Parcours à travers le pôle. Comment Valery Chkalov a fait une nouvelle découverte de l'Amérique

Le 15 décembre 1938, Valery Chkalov, pilote d'essai soviétique de renommée mondiale et commandant de brigade, décède lors d'un vol transarctique sans escale sans précédent, Hero Union soviétique, un concepteur intrépide de voltige aérienne.

Le héros national Valery Chkalov, qui n'a vécu que 34 ans, est tellement aimé et populaire parmi le peuple que des légendes sont nées non seulement sur sa vie, mais aussi sur sa mort.

Parmi les versions figure la vengeance soit du commissaire à la sécurité de l'État Nikolai Yezhov, soit de Lavrenty Beria, qui devint bientôt commissaire du peuple aux affaires intérieures de l'URSS. Une autre hypothèse est une exécution sur ordre du chef du gouvernement soviétique, Joseph Staline, puis une falsification du vol d'essai.

La version officielle, confirmée par des témoins oculaires, était que Valery Chkalov était à peine capable de faire atterrir la machine expérimentale du concepteur d'avions Polikarpov, mais avec une fin tragique, car elle était inachevée et intrinsèquement dangereuse.

Une planète, deux montagnes de l'Antarctique, une île et un cap, la ville de Chkalovsk (la petite patrie renommée du héros Vasilevo), des rues, des cinémas, des écoles de pilotage et même le minéral chkalovite portent le nom de Valery Chkalov.

Le métier héroïque de pilote était vénéré en soi : les pilotes étaient appelés conquérants du ciel, considérés comme des bâtisseurs progressistes de l'avenir, mais aussi des romantiques ; des chansons, des films et des poèmes ont été écrits à leur sujet. Et Chkalov était un représentant à succès de cette galaxie de héros.

Il est l'auteur du fameux « tonneau » au ralenti et du tire-bouchon ascendant et de plus d'une douzaine d'autres figures de voltige ; il a développé les vols à basse altitude. Valery Chkalov a testé environ 70 types d'avions, qui constituaient alors la base de l'aviation soviétique.

Au début, il était surnommé un voyou aérien pour ses courageuses expériences dans le ciel (il a même été emprisonné « pendant un jour » à trois reprises), et plus tard, ils ont admis que c'était comme ça que j'étais. comme si les cascades étaient nécessaires pour améliorer le pilotage. Le pilote le plus expérimenté Chkalov est devenu le commandant d'équipage du premier vol aussi long et sans escale à travers le Nord océan Arctique de Moscou à Extrême Orientà l'été 1936, pour lequel l'ensemble de l'équipage reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Et un an plus tard, le monde entier a reconnu cet équipage soviétique : le commandant de brigade Valery Chkalov, le copilote Georgy Baidukov et le navigateur Alexander Belyakov. Ils ont effectué un vol transpolaire sans précédent de Moscou à Vancouver, en Amérique.

Le futur héros est né le 2 février 1904 dans la colonie de Vasilevo Province de Nijni Novgorod(aujourd'hui Chkalovsk) dans la famille d'un capitaine sur les navires de la Volga River Shipping Company. Valera a étudié dans une école professionnelle pendant un an et a travaillé comme pompier. Le destin de pilote du gars a commencé lorsqu'il a été accepté comme apprenti mécanicien d'avion au 4e parc de l'aviation militaire. Là, il s'enrôla dans l'Armée rouge, d'où il entra à l'École théorique d'aviation d'Egoryevsk (1921-1922).

Il y eut ensuite l'École des pilotes militaires de Borisoglebsk (1922-1923), l'École de voltige aérienne de Moscou et l'École supérieure de tir et de bombardement aériens de Serpoukhov (1923-1924). Valery Chkalov a reçu l'Ordre de Lénine et l'Ordre du Drapeau Rouge.

Sur les légendaires vols sans escale de l’équipage de Chkalov, qui ont rendu le pilote célèbre.

En 1936, Joseph Staline nomma le célèbre as commandant d'un vol longue distance record entre Moscou et l'Extrême-Orient. Du 20 au 22 juillet 1936, Chkalov, le copilote Georgy Baidukov et le navigateur Alexander Belyakov ont survolé l'océan Arctique. L'itinéraire commençait à Moscou, le cours de pilotage se déroulait à Petropavlovsk-Kamchatsky puis sur l'île d'Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov). Leur avion ANT-25 a parcouru une distance de 9 374 km en 56 heures et 20 minutes.

18 juin 1937 à 4h50 À l'aérodrome de Chtchelkovski (aujourd'hui aérodrome de Chkalovsky), l'équipage de Chkalov dans la même composition à bord de l'avion ANT-25 (RD) a décollé vers les États-Unis via le pôle Nord.

Le 20 juin à 19h30, heure de Moscou, un avion soviétique a atterri sur l'aérodrome Pearson Field (Barracks) de l'US Air Force, près de la ville de Vancouver, dans l'État de Washington.

Le vol sans escale sans précédent a duré 63 heures et 25 minutes. Plus de 8 000 km ont été parcourus au-dessus des océans et des glaces, dont plusieurs milliers en vol aveugle. Au total, les pilotes ont parcouru 8 504 kilomètres dans des conditions météorologiques difficiles. Pour ce vol, l'équipage a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. L'as soviétique Chkalov est devenu l'idole de millions de personnes sur Terre et les stars du cinéma hollywoodien lui ont pris des autographes.

