De longs débats sur le thème du meilleur combattant de la Seconde Guerre mondiale. Avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale De quoi étaient faits les avions de la Seconde Guerre mondiale ?

À partir du moment où les avions sont passés de conceptions uniques de passionnés à des avions plus ou moins produits en série adaptés à une utilisation pratique, l'aviation a retenu la plus grande attention des militaires, pour finalement devenir une partie intégrante de la doctrine militaire de la plupart des pays développés.

Les pertes les plus lourdes furent les premiers jours du Grand Guerre patriotique, lorsque la grande majorité des avions ont été détruits avant même de décoller du sol. Cependant, la situation actuelle est devenue la meilleure incitation au développement de la construction d'avions dans toutes les classes - il n'était pas seulement nécessaire de reconstituer la flotte de l'Air Force. Dans la situation critique actuelle, avec un manque aigu de temps et de ressources, il est nécessaire de créer des avions fondamentalement différents, capables au moins de combattre sur un pied d'égalité avec les avions de la Luftwaffe, et idéalement de les surpasser.

Professeur de combat

L'un des avions soviétiques les plus reconnaissables de la Grande Guerre patriotique, qui a apporté une énorme contribution à la Victoire, était le biplan primitif U-2, rebaptisé plus tard Po-2. Cet avion biplace a été conçu à l'origine pour la formation primaire au pilotage et ne pouvait pratiquement transporter aucune charge utile - ni les dimensions de l'avion, ni sa conception, ni la masse au décollage, ni le petit moteur de 110 chevaux ne le permettaient. Mais l'U-2 a remarquablement bien assumé le rôle de « bureau d'étude » toute sa vie.

Cependant, de manière tout à fait inattendue pour le U-2, ils ont trouvé assez utilisation au combat. Equipé de suppresseurs et de supports pour bombes légères, l'avion devient un bombardier de nuit léger, miniature mais furtif et dangereux, solidement implanté dans ce rôle jusqu'à la fin de la guerre. Plus tard, nous avons même réussi à trouver du poids libre pour installer une mitrailleuse. Avant cela, les pilotes se contentaient uniquement d’armes légères personnelles.

Chevaliers de l'Air

Certains passionnés d’aviation considèrent la Seconde Guerre mondiale comme l’âge d’or de l’aviation de chasse. Pas d’ordinateurs, de radars, de télévision, de radio ou de missiles à recherche de chaleur. Uniquement des compétences personnelles, de l'expérience et de la chance.

À la fin des années 30, l'URSS était sur le point de réaliser une avancée qualitative dans la production d'avions de combat. Peu importe à quel point le capricieux Donkey I-16 était aimé et maîtrisé, s'il pouvait résister aux combattants de la Luftwaffe, ce n'était que grâce à l'héroïsme des pilotes, et c'est irréaliste. à un prix élevé. Dans le même temps, au sein des bureaux d'études soviétiques, malgré la répression généralisée, des combattants fondamentalement différents ont été créés.

Premier-né de la nouvelle approche, le MiG-1, se transforma rapidement en MiG-3, qui devint l'un des avions soviétiques les plus dangereux de la Seconde Guerre mondiale, le principal ennemi allemand. L'avion pouvait accélérer à plus de 600 km/h et monter à une hauteur de plus de 11 kilomètres, ce qui était clairement au-delà des capacités de ses prédécesseurs. C'est ce qui a déterminé le créneau pour l'utilisation du MiG-a: il s'est parfaitement révélé en tant que chasseur à haute altitude opérant dans le système de défense aérienne.

Cependant, à des altitudes allant jusqu'à 5 000 mètres, le MiG-3 a commencé à perdre de la vitesse face aux chasseurs ennemis et, dans ce créneau, il a été complété d'abord par le Yak-1, puis par le Yak-9. Ces véhicules légers avaient un rapport poussée/poids élevé et suffisamment arme puissante, pour lequel ils ont rapidement gagné l'amour des pilotes, et pas seulement nationaux - des chasseurs du régiment français "Normandie - Neman", après avoir testé plusieurs modèles de chasseurs différents pays, ont choisi le Yak-9, qu'ils ont reçu en cadeau du gouvernement soviétique.

Cependant, ces avions soviétiques relativement légers présentaient un inconvénient notable : des armes faibles. Le plus souvent, il s'agissait de mitrailleuses de calibre 7,62 ou 12,7 mm, moins souvent d'un canon de 20 mm.

