Bateaux souterrains : développements secrets. Bateau souterrain nucléaire "taupe de combat"
Depuis l’Antiquité, l’humanité a tenté de conquérir l’élément air. Et finalement, il a réussi. Mais l’histoire de la conquête des entrailles de la terre n’est pas si optimiste. Certains auteurs de science-fiction en ont fantasmé dans leurs livres. Souvenez-vous de Jules Verne et de son « Voyage au centre de la Terre ». Mais les choses ne vont pas plus loin que les fantasmes. Bien que certains inventeurs aient encore tenté de transformer les romans papier en réalité. L'un des premiers fut Piotr Rasskazov, un sujet Empire russe. En 1904, il a excité l'esprit des scientifiques avec un article dans lequel il parlait d'un mécanisme bizarre capable de se déplacer sous terre. Ce qui est intéressant, c’est que cette publication a été publiée dans un magazine anglais et non national. On sait que Rasskazov a décrit en détail une capsule à l'aide de laquelle un voyage dans les entrailles de la terre pourrait devenir une réalité. On ne sait pas si l'inventeur a essayé de créer un appareil ou s'il s'est limité à simplement créer des dessins. En parlant de dessins. Pendant la révolution, ils ont disparu et quelques années plus tard, ils ont soudainement « refait surface » en Allemagne, où les designers locaux ont tenté de créer leur propre bateau souterrain. Mais plus là-dessus plus tard.
Au début des années 30, l’Union soviétique s’est sérieusement intéressée aux sous-sols. Le concepteur et ingénieur Alexander Trebelev, aidé par plusieurs autres spécialistes, a créé un bateau souterrain. Malheureusement, la première crêpe est sortie grumeleuse, même si Trebelev a abordé la question de la manière la plus responsable possible. Après avoir soigneusement analysé diverses options pour se déplacer sous terre, il est arrivé à la conclusion que le meilleur choix pour une « réplique » serait... une taupe. Cette conclusion a été tirée après avoir étudié la biomécanique du mouvement des animaux lors de la création de terriers. Les concepteurs ont observé de leurs propres yeux le chemin et les actions de la taupe, en la plaçant dans une boîte spéciale remplie de terre. Et puis, sur la base des informations reçues, les concepteurs ont commencé à travailler. En conséquence, Trebelev a mis au point une capsule dont la structure ressemblait à une taupe. Le bateau souterrain se déplaçait à l'aide de tout un arsenal d'appareils divers : une perceuse, une tarière et deux paires de vérins. Ce sont les vérins qui ont joué un rôle important: ils ont repoussé le sol, libérant ainsi de l'espace pour que la capsule puisse se déplacer plus loin.
La chose intéressante est la suivante : la « taupe » mécanique pourrait être contrôlée de deux manières. D’abord, de l’intérieur. Dans un compartiment spécial se trouvait une personne responsable des mouvements et des manœuvres. Deuxièmement, depuis la surface à l'aide d'un câble. Grâce à lui, la voiture recevait également l’alimentation électrique nécessaire. La vitesse de la capsule de Trebelev était assez modeste – environ 10 mètres par heure.
L'échantillon créé a commencé à être testé. Et dès la première étape des tests, de nombreux problèmes ont été identifiés. Les mécanismes qui causèrent le plus de problèmes étaient ceux conçus pour forer dans la terre. Ils tombaient constamment en panne et nécessitaient des réparations. grande quantité du temps et de l'argent. En général, la fiabilité du bateau souterrain n'inspirait pas confiance. Et selon une version, après plusieurs tests qui se sont soldés par des échecs, il aurait été décidé d’abandonner la capsule de Trebelev. Certes, il existe une deuxième version. Si vous la croyez, alors ils ont essayé de faire penser à la « taupe » à la fin des années 30 ou au début des années 40. Et il semble que le futur commissaire du peuple à l’armement de l’URSS, Dmitri Fedorovich Ustinov, ait lui-même pris le contrôle des travaux sur le sous-territoire. Et il a ordonné au concepteur Strakhov d'améliorer le bateau souterrain en l'équipant de tout le nécessaire pour un usage militaire. La condition principale est d'éliminer le câble d'alimentation qui attachait littéralement la machine à endroit précis et l'a rendue vulnérable. Strakhov s'est acquitté de sa tâche. Il a créé un prototype capable de travailler de manière autonome pendant plusieurs jours. En faisant fonctionner la machine, le conducteur a reçu les réserves d'oxygène, de nourriture et d'eau nécessaires pour cette période, et le bateau souterrain a reçu la quantité de carburant requise. Mais la guerre éclata et tous les travaux furent arrêtés. Ce qui est arrivé au prototype de sous-sol est inconnu.
Les Allemands sont en action
Parallèlement à l'Union soviétique, les Allemands travaillaient également sur un bateau souterrain. Le designer von Wern (ou von Werner) a breveté son développement, qu'il a appelé « Subterrine ». On supposait que son idée, contrairement à celle soviétique, serait capable de se déplacer non seulement sous terre, mais également sous l'eau. Von Wern, grâce à des calculs, a même nommé la vitesse du bateau - environ 7 km/h. Il est clair que la vitesse peut varier en fonction de différentes conditions. Le sous-sol, en théorie, pourrait accueillir cinq personnes et environ trois cents kilogrammes d'explosifs.
Le projet de Von Wern est devenu très intéressant au sommet. Le deuxième était déjà en cours Guerre mondiale et les Allemands tournèrent leur attention vers la Grande-Bretagne imprenable. C’est là que pourrait s’avérer utile un bateau souterrain, qui s’intègre parfaitement dans le concept du plan » Lion de mer».
Selon le plan initial, Subterrine avait pour mission d'atteindre tranquillement l'Angleterre et de « faire surface » derrière les lignes ennemies. Dans ce cas, le moral des Britanniques aurait été sérieusement touché. Mais les choses ne sont pas allées plus loin que le projet. Goering a mis une croix. Il pensait que Subterrine prendrait trop de temps et serait d'un coût prohibitif à produire. Il a donc décidé de se contenter uniquement de l’armée de l’air.
Mais les Allemands sont néanmoins revenus à l’idée des bateaux souterrains. Et c'est arrivé assez vite. Le designer Ritter a présenté un projet appelé « Midgard Schlange ». Selon le plan du créateur, le Serpent Midgard pourrait également se déplacer sous l'eau et sous terre. Les calculs préliminaires ont montré que le sous-terrain pouvait se déplacer sous terre à une vitesse de 2 à 10 km/h et sous l'eau à partir de 3 km/h. Le Serpent pourrait atteindre sa vitesse la plus élevée à la surface de la terre, soit environ 30 km/h.
Mais le plus important n'est pas cela, mais la taille du « reptile ». Ritter rêvait de créer non seulement un bateau souterrain, mais un train à part entière, composé de wagons équipés de voies ferrées. Dans le même temps, le nombre de voitures (on supposait que la longueur de chacune serait d'environ 6 mètres) pouvait varier en fonction des tâches auxquelles le « Serpent » était confronté. Et sa longueur maximale pourrait être de 500 mètres, et son poids dépassait 60 000 tonnes ! Midgard Schlange a reçu de l'équipement de concassage quatre foreuses principales d'un mètre et demi chacune et trois foreuses auxiliaires, dont la taille était légèrement inférieure. Toute cette « bonté » devait être contrôlée à l’aide de plus de deux douzaines de volants. On supposait que la rame de métro pouvait accueillir une trentaine de personnes.
Puisque le "Snake" a été conçu comme un véhicule de combat, il aurait dû recevoir des armes impressionnantes. Ritter considérait que son idée aurait besoin de mitrailleuses coaxiales, de torpilles spéciales «souterraines», ainsi que de mines, qui se comptaient par milliers. Quant à l'utilisation du «Snake», ils voulaient d'abord l'envoyer en Belgique et en France. Mais le « Serpent » n’était pas destiné à naître. Travailler à transformer les dessins en véhicule de combat arrêté. Il y a eu un tournant dans la guerre et les Allemands n’ont plus de temps pour les mythiques « reptiles ». Il y a des informations selon lesquelles à Koenigsberg soldats soviétiques Je suis tombé sur des galeries et les restes d'une machine inconnue. Peut-être s’agissait-il du formidable « Midgard Schlange ».
