Chars légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Principaux chars de la Seconde Guerre mondiale

KV-1 - le premier avion lourd en série de l'URSS

Cependant, la force de l’armée soviétique ne résidait pas uniquement dans les chars lourds. Les chars moyens, dont l'URSS possédait également beaucoup, jouaient un rôle très important dans les batailles et étaient souvent supérieurs. analogues étrangers. Sa modification T-34-85 a également joué un rôle très particulier dans la guerre. Ce char était non seulement le plus populaire, mais aussi, selon les experts soviétiques et étrangers, le plus meilleur réservoir Deuxième Guerre mondiale.

T-34 - réservoir principal La Seconde Guerre mondiale

Il y avait beaucoup de chars légers en URSS, aussi bien avant la guerre que ceux produits et développés déjà pendant la Seconde Guerre mondiale. Certes, dans cette guerre, les chars légers n'étaient plus capables de faire face à de nombreuses tâches, mais lorsqu'ils étaient utilisés correctement, ils apportaient un soutien sérieux à l'infanterie. Parmi les chars légers soviétiques, celui qui se démarquait particulièrement était reconnu comme l'un des les meilleurs poumons chars de cette époque. Cependant, très peu d'entre eux ont été produits pour de nombreuses raisons et l'Armée rouge a utilisé les T-60 et T-70 beaucoup plus activement.

T-70 - Char léger soviétique

Il convient également de mentionner les T-37A, T-38 et T-40, les seuls chars amphibies de la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, ils étaient principalement utilisés simplement comme chars légers, bien qu'il existe également des cas où ils ont été utilisés aux fins prévues, c'est-à-dire pour franchir des barrières d'eau.

Il convient également de noter que seules l’URSS et l’Allemagne disposaient de canons automoteurs modernes dans leur arsenal.

De manière générale, on peut dire que dans la Deuxième monde URSS possédait la flotte de chars la plus étendue et, sans aucun doute, la plus puissante du monde entier. De plus, les concepteurs soviétiques ont réagi très rapidement aux améliorations apportées à la technologie ennemie en lançant immédiatement de nouveaux chars plus durables et dotés d'une puissance de feu accrue.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le Japon n’achetait et ne faisait des recherches que sur les chars étrangers. Dans les années 20 et 30, plusieurs véhicules ont été développés, mais le Japon était loin derrière l'URSS, l'Allemagne et même les États-Unis, et très peu de chars y ont été produits. L'un des véhicules les plus avancés était le char Chi-He et sa modification Chi-Nu. Un SPG a également été créé sur la base de Chi-He. Les Japonais n'utilisaient activement des chars que contre les Américains, mais sans succès.

Chars d'Italie

Poumons	Moyenne	canons automoteurs
Carro CV3/33 - coin, presque identique au britannique Carden-Loyd ;	M-11/39 ;	L40 – canons automoteurs basés sur le L6/40 ; M-42 – canons automoteurs basés sur le M-13/40.

Au début des années 30, l'Italie ne disposait pas d'une industrie de chars développée ni de chars plus ou moins modernes, mais de tels chars étaient extrêmement nécessaires. Pour les créer, ils ont acheté le coin MKVI à de futurs ennemis, l'ont modernisé et ont commencé à le produire sous le nom de C-V-29. Viennent ensuite les C-V-33 et C-V-35 (L3/35), appelés chars, mais qui étaient en réalité des cales.

En 1939, le M11/39 fut lancé en production, un an plus tard le M13/30, et pendant la guerre, deux autres véhicules - le M14 et le M15. Ces derniers étaient classés comme chars moyens, même s'ils étaient en fait légers.

En conséquence, au début de la Seconde Guerre mondiale, les Italiens disposaient d'environ un millier et demi de chars, mais leur puissance de combat était extrêmement faible. Avant la capitulation de 1943, l'industrie italienne produisait 2 300 véhicules, mais au combat, ils étaient inefficaces et mal utilisés, de sorte qu'ils ne jouaient pas un rôle particulier dans les batailles.

Chars d'autres pays

D'autres pays ont également participé activement à la Seconde Guerre mondiale, mais à cette époque, ils ne disposaient pratiquement pas de leurs propres chars. Les chars ont été achetés à d'autres pays et activement modernisés.

