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Objets maritimes non identifiés : comment les mini-sous-marins russes ont intimidé l'Occident. Sous-marins miniatures "Piranha"

En 1966, parallèlement à la conception et à la construction du mini-sous-marin Triton-1M, le développement d'un porteur amélioré pour les plongeurs, Triton-2, commence dans les murs des bureaux d'études. Le projet a reçu le numéro 09080 et visait à transporter secrètement six plongeurs sur le site d'opérations spéciales dans les zones côtières.

Si les opérations spéciales antérieures consistaient en des sabotages contre des navires ennemis, alors, au milieu des années 1960, la reconnaissance et le suivi secret de ces navires sur des théâtres maritimes limités, notamment la Baltique et la mer du Nord, et même le golfe Persique. Où il est presque impossible d’accéder au sous-marin nucléaire.

Développement "Triton-2" a été réalisé par le bureau d'études bureau d'études remorqueurs(concepteur en chef du projet V.I. Sinyakov) et l'usine Metallist de Gatchina, où un prototype a été construit en 1966.

Dans le même 1966, tous les travaux sur le mini-sous-marin Triton-2 ont été transférés au Bureau central de conception de Volna. Sur la base des résultats des tests du prototype, ils ont commencé à travailler avec les développeurs d'équipements pour Triton-2. Les spécifications techniques privées correspondantes ont été publiées : BEMI (Ministère de la construction navale) concernant le complexe de navigation (concepteur en chef Yu.K. Nikolaev) ; Bureau central de conception « Vint » (ministère du Sudprom) en termes de complexe de propulsion et de direction (concepteur en chef N.S. Avrashkov) ; Bureau d'études KO (Minkhimprom) concernant le système respiratoire stationnaire (concepteur en chef Yu.V. Kitaev).

Le projet technique 09080 a été entièrement développé en 1970 et l'année suivante, toute la documentation de travail et de conception a été transférée à l'usine Novo-Admiralteysky. En 1974, le premier prototype de mini-sous-marin était prêt.

"Triton-2" à Cronstadt. Photo: Vitold Mouratov

Triton-2 est constitué d'un alliage aluminium-magnésium et sa cabine est impénétrable pour se protéger contre la pression à la mer. À l’intérieur de la cabine, les plongeurs étaient dans l’eau, mais grâce à l’étanchéité, ils n’ont rencontré aucun problème de pression.

"Triton-2" était contrôlé par deux plongeurs, et il y en avait quatre autres à l'arrière de l'appareil. Leur sortie du sous-marin se faisait par des écoutilles situées dans la partie supérieure de la coque. L'appareil comportait plusieurs endroits étanches : le panneau de commande, le compartiment à instruments entre les cabines, le puits de batterie et le compartiment moteur électrique à l'arrière.

Au total, l'usine a construit 13 mini-sous-marins Triton-2 entre 1973 et 1980. Leur exploitation s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1990, après quoi a commencé le démantèlement massif. Il est possible que plusieurs mini-sous-marins restent encore en service dans la marine russe, la marine azerbaïdjanaise (unité militaire n° 641 au cap Zykh, à la périphérie de Bakou) et la marine ukrainienne (unité militaire n° A-1594 à Ochakov). , vraisemblablement B-504 , B-509 et B-528).

A ce jour, nous connaissons deux exemplaires survivants qui se trouvent dans des musées :

Vladivostok. Sur le territoire du Musée de la Marine du Pacifique (B-489 ou B-531).
Cronstadt. Sur le territoire du Corps des Cadets de la Marine (B-499).

"Triton-2" à Vladivostok. Photo: Andshel

Données tactiques et techniques du projet :

Equipage - 6 personnes,
Autonomie - 12 heures,
Longueur du transporteur - 9,5 m,
Largeur - 1,9 m,
Vitesse sous-marine à pleine vitesse - 5,5 nœuds,
Autonomie de croisière sous-marine - 60 miles (111 km)
Déplacement - 15,5 tonnes (sous l'eau), 5,6 tonnes (surface),
Profondeur d'immersion - 40 mètres,
Il y avait des armes électroniques, des équipements hydroacoustiques, de navigation et un système de contrôle automatique.

Conçu pour patrouiller les eaux des ports et des rades, livrer et évacuer les plongeurs de reconnaissance, les quais miniers, les navires ennemis et explorer les fonds marins.

Récemment, un submersible triplace de la Société géographique russe a plongé au fond de la baie de Balaklava, dans la mer Noire. À une profondeur de 82 mètres, les chercheurs ont examiné les restes de navires byzantins qui auraient coulé aux Xe-XIe siècles. Cet appareil, C-Explorer 3, est produit par la société néerlandaise U-Boat Worx et tout le monde peut l'acheter. Impressionnés par la forme élégante et quelque peu sportive du mini-sous-marin, nous avons décidé de voir quels autres véhicules sous-marins les riches amateurs de fonds marins pouvaient se permettre.

C-Explorer 3 a été lancé depuis le navire tueur du projet 141 KIL-158 de la flotte russe de la mer Noire. Au total, la Société géographique russe possède quatre appareils produits par U-Boat Worx : deux C-Quester 3 à trois places, un C-Explorer 3 et un C-Explorer 5 à cinq places. Leur coût est d'environ 2,5 à 3 millions d'euros. . Le C-Explorer pour trois personnes est l’un des U-Boat submersibles les moins chers proposés à la vente. Son déplacement est d'un peu plus de six tonnes. L'appareil peut plonger jusqu'à une profondeur de 300 mètres et y rester jusqu'à 16 heures, et en cas d'accident, les personnes pourront y survivre pendant au moins 96 heures.

Le sous-marin néerlandais est équipé de quatre réservoirs d'air comprimé. Le volume de chaque cylindre est de 50 litres et la pression de l'air y atteint 200 atmosphères. De plus, le C-Explorer 3 dispose de deux réservoirs d'oxygène de secours d'une capacité de 20 litres. Pour se déplacer, l'appareil utilise six moteurs électriques : quatre pour le déplacement dans le plan vertical et deux pour le déplacement horizontal. Lorsqu'il est immergé, l'appareil peut atteindre des vitesses allant jusqu'à trois nœuds. Le fonctionnement des moteurs électriques est assuré par 24 Batterie aux ions lithium, dont une charge complète dure six heures à pleine vitesse.

C-Explorer 3 en mer Méditerranée.

