L'avion d'Amelia Earhart. Histoire des femmes (photos, vidéos, documents)
La pilote américaine Amelia Earhart rêvait d'être médecin dans son enfance. Tout semblait mener à cela. Elle travaillait comme infirmière dans un hôpital militaire, situé non loin de l'aérodrome. La vue des avions qui décollent fascine l'infirmière de 19 ans, et elle est déterminée à devenir pilote. Il n'a pas fallu plus d'un an à Amelia pour apprendre à voler. Et comment voler !
ENREGISTREMENT PAR ENREGISTREMENT
Très vite, elle établit plusieurs records féminins : elle traverse deux fois les États-Unis d'un océan à l'autre en avion, effectue un vol longue distance sans escale du Mexique à New York, et est la première des pilotes à s'élever à plus de six mille mètres. Le nom d'Amelia Earhart devient célèbre. Une fois, elle a admis qu'elle aimerait beaucoup survoler océan Atlantique, et en juin 1928 son vœu se réalise. Amelia Earhart n'a pas volé seule, mais avec deux pilotes. Partant de l'île de Terre-Neuve, cote est Canada, leur hydravion a coulé un jour plus tard en Angleterre, au Pays de Galles. Il s'agissait du premier vol de groupe à travers l'océan avec la participation d'une femme pilote.
Pensez-vous que la courageuse Amelia s'est calmée là-dessus ? Non, la paix n'était pas pour elle. Elle a immédiatement commencé à se préparer pour un vol encore plus difficile et dangereux, également à travers l'océan Atlantique, mais déjà seul. En mai 1932, le brave pilote s'envole (à nouveau de Terre-Neuve) sur un monomoteur Lockheed Vega et treize heures plus tard, il est déjà en Angleterre, conquérant l'Atlantique pour la deuxième fois.
AUTOUR DU "BALL"
Tous les journaux du monde ont écrit sur la remarquable victoire d'Amelia Earhart. Des correspondants lui ont demandé en lice : "Quel sera votre prochain vol ?". Elle a répondu: "Au-dessus de l'océan Pacifique, d'Hawaï à la Californie, et aussi seule."
Cela signifiait que le pilote intrépide devait parcourir environ quatre mille kilomètres par voie aérienne, et tout au long du parcours, il n'y aurait même pas un terrain pour un atterrissage d'urgence!
Avant Amelia Earhart, dix aviateurs américains étaient morts en tentant un tel vol. Seul le pilote australien Kingsford Smith, à l'automne 1933, réussit finalement à voler d'Hawaï à la Californie, un État de l'ouest des États-Unis. Le vol d'Amelia a été un succès immédiat, et c'était incroyable.
Les vols du pilote, qui semblait ne connaître aucune peur, devenaient de plus en plus difficiles et risqués. Lorsqu'elle a parlé de son nouveau plan, beaucoup l'ont regardée avec surprise et inquiétude. Pourtant, Earhart a conçu non seulement un vol à longue distance, mais un vol ultra-long - autour du globe !
Non, elle n'était pas la première personne à avoir eu cette idée. Avant elle, un groupe de pilotes américains avait déjà effectué un tour du monde aérien, bien sûr, avec des atterrissages intermédiaires. Mais c'étaient des aviateurs masculins. Cette fois, une femme pilote allait faire un tour du monde en avion.
DEUX COURAGEUX
Le vol long-courrier devait partir de la ville sud-américaine de Miami et traverser de nombreux pays avec plusieurs atterrissages. D'abord au Brésil. Ensuite - un lancer à travers l'océan Atlantique et deux atterrissages en Afrique. Puis l'Inde, l'Australie, Nouvelle Guinée, Howland Island près de l'équateur, un vol à travers l'océan Pacifique et, enfin, la ligne d'arrivée aux États-Unis. C'est comme ça que c'était prévu.
L'équipage du bimoteur terrestre Lockheed 12A était composé de deux personnes : Amelia Earhart elle-même et le navigateur Fred Nunepa, un navigateur aérien expérimenté. En essayant de prendre le plus de carburant possible, ils ont beaucoup abandonné: un canot pneumatique, des parachutes, des armes, des fusées éclairantes. de la nourriture et boire de l'eauà bord était également court. Ils ont été lancés le 1er juin 1937 et ont volé vers l'est, en respectant strictement la trajectoire prévue.
Un mois plus tard seulement, les pilotes atteignaient la petite île de Lee, au large de la Nouvelle-Guinée. Amelia Earhart a écrit à son mari dans sa dernière lettre : "Toute l'étendue du monde nous est laissée, à l'exception de cette dernière frontière - l'océan."
Le temps était clair, ce qui promettait la réussite du vol ultra-long. Le 2 juillet, Earhart et son compagnon ont quitté l'île Lee et se sont dirigés vers l'île Howland.
RADIOGRAMME D'ALARME
Ça fait sept heures. Le cotre de la Garde côtière Ithaca, en service au large de Howland, a appris que le Lockheed d'Amelia Earhart était en l'air. Les tentatives de l'opérateur radio du patrouilleur pour contacter l'avion ont été vaines. Les pilotes étaient silencieux. Et ce n'est que tard dans la nuit, du 2 au 3 juillet, qu'Earhart a été diffusé pour la première fois. Elle a relayé: « Nuageux. Le temps se dégrade... Vent de face. L'audibilité était dégoûtante et les radiogrammes ultérieurs ne pouvaient pas être complètement désassemblés.
Vers huit heures du matin le 3 juillet, un message alarmant a été reçu du conseil d'administration de Lockheed : « Ithaca ». Nous sommes quelque part à proximité, mais nous ne vous voyons pas. Il restait trente minutes de carburant. Hauteur 300 mètres.
L'avion était en l'air depuis 13 heures. Dans le dernier radiogramme, arrivé à 8 h 45, Amelia Earhart a crié d'une voix brisée : « Notre cap est 157-337. Je répète... je répète... Nous sommes soufflés vers le nord... " Et la connexion a été coupée à jamais.
Ceux qui ont suivi le vol espéraient que les réservoirs vides de Lockheed le retiendraient pendant un certain temps après l'amerrissage. Un hydravion a volé à la rescousse. Hélas, l'avion en détresse est introuvable.
Les recherches se sont poursuivies pendant plus de deux semaines. Et bien que plus d'une douzaine de navires y aient participé, dont le cuirassé Colorado et le porte-avions Legsington, ainsi que plus d'une centaine d'avions, ils n'ont pas été concluants. Pas même le moindre signe de catastrophe n'a pu être trouvé.
MISSION D'ESPION ?
Les espoirs ont été déçus. Un magazine américain écrivait à l'époque : « Peut-être que les victimes de l'accident étaient vouées à une mort lente. Mais j'aimerais penser qu'à partir du moment où les réservoirs de Lockheed étaient vides, la fin est venue très vite, et l'agonie des pilotes n'a pas duré longtemps.
Le mystère de la mort d'Amelia Earhart et Fred Nunepa n'a pas été élucidé jusqu'à présent. Mais un quart de siècle après le drame, une nouvelle explication de ce qui s'est passé est apparue. Un soupçon est né que la cause de la mort des aviateurs n'était pas du tout un accident d'aviation. Peut-être que l'équipage de Lockheed avait également une tâche particulière - découvrir l'emplacement des aérodromes japonais, ainsi que d'autres installations militaires dans les îles du Pacifique. Les Japonais se préparent alors intensément à la guerre.
Accomplissant une mission secrète, les pilotes américains ont d'abord délibérément dévié vers le nord, puis se sont dirigés vers Howland. Sur le chemin de l'île, les pilotes sont entrés dans une tempête tropicale, ont effectué un atterrissage d'urgence et ont été capturés par les Japonais. Ils pourraient être transportés sur l'île de Saigan, au quartier général des forces armées japonaises.
Plusieurs années plus tard, les habitants de ces lieux ont déclaré avoir vu deux prisonniers - une femme et un homme. La femme serait morte d'une maladie et les Japonais ont exécuté l'homme en août 1937. Mais ce ne sont que des rumeurs et des spéculations. Personne ne connaît encore la vérité.
| Gennady Tchernenko |
L'artiste A jigirei | |
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1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glenn Miller - le légendaire tromboniste de jazz américain - a disparu lors d'un vol entre l'Angleterre et la France. Il doit préparer la représentation de son orchestre dans le Paris libéré. L'avion a disparu quelque part au-dessus de la Manche. L'épave et les restes n'ont pas été retrouvés. Les experts suggèrent que le petit monomoteur Norsman S-64 du major Glenn Miller a été abattu par erreur par les Alliés.
3. 1945 Vol 19 : Cinq bombardiers torpilleurs de l'US Air Force ont disparu sans laisser de trace dans le Triangle des Bermudes. Ce qui a marqué le début d'innombrables histoires sur des événements mystiques dans ce zone anormale. Aucune trace des bombardiers n'a été retrouvée. L'avion envoyé à leur recherche a également disparu.
4. 1947 Star Dust : Un avion de transport Avro Lancastrian exploité par British South American Airways a disparu en route de Buenos Aires, en Argentine, à Santiago, au Chili. Avant de disparaître, il a envoyé un étrange message qui n'a jamais été déchiffré.
Pendant plus de 50 ans, le sort du vol est resté inconnu jusqu'à ce que l'épave de l'avion soit retrouvée en 1998 par des alpinistes sur le mont Tupungato dans les Andes argentines. Il semblait l'avoir percuté à toute vitesse.
5. 1962 G. Vol 739 de Flying Tiger Line : Un Lockheed Super Constellation avec 107 passagers à bord devait atterrir aux Philippines en route vers le Vietnam. Mais il a disparu. La recherche n'a donné aucun résultat.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - aviateur français, écrivain et poète, auteur de " petit Prince", effectuant un vol de reconnaissance, a disparu au-dessus mer Méditerranée. L'épave de son avion Lockheed R-38 n'a été découverte qu'en 2000. En 2008, paraissent les mémoires d'un pilote allemand qui assure que c'est lui qui a abattu Antoine sur son Messerschmitt. Mais il n'y a pas eu de témoins de l'affrontement, les Allemands n'ont pas été crédités de la victoire. Et aucun trou n'a été trouvé sur l'épave de Lockheed.
7. 2003"Boeing 727-223"
N° 844AA : L'avion a décollé sans autorisation de l'aéroport de Luanda en Angola. Les répartiteurs ont essayé d'établir un contact avec lui, mais personne n'a répondu. Le transpoder répondant aux signaux radar était également silencieux.
La CIA et le FBI ont fouillé l'avion dans le monde entier, le décrivant comme argenté avec des rayures bleues, blanches et rouges sur le tableau. Selon la version officielle, l'avion, converti pour transporter du carburant diesel, a été détourné par l'ingénieur de vol Ben Charles Padilla. Il a disparu en même temps que l'avion. Où l'a-t-il pris ? Et pour quoi?
8. 2007 Steve Fossett - célèbre Homme d'affaires américain et voyageur en ballons, avions, dirigeables et voiliers - s'est écrasé dans un avion monomoteur alors qu'il survolait le désert du Nevada. On ne sait rien de son sort pendant un an. Les internautes se sont joints à la recherche, regardant les images des satellites. Mais les touristes ont trouvé Fossett - dans les montagnes escarpées des Minarets, à environ 9 kilomètres à l'ouest de la station de ski de Mammoth. La raison pour laquelle le voyageur s'est écrasé est inconnue.
9. 2009 Vol Air France 447 : perdu au-dessus de l'Atlantique
Airbus A330 en route de Rio de Janeiro à Paris. Et ses traces ont été recherchées longtemps et sans succès. Les principaux vestiges ont été découverts à de grandes profondeurs un an plus tard. Les 228 personnes à bord ont été tuées. L'avion, pour une raison mystérieuse, ayant atteint une hauteur de près de 12 000 mètres, s'est écrasé.
On pense que l'équipage a fait une erreur, ne comprenant pas les lectures des instruments qui enregistrent la vitesse et l'altitude.
10. 2014"Boeing 777-200": l'avion de ligne, faisant route de la capitale malaisienne Kuala Lumpur vers Pékin, a disparu le 8 mars, alors qu'il survolait la mer de Chine méridionale. Aucune trace des 239 passagers et membres d'équipage n'a été trouvée, et aucun débris n'a été trouvé, bien que des dizaines de pays soient impliqués dans l'opération de recherche. Chaque jour, la situation ne fait que s'embrouiller : la version de la catastrophe une semaine plus tard a été remplacée par l'hypothèse de l'enlèvement. Mais il y a de plus en plus de données - contradictoires - sur la direction que pourrait emprunter le paquebot. L'aire de répartition s'étend de l'Afghanistan à l'Australie.
personnes et aviateurs célèbres de l'aviation
Earhart Amélie
Années de vie : 1897-1937
"Tout l'espace du monde est laissé derrière nous, à l'exception de cette frontière - l'océan ..." - ces mots figuraient dans la dernière lettre de la célèbre pilote Amelia Earhart à son mari.
Le premier vol autour du monde d'une femme touchait à sa fin. Le 4 juillet 1937, l'avion Lockheed Electra, piloté par Earhart et le navigateur Fred Hoonan, devait effectuer le dernier atterrissage de ce vol à Oakland (USA).
Deux jours plus tôt, le 2 juillet, A.E. (comme ses amis l'appelaient) et son navigateur regardaient avec espoir le ciel au-dessus de l'aérodrome de la petite île de Lee dans le Pacifique. Le ciel, dégagé pour la première fois depuis une semaine, leur promettait un retour rapide à la maison.
L'île Howland est devant, à 4730 km. Derrière Floride - Brésil - Afrique - Inde. Tout le superflu a été sacrifié pour les réserves de carburant. 3028 litres d'essence, 265 litres d'huile, un minimum de nourriture et d'eau, un canot pneumatique, un pistolet, des parachutes et un lance-roquettes.
Comme ils l'ont dit plus tard, le chronomètre de bord dérangeait Hunan. Le chronomètre a menti, un peu, mais a menti. Ce qu'il fallait, c'était une précision absolue. Une erreur de calcul d'un degré à cette distance a éloigné l'avion de 45 milles de la cible. Le vol, comme tous les vols de ce genre, était très difficile et inhabituel, et ce segment Lee - Howland était le plus long. Trouver une île d'un peu plus d'un demi-kilomètre de large et 3 kilomètres de long - tâche difficile même pour un navigateur expérimenté comme le Hunan.
Sept heures plus tard, le garde-côte Itasca, qui attendait l'avion près de Howland, a reçu la confirmation radio de San Francisco que l'avion d'Earhart avait décollé de Lee. Le commandant de l'Itasca a lancé: "Earhart, nous vous écoutons toutes les 15e et 45e minutes de l'heure. Nous transmettons la météo et le cap toutes les demi-heures et heures."
À 01 h 12, l'opérateur radio du bateau a signalé à San Francisco qu'il n'avait toujours rien reçu d'Earhart et a continué à relayer la météo et le cap. Pendant ce temps, le monde entier lisait des journaux décrivant en détail la biographie de la grande pilote Amelia Earhart. Elle est née le 24 juillet 1897 dans la famille d'un avocat. Son amour pour les avions lui est venu pendant la Première Guerre mondiale. A.E. était infirmière dans un hôpital près de l'aérodrome. Le charme des petits avions encore maladroits de l'époque était trop fort.
Elle a réussi à comprendre l'esprit du courageux métier de pilote. Beaucoup de jeunes de ces années étaient ravis de l'aviation, Amelia a décidé d'apprendre à voler.
Peu avant le vol autour du monde, Earhart écrivait que depuis longtemps elle avait deux de ses plus grands désirs : être la première femme sur un vol transatlantique (au moins en tant que passagère) et la première femme pilote à traverser l'Atlantique. Ses deux désirs se sont réalisés. En juin 1928, elle a volé dans un hydravion (assis à côté du pilote !) des États-Unis vers l'Angleterre. Quatre ans plus tard, le 20 mai 1932, elle, déjà seule, refait le même parcours et atterrit à Londonderry 13 heures et demie plus tard. A.E. était, évidemment, un recordman par vocation. Elle a fait vols sans escale de Mexico à New York et de la Californie aux îles Hawaï, ce qui à l'époque était une tâche très difficile. Elle a été la première à atteindre 19 000 pieds. Bref, elle est devenue la femme pilote la plus célèbre au monde.
Donc, la nuit du 2 au 3 juillet 1937. 2 heures 45 minutes. La voix d'Amelia Earhart brisa le silence pour la première fois en douze heures : « Nuageux... Le temps est mauvais... Vent de face.
"Itasca" a demandé à A.E. passer à la clé Morse. Pas un son en réponse. 3.45. La voix d'Earhart est dans les écouteurs: "J'appelle Itasca, j'appelle Itasca, écoutez-moi dans une heure et demie ..."
Ce radiogramme et tous les suivants n'ont pas été complètement déchiffrés. 7.42. Une voix très fatiguée et interrompue d'A.E. : "J'appelle Itasca. Nous sommes quelque part à proximité, mais nous ne vous voyons pas. Le carburant n'est que pour trente minutes. Nous essaierons de vous joindre par radio, à 300 mètres d'altitude."
16 minutes plus tard, "J'appelle Itasca, on est au-dessus de toi, mais on ne te voit pas..." Itasca a donné une longue série de radiogrammes. Un peu plus tard : "Itasca", on t'entend, mais pas assez pour établir... (sens ?..)". dernières minutes vol du Lockheed Electra. Les chances de la vie de l'équipage ont été calculées comme suit : 4730 km, 18 heures. à partir du moment du départ, le carburant est resté pendant 30 minutes. à cent milles de Howland...
8h45. Amelia Earhart est entendue pour la dernière fois, elle crie d'une voix cassée : "Notre cap est 157-337, je répète... je répète... Il souffle nord... sud."
Le premier acte de la tragédie s'est terminé, le second a commencé.
Le commandant de l'Itasca s'attendait à ce que, peut-être, des réservoirs de carburant vides maintiennent le Lockheed Electra à flot pendant environ une heure.
Un hydravion a été appelé. Les journaux ont publié des témoignages d'opérateurs radio et de radioamateurs qui ont entendu la voix d'A.E. dernier.
Le 7 juillet, les navires et les avions de la marine américaine avaient arpenté 100 000 milles carrés d'océan. Malgré la participation du porte-avions Lexington, aucun pilote, ni même trace de la catastrophe, n'a été retrouvé.
Cet événement a choqué le monde, qui a suivi pendant un mois chaque mouvement de la femme héroïque qui fut la première à parcourir le monde.
Dans un article sans espoir, presque une nécrologie, dans le magazine Flight, il est écrit : "Il est impossible d'imaginer que des pilotes qui se sont écrasés sous les tropiques soient condamnés à une mort lente. Il vaut mieux espérer qu'à partir du moment où les réservoirs de l'Elektra ont été vides, la fin est venue très vite et leur agonie n'a pas été longue."
C'est tout ce que l'on savait sur la vie et la mort d'Amelia Earhart en juillet 1937. Un quart de siècle plus tard, le destin d'A.E. est redevenu intéressé. Des rumeurs et des commérages ont fait surface autour de la mort du pilote en 1937. Des soupçons ont surgi qu'Amelia Earhart et Fred Noonan ne sont pas morts dans un accident d'avion. On supposait que l'équipage de l'avion mort effectuait une mission de reconnaissance spéciale. Ayant subi un accident, ils sont tombés entre les mains des Japonais ; ceux-ci, apparemment, étaient conscients des véritables objectifs du vol autour du monde ...
En 1960, la recherche d'une aiguille dans une botte de foin a commencé. Dans ce cas, la meule de foin était toute la Micronésie. L'épave d'un avion retrouvée dans le port de Saipan On a supposé qu'il s'agissait de pièces d'un bimoteur et d'un Lockheed Electra, "sur lequel volait Earhart. Mais il s'agissait de morceaux de la peau d'un chasseur japonais. En 1964, des squelettes humains y ont été retrouvés. Des pilotes? Les anthropologues ont répondu par la négative - les squelettes appartiennent à des Micronésiens. Des personnes qui savaient quelque chose sur la mort de l'avion ou pensaient savoir quelque chose ont été interrogées.
Il a été possible d'établir approximativement ce qui suit: de Lee, Earhart n'a pas volé le long de l'itinéraire que le monde entier connaissait. Au lieu de voler directement vers Howland, elle s'est dirigée vers le nord en passant par le centre des Carolines. La mission d'A.E. était, apparemment, comme ça - pour clarifier l'emplacement des aérodromes et des bases de ravitaillement navals japonais dans cette partie de l'océan, qui préoccupe les États-Unis depuis les années 1930. On savait qu'à la veille d'une guerre d'agression, les services de renseignement japonais implantaient intensivement leurs agents et préparaient des sites d'atterrissage pour les dépôts d'avions et de munitions dans les îles du Pacifique. Il s'est également avéré que son avion a été rééquipé, en particulier les moteurs, qui développaient des vitesses allant jusqu'à 315 km/h, ont été remplacés par des moteurs plus puissants.
Ayant terminé la tâche, A.E. se coucha sur un cap vers Howland. Quelque part à mi-chemin de la cible, l'avion a frappé une tempête tropicale. (Au fait, le capitaine de l'Itasca a affirmé que le temps dans la région de Howland le 4 juillet était excellent !)
Ayant perdu l'orientation, "Lockheed-Electra" se dirigea d'abord vers l'est, puis vers le nord. Si vous calculez la vitesse de l'avion et les réserves de carburant, il s'avère que l'accident s'est produit quelque part au large de l'atoll de Mili, au sud-est des îles Marshall. De là, Earhart a envoyé par radio "SOS". Certains opérateurs radio ont entendu les signaux de l'avion mourant à cette époque et dans cette région de l'océan.
On sait également que douze jours plus tard, une goélette de pêche japonaise a trouvé des personnes. des locaux réclamer deux Hommes européens les Japonais ont emporté sur un hydravion à environ. Jaluit (Amelia était en salopette, peut-être d'ici - "deux hommes?").
On suppose qu'à la fin de son odyssée, A.E. et son navigateur se sont retrouvés sur Saipan au quartier général des Japonais forces armées De plus, un journaliste a réussi à trouver un habitant de Saipan qui a affirmé avoir vu une femme et un homme parmi les Blancs japonais et que la femme serait morte d'une maladie, et l'homme a été exécuté - décapité - en août 1937, soit environ un mois après le départ. Deux Marines qui ont participé au débarquement sur Saipan ont été interrogés. Ils racontent avoir participé en 1944 à l'exhumation des cadavres de soldats et d'officiers américains morts lors de l'assaut. Parmi les cadavres ont été retrouvés un homme et une femme en tenue de vol, mais sans insigne. Les cadavres des pilotes ont été immédiatement remis aux représentants de l'Institut de pathologie de l'armée. Les marins ont eu l'impression que les médecins légistes semblaient attendre ces deux cadavres.
Voici ce qu'on a appris sur la mort d'Amelia Earhart après la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, la seule chose fiable dans ce système de faits et de conjectures est la mort d'A.E. Les responsables américains et japonais restent silencieux sur cette histoire plutôt étrange et tragique. La seule personne qui a parlé était l'amiral Chester Nimitz. En mars 1965, il suggéra (encore une hypothèse !) qu'Earhart et son navigateur avaient peut-être fait un atterrissage d'urgence aux îles Marshall et avaient été capturés par les Japonais... Le martyrologe de l'explorateur diffère de tous les autres martyrologes par un trait. Contre les noms des personnes qui se sont sacrifiées pour ouvrir de nouvelles voies, il n'y a qu'une seule date - l'année de naissance ... L'année du décès est inconnue, ou à la place du jour du décès - un point d'interrogation. Les données sur A. Earhart dans cette liste ressemblent à ceci : Amelia Earhart 24/07/1897-3/07/1937 (?).
On sait qu'Amelia Earhart a été diffusée pour la première fois 12 heures après le début. Comment expliquer un si long silence ? En vol sportif, il semblerait que la communication radio soit absolument nécessaire, car vous pouvez toujours connaître la "place" de l'avion et corriger son vol. Par conséquent, il est plus facile de supposer qu'A.E. évité les communications radio, craignant d'être trouvé par les Japonais.
Pendant ces 12 heures, l'avion a parcouru 256 x 12 = 3072 km. Sur l'itinéraire publié dans les journaux, la transmission radio commencerait au-dessus de l'océan au 160e méridien, dans le second cas, à Truk Island, c'est-à-dire immédiatement après l'achèvement de la tâche, qui, apparemment, aurait dû être signalée par un radiogramme (très probablement crypté).
Départ tardif - 10 heures du matin peut s'expliquer par la nécessité d'être dans la région des îles Caroline avant le coucher du soleil, lorsque des ombres démasquantes apparaissent en raison de l'éclairage latéral, nécessaires à la photographie aérienne.
D'après le dernier radiogramme d'Earhart, il s'ensuit que l'avion se dirigeait vers 157-337 vers environ. Howland est sur le SSO (Sud-Sud-Est), c'est-à-dire presque perpendiculaire à la route officielle.
Ainsi, la version selon laquelle Amelia Earhart a effectué une tâche spéciale est similaire à la vérité. Le secret supplémentaire et le refus officiel de confirmer ou d'infirmer diverses rumeurs et témoignages de témoins oculaires réels et imaginaires renforcent également cette hypothèse. Il ne fait aucun doute que si l'avion a été retrouvé en l'air au-dessus des îles Caroline, les Japonais ont tenté de "supprimer" les témoins inutiles de leurs préparatifs militaires. On pourrait penser que Lockheed-Electra a été repéré immédiatement après le premier radiogramme, sa route a été fixée, et un ordre a été donné d'intercepter... En tout cas, alors qu'ils étaient engagés dans des reconnaissances aériennes, la célèbre pilote et son navigateur, en tant que civils, sont tombés sous le coup d'une accusation d'espionnage avec toutes les conséquences qui en découlent. Par conséquent, la question "Qui connaît la vérité sur Amelia Earhart?" la réponse doit être cherchée dans les archives des services secrets américains et japonais.
L'horaire des vols était très serré, en fait, ne laissant pas de temps pour un bon repos. Le 2 juillet 1937, Amelia et Fred Noonan décollent de Lae, une petite ville sur la côte de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, et se dirigent vers la petite île de Howland, située au centre de l'océan Pacifique. Cette étape du vol était la plus longue et la plus dangereuse. Il a fallu, après presque 24 heures de vol dans l'océan Pacifique, trouver une île qui ne s'élève que légèrement au-dessus de l'eau, ce qui était la tâche de navigation la plus difficile pour les navigateurs des années 30, qui disposaient d'instruments très primitifs.
La moindre erreur du chronomètre de bord à une telle distance pouvait coûter un raté de plusieurs dizaines voire centaines de milles.
Sur ordre du président Roosevelt, une piste d'atterrissage a été construite sur Howland spécifiquement pour le vol d'Earhart.
Le navire de patrouille de la Garde côtière Itasca était situé au large de la côte, communiquant périodiquement avec l'avion. Earhart a signalé des conditions météorologiques défavorables et une mauvaise visibilité le long de la route. Dernière vitesse de son avion a été reçu 18h30 après le départ de Lae "Notre route est 157-337... je répète... je répète... on est soufflé au nord...!". A en juger par le niveau du signal, l'avion aurait dû apparaître au-dessus de Howland d'une minute à l'autre, mais il n'est jamais apparu ; aucune nouvelle émission de radio n'a suivi.
Cependant, selon l'une des versions ultérieures, c'est au cours de cette étape de la "circumnavigation" que l'avion Earhart aurait dû effectuer une sorte de mission de reconnaissance, s'écartant loin de la route annoncée et survolant les territoires contrôlés par l'ennemi probable des États-Unis dans une future guerre - l'Empire du Japon. Les Japonais de ces années-là ont entravé le contrôle international sur la construction militaire, qu'ils exerçaient dans les anciennes colonies allemandes du Pacifique. Même si Earhart n'avait pas de mission de reconnaissance, son avion involontairement dévié pourrait toujours être abattu par les Japonais vigilants, ou après l'accident, elle et son navigateur pourraient être capturés. Certaines preuves indirectes d'un tel développement d'événements ont été trouvées par des passionnés, cependant, aucune preuve directe reconnue de cette version n'existe jusqu'à présent. Le mystère de la mort de Lockheed Electra reste non résolu.
Divers messages radio courts et incomplets ont été interceptés plus tard par Itasca avec différentes intensités de signal, cependant, en raison de la brièveté, leur emplacement ne peut être établi. Vers 19h30 GMT, Itasca a reçu le radiogramme suivant à son intensité maximale :
„ KHAQQ appelant Itasca. Nous devons sur vous mais ne pouvons pas vous voir ... le gaz est faible ... » Vers 20h14 GMT, 08h44 heure locale, Itasca reçoit le dernier radiogramme de localisation d'Amelia Earhart. Itasca envoie des signaux jusqu'à 21h30 GMT. Lorsqu'il est devenu clair qu'il n'y avait plus de carburant dans l'avion et qu'il devait entrer en collision avec la surface de l'eau, une recherche a commencé, à laquelle 9 navires et 66 avions ont participé. Le 18 juillet, les recherches ont été suspendues. Amelia Earhart, Frederick Noonan et Lockheed Electra jamais retrouvés jusqu'à aujourd'hui...
Aucune femme aviatrice n'a atteint autant de renommée que "Lady Lindy" (qui a reçu ce surnom pour être similaire au célèbre pilote Charles Lindbergh à la fois physiquement et dans ses exploits). Earhart n'était certainement pas la première femme pilote, ni la meilleure femme pilote de son temps, mais ses réalisations, comme le premier vol en solitaire à travers l'océan Atlantique (1932) par une femme, et le premier vol sans escale d'Honolulu à Oakland (1935), lui ont permis de devenir la plus célèbre aviatrice féminine.
Pourtant, son dernier vol l'a fait entrer dans la légende : lors d'une tentative de survol Terre en 1937, elle, avec son navigateur Fred Noonan, a disparu quelque part dans l'océan Pacifique, non loin de l'île Howland. Des preuves récentes suggèrent qu'il s'est très probablement écrasé sur une petite île près de Howland - maintenant connue sous le nom de Nikumaroro. Malheureusement, elle n'est devenue beaucoup plus célèbre qu'après sa mort, mais telle est l'ironie du destin.
4 ont choisi
Elle a conquis le cœur de dizaines d'hommes, mais son cœur n'appartenait qu'au ciel. Amelia Earhart, une femme pilote courageuse, a prouvé au monde entier qu'il n'y a pas de sexe faible.
Première rencontre
Le 24 juillet 1897, une fille aux yeux bleus incroyablement brillants est née à Atchison, Kansas. Ses parents ne se doutaient même pas qu'ils n'étaient pas en vain si évocateurs du ciel, car c'est là qu'Amelia Earhart dirigera son regard toute sa vie.
La fille a grandi comme un petit garçon manqué. Au diable vos nœuds, volants et robes ! Ici, jouer aux Indiens et tirer avec le fusil de chasse de grand-père, c'est vraiment cool. Un jour, le père d'Amelia, 11 ans, l'a emmenée à une fête en ville. Carrousels, bonbons sucrés, visages animés de bourgeois un peu ivres... Derrière tout ce tumulte coloré, la jeune fille a vu une étrange structure métallique et son cœur a raté un battement. "Amy, regarde, un avion," - papa a pris la fille par la main.
C'était leur première rencontre...
La petite Amy est devenue une fille mince au caractère indépendant. Elle pouvait se défendre, elle pouvait répondre à une blague acerbe par une blague encore plus acerbe ... Certes, elle ne pouvait pas encore se donner une réponse à la question "qui est-ce que je veux être?" Cependant, Amelia n'a pas hésité longtemps, ce n'était tout simplement pas caractéristique d'elle. Immédiatement après le lycée, Ono est allé au Canada et s'est inscrit dans un hôpital militaire. Mlle Earhart a décidé de devenir infirmière.
Deuxième réunion
Après avoir vu assez de blessés, qui ont été admis à l'hôpital par dizaines (après tout, la deuxième Guerre mondiale!) la fille est rentrée chez elle pour récupérer un peu et se reposer. Au rendez-vous, son père la prit par le menton et regarda longuement son visage hagard : "Ça y est, ma fille, demain on ira regarder le spectacle aérien avec toi. Tu vas être un peu distraite."
Le lendemain, Amelia a regardé les petits avions faire des pirouettes maladroites dans les airs. La fille n'a pas eu à prendre de décision, et sans réfléchir à deux fois, elle a demandé à entrer dans le cockpit. Pour seulement 10$! L'avion a décollé et son cœur s'est mis à battre follement ... Non, pas de peur - de joie! Tourne, un autre tour ... "Faisons un autre cercle?" - la fille a persuadé le pilote. Et en elle, une décision mûrissait : « Je veux voler moi-même ! Elle, ayant atterri, l'a partagé avec le pilote. Il se moqua d'elle : "Une femme dans le ciel ? C'est absolument impossible. Ta place est dans la cuisine !"
Mais Amelia n'était pas seulement têtue, elle était très têtue. Pourquoi les femmes sont-elles moins autorisées que les hommes ? ! On verra qui gagne !
Et la fille a commencé à chercher. Elle cherchait une école de pilotage où elle serait acceptée, quel que soit son sexe. Il s'est avéré qu'il y avait déjà des femmes pilotes ! Ils ont même établi leurs propres records. Par exemple, Anita Snook, qui travaille maintenant même comme instructeur.
Vers elle, bien habillée pour impressionner, Amelia est allée. L'impression a été faite, mais, hélas, pas la meilleure. L'écharpe en soie et les longs gants de chevreau avaient l'air ridiculement élégants à côté de la salopette graisseuse. Snook a exigé de l'argent fou pour la formation - 500 $ pour 12 leçons. Et Amelia a commencé à travailler dur: le cabinet d'avocats de son père, la compagnie de téléphone, la pharmacie - en six mois, la jeune fille a collecté le montant requis et a suivi en même temps une formation. À l'âge de 25 ans, Mlle Earhart avait son propre petit avion jaune vif - "Canary".
Sur le Canary, Amelia a également eu son premier atterrissage d'urgence. Elle n'a pas réussi à atteindre la hauteur souhaitée et l'avion s'est écrasé dans des eucalyptus. "Dieu, qu'est-ce qui ne va pas avec le pilote? Est-elle vivante?" - Une foule de badauds et de journalistes se sont précipités sur les lieux de l'accident. En courant, ils ont vu Amelia assise imperturbablement parmi les décombres avec une boîte à poudre ouverte: "Je dois avoir l'air décente quand les journalistes accourent!"
Amelia est devenue célèbre. Sa langue acérée, sa silhouette élancée et Yeux bleus forcé beaucoup d'hommes à l'aimer. Une beauté, et même un pilote - exotique ! Earhart elle-même n'avait qu'un seul passe-temps - enfoncer le ciel sur son "Canari". Et un seul objectif - battre tous les records masculins.
Troisième rencontre
Mais l'homme s'est présenté. C'était un homme riche et luxueux, l'éditeur George Palmer Putnam. Au début, il n'était pas question de romance, car la raison de leur connaissance était ... bien sûr, les avions!
Putnam a suggéré à Earhart de faire l'extraordinaire : voler à travers l'océan Atlantique sans un seul atterrissage. "Ça va faire sensation !" assura-t-il de sa voix veloutée de baryton. Amelia n'a pas eu besoin d'être persuadée pendant longtemps.
"Elle correspond à toutes les factures", pensa Putnam, "jolie, charmante, capable de bien parler et pleine de courage. Cette fille entre de bonnes mains fera un bon capital."
En 1928, un équipage de trois personnes, dont Amelia, décolla de Terre-Neuve et atterrit à Berryport au Pays de Galles 20 heures et 40 minutes plus tard. Ils ont parcouru une distance de 3219 km. A partir de ce moment a commencé la vraie gloire d'Amelia Earhart. Elle a donné des centaines d'interviews, sa photo a été flashée sur les couvertures des journaux, le pilote a parcouru l'Amérique avec des conférences ...
Pendant son temps avec cette femme moqueuse et trop confiante, George Putnam a fait beaucoup d'argent. Mais cela ne le dérangeait plus comme avant. Après tout, il est tombé amoureux. Il est tombé amoureux de cette Amelia folle et indépendante, qui ne lui a répondu qu'avec... de la sympathie.
Il a fallu toute une année pour négocier. À cette époque, Amelia a réussi à profiter à la fois de la gloire et des vols ... La compréhension est venue qu'il manquait quelque chose. Peut-être que George est à proximité ? Et elle a accepté.
Cependant, Amelia Earhart ne serait pas elle-même si elle ne s'était pas fixé un certain nombre de conditions : elle porterait toujours un pantalon, elle ne permettrait à personne d'interférer avec ses plans de vol, et surtout, si elle cessait d'aimer George, elle avait le droit de partir à ce moment précis, sans explication. Les conditions ont été acceptées.
Dernière réunion
Quelques mois après le mariage, Amelia a décidé de traverser à nouveau l'Atlantique. Cette fois seul. Sur Amelia, qui montait dans l'avion, son mari frustré a remarqué un foulard en soie soigneusement noué. « Et là, elle n'est pas comme tout le monde ! - George pensa avec fierté et en même temps avec ressentiment.
Elle a réussi. Et maintenant, Amelia n'était pas seulement célèbre, elle est devenue héroïne nationale. Amelia et George sont devenus des invités fréquents à la Maison Blanche. Le pilote s'est même lié d'amitié avec la femme du président, Eleanor.
Une fois, Earhart a même fait monter dans un avion la première dame du pays. Ils disent que Mme Roosevelt est sortie de l'avion aussi blanche que la mort, et Amelia a éclaté de rire : elle s'est permise de poser "m-a-scarlet bend".
Désespéré Earhart ne s'est pas calmé. Le prochain vol important n'était ni plus ni moins - autour du monde. À peine dit que c'était fait!
Avant d'atterrir, George a abandonné: "Chérie, abandonne le vol, reste avec moi. Nous expliquerons tout aux journalistes."
Amelia regarda d'un air moqueur son mari suppliant : "Tu te souviens de notre contrat de mariage ?"
Elle l'a rapidement étreint, lui a tapoté la joue pour le rassurer et a couru vers l'avion. Avait-elle besoin de quelqu'un d'autre que du ciel ?
Le Venezuela, l'Inde, l'Australie, une toute petite île du Pacifique… C'était très dur, presque impossible. Amelia a écrit dans son journal: "Ce n'est pas un vol, mais un jeu avec la mort" et a soigneusement barré cette ligne.
Le 29 juin, Amelia et son copilote ont décollé des îles Lae en Nouvelle-Guinée, et ce n'est qu'après 12 heures qu'ils ont obtenu une connexion intermittente : « Nuageux... Le temps se dégrade... »
Au bout de 18 heures, un autre message : « Carburant parti pour 30 minutes… » Et lorsque ces 30 minutes se sont écoulées, ils ont entendu un cri à la radio : « Notre cap est 157-337. Je répète. Notre cap… Nous sommes soufflés au nord, non, au sud… »
La recherche de la brave femme pilote et de son avion s'est poursuivie pendant plusieurs semaines, mais rien n'a été trouvé. Aucun signe d'accident. Nulle part.
Parfois, il semble qu'Amelia ait décidé d'établir un autre record en grimpant là où personne d'autre n'a grimpé. Eh bien, c'est tout à fait dans son esprit...
Rita Zheleznyakova
etoya.ru
Photo : the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