"Taupe de combat"
Super Guerre patriotique terminé. L’Union soviétique s’est remise de ses conséquences et a réussi à faire une percée dans l’espace. Et parallèlement à l'exploration d'étoiles lointaines, des travaux actifs se déroulaient pour développer les entrailles de la terre. Les dessins allemands des souterrains découverts à Königsberg après la prise de la ville furent également utiles. Mais un saut qualitatif n'a eu lieu qu'au début des années 60, lorsque Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev a pris le contrôle du projet. Un groupe spécial, composé des meilleurs concepteurs et ingénieurs, a travaillé sur le bateau souterrain. Selon des informations non confirmées, l'académicien Andrei Dmitrievich Sakharov serait également impliqué. La production souterraine a été établie en Ukraine, près du village de Gromovka.
Le premier bateau souterrain, appelé Battle Mole, est apparu en 1964. C'était très différent des projets précédents, tant soviétiques qu'allemands. On ne sait pas exactement ce qu’était la « taupe ». Selon des données non officielles, il s'agissait d'un engin cylindrique de 3 à 4 mètres de diamètre et de 25 à 35 mètres de large. Et son « cœur » était un réacteur nucléaire. Le sous-sol a dû être percé dans la roche à l'aide d'une énorme foreuse (il n'y a aucune information sur sa taille). La vitesse de déplacement variait considérablement selon les conditions. Mais en moyenne, c'était environ 10 km/h. En plus de ses cinq membres d'équipage, le Mole pouvait transporter 15 soldats supplémentaires et environ une tonne d'explosifs. On supposait que le bateau souterrain réussirait à détruire à la fois les bunkers et les missiles. lanceurs, et toutes sortes de fortifications. Et Khrouchtchev, qui a pris le projet sous son aile, avait son propre intérêt. A cette époque, les relations avec les États-Unis se détériorent et un conflit armé se prépare. Et dans ce cas, Nikita Sergueïevitch espérait des sous-sols, car ils pourraient jouer un rôle important dans la confrontation entre les deux puissances.
Il existe des informations selon lesquelles le bateau souterrain a été testé dans l'Oural, dans la région de Moscou et région de Rostov. Mais le principal site de test était la zone proche du mont Blagodat, dans la région de Sverdlovsk. Dans un premier temps, les tests du « Mole » ont été couronnés de succès. Mais ensuite une urgence s'est produite : un réacteur nucléaire a explosé. L'équipage est mort, le bateau souterrain a été muré. Ils ne l'ont pas retirée. Le projet a été jugé peu prometteur et abandonné. Et toute la documentation était classifiée.
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Ceci est un article sur un développement secret en URSS, un projet secret visant à créer une cuillère atomique souterraine.
Après la victoire sur l'Allemagne en 1945, une confrontation éclate sur le territoire du pays vaincu. Les anciens alliés ont commencé à se concurrencer activement pour la possession des secrets militaires du Troisième Reich. Entre autres développements, un projet allemand de bateau souterrain appelé Sea Lion est tombé entre les mains d'Abakumov, un général du SMERSH. Un groupe dirigé par les professeurs G.I. Pokrovsky et G.I. Babata a commencé à étudier les capacités de cet appareil. À la suite des recherches, le verdict suivant a été rendu : le tunnel souterrain peut être utilisé par les Russes à des fins militaires.
Mais malgré cela, nos ingénieurs ne sont pas en reste et l'ingénieur M. Tsiferov crée en même temps (en 1948) son propre projectile souterrain. Il reçut même un certificat d'auteur de l'URSS pour le développement d'une torpille souterraine. Cet engin pourrait se déplacer de manière autonome dans l’épaisseur de la terre, tout en développant une vitesse pouvant atteindre 1 m/s !
Après l'arrivée au pouvoir de Nikita Sergeich Khrouchtchev. Pendant la guerre froide, l'URSS avait besoin de puissants atouts. Ingénieurs et scientifiques, à qui le gouvernement a confié la tâche de résoudre un problème, et il fallait une solution qui fasse ensuite avancer le projet de création d'un bateau souterrain à un nouveau niveau de développement. Il était censé être construit avec un moteur nucléaire, comme les premiers sous-marins équipés d'un réacteur nucléaire. En peu de temps, pour la production pilote, il a fallu construire une autre usine secrète. Sur ordre de Khrouchtchev, sa construction commença au début de 1962 près du village de Gromovka, territoire ukrainien. Bientôt, Khrouchtchev déclara publiquement qu’il fallait atteindre les impérialistes non seulement depuis l’espace, mais aussi depuis le sous-sol.
Développement de "Battle Mole"
Deux années se sont écoulées et l'usine a produit le premier bateau souterrain soviétique. il y avait un réacteur nucléaire. Ils ont décidé d'appeler le bateau nucléaire souterrain "Battle Mole". Cette conception avait un corps en titane. La poupe et la proue étaient pointues. Bateau souterrain "Battle Mole"
Caractéristiques
Le diamètre atteint 3,8 m,
Longueur 35 mètres.
Equipage de cinq personnes
De plus, le bateau souterrain "Battle Mole" était capable d'embarquer une tonne d'explosifs, ainsi que 15 parachutistes supplémentaires. Le réacteur nucléaire du Battle Mole permettait au bateau d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 m/h.
La mission de combat de la taupe était de détruire les silos de missiles ennemis et les bunkers de commandement souterrains. L’état-major de l’URSS prévoyait de livrer de tels « sous-marins » aux États-Unis à l’aide de sous-marins nucléaires spécialement conçus à cet effet. La Californie a été choisie comme destination, où une forte activité sismique a été observée en raison de fréquents tremblements de terre. Elle pourrait dissimuler le mouvement de la clandestinité russe.
Un bateau souterrain de l'URSS pourrait en outre installer une charge nucléaire et, en la faisant exploser à distance, provoquer ainsi un tremblement de terre artificiel. Ses conséquences pourraient être attribuées à des phénomènes normaux catastrophe. Cela pourrait miner la puissance financière et matérielle des Américains.
Depuis l’Antiquité, l’homme a été amené soit à couler au fond, soit à s’élever dans les airs, soit à atteindre le centre même de la Terre. Cependant, jusqu'à un certain temps, cela n'était possible que dans les romans fantastiques et les contes de fées. De nos jours, un bateau souterrain n’est plus qu’un fantasme. Des développements et des tests réussis ont été réalisés dans ce domaine. Après avoir lu notre article, vous apprendrez beaucoup de choses intéressantes sur un appareil tel qu'un bateau souterrain.
Bateaux souterrains dans la littérature
Tout a commencé par une envolée de fantaisie. En 1864, Jules Verne publie un roman célèbre intitulé Voyage au centre de la Terre. Ses héros sont descendus au centre de notre planète par l'embouchure d'un volcan. En 1883, le livre « Underground Fire » de Shuzi est publié. Dans ce document, les héros, travaillant avec des pioches, ont creusé un puits jusqu'au centre de la terre. Il est vrai que le livre disait déjà que le noyau de la planète est chaud. Alexeï Tolstoï, l'écrivain russe, a connu un plus grand succès. En 1927, il écrit "L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin". Le héros de l'œuvre s'est frayé un chemin presque à travers l'épaisseur de la terre, avec désinvolture et même avec un certain cynisme.
Tous ces auteurs ont construit des hypothèses qui ne pouvaient en aucun cas être étayées. Cette question restait entre les mains des inventeurs et des ingénieurs, maîtres de la pensée humaine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Cependant, dans « Les gagnants du sous-sol », publié en 1937, Grigori Adamov réduit le problème de l’assaut sur le sous-sol terrestre aux réalisations ordinaires du gouvernement de l’URSS. La conception du bateau souterrain dans son livre semblait avoir été copiée à partir des dessins d'un bureau d'études secret. Est-ce une coïncidence ?