Photo : uboatworx.com

Outre les Néerlandais, la société américaine SEAmagine est engagée dans la production de sous-marins personnels. Elle produit toute une gamme d'appareils capables de plonger à des profondeurs de 150 à 1 500 mètres et conçus pour deux, trois, quatre ou cinq passagers. Le coût des sous-marins américains varie de 1 à 4,2 millions de dollars. Les appareils SEAmagine se distinguent des autres sous-marins personnels par peut-être la meilleure visibilité: les passagers se trouvent dans un compartiment de vie sphérique complètement transparent. Les sous-marins de la société américaine sont utilisés par exemple par Walt Disney et des archéologues de la Texas A&M University.

L'unité SEAmagine la plus abordable est l'Ocean Pearl biplace. Ce sous-marin peut plonger jusqu'à mille mètres de profondeur, a un déplacement d'environ cinq tonnes et peut transporter du matériel et des passagers. masse totale jusqu'à 227 kilogrammes. L'appareil est équipé de trois moteurs électriques d'une puissance de dix Puissance en chevaux chacun : deux pour le déplacement horizontal et un pour le déplacement vertical. Lors d'une plongée normale, l'alimentation en air dans les bouteilles est suffisante pour six heures, mais en cas d'accident, des bouteilles auxiliaires seront connectées. Les gens pourront rester dans l’appareil sous l’eau jusqu’à 96 heures.

Compartiment de vie SEAmagine Aurora 3

Photo : seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Photo : seamagine.com

Une autre société américaine est engagée dans la production de mini-sous-marins - Triton Submarines. Il se distingue par le fait qu'il produit à la fois des sous-marins simples avec une profondeur de plongée allant jusqu'à 300 mètres et des sous-marins assez complexes capables de « plonger » jusqu'à dix mille mètres. Le modèle le plus « avancé » de la gamme, le Triton 36000/3, peut plonger dix kilomètres en deux heures, emportant avec lui trois passagers. Il est en vente pour 25 millions de dollars. Les modèles plus simples coûtent en moyenne trois à quatre millions.

L'entreprise ne divulgue aucune information sur les propriétaires de ses sous-marins. On sait qu'en 2013, la chaîne Discovery TV a loué un Triton 1000/2 à Triton Submarines, à partir duquel ils ont filmé documentaire sur les calmars et la vie sous-marine dans l'Arctique.

Le Triton 3300/3 à trois places peut plonger jusqu'à une profondeur d'un kilomètre. C'est le modèle le plus couramment acheté, avec une cylindrée d'environ huit tonnes. L'appareil dispose de quatre moteurs de cinq chevaux, dont deux déplacent le sous-marin horizontalement et deux verticalement. La pleine vitesse sous l'eau est de trois nœuds. Normalement, un sous-marin peut rester immergé jusqu'à 12 heures, mais en cas d'accident, les personnes se trouvant dans le compartiment habitable peuvent survivre pendant 96 heures.

Photo : tritonssubs.com

Dans le compartiment séjour du Triton 3300/3

Photo : tritonssubs.com

Indiscernable dans mer profonde pour les sonars, capables de s'approcher presque du rivage et d'atterrir un groupe de saboteurs, les sous-marins miniatures Piranha restent un véritable cauchemar pour la marine suédoise. Et bien que de tels navires aient longtemps été absents de la marine russe, Stockholm est convaincu que Moscou continue de créer des équipements similaires et que les fjords suédois servent de terrain d'essai.

Une seule photographie « floue » d’Anne Berlin, représentant prétendument un mini-sous-marin russe au large des côtes suédoises, a plongé le monde dans un état de « guerre froide » pendant littéralement deux semaines. Après avoir vu la photo, le commandant de la marine suédoise, le contre-amiral Anders Grönstad, a déclaré sans aucun doute : « Cela pourrait être un sous-marin, cela pourrait être un sous-marin léger, ou cela pourrait être un plongeur qui utilisait un scooter pour obtenir autour." L'amiral a ensuite renforcé sa confiance en rapportant l'interception d'un message radio en « russe » appelant à l'aide d'un navire de guerre en détresse.

déjà vu en suédois

Anders Grenstad se souvient probablement très bien de 1981, lorsque le sous-marin soviétique S-363 de la flotte baltique a commis une erreur en déterminant son emplacement et a volé sur les rochers presque près de Stockholm. Les sauveteurs suédois ont retiré le sous-marin des « rochers » et il est retourné à la base par ses propres moyens. Cela s'est produit le 7 novembre, au moment même où se déroulait un défilé sur la Place Rouge en l'honneur du prochain anniversaire du Grand Octobre. Pour cet "exploit", les esprits navals ont surnommé S-363 - "membre suédois du Komsomol". Et à Stockholm, ils commencèrent à se préparer sérieusement à l’invasion soviétique.

Au début de l’été 1986, la marine suédoise a remarqué un « objet non identifié submergé près de l’île de Gotland ». Des études des fonds marins ont montré que « l’objet » avait laissé une trace de plus d’un kilomètre de long sur le fond. À l'été 1988, lors des essais du tout nouveau sous-marin suédois, des bruits provenant d'un autre objet sous-marin ont été enregistrés à côté de lui. Pour les identifier, le sous-marin suédois reçut l'ordre de faire surface. A ce moment, le deuxième objet est passé sous la quille du sous-marin suédois à grande vitesse, ce qui a sérieusement effrayé les marins. Tout au long des tests, l'objet mystérieux est resté inaperçu, ce qui signifie qu'il aurait pu utiliser une arme à tout moment.

Les Suédois admettent qu'ils n'ont jamais vu de sous-marins soviétiques dans leurs eaux, mais jusqu'à récemment, ils restent convaincus que des mini-sous-marins soviétiques et désormais russes sont officieusement présents dans leurs eaux territoriales. La photographie d'Anne Berlin a, malgré tout, redonné cette confiance à la marine suédoise. Mais hélas, deux semaines de recherche d’un « objet marin non identifié » et de traces de nageoires sur le sable humide de la côte n’ont rien donné. L'armée suédoise a été déçue dans les deux cas. Anders Grenstad a dû l'admettre publiquement.

Manœuvrabilité silencieuse

Cependant, l’armée suédoise a de nombreuses raisons de s’inquiéter. Union soviétique, et maintenant la Russie est l'un des rares pays à disposer de la technologie nécessaire pour créer des mini-sous-marins capables de s'approcher tranquillement d'un rivage ennemi, de débarquer un groupe amphibie de nageurs de combat et, si nécessaire, de s'engager dans des raids miniers ou une chasse aux torpilles pour transports ennemis. La conception de tels navires a commencé dans les années 70 du siècle dernier au Bureau de conception technique maritime de Léningrad "Malachite".