Plus récemment, l’étiquette « secret » a été retirée des archives secrètes contenant deux transcriptions des discours de Valery Chkalov après un vol intercontinental. Ce sont les discours du commandant de brigade immédiatement après son retour de l’étranger devant les militants du parti de Gorki (aujourd’hui Nijni Novgorod) et à la conférence régionale du parti en juillet 1938.

Extraits de ces transcriptions.

Et au nom de tout l'équipage, j'ai remercié Staline pour son énorme confiance. Il a déclaré à son tour : « Nous vous remercierons à votre arrivée. »

2. “Nous avons décidé de voler à la mi-juin. Nous appelons le Kremlin. Dans un premier temps, ils ont obtenu l'autorisation et se sont adressés à la deuxième instance. L'affaire est au point mort. Je dis : « Appelez le camarade Staline, j'insiste pour prendre l'avion demain. » Et Staline a répondu : « L’équipage sait mieux quand il est préférable pour lui de décoller. » Et nous avons décollé le 18 juin.

3. « En effet, une cassure a été découverte dans la coque en caoutchouc de l'antenne. « Depuis combien de temps n'y a-t-il eu aucun contact ? » Je demande. Il s'est avéré qu'il était dix heures. Je peux imaginer ce qui s'est passé."

4. « Nous sommes arrivés dimanche... Il fait chaud. La pluie tombe. Nous sommes en polaire, il n'y a rien pour se changer. Ils n’y ont même pas pensé… Je montre d’un geste qu’on ne peut pas déjeuner dans de tels vêtements. Le général part et, au bout d'un moment, apporte trois costumes civils. Sasha Belyakov a une tête de plus que moi et le général est tout aussi grand que lui. Je me suis déshabillé, j'ai essayé mon pantalon et il m'est arrivé jusqu'au cou.

5. "Quand nous avons repris nos esprits, nous avons vu que nous nous réveillions dans un "grand magasin". Il s'avère que le général a dit à une entreprise que nous n'avions pas de costumes, et cette entreprise, malgré le fait que c'était dimanche, nous a livré 60 costumes - faites votre choix... Il y avait de tout : des chaussettes, des bottes, des boutons de manchette... Troyanovsky (ambassadeur de l'URSS aux États-Unis, note de S.M.) a expliqué : la société inscrira dans certains livres commerciaux qu'elle servait des pilotes soviétiques qui survolaient le pôle Nord. C'est de la publicité pour eux."

6. "Un représentant de l'entreprise nous a demandé : "Permettez-moi d'accrocher à la vitrine du magasin le pantalon dans lequel vous êtes arrivés." Je regarde Troyanovsky, il dit que c'est possible. Et donc, nos pantalons étaient accrochés à la fenêtre, et il y avait un pèlerinage vers eux pour voir dans quel pantalon nous arrivions.

7. « Nous étions tous fatigués d'être à l'étranger et nous nous disions que nous devions rentrer chez nous, en Union soviétique. Nous avons été embarqués sur le navire le plus luxueux, le Normandie. Je n’ai pas vu tout le navire, je ne sais pas s’il pourra être inspecté pendant le voyage. Je ne peux pas imaginer, à mon avis c’est impossible. Il s'agit d'un navire à vapeur de huit étages, d'un déplacement d'environ 70 000 tonnes, de quatre turbines et de quatre hélices. Chaque vis mesure cinq mètres de diamètre. La vitesse est supérieure à 50 kilomètres par heure, elle avance et ne diminue pas. Ce bateau à vapeur contient un ruban bleu pour un passage rapide océan Atlantique. Tout sur ce navire est prévu pour les passagers de première classe. »

8. “Je vais vous dire ce qu’est un smoking. Que vous le vouliez ou non, enfilez une poitrine amidonnée, penchez-vous - elle se transforme en corde, ce qui signifie que vous restez là comme une idole. Le col montant tient debout, il faut avaler, mais le col gêne... »

9. « Vous vous asseyez et regardez : tout le monde commence à manger, vous voyez qui a pris quelle cuillère, et vous la prenez. Nous avons honnêtement respecté toutes les traditions du monde capitaliste et ne les avons absolument pas violées par notre présence.»

10. « La population de notre patrie nous a rencontrés à toutes les gares. La nuit, ils attendaient l'arrivée du train. Personnellement, je n'avais pas besoin de dormir la nuit et Baidukov et Belyakov se relayaient. À chaque gare, ils voulaient nous voir et nous saluer. Il est difficile de décrire la réception à Moscou. Tout ce que l’on peut dire, c’est que le camarade Staline a dit : « Vous ne savez probablement même pas ce que vous avez fait !

« 80e anniversaire du vol de l'équipage du V.P. Chkalov à travers le pôle Nord jusqu'aux États-Unis»

18.6.-20.6.2017

18 juin 1937équipage composé de V.P. Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Belyakov, à bord d'un avion ANT-25, a entamé le tout premier vol sans escale de l'URSS vers les États-Unis via le pôle Nord. En 63 heures 25 minutes, une distance de plus de 10 000 kilomètres sur terre, ou 12 000 kilomètres dans les airs, a été parcourue. Parmi eux, 5 900 kilomètres se trouvent au-dessus des océans et des glaces. Comme le vol vers l'île d'Udd, le survol du pôle Nord s'est déroulé dans les conditions les plus difficiles : brouillard, cyclones, givrage, manque d'oxygène. Les pilotes ont posé leur voiture près de Portland. Pour ce vol, Chkalov a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge...

