Champ de tir des chars Tigre. Char allemand "Tiger": histoire de la création, de la conception, des modifications

Bonne journée! Aujourd'hui, il ne reste plus beaucoup de chars de la famille Tiger. Les voitures survivantes et restaurées peuvent être vues par le grand public et se trouvent dans des musées différents pays. Leurs photographies et emplacements seront présentés ci-dessous. Des liens vers des sources d’informations sont joints. Comme vous le verrez, il reste très peu de voitures survivantes, mais qui sait, peut-être existe-t-il encore d'autres Tigres cachés dans des collections privées fermées.

1. Tiger I - Bovington Tank Museum, Royaume-Uni - état de fonctionnement.

Numéro de châssis 250112 (Alan Hamby). Le moteur (Maybach HL 230) provient de l'un des deux musées Tigres royaux, très probablement celui avec la tour Porsche.

Histoire et restauration de ce Tigre - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tigre I – Musée des blindés de Münster, Allemagne.

Ce char est exposé à Münster depuis avril 2013. Le citoyen Hoebig, qui a reconstruit ce char, était autrefois propriétaire de la casse de Trun en Normandie. Sachant que plusieurs Tiger I avaient été découpés en morceaux dans cette casse, il a probablement pris toutes les pièces et a commencé à les souder ensemble. Certains détails, comme le canon et les roues, proviennent de Lettonie (région de Courlande). Les camions sont une reproduction complète. Le réservoir qui ce moment Constitué à 90% de pièces d'origine, très probablement vides à l'intérieur, reprend le moteur et la boîte de vitesses.

1. Tigre I – Vimoutiers, France.

Le numéro de châssis est inconnu. Le numéro 251113 (souvent confondu avec le numéro de châssis) est en réalité le numéro de tourelle de cet exemplaire.

1. Tigre I – Musée des Véhicules Blindés à Saumur, France.

Numéro de châssis 251114. Ce char a été loué au musée des blindés de Münster en 2003-2004.

1. Commander's Tiger I – Musée des chars à Kubinka, Russie.

Numéro de châssis 250427. Ce char aurait appartenu au s. Pz. Env. 424, et fut capturé lors de la retraite de ce bataillon en janvier 1945. Le char est maintenant peint et marqué s. Pz. Env. 505. Il s'agit de la version de commande du Tiger I.

1. Tigre I - Musée d'Histoire Militaire, Lenino-Snegiri (Russie) - très mauvais état.

Numéro de châssis 251227, le véhicule lourdement endommagé se trouve sur le terrain d'entraînement militaire de Nakhabino, où il est souvent utilisé comme cible difficile. Ce char a été retrouvé avec plusieurs Sherman (exposés à Lenino-Snegiri) et un Hull Tiger, aujourd'hui dans une collection privée en Allemagne. Il y avait au total trois Tigres différents sur le site d'essai de Nakhabino (le troisième a été complètement détruit), tous trois provenaient de la poche de Courlande, en Lettonie et appartenaient au Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tigre I - Musée national des blindés et de la cavalerie, Fort Benning, Géorgie (USA).

Ce char a été prêté à l'Allemagne (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), puis transféré dans la collection de Kevin Wheatcroft pendant plusieurs années, puis retourné aux États-Unis en juillet 2012.

Numéro de châssis 250031. Appartient à l'art. Pz. Env. 504, le numéro tactique était 712. Il fut capturé en Tunisie en mai 1943.

Le châssis numéro 280101 appartenait à s. SS-Pz. Env. 501 avec numéro tactique "121". Il est capturé en France (La Capelle, près de Cambrai et de la frontière belge) en septembre 1944.

Numéro de châssis 280273, construit en décembre 1944. Le char y fut abandonné le 24 décembre 1944. Restauré dans les années 1970. Numéro tactique 213.

Numéro de châssis 280112. D'après un article du magazine n° 54, ce char, qui porte désormais le numéro de tourelle 233, pourrait être le char 123, qui appartenait à la 1ère compagnie 101 SS.s.Abt en août 1944. Il aurait été abandonné par l'équipage du 23 août 1944, suite à des problèmes de moteur, à Brueil-en-Vexin (près de Mantes-la-Jolie). Le char aurait été récupéré par l'armée française en septembre 1944 puis stocké à l'usine AMX de Satory jusqu'à son transfert au musée lors de sa construction. Le véhicule est resté hors service pendant plusieurs mois en raison de problèmes de boîte de vitesses, mais le réservoir a ensuite été réparé.

Actuellement loué au musée des blindés de Thoune, pour être mis en état de marche pendant 5 ans (données du musée, à partir de juillet 2007).

Le châssis numéro 280215 appartenait à s. Pz. Env. 506. Ce char fut offert par la France à la Suisse après la guerre.

Ce char a servi dans le s.Pz. Env. 501 et a été capturé Armée soviétique dans le village polonais d'Oględów en août 1944. Pendant la guerre, l'Armée rouge l'a emporté. Le numéro tactique correct (original) peint sur la tourelle est 502.

Numéro de châssis 280243, construit en septembre 1944 (Wikipédia). Cette voiture est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

Une variante rare avec châssis Porsche. Numéro de châssis 305004. Capturé par les Britanniques sur le terrain d'entraînement Henschel à Haustenbeck en Allemagne en avril 1945. Il ne possédait pas initialement de numéro tactique.

Un groupement tactique du s.Pz.Jg.Abt 653, équipé de 4 Jagdtigers, se rend à Amstetten, en Autriche, le 5 mai 1945. Ce Jagdtiger a été capturé en excellent état avec un jeu de jupes latérales et une jante de chaîne à 9 dents tardive. 12 crochets de chaque côté du dessus ont été utilisés pour fixer 6 paires de rails. La voiture n'était pas recouverte de Zimmerit. Les instruments sont perdus, mais une MG-42 anti-aérienne montée sur le pont moteur arrière survit.

Ce Jagdtiger a été produit en octobre 1944. Numéro de châssis 305020. Attaché au s.Pz.Jg.Abt 653 et numéroté 331. Le véhicule a été capturé près de Neustadt-Weinstrasse, en Allemagne, en mars 1945. Les dommages sont encore visibles sur le masque du canon, la plaque avant et le blindage inférieur du nez. La machine utilisait une version ultérieure de la roue motrice à 9 dents.

Ce véhicule, qui est un prototype du Sturmtiger, se trouvait très probablement dans la région de l'Elbe en avril 1945. Numéro de châssis 250043. Les rouleaux ont été remplacés par les Allemands lors de la mise à jour. Le moteur et les équipements internes sont manquants.

Le numéro de châssis 150072, appartient à s. Pz. Pointe. Env. 654, avec numéro tactique « 501 ». Capturé lors de la bataille de Koursk (opération Citadelle) en juillet 1943.

1. Canon automoteur Elephant - Fort Lee US Army Artillery Museum, Virginie, États-Unis.

Ce canon automoteur faisait partie du premier lot de 200 véhicules transférés du MD Proving Ground à Aberdeen à Fort Lee, en Virginie. Le châssis numéro 150040 appartenait à s. Pz. Pointe. Env. 653, avec le numéro tactique "102". Capturé en Italie en mai 1944. Lors de la bataille de Koursk, ce canon automoteur appartenait au s. Pz. Pointe. Env. 654 (numéro tactique "511"). Cette voiture est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

«Aberdeen Proving Ground», septembre 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Plaques de blindage de tourelle et de coque du Tigre I - Kevin Wheatcroft Collection, Royaume-Uni.

Ces pièces ont été trouvées quelque part en Courlande (Lettonie). Les autres pièces du Tiger I de la collection Wheatcroft comprennent : 3 trappes d'évacuation, une partie du canon principal, 1 base de tuyau d'échappement, la plupart du blindage latéral de la tourelle, le couvercle du pont arrière, l'aile du pare-éclaboussures latéral.

1. Panneau avant du Tigre que j'ai trouvé près du village de Kiseli, près de la ville d'Orsk, en Russie.

1. Couverture de la tour Tigre I – Musée Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, région de Moscou, Russie.

1. Parties de la première tourelle Tigre I – Mémorial, champ de tir 38 NIII, Académie Kubinka, Russie.

1. Certaines parties du Tigre I - lieu inconnu, Russie.

1. Moteur du Royal Tiger - Pansarmuseet, Axvall, Suède.

Ces composants appartiennent au Royal Tiger, acheté par la Suède à la France en 1948, à des fins de tests. Ces pièces sont les derniers vestiges du char.

1. King Tiger Back Deck - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

Cette pièce a été trouvée en Allemagne dans les années 1990.

1. Plaque de blindage frontale King Tiger - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

1. Appareil à gouverner du Royal Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Allemagne.

1. Moteur et transmission du Royal Tiger - Tank Museum de Saumur, France.

1. Une partie de la Royal Tiger Tower découverte en 2001 près de Mantes-la-Jolie, France

Ce char de la 101 SS.s.Abteilung fut perdu dans un cratère près de Fontenay-Saint-Père le 26 août 1944. Après la guerre, elle a été dynamitée par un ferrailleur et de petites pièces métalliques ont été enterrées lors de la construction de la D913. Bruno Renoult, un historien local, a découvert et restauré une partie de la tour : le toit et le côté gauche de la tour. La coque du char (en partie) est toujours sous la route. Il existe un projet visant à restaurer toutes les parties du char et à créer un monument avec le char, mais il se heurte à des difficultés techniques et administratives.

1. Canon Jagdpanther de 88 mm / Partie de l'armure Kingtiger – Musée Schweizerisches Militär, Full, Suisse.

Ces pièces étaient auparavant exposées au Tank Museum, Thoune, Suisse

1. Canon et partie de la tour Royal Tiger - Musée du nom. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Pologne).

1. Certaines parties du Tigre Royal trouvées en Hongrie.

1. Mortier Sturmtiger de 380 mm – Bovington Tank Museum, Royaume-Uni.

Le Panzerkampfwagen VI "Tiger" est un char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale. Développement par les ingénieurs Henschel sous la supervision d'Erwin Anders. L'un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Il fut utilisé du printemps 1942 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Au total, 1 354 véhicules ont été produits. Officiellement, il était en service en Allemagne, ainsi que dans quelques unités en Hongrie.

En route vers le char Tigre.

Le développement d'armes antichar, la construction de chars lourdement blindés et la saturation des troupes ennemies potentielles ont poussé les concepteurs allemands à poursuivre leurs travaux de conception en vue de créer des véhicules de combat de 30 tonnes et plus. En 1937, la société Henschel obtient un contrat pour la construction d'un prototype. Dès que l'entreprise a commencé à tester la coque et le châssis du premier Henschel DW1 l'année suivante, les travaux ont dû être arrêtés.

Henschel fut invité à commencer à concevoir un char beaucoup plus grand : le WK 6501 de 65 tonnes, qui était à bien des égards une évolution du VK 6501 avec ses tourelles de mitrailleuses supplémentaires qui ne résistaient pas à l'épreuve de la réalité. La société Henschel a réalisé deux prototypes, mais ensuite, au seuil de 1940, les clients ont abandonné le WK 6501 et la société a reçu l'ordre de revenir à un véhicule de la classe 30 tonnes, qui devait recevoir la désignation DW2.

Cependant, ce programme fut également annulé en 1941 afin de se tourner vers une nouvelle version de la machine du même concept. Les sociétés Daimler-Benz, MAN et Porsche, Henschel ont présenté leurs projets, et ces deux dernières ont reçu une commande pour construire chacune quatre prototypes, qui devaient s'appeler respectivement WK 3001 (P) et WK 3001 (H).

En 1941, Henschel acheva la conception du VK 3001(H), pesant trente tonnes. Au stade de la conception, l'expérience acquise dans la création des chars DW1-2, la génération précédente de chars lourds expérimentaux, a été prise en compte. Le projet comprenait une protection blindée de 35 à 50 mm, un moteur à essence de 265 ch et vitesse maximumà 35 km/h, et une suspension de type « damier ».

Comme il ressort du nom de la suspension, les galets de cette dernière sont disposés en « damier », pour lequel ils ont été montés sur des essieux de différentes longueurs. Une particularité de la suspension était qu'elle absorbait bien les chocs et contribuait au bon fonctionnement du char. Le VK 3001(H) n'est jamais entré en production, mais des prototypes ont été utilisés pour tester un nouveau type de chenille et de boîte de vitesses.