Le premier projet était le bateau 865 du projet de type Piranha (sur la photo principale). Le petit sous-marin était destiné à effectuer des missions spéciales dans des zones peu profondes, côtières et difficiles à naviguer, dans lesquelles les opérations des sous-marins conventionnels étaient soit impossibles, soit sérieusement entravées, y compris dans des conditions de défense anti-sous-marine sérieuses. Pour mener à bien les tâches qui lui sont assignées, le navire était équipé d'un complexe de plongée spécialisé avec deux conteneurs automatisés extérieurs hermétiquement fermés destinés à stocker les moyens de propulsion personnels et le matériel de plongée des plongeurs, et un sas sec pour l'entrée en mer des plongeurs saboteurs. en position immergée.

Le Piranha était équipé d'un complexe moderne d'armes électroniques, comprenant des équipements de navigation, de communication et de surveillance de petite taille et un système de contrôle automatisé qui permettait à seulement trois membres d'équipage de faire fonctionner des équipements marins complexes.

L'armement du bateau était constitué de 2 conteneurs de fret, dans lesquels pouvaient se trouver deux transporteurs de saboteurs maritimes de type "Siren" ou quatre remorqueurs de type "Proton". En outre, il y avait deux dispositifs de pose de mines, qui contenaient jusqu'à 4 mines de grande puissance de type PMT, dont celles équipées d'une ogive nucléaire, ou 2 réseaux de torpilles Latouche de 400 mm, que le sous-marin pouvait utiliser au-dessus de la mer. gamme complète de profondeurs de travail.

Le navire était propulsé par un générateur diesel ou un moteur électrique principal tous modes à basse vitesse. Pour assurer une contrôlabilité et une maniabilité accrues du bateau à basse vitesse, un groupe propulseur avec une hélice dans une tuyère rotative a été monté dessus. Aujourd'hui, ces appareils sont appelés «Azipod» - propulseur azimutal. Une hélice située dans une colonne qui tourne à 360 degrés.

"Un tel système permet au navire de se déplacer soit par la proue, soit par la poupe, soit latéralement", a expliqué Mikhaïl Barabanov, rédacteur en chef de Moscou Defence Brief, à la chaîne de télévision Zvezda. - Ce dispositif remplace le gouvernail et permet de s'amarrer dans des conditions exiguës sans faire appel à un remorqueur. Le dispositif peut être soit un dispositif de propulsion supplémentaire pour le navire, soit le dispositif principal. Par exemple, sur les remorqueurs et les brise-glaces. De tels systèmes sont également installés sur le porte-hélicoptères de débarquement français de classe Mistral, construit pour la marine russe.

Dernier voyage

Deux sous-marins ont été construits selon le projet Piranha : MS-520 et MS-521. Leur déplacement était de 319 tonnes avec une longueur de 28,3, une largeur de 4,7 et une hauteur de 5,1 mètres. Les navires étaient capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 nœuds et de plonger jusqu'à des profondeurs de 200 mètres. En plus de l'équipage, le bateau pouvait embarquer un groupe de reconnaissance et de sabotage de 6 personnes. Ce sont en fait les saboteurs qui constituaient la principale « arme » du sous-marin. Les nageurs de combat pouvaient laisser le sous-marin aussi bien au sol qu'à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres. À l'extérieur du sous-marin, ils ont eu la possibilité de reconstituer le mélange gazeux de leur équipement de plongée et d'utiliser l'électricité fournie par le bateau via des câbles. L'autonomie du bateau Project 865 était de 10 jours.

Pour transporter des Piranhas et effectuer des tâches spéciales en dehors des eaux territoriales de l'URSS, il était prévu de transformer l'un des sous-marins nucléaires en un mini-sous-marin. Cependant, au début des années 2000, les MS-520 et MS-521, bien avant la fin de leur durée de vie, ont été retirés de la flotte balte et découpés en ferraille à l'usine maritime de Kronstadt. Avant cela, l'un des navires avait réussi à devenir le héros du film « Particularités de la pêche nationale ». C'est sur le « Piranha », sous le commandement d'Andrei Krasko, que les malchanceux pêcheurs de « Saint-Pétersbourg » ont franchi la frontière russe et refait surface au large des côtes finlandaises.

Les "Piranhas" étaient fabriqués en titane, explique Vladimir Dorofeev, directeur général du Bureau d'ingénierie maritime "Malachite" de Saint-Pétersbourg. - Manque d'alliage de titane dans prix élevé. Le coût d'un boîtier en titane dépasse de 5 à 6 fois le prix d'un boîtier en acier. De plus, un bateau doté du même ensemble de fonctions, mais avec une coque en acier, serait environ 40 % plus grand. Cependant, l'utilisation du titane est obligatoire pour les équipements techniques en haute mer destinés à plus grande profondeur plongées. Et son niveau faible les champs magnétiques offrent un autre avantage significatif : l’invisibilité radio totale du navire.

Cependant, le sort de «Piranha» n'a pas été tellement influencé par le coût du projet. Par exemple, un Piranha coûte le même prix que deux bombardiers de première ligne Tu-22M3. Dans quelle mesure le concept d’utilisation de la marine russe a-t-il changé ? Comme le notent les experts, le quartier général principal de la flotte estimait qu'en présence de sous-marins nucléaires dotés de missiles balistiques Le besoin de petits bateaux de sabotage a naturellement disparu.

Par exemple. L'US Navy, après avoir commencé le développement de 6 mini-navires similaires de la famille ASDS (Advanced Swimmer Delivery System) destinés à l'achat, n'a acheté qu'un seul sous-marin en 2003. Les difficultés rencontrées par ses promoteurs et constructeurs ont entraîné des ajustements à la fois sur le calendrier et sur le coût du contrat. Les coûts de conception et de construction du sous-marin principal sont passés de 69,8 millions de dollars au moment de sa signature en septembre 1994 avec Northrop Grumman Corporation à 230 millions de dollars aux prix de 2000. En conséquence, le programme a été complètement fermé.

Extérieurement, il diffère peu de son prédécesseur en termes de taille. Mais le nouveau navire a un déplacement augmenté à 500 tonnes, une autonomie de croisière de 2 000 milles et une vitesse augmentée à 12 nœuds. L'autonomie du navire est déjà de 20 jours. "Piranha-T" est armé de quatre tubes lance-torpilles. Le chargement de munitions peut comprendre deux missiles ou torpilles de calibre 533 mm, soit exactement les mêmes que sur les grands navires à propulsion nucléaire, huit torpilles de calibre 400 mm ou quatre mines marines.