Premiers développements
Désormais, personne ne peut répondre à la question de savoir ce qui constitue la base des suppositions audacieuses de Grigori Adamov. Cependant, à en juger par les données limitées, elles étaient encore fondées. Le premier ingénieur qui aurait créé les dessins de l'appareil souterrain était Piotr Rasskazov. Cet ingénieur fut tué en 1918 par un agent des renseignements allemands qui lui vola tous ses documents. Les Américains pensent que Thomas Edison a été à l'origine des premiers développements. Cependant, il est plus fiable qu'ils aient été réalisés à la fin des années 20 et 30 du 20e siècle par les ingénieurs de l'URSS A. Treblev, A. Baskin et A. Kirilov. Ce sont eux qui ont développé la conception du premier bateau souterrain.
Cependant, il était destiné exclusivement à des fins utilitaires liées à la production pétrolière, afin de faciliter ce processus et de satisfaire les besoins de l'État socialiste. Ils ont pris comme base une véritable taupe ou des développements antérieurs dans ce domaine par des ingénieurs russes ou étrangers - c'est difficile à dire maintenant. Cependant, on sait que des tests de navigation du bateau ont été effectués dans les mines de l'Oural situées sous le mont Blagodat. Bien entendu, l’échantillon était expérimental, ressemblant davantage à une copie plus petite qu’à un appareil fonctionnel à part entière. Apparemment, cela ressemblait aux mineurs de charbon ultérieurs. La présence de défauts, un moteur fiable et une vitesse de pénétration lente étaient naturels pour le premier modèle. Il a été décidé d'interrompre les travaux du tunnel souterrain.
Strakhov reprend le projet
Après un certain temps, l’ère de la terreur de masse a commencé. De nombreux spécialistes ayant participé à ce projet ont été abattus. Cependant, à la veille de la guerre, ils se souvinrent soudain de la « Taupe d'acier ». Les autorités se sont de nouveau intéressées au bateau souterrain. P.I. Strakhov, l'un des principaux experts dans ce domaine, a été convoqué au Kremlin. A cette époque, il travaillait comme conservateur sur la construction du métro de Moscou. Le scientifique, lors d'une conversation avec D.F. Ustinov, qui dirigeait le commissariat aux armes, a confirmé son opinion sur l'utilisation du tunnel souterrain au combat. Il fut chargé de développer un modèle expérimental amélioré basé sur les dessins survivants.
La guerre interrompt le travail
Les personnes, les fonds et l'équipement nécessaire ont été alloués de toute urgence. Le bateau souterrain russe devait être prêt le plus rapidement possible. Cependant, le déclenchement de la Grande Guerre patriotique a apparemment interrompu les travaux. Par conséquent, la commission d’État n’a jamais accepté l’échantillon expérimental. Il a subi le même sort que beaucoup d'autres projets : l'échantillon a été scié en métal. À cette époque, le pays avait davantage besoin d’avions, de chars et de sous-marins pour sa défense. Mais Strakhov n'est jamais revenu au bateau souterrain. Il a été envoyé pour construire des bunkers.
Sous-marins allemands
Bien entendu, des projets similaires ont également été réalisés en Allemagne. Toute super-arme capable d’apporter la domination mondiale au Troisième Reich était nécessaire au leadership. Dans l'Allemagne nazie, selon les informations reçues après la fin de la guerre, un appareil militaire clandestin se développait. Le nom de code du premier d'entre eux est Subterrine (un projet de R. Trebeletsky et H. von Wern). À propos, certains chercheurs pensent que R. Trebeletsky est A. Treblev, un ingénieur qui a fui l'URSS. Le deuxième développement est Midgardschlange, qui signifie « Midgard Serpent ». C'est le projet de Ritter.
Après la fin de la Grande Guerre Patriotique, les autorités Pouvoir soviétique découvert des galeries d'origine inconnue près de Koenigsberg, à côté desquelles se trouvaient les restes d'une structure explosée. Il a été suggéré qu'il s'agissait des restes du « Serpent de Midgard ». Un projet tout aussi remarquable était « Sea Lion » (son autre nom est Subterrine). En 1933, Horner von Werner, un ingénieur allemand, en déposa un brevet. Selon son plan, cet appareil pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 m/h. Il pouvait y avoir 5 personnes à bord et le poids de l'ogive pouvait atteindre 300 kg. De plus, cet appareil pourrait se déplacer non seulement sous terre, mais également sous l'eau. Ce sous-marin souterrain a été immédiatement classé. Son projet a fini dans les archives militaires. Personne ne se serait probablement souvenu de lui si la guerre n'avait pas éclaté. Le comte von Staufenberg, qui supervisait les projets militaires, l'a récupéré des archives. Il suggéra à Hitler d'utiliser un sous-marin pour envahir les îles britanniques. Elle a dû traverser la Manche inaperçue et entrer secrètement sous terre jusqu'à l'endroit souhaité.
Cependant, ces projets n'étaient pas destinés à se réaliser. Hermann Goering a convaincu Adolf Hitler qu'il serait beaucoup moins coûteux et plus rapide de forcer l'Angleterre à se rendre par de simples bombardements. L’opération n’a donc pas été réalisée, même si Goering n’a pas pu tenir sa promesse.
Étudier le projet Sea Lion
Après la victoire sur l'Allemagne en 1945, une confrontation tacite a commencé sur le territoire de ce pays. Les anciens alliés ont commencé à se faire concurrence pour la possession de secrets militaires allemands. Entre autres développements, un projet allemand de bateau souterrain appelé Sea Lion est tombé entre les mains d'Abakumov, un général du SMERSH. Un groupe dirigé par les professeurs G.I. Pokrovsky et G.I. Babata a commencé à étudier les capacités de cet appareil. À la suite des recherches, le verdict suivant a été rendu : le tunnel souterrain peut être utilisé par les Russes à des fins militaires.
Développement par M. Tsiferov
L'ingénieur M. Tsiferov créait simultanément son propre projectile souterrain (en 1948). Il reçut même un certificat d'auteur de l'URSS pour le développement d'une torpille souterraine. Cet engin pourrait se déplacer de manière autonome dans l’épaisseur de la terre, tout en développant une vitesse pouvant atteindre 1 m/s !
Construction d'une usine secrète
Entre-temps, en URSS, Khrouchtchev accède au pouvoir. Lors du déclenchement de la guerre froide, ils avaient besoin de leurs propres atouts, militaires et politiques. Les ingénieurs et les scientifiques confrontés à ce problème ont proposé une solution qui a fait progresser le projet de bateau souterrain vers un nouveau niveau de développement. Il était censé être construit avec un moteur nucléaire, comme les premiers sous-marins équipés d'un réacteur nucléaire. En peu de temps, pour la production pilote, il a fallu construire une autre usine secrète. Sur ordre de Khrouchtchev, sa construction débuta au début de 1962 près du village de Gromovka (Ukraine). Bientôt, Khrouchtchev déclara publiquement qu’il fallait atteindre les impérialistes non seulement depuis l’espace, mais aussi depuis le sous-sol.
Développement de "Battle Mole"
Deux ans plus tard, l'usine produisait le premier bateau souterrain de l'URSS. Elle avait un réacteur nucléaire. Le bateau nucléaire souterrain s'appelait le « Battle Mole ». Le modèle avait un corps en titane. La poupe et la proue étaient pointues. Le bateau souterrain "Battle Mole" atteignait 3,8 m de diamètre et sa longueur était de 35 mètres. L'équipage était composé de cinq personnes. De plus, le bateau souterrain "Battle Mole" était capable d'embarquer une tonne d'explosifs, ainsi que 15 parachutistes supplémentaires. Le réacteur nucléaire du Battle Mole permettait au bateau d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 m/h.
A quoi était destiné le bateau souterrain nucléaire « Battle Mole » ?
La mission de combat qui lui était assignée était la destruction des silos de missiles ennemis et des bunkers de commandement souterrains. L’état-major envisageait de livrer de tels « sous-marins » aux États-Unis à l’aide de sous-marins nucléaires spécialement conçus à cet effet. La Californie a été choisie comme destination, où une forte activité sismique a été observée en raison de fréquents tremblements de terre. Elle pourrait dissimuler le mouvement de la clandestinité russe. Un bateau souterrain de l'URSS pourrait en outre installer une charge nucléaire et, en la faisant exploser à distance, provoquer ainsi un tremblement de terre artificiel. Ses conséquences pourraient être attribuées à une catastrophe naturelle ordinaire. Cela pourrait miner la puissance financière et matérielle des Américains.
Tester un nouveau bateau souterrain
En 1964, au début de l’automne, le « Battle Mole » fut testé. Le tunnel souterrain a donné de bons résultats. Il a réussi à surmonter un sol hétérogène et à détruire le bunker de commandement situé sous terre, qui appartenait à l'ennemi conventionnel. Le prototype a été présenté à plusieurs reprises aux membres des commissions gouvernementales de la région de Rostov, de l'Oural et de Nakhabino, près de Moscou. Après cela, des événements mystérieux ont commencé. Lors d'essais programmés, le brise-glace à propulsion nucléaire aurait explosé dans les montagnes de l'Oural. L'équipage, dirigé par le colonel Semyon Budnikov (il est possible qu'il s'agisse d'un nom fictif), est mort héroïquement. La raison en serait une panne soudaine, à la suite de laquelle la « taupe » aurait été écrasée par des rochers. Selon d'autres versions, il y aurait eu un sabotage de la part des services de renseignement étrangers ou encore l'appareil serait entré dans une zone anormale.
Minimiser les programmes
Après que Khrouchtchev ait été démis de ses fonctions de direction, de nombreux programmes ont été réduits, y compris ce projet. Le bateau souterrain a de nouveau cessé d'intéresser les autorités. Économie Union soviétiqueétait plein à craquer. Par conséquent, ce projet, comme de nombreux autres développements, tels que les ekranoplans soviétiques survolant la mer Caspienne dans les années 60 et 70, a été abandonné. L'Union soviétique pouvait rivaliser avec les États-Unis dans la guerre idéologique, mais perdait sensiblement dans la course aux armements. J'ai dû économiser sur littéralement tout. Les gens ordinaires l’ont ressenti et Brejnev l’a compris. L’existence de l’État était en jeu, c’est pourquoi des projets avancés et audacieux qui ne promettaient pas une supériorité immédiate furent longtemps gardés secrets et écourtés.
Les travaux sont-ils toujours en cours ?
En 1976, des informations sur la flotte nucléaire souterraine de l'Union soviétique ont été divulguées à la presse. Cela a été fait à des fins de désinformation militaro-politique. Les Américains sont tombés dans le piège et ont commencé à construire des appareils similaires. Il est difficile de dire si de telles machines sont actuellement développées en Occident et aux États-Unis. Quelqu’un a-t-il besoin d’un bateau souterrain aujourd’hui ? Les photos présentées ci-dessus, ainsi que faits historiques- des arguments en faveur du fait qu'il ne s'agit pas d'un simple fantasme, mais d'une réalité réelle. Que savons-nous de monde moderne? Peut-être qu’à l’heure actuelle, des bateaux souterrains sillonnent la terre quelque part. Personne ne fera la publicité des développements secrets de la Russie, ni de ceux d’autres pays.
Depuis l’Antiquité, l’homme a été amené soit à couler au fond, soit à s’élever dans les airs, soit à atteindre le centre même de la Terre. Cependant, jusqu'à un certain temps, cela n'était possible que dans les romans fantastiques et les contes de fées. De nos jours, un bateau souterrain n’est plus qu’un fantasme. Des développements et des tests réussis ont été réalisés dans ce domaine. Après avoir lu notre article, vous apprendrez beaucoup de choses intéressantes sur un appareil tel qu'un bateau souterrain.
Bateaux souterrains dans la littérature
Tout a commencé par une envolée de fantaisie. En 1864, Jules Verne publie un roman célèbre intitulé Voyage au centre de la Terre. Ses héros sont descendus au centre de notre planète par l'embouchure d'un volcan. En 1883, le livre « Underground Fire » de Shuzi est publié. Dans ce document, les héros, travaillant avec des pioches, ont creusé un puits jusqu'au centre de la terre. Il est vrai que le livre disait déjà que le noyau de la planète est chaud. Alexeï Tolstoï, l'écrivain russe, a connu un plus grand succès. En 1927, il écrit "L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin". Le héros de l'œuvre s'est frayé un chemin presque à travers l'épaisseur de la terre, avec désinvolture et même avec un certain cynisme.
Tous ces auteurs ont construit des hypothèses qui ne pouvaient en aucun cas être étayées. Cette question restait entre les mains des inventeurs et des ingénieurs, maîtres de la pensée humaine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Cependant, dans « Les gagnants du sous-sol », publié en 1937, il réduisit le problème de l’assaut sur le sous-sol terrestre aux réalisations ordinaires du gouvernement de l’URSS. La conception du bateau souterrain dans son livre semblait avoir été copiée à partir des dessins d'un bureau d'études secret. Est-ce une coïncidence ?
Premiers développements
Désormais, personne ne peut répondre à la question de savoir ce qui constitue la base des suppositions audacieuses de Grigori Adamov. Cependant, à en juger par les données limitées, elles étaient encore fondées. Le premier ingénieur qui aurait créé les dessins de l'appareil souterrain était Piotr Rasskazov. Cet ingénieur fut tué en 1918 par un agent qui lui vola tous ses documents. Les Américains pensent que Thomas Edison a été à l'origine des premiers développements. Cependant, il est plus fiable qu'ils aient été réalisés à la fin des années 20 et 30 du 20e siècle par les ingénieurs de l'URSS A. Treblev, A. Baskin et A. Kirilov. Ce sont eux qui ont développé la conception du premier bateau souterrain.
Cependant, il était destiné exclusivement à des fins utilitaires liées à la production pétrolière, afin de faciliter ce processus et de satisfaire les besoins de l'État socialiste. Ils ont pris comme base une véritable taupe ou des développements antérieurs dans ce domaine par des ingénieurs russes ou étrangers - c'est difficile à dire maintenant. Cependant, on sait que des « nages » d'essai du bateau ont été effectuées dans les mines de l'Oural situées en contrebas. Bien entendu, l’échantillon était expérimental, ressemblant davantage à une copie plus petite qu’à un appareil fonctionnel à part entière. Apparemment, cela ressemblait aux mineurs de charbon ultérieurs. La présence de défauts, un moteur fiable et une vitesse de pénétration lente étaient naturels pour le premier modèle. Il a été décidé d'interrompre les travaux du tunnel souterrain.
Strakhov reprend le projet
Après un certain temps, l’ère de la terreur de masse a commencé. De nombreux spécialistes ayant participé à ce projet ont été abattus. Cependant, à la veille de la guerre, ils se souvinrent soudain de la « Taupe d'acier ». Les autorités se sont de nouveau intéressées au bateau souterrain. P.I. Strakhov, l'un des principaux experts dans ce domaine, a été convoqué au Kremlin. A cette époque, il travaillait comme conservateur sur la construction du métro de Moscou. Le scientifique, lors d'une conversation avec D.F. Ustinov, qui dirigeait le commissariat aux armes, a confirmé son opinion sur l'utilisation du tunnel souterrain au combat. Il fut chargé de développer un modèle expérimental amélioré basé sur les dessins survivants.
La guerre interrompt le travail
Les personnes, les fonds et l'équipement nécessaire ont été alloués de toute urgence. Le bateau souterrain russe devait être prêt le plus rapidement possible. Cependant, le déclenchement de la Grande Guerre patriotique a apparemment interrompu les travaux. Par conséquent, la commission d’État n’a jamais accepté l’échantillon expérimental. Il a subi le même sort que beaucoup d'autres projets : l'échantillon a été scié en métal. À cette époque, le pays avait davantage besoin d’avions, de chars et de sous-marins pour sa défense. Mais Strakhov n'est jamais revenu au bateau souterrain. Il a été envoyé pour construire des bunkers.
