beaver" (Biber) avec un déplacement de 6,3 tonnes (avec deux torpilles) et une vitesse sous-marine allant jusqu'à 5,3 nœuds.

Un nazi sort du "castor" - qu'y a-t-il? (photo uboatwar.net)

Cependant, la conception des "Beavers" était imparfaite. Ils avaient une autonomie insignifiante, le conducteur, empoisonné par le monoxyde de carbone d'un moteur à essence monté en surface, souvent "échoué". La première expérience d'utilisation de bateaux de type "Beaver", due à la surprise, a donné un résultat tout à fait satisfaisant. Les 29-30 août 1944, 18 de ces bateaux quittent Fécamp pour la Baie de Seine. Après avoir détruit le transport de classe Liberty et une péniche de débarquement, ils sont revenus sans perte à la base. Cependant, leur utilisation ultérieure, en raison de faibles qualités techniques, s'est avérée peu adaptée à l'exécution de tâches. Au total, 40 bateaux de ce type ont pris part aux hostilités. Bientôt, des sous-marins ultra-petits à deux places de type "Seal" (Seehunde) ont été développés avec deux torpilles, un déplacement de 15 tonnes et une vitesse allant jusqu'à 6,3 nœuds.

Le "sceau" nazi est pris du fond, où il repose depuis 56 ans (photo uboatwar.net).

Les Seals améliorés ont opéré dans la zone maritime entre la Tamise et l'Escaut, ainsi que dans le Pas de Calais de janvier à avril 1945. Au total, plus de 70 bateaux ont participé aux opérations, détruisant des navires avec un déplacement total d'environ 100 000 tonnes. "Il reste à ajouter qu'il y avait aussi des torpilles portant les noms "Marten" (Marder), "Shark" (Hai) et les Allemands avaient les mêmes problèmes avec les "torpilles vivantes" que les autres - chaque troisième mission était fatale. empoisonnement, mauvais temps ou tout simplement perdu en haute mer.

En fait, les nazis ne différaient des Italiens et des Britanniques que par le fait qu'ils utilisaient des torpilles humaines dans des réservoirs fluviaux. Et ce qui unit ces deux-là et les éloigne des Japonais - l'absence de tout suicide programmé - c'étaient en fait des sous-marins miniatures. En général, on se tourne vers les samouraïs.

Il est écrit que cette torpille humaine allemande s'appelle "Beaver" (Biber), mais quelque chose suggère subtilement qu'elle s'appelle "Shark" - Hai (photo uboatwar.net)

C'est de là que vient le mot "Kaiten". Si vous vous en souvenez, "kaiten" signifie "secouer le ciel". Puisque nous parlons de torpilles à remplissage humain, il est clair ce que cette commotion cérébrale a été inventée pour provoquer. Soit dit en passant, "Kaiten" est dédié à une page distincte sur le site Web du US Military History Center. Même quelques-uns sont respectés. "En plus des avions, de minuscules sous-marins ont participé à l'attaque de Pearl Harbor. Même s'il était théoriquement prévu de ramener ces bateaux à la base, il était clair que les équipages allaient vers une mort certaine", lit-on dans l'article de Viktor Afonchenko "Kamikaze". Qui sont-ils?".

L'intérieur d'une torpille kamikaze (illustré par history.navy.mil).

"En effet, huit officiers sur neuf sont morts lors de l'attaque et ont été ajoutés à la liste des dieux du sanctuaire Yasukuni. Le neuvième a eu une déception. Le bateau du lieutenant Sakamaki s'est coincé sur les rochers côtiers et il est devenu le premier officier capturé dans cette guerre. Sakamaki n'a pas pu faire de hara-kiri car il était gravement blessé. Mais ce n'était pas une excuse pour lui. Une tache de honte gisait sur la flotte. Et le pauvre lieutenant a non seulement volé avec l'inscription au dieu-kami du sanctuaire Yasukuni, mais a également été appelé une personne avec un "petit cœur" et un "petit ventre". "Les torpilles lancées par des kamikazes étaient appelées" kaiten ". Un autre nom pour eux est" Kongotai "(en l'honneur du mont Kongo, où vivait le héros du Moyen Âge japonais Masashi Kusonoke).

Aujourd'hui, les Japonais prennent volontiers des photos avec des torpilles dans lesquelles leurs ancêtres étaient prêts à mourir pour l'Empereur (photo iokikai.or.jp).