Le vol vers l’Amérique a été inestimable. Le New York Herald Tribune a qualifié cela de « exploit difficile et brillant ». Et la grandeur d'un véritable exploit ne s'efface jamais. En 1975, dans la ville de Vancouver, où l’avion de Chkalov a atterri le 20 juin 1938, un monument a été inauguré en l’honneur du vol historique des pilotes soviétiques. Il a été construit grâce aux fonds des habitants de la ville. Nom du vice-président Chkalov, c'est aussi un parc, une rue et un musée où sont soigneusement conservés les souvenirs donnés par les Russes.

12 décembre 1937 V.P. Chkalov a été élu député du Soviet suprême de l'URSS dans la circonscription électorale de Gorki. Il n'y avait pas de questions « inintéressantes » pour lui - grâce à sa persévérance et son autorité, aucune question n'est restée sans solution.

La nouvelle de la mort de V.P. a été d’autant plus dévastatrice. Chkalov le 15 décembre 1938, lors des essais du nouveau chasseur I-180 conçu par l'ingénieur N.N. Polikarpova. Le pays tout entier éprouva un sentiment de tristesse la plus profonde. Mais ce n’est pas seulement une amertume indélébile qui est restée dans le cœur des gens. Des questions demeurent : comment cela a-t-il pu arriver ? Oui, tester de nouveaux avions est toujours un risque. Mais dans quelle mesure était-il justifié cette fois-ci ? La fille de Chkalov, Valeria Valerievna, lauréate du Prix d'État et candidate des sciences techniques, a tenté de répondre à ces questions et à bien d'autres. Dans son livre « Chkalov sans le cachet « secret » », elle cite des extraits de documents déclassifiés. Dernièrement documents dont la comparaison conduit à une conclusion incroyable à première vue, mais tout à fait logique : Chkalov a été retiré, délibérément envoyé au premier vol d'essai sur un avion qui présentait 48 défauts qui pourraient « menacer l'avion de s'écraser dans les airs ». comme Beria l'a rapporté dans une lettre à Staline le 12 décembre, lorsque le vol d'essai a été annulé. Mais le 15 décembre, cela a été autorisé sans, en fait, éliminer même une petite partie des défauts plus que graves du véhicule d'essai, qui, comme il ressort des documents, n'était même pas un avion, mais simplement une maquette. ..

« À la suite de leur décision silencieuse et unanime, ni Staline, ni Molotov, ni Vorochilov n'ont laissé à Chkalov une chance de vivre. Pourquoi Staline a-t-il fait cela à un homme que beaucoup prétendent aimer ? Peut-être parce que cet homme a dépassé le niveau dont la hauteur lui avait été déterminée, est devenu trop populaire et aimé du peuple et n'a pas pu vivre et penser comme l'exigeaient les dirigeants ? - demande en répondant, V.V. Chkalova.

La raison pourrait également être le refus de Chkalov d’accéder aux postes gouvernementaux proposés par Staline, notamment celui de commissaire du peuple à l’intérieur. Si l’on se souvient que c’était en 1938, alors cette hypothèse semble plus que réaliste…

Mais la mort prématurée de V.P. Chkalova ne pouvait pas défaire tout ce qu'il avait réussi à faire au cours de son si court et si long séjour. Vie brillante. Il avait de nombreux adeptes, des milliers de jeunes liaient leur destin à l'aviation, à l'instar de Chkalov. « Sa vie même les a rendus plus grands, plus beaux, meilleurs et a été un exemple inspirant de service rendu à la patrie. Chkalov était un homme brillant. Et presque tous ceux qui ont pris leur envol dans les années 30 après sa mort ont suivi son chemin, ont vécu dans cette atmosphère d'ascétisme, impensable sans ses vols », - c'est ainsi que la pilote du Héros de l'Union soviétique Maria Chechneva a exprimé sa gratitude unanime au homme qui est devenu une légende de son vivant.

Le 18 juin 2017, des cérémonies dédiées au quatre-vingtième anniversaire du célèbre vol de l'équipage du V.P. auront lieu à l'aérodrome de Chkalovsky, près de Moscou. Chkalov via le pôle Nord jusqu'aux États-Unis. Ce jour-là en unités et unités Aviation des soirées commémoratives auront lieu, où ils se souviendront une fois de plus de l'importance de ce vol, des personnalités légendaires - Baidukov, Belyakov et, bien sûr, de leur commandant d'équipage Chkalov...

Valéry Chkalov- une véritable légende des années 30 du 20ème siècle. En 1924, Chkalov commença à servir dans l'aviation. Depuis 1930, il travaille comme pilote d'essai. Commandant de brigade, héros de l'Union soviétique, l'un des héros les plus éminents de l'aviation soviétique. En 1936, Chkalov avec les pilotes. Baidukov et Belyakov ont effectué le premier vol sans escale à travers l'océan Arctique, de Moscou à Petropavlovsk-sur-Kamtchatka. Pour avoir accompli ce vol, Chkalov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. En 1937, il effectue un vol sans escale de Moscou vers les États-Unis, traversant le pôle Nord de Moscou à Vancouver (État de Washington, États-Unis). Il était le commandant de l'équipage de l'avion. Chkalov a établi un record du monde de vol sans escale sur une distance de plus de 12 000 km. À l’automne 1935, le pilote Baïdukov invita Chkalov à organiser un vol record de l’URSS aux États-Unis via le pôle Nord et à diriger l’équipage de l’avion. Au printemps 1936, Chkalov, Baidukov et Belyakov ont proposé au gouvernement d'effectuer un tel vol, mais Staline, craignant une répétition de la tentative de vol infructueuse, a personnellement indiqué un plan d'itinéraire différent : Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky. Ce vol décolle le 20 juillet 1936 et dure 56 heures avant d'atterrir sur la flèche sablonneuse de l'île d'Udd. La longueur totale du parcours record était de 9 375 kilomètres. Déjà sur l'île d'Udd, l'inscription "La route de Staline" était peinte sur le côté de l'avion, qui a été conservé lors du vol suivant - à travers le pôle Nord. Chkalov rêvait de réaliser son plan précédemment conçu et continuait de demander l'autorisation de se rendre aux États-Unis. En mai 1937, l'autorisation fut obtenue. Le lancement de l'avion ANT-25 a eu lieu le 18 juin. Le vol s'est déroulé dans des conditions beaucoup plus difficiles que le précédent (manque de visibilité, givrage, etc.), mais le 20 juin l'avion a atterri en toute sécurité dans la ville américaine de Vancouver (État de Washington, USA). La longueur du vol était de 8 504 kilomètres. Pour ce vol, l'équipage a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Les deux vols de Chkalov portèrent officiellement ce nom jusqu’au début de la « lutte contre le culte de la personnalité de Staline » et des effacements littéraires. Pour le vol, l'ensemble de l'équipage a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine. La médaille Gold Star, introduite en 1939 après la mort de Chkalov, n’a été décernée qu’en 2004 à ses enfants. L'importance exceptionnelle de ce vol pour l'époque est attestée par le fait que l'avion de retour à Moscou est venu rencontrer personnellement I.V. Staline à l'aérodrome. À partir de ce moment, Chkalov acquit une renommée nationale en URSS.

Le 18 juin 1937, l'équipage de Valery Chkalov entreprend un vol sans escale depuis Moscou via le pôle Nord vers l'Amérique.

Au début des années 1930, l’aviation soviétique progresse rapidement. Les pilotes et les concepteurs d'avions étaient prêts à jeter leur dévolu sur les records du monde les plus prestigieux, y compris les records de distance de vol.
En décembre 1931, le Conseil du travail et de la défense de l'URSS a chargé l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) de commencer à développer un avion RD (range record), spécialement conçu pour effectuer un vol record.
Le concept de l'avion a été développé par le concepteur aéronautique Andrei Tupolev et le développement de tous les détails du projet a été confié à une équipe d'ingénieurs dirigée par Pavel Sukhoi. Un nouveau moteur AM-34R a été développé pour l'avion, dont le créateur était le designer Alexander Mikulin.
La première réalisation de l'ANT-25.


Le pilote Mikhaïl Gromov a participé aux tests du nouveau véhicule, qui dans sa forme finale a été nommé ANT-25. Au total, deux machines de ce type ont été construites et testées presque simultanément. L'ANT-25, qui a effectué son premier vol en 1933, était une machine expérimentale, « brute », et il restait encore à la perfectionner pour réaliser des vols records.
Le 10 septembre 1934, l'équipage composé de Mikhaïl Gromov, Alexandre Filine et Ivan Petrov commença un vol expérimental sur une route fermée. Le vol a duré 75 heures, pendant lesquelles l'ANT-25 a parcouru 12 411 km. En termes de portée, il s'agit d'un record mondial, mais il n'est pas comptabilisé puisque l'URSS n'est pas encore membre de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).


Mais l'essentiel est que le vol a été effectué le long d'un itinéraire fermé, c'est-à-dire qu'en fait, les pilotes ne se sont pas éloignés d'une distance critique de la base, effectuant, au sens figuré, des "cercles autour du stade". La catégorie la plus prestigieuse parmi les records de distance était considérée comme le vol en ligne droite. Afin d’obtenir des résultats sous cette forme, l’ANT-25 a été construit.
Néanmoins, pour ce vol, les membres de l'équipage ont reçu l'Ordre de Lénine et le commandant de l'ANT-25, Mikhaïl Gromov, a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.
Échec de Sigismond Levanevsky.


La question s'est posée de savoir comment réaliser un vol de distance record en ligne droite. Parmi les options figuraient les vols Moscou - Australie, Khabarovsk - Maroc. La voie la plus prometteuse en termes de chances de succès était Moscou - Amérique du Sud, proposé par Mikhaïl Gromov.
L'option de Gromov n'avait qu'un seul inconvénient, mais très sérieux : elle nécessitait l'approbation du droit de voler avec un certain nombre de pays, et le refus d'un seul d'entre eux pourrait ruiner tous les plans.
Cependant, le pilote Sigismund Levanevsky propose une option ambitieuse, quoique extrêmement risquée : un vol au-dessus du pôle Nord vers l'Amérique. Le dirigeant soviétique Joseph Staline, favorable à Levanevsky, approuve son plan. Il reçoit l'ANT-25 et le vol lui-même est prévu pour août 1935.


Le 3 août 1935, un avion ANT-25 avec un équipage composé de Sigismond Levanevsky, Georgy Baidukov et Viktor Levchenko commence un vol le long de la route Moscou - Pôle Nord - San Francisco. Cependant, après 2 000 km, de l'huile a commencé à s'infiltrer dans l'habitacle. Levanevsky a décidé d'arrêter le vol et de suivre un cours de retour. ANT-25 a atterri près de Novgorod.
Il s’est avéré que la fuite d’huile était due au fait que trop d’huile avait été versée et qu’elle a commencé à mousser. Il n'y avait rien de fatal à cela, mais Levanevsky a déclaré que l'ANT-25 était une machine peu fiable et a refusé de faire voler des avions Tupolev à l'avenir, déclarant le concepteur « nuisible ». Ces déclarations de Levanevsky ont coûté à Andrei Tupolev une crise cardiaque.
Moscou - Île d'Udd.


Georgy Baidukov, en désaccord avec Levanevsky, a déclaré que l'ANT-25 pourrait accomplir cette tâche. Mais après le refus de Levanevsky, il lui fallut le premier pilote de l’équipage. Baidukov a réussi à persuader son ami, l'un des meilleurs pilotes d'essai du pays, Valery Chkalov, de le devenir.
Le troisième membre du nouvel équipage était le navigateur Alexander Belyakov.
Au printemps 1936, l'équipage de Chkalov demande l'autorisation de survoler le pôle Nord vers l'Amérique. Cependant, Staline, se souvenant de l’échec de Levanevsky, prescrit une voie différente : Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Le 20 juillet 1936, l'ANT-25 décolle. Après 56 heures et 20 minutes, l'avion a atterri sur une langue de sable de l'île d'Udd. Chkalov a posé la voiture dans des conditions difficiles sur un petit terrain. Pour que l'avion puisse décoller de l'île, les militaires venus en aide ont dû construire une piste en bois de 500 mètres de long.
A Moscou, les pilotes ont été personnellement accueillis par Joseph Staline. L'ensemble de l'équipage a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.
Qui sera le premier à s’envoler pour l’Amérique ?


La question de la traversée du pôle Nord vers l’Amérique s’est à nouveau posée. Mais les dirigeants soviétiques décident qu'un tel vol peut être effectué pendant le fonctionnement de la station polaire dérivante « Pôle Nord ». Les explorateurs polaires devront fournir aux pilotes des données précises sur conditions météorologiques dans le domaine des pôles, ce qui augmentera les chances de succès.
Les travaux de la station polaire Pôle Nord-1 sous la direction d'Ivan Papanin ont commencé le 6 juin 1937. À ce stade, tout était prêt pour le vol vers l’Amérique.


Au stade de la préparation, la question s'est à nouveau posée : qui volera en premier ? Les équipages de Valery Chkalov, Mikhail Gromov et Sigismund Levanevsky ont été considérés comme candidats.
Levanevsky était l'auteur du plan de vol, Chkalov avait derrière lui un vol vers l'île d'Udd et Gromov connaissait mieux que quiconque l'ANT-25, sur lequel il a établi un record de distance de vol sur une route fermée.
Levanevsky a de nouveau confirmé qu'il ne volerait pas sur les machines de Tupolev. Quant à Chkalov et Gromov, il a été décidé d'envoyer deux équipages sur deux ANT-25 avec un écart d'une demi-heure.
La précaution du camarade Alksnis.


Mais quelques jours avant le vol de l’ANT-25 de Mikhaïl Gromov, le moteur a été soudainement retiré. L’équipage a été informé qu’il était nécessaire de le transférer dans l’avion de Chkalov, où des problèmes ont été découverts. Au lieu de cela, l'avion de Gromov devait être équipé d'un nouveau moteur commandé à l'usine.
Cela signifiait que Gromov ne volerait pas avec Chkalov. Les experts doutent que le moteur de l’avion de Gromov puisse réellement être transféré sur la voiture de Chkalov. C’était plutôt une raison pour arrêter l’équipage de Gromov.


Selon Gromov lui-même, la décision à ce sujet aurait pu être prise par Yakov Alksnis, commissaire adjoint du peuple à la défense pour l'aviation, qui a supervisé le vol. Il s'inquiétait d'une éventuelle concurrence entre les deux équipages, qui menaçait d'entraîner des risques excessifs pendant le vol.
En conséquence, il est devenu tout à fait clair que l’équipage de Valery Chkalov ferait une nouvelle tentative de vol.
Voler au bord.


Le 18 juin 1937, à 16 h 05, un avion ANT-25 avec un équipage composé de Chkalov, Baidukov et Belyakov a décollé de l'aérodrome de Chtchelkovski.


Le vol s'est déroulé dans des conditions très difficiles. L'avion pénétrait souvent dans la zone des cyclones et des nuages, ce qui le recouvrait d'une couche de glace. Pendant qu'un pilote était aux commandes, l'autre devait pomper du liquide de dégivrage presque continuellement. En plus de fortes gelées (la température dans la cabine est tombée en dessous de moins 20), l'équipage a dû faire face à un manque d'oxygène. Les scientifiques pensaient que la hauteur des nuages ​​dans la région polaire ne dépasserait pas 3 500 à 4 000 mètres, ce qui signifie que les pilotes n'auraient pas besoin de monter plus haut. Dans la pratique, tout s'est passé différemment et nous avons dû voler à des altitudes où il était impossible de se passer d'un masque à oxygène. Cela a entraîné un manque d’oxygène, qui a commencé à avoir des effets aigus dès la deuxième partie du vol.


Il n'a pas non plus été possible de recevoir un bulletin météo de la station Pôle Nord-1. Juste au moment où il traversait cette zone, l'antenne radio de l'ANT-25 est tombée en panne.
L'exploit de Georgy Baidukov.