La victoire sur le Troisième Reich est bien entendu le mérite du travail coordonné et efficace de tous les départements. Mais la part du lion de cette lutte revient toujours aux forces blindées - seule l'aviation peut rivaliser avec elles à cet égard. Universels, travaillant dans des conditions de gel sévère et de chaleur infernale, ce sont les chars qui assumèrent l'essentiel des missions et des actions de combat.

Le début a provoqué un besoin urgent de créer et de développer de nouveaux chars capables de résister aux assauts de l'ennemi. C'est durant cette période qu'apparaissent, sans exagération, les légendaires Panther et Tiger allemands, les T-34 soviétiques, les Anglais et les Sherman américains - des machines classiques, parfaites pour leur époque, à l'image et à la ressemblance desquelles tous les modèles ultérieurs serait conçu.

La production de masse de chars a commencé en 1940 et a connu une croissance constante pendant la guerre. Depuis 1942, les pays participant aux hostilités ont commencé à abandonner massivement la production de chars légers, privilégiant les chars moyens - ils sont plus maniables et plus rapides que leurs homologues lourds, et beaucoup plus puissants que les chars légers rapides mais vulnérables.

T-34

Un des plus modèles célèbres Le char moyen est sans aucun doute le T-34.

Au tout début de la guerre, les Allemands, espérant une guerre éclair, jetèrent de nouvelles et fraîches troupes dans la bataille ; armée soviétique sous une telle pression, elle fut contrainte de battre en retraite. Au début de l'hiver, des combats avaient déjà lieu à 80 kilomètres de Moscou. Dans des conditions de neige tombée, les chars légers tels que le T-60 et le T-40 S ont fortement diminué leur maniabilité, et chars lourds la transmission en a souffert. La question de la production de chars de poids moyen est devenue plus urgente que jamais - il n'y avait nulle part où tarder.

Donc le char principal du Grand Guerre patriotique depuis 1941, il est devenu le T-34. Sa capacité de cross-country, sa vitesse et son artillerie élevées, que personne n'avait d'égal à cette époque, en faisaient le char le plus populaire et le plus polyvalent. Un blindage antibalistique qui protège de manière fiable l'équipage, un moteur diesel et la possibilité de tirer à grande vitesse - tels sont les points sur lesquels les ingénieurs se sont concentrés. Des modifications ultérieures dans la conception du réservoir ont été apportées après que les indicateurs des caractéristiques mentionnées ci-dessus aient été portés à la limite requise.

Un char est un véhicule de combat, également combinant artillerie, blindage et maniabilité. La perte ou l'affaiblissement d'au moins une des caractéristiques entraîne la vulnérabilité du char et, par conséquent, une perte au combat. Le succès commercial et militaire du T-34 était précisément dû au fait que les ingénieurs soviétiques avaient réussi à atteindre l'équilibre nécessaire en termes de vitesse et de caractéristiques de combat. Jusqu'à présent, le T-34 est le symbole le plus brillant de la Grande Guerre patriotique et sa mémoire est préservée dans les monuments et les expositions de musées.

Cependant, ce modèle présentait également des inconvénients. Le char n'était pas assez maniable et l'équipage devait suivre une formation pour pouvoir conduire un véhicule qui n'était pas le plus simple à utiliser - ce fait n'enlève cependant rien aux mérites des ingénieurs et des équipages de chars soviétiques.

Une modernisation inévitable

La saisie active de territoires par les Allemands a été largement éclipsée par l'apparition de chars soviétiques tels que le T-34 et le KV. La présence de machines aussi puissantes par l'ennemi a nécessité une révision et un rééquipement de son propre équipement.

Après avoir modernisé les chars moyens PZ-III et PZ-IV, les Allemands les produisirent en série, puis commencèrent à construire des chars lourds plus fiables et plus durables.

C'est ainsi que sont apparus le Tigre et la Panthère - le plus des chars puissants Deuxième Guerre mondiale, frapper des cibles ennemies à une distance allant jusqu'à trois mille mètres.