Le nouveau produit du bureau d'études Lavochkin était dépourvu de cet inconvénient : deux canons ShVAK ont été installés sur le La-5. Le nouveau chasseur présentait également un retour aux moteurs refroidis par air, abandonnés lors de la création du MiG-1 au profit de moteurs refroidis par liquide. Le fait est que le moteur refroidi par liquide était beaucoup plus compact et créait donc moins de traînée. L'inconvénient d'un tel moteur était sa « tendresse » : il suffit d'un petit fragment ou d'une balle aléatoire pour casser un tuyau ou un radiateur du système de refroidissement, et le moteur tomberait immédiatement en panne. C'est cette fonctionnalité qui a obligé les concepteurs à revenir aux moteurs volumineux refroidis par air.

À cette époque, un nouveau moteur de grande puissance était apparu - le M-82, qui devint par la suite très répandu. Cependant, à cette époque, le moteur était franchement rudimentaire et posait de nombreux problèmes aux concepteurs d'avions qui l'utilisaient sur leurs machines.

Cependant, le La-5 a constitué une étape sérieuse dans le développement des chasseurs - cela a été noté non seulement par les pilotes soviétiques, mais également par les testeurs de la Luftwaffe, qui ont finalement reçu un avion capturé en bon état.

Char volant

La conception des avions pendant la Grande Guerre patriotique était standard - un cadre en bois ou en métal qui servait de structure de puissance et supportait toutes les charges. À l'extérieur, il était recouvert de revêtement - tissu, contreplaqué, métal. Un moteur, des plaques de blindage et des armes étaient montés à l'intérieur de cette structure. D'une manière ou d'une autre, tous les avions de la Seconde Guerre mondiale ont été conçus selon ce principe.

Cet avion est devenu le premier-né nouveau schéma conception. Le bureau de design d'Ilyushin s'est rendu compte qu'une telle approche alourdit sensiblement la conception. Dans le même temps, le blindage est assez solide et peut être utilisé comme élément de la structure de puissance de l’avion. La nouvelle approche a ouvert de nouvelles possibilités pour une utilisation rationnelle du poids. C'est ainsi qu'est né l'Il-2, un avion surnommé le « char volant » en raison de son blindage.

L'IL-2 fut une mauvaise surprise pour les Allemands. Au début, l'avion d'attaque était souvent utilisé comme chasseur, et dans ce rôle, il se montrait loin d'être brillant - sa faible vitesse et sa maniabilité ne lui permettaient pas de combattre sur un pied d'égalité avec l'ennemi, et l'absence de toute protection sérieuse pour l'hémisphère arrière a rapidement commencé à être utilisé par les pilotes de la Luftwaffe.

Et pour les développeurs, cet avion n’a pas été sans problème. Tout au long de la guerre, l'armement de l'avion a constamment changé et l'ajout d'un deuxième membre d'équipage (l'avion était à l'origine un monoplace) a déplacé le centre de gravité si loin en arrière que l'avion a menacé de devenir incontrôlable.

Cependant, les efforts ont porté leurs fruits. L'armement d'origine (deux canons de 20 mm) a été remplacé par un calibre plus puissant - 23 mm, puis 37 mm. Avec un tel armement, presque tout le monde a commencé à craindre les avions – aussi bien les chars que les bombardiers lourds.

Selon les souvenirs des pilotes, lors du tir avec de tels canons, l'avion était littéralement suspendu dans les airs à cause du recul. Le mitrailleur de queue a réussi à couvrir l'hémisphère arrière des attaques des chasseurs. De plus, l'avion pouvait transporter plusieurs bombes légères.

Tout cela fut un succès et l'Il-2 devint un avion indispensable sur le champ de bataille, et non seulement l'avion d'attaque le plus populaire et le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique, mais aussi l'avion de combat le plus populaire - plus de 36 000 d'entre eux étaient produit. Et si l’on considère qu’au début de la guerre, il n’y en avait que 128 dans l’armée de l’air, sa pertinence ne fait aucun doute.

Destructeurs

Le bombardier fait partie intégrante de l’aviation de combat presque dès le début de son utilisation sur le champ de bataille. Petits, grands, très grands, ils ont toujours été les types d'avions de combat les plus avancés technologiquement.

L'un des avions soviétiques de ce type les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale est le Pe-2. Conçu comme un chasseur super-lourd, l'avion a évolué au fil du temps, devenant l'un des bombardiers en piqué les plus dangereux et les plus efficaces de la guerre.

Il convient de dire que le bombardier en piqué, en tant que classe d'avions, a fait ses débuts précisément pendant la Seconde Guerre mondiale. Son apparition est due à l’évolution des armes : le développement des systèmes de défense aérienne oblige à créer des bombardiers de plus en plus hauts en altitude. Cependant, plus la hauteur à laquelle les bombes sont larguées est élevée, plus la précision du bombardement est faible. Les tactiques développées pour l'utilisation des bombardiers impliquaient de percer des cibles à haute altitude, de descendre à l'altitude de bombardement et de repartir à haute altitude. Ce n'était qu'une question de temps avant que l'idée du bombardement en piqué n'émerge.