Pendant très longtemps, l'avion a dû être piloté presque à l'aveugle, et ici l'expérience de Baidukov, qui maîtrisait de tels vols, s'est avérée utile. Sur les plus de 60 heures de vol, il a été aux commandes pendant les deux tiers.


Au départ du cyclone suivant, l'ANT-25 a été contraint de franchir les montagnes Rocheuses à une altitude de plus de 6 000 mètres, soit presque à l'altitude maximale de cet avion. Chkalov et Belyakov ont donné l'oxygène restant à Baidukov, qui était à la barre, et eux-mêmes se sont allongés sur le sol, essayant d'économiser leurs forces dans des conditions de manque d'oxygène.


Le 20 juin 1937, vers 15 h 15, heure de Moscou, dans des conditions de nuages ​​bas et de pluie, l'ANT-25 atteignit Portland, en Amérique. L'équipage a décidé d'atterrir sur la rive nord du fleuve Columbia, à l'aérodrome militaire de Vancouver. Malgré le fait que la piste était un peu courte pour l'ANT-25, l'atterrissage a été réussi. Et en quelques minutes, les pilotes soviétiques se sont retrouvés entourés d'Américains enthousiastes, qui n'ont pas été arrêtés par le fait que l'aérodrome était militaire et que l'entrée sur son territoire était fermée aux étrangers.


Le premier responsable à rencontrer l'équipage de Chkalov aux États-Unis fut le chef de la garnison, le général George Marshall. Il s’agit du même homme dont le nom doit son nom au plan de reconstruction de l’Europe d’après-guerre.
Le record du monde a été établi par Mikhaïl Gromov.


Dans les années 1930, les relations soviéto-américaines étaient en plein essor et les pilotes héroïques étaient accueillis avec enthousiasme dans toute l’Amérique. Le survol du pôle a été véritablement un événement exceptionnel et les Américains l'ont apprécié. À Washington, l'équipage de Chkalov a été personnellement reçu par le président américain Franklin Roosevelt.
Dans leur pays d'origine, Chkalov, Baidukov et Belyakov ont été accueillis comme vainqueurs. Au milieu de ces célébrations orageuses, un fait est passé presque inaperçu : le record du monde de distance de vol en ligne droite n'a pas été atteint. Le chiffre de 8 582 km était un record pour l’URSS et non pour le monde.


Cet écart a été comblé par Mikhaïl Gromov. Le 12 juillet 1937, le deuxième ANT-25 avec un équipage composé de Gromov, Andrei Yumashev et Sergei Danilin commença son vol. Gromov a tenté de prendre en compte toutes les lacunes identifiées lors de la fuite de Chkalov.
Après 62 heures et 17 minutes de vol, l'ANT-25 de Mikhail Gromov a atterri sur un champ près de San Jacinto, en Californie. La distance de vol en ligne droite était de 10 148 km, ce qui constituait un record du monde inconditionnel. Après avoir calculé le carburant restant après l'atterrissage, les pilotes ont découvert qu'ils pouvaient même atteindre Panama, puisqu'il restait encore du carburant dans les réservoirs pendant encore 1 500 km.


Dans l'histoire de la ville américaine de Vancouver, même 80 ans plus tard, l'événement principal reste l'arrivée des pilotes soviétiques en juin 1937. L'une des rues de la ville porte le nom de Valery Chkalov.