Sous-marins allemands
Bien entendu, des projets similaires ont également été réalisés en Allemagne. Toute super-arme capable d’apporter la domination mondiale au Troisième Reich était nécessaire au leadership. Dans l'Allemagne nazie, selon les informations reçues après la fin de la guerre, un appareil militaire clandestin se développait. Le nom de code du premier d'entre eux est Subterrine (un projet de R. Trebeletsky et H. von Wern). À propos, certains chercheurs pensent que R. Trebeletsky est A. Treblev, un ingénieur qui a fui l'URSS. Le deuxième développement est Midgardschlange, qui signifie « Midgard Serpent ». C'est le projet de Ritter.
Après l'achèvement, les autorités soviétiques ont découvert des galeries d'origine inconnue près de Königsberg, à côté desquelles se trouvaient les restes d'une structure explosée. Il a été suggéré qu'il s'agissait des restes du « Serpent de Midgard ».
Un projet tout aussi remarquable était « Sea Lion » (son autre nom est Subterrine). En 1933, Horner von Werner, un ingénieur allemand, en déposa un brevet. Selon son plan, cet appareil pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 m/h. Il pouvait y avoir 5 personnes à bord et le poids de l'ogive pouvait atteindre 300 kg. De plus, cet appareil pourrait se déplacer non seulement sous terre, mais également sous l'eau. Ce sous-marin souterrain a été immédiatement classé. Son projet a fini dans les archives militaires.
Personne ne se serait probablement souvenu de lui si la guerre n'avait pas éclaté. Le comte von Staufenberg, qui supervisait les projets militaires, l'a récupéré des archives. Il suggéra à Hitler d'utiliser un sous-marin pour envahir les îles britanniques. Elle a dû traverser la Manche inaperçue et entrer secrètement sous terre jusqu'à l'endroit souhaité.
Cependant, ces projets n'étaient pas destinés à se réaliser. Hermann Goering a convaincu Adolf Hitler qu'il serait beaucoup moins coûteux et plus rapide de forcer l'Angleterre à se rendre par de simples bombardements. L’opération n’a donc pas été réalisée, même si Goering n’a pas pu tenir sa promesse.
Étudier le projet Sea Lion
Après la victoire sur l'Allemagne en 1945, une confrontation tacite a commencé sur le territoire de ce pays. Les anciens alliés ont commencé à se faire concurrence pour la possession de secrets militaires allemands. Entre autres développements, un projet allemand de bateau souterrain appelé Sea Lion est tombé entre les mains d'Abakumov, un général du SMERSH. Un groupe dirigé par les professeurs G.I. Pokrovsky et G.I. Babata a commencé à étudier les capacités de cet appareil. À la suite des recherches, le verdict suivant a été rendu : le tunnel souterrain peut être utilisé par les Russes à des fins militaires.
Développement par M. Tsiferov
L'ingénieur M. Tsiferov créait simultanément son propre projectile souterrain (en 1948). Il reçut même un certificat d'auteur de l'URSS pour le développement d'une torpille souterraine. Cet engin pourrait se déplacer de manière autonome dans l’épaisseur de la terre, tout en développant une vitesse pouvant atteindre 1 m/s !
Construction d'une usine secrète
Entre-temps, en URSS, Khrouchtchev accède au pouvoir. Lors du déclenchement de la guerre froide, ils avaient besoin de leurs propres atouts, militaires et politiques. Les ingénieurs et les scientifiques confrontés à ce problème ont proposé une solution qui a fait progresser le projet de bateau souterrain vers un nouveau niveau de développement. Il était censé être fabriqué comme les premiers sous-marins dotés d’un réacteur nucléaire. En peu de temps, pour la production pilote, il a fallu construire une autre usine secrète. Sur ordre de Khrouchtchev, sa construction débuta au début de 1962 près du village de Gromovka (Ukraine). Bientôt, Khrouchtchev déclara publiquement qu’il fallait atteindre les impérialistes non seulement depuis l’espace, mais aussi depuis le sous-sol.
Développement de "Battle Mole"
Deux ans plus tard, l'usine produisait le premier bateau souterrain de l'URSS. Elle avait un réacteur nucléaire. Le bateau nucléaire souterrain s'appelait le « Battle Mole ». Le modèle avait un corps en titane. La poupe et la proue étaient pointues. Le bateau souterrain "Battle Mole" atteignait 3,8 m de diamètre et sa longueur était de 35 mètres. L'équipage était composé de cinq personnes. De plus, le bateau souterrain "Battle Mole" était capable d'embarquer une tonne d'explosifs, ainsi que 15 parachutistes supplémentaires. Le « Battle Mole » permettait au bateau d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 m/h.
A quoi était destiné le bateau souterrain nucléaire « Battle Mole » ?
La mission de combat qui lui était assignée était la destruction des silos de missiles ennemis et des bunkers de commandement souterrains. L’état-major envisageait de livrer de tels « sous-marins » aux États-Unis à l’aide de sous-marins nucléaires spécialement conçus à cet effet. La Californie a été choisie comme destination, où une forte activité sismique a été observée en raison de fréquents tremblements de terre. Elle pourrait dissimuler le mouvement de la clandestinité russe. Un bateau souterrain de l'URSS pourrait en outre installer une charge nucléaire et, en la faisant exploser à distance, provoquer ainsi un tremblement de terre artificiel. Ses conséquences pourraient être attribuées à une catastrophe naturelle ordinaire. Cela pourrait miner la puissance financière et matérielle des Américains.
Tester un nouveau bateau souterrain
En 1964, au début de l’automne, le « Battle Mole » fut testé. Le tunnel souterrain a donné de bons résultats. Il a réussi à surmonter un sol hétérogène et à détruire le bunker de commandement situé sous terre, qui appartenait à l'ennemi conventionnel. Le prototype a été présenté à plusieurs reprises aux membres des commissions gouvernementales de la région de Rostov, de l'Oural et de Nakhabino, près de Moscou. Après cela, des événements mystérieux ont commencé. Lors d'essais programmés, le brise-glace à propulsion nucléaire aurait explosé dans les montagnes de l'Oural. L'équipage, dirigé par le colonel Semyon Budnikov (il est possible qu'il s'agisse d'un nom fictif), est mort héroïquement. La raison en serait une panne soudaine, à la suite de laquelle la « taupe » aurait été écrasée par des rochers. Selon d'autres versions, il y aurait eu un sabotage de la part des services de renseignement étrangers ou encore l'appareil serait entré dans une zone anormale.
Minimiser les programmes
Après que Khrouchtchev ait été démis de ses fonctions de direction, de nombreux programmes ont été réduits, y compris ce projet. Le bateau souterrain a de nouveau cessé d'intéresser les autorités. L’économie de l’Union soviétique était en pleine expansion. Par conséquent, ce projet, comme de nombreux autres développements, tels que les ekranoplans soviétiques survolant la mer Caspienne dans les années 60 et 70, a été abandonné. Dans la guerre idéologique, elle pouvait rivaliser avec les États-Unis, mais perdait sensiblement dans la course aux armements. J'ai dû économiser sur littéralement tout. Les gens ordinaires l’ont ressenti et Brejnev l’a compris. L’existence de l’État était en jeu, c’est pourquoi des projets avancés et audacieux qui ne promettaient pas une supériorité immédiate furent longtemps gardés secrets et écourtés.
Les travaux sont-ils toujours en cours ?
En 1976, des informations sur la flotte nucléaire souterraine de l'Union soviétique ont été divulguées à la presse. Cela a été fait à des fins de désinformation militaro-politique. Les Américains sont tombés dans le piège et ont commencé à construire des appareils similaires. Il est difficile de dire si de telles machines sont actuellement développées en Occident et aux États-Unis. Quelqu’un a-t-il besoin d’un bateau souterrain aujourd’hui ? Les photos présentées ci-dessus, ainsi que les faits historiques, sont des arguments en faveur du fait qu'il ne s'agit pas simplement d'un fantasme, mais d'une réalité réelle. Que savons-nous du monde moderne ? Peut-être qu’à l’heure actuelle, des bateaux souterrains sillonnent la terre quelque part. Personne ne fera la publicité des développements secrets de la Russie, ni de ceux d’autres pays.