Les torpilles humaines, en outre, étaient également appelées "kukusuytay" (de "kukusuy" - un chrysanthème sur l'eau). Deux modifications de torpilles guidées par l'homme ont été développées. Un soldat a été placé dans la torpille. Dans la proue était un grand nombre de explosif. Le mouvement des "kaiten" à une vitesse de 28,5 miles par heure et leur visée par une personne rendait extrêmement difficile la lutte contre ces armes. Les attaques massives de "kaiten", ainsi que d'autres kamikazes, ont provoqué une forte tension nerveuse Les Américains. En 1934, une annonce a été publiée dans les journaux japonais concernant le recrutement de kamikazes volontaires - conducteurs de torpilles guidées. Plus de 5 000 candidatures ont été reçues pour 400 places. Mais ensuite, il n'a pas été utilisé et il n'y avait pas de torpilles. Les Japonais sont revenus à l'idée de suicides - les conducteurs de torpilles - en 1942, perdant la bataille de Midway, bien que l'idée de frapper une torpille tirée par un sous-marin, mais contrôlée par une personne à bord, ait pris forme au moment de la première attaque sur Pearl Harbor.plusieurs de ces torpilles ont été fabriquées. Ils ont été testés près de la base navale de Kure sur l'île, connue sous le nom de code "Base-2". En janvier 1943, le développement du projet de torpilles humaines avait atteint le stade où il semblait qu'elles pouvaient être mises en production puis utilisées dans une situation de combat.

Cette photo caractérise assez bien l'humeur des kamikazes japonais à cette époque. Soit dit en passant, les suicides en mer ont par la suite été reconnus comme moins efficaces que leurs "collègues" volants (photo katy.isd.tenet.edu).

Cependant, la conception des torpilles excluait la possibilité de sauver la personne qui la contrôlait, c'est-à-dire qu'elle était vouée à une mort certaine, ce à quoi le commandement naval s'est opposé. Un dispositif a été introduit dans la conception des torpilles, qui permet au conducteur d'être jeté à la mer à une distance d'environ 45 mètres de la cible en appuyant simplement sur un bouton. Vers février 1944, un prototype de torpille humaine a été livré au quartier général de la marine, et bientôt les torpilles ont été mises en production. Avec un espoir passionné de succès, ils ont commencé à les fabriquer dans l'atelier expérimental de torpilles du chantier naval de Kura. Il y avait de grands espoirs pour cette arme. Maintenant, semblait-il, il était possible de se venger de l'ennemi pour les lourdes pertes subies par le Japon. À ce moment-là, l'île de Saipan était passée aux mains des Américains. La nouvelle arme s'appelait "kaiten", ce qui signifie "chemin vers le paradis", écrit le commandant Hashimoto. D'accord, qu'il n'y ait pas d'ébranlement du ciel, mais le chemin du paradis.

Kaiten brillant lors d'une exposition à Tokyo (photo de markgelston.com).

Comme vous pouvez le voir, les Japonais n'ont pas immédiatement décidé que les conducteurs de torpilles devaient être des kamikazes. Cela est devenu clair dans le processus, lorsque les gens ont commencé à mourir par dizaines. Le temps était compté - il n'y avait pas de temps pour développer des équipements de sauvetage: "Le Japon perdait une bataille après l'autre. Il était urgent de lancer une arme miracle. Les premiers échantillons de kaiten ont été lancés à la surface. Le bateau a fait surface, a lancé des torpilles et est allé en profondeur. Les pilotes débarqués dans la zone d'opérations de la flotte américaine ont eux-mêmes cherché une cible. ports où les Américains étaient basés. réseaux. Plus tard, ils ont commencé à convertir des bateaux pour lancer des torpilles à partir d'une position immergée. Les conducteurs sont montés à bord des torpilles à l'avance et ont attendu que le bateau trouve une cible. L'air était fourni par un tuyau, la communication était effectuée par téléphone. Enfin, à la toute fin de la guerre, des bateaux sont apparus à partir desquels il était possible d'entrer dans une torpille directement du compartiment par le canal inférieur aux torpilles.L'efficacité de l'utilisation des armes a immédiatement augmenté. Hashimoto décrit un cas où son bateau gisait sur le sol et un destroyer américain l'a bombardé avec des grenades sous-marines. Il décida d'attaquer le destroyer avec une torpille humaine. Le kamikaze a dit au revoir à tout le monde et est monté dans le "kaiten". Le marin a fermé la trappe inférieure derrière lui, après quelques minutes, le bruit des moteurs de torpilles s'est fait entendre, l'exclamation "Banzai!" Puis la connexion a été coupée. Il y a eu une explosion. Lorsque le bateau a fait surface, seule l'épave du destroyer flottait à la surface.

Cérémonie funéraire dédiée à la mémoire des victimes des torpilles suicides (photo asahi-net.or.jp).

Du fait que le conducteur de la torpille, se dirigeant vers la cible à une vitesse de 30 nœuds, pouvait utiliser le périscope, atteindre la cible n'était pas très difficile. Même si une torpille humaine était desservie à une distance assez considérable, il était impossible pour un navire d'une vitesse inférieure à 20 nœuds de partir." Dans son article, Viktor Afonchenko décrit le comportement des conducteurs de torpilles avant de partir en mission : "Pendant de longues périodes sous l'eau, il n'y avait rien à faire dans le bateau. Les officiers parmi les conducteurs de torpilles, mis à part la préparation de leurs torpilles et l'entraînement à l'observation à travers le périscope, n'avaient pas d'autres tâches, alors ils jouaient aux échecs. Les gouvernails des torpilles étaient réglés en fonction de la position des gouvernails du sous-marin. Le conducteur de la torpille n° 1 signale : "Prêt !" La dernière pince a été relâchée, le moteur de la torpille a démarré et le conducteur s'est précipité vers son objectif. La communication avec lui a été coupée lorsque la torpille s'est séparée du bateau et s'est précipitée vers les navires ennemis, qui se trouvaient dans le port de l'île de Guam. Au tout dernier moment avant la sortie, le chauffeur s'est exclamé "Vive l'empereur !" Soit dit en passant, un autre Hashimoto - le commandant du sous-marin I-58 nommé Mochiyuki - a été accusé par les Américains d'avoir utilisé des torpilles humaines, ce qu'il n'a jamais admis. L'écrivain japonais Vitaly Guzanov a visité le saint des saints de l'armée de l'air japonaise - la salle kamikaze du corps des cadets de la marine. Dans son article "Le nom de la mort est Kaiten", il parle du procès contre l'ancien commandant du croiseur lourd d'Indianapolis, qui a été coulé dans la mer des Philippines par un sous-marin japonais dans des circonstances étranges : "Lorsque le navire cible était encore à une grande distance, le commandant a ordonné de préparer non seulement des tubes lance-torpilles ordinaires, mais a également ordonné aux conducteurs de kamikazes, qui n'avaient pas de noms, mais seulement des numéros de série, de vérifier également leurs torpilles.

Kaiten au musée. La plaque indique qu'il s'agit d'une torpille suicide monoplace japonaise, utilisée pour la première fois en 1944 (photo home.student.uu.se).

Après avoir fixé le cap et la vitesse du navire ennemi, le commandant a commencé à s'approcher. À une dizaine de distances de câble, Hashimoto pouvait déterminer la hauteur des mâts. Qu'est-ce que cela a donné à un sous-marinier expérimenté? Si les mâts avant et principaux mesurent plus de trente mètres, il s'agit probablement d'une grande cible : un cuirassé ou des torpilles doivent être dirigés sous les mâts avant et principaux, dans la zone du cadre de la section médiane. Cela a été enseigné aux chauffeurs de "Kaiten". Mais s'il y avait un navire de la flotte auxiliaire, par exemple un pétrolier, alors la cheminée servait de guide pour la défaite. "Banzai. La seule chose qui surprend dans toute l'histoire de ce type d'arme, disons, non conventionnel, c'est que de nombreuses torpilles kamikazes ont survécu jusqu'à ce jour. On les trouve dans de nombreux musées d'histoire militaire, certains en bon état. On dit qu'il y en a des doubles. De tels cas.

Il convient de rappeler le code Bushido (la voie du guerrier), qui a joué un rôle important dans la formation des idéaux du kamikaze. Les guerriers japonais de l'époque des samouraïs considéraient littéralement la mort comme faisant partie de la vie. Ils se sont habitués au fait de la mort et n'ont pas eu peur de son approche.

Les pilotes de Kamikaze ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq points de serment :

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway.

Mais les Japonais ont mal calculé. La bataille de Midway a été l'un des échecs majeurs et l'épisode le plus dramatique de cette partie du globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes japonaises n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment considéré leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle du Japon annonce que 32 navires américains ont été coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre des cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable, et il était très difficile de les approcher imperceptiblement même à une profondeur de six mètres, les kaitens n'avaient également aucune possibilité d'attaquer les navires dispersés en haute mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister à de longues nages.