Il y a exactement 80 ans, le 18 juin 1937, un avion ANT-25 avec un équipage composé du pilote Valery Chkalov, du copilote Georgy Baidukov et du navigateur Alexander Belyakov décollait d'un aérodrome de Shchelkovo, près de Moscou. Il se dirigea vers le pôle Nord et plus loin vers les USA, parcourant 8504 km en 63 heures de vol. Ce n'était pas le premier record de portée de vol des pilotes soviétiques à cette époque, mais le premier en Amérique, qui était clairement convaincue de la supériorité de la technologie aéronautique russe et du courage de ses pilotes. Aujourd'hui, vous ne surprendrez personne avec la portée. de ce vol, dont la route est désormais régulièrement empruntée par des avions des compagnies aériennes russes. Les bombardiers stratégiques des forces aérospatiales russes sont capables de « rester suspendus » dans le ciel pendant des jours tout en effectuant des missions de combat, en faisant le plein dans les airs. Mais il y a 80 ans, un tel vol était un véritable exploit et un test non seulement pour les pilotes, mais aussi pour la technologie aéronautique du pays, qui avait récemment « pris son envol », mais s'était déjà déclarée avec des records du monde. de 1937 a été préparé de longue date et a été longtemps reporté. La première tentative de vol de l'avion ANT-25 vers l'Amérique, à San Francisco, piloté par le pilote Sigismund Levanevsky, a eu lieu début août 1935. Cela s'est avéré sans succès: déjà au-dessus de la mer de Barents, le moteur a commencé à «propulser» l'huile et un ordre est venu de Moscou pour revenir en arrière. Staline, qui surveillait de près tous les vols à longue distance, notamment lors des records, a ordonné que l'avion fasse demi-tour afin de ne pas se déshonorer devant les Américains. Apparemment, ce n'était pas en vain : lors de l'atterrissage entre Moscou et Tver, l'avion, dont les ailes étaient trempées dans le kérosène lors du déversement de carburant, a pris feu. Les pilotes ont également failli échapper aux blessures, mais l'idée de s'envoler pour les États-Unis, comme on dit, était dans l'air. Maintenant, son initiateur était Valery Chkalov, un pilote de Dieu, dont l'autorité était même reconnue par Joseph Staline, qui l'a distingué parmi d'autres pilotes et a écouté son opinion. Cet arrangement du « père des nations » a permis à Chkalov, avec ses membres d'équipage, de faire appel au gouvernement pour lui demander d'effectuer un tel vol. Le concepteur d'avions Tupolev a également activement soutenu cette idée, en l'honneur de laquelle le meilleur avion de l'époque, l'ANT-25 (Andrei Nikolaevich Tupolev), a été nommé. Staline a autorisé le vol, mais a modifié son itinéraire : au lieu de l'Amérique, les pilotes ont volé de Moscou à Petropavlovsk-Kamchatsky, ce qui était également un test très difficile - 56 heures de vol sans escale, au cours desquelles ils ont parcouru 9 375 km et atterri. sur une langue de sable non équipée de l'île. Ensuite, l'inscription "La route de Staline" est apparue à bord de l'avion. "L'expérience des vols longue distance des pilotes soviétiques à cette époque était inestimable", a déclaré l'ancien commandant en chef adjoint de l'armée de l'air russe, héros de l'Union soviétique. , colonel général de l'aviation Nikolai Antoshkin. - Valery Pavlovich Chkalov et ses camarades ont été des pionniers en la matière et ont tenté non seulement d'établir des records, mais ils ont également joué sur l'image du pays. C'était avant tout une expérience utilisation au combat avions, et les pilotes étaient précisément des pilotes militaires, pour qui la possibilité d'une utilisation à longue distance de l'aviation était leur principale préoccupation. Déjà le premier jour du Grand Guerre patriotique Les bombardiers soviétiques ont attaqué la capitale du pays agresseur, Berlin, et les champs pétrolifères de Roumanie. Lorsque les avions étaient fournis en prêt-bail par les États-Unis, des chasseurs et des bombardiers américains étaient transportés depuis l'Alaska à travers tout le territoire du pays jusqu'à la ligne de front, ce qui était comparable à des exploits militaires.
Les équipes de voltige actuelles, à la création desquelles j'ai participé en 1991-1992, ont également été construites sur le principe de former les pilotes les plus expérimentés, qui ont ensuite formé de jeunes pilotes. Ensuite, les pilotes de l'Air Force ont dû être retenus au détriment des postes de colonel et de certains autres privilèges, car les gens ont quitté l'armée en raison du sous-financement et du manque de logements. Beaucoup ont été sauvés et ce sont eux qui ont ensuite enseigné aux jeunes l’art de la voltige aérienne. La fuite de Chkalov vers Vancouver était également importante d’un point de vue politique. Les Américains étaient convaincus de la fiabilité de la technologie aéronautique soviétique et le vol a suscité une grande attention de la part des citoyens ordinaires de ce pays. Des contacts ont été établis, une sorte de compréhension mutuelle est née, ce qui a probablement contribué aux relations alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Si ces vols se poursuivaient, il me semble que les relations actuelles seraient bien meilleures. Mais tout ne s’arrange pas. Ce fut le cas en 1987, lorsque, dans le cadre du 50e anniversaire du vol de Valery Chkalov vers les États-Unis, nous avons planifié un vol similaire sans escale de nos tout nouveaux chasseurs Su-27. Mais il n'y avait pas d'entente au niveau politique, et nos poumons avion de combat a effectué deux ravitaillements en vol jusqu'à Komsomolsk-sur-l'Amour, puis est revenu avec succès. Chkalov a quand même réussi à convaincre Staline de la nécessité de survoler le pôle Nord jusqu'aux côtes américaines et, le 18 juin 1937, l'avion ANT-25 a décollé d'un aérodrome près de Moscou, aujourd'hui appelé Chkalovsky, le long de la route prévue. itinéraire. Le parcours s'étendait vers le nord, vers la Terre François-Joseph, jusqu'au pôle Nord, puis le long du 123e méridien vers le sud. Il n'a pas été possible de se rendre en Californie faute de carburant : le vol a dû modifier l'itinéraire et faire un détour important. Avec un équipement de navigation minimal, dans lequel pour l'orientation astronomique se trouvaient un sextant et un chronomètre de marine précis, ainsi qu'un indicateur de cap solaire avec un indicateur assez complexe Système optique, l’équipage de Chkalov ne s’est pas écarté du cap, même dans des conditions d’absence totale de visibilité. De plus, la température constante sous zéro à bord, et il était possible de rester au chaud uniquement en portant des vêtements chauds. Par souci de carburant supplémentaire, les pilotes ont économisé sur la nourriture - au lieu des 350 kg prévus, ils n'en ont emporté que 100. Mais ils ont réussi. En grande partie à cause de la fiabilité de l'avion lui-même.
L'ANT-25 était un avion très original à cette époque - c'était un monoplan entièrement métallique avec une envergure de 34 m et un allongement record de 11 M. L'aile de l'avion remplissait non seulement des fonctions aérodynamiques, mais était également utilisée pour la première fois au monde en tant qu'installation de stockage de carburant - plus de sept tonnes. Initialement, l'aile de l'avion était recouverte de feuilles de duralumin ondulées sur toute la surface, mais lors des tests, il s'est avéré qu'une telle peau créait un niveau élevé de résistance, ce qui affectait la plage de vol. Le designer Tupolev s'en est débarrassé en recouvrant l'aile de percale, de peinture et de polissage, ce qui a augmenté la portée de vol. Cependant, le risque d'incendie augmentait : la percale absorbait de l'essence et pouvait s'enflammer par une étincelle provenant des pots d'échappement du moteur.
La version arctique de l'ANT-25, sur laquelle volait Chkalov, a été améliorée et préparée spécifiquement pour fonctionner dans les conditions particulièrement froides du Nord. Dans cette modification, la taille du radiateur du système de refroidissement par eau du moteur a été réduite et l'extrémité du tuyau de vidange du réservoir d'huile a été déplacée derrière le radiateur pour l'empêcher de givre. Une hélice métallique à trois pales a été installée sur le moteur avec un système de contrôle en vol des angles d'attaque des pales, ce qui a permis de sélectionner plus précisément le mode de vol optimal. Un système de lutte contre le givrage des pales a également été conçu, ce qui constitue une victoire technique pour les concepteurs, qui ont assuré le vol de l'avion dans des conditions nuageuses. modification de combat Cet avion est l'ANT-36 avec la désignation militaire « Premier bombardier à longue portée » - DB-1. Il a été produit en petite série et est entré en service dans l'Armée de l'Air. La faible vitesse de 240 km/h et la charge de bombe de 300 kg étaient considérées comme un inconvénient majeur. Néanmoins, cet avion est devenu la plate-forme pour la création de toute une génération de bombardiers militaires, qui se distinguaient par leur autonomie de vol. Et puis, en 1937, les Américains écrivirent avec enthousiasme que le vol de Chkalov annonçait au monde entier que l'aviation soviétique était vraiment capable de rattraper et de dépasser les pays occidentaux, non seulement l'Union soviétique dispose d'excellents pilotes et concepteurs, mais les usines soviétiques maîtrisent également la technique de construction d'avions de première classe. Il est impossible d'exagérer l'importance de ce fait, non seulement du point de vue économique ou purement industriel, mais aussi du point de vue des relations internationales.
Dans leur pays, où l'équipage de Chkalov revint au début d'août 1937, ils furent accueillis personnellement par le camarade Staline, et Moscou combla les pilotes héroïques de fleurs et de salutations enthousiastes. L'ensemble de l'équipage - Valery Chkalov, Georgy Baidukov et Alexander Belyakov - a reçu les titres de Héros de l'Union soviétique. Mais Valery Pavlovich n'a pas eu le temps de recevoir son Étoile, introduite en 1939 : le 15 décembre 1938, il décède lors du premier vol d'essai du nouveau chasseur I-180.
La mémoire de Valery Chkalov est restée dans les noms de la ville de Chkalovsk en Région de Nijni Novgorod, de nombreuses villes, villages, rues, écoles, unités militaires et entreprises qui portent son nom. Aujourd'hui, sur le territoire de l'une des écoles du district de Shchelkovo de la région de Moscou, un buste du célèbre aviateur sera dévoilé, et près du Palais de la Culture du district, une plaque commémorative dédiée au 80e anniversaire du vol de l'équipage de Chkalov à travers le pôle Nord jusqu'aux États-Unis sera dévoilé.

En septembre 1934, le monde a appris les réalisations exceptionnelles de l'équipage de M. M. Gromov (deuxième pilote A. I. Filin, navigateur I. T. Spirin). Sur un avion monomoteur ANT-25, il a passé 75 heures dans les airs et parcouru 12 411 km. Ce record mondial absolu de distance d'un vol sans escale sur une route fermée a duré de nombreuses années. En juillet 1936, les pilotes V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et le navigateur A.V. Belyakov a effectué un vol sans escale depuis Moscou, au-dessus des régions polaires jusqu'à l'Extrême-Orient, à bord du même avion. Après avoir parcouru 9 374 km en 56 heures 20 minutes, l'équipage de l'ANT-25 a atterri sur une langue de sable de l'île d'Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov).

Une autre année s'est écoulée. Une fois de plus, le monde a admiré les compétences exceptionnelles des pilotes soviétiques et les excellentes qualités de l'avion ANT-25. L'appareil, conduit par V. P. Chkalov, G. F. Baidukov et A. V. Belyakov, parti de Moscou, a survolé le pôle Nord pour la première fois dans l'histoire de l'aviation et a atterri dans la ville de Portland (États-Unis). Sur la majeure partie de l'immense route, il y avait mauvais temps et la longueur de la route aérienne dépassait 9 000 km.

Peu de temps après l'équipage de Chkalov, le 12 juillet 1937, un autre avion ANT-25 décolla de l'aérodrome de Moscou. Il a également été piloté à travers le pôle Nord par les pilotes M.M. Gromov, A.B. Yumashev et le navigateur S.A. Daniline. Les conditions météorologiques sur la route étaient plus favorables et l'équipage a pu parcourir 11 500 km (10 148 km en ligne droite) en 62 heures et 17 minutes, ce qui est devenu un record du monde absolu de distance de vol en ligne droite. Après avoir atterri près de la ville de San Jacinto, à la frontière entre les États-Unis et le Mexique, l'avion avait encore du carburant dans ses réservoirs pendant encore mille cinq cents kilomètres.

L'auteur de cet avion remarquable était l'équipe de conception de P. O. Sukhoi, travaillant sous la direction générