Équipement d'orientation de creuset d'installation automoteur anti-aérien Shilka. Shilka (canon automoteur anti-aérien)

ZSU-23-4 "Shilka"

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

8.0 / 8.0 / 8.0 BR

4 personnes Équipage

Visibilité de 341 %

front / côté / poupe Réservation

Coques 9 / 9 / 9

0/8/8 tours

Mobilité

21,0 tonnes Poids

534 l/s 280 l/s Puissance du moteur

25 ch/t 13 ch/t spécifique

54 km/h en avant
8 km/h retour49 km/h en avant
7 km/h retour Vitesse

Armement

2 000 cartouches

1,0 / 1,3 s recharger

Taille de clip de 500 coquilles

850 tours/min cadence de tir

4° / 85° UVN

à deux plans stabilisateur

Économie

Description

ZSU-23-4 "Shilka"

A la fin des années 50. Après que l'armée soviétique ait adopté des missiles anti-aériens de haute précision, les spécialistes de l'aviation étrangère ont dû développer de toute urgence de nouvelles tactiques : les pilotes ont été invités à voler à des altitudes extrêmement basses pour éviter d'être détectés par les nouveaux systèmes de défense aérienne. Au cours de cette période, le système de défense aérienne standard pour les troupes était le ZSU-57-2, mais il ne pouvait pas faire face à la nouvelle tâche. Il était donc urgent de développer un canon antiaérien automoteur plus moderne. Cette voiture est apparue en 1964. C'était un ZSU-23-4 Shilka.

Conçu pour la couverture directe des forces terrestres, la destruction de cibles aériennes à des distances allant jusqu'à 2 500 m et à des altitudes allant jusqu'à 1 500 m, volant à des vitesses allant jusqu'à 450 m/s, ainsi que des cibles au sol (surface) à des distances allant jusqu'à 2 000 m de un arrêt, avec court arrêt et en mouvement. En URSS, il faisait partie des unités de défense aérienne des forces terrestres au niveau régimentaire.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Shilka dans le parc de la victoire

Presque sur toute la projection, le Shilka est protégé par des plaques de blindage de 15 mm d'épaisseur. Trois des quatre membres d'équipage sont situés dans la tourelle, directement derrière le râtelier à munitions, occupant tout l'avant de la tourelle. Il y a aussi un grand réservoir de carburant à côté du conducteur. Tout cela ne vous permet pas de tenir longtemps contre des adversaires : les obus de chambre seront armés, détruisant les modules et causant des dégâts critiques aux membres de l'équipage ; les obus cumulatifs feront exploser les réservoirs de carburant et les munitions ; les mitrailleuses de gros calibre pénètrent dans un blindage faible et endommagent les membres de l'équipage, et les avions (si, bien sûr, ils peuvent s'emparer du Shilka dans certaines circonstances) sont capables de détruire rapidement le véhicule avec leurs armes avancées.

Rencontrer un char ennemi sur le champ de bataille sera très probablement fatal pour le Shilka. La seule chose que vous pouvez essayer de faire contre de telles cibles blindées est d'essayer de faire tomber les chenilles et d'endommager le canon. Et si les chenilles sont endommagées assez rapidement, alors pour de nombreux barils, le Shilka n'a pas assez de puissance de projectile pour les endommager.

En raison de tout ce qui précède, il faut conclure que le "Shilka" n'est pas un équipement de deuxième ou même de troisième ligne - il doit rester à l'abri des maisons, des collines et d'autres obstacles contre les équipements au sol ennemis et se concentrer sur la destruction des avions ennemis. , sans être distrait par le sol .

Mobilité

Shilka a une mobilité et une mobilité plutôt médiocres - la puissance spécifique est de 14,7 Puissance en chevaux par tonne. Pour certains chars, un chiffre aussi bas serait un inconvénient, mais pour le SPAAG, la mobilité est la caractéristique la moins importante, elle peut donc être omise et ne pas être considérée comme un inconvénient. La plupart des positions sûres à partir desquelles vous pouvez contrôler efficacement le ciel au-dessus du champ de bataille sont souvent situées à proximité des points d'apparition, il n'est donc pas nécessaire d'avoir une meilleure mobilité.

Armement

Vous avez le choix entre trois ceintures d'armes à feu :

• Standard: BZT - OFZT;
• OFZT: OFZT - OFZT - OFZT - BZT ;
• BZT: BZT - BZT - BZT - OFZT.

Explication:

• BZT- Projectile traceur incendiaire perforant ;
• OFZT- Projectile traceur incendiaire hautement explosif.

Le taux de pénétration maximal d'un projectile BZT n'est que de 46 mm, ce qui n'est souvent pas suffisant pour aucun combat efficace avec des équipements terrestres ennemis, et les dégâts sur les cibles aériennes sont insignifiants (par rapport à projectile explosif), même s'il existe un risque élevé d'incendie criminel. Les deux premiers rubans sont prioritaires - standard, en cas de tir moins précis, afin d'avoir plus de chances de mettre le feu à l'ennemi pour qu'il ne parte pas, et OFZT pour une compétence de tir plus élevée grâce à la meilleure efficacité de Projectiles OFZT contre des cibles aériennes. La dernière cassette (BZT) ne contient aucun fonctionnalité utile pour l'utiliser.

Utiliser au combat

En raison de la possibilité que l'ennemi décolle à tout moment à bord d'un avion, en mode arcade, il est logique de prendre le Shilka dès le début de la bataille, de prendre une position protégée des équipements terrestres ennemis et de couvrir les alliés des avions d'attaque ennemis. et les bombardiers. La position doit être choisie de manière à ce que l'ennemi ne puisse pas voir le marqueur d'arcade au-dessus de votre véhicule. Habituellement, ces positions se trouvent au point d’apparition ou quelque part à proximité. Le marqueur de plomb aidera bien à cibler les avions ennemis, bien qu'en raison d'une maniabilité accrue, il devienne d'un ordre de grandeur plus difficile de toucher une cible en mouvement (qu'en RB ou SB). Pour votre propre protection, vous devez vous méfier non seulement des avions d'attaque et des bombardiers, mais également des combattants sans armes suspendues - à un niveau de combat aussi élevé, les combattants disposent de puissantes armes avancées qui peuvent facilement détruire l'armure légère du Shilka.

En raison de la limitation du mode réaliste lors des départs d'avions, pendant un certain temps après le début de la bataille, le ciel sera clair (et dans de très rares cas, l'ennemi n'aura aucun avion) ​​et le besoin du Shilka disparaîtra. Il serait beaucoup plus rationnel d'utiliser un char comme premier véhicule, apportant ainsi des avantages disproportionnés à votre équipe en raison de l'incapacité du Shilka à être au moins quelque peu efficace dans la lutte contre la majeure partie des véhicules terrestres en raison du faible taux de pénétration des ses coquilles. Si, au moment où l'ennemi a perdu le premier équipement, des cibles aériennes avaient été repérées, vous pouvez prendre le Shilka en toute sécurité et prendre une position à partir de laquelle il sera possible d'observer efficacement le ciel à proximité du champ de bataille, tout en restant inaccessible aux équipements terrestres ennemis. - il s'agit soit d'une cour entourée de maisons basses, soit d'une dépression dans une zone vallonnée, et dans les cas extrêmes, seul un point de renaissance fera l'affaire. La position idéale serait celle qui offre une excellente vue sur la direction de l'aérodrome ennemi - dans ce cas, l'avion ennemi sera repéré à l'avance et il sera beaucoup plus facile de l'observer avant d'ouvrir le feu.

La plupart des adversaires de ce rang possèdent déjà des avions de haut niveau, beaucoup sont des avions à réaction avec une vitesse de vol élevée, qui sont particulièrement difficiles à abattre s'ils n'attaquent pas Shilka elle-même, l'équipement à côté d'elle, ou simplement survolent à basse altitude. . Il n'est pas nécessaire de gaspiller des munitions sur les chasseurs ennemis qui volent à une grande distance du champ de bataille - il est préférable de conserver les munitions pour les avions d'attaque ennemis.

Les avions d’attaque constituent une menace sérieuse pour les forces alliées basées au sol et c’est précisément l’objectif principal fixé lors de la création de la ZSU. Par exemple, un bon pilote d'un bombardier Do.217 (capable d'effectuer des bombardements en piqué de précision) peut détruire 3 à 5 chars avec une seule charge de bombe, et un chasseur Ho.229 V3 d'aspect plutôt futuriste, utilisant une ceinture de cible au sol, peut endommager plusieurs chars, y mettre le feu avec des coups dans le compartiment moteur, les distraire de la bataille avec les alliés. Ces avions sont plus dangereux pour les véhicules terrestres que de nombreuses variantes à réaction des bombardiers de type Il-28 en raison de leur vitesse de vol inférieure et de leur meilleure contrôlabilité, mais cela ne signifie pas que les bombardiers à réaction sont complètement inutiles au combat - ils sont également capables de causer des dégâts importants. dommages aux chars alliés.

L'avion ennemi doit être suffisamment rapproché avant d'ouvrir le feu pour deux raisons : premièrement, malgré la cadence de tir élevée, il y a une chance de ne pas toucher un avion volant au loin ; la seconde - après avoir vu les traces des canons Shilka, l'ennemi peut se détourner et commencer à chercher des cibles loin de l'endroit à partir duquel elles ont été tirées. Dans ce cas, le Shilka ne recevra pas d'autre note concernant l'avion abattu et l'ennemi attaquera en toute impunité les équipements terrestres alliés. En raison de la forte densité de tirs sur Shilka, les tactiques de tir suivantes peuvent être utilisées - lorsque l'ennemi s'approche à moins de 1,0 à 1,3 km. il faut choisir une avance dans la direction de son vol, après quoi il faut prendre une avance suffisante en vitesse et, en changeant l'avance de l'axe de vitesse de l'ennemi (comme s'il imaginait qu'il vole le premier à une vitesse inférieure - moins de plomb, puis à une vitesse plus élevée - plus de plomb) pour le couvrir d'une pluie d'obus. Un tel tir vous permet d'atteindre plus efficacement des cibles volant à des distances moyennes et supérieures.

Si l'ennemi s'éloigne de Shilka à une distance décente (plus de 700 à 800 mètres), vous ne devriez pas gaspiller de munitions - les obus passeront très probablement et la possibilité d'abattre l'avion sera à son retour - la plupart souvent ils reviennent.

Avantages et inconvénients

Avantages :

• Cadence de tir et densité de tir très élevées.
• Obus à fragmentation hautement explosifs assez puissants.
• Grande vitesse de guidage de la tourelle et du canon.
• Munitions volumineuses.
• Pas de rechargement (alimentation continue de la bande).

Défauts:

• Machine de grande taille.
• Les munitions « entourent » la tourelle.
• Faible mobilité.
• Faible taux de pénétration des obus perforants.
• Il n'y a pas d'obus sous-calibrés.

Référence historique

Shilka au défilé sur la Place Rouge à Moscou

Immédiatement après le début de la production de masse

Médecin généraliste " L'usine d'Arsenal a procédé à une modernisation en profondeur du ZSU-23-4 Shilka, introduisant certaines modifications de conception et améliorant considérablement les capacités de la conception soviétique du siècle dernier.

La modernisation ukrainienne du Shilka a été nommée ZSU-23-4М-A. Dans la nouvelle installation, le radar 1RL33M a été remplacé par un radar multifonctionnel doté d'un réseau d'antennes numériques (DAR) "Rokach-AS", un nouveau système de localisation optique et un canal de missile ont été installés, le dispositif informatique a été remplacé par un système informatique numérique. , de nouveaux algorithmes de contrôle des armes de combat ont été intégrés, d'autres composants et blocs ont été remplacés et il est prévu de remplacer l'unité de turbine à gaz par une unité de puissance plus économique.

La mise à jour clé de toute la liste est le GP développé " Plantez le radar "Arsenal" avec le CAR "Rokach-AS". Il est capable de fonctionner dans les modes de visualisation, de recherche et de suivi automatique complets. Le radar détecte et suit en toute confiance même les drones avec une surface de diffusion effective d'environ 0,01 mètre carré à des distances allant jusqu'à 7 km. Le nouveau radar dépasse largement les capacités de son prédécesseur. Ainsi, si le secteur de balayage de l'ancien radar était de 15 degrés et que pendant le suivi, la largeur du diagramme directionnel était de 1 degré, alors dans le nouveau radar, l'espace est balayé simultanément dans un secteur de 18 degrés à la fois en azimut et en élévation. Cette fonctionnalité a permis de résoudre un problème important associé au fonctionnement du radar standard précédent: un temps long pour rechercher et détecter des cibles à la fois par désignation de cible et en mode autonome.

Le nouveau radar avec CAR est capable de détecter rapidement des cibles à la fois indépendamment et selon des données externes de désignation de cible. De plus, il vous permet de suivre simultanément plusieurs cibles situées dans le diagramme de rayonnement et, en cas de bombardement d'une cible, de passer presque instantanément à la préparation du tir sur la suivante.

Si auparavant le radar 1RL33M occupait tout le périmètre de la tour à l'intérieur de Shilka, désormais ce petit appareil est placé au sommet dans un conteneur. Le nouveau volume libre au milieu du véhicule crée non seulement des conditions confortables pour l'équipage, mais permet également l'installation équipement optionel, par exemple, le système de survie de l'équipage.

Les tests expérimentaux effectués par l'entreprise sur le site d'essai de Tchernigov ont montré que les capacités du radar à suivre des cibles (y compris les petites) sont très élevées.

De l'historique du problème :

"Shilka" est un canon antiaérien automoteur conçu pour couvrir les troupes et les objets des forces terrestres contre les frappes aériennes, détruisant les cibles aériennes et terrestres (de surface) à partir d'un court arrêt et en mouvement. DANS époque soviétique il a accru l'efficacité des unités de défense aérienne des forces terrestres, où il faisait partie des unités régimentaires. Sa capacité à atteindre efficacement des cibles avec un canon automatique quadruple de 23 mm, se déplaçant avec des unités en formations de combat, ainsi que sa fiabilité et sa facilité d'utilisation, sont devenus les principaux avantages de l'installation lors de l'exécution de missions de combat. Sur une période de plus d'un demi-siècle d'exploitation dans les zones de conflit et sur les territoires de 39 pays à travers le monde où l'installation a été mise en service, elle a fait ses preuves. Malgré son âge avancé, « Shilka » reste toujours en service au combat, notamment en Ukraine.

Conçu pour protéger les formations de combat de troupes, les colonnes en marche, les objets stationnaires et les trains des attaques d'avions, d'hélicoptères, de missiles de croisière à des altitudes allant jusqu'à 1 500 m avec une portée inclinée de 200 à 2 500 m et des vitesses de vol allant jusqu'à 450 MS. Le ZSU peut également être utilisé pour détruire des cibles au sol mobiles et fixes à des distances allant jusqu'à 2 000 m.

La composition du canon automoteur Shilka comprend :

Canon antiaérien automatique quadruple de 23 mm AZP-23-4 ;

servomoteurs de puissance électrohydrauliques ;

Complexe de dispositifs radio RPK-2M ;

Système d'alimentation électrique ;

Véhicule automoteur à chenilles ;

Équipement de navigation;

Dispositifs d'observation de jour et de nuit ;

Équipements de communication externe et interne ;

Équipement de protection antinucléaire.

Le RPK comprend un radar de ciblage des armes, un dispositif de comptage et un dispositif de visée.

Dans toutes les conditions météorologiques et de visibilité, à l'aide du radar du ZSU, les coordonnées de la cible sont automatiquement déterminées, à partir desquelles le dispositif informatique génère des données proactives pour viser le support de canon AZP-23-4. La visée automatique des pistolets est assurée par des entraînements hydrauliques. Caractéristiques distinctives La mitrailleuse à canon AZP-23-4 est équipée d'un circuit électrique pour assurer le tir et le refroidissement intercalaire forcé des canons de la mitrailleuse.
Le fusil d'assaut A3P - 23 -4 offre une cadence de tir d'environ 4000 coups/min.

L'efficacité du tir sur un avion situé dans la zone de tir varie de 0,05 à 0,25.

Le ZSU-23-4 dispose d'une charge de munitions de 2 000 cartouches (obus).

Le temps de transfert du ZSU de la position de déplacement à la position de combat est d'environ 5 minutes, l'équipage de combat est composé de 4 personnes.

Le ZSU permet plusieurs façons de pointer le canon sur la cible et de tirer. Ces méthodes déterminent les cinq modes de fonctionnement de combat de l'ESU. Lorsque le ZSU fonctionne dans les trois premiers modes, le canon est pointé par des entraînements de guidage électrique inclus dans le mode de guidage automatique, selon les données provenant du RPK.

Lors du fonctionnement dans les quatrième et cinquième modes, le pistolet est pointé vers la tête droite (doubleur de visée) du dispositif de visée à l'aide des entraînements de pointage motorisés inclus dans le mode de pointage semi-automatique ou (dans le cinquième mode) manuellement à l'aide de volants. Les entraînements de guidage dans ces modes sont contrôlés par l'opérateur de recherche à l'aide du bloc de poignée radar T-55M1. Le ZSU dispose d'un certain nombre de verrouillages dont le fonctionnement élimine la possibilité d'activer les entraînements électriques pour le guidage et le tir. Ces verrouillages sont prévus pour assurer la sécurité de l'équipage et des troupes amies pendant les opérations de combat du ZSU. Les verrouillages sont installés de manière à ce que la mise en marche des entraînements de guidage électrique ne soit possible que lorsque la tourelle et la partie pivotante de l'AZP sont déverrouillées, que la trappe du conducteur est fermée et que la trappe du collecteur de liaison est fermée.

Selon les modes de fonctionnement, l'ouverture du feu est effectuée soit par le commandant depuis la poignée de tir, soit par l'opérateur de recherche depuis la poignée du bloc T-55M1, soit à l'aide de la pédale de déclenchement.
Après la mise en service du ZSU-23-4 en 1962, il a subi plusieurs améliorations.

La première modernisation a eu lieu en 1968-1969, grâce à laquelle la fiabilité du fonctionnement de l'installation a augmenté, les conditions de vie des équipages se sont améliorées et la durée de vie de l'unité de turbine à gaz (GTA) a été augmentée de 300 à 450 heures. pointez le radar de poursuite vers une cible détectée visuellement, un dispositif de guidage du commandant (CPD). L'installation modernisée a été nommée ZSU-23-4V.

En 1970-1971 Le dispositif de calcul et de résolution a été modernisé. Cela a permis d'augmenter la précision et l'efficacité du tir, la fiabilité du suivi automatique des cibles tout en augmentant la vitesse de l'installation de 20 à 40 km/h, et d'augmenter la durée de vie du GTA de 450 à 600 heures. l'installation a été nommée ZSU-23-4V1. En 1971 - 1972 Grâce aux travaux de développement, la capacité de survie des canons a été augmentée de 3 000 à 4 500 cartouches, la fiabilité du radar a été améliorée et la durée de vie du GTA a de nouveau été augmentée de 600 à 900 heures. L'installation est devenue connue sous le nom de ZSU. -23-4M1.

Entre 1977 et 1978, un interrogateur radio pour le système d'identification des avions « amis ou ennemis » a été intégré à l'installation. Après cela, le Shilka ZSU a reçu le nom de ZSU-23-4MZ.

En 1978 - 1979, la modernisation suivante du Shilka ZSU a été réalisée afin de mieux l'utiliser dans des conditions de montagne, en particulier dans les formations de combat en Afghanistan. Le RPK a été exclu de l'installation, grâce à quoi le chargement de munitions d'obus a été augmenté de 2 000 à 3 000 pièces et a introduit un équipement de vision nocturne pour tirer la nuit sur des cibles au sol. L'unité améliorée, appelée ZSU-23-4M2, s'est révélée efficace lors de la conduite d'opérations de combat dans les conditions montagneuses de l'Afghanistan.

Au cours de la poursuite de la modernisation, des systèmes de conduite de tir radar et de localisation optique, des équipements de télécodage permettant d'échanger des informations avec le poste de contrôle du commandant sont introduits dans l'installation. Le radar et l'équipement principal de l'installation ont été transférés vers une base d'éléments moderne et un traitement numérique du signal, et les composants et mécanismes du canon automoteur de base ont été améliorés.

Le ZSU se transforme en un système de missile et de canon anti-aérien.

La probabilité d'atteindre une cible ZSU augmente (de 1 0,12 à 0,55 - 0,6) et chaque installation a la possibilité de recevoir une désignation de cible via un canal de communication télécodé depuis le poste de contrôle du commandant.

Caractéristiques principales:

	ZSU-23-4	ZSU-23-4M1	ZSU-23-4M2
Portée de détection de cible MiG-17, km	12	12	-
Portée de suivi automatique des cibles de type MiG, km	10	10	-
La principale méthode pour viser une cible avec des armes à feu	en utilisant RPK	en utilisant RPK	utiliser un viseur optique et des appareils de vision nocturne
Zone de tir pour cibles aériennes, m :
	200-2500	200-2500	200-2500
	50-2000	50-2000	50-2000
Portée de destruction des cibles au sol, m	jusqu'à 2000	jusqu'à 2000	jusqu'à 2000
Probabilité que l'avion soit touché	0,05-0,20	0,05-0,30	-
Vitesse maximale des cibles touchées, m/s	450	450	-
Temps de réaction ZSU, s	20	20	20
Temps d'expansion (effondrement), min.	3-5	3-5	3-5
Possibilité de tirer en se déplaçant avec des armes à canon	disponible	disponible	disponible
Vitesse maximale du ZSU, km/h	50	50	50
Poids. ZSU, t	21	21	21
Calcul, pers.	4	4	4
Année d'adoption	1962	1973	1979

Parler de « Shilka » est à la fois facile et difficile. Facile, parce que "Shilka" de tout l'après-guerre systèmes anti-aériens a le plus long palmarès. Mais c’est difficile, car il n’existe aucun autre système de défense aérienne comparable, sur lequel tant de choses ont été filmées et écrites dans la presse étrangère et nationale.

L'une des principales raisons du développement de Shilka et de ses analogues étrangers est apparu dans les années 50. antiaérien systèmes de missiles, capable de toucher des cibles aériennes à moyenne et haute altitude avec une forte probabilité. Cela a obligé l'aviation à utiliser des altitudes basses (jusqu'à 300 m) et extrêmement basses (jusqu'à 100 m) pour attaquer des cibles au sol. Les calculs des systèmes de défense aérienne utilisés à cette époque n'avaient tout simplement pas le temps de détecter et d'abattre une cible à grande vitesse située dans la zone d'incendie en 15 à 30 s. Une nouvelle technique était nécessaire - mobile et rapide, capable de tirer à l'arrêt et en mouvement.
Conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS du 17 avril 1957 n° 426-211, la création parallèle des canons automoteurs à tir rapide Shilka et Yenisei avec systèmes de guidage radar a commencé. Il convient de noter que ce concours est devenu la base d'un excellent résultat de travaux de recherche et développement, qui n'est pas dépassé à notre époque.
Formellement, les installations Shilka et Yenisei n'étaient pas considérées comme des concurrentes. Le premier a été développé pour la défense aérienne des régiments de fusiliers motorisés et le second pour les régiments et divisions de chars. Leur conception a été réalisée par deux groupes indépendants de bureaux d'études et d'entreprises :
- ZSU-23-4 "Shilka" - OKB-40 (Usine de construction de machines de Mytishchi), Association optique-mécanique de Leningrad (LOMO), Bureau de conception de l'usine de radioéléments de Toula (actuel Institut de recherche "Strela"), Conception centrale et recherche Bureau des Sports petites armes(Tula), VNII "Signal" (Kovrov), Automotive Research Institute et Kaluga Experimental Motor Plant, concepteur en chef de l'installation - N.A. Astrov.;
— ZSU-37-2 « Yenisei » - NII-20, Bureau national de conception et OKB-3 de l'usine mécanique d'Oulianovsk, concepteur en chef G.S. Efimov. Pour terminer rapidement la tâche, des analogues créés précédemment ont été utilisés.
Les qualités des prototypes ont été évaluées lors d'essais comparatifs. Sur la base de ses résultats, la commission d'État a tiré les conclusions suivantes.
Les systèmes d'instruments radio (RPC) des deux ZSU assurent des tirs de jour comme de nuit par tous les temps.

— Le Yenisei ZSU, d'une masse de 28 tonnes, ne peut pas être utilisé pour armer des unités de fusiliers motorisés et des forces aéroportées ;

- lors du tir sur des avions MiG-17 et Il-28 à des altitudes de 200 et 500 m, le Shilka est respectivement 2 et 1,5 fois plus efficace que le Yenisei ;

— la mobilité et la capacité de tirer à des altitudes et des portées allant respectivement jusqu'à 3 000 m et 4 000 m permettent l'utilisation du canon automoteur Yenisei pour couvrir les régiments de chars et divisions de chars des frappes aériennes lorsqu'ils agissent isolément des forces principales ;

— Les ZSU "Shilka" et "Yenisei" sont unifiées avec d'autres types d'armes. Le premier - avec une mitrailleuse de 23 mm et des obus, sur une base chenillée avec un SU-85, le second - sur des modules RPK avec le système Krug et sur une base chenillée avec un SU-10OP, qui était en préparation pour la production.

Des tests comparatifs ont également montré que la valeur de combat du ZSU-23-4 correspond à une batterie de quatre canons de 57 mm du complexe S-60. Dans la conclusion de la commission d'État, il a été recommandé d'adopter les deux canons anti-aériens. Cependant, selon la résolution du Conseil des ministres du 5 septembre 1962 n° 925-401, le ZSU-23-4 « Shilka » a été adopté pour le service. Après certaines modifications, l'usine mécanique d'Oulianovsk a lancé la production de masse et déjà à la fin des années 60. la production annuelle moyenne était d'environ 300 véhicules de combat. L'installation est devenue un système de défense aérienne standard pour les régiments de fusiliers motorisés et de chars.

Pour avoir réussi à résoudre ce problème, l'équipe des principaux développeurs (N.A. Astrov, V.E. Pikkel, Ya.I. Nazarov et autres) a reçu le Prix d'État de l'URSS. Les développeurs du système de canon automoteur Yenisei ont également reçu des prix d'État.

Et à l'avenir, "Shilka" a reçu à plusieurs reprises des notes élevées. L'un des principaux avantages du ZSU-23 est sa capacité à être utilisé non seulement contre des cibles aériennes volant à basse altitude, mais également contre des cibles au sol dans tous les types d'opérations de combat. L'Afghanistan, la Tchétchénie et les guerres dans d'autres régions ont confirmé l'efficacité du ZSU-23-4 dans la lutte contre les ennemis au sol.

Le ZSU-23-4 "Shilka" est considéré comme un véhicule de combat autonome. Ses principaux éléments sont : canon antiaérien quadruple automatique de 23 mm AZP-23-4 ; complexe d'instruments radio (RPK); servocommandes de puissance électrohydrauliques; systèmes de communication, alimentation électrique, navigation et autres équipements. La base automotrice à chenilles à chenilles de type GM-575 assure une grande mobilité du canon anti-aérien; elle est divisée en trois compartiments (contrôle, combat et puissance), situés dans les parties avant, centrale et arrière, respectivement. Les compartiments sont séparés les uns des autres par des cloisons, qui servent également de supports avant et arrière à la tour.

Caractéristiques de combat des ZSU-23-4 "Shilka" et ZSU-37-2 "Yenisei" (basées sur les résultats des tests d'État)

Le moteur de propulsion est un modèle diesel 8D6 V-6R (depuis 1969, après des modifications mineures de conception, le V-6R-1). Un moteur diesel sans compresseur six cylindres à quatre temps avec système de refroidissement liquide est situé à l’arrière du ZSU. Une cylindrée de 19,1 ou un taux de compression de 15 crée une puissance maximale de 280 ch. à une fréquence de 2000 tr/min. Le diesel est alimenté par deux réservoirs de carburant soudés (en alliage d'aluminium) d'une capacité de 405 litres et 110 litres. Le premier est installé à l’avant de la coque. L'approvisionnement total en carburant garantit 330 km d'autonomie et 2 heures de fonctionnement du moteur à turbine à gaz. Lors des essais en mer sur un chemin de terre, le moteur diesel a assuré un déplacement à une vitesse de 50,2 km/h.
Une transmission de puissance mécanique avec changement progressif des rapports de démultiplication est installée dans la partie arrière du véhicule de combat. Pour transférer les forces à l'unité de propulsion, un embrayage à friction sec principal multidisque avec un entraînement à commande mécanique depuis la pédale du conducteur est utilisé. La boîte de vitesses est mécanique, à trois voies, à cinq vitesses, avec des synchroniseurs en vitesses II, III, IV et V. Les mécanismes de rotation sont planétaires, à deux étages, avec embrayages de verrouillage. Les transmissions finales sont à un étage, avec des engrenages droits. L'entraînement sur chenilles de la machine se compose de deux roues motrices et de deux roues de guidage avec un mécanisme de tension de chenille, ainsi que de deux chaînes de chenille et de 12 roues.
La suspension de la voiture est indépendante, à barre de torsion et asymétrique. Le bon fonctionnement est assuré par des amortisseurs hydrauliques (sur les premier, cinquième, gauche et sixième rouleaux d'appui droits) et des butées à ressort (sur les premier, troisième, quatrième, cinquième, sixième rouleaux d'appui gauche et premier, troisième, quatrième et sixième rouleaux d'appui droits) . La justesse de cette décision a été confirmée par des opérations dans l'armée et lors d'opérations militaires.
L'élément principal du ZSU-23-4 est une tourelle soudée. Il combine la reconnaissance, le contrôle et la destruction de cibles aériennes en un seul complexe. Un canon est installé à l'extérieur, à l'avant de la tourelle, une antenne radar est installée à l'arrière et le RPK et l'équipage de combat sont situés à l'intérieur.
Le RPK est conçu pour les opérations de combat 24 heures sur 24 du Shilka dans toutes les conditions météorologiques et climatiques. Il se compose d'un radar de ciblage d'armes, d'un dispositif informatique (CSD) et d'un dispositif de visée.
Le radar permet la détection, l'acquisition pour le suivi automatique et la détermination des coordonnées actuelles des cibles aériennes avec une vue circulaire ou sectorielle de l'espace aérien dans la plage de 30 à 80 en azimut et 30 en élévation. Il s’agit d’une station d’impulsions cohérentes dans la gamme des ondes centimétriques, qui a été choisie pour plusieurs raisons. Cette portée se distinguait par une charge moindre sur les autres équipements radio, la capacité de reconnaître et de classer les cibles aériennes, ainsi que l'utilisation d'une antenne présentant des caractéristiques de poids et de taille réduites. De plus, la susceptibilité aux interférences intentionnelles est considérablement réduite.
Avec une puissance d'impulsion de 100 kW et une largeur de faisceau d'environ 1,5, le radar peut suivre automatiquement une cible à une distance d'au moins 10 km lors d'un vol à une altitude de 100 M. La station est protégée des interférences passives et actives. Selon la situation, les coordonnées de la cible (azimut, élévation et portée) sont déterminées automatiquement, ou les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée, et la portée du radar.
Sur la base des coordonnées actuelles de la cible, le SRP génère des commandes de contrôle pour les entraînements hydrauliques qui pointent les canons vers le point d'avance. Ensuite, l'appareil résout le problème des projectiles atteignant la cible et, lorsqu'il pénètre dans la zone touchée, émet un signal pour ouvrir le feu. Au cours des tests d'état, avec désignation de cible en temps opportun, le complexe d'instruments radio Tobol a détecté un avion MiG-17 volant à une vitesse de 450 m/s à une distance d'environ 13 km et l'a accompagné automatiquement à partir de 9 km sur une trajectoire de collision.
Le quadruple canon Amour (quatre canons anti-aériens 2A7) a été créé sur la base du canon 2A14 de l'affût remorqué ZU-23. Equipé d'un système de refroidissement liquide, d'un mécanisme de rechargement pneumatique, d'entraînements de guidage et d'une gâchette électrique, le tir est assuré avec à un rythme rapide des rafales courtes et longues (jusqu'à 50 tirs) avec une pause de 10 à 15 s tous les 120 à 150 tirs (pour chaque canon). Le canon se distingue par sa grande fiabilité opérationnelle : lors des tests d'état après 14 000 coups, les pannes et pannes n'ont pas dépassé 0,05 % contre 0,2-0,3 % défini dans les spécifications tactiques et techniques de son développement.
Le fonctionnement automatique du pistolet est basé sur le principe de l'utilisation de gaz en poudre et d'une partie de l'énergie de recul. La fourniture d'obus est latérale, par ceinture, réalisée à partir de deux caisses spéciales d'une capacité de 1000 cartouches chacune. Ils sont installés à gauche et à droite du canon, avec 480 cartouches destinées à la mitrailleuse supérieure et 520 à la mitrailleuse inférieure.
L'armement des parties mobiles des mitrailleuses en vue du tir et du rechargement est effectué par un système de rechargement pneumatique.
Les machines sont installées sur deux berceaux pivotants (supérieur et inférieur, deux chacun), montés verticalement sur le châssis, l'un au-dessus de l'autre. Avec une disposition horizontale (angle d'élévation nul), la distance entre les machines supérieure et inférieure est de 320 mm. Le guidage et la stabilisation du canon en azimut et en élévation sont assurés par des entraînements motorisés dotés d'un moteur électrique commun d'une puissance de 6 kW.
Les munitions du canon comprennent des obus traceurs incendiaires perforants (BZT) de 23 mm et des obus traceurs incendiaires à fragmentation hautement explosive (HFZT) pesant respectivement 190 g et 188,5 g, avec une mèche de tête MG-25. Leur vitesse de démarrage atteint 980 m/s, plafond de la table - 1 500 m, portée de la table - 2 000 M. Les projectiles OFZT sont équipés d'un auto-liquidateur qui fonctionne en 5 à 11 s. Dans la ceinture, une cartouche BZT est installée toutes les quatre cartouches OFZT.
Le système d'alimentation (PSS) fournit à tous les systèmes ZSU-23-4 une tension continue de 55 V et 27,5 V et une tension alternative de 220 V, fréquence 400 Hz. Il se compose de : un moteur à turbine à gaz DG4M-1 d'une puissance de 70 ch ; Générateur DC pour générer des tensions stabilisées de 55 V et 27,5 V ; Unité de conversion triphasée DC vers AC ; quatre batteries 12-ST-70M pour compenser les surcharges de pointe, alimenter les appareils et les consommateurs électriques lorsque le générateur ne fonctionne pas.
Pour communication externe L'installation est équipée d'une station radio émettrice-réceptrice à ondes courtes R-123 à modulation de fréquence. Sur un terrain moyennement accidenté, avec le suppresseur de bruit désactivé et sans interférence, il permet une communication jusqu'à une portée allant jusqu'à 23 km et, lorsqu'il est activé, jusqu'à 13 km. La communication interne s'effectue via un interphone de réservoir R-124, conçu pour quatre abonnés.
Pour déterminer l'emplacement au sol et apporter les modifications nécessaires au RPK, le ZSU-23-4 dispose d'un équipement de navigation TNA-2. L'erreur moyenne arithmétique des coordonnées générées par cet équipement ne dépasse pas 1% de la distance parcourue.
certainement pas. En mouvement, l'équipement de navigation peut fonctionner sans mettre à jour les données initiales pendant 3 à 3,5 heures.
Pour fonctionner dans des conditions où la zone est contaminée par des armes de destruction massive, l'installation assure la protection de l'équipage contre les poussières radioactives et les effets nocifs. environnement. Elle est réalisée par épuration de l'air pulsé et création d'une surpression à l'intérieur de la tour à l'aide d'une soufflante centrale avec séparation d'air inertielle.
Le travail de combat du Shilka, en fonction de l’état de fonctionnement de l’équipement, de la situation et des conditions extérieures, peut être effectué selon l’un des quatre modes suivants.
Le premier mode (suivi automatique) est le principal : les coordonnées angulaires actuelles et la distance jusqu'à la cible sont envoyées au SRP (ordinateur analogique) depuis le radar qui le suit automatiquement. Le SRP génère des coordonnées de cible préventives qui, en tenant compte des corrections nécessaires, du tangage et du lacet du ZSU le long du parcours sous la forme d'angles de pointage, sont envoyées aux entraînements de pointage automatiques du canon vers le point préempté. Le commandant ou l'opérateur de recherche - tireur ouvre le feu au signal « Il y a des données » sur le SRP.

Le deuxième mode est utilisé lorsque l'ennemi crée des interférences électroniques perturbant le fonctionnement normal du système de guidage, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement du canal de suivi automatique de la cible en azimut et en élévation. Les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée, à l'aide duquel le tireur suit la cible, et la portée provient du radar fonctionnant en mode radiotélémètre.
Le troisième mode est utilisé lorsqu'il existe un risque de perdre une cible en mode de suivi automatique en raison d'interférences ou d'un dysfonctionnement de l'équipement. Dans ce cas, les coordonnées prédites sont générées sur la base des dernières valeurs enregistrées des coordonnées actuelles de la cible et de la vitesse de leur changement.
Le quatrième mode est utilisé en cas de panne des systèmes radar, SRP ou de stabilisation. Dans ce cas, le tir sur la cible s'effectue à l'aide d'un viseur de secours et le pistolet est pointé en mode semi-automatique. Le prospect est introduit par l'opérateur de recherche à l'aide des anneaux d'aspect pour l'ensemble de la doublure.

A l'étranger, ils ont toujours montré intérêt accruà "Shilka". Pays étrangers Environ trois mille exemplaires du Shilka ont été achetés et sont actuellement en service dans les armées de près de 30 pays du Moyen-Orient, d'Asie et d'Afrique. Le ZSU-23-4 a été largement utilisé au combat et a montré sa grande efficacité dans la destruction de cibles aériennes et terrestres.
Les ZSU-23-4 ont été utilisés le plus activement lors des guerres israélo-arabes des années 60, en octobre 1973 et avril-mai 1974. En règle générale, dans les armées syrienne et égyptienne, les Shilkas étaient utilisés pour une couverture directe. unités de réservoir, ainsi que les systèmes de missiles anti-aériens (SAM) « Kub » (« Square »), S-75 et S-125. Les ZSU faisaient partie des divisions antiaériennes (zdn) des divisions de chars, des brigades et des zdn mixtes individuelles. Pour ouvrir le feu en temps opportun en défense, les unités Shilok ont ​​été déployées à une distance de 600 à 1 000 m des objets couverts. Lors de l'offensive, ils étaient situés derrière les unités avancées à une distance de 400 à 600 m. En marche, les ZSU étaient répartis le long de la colonne de troupes.
Fondamentalement, le ZSU-23-4 fonctionnait de manière autonome. Le feu a été ouvert sur des avions et des hélicoptères israéliens à une distance de 1 500 à 2 000 m (avec détection visuelle de la cible). Le radar ZSU n'a pratiquement pas été utilisé au combat pour un certain nombre de raisons, dont la principale était la mauvaise formation des équipages de combat. L'absence de désignation centralisée des cibles et le terrain accidenté ont considérablement limité les capacités du radar ZSU pour une détection rapide des cibles.
Cependant, le Shilka s'est avéré être une arme de défense aérienne fiable, capable de protéger les troupes contre les attaques de cibles aériennes volant à basse altitude apparaissant soudainement. Rien qu'au cours du mois d'octobre 1973, sur 98 avions abattus par les systèmes de défense aérienne syriens, le ZSU-23-4 représentait 11 cibles touchées. En avril et mai 1974, sur 19 avions abattus, cinq furent détruits par Shilkas.
Comme l'ont noté des experts militaires étrangers qui ont analysé les résultats de la guerre du Moyen-Orient de 1973, au cours des trois premiers jours de combat, les lanceurs de missiles syriens ont détruit environ 100 avions ennemis. Selon eux, ce chiffre est dû à l'utilisation réussie du ZSU-23-4, dont le tir dense a obligé les pilotes israéliens à se retirer des basses altitudes, là où les systèmes de défense aérienne opéraient avec une grande efficacité.

Caractéristiques comparatives des canons automoteurs Shilka et Gepard
(Allemagne) et "Vulcan" (USA)

	Chilka	guépard	Volcan
Année d'adoption
Dimensions de la zone touchée, km
- par gamme
- En hauteur
Vitesse des cibles touchées, m/s
- en tirant vers
- lors de la prise de vue après
Temps de travail, s
Nombre x calibre des armes à feu, mm
Poids du projectile, kg
Vitesse initiale du projectile, m/s
Possibilité de tirer en déplacement
Fonctionnement tous temps
Poids, t
Calcul, personnes

"Shilka" a également fait preuve d'une très grande efficacité au Liban. De mai 1981 à juin 1982, le groupe syrien de défense aérienne Feda a procédé à 64 tirs et abattu 34 cibles aériennes - 27 avions de combat, 3 hélicoptères et 4 véhicules aériens télépilotés (UAV). Six d'entre eux ont été détruits par le ZSU-23-4.
Le coefficient d'efficacité global du ZSU-23-4 dans ces conflits militaires était de 0,15 à 0,18 pour une installation avec une consommation de 3 300 à 5 700 obus par cible abattue. De plus, le Shilka a démontré une grande fiabilité opérationnelle et une bonne capacité de cross-country sur les terrains désertiques montagneux et le climat chaud de l'Afrique du Nord.

ZSU soviétique "Shilka" - le canon anti-aérien le plus répandu au monde canon automoteur. Ce légendaire machine de combat facilement reconnaissable comme apparence, et par le bruit caractéristique du tir.

Le canon automoteur anti-aérien Shilka a été créé grâce aux efforts combinés de plusieurs développeurs. L'entrepreneur principal était l'OKB-40 de l'usine de construction de machines de Mytishchi (concepteur en chef N.A. Astrov), le développement du complexe d'instruments a été réalisé par l'OKB-357 de Leningrad (concepteur en chef V.E. Pikkel), le RPK "Tobol" a été développé par le bureau d'études de l'usine n° 668 de Toula (concepteur en chef Ya. I. Nazarov), canon anti-aérien automatique de 23 mm "Amur" - OKB-575 (concepteur en chef N. E. Chudakov).

"Shilka" était destiné à remplacer le canon antiaérien automoteur ZSU-57-2. Il a été développé pour la défense aérienne des régiments de fusiliers motorisés conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS du 17 avril 1957. Adopté par décret du Conseil des ministres de l'URSS du 5 septembre 1962. Produit en série dans l'usine n°535 (unité d'artillerie) et MMZ (châssis et assemblage) de 1964 à 1982.

MODIFICATIONS

ZSU-23-4 - le véhicule à chenilles GM-575 spécialement conçu sert de base. Le compartiment de commande est à l'avant, le compartiment de combat est au milieu et le compartiment d'alimentation est à l'arrière. La tourelle est équipée d'un canon quadruple de 23 mm AZP-23 "Amur". Avec la tourelle, il porte l'indice GRAU 2A10 et les canons automatiques portent l'indice 2A7. La cadence de tir totale est de 3400 coups/min, la vitesse initiale du projectile est de 950 m/s, la portée de tir inclinée sur les cibles anti-aériennes est de 2500 m.Angles de pointage : horizontal - 360°, vertical - 4°...+ 85°. Dans la partie arrière du toit de la tour, l'antenne radar du complexe radar-instrument RPK-2 Tobol est située sur des supports rabattables. Le véhicule dispose d'un système d'alimentation électrique comprenant un moteur à turbine à gaz à arbre unique de type DG4M-1, conçu pour faire tourner un générateur à courant continu, un système de sécurité, des équipements de navigation TNA-2 et PPO. ZSU-23-4V - version modernisée. La fiabilité de divers composants et assemblages a été augmentée. Le boîtier du système de ventilation est situé sur le côté droit de la coque. Un dispositif de guidage du commandant a été introduit.

ZSU-23-4V1 - une version modernisée du ZSU-23-4V. La fiabilité de divers composants et assemblages a été augmentée, principalement du RPK. Les caissons du système de ventilation sont situés sur les pommettes avant de la tour. La durée de vie de l'unité de turbine à gaz a été augmentée.

ZSU-23-4M1 - machines modernisées Canon 2A7M et 2A10M. La capacité de survie des barils a été augmentée de 3 000 à 4 500 tirs. La fiabilité du radar a été améliorée et la durée de vie du GTA a été augmentée de 600 à 900 heures.

ZSU-23-4M2 - modernisation du ZSU-23-4M1 pour une utilisation dans les conditions montagneuses de l'Afghanistan. Le RPK a été exclu de l'installation, ce qui a permis d'augmenter la charge de munitions des obus de 2 000 à 3 000 pièces et d'introduire un équipement de vision nocturne pour tirer de nuit sur des cibles au sol.

ZSU-23-4M3 "Biryusa" - ZSU-23-4M1 avec l'installation d'un interrogateur radio au sol "Luk" pour un système d'identification radar de cibles aériennes sur la base de "ami ou ennemi".

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4" - modernisation avec l'installation d'un système de contrôle radar et la possibilité d'installer le système de défense aérienne Strelets. Introduction du point mobile de reconnaissance et de contrôle (MRU) « Assemblage M1 » dans la batterie en tant que poste de commandement et introduction d'un canal de communication télécodé pour l'échange d'informations entre le ZSU et le poste de commandement dans le ZSU.

Remplacement d'un appareil informatique analogique par un ordinateur numérique moderne.
Un système de suivi numérique est en cours d'installation. Modernisation du châssis à chenilles, visant à améliorer la contrôlabilité et la maniabilité du véhicule automoteur et à réduire son intensité de travail Entretien et le fonctionnement. Dispositif de vision nocturne active, nouveaux moyens de communication, climatisation, système de surveillance automatisé des performances des équipements radio-électroniques.

ZSU-23-4M5 "Shilka-M5" - modernisation du ZSU-23-4M4 avec l'installation de radars et de systèmes de contrôle opto-électroniques.

OPÉRATION ET UTILISATION AU COMBAT

Le ZSU-23-4 a commencé à entrer en service dans les troupes en 1965 et, au début des années 1970, le ZSU-57-2 avait complètement remplacé le ZSU-57-2 des unités de défense aérienne. Initialement, le régiment de chars s'est vu attribuer la division Shilok, composée de deux batteries de quatre véhicules chacune. À la fin des années 1960, une batterie d'une division était souvent armée de Shilkas et l'autre de ZSU-57-2. Plus tard, les régiments de fusiliers motorisés et de chars reçurent une batterie antiaérienne standard, qui comprenait deux pelotons. Un peloton disposait de quatre canons automoteurs Shilka et l'autre de quatre systèmes de défense aérienne automoteurs Strela-1 (plus tard systèmes de défense aérienne Strela-10).

Les "Shilkas" étaient largement utilisées armée soviétique en Afghanistan. De plus, en l'absence de cibles aériennes, ce ZSU réalisait pleinement sa capacité à tirer sur des cibles au sol dans les montagnes. Une "version afghane" spéciale est apparue - comme elle n'était plus nécessaire, le RPK a été démantelé, grâce à quoi il a été possible d'augmenter la charge de munitions à 4 000 cartouches. A également été installé vue nocturne. De même, "Shilki" a été utilisé armée russe et en Tchétchénie.

Les ZSU-23-4 ont été largement exportés vers les pays le Pacte de Varsovie, au Moyen-Orient et dans d’autres régions. Ils ont pris une part active aux guerres israélo-arabes, à la guerre Irak-Iran et à la guerre du Golfe en 1991.

CONCEPTION DU ZSU-23-4

Le canon automoteur anti-aérien ZSU-23-4 est un type de canon automoteur fermé avec un MTO monté à l'arrière.

Dans la partie centrale de la coque se trouve une tourelle rotative, qui abrite un quadruple canon anti-aérien automatique de 23 mm AZP-23 "Amur" avec entraînements de guidage, un système de recherche et de guidage radar-instrumental RPK-2 "Tobol", munitions et trois membres d'équipage. Une tourelle rotative d'une précision de fabrication accrue est installée sur un roulement à billes de la tourelle du char T-54. La coque et la tourelle sont soudées à partir de plaques de blindage de 6 et 8 mm.

L'embrasure du canon à l'angle d'élévation maximal des canons est partiellement recouverte par un bouclier blindé mobile dont le rouleau coulisse le long du guide du berceau inférieur. Dans le compartiment de combat à gauche du canon se trouve lieu de travail le commandant du véhicule, à droite - l'opérateur de tir, et entre eux - l'opérateur de recherche-mitrailleur. Le commandant surveille le champ de bataille grâce à des périscopes situés dans la coupole rotative du commandant.

En situation de combat, le conducteur utilise un dispositif périscopique BM-190 ou deux blocs de verre B-1 pour l'observation. En dehors d'une situation de combat, le conducteur observe le terrain à travers sa trappe ouverte ou à travers le pare-brise situé dans le couvercle de sa trappe.

PISTOLET AZP-23 "AMUR"

La tourelle est équipée d'un canon quadruple de 23 mm AZP-23 "Amur". Lui, ainsi que la tourelle, ont reçu l'indice 2A10, les mitraillettes du canon - 2A7 et les entraînements motorisés - 2E2. Le fonctionnement automatique du pistolet est basé sur l'élimination des gaz de poudre à travers un trou latéral dans le canon. Le canon se compose d'un tuyau, de carters du système de refroidissement, d'une chambre à gaz et d'un pare-flammes. La valve est en coin, avec le coin descendant vers le bas. Le poids d'une mitrailleuse est de 85 kg, le poids de l'ensemble de l'unité d'artillerie est de 4964 kg.

Les cartouches sont alimentées par le côté, le chambrage est direct, directement depuis le lien avec la cartouche biaisée. Les machines à droite ont une alimentation en bande à droite, celles à gauche ont une alimentation à gauche. La bande est introduite dans les fenêtres de réception des machines à partir de la boîte à cartouches. Pour cela, l'énergie des gaz en poudre est utilisée, entraînant le mécanisme d'alimentation à travers le cadre du boulon, et en partie l'énergie de recul des mitrailleuses. Le canon est équipé de deux caisses de 1000 cartouches (dont la mitrailleuse supérieure en contient 480 et la machine inférieure en contient 520) et d'un système de rechargement pneumatique permettant d'armer les parties mobiles des mitrailleuses en vue du tir et du rechargement. en cas de ratés. Deux machines sont montées sur chaque berceau. Deux berceaux (supérieur et inférieur) sont montés sur le châssis, l'un au-dessus de l'autre, à une distance de 320 mm l'un de l'autre en position horizontale, celui du bas est prolongé vers l'avant par rapport au supérieur de 320 mm.

Le parallélisme des troncs est assuré par une tige de parallélogramme reliant les deux berceaux. Deux secteurs d'engrenages sont fixés au berceau inférieur, qui engrènent avec les engrenages de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de guidage vertical. Le canon Amour est posé sur un socle monté sur une bandoulière boule. La base est constituée de caissons supérieur et inférieur. Une tourelle blindée est fixée à l'extrémité du caisson supérieur. À l’intérieur de la base se trouvent deux poutres longitudinales qui servent de support au cadre. Les deux berceaux auxquels sont fixées des machines automatiques oscillent dans les roulements du châssis et oscillent sur des essieux.

FONCTIONNALITÉS DE PRISE DE VUE

Les mitrailleuses sont alimentées en obus en continu. La cadence de tir de quatre mitrailleuses est de 3 600 à 4 000 coups/min. Le contrôle du tir est à distance, à l'aide de gâchettes électriques. Le déverrouillage du cadre de verrouillage (c'est-à-dire l'ouverture du feu) est effectué soit par le commandant de l'installation, soit par l'opérateur de recherche. Le nombre de mitrailleuses affectées au tir, ainsi que le nombre de tirs en file d'attente, sont déterminés par le commandant de l'installation, en fonction de la nature de la cible. Les cibles à basse vitesse (avions, hélicoptères, atterrissages en parachute, cibles au sol) sont touchées par courtes rafales de 3 à 5 ou 5 à 10 tirs par baril. La frappe de cibles à grande vitesse (avions à grande vitesse, missiles) s'effectue par courtes rafales de 3 à 5 ou 5 à 10 coups par baril et, si nécessaire, par de longues rafales allant jusqu'à 50 coups par baril avec une pause entre rafales de 2-3 s.

Quel que soit le type d'éclatement, après 120 à 150 tirs par canon, une pause de 10 à 15 secondes a été prise pour refroidir les canons. Le refroidissement des canons de mitrailleuses pendant le tir est assuré par un système liquide de type ouvert à circulation forcée de liquide. L'eau est utilisée comme liquide de refroidissement en été et KNIFE 65 en hiver.

MUNITION

Les munitions du canon comprennent des obus traceurs incendiaires perforants (BZT) de 23 mm et des obus traceurs incendiaires à fragmentation hautement explosive (HEFZT). Obus perforants Les BZT pesant 190 g ne comportent ni détonateur ni explosif, mais contiennent uniquement une substance incendiaire pour le traçage. Les obus à fragmentation OFZT pesant 188,5 g sont équipés d'une fusée à tête MG-25. Poids de la cartouche 450 g. Manchon en acier, jetable. Les données balistiques des deux projectiles sont les mêmes - vitesse initiale 980 m/s, plafond de table 1 500 m, portée de table 2 000 m. Les projectiles OFZT sont équipés d'autodestructeurs avec un temps d'action de 5 à 11 s. Une cartouche sur cinq dans la ceinture est du BZT.

Le complexe d'instruments radar RPK-2 (1A7) est situé dans le compartiment d'instruments de la tour et comprend la station radar 1RL33 et la partie instrument du complexe Tobol. La station radar vous permet de détecter et de suivre des cibles aériennes, ainsi que de mesurer avec précision leurs coordonnées actuelles. Le radar 1RL33 fonctionne en mode impulsionnel dans la plage de longueurs d'onde centimétriques et est protégé contre les interférences actives et passives. La station détecte des cibles aériennes lors d'une recherche circulaire ou sectorielle (30-80°), ainsi qu'en mode de contrôle manuel. La station permet l'acquisition de cibles pour le suivi automatique à des distances d'au moins 10 km à une altitude de vol de 2 000 m et d'au moins 6 km à une altitude de vol de 50 M. La station est montée dans le compartiment d'instruments de la tour. L'antenne de la station est située sur le toit de la tour. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, l'antenne se plie et se verrouille automatiquement.