Le bombardier en piqué ne largue pas de bombes en vol horizontal. Il tombe littéralement sur la cible et la libère d'une hauteur minimale de plusieurs centaines de mètres. Le résultat est la plus grande précision possible. Cependant, à basse altitude, l'avion est vulnérable au maximum aux canons anti-aériens - et cela ne pouvait que laisser sa marque sur sa conception.

Il s'avère que le bombardier en piqué doit combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact que possible pour minimiser le risque d'être abattu par les artilleurs anti-aériens. Dans le même temps, l'avion doit être suffisamment spacieux, sinon il n'y aura tout simplement nulle part où accrocher les bombes. De plus, il ne faut pas oublier la résistance, car les charges sur la structure de l'avion lors d'une plongée, et surtout lors de la récupération après une plongée, sont énormes. Et le chasseur Pe-2 en panne s'est bien acquitté de son nouveau rôle.

"Pawn" a été complété par son parent de la classe Tu-2. Le petit bombardier bimoteur pouvait « opérer » à la fois en piqué et en utilisant la méthode classique du bombardier. Le problème, c’est qu’au début de la guerre, l’avion était très, très rare. Cependant, la machine s'est avérée si efficace et si réussie que le nombre de modifications créées sur sa base est peut-être le maximum pour les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale.

Le Tu-2 était un bombardier, un avion d'attaque, un avion de reconnaissance, un intercepteur, un bombardier torpilleur... En plus de tout cela, il existait plusieurs variantes différentes qui différaient en termes de portée. Cependant, ces machines étaient loin d’être de véritables bombardiers à longue portée.

À Berlin !

Ce bombardier est peut-être le plus bel avion de guerre, ce qui rend l'IL-4 impossible à confondre avec quelqu'un d'autre. Malgré la difficulté de contrôle (ce qui explique le taux d'accidents élevé de ces avions), l'Il-4 était très populaire parmi les troupes et n'était pas seulement utilisé comme bombardier « terrestre ». Malgré son rayon d'action excessif, l'avion était utilisé par l'armée de l'air comme bombardier torpilleur.

Cependant, l'Il-4 a marqué l'histoire en tant qu'avion qui a effectué les premières missions de combat contre Berlin. Cela s'est produit à l'automne 1941. Cependant, bientôt la ligne de front s'est tellement déplacée vers l'Est que la capitale du Troisième Reich est devenue inaccessible à l'Il-4, puis d'autres avions ont commencé à « travailler » dessus.

Lourd et rare

Pendant la Grande Guerre patriotique, cet avion était si rare et « fermé » qu'il était souvent attaqué par ses propres défenses aériennes. Mais il a peut-être joué le plus opérations complexes guerre.

Bien que le bombardier à longue portée Pe-8 soit apparu à la fin des années 30, il pendant longtemps n'était pas seulement l'avion le plus moderne de sa catégorie : il était le seul. Le Pe-8 avait une vitesse élevée (plus de 400 km/h) et la réserve de carburant permettait non seulement de voler vers Berlin et retour, mais aussi de transporter des bombes de gros calibre, jusqu'au FAB-5 tonnes. 5000. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Koenigsberg, Helsinki et Berlin alors que la ligne de front était dangereusement proche de Moscou. En raison de son « rayon d’action », le Pe-8 est parfois qualifié de bombardier stratégique, et à cette époque, cette classe d’avions n’en était qu’à ses balbutiements.

L'une des opérations les plus spécifiques réalisées par le Pe-8 a été le transport du commissaire du peuple aux Affaires étrangères V. M. Molotov vers le Royaume-Uni et les États-Unis. Les vols ont eu lieu au printemps 1942, la route traversait les territoires occupés d'Europe. Le commissaire du peuple a voyagé à bord d'une version spéciale passagers du Pe-8. Au total, deux de ces avions ont été construits.

De nos jours, les avions effectuent quotidiennement plusieurs dizaines de vols intercontinentaux, transportant des milliers de passagers. Cependant, dans ces années-là, un tel vol était un véritable exploit non seulement pour les pilotes, mais aussi pour les passagers. Le fait n’est même pas qu’il y avait une guerre et que l’avion pouvait être abattu à tout moment. Dans les années 40, les systèmes de confort et de survie des avions étaient très, très primitifs et les systèmes de navigation, au sens moderne du terme, étaient totalement absents. Le navigateur ne pouvait compter que sur des balises radio, dont la portée était très limitée, et il n'y en avait pas au-dessus des territoires occupés, et sur sa propre expérience et son instinct particulier - après tout, sur les vols longue distance, il, en fait, est devenu la personne principale à bord de l'avion. Cela dépendait de lui si l'avion volerait vers un point donné ou s'il errerait sur un territoire mal orienté et, de surcroît, ennemi. Quoi qu’on en dise, Viatcheslav Mikhaïlovitch Molotov ne manquait pas de courage.