Simultanément au Henschel, F. Porsche, talentueux designer et inventeur autrichien, concevait un char lourd. Le char Porsche a reçu l'indice VK 3001(P). Une caractéristique distinctive de sa voiture était sa transmission électrique.
Une paire de moteurs à essence faisait tourner des générateurs électriques, l'électricité qu'ils produisaient faisait tourner des moteurs électriques. Le châssis se compose de six rouleaux, une paire dans chacun de ces bogies, plus deux rouleaux de support.

Comme tous les prototypes de chars lourds allemands avant lui, ils étaient armés du KwK 40 L/43 - une version allongée du canon court de 75 mm qui était auparavant installé sur le premier Pz.Kpfw IV et se distinguait par une vitesse de projectile plus faible. Plus tard, ils prévoyèrent d'équiper le char d'un canon de 105 mm et de calibres 28 de long. Armure 35-50 cm Au cours de l'hiver 1941-1942, le VK ​​​​3001 a été testé.

Mécaniquement, le véhicule s'est avéré assez efficace, mais alors que les tests étaient en cours, des informations ont commencé à arriver des champs de bataille de l'Union soviétique concernant l'utilisation essentiellement du même Pz.Kpfw IV. Protégé par un blindage frontal de 30 mm d'épaisseur, le Pz.Kpfw IV s'est révélé extrêmement vulnérable aux tirs des derniers chars soviétiques rencontrés lors de l'opération Barbarossa.

Tandis que leurs canons KwK 37 de 75 mm, tirant un projectile perforant de 6,75 kg à une vitesse initiale de 385 m/s, étaient incapables de toucher le blindage frontal incliné de 45 mm des chars ennemis, sauf à courte portée suicidaire. Le 20 novembre 1941, les craintes se confirment : les Allemands ont l'occasion de tester les nouveaux T-34 soviétiques, qui sont reçus par les troupes dans un état plus ou moins utilisable.

Après seulement quelques jours, ils décident d'abandonner les projets de création du WK3001/WK 3601. Au lieu de cela, l'armée a exigé que tous les moyens possibles soient essayés pour construire un char plus lourd, doté d'un blindage beaucoup plus puissant et d'un canon capable de pénétrer un blindage de 100 mm à une distance d'un kilomètre et demi. Cela permettrait de détruire le matériel ennemi à longue distance, alors que ses armes resteraient inefficaces contre le char.

À l'heure actuelle, il est difficile de dire si les Allemands ont fait le bon choix en réduisant le programme de construction de chars de 30 tonnes, qui a finalement été mis en œuvre par MAN, créant le Pz.Kpfw V "Panther". Et n'aurait-il pas fallu le poursuivre à l'époque, au lieu du programme de construction du char Tigre.

Dans le même temps, il a été décidé d'utiliser un canon à canon long de 88 mm au lieu du 75 mm. C'est l'impossibilité d'installer une tourelle de fabrication Krupp armée du KwK 36 de 8,8 cm sur la coque Henschel qui mit fin au projet VK 3001(H).

En mai 1941, Hitler soutenait le concept d'un char lourd, qui deviendra plus tard connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI "Tiger". L’objectif principal du futur char était de percer la défense à long terme de l’ennemi. On supposait que les divisions d'infanterie disposeraient d'environ 20 chars de ce type. Ces véhicules étaient nécessaires comme béliers blindés, ce qui garantirait l'utilisation de chars plus légèrement blindés. Sur la base de ce concept, un char expérimental VK 3601(H) a été conçu et construit, dont la conception était un développement du VK 3001(H). Les changements les plus importants concernent le châssis, qui perd ses rouleaux de support. La tourelle du char a été fabriquée par l'entreprise Krupp, tandis que la coque a été fabriquée par Henschel. La protection blindée a été augmentée à cent millimètres et la vitesse était de quarante kilomètres par heure.

La commande comprenait la production d'un prototype, ainsi que de six véhicules de pré-production. Pendant année actuelle l'armée devait recevoir 116 véhicules, puis 172 autres.

Au cours du processus de conception, les exigences relatives à un canon de char ont changé. Les plans initiaux visant à armer le char avec un canon de 75 mm à canal de table conique ont mal tourné. Il y a une pénurie de tungstène, nécessaire à la production de noyaux de projectiles perforants. Le premier prototype du char a été utilisé pour divers types de tests, tandis que les quatre autres ont été transformés en ARV.

Les premiers chars Pz.Kpfw. VI "Tigre".

Le désir d'Hitler d'obtenir un char invulnérable et destructeur a conduit à une nouvelle augmentation du poids du véhicule et le VK 3601(H) a été remplacé par sa modification encore plus lourde, le VK 4501(H).

Avec Henschel et Krupp, F. Porsche a également reçu une commande pour concevoir un char de sa propre conception, le VK 4501 (P), le nom non officiel du char étant "Tiger I". Le véhicule devait être équipé d'une tourelle Krupp et d'un moteur de 400 ch. La conception de la transmission ne différait pas de manière significative de celle du VK 3001(P) et utilisait des moteurs et des générateurs électriques. La décision était controversée pour l’Allemagne en guerre en raison de la pénurie de cuivre. En grande partie à cause de la transmission électrique, la préférence a été donnée à la voiture Henschel.

Le prototype Henschel était prêt le 17 avril 1942 ; deux jours plus tard, les voitures Henschel et Porsche arrivèrent pour des essais à la gare près du siège de Wolf's Lair. Lors des tests, la voiture Henschel s'est révélée légèrement moins rapide, mais plus maniable, même si le moteur surchauffait constamment.

Les tests n'ont pas réussi à révéler un favori clair. Hitler, après avoir consulté Speer et le secrétaire du ministère de l'Armement, ordonna des tests supplémentaires qui furent achevés en mai 1942. Sur la base des résultats des tests, la commission a choisi un char Heschel.

La commande de Porsche - pour un total de 90 chars Tigre - servait en quelque sorte de filet de sécurité si Henschel ne parvenait pas à produire un véhicule plus performant dans les délais impartis. Il s'est vite avéré que dans l'usine Henschel de Kassel, tout se passait bien, sans complications inutiles, et Porsche a commencé à convertir les chars Tigre inachevés en canons automoteurs Elefant, destinés aux chars de combat.

Le char Tigre de Henschel reçut l'indice standard de la Wehrmacht - Pz.Kpfw VI "Tiger" et la production commença en juillet de la quarante-deuxième année. D’août 1942 à mai 1943, les 258 premiers chars Tigre quittèrent les usines Henschel. Avant la fin de la production en 1944, 1 355 chars furent produits, dont 1 376 commandés.

Brève description de la conception du Pz.Kpfw VI.

Créé en seulement douze mois, le Pz.Kpfw VI était un véhicule plutôt volumineux et lourd. Disposition classique :

• centrale électrique à l'arrière;
• dans la partie avant se trouvent les roues motrices et la transmission.

Les postes de travail du commandant et du chargeur sont situés dans la tourelle du char, tandis que le conducteur et le tireur-opérateur radio sont situés à l'avant de la coque. La coque du char Pz.Kpfw VI "Tiger" est en forme de boîte. Toutes les plaques de blindage sont installées verticalement. Les concepteurs allemands ont complètement ignoré tous les avantages apportés par la disposition inclinée des plaques de blindage. Bien qu'un blindage frontal de cent millimètres et un blindage latéral de quatre-vingt-deux millimètres offrent une bonne protection contre les armes antichar les plus courantes.

Les 250 premiers chars Tigre étaient équipés d'un moteur Maybach HL 210 P45 (650 ch), les véhicules ultérieurs étaient équipés d'un moteur HL 210 P45 de 750 ch. La transmission du char était composée de :

• transmission semi-automatique (8 vitesses avant et 4 arrière);
• mécanisme de rotation planétaire ;
• embrayage principal multidisque ;
• transmissions finales

Le contrôle du char était assez simple, grâce à un volant à entraînement hydraulique.

Les galets de roulement du char Pz.Kpfw VI "Tiger" étaient disposés en damier, les galets de la première série de véhicules étaient caoutchoutés, ces derniers étaient non caoutchoutés avec un amortisseur interne pour économiser le caoutchouc. L'inconvénient incontestable de cette solution était l'augmentation du niveau de bruit. Par conséquent, il était assez difficile de concentrer secrètement le bataillon Pz.Kpfw VI.

Le châssis du Tigre utilisait deux types de chenilles. Les chenilles dites « larges » étaient utilisées pour déplacer le char par ses propres moyens. Lorsqu'il était transporté par chemin de fer, le réservoir sur ces voies ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire.

La masse importante du char Tigre posait un autre problème. La plupart des ponts du front de l’Est ne pourraient pas supporter leur poids sans renfort supplémentaire. En théorie, ce problème aurait dû être résolu par des équipements sous-marins, mais la preuve en est utilisation au combat n'existe pas et il a été décidé par la suite de l'abandonner.

Sur l'autoroute, le char Tigre pouvait se déplacer à une vitesse tout à fait décente de 45 km/h. En tout-terrain, le char lourd était capable de franchir des murs de 1,2 mètre de haut et des fossés d'environ 2,6 mètres de large.

L'armement le plus avancé structurellement du char était sans aucun doute l'armement du char Tigre. La tourelle du char était équipée d'un canon KwK 36 de 8,8 cm, créé sur la base du célèbre canon antiaérien Flack 36 de 8,8 cm. Le canon de char se distinguait de son prototype principalement par son frein de bouche et sa gâchette électrique. Pour réduire la contamination par les gaz à l'intérieur du compartiment de combat, le canon est équipé d'un système de purge du canon.

Pour viser, un viseur télescopique binoculaire a été initialement utilisé, qui a ensuite remplacé le monoculaire. La haute efficacité de l'armement du char Tigre a été brillamment confirmée par le célèbre as des chars SS Wittmann, qui a assommé 198 chars ennemis.

Les armes auxiliaires étaient deux mitrailleuses MG, l'une coaxiale au canon et l'autre dans la plaque frontale de la coque, dans une monture à bille. Trois mortiers fumigènes étaient montés sur les côtés de la tour. Les chars Tigre, utilisés sur le front de l'Est, étaient initialement équipés de cinq mortiers pour tirer des mines antipersonnel à fragmentation.

Production de chars Tigre I.

Mois	année
	1942	1943	1944
Janvier		35	93
Février		32	95
Mars		41	86
Avril	1	46	104
Peut		50	100
Juin		60	75
Juillet		65	64
Août	8	60	6
Septembre	3	85
Octobre	11	50
Novembre	25	60
Décembre	3	65
Total	78	649	623

Caractéristiques tactiques et techniques du char Tigre

Poids de combat, c'est-à-dire	56,9
L'équipage, les gens	5
Dimensions hors tout, mm :
longueur avec le pistolet en avant	8450
la longueur du corps	6316
largeur	3705
hauteur	3000
autorisation	470
Hauteur de la ligne de tir, mm.	2195
Max. vitesse, km/h.
le long de l'autoroute	40
sur un terrain accidenté	20-25
Autonomie de croisière, km.
le long de l'autoroute, km.	100
sur un terrain accidenté	60
Obstacles à surmonter :
angle d'élévation, degrés	35
hauteur du mur, m.	0,79
profondeur du gué, m.	1,2
largeur du fossé, m.	2,3
Longueur de la surface d'appui, mm.	3606
Pression spécifique, kg/cm 2	1,05
Puissance spécifique, ch/t.	11,4

Il y a également eu une modification de commandement du char Tigre. Il différait du linéaire par des moyens de communication radio plus puissants. Pourquoi avons-nous dû abandonner la mitrailleuse coaxiale et réduire la charge en munitions. En apparence, les chars de commandement se distinguaient par la présence d'une deuxième antenne. Au total, quatre-vingt-quatre chars de commandement Tigre ont été produits.

Évaluation de la conception.

Le char lourd Tigre était l'un des chars allemands les plus performants produits pendant la guerre. En termes de qualités de combat, il resta le char le plus puissant de sa catégorie jusqu'en 1944. L'apparition du char Tigre a eu une puissante influence sur le développement des armes antichar et des chars. Tant l'Allemagne que les pays de la coalition anti-hitlérienne.

Parmi les avantages incontestables de ce char figurent un blindage et un armement puissants, des optiques de haute qualité, des dispositifs de communication et une ergonomie très satisfaisante. Le char jouissait d'une bonne réputation auprès de ses équipages, mais était exigeant quant à leur niveau d'entraînement.