Le Kremlin a commis sa principale erreur lorsqu'avant Bataille de Koursk n'a pas insisté pour moderniser le T-34. Les technologies allemandes utilisées dans les Panther, Tiger et les chars avaient 2 à 3 ans d'avance sur les technologies soviétiques, qui sont devenues fatales dans les conditions de la folle course aux armements de 1940-1945.

Au milieu de 1943, les ingénieurs, tenant compte de toutes les erreurs précédentes, publièrent une version mise à jour du T-34.

Lors de la bataille de Prokhorovka, avec la participation de modèles modernisés, les troupes allemandes ont perdu un quart de leurs véhicules.

Tigre et Panthère

Ces deux poids lourds ont été créés dans un seul but : repousser le T-34 soviétique. Le Panther était environ 13 tonnes plus petit que le Panther, ce qui offrait une plus grande maniabilité et une plus grande maniabilité - en particulier sur les rivières, où les ponts ne pouvaient tout simplement pas supporter des chars massifs. La taille plus petite a également joué un rôle dans l'économie de carburant : sans ravitaillement supplémentaire, le Panther pouvait parcourir 250 kilomètres (contre 190 km pour le Tigre).

Les obus du Panther se caractérisaient par une plus grande pénétration et une plus grande précision de tir, et le nouveau blindage incliné créait la possibilité de ricocher un obus ennemi - le Tigre lui était inférieur dans ces caractéristiques. Parmi les chars allemands capturés par les Alliés, ils étaient populaires précisément parce que les Tigres massifs et trop difficiles à contrôler faisaient plus souvent office de trophée que d'arme militaire.

Malgré ces avantages évidents du Panther, il ne faut pas oublier que le Tigre était un char plus que digne de son époque, créé dans les meilleures traditions de l'ingénierie allemande - durable et puissant, mais, hélas, à cause de cela, il était également maladroit et massif. La Panthère dans ce sens est devenue une sorte de gorgée air frais, repensant les technologies obsolètes.

Équipage

Succès rapide Troupes allemandes au tout début de la guerre, cela était largement déterminé non seulement par le travail coordonné des unités de chars entre elles et avec d'autres unités, mais également par la disposition des sièges de l'équipage. Un équipage de 5 personnes avait de bien meilleures chances de succès que, par exemple, les équipages anglais et français de 2-3 personnes, surchargés par l'exécution simultanée de plusieurs tâches.

Chars américains

La production de chars américains peut être considérée comme la plus indolore, car ils ont été construits sur la base de l'expérience des autres. Depuis 1942, la production a commencé, extrêmement réussie pour l'époque, qui est devenue le char principal non seulement de l'armée américaine, mais aussi des troupes alliées. Cependant, comme les Américains étaient guidés par les décisions d'autres personnes dans la production de chars, des erreurs se sont également produites - la longue production et l'utilisation de chars légers, la sortie du nouveau modèle Chaffee en 1944, tandis que d'autres pays préféraient des chars moyens et lourds plus fiables. , ce qui n'aurait pas pu être mieux confirmé.

Les mérites des équipages de chars et des ingénieurs de la Seconde Guerre mondiale sont incontestables. La construction de chars et leur gestion sont tout un art, affiné par essais et erreurs. Sans chars, la victoire n'aurait guère été possible, et l'incroyable saut qualitatif réalisé dans le domaine de l'ingénierie en seulement cinq ans mérite vraiment le respect.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations ; il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi les nombreux chars ; pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est lié à l'époque de sa participation active aux batailles et à son importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le «quatre» avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm et les obus de son canon long de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi. des chars comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications ont été tirées avec un canon à canon court).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop fins (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Panzer IV est le seul char allemand, qui fut produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et devint le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

«... Il n'y a rien de pire que bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- avis d'un tankiste allemand du 4 division de chars, détruit par les chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Évidemment, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques fournissaient au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais ; en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si, au début de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Hermann Bright, donne les instructions suivantes pour utilisation au combat char "Tiger-I":

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Conscients que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.