Peut-être que certains d'entre vous, chers lecteurs, ont regardé le film réalisé par John Amiel « The Core ». Selon l'intrigue du film, le noyau terrestre cesse de tourner, ce qui pourrait entraîner la mort de toute l'humanité. Pour sauver tout le monde d'Armageddon, un groupe de scientifiques et d'ingénieurs américains créent un bateau souterrain, avec lequel ils se rendent directement au noyau de la Terre pour rétablir sa rotation en faisant exploser plusieurs bombes atomiques.Bien entendu, tout cela relève de la fantaisie. Cependant, au XXe siècle, plusieurs pays, dont l’URSS et l’Allemagne, ont développé des bateaux souterrains. Leur prototype était ce qu'on appelle le bouclier tunnel. Le bouclier anti-tunnel a été utilisé pour la première fois en Grande-Bretagne lors de la construction d'un tunnel sous la Tamise en 1825. Avec son aide, la plupart des tunnels du métro de Moscou, de Saint-Pétersbourg et d'autres villes ont été construits.
En Russie, les gens ont commencé à réfléchir à la création d’un bateau souterrain au début du 20e siècle. Ainsi, en 1904, l'ingénieur Piotr Rasskazov envoya un article à un magazine technique britannique dans lequel il évoquait la possibilité de créer une capsule spéciale capable de parcourir de longues distances sous terre. Mais la même année, lors des troubles à Moscou, le scientifique est tué par une balle perdue. La création d'un bateau souterrain est également attribuée à un autre scientifique russe, Evgeniy Tolkalinsky. En tant que colonel du génie dans l'armée tsariste, il put fuir le pays par le golfe de Finlande au cours de l'hiver 1918. Il a fait carrière dans l'une des entreprises suédoises, améliorant le bouclier de tunnel qui nous est familier.
Alexandre Trebelevski
Mais ce n’est que dans les années 1930 qu’ils prirent réellement ce projet au sérieux. L'ingénieur Alexander Trebelevsky (dans certaines sources Trebelev - ndlr 24smi.org) vivait littéralement avec l'idée de créer un « passage souterrain », auquel il a donné le nom de « sous-sol ». L'inventeur était tellement obsédé par cette idée qu'il a même donné à sa fille unique le nom de Subterrina. Dans le même temps, Trebelevsky ne pensait même pas à utiliser le bateau souterrain à des fins militaires. Il pensait que son « sous-sol » serait utilisé pour l’exploration géologique, pour creuser des tunnels pour les services publics et pour l’exploitation minière. Par exemple, un bateau souterrain pourrait se frayer un chemin jusqu’aux réserves souterraines de pétrole en y prolongeant un pipeline qui pourrait pomper « l’or noir » vers la surface. Dans le même temps, Trebelevsky souhaitait que son appareil puisse se déplacer librement sous terre et sous l'eau. Aujourd’hui encore, une telle invention paraît fantastique.
Le bateau souterrain de Trebelevsky
Photo : zhurnalko.net
Initialement, Trebelevsky avait l'intention de créer ce qu'on appelle une superboucle thermique - un dispositif qui, si nécessaire, pourrait chauffer la coque extérieure d'un bateau souterrain et brûler le sol solide. Autrement dit, le « sous-sol » pourrait pénétrer dans le sol comme un couteau dans du beurre.
Plus tard, il a attiré l'attention sur le fait qu'avec une augmentation de la vitesse de coupe du sol, la pression de coupe diminue, ce qui a permis de réduire considérablement la puissance nécessaire au fonctionnement d'un bateau souterrain. En collaboration avec les designers A. Baskin et A. Kirillov, Trebelevsky a inventé une conception dont le principe de fonctionnement a été emprunté à une taupe souterraine conventionnelle. Les scientifiques étudient depuis longtemps le travail des taupes dans une boîte spéciale éclairée par un appareil à rayons X. Les recherches menées par Kirillov, Baskin et Trebelevsky ont montré que les animaux creusent le sol en faisant tourner leurs pattes et leur tête, puis poussent leur corps avec leurs pattes postérieures. Dans le même temps, toute la terre ainsi forée était poussée dans les parois du trou résultant.
C'est sur ce principe que le bateau souterrain a été conçu. Dans la partie avant se trouvait une puissante perceuse, au milieu il y avait des tarières spéciales qui pressaient la roche dans les parois des puits, et à l'arrière il y avait quatre vérins puissants qui poussaient l'appareil vers l'avant. Lorsque la foreuse tournait à une vitesse de 300 tr/min, le bateau souterrain parcourait une distance de 10 mètres en une heure.
Horner von Wern
Mais quittons Trebelevsky un instant et passons à l’Allemagne. Ici, en 1933, peu avant l'arrivée au pouvoir des nazis, Horner von Wern déposa une demande auprès du Comité des brevets dans laquelle il décrivait un appareil capable de se déplacer sous terre et de transporter un équipage de plusieurs personnes. Mais à cette époque nouveau mode, déjà préoccupé par les problèmes urgents du pays, ne s'est pas soucié de l'ingénieur, mais von Vern a quand même reçu un brevet pour son invention, qui a cependant été heureusement oublié pour le moment.
Le bateau souterrain de Von Wern
Photo : film "Croisière souterraine"
L’ingénieur allemand et son invention ne sont restés dans les mémoires que pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Allemagne était en pleine préparation de l'opération Sea Lion, dont le but était d'envahir la Grande-Bretagne. C'est alors que le projet de bateau souterrain de von Wern attire l'attention de Klaus von Stauffenberg. Les Allemands prévoyaient de recourir à des bombardements massifs contre la Grande-Bretagne et d'épuiser l'ennemi par des incursions constantes à l'arrière. C'est pour ces derniers que les bateaux souterrains, capables de pénétrer inaperçus à l'arrière des Britanniques avec une réserve d'explosifs, étaient parfaitement adaptés.
Von Wern a été chargé d'inventer un engin prêt à l'emploi capable de se déplacer sous terre à une vitesse de 7 km/h et d'embarquer un équipage de 5 personnes, ainsi que 300 kilogrammes d'explosifs. Cependant, le projet a été abandonné au stade expérimental. Hitler était convaincu que la création d'un bateau souterrain était inutile, c'est pourquoi le Führer a décidé de s'appuyer sur des frappes aériennes. Cette décision d’Hitler a offensé Klaus von Stauffenberg qui, rappelons-le, a organisé en 1944 une tentative infructueuse d’assassinat du Führer, pour laquelle il a été abattu.
Trebelevsky encore
Illustration de bateau souterrain
Photo : 4bb.ru
Sur ce Histoire allemande le bateau souterrain se termine. À l'automne 1944, les agents du renseignement soviétique ont pu capturer des dessins pour un bateau souterrain et, en 1945, ils ont décidé de systématiser toutes les informations sur ce projet. C'est ici qu'est apparu le nom d'Alexandre Trebelevsky, qui a été arrêté en 1933 par le NKVD parce que deux ans avant son arrestation, il s'était rendu en Allemagne, où il avait rencontré un certain ingénieur et en avait rapporté des dessins. Il s'est avéré que Trebelevsky a emprunté l'idée d'un bateau souterrain à Horner von Wern et a essayé de la lui rappeler, ce qu'il a réussi avec brio, comme indiqué ci-dessus. Mais cela n’est devenu clair qu’en 1945 à Moscou, lorsqu’à la suite d’un examen, il a été déterminé que les dessins de Trebelevsky coïncidaient presque entièrement avec ceux de von Wern.
En URSS, les travaux ont commencé sur la création d'un bateau souterrain. Le 18 mai 1949, le ministre de la Sécurité d'État de l'URSS, Viktor Abakumov, demanda au président de l'Académie des sciences de l'URSS, Sergueï Vavilov, de lui fournir un groupe de scientifiques qui développeraient un bateau souterrain. Ce n'était qu'une question de temps pour créer un modèle prototype basé sur les dessins trouvés dans les archives. Cependant, comme il y a dix ans en Allemagne, ce projet a été réduit, mais désormais au profit du développement d'armes nucléaires.
"Taupe de combat"
Bateau souterrain "Battle Mole"
Photo : topwar.ru
L’ingénieur Trebelevsky et ses dessins ne resteront dans les mémoires que dans les années 1960. Nikita Khrouchtchev, qui dirigea le pays après la mort de Staline, s’intéressa rapidement à la possibilité de créer un bateau souterrain. En 1962, les habitants de la ville de Gromovka, sur la côte ouest de la Crimée, ont été expulsés de leurs maisons en 24 heures, moyennant une bonne indemnisation et des appartements dans la ville voisine de Tchernomorsk. Sur le site du village de Crimée, une usine de production de bateaux souterrains devait être construite. Pendant la guerre froide, la création de telles armes semblait plus que prometteuse, et la promesse de Nikita Sergueïevitch de « sortir les impérialistes de terre » paraissait beaucoup plus réaliste dans cette optique.
L'usine de Crimée a été construite en un temps record de deux ans. Le premier échantillon expérimental d'un bateau souterrain a été assemblé au printemps 1964, il s'agissait d'un cylindre en titane d'un diamètre de 3 mètres et d'une longueur de 25 mètres, avec une proue et une poupe pointues. Le Subterrina était exploité par un équipage de cinq personnes et pouvait transporter une tonne d'armes et 15 chasseurs. Sa vitesse sous terre était de 15 km/h. Pas autant que nous le souhaiterions, mais les sous-marins nucléaires pourraient facilement livrer des bateaux souterrains jusqu'aux côtes des États-Unis.
Test du bateau souterrain et clôture du projet
Les premiers essais du « sous-terrine » ont eu lieu à l'automne 1964 dans les montagnes de l'Oural. Le bateau souterrain s’appelait « Battle Mole ». Au cours de l’exercice, l’appareil, propulsé par un moteur nucléaire, a pénétré le sol à vitesse de marche, parcouru environ 15 kilomètres et détruit le bunker souterrain conditionnel de l’ennemi. Même les militaires et scientifiques expérimentés ont été étonnés par les résultats des tests. Ils ont décidé de répéter l'expérience, mais la taupe de combat a explosé de manière inattendue sous terre, tuant toutes les personnes à bord. La cause de l'explosion n'est pas connue avec certitude, car tous les documents relatifs à cet incident sont toujours classés « Top Secret ». Très probablement, le moteur nucléaire de l'installation a explosé.
Peu de temps après la situation d'urgence dans les montagnes de l'Oural, la décision concernant l'utilisation ultérieure du bateau souterrain a été reportée. Léonid Brejnev prend la tête de l'URSS et nomme Dmitri Ustinov comme commissaire de ce projet, qui décide de mettre un terme au « sous-terrine » au profit du développement d'un bouclier nucléaire spatial et de la construction d'un poste de commandement des forces de missiles stratégiques sur la lune. Le projet de bateau souterrain a finalement été classé et l'explosion dans les montagnes de l'Oural s'explique par les travaux miniers.
Illustration de la "Taupe de guerre"
Photo : topwar.ru
Ainsi, le bateau souterrain est devenu une autre expérience scientifique infructueuse qui a duré plusieurs décennies. Cependant, des armes similaires avec des conditions de réussite science moderne a de belles perspectives. Et qui sait, peut-être que la création d'un bateau souterrain reprendra.
Alexeï Kovalski
À l’époque soviétique, un bateau souterrain appelé « Battle Mole » a été développé. Ces tunnels souterrains étaient destinés à détruire les silos de missiles et les postes de commandement ennemis. Les Moles étaient censés être livrés aux côtes des États-Unis à bord de sous-marins nucléaires spécialement équipés. Hélas, l'explosion de l'échantillon test, qui a détruit le bateau et son équipage, a mis un terme à cette situation. développement prometteur, bien qu'avant cela, "Mole" ait montré des résultats très impressionnants.
Rêve de conquérir les enfers
L’humanité a rêvé et rêve non seulement de conquérir les profondeurs des océans, mais aussi le monde souterrain et même d’atteindre le centre de la planète. Les auteurs de science-fiction ont été les premiers à exprimer ce rêve. Souvenons-nous roman célèbre"Voyage au centre de la Terre" de Jules Verne, écrit par lui en 1864. Ses héros ont atteint le centre de la planète par l'embouchure d'un volcan éteint. Mais les héros du livre «Underground Fire» du comte Shuzi (1883) ont atteint le centre de la Terre de manière assez primitive, uniquement à l'aide de pioches. Le principal avantage de ce roman est l’hypothèse d’un noyau chaud de la planète. Les héros du roman « L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin » d'Alexei Tolstoï (1927) ont également creusé les entrailles de la Terre, extrayant l'or des profondeurs du globe.
Cependant, le plus intéressant et le plus proche de notre sujet était le roman de Grigori Adamov « Les gagnants du sous-sol ». Son auteur a utilisé l'idée d'un bateau souterrain, très similaire aux développements secrets de l'URSS à cette époque. Était-ce une coïncidence ? Soit l'auteur du roman avait le don de prévoyance, soit afin de promouvoir le pouvoir du gouvernement soviétique, on lui a spécialement expliqué certains détails insignifiants du projet secret. À propos, la vitesse du véhicule en forme de fusée décrite par Adamov lors du passage rochers atteint 10 km par heure. En 2003, est sorti le film américain «The Earth's Core», dans lequel, afin de restaurer la rotation du noyau terrestre, plusieurs casse-cou s'enfoncent profondément dans la Terre à l'aide d'un appareil spécial qui, selon toutes les données, est similaire à un bateau souterrain développé au 20e siècle.
Si l'on en croit un certain nombre de publications, le premier à avoir élaboré les dessins d'un véritable tunnel souterrain fut notre compatriote Piotr Rasskazov. En 1918, le scientifique-inventeur fut tué par un agent des renseignements allemand, qui lui vola toute la documentation de l'appareil souterrain. Bien entendu, les Américains pensent que le tunnel souterrain a été inventé par leur célèbre Thomas Edison. Mais c’est pour cela qu’ils sont Américains, parce que l’ancien président Obama les a proclamés nation exceptionnelle…
Les premiers développements d'un tel appareil souterrain dans les années 20 et 30 du 20e siècle ont été lancés par les ingénieurs soviétiques A. Treblev, A. Baskin et A. Kirilov. Ce sont ces scientifiques qui ont eu l’idée de concevoir le premier bateau souterrain. Certes, la machine qu'ils ont développée était destinée à des fins civiles : par exemple, pour faciliter la production pétrolière, elle a donc dû être spécialement modifiée pour les besoins militaires. On ignore aujourd'hui quelle a été la base de ces développements, mais des essais d'essai de ce bateau ont été effectués dans les mines de l'Oural, dans la région du mont Blagodat.
Bien entendu, l’échelle de l’appareil ne ressemblait guère à une version fonctionnelle à part entière. On pense que ses paramètres étaient très probablement similaires à ceux des moissonneuses-batteuses ultérieures conçues pour l'extraction du charbon. Cependant, en raison d'un certain nombre de lacunes et du manque d'avantages militaires évidents, les autorités ont interrompu tous les travaux sur le tunnel souterrain.
"Subtérins" du Troisième Reich
Lorsque l'ère de la terreur de masse a commencé, de nombreux participants au projet clandestin ont été abattus. Soudain, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les autorités se souvinrent de ce projet et s'intéressèrent à nouveau au bateau souterrain. P.I. Strakhov, l'un des principaux experts dans ce domaine, a été soudainement convoqué au Kremlin. Il supervise ensuite la construction du métro de Moscou. Lors d'une conversation avec D.F. Ustinov, qui dirigeait le commissariat aux armes, Strakhov a confirmé la possibilité de construire un tunnel souterrain.
Strakhov a reçu les dessins survivants et s'est vu proposer de développer un modèle amélioré et plus adapté. utilisation au combatéchantillon expérimental. Des fonds, des personnes et l'équipement nécessaire ont été alloués à ce projet. Il était censé créer un bateau souterrain dans les plus brefs délais, mais cela a été empêché par le déclenchement de la Grande Guerre patriotique. L'échantillon expérimental encore inachevé a été scié dans du métal et Strakhov s'est vu confier la construction de bunkers.
Bien entendu, un projet similaire a également été réalisé dans l’Allemagne nazie, où toutes les options d’armes capables d’apporter la victoire au Troisième Reich ont été envisagées, qu’il s’agisse de missiles, d’avions, de sous-marins ou de véhicules militaires souterrains. Après la fin de la guerre, il a été possible d'obtenir des informations selon lesquelles les nazis développaient également des véhicules de combat souterrains. L'un d'eux s'appelait « Sea Lion » (un autre nom est Subterrine), c'était un projet de R. Trebeletsky et X. von Wern. Selon plusieurs chercheurs, R. Trebeletsky pourrait être l'ingénieur A. Treblev, qui s'est échappé de l'URSS.
L'ingénieur allemand Horner von Werner a déposé un brevet pour ce bateau souterrain en 1933. Selon le concepteur, cet appareil était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 km/h. Une équipe de 5 personnes pouvait être à bord, le poids des munitions atteignait 300 kg. Le bateau était capable de se déplacer non seulement sous terre, mais aussi sous l'eau. Bien sûr, un appareil militaire aussi prometteur a été immédiatement classé, mais il n'y avait pas de fonds pour mettre en œuvre le projet et il s'est retrouvé dans les archives militaires.
Après le début de la guerre, le comte von Stauffenberg, impliqué dans des projets militaires, suggéra à Hitler d'utiliser une telle machine pour envahir l'Angleterre. On supposait que l’appareil traverserait la Manche comme un sous-marin, puis « mordrait » la côte anglaise et atteindrait secrètement l’endroit souhaité sous terre. Ce plan a été enterré par Hermann Goering, qui a déclaré à Hitler qu'il serait plus facile et moins coûteux de forcer les Britanniques à capituler par des bombardements massifs. Bien que Goering n’ait pas tenu sa promesse, le bateau souterrain n’a jamais été construit.
Le deuxième développement s'appelait Midgard-schlange (traduit par « Midgard Serpent »), c'était un projet de l'ingénieur Ritter. A cette époque, de nombreux ingénieurs et concepteurs allemands souffraient de gigantomanie : le passage souterrain de ce projet avait une longueur de 400 à 520 mètres et un poids de 60 000 tonnes. On supposait que ce colosse avec un équipage de 30 personnes atteindrait une vitesse de 30 km/h sous l'eau et de 2 à 10 km/h dans le sol et les rochers. L'armement du navire souterrain se composait de mines, de mitrailleuses et de torpilles souterraines. L'appareil transportait même une petite navette de transport Laurin pour communiquer avec la surface.
Un tel monstre souterrain a-t-il vraiment été créé ? À la fin de la Grande Guerre patriotique, dans la région de Königsberg, les militaires ont découvert d'étranges galeries, comme posées par une sorte d'appareil, à côté desquelles on pouvait voir des fragments d'un certain tunnelier explosé. On pensait qu'ils étaient les restes du "Serpent de Midgard".
Croiseur souterrain pour Nikita Khrouchtchev
Après la défaite de l'Allemagne nazie, les anciens alliés se sont lancés dans une véritable chasse aux développements, technologies et spécialistes militaires avancés allemands. Le projet allemand "Sea Lion", concernant le développement d'un bateau souterrain, est tombé entre les mains du commissaire adjoint du peuple à la défense et du chef de la direction principale du contre-espionnage "SMERSH" V. S. Abakumov. Pour évaluer ses perspectives, un groupe spécial a été créé sous la direction des professeurs G. I. Pokrovsky et G. I. Babat. Après avoir examiné le projet en détail, les scientifiques ont déclaré que le tunnel souterrain allemand était adapté à une utilisation à des fins militaires.
Il convient de noter qu'à peu près à la même époque (1948), notre ingénieur M. Tsiferov, qui a reçu un certificat de droit d'auteur de l'URSS pour l'invention d'une torpille souterraine, était engagé dans la création d'un appareil souterrain domestique. Ce n'est pas pour rien que son appareil s'appelait une torpille, car il pouvait se déplacer à travers la terre à une vitesse assez importante - jusqu'à 1 m/s ! Ainsi, en URSS, à la fin des années 40, il y avait deux développements de bateaux souterrains : le « Sea Lion » allemand et le Tsiferova domestique.
Lorsque N.S. Khrouchtchev est arrivé au pouvoir en URSS, la guerre froide était déjà en cours, une course aux armements s'est déclenchée, dans laquelle notre pays avait besoin de certains atouts. Ensuite, Nikita Sergeevich s'est vu proposer de créer un bateau de combat souterrain et, à un niveau technique supérieur, doté d'un moteur nucléaire. Le dirigeant du pays a aimé l'idée et il a été décidé de construire rapidement une usine secrète pour une production pilote. En 1962, près du village de Gromovka (Ukraine), la construction d'une usine de création de bateaux de combat souterrains a commencé. Eh bien, Nikita Sergueïevitch n'a pas pu résister et a publiquement menacé les impérialistes de les éliminer non seulement de l'espace, mais même du sous-sol.
Quelques années plus tard, en 1964, une usine secrète en Ukraine créait le premier bateau militaire souterrain de l'URSS, appelé « Battle Mole ». Le bateau avait une coque en titane, il y avait un réacteur nucléaire à bord et la poupe et la proue étaient pointues. Le diamètre du bateau était de 3,8 m et sa longueur de 35 mètres. L'équipage du « Battle Mole » était composé de cinq personnes ; le bateau pouvait embarquer 15 parachutistes supplémentaires et une tonne d'explosifs ou d'armes. Le réacteur nucléaire permettait au bateau d'atteindre des vitesses souterraines allant jusqu'à 7 km/h.
Selon le plan militaire, le « Battle Mole » était censé détruire les silos de missiles ennemis et les postes de commandement souterrains. Il a été proposé d'acheminer de tels passages souterrains ou « subterins » jusqu'aux côtes des États-Unis par des sous-marins nucléaires spécialement conçus. Si on le souhaitait, le « Battle Mole » pouvait même atteindre la Maison Blanche. Selon une autre «idée» de l'armée, le croiseur souterrain pourrait installer une charge nucléaire souterraine dans une région de Californie où se produisent souvent des tremblements de terre. Sa détonation provoquerait un puissant tremblement de terre artificiel, que les Américains percevraient comme une catastrophe naturelle.
À l’automne 1964, les essais du « Battle Mole » commencèrent. Le rover souterrain a réussi à montrer de bons résultats : il a facilement surmonté des roches hétérogènes et détruit le bunker souterrain d'un ennemi conventionnel. Plus d'une fois, des membres de diverses commissions gouvernementales ont assisté à des démonstrations des capacités du navire souterrain à propulsion nucléaire.
Malheureusement, lors des prochains tests programmés dans les montagnes de l'Oural sur un bateau souterrain, pour une raison quelconque, une explosion s'est produite (un sabotage n'a pas été exclu) et la « Battle Mole », ainsi que l'équipage dirigé par le colonel Semyon Budnikov et les parachutistes, sont restés. à jamais emmuré dans l'épaisseur des rochers. Cet accident a paralysé le projet ; en raison de l'explosion, les tests ont été interrompus ; après la destitution de Khrouchtchev et l'arrivée au pouvoir de Brejnev, le projet a été complètement fermé et ses matériaux ont été classifiés. Ce n'est que dans la seconde moitié des années 1970 que certains détails de ce projet ont commencé à apparaître dans les médias.
Existe-t-il aujourd'hui des recherches dans le domaine de la création de bateaux souterrains ? Il est difficile de répondre à cette question. Très probablement, personne ne se rendra sous terre jusqu'aux silos de missiles américains, mais je pense que l'armée ne refuserait pas de disposer de tels dispositifs. Une chose est claire : dans le domaine civil, il ne fait aucun doute que divers équipements permettant la pose de tunnels souterrains sont en cours de développement, et en fait, la « Battle Mole » était une sorte de machine minière autonome.