Les inconvénients incluent tout d'abord une complexité de conception élevée et, par conséquent, un prix élevé.

• Vidéo du char Pz VI "Tiger"
• Vidéo du char Pz VI "Tiger Day 2014"
• Char Tigre 131 à Bovington

Les équipements qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale des deux côtés du front sont parfois plus reconnaissables et « canoniques » que même leurs participants. Une confirmation claire de ceci est notre Mitraillette PPSh et les chars Tigre allemands. Leur « popularité » sur le front de l’Est était telle que nos soldats ont vu des T-6 dans presque un char ennemi sur deux.

Comment tout a commencé?

En 1942, le quartier général allemand se rendit finalement compte que la « guerre-éclair » ne fonctionnait pas, mais la tendance au retard de positionnement était clairement visible. De plus, les chars russes T-34 permettaient de combattre efficacement les unités allemandes équipées de T-3 et T-4. Sachant très bien ce qu'était une frappe de char et quel était son rôle dans la guerre, les Allemands décidèrent de développer un tout nouveau char lourd.

Pour être honnête, il convient de noter que les travaux sur le projet duraient depuis 1937, mais ce n’est que dans les années 40 que les exigences militaires ont pris des contours plus précis. Des employés de deux entreprises ont travaillé sur le projet de char lourd : Henschel et Porsche. Ferdinand Porsche était le favori d'Hitler et a donc commis une erreur malheureuse, en toute hâte... Cependant, nous en reparlerons plus tard.

Premiers prototypes

Déjà en 1941, les entreprises de la Wehrmacht proposaient « au public » deux prototypes : le VK 3001 (H) et le VK 3001 (P). Mais en mai de la même année, l'armée a proposé des exigences actualisées pour les chars lourds, ce qui a nécessité une révision sérieuse des projets.

C'est alors qu'apparaissent les premiers documents sur le produit VK 4501, à partir duquel le char lourd allemand « Tiger » retrace ses ancêtres. Les concurrents devaient fournir les premiers échantillons d'ici mai-juin 1942. La quantité de travail était catastrophique, puisque les Allemands ont dû pratiquement construire les deux plates-formes à partir de zéro. Au printemps 1942, les deux prototypes, équipés de tourelles Friedrich Krupp AG, furent amenés au Wolf's Lair pour démontrer la nouvelle technologie au Führer le jour de son anniversaire.

Gagnant du concours

Il s'est avéré que les deux machines présentent des défauts importants. Ainsi, Porsche était tellement « emporté » par l’idée de créer un char « électrique » que son prototype, étant très lourd, pouvait difficilement tourner à 90°. Tout ne se passait pas bien non plus pour Henschel : son char, avec beaucoup de difficulté, parvenait à accélérer jusqu'à la vitesse requise de 45 km/h, mais en même temps son moteur devenait si chaud qu'il y avait une réelle menace d'incendie. Mais c'est ce char qui a gagné.

Les raisons sont simples : un design classique et un châssis plus léger. Le char Porsche était si complexe et nécessitait tellement de cuivre pour sa production que même Hitler était enclin à refuser son ingénieur préféré. Le comité de sélection était entièrement d'accord avec lui. Ce sont les chars allemands Tigre de la société Henschel qui sont devenus le « canon » reconnu.

À propos de la précipitation et de ses conséquences

Il convient de noter ici que Porsche lui-même, avant même le début des tests, était si confiant dans son succès qu'il a ordonné le début de la production sans attendre les résultats de la réception. Au printemps 1942, exactement 90 châssis finis se trouvaient déjà dans les ateliers de l’usine. Après avoir échoué aux tests, il fallait décider quoi en faire. Une solution a été trouvée : le châssis puissant a été utilisé pour créer les canons automoteurs Ferdinand.

Ce canon automoteur n'est devenu pas moins célèbre que si on le comparait au T-6. Le "front" de ce monstre ne pouvait être pénétré par presque rien, même par un tir direct et à une distance de seulement 400 à 500 mètres. Il n’est pas surprenant que les équipages des chars soviétiques Fedya aient été ouvertement craintifs et respectés. Cependant, l'infanterie n'était pas d'accord avec eux : le Ferdinand n'avait pas de mitrailleuse frontale et, par conséquent, bon nombre des 90 véhicules ont été détruits par des mines magnétiques et des charges antichar, placées « soigneusement » directement sous les chenilles.

Production en série et modifications

Fin août de la même année, le char entre en production. Curieusement, au cours de la même période, les tests de nouvelles technologies se sont poursuivis de manière intensive. L'échantillon présenté pour la première fois à Hitler avait déjà parcouru 960 km le long des routes des sites d'essai. Il s’est avéré que sur un terrain accidenté, la voiture pouvait accélérer jusqu’à 18 km/h et consommait jusqu’à 430 litres de carburant aux 100 km. Ainsi, le char allemand Tigre, dont les caractéristiques sont données dans l'article, a posé de nombreux problèmes aux services d'approvisionnement en raison de sa gourmandise.

La production et l’amélioration du design se sont déroulées à l’unisson. De nombreux éléments extérieurs ont été changés, notamment les coffrets de pièces détachées. Dans le même temps, de petits mortiers, spécialement conçus pour les mines de type « S », ont commencé à être installés autour du périmètre de la tour. Ce dernier était destiné à détruire l'infanterie ennemie et était très insidieux : lorsqu'il était tiré depuis le canon, il explosait à basse altitude, recouvrant densément l'espace autour du char de petites billes métalliques. De plus, des lance-grenades fumigènes séparés NbK 39 (calibre 90 mm) ont été spécialement fournis pour camoufler le véhicule sur le champ de bataille.

Problèmes de transport

Il est important de noter que les chars Tigre allemands ont été les premiers véhicules à être équipés en série d'un équipement de conduite sous-marine. Cela était dû à la masse importante du T-6, qui ne permettait pas de le transporter sur la plupart des ponts. Mais dans la pratique, cet équipement n’était pratiquement pas utilisé.

Sa qualité était excellente, puisque même pendant les tests, le réservoir a passé plus de deux heures dans une piscine profonde sans aucun problème (avec le moteur en marche), mais la complexité de l'installation et la nécessité d'une préparation technique de la zone ont rendu l'utilisation du système possible. peu rentable. Les pétroliers eux-mêmes pensaient que le char lourd allemand T-VI Tiger resterait simplement coincé dans un fond plus ou moins boueux, ils ont donc essayé de ne pas prendre de risques, en utilisant des méthodes plus « standard » de traversée des rivières.

C'est également intéressant car deux types de chenilles ont été développés pour cette machine : étroites 520 mm et larges 725 mm. Les premiers étaient utilisés pour transporter des chars sur des plates-formes ferroviaires standards et, si possible, pour se déplacer par leurs propres moyens sur des routes pavées. Le deuxième type de chenilles était celui du combat ; il était utilisé dans tous les autres cas. Quelle était la conception du char allemand Tigre ?

Caractéristiques de conception

Le design de la nouvelle voiture elle-même était classique, avec un MTO monté à l'arrière. Toute la partie avant était occupée par le compartiment de commande. C'est là que se trouvaient les postes de travail du conducteur et de l'opérateur radio, qui exerçaient simultanément les fonctions de tireur, exploitant une mitrailleuse de cours.

La partie centrale du char fut consacrée au compartiment de combat. Une tourelle avec un canon et une mitrailleuse était installée au sommet, et il y avait également des postes de travail pour le commandant, le tireur et le chargeur. Le compartiment de combat abritait également l'ensemble des munitions du char.

Armement

L'arme principale était le canon KwK 36, de calibre 88 mm. Il a été développé sur la base du célèbre canon anti-aérien Akht-Akht du même calibre, qui, en 1941, a détruit avec confiance tous les chars alliés à presque toutes les distances. La longueur du canon du pistolet est de 4928 mm, dont 5316 mm. C’est cette dernière qui fut une découverte précieuse des ingénieurs allemands, car elle permettait de réduire l’énergie de recul à un niveau acceptable. L'arme auxiliaire était une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.

La mitrailleuse frontale, qui, comme nous l'avons déjà dit, était contrôlée par l'opérateur radio, était située dans la plaque avant. A noter que sur la coupole du commandant, sous réserve de l'utilisation d'un support spécial, il était possible de placer une autre MG-34/42, qui dans ce cas servait d'arme anti-aérienne. Il convient de noter ici que cette mesure a été forcée et a été souvent utilisée par les Allemands en Europe.

En général, pas un seul char lourd allemand ne pouvait résister à l'avion. T-IV, "Tiger" - tous étaient des proies faciles pour les avions alliés. Notre situation était complètement différente, puisque jusqu’en 1944, l’URSS ne disposait tout simplement pas d’un nombre suffisant d’avions d’attaque pour attaquer le matériel lourd allemand.

La rotation de la tour était réalisée par un dispositif de rotation hydraulique dont la puissance était de 4 kW. La puissance provenait de la boîte de vitesses, pour laquelle un mécanisme de transmission séparé était utilisé. Le mécanisme était extrêmement efficace : à vitesse maximale, la tourelle tournait à 360 degrés en seulement une minute.

Si, pour une raison quelconque, le moteur était éteint, mais qu'il était nécessaire de faire tourner la tourelle, les pétroliers pouvaient utiliser un dispositif de rotation manuel. Son inconvénient, outre la charge élevée imposée à l'équipage, résidait dans le fait qu'à la moindre inclinaison du canon, il était impossible de tourner.

Power Point

A noter que les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale (le Tigre ne fait pas exception), malgré leur nature « essence », n'ont pas reçu la renommée des « briquets ». Cela était dû précisément à l'emplacement raisonnable des réservoirs d'essence.

La voiture était propulsée par deux moteurs Maybach HL 210P30 développant 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch (qui ont été installés à partir du 251e Tigre). Les moteurs sont en forme de V, à quatre temps et 12 cylindres. A noter qu'elle avait exactement le même moteur, mais un seul. Le moteur était refroidi par deux radiateurs liquides. De plus, des ventilateurs séparés ont été installés des deux côtés du moteur pour améliorer le processus de refroidissement. De plus, un flux d'air séparé pour le générateur et les collecteurs d'échappement a été fourni.

Contrairement à réservoirs domestiques, seule de l'essence de haute qualité avec un indice d'octane d'au moins 74 pouvait être utilisée pour le ravitaillement. Quatre réservoirs d'essence situés dans le MTO contenaient 534 litres de carburant. Lors d'une conduite sur des routes solides sur une centaine de kilomètres, 270 litres d'essence ont été consommés et lors de traversées hors route, la consommation a immédiatement augmenté à 480 litres.

Ainsi, les caractéristiques techniques du char Tigre (allemand) n'impliquaient pas ses longues marches « indépendantes ». Si seulement il y avait une opportunité minime, les Allemands tentaient de le rapprocher du champ de bataille par train. Cela revenait beaucoup moins cher de cette façon.

Caractéristiques du châssis

Il y avait 24 roues de chaque côté, qui étaient non seulement disposées en damier, mais également disposées sur quatre rangées à la fois ! Des pneus en caoutchouc étaient utilisés sur les roues, sur d'autres ils étaient en acier, mais un système interne supplémentaire d'absorption des chocs était utilisé. A noter que le char allemand T-6 Tiger présentait un inconvénient très important, qui ne pouvait être éliminé : en raison de la charge extrêmement élevée, les pneus des galets s'usaient très rapidement.

À partir de la 800e voiture environ, des pneus en acier et un amortisseur interne ont commencé à être installés sur tous les rouleaux. Pour simplifier et réduire le coût de conception, les rouleaux simples externes ont également été exclus du projet. Au fait, combien le char Tigre allemand a-t-il coûté à la Wehrmacht ? Le modèle du début de 1943 était estimé, selon diverses sources, entre 600 000 et 950 000 Reichsmarks.

Pour le contrôle, un volant similaire à un volant de moto a été utilisé : grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un réservoir pesant 56 tonnes était facilement contrôlé d'une seule main. Vous pourriez littéralement changer de vitesse avec deux doigts. D'ailleurs, la boîte de vitesses de ce char était la légitime fierté des concepteurs : robotique (!), quatre vitesses en avant, deux en marche arrière.

Contrairement à nos chars, où le conducteur ne pouvait être qu'une personne très expérimentée, dont dépendait souvent la vie de tout l'équipage, presque n'importe quel fantassin ayant déjà conduit au moins une moto pouvait prendre la barre du Tigre. Pour cette raison, d'ailleurs, la position du conducteur du Tigre n'était pas considérée comme quelque chose de spécial, tandis que le conducteur du T-34 était presque plus important que celui du commandant de char.

Protection blindée

Le corps est en forme de caisson, ses éléments ont été assemblés en tenon et soudés. Plaques de blindage laminées, additionnées de chrome et de molybdène, cimentées. De nombreux historiens critiquent le caractère « carré » de la Tigre, mais, premièrement, la voiture déjà chère aurait pu être au moins quelque peu simplifiée. Deuxièmement, et plus important encore, jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille capable de frapper de plein fouet le T-6. Eh bien, à moins que ce ne soit à bout portant.

Ainsi, le char lourd allemand T-VI "Tiger" au moment de sa création était un véhicule très protégé. En fait, c’est pour cela que les pétroliers de la Wehrmacht l’aimaient. Au fait, comment armes soviétiques a pénétré le char Tigre allemand ? Plus précisément, quelle arme ?

Le blindage frontal avait une épaisseur de 100 mm, celui latéral et arrière de 82 mm. Certains historiens militaires pensent qu'en raison de la forme « hachée » de la coque, notre calibre ZIS-3 de 76 mm pourrait combattre avec succès le « Tigre », mais il y a ici plusieurs subtilités :

• Premièrement, une défaite frontale n'était plus ou moins garantie qu'à partir de 500 mètres, mais les obus perforants de mauvaise qualité ne pénétraient souvent pas le blindage de haute qualité des premiers « Tigres », même à bout portant.
• Deuxièmement, et plus important encore, le «canon colonel» de calibre 45 mm était répandu sur le champ de bataille, ce qui, en principe, ne prenait pas de front le T-6. Même s’il touchait le côté, la pénétration ne pourrait être garantie qu’à 50 mètres de distance, et même dans ce cas, ce n’est pas un fait.
• Le canon F-34 du char T-34-76 n'a pas non plus brillé, et même l'utilisation de «bobines» sous-calibrées n'a pas contribué à corriger la situation. Le fait est que même ce canon ne pourrait affronter de manière fiable le Tigre qu’à une distance de 400 à 500 mètres. Et même alors, à condition que la « bobine » soit de grande qualité, ce qui n'était pas toujours le cas.

Comme les armes soviétiques ne pénétraient pas toujours dans le char Tigre allemand, les équipages des chars reçurent un ordre simple : ne tirer avec des armes perforantes que lorsqu'il y avait 100 % de chances de toucher. De cette façon, il était possible de réduire la consommation de biens rares et très coûteux. Ainsi, le canon soviétique ne pouvait détruire le T-6 que si plusieurs conditions coïncidaient :

• Distance courte.
• Bon angle.
• Un projectile de haute qualité.

Ainsi, jusqu'à l'apparition plus ou moins massive du T-34-85 en 1944 et la saturation des troupes en canons automoteurs SU-85/100/122 et en « chasseurs » SU/ISU 152, les « Tigres » » étaient des adversaires très dangereux de nos soldats.

Caractéristiques d'utilisation au combat

La grande valeur accordée au char allemand T-6 Tiger par le commandement de la Wehrmacht est attestée par le fait qu'une nouvelle unité tactique de troupes a été créée spécifiquement pour ces véhicules - un bataillon de chars lourds. De plus, il s'agissait d'une partie distincte et autonome qui avait le droit de actions indépendantes. Généralement, sur les 14 bataillons créés, un opérait initialement en Italie, un en Afrique et les 12 restants en URSS. Cela donne une idée de la férocité des combats sur le front de l’Est.

En août 1942, les « Tigres » furent « testés » près de Mga, où nos artilleurs détruisirent deux à trois véhicules participant à l'essai (il y en avait six au total), et en 1943 nos soldats réussirent à capturer le premier T-6 dans un état presque parfait. Immédiatement, des tests de bombardement ont été effectués sur le char allemand Tigre, qui ont abouti à des conclusions décevantes : le char T-34 ne pouvait plus combattre sur un pied d'égalité avec le nouvel équipement nazi, et la puissance de l'antichar régimentaire standard de 45 mm le pistolet n'était généralement pas suffisant pour pénétrer le blindage.

On pense que l’utilisation la plus répandue des Tigres en URSS a eu lieu lors de la bataille de Koursk. Il était prévu d'utiliser 285 véhicules de ce type, mais en réalité la Wehrmacht a déployé 246 T-6.

Quant à l’Europe, au moment du débarquement des Alliés, il y avait trois bataillons de chars lourds équipés de 102 Tigres. Il est à noter qu'en mars 1945, environ 185 chars de ce type étaient en circulation dans le monde. Au total, environ 1 200 exemplaires ont été produits. Aujourd’hui, partout dans le monde, il existe un char Tigre allemand en activité. Des photos de ce char, situé à l'Aberdeen Proving Ground, apparaissent régulièrement dans les médias.

Pourquoi la « peur des tigres » s’est-elle développée ?

La grande efficacité de l'utilisation de ces chars est en grande partie due à une excellente contrôlabilité et à des conditions de travail confortables pour l'équipage. Jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille capable de combattre le Tigre sur un pied d'égalité. Beaucoup de nos pétroliers sont morts lorsque les Allemands ont heurté leurs véhicules à une distance de 1,5 à 1,7 km. Les cas où des T-6 ont été détruits en petit nombre sont très rares.

La mort de l’as allemand Wittmann en est un exemple. Son char, perçant les Sherman, fut finalement achevé à portée de pistolet. Pour chaque Tigre détruit, il y avait 6 à 7 T-34 incendiés, et les statistiques américaines avec leurs chars étaient encore plus tristes. Bien sûr, le «trente-quatre» est une machine d'une classe complètement différente, mais c'est celle qui s'opposait dans la plupart des cas au T-6. Cela confirme une fois de plus l'héroïsme et le dévouement de nos équipages de chars.

Les principaux inconvénients de la machine

Le principal inconvénient était son poids et sa largeur élevés, qui rendaient impossible le transport du char sur des plates-formes ferroviaires conventionnelles sans préparation préalable. Quant à comparer le blindage angulaire du Tigre et du Panther avec des angles de vision rationnels, dans la pratique, le T-6 s'est avéré être un adversaire plus redoutable pour les chars soviétiques et alliés en raison d'un blindage plus rationnel. Le T-5 avait une projection frontale très bien protégée, mais les côtés et l'arrière étaient pratiquement nus.

Ce qui est bien pire, c’est que la puissance de même deux moteurs n’était pas suffisante pour déplacer un véhicule aussi lourd sur un terrain accidenté. Sur les sols marécageux, c'est simplement un orme. Les Américains ont même développé une tactique particulière pour lutter contre les Tigres : ils ont forcé les Allemands à transférer des bataillons lourds d'un secteur du front à un autre, ce qui a permis, après quelques semaines, la moitié des T-6 (au moins) étaient en réparation.

Malgré toutes ses lacunes, le char allemand Tigre, dont une photo figure dans l'article, était un véhicule de combat très redoutable. Peut-être que d'un point de vue économique, ce n'était pas bon marché, mais les pétroliers eux-mêmes, y compris le nôtre, qui ont testé le matériel capturé, ont attribué une très haute note à ce « chat ».

Dans l'historiographie soviétique, l'attaque L'Allemagne hitlérienne en URSS, cela ressemble souvent à une véritable invasion de chars. Des hordes blindées invulnérables ont transpercé les formations défensives de l'Armée rouge comme un couteau, et les chars soviétiques « brûlaient comme des allumettes » et, en général, n'étaient d'aucune utilité. Peut-être à l'exception du T-34. Mais ils étaient si peu nombreux.

En fait, la situation était quelque peu différente. Les Allemands ne disposaient pas de beaucoup de véhicules blindés, mais l’essentiel était autre chose : dans l’ensemble, ils étaient sérieusement inférieurs. les derniers développements Industrie de l'armement soviétique.

La majeure partie de la flotte de chars allemande était représentée par des véhicules légers dotés d'un blindage pare-balles et d'armes faibles. Les Allemands n'avaient rien de tel que le char moyen soviétique T-34 ou le lourd KV. Une bataille ouverte avec ces véhicules n'augure rien de bon pour les pétroliers de la Wehrmacht ; de plus, les Allemands artillerie antichar s'est avéré impuissant face à l'armure des géants soviétiques.

Le char allemand le plus lourd, le T-IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre avec l'URSS, était nettement inférieur aux véhicules soviétiques tant en termes de protection qu'en termes d'armement. Compte tenu de l'expérience des premiers mois d'hostilités sur le front de l'Est, il a été modernisé, mais cela n'a pas suffi. Les Allemands avaient besoin de leur propre char lourd, capable de tenir tête aux KV et aux T-34 soviétiques sur un pied d'égalité.

Histoire de la création du "Tigre"

Les travaux sur le char lourd allemand ont commencé bien avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En 1937, la société allemande Henschel fut chargée de créer un char lourd révolutionnaire pesant plus de 30 tonnes.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'idée de créer un char lourd pour l'Allemagne est devenue encore plus pertinente. Après le début du conflit, les concepteurs des sociétés Henschel et Porsche furent chargés de développer un nouveau char lourd pesant plus de 45 tonnes. Des prototypes des nouvelles machines furent présentés à Hitler le 20 avril 1942, jour de son anniversaire.

Le véhicule présenté par Henschel s'est avéré plus « conservateur », plus simple et moins cher que les chars de leurs concurrents. La seule innovation sérieuse utilisée dans sa conception était la disposition des rouleaux en « échiquier », auparavant utilisée sur les véhicules blindés de transport de troupes. Avec cela, les développeurs ont cherché à améliorer la fluidité et la précision de la prise de vue.

Le modèle Porsche était plus complexe, avait des barres de torsion longitudinales et une transmission électrique. Il était plus cher, nécessitait beaucoup de matériaux rares pour sa production et était donc moins adapté aux conditions de guerre. De plus, le char Porsche avait une faible capacité de cross-country et une très courte portée.

Il est à noter que Porsche lui-même était si confiant dans la victoire qu'avant même la compétition, il a ordonné le début de la production en série du châssis du nouveau char. Mais il a perdu cette compétition.

La machine Henschel a été adoptée pour le service - mais avec quelques commentaires importants. Initialement, il était prévu d'installer un canon de 75 mm sur ce char, ce qui à l'époque ne satisfaisait plus les militaires. Par conséquent, la tourelle du nouveau char a été reprise de son prototype Porsche concurrent.

C'est cet hybride particulier qui est devenu l'un des plus chars légendaires Seconde Guerre mondiale - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Pendant la guerre, 1 354 unités Panzerkampfwagen VI Ausf E ont été produites. De plus, plusieurs modifications de ce char sont apparues, dont le Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ou "Royal Tiger", ainsi que "Jagdtiger" et "Sturmtiger".

Le Tigre participa à sa première bataille à la fin de l'été 1942 près de Léningrad, et ses débuts se révélèrent très infructueux pour le véhicule. Les nazis commencèrent à utiliser ces chars en masse au début de 1943 ; leur apothéose fut le Kursk Bulge.

Les différends concernant cette voiture font toujours rage. Il existe une opinion selon laquelle le Panzerkampfwagen VI "Tiger" - meilleur réservoir Seconde Guerre mondiale, mais il y a aussi des opposants à ce point de vue. Certains experts estiment que la production en série des Tigres a été une erreur qui a coûté cher à l'Allemagne.

Pour comprendre ce problème, vous devez vous familiariser avec l'appareil et caractéristiques techniques de ce char extraordinaire, pour comprendre quelles étaient ses forces et ses faiblesses.

Conception du char Tigre

Le Tigre présente une disposition de coque classique avec un moteur situé à l'arrière de la coque et une transmission située à l'avant. Dans la partie avant de la voiture se trouvait un compartiment de commande dans lequel se trouvaient des sièges pour le conducteur et le tireur-opérateur radio.

De plus, des commandes, une station radio et une mitrailleuse frontale ont été placées dans le compartiment avant.

La partie centrale du véhicule était occupée par le compartiment de combat, qui abritait les trois autres membres de l'équipage : le chargeur, le commandant et le tireur. La partie principale des munitions, des dispositifs d'observation et un entraînement hydraulique pour faire tourner la tourelle se trouvaient également ici. Un canon et une mitrailleuse coaxiale étaient installés dans la tourelle.

La partie arrière du Tigre était occupée par le compartiment moteur, qui contenait le moteur et les réservoirs de carburant. Une cloison blindée a été installée entre les compartiments de puissance et de combat.

La coque et la tourelle du char sont soudées et constituées de plaques de blindage roulées avec cimentation de surface.

La tour est en forme de fer à cheval dont la partie verticale est constituée d'une seule tôle métallique. Devant la tourelle se trouvait un masque en fonte dans lequel étaient installés un canon, une mitrailleuse et des dispositifs de visée. La tourelle tournait à l'aide d'un entraînement hydraulique.

Le Pz.VI Ausf E était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL 230P45 12 cylindres refroidi par eau. Le compartiment moteur était équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie.

Le Tigre avait huit vitesses – quatre en avant et quatre en arrière. Peu de voitures de cette époque pouvaient se vanter d’un tel luxe.

La suspension du réservoir est individuelle, à barre de torsion. Les rouleaux sont décalés, sans rouleaux de support. La roue avant est motrice. Les premières machines étaient équipées de rouleaux avec pneus en caoutchouc, puis elles ont été remplacées par des rouleaux en acier.

Il est curieux que les Tigres utilisaient deux types de chenilles de largeurs différentes. Des chenilles plus étroites (520 mm) étaient utilisées pour transporter le char, et des chenilles plus larges (725 mm) étaient destinées au déplacement sur terrain accidenté et au combat. Cette mesure a dû être prise car le char aux voies larges ne rentrait tout simplement pas sur une plate-forme ferroviaire standard. Naturellement, une telle solution de conception n’a pas apporté de joie aux équipages de chars allemands.

Le Pz.VI Ausf E était armé d'un canon KwK 36 de 88 mm (8,8 cm), une modification du célèbre canon anti-aérien Flak 18/36. Le canon se terminait par un frein de bouche caractéristique à deux chambres. Des modifications mineures ont été apportées au canon du char, mais les caractéristiques globales du canon anti-aérien n'ont pas été modifiées.

Le Panzerkampfwagen VI Ausf E disposait d'un excellent équipement de surveillance fabriqué à l'usine de Zeiss. Il est prouvé que les meilleures optiques des véhicules allemands leur ont permis de commencer la bataille plus tôt le matin (même dans l'obscurité d'avant l'aube) et de la terminer. lutte plus tard (au crépuscule).

Tous les chars Pz.VI Ausf E étaient équipés d'une radio FuG-5.

Utilisation du char Tigre

Le char Pz.VI Ausf E "Tiger" fut utilisé par les Allemands sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale. Après l'adoption du Tigre, les Allemands ont créé une nouvelle unité tactique : un bataillon de chars lourds. Il se composait d'abord de deux, puis de trois compagnies de chars lourds Pz.VI Ausf E.

La première bataille des Tigres eut lieu près de Léningrad, près de la gare de Mga. Cela n’a pas été un grand succès pour les Allemands. Le nouvel équipement tombait constamment en panne, l'un des chars restait coincé dans un marécage et était capturé par les troupes soviétiques. En revanche, l’artillerie soviétique était pratiquement impuissante face à la nouvelle machine allemande. On peut en dire autant des obus des chars soviétiques.

Les Tigres ont réussi à combattre à la fois sur le théâtre d'opérations africain et sur le front occidental après le débarquement allié en Normandie.

Lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, le char Pz.VI Ausf E a fait preuve d'une grande efficacité et a reçu d'excellentes critiques de la part du haut commandement de la Wehrmacht et des pétroliers ordinaires. C'est sur le Tigre que combattit le tankiste allemand le plus efficace, le SS-Obersturmführer Michael Wittmann, avec 117 chars ennemis à son actif.

Une modification de ce véhicule, le « Royal Tiger » ou « Tiger II », fut produite à partir de mars 1944. Un peu moins de 500 Royal Tigers ont été fabriqués.

Il était équipé d'un canon de 88 mm encore plus puissant, capable de faire face à n'importe quel char de la coalition anti-hitlérienne. Le blindage fut encore renforcé, rendant le Royal Tiger presque invulnérable à toute arme antichar de l'époque. Mais son talon d'Achille était le châssis et le moteur, qui rendaient la voiture lente et maladroite.

Le « Royal Tiger » fut le dernier char allemand de série de la Seconde Guerre mondiale. Naturellement, en 1944, cet engin, même s’il avait des caractéristiques surnaturelles, ne pouvait plus sauver l’Allemagne de la défaite.

Les Allemands ont livré un petit nombre de Tigres aux forces armées hongroises, qui étaient leur allié le plus prêt au combat, cela s'est produit en 1944. Trois autres véhicules furent envoyés en Italie, mais après sa capitulation, les Tigres revinrent.

Avantages et inconvénients du Tigre

Le Tigre était-il un chef-d’œuvre du génie de l’ingénierie allemande – ou était-ce un gaspillage des ressources d’un pays en guerre ? Les différends à ce sujet continuent à ce jour.

Si tu parles de des avantages indéniables Pz.VI, il convient alors de noter ce qui suit :

• haut niveau de sécurité;
• inégalé puissance de feu;
• commodité de l'équipage ;
• excellent moyen d’observation et de communication.

Les inconvénients qui ont été soulignés à plusieurs reprises par de nombreux auteurs sont les suivants :

• mauvaise mobilité;
• complexité de production et coût élevé ;
• faible maintenabilité du réservoir.

Avantages

Sécurité. Si nous parlons des avantages du Tigre, le principal devrait être appelé un niveau de protection élevé. Au début de sa carrière, ce char était pratiquement invulnérable et l'équipage pouvait se sentir totalement en sécurité. Les systèmes d'artillerie antichar soviétique de 45 mm, britannique de 40 mm et américain de 37 mm ne pouvaient pas endommager le char à des distances minimales, même s'ils touchaient le côté. Les choses n'allaient pas mieux avec les canons de char : les T-34 ne pouvaient pas pénétrer le blindage du Pz.VI même à une distance de 300 mètres.

Les troupes soviétiques et américaines ont utilisé des canons anti-aériens, ainsi que des canons de gros calibre (122 et plus), contre le Pz.VI. Cependant, tous ces systèmes d'artillerie étaient très inactifs, coûteux et très vulnérables aux chars. De plus, ils étaient contrôlés par de hautes autorités militaires, il était donc très problématique de les transférer rapidement pour empêcher la percée des Tigres.

Une excellente protection a donné à l'équipage du Tigre de grandes chances de survivre après la destruction du char. Cela a contribué à la rétention du personnel expérimenté.

Puissance de feu. Avant l'apparition de l'IS-1 sur le champ de bataille, le Tigre n'avait aucun problème à détruire n'importe quelle cible blindée sur les fronts de l'Est et de l'Ouest. Le canon de 88 mm, armé du Pz.VI, a pénétré tous les chars à l'exception des IS-1 et IS-2 soviétiques, apparus à la fin de la guerre.

Commodité pour l'équipage. Presque tous ceux qui décrivent le Tiger parlent de son excellente ergonomie. C'était pratique pour l'équipage d'y combattre. D'excellents dispositifs d'observation et de visée, qui se distinguent par leur conception réfléchie et leur exécution de haute qualité, sont également souvent notés.

Défauts

La première chose à mentionner est la faible mobilité du char. Tout véhicule de combat est une combinaison de nombreux facteurs. Les créateurs du "Tiger" ont maximisé la puissance de feu et la sécurité, sacrifiant la mobilité du véhicule. Le char pèse plus de 55 tonnes, ce qui représente un poids décent même pour les véhicules modernes. Moteur d'une puissance de 650 ou 700 ch. Avec. - c'est trop petit pour une telle masse.

Il existe d'autres nuances : la disposition du réservoir, avec le moteur situé à l'arrière et la transmission à l'avant, augmentait la hauteur du réservoir, et rendait également la boîte de vitesses peu fiable. Le char avait tout à fait haute pression au sol, son fonctionnement hors route était donc problématique.

Un autre problème était la largeur excessive du réservoir, qui a conduit à l'apparition de deux types de chenilles, ce qui a ajouté des maux de tête au personnel de maintenance.

De nombreuses difficultés ont été causées par la suspension en damier, qui s'est avérée très difficile à entretenir et à réparer.

Un problème important était également la complexité de la production et le coût élevé du réservoir. Fallait-il pour l'Allemagne, qui connaissait un manque criant de ressources, investir dans la production en série d'une machine coûtant 800 000 Reichsmarks ? C'est deux fois plus cher que le coût du char le plus cher de l'époque. Peut-être aurait-il été plus logique de concentrer les efforts sur la production de T-IV relativement bon marché et éprouvés, ainsi que de canons automoteurs ?

En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que les Allemands ont réellement créé bon réservoir, qui n'avait pratiquement pas d'égal dans un duel en tête-à-tête. Il est assez difficile de le comparer aux véhicules alliés, car il n’existe pratiquement aucun analogue. Le Tigre était un char conçu pour renforcer les unités de ligne et remplissait ses fonctions de manière très efficace.

Les IS-1 et IS-2 soviétiques sont des chars révolutionnaires, tandis que le M26 Pershing est plutôt un « char unique » typique. Seul l'IS-2, au stade final de la guerre, pouvait être un rival égal au Pz.VI, mais en même temps, il lui était sérieusement inférieur en termes de cadence de tir.

Caractéristiques techniques du char Tigre

Poids de combat, kg :	56000
Longueur, m :	8,45
Largeur, m :	3.4-3.7
Hauteur, m :	2,93
Equipage, personnes :	5
Moteur:	Maubach HL 210Р30
Puissance, ch :	600
Vitesse maximale, km/h.
le long de l'autoroute	38
le long d'un chemin de terre	20 octobre
Autonomie sur autoroute, km :	140
Capacité de carburant, l :	534
Consommation de carburant aux 100 km, l :
le long de l'autoroute	270
le long d'un chemin de terre	480
Armes:
un pistolet	88 mm kWK 36 L/56
mitrailleuses	2 x 7,92 mm MG34
lance-grenades fumigènes	6 x NBK 39 90 mm
Munitions, pièces :
coquilles	92
cartouches	4500
Protection du blindage (épaisseur/angle), mm/deg :
Cadre
front (en haut)	100/10
front (en bas)	100/24
conseil	80/0
arrière	80/8
toit	25
bas	25
La tour
front	100/8
conseil	80/0
toit	25
masque de pistolet	100-110/0

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

Bien entendu, le char lourd allemand « Tigre » est le char allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Avec son blindage indestructible et ses armes puissantes, il représentait une menace sérieuse pour les formations blindées alliées. Dans le duel de chars, le char Tigre est sorti victorieux pour la plupart.
Histoire de la création du char Tigre

Malgré le fait que déjà en 1933-1934. Les Allemands présentaient parfois leurs Neubaufahrzeuge (Nbfz) (« véhicules nouvellement construits ») sous le nom de PzKpfw VI, ce n'était rien de plus qu'un tour de propagande réussi. En fait, les travaux de création d'un nouveau char lourd n'ont commencé qu'en 1937. C'est alors que la société Henschel and Son AG de Kassel a reçu une commande de la Direction des armes de l'armée pour développer un char lourd de 30 à 33 tonnes, qui a reçu la désignation DW1. (Durchbruc-hswagen ) "char révolutionnaire". De la Direction de l'Armement, la commande a été reprise par le chef du nouveau département de développement, Erwin Aders. Étant donné que, selon le plan du client, la tâche principale du nouveau char était de soutenir l'infanterie en combat rapproché, il a été décidé d'armer le char d'un canon KwK 37 de 75 mm, exactement le même que celui équipé du PzKpfw IV. Dès que Henschel & Son AG a présenté le châssis au client, les tests ont commencé, mais déjà en 1938, l'entreprise a reçu de manière inattendue une commande pour interrompre tous les travaux sur le prototype et commencer à développer un char super-lourd de 65 tonnes.

Bientôt, deux prototypes du VK 6501 ont été créés, mais dès qu'ils ont commencé à être testés, une nouvelle directive a été reçue - revenir à la version précédente (DW1). En 1940, Henschel and Son AG présenta une version améliorée du nouveau char, désignée DW2. Le char pesait 32 tonnes, était conçu pour cinq membres d'équipage, était équipé d'une suspension à barre de torsion composée de cinq paires de galets et était armé d'un obusier KwK 37 L/24 de 75 mm et de deux mitrailleuses MG-34. En 1941, les tests commencent. À l'heure actuelle, trois autres entreprises se joignent au processus de naissance d'un nouveau « réservoir révolutionnaire » : Porsche, Daimler-Benz AG et MAN.

Au stade des tests, le prototype a reçu la désignation standard VK 3001 (H). La forme de la coque du char rappelait celle du PzKpfw IV, mais le châssis était une innovation de conception et se composait de 7 paires de roues caoutchoutées avec trois roues de support de chaque côté. Au total, Henschel & Son AG a construit 4 prototypes du VK 3001(H) - deux en mars

1941 et deux autres en octobre de la même année. La phase de production en série était sur le point de commencer, mais l'apparition du char soviétique T-34 sur la scène du théâtre d'opérations obligea les Allemands à prendre un temps d'arrêt. Le projet VK 3001(H) a été envoyé à poubelle, bien que par la suite deux des quatre châssis produits aient servi à créer les canons automoteurs d'artillerie Pz Sfl V avec le canon de 128 mm KwK 36 L/61.

Une commande importante a échoué et les concepteurs ont dû se remettre aux dessins. Bientôt, les entreprises manufacturières ont présenté à la commission de nouveaux modèles de chars lourds. Projet de Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche est le concepteur en chef du bureau d'études Porsche, qui a travaillé en étroite collaboration avec la société Nibelungenwerke. -Ndlr) (VK 3001 (P), également connu sous le nom de char Léopard avec transmission électrique et torsion longitudinale La suspension à barre avec 6 rouleaux à bord a semblé à la commission trop peu conventionnelle et difficile à fabriquer, elle a donc été rejetée à l'unanimité. Bien que la nouvelle voiture ne dépasse pas le poids spécifié, et grâce à deux moteurs à carburateur refroidis par air, elle atteint une vitesse de 60 Les entreprises de l'AMI n'ont pas non plus eu de chance et Daimler-Benz AG, la commission, a jugé leurs projets dépassés.»

Comme dans le cas de la "Panthère", le Führer a revendiqué dès le début le rôle parrain futur char. Juste au moment où la commission de la direction de l'armement de la Wehrmacht étudiait les projets présentés par les constructeurs, parmi lesquels des versions modernisées des chars VK 3601 (H) et VK 3601 (P), Hitler formulait ses souhaits personnels concernant la conception du futur. réservoir. Selon le Führer, le « char révolutionnaire » était censé combiner tous les avantages d'un véhicule de combat idéal : disposer d'armes puissantes, d'un blindage solide et d'une grande maniabilité, et sa vitesse maximale devrait être d'au moins 40 km/h.

En mars 1942, *Henschel and Son AG" présenta un prototype qui tenait compte de tous les souhaits du Führer. Le nouveau projet, VK 4501(H), a été conçu pour une version char du canon antiaérien FlaK 36 de 88 mm. Hitler était ravi de cette idée, car à cette époque, le FlaK 36 s'était déjà imposé non seulement comme un excellent canon anti-aérien, mais aussi un puissant canon antichar.

PROCESSUS DE PRODUCTION DU TIGER TANK À L'USINE HENSCHEL

La Direction des armes de l'armée, cependant, était très sceptique quant à l'idée de Henschel and Son AG, craignant que la conception ne soit en surpoids, et a continué à insister pour équiper le char d'un canon plus léger. En conséquence, les développeurs se sont retrouvés dans une impasse, dont la sortie était la création de deux complètement divers types tours La société Krupp a créé un prototype de tourelle pour un canon de 88 mm et Rheinmetall-Borzig a développé une version légère pour le canon de 75 mm KwK 42 L/70 avec une longueur de canon de 70 calibres. Pour l’avenir, on constate que cette tour reste au stade de projet.

En mai 1941, une commande officielle du gouvernement fut reçue pour nouveau réservoir, et les délais sont fixés aux plus stricts - avant le prochain anniversaire d'Hitler, le véhicule de combat doit être soumis à des tests. Face à une telle pression de temps, Henschel & Son AG a pris la décision ingénieuse d'utiliser toutes les meilleures caractéristiques du VK 3001(H) et du VK 3601(H) dans le nouveau projet. Dans le but de contrecarrer les souhaits du Führer, les développeurs créent simultanément deux prototypes - "H 1", avec un canon de 88 mm, et "H2" - avec un canon de 75 mm. Le bureau d'études Porsche, qui a reçu une commande illogique, a fait à peu près la même chose : il a perfectionné les principales caractéristiques du projet VK 3001 (P) précédemment rejeté. C'est ainsi que le VK4501 (P), ou « Tigre » (P), a été né. Le nouveau char avait un poids au combat de 57 tonnes, un équipage de 5 personnes et une vitesse de 35 km/h. L'armement et les tourelles de la société Krupp étaient un canon antiaérien semi-automatique FluK 36 de 88 mm, équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'une gâchette électrique similaire à celle du véhicule concurrent. . Après modernisation, il reçut la désignation 8 cm KwK 36 L/56 (avec une longueur de canon de 56 calibres). - Environ. éd.

L'épaisseur du blindage frontal de la tourelle et du châssis était de 100 mm, le blindage latéral était de 80 mm. Le 20 avril 1942, les rivaux se rencontrèrent lors d'essais organisés sur le terrain d'entraînement près de Rastenburg. Comme vous le savez, Ferdinand Porsche était un ami personnel du Führer, vous pouvez donc imaginer sa déception et son agacement lorsque, lors des tests, la supériorité du modèle Henschel and Son AG a été clairement démontrée ! Ce qui était encore plus offensant, c'est que, sans douter de sa victoire, Porsche s'était déjà empressé de passer une commande de 90 VK 3001 (P) à l'usine Nibelungenwerke.

Localisation de l'équipage, munitions, moteur dans le char lourd « Tiger 1 »

Néanmoins, le projet VK4501 (H1) a été choisi pour une production en série. De fin juillet-début août 1942 à mai 1943, 285 nouveaux chars conçus par E. Aders sortent des chaînes de montage de la société Henschel and Son AG. Ainsi commença la production du légendaire PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), qui devint plus tard connu sous le nom de « Tiger » PzKpfw VI Ausf E ou « Tiger 1 ». Le projet Porsche, à sa grande déception, n'a pas été mis en production en série, mais ses châssis 90, déjà produits par l'usine autrichienne Nibelungenwerke, ont ensuite été envoyés à la société Alquette, où ils ont servi à créer de nouveaux véhicules de combat.

Un kiosque entièrement blindé a été installé sur le châssis du VK 4501 (P), situé à l'arrière. Un canon long de 88 mm RaK 4 3/21/71 était monté dans la timonerie. Deux moteurs à carburateur Porsche 10 cylindres ont été remplacés par deux Maybach-MI9 HL 120 TRM d'une puissance totale de 600 ch. Avec. En conséquence, un nouveau chasseur de chars lourds, le Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 de 8,8 cm, est né, du nom de son créateur Ferdinand (« Ferdinand »). Un peu plus tard, ce nom « simple » a été remplacé par le sonore Elefant (« Éléphant » - éléphant). L'Elefant de 65 tonnes, doté d'un blindage frontal de 200 mm et d'un canon menaçant de 88 mm, était une arme vraiment redoutable. Les canons automoteurs Elefant SdKfz 184 ont été utilisés pour la première fois en 1943 lors de la bataille de Renflement de Koursk, où ils se sont immédiatement révélés des adversaires très dangereux, surtout à longue distance.

90 chasseurs de chars Elefant SdKfz 184 faisant partie des 653e et 654e divisions de chasseurs de chars ont participé à Bataille de Koursk. Les pertes de ces véhicules lors des combats près de Ponyri en juillet 1943 s'élevèrent à 39 unités. De juillet à novembre de la même année, les deux divisions détruisirent 556 chars et canons automoteurs soviétiques. -Environ. éd.

Mais revenons aux Tigres. La première mention de nouveaux chars allemands apparut dans un rapport du British Scientific and Technical Intelligence Service en février 1941. Le document faisait état de la création par les Allemands d'un nouveau char de 45 tonnes avec une épaisseur de blindage maximale de 75 mm, deux longs -des canons de 20 mm et 4 mitrailleuses. Il a également été rapporté que le nouveau char mesure 36 pieds de long, 10 pieds de large et 6 pieds de haut.

De plus, la voiture est capable d'atteindre une vitesse maximale de 25 miles par heure et est conçue pour un équipage de 18 personnes (bien que l'orateur ait prudemment noté que ce chiffre pourrait bien être quelque peu surestimé et a modestement proposé de le réduire à 13) - Vous ne Je ne sais même pas ce qu'il y a de plus dans ce rapport - les fruits de l'imagination enfiévrée de l'auteur, des preuves supplémentaires de l'efficacité de la propagande nazie ou des réminiscences effrayantes des monstres de fer allemands pendant la Première Guerre mondiale !
Heureusement, tout s’est vite mis en place. Le 11 décembre 1942, les premières photographies de nouveaux chars paraissent dans la presse allemande. Il s'agissait de photographies des Tigres du 501e bataillon lourd défilant allègrement dans les rues de Tunis.

Production de chars Tigre 1

Le Tiger 1 fut en production pendant deux ans (d'août 1942 à août 1944). Durant cette période, 1 354 véhicules de combat de cette version ont été produits. Pendant tout ce temps, Henschel and Son AG est resté le fabricant exclusif des Tigres, bien qu'un certain nombre d'autres sociétés et entreprises aient été autorisées à produire des composants pour le nouveau char. D'un rapport détaillé sur les activités de la société "Henschel and Son AG", il ressort que pendant toute la période spécifiée, les fabricants n'ont réussi à atteindre que deux fois des chiffres à trois chiffres pour la production mensuelle de réservoirs. Le record a été établi en avril 1944, lorsque 104 Tigres sont sortis des chaînes de montage.

Le processus de production des chars lourds Tigre à l'usine Henschel and Son AG

En raison de leur énorme masse, les Tigres se sont révélés être des machines assez difficiles à produire, d'autant plus que la copie de production s'est avérée être jusqu'à 11 tonnes plus lourde que le prototype. De grandes dimensions, un blindage renforcé et un puissant canon long de calibre accru figuraient parmi les avantages incontestables du nouveau char, mais la médaille présentait un inconvénient. La production de chaque Tigre a nécessité 300 000 heures de travail et a coûté au Trésor public 800 000 Reichsmarks (26 600 dollars américains ou 6 600 dollars). livres sterling). La production d'un Tigre a nécessité le même temps que la création de deux Panthers ou de trois bombardiers Messerschmitt 109.

Char lourd allemand T-VI « Tiger » (SdKfz 181)

Pour que le char puisse résister au recul de l'énorme canon KwK 36 à canon long de 88 mm, il était nécessaire de créer une coque à partir de plaques de blindage de la plus grande taille possible.

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Les chars Tigre recevaient une protection blindée très puissante jusqu'à 100 mm. Ils ont utilisé de l'acier de blindage homogène laminé au chrome-nickel-molybdène. La coque avait une section transversale de type caisson rectangulaire en raison de l'installation verticale des plaques latérales et d'une légère inclinaison des plaques de blindage frontales. Le bas du char Tigre était une plaque de blindage monolithique mesurant 4,88 x 1,83 m ; Les côtés et l'arrière de la tourelle étaient également constitués d'une seule plaque de blindage. Les plaques de blindage étaient reliées entre elles à l'aide de pointes, après quoi leurs joints étaient soudés avec des coutures doubles spéciales, ce qui permettait d'obtenir une résistance mécanique élevée.

Le Tigre fut le premier char allemand doté d'un châssis dont les roues étaient décalées. Initialement, les roues étaient équipées de pneus caoutchoutés, qui ont été remplacés sur les derniers Tiger par des rouleaux non caoutchoutés avec amortissement interne. Ce type de châssis permettait d'économiser du caoutchouc sur les pneus et prolongeait considérablement la durée de vie du rouleau lui-même, même s'il s'accompagnait d'un bruit accru lors du déplacement.

Suspension et châssis du char Tigre

Structure de la suspension du char lourd "Tiger"

Schéma de suspension du char allemand « Tiger »

Les roues motrices sont montées à l'avant. Les roues étaient équipées d'une suspension individuelle à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques sur le premier et le dernier bloc. La disposition décalée des rouleaux a permis de répartir uniformément le poids énorme du réservoir et d'assurer le bon fonctionnement du véhicule. Cependant, lors de l'exploitation, des défauts importants du nouveau châssis ont été révélés. En particulier, dans heure d'hiver La neige et la saleté s'accumulaient facilement entre les rouleaux, qui, une fois gelées, pouvaient bloquer complètement les trains de roulement des Tigres. Cela était particulièrement vrai pour le fonctionnement du char dans les conditions russes. En rassemblant des éléments pour ce livre, j'ai parcouru de nombreux rapports du front de l'Est dans lesquels des équipages de chars se plaignaient qu'en hiver, les Russes reportaient délibérément leurs attaques au matin, attendant que les traces des Tigres gèlent.

Les équipages de chars allemands échangent des pistes de « voyage » ou de transport contre des pistes de combat après avoir livré des chars Tigre au front

Le char « Tigre » est « chaussé » de chenilles roulantes, leur largeur est bien visible (520 mm)

Et c'est déjà une chenille « de combat ». Il est plus large et possède des lames de ramassage de sol élargies.

Le char Tigre est équipé de chenilles de combat sur une plateforme ferroviaire.

À propos, les Tigres utilisaient deux types de chenilles. Les chenilles larges dotées de chenilles de 725 mm étaient appelées chenilles de combat et étaient utilisées pendant la bataille. Étant donné que cette largeur ne permettait pas au char d'être transporté sur des plates-formes ferroviaires standard, pendant le transport, le char Tigre a dû être « transformé en chaussures » sur d'autres voies de transport plus étroites (520 mm). Lors de l'utilisation de chenilles étroites, la pression du char au sol augmentait de 1,03 à 1,45 kg/cm5.

Plan du char lourd allemand T-VI « Tiger » (SdKfz 181)

La centrale électrique des Tigres était à l'origine un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach 210 P45, qui en mai 1943, en raison de la transition vers l'unification de la production de chars, a été remplacé par un moteur Maybach 230 P45 plus puissant. Des filtres à air Feifcl ont été installés sur les chars Tigre destinés à être utilisés en tout-terrain, ainsi que dans des conditions climatiques défavorables dans des zones particulièrement poussiéreuses (Afrique du Nord). Des filtres à air étaient installés à l'arrière de la tourelle et reliés au moteur à l'aide d'un boîtier. Le soi-disant « Tigre tropical » (Tiger Tr) a bien fonctionné en Afrique du Nord, mais après la capitulation de la Tunisie, la production de filtres à air du système Feifel a été suspendue et n'a jamais repris.

Moteur « Maybach » 230 P45 installé sur les chars « Tiger »

Moteur Maybach 210 P45 installé sur les chars Tigre

Au cours de la période initiale de production, les Tigres étaient également produits avec un équipement spécial pour la conduite sous-marine (OPVT) - des tubas. vous permettant de plonger jusqu'à une profondeur d'environ 3,9 m et de vous déplacer sous l'eau. Les « Tigres » « flottants » se sont avérés trop exigeants en main-d'œuvre à produire et difficiles à utiliser, de sorte que seuls 495 des premiers réservoirs ont été équipés du système de plongée, après quoi une commande a été reçue pour simplifier la production autant que possible. A partir de ce moment, les « Tigres » deviennent « terrestres ». La profondeur maximale de l'obstacle d'eau que les Tigres pouvaient franchir était de 120 cm.

Char Tigre avec tuba monté sur la coupole du commandant

Étant donné que le poids énorme des Tigres compliquait considérablement le problème de freinage, Henschel & Son AG a développé un système de commande de freinage hydraulique. La boîte de vitesses Maybach-Olvar 401216 GA du Tiger, sans arbre et dotée d'un dispositif de synchronisation, rappelait à bien des égards la boîte de vitesses Merritt-Brown utilisée sur le char d'infanterie britannique Churchill. Des mécanismes de rotation planétaires à double alimentation, situés dans le même bloc que la boîte de vitesses, offraient deux rayons de braquage dans chaque engrenage et permettaient de faire tourner le réservoir sur place.

À l’époque où il était considéré comme le char le plus puissant du monde. Au cours des deux premières années de production (d'août 1942 à août 1944), 1 354 Tigres furent produits, avec des modifications mineures apportées à la conception de base. En mai 1943, le Tigre reçut un moteur plus puissant et une coupole de commandant améliorée, et les dernières modifications acquièrent un châssis constitué de rouleaux en acier avec absorption interne des chocs. Étant donné que les Tigres ont été utilisés sur presque tous les théâtres de combat, des modifications appropriées ont été apportées à la conception de base en fonction des conditions de la zone d'utilisation. Par exemple, les « Tigres » opérant en Afrique du Nord. équipé d'un système de filtre à air Reifel. et sur le front de l'Est (en Russie), des voies plus larges ont été utilisées.

La boîte de vitesses à plusieurs vitesses Maybach-Olvar avait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière. Toutes ces innovations ont rendu le char beaucoup plus facile à contrôler et ont rendu le Tigre assez maniable, malgré son poids énorme. Il était contrôlé par un volant de char via un servomoteur hydraulique semi-automatique. En cas de panne, deux leviers manuels avec entraînement pour freins à disque étaient activés.

Modifications de production des chars Tigre

Officiellement, il n'y avait aucune différence entre les chars Tiger I, mais cela ne signifiait pas que les Ausf H Tiger étaient complètement identiques aux chars Ausf E. En gros, des caractéristiques accumulés de modèle en modèle déjà pendant le processus de production. Sur cette base, nous pouvons distinguer quatre périodes dans l'histoire du Tigre I : la phase de pré-production (ou phase de prototype), les premières, intermédiaires et tardives. Les « tigres » de chaque étape présentaient des caractéristiques distinctives qui les distinguaient des précédents. et des modèles ultérieurs. Considérons ces différences typiques une par une.

Première version du char Tigre

Première version du char Tigre

Les prototypes de chars se distinguaient par un trou rectangulaire pour la sortie de fumée, la présence de trappes spéciales des deux côtés de la tourelle pour tirer depuis petites armes et l'absence d'embrasures pour tirer un lance-grenades fumigènes.
Les Tigres des premières productions avaient des boîtes rectangulaires pour les outils et les pièces de rechange derrière la tourelle, et trois lance-grenades fumigènes sur le toit. Durant cette période, les « Tigres » acquièrent deux phares et des jantes dentées amovibles des roues motrices, recouvertes à l'avant de garde-boue spéciaux.

Au plus fort de la production, la trappe pour les armes légères a été remplacée par une grande trappe qui, si nécessaire, pouvait également servir d'entrée et de sortie de secours. La tourelle abritait trois mortiers fumigènes Nbk 39 de 90 mm. Les chars destinés à être utilisés en Afrique étaient équipés de filtres à air de type Feifel. Les « Tigres » envoyés sur le front de l’Est disposaient de 5 mortiers installés sur la coque pour tirer des éclats d’obus antipersonnel sur les mines S. Les chars des trois premières étapes de production étaient équipés de roues recouvertes de caoutchouc.

Les derniers "Tigers" reçurent une nouvelle suspension avec roues en acier, avec amortisseur interne, tourelles à périscopes mais de type "Panther". Depuis juillet 1943, la coupole de commandant cylindrique à cinq fentes d'observation a été remplacée par une coupole de commandant sphérique, unifiée avec le char PzKpfw V "Panther", avec 7 dispositifs d'observation périscopiques et une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerdt.

La conception simplifiée au maximum du char signifiait l'absence de filtres à air, de lance-grenades fumigènes et de mortiers pour lancer des mines antipersonnel. Les deux phares ont été remplacés par un seul, situé entre le dispositif de visualisation du conducteur et la mitrailleuse. Les premiers chars de production étaient équipés d'un viseur télescopique binoculaire TZF 9c et de véhicules étape finale la production a reçu des viseurs monoculaires TZF 9c améliorés.

Description générale du char Tigre

En octobre 1943, le premier Tigre, abattu par les Britanniques en Afrique du Nord, fut livré en Grande-Bretagne pour étude. Le résultat d’une série de tests a été un rapport détaillé que je voudrais citer partiellement ci-dessous.
Remarques générales. Le char PzKpfw VI entre en service dans l'armée ennemie à l'automne ou à l'hiver 1942. En janvier 1943, il apparaît en Afrique du Nord, puis en Sicile et sur le front de l'Est. Machine de combat, qui a reçu la désignation officielle PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″), est également connu sous le nom de « Tigre ». La conception de ce réservoir appartient à la société Henschel and Son AG.

Le « Tigre » peut, sans exagération, être qualifié de char le plus puissant du monde (pour ceux qui souhaitent lire le texte intégral du rapport et obtenir des informations complètes sur l'attitude des Alliés envers le « Poras », je recommande de tourner au merveilleux livre : « Tiger The Brtish View », publié en 1986. publié par HMSC), édité par David Fletcher. bibliothécaire du Musée des Blindés.). Son poids au combat dépasse 56 tonnes. Le char est armé d'un obusier de 88 mm et l'épaisseur maximale de son blindage (plaque avant verticale) est de 102 mm. Un autre avantage incontestable du « Tigre » est sa capacité à plonger dans l'eau à de grandes profondeurs (près de 3,9 m). Dans le même temps, la taille gigantesque du nouveau réservoir présente des inconvénients, notamment des difficultés de transport et une certaine limitation du rayon d'utilisation associée à une consommation de carburant énorme (selon l'ennemi, la consommation est de 7,77 litres par 1 km lors de la conduite sur l'autoroute).

La qualité de fabrication est excellente, le projet de conception est mis en œuvre assez librement, ce qui permet d'utiliser largement des pièces de rechange pour les chars existants du Tiger 1 avec une modification minimale. On ne peut manquer de noter la méthode très ingénieuse d'assemblage des plaques blindées, absolument indispensable dans le cas de l'utilisation d'un blindage aussi puissant. Bien entendu, ici aussi, plusieurs lacunes mineures peuvent être constatées. En particulier, un certain nombre d'unités et de composants semblent excessivement compliqués et, par conséquent, trop exigeants en main d'œuvre et trop coûteux à fabriquer.
La boîte de vitesses avec mécanisme de direction différentielle est généralement similaire à celle du Merritt-Brown anglais, ce qui représente un progrès significatif par rapport au système d'embrayage-frein plus primitif qui existait sur les chars allemands précédents. Il ne fait aucun doute que la transition vers un nouveau type de transmission était due au poids considérablement accru de la machine. Parlant des avantages de la boîte de vitesses Tiger, on ne peut manquer de noter la méthode originale de placement grande quantité vitesses d'avancement (dans ce cas il y en a 8) dans un mécanisme relativement compact. L'automatisation complète du processus de changement de vitesse confère au châssis Tiger un avantage incontestable sur tous les chars alliés existants.

Les circuits de transmission et de direction sont extrêmement complexes et techniquement impeccables, ce qui entraîne sans aucun doute un processus de production très laborieux et coûteux. Cependant, ce coût élevé semble tout à fait justifié, puisque tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire le « Tigre » lors des tests ont exprimé une admiration unanime pour la légèreté et le bon fonctionnement de ce poids lourd.

En ce qui concerne la centrale électrique, les Allemands sont restés fidèles à leur approche traditionnelle et ont équipé le nouveau char d'un moteur à carburateur Maybach V-12 de 12 cylindres de type 120 TRM, déjà utilisé sur les véhicules de combat PzKpfw III et PzKpfw IV. Néanmoins, étant donné que cette centrale électrique constitue la dernière réalisation de l’ingénierie allemande, elle mérite une étude plus approfondie. De manière générale, il convient de noter que cette Maybach, comme les précédentes, remplit pleinement sa fonction, étant légère, compacte et facile à entretenir, à réparer et à utiliser.

Démarrage du moteur du char Tigre à l'aide d'un volant inertiel (également appelé démarreur tordu).

Caractéristiques générales du char Tigre. Comparé à tous les véhicules de combat actuellement en service, le Tigre est non seulement le char le plus puissant, mais aussi le mieux armé. Le poids énorme du char s'explique précisément par la tâche consistant à transporter un canon ultra-lourd de 88 mm. Curieusement, l'arme puissante cache même quelque peu la taille vraiment colossale du « Tigre ». Lorsque la tourelle est tournée vers la position 12 heures, l'obusier de 88 mm s'étend vers l'avant sur une distance approximativement égale à 1/4 de la longueur totale du char, et la distance entre le frein de bouche et le masque du canon dépasse même la moitié. de cette longueur.

Vu de face, l'énorme largeur du char et ses chenilles font une impression vraiment terrifiante. Cependant, dès que l'on passe par derrière, cette impression se perd immédiatement. La hauteur inhabituelle de la plaque arrière sur laquelle se trouvent les filtres à air rend la silhouette du réservoir bâclée et volumineuse. L’utilisation de plaques de blindage lourdes est due à la nécessité d’utiliser des plaques de blindage latérales verticales. Grâce à cela, le corps a un contour très simple et ressemble avant tout à une énorme boîte. Cette conception vous permet de placer une tourelle lourde avec un énorme anneau de tourelle sur la coque. De manière générale, si l'on ne prend pas en compte la partie arrière, le Tigre se distingue par sa simplicité et la clarté de sa silhouette. La coque soudée distingue considérablement la conception du Tigre des chars allemands précédents, qui utilisaient des connexions boulonnées.

La tourelle du char Tigre des versions tardives.

La silhouette de la tourelle est simple : les côtés verticaux et la partie arrière sont constitués d'une seule plaque de blindage courbée. Le masque blindé du canon est en acier, de 110 mm d'épaisseur, rectangulaire. La coupole du commandant est installée au-dessus du toit de la tour. Dans la partie avant du toit de la coque se trouvent des trappes rondes pour le conducteur et l'opérateur radio. La tourelle est équipée de trois trappes, dont une est située sur le toit et a une forme rectangulaire (*trappe pour le tireur*), et les deux autres, rondes, sont respectivement situées dans la tourelle du commandant et la trappe d'évacuation est en position ouverte. le côté droit de la tourelle.

Emplacement des obus sur le côté droit de la coque et de la tourelle du char Tigre

Emplacement des munitions au fond du compartiment de combat du char Tigre

Options pour les masques de canon pour le char lourd Tigre, selon la modification

Coupe de la tourelle du char Tigre du côté du commandant et du tireur

Des chenilles massives en acier moulé avec un pas relativement petit sont entraînées par des roues motrices avant. Ce principe peut généralement être qualifié de traditionnel pour la construction de chars allemands. Le réglage de la tension s'effectue à l'aide de roues de guidage arrière surélevées au-dessus du sol. Les ressorts sont des barres de torsion, leur nombre a été considérablement augmenté pour assurer une conduite plus douce au véhicule lourd. On ne peut pas dire que ce système était quelque chose de nouveau, il a été testé à plusieurs reprises par eux sur divers véhicules à chenilles. Dans ce cas, cette utilisation était prédéterminée par le poids sans précédent du char. Le châssis du Tiger se compose de 24 roues recouvertes de caoutchouc. L'aménagement dans son ensemble est traditionnel pour la pratique allemande, tout comme l'élégance impeccable de la conception et de l'exécution.

Intérieur du char Tigre : vue du siège conducteur

Le système submersible porte le cachet d’une conception bien pensée. Toutes les trappes d'embrasure et les bretelles des chars sont équipées de joints en caoutchouc et la coupole du commandant est équipée d'un tuyau spécial. L'air destiné à l'équipage et au moteur sera fourni par un tuyau d'admission d'air télescopique amovible installé au-dessus du compartiment moteur. Lors d'une plongée, les ventilateurs du système de refroidissement sont débranchés et les compartiments des radiateurs sont inondés.

La largeur non standard du réservoir crée de gros problèmes lors de son transport à travers chemin de fer. À cet effet, en plus des larges pistes de combat, les Tigres sont également équipés de voies de transport étroites, dans lesquelles les véhicules doivent être « changés » avant de charger sur la plate-forme, mais avant cela, les disques extérieurs des roues doivent être retirés. .

Essai routier du char Tigre

L'agencement général du compartiment de combat et du compartiment conducteur est représenté sur la figure ci-jointe. L'agencement et l'agencement des logements de l'équipage répondent aux normes allemandes habituelles. Il y a trois personnes dans la tour. Le tireur prend position à gauche, directement derrière le canon, derrière lui se trouve la position du commandant, et le chargeur est assis de l'autre côté du canon, à droite, face à la poupe. Il y a cinq trous d'inspection installés dans la coupole du commandant. Au service de contrôle, la disposition est la suivante : le chauffeur-mécanicien est situé à gauche, et le tireur-opérateur radio est à droite. Malgré les dimensions inhabituellement grandes de la tourelle, la culasse du canon de 88 mm repose presque sur sa paroi arrière et divise le compartiment de combat en deux parties.

Un canon de char, en gros, est une version plus grande d'un canon de char ordinaire de petit calibre. Le pistolet est équipé d'un verrou semi-automatique à gâchette électrique, offrant une cadence de tir élevée. Des compensateurs à ressort sont montés sous le canon du pistolet dans deux cylindres, facilitant la visée verticale. La visée verticale et la rotation du canon s'effectuent à l'aide de volants d'inertie situés à droite et à gauche du tireur. De plus, le commandant de char dispose également d'un volant d'inertie supplémentaire qui tourne autour du virage. Le tireur, appuyant son pied sur la pédale, a fait tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement hydraulique. Le tir d'une mitrailleuse de 7,92 mm, coaxiale à un canon, s'effectue mécaniquement, à l'aide d'une pédale. Le tireur est équipé d'un viseur binoculaire et d'un cadran qui indique la position de la tourelle.

Les Américains comparent leur char M4 Sherman au char lourd allemand Tigre

Sur les parois verticales latérales et arrière de la tour se trouvent toutes sortes de tiroirs, paniers et supports pour ranger divers petits objets, tels que des masques à gaz, des blocs de verre amovibles, des canons de mitrailleuses de rechange, un lance-roquettes, un casque radio, etc. Le cadre de la tour tourne. Dans sa partie centrale se trouve un boîtier d'entraînement hydraulique en forme de dôme, entraîné par la boîte de vitesses. En plus de cela, il y a trois bidons d'eau de rechange de 20 litres et un extincteur au sol. Le poste du tireur est situé sur une extension tubulaire soudée devant l'entraînement hydraulique. A l'arrière, dans le compartiment moteur, se trouvent des robinets d'essence et un compartiment système automatique extinction d'incendie Le râtelier à munitions du canon de 88 mm est situé sous la bandoulière de la tourelle, des deux côtés. Certains obus sont stockés sous le couvercle de la tourelle, dans le compartiment de commande.

Vidéo : char lourd « Tiger »

La direction est équipée d'un entraînement hydraulique de rotation de la tourelle, alimenté par une boîte de vitesses. Si le moteur est éteint, l'entraînement hydraulique est inutile, vous devez donc faire tourner la tourelle manuellement à l'aide de leviers conventionnels et d'un frein à disque. Les freins à disque Argus étant également des freins à réservoir, ils sont équipés d'une pédale. Le siège du conducteur est équipé d'une fente d'observation fermée par un couvercle blindé et un dispositif d'observation périscope standard monté dans la trappe d'évacuation. Directement devant le conducteur, à gauche et à droite de l'axe principal du char, se trouvent respectivement un indicateur de cap allemand standard (gyroscope-semi-boussole) et un tableau de bord. La mitrailleuse de 7,92 mm montée sur boule est située dans la plaque verticale avant du char. La vue est standard, binoculaire télescopique. La radio Fu 5 est posée sur des étagères, main droite du tireur-opérateur radio.

Examen détaillé du char lourd « Tiger » ()

L'emplacement des membres de l'équipage, leurs fonctions, quels instruments se trouvent à côté de chacun des membres de l'équipage du char Tigre (comment le coup a été tiré, comment la tourelle tourne, quels instruments contrôlent le mouvement du char, où se trouvent les munitions/ se trouve le râtelier à munitions du char, quels éléments doivent être vérifiés avant de traverser la rivière jusqu'au « Tigre 1 », où se trouve « l'indicateur de recul »)

Un examen détaillé des composants, des commandes de mouvement et des assemblages du char lourd « Tigre » (ainsi que : quelles vérifications subit le char avant de partir, comment démarrer (méthodes), ce qui doit être lubrifié avant de partir)

Armement du char Tigre. Après description générale les auteurs du rapport s'attachent à une analyse détaillée des composants et systèmes les plus importants du réservoir. Voici la description du canon principal du « Tigre » : « Le canon de 88 mm est installé dans la tourelle sur un anneau de tourelle d'un diamètre de 179 cm, qui assure un tir panoramique dans le plan horizontal. Le chargement complet de munitions comprend 92 obus. Le canon, officiellement désigné KwK 36, peut difficilement être considéré comme une modification de char des canons anti-aériens FlaK 18 et FlaK 36. À bien des égards, ce canon peut être défini comme une version améliorée du char KwK à canon long de 75 mm. pistolet. Contrairement au FlaK 36 doté d'un mécanisme de tir à percuteur, le canon de char KwK 36 est doté d'une gâchette électrique, c'est-à-dire que l'allumage de la charge de poudre lors d'un tir d'artillerie n'a pas été effectué par un allumeur à manchon d'amorce à percussion c/12. et une douille d'allumeur électrique c/22.

En plus du canon, le Tigre est également armé de deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm. L'une des mitrailleuses est située dans la tourelle et est couplée au canon, la seconde, celle du cours, est située dans la plaque verticale frontale de la coque. Un détail très intéressant est la présence d'un quadrant en combinaison avec un simple indicateur de direction, qui est un cadran gradué comme une horloge, de 1 à 12. Exactement le même système était déjà utilisé sur les chars du type PzKpfw IV avec un court -canon de 75 mm.

Vidéo : démarrer le moteur et déplacer le char lourd « Tiger » lors de l'une des fêtes des chars

Cependant, sur les mêmes «quatre» (char moyen T-4) équipés d'un canon long, il existait un système plus complexe pour déterminer la direction, dans lequel il n'y avait pas de quadrant, mais le cadran était gradué en heures et en miles. De plus, le nouveau char surprend par l'absence totale de tout dispositif permettant de protéger les munitions des fragments d'obus, malgré la présence d'une protection anti-poussière bien pensée. Il semblerait que les Allemands aient abandonné les dispositifs d'évacuation des gaz d'échappement au profit d'absorbeurs de fumée situés dans la tour. Apparemment, cela a été fait après un examen approfondi des véhicules blindés britanniques capturés. Pour réduire la contamination par les gaz, un système de purge du canon après le tir est également prévu. La structure interne de la tourelle est beaucoup plus pratique et pratique que celle de tous les véhicules britanniques actuellement en service, ce qui constitue une preuve supplémentaire du niveau toujours élevé de la conception allemande et de sa mise en œuvre technique dans le domaine de la production d'artillerie.

Vidéo : char Tigre allemand

Vous trouverez ci-dessous les principaux types d'obus d'artillerie dotés d'obus perforants inclus dans la charge de munitions du canon Tigre de 88 mm. Comme déjà mentionné, la charge de munitions ne dépassait généralement pas 92 obus d'artillerie. Plus loin dans le rapport, des caractéristiques détaillées de la pénétration du blindage du projectile perforant Pzgr 38 sont données.

Projectile à fragmentation hautement explosif……………début. vitesse 820 m/sec;
Projectile cumulatif antichar Pzgr39………vitesse initiale 600 m/sec ;
Projectile perforant Pzgr40…………….début. vitesse 914 m/sec;
Projectile perforant avec un noyau perforant sous-calibré et un carénage balistique Pzgr38....vitesse initiale 810 m/sec.

Tous les obus d'artillerie étaient stockés en position horizontale le long de tout le compartiment de combat avec des capsules orientées dans différentes directions. Toutes les cartouches stockées sur le sol de la tourelle étaient montées verticalement dans les fentes des râteliers à munitions non blindés. Le stockage vertical rendait les munitions des Tigres plus vulnérables que celles des chars britanniques, où les cartouches n'étaient stockées qu'horizontalement et dans des râteliers blindés.

Caractéristiques tactiques et techniques du char lourd allemand « Tiger 1 » T-VI

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Source des données : Magazine « Armor Collection » M. Bratinsky (1998. - N°3)