Agressions de la ville :

Avec les canons automoteurs qui en découlent, l'IS-2 a été activement utilisé pour actions d'assaut des villes fortifiées comme Budapest, Breslau, Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions prévoyaient les actions de l'OGvTTP en groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou buteurà partir d'un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence et les unités du Corps des Marines ont reçu la modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. D'ailleurs, c'est cette modification du M4A2 qui a été fournie à Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé les « Emcha » (comme nos soldats appelaient le M4) qu'ils ont complètement basculé vers eux ? unités d'élite, par exemple, le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :

Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands envoyés pour défendre la forteresse Europe. Il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de véhicules blindés lourds. véhicules, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chances. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Débuts au combat Tigres royaux a eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de gêner l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.
A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Réservoir moyen Le T-34-85, en substance, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète du travail entre les membres de l'équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.

Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85
Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Pendant la guerre, ils n'ont pas opté pour un réaménagement aussi radical du char T-34 et c'était probablement la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, était pratiquement limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec vitesse initiale au-delà de 1000 m/s, les canons dits de grande puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du char n'a fait qu'aggraver l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.

Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsqu'en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars que de l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors des opérations d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions extrêmes. conditions climatiques et avec un personnel qui avait un niveau de formation pour le moins très médiocre.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

Bien que le premier Guerre mondiale marquée par l'apparition des chars, la Seconde Guerre mondiale montre la véritable fureur de ces monstres mécaniques. Au cours des combats, ils ont joué un rôle important, tant parmi les pays de la coalition anti-hitlérienne que parmi les puissances de l'Axe. Les deux belligérants ont créé un nombre important de chars. Vous trouverez ci-dessous dix chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale, les chars les plus puissants jamais construits de cette période.

M4 Sherman (États-Unis)

Le deuxième char le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Il a été produit aux États-Unis et dans certains autres pays occidentaux de la coalition anti-hitlérienne, principalement grâce au programme américain de prêt-bail, qui fournissait un soutien militaire aux puissances alliées étrangères. Le char moyen Sherman avait un canon standard de 75 mm avec 90 cartouches et était équipé d'un blindage frontal relativement fin (51 mm) par rapport aux autres véhicules de l'époque.
Développé en 1941, le char porte le nom du célèbre général Guerre civile aux États-Unis - William T. Sherman. Le véhicule a participé à de nombreuses batailles et campagnes de 1942 à 1945. Le manque relatif de puissance de feu a été compensé par son énorme quantité : environ 50 000 Sherman ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale.

"Sherman Firefly" (Grande-Bretagne)

Le Sherman Firefly était une variante britannique du char M4 Sherman qui était équipé d'un canon antichar dévastateur de 17 livres, plus puissant que le canon de 75 mm du Sherman d'origine. Le canon de 17 livres était suffisamment destructeur pour endommager n'importe quel char connu de l'époque. Le Sherman Firefly était l'un de ces chars qui terrifiaient les pays de l'Axe et était considéré comme l'un des véhicules de combat les plus meurtriers de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 2 000 unités ont été produites.

T-IV (Allemagne)

Le PzKpfw IV est l'un des chars allemands les plus utilisés et les plus massifs (8 696 unités) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était armé d'un canon de 75 mm, capable de détruire le T-34 soviétique à une distance de 1 200 mètres.
Initialement, ces véhicules étaient utilisés pour soutenir l'infanterie, mais ont finalement assumé le rôle de char (T-III) et ont commencé à être utilisés au combat comme principal véhicule. unités de combat.

Ce char légendaire fut le plus populaire pendant la guerre et le deuxième plus produit de tous les temps (environ 84 000 véhicules). C'est également l'un des chars les plus durables jamais produits. À ce jour, de nombreuses unités survivantes se trouvent en Asie et en Afrique.
La popularité du T-34 est en partie due à son blindage frontal incliné de 45 mm, qui n'a pas été pénétré par les obus allemands. C'était un véhicule rapide, maniable et durable qui suscitait de sérieuses inquiétudes auprès du commandement des unités de chars allemands envahisseurs.

Télévision "Panther" (Allemagne)

Le PzKpfw V "Panther" est un char moyen allemand apparu sur le champ de bataille en 1943 et le resta jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 6 334 unités ont été créées. Le char atteignait des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, avait un blindage solide de 80 mm et était armé d'un canon de 75 mm avec des munitions de 79 à 82 obus à fragmentation hautement explosifs et perforants. Le T-V était suffisamment puissant pour endommager n’importe quel véhicule ennemi à cette époque. Il était techniquement supérieur aux chars Tigre et T-IV.
Et bien que le T-V Panther ait ensuite été dépassé par de nombreux T-34 soviétiques, il est resté un adversaire sérieux jusqu'à la fin de la guerre.

"Comète" IA 34 (Royaume-Uni)

L'un des véhicules de combat les plus puissants de Grande-Bretagne et probablement le meilleur que le pays ait utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char était armé d'un puissant canon de 77 mm, qui était une version raccourcie du canon de 17 livres. L'armure épaisse atteignait 101 millimètres. Cependant, la Comète n'a pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre en raison de son introduction tardive sur le champ de bataille, vers 1944, lorsque les Allemands se retiraient.
Quoi qu'il en soit, au cours de sa courte durée de vie, ce véhicule militaire a montré son efficacité et sa fiabilité.

"Tigre I" (Allemagne)

Le Tigre I est un char lourd allemand développé en 1942. Il était équipé d'un puissant canon de 88 mm doté de 92 à 120 cartouches. Il a été utilisé avec succès contre des cibles aériennes et terrestres. Le nom allemand complet de cette bête est Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, mais les Alliés appelaient simplement ce véhicule « Tiger ».
Il accélérait jusqu'à 38 km/h et possédait un blindage non incliné d'une épaisseur de 25 à 125 mm. Lors de sa création en 1942, il souffrit de quelques problèmes techniques, mais en fut rapidement libéré, se transformant en un chasseur mécanique impitoyable dès 1943.
Le Tigre était une machine redoutable, qui obligea les Alliés à développer des chars plus avancés. Il symbolisait la force et la puissance de la machine de guerre nazie, et jusqu'au milieu de la guerre, aucun char allié n'était assez fort ou assez puissant pour résister au Tigre dans une confrontation directe. Cependant, pendant étape finale Pendant la Seconde Guerre mondiale, la domination du Tigre fut souvent contestée par les chars Sherman Fireflies et soviétiques IS-2, mieux armés.

Le char IS-2 appartenait à toute une famille de chars lourds du type Joseph Staline. Il avait un blindage incliné caractéristique d'une épaisseur de 120 mm et un gros canon de 122 mm. Le blindage frontal était impénétrable aux obus allemands de 88 mm. canons anticharà une distance de plus d'un kilomètre. Sa production a commencé en 1944, un total de 2 252 chars de la famille IS ont été construits, dont environ la moitié étaient des modifications de l'IS-2.
Pendant la bataille de Berlin, les chars IS-2 ont détruit des bâtiments allemands entiers avec des obus à fragmentation hautement explosifs. Ce fut un véritable bélier de l’Armée rouge qui avançait vers le cœur de Berlin.

M26 Pershing (États-Unis)

Les États-Unis ont créé un char lourd qui a participé tardivement à la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1944, le nombre total de chars produits était de 2 212 unités. Le Pershing était un modèle plus complexe que le Sherman, avec un profil plus bas et des chenilles plus grandes, ce qui offrait au véhicule une meilleure stabilité.
Le canon principal avait un calibre de 90 millimètres (70 obus y étaient attachés), suffisamment puissant pour pénétrer le blindage du Tigre. "Pershing" avait la force et la puissance nécessaires pour attaquer frontalement les véhicules que les Allemands ou les Japonais pouvaient utiliser. Mais seuls 20 chars participèrent aux opérations de combat en Europe et très peu furent envoyés à Okinawa. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pershing prirent part à la guerre de Corée et continuèrent à être utilisés par les troupes américaines. Le M26 Pershing aurait pu changer la donne s’il avait été déployé sur le champ de bataille plus tôt.

"Jagdpanther" (Allemagne)

Jagdpanther est l'un des plus combattants puissants chars pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis Panther, entra en service en 1943 et servit jusqu'en 1945. Il était armé d'un canon de 88 mm avec 57 cartouches et disposait d'un blindage frontal de 100 mm. Le canon maintenait une précision jusqu'à une distance de trois kilomètres et avait une vitesse initiale de plus de 1 000 m/s.
Seuls 415 chars furent construits pendant la guerre. Les Jagdpanthers reçurent leur baptême du feu le 30 juillet 1944 près de Saint Martin De Bois, en France, où ils détruisirent onze chars Churchill en deux minutes. Excellence technique et avant-garde puissance de feu n'a pas eu beaucoup d'impact sur le déroulement de la guerre en raison de l'introduction tardive de ces monstres.

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L'histoire des forces blindées commence au début du XXe siècle, lorsque les premiers modèles de véhicules blindés automoteurs, plutôt des boîtes d'allumettes sur chenilles, se comportent néanmoins bien sur le champ de bataille.

La grande maniabilité des forteresses anti-feu leur conférait un énorme avantage dans les conditions de la guerre des tranchées. Un véhicule de combat vraiment efficace devait facilement surmonter les tranchées, les barbelés et le paysage des lignes de front creusés par les barrages d'artillerie, infliger de bons dégâts de feu, soutenir la «reine des champs» (infanterie) et ne jamais tomber en panne. Il n’est pas surprenant que les puissances les plus influentes du monde se soient immédiatement jointes à la « course aux chars ».

L'aube de l'ère des chars

Les lauriers de la création du premier char appartiennent à juste titre aux Britanniques, qui ont conçu et utilisé avec succès leur « Tank ». Modèle 1" en 1916 lors de la bataille de la Somme, démoralisant complètement l'infanterie ennemie. Cependant, il restait encore des décennies de travail minutieux sur le blindage, la cadence de tir, la capacité de cross-country ; il était nécessaire de remplacer le faible moteur à carburateur par un moteur diesel plus puissant, de proposer une tourelle rotative et de résoudre les problèmes de chaleur. dissipation et la qualité de la conduite et de la transmission. Le monde attendait des duels de chars et mines antichar, le fonctionnement 24 heures sur 24 des aciéries, les projets fous de monstres multi-tourelles et, enfin, la silhouette d'un char moderne, sculptée dans le feu et la fureur des guerres du XXe siècle, désormais familière à tous.

Le calme avant la tempête

Dans les années 30, l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et l'Union soviétique, anticipant grande guerre, ont couru pour créer et améliorer leurs lignes de chars. Les ingénieurs concepteurs de véhicules blindés lourds ont été attirés et achetés les uns aux autres par gré ou par escroc. Par exemple, en 1930, l'ingénieur allemand E. Grote a travaillé à l'usine bolchevique et a créé un certain nombre de développements intéressants qui ont ensuite servi de base aux modèles de chars ultérieurs.

L'Allemagne a forgé à la hâte les rangs de la Panzerwaffe, les Britanniques ont créé le Royal Tank Corps, les États-Unis ont créé la Force blindée. Au début de la guerre, les forces blindées de l'URSS disposaient déjà de deux véhicules légendaires qui ont beaucoup contribué à la victoire : le KV-1 et le T-34.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la concurrence se faisait principalement entre l’URSS et l’Allemagne. Les Américains ont également produit une quantité impressionnante de véhicules blindés, n'en donnant que 80 000 aux alliés en prêt-bail, mais leurs véhicules n'ont pas acquis une telle renommée que les Tigres, les Panthers et les Trente-Quatre. Les Britanniques, en raison de désaccords qui existaient avant la guerre quant à la direction dans laquelle développer l'industrie des chars, donnèrent la palme et utilisèrent principalement les chars américains M3 et M5 sur les champs de bataille.

Chars légendaires de la Seconde Guerre mondiale

"Tiger" est un char lourd allemand révolutionnaire, créé dans les usines de Henschel et Sohn. Il s'est montré pour la première fois lors de la bataille près de Léningrad en 1942. Il pesait 56 tonnes, était armé d'un canon de 88 mm et de deux mitrailleuses et était protégé par un blindage de 100 mm. Transportait cinq membres d'équipage. Pourrait plonger sous l'eau jusqu'à 3,5 mètres. Parmi les inconvénients figurent la complexité de la conception, le coût élevé (la production d'un Tigre coûte au trésor le même prix que le coût de deux chars moyens Panther), la consommation de carburant incroyablement élevée et les problèmes de châssis dans des conditions hivernales.

Le T-34 a été développé au bureau d'études de l'usine de locomotives de Kharkov sous la direction de Mikhaïl Koshkin juste avant la guerre. C'était un char maniable, bien protégé par un blindage incliné, équipé d'un puissant moteur diesel et d'un canon long de 76 mm. Les rapports mentionnaient cependant des problèmes d'optique, de visibilité, un compartiment de combat exigu et le manque de radios. En raison du manque d'espace pour un équipage à part entière, le commandant a dû servir de tireur.

Le M4 Sherman, principal char américain de l'époque, était produit dans les usines de Détroit. Troisième (après le T-34 et le T-54) le plus réservoir de masse dans le monde. Il est doté d'un blindage moyen, est équipé d'un canon de 75 mm et a fait ses preuves lors de batailles contre les chars allemands en Afrique. Pas cher, facile à utiliser, réparable. Parmi les inconvénients : il se renverse facilement en raison de son centre de gravité élevé.

"Panther" est un char allemand à blindage moyen, principal concurrent du Sherman et du T-34 sur le champ de bataille. Armé d'un canon de char de 75 mm et de deux mitrailleuses, l'épaisseur du blindage peut atteindre 80 mm. Utilisé pour la première fois lors de la bataille de Koursk.

Les chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale comprennent également le T-3 allemand rapide et léger, le Joseph Staline soviétique lourdement blindé, qui s'est bien montré lors de l'assaut des villes, et l'ancêtre du char lourd à tourelle unique KV-1 Klim Voroshilov.

Mauvais départ

En 1941, les forces blindées soviétiques subirent des pertes écrasantes, car la Panzerwaffe allemande, dotée de chars blindés légers T-4 plus faibles, était nettement supérieure aux Russes en termes de compétences tactiques et de cohérence de leurs équipages et de leur commandement. Le T-4, par exemple, avait initialement bonne critique, la présence d'une coupole de commandant et d'une optique Zeiss, et le T-34 n'a reçu ces améliorations qu'en 1943.

Les attaques rapides des Allemands furent habilement soutenues par des tirs d'armes automotrices, canons antichar et des raids aériens, qui ont permis d'infliger des dégâts massifs. "Il nous a semblé que les Russes avaient créé un instrument qu'ils n'apprendraient jamais à utiliser", a écrit l'un des généraux allemands.

Gagnant du char

Après modification, le T-34-85, avec sa « capacité de survie », pourrait sérieusement rivaliser avec les « Tigres » allemands lourdement blindés mais maladroits. Possédant une puissance de feu incroyable et un épais blindage frontal, les « Tigres » ne pouvaient rivaliser avec les « trente-quatre » en termes de vitesse et de capacité de cross-country ; ils se sont retrouvés coincés et ont coulé dans des zones difficiles du paysage. Ils ont exigé des stations-service et des services spéciaux transports ferroviaires pour le transport. Tank "Panther" avec son haut spécifications techniques tout comme le Tigre, il se caractérisait par un fonctionnement capricieux et était coûteux à fabriquer.

Pendant la guerre, le « trente-quatre » a été modifié, le compartiment de l'équipage a été agrandi, équipé d'interphones et un canon encore plus puissant a été installé. Le blindage lourd a facilement résisté aux tirs d'un canon de 37 mm. Et plus important encore, les équipages de chars soviétiques maîtrisaient les méthodes de communication et d'interaction entre les brigades de chars sur le champ de bataille, apprirent à utiliser la vitesse, la puissance et la maniabilité du nouveau T-34-85 et lancèrent des frappes rapides derrière les lignes ennemies, détruisant les communications et les fortifications. . La machine a commencé à accomplir avec brio les tâches pour lesquelles elle était initialement destinée. L'industrie soviétique a mis en place une production de masse de modèles améliorés et bien équilibrés. Il convient particulièrement de noter la simplicité de la conception et la possibilité de réparations rapides et bon marché, car il est important pour un char non seulement d'effectuer efficacement des missions de combat, mais également de remettre rapidement en service après un dommage ou une panne.

Vous pouvez trouver un modèle de cette époque qui est supérieur au T-34 en termes de caractéristiques individuelles, mais c'est précisément en termes de performances globales que ce char peut à juste titre être qualifié de char le meilleur et le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale.