Canons automoteurs et canons antichar. Examen des chasseurs de chars de toutes les nations

Plan:

Introduction

• 1 Histoire du développement
• 2 Exemples exceptionnels de canons automoteurs antichar
  • 2.1 Allemagne
  • 2.2 Union soviétique
  • 2.3 États-Unis
  • 2.4 Royaume-Uni
• 3 Fonctionnalités de mise en page

Introduction

Canon automoteur antichar léger soviétique SU-76M

Canon automoteur antichar- une unité d'artillerie automotrice (SPG) partiellement et légèrement blindée spécialisée dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis. C'est précisément par son blindage qu'un canon automoteur antichar diffère d'un chasseur de chars, qui dispose d'une protection blindée complète et bonne.

1. Histoire du développement

Durant la Seconde Guerre mondiale, l’utilisation massive de chars par les belligérants a soulevé la question de la création de contre-mesures adéquates. Les canons remorqués antichar existants ne représentaient qu'une solution partielle au problème. Remorqué artillerie antichar En règle générale, il était efficace dans le cas d’une défense préparée à l’avance, saturée d’un grand nombre de fortifications, d’obstacles techniques et de champs de mines, assurant une protection de base des canons et limitant considérablement la liberté de manœuvre de l’ennemi. Cependant, même avec la présence d'un nombre suffisant de tracteurs, les canons antichar remorqués ne constituaient pas une arme de défense antichar (ATD) très mobile. Calculs et partie matérielle du remorqué canons antichar en position de combat, ils sont extrêmement vulnérables aux tirs de fusils et de mitrailleuses ennemis et aux bombardements d'artillerie obus à fragmentation ou toute attaque aérienne. Pour une efficacité maximale, les canons antichar remorqués nécessitent une interaction tactique efficace avec leurs artilleurs d'infanterie et antiaériens, ce qui n'est pas toujours possible.

La solution au problème était le développement et le lancement en production de masse de chasseurs de chars spécialisés, mais cela nécessitait du temps et des ressources importantes, tandis que la question urgente de l'organisation des équipements antichar mobiles était urgente. Un bon moyen de sortir de cette situation consistait à installer des canons antichars de campagne sur le châssis de chars obsolètes ou capturés, des tracteurs assez puissants ou des véhicules blindés de transport de troupes. En règle générale, le canon et la base du char ont été soumis au minimum de modifications possible afin d'accélérer les processus de production de conversion. Pour assurer la commodité du travail de l'équipage, la timonerie ou la tourelle du canon automoteur antichar était ouverte ; dans la grande majorité des cas, le blindage du véhicule était pare-balles.

Les canons automoteurs antichar pouvaient être équipés de canons très puissants (et donc lourds), jusqu'à des modèles tels que le canon allemand de 128 mm 12,8 cm Pak 44. Cela résolvait les problèmes de leur mobilité et de leur rotation rapide dans une direction donnée. (tourner manuellement un canon pesant plus de 3 tonnes en direction d'un char ennemi attaquant par le flanc ou par l'arrière était pratiquement impossible - pour le calcul, une telle situation était garantie de mort). Le faible coût de la production a souvent conduit au fait que les canons automoteurs antichar, initialement conçus comme mesure temporaire, ont été produits et combattus jusqu'à la fin de la guerre.

Les inconvénients des canons automoteurs antichar sont largement communs aux inconvénients des canons antichar remorqués, à l'exception de la faible mobilité de ces derniers : ils sont toujours vulnérables aux fragments d'obus lors des tirs d'artillerie, aux coups d'explosifs puissants. et coquilles cumulatives dues au « wicking » onde de choc d'une explosion dans un compartiment de combat ouvert, à toute attaque aérienne, et sont également faibles en combat rapproché contre l'infanterie ennemie - pour détruire l'équipage d'un tel SPG, il suffit de lancer une grenade à main dans son compartiment de combat. De plus, les canons automoteurs antichars sont relativement inefficaces contre les cibles non blindées. D'autre part, le compartiment de combat ouvert vous permet d'interagir très étroitement au combat avec votre infanterie, vous donne la possibilité de quitter rapidement un véhicule endommagé et élimine également le problème de contamination par les gaz des canons automoteurs lors de tirs prolongés.

Malgré tous les avantages, dans la période d'après-guerre, en raison de leurs défauts fondamentalement irrémédiables, les canons automoteurs antichar ont rapidement disparu de la scène. Pas dernier rôle cela était dû à l'accent mis sur l'utilisation de la technologie dans les conditions d'application armes nucléaires- l'équipage bénéficie d'une protection de base contre facteurs dommageables uniquement dans un véhicule de combat hermétiquement fermé, ce qui est en principe impossible pour les canons automoteurs antichar.

2. Exemples exceptionnels de canons automoteurs antichar

2.1. Allemagne

Nashorn (Hornisse) est l'un des canons automoteurs les plus lourds et les plus puissants de cette classe, basé sur le char Pz Kpfw IV.

Marder III est un canon automoteur antichar très mobile et technologiquement avancé basé sur le char tchèque TNHP-S Prague (Pz Kpfw 38(t)).

Le SU-76 est un canon automoteur antichar hautement mobile et technologiquement avancé basé sur une base modifiée du char T-70.

2.3. Etats-Unis

Les canons automoteurs antichar américains étaient officiellement classés comme « chasseurs de chars », mais un blindage incomplet et partiel ne permet pas de les classer comme chasseurs de chars à part entière. Caractéristique Les véhicules américains avaient des armes placées dans une tourelle rotative ouverte au sommet avec un contrepoids développé sur sa face arrière.

• Le M10 Wolverine est un canon automoteur antichar très mobile et technologiquement avancé basé sur le char moyen M4 Sherman.
• M18 Hellcat - Une version du M10 avec une protection blindée réduite mais une mobilité plus élevée. De plus, il était armé d'une mitrailleuse anti-aérienne lourde Browning M2HB pour se protéger contre les attaques aériennes et combattre le personnel ennemi.
• M36 Jackson (ou Slugger) - un canon automoteur antichar lent mais très puissant, basé sur le char moyen M4 Sherman ; avait un bon blindage frontal, mais le blindage latéral était toujours à l'épreuve des balles.

2.4. Grande Bretagne

• Archer - un canon automoteur antichar lent mais très puissamment armé, basé sur le char moyen Valentine ;

3. Fonctionnalités de mise en page

En termes de disposition, les canons automoteurs antichar (avec le canon placé dans la timonerie) sont assez typiques - la timonerie avec le canon est située à l'arrière, le moteur est au milieu et le compartiment de commande est à l'arrière. la proue du véhicule. Une exception intéressante est le canon automoteur Archer, qui ressemble à tous les autres véhicules de cette classe, mais dont la disposition est en réalité similaire. combattant soviétique Chars SU-85 - le compartiment de combat et le compartiment de commande sont situés à l'avant du véhicule et le moteur à l'arrière. La différence est que le canon du SU-85 est dirigé vers le canon automoteur, tandis que le canon de l’Archer est dirigé contre lui. En position de combat, l'Archer tournait vers l'avant et son conducteur ne voyait pas le champ de bataille. Cependant, cela permettait de descendre rapidement de la voiture sans se retourner. position de tir avancer.

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Les pièces d'artillerie automotrices ont joué divers rôles au cours de la Seconde Guerre mondiale, depuis le soutien de l'infanterie en défense jusqu'aux armes antichar mobiles capables d'attaquer en conjonction avec d'autres unités.

L'armement principal des canons automoteurs, selon leur type, était constitué de canons antichar d'un calibre de 47 à 128 millimètres ou d'obusiers d'un calibre allant jusqu'à 380 millimètres. En fonction de la puissance du canon, le blindage et le poids des canons automoteurs changeaient. Pour le Sturmtiger, il atteignait 68 tonnes, et pour le canon automoteur antichar Jagdtiger - 70 tonnes ; ce canon automoteur était le véhicule le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale. Le plus souvent, les canons automoteurs étaient conçus sur le châssis de divers chars, parfois vétustes, mais conservés dans grandes quantités(comme les Pz-I et Pz-II allemands en 1941). La principale différence entre les canons automoteurs et les chars était l'absence de tourelle rotative, ce qui réduisait la hauteur (et, par conséquent, la vulnérabilité) du véhicule, mais également caractéristiques de combat. Le plus souvent, les canons automoteurs étaient utilisés dans les unités mobiles, notamment dans divisions de chars pour percer les défenses ennemies, ainsi que pour repousser les attaques de chars. Ils ont montré leur grande efficacité, même si les canons automoteurs lourds dotés de canons puissants (Ferdinand, Nashorn, Jagdpanther) étaient vulnérables à l'aviation et aux chars moyens beaucoup plus mobiles.
Évaluation du succès Troupes allemandes en Afrique Millentin a écrit :
"Comment alors expliquer les brillants succès de l'Afrika Korps ? À mon avis, nos victoires ont été déterminées par trois facteurs : la supériorité qualitative de nos canons antichar, l'application systématique du principe d'interaction entre les branches militaires et - dernier Mais ce n'est pas le moindre : nos méthodes tactiques : tandis que les Britanniques limitaient le rôle de leurs canons anti-aériens de 3,7 pouces (canons très puissants) aux avions de combat, nous avons utilisé nos canons de 88 mm pour tirer à la fois sur des chars et des avions.

Les principaux moyens de défense antichar étaient les chars et les tirs d'artillerie, principalement antichar en combinaison avec des équipements d'ingénierie de terrain et des obstacles naturels, l'aviation et les champs de mines. La réglementation exigeait la création d'une défense antichar le long des lignes (bataillon, régimentaire et divisionnaire) et, en premier lieu, devant la ligne de front. La bataille défensive a dû commencer aux abords lointains de la bande principale, infligeant à l'ennemi des frappes aériennes et des attaques d'artillerie à longue portée. Dans la zone de ravitaillement, des détachements avancés entrent dans la bataille. Et puis les unités affectées aux gardes de combat. Les principales forces et puissances de feu des unités et formations de fusiliers ont été impliquées dans la bataille pour la ligne de défense principale. Lorsque les chars ennemis pénètrent dans les profondeurs de la ligne de défense principale, le commandant de la formation doit organiser une contre-attaque afin de retarder l’avancée de l’ennemi.

Au début des années 1960, il s'est avéré que les obus de calibre perforant des canons de char D-10T. D-25 et M-62, armés de chars moyens T-54 et T-55 et chars lourds Les T-10 et T-10M ne peuvent pénétrer ni le blindage frontal, ni la coque, ni la tourelle du char américain M60 et du Chieftain anglais. Pour combattre ces chars, des travaux ont débuté en parallèle dans diverses directions : création de nouveaux obus sous-calibrés et cumulatifs pour les anciens canons de char ; de nouveaux canons de char rayés et à canon lisse de calibre 115-130 mm ; projectiles guidés par des chars, etc. L'un des éléments de ce programme était l'unité d'artillerie automotrice de 152 mm SU-152 (objet 120), code de développement ("Taran")...

Le système d'artillerie correspondant a été conçu au bureau de conception de l'usine n° 172 et le châssis a été conçu à l'usine d'ingénierie des transports de Sverdlovsk (concepteur en chef Efimov). Un prototype du canon automoteur SU-152 "Taran" (objet 120) a été fabriqué en 1965 et était un véhicule entièrement fermé avec un compartiment de combat à l'arrière, ainsi qu'un moteur et une transmission à l'avant. Le châssis et le groupe motopropulseur du canon automoteur sont empruntés au SU-152P.

Le canon M-69 doté d'un canon monobloc de 9045 mm de long (59,5 klb) est placé dans une tourelle rotative à l'arrière du canon automoteur. Son guidage horizontal s'effectue en tournant la tourelle à l'aide d'un entraînement électrique, et son guidage vertical s'effectue par un entraînement hydraulique. Le pistolet est équipé d'un éjecteur monté dans la bouche du canon : lors du tir, les gaz en poudre remplissaient son récepteur puis, lorsque la pression dans celui-ci et dans le canon percé après le tir du projectile, se précipitait par des tuyères inclinées jusqu'au canon, extraire les gaz restés dans la culasse. La durée de fonctionnement de l'éjecteur était régulée par des vannes à bille dans les canaux de remplissage du récepteur.

Le verrou du canon M-69 est un coin horizontal semi-automatique, le chargement est séparé. Charges de poudre - poids total 10,7 kg et poids réduit 3,5 kg. — situés dans des cartouches métalliques ou combustibles. Pour les obus traçants perforants, une charge spéciale pesant 9,8 kg a été utilisée.

L'arme pourrait tirer obus à fragmentation hautement explosifs pesant 43,5 kg, sous-calibre obus perforants pesant 12,5 kg, ainsi que des projectiles cumulatifs. Pour tirer des obus à fragmentation hautement explosifs, deux types de charges ont été utilisés : pleines - pesant 10,7 kg et réduites - pesant 3,5 kg. Pour un projectile perforant, une charge spéciale pesant 9,8 kg a été utilisée. Les obus perforants étaient capables de pénétrer un blindage jusqu'à 295 mm d'épaisseur à une distance allant jusqu'à 3 500 m. La portée de tir direct était de 2 050 m pour une hauteur de cible de 2 m et de 2 500 m pour une hauteur de cible de 3 m. le canon sur la cible pendant la journée, le viseur TSh-22 a été utilisé, dans l'obscurité - périscope vue nocturne. La quantité totale de munitions transportables du canon automoteur était de 22 cartouches. Les armes supplémentaires comprenaient une mitrailleuse de 14,5 mm, ainsi que 2 AK-47 et 20 grenades à main F-1.

La coque du canon automoteur était soudée à partir de tôles de blindage en acier laminé et divisée en trois compartiments : compartiments de puissance (moteur et transmission), de contrôle et de combat. L'épaisseur de la tôle frontale de la coque était de 30 mm. Conformément aux exigences tactiques et techniques, le blindage frontal du châssis et de la tourelle était censé protéger les canons automoteurs des dommages causés par des obus perforants de calibre 57 mm avec une vitesse d'impact de 950 m/s.

Le SU-152 Taran (objet 120) n'a pas été accepté pour le service. La principale raison en était la création d'armes antichar alternatives efficaces - le canon lisse D-81 de 125 mm et les missiles guidés antichar.

Lors de la création du SU-152 Taran, les concepteurs ont utilisé de nombreuses solutions techniques et techniques nouvelles et originales. Beaucoup d’entre eux se sont révélés utiles plus tard, dans les années 60, lors de la création de la prochaine génération d’artillerie automotrice.

Caractéristiques de performance du canon automoteur de 152 mm SU-152 Taran (Object 120)

Poids de combat.t 27
Équipage. personnes 4
Dimensions hors tout, mm :
longueur du boîtier 6870
largeur 3120
hauteur 2820
Réservation, mm :
corps front 30
Armement Canon M-69 de 152 mm
Munitions 22 cartouches
Moteur V-54-105, 12 cylindres, en forme de V. Diesel 4 temps refroidi par liquide, puissance 294 kW à 2000 tr/min
Vitesse maximale sur autoroute, km/h 63,4
Autonomie de croisière sur autoroute, km 280

Ils appellent des véhicules de combat qui ne sont rien d'autre que montés sur un châssis automoteur pièce d'artillerie. Dans la vie de tous les jours, on les appelle parfois canons automoteurs ou canons automoteurs d'artillerie. Dans cet article, nous comprendrons ce que sont les canons automoteurs, où ils sont utilisés, comment ils sont classés et en quoi ils diffèrent des autres types d'armes.

Résumé

Alors, qu’est-ce que les canons automoteurs ? Au sens large, tous les véhicules de combat armés de canons peuvent être considérés comme des canons automoteurs. Cependant, au sens strict, les canons automoteurs incluent uniquement les véhicules armés de canons ou d'obusiers, mais ne sont pas des chars ou des véhicules blindés.

Les types de canons automoteurs sont variés, tout comme le champ d'application de leur application. Ils peuvent avoir un châssis à roues ou à chenilles, être protégés ou non par un blindage et avoir un canon principal fixe ou monté sur une tourelle. De nombreux automoteurs installations d'artillerie les mondes, équipés d'une tourelle, ressemblent à des chars. Cependant, ils diffèrent considérablement des chars en utilisation tactique et l'équilibre entre les armes blindées.

Le support d'artillerie automoteur (SPG) a commencé son histoire à peu près en même temps que les premiers véhicules blindés à canon - au début du 20e siècle. De plus, du point de vue de la science militaire moderne, les premiers étaient plus probablement un analogue des canons automoteurs ultérieurs que des chars. Au milieu et dans la seconde moitié du XXe siècle, une période de développement rapide de toutes sortes de systèmes d'artillerie automoteurs a commencé dans les principaux pays.

Au début du XXIe siècle, grâce à un progrès impressionnant dans la science militaire, les canons automoteurs, selon de nombreux experts, ont commencé à revendiquer la primauté parmi les autres véhicules blindés. Auparavant, il appartenait certainement aux chars. Le rôle des canons automoteurs dans les batailles militaires modernes augmente chaque année.

Histoire du développement

Sur le champ de bataille de la Première Guerre mondiale, on utilisait des unités automotrices, construites sur la base de camions, de tracteurs ou de châssis à chenilles. Plus tard, avec le développement des chars, les ingénieurs se sont rendu compte qu’une base de char était la mieux adaptée pour monter de puissants systèmes d’artillerie. Les canons sur châssis non blindés n'ont pas non plus été oubliés, car ils étaient réputés pour leur grande mobilité.

En Russie, le premier canon automoteur blindé a été proposé par le fils de D. I. Mendeleev, V. D. Mendeleev. Durant la Première Guerre mondiale et Guerre civile des canons Lander de 72 mm activement utilisés, construits sur la base du camion Russo-Balt. Les cabines de certains d'entre eux étaient même partiellement blindées. Dans les années 20 du siècle dernier, l'URSS, l'Allemagne et les États-Unis ont mis au point des canons automoteurs, mais la plupart des projets n'étaient rien de plus que des installations de substitution.

Lorsque l'Union soviétique et l'Allemagne ont commencé à développer activement leurs forces blindées, il est devenu possible d'installer massivement des supports d'artillerie sur les châssis des chars. Ainsi, en URSS, sur la base des chars T-35 et T-28, un prototype de canon automoteur SU-14 a été créé. En Allemagne, des chars obsolètes Pz Kpfw I ont été utilisés pour être convertis en canons automoteurs.

Deuxième Guerre mondiale a nécessité l'utilisation des ressources de tous les participants. L'Allemagne a produit massivement des canons automoteurs basés sur des chars anciens et capturés. Ils ont réalisé des installations plus simples et moins coûteuses en utilisant leurs propres machines. L'histoire comprend les modèles allemands suivants : StuG III et StuG IV, Hummel et Wespe, l'unité d'artillerie automotrice « Ferdinand » (les soi-disant chasseurs de chars Hetzer et Elefant) et quelques autres. Depuis la fin de 1944, la production de canons automoteurs en Allemagne dépasse celle des chars.

L'Armée rouge a commencé à se battre sans artillerie automotrice en série. La production du seul obusier automoteur, le SU-5, a été arrêtée en 1937. Mais déjà en juillet 1941, le canon automoteur ZiS-30 du type de substitution est apparu. Et l'année suivante, des canons d'assaut du modèle SU-122 sont sortis de la chaîne de montage. Plus tard, les célèbres SU-100 et ISU-152 apparurent comme contrepoids aux véhicules blindés lourds allemands.

Les ingénieurs d'Angleterre et d'Amérique ont concentré leurs efforts principalement sur la production obusiers automoteurs. C'est ainsi qu'apparaissent les modèles : Sexton, Bishop, M12 et M7 Priest.

Grâce au développement des chars de combat principaux, l'utilisation de canons d'assaut n'était plus nécessaire. les systèmes, ainsi que les hélicoptères de combat, peuvent remplacer avec succès les canons automoteurs antichar. Mais les obusiers et installations anti-aériennes sont encore en développement.

Au fur et à mesure du développement des canons automoteurs, leur champ d'application s'est élargi et leur classification s'est élargie. Considérons les types d'installations d'artillerie automotrices qui apparaissent aujourd'hui dans la science militaire.

Comme leur nom l'indique, ces véhicules de combat sont spécialisés dans la destruction de véhicules blindés. En règle générale, ils reçoivent comme armes des canons semi-automatiques à canon long d'un calibre de 57 à 100 mm avec une méthode de chargement unitaire, leur permettant d'atteindre une cadence de tir élevée. Les chasseurs de chars lourds, conçus pour combattre des véhicules ennemis similaires et des chars lourds, peuvent être armés de canons longs à chargement séparé d'un calibre allant jusqu'à 155 mm. Les installations de cette classe sont inefficaces contre les fortifications et l'infanterie. Leur développement a connu un bond en avant pendant la Seconde Guerre mondiale. Les représentants typiques des chasseurs de chars de cette époque sont les canons automoteurs soviétiques du modèle SU-100 et le Jagdpanther allemand. Actuellement, les installations de cette classe ont cédé la place aux systèmes de missiles antichar et aux hélicoptères de combat, beaucoup plus efficaces contre les chars.

Armes d'assaut

Ce sont des véhicules blindés destinés à l'appui-feu des chars et de l'infanterie. Les canons automoteurs de ce type sont armés de canons de gros calibre (105-203 mm) à canon court ou à canon long, qui peuvent facilement toucher les positions d'infanterie fortifiées. De plus, les canons d’assaut pourraient être utilisés efficacement contre les chars. Ce type de canons automoteurs, comme le précédent, a été activement développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Exemples frappants Assaut allemand canons automoteurs acier StuG III, StuG H42 et Brummbar. Parmi les avions soviétiques, ceux qui se sont distingués étaient : le Su-122 et le Su-152. Après la guerre, le développement des chars de combat principaux a conduit à ce qu'ils commencent à être armés. armes à feu de gros calibre, capable de toucher facilement les fortifications ennemies et les cibles non blindées. Ainsi, la nécessité d’utiliser des armes d’assaut a disparu.

Obusiers automoteurs

Ce sont des armes mobiles permettant de tirer depuis des positions fermées. Il s’agit essentiellement d’un analogue automoteur de l’artillerie remorquée. Ces canons automoteurs étaient armés de systèmes d'artillerie d'un calibre de 75 à 406 millimètres. Ils disposaient d'une armure légère anti-fragmentation, qui protégeait uniquement des tirs de contre-batterie. Dès le début du développement de l'artillerie automotrice, les obusiers automoteurs se sont également développés. Les canons de gros calibre, associés à une grande mobilité et à des systèmes de positionnement modernes, font de ce type d'arme l'un des plus efficaces à ce jour.

Les obusiers automoteurs d'un calibre supérieur à 152 millimètres sont devenus particulièrement répandus. Ils peuvent frapper l'ennemi avec des armes nucléaires, ce qui permet de détruire de gros objets et des groupes entiers de troupes avec un petit nombre de tirs. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les véhicules allemands Wespe et Hummel, les obusiers américains M7 (Priest) et M12, ainsi que les canons automoteurs britanniques Sexton et Bishop sont devenus célèbres. L'URSS a tenté d'organiser la production de telles machines (modèle Su-5) dans les années 40, mais cette tentative n'a pas été couronnée de succès. Aujourd'hui, l'armée russe moderne est armée de l'un des meilleurs obusiers automoteurs au monde - le 2S19 "Msta-S" d'un calibre de 152 mm. Dans les armées des pays de l'OTAN, son alternative est le canon automoteur Paladin de 155 mm.

Antichar

Les canons automoteurs de cette classe sont des véhicules semi-ouverts ou ouverts armés d'armes antichar. Ils sont généralement construits sur des châssis de chars légèrement blindés, déjà obsolètes par rapport à leur destination. Ces machines présentaient une bonne combinaison de prix et d’efficacité et étaient produites en volumes assez importants. Dans le même temps, leurs caractéristiques de combat étaient toujours inférieures à celles des machines d'une spécialisation plus étroite. Un bon exemple de canon automoteur antichar de la Seconde Guerre mondiale est le Marder II allemand et le SU-76M national. En règle générale, ces installations étaient armées de canons de petit ou moyen calibre. Cependant, il existait parfois des versions plus puissantes, par exemple le Nashorn allemand d'un calibre de 128 mm. Dans l’armée moderne, de telles unités ne sont pas utilisées.

Installations anti-aériennes

Il s'agit d'installations spécialisées de canons et de mitrailleuses dont la tâche est de détruire les avions volant à basse et moyenne altitude, ainsi que les hélicoptères ennemis. Ils étaient généralement armés de canons automatiques de petit calibre (20-40 mm) et/ou de mitrailleuses de gros calibre (12,7-14,5 mm). Un élément important était le système de guidage des cibles volant rapidement. Parfois, ils étaient en outre armés de missiles sol-air. Dans les batailles urbaines et dans les cas où il est nécessaire de résister à une grande masse d'infanterie, les installations anti-aériennes se sont révélées très efficaces. Durant la Seconde Guerre mondiale, les canons anti-aériens allemands Wirbelwind et Ostwind, ainsi que le ZSU-37 soviétique, se sont particulièrement distingués. Moderne armée russe Il est armé de deux ZSU : 23-4 (Shilka) et Tunguska.

Substitut

Ce sont des véhicules de combat improvisés conçus sur la base de véhicules commerciaux ou de tracteurs. En règle générale, les canons automoteurs de substitution n'avaient pas de blindage. Parmi les installations domestiques de cette classe, le canon antichar automoteur de 57 mm s'est répandu. machine de combat ZiS-30, construit sur la base du tracteur d'artillerie à chenilles Komsomolets. Les véhicules de substitution les plus utilisés étaient l'Allemagne nazie et l'Italie fasciste en raison du manque d'autres véhicules blindés.

Un support d'artillerie automoteur typique de l'URSS combinait avec succès les fonctions de plusieurs classes à la fois. Le modèle ISU-152 en est un exemple clair. Les Allemands ont adhéré à la stratégie consistant à créer des canons automoteurs hautement spécialisés. En conséquence, certaines installations allemandes étaient les meilleures de leur catégorie.

Tactiques d'utilisation

Après avoir compris ce que sont les canons automoteurs et ce qu'ils sont, découvrons comment ils sont utilisés dans la pratique. La tâche principale d'une installation d'artillerie automotrice sur le champ de bataille est de soutenir d'autres types de troupes avec des tirs d'artillerie provenant de positions indirectes. Étant donné que les canons automoteurs ont une grande mobilité, ils peuvent accompagner les chars lors des percées à travers les lignes de défense ennemies, augmentant ainsi considérablement les capacités de combat des chars et des forces d'infanterie motorisées.

La grande mobilité donne également à l'artillerie automotrice la capacité d'attaquer l'ennemi de manière indépendante. Pour ce faire, tous les paramètres de prise de vue sont calculés à l'avance. Ensuite, les canons automoteurs se mettent en position de tir et, sans visibilité, mènent une attaque massive contre l'ennemi. Après cela, ils quittent rapidement la ligne de tir et, au moment où l'ennemi calcule le lieu d'une frappe de représailles, les positions seront déjà vides.

Si les chars ennemis et l’infanterie motorisée franchissent la ligne de défense, l’artillerie automotrice peut agir comme une arme antichar efficace. A cet effet, certains modèles de canons automoteurs reçoivent des obus spéciaux dans leurs munitions.

DANS dernières années L'artillerie automotrice a commencé à être utilisée pour détruire les tireurs d'élite qui se cachent dans des endroits peu pratiques pour attaquer avec d'autres armes à feu.

Des unités d'artillerie automotrices isolées, armées d'obus nucléaires, peuvent détruire de gros objets, des colonies fortifiées, ainsi que des endroits où sont concentrées les troupes ennemies. Dans le même temps, les canons nucléaires automoteurs sont presque impossibles à intercepter. Dans le même temps, le rayon des cibles possibles touchées par les munitions d'artillerie est plus petit que celui des missiles aériens ou tactiques, tout comme la puissance de l'explosion.

Mise en page

Les véhicules automoteurs les plus courants aujourd'hui sont généralement construits sur la base d'un châssis de char ou de véhicules à chenilles légèrement blindés. Dans les deux cas, la disposition des composants et des assemblages est similaire. Contrairement aux chars, la tourelle du canon automoteur est située à l'arrière de la coque blindée, et non au milieu. Cela facilite grandement le processus d’approvisionnement en munitions depuis le sol. Le groupe moteur-transmission, respectivement, est situé à l'avant et au milieu de la carrosserie. Etant donné que la transmission est située dans le nez, il est conseillé que les roues avant soient motrices. Cependant, dans les canons automoteurs modernes, il existe une tendance à utiliser la propulsion arrière.

Département de gestion, alias - lieu de travail mécanicien conducteur, situé près de la boîte de vitesses au centre de la voiture ou plus près de son côté gauche. Le moteur est situé entre le siège du conducteur et le compartiment de combat. Le compartiment de combat comprend des munitions et des dispositifs permettant de viser le canon.

En plus de l'option décrite pour placer les composants et les assemblages, le ZSU peut être configuré selon un modèle de réservoir. Parfois, ils ressemblent même à un char dont la tourelle standard a été remplacée par une tourelle spéciale dotée d'un canon à tir rapide et d'un équipement de guidage. Alors vous et moi avons découvert ce que sont les canons automoteurs.

Explication des raisons et discussion - sur la page Wikipédia : Vers l'unification/8 mai 2012.
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Date de début des discussions : 05/08/2012.
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Canon automoteur antichar- un support d'artillerie automoteur partiellement et légèrement blindé spécialisé dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis (support d'artillerie automoteur). C'est précisément par son blindage qu'un canon automoteur antichar diffère d'un chasseur de chars, qui dispose d'une protection blindée complète et bonne.

Etats-Unis

Les canons automoteurs antichar américains étaient officiellement classés comme « chasseurs de chars », mais un blindage incomplet et partiel ne permet pas de les classer comme chasseurs de chars à part entière. Une caractéristique des véhicules américains était le placement des armes dans une tourelle rotative ouverte au sommet avec un contrepoids développé sur sa face arrière.

• Le M10 Wolverine est un canon automoteur antichar très mobile et technologiquement avancé basé sur le char moyen M4 Sherman.
• M18 Hellcat - Une version du M10 avec une protection blindée réduite mais une mobilité plus élevée. De plus, il était armé d'une mitrailleuse anti-aérienne lourde Browning M2HB pour se protéger contre les attaques aériennes et combattre le personnel ennemi.
• M36 Jackson (ou Slugger) - un canon automoteur antichar lent mais très puissant, basé sur le char moyen M4 Sherman ; avait un bon blindage frontal, mais le blindage latéral était toujours à l'épreuve des balles.

Grande Bretagne

• Archer - un canon automoteur antichar lent mais très puissamment armé, basé sur le char moyen Valentine ;

Fonctionnalités de mise en page

Canon automoteur antichar "Archer"

En termes de disposition, les canons automoteurs antichar (avec le canon placé dans la timonerie) sont assez typiques - la timonerie avec le canon est située à l'arrière, le moteur est au milieu et le compartiment de commande est à l'arrière. la proue du véhicule. Une exception intéressante est le canon automoteur Archer, qui ressemble à tous les autres véhicules de cette classe, mais dont la disposition est en fait similaire à celle du chasseur de chars soviétique SU-85 - le compartiment de combat et le compartiment de contrôle sont situés dans le nez du véhicule et le moteur à l'arrière. La différence est que le canon du SU-85 est dirigé vers le canon automoteur, tandis que le canon de l’Archer est dirigé contre lui. En position de combat, l'Archer s'est tourné vers l'avant et son conducteur n'a pas vu le champ de bataille. Cependant, cela permettait de quitter rapidement la position de tir en avançant sans faire tourner le véhicule.

Littérature

• Latoukhine A.N. Canon antichar automoteur // Encyclopédie militaire soviétique / Ed. A. N. Kiselev. - M., 1980. - T. 7. - P. 234.
• Latoukhine A.N. Armes antichar. - M., 1974.