Cette arme permet au sous-marin d'opérer efficacement dans des zones où une grande importance est attachée au secret, non seulement en matière de champs acoustiques mais également électromagnétiques. Equipage - de trois à cinq personnes. "Piranha-T" est équipé d'un sas spécial. La sortie secrète des nageurs de combat s'effectue lorsque le bateau est posé sur une ancre sous-marine grâce à la méthode de verrouillage. Les nageurs de combat récupèrent les armes et les équipements spéciaux dans des conteneurs externes et commencent à accomplir la tâche assignée. Le retour au bateau s'effectue également par l'écluse.

"Malachite" a développé quatre modifications de "Piranhas" avec un déplacement de 218 à 750 tonnes, avec une profondeur de plongée allant jusqu'à 300 mètres et avec un équipage de 5 à 9 personnes. Bien que les experts disent que la version la plus légère du bateau peut être pilotée par une seule personne. De plus, ils peuvent tous transporter jusqu'à 6 nageurs de combat. Tous ces bateaux sont destinés à l'export. On ne sait rien de l’intérêt que leur porte la marine russe.

Bien qu'il n'y ait pas si longtemps, des informations ont été divulguées à la presse selon lesquelles en 2013 à Severodvinsk la modernisation du sous-marin nucléaire du projet 667BDR de la classe Kalmar - BS-64 "Podmoskovye" a commencé à transporter des véhicules de haute mer : "Losharik" et trois autres mini-bateaux du projet "Nelma" Selon des données non officielles, tous ces sous-marins sont conçus pour collecter par le fond les épaves de navires, d'avions et de satellites coulés dans l'océan, ainsi que pour effectuer des reconnaissances sous-marines à des profondeurs extrêmement grandes et disposer de sas permettant aux plongeurs de sortir. "Nelma" peut plonger jusqu'à 1, et "Losharik" jusqu'à 6 km. Tout cela suggère que la page du développement des sous-marins ultra-petits en Russie est loin d’être fermée.

Terribles "nains". Depuis la Seconde Guerre mondiale, le sous-marin ultra-petit (SMPL) est considéré comme une technique destinée à des tâches spéciales qui dépassent les capacités des sous-marins conventionnels : seul il peut se faufiler secrètement dans les ports et les eaux fermés pour procéder à des sabotages soudains. .

Sous-marin "Tortue"
1. Vis pour mouvement horizontal
2. Bur. Alors qu'il était immergé, le « conducteur » a percé le fond du navire, puis a retiré le support de mine, activant le mécanisme de l'horloge.
3. Vis pour mouvement vertical
4. Deux tubas d'une conception ingénieuse pour la ventilation, fermés automatiquement lors de la plongée
5. Le mien attaché à la pointe d’une perceuse
6. Volant (contrôlé par votre dos ou vos jambes)
7. Pompe pour pomper les eaux de ballast
8. Équilibreur de ballast en plomb
9. « Tableau de bord » : boussole et profondimètre

En fait, les sous-marins de poche sont apparus bien avant le milieu du XXe siècle. Dans l’ensemble, tous les premiers sous-marins étaient ultra-petits, en fonction de leur déplacement et de leurs dimensions principales. Par exemple, le sous-marin britannique Holland I, lancé en 1901, avait un déplacement immergé de seulement 122 tonnes (aujourd'hui, la norme pour le SMPL est considérée comme un déplacement de 150 tonnes), et son armement ne comprenait qu'un seul tube lance-torpilles. Que dire des épisodes antérieurs, comme les projets de sous-marins non réalisés de Léonard de Vinci et du moine français Marin Mersen, ou le « navire caché » construit « en bois » au début du XVIIe siècle, conçu par Efim Nikonov, un charpentier originaire de Pokrovsky près de Moscou. Mais il s’agissait plutôt de « tests de plume » dans le domaine de la construction navale sous-marine ou, dans le langage militaire moderne, du développement du concept de guerre sous-marine.

La première vrai prototype SMPL moderne, à la fois en termes de déplacement et de dimensions principales, et en tactique, son « esprit » même utilisation au combat, peut être considéré comme le sous-marin monoplace américain "Turtle" ("Turtle"), construit en 1775 selon les plans de David Bushnell et utilisé pendant la guerre d'indépendance de la mère patrie de la colonie britannique en Amérique du Nord. Il s'agissait d'une structure ovoïde en bois et fixée par des arceaux métalliques, équipée d'une mini-timonerie avec trappe d'entrée et hublots, et dotée également de moyens de propulsion, d'une foreuse et d'une mine. Le sous-marin avait un déplacement de 2 tonnes, une longueur de coque de 2,3 mètres et une largeur de 1,8 mètre, et son endurance dans l'air était de 30 minutes. La Tortue se déplaçait le long de sa trajectoire et de sa profondeur à l'aide d'hélices primitives à entraînement musculaire ; elle disposait également d'un profondimètre et d'une boussole imparfaits. La mine (un obus contenant 68 kilogrammes de poudre à canon) était fixée de l'extérieur et, à l'aide d'une ligne, était reliée à une perceuse qui devait être vissée, comme un tire-bouchon, dans la coque en bois du navire ennemi. Après cela, le sous-marinier-saboteur ne pouvait que remettre les attaches de la mine et s'enfuir à toute vitesse - le mécanisme d'horloge de la charge aurait dû fonctionner au bout d'une demi-heure.

Bien plus tard, les requins d'acier de la mer, puis des grands océans, sont entrés dans l'arène de la lutte pour la suprématie en mer. Mais il est devenu clair que pour les activités de sabotage, par exemple, nous n’avons pas tant besoin de géants que de petits et ultra-petits sous-marins. Et pour soutenir les actions des forces spéciales navales, ils ont commencé à créer des transporteurs sous-marins individuels et collectifs (transporteurs), ainsi que des torpilles contrôlées par l'homme, classées à tort comme SMPL.

Les « Diables des Mers » au travail
L'objectif principal des sous-marins ultra-petits et des porte-avions sous-marins de groupe (GUS) classés comme tels est de soutenir des opérations spéciales contre les navires, navires et infrastructures portuaires et côtières ennemis. Contrairement aux « super-minuscules », capables de lancer indépendamment des frappes avec des torpilles ou de poser des mines, le GPN ne peut livrer que secrètement des saboteurs sous-marins avec leurs armes et équipements sur le site d'une action spéciale.

Les premiers "nains" en série

L’âge d’or des sous-marins ultra-petits s’est déroulé dans les années 30-40 du 20e siècle. Les Japonais ont été les premiers à produire en série le sous-marin « nain ». Le projet SMPL, alors connu sous le nom de « Type A », a été développé sous la direction du capitaine de 1er rang Kishimoto Kaneji et était déjà prêt en première approximation en 1932, et l'année suivante, le premier prototype a été lancé au chantier naval de Kure. zone un sous-marin, qui n'avait cependant ni cabine ni armes et servait à confirmer l'exactitude du concept lui-même.

Le SMPL était monocoque, avec des contours subordonnés pratiquement au seul objectif : le développement d'une vitesse sous-marine maximale. Le corps a été réalisé de manière soudée - à partir de tôles d'acier de 8 mm pour les sections imperméables et de tôles de 2,6 mm dans les autres cas. Les cloisons intercompartiments avaient une épaisseur de 1,2 millimètres et n'étaient pas étanches. La profondeur de plongée sûre est de 100 mètres. La construction a été réalisée selon une méthode de coupe, ce qui a considérablement accéléré le processus. De plus, les "super-bébés" en série n'avaient en aucun cas des armes "naines" - deux torpilles à oxygène de type 97 de 457 mm. Lors des tests du prototype, une vitesse sous-marine de 24,85 nœuds a été atteinte - un record absolu pour les « super-bébés ».

Les « super-bébés » japonais ont été construits dans des conditions si secrètes qu'avant l'entrée en guerre de l'empire, la grande majorité des chefs militaires pensaient que les engins en forme de cigare n'étaient rien d'autre que des cibles automotrices destinées à entraîner les équipages de sous-marins au tir à la torpille. cuisson. Cela en est même arrivé à des choses amusantes. Un des symboles L’Armée de l’Air était tellement intéressée par le SMPL (« cible pour pratiquer le bombardement anti-sous-marin ») que les marins eurent de grandes difficultés à répondre aux demandes persistantes des pilotes concernant de « nouveaux moyens d’entraînement au combat ».

La première série, le « Type A », avait un déplacement sous-marin de 46 tonnes, développait une vitesse de surface allant jusqu'à 24 nœuds et avait très peu d'autonomie, tandis que le « Type B » modernisé avec un déplacement de 50 tonnes développait une vitesse sous-marine de 24 nœuds. jusqu'à 18,5 nœuds et avait une autonomie de 1 à 2 jours et était déjà équipé d'un moteur diesel de 40 chevaux. Un seul de ces SMPL a été construit, mais la flotte a ensuite reçu 15 autres sous-marins de type amélioré (« Type C »), qui ont participé à la défense des bases aux Philippines, huit d'entre eux y sont morts.

Viennent ensuite de plus nombreux SMPL de type Koryu (Type D, Scaly Dragon), construits à hauteur de 115 unités - à la dernière étape de la guerre, leurs tubes lance-torpilles ont également été remplacés par une charge de démolition pour les attaques à l'éperon. comme le Kairyu (« Type S », « Sea Dragon ») avec un moteur de voiture et soit deux torpilles de 450 mm, soit dans la plupart des cas une puissante charge de 600 kg, déclenchée par un coup de bélier. À la fin de la guerre, les Japonais n'avaient réussi à construire que 215 de ces sous-marins.

Ni les Koryu ni les Kairyu n'ont eu beaucoup d'influence sur le déroulement de la guerre en mer et n'ont impressionné que les Américains qui les ont capturés avec leurs armes. apparence inhabituelle et un grand nombre. Le SMPL "Type A" a participé sans succès à l'attaque de Pearl Harbor, et le seul sous-marinier survivant parmi les 10 membres de son équipage est devenu le premier prisonnier de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale. L'échec est arrivé au SMPL japonais et lorsqu'ils ont tenté d'attaquer le port de Sydney le 31 mai 1942, les trois mini-sous-marins ont été perdus, qui n'ont pu couler qu'un seul petit navire. Mais dans le port de Diego Suarez à Madagascar, le lieutenant Akeida Saburo et le sous-officier Takemoto Massami ont coulé le pétrolier British Loyalty dans leur mini-sous-marin et ont gravement endommagé le cuirassé Ramillies. Fait intéressant, l’un des « super-bébés » a attaqué le croiseur américain Boyce dans la mer de Mindanao, qui transportait alors le célèbre général Douglas MacArthur. Le navire a effectué une manœuvre d'évitement à temps et les deux torpilles ont raté, mais le sous-marin est mort sous la proue du destroyer Taylor.

Les Allemands n’ont commencé à travailler sur des avions « super-petits » qu’à la fin de la guerre. Le premier à entrer en production fut le SMPL "Molch" ("Salamandre"). Pour tirer le Molch jusqu'à la côte, il a fallu utiliser des équipements spéciaux, comme le tracteur militaire Panzerfare IV présenté ici.

"Black Prince" entre en jeu

Les Italiens ont commencé à construire des mini-sous-marins plusieurs années plus tard que leurs collègues de l'Axe : les premiers SMPL, de classe SA, n'ont été transférés à la flotte qu'en avril 1938, mais l'Italie a obtenu des résultats bien plus impressionnants avec leur aide.

Entre 1938 et 1943, les marins italiens ont reçu quatre SMPL de la classe SA et 22 de la classe SV. Les premiers ont été construits en deux séries : SA.1 et SA.2 avaient un déplacement sous-marin de 16,1 tonnes, une longueur de 10 mètres, une largeur de 1,96 mètres, un équipage de deux personnes et étaient armés de deux torpilles de 450 mm. Les SA.3 et SA.4, d'un déplacement immergé de 13,8 tonnes, mesuraient 10,47 mètres de long et 1,9 mètre de large, avaient un équipage de trois personnes et transportaient huit charges de démolition de 100 kilogrammes chacune. De plus, si la première paire était équipée d'un moteur diesel de 60 chevaux et d'un moteur électrique de 25 chevaux et était destinée aux opérations dans les eaux côtières, alors la deuxième paire, équipée uniquement d'un moteur électrique, devait être utilisée à bord de sous-marins porteurs. , qui étaient censés livrer les «bébés» à la zone cible, et alors seulement ils pénétreraient dans le port ou la base et placeraient des charges de démolition (pour cela, un nageur de combat spécialement entraîné a été introduit dans l'équipage).

La classe SA était si secrète qu'au début, les sous-marins n'étaient même pas officiellement inclus dans la composition opérationnelle de la Marine. Il s'agissait de véritables « Hollandais volants », dont l'un s'apprêtait à attaquer le port de New York fin 1943, où il devait être livré à bord du sous-marin Leonardo da Vinci, sur lequel le canon de 100 mm était démonté. L'auteur de ce plan était le sous-marinier légendaire Junio Valerio Borghese, le Prince Noir, qui devint le 1er mai 1943 le commandant de la Decima MAS - la 10e flottille du MAS, engagée dans opérations spéciales.

Cependant, en mai 1943, les Alliés coulent le sous-marin Leonardo da Vinci, qui se voit confier le rôle de « mère ». Le seul capitaine formé pour cette opération est décédé avec le Leonardo. D'autres SMPL italiens, classe SV, étaient déjà des sous-marins à part entière avec un déplacement sous-marin de 44,3 tonnes, une longueur de coque de 14,99 mètres, une largeur de trois mètres, un équipage de quatre personnes et un armement de deux torpilles de 450 mm dans des tubes extérieurs. La centrale électrique est une unité diesel-électrique à arbre unique composée d'un moteur diesel Isotta Fraschini de 80 chevaux et d'un moteur électrique Brown-Boveri de 50 chevaux, qui a permis au mini-sous-marin de développer une vitesse sous-marine allant jusqu'à 7 nœuds. Six de ces sous-marins furent livrés à Constanta en mai 1942, d'où ils se déplacèrent par mer par leurs propres moyens jusqu'en Crimée : le port de Yalta fut choisi comme base. Tous ont été placés dans le seau intérieur du port et soigneusement camouflés, ce qui n'a pas empêché deux torpilleurs soviétiques de lancer un raid audacieux sur le port de Yalta le 13 juin et, à la suite d'une salve de torpilles, d'envoyer le SV- 5 mini-sous-marins avec son commandant au fond.

Cependant, les cinq SMPL restés en Crimée ont joué un rôle important en perturbant les communications de la flotte soviétique de la mer Noire et ont coulé de manière fiable le sous-marin Shch-203 «Kambala» dans la nuit du 26 août 1943 dans la région du cap Uret. L'ensemble de l'équipage de 46 personnes est mort. En 1950, ce sous-marin a été renfloué. Le tueur du sous-marin soviétique était le SMPL SV-4 italien. Un autre « super-bébé » SV-3 a coulé un autre sous-marin soviétique S-32. Le 9 octobre 1942, la 4e flottille de la marine italienne, qui comprenait tous les SMPL et bateaux de combat de la mer Noire, reçut l'ordre de se déplacer vers la mer Caspienne (!), mais le déménagement n'eut jamais lieu, car les nazis ne tardèrent pas à le faire. a subi une défaite écrasante sous Stalingrad.

"Nains" britanniques

Contrairement à ses adversaires, Londres a longtemps « ignoré » l’idée de construire des sous-marins ultra-petits et des porte-avions sous-marins de groupe. Ainsi, peu avant la Première Guerre mondiale, Winston Churchill, alors premier lord de l'Amirauté, et le premier seigneur des mers Louis Battenberg rejetèrent plusieurs projets de torpilles à guidage humain, les considérant comme « une arme trop dangereuse pour le conducteur et une arme du côté le plus faible ». .» Les amiraux et les hommes politiques continuèrent de s'appuyer sur la puissance de leurs dreadnoughts. Et seulement en 1940, grâce au soutien actif du vice-amiral Sir Max Horton, qui venait d'être nommé commandant des forces sous-marines de la marine britannique et auteur de plusieurs projets de « super-bébés » (proposés par lui dès 1924) , les travaux sur les mini-sous-marins ont démarré. Le premier prototype, X-3, était prêt pour les tests en mars 1942, suivi d'un deuxième prototype, puis une série de 12 SMPL améliorés (sous-types X-5 et X-5) furent construits au chantier naval Vickers. , qui a pris une part active à la guerre.

Pour les actions sur Océan Pacifique Les Britanniques ont construit 12 mini-sous-marins de type XE modifié. Ils étaient équipés de la climatisation, car ils devaient fonctionner dans un climat chaud, et (en plus de deux charges amovibles) de six autres mines magnétiques de 9 kilogrammes. Les six premiers SMPL, ainsi que le « navire-mère » Bonaventure, sont arrivés à Labuan en juillet 1945, et déjà en août, « XE-1 » et « XE-3 » se sont faufilés dans le port de Singapour avec pour mission de détruire les croiseurs lourds japonais. "Takao" et "Mioko". "XE-3" a pu installer les six mines sur la coque du "Takao" et larguer deux charges de deux tonnes en dessous, et "XE-1", ne trouvant pas sa cible, a également largué des charges sous le "Takao". À la suite de l'explosion, le croiseur a été gravement endommagé et n'a plus pris part aux hostilités. Des sous-marins de ce type ont également participé à des opérations visant à couper les lignes de communication sous-marines japonaises reliant Tokyo à Singapour, Saigon et Hong Kong.

"Sceau" - serviteur de trois maîtres

Étonnamment, l'Allemagne est devenue le dernier des principaux pays participant à la Seconde Guerre mondiale à s'intéresser aux mini-sous-marins. Dans l’ensemble, ce n’est qu’après que le SMPL britannique a fait exploser le cuirassé Tirpitz que les amiraux conservateurs y ont finalement réfléchi. Le lieutenant-commandant Heinz Schomburg a été envoyé en Italie auprès du Prince Noir Borghèse pour étudier les meilleures pratiques. Et dans la Kriegsmarine, ils commencèrent rapidement à créer des unités des forces spéciales, et au début de 1944 sur la côte mer Baltique, près de Heiligenhafen, était déjà prêt le noyau de combat de la formation « K » (petite formation de combat), dont le commandant fut nommé vice-amiral Helmut Haye. Cette formation comprenait les divisions de mini-sous-marins "Molch" ("Salamandre"), "Bieber" ("Beaver"), "Hecht" ("Pike") et, enfin, "Seehund" ("Seal") - peut-être , le meilleur mini-sous-marin de la Seconde Guerre mondiale.

Le Seehund était déjà un sous-marin à part entière, les contours de la coque rappelaient à bien des égards les grands sous-marins de la Kriegsmarine, avec deux coques, dans l'espace entre lesquelles étaient placés le ballast et les réservoirs de carburant. L'armement du Seehund comprenait deux torpilles électriques de 533 mm de type TIIIc/G7e (masse de l'ogive - 280 kilogrammes), situées dans des tubes de culasse. Il s'agissait d'une modification du TIII/G7e, spécialement adaptée aux mini-sous-marins, léger de 256 kilogrammes. Les torpilles étaient suspendues à des guides fixés à la coque du sous-marin.

Au total, les Allemands ont réussi à construire environ 250 sous-marins de ce type avant la fin de la guerre. Au total, les mini-sous-marins de la flottille « phoque » ont effectué à eux seuls 142 sorties en mer pendant la guerre. La mort de 33 sous-marins a « payé » neuf navires alliés d’un tonnage total de 18 451 tonnes. Dommages également divers degrés Quatre autres navires et navires d'un tonnage total de 18 354 tonnes ont reçu de lourdes charges. Leur service ne s'est pas terminé avec la défaite de l'Allemagne : après la guerre, quatre Seehund ont été inclus dans une unité distincte de la Marine française. De 1946 à 1956, ils ont effectué 858 croisières de combat et d'entraînement, au cours desquelles ils ont parcouru 14 050 milles. En 1953, le commandement de l'US Navy a même demandé aux Français « d'emprunter » deux SMPL de classe Seehund pour un an. Ils étaient censés être utilisés dans le cadre d'un vaste programme visant à étudier le degré d'efficacité du système de sécurité alors existant pour les ports maritimes, les bases navales et les bases aux États-Unis.

Le Japon a été le premier à commencer la construction massive de « super-bébés » sous-marins à la veille de la Seconde Guerre mondiale : des dizaines de mini-sous-marins sont sortis des stocks. La cale sèche de Kure était particulièrement impressionnante, où les Américains ont découvert environ 80 petits sous-marins différents. Photo de : WWWHISTORY NAVYMIL

Frères « tritons » et prédateur « piranha »

En Union soviétique, les travaux sur les sous-marins ultra-petits ont commencé dans les années 20 du siècle dernier. L'idéologue était le chef du Bureau technique spécial des inventions militaires but spécial Vladimir Bekaouri. Déjà en 1936, un « navire spécial sous-marin autonome » avait été construit et testé avec succès avec un déplacement en surface de 7,2 tonnes, avec un équipage d'une personne et armé d'une torpille. De plus, ce mini-sous-marin pouvait également être contrôlé par radio - depuis un navire ou un avion, dans ce cas le bateau transportait une charge explosive de 500 kg et était utilisé comme pompier sous-marin.

La même année, les essais du sous-marin autonome Pygmy d'un déplacement en surface de 19 tonnes, armé de deux tubes lance-torpilles de 450 mm, ont débuté en mer Noire. Après leur achèvement réussi en 1937, il était prévu de construire 10 de ces « super-bébés », mais cette année s'avéra fatale : tant pour le sous-marin (il resta en un seul exemplaire et partit aux Allemands au début de la guerre) et pour Vladimir Bekauri (selon une dénonciation fabriquée, il a été arrêté et abattu).

Pendant la guerre, trois projets SMPL proposés par TsKB-18 (projets 606, 606bis et 610) ont été rejetés par le commissaire du peuple à la marine Nikolai Kuznetsov : il estimait que tous les efforts devaient être concentrés sur la construction de sous-marins conventionnels, et après le Après la victoire, les forces spéciales de la Marine, déjà réduites, ont été dissoutes car « inutiles ». En conséquence, les «super-minuscules» n'étaient pas nécessaires, car le parti et le gouvernement se sont donné pour tâche de créer une flotte de missiles nucléaires océaniques.

Ce n'est qu'au début des années 1950 que la direction du ministère de la Défense et le commandement de la marine de l'URSS ont commencé à recréer des détachements de reconnaissance navale des forces spéciales. Cependant, il s’est avéré que recruter des combattants compétents et les préparer en conséquence ne représentait que la moitié de la bataille. Le personnel des groupes de forces spéciales doit également être correctement armé. La Marine a tenté de résoudre ce problème seule et de manière quasi artisanale. Tout ne s'est mis en place qu'en 1966, lorsque tous les travaux du projet Triton-2 SMPL ont été transférés au Bureau central de production de Volna et que la construction a été confiée à l'usine de Leningrad Novo-Admiralteysky. En 1967, un prototype de SMPL à six places a été affiné et testé et la conception d'un nouvel appareil, Triton-1M, pour deux personnes, a commencé.

Au total, 32 sous-marins ultra-petits - transporteurs de plongeurs légers de type Triton-1M, ainsi que 11 mini-sous-marins Triton-2 ont été construits à Léningrad. Leur particularité était la conception dite de type humide: le sous-marin n'a pas de coque durable et les «passagers» se trouvent dans la cabine du SMPL, qui est complètement remplie d'eau. Les petits compartiments durables et impénétrables du SMPL sont destinés uniquement aux instruments, batteries et moteurs électriques. De plus, dans le SMPL "Triton-2", pendant le transport, les forces spéciales n'ont pas utilisé leurs propres appareils respiratoires, mais un appareil fixe. système respiratoire. Mais l'exemple le plus célèbre de « super-bébés » domestiques est le SMPL de type Piranha, qui a même réussi à devenir une star de cinéma : sa « sortie » dans le film « Particularités de la pêche nationale » ne laissera aucun spectateur indifférent. Ce mini-sous-marin était déjà capable de transporter non seulement des soldats dotés d'armes et d'équipements, mais également des torpilles et des mines, et pouvait attaquer de manière indépendante des navires de surface et des navires dans la zone côtière. Le « super bébé », mesurant 28,2 mètres de long et 4,7 mètres de large, avait un déplacement d'environ 200 tonnes, pouvait plonger jusqu'à une profondeur de 200 mètres et développer une vitesse allant jusqu'à 6,7 nœuds sous l'eau. Autonomie en termes de carburant et de provisions - 10 jours, équipage - trois personnes et six plongeurs légers, armes - deux dispositifs hors-bord pour la pose de mines ou le lancement de torpilles de 400 mm. Ceux qui ont entendu parler de ces sous-marins après la chute rideau de fer Les experts étrangers ont convenu que l’URSS avait au moins 10 à 15 ans d’avance sur l’Occident dans cette direction. Malheureusement, les deux mini-sous-marins furent retirés du service en 1999. personnel de combat Marine et après des tentatives infructueuses pour trouver un acheteur à l'étranger, ils ont été abandonnés.
à l'américaine

Après la Seconde Guerre mondiale, l'Office américain des services stratégiques, prédécesseur de la CIA, a mené des tests intensifs sur plusieurs SMPL allemands de classe Seehund que les Américains avaient acquis comme trophées. Un rapport rédigé par les renseignements militaires américains en mai 1948, qui affirmait que l'URSS avait capturé 18 Seehunds prêts à l'emploi et 38 autres à divers stades de préparation, Washington était particulièrement préoccupé. Les analystes du Pentagone craignaient que flotte soviétique peuvent les utiliser pour la reconnaissance (voire le sabotage) contre des bases navales américaines et des ports stratégiquement importants. En conséquence, l'US Navy a confié à des organismes de conception la tâche de concevoir le SMPL expérimental "X-1", conçu le 8 juin 1954, lancé le 7 septembre 1955 et, à partir du 7 octobre, sous le commandement de Le lieutenant K. Hanlon est devenu une unité de combat à part entière des forces sous-marines de l'US Navy.

"X-1" avait un déplacement sous-marin de 36,3 tonnes, une longueur de 15,09 mètres, une largeur de 2,13 mètres et un équipage de 10 personnes. Initialement, il reçut une centrale électrique combinée composée d'un moteur diesel et d'une centrale électrique indépendante de l'air fonctionnant au peroxyde d'hydrogène, mais après un grave accident survenu sur le sous-marin le 20 mai 1957, provoqué par une explosion des réserves de peroxyde d'hydrogène, il Il a été décidé de remplacer la centrale électrique par une centrale diesel-électrique traditionnelle. Il est actuellement conservé au US Submarine Museum à Groton.

Dans l'une des histoires les plus scandaleuses de cette année – celle d'un mystérieux sous-marin qui aurait été découvert au large des côtes suédoises – les médias occidentaux ont constamment recherché une « trace russe ». À cet égard, nous nous souvenons des sous-marins miniatures du projet 865 "Piranha" - 35 ans se sont écoulés depuis leur construction, mais la peur des sous-marins ultra-petits et ultra-furtifs demeure.

Arme secrète de l'URSS

À la fin des années 70, le bureau d'études de Léningrad « Malachite », qui conçoit des sous-marins, a reçu une commande de la Marine pour un sous-marin ultra-petit d'un déplacement de 80 tonnes. Le sous-marin était censé opérer à des profondeurs de 10 à 200 mètres, effectuer des reconnaissances et résoudre les problèmes de lutte contre l'ennemi. Pour ce faire, le navire devait être équipé d'équipements électroniques appropriés, d'armes anti-mines et torpilles, ainsi que d'un complexe de plongée pour effectuer des tâches spéciales à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres. En juillet 1984, un sous-marin expérimental du projet a été construit à l'Association de l'Amirauté de Leningrad (aujourd'hui JSC Admiralty Shipyards). Deux ans plus tard, il est lancé sous le numéro de coque MS-520. En décembre 1990, le bateau leader du projet MS-521 a été remis à la flotte.

La coque du sous-marin était en alliage de titane, ce qui réduisait son poids de 40 pour cent, et était conçue pour plonger jusqu'à 200 mètres. La vitesse sous-marine a atteint 6,7 nœuds, la vitesse en surface - 6 nœuds. Avec une vitesse économique de 4 nœuds, le Piranha pouvait parcourir 260 milles sous l'eau et 1 000 en surface. Les commandes du sous-marin étaient automatisées, l'équipage était composé de trois officiers : un commandant-navigateur, un assistant pour les équipements radio-électroniques et un assistant pour les pièces électromécaniques. De plus, le sous-marin pouvait embarquer six nageurs de combat - ils constituaient son arme principale.

Devant, le poteau central du navire se terminait par une cloison sphérique qui avait une entrée vers la chambre du sas. Il y avait un hublot qui permettait de surveiller le travail des plongeurs, des dispositifs de contrôle du système de sas et un petit sas pour le transfert des objets vers le poste central. Derrière la timonerie du Piranha se trouvaient deux conteneurs de 12 mètres avec Véhicules plongeurs : deux transporteurs Sirena ou quatre remorqueurs Proton. Sur la fronde externe, le Piranha pourrait transporter deux dispositifs permettant d'installer des torpilles de mines anti-sous-marines PMT avec des ogives nucléaires, ou de lancer des réseaux de torpilles électriques Latouche de 400 mm.

Invisible et inouï

La carrosserie amagnétique, les mécanismes silencieux montés sur amortisseurs et la parfaite protection acoustique confèrent au Piranha des caractéristiques de furtivité inégalées. Lors d'exercices en mer Baltique, un destroyer et un grand navire anti-sous-marin, concentrés sur la recherche du MS-521, n'ont pas pu le détecter. Lorsque le sous-marin a reçu l'ordre de faire surface, il s'est élevé en deux encablures (360 mètres). À une telle distance, le Piranha pouvait soit libérer des saboteurs depuis une position sous-marine pour fixer des mines au fond, soit tirer sur les navires à bout portant - aucun moyen de défense ne pouvait aider.

Dans la confusion des années 90, les Piranhas ont été victimes d'une cupidité momentanée : en raison de leur coque littéralement précieuse, ils ont été découpés en ferraille. Avant cela, le MS-520 avait réussi à jouer dans « Particularités de la pêche nationale ». Cependant, le Malachite Design Bureau a poursuivi ses travaux d'amélioration des mini-sous-marins et propose désormais toute une famille de sous-marins de classe ultra-petite. "Piranha-2", par exemple, a une vitesse en plongée de 12 nœuds, une autonomie de croisière de 1 200 milles et peut être équipé d'une centrale anaérobie. Un tel moteur n’a pas besoin d’air et le bateau n’a pas besoin de faire surface pour reconstituer ses réserves. "Piranha-T" est capable de parcourir 2 000 milles et de passer 20 jours loin de la base, emportant à son bord deux missiles, huit torpilles et quatre mines.

Comment des plongeurs ont coulé un cuirassé

L'efficacité des sous-marins miniatures équipés d'un groupe de sabotage a été démontrée par le naufrage du cuirassé Novorossiysk dans la baie de Sébastopol le 29 octobre 1959. Le 22 août 2013, le vétéran des forces spéciales navales italiennes, Ugo D'Esposito, a officiellement admis avoir participé à l'opération visant à faire sauter le navire. Un groupe de nageurs de combat sur le sous-marin miniature SX-756 Piccolo a été livré à Côte de la mer Noire dans la cale d'un cargo. Par une écoutille située au fond, le sous-marin a pris la mer et s'est dirigé vers la baie d'Omega, a déchargé son équipement sur le fond et est retourné au large.

Après avoir attendu le signal, "Piccolo" retourna dans la baie, d'où nageurs de combat avec des remorqueurs hydrauliques et des explosifs, ils se sont déplacés vers le baril d'amarrage de Novorossiysk.

La visibilité était terrible, ils travaillaient presque au toucher (l'épaisseur du limon du fond dans la baie de Sébastopol est de 20 mètres. - RG). Nous sommes retournés à la base plusieurs fois pour des explosifs dans un obus magnétique. Au coucher du soleil, les travaux étaient terminés. Dans leur précipitation, ils ont oublié au fond un sac contenant des outils et une hélice de rechange de l'hydroremorqueur. Nous sommes retournés à Omega et sommes montés à bord du bateau. Nous sommes allés au point de rendez-vous, deux jours plus tard le bateau est arrivé. Nous avons plongé sous le fond, claqué la trappe et pompé l'eau. Trois coups tant attendus sur la cloison ont annoncé que l'opération était terminée, a déclaré un autre membre du groupe, Nicolo Paturra.