En conclusion brève revue Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique, il serait probablement utile de se souvenir de tous ceux qui, dans des conditions de faim, de froid, de manque des choses les plus nécessaires (souvent même de liberté), ont développé toutes ces machines, dont chacune était une sérieuse un pas en avant pour l’ensemble de l’aviation mondiale. Les noms de Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan et Gurevich, Ilyushin, Bartini resteront à jamais dans l'histoire du monde. Derrière eux se tiendront à jamais tous ceux qui ont aidé les concepteurs en chef - les ingénieurs ordinaires.

Le Supermarine Spitfire ouvre le classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale. Nous parlons d'un chasseur britannique au design quelque peu maladroit et en même temps attrayant. Les « points forts » uniques en apparence comprennent :

• nez maladroit;
• ailes massives en forme de pelles;
• lanterne en forme de bulle.

Parlant de l'importance historique de ce « vieil homme », il faut dire qu'il a sauvé les forces militaires royales pendant la bataille d'Angleterre, arrêtant les bombardiers allemands. Il fut mis en service à un très bon moment, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

Il s'agit de sur l'un des bombardiers allemands les plus reconnaissables, contre lequel les combattants britanniques se sont battus courageusement. Le Heinkel He 111 ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme unique de ses larges ailes. En fait, ils déterminent le nom « 111 ». Il est à noter que ce véhicule a été créé bien avant la guerre sous le prétexte d'un avion de ligne. Plus tard, le modèle a montré une excellente maniabilité et vitesse, mais lors de batailles acharnées, il est devenu évident que les caractéristiques ne répondaient pas aux attentes. Les avions ne purent résister aux puissantes attaques des avions de guerre rivaux, notamment anglais.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les avions de guerre allemands faisaient des choses dans le ciel Union soviétique ce qu'ils voulaient, ce qui a contribué à l'émergence d'un chasseur de nouvelle génération - le La-5. Les forces armées de l'URSS ont clairement compris la nécessité de créer un avion de combat puissant et ont réussi à mettre en œuvre cette tâche à 100 %. Dans le même temps, le combattant a une conception extrêmement simple. La cabine ne dispose même pas des instruments de base nécessaires pour déterminer l'horizon. Néanmoins, les pilotes nationaux ont immédiatement apprécié le modèle en raison de sa bonne maniabilité et de sa vitesse. Littéralement pour la première fois, quelques jours après sa sortie, avec l'aide de cet avion, il a été possible d'éliminer 16 navires-pilotes ennemis.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Américains disposaient de nombreux avions de combat de qualité, mais parmi eux, le P-51 Mustang nord-américain était certainement le plus puissant. Il est nécessaire de souligner l’histoire unique du développement de cette arme. Déjà au plus fort de la guerre, les Britanniques décidèrent de commander un lot d'avions puissants aux Américains. En 1942, les premiers Mustang apparaissent et rejoignent l’armée de l’air britannique. Il s’est avéré que ces combattants étaient si performants que les États-Unis ont décidé de les conserver pour équiper leur propre armée. La particularité du P-51 Mustang nord-américain est la présence d'énormes réservoirs de carburant. Pour cette raison, ils se sont révélés être la meilleure escorte pour les bombardiers puissants.

Parlant des meilleurs bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, il convient de souligner le Boeing B-17 Flying Fortress, qui était en service dans les forces américaines. Elle était surnommée la « forteresse volante » en raison de son bon équipement de combat et de sa solidité structurelle. Cet avion est équipé de mitrailleuses de tous les côtés. Certaines unités de Forteresse Volante ont histoire légendaire. Avec leur aide, de nombreux exploits ont été réalisés. Les pilotes sont tombés amoureux des avions de combat en raison de leur facilité de contrôle et de leur capacité de survie. Pour les détruire, l’ennemi a dû faire beaucoup d’efforts.

Le Yak-9, considéré comme l'un des chasseurs d'avions allemands les plus dangereux, devrait être ajouté au classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale. De nombreux experts le considèrent comme la personnification du nouveau siècle, en raison de sa conception complexe et bonnes caractéristiques. Au lieu du bois, qui était le plus souvent utilisé pour la base, « Yak » utilise du duralumin. C'est un avion de combat polyvalent qui était utilisé comme chasseur-bombardier, avion de reconnaissance et parfois courrier. véhicule. Il était léger et agile et disposait de canons puissants.

Un autre bombardier en piqué allemand capable de tomber verticalement sur une cible. C'est la propriété des forces armées allemandes, avec l'aide desquelles les pilotes ont pu placer des bombes sur les avions ennemis avec une précision extrême. Le Junkers Ju-87 est considéré comme le meilleur avion de Blitzkrieg, qui a aidé les Allemands à « marcher » victorieusement dans de nombreuses zones d’Europe au début de la guerre.

Le Mitsubishi A6M Zero devrait être ajouté à la liste des meilleurs avions militaires de la guerre patriotique. Ils ont été utilisés lors des batailles au-dessus de l’océan Pacifique. Le représentant A6M Zero en a assez histoire exceptionnelle. L'un des avions les plus avancés de la Seconde Guerre mondiale s'est avéré être un ennemi très désagréable pour les Américains, en raison de sa maniabilité, de sa légèreté et de son autonomie de vol. Les Japonais ont consacré trop peu d’efforts à la création d’un réservoir de carburant fiable. De nombreux avions n'ont pas pu résister aux forces ennemies car les chars ont rapidement explosé.

La vitesse élevée, la maniabilité maximale et la précision de tir déterminent le principal avantage du combat aérien

Si les deux derniers facteurs dépendent en grande partie de la personnalité et de la formation du pilote, alors la perfection technique et la puissance des moteurs de combat relèvent de l'art des concepteurs et autres personnels de maintenance.

Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les chasseurs à hélices les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale, en les classant selon une sorte d'indice de vitesse. Le classement a été établi sur la base des résultats de 1945, lorsque les capacités techniques des armées alliées de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne ont commencé à correspondre plus ou moins à celles de l'Allemagne.

Mad Mustang (États-Unis)

En mai 1943, commença la production en série des chasseurs P-51 Mustang, auxquels le surnom de «Mad» fut immédiatement attribué. Le principal avantage de cet avion était les moteurs Packard Merlin V-1650-3 d'une puissance de 1650 Puissance en chevaux.

L'avion a été fabriqué à l'origine pour escorter et protéger les bombardiers lourds B-24 Liberator et B-17 Flying Fortress. Les porte-bombes étaient censés effectuer des bombardements en tapis sur les zones dans lesquelles, selon les données des services de renseignement, se trouvaient des entreprises de défense allemandes, et l'objectif des Mustang était d'assurer leur protection.

Les concepteurs ont abandonné l'installation de canons sur les chasseurs Mustang, se limitant à quatre mitrailleuses de gros calibre et... des porte-bombes, ce qui a transformé l'avion en un avion d'attaque ultra-rapide.

Les combattants ont développé une vitesse inimaginable à l'époque, jusqu'à 704 km/h, et ont pu éviter toute collision avec les Allemands, n'entrant dans la bataille qu'à partir des positions de combat les plus pratiques. Les Mustangs pouvaient parcourir jusqu'à mille cinq cents kilomètres sans faire le plein. Ils étaient principalement utilisés sur le théâtre d'opérations de l'Asie-Pacifique, où les chasseurs japonais Zero avec leur vitesse maximum Les 530-570 km/h ne pouvaient tout simplement pas sérieusement les concurrencer.

Le monstre, qui faisait un bruit colossal, atteignait des vitesses allant jusqu'à 685 km/h et la température de l'air dans sa cabine atteignait 50 degrés. Tous les pilotes n'ont pas pu supporter de voler sur ce chasseur de première ligne, mais les plus endurants sont devenus de véritables rois du ciel, soumettant les pilotes de la Luftwaffe à leurs règles.

Les intercepteurs à haute altitude La-7 sont entrés en production au début de 1944. Ces chasseurs étaient équipés d'un moteur ASh-82 FN 14 cylindres d'une puissance de 1 850 chevaux, qui chauffé jusqu'à une température de 220 degrés en vol. Le pilote soviétique le plus titré de la Grande Guerre patriotique a piloté le La-7 Ivan Kojedoub.

La-7 était un véritable monstre de combat, dont personne ne pouvait contester les capacités de tir. Il suffit de dire que ses trois canons synchronisés UB-20 de 20 mm pourraient facilement « couper » un chasseur ennemi en deux.

Les capacités uniques de ce véhicule de combat permettaient de rattraper facilement les Messerschmitt et les Focke-Wulf, et les bombardiers Junkers n'étaient pour eux que des avions lents.

Tueur Focke-Wulf Yak-9U

La modification du chasseur de première ligne Yak-9, lancée en production début avril 1944, était équipée d'un moteur M-107A de 1 500 chevaux. A une altitude de plus de 5 kilomètres, ce chasseur pouvait atteindre une vitesse de 672 km/h et se distinguait par une excellente maniabilité en vol vertical.

Cet intercepteur à haute altitude était armé d'un canon automatique ShVAK de 20 mm, ainsi que de deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm.

Grâce à ses caractéristiques techniques et à son armement, ce chasseur est devenu un adversaire très sérieux, avec lequel les nazis préféraient ne pas affronter dans les airs.

Le fait que d'octobre à décembre 1944, les pilotes du 163e Régiment aérien sur 32 avions ont effectué 388 missions de combat et n'ont combattu qu'à 18 reprises avec des pilotes de la Luftwaffe, en dit long. Dans le même temps, 28 chasseurs ennemis ont été détruits et les pertes ne se sont élevées qu'à 2 avions Yak-9U.

Le seul inconvénient, mais très important, du Yak-9U était la courte durée de vie des moteurs lourds, qui devaient être remplacés après 25 heures de vol.

Vautour de la Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Certainement le meilleur chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale. Grâce au moteur BMW-801D-2 14 cylindres d'une puissance de 1 700 chevaux, le chasseur a facilement atteint une vitesse de 670 km/h.

Si nécessaire, le pilote pouvait activer l'injection d'un mélange eau-méthanol, ce qui entraînait une augmentation de puissance de 400 chevaux et une accélération significative en vol. Le principal problème était que les concepteurs n'étaient pas en mesure de résoudre le problème des bougies allumées à une telle accélération jusqu'à la fin de la guerre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont utilisé des milliers d’avions militaires, ce qui a largement déterminé le succès de leur victoire sur le Japon. Néanmoins, les avions eux-mêmes, qui ont pris part aux champs de bataille, malgré le fait qu'environ 70 ans se soient écoulés depuis leur dernière utilisation mondiale, méritent encore aujourd'hui l'attention.

Au total, les Américains ont utilisé 27 modèles d'avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, chacun ayant ses propres avantages et inconvénients, mais il y en a 5 qui méritent une attention particulière.

1. L’avion américain le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale est bien entendu le P-51, bien plus connu sous le nom de Mustang. En dix ans, à partir de 1941, 17 000 avions de combat ont été produits, qui se sont activement montrés lors de batailles au-dessus de l'Europe et de l'océan Pacifique. Un fait intéressant est que la publication de tels grande quantité L'avion était principalement associé à la répression morale de l'ennemi, mais en réalité, cela s'est avéré quelque peu différent - pour environ un avion ennemi abattu, il y avait deux P-51 Mustang abattus. Quant aux caractéristiques techniques de l'avion, elles étaient très modernes pour l'époque. L'avion pourrait facilement accélérer jusqu'à sa vitesse de croisière de 580 kilomètres par heure et, si nécessaire, tirer le maximum de l'avion; le pilote pourrait accélérer le véhicule de combat jusqu'à 700 kilomètres par heure, ce qui dans certains cas dépasse la vitesse même des avions modernes. Depuis 1984, l'avion Le P-51 Mustang a été officiellement retiré, bien que de facto cela se soit produit deux décennies plus tôt. Cependant, les autorités américaines ne se sont pas débarrassées des avions et ils sont désormais utilisés par des particuliers ou se trouvent dans des musées.

1. Le chasseur américain Lockheed P-38 Lightning est également l'un des plus reconnaissables sur le théâtre d'opérations de la Seconde Guerre mondiale. En 5 ans, un peu plus de 10 000 exemplaires de ce véhicule de combat ont été produits, et il convient de noter qu'il s'est parfaitement comporté lors des batailles au-dessus de l'océan Pacifique. Contrairement à d'autres, le Lockheed P-38 Lightning se distinguait par des commandes simples et était très fiable. Cependant, la portée de vol du chasseur polyvalent était très limitée - seulement 750 kilomètres, de sorte que l'avion ne pouvait opérer que sur son propre territoire. ou comme avion d'escorte (pour augmenter la portée, des réservoirs de carburant supplémentaires y ont été fixés). L'avion était appelé polyvalent car il pouvait être utilisé pour presque toutes les tâches - bombardements, attaques contre les forces terrestres ennemies, comme objectif principal - la destruction des avions ennemis, et même comme avion de reconnaissance en raison de son silence. son.

1. Le bombardier lourd Consolidated B-24 Liberator a semé une véritable terreur chez ses ennemis. Cela est dû au fait qu'ils transportaient tout un arsenal de bombes - la charge utile était supérieure à 3,6 tonnes, ce qui permettait de bombarder de vastes zones. Le bombardier B-24 a été utilisé exclusivement dans les opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale, tant en Europe que pour bombarder le contingent militaire japonais en Océan Pacifique et pendant cette période, près de 18 500 unités de combat ont été produites. Cependant, l'avion présentait un énorme inconvénient : sa vitesse n'était que de 350 kilomètres par heure, ce qui en faisait une cible facile sans couverture adéquate.

1. Le Boeing B-17 Flying Fortress, mieux connu sous le nom de Flying Fortress, est l'un des bombardiers militaires américains les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Quadrimoteur machine de combat il était terrifiant dès son apparence, et l'avion était si bien construit qu'avec un peu de réparation, il peut encore accomplir ses tâches. Avions militaires américains de la Seconde Guerre mondiale Les B-17 avaient une bonne vitesse de croisière de 400 km/h, et si nécessaire, elle pouvait être augmentée jusqu'à 500 km/h. Cependant, une caractéristique importante de ce bombardier était que pour s'éloigner des combattants ennemis, il lui suffisait de monter à haute altitude, et pour le B-17, il faisait près de 11 kilomètres, ce qui le rendait inaccessible aux forces ennemies.

1. Avions militaires américains de la Seconde Guerre mondiale Le Boeing B-29 Superfortress est peut-être le plus célèbre. Cela n'est dû, pour l'essentiel, ni à leur nombre, ni même à caractéristiques techniques, et ces « célèbres » avion de combat par ceux qui ont laissé tomber bombes atomiques sur les villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki, utilisant ainsi pour la première fois arme nucléaire. Pour l'époque, la vitesse de ces bombardiers lourds était presque fantastique - 547 km/h, malgré le fait que les avions étaient chargés de 9 tonnes. bombes aériennes. En plus, Avions militaires américains de la Seconde Guerre mondiale Les Boeing B-29 Superfortress étaient pratiquement inaccessibles aux chasseurs ennemis, car ils pouvaient se déplacer à une altitude de plus de 12 000 mètres. A ce jour, sur près de 4 000 avions de combat produits, un seul reste en état de navigabilité, et celui-là effectue extrêmement rarement ses vols.

Tagué avion militaire américain font partie grande histoire, et bien qu'ils ne soient plus utilisés aujourd'hui, ils sont tous les plus reconnaissables au monde, à ce jour.

Juste une histoire :

Les avions de combat sont des oiseaux de proie dans le ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les combats guerriers et lors de spectacles aériens. D’accord, il est difficile de détourner les yeux des appareils polyvalents modernes remplis d’électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui combattaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Les ingénieurs et les concepteurs d'avions de différents pays ont mis au point de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix plus célèbres, les plus reconnaissables, les plus populaires et le meilleur avion pendant la Seconde Guerre mondiale.

Supermarine Spitfire

La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu gênant. Ailes - pelles, nez lourd, verrière en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands découvrirent avec grand mécontentement que les avions britanniques ne leur étaient en rien inférieurs, et même supérieurs en termes de maniabilité.

Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Certes, il y a eu un incident lors de la première bataille. En raison d'un dysfonctionnement du radar, les Spitfire furent envoyés au combat contre un ennemi fantôme et tirèrent sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont testé les avantages du nouvel avion, ils l'ont utilisé dès que possible. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île lors de la bataille d'Angleterre, cet avion occupe une honorable dixième place.

Le Heinkel He 111 était exactement l’avion contre lequel les chasseurs britanniques se sont battus. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion, grâce à la forme caractéristique de ses larges ailes. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 son surnom de « pelle volante ».

Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous l'apparence d'un avion de ligne. Il fonctionnait très bien dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il commença à devenir obsolète, tant en termes de vitesse que de maniabilité. Cela a duré un certain temps en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été « rétrogradé » au rang d'avion de transport régulier. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il obtient la neuvième place de notre classement.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation allemande faisait ce qu’elle voulait dans le ciel de l’URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'apparaît un chasseur soviétique capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. Il s'agissait du La-5, développé au bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est conçu si simplement qu'il n'y a même pas les instruments les plus élémentaires dans le cockpit, comme un indicateur d'assiette. Mais les pilotes du La-5 l'ont immédiatement apprécié. Lors de ses premiers vols d'essai, il a abattu 16 avions ennemis.

"La-5" a subi l'essentiel des combats dans le ciel de Stalingrad et Renflement de Koursk. L'as Ivan Kozhedub s'y est battu, et c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème du La-5 qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce chasseur pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de « nouveau rat ». Et tout cela parce qu’il ressemblait beaucoup au légendaire avion I-16, surnommé « rat ».

P-51 Mustang nord-américain

Les Américains ont utilisé de nombreux types de chasseurs pendant la Seconde Guerre mondiale, mais le plus célèbre d'entre eux était bien sûr le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Déjà au plus fort de la guerre, en 1940, les Britanniques commandèrent des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustang entrèrent au combat dans la Royal Air Force britannique. Et puis il s’est avéré que les avions étaient si bons qu’ils seraient utiles aux Américains eux-mêmes.

La caractéristique la plus remarquable du P-51 Mustang réside dans ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des chasseurs idéaux pour escorter les bombardiers, ce qu’ils firent avec succès en Europe et dans le Pacifique. Ils étaient également utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même bombardé un peu. Les Japonais ont particulièrement souffert des Mustang.

Le bombardier américain le plus célèbre de ces années-là est bien entendu le Boeing B-17 « Flying Fortress ». Le bombardier quadrimoteur lourd Boeing B-17 Flying Fortress, suspendu de tous côtés par des mitrailleuses, a donné lieu à de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'ont apprécié pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'un des vols, sur 300 « Forteresses volantes », 77 ne sont pas revenues. Pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner le caractère complet et sans défense de l'équipage face aux tirs du front et le risque accru d'incendie. Mais le principal problème était de convaincre les généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pourraient alors se passer de toute escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Ils ont donné de dures leçons. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût a été élevé. Un tiers des « Forteresses Volantes » ne sont pas retournés sur les aérodromes.

À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands, le Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a supporté l'essentiel des combats au tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé place à des modifications. Ce qu'ils n'ont pas fait avec le Yak-9. Chasseurs de première ligne, chasseurs-bombardiers, intercepteurs, avions d'escorte, de reconnaissance et même avions de messagerie.

Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques combattaient à armes égales avec les as allemands, grandement intimidés par ses puissants canons. Il suffit de dire que nos pilotes ont surnommé affectueusement la meilleure modification du Yak-9U « Killer ». Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Les usines assemblaient parfois 20 avions par jour et, pendant la guerre, près de 15 000 d'entre eux étaient produits.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Le Junkers Ju-87 Stuka est un bombardier en piqué allemand. Grâce à leur capacité à tomber verticalement sur une cible, les Junkers plaçaient des bombes avec une précision extrême. Tout en soutenant une attaque de chasseur sur une cible, tout dans la conception du Stuka est subordonné à un seul objectif : atteindre la cible. Les freins pneumatiques empêchaient l'accélération pendant une plongée ; des mécanismes spéciaux éloignaient la bombe larguée de l'hélice et faisaient automatiquement sortir l'avion de la plongée.

Junkers Ju-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, lorsque l’Allemagne traversait victorieusement l’Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation a progressivement échoué. Certes, en Russie, grâce à l’avantage aérien des Allemands, les Stukas ont quand même réussi à se battre. En raison de leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés « laptezhniks ». L'as du pilotage allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 s'est retrouvé à la quatrième place de la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.

À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, c'était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, de haute technologie, avec une autonomie de vol incroyable. Pour les Américains, Zero a été une surprise extrêmement désagréable : il dépassait de la tête et des épaules tout ce qu'ils avaient à l'époque.

Cependant, la vision japonaise du monde a fait une farce cruelle au Zero : personne n'a pensé à le protéger en combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts par un blindage et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero a pris feu comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à combattre les Zeros : ils ont volé par paires et ont attaqué de haut, échappant à la bataille à tour de rôle. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont reconnu leurs erreurs et se sont adaptés, mais pas les fiers Japonais. Obsolète à la fin de la guerre, le Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d’une résistance insensée.

Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C’est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu’en 1942. Une conception exceptionnellement réussie permet à Messerschmitt d'imposer sa tactique aux autres avions. Il a bien pris de la vitesse lors d'un plongeon. L'une des techniques préférées des pilotes allemands était la « frappe du faucon », dans laquelle un chasseur plonge sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte en altitude.

Cet avion présentait également des inconvénients. Son faible rayon d’action l’empêchait de conquérir le ciel d’Angleterre. Escorter les bombardiers Messerschmitt n’était pas non plus facile. À basse altitude, il perdait son avantage en termes de vitesse. À la fin de la guerre, les Messer souffraient énormément de combattants soviétiques de l'est et des bombardiers alliés de l'ouest. Mais le Messerschmitt Bf.109 est néanmoins entré dans la légende comme le meilleur chasseur de la Luftwaffe. Au total, près de 34 000 exemplaires ont été produits. Il s'agit du deuxième avion le plus populaire de l'histoire.

Alors rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. L'avion d'attaque Il-2, également connu sous le nom de « Humpbacked », est également un « char volant » ; les Allemands l'appelaient le plus souvent la « Peste noire ». L'Il-2 est un avion spécial ; il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque revenait d'une mission et on comptait plus de 600 coups sûrs. Après des réparations rapides, les Bossus furent renvoyés au combat. Même si l’avion était abattu, il restait souvent intact ; son ventre blindé lui permettait d’atterrir en plein champ sans aucun problème.

"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du « Humpback » un détenteur du record, l'avion de combat le plus produit de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.