Que représente le char KV 1 ? Char soviétique lourd KV du début de la Grande Guerre patriotique

KV-1 fabriqué par LKZ, modèle 1939 (armé d'un canon L-11 installé dans une tourelle soudée)

Les premiers véhicules de série, produits à partir d'avril 1940, ressemblaient à bien des égards aux prototypes équipés du canon L-11 (projet 1939), monté dans un masque à « museau de cochon », très similaire au « Saukopfblende » allemand. Certes, ce dernier est apparu un peu plus tard.

La pratique a montré l’extrême manque de fiabilité de cette arme et son manque de puissance. Le canon du canon était suspendu sous son berceau, ce qui réduisait considérablement la précision du tir. Il était presque impossible d’arriver deux fois au même endroit.

Les véhicules expérimentaux étaient équipés d'une tourelle dotée d'une tôle arrière courbée. Sur les modèles de série, il a été remplacé par une plaque de blindage plate. La conception de la tour est devenue rivetée-soudée et a reçu une forme en forme de boîte, ce qui a grandement facilité sa fabrication. La production en série des chars commença en novembre-décembre 1940.

Le KV avec une petite tourelle du projet de 1939 avait une embrasure dans la plaque de blindage frontale de la coque pour le tir avec les armes standard de l'équipage, qui était située à côté de la trappe du conducteur (trappe d'inspection). Sur les chars ultérieurs, un calibre 7 La mitrailleuse DT était montée à cet endroit dans une monture à bille de .62 mm. Tous les KV ont ensuite conservé cet emplacement de mitrailleuse.

Les premiers KV avaient une mitrailleuse à tourelle montée à l'arrière, installée dans une version simplifiée. Ce support a ensuite été remplacé par un support à bille standard.

Les chars du projet de 1939 étaient assez différents haute qualité fabrication et traitement de presque toutes les pièces et clarté des formes. Les galets de roulement (doubles) étaient en acier et équipés de bagues en caoutchouc, et les galets de support étaient équipés d'élastiques, ce qui contribuait de manière significative au bon fonctionnement de la machine.

Des problèmes avec le caoutchouc ont conduit au fait qu'après 1941, les chars ont perdu toutes leurs pièces en caoutchouc.

Le Projet 1939 HF a été produit uniquement par l'usine de Kirov. Dans la documentation du Commissariat du Peuple à l'Industrie des Chars et des usines de fabrication du char KV de 1939 à 1941, il n'y a pratiquement aucune différence entre les versions du véhicule produites. Tous les chars étaient appelés « char lourd KV » ou « KV avec une petite tourelle ». Ce n'est qu'à l'été 1941 que les gradations KV-1 et KV-2 sont apparues. Mais ces derniers n’ont pas non plus pris en compte les changements importants dans leur production et leur conception.

Ainsi, dans ce document, pour distinguer les différentes modifications du réservoir et l'usine qui a fabriqué ce dernier, l'année de développement d'un projet spécifique (à ne pas confondre avec l'année de lancement en série) et son fabricant principal seront indiqués. . LKZ, par exemple.

KV-1 fabriqué par ChTZ et LKZ, modèle 1940 (armé d'un canon F-32 installé dans une tourelle soudée)

À la fin de 1940, une décision fut prise quant à la nécessité d'une refonte radicale de l'ensemble de la conception du char KV-1. La raison en était l’installation de nouvelles armes sur le char et la mise en place de sa production en série.

Le char Projet 1940 a commencé sa production en série en janvier 1941. Au départ uniquement chez LKZ. Contrairement au projet précédent, ce véhicule a reçu une nouvelle tourelle (une tourelle modifiée du projet de 1939), dans laquelle était installé un canon F-32, doté d'une longueur de canon de 31,5 calibres. Pour l'installer, un nouveau masque a été développé, similaire à celui utilisé sur le char T-34.

Le canon F-32 était une modernisation du canon de char de type F-22, qui a été testé sur le BT-7A. bien qu'en même temps le T-34 était déjà équipé du canon F-34, qui était plus puissant et plus efficace que le F-32. En conséquence, une situation paradoxale s'est produite lorsqu'un char moyen était armé plus puissamment qu'un char lourd.

Pour modifier le déséquilibre existant, des travaux expérimentaux ont été menés sur l'armement du char KV-1 avec des canons de calibre 85 ou 95 mm, mais aucun résultat pratique n'a été obtenu. Le canon F-27, doté de meilleures caractéristiques balistiques, ne cadrait pas non plus avec la conception.

À partir du 01/07/1941, afin d'augmenter le nombre de chars KV-1 produits, le KV-2 a été arrêté de la production chez LKZ. L'étape suivante consistait à simplifier la conception de la tourelle installée sur le KV-1 et à installer de nouveaux galets renforcés.

Une analyse de la participation du KV aux premiers combats avec la Wehrmacht a montré qu'il n'était pas suffisamment protégé contre les tirs des canons antichar de 57 mm et, surtout, des canons antiaériens de 88 mm, qui étaient en service dans l'armée allemande. Par conséquent, malgré la surcharge de la transmission du char, la faiblesse de son moteur et de sa suspension, il a été décidé de renforcer le blindage du KV-1 comme mesure temporaire pour accroître sa sécurité.

Sur les chars du projet 1940, produits à partir de fin 1941 (octobre), des plaques de blindage d'une épaisseur de 20 mm ont commencé à être en outre soudées sur la paroi avant du compartiment de commande et les plaques inclinées avant de la coque. La bandoulière de la tourelle était protégée par des plaques de blindage supplémentaires installées de 50 mm d'épaisseur.

Après l'évacuation de l'usine de Leningrad vers l'Oural (Tcheliabinsk), le KV-1 du projet 1940 a commencé à être produit ici. La première voiture sortit des chaînes de montage en février 1941. La production de chars de ce type s'est poursuivie jusqu'en octobre 1941, jusqu'à épuisement des canons de char F-32 existants.

Les concepteurs de Tcheliabinsk, réduisant les coûts de main-d'œuvre, ont apporté de nombreuses modifications au projet. Par exemple, rien qu'en juillet 1941, il y en avait 349, et en août, il y en avait déjà 1 322. L'usine de Léningrad, dans des conditions de siège, ne pouvait pas se le permettre. Par conséquent, jusqu'à fin septembre 1941, ils produisirent le char selon l'ancienne documentation.

Char KV-1 avec moteur M-17

L'évacuation massive des entreprises a entraîné des perturbations et des irrégularités dans l'approvisionnement en équipements et matériaux nécessaires. À cet égard, afin de ne pas réduire le nombre de chars produits, les concepteurs ont dû résoudre rapidement les problèmes d'ingénierie « avec ce qu'ils avaient ». Ceci explique l'apparition de plusieurs modifications très inhabituelles du KV-1.

De plus, les différences concernaient non seulement la forme du châssis, de la tourelle ou de l'armement, mais également le moteur. L'usine n°75 de Kharkov, qui produisait le moteur diesel V-2, a commencé l'évacuation vers l'Oural en juillet 1941. Il y avait une grave pénurie de moteurs pour les chars nouvellement produits. que les concepteurs du LKZ décidèrent d'installer sur les véhicules 35 KV (projet 1940) fabriqués en septembre 1941, le moteur M-17, développé pour le T-35, à la place du moteur diesel V-2 manquant.

La différence externe entre ces réservoirs et les autres véhicules s'exprimait par l'apparition de cinq réservoirs de carburant sur les ailes, d'une capacité de 160 litres chacun. Des réservoirs étaient nécessaires pour compenser l'augmentation de la consommation de carburant du M-17 (4,7 à 9,5 litres par kilomètre, contre 2,7 à 5,0 litres pour le V-2). Le même problème devait être résolu au ChTZ en novembre-décembre 1941. Pendant ce temps, 130 KV-1 de ce projet, équipés de moteurs M-17, ont été expédiés aux troupes.

KV-1E. KV-1 produit par LKZ et ChTZ du projet 1941, armé d'un canon F-32 installé dans une tourelle soudée avec blindage supplémentaire (écrans).

Cette modification a été considérée comme une mesure temporaire, utilisée jusqu'à ce qu'un modèle offrant une meilleure protection soit créé et mis en production.

À ces fins, des écrans spécialement conçus (modules de blindage) ont été utilisés, fixés sur les côtés de la coque et de la tourelle du char KV-1. Cela a permis d'utiliser les réservoirs existants sans modifier leur conception. De plus, l'usine d'Izhora, située à Léningrad, ne disposait pas du parc de machines approprié pour traiter des blindages plus épais et produire des chars plus lourds.

La décision d'installer des écrans sur les chars fut prise fin juin 1941. Le kit de blindage supplémentaire était constitué d'écrans de blindage de différentes épaisseurs (de 20 à 35 mm). Les écrans étaient installés sur des flèches métalliques, préalablement soudées à la coque et à la tourelle du char. Ils étaient fixés à ces derniers avec des boulons. Autrement dit, il y avait un espace d'air entre le blindage supplémentaire et le blindage principal. Ces chars ont commencé à être appelés chars blindés ou chars avec blindage monté.

Il existe de nombreuses photographies du KV-1 modifié de manière similaire du projet de 1941. Mais il n'existe aucun document officiel indiquant quelles entreprises ont procédé à une telle modernisation.

En août, le programme a été annulé car le poids du char, qui était passé à 50 tonnes, constituait une surcharge inacceptable pour la centrale électrique et le châssis du véhicule. Les roues avant ont commencé à tomber en panne, incapables de résister aux charges fortement accrues.

Des photographies qui nous sont parvenues, nous pouvons tirer une conclusion préliminaire que seuls les véhicules fabriqués en juillet 1941 (avant l'introduction de la conception simplifiée de la tourelle) étaient blindés ; les kits de blindage n'arrivaient pas toujours « assemblés ». Par conséquent, certains KV-1 disposent d'écrans supplémentaires uniquement sur la tourelle. De plus, la forme des écrans, fabriqués à la hâte, était très diversifiée.

Il convient de noter que les KV-1 blindés ne se trouvent que sur les fronts de Léningrad et du Nord-Ouest.

Modification du projet KV-1 de 1941, réalisé par ChTZ. Le char était armé de canons F-32 ou ZiS-5 installés dans une tourelle soudée de conception simplifiée.

En septembre 1941, l'usine d'Izhora travaillait activement à la création d'un projet de nouvelle tourelle soudée, prévue pour remplacer toutes les tourelles précédemment produites pour le char KV-1.

À partir de fin octobre 1941, ChTZ commença la production du projet KV-1 1941 (ChTZ), doté d'une tourelle soudée avec un blindage arrière amélioré. Elle différait de la tourelle «Part No. 157» par un certain nombre de simplifications introduites, qui permettaient d'augmenter la production de chars. Cette conception a réussi à éliminer presque tous les défauts de conception inhérents aux projets réalisés précédemment.

Visuellement, la différence entre la tourelle était que la partie arrière de la bandoulière était complètement intégrée au blindage. En conséquence, la niche arrière a commencé à paraître sensiblement plus courte. Les dispositifs d'observation utilisés par le mitrailleur arrière ont été rapprochés de l'arrière de la tourelle, éliminant ainsi la zone morte qui existait auparavant au-dessus du MTO.

Ces chars étaient principalement équipés d'un canon F-34 (ZiS-5) modifié. Mais dans les premières versions, ils installaient toujours le F-32 (jusqu'à ce que la sortie du ZiS-5 commence à couvrir complètement les besoins en canons de char pour le KV-1).

Dans les derniers lots de ces chars, l'utilisation de coques du modèle 1942, dotées de plaques de blindage droites à l'arrière, est déjà visible.

Modification du KV-1 (ChKZ) du projet 1941, armé d'un canon ZiS-5 monté dans une tourelle en fonte.

Les travaux visant à créer une tourelle en fonte pour le KV se poursuivent depuis que le projet KV-1 de 1939 est entré en production en série. En juin 1940, plusieurs prototypes furent créés au LKZ. Mais ils n'ont pas pu le mettre en production, ce qui s'explique par de graves problèmes techniques survenus lors de la production à grande échelle d'un char doté d'une telle tourelle.

Ils n'ont pas non plus réussi à préparer une production pilote de ces tours à l'usine d'Izhora en 1941.

La version suivante d'une tourelle similaire a été fabriquée en mars 1941 déjà à l'usine n° 78. Mais ils n'ont pas pu déboguer processus technologique couler des pièces de cette taille. N Le problème a été aggravé par l'évacuation du LKZ. La production en série a de nouveau été reportée.

LKZ et ChTZ fin 1941 augmentèrent constamment la production du char KV-1 à tourelle soudée. Parallèlement, ChKZ continue de travailler à l'amélioration de la technologie de fabrication d'une tourelle en fonte, puisque la possibilité de produire la « pièce n° 257 » (c'est ainsi qu'on appelait la tourelle en fonte avec un blindage de 100 mm) permettait d'obtenir un certain nombre de sérieux avantages. Ayant eu l'opportunité d'utiliser le potentiel de conception de plusieurs bureaux de conception de chars à la fois, Tankograd a pu commencer à produire une tourelle avec de meilleures formes balistiques et une résistance accrue aux projectiles avec la même épaisseur de blindage que les tourelles soudées. Même en tirant sur un char avec des canons antiaériens de 88 mm de la Wehrmacht.

En janvier 1941, la version KV-1 dotée d'une telle tourelle entra en production de masse et fut produite par ChKZ jusqu'en août 1942. Mais à cette époque, ils n'étaient pas en mesure de résoudre le problème du développement de la technologie de fabrication des coques moulées du KV-1. Il n'a été possible de le résoudre qu'en 1943, déjà sur des chars de la série IS (IS-2).

Modifications du char KV-1 fabriqué par ChKZ en 1942, équipé d'une tourelle en fonte renforcée et armé d'un canon ZiS-5.

En décembre 1941, les concepteurs de l'usine n° 200 créèrent une version alternative de la tourelle moulée pour le KV-1, désignée « pièce n° 957 ». Toutes les zones de la tourelle considérées comme insuffisamment protégées dans la conception précédente étaient protégées par un blindage renforcé à 120 mm. Dans le même temps, la masse de la nouvelle tour n’a pas augmenté. Le char dans les documents officiels est devenu connu sous le nom de « Projet KV 1942 avec une tourelle en fonte renforcée ». Le véhicule fut produit en série de janvier à août 1942.

Extérieurement similaire à la précédente, la nouvelle tourelle avait un blindage plus épais au niveau de la bandoulière, un collier (marée annulaire) de blindage au niveau de la fixation du support à bille de la mitrailleuse installée dans le niche arrière. Les derniers chars de ce projet reçurent un nouveau type de coque, avec une plaque de blindage droite à l'arrière. Les premières coques de la nouvelle forme conservaient encore un panneau d'écoutille convexe, à travers lequel était assuré l'accès au moteur (sur le toit du MTO), puis celui-ci devint plat. Les machines de ce projet ont déjà commencé à être équipées de roues en fonte renforcée de conception améliorée.

Visuellement, les tours en fonte fabriquées à l'UZTM semblent plus larges en projection frontale, tandis que les tours de l'usine n° 200 sont plus étroites et comportent des pièces moulées clairement visibles.

Les chars de combat modernes de la Russie et du monde entier peuvent regarder des photos, des vidéos et des images en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars moderne. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ces derniers sous leur forme originale se retrouvent encore dans les armées de nombreux pays, d’autres sont déjà devenus des pièces de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces de l'ouvrage de référence Jane's et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle. .

Des films sur les chars où il n'existe toujours pas d'alternative à ce type d'arme pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement pendant longtemps une arme moderne en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques les chars continuent d'être améliorés en permanence, et l'expérience et la technologie accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières en matière de propriétés de combat et de réalisations au niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation entre « projectile et armure », comme le montre la pratique, la protection contre les projectiles s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités : activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et plus puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils permettent de détruire l'ennemi à une distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains hors route et contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, s'emparer d'une tête de pont décisive, provoquer paniquez à l'arrière et supprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y étaient impliqués. Il s’agissait d’un choc de titans – la période la plus unique sur laquelle les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque tous les belligérants. A cette époque, un « test des poux » et une réforme en profondeur des premières théories sur l'utilisation des forces de chars ont lieu. Et ce sont les forces blindées soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Les chars au combat sont devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, qui avait perdu la plupart de ses territoires européens et avait du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille dès 1943 ? développement des chars soviétiques « pendant les jours d'essai », de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives russes et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a une période de notre histoire qui est restée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour d'Espagne de nos premiers conseillers militaires et ne s'est arrêté qu'au début des années 43", a déclaré L. Gorlitsky, ancien concepteur général de canons automoteurs, "une sorte d'état d'avant-tempête s'est fait sentir.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale C'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du « plus sage des dirigeants les plus sages de toutes les nations »), qui fut capable de créer le char qui, quelques années plus tard, allait choquer les généraux de chars allemands. Et non seulement cela, non seulement il l'a créé, mais le concepteur a réussi à prouver à ces imbéciles militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas seulement un autre "véhicule à moteur" à chenilles et à roues. L'auteur est dans des positions légèrement différentes. ", qui s'est formé en lui après avoir rencontré les documents d'avant-guerre de l'Académie militaire d'État russe et de l'Académie d'État russe d'économie. Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredirait inévitablement quelque chose de "généralement accepté". » ce travail décrit l'histoire de la construction de chars soviétiques dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toute l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, pendant la course effrénée pour équiper les nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie aux rails et à l'évacuation en temps de guerre.

Tanks Wikipédia, l'auteur veut exprimer son remerciement spécial pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux à M. Kolomiets, ainsi que pour remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Véhicules blindés domestiques. XXe siècle. 1905 - 1941", depuis ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets qui n'étaient pas clairs auparavant. Je voudrais également me souvenir avec gratitude de ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est courant aujourd’hui que nous parlions de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... » D'après les mémoires de L.I. Gorlinky.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à cette époque a été entendu de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'est à partir des événements d'Espagne qu'il est devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était Hitler qui devrait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer de « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée au détriment des autres) en un véhicule de combat équilibré, possédant simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichar les plus massives d'un ennemi potentiel.

Il a été recommandé de compléter les grands réservoirs uniquement par des réservoirs spéciaux - chars amphibies, réservoirs chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et fut renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en plus des quatre corps mécanisés existants en 1938, estimant que ces formations étaient immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitaient une organisation arrière différente. Tactique les pré-requis techniques aux chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustés. Notamment dans une lettre datée du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n°185 du nom. CM. Kirov, le nouveau patron, a exigé que le blindage des nouveaux chars soit renforcé à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les chars les plus récents au monde, lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage pendant la modernisation d'au moins une étape... » Ce problème pourrait être résolu de deux manières : Premièrement, en en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, d'autre part, en « utilisant une résistance de blindage accrue ». Il n'est pas difficile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, puisque l'utilisation de plaques de blindage spécialement renforcées, voire d'un blindage à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmenter sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars .

Chars de l'URSS, à l'aube de la production de chars, c'était le blindage le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans tous les domaines. Une telle armure était appelée homogène (homogène) et dès le début de la fabrication des armures, les artisans cherchaient à créer précisément une telle armure, car l'homogénéité garantissait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface d'une plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance superficielle augmentait fortement, tandis que le reste de la surface la plaque est restée visqueuse. C'est ainsi que les armures hétérogènes (non uniformes) sont devenues utilisées.

Pour les chars militaires, l'utilisation d'un blindage hétérogène était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent ébréchée, même à cause des explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, lors de la production de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. L'armure à surface durcie avec saturation de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à cette époque comme une panacée à de nombreux maux. Mais la cémentation est un processus complexe, nocif (par exemple le traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz éclairant) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des dépenses importantes et des normes de production améliorées.

Chars de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de réparer les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même char, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de poids.
En outre, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de « méthode Krupp ». Le durcissement de la surface a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars tiraient en vidéo jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la cimentation, car si la dureté de la couche superficielle était plus élevée qu'avec la cimentation, l'élasticité des tôles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la « méthode Krupp » dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage encore légèrement plus que la cimentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages navals épais n’était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était pratiquement pas utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation des chars au combat Le canon de char le plus éprouvé était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches des chars. Mais les batailles en Espagne ont montré qu'un canon de 45 mm ne peut satisfaire qu'à la tâche de combattre les chars ennemis, car même les bombardements de main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts se sont révélés inefficaces et il n'a été possible de désactiver qu'un ennemi retranché. pas de tir en cas de coup direct. Les tirs sur les abris et les bunkers étaient inefficaces en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photos de chars afin que même un seul obus puisse désactiver de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, car en prenant l'exemple des chars français (qui avaient déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée de les véhicules de combat étrangers ont tendance à être considérablement renforcés. Il existait une bonne façon de procéder: augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds à une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger le ramassage.

Les meilleurs chars du monde étaient équipés d'un canon de gros calibre et d'une grande culasse, ce qui est significatif. plus de poids et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de cartouches de grande taille dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution des munitions transportables.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du Bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté en liberté, qui, dès le début de 1935, a tenté d'apporter son nouveau canon unique semi-automatique de 76,2 mm L-10, et l'équipe de l'usine n° 8 a lentement amené les "quarante-cinq" .

Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse au cours de la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté..." En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, sur lesquels des travaux ont été effectués en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été mis en série. De plus, malgré les décisions des plus hauts niveaux concernant la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus était limité par un certain nombre de facteurs. Bien entendu, le diesel avait une efficacité significative et consommait moins de carburant par unité de puissance et par heure. était moins sensible au feu, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Les nouveaux chars vidéo, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, nécessitaient une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui se traduisait par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (ils n'avaient pas encore leurs propres machines avec la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel produirait 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison des travaux d'enquête visant à déterminer les causes des pannes de moteurs de chars, qui durent d'avril à novembre 1938, ces plans ne furent pas mis en œuvre. Le développement d'un moteur à essence six cylindres n° 745 légèrement augmenté d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Les marques de chars avaient des indicateurs spécifiques qui convenaient très bien aux constructeurs de chars. Les chars ont été testés selon une nouvelle méthode, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU, D. Pavlov, en relation avec le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une période de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de mouvement quotidien sans arrêt) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans la participation de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire simulant un atterrissage d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, ont semblé supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le concepteur en chef N. Astrov a été démis de ses fonctions et a fait l'objet d'une arrestation et d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La configuration modifiée a permis de placer sur le char davantage de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (auparavant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un modèle de production du char en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres de monotorsion longues ne pouvaient pas être utilisées coaxialement). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré suffisamment de résultats lors des tests. bons résultats, et donc la suspension à barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé couvert 2-2,5 m."

YouTube sur les chars, les travaux sur la production de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance ne sont pas menés, ce qui compromet la production de prototypes. " Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré que le non-moteur à chenilles à roues -les avions de reconnaissance flottants (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la variante de char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), constituent une solution de compromis, car il n'est pas possible de satisfaire pleinement aux exigences de l'ABTU. Option 101 était un char pesant 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cimenté de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : « Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur du char devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère qualité était placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes. Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière accordée aux chars.

27-03-2015, 15:29

Bonne journée à tous, bienvenue sur le site ! Aujourd'hui, nous parlerons de l'un des chars les plus blindés de son niveau, ainsi que du char lourd soviétique de cinquième rang, le KV-1.

Information brève

Le char lourd de cinquième niveau KV-1 était autrefois une version de série du char KV. Mais dans l'un des patchs, il a été décidé de diviser le KV en deux véhicules, le KV-1 et le KV-2. Le KV-1, comme le KV, est resté au cinquième niveau et le KV-2 a été déplacé au 6ème niveau.

À l'heure actuelle, le KV-1 peut être ouvert à l'aide du char moyen de quatrième niveau T-28 pour 13 500 points d'expérience, et son coût au moment de l'achat sera de 390 000 crédits.

TTX KV-1

Avantages et inconvénients de la voiture.

Avantages:
Bonne armure polyvalente pour son niveau ;
Petites tailles ;
Grand choix d'armes.

Inconvénients :
Faible dynamique ;
Très mauvaise critique ;
Pistolet de crosse très faible.

Parlons des armes à feu, et le KV-1 en possède quatre.

Le premier canon ZiS-5 de 76 mm. Malheureusement, il s'agit de notre canon de base, qui a une pénétration très faible et une très mauvaise précision, mais c'est avec lui qu'il faudra ouvrir les premiers canons pendant plus ou moins jeu confortable. Il faudra donc être patient. Ou ouvrez-les pour une expérience gratuite, ce qui vous fera gagner du temps et des nerfs.

Le deuxième canon est le Project 413 de 57 mm. Par rapport au canon précédent, il possède tout ce dont vous avez besoin pour un jeu confortable, y compris la précision et la pénétration, et avec des obus haut de gamme, nous n'avons peur d'aucun char du septième niveau. Le seul point négatif est les faibles dégâts moyens par tir, qui, couplés à notre cadence de tir, nous obligeront à être en vue de l'ennemi à tout moment, et donc à nous exposer aux tirs ennemis.

Le troisième canon est un U-11 de 122 mm. Il dispose de 2 types de projectiles, les mines terrestres et les cumulatifs. Les mines terrestres sont actuellement des projectiles pratiquement inutiles : en raison de leur faible pénétration du blindage et de leur manque de polyvalence, elles ne conviennent que pour tirer sur des chars dépourvus de blindage du tout. Et les projectiles cumulatifs avec leur pénétration de 140 mm sont excellents pour détruire les ennemis, si l'on prend en compte la mécanique du projectile cumulatif et sait s'en servir.

Et le dernier et le plus important canon est le F-30 de 85 mm. Il a une pénétration de blindage normale pour le projectile de base et de bons dégâts ponctuels moyens, ainsi qu'une précision acceptable pour son niveau.

À d'autres paramètres.

Le nombre de points de force dont nous disposons est de 640 unités, ce qui est largement suffisant pour un char lourd du cinquième niveau. Le blindage du char est assez bon ; lorsqu'il est positionné en formation de diamant, pas un seul char jusqu'au cinquième niveau ne pourra nous pénétrer ; les chars équipés de canons hautement explosifs ne comptent pas. Le char possède également une tourelle supérieure très solide. Si nous parlons de dynamique, alors le KV-1 en manque. Le char atteint les 34 km/h indiqués dans les caractéristiques de performance avec beaucoup de réticence, et seulement si le char roule depuis une montagne ou sur un terrain normal. De plus, le char, comme de nombreux véhicules soviétiques, a une très mauvaise visibilité. Par conséquent, nous arrachons souvent les ennemis qui brillent sur nous depuis les buissons.

Compétences et capacités de l'équipage du KV-1

Norme et bon choix volonté:

Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité de Combat.
Gunner - Réparation, tour en douceur de la tour Combat Brotherhood.
Chauffeur - Réparation, Bon fonctionnement, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.

Installation de modules sur KV-1

Nous allons maintenant parler de la sélection des modules pour le réservoir. Il est nécessaire d'installer un pilon de canon de moyen calibre, une ventilation améliorée et des entraînements de visée renforcés.

Équipement KV-1

Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un gros nécessaire de réparation, d'une grosse trousse de premiers secours et d'un extincteur automatique ou d'une ration supplémentaire.

Tactiques et utilisation du KV-1

Le KV-1 peut être considéré comme un véritable char lourd ; son manque de dynamique est compensé par un bon blindage complet. Bien sûr, il est peu probable que notre armure nous sauve de certains véhicules des sixième et septième niveaux, mais pour la plupart des véhicules des niveaux cinquième et inférieurs, nous serons une forteresse imprenable, surtout si nous l'utilisons correctement : jouer de côté ou de position le réservoir en forme de losange. Mais en général, les tactiques de jeu du KV-1 dépendent en grande partie du choix de l'arme.

Ainsi, par exemple, si nous choisissons le canon Project 413 de 57 mm, nous transformons notre char en une sorte de Churchill 3 premium. Ayant une excellente pénétration du blindage, une précision et une cadence de tir excellentes, nous remplirons simplement l'ennemi d'obus, sans lui permettre lui de reprendre ses esprits. Cette arme possède également de très bonnes cartouches HEAT premium. Leur pénétration de 189 mm nous suffira pour tous les chars du cinquième au septième niveau, bien sûr, si vous savez où tirer. La meilleure tactique pour le KV-1 sera de traverser les directions avec des véhicules alliés ; grâce à notre cadence de tir, nous pouvons non seulement infliger des dégâts à l'ennemi, mais aussi essayer de renverser ses chenilles, ainsi que de les achever. .

En choisissant le canon F-30 de 85 mm, nous pouvons à la fois traverser les directions et les défendre. Une bonne cadence de tir, une précision acceptable et de bons dégâts moyens par tir amèneront les ennemis de bas niveau à se demander si cela vaut la peine de venir vers nous. Et avec des machines d’un niveau supérieur, il va falloir transpirer un peu. Bien que vous puissiez facilement les gérer en leur tirant dessus sur des points de pression, tout en essayant de ne pas vous exposer à leurs tirs.

Et enfin, en choisissant le canon U-11 de 122 mm, nous obtenons le KV-1 avec les dégâts uniques par tir les plus élevés. Nous pouvons simplement tirer d'un seul coup sur des véhicules petits et faiblement blindés ou infliger d'énormes dégâts. Et contre les chars blindés, on joue en ciblant leurs points faibles. Mais compte tenu de la précision du canon, nous ne pourrons pas toujours le faire. La meilleure tactique pour nous serait de tirer sur les ennemis à moyenne et courte distance.

De plus, lorsque vous jouez sur le KV-1, vous devez toujours penser à l'artillerie ennemie : pour eux, nous sommes une cible savoureuse en raison de notre faible dynamique et de notre maladresse. Par conséquent, essayez toujours d’être à proximité de différents types d’abris.

Encore une chose. N'oubliez pas de ne jamais faire voler le KV-1 vers l'avant dans des zones ouvertes. Parce qu'une mauvaise visibilité fait de vous une cible facile pour les véhicules ennemis les plus voyants. En conséquence, ils peuvent simplement vous distinguer sans même être pris dans la lumière.

Conclusion

Le KV-1 est un très bon char lourd à son niveau. Grâce à grand choix les armes dessus sont toujours amusantes à jouer. Il est idéal pour les joueurs inexpérimentés, car souvent, grâce à son armure, il leur pardonnera leurs erreurs. En général, la machine est très bien équilibrée, et avec un bon jeu, elle peut apporter non seulement de belles quantités d'expérience et de crédits gagnés, mais aussi beaucoup de plaisir à son propriétaire.

KB est un véhicule phare de la construction mondiale de chars. Il s'agit du premier char lourd au monde, créé selon un schéma d'aménagement moderne. De plus, le KB est un symbole de la supériorité des chars soviétiques dans les premiers mois de la guerre, lorsque son blindage et ses armes lui permettaient de dominer le champ de bataille.

Conformément à la résolution du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, le SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (concepteur en chef Zh. Ya. Kotin) commença à concevoir un nouveau char lourd doté d'un blindage pare-projectiles, appelé SMK ( « Sergueï Mironovitch Kirov »). Le développement d'un autre char lourd, appelé T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de génie mécanique de Leningrad. Kirov (usine n°185). Le principal concepteur du char SMK était A.S. Ermolaev.

CRÉATION

Le projet initial prévoyait la création d'un véhicule à trois tourelles, d'une masse atteignant les tonnes 55. Au cours du processus de travail, une tourelle a été abandonnée et le poids économisé a été utilisé pour épaissir le blindage. Parallèlement au QMS, un groupe de diplômés de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation du nom. Staline, qui a effectué un stage à l'usine de Kirov, sous la direction de L. E. Sychev et A. S. Eromlaev, a développé un projet pour un char lourd à tourelle unique KB (« Klim Voroshilov »). En fait, le KB était un QMS, réduit en longueur par deux roues, avec une tourelle et un moteur diesel. Au stade final de la conception d'un char à tourelle unique, N.L. a été nommé concepteur principal du projet. Esprits. En août 1939, le char KB fut fabriqué en métal et, fin septembre, il participa à l'exposition de nouveaux modèles de véhicules blindés sur le site d'essai du NIBT à Kubinka. Les tests en usine ont commencé en octobre. En novembre, le premier prototype du char a été envoyé au front sur l'isthme de Carélie pour participer aux hostilités contre les Finlandais. Le 19 décembre 1939, le char KB est adopté par l'Armée rouge.

PRODUCTION

La production en série de chars KB équipés de canons de 76 mm (« chars avec une petite tourelle ») commença en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ). En fait, en avril et mai, l'usine a continué à fabriquer des réservoirs pilotes. Mais fin mai, le plan de production de KB pour 1940 fut considérablement augmenté. De juillet à décembre, l'usine était censée produire 230 chars. À la fin de l'année, l'usine de Kirov avait réussi à produire 139 KV-1, réalisant ainsi pleinement le plan fixé d'en haut. Néanmoins, la qualité des chars laissait beaucoup à désirer. Conformément à la résolution du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) était également censée se joindre à la production de KB. Le 31 décembre 1940, un assemblage pilote du premier KB fabriqué dans l'Oural fut réalisé. Dans le même temps, la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de chars lourds a commencé à Tcheliabinsk. Dans la seconde moitié de 1941, la production de chars à l'usine de Kirov augmenta considérablement.

De grandes entreprises de Léningrad telles que les usines Izhora et Metal, entre autres, se sont jointes à la production de nombreux composants et assemblages. En raison de la situation qui se détériore constamment sur le front nord-ouest, à partir de juillet 1941, l'évacuation des personnes et du matériel de Léningrad vers Tcheliabinsk s'effectue en plusieurs étapes. Après que les Allemands ont capturé Krasnoïe Selo, l'artillerie ennemie a pu tirer sur l'usine de Kirov, de sorte que l'assemblage et la réparation des chars ont été déplacés vers un endroit plus sûr du côté de Vyborg, près de l'usine du même nom. Staline. Fin septembre, l'usine d'Izhora a cessé de produire des coques et des tourelles blindées - la ligne de front passait à proximité immédiate de cette entreprise. Le 18 octobre 1941, le dernier char KV fut assemblé à Leningrad. Au total, en 1941, l'usine de Kirov produisait des réservoirs de 885 KV.

Ko en bataille

Au 1er juin 1941, les troupes disposaient de chars de 504 KV. Sur ce montant, la plupart se trouvaient dans la Région militaire spéciale de Kiev - 278 véhicules. La Région militaire spéciale de l'Ouest disposait de 116 chars KB, la Région militaire spéciale de la Baltique - 59, la Région militaire spéciale d'Odessa - 10. La Région militaire spéciale de Léningrad disposait de six chars KB, celle de Moscou - quatre, la Volga - 19, l'Orel - huit, le Kharkov - quatre. Sur ce nombre, 75 KV-1 et 9 KV-2 étaient en service.

Du 1er au 21 juin, d'autres chars de 41 KV ont été envoyés aux troupes depuis l'usine. Déjà dans les premiers jours de la Grande Guerre Patriotique, les avantages et les inconvénients évidents des nouveaux chars lourds, ainsi que toutes les lacunes de l'entraînement au combat et structure organisationnelle troupes de chars de l'Armée rouge.

Mais des équipages bien entraînés ont fait des miracles sur les chars KB. Par exemple, l'équipage du KV-1 du commandant de compagnie, le lieutenant 3. Kolobanov de la 1ère division de chars de la bannière rouge, le 19 août 1941, dans la zone de la ferme d'État de Voyskovitsy près de Krasnogvardeysk (Gatchina), a détruit une colonne de chars allemands. de 22 véhicules de combat avec 98 obus. Dans la même bataille, d'autres équipages KB de la compagnie Kolobanov se sont également distingués. Lors de la bataille sur la route de Luga, l'équipage du lieutenant F. Sergeev a assommé huit chars allemands, les équipages du lieutenant Lastochkin et du sous-lieutenant Degtyar quatre chacun et l'équipage du sous-lieutenant M. Evdokimenko cinq. Au même moment, Evdokimenko est mort au combat, trois membres de son équipage ont été blessés et le cinquième char, le chauffeur mécanicien Sidikov, a été détruit par un coup de bélier. Au total, le 19 août 1941, la compagnie de Kolobanov a neutralisé 43 chars allemands !

CONCEPTION DU CHAR LOURD KV-1

Pour 1940, le char KV-1 était une conception véritablement innovante, incarnant toutes les idées avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage balistique fiable, un moteur diesel et un canon puissant.

Le corps du char KV-1 était soudé à partir de plaques de blindage laminées dont l'épaisseur maximale atteignait mm. La tour a été fabriquée en deux versions : soudée et coulée. À son tour, il y avait aussi deux tours soudées - avec une poupe rectangulaire et arrondie. L'épaisseur maximale du blindage pour les tourelles soudées atteignait 75 mm, pour les tourelles coulées - 95 mm. En 1941, l'épaisseur du blindage des tourelles soudées fut augmentée à 105 mm grâce à l'installation d'écrans de 25 mm, fixés avec des boulons.

ARMES

Les premiers chars de production furent équipés d'un canon L-11 de 76 mm, puis d'un F-32 du même calibre, et à partir de fin octobre 1941 - d'un canon ZIS-5 de 76 mm. Ce dernier était une version du canon F-34, adaptée pour être installée dans le KV. De plus, le char était armé de trois mitrailleuses - coaxiale, avant et arrière. Une mitrailleuse anti-aérienne DT a également été installée sur certains véhicules. Les munitions comprenaient 135 cartouches de canon et 2 772 cartouches de mitrailleuse. Le char était équipé d'un viseur télescopique TOD-6, d'un viseur périscope PT-6 et d'un panorama du commandant PT-K.

POWER POINT

Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres à quatre temps en forme de V refroidi par liquide V-2K d'une puissance de 500 ch. Avec. (368 kW) à 1 800 tr/min. La transmission comprenait un embrayage principal multidisque à friction sèche, une boîte de vitesses de type tracteur à cinq vitesses d'une conception très infructueuse, des embrayages latéraux multidisques et des transmissions finales planétaires à deux étages. Les freins étaient en ruban adhésif et flottants.

CHÂSSIS

Le châssis du char, appliqué sur un côté, était constitué de six roues de petit diamètre avec amortissement interne et de trois rouleaux de support caoutchoutés. (Depuis la fin de 1941, des rouleaux de support sans pneus en caoutchouc ont commencé à être installés sur les chars - en raison du manque de caoutchouc). La roue motrice de la lanterne avait une couronne dentée amovible. Suspension des roues - barre de torsion individuelle. La chenille d'une largeur de 700 mm était composée de 87 à 90 chenilles avec un pas de 160 mm. La vitesse maximale du char a atteint 34 km / h et l'autonomie de croisière sur autoroute - 250 km. Le KV-1 était équipé d'une station radio 71-TK-3 (plus tard 10R) et d'un interphone de char TPU-4 bis. L'équipage était composé de cinq personnes.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE DU RÉSERVOIR KB-1 ARR. 1940

• Poids de combat, t : 47,5
• Dimensions hors tout, mm :
  — longueur: 6675,
  — largeur: 3320,
  — hauteur du toit: 2710,
• Armement : canon de 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), 3 mitrailleuses DT de 7,62 mm
• Réservation, mm :
  — front de coque : 75,
  — front de la tour : 75,
  — planche : 75,
  — alimentation: 60,
  — toit de carrosserie : 30-40,
  — bas : 30-40
• Moteur : V-2K diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une puissance de 500 ch. Avec. (382 kW) à 1 800 tr/min

La deuxième journée de l'opération Barbarossa est terminée. En direction nord, le 4e Groupe Panzer du général Gepner, qui faisait partie du Groupe d'armées Nord, atteint la rivière Dubisse. Vers le soir du 23 juin 1941, les unités avancées de la 6e Panzer Division s'emparent rapidement de la tête de pont sur la rive est du fleuve.

Le 25 juin 1941, l'entrée suivante parut dans le journal de combat du 11e régiment de chars : "Le matinLe 2e bataillon du régiment, accompagné du groupement tactique de von Seckendorff, avança en colonne. Tout au long de la journée, la colonne fut attaquée à plusieurs reprises par des unités de la 2e division blindée soviétique. Il s'est avéré que les chars soviétiques de 52 tonnes sont totalement insensibles au feu de nos 10,5-tonnes.voir les obusiers. Même plusieurs tirs d'obus de 150 mm n'ont pas causé de dommages à l'ennemi. Cependant, les attaques de nos chars PzKpfw IV ont causé de lourdes pertes à l'ennemi, ce qui a permis à nos unités d'avancer de 3 km à l'est de Dubis.sy. La tête de pont capturée par le groupement tactique de Routh est restée derrière nous. Dans l'après-midi, la compagnie renforcée et le quartier général du 65e bataillon de chars se sont déplacés vers le carrefour au nord-est de Raseiniai. Pendant ce temps, un char lourd soviétique bloquait la route, coupant le groupement tactique de Routh du corps principal. Pendant la nuit, il n'a pas été possible de détruire le char. Une batterie de canons anti-aériens de 88 mm a été déployée pour combattre le char. Cependant, les canons de 88 mm ne se sont pas révélés plus efficaces que les obusiers de 105 mm. Tentative de détonation des sapeursattaquer un char avec une mine terrestre a également échoué.

Un peu plus tôt, du côté de Keidan, la 2e Panzer Division soviétique a attaqué les Allemands, dans le but non seulement d'arrêter, mais aussi de détruire l'ennemi. Une bataille de chars a eu lieu près de Raseiniai et au-dessus de Dubissa, qui a duré deux jours. Pour la première fois, les Allemands rencontrèrent des chars soviétiques KB et T-34, ouvrant la voie aux T-26 et BT, plus légers et plus nombreux.

Un pétrolier allemand de l'équipage du PzKpfw IV (1er Régiment Panzer de la 1re Panzer Division, opérant sur le flanc gauche de la 6e Panzer Division) a parlé de la bataille de Dubyssa : « Les KV-1 et KV-2, que nous avons rencontrés pour la première fois, avaient une apparence très différente. Nos compagnies ont ouvert le feu à une distance de 800 mètres, mais en vain. Nous nous rapprochions et bientôt nous étions séparés de 50 à 100 mètres. Nous avons tiré à bout portant, mais notre obus perforants ils ont simplement ricoché. Nous avons encerclé les chars ennemis, tirant à une distance de 60 à 30 mètres avec des obus perforants spéciaux PzGr 40. Au coucher du soleil, plus de 180 véhicules brûlaient sur le champ de bataille.

Sur la tête de pont occupée par la 6e Panzer Division, ils parviennent à faire plusieurs dizaines de prisonniers. Le commandant du détachement allemand ordonna que les prisonniers soient escortés jusqu'au quartier général de la division à Raseiniai. Les prisonniers ont été chargés dans un camion, avec le village et plusieurs gardes à l'arrière. Mais moins d'une heure plus tard, le chauffeur du camion revint et rapporta qu'à mi-chemin entre la rivière et Raseiniai, le camion avait essuyé le feu d'un char soviétique géant. Le camion a pris feu. Les prisonniers, profitant de la confusion du convoi, s'enfuirent. Il semblait que la seule voie d'approvisionnement vers la tête de pont avait été coupée. Bien sûr, un char ne voulait rien dire, mais d’autres pourraient le faire. La nuit s'est déroulée paisiblement et les reconnaissances envoyées le matin ont retrouvé le char au même endroit. Vers midi, la tête de pont a reçu un radiogramme du quartier général indiquant que douze camions contenant des munitions et de la nourriture leur avaient été envoyés.

Bientôt, plusieurs explosions puissantes ont été entendues depuis Raseinaya. C'est un char soviétique qui a détruit le premier et le dernier véhicule de la colonne. Des voitures en feu ont bloqué la route. En quelques minutes, la colonne entière s’est transformée en un tas de décombres enflammés.

Le commandant de la 6e Panzer Division, le général de division Landgraf, ordonna la neutralisation immédiate du mystérieux char. Commandant d'une des compagnies de 50 mm canons antichar reçu l'ordre de s'approcher et de brûler le char. Utilisant les plis du terrain, quatre tracteurs semi-chenillés se sont approchés du char. Les tracteurs se sont arrêtés à 600 mètres du char. Les artilleurs ont déployé leurs armes dans leurs bras vers leurs positions de combat. Le char se tenait dans la petite forêt et restait silencieux. Le commandant de la batterie pensait que l'équipage avait abandonné le char, mais a quand même décidé d'ouvrir le feu sur le véhicule. Les trois premiers obus ont touché la cible. Le char était toujours silencieux.

Juste pour être sûr, donnons quelques coups supplémentaires et nous aurons terminé ! - ordonna le commandant de la batterie.

Les artilleurs ouvrirent un feu rapide, ne respectant plus aucune règle de camouflage. Tous les canons de la batterie tiraient. Après le huitième coup : le char a riposté. C’était tellement inattendu que les Allemands furent tout simplement surpris. Le sol s'élevait comme des fontaines autour des canons allemands non masqués. La fumée obscurcissait les positions et de puissantes explosions secouaient l'air. Le char a tiré trois coups au total. Lorsque le sol s'est calmé et que la fumée s'est dissipée, les Allemands surpris ont découvert que deux des canons de la batterie étaient tout simplement introuvables et que les autres étaient désactivés. Les artilleurs survivants quittèrent immédiatement le champ de bataille.

Les canons du 50e Pak 38 ne parvenant pas à détruire le char soviétique, le général Landgraf décida d'utiliser des canons antiaériens de 88 mm Flak 36. A midi, un canon de 88 mm du 298e bataillon antiaérien fut livré sur place par un tracteur semi-chenillé. A 900 m du char, le canon est décroché du tracteur et ils commencent à le déployer jusqu'à la position de tir. Soudain, le char commença à déployer la tourelle. Le premier obus de 152 mm a explosé à 2 mètres du canon et, avec le deuxième coup, les équipages des chars soviétiques ont réduit en miettes le canon anti-aérien. Les artilleurs anti-aériens qui ont survécu aux explosions ont été tués par des tirs de mitrailleuses.

Le soir arriva. Le général Landgraf se promenait dans le quartier général avec rage. Les unités de la division qui tenaient la tête de pont tiraient leurs dernières munitions. Depuis le matin, les soldats n’avaient pas une miette dans la bouche. Ne voyant aucune issue à cette situation. Le Landgrave a ordonné de simplement détruire le char avec une charge hautement explosive. Vers une heure du matin, un peloton de sapeurs du 57e sapeur commença à mettre en œuvre ses plans. Une demi-heure plus tard, il y a eu une explosion sourde, après quoi les mitrailleuses ont immédiatement commencé à parler. Cependant, les mitrailleuses se turent rapidement.

Le Landgrave fumait nerveusement en attendant le rapport. Une autre demi-heure s'écoula avant le retour des sapeurs. Le commandant a signalé que la charge était trop faible. L'explosion n'a fait qu'arracher la trace du char.

Ainsi, trois tentatives pour détruire un char soviétique se sont soldées par un échec complet. Le colosse restait debout dans la forêt, prêt à ouvrir le feu à tout moment. C'est quoi ce tank ? Les Allemands se sont creusé la tête pour essayer d'en déterminer le type. Aucun des chars qu'ils connaissaient ne pouvait résister aux tirs d'un canon antichar de 50 mm, sans parler d'un canon antiaérien de 88 mm. Landgraf a tenté de demander l'aide de l'aviation, mais le commandant du corps, après avoir écouté l'histoire du commandant de la 6e Panzer Division, a refusé d'affecter un escadron de bombardiers en piqué pour détruire le seul char. Le Landgrave décida alors de prendre une mesure désespérée. Il ordonna au 11e régiment de chars de mener une attaque de diversion, dans l'espoir de faire discrètement intervenir un autre canon de 88 mm. Il n’y avait pas d’autre moyen de détruire ce foutu char que d’attendre que l’équipage du char meure de faim et de soif.

Le matin du 25 juin, le char soviétique est attaqué par plusieurs dizaines de chars allemands PzKpfw 35(t). Les véhicules allemands se déployèrent et ouvrirent des tirs d'ouragan, détournant l'attention des équipages de chars soviétiques tandis qu'un autre canon antiaérien de 88 mm arrivait en direction de Raseiny. Ce n'est qu'après le premier coup de feu que l'équipage du char s'est rendu compte du danger. La tourelle commença à tourner en direction du canon allemand lorsque les artilleurs anti-aériens marquèrent deux autres coups. Instruits par une amère expérience, les Allemands ont marqué plusieurs fois encore, après quoi le silence a régné.

Les soldats allemands coururent vers le char silencieux. Seuls deux trous étaient visibles dans le blindage du char soviétique. Cinq autres obus n'ont percé que le blindage. Les obus de 50 mm n'ont laissé que huit marques. Une mine terrestre, déclenchée la nuit, a fracassé la chenille, arraché une partie de l'aile et légèrement endommagé le canon du canon. Les obus de 37 mm n'ont laissé aucune trace sur le blindage ! Les soldats sont montés sur l'armure et ont tenté d'ouvrir les écoutilles. Soudain, la tour commença à tourner, les soldats tombèrent comme des petits pois à terre. Les deux Allemands ne furent pas surpris et jetèrent chacun une grenade à main dans la brèche du blindage. Il y a eu une explosion sourde, après quoi le char est devenu complètement silencieux. Lorsqu'ils ont finalement réussi à ouvrir les écoutilles, les restes de six équipages de chars soviétiques ont été découverts à l'intérieur du char, qui ont freiné pendant 48 heures l'avancée de toute une division de chars de la Wehrmacht !

D'où vient ce char ? Quels étaient les membres de son équipage ? Pourquoi n’ont-ils pas réussi à percer chez eux ? Ces questions et bien d’autres resteront à jamais un mystère. Cependant, nous pouvons dire en toute confiance de quel type de char il s'agissait, dont le blindage a résisté aux coups d'obus de différents calibres, à l'explosion d'une mine, et n'a même pas succombé immédiatement au « quatre-vingt-huitième ». C'était un char lourd soviétique KV-2.

L'épisode ci-dessus est tiré du journal de guerre de la 6e Panzer Division et des journaux de ses unités. Les rapports de batailles avec le char parvinrent au quartier général du corps et du groupe d'armées, ainsi qu'au chef d'état-major de l'OKH, le colonel général Franz Halder, qui écrivit dans son journal le 24 juin 1941 : « De nouveaux chars lourds russes sont apparus sur le devant le groupe d'armées Nord, qui sont très probablement armés d'un canon de calibre 80 mm, voire de calibre 150 mm, ce qui est cependant peu probable.

Mais dès le lendemain, lorsque de nouveaux rapports actualisés arrivèrent (probablement des spécialistes du 3e Groupe Panzer examinèrent le char), Halder fut contraint d'accepter la réalité. Il écrit : « Des informations éparses sont reçues sur les nouveaux chars russes : poids 52 tonnes, blindage frontal 37 cm (?), flancs 8 cm, armement canon 152 mm et trois mitrailleuses, équipage 5 personnes, vitesse 30 km/h, puissance. réserver 100 km. Opportunités de combat : les canons de 50 mm pénètrent le blindage sous la tourelle, les canons de 88 mm pénètrent probablement aussi le blindage latéral (pas connu avec certitude).

La confusion et la nervosité régnaient au sein de l'OKW. De plus en plus d'informations ont été reçues selon lesquelles l'Armée rouge disposait d'armes dont le commandement allemand n'assumait pas l'existence. Il s’est avéré que les Russes ne disposent pas seulement d’un grand nombre de chars. De nombreux chars russes étaient fondamentalement supérieurs aux chars allemands en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Les officiers d'état-major envoyés dans les unités pour vérifier ces faits incroyables apportaient de tristes nouvelles et se contredisaient souvent. Le 4 juillet, le général von Thoma rapporta à Halder : « Pour combattre les chars géants soviétiques, nous utilisons avec succès des canons de 100 mm et des canons anti-aériens de 88 mm. Des combats extraordinairement violents ont lieu. Les Russes ne se rendent pas !"

Deux jours plus tard, le 6 juillet, le général Ott rapportait des données encourageantes. Selon lui, le moral des unités a commencé à augmenter : « Heureusement, l'opinion se répand selon laquelle il est possible de combattre les chars soviétiques. Certaines unités rapportent que les équipages soviétiques abandonnent leurs chars au premier danger, mais d'autres rapportent que les équipages des chars russes préfèrent brûler avec le véhicule.

Le 11 juillet, le colonel Ochsner, qui inspectait les groupes de chars de Guderian et Hoth, rapportait : « Le commandement ennemi dirige habilement les troupes. Les Russes luttent avec désespoir et fanatisme : Troupes allemandes subissent d’importantes pertes de main-d’œuvre et d’équipement, et la fatigue s’accroît.

Le lendemain, lors d'une conversation avec le chef d'état-major, le général Brand a noté : « Un seul char a été découvert avec un blindage de 130 mm d'épaisseur, dans tous les autres cas, l'épaisseur du blindage ne dépasse pas 70 mm. Le plus souvent, ces chars doivent être combattus avec un canon de 100 mm. Le canon anti-aérien de 88 mm est nettement pire. À l'aide d'un obusier de 105 mm tirant un obus perforant à une distance de 40 m, il a été possible de neutraliser un char de 50 tonnes. Les mécaniciens soviétiques sont mal formés. Les chars russes perdent souvent leurs traces. Les équipages soviétiques ne supportent pas les tirs d’artillerie. »

Dès les premiers jours de la guerre en Russie, le commandement allemand montra la nécessité d'équiper la Wehrmacht de nouvelles armes antichar. L'infanterie allemande, pratiquement sans défense, a particulièrement souffert des chars russes.

"Klim VOROSHILOV" : CRÉATION, TESTS ET PREMIÈRES COMBATS

Lors d'une réunion du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, tenue le 9 décembre 1939, le sort des chars lourds multi-tourelles SMK et T-100 fut décidé. J.Ya. Kotin a évoqué la possibilité de créer une autre version d'un char lourd, également doté d'un blindage épais, mais n'ayant qu'une seule tourelle. Dans son rapport, Kotin a mentionné les avantages qu'apporte la transition vers une conception à tourelle unique, notamment une maniabilité améliorée. Bien que certains militaires n'aient pas aimé l'idée de Kotin, Staline s'est montré favorable. En conséquence, LKZ reçut la tâche de construire, en plus du SMK à deux tourelles, un char à tourelle unique. Une fois les prototypes prêts, des tests comparatifs ont été réalisés. Depuis octobre 1938, des stagiaires de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de Moscou travaillaient au SKB-2 Kotin. Les stagiaires étaient encadrés par les ingénieurs L.E. Sychev et N.F. Shashmurin. Grâce au projet SMK, ils ont raccourci la carrosserie et équipé la voiture d'un nouveau moteur diesel V-2. B. Pavlov et V.L. ont travaillé sur le projet. Sinozhersky (composition générale et armement), G. Turchaninov (châssis), L.N. Pereverzev (moteur et direction), SM. Kasavin, L. Shpuntov (transmission),

Kasavin a rappelé : « Le 17 octobre 1938, notre groupe a commencé à travailler au bureau d'études : "Nous avons reçu une mission de Kotin pour réaliser un projet de fin d'études - une version à tourelle unique du char SMK."

En février 1939, les stagiaires défendirent avec succès leurs diplômes à l'Académie et furent affectés au SKK-2. Le 15 mars, ils furent à nouveau inclus dans l'équipe travaillant sur un char à tourelle unique. En janvier 1939, l'ABTU formula des exigences techniques pour un char lourd à tourelle unique, qui furent ensuite approuvées par le Comité de la Défense,

Le 27 février 1939, LKZ reçut une commande officielle du gouvernement pour construire un prototype de char lourd à tourelle unique, nommé KB en l'honneur du commissaire du peuple à la défense Kliment Vorochilov. Le concepteur en chef du projet était initialement A.S. Ermolaev, mais fut bientôt remplacé par l'ingénieur N.L. Esprits. Des parties distinctes du projet ont été développées par : K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevich (bâtiment), F.A. Moryshkin (transmission), A.D. Gladkov (entraînement final planétaire), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (transmission), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (suspension à barre de torsion), L.E. Sychev (châssis), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (armes). De plus, l'équipe du projet comprenait E.P. Dédov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko et les stagiaires de l'Académie déjà mentionnés ci-dessus. La conception technique du char KB a été préparée en un mois.

Kasavin a écrit : « La plus grande différence entre notre projet de diplôme et le projet du char KB était le remplacement de la boîte de vitesses planétaire par une boîte de vitesses conventionnelle à 5 vitesses conçue par I.V. Alekseev et proposé par N.L. Doukhov."

Conformément au projet, un tout nouveau moteur diesel V-2 d'une puissance de 500 ch, développé à Kharkov, a été installé sur le réservoir. En avril 1939, une commission d'État dirigée par le chef adjoint de l'ABTU B.M. Korobkop, a examiné et approuvé une maquette en bois grandeur nature du char. En mai, le Comité de la Défense a finalement approuvé les exigences techniques du char et les concepteurs ont commencé à créer une documentation de travail. Dans l'atelier expérimental du LKZ, les préparatifs ont commencé pour l'assemblage des prototypes du SMK et du HF. En été, Dukhov est venu à Kharkov pour recevoir un moteur V-2K modifié, développant une puissance de 600 ch. à 2000 tr/min.

En août 1939, les deux voitures étaient prêtes. Les premiers problèmes sont apparus lors des tests en usine. Le prototype KB, piloté par le pilote Konstantin Kovsh, a perdu de la vitesse. La boîte de vitesses est tombée en panne et n'a même pas pu résister à 100 km de course, bien que lors des tests au banc, la boîte de vitesses ait résisté à 2 500 km de course. Après de courts tests, le char a été envoyé au terrain d'entraînement de Kubinka, où le 20 septembre a eu lieu une démonstration de nouveaux types de chars.

A. Vetrov, présent à la manifestation, a rappelé : « Le SMK n'avait pas encore atteint l'extrémité de la barrière lorsque le KV est entré dans ses positions de départ. Malgré ses 47,5 tonnes, le KB franchit la tranchée avec une relative facilité, que le SMK surmonte avec beaucoup de difficulté. Ensuite, le char a facilement pris la contre-escarpe et un trou profond, suscitant les applaudissements du public. J'ai jeté un coup d'œil au podium. Kliment Efremovich Vorochilov sourit en caressant sa moustache. Un peu derrière le Commissaire du Peuple se tenait son fils, ingénieur militaire du 3e rang P.K. Vorochilov, qui parlait avec animation avec le commandant du corps D.G. Pavlov et le commandant du terrain d'entraînement."

Au cours des événements décrits, le char était conduit par le chauffeur mécanicien P.I. Petrov, qui a parlé de la manifestation à sa manière : « J'ai eu du mal à franchir les obstacles sur le KB : le moteur était instable. Lorsque j'ai traversé la rivière, l'eau a inondé le compartiment de combat, mais heureusement le moteur n'a pas calé et j'ai pu emmener la voiture sur la rive opposée. Là, conformément au programme de test, j'ai cassé plusieurs pins (je me sens toujours désolé pour ces arbres) et gravi la montagne avec difficulté. Le moteur tournait au régime maximum et il n'était pas toujours possible de changer de vitesse. J'ai déjà débarqué par saccades, travaillant activement avec les embrayages embarqués. Ensuite, j’ai surmonté les rails creusés dans le sol et je suis de nouveau entré dans la forêt.

Les tests du prototype KB se sont ensuite poursuivis sur un terrain d'entraînement près de Léningrad. À cette époque, un fonctionnement instable du moteur était déjà connu, ainsi que des défauts au niveau des freins, des réducteurs planétaires et de la boîte de vitesses. Les problèmes ont été partiellement résolus, mais la boîte de vitesses est restée la même. Les tests ont été suivis par le concepteur de moteurs I.Ya. Trashutin (Kharkov), ainsi que E.A. Koulchitsky (Koubinka). Kulchitsky a personnellement remorqué l'ancienne coque blindée, essayant de soumettre le châssis du char à des charges extrêmes. Début décembre 1939, il fut décidé d'envoyer des prototypes des SMK, T-100 et KB en Finlande. KB se rend au front avec un équipage de six personnes : le commandant G.F. Kachekhina, chauffeur mécanicien, technicien militaire du 2e rang I.P. Golovachev, le chauffeur K. Kovsh, le gardien et en même temps chargeant A.I. Estratov (LKZ), ainsi que l'opérateur radio A. Smirnov et le chargeur N. Kuznetsov (RKKA).

Par chemin de fer Les trois chars ont été livrés à la gare de Chernaya Rechka, d'où les véhicules se sont déplacés par leurs propres moyens via Teriyoki (actuellement Zelenogorsk) et Raivola jusqu'à l'emplacement de la 20e brigade de chars lourds.

Le char KB a reçu son baptême du feu lors des batailles décrites ci-dessus les 17 et 19 décembre 1939 dans la région du lac Summayarvi. L'un des membres de l'équipage, le mécanicien A.I. Estratov a décrit ainsi l'épisode de la bataille : « En tournant vers la gauche, nous avons longé le fossé antichar, exposant le côté droit de la casemate ennemie au feu. Nous roulons et les obus frappent sur le côté comme un marteau. Le commandant, le lieutenant Kachekhin ordonne :

- Cherchez des cibles ! Il faut tirer !

Et à ce moment-là, le chauffeur-mécanicien Kovsh a remarqué quelque chose qui ressemblait à un tuyau de samovar. Kachekhin dit :

- Au point d'observation - FEU !

Mes fonctions de membre d'équipage ne me permettaient pas de reprendre mon souffle : surveiller le moteur, charger le canon, surveiller la situation. Je regarde, il y a des poteaux sur le côté et de la fumée sort derrière eux. Et puis de l’autre côté, nous obtenons un coup sûr. J'en ai informé le commandant du char et nous y avons envoyé cinq obus. Les poteaux furent dispersés et une position de tir camouflée devint visible.

Soudain, notre arme a vibré. Nous avons regardé autour de nous sans quitter le réservoir : tout semblait bien. Allons-nous en. Soudain, notre char fut englouti par une gerbe d'étincelles. Nous nous sommes arrêtés, avons attendu et avons recommencé à avancer.

Pendant la bataille, le moteur a calé une fois, mais Kovshov a réussi à résoudre le problème. Sur le chemin du retour, KB a remorqué le T-28 endommagé et a traîné le char jusqu'au sien. Après la bataille, on a découvert que le canon du canon était percé et que 43 marques d'obus perforants ont été comptées sur le blindage de la tourelle et du châssis. Plusieurs chenilles ont également été endommagées, un obus a percé une roue et un le réservoir de carburant externe a été arraché. Le choc a arraché la pompe à carburant, qui n'était maintenue en place que par deux boulons.

Déjà le 19 décembre 1939, le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple, après avoir pris connaissance des résultats préliminaires des tests, recommandait d'adopter le char KB pour le service, sous réserve de l'élimination des défauts identifiés. Dans le même temps, LKZ a reçu une commande pour commencer les préparatifs pour la production en série d'un nouveau char et pour produire 50 véhicules au cours de l'année à venir.

Le 17 mars 1940, le KB fut présenté au Kremlin avec d'autres meilleurs modèles de chars. Après le retour du prototype KB à LKZ, une commission spéciale a commencé ses travaux. La commission comprenait le major N.N. Kovalev, ingénieurs militaires de troisième rang P.K. Vorochilov et M.Ts. Kaulin, capitaine I.I. Kolotouchkine. Une nouvelle série de tests a été réalisée sur un terrain d'entraînement près de Leningrad, dans la région de Krasnoe Selo. Deux KB-1 (un prototype et le premier véhicule de série) et un KB-2 ont été testés. KB Kasavina (pilote K. Kovsh) a parcouru 1915,8 km en 14 jours (du 14 au 27 juin 1940) à une vitesse moyenne de 20 km/h.

Kasavin a rappelé : « Le principal inconvénient du char était la fiabilité insuffisante du châssis. Les roues, en particulier celles avant, tombaient souvent en panne. Lors des tests, nous avons changé trois rouleaux côté gauche et deux rouleaux côté tribord, ainsi que deux chenilles. Nous avons également dû changer 5 paires de réas, ainsi que plusieurs autres pièces. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnaient de manière irrégulière. »

Les problèmes techniques liés à la conception du KB provoquèrent de sérieuses inquiétudes au sein du NKO et du NKTM (Commissariat du peuple à l'ingénierie lourde). Une nouvelle commission fut créée et fonctionna en septembre-octobre 1940. La commission a confirmé que le KV-1 (KV-76, comme on l'appelait à l'époque), testé entre le 26 septembre et le 28 octobre, « n'a pas dépassé le kilométrage de garantie de 2000 km en raison de nombreuses pannes de la boîte de vitesses, des embrayages latéraux ». et suivre les traces. Les dommages à la boîte de vitesses ont affecté les arbres et les engrenages des 2 à 4 vitesses. La boîte de vitesses est tombée en panne deux fois. Des défauts dans le système de refroidissement du moteur ont été constatés : la température de l’eau atteignait 107 degrés et la température de l’huile atteignait 110 degrés, c’est-à-dire que l’eau et l’huile bouillaient.

DÉVELOPPEMENT DE LA CONCEPTION HF

La première tentative de modernisation du KB a eu lieu peu après les premières batailles en Finlande. Le commandement et le Conseil militaire du Front ont exigé que l'épaisseur du fond soit augmentée et que de nombreux éléments soient renforcés. Il a également été proposé d'équiper le char d'un chalut minier et d'un treuil d'évacuation. Ensuite, le char reçut une tourelle technologique simplifiée dont les côtés, les parois avant et arrière étaient des dalles plates. Les barres de torsion étaient positionnées différemment, la garde au sol était réduite et des réservoirs de carburant simplifiés de plus petit volume étaient installés sur les ailes. Au cours de la production en série, le char a reçu une mitrailleuse frontale montée sur un support à bille. La mitrailleuse de cours était entretenue par un opérateur radio. L'équipage du char fut réduit à cinq personnes, abandonnant le mécanicien automobile. Il est rapidement devenu évident que le canon L-11 n'était pas assez puissant et trop peu fiable. Par conséquent, dans KB V.G. Grabina a commandé le canon de char F-32 à l'usine d'artillerie n°92. La conception du F-32 était un développement du canon de char F-22, qui a été testé sur le char BT-7. Après des tirs expérimentaux, la Direction principale de l'artillerie (GAU) a recommandé l'installation du F-32 sur des chars, mais l'ABTU s'y est opposé de manière inattendue. De nouveaux tirs furent effectués, et encore une fois le L-11 ne se montra pas. Par décision du Comité de Défense du 26 janvier 1940, le canon F-32 fut définitivement mis en service. Par décision du Conseil des commissaires du peuple / Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union n° 1288-495-SS du 17 juillet 1940, le LKZ reçut l'ordre de produire 130 canons F-32 d'ici la fin de l'année. an afin de les installer sur des KV série.

Le 13 juin 1940, le commissaire du peuple à la défense, le maréchal S.K. Timochenko a proposé de produire deux versions du char KB : l'une avec un canon L-11 de 76,2 mm et l'autre avec un obusier M-10 de 152 mm. « À ce jour, 13 chars KB du premier type ont été produits, 130 de ces véhicules seront construits d'ici la fin de l'année : ce canon ne répond pas aux exigences qui lui sont imposées et doit être remplacé. En option, je propose un canon anti-aérien de 76 mm du modèle 1931, capable de pénétrer un blindage de 80 mm d'épaisseur à des distances de 1 000 à 500 m, ainsi que d'avoir une conception réussie et une cadence de tir suffisante.

Probablement à la suite de ces propositions, le Grabin Design Bureau a créé le canon de char F-39 de 85 mm, basé sur le canon anti-aérien de 85 mm du modèle 1939. Le canon tirait des projectiles pesant 9,2 kg avec une vitesse initiale de 800 m/s. Pour les tests, le canon a été installé sur le châssis du char T-28, ainsi que sur un KV-2 expérimental. Ensuite, le canon de 85 mm a été installé sur un KV-1, qui a reçu un nouveau masque de canon. Le 9 août 1940, il reçut l'ordre de produire quatre tourelles expérimentales KV-1, fabriquées à l'aide de technologies différentes. La production de tourelles commença à l'usine n°78 (dans l'Oural) le 13 mars 1941. Par rapport à la tourelle soudée précédente, la tourelle en fonte avait un blindage plus épais (90-95 mm) et était plus lourde (environ 7 tonnes). En octobre 1940, une coque moulée pour le KV-1 fut réalisée à titre expérimental.

Sur la base des décrets gouvernementaux des 6 avril et 1er juillet 1941, LKZ organisa la production de chars KB-1 à blindage renforcé (écrans). Les écrans étaient des plaques de 30 mm d'épaisseur, fixées sur les côtés de la coque et de la tourelle à l'aide de boulons. Grâce aux écrans, l'épaisseur totale du blindage atteignait 105 mm. Les chars déjà envoyés aux unités étaient censés recevoir des écrans avant le 1er janvier 1942. Le blindage augmentait encore le poids du char.

Au même moment, le KB-1 était à nouveau réarmé. Grabin a créé un nouveau modèle de canon F-34 de 76,2 mm, censé être installé sur le char moyen T-34. Il a été décidé qu'un char lourd devait transporter des armes plus lourdes, c'est pourquoi le canon ZiS-5 a été créé pour le KV-1, dont 63,5 % des pièces coïncidaient avec le F-34 et 4 % avec le canon de campagne F-22USV. . Le canon ZiS-5 fut adopté et mis en production au milieu de 1941.

OPTIONS, PROJETS

Déjà à cette époque, un appareil de vision nocturne fonctionnant dans le domaine infrarouge était en cours de développement pour le conducteur. Par arrêté du Comité de défense n° 5808 du 25 juin 1940, l'usine n° 211 était censée fournir dix appareils de ce type avant le 15 octobre 1940, mais l'ordre n'a pas été exécuté.

Même avant le début de la guerre avec l'Allemagne, au LKZ, conformément aux missions précédentes, un projet de véhicule blindé de réparation et de dépannage à chenilles (Object 214) basé sur le KV était prêt. Le poids du véhicule atteignait 30 tonnes et était armé de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm. L'ARV était équipé d'un treuil, de cordes de remorquage et d'autres dispositifs permettant d'évacuer les chars endommagés du champ de bataille. L'ingénieur en chef du projet était N.V. Halkiopov, assisté de S.M. Kasavin. Le projet ne s'est pas concrétisé en métal, car après la fin de la guerre avec la Finlande, ABTU s'est rapidement désintéressé de la dépanneuse.

En 1940, SKB-2 au LKZ commença à travailler sur un nouveau canon automoteur lourd SU-212 (Object 212), qui contenait certains composants du char KB (moteur, transmission, châssis), mais une carrosserie complètement différente et un nouveau disposition (moteur à l'avant, compartiment de combat arrière). Les caractéristiques de l'Object 212 étaient les suivantes : poids 50 tonnes, équipage 5 personnes, armement : canon naval de 152 mm et trois mitrailleuses de 7,62 mm, munitions 47 cartouches, blindage de 60 à 20 mm d'épaisseur. Il a été possible d'installer un obusier B-4 de 203 mm sur le châssis. En 1941, les travaux avançaient sur la coque du SU-212, mais après le début de la guerre, le projet fut abandonné.

En 1941, un autre projet est lancé : équiper le KB d'une transmission électrique (même un prototype a probablement été construit).

PRODUCTION EN SÉRIE DE HF

La première commande prévoyait la production de chars de 50 KB d'ici la fin de 1940. Le 4 février 1940, par arrêté du Comité de défense, LKZ s'engage à produire neuf chars de la série d'installations d'ici le 25 mars, et non d'ici la fin mai, comme prévu précédemment. En fait, au 1er avril, seuls cinq chars étaient prêts (un prototype avec une petite tourelle et un 4 KB avec une grande tourelle), dont trois situés sur l'isthme de Carélie.

Le 28 mai 1940, sur recommandation du Comité de défense, le Conseil des commissaires du peuple adopta le décret « sur l'expansion du programme de production de chars KB pour 1940 ». Le nouveau plan prévoyait la production de chars de 230 KB en 1940 (130 avec un canon de 76,2 mm et 100 avec des obusiers de 152 mm. L KZ a pu dépasser ce plan en construisant 243 chars (141 KV-1 et 102 KV-2) Les chars de libération furent déployés lentement et la grande majorité des véhicules furent construits dans les derniers mois de 1940.

L'acceptation des chars par l'armée fut lente. Après avoir terminé le montage, les conducteurs mécaniciens de l'usine ont effectué une marche de contrôle de 30 km. L'un des plus anciens employés de LKZ N.P. Efimov se souvient : « Autrefois, une nouvelle voiture sortait de l'assemblage, mais les vitesses ne s'enclenchaient pas ! Tous les défauts et lacunes devaient être éliminés dans le service de contrôle. Après que le service de contrôle qualité de l'usine a accepté le char et l'a remis à l'armée, le véhicule a parcouru une autre marche d'environ 50 km. Après cela, le char a été lavé, peint, entièrement équipé et remis à l'équipage. Les premiers Ko portaient les numéros « 0 », « 1U », « 2U », « 3U ».

Le plan de production de chars KB pour 1941, adopté par le NKTM le 2 janvier 1941, prévoyait la construction de chars de 600 KV. Au premier trimestre, 352 chars ont été construits, au deuxième trimestre, il était prévu de produire 215 véhicules (115 KV-1 et 100 KV-2). Mais le 15 mars 1941, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union adoptèrent une résolution « Sur la production de chars KB en 1941 ». Le premier paragraphe du décret précisait que les chars de 1 200 KV devaient être produits en 1941. Y compris LKZ était censé produire 1 000 chars (400 KV-1, 100 KV-2 et 500 KV-3), et 200 autres KV-1 devaient être construits à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ). Après le déclenchement de la guerre, le programme a été révisé et élargi. À Leningrad, de nombreux sous-traitants étaient connectés au LKZ (par exemple, l'usine métallurgique, qui produisait des transmissions finales, des tours soudées et, plus tard, des coques assemblées). Du début de l'année à la fin juin 1941, 393 KB furent construits au LKZ (en seulement deux ans, 636 chars : 434 KB-1 et 202 KV-2), et en juillet-août LKZ produisit 492 KB, après quoi l'usine a réduit sa production et a été évacuée vers l'est. Ainsi, en 1941, 885 chars furent construits à Léningrad (certaines sources font état de 848 chars).

"Dreadnought" KV-2

Le prototype, testé sur l'isthme de Carélie, a parfaitement résisté aux coups d'obus perforants et s'est avéré assez fiable, et toutes les pannes ont pu être réparées sur place. Cependant, la défense finlandaise se composait de nombreuses pirogues et casemates, ce qui nécessitait plusieurs tirs d'obus lourds pour les supprimer. Commandant de la 7e armée soviétique, commandant de division K.A. Meretskov a rappelé :

« Après cinq jours de préparation, nous avons commencé l'assaut. Malheureusement, sans succès. Encore une fois, le manque de moyens pour pénétrer dans les fortifications touchées. Nos chars n'avaient pas de canons de gros calibre et ne pouvaient pas supprimer indépendamment les casemates. Au mieux, les chars couvraient simplement les meurtrières avec leur coque. Le canon de calibre 76,2 mm s'est avéré totalement inefficace dans la lutte contre les fortifications en béton. Pour combattre les casemates, il aurait fallu utiliser de l'artillerie de 152 à 203 mm. C'est pourquoi l'idée est née d'armer les chars de canons lourds. Commandant du Front Nord-Ouest, commandant de l'armée S.K. Timochenko s'est adressée directement à la direction du LKZ pour lui demander de créer un KB armé d'un canon de gros calibre, dont les obus pourraient supprimer efficacement les fortifications, à la fois en bois et en béton. Fin décembre 1939, l'usine reçut des instructions du premier secrétaire du comité municipal de Léningrad, A.A. Zhdanov, pour créer un char similaire dans un délai extrêmement court. Un travail fébrile a commencé au LKZ. Les concepteurs du SKB-2 du groupe de Duzov ont travaillé sur le char. L'armement du char a été conçu par l'équipe du bureau d'études d'AOKO sous la direction de l'ingénieur N.V. Poulet. Il fut décidé d'armer le char d'un obusier M-10 de 152 mm, modèle 1938, monté dans une grande tourelle. La masse de la tour était de 12 tonnes. Il abritait quatre membres d'équipage et des plans chargés séparément. La version char de l'obusier a été désignée M-10S modèle 1940. L'obusier de char avait un canon légèrement raccourci et un recul réduit. Les obus perforants pesant 40 kg développaient une vitesse initiale de 530 m/s, et les obus perforants pesant 51 kg avaient une vitesse initiale de 436 m/s. La portée de la cible était de 4 800 M. Fin janvier, le prototype « KB avec une grande tourelle » ou simplement « dreadnought » (la désignation KV-2 est apparue quelques mois plus tard) était prêt pour les essais, principalement au feu. Les tests ont été effectués sur le terrain d'entraînement de l'usine. L'ingénieur Kurin a noté les impressions de ces jours : « Avant le premier tir, nous étions tous très inquiets. À notre connaissance, personne au monde n’avait jamais installé un canon d’un tel calibre et d’une telle puissance sur un char. Certains étaient sceptiques quant à notre projet. On a supposé que le char pourrait se retourner après le premier tir ; ils ont dit que la tourelle ne résisterait pas au recul et que les secousses pourraient endommager le moteur et le châssis. Le jour des principaux tests est arrivé. Le char est en portée, la tourelle est tournée de 90 degrés jusqu'à une position où le chavirage est le plus probable. La commande sonne : « Feu ! » Un coup de feu retentit. Nous sortons tous de notre cachette. Le char est immobile. Nous nous approchons du réservoir. Le conducteur démarre le moteur une première fois et parcourt quelques mètres. Tout va bien. Seul le couvercle que nous avions installé pour protéger le canon des tirs des tireurs d'élite finlandais « coucou » a été arraché de la bouche.

Le 4 février 1940, sur la base des résultats des tests, le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple ordonna la construction d'une série d'essais de chars de 9 KB (avec une grande et une petite tourelle) avant le 25 mars 1940. En fait, au 1er avril, seuls 5 véhicules étaient construits, dont trois participaient à la campagne finlandaise. À la mi-février, les «dreadnoughts» nouvellement construits étaient équipés d'équipages composés en partie d'ouvriers du LKZ et en partie d'équipages de chars réguliers. Le commandant du premier char était le lieutenant N. Petin (qui avait déjà participé aux tests du char SMK), et un employé du LKZ nommé Lyashko a été nommé conducteur du véhicule. Le commandant du deuxième véhicule était le lieutenant Glushak, mais nous n'avons aucune information sur l'équipage du troisième véhicule. Le 5 mars 1940, les chars partent au front et font partie de la 20e brigade. Les trois chars ont mené des combats continus qui ont duré près d'une semaine, a indiqué K.A. Meretskov a rappelé : « Lors de la percée du front dans la région de Summa, des chars lourds KB armés de canons de gros calibre ont été utilisés pour la première fois. Les chars ont traversé la zone des fortifications finlandaises sans le moindre dommage, malgré de nombreux coups directs. Nous disposions d’un char pratiquement invulnérable. A partir de ce moment-là, je suis tombé amoureux de KB et j'ai toujours essayé de les avoir à ma disposition.".

Le commandant de l'un des chars, le lieutenant Glushak, a rappelé les événements de cette époque : « Les fortifications de la ligne Mannerheim étaient solides. De grands piliers de granit se dressaient sur trois rangées. Pour réaliser un passage de 6 à 8 mètres de large, nous avons dû tirer cinq fois des obus perforants. Pendant que nous dégageions les gouges, l'ennemi nous a tiré dessus rapidement. Nous avons rapidement localisé le bunker et l'avons supprimé d'un seul coup. Après la bataille, nous avons compté 48 marques de coup sur le blindage, mais aucun obus n'a pénétré le blindage.

Quelques jours après l'armistice, le 17 mars 1940, au Kremlin, Staline et d'autres dirigeants de l'État furent montrés les dernières créations véhicules blindés, y compris les deux KV. Le spectacle a eu un impact positif sur le sort futur du char KV-2. Le 28 mai, le Conseil des commissaires du peuple a ordonné le début de la production en série de ces chars au LKZ. D'ici la fin de l'année, l'usine était censée construire une centaine de KV-2 (le plan était réalisé à 102 %).

Parallèlement au lancement de la production en série, des tests complets des réservoirs KV ont commencé. Trois véhicules ont participé aux tests, dont un KV-2. Les tests ont été effectués par une commission spéciale d'État, composée principalement d'officiers des services techniques. Des tests ont été effectués cet été sur le site d'essais du LKZ. Même s'il était prévu de se réunir dans un délai de 8 à 10 jours, les tests ont duré près d'un mois et demi. Plusieurs faiblesses du char ont été constatées : fiabilité insuffisante des barres de torsion, fonctionnement instable du moteur, graves défauts de transmission.

À cet égard, le KV-2 était nettement inférieur au KB-1, puisqu'il pesait près de 10 tonnes de plus. Entre le 10 juin et le 29 juillet 1940, le KV-2 a parcouru 2 565 km, le kilométrage quotidien moyen atteignait à peine 52 km. Voici un fragment du rapport de la commission : « Lors des tests d'un char doté d'une grande tourelle, le filtre à air est tombé en panne après 1,5 heure de fonctionnement, le moteur s'est donc arrêté au bout de 20 heures. La boîte de vitesses, les embrayages latéraux et les chenilles sont endommagés. Mais malgré toutes les lacunes identifiées, le maréchal S.K. Timochenko, qui a remplacé Vorochilov au poste de commissaire du peuple à la Défense en juin, a proposé d'armer le char KV-2 d'un canon M-60 de 107 mm, capable de percer un blindage de plus de 100 mm d'épaisseur à des distances allant jusqu'à 1 000 m. . Le char de série était sensiblement différent des prototypes et des véhicules de série d'essai. Tout d'abord, le char reçut une tourelle simplifiée, plus avancée technologiquement et adaptée à la production de masse. En conséquence, les dimensions de la tour ont changé et la conception du masque du pistolet est devenue différente. Une mitrailleuse DT était montée sur la paroi arrière de la tourelle dans un support à bille. À la suite de modifications, la masse du char a été réduite de 2 tonnes. Le char a reçu des réservoirs de carburant externes standard, une nouvelle station radio et un système d'interphone pour quatre membres d'équipage.

Le plan de production pour 1941, approuvé par le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et le Conseil des commissaires du peuple le 15 mars 1941, prévoyait la production de chars de 1 000 KB au LKZ, dont 100 KV-2. Avant le début de la guerre avec l'Allemagne, 202 chars KV-2 ont été construits (selon certaines sources, 200 ou 232).

Les véhicules KV-2 sont apparus dans les unités de chars de l'Armée rouge à la fin de 1940. Le 15 septembre, seuls les quatre premiers véhicules expérimentaux étaient répertoriés, mais début décembre, le nombre de KV-2 atteignait 24 unités, la plupart se trouvant dans certaines parties de la région militaire balte. Les KV-2 étaient utilisés comme chars de soutien et comme canons automoteurs lourds. Le petit nombre de chars les obligea à être transférés au commandement du corps mécanisé. Beaucoup moins souvent, les chars KV-2 opéraient au niveau divisionnaire ou régimentaire. Pendant le fonctionnement, il s'est avéré que la tourelle du char était difficile à faire pivoter, surtout si le char n'était pas positionné horizontalement. La vitesse de pointage du canon sur la cible était également trop faible et le véhicule surchargé ne pouvait pas supporter les charges requises par les normes opérationnelles.

Malgré toutes ses lacunes, le char KV-2 était considéré comme l'un des chars les plus efficaces de l'Armée rouge. Déjà le troisième jour de la guerre, lors d'une conversation avec le commandant de la 5e armée du front nord-ouest, le général Potapov, le chef d'état-major général, le général G.K. Joukov a demandé : « Comment fonctionnent vos chars KB et autres ? Potapov a répondu : « Nous avons trente grands réservoirs KV. Mais aucun d’eux n’a de munitions. » Joukov : « Les canons de 152 mm du char KB peuvent utiliser des obus 09-30. Je vous ordonne de reconstituer immédiatement les munitions avec des munitions perforantes 09-30 et de lancer les chars au combat. Ils écraseront l'ennemi. »

L'efficacité des chars KV-2 dans les batailles avec les chars allemands est attestée par G. Penezhko, officier de l'une des unités du 8e corps mécanisé. Voici un fragment de ses souvenirs concernant la bataille près de Dubno début juillet 1941 : « Plusieurs KB sont apparus derrière la forêt. L'un des chars s'est arrêté sur une colline. Le canon dans la tour géante s’est avéré être face à nous. Le tonnerre d'un coup de feu retentit. Là où se trouvait un char allemand il y a une seconde se trouvait maintenant un tas de blindages mutilés. Lentement, la tour tourna vers la droite. Le tank s'est occupé d'un autre fasciste. Un coup de feu, une explosion, la tourelle d'un char allemand s'est arrachée de sa bandoulière et la coque s'est effondrée au niveau des coutures.

Dès les premiers jours de la guerre, le char KB-2 s'est avéré être une mauvaise surprise pour les nazis. Mais les KV-2 étaient peu nombreux et furent rapidement perdus. L'Armée rouge a perdu un nombre écrasant de chars KV-2 en raison de défauts techniques ; les nazis n'ont réussi à détruire que quelques véhicules. Presque tous les KV-2 furent perdus au cours des six premiers mois de combat. Au début de 1942, il n’en restait que quelques-uns. Malgré cela, les chars KV-2 sont apparus depuis longtemps dans les tableaux d'identification, manuels et autres ouvrages spécialisés allemands. Dans la terminologie allemande, le char était désigné Patizerkampfwagen KW II 754(r). Le char était caractérisé comme suit : « Un char lourd conçu pour soutenir une attaque de char, comme arme d'assaut. Il possède un blindage épais et une puissance de feu très élevée, bien qu'il soit principalement utilisé dans la guerre de tranchées. Selon l’ennemi, le châssis du char est surchargé. Les spécimens capturés ont été livrés en Allemagne, bien que cela ait coûté d'énormes efforts aux services capturés et de réparation et de récupération. Le remorquage d'énormes chars (sans parler du fait que certains véhicules devaient être retirés du marais) était incroyablement difficile, car l'armée allemande à cette époque ne disposait pas de moyens standard pour remorquer des véhicules de 52 tonnes. Un KV-2 capturé, livré au Reich, a été présenté à l'exposition de la victoire et a également effectué des déplacements de démonstration dans les rues de la ville. D'autres véhicules ont été emmenés au terrain d'entraînement de Kummersdorf, où ils ont été soumis à des tests approfondis. L'expérience de test a été utilisée pour créer le « tigre ». L'un des KV-2 capturés a été abattu, testant l'efficacité des obus perforants provenant de canons de différents calibres.

Le KV-2, équipé d'une coupole de commandant empruntée à un PzKpfw III ou IV, opérait dans le cadre de la 66th Special Purpose Tank Company préparant l'opération Herkules, le débarquement sur Malte.

A noter que dans le manuel du pétrolier "Tigerfibel", publié à l'initiative de Guderian pour les équipages du Tigre, il y avait une annexe spéciale Panzer-Beschusstafel, datée du 15 février 1943. L'annexe indique quelles sections du blindage de quels chars doivent être tirées avec un canon de 83 mm pour atteindre une cible en toute confiance ; le KV-2 apparaît également.

VÉHICULES EXPÉRIMENTAUX BASÉS SUR KV-2

En 1940, l'un des KV-2 expérimentaux a servi à l'usine d'artillerie n° 92 de Novoe Sormovo à Gorki pour tester le prototype du canon de char F-39 de 85 mm, créé sous V.G. Grabine. Ensuite, un prototype du canon F-42 de 107 mm a été installé sur le même char. Le char a passé avec succès les tests en usine, mais à cette époque, il n'était pas question de réarmement du char. Enfin, une version améliorée du canon ZiS-6 de 107 mm, destinée aux chars KV-4/KV-5, est apparue. Le prototype ZiS-6 fut installé sur le même véhicule et le premier tir fut effectué le 14 mai 1941.

Sur la base de la décision du Comité de Défense n° 6505 du 15 juillet 1940, un chalut minier électromagnétique aurait dû être créé avant le 1er décembre 1940. Le 15 octobre 1940, la conception technique du chalut fut revue, que les concepteurs du LKZ installèrent sur le KV-2 (Object 218). Le chalut a été testé, mais les données sur les résultats des tests ne sont pas disponibles. Il y a des rumeurs selon lesquelles un char lance-flammes serait en cours de développement sur la base du KV-2.

Le seul exemplaire du char KV-2 a survécu à ce jour, situé au Musée central des forces armées de Moscou.

MONSTRES DE LÉNINGRAD

Après la fin de la campagne finlandaise, LKZ commença à créer de nouveaux chars de la série KV. C'était alors dans pleine hauteur Le problème du réarmement du char se posa, puisque le KB lourd devait emporter un canon plus puissant que le moyen T-34. L'un des partisans du rééquipement du KB avec un canon de 85 mm était V.G. Grabine. À son tour, S.K. Timochenko a insisté pour que le KB-1 soit armé d'un canon antiaérien de 76,2 mm du modèle 1931 et le KV-2 d'un canon M-60 de 107 mm.

Au cours de nombreuses réunions de haut niveau le 5 mai 1940, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union adoptèrent une résolution secrète sur la création d'un nouveau char KV avant la fin de l'année. Sur la base de ce décret, en juin, l'ABTU a élaboré et soumis au LKZ les spécifications techniques et les exigences tactiques et techniques du nouveau char, désigné KV-3.

Parallèlement, Grabin, de sa propre initiative, conçoit un nouveau canon de 85 mm et fabrique même son prototype. Les essais de tir du nouveau canon, connu sous le nom de F-39, ont été couronnés de succès. Au cours de l'été, Grabin a commencé à concevoir le canon F-42 de 107 mm. Le nouveau canon tirait des projectiles pesant 16,6 kg, qui avaient une vitesse initiale de 680 m/s. A cette époque, c'était une arme magnifique, mais personne ne s'y intéressait. Grabin a rappelé : «Les concepteurs du char lourd ont même refusé d'envisager la possibilité d'installer un canon de 107 mm sur le char. Nous avons préparé tous les dessins de montage en un mois et, deux mois plus tard, le canon expérimental était déjà installé sur le KV-2, qui nous avait été envoyé par Gorokhov et P.K. Vorochilov. Pour nous, la spacieuse tour KV-2 n'était pas la meilleure façon vérifiez l'arme. Mais il n'y avait pas d'autre choix, alors la carcasse maladroite, armée de notre canon, s'est rendue au terrain d'entraînement. Les tests ont été réalisés rapidement et avec succès. La majeure partie du tournage a été menée par Gorokhov lui-même. Les tirs sur l'embrasure d'un casemate et sur les barrières antichar ont donné des résultats particulièrement bons..

RÉSERVOIR KV-3

Même à notre époque, de nombreux aspects de l’histoire du char restent flous et contradictoires. En juin 1940, le Kotin SKB-2 LKZ commença à travailler sur le KV-3. Cependant, sous cette désignation, il y avait au moins trois ou quatre chars différents, à savoir : l'Object 220 (souvent aussi appelé KV-220 ou T-220), l'Object 222 (il n'y a aucune information sur l'Object 221) et l'Object 223. Object 220 était un nouveau char super-lourd pesant 63 tonnes, avec un blindage allant jusqu'à 100 mm d'épaisseur. Le char pourrait être armé d'un canon long de calibre 85 ou 107 mm (les deux canons du système Grabin).

L'objet 222 (parfois appelé T-150) était un KV-1 avec une épaisseur de blindage augmentée à 90 mm et équipé d'une coupole de commandant avec une mitrailleuse. Le poids du char est de 51 tonnes. Deux prototypes ont été construits (dont l'un pourrait avoir un châssis rallongé d'une paire de roues), selon N.F. Shashmurin, l'ingénieur principal du projet était L.H. Pereverzev.

Le troisième char - l'Object 223 - n'existait probablement que sur papier. Il a permis d'élaborer des solutions techniques pour différents composants du nouveau réservoir.

Le 17 juillet 1940, après avoir pris connaissance du projet préliminaire de Kotin, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union adoptèrent la résolution n° 1288-495-SS, dans laquelle le LKZ reçut l'ordre de présenter deux chars KB dotés d'un blindage de 90 mm d'ici le 1er novembre. Un char devait être armé d'un canon F-32 de 76,2 mm et l'autre d'un canon de 85 mm. D'ici le 1er décembre, deux autres prototypes auraient dû être présentés, mais avec un blindage de 100 mm. Le même décret ordonnait à l'usine n°92 de livrer deux canons de char de 85 mm au LKZ avant le 15 septembre 1940.

En accordant une grande attention au développement du nouveau char, Kotin a formé plusieurs groupes de travail traitant de composants individuels. L'ingénieur principal L.E. est devenu responsable de l'ensemble du projet. Sychev, et plus tard cette position a été prise par V.P. Pavlov. Le groupe d'armes était composé d'A.S. Shneidman, G. Yu. Andandonsky et F.G. Boîte. K.I. était responsable du bâtiment. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Yakovlev. D'autres unités étaient gérées par V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dédov, S.V. Mitskevich, N.I. Strukov, ainsi qu'Alekseev, Spiridonov et Fedorchuk. Lors de la création de la transmission, Kotin a apporté un soin particulier à la création de boîtes de vitesses parallèles planétaires et conventionnelles. Il s'est avéré plus tard que le chef du SKB-2 avait un bon instinct. V.P. a travaillé sur un réducteur planétaire commandé par des servomécanismes. Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev et S.M. Kasavin. Ce dernier a rappelé : « Notre groupe a travaillé sur le checkpoint. Nous sommes arrivés au stade des dessins d’exécution. Malheureusement, la guerre a commencé et nous n'avons pas pu achever le travail auquel nous avions consacré beaucoup d'efforts et d'énergie. Pour l’époque, notre transmission représentait un pas en avant, car elle était fiable et possédait une excellente dynamique.

Boîte de vitesses conventionnelle conçue par L.E. Sychev et F.A. Moryshkin, s'est effondré lors des tests au banc. Comme le réducteur planétaire n’était pas encore prêt, ils ont décidé d’installer le réducteur Shashmurin sur le réservoir. Comme le rappelle Kasavin : "Le char KV-3 (Object 220) équipé de cette boîte de vitesses a passé avec succès tous les tests et a été recommandé pour la production en série avant la guerre."

Il n'a pas été possible de résoudre complètement le problème de l'armement de l'Object 220. Grabin a rappelé qu'au printemps 1940, un groupe de concepteurs du canon F-39, dirigé par P. Muravyov, avait demandé à Kotin des détails concernant le montage du canon. Les dessins du canon et du compartiment de combat ont été convenus. Grabin se souvient : «Ensuite, nous avons envoyé le canon à l'usine de chars. Muravyov et moi y sommes allés un peu plus tard. Afin de déterminer l'emplacement du canon dans le compartiment de combat et d'évaluer les conditions pour l'équipage, le canon a été installé dans un modèle en bois grandeur nature du char. Peint dans une couleur protectrice, le modèle ressemblait beaucoup à un véritable tank. Notre canon donnait au modèle un aspect menaçant et impressionnant. Nous avons proposé d'installer un canon sur le KV-1 et avons montré une photographie d'un T-28 armé de notre canon : cela n'a pas aidé. Les concepteurs ont fermement tenu bon et ont fait valoir que le char expérimental avait déjà été mis en production.

Comme il ressort de tous les documents, Kotin était fermement opposé à l'installation d'un canon de 85 mm sur le KV-1, voulant probablement le réserver au nouveau KV-3. Cependant, après un certain temps, le canon F-39 fut installé sur le KV-1. Bien que les tirs d'essai se soient terminés avec succès, comme l'a rappelé Grabin, ni l'ABTU ni l'Université agraire d'État n'étaient intéressés par les résultats des tirs.

Le prochain problème auquel étaient confrontés les créateurs du KV-3 était celui du choix d'un moteur. Le V-2K standard, dont la production en série a été organisée relativement récemment à l'usine n°75 de Kharkov, développait à peine 600 ch, ce qui n'était clairement pas suffisant pour le nouveau char. Par conséquent, sur ordre de LKZ, une version forcée du moteur V-2KF a été créée à l'usine de Kharkov, qui développait 850 ch. Cependant, le V-2KF avait besoin d'être amélioré et souffrait également d'une gourmandise excessive. Plusieurs exemplaires du nouveau moteur ont été livrés à LKZ. Bientôt, l'atelier de moteurs LKZ maîtrisa la production du moteur d'avion M-40 d'une puissance de 1 200 ch. Il a été décidé de créer sur la base du M-40 un moteur diesel-citerne doté d'une puissance suffisante.

En novembre 1940, l'assemblage de deux prototypes commença et début décembre, les deux machines étaient prêtes. Le 5 décembre 1940, le premier prototype a commencé à être testé au polygone d'artillerie de Léningrad (NIAP). La machine avait une tour soudée, composée de pièces moulées, laminées et embouties. En mars 1941, apparaît une tour en fonte dont la production est confiée à l'usine d'Izhora, qui collabore avec l'usine Sickle and Hammer de Moscou. Le deuxième prototype aurait probablement dû recevoir une nouvelle tourelle. Le prototype KV-3 a subi tout le cycle de tests et a reçu une évaluation positive. L'objet 222 a également été testé, mais il a été considéré comme un échec. Même augmenté à 700 ch. le moteur pouvait à peine tirer l'engin de 51 tonnes, et l'ancienne boîte de vitesses s'est avérée complètement intenable.

A partir de ce moment, le sort de l'Objet 220 devient encore plus confus. La date officielle d'achèvement des tests officiels, ainsi que la mise en service du réservoir et les recommandations pour la production en série sont encore inconnues. Le 15 mars 1941, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ont adopté une résolution « Sur la production de chars KB en 1941 », mais là nous parlons deà propos d'une autre version du KV-3. Le 1er point du programme parle de la sortie de 500 chars KV-3, armés d'un canon de 76,2 mm, mais avec un blindage de 90 mm d'épaisseur. Le paragraphe 20 stipule : « Pour préparer la production en série du KV-3, obligez Narkomtyazhmash, camarade. Efremov et directeur du camarade LKZ. Zaltsman doit produire le premier exemplaire du char avant le 1er mai 1941, puis, en collaboration avec le NPO, effectuer des tests et approuver les dessins et les exigences techniques nécessaires à la production en série avant le 15 mai. Étant donné qu'au moment de l'adoption de la résolution, la production de moteurs de 850 chevaux et de canons de 85 mm n'était pas encore établie, par un arrêté distinct, le NKTM a reporté le début de la production du KV-3 à juin, limitant la taille de la première série à 100 véhicules.

Des problèmes supplémentaires ont été causés par les intrigues du maréchal G.I. Koulika. A sa demande, il fut décidé d'armer nouveau réservoir Canon de 107 mm, et les travaux ont également commencé sur les chars KV-4 et KV-5, qui avaient une masse d'environ 100 tonnes et un canon de 107 mm.

Le 22 juin 1941, l’Allemagne attaque l’Union soviétique. De nombreux plans ont dû être radicalement révisés. Déjà le 25 juin, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ont adopté de nouvelles résolutions secrètes « Sur la production de blindés et de chars KB », ainsi que « Sur l'augmentation de la production de KB, T -Chars 34 et T-50, tracteurs d'artillerie et moteurs diesel de chars aux 3ème et 4ème trimestres" Le texte des résolutions est encore inconnu, mais sur la base de la logique des événements ultérieurs, on peut deviner ce qui y a été dit. C'est probablement à ce moment-là qu'il a été décidé de poursuivre la production du KB-1 à LKZ, et il était prévu que le KV-3 (Object 220) soit mis en production à ChTZ à partir du 1er juillet. Cette décision a été approuvée le 1er juillet par le Comité de défense de l'État (GKO).

Le 4 juillet 1941, un exemplaire (KV-3 Object 220 n° 2) fut livré à la hâte de Leningrad à ChTZ comme échantillon. Le char, accompagné d'une documentation technique complète, était transporté sur deux plates-formes à quatre essieux de 60 tonnes (sur l'une la coque, sur l'autre une tourelle avec un canon). Les quais étaient attachés au premier train d'évacuation, qui transportait également certains concepteurs (dont Dukhov, Shashmurin et d'autres). Le transport arriva à Tcheliabinsk le 12 juillet 1941.

Pendant ce temps, la situation au front prenait une tournure défavorable et exigeait l'action la plus rapide et la plus décisive. Les préparatifs pour la sortie du KV-3 à ChTZ prendraient plusieurs mois. Pendant que Dukhov assistait au déchargement de l'échelon, nouvel ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malysheva : « Pas de KV-3 ! Sortez uniquement le KV-1 !

CM. Kasavin, que nous connaissons pour son objectivité, remarque également : « Si le KV-3 avait été mis en production, nous n'aurions rien pour le transporter au front, puisque les plates-formes ferroviaires les plus lourdes avaient une capacité de charge de 55 tonnes. Lors de la production en série, la masse du HF, qui était de 63 tonnes, aurait augmenté encore plus en raison du traitement plus grossier inhérent à la production de masse.

Cependant, le KV-3 participa toujours à la Grande Guerre Patriotique. Déjà en août 1941, des représentants du LKZ furent convoqués à Smolny, où se trouvait le quartier général de la défense de Léningrad. Ici, ils ont reçu l'ordre d'amener Vorochilov à préparation au combat toutes les machines expérimentales et prototypes disponibles situés dans l'usine. Comme l'a rappelé plus tard le chef du département de contrôle militaro-technique du LKZ A.F. Shpitanov, il y avait environ deux douzaines de machines de ce type dans l'usine. Des chars avec équipages ont été rassemblés dans le cadre d'un détachement de chars spécial, censé défendre la région de Kirov. Le détachement comprenait également le deuxième prototype du KV-3 (Object 220), resté à Leningrad. La voiture, conduite par le chauffeur V.I. Ignatiev (LKZ), enfilé position de tir au pont sur la rivière Krasnenkaya sur l'autoroute Peterhof dans la zone du cimetière de Krasnenkoe, non loin du LKZ. La tâche du char était de contenir une éventuelle attaque ennemie depuis Ligovo. Selon certaines sources, le char était armé d'un canon naval de 85 mm ; d'autres sources rapportent que le char était armé d'un canon anti-aérien de 85 mm. Nous ne disposons pas d'informations précises sur les combats sur ce secteur du front. On sait seulement qu'en 1951, un char KV-85 du modèle 1943 a été installé à cet endroit comme monument, qui y reste encore aujourd'hui.

Un autre char expérimental, qui portait l'inscription «Pour la Patrie», faisait partie du 1er bataillon de la 124e brigade blindée, a indiqué le colonel A.G. Rodina (la brigade était principalement équipée de chars KV-1 équipés d'un moteur à carburateur M-17). Pas un seul canon allemand n'a pu pénétrer le blindage du char, alors l'équipage du char a perdu toute prudence et a commencé à se lancer dans l'aventure. En août 1941, un char sans escorte partit au combat dans le but d'occuper le pont sur la rivière Tosno à Ivanovskoye. Ici, le char a essuyé le feu d'un canon allemand lourd. Les Allemands furent incapables de pénétrer le blindage, mais l'obus arracha la tourelle de sa bandoulière. L'équipage est mort. Il se peut aussi qu'il s'agisse d'un char KV-3.

RÉSERVOIR SUPER LOURD KV-4/KV-5

Le développement de la série KB ne s'est pas arrêté avec l'avènement du KV-3. En mars 1941, le maréchal Grigori Ivanovitch Kulik, commissaire adjoint du peuple à la défense et chef du GAU, lança la soi-disant « arnaque au calibre 107 mm ».

Selon les derniers rapports renseignement soviétique la Panzerwaffe a rapidement opté pour de nouveaux chars dotés d'un blindage épais et de canons de 100 mm (il s'agissait probablement d'une « désinformation » délibérément lancée par les Allemands) ; ainsi, toute l'artillerie antichar soviétique de calibre 37-76 mm est devenue pratiquement inutile. Kulik a obtenu de Staline l'ordre de cesser de produire des canons de calibre inférieur à 76,2 mm et de commencer à produire des canons plus lourds, y compris pour les chars, le plus rapidement possible.

Lors d'une réunion tenue les 4 et 5 avril 1941 dans le bureau de Jdanov, des représentants de l'armée et de l'industrie se prononcèrent contre le réarmement du KB et contre la création de nouveaux modèles. Cependant, la question avait déjà été tranchée à l'avance et Grabin reçut une commande pour concevoir un canon de char de 107 mm. Grabin a rappelé : « Jdanov m'a demandé : « Camarade Grabin, quand peux-tu me donner l'arme ? «Dans quarante-cinq jours», répondis-je. Il y a eu un rire. Tout le monde a ri, y compris Jdanov. Mais j'ai insisté pour que le délai du projet soit fixé à 45 jours, ce qui était difficile pour moi, mais totalement irréaliste pour créer un char lourd.»

La décision du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union sur cette question a été adoptée le 6 avril 1941. Le Commissariat du Peuple à l'Industrie Lourde a reçu une commande qui concernait également le LKZ : conformément aux caractéristiques tactiques, techniques et approuvées par le NPO et le GABTU, concevoir un char super-lourd KV-4 avec un châssis allongé, 125-130 mm d'épaisseur et un canon ZiS-6 de 107 mm. La conception technique achevée devait être soumise le 15 juin 1941 et le premier prototype devait être prêt le 1er septembre.

En outre, SKB-2 a été chargé de créer un projet pour un autre char super-lourd KV-5. Le char était censé avoir un blindage de 150 à 170 mm d'épaisseur, un moteur d'une puissance de 1 200 ch et une largeur ne dépassant pas 420 cm. La masse du char atteignait 100 tonnes ! La conception et la mise en page auraient dû être soumises avant le 1er août et la documentation aurait dû être terminée avant le 1er septembre. Le 10 octobre, l'usine d'Izhora s'est engagée à livrer la coque et la tourelle d'un nouveau gank au LKZ.

Le chef du département moteurs de LKZ a été chargé de développer un moteur diesel d'une puissance de 1 200 ch. basé sur les moteurs d'avion M-40 et M-50. L'usine diesel de Kharkov a reçu une tâche similaire. À leur tour, ils ont exigé de Grabin un nouveau canon de char ZiS-6 de 107 mm, doté d'une vitesse initiale de projectile de 800 m/s et compatible en munitions avec canon de campagne M-60 du même calibre.

Seul Grabin a accompli la tâche. En utilisant des composants des canons F-39 et F-42, il créa rapidement le canon ZiS-6. Le 14 mai 1941, un jour avant la date prévue, le nouveau canon monté sur le KV-2 tira son premier coup. Pour faciliter le travail du chargeur, qui devait tirer des coups très lourds, le canon était équipé d'un pilon mécanique. Les tests en usine du ZiS-6 se sont déroulés sans aucune plainte, et les tests sur le terrain ultérieurs n'ont fait que confirmer l'efficacité au combat du canon. Fin mai, l'usine de Novoye Sormovo a commencé à préparer la production en série d'un nouveau pistolet. Les premiers exemplaires de production furent remis au comité de sélection militaire le 23 juin 1941.

Grabin écrit : «La production du ZiS-6 augmentait de jour en jour, mais il n'y avait toujours pas de nouveau char auquel le canon était destiné. Même après le début de la guerre, l'usine de Kirov ne nous a pas livré un seul nouveau char. L’absence de réservoir nous a obligés à limiter la production, puis à l’arrêter complètement. Il est difficile et honteux d'écrire à ce sujet : à l'époque où tout ce qui pouvait tirer, même les expositions de musée, était envoyé au front, environ 800 canons d'artillerie étaient envoyés à l'atelier à foyer ouvert pour être refondus.

Revenant aux chars super-lourds KB, on peut dire que Kotin ne semblait pas avoir l'intention de créer le KV-4. En mai-juin, SKB-2 a organisé un concours interne pour une conception préliminaire du char KV-4 (selon la nomenclature interne Objet 224). Jusqu'au 15 juillet 1941, 21 projets furent présentés. La première place a été prise par Dukhov, la deuxième par Shashmurin et la troisième par Kasavin. Les trois projets supposaient un poids de char de 80 à 100 tonnes, un armement 1x107 et 1x45, 4 à 5 mitrailleuses et un lance-flammes, un blindage de 125 à 130 mm, un moteur M-40 d'une puissance de 1 200 ch.

On peut supposer que le projet KV-5 (Object 225), développé en parallèle, était censé être mis en œuvre à l'aide de solutions techniques trouvées lors du concours. Tout d'abord, il était prévu d'utiliser les projets de designers expérimentés, dont I.V. Tsoitsa. Kotin a accepté les premiers dessins de la documentation technique le 22 juin 1941. Ce jour-là, des dessins de certains composants du char ont été signés. Le 31 juillet, la conception préliminaire a été approuvée par le designer Sakharov et le designer en chef S.V. Mitskevich, chef de groupe K.I. Kuzmin, ingénieur machine principal N.V. Zeits. Le 22 août, le concepteur en chef du LKZ a approuvé les dessins de la coque et de la tourelle. L'usine d'Izhora a probablement commencé à fabriquer la tourelle et le châssis, mais les travaux ont rapidement dû être interrompus. Léningrad était menacée d'encerclement et la plupart des ouvriers du LKZ furent évacués vers Tcheliabinsk.

Ainsi se termina l'histoire de la création des monstres de Léningrad. Il conviendrait ici de mentionner le premier char lourd soviétique de la série IS, dont les travaux ont également commencé en 1940. Il était prévu d'armer le char d'un canon de 152,4 mm et de plusieurs mitrailleuses, alors que la masse du char était estimée à 105 tonnes. L'épaisseur du blindage de la coque atteindrait 100 mm et celle de la tourelle, 110 mm. Lors de la conception du châssis du char, il était prévu d'utiliser des pièces de suspension du char KB et un moteur diesel V-2 modifié avec un nombre de cylindres accru. Afin de réduire la longueur de la coque, la transmission de la conception originale était censée être placée verticalement à l'arrière du char.

Pendant la guerre, il n'était pas possible de produire de tels géants et Staline interdisait catégoriquement aux concepteurs de concevoir de nouveaux chars. Tous les efforts ont été concentrés sur l'amélioration et la simplification technologique des modèles existants. Mais immédiatement après la guerre, Kotin poursuivit les travaux interrompus et conçut le char super-lourd IS-7.

DISPOSITIF KV-1

La conception générale du char KV-1 était traditionnelle. Les principaux composants du char étaient la coque (contenant les principaux mécanismes du char et deux membres d'équipage), la tourelle (avec un canon et des sièges pour trois équipages de char), le châssis et les accessoires.

Le corps était assemblé à partir de plaques de blindage homogènes laminées plates, reliées entre elles par soudage. Seules quelques parties du corps étaient pliées. Certains véhicules de série avaient un blindage frontal renforcé. Pour les chars produits avant le milieu de 1941, l'avant et les côtés de la coque avaient une épaisseur de 75 mm, et le fond et le toit étaient constitués de tôles de 40 à 30 mm d'épaisseur. Plus tard, le blindage frontal (et partiellement latéral) a été renforcé à 105 mm.

La tourelle était à l'origine constituée de plaques de blindage laminées reliées par soudage. L'épaisseur de l'armure ne dépassait pas 75 mm (uniquement dans la zone du masque, l'épaisseur atteignait 90 mm). Plus tard, l'épaisseur des murs de la tour a été renforcée par des écrans jusqu'à 95 mm (et même jusqu'à 120 mm). Puis la production de tourelles soudées à partir de plaques de blindage d'épaisseur accrue est lancée.

Le volume interne de la coque (largeur 1850 mm, hauteur 1100 mm) était divisé en quatre parties : poste de contrôle, compartiment de combat, compartiment moteur, compartiment de transmission.

Poste de contrôle

Le poste de contrôle était situé à l'avant de la coque. Des cylindres d'air comprimé étaient placés le long du blindage frontal, destinés au démarrage d'urgence du moteur. Il y avait aussi des commandes de réservoir : la pédale d'embrayage principale, la pédale d'accélérateur, le levier de vitesses (joug), les leviers de commande d'embrayage embarqués, l'instrumentation et l'équipement électrique (compteur de vitesse, compte-tours, jauge de carburant, jauge de pression d'huile, jauge de température dans le refroidissement système, ampèremètre et voltmètre, etc.). De plus, il y avait des places pour le conducteur et le tireur-opérateur radio, ainsi qu'une mitrailleuse DT dans une monture à bille (secteur de tir 30 degrés, angle de déclinaison/élévation -5+15 degrés) et une radio 71-TK-3. gare. Il y avait une trappe au-dessus du siège du conducteur, qui était utilisée à la fois par le conducteur et par le tireur-opérateur radio. Cette trappe avait exactement le même design que celle de la tour et au-dessus de la transmission. À côté du poste de l'opérateur radio se trouvaient quatre batteries 6-STE-144 (12 V, 144 Ah chacune, 24 V 244 Ah au total). À bord se trouvait un support pour tambours de rechange pour la mitrailleuse DT et une mitrailleuse de rechange.

Au centre de la plaque de blindage frontale se trouvait un dispositif de visualisation du conducteur, recouvert d'un couvercle blindé. La fente d'observation était fermée par un bloc de verre blindé (triplex). Un peu à droite, un périscope fixe était exposé à travers le toit. À droite du siège du conducteur, en bas, se trouvait une trappe de secours par laquelle l'équipage pouvait quitter le char sous le feu ennemi.

Compartiment de combat

Le compartiment de combat était situé dans la partie centrale du corps. D'en haut, le compartiment de combat était couvert par une tour. Le diamètre de la base de la tour était de 1 530 mm. Le long d'un port, il y avait deux réservoirs de carburant, le long de l'autre, un réservoir de carburant et d'huile. Des goulots de remplissage ont été sortis par le toit de la coque et des tuyaux de drainage ont été sortis par le fond.

La tourelle abritait des armes (un canon et deux mitrailleuses), des sièges rabattables pour l'équipage, du matériel optique et une partie des munitions. Les places dans la tourelle étaient occupées par le commandant du char (agissant en même temps comme chargeur), un tireur (ou, selon la terminologie de l'époque, un tireur de tourelle), ainsi qu'un mécanicien-chauffeur junior qui entretenait la machine. canon dans la niche arrière de la tourelle, aidait le commandant du char à charger le canon et, si nécessaire, changeait de mécanicien.

La tourelle contenait un canon de 76,2 mm et 2-3 mitrailleuses DT de calibre 7,62 mm. Le canon était monté devant la tourelle dans un masque fermé. Une mitrailleuse DT était associée au canon, situé à droite du canon. À gauche, à la base de la tour, se trouvait un mécanisme permettant de faire tourner la tour, à entraînement manuel et électrique. La rotation de la tour était assurée par un moteur électrique MB-20 d'une puissance de 1350 W. Le mécanisme de rotation avait trois vitesses. À la vitesse la plus rapide, la tour tournait de 10 à 12 degrés par seconde (plus tard de seulement 5 degrés), c'est-à-dire que la tour effectuait une rotation complète en 70 secondes. Le tireur pouvait faire tourner la tourelle à l'aide d'un volant situé près de sa main gauche.

Une autre mitrailleuse à tourelle était montée sur un support à bille dans la niche arrière. L'installation offrait un secteur de tir horizontal de 30 degrés et un angle de déclinaison/élévation de -15+15 degrés. À gauche et à droite de la mitrailleuse, sur le mur, se trouvaient des supports contenant des tambours de mitrailleuse de rechange.

Une troisième mitrailleuse DT dotée d'un viseur spécial P-40 pourrait être installée sur le toit de la tourelle, près de l'écoutille, pour protéger le char des avions ennemis. Cette mitrailleuse n'était pas installée sur tous les chars en 1941-1942.

Sur les côtés de la niche, des poignées ont été placées pour plusieurs tirs de « première » préparation. Le reste des munitions était stocké sur les côtés de la coque, ainsi que dans 44 conteneurs de deux obus situés au sol du compartiment de combat. Le dessus des conteneurs était recouvert de tapis en caoutchouc.

Les côtés de la tour avaient des fentes d'observation recouvertes d'inserts triplex. Sous les fentes se trouvaient des meurtrières rondes fermées par des bouchons.

Il y avait un conduit d'évacuation sur le toit de la tour, recouvert d'un capuchon blindé. Plus tard, la hotte a été équipée d'un ventilateur, grâce auquel la hotte fonctionnait plus efficacement. Les instruments optiques étaient recouverts de l'extérieur de capuchons blindés. Le char était équipé d'un viseur périscope PT-1 ou PT-6 (plus tard PT-4-7 ou PT-4-17) avec une échelle éclairée. Les viseurs avaient un réticule de 200 m, calibré à 3 600 m pour les munitions perforantes, à 2 100 m pour les munitions à fragmentation hautement explosives et à 1 000 m pour les mitrailleuses coaxiales. Le viseur télescopique TOD-6 (plus tard 9T-7, 10T-7 et 10T-43) ou TMF amélioré (TMFD, TMFD-7 et TMFT) avait un grossissement de 2,5x. La visibilité à bord était assurée par des périscopes fixes et des fentes d'observation.

Le commandant/chargeur a observé le champ de bataille à travers le périscope d'observation PTK (PT-4-7 modifié), doté d'un grossissement de 2,5x et d'un champ de vision de 26 degrés, d'un périscope embarqué et d'une fente d'observation.

Le conducteur junior pouvait observer le champ de bataille grâce au viseur de mitrailleuse, ainsi qu'à travers deux périscopes fixes orientés vers l'arrière.

Les périscopes fixes sur le toit de la tour n'offraient pas une visibilité panoramique.

À l’intérieur de la tour, devant le mur droit, il y avait un standard et un interphone téléphonique TPU. Sur la gauche se trouvait le TPU du tireur. Le câblage électrique de la tour était connecté au réseau de bord à l'aide d'un contact rotatif spécial.

Les prototypes et les premiers chars de production étaient armés d'un canon L-11 de 76,2 mm du modèle 1939, doté d'un canon d'une longueur de 30,5 calibres. Le pistolet avait un verrou vertical semi-automatique en forme de coin. Le dispositif de recul était situé au-dessus de la bouche. Angle de déclinaison/élévation -7+25 degrés, cadence de tir pratique 6-8 coups par minute, viseur calibré à 3600 m, portée théorique 12000 m, vitesse initiale du projectile 612-630 m/s.

Depuis le milieu des années 1940, le char reçut un canon F-32 de 76,2 mm du modèle 1940. Le canon avait la même longueur de canon (calibres 30,5) et un verrou similaire, mais le dispositif de recul était situé sous le canon (dispositif de recul hydraulique à droite, molette hydropyeumatique à gauche). L'angle de déclinaison a été réduit à -5 degrés. Les munitions sont standards, la vitesse initiale du projectile est légèrement supérieure à celle du L-11.

En 1941, un autre canon ZiS-5 de 76,2 mm, modèle 1941, fait son apparition. La longueur du canon du ZiS-5 était de 41,5 calibres, et vitesse de démarrage projectile 662-680 m/s. Les angles de déclinaison/élévation sont les mêmes que ceux du F-32. Pendant la guerre, au lieu du ZiS-5, les chars KV-1 étaient parfois équipés du canon F-34, qui n'en était pas très différent.

Les trois types d'armes utilisaient les mêmes munitions standard (balistique donnée pour le ZiS-5/F-34) :

BR-350A perforant (poids 6,30 kg) avec un traceur et une petite charge explosive (0,15 kg). Fusée MD-5. Vitesse initiale 662 m/s. À des distances de 100, 500 et 1 000 m, le projectile a pénétré un blindage d'une épaisseur de 70, 65 et 54 mm, respectivement.

Fragmentation hautement explosive OF-350 (poids 6,20 kg), poids de la charge explosive 0,64 kg, fusible KTM-1 double action, vitesse initiale 680 m/s.

Shrapnel Sh-350A, rempli de balles avec une piste de poudre T-6.

BP-353A cumulatif (poids 3,94 kg, vitesse initiale 325 m/s). À des distances allant jusqu'à 1 000 m, le projectile a pénétré un blindage de 75 mm d'épaisseur.

Sous-calibre ER-350P (poids 3,02 kg, vitesse initiale 940 m/s). À une distance de 100 m, il a pénétré un blindage de 90 à 100 mm d'épaisseur, mais à des distances plus longues, son efficacité a coïncidé avec celle d'un projectile perforant classique.

Compartiment moteur

Derrière le compartiment de combat se trouvait le compartiment moteur. Une fine cloison coupe-feu en acier courait entre les compartiments. Au fond du compartiment, sur un cadre métallique spécial, se trouvait un moteur diesel V-2 K d'une puissance nominale de 550 ch. à 1950 tr/min, puissance de fonctionnement 500 ch. à 1900 tr/min et puissance maximale 600 ch. à 2000 tr/min. Le moteur avait une garantie de 100 heures, mais dans des conditions de combat, il était nécessaire de le réparer plus souvent. À gauche et à droite du moteur se trouvaient des radiateurs pour le système de refroidissement et des refroidisseurs d'huile. Le toit du compartiment moteur était fixé avec des boulons. Le toit était doté d'une trappe d'accès, de deux entrées d'air recouvertes de grillages et de stores réglables, d'une trappe de remplissage du système de refroidissement et de deux tuyaux d'échappement.

Compartiment de transmission

À l'arrière de la coque se trouvait un compartiment de transmission, également clôturé par une cloison. Il y avait un ventilateur du système de refroidissement du moteur (fixé au volant diesel) et l'embrayage principal. La boîte de vitesses reposait sur un châssis au fond du compartiment. Deux démarreurs électriques SMT-4628 d'une puissance de 6 ch chacun étaient fixés au boîtier supérieur. (plus tard, ils ont été remplacés par un démarreur à 15 huiles). La boîte de vitesses offrait 5 vitesses avant et une marche arrière et n'avait aucune synchronisation. Rapports de démultiplication : 1ère vitesse (basse) 4,86, 1ère vitesse 2,6, 2ème vitesse 1,6, 3ème vitesse 1,05, 4ème vitesse 0,584, marche arrière 3,24. Lorsque le moteur fonctionnait, le réservoir développait la vitesse suivante : 1ère vitesse (basse) 3,7 km/h, 1ère vitesse 6,8 km/h, 2ème vitesse 11,2 km/h, 3ème vitesse 16,9 km/h, 4ème vitesse 30,4 km. /h, marche arrière 5,5 km/h. Depuis la boîte de vitesses, le couple était transmis via deux embrayages multidisques à sec avec freins à courroie flottants aux engrenages planétaires embarqués. Les carters d'engrenages étaient fixés sur le côté de la coque. La boîte de vitesses, ainsi que les carters de transmission finale, avaient des trous de remplissage et de vidange fermés par des vis. À l'arrière, il y avait une grande "poche" - la prise d'air du compartiment de transmission, recouverte d'un grillage. Les cloisons avaient des portes qui permettaient au conducteur d'accéder au moteur et à la transmission.

Châssis

La conception du châssis offrait au char lourd une mobilité suffisante et la capacité de se déplacer hors route, sur différents sols (mous, durs, sableux, marécageux) et dans la neige profonde. Non moins importante était la capacité du char à surmonter les obstacles naturels et artificiels.

Le châssis se composait de deux éléments principaux : le mécanisme de chenille et la suspension. Le char reposait sur 12 roues (six de chaque côté), roulant sur des chenilles. Les chenilles tournaient à l'aide d'engrenages d'entraînement situés à l'arrière du char. La tension des chenilles était assurée par des roues de guidage équipées d'un mécanisme de tension. Pour le KV-1, des roues jumelées d'un diamètre de 590 mm et d'une largeur de 2x110 mm ont été développées. Si sur les chars plus légers, les roues avaient un élastique qui agissait comme un amortisseur et réduisait le bruit, alors sur le KB, où la pression spécifique sur le rouleau atteignait 200 kg/cm2, il n'était pas possible d'utiliser des élastiques. . Pour résoudre le problème, les concepteurs ont créé des rouleaux assez complexes dotés d'un amortisseur interne. Ces rouleaux étaient non seulement plus avancés technologiquement, mais également économes en matériaux.

Après le début de la guerre, en raison d'une forte augmentation de la production, ainsi que d'une pénurie de caoutchouc importé, au lieu de rouleaux avec amortissement interne, des rouleaux moulés entièrement métalliques d'un diamètre de 600 mm ont commencé à être installés sur réservoirs. Il existait plusieurs versions de rouleaux, différant les unes des autres par le motif des nervures de renforcement.

Les rouleaux de support des chars d'avant-guerre étaient équipés de pneus en caoutchouc ; après le début de la guerre, ils furent remplacés par des rouleaux entièrement moulés en métal.

Les chenilles entièrement métalliques du char KB avaient une largeur inhabituelle pour l'époque de 700 mm avec un pas de 163 mm. Chaque chenille était constituée de chenilles à pivot unique avec une arête centrale passant entre les moitiés de la roue et empêchant la chenille de glisser. La grande largeur des chenilles, combinée à une pièce de support longue et importante, aboutissait à une pression au sol spécifique inhabituellement faible pour un char aussi lourd - seulement 0,7 kg/cm². Grâce à cela, les chars KB pouvaient passer là où les chars plus légers restaient coincés. Une suspension a été développée spécifiquement pour le char. Chaque rouleau de support était suspendu indépendamment sur un pendule à sa propre barre de torsion, posée au fond du réservoir. La suspension à barre de torsion avait ses avantages et ses inconvénients. D'une part, les barres de torsion étaient bien protégées, d'autre part, elles occupaient un volume interne précieux du réservoir et étaient très difficiles à changer. La course des galets de roulement était d'environ 300 mm, ce qui a permis d'adoucir le mouvement sur les bosses et d'assurer un mouvement fluide.

Suppléments et pièces jointes

Presque tout l’équipement était situé à l’extérieur du réservoir. Il s'agissait de : lampes électriques (projecteur de position, feu stop arrière), klaxon.

Les chars de la série d'avant-guerre étaient entièrement équipés de divers outils, stockés dans quatre coffres spacieux situés sur les ailes. Les chars de la série militaire étaient équipés de moins d'équipements ; en conséquence, le nombre de boîtes à outils a été réduit à deux et des réservoirs de carburant montés ont été installés dans les espaces libres. D'épais câbles de remorquage en acier reposaient également sur les ailes, étroitement attachés à une extrémité aux œillets de remorquage du blindage frontal. La deuxième extrémité des câbles était fixée à bord. De plus, des outils de retranchement (pelles, pioches, pieds-de-biche, etc.), ainsi que des chenilles de rechange, étaient fixés aux ailes. Il convient de noter que les documents officiels ne réglementaient pas la composition des pièces jointes, ni la disposition de leur placement. En unités, chaque équipage équipait son char en fonction des besoins et des capacités du moment.

ÉVALUATION GÉNÉRALE DES RÉSERVOIRS KV

Le char KB fut sans aucun doute l'un des meilleurs chars de la 2ème Guerre Mondiale, inégalé jusqu'au début de 1942. Un blindage épais rendait le véhicule pratiquement invulnérable et le canon permettait de combattre efficacement tous les véhicules blindés ennemis. Cependant, la conception du char souffrait de nombreux défauts, qui tous ensemble affectaient considérablement la valeur au combat des véhicules individuels et des unités de chars.

Malgré l'excellente balistique du canon ZiS-5/F-34, ses capacités de combat n'ont pas été pleinement utilisées en raison de dispositifs de visée plutôt primitifs. Les instruments d'observation étaient encore plus primitifs, qui, de plus, n'offraient pas une visibilité panoramique. Bien que la tourelle soit suffisamment spacieuse pour accueillir trois membres d'équipage (les sièges du commandant de char et du tireur mesuraient 680 mm de large, une taille inédite sur les chars européens), la disposition générale de la tourelle était mal pensée et les responsabilités des équipages du char étaient mal répartis. En plus de ses tâches principales, le commandant de char devait jouer le rôle de chargeur et maintenir la mitrailleuse coaxiale au canon. La position du commandant du char n'avait pas de visibilité panoramique, ce qui rendait la sélection des cibles difficile. Seul le char KB-1s fut le premier à recevoir une coupole de commandant. Le troisième membre de l'équipage (pilote junior) n'avait aucune autre tâche pendant la bataille que l'entretien de la mitrailleuse arrière, qui était extrêmement rarement utilisée. Lorsqu'il tirait avec un canon, son siège devait être rabattu et le conducteur lui-même devait se tenir derrière le commandant du char, ce qui rendait difficile l'action de ce dernier.

Mais le principal inconvénient du char KB était son moteur insuffisamment puissant et sa transmission peu fiable. La boîte de vitesses était le véritable talon d'Achille du char. Le problème ne fut résolu qu'à la fin de 1942, lorsque les KB-1 apparurent. Mais à ce moment-là, l'armement du char ne répondait plus aux nouvelles exigences du champ de bataille, ce qui obligea finalement les concepteurs soviétiques à créer un tout nouveau char lourd.

La boîte de vitesses avait des engrenages à dents droites et il n'y avait aucune synchronisation d'aucune sorte. En conséquence, il était très difficile de changer de vitesse et la désactivation de tous les embrayages n'aidait pas grand-chose. En conséquence, le conducteur a essayé de changer de vitesse le moins possible. Sur une mauvaise route, le char avançait en deuxième vitesse et sur l'autoroute en troisième vitesse. Évidemment, cela entraînait une surcharge des éléments de transmission : des arbres éclataient, des roulements s'effondraient et des dents cassaient. Le plus souvent, la troisième vitesse était en feu. A cela s'ajoute une pénurie chronique de pièces de rechange, ainsi que des défauts fréquents (une fois que toute une série de réservoirs reçut des boîtes de vitesses dont les engrenages étaient par erreur fabriqués dans un type d'acier différent).

Les commandes exigeaient un effort physique énorme de la part du conducteur, et le camion-citerne se fatiguait rapidement (c'est cette circonstance qui l'a obligé à inclure un autre conducteur dans l'équipage). Les transmissions finales ne permettaient pas un contrôle précis du réservoir de plusieurs tonnes, le rayon de braquage minimum était de 9,5 m. Les embrayages embarqués surchauffaient souvent et tombaient en panne. Des défauts similaires ont été constatés dans le fonctionnement de l’embrayage principal, surtout si le conducteur n’avait pas beaucoup d’expérience dans la conduite de chars de type KV.

Un autre défaut sérieux dans la conception du char est le petit nombre de trappes, dont le nombre a probablement été réduit afin de donner plus de résistance au blindage. Mais dans la pratique, cela s'est avéré être un inconvénient pour l'équipage. La situation était pire pour les pétroliers dans la tourelle, car pour trois personnes il n'y avait qu'une seule écoutille plutôt étroite. Il était presque impossible de quitter rapidement la voiture (par exemple en cas d'incendie).

Malgré toutes les lacunes énumérées, au cours de la première année de la guerre, le char KB a été reconnu non seulement par l'ennemi, mais également par les alliés. Le char fut présenté à diverses délégations étrangères et, en 1942, sur ordre de Staline, un KB fut remis aux Britanniques et aux Américains.

Les Britanniques testèrent le char sur le site d'essai de Bovington, dont les résultats produisirent un rapport détaillé. Le char est actuellement exposé au Tank Museum.

Les Américains ont également testé le char sur leur propre terrain d'essai d'Aberdeen. Un morceau a été découpé dans le blindage du char pour des tests en laboratoire. Dans le même but, le char a été partiellement démonté. Le char fait actuellement partie de la collection du Aberdeen Proving Ground Tank Museum.

CONCOURS DE PROJECTILES ET D'ARMURES

Avant le début de la guerre, l’Armée rouge se réarmait fébrilement. Le réarmement a également eu lieu dans les forces blindées. Au 1er janvier 1940, toutes les unités de chars disposaient de 196 chars, mais le 22 juin, les unités de combat de l'Armée rouge disposaient déjà de 639 chars KV. Il y avait 508 chars dans les régions militaires occidentales. Il convient de noter qu'à cette époque aucune armée au monde ne disposait d'un tel des chars puissants, sans parler du nombre de ces machines. Selon le calendrier des effectifs, le corps mécanisé était censé disposer de 126 chars lourds KB, 63 chars dans chaque division de chars. Dans les divisions, les chars lourds étaient soit rassemblés en un bataillon de chars pour chaque régiment, formant ainsi un puissant poing blindé (31 chars - trois compagnies de 10 véhicules chacune, plus le char du commandant du bataillon), soit répartis dans une compagnie dans chaque char. bataillon. À l'été 1941, en raison d'une retraite généralisée et de lourdes pertes, la formation de petites unités de chars commença : des bataillons et des brigades séparés, qui comprenaient de petites unités de chars lourds (généralement des compagnies de 5 à 7 véhicules). Les pièces plus nombreuses étaient rares. Ce n'est que dans la seconde moitié de 1942 qu'ils recommencèrent à former de grandes unités : des régiments séparés et des brigades de chars lourds.

Comme l'a montré l'expérience des premières batailles de juin 1941, les chars KB étaient supérieurs à tous les types de chars allemands et étaient pratiquement invulnérables aux tirs de chars et de canons antichar ennemis. Les chars KB ont souvent démontré leur supériorité de la manière la plus convaincante. Voici un exemple. En août 1941, le groupe d'armées Nord avançait sur Léningrad. Le 19 août, dans la région de Krasnogvardeisky (Gatchina), aux abords de la ville, les Allemands sont accueillis par cinq KV-1 de la compagnie du lieutenant supérieur Zinovy ​​​​​​Kolobanov. Cette compagnie représentait les principales forces de la 1ère division blindée du général V.N. Baranova. Le commandant de la compagnie a placé son char entre les maisons de la ferme d'État de Voyskovitsy, se donnant ainsi une vue d'ensemble en direction d'une route étroite qui traversait une prairie marécageuse et se perdait dans la forêt voisine. Quatre autres véhicules étaient camouflés à proximité, commandés par les lieutenants Fedor Sergeev, Maxim Evdokimenko, Degtyar et Lastochkin.

Les pétroliers ont à peine eu le temps de camoufler leurs véhicules qu'un « frame » (véhicule de reconnaissance Heinkel) apparaît. L'Allemand survole les positions et s'envole. Des motocyclistes allemands sont sortis de la forêt. Ils se déplaçaient avec précaution, s'arrêtant tous les quelques centaines de mètres, arrosant de temps en temps les buissons en bordure de route avec des mitrailleuses. Les chars soviétiques étaient silencieux. Kolobaiov a décidé de laisser passer les éclaireurs, s'attendant à une cible plus digne. Nous n'avons pas eu à attendre longtemps. Un char allemand sortit de la forêt, suivi d'un autre, le dixième : une colonne entière. Au moins quarante voitures, estime Kolobanov.

Les chars allemands – principalement le PzKpfw II et le PzKpfw III – se déplaçaient lentement. Toutes les écoutilles étaient ouvertes, les pétroliers étaient assis sur le blindage, les boutons défaits et les manches retroussées. Ils ne s'attendaient pas à un danger, car ils étaient sûrs que l'ennemi avait quitté la zone depuis longtemps. Kolobanov attendit que toute la colonne sorte de la forêt. En regardant à travers le viseur, on pourrait penser que les chars allemands étaient à bout de bras. Ce n'est qu'après s'être approché de l'ennemi à bout portant que le lieutenant supérieur a donné l'ordre d'ouvrir le feu. L'équipage (le mitrailleur Andrei Usov, le chauffeur-mécanicien Nikolai Nikiforov, le mitrailleur-opérateur radio Pavel Kiselkov, le chargeur Nikolai Rodinkov) a exécuté le commandement. KB a battu à coup sûr, profitant de son invulnérabilité.

Le premier coup de feu retentit. Usov n'a pas déçu : dès le premier coup de feu, il a mis le feu au véhicule de tête. Avec son tir suivant, Usov a assommé le dernier char de la colonne. Les Allemands se retrouvèrent coincés et incapables de manœuvrer. Ils ripostèrent, mais des obus de 37 et 50 mm ricochèrent sur le blindage du char soviétique, déclenchant des gerbes d'étincelles. Certains chars allemands ont tenté de quitter la route, mais se sont immédiatement enlisés dans la boue. C'est alors que le mitrailleur-opérateur radio Kiselkov est entré en action, utilisant une mitrailleuse pour faucher les équipages de chars allemands qui tentaient de sortir des véhicules en feu et enlisés. Des langues de flammes et des nuages ​​de fumée noire s’élevaient dans le ciel. Pendant la bataille, l'équipage de Kolobanov a incendié 22 chars allemands. D'autres équipages se sont également distingués sous Voyskovitsy. L'équipage de Sergeev a éliminé 8 chars ennemis et l'équipage du lieutenant Evdokimov en a éliminé 5 (le lieutenant lui-même est mort dans cette bataille). Lastochkin et Degtyar ont chacun brûlé 4 voitures.

Le seul canon capable de pénétrer dans le blindage du KB était le canon antiaérien allemand de 88 mm Flak 36. G. Penezhko a rappelé la dernière bataille des unités de la 34e brigade blindée du 8e corps mécanisé près de Dubno : « Vasiliev dirige trois chars lourds KV au centre de la formation. Sa voiture passe en premier, suivie d'un char avec un drapeau de division. Je regarde à travers le périscope et vois des fontaines de terre et des chars allemands. Partout où je tourne le périscope, je vois des chars allemands partout. Ils nous ont emmenés en demi-cercle du nord au sud. Le commandant de division commande « En avant ! » et son char, rompant la formation, se précipite en avant. Des étincelles jaillissent de la tourelle et des côtés du char de commandement. Obus après obus touche le char, mais je m'envole ! il me donne l'impression d'être comme un pois sur le mur. L’un des chars allemands se trouvait sur le chemin de Vasiliev. Il n’a même pas gaspillé un obus, mais a simplement percuté le véhicule ennemi. La tourelle allemande s'est détachée de ses bretelles. Le char de Vasilyev est à nouveau en avance. Le colonel ouvre la trappe et sort la tête, nous donnant des ordres avec des drapeaux. Soudain, des étincelles pleuvent de la tour à gauche et à droite, presque simultanément. Le char perd de son élan et s'arrête. Des flammes jaillirent soudainement de la trappe ouverte. Je ne fais pas confiance à l'optique du périscope, j'ouvre la trappe et regarde de tous mes yeux. Le KB est en feu, personne ne sort de la trappe. Soudain, un char évoluant à côté du char porte-étendard prend feu. Ce qui s'est passé? Pourquoi le char a-t-il soudainement pris feu ? Je tourne le périscope vers le côté du char de Vasiliev. Plusieurs canons à long canon sont visibles sur la colline proche du village. « Canons anti-aériens ! - la pensée jaillit. Ce ne sont que les armes qui pourraient pénétrer le blindage du KB ! »

Dans la seconde moitié de 1941, les Allemands furent contraints de lancer la quasi-totalité de leurs canons anti-aériens de 88 mm dans la lutte contre les chars soviétiques KB et T-34, puisque les avions de la Luftwaffe dominaient les airs. Une nouvelle munition a été adoptée pour le service : la cartouche de sous-calibre Panzergranate 40, capable de pénétrer un blindage très épais.

Décrivant les combats de la 1ère brigade blindée de la garde près du village de Skirmanovo, lors de la bataille de Moscou, Mikhaïl Katukov a rappelé : « Parmi les autres trophées, il y avait deux canons lourds. Leurs boucliers présentaient la silhouette d'un char KB et l'inscription « Tirez uniquement sur KB ! ». Les obus de ces armes avaient forme inhabituelle. L'extérieur du projectile était en métal mou et à l'intérieur était placé un noyau inhabituellement dur : c'est avec ces obus, appelés plus tard obus sous-calibrés, que les Allemands ont percé le blindage de nos KV. Nous avons envoyé les canons capturés ainsi que les munitions à Moscou, à la Direction principale de l'artillerie, et les nouveaux viseurs trouvés sur les chars allemands à la Direction principale des blindés.

En plus de développer des obus de sous-calibre, les Allemands recherchaient d'autres moyens de combattre les chars soviétiques. Il existe un ordre connu du commandement allemand, signé lors de la bataille de Moscou : «Le fait que l'ennemi utilise des chars lourds, contre lesquels nos chars sont impuissants, nous oblige à chercher une issue à cette situation. La lutte contre les chars lourds soviétiques devient désormais la tâche de tous les types d'artillerie sans exception. Chaque soldat allemand qui endommageait un char soviétique recevrait une récompense, et chaque soldat allemand qui détruisait un char de 24 tonnes (T-34) bénéficierait d'un congé de huit jours. Pour la destruction d'un char de 52 tonnes (KV-2), un congé de quatorze jours est prescrit..

Afin que l'artillerie de campagne puisse combattre avec succès les chars KB, des munitions cumulatives ont été développées pour les canons. Pour la première fois, des munitions cumulatives ont été utilisées pendant la guerre civile espagnole, mais leurs capacités ont ensuite été sous-estimées. Jusqu'en décembre 1941, Hitler n'autorisait pas l'utilisation d'obus cumulatifs, voulant maintenir un secret militaire. Cependant, sous l'influence d'une sévère défaite près de Moscou, le 22 décembre, le Führer dut encore donner son autorisation. Le chef d'état-major de l'OKH, le colonel général Halder, écrit dans son journal daté du 28 décembre 1941 : Centre du groupe d'armées. Sur le flanc sud, les chars ennemis, même les plus lourds, attaquent. Les munitions HEAT sont désormais utilisées par les unités de première ligne. Grâce à eux, les perspectives de notre défense semblent encourageantes.

L'utilisation de nouvelles munitions par les Allemands a conduit au fait qu'au début de 1942, le KB avait perdu son ancienne supériorité et sa popularité auprès des soldats. Des nouvelles alarmantes commençaient à arriver du front. Les unités ont signalé que la maniabilité et la maniabilité des chars avaient sensiblement diminué. La vitesse maximale a été jugée insuffisante. Les unités se sont plaintes de la mauvaise qualité de la construction, des accidents et des pannes fréquents. Certaines plaintes ont été prises en compte. Lorsqu'il est devenu évident que les unités de chars subissaient des pertes importantes de la part de l'aviation allemande, l'épaisseur du toit de la tourelle des chars a été augmentée. Le fond du réservoir a également été renforcé pour protéger l'équipage des explosions. mines antichar. Les chars commencèrent à recevoir des tourelles moulées de 7 tonnes avec un blindage plus épais. En conséquence, au début de 1942, la masse des chars de production atteignit près de 50 tonnes, ce qui entraîna une augmentation des pannes de moteurs, de transmissions et de châssis. Mais malgré tous les efforts, jusqu'à récemment, le blindage impénétrable ne protégeait plus le char de l'artillerie allemande.

En examinant la situation au front, des représentants de l'état-major ont signalé que l'ennemi utilisait de nouveaux moyens de lutte contre les chars. Le 8 juin 1942, le lieutenant-colonel Strogy rapporta à l'état-major que lors des combats du 8 au 11 mai dans la péninsule de Kertch (où les unités de l'Armée rouge tentèrent de contre-attaquer sans succès et avec de lourdes pertes), les Allemands utilisèrent de nouvelles munitions qui pénétrèrent dans le territoire. blindage frontal du KV. Strict a écrit : "Je crois que les Allemands n'ont acquis que récemment la capacité de pénétrer le blindage KB."

Des problèmes d’organisation sont également apparus. Depuis l'automne 1941, il n'existe plus de parties distinctes des chars KV. Les unités de chars avaient une composition mixte : chars légers, moyens et lourds différents types. Le général Rotmistrov a critiqué cette pratique : « La difficulté était que lorsqu'ils se déplaçaient sur des routes, les chars moyens et légers développaient à peu près la même vitesse, mais lorsqu'ils étaient hors route, les chars légers prenaient rapidement du retard. Les chars lourds étaient également constamment à la traîne et, pour aggraver les choses, les ponts s'effondraient souvent sous les chars lourds, rendant impossible le déplacement de l'unité entière. Dans des conditions de combat maniable, seuls les chars moyens T-34 devaient généralement opérer, car il était très difficile pour les chars légers de combattre les chars ennemis et les chars lourds restaient à l'arrière. De plus, au combat, il est extrêmement difficile de coordonner les actions des compagnies mixtes, puisque les KB, T-34 et T-60 étaient équipés de différents types de radios.»

Déjà au milieu de 1942, les commandants de nombreuses unités faisaient état d’expériences similaires acquises au cours des batailles.

Ivan Yakubovsky écrit : «Je me souviens d'une conversation sur nos véhicules blindés avec le maréchal de l'Union soviétique K.E. Vorochilov. C'était fin avril 1942 dans un camp près de Kazan. Concernant notre KB, j'ai dit à Vorochilov que ce véhicule n'était probablement pas suffisamment développé et causait beaucoup de problèmes sur le champ de bataille en raison de son manque de fiabilité.

Katukov, qui a pris le commandement de l'un des premiers corps de chars nouvellement formés, a rappelé : « Je suis entré dans le bureau après Staline. En me serrant la main, le commandant en chef dit :

- Asseyez-vous et fumez : Dites-moi dans l'ordre, comment allez-vous, comment votre corps opère au front, comment fonctionnent nos chars ?

J'ai parlé des derniers événements sur le front de Briansk, des actions de l'infanterie et des chars. Staline, faisant les cent pas dans le bureau, posa une nouvelle question :

- Pensez-vous que nos chars sont bons ou pas ? Répondez simplement honnêtement, sans tergiversation,

J'ai répondu que le T-34 était à la hauteur de tous les espoirs placés en lui et avait fait ses preuves au combat. Mais les chars lourds KB – les soldats ne les aiment pas.

- Pourquoi? - a demandé Staline.

- KB, camarade Staline, est trop lourd, ce qui veut dire qu'il est maladroit. Les obstacles sont difficiles à surmonter. Ils endommagent souvent les ponts et causent généralement beaucoup de problèmes. Leur armement est le même que celui du T-34 : un canon de 76 mm. Et la question se pose : pourquoi est-il meilleur qu'un char moyen ? Si le KB avait été armé d’un canon plus puissant, les choses auraient été différentes. Il serait alors encore possible de supporter sa gravité et d'autres défauts de conception.

Cependant, des opinions directement opposées ont également été exprimées. Par exemple, le colonel Ivan Vovchenko, commandant de la 3e brigade de chars lourds de la garde du 1er corps de chars du général Rotmistrov, après avoir examiné son KB, réalisé au printemps 1942 par Zh.Ya. Kotin et I.Yu. Trashutine, a déclaré : «Entre les mains de pétroliers expérimentés, le char KB dure 5 000 heures moteur en marches et en batailles. Les chars parcourent trois mille kilomètres sans réparation. c'est presque trois fois plus que les valeurs prévues par les normes d'exploitation. Ces chars peuvent même arriver à Berlin sans réparations - c'est meilleur réservoir dans le monde! "Alors faites votre rapport à Moscou", ai-je dit aux concepteurs en me séparant.

Le commandant en chef écouta attentivement, sans interrompre. Lorsque j'ai exprimé mon opinion sur tous les chars qui faisaient partie de notre arsenal, le silence régnait. Staline a alors commencé à me convaincre que mon aversion pour les chars lourds n'était pas fondée, que c'étaient de bons véhicules et que les soldats ne pouvaient tout simplement pas les apprécier. En écoutant Staline, j'ai réalisé qu'il voulait comprendre exactement les forces et les faiblesses de nos chars.

J'ai étayé mes propos par plusieurs exemples, confirmant que KB n'a pas été à la hauteur des espoirs placés en eux. Et il demanda encore :

- Laissez les concepteurs armer les chars avec un canon plus lourd, ils pourront alors beaucoup nous aider.

Du fait que Staline m'a interrogé si minutieusement sur les mérites tactiques et techniques de nos chars, il était facile de deviner que ses questions étaient directement liées aux batailles infructueuses de l'été 1942. Staline a essayé de trouver la raison de cet échec. »

Au lendemain du début de la guerre avec l'Allemagne, le directeur du LKZ I. Zaltsman et le concepteur en chef Zh.Ya. Kotin a été convoqué à Moscou pour une réunion du Politburo et du Conseil des commissaires du peuple, consacrée à la production de chars en temps de guerre. La réunion débuta le 24 juin 1941 et dura deux jours. Le 25 juin, ils décident d'augmenter la production de chars. La décision a été formulée dans deux décrets : « Sur la production de blindages en acier et de chars KB » et « Sur l'augmentation de la production de chars KB, T-34 et T-50, de tracteurs d'artillerie et de moteurs de char au cours des IIe et IIIe trimestres de 1941. ". Conformément aux résolutions adoptées, LKZ était censé augmenter la production de chars KV dans les plus brefs délais. Compte tenu de la proximité de Leningrad avec la frontière et de la possibilité de perdre la ville, il a également été décidé d'organiser la production de chars dans l'Oural à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le même jour, Zaltsman et Kotin se sont envolés pour Chelyabinsk à bord d'un avion spécial piloté par la célèbre Grizodubova.

L'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) a été construite au début des années 30 et produisait des tracteurs à chenilles (les soi-disant « staliniens », sur le modèle de la chenille américaine), qui pouvaient être utilisés dans les deux cas. économie nationale, et dans l'armée. Dès le début, il a été supposé qu'avec le temps, l'usine maîtriserait également la production de réservoirs. En 1940, conformément aux plans stratégiques de duplication des usines de Léningrad dans l'Oural, il fut décidé que ChTZ commencerait la production de chars KV.

La résolution du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union n° 1073-421-SS du 19 juin 1940 a identifié les problèmes d'organisation et fixé les délais. La résolution disait : « L'usine d'Izhora enverra des bâtiments et des tours de 5 KV à ChTZ au troisième trimestre de cette année. L'un de ces kits devrait être transféré à l'usine n°78 dans l'Oural, où sera organisée la production de coques et de tours pour KB. LKZ était censé transférer à ChTZ dix ensembles complets de documentation technique pour les chars KB, ainsi que les pièces de rechange nécessaires à l'assemblage des chars expérimentaux à Chelyabinsk. D'ici la fin de l'année, ChTZ prévoyait de construire des réservoirs 5 KB de la série d'installations, mais en réalité, il n'était pas possible d'assembler un seul véhicule. L'assemblage du premier char ne commença que le 31 décembre 1940 et se termina le 10 janvier 1941. À cette époque, la construction d’un atelier d’assemblage de chars lourds venait tout juste de commencer.

Si l'on s'en souvient, quelques jours avant le début de la guerre, il a été décidé de réaffecter ChTZ et d'y démarrer la production de chars KV-3. Cependant, la guerre a changé tous les plans et l'usine a continué à produire des chars KV-1.

En juillet, à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. I.V. Staline, des trains ont commencé à arriver avec divers équipements et machines, ainsi que des personnes évacuées des territoires menacés d'occupation. En septembre, d'importantes installations de production de LKZ, ainsi que la quasi-totalité de l'usine n° 75 sh de Kharkov, qui produisait des moteurs diesel V-2, ont été évacuées vers Tcheliabinsk.

Le 6 octobre 1941, le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malyshev a attribué le nom d'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ) au complexe industriel qui en résulte. La gestion du complexe a été confiée à I. Zaltsman, qui occupait en même temps le poste de commissaire du peuple adjoint à l'industrie des chars. L'ingénieur en chef était Makhonin et l'organisateur du parti était Kozin. Bien entendu, Zh.Ya a été nommé au poste de concepteur en chef. Kotina. Le complexe a acquis une renommée dans toute l'Union sous le nom de Tankograd.

En octobre 1941, les sidérurgistes maîtrisaient la production de blindages en acier dans des fours à sole ouverte de 185 tonnes. À cette époque, un laminoir évacué de Marioupol avait été lancé, pour lequel un atelier séparé avait été construit. Usine d'ingénierie lourde de l'Oural nommée d'après. S. Ordjonikidze (Uralmash) à Sverdlovsk maîtrisait la production de coques, de tourelles et de galets pour chars de divers types, dont le KV.

Le 22 octobre 1941, ChTZ donne les premiers chars KB, assemblés principalement à partir de pièces livrées de Léningrad. Tankograd a commencé à respirer et, malgré de nombreuses difficultés, a commencé à augmenter la production de chars.

La conception du char a été simplifiée autant que possible. Malgré cela, la production de chars lourds n’a pas été facile. Tout d’abord, il n’y avait pas de moteurs. Les moteurs diesel évacués de Kharkov se sont rapidement épuisés et la production de nouveaux moteurs n'a pas encore été établie. Sur proposition d'A.F. Shpitanov, il a été décidé de produire une série d'une centaine de chars équipés de moteurs à carburateur M-17, préalablement installés sur le T-28. Ces moteurs ont été livrés à Tcheliabinsk avec d'autres biens évacués de Léningrad. Ainsi « modernisés », les chars KB faisaient partie de plusieurs brigades de chars et participèrent à la bataille de Moscou. Selon les archives de l'usine, à la fin de 1941, des chars de 511 KB étaient assemblés au ChKZ. Les véhicules de série militaire différaient des chars d'avant-guerre. Une conception simplifiée, une finition grossière et d'autres caractéristiques technologiques ont conduit au fait que la masse du char atteignait parfois 50 tonnes.

Au début de 1942, Tankograd n'était pas en mesure d'atteindre le niveau de production spécifié. En août 1942, sans ralentir le rythme atteint, l'usine arrêta la production de KB-1 et passa à la production de KB-1. Selon les données officielles, 2 553 chars KB-1 et KV-1 ont été construits en 1942. La production de chars a augmenté et la conception a été simplifiée, de sorte que le coût du char a sensiblement diminué. Si en 1941 le prix d'un Ko était de 635 000 roubles, alors en 1942, un Ko coûtait à l'État 295 000 roubles et en 1943, le prix tombait à 225 000 roubles.

Il convient de noter qu'à l'été 1942, lorsque les Allemands se sont approchés de Stalingrad, la production de chars T-34 a été transférée de l'usine de tracteurs de Stalingrad au ChKZ. Le KB-34 a été formé à Tcheliabinsk, dirigé par L.E. Sychev. Tankograd a produit les premiers T-34 en août 1942. En avril 1944, la production de trente-quatre chars à ChKZ fut arrêtée ; au total, Tankograd donna au front 5 094 chars moyens. Le KB-34 a introduit plusieurs modifications importantes dans la conception du T-34, qui ont été approuvées par le bureau principal de conception de Nizhny Tagil. Certaines solutions techniques proposées pour le T-34 ont également été appliquées au KV.

En mars 1943, ChKZ commença à produire des canons automoteurs SU-152. La production de toutes les modifications du KB a été arrêtée en septembre-octobre 1943 en raison de l'expansion de la production du nouveau char lourd IS, ainsi que du canon automoteur ISU créé sur cette base.

1942 – L'ANNÉE DE LA RECHERCHE

À la fin de 1941, après le début de la production en série des chars KB dans l'Oural, les concepteurs du SKB-2 ont commencé à créer des modifications prometteuses, en essayant d'améliorer deux caractéristiques principales du char : un armement insuffisant et une mauvaise maniabilité. À la suite des recherches menées en 1942, de nombreuses options sont apparues, dont quelques-unes seulement ont été adoptées et mises en production.

Char lourd KV-6/KV-7

L'un des premiers modèles dotés d'un armement et d'un blindage améliorés n'était pas un char, mais un canon automoteur lourd. Ne disposant pas d'un canon plus lourd, les concepteurs ont voulu augmenter puissance de feu voitures. Par conséquent, il a été décidé de doubler, voire tripler, le nombre de canons. Le principal concepteur du canon automoteur était G.N. Moskvin, le groupe d'armes était composé de L.I. Gorlitsky et N.V. Kurin du département d'artillerie de l'usine d'Uralmash. L'ensemble du projet a été supervisé par L.E. Sychev. La première version du KV-6 (Object 226) était armée d'un canon ZiS-5 de 76,2 mm et de deux canons de 45 mm du modèle 1938, montés sur les côtés du canon principal dans un seul masque. Ce complexe d'armes à feu s'appelait "Uralmash" U-13. Les canons pouvaient être tirés d'un seul coup ou un à la fois. Angle de déclinaison/élévation -5+15 degrés, secteur de tir 7,5 degrés. La charge de munitions pour le canon de 76,2 mm était de 93 cartouches et pour les canons de 45 mm de 100 cartouches par canon. L'armement supplémentaire comprenait trois mitrailleuses DT de 7,62 mm. La mitrailleuse de cours montée sur boule se trouvait dans le blindage frontal, comme un char de série. La deuxième mitrailleuse était située sur la paroi arrière de la superstructure et la troisième - dans une coupole de commandement rotative sur le toit de la cabine. La charge de munitions pour les mitrailleuses était de 3 590 cartouches. La masse du char était de 45 tonnes, l'équipage était composé de 6 personnes.

La deuxième version du véhicule s'appelait KV-7 (Object 227). Il différait du KV-6 en ce qu'il était armé de deux canons ZiS-5 de 76,2 mm (monture U-14). La charge de munitions était de 150 cartouches.

Les travaux sur les canons automoteurs commencèrent en novembre 1941 et le 29 décembre, l'assemblage des deux prototypes fut achevé et les véhicules furent envoyés à Moscou (avec le char KV-8). A Moscou, les prototypes ont été examinés par K.E. Voroshilov, chef du GABTU Yu. Fedorenko, chef du GAU N.N. Voronov et d'autres hauts fonctionnaires. Le tournage s'est terminé de manière insatisfaisante. Staline, informé des résultats, posa la question : « Pourquoi trois fusils ? Qu'il y en ait un, mais un bon ! La désapprobation du leader signifiait la fin du projet. Cependant, déjà en mars 1942, Gorlitsky développa un projet pour le canon automoteur lourd U-18, qui était un KV-7 SU armé d'un obusier ML-20 de 152 mm. En parallèle, des travaux étaient en cours sur le SU U-19, armé d'un obusier de 203 mm.

Char lourd KV-8

Le sort d'un autre projet développé au même moment, le char lance-flammes KV-8 (Object 228), armé d'un lance-flammes ATO-41 du système I.A., a eu plus de succès. Aristova. Un lance-flammes à piston était monté dans la tourelle à côté du canon. Comme il n'y avait pas de canon conventionnel à côté du lance-flammes, à la place du ZiS-5, le char reçut un canon de 45 mm du modèle 1938. Le canon du pistolet était fermé par un faux canon simulant un calibre de 76,2 mm. La charge de munitions du pistolet était de 88 cartouches. L'armement supplémentaire du char se composait de quatre mitrailleuses (dont un canon anti-aérien) avec 3 400 cartouches.

Après le tir, le lance-flammes a été chargé automatiquement, puisque le mélange inflammable était sous une pression de 4,0 à 4,5 kg/cm2). Au moment du tir, le mélange était enflammé par une bougie électrique. Le mélange d'allumage (60 % de fioul et 40 % de kérosène) était stocké dans un réservoir d'une capacité de 960 litres, ce qui était suffisant pour 92 coups (environ 10 litres par coup). L'intervalle entre deux tirs de lance-flammes était de 3 à 10 secondes. La portée est de 60 à 65 m et lors de l'utilisation d'un mélange d'une composition spéciale, jusqu'à 90 à 100 m.

Le char KV-8, ainsi que les canons automoteurs KV-6/KV-7, furent livrés à Moscou en décembre 1941. Contrairement aux canons automoteurs, le char a passé les tests et a été mis en service. En 1942, 42 chars de ce type ont été produits, qui armaient plusieurs compagnies dans des bataillons distincts de chars lance-flammes (les compagnies restantes étaient équipées de chars lance-flammes OT-34 basés sur le T-34).

Char lourd KV-9

Le char KV-9 était le fruit d'une autre tentative visant à renforcer l'armement du char. Le bureau de conception de Goritsky a choisi comme arme l'obusier U-11 de 122 mm, une variante de l'obusier commun M-30 de 122 mm du modèle 1938. Les travaux sur le char commencèrent en novembre 1941 (Objet 229) en collaboration avec Uralmash. Le prototype du char a reçu l'approbation et une recommandation pour la production en série. Ils ont sorti une édition limitée de 10 voitures. Selon les concepteurs, il s'agissait d'un char universel, capable de combattre à la fois les fortifications et les chars ennemis. La masse du char était de 47 tonnes, l'équipage était réduit à 4 personnes. L'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 135 mm et l'épaisseur du toit de la tourelle en fonte a atteint 40 mm. L’angle de déclinaison/élévation était de -4+19,5 degrés. Le char était équipé d'un viseur télescopique TMFD et d'un viseur périscope. Capacité de munitions : 48 cartouches de chargement séparé. Les munitions pour 3 mitrailleuses sont de 2646 cartouches.

Modifications spéciales du KV-1

Pour les chars de production KV-1, des dispositifs spéciaux ont été développés pour améliorer la valeur de combat du char. Le char KV-1K (Object 230 ?) a été créé, qui était un KV-1 ordinaire, sur les ailes duquel étaient placés des guides pour les missiles RS-82. Les missiles étaient placés dans deux caissons, installés deux sur chaque aile. Les missiles pouvaient être lancés pendant que le char était en mouvement.

Le réservoir KB-12 (Object 232), équipé de réservoirs pour réactifs chimiques, a été créé de manière similaire. Le char pourrait être utilisé pour installer des écrans de fumée, ainsi que pour pulvériser des agents de combat. Le poids du char a augmenté de 3 tonnes. Concepteur en chef S.F. Fedorenko a appelé ce réservoir un « réservoir chimique ».

Char KV-13 (Objets 233 et 234)

En avril 1942, l'équipe dirigée directement par Kotin commença à créer un nouveau char « avec la masse d'un moyen, mais les paramètres d'un lourd », qui devint connu sous le nom de KV-13 (Object 233 ou 234). Certains ont qualifié le KV-13 de « char universel » et même de « char de combat principal », mais ces noms sont apparus beaucoup plus tard. Les exigences tactiques et techniques du char furent formulées au début de 1942 au GABTU et N.V. devint le concepteur en chef du projet. Zeits. Après la mort subite de Zeitz en juillet 1942, le projet fut dirigé par N.F. Shashmurin.

De nombreux composants du KB-13 ont été conçus à partir de zéro, notamment la transmission). Le char était plus léger et de plus petite taille, ce qui permettait d'optimiser la configuration de la coque, dont l'épaisseur du blindage atteignait par endroits 120 mm. Un prototype réalisé par les designers A.S. Ermolaev et A. Blagonravov ont équipé un dispositif expérimental de rotation planétaire, pour lequel ils ont ensuite reçu des récompenses gouvernementales.

Au total, plusieurs prototypes ont été construits, différant par le train d'atterrissage (certains avaient des chenilles KB installées, sur d'autres - des chenilles T-34), des tourelles (l'Object 233 a reçu une nouvelle tourelle, mais avec l'ancien canon ZiS-5, et l'Object 234 a reçu la tourelle du char KV-9 avec un obusier de 122 mm D-9).

Toutes les variantes du KB-13 se distinguaient par leur vitesse élevée et leur blindage épais (la plupart des pièces étaient moulées). L'armement est resté le même. Les travaux sur le KV-13 se sont déroulés presque parallèlement à ceux sur les KB-1. Shashmurin, qui était un opposant au projet KV-13, a rappelé : «Nous avons effectué un essai d'environ 50 km. Itinéraire : Chelyabinsk-Kopeisk et retour. Route : cahoteuse, sans revêtement dur. Equipage : N.F. Shashmurin est concepteur en chef adjoint, Kovsh est maître d'équitation et Rozov est représentant du comité de sélection militaire. Kovsh a conduit la voiture dans une seule direction. Le char a bien fonctionné, seules des fissures sont apparues sur quelques roues. J'ai reconduit le char moi-même, en essayant de me déplacer à vitesse maximale. Nous sommes retournés à l’usine avec les galets complètement détruits. Un scandale a éclaté et j'ai eu de sérieux ennuis. Mais le sort du KV-13 n’a pas été décidé en sa faveur.»

Certaines solutions techniques testées sur le KV-13 ont ensuite été utilisées dans la conception du char lourd IS.

Les KV-1 « plus fins » et leur sort

Au printemps 1942, l'Armée rouge mène plusieurs opérations offensives (près de Kharkov et de Voronej, sur la péninsule de Kertch). Dans tous les cas, l’offensive échoue et entraîne de lourdes pertes. Il convient de noter les lourdes pertes subies par les chars KB, qui jusqu'à récemment dominaient inconditionnellement le champ de bataille. En juin 1942, une réunion spéciale du Comité de défense de l'État eut lieu, à laquelle participèrent des représentants de l'industrie et des designers. Au cours de la réunion, le char KV a également été discuté. Comme l'ont rappelé V.G., Grabin et le célèbre concepteur d'avions A.S. Yakovlev, « De nombreux intervenants ont exigé une réduction du poids du char. Staline résume : le char est trop lourd, de nombreux ponts ne peuvent pas supporter son poids, il faut faire un détour, ce qui prend beaucoup de temps. C'est inadmissible. Nous n'avons pas besoin d'un tel char. Son poids devrait être réduit. Si cela est impossible, mettez-le hors service.

Sur la base de l'ordre GKO du 5 juin 1942, la tâche principale des concepteurs était de réduire le poids du char, tout en augmentant simultanément sa maniabilité et sa fiabilité. La seule façon d'accomplir cette tâche était d'alléger radicalement le blindage du char. Sur certaines séries de chars, l'épaisseur du blindage frontal a été réduite à 75 mm. Nous avons réduit les dimensions du corps (principalement la hauteur) et modifié sa configuration. Une nouvelle tourelle légère en fonte a été créée, avec une disposition rationnelle (la position du commandant de char a été déplacée vers le coin arrière gauche de la tourelle, où la coupole du commandant a été installée pour la première fois. Cependant, il n'y avait pas de trappe dans la coupole du commandant, car une Résultat, trois équipages du char durent monter et descendre de la tourelle par une trappe étroite. L'armement du char resta le même.

Les travaux sur les KB-1 ont été dirigés par N.L. Dukhov, mais le véritable concepteur en chef était N.F. Shashmurin, qui a conçu une nouvelle boîte de vitesses à quatre vitesses avec un multiplicateur de gamme qui double le nombre de vitesses. La boîte de vitesses a radicalement amélioré les performances de conduite du char et, plus important encore, la fiabilité de la nouvelle boîte de vitesses était d'un ordre de grandeur supérieure à celle de l'ancienne. De plus, la conception de l'embrayage principal a été modifiée et le système de refroidissement du moteur a été amélioré. Le char était équipé de roues plus légères, ainsi que de chenilles plus légères et plus étroites. Grâce à des mesures aussi radicales, le poids du char fut réduit de 5 tonnes et la vitesse maximale fut augmentée de 34 km/h théorique à 43 km/h en pratique. En outre, de nombreux changements technologiques ont été apportés à la conception du KB-1c, visant à économiser les rares qualités d'acier et de matériaux importés, ainsi qu'à simplifier la production du réservoir.

À la mi-juillet 1942, les tests réussis des premiers prototypes du char KV-lc (s - à grande vitesse) commencèrent. Le 20 août 1942, le KV-1 est mis en service. À ce moment-là, le char avait prouvé sa capacité à parcourir la distance requise sans accident. Mais les tests se sont poursuivis. Comme le rapporte le responsable des tests, P.K. Vorochilov, entre le 28 juin et le 26 août 1942, la machine n° 15002 (le deuxième prototype des trois 15001-15003) a parcouru 2027 km. Des tests comparatifs ont été réalisés à l'aide de deux KB de série (n° 10033 et 1102). La production en série de chars KB-1 s'est poursuivie à ChKZ d'août 1942 à septembre 1943, un total de 1 106 véhicules ont été produits. Le KB-1c a été produit dans plusieurs modifications, y compris une modification du char lance-flammes KV-8, ainsi que du canon automoteur SU-152. Sur la base des KB-1, plusieurs modèles expérimentaux ont été créés, dont le char KV-85, qui a même été produit en série limitée.

Simultanément à l'adoption d'une nouvelle modification du char lourd, la réorganisation des unités de chars commença. Ils commencèrent à former des régiments distincts de chars lourds, chacun composé de chars de 21 KV. Les régiments étaient dans la réserve du Haut Commandement Suprême ; ils renforçaient les formations individuelles lors des opérations. Les chars KB-1 reçurent leur baptême du feu à Stalingrad, puis participèrent à la bataille de Renflement de Koursk. Au cours de la marche forcée de 400 km de la 5e armée blindée près de Prokhorovka, les KB-1 se sont révélés encore plus fiables que les T-34. Mais la rencontre près de Prokhorovka avec les « tigres » et « panthères » allemands a clairement montré que le char avait besoin non seulement d'une nouvelle boîte de vitesses, mais également d'un nouveau canon.

Char lourd KV-8

Le char KV-8s était une modification du char lance-flammes KV-8 basé sur le char KV-lc. Le poids du char est de 43 tonnes. Armement : canon de 45 mm et lance-flammes ATO-42 amélioré. La mitrailleuse associée au canon a été retirée et l'équipage a été porté à 5 personnes. Munitions pour canon 114 cartouches, pour mitrailleuses 3000 cartouches. La capacité du réservoir pour le mélange incendiaire a été réduite à 600 litres, ce qui était suffisant pour 60 tirs. En 1943, une petite série de 25 machines de ce type fut produite, qui furent utilisées dans certaines des opérations finales de la Grande Guerre patriotique. Selon certaines informations, en 1945, cinq chars KB-8 auraient été remis à l'école d'officiers polonais des troupes blindées.

Des tentatives visant à renforcer l'armement du char KB ont eu lieu en décembre 1941, lorsque L.I. Gorlitsky à Uralmash a développé le projet U-12-KV-1, armé d'un canon anti-aérien du modèle 1939 (52-K). Pour des raisons inconnues, le projet n'a pas été réalisé en métal. La tentative suivante n'a eu lieu qu'en 1943. Fin 1942, V. G. Grabin, concepteur en chef par intérim du Bureau central de conception de l'artillerie (TsAKB) à Moscou, conçut un nouveau canon de char S-31 de calibre 85 mm. Le canon S-31 était une modification du canon S-18, monté sur les canons automoteurs SU-85. Le canon a été installé dans une tourelle KB-1 standard après des modifications minimes. L'équipage a été réduit à 4 personnes. Les tests effectués à Kubinka (réservoir n° 30751-51, objet 231) ont montré que deux personnes étaient totalement insuffisantes pour entretenir le pistolet. De plus, il s'est avéré que le nouveau pistolet était encore "brut". En conséquence, le char n’a pas été accepté pour le service.

Char lourd KV-85 (Objet 239)

La troisième tentative visant à renforcer l'armement du char KB-1 a été plus fructueuse. Cette fois, le canon a été installé dans une nouvelle tourelle avec un diamètre de base accru, ce qui a nécessité une légère modification du roulement de la bandoulière. La tourelle était destinée au char IS, encore inachevé. La tourelle était équipée d'un canon D-5T-85 de 85 mm du système F.F. Petrova (usine d'artillerie n° 9, Sverdlovsk). À cette époque, le canon avait passé avec succès tous les tests et avait été mis en service en août 1943. Le canon avait un canon de calibre 52 et un verrou vertical semi-automatique en forme de coin. Cadence de tir jusqu'à 8 coups par minute. Le canon était compatible avec les munitions standard d'un canon anti-aérien modèle 1939 de 85 mm ; perforant - poids 9,2 kg, vitesse initiale 792 m/s ; fragmentation hautement explosive - poids 9,5 kg, vitesse initiale 795 m/s, portée 3 800 m, portée maximale 13 600 m. Par rapport aux KB-1 de série, l'épaisseur du blindage de la coque a été réduite à 75 mm et la découpe du les plaques de blindage ont été changées. Le mitrailleur radio a été retiré de l'équipage et une partie des munitions et un réservoir de carburant supplémentaire ont été placés à sa place. La mitrailleuse de cours était solidement fixée. La mitrailleuse était entretenue par un chauffeur et le bouton de déverrouillage était intégré au levier de commande droit. La station de radio a été déplacée dans la tour, chez le commandant du char.

Le char KV-85 a été adopté comme type de transition. La production commença en septembre 1943. Une série de 130 pièces (selon d'autres sources 148) a été publiée. Plusieurs régiments de chars distincts étaient équipés de chars. On ne sait rien de l'utilisation au combat du KV-85. Plusieurs véhicules tombèrent entre les mains des nazis, qui les testèrent sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf fin 1943 - début 1944. Une photographie et une description du KV-85 figuraient dans la table d'identification Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), publiée le 1er février 1944.

Deux exemplaires du KV-85 ont survécu à ce jour. Le prototype KV-lc équipé du canon S-31 fait partie de la collection du musée des blindés de Kubinka, et le KV-85 constitue un monument à Saint-Pétersbourg.

Char lourd KV-122

En essayant d'améliorer encore la puissance de feu du char KV-85, Dukhov a proposé d'armer le véhicule avec un canon S-34 de 100 mm du système Grabin, puis a opté pour un canon D-25T de 122 mm du système Petrov. Ce fut la dernière tentative de modernisation du char obsolète. La tourelle du char IS-2 avec un canon de 122 mm a été installée sur le châssis KV-85. Bien qu'une telle refonte n'ait en principe posé aucun problème, le projet a été rejeté car l'IS-2 avait déjà été mis en production.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU RÉSERVOIR KV-1

Voitures de la première série.

Poids 43,5-44 tonnes, équipage 5 personnes. Dimensions : longueur 668-675 cm, largeur 332-335 cm, hauteur 271 cm, garde au sol 44-45 cm.

Armement : 1 canon de 76,2 mm (d'abord L-11 modèle 1939, puis F-32 modèle 1940), coaxial à une mitrailleuse DT. La tour a tourné à 360 degrés (entraînement manuel et électrique, vitesse de rotation 10-12 degrés/s), angle de déclinaison/élévation -7+25 degrés. Deux mitrailleuses DT (locales et dans la paroi arrière de la tourelle). Munitions : 111 cartouches de calibre 7,62 mm, 3024 cartouches (48 tambours) pour mitrailleuses, 26 grenades à main F-1.

Optique : viseur télescopique TOD-6 (plus tard 9T-7, 10T-7 ou 10T-43), viseur périscope PT-6, 1 viseur de commandant de char PT-K, 5 périscopes fixes, 3 fentes d'observation.

L'armure est soudée et rivetée à partir de plaques laminées et de pièces moulées. Épaisseur du blindage : avant et côtés de la coque 75 mm, arrière 60-75 mm, toit 30 mm, fond 40 mm. Tourelle soudée : masque de canon 90 mm, front, côtés et paroi arrière 75 mm, toit 40 mm. La tourelle est en fonte : le front, les côtés et la paroi arrière font 95 mm.

Moteur : moteur diesel V-2K à quatre temps, 12 cylindres, refroidi par liquide. diamètre du cylindre 150 mm, course du piston 180-187 mm, taux de compression 15-15,8, volume 38880 cm3, puissance maximale 600 ch. à 2000 tr/min. Carburant : carburant diesel, capacité du réservoir de carburant 600-615 litres, consommation de carburant 195-200 litres aux 100 km sur autoroute et 320 litres aux 100 km sur terrain accidenté. Transmission : embrayage principal à sec, multidisque. La boîte de vitesses est mécanique, 5 avant et 1 arrière. Direction : embrayages latéraux avec freins à bande. Réducteurs finaux de type planétaire. Châssis : 6 paires de roues doubles (en 1941, les rouleaux à amortisseur interne ont été remplacés par des rouleaux moulés entièrement métalliques), suspendues indépendamment sur des pendules aux barres de torsion. 3 paires de rouleaux de support doubles. Roues motrices à l'arrière, roues de guidage à l'avant. Rails entièrement métalliques, unipolaire, simple crête, largeur 700 mm, pas 163 mm, longueur support 441-460 cm, rail 260-263 cm. Câblage électrique : unipolaire, 24 V. Communication : station radio 71- TK-3, téléphone interne TPU-4. Puissance spécifique 13,8-13,6 ch/t, vitesse maximale sur autoroute 35 km/h, autonomie sur autoroute 225-250 km, sur terrain accidenté jusqu'à 150 km, rayon de braquage 9,5 m. Performances de conduite : pression spécifique au sol 0,7 kg /cm², pente jusqu'à 36 degrés, fossé 280 cm, mur 120 cm, gué 160 cm.

Voitures de dernière série avait une armure plus épaisse et d'autres armes. Poids 47,5 tonnes (les chars avec une tourelle moulée renforcée et une coque renforcée pesaient jusqu'à 50 tonnes). Longueur totale 690 cm Armement : canon ZiS-5 (F-34) de 76,2 mm du modèle 1941 et 3-4 mitrailleuses DT. Angle de déclinaison/élévation -5 : +25 degrés. L'armement standard de l'équipage comprenait un PPSh. Vitesse de rotation de la tourelle 5 degrés/s. Munitions : 114 cartouches de calibre 76,2 mm, 300 cartouches pour PPSh. Optique : fondamentalement la même, mais de nouveaux viseurs ont été utilisés : périscopiques PT-4-7 ou PT-4-13 et télescopique TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Blindage : avant et partiellement latéraux 95-105 mm, tourelle (fonte) 95 mm (selon les données allemandes, le blindage renforcé de certains chars produits en 1942 avait une épaisseur de 120 mm). Communication : station radio, téléphone interne TPU-4bis. Performances de conduite : puissance spécifique de 12,6 ch/t ou moins, vitesse ne dépassant pas 28 km/h. Pression spécifique au sol 0,8 kg/cm².

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU RÉSERVOIR KV-2

Poids 52(54) tonnes, équipage 6 personnes.

Dimensions : longueur totale 680 (702) cm, longueur caisse 675 cm, largeur 332 (335) cm, hauteur 325-328 (345) cm, garde au sol 43 (40) cm.

Armement : obusier de 152 mm M-10S modèle 1940, mitrailleuse coaxiale DT. Angle de déclinaison/élévation -5 : +12 degrés. L'entraînement de la tour est manuel et électrique, la vitesse de rotation maximale est de 10 degrés/s. 2 mitrailleuses DT (une directionnelle, l'autre dans la paroi arrière de la tourelle). Munitions : 36 cartouches de calibre 152 mm, cartouches 2475-3087 (3402), grenades F-1.

Optique : viseur télescopique T-5 ou TOD-9, 2 viseurs périscopiques PT-5 ou PT-9 et PTK, 5 périscopes fixes, 3 fentes de visualisation.

Armure : soudée et partiellement rivetée à partir de pièces laminées et coulées. Épaisseur : avant et côtés de la coque 75 mm, arrière de la coque 60-75 mm, toit 30 mm, fond 40 mm, masque de canon jusqu'à 110 mm, front, côtés et paroi arrière de la tourelle 75 mm, toit 35 mm .

Moteur : diesel V-2K. Transmission, châssis, équipement électrique, communications comme le KV-1. Puissance spécifique 11,5 ch/t, vitesse maximale 32-35 km/h, autonomie sur autoroute 225 km, sur terrain accidenté jusqu'à 150 km. Pression spécifique au sol 0,84 kg/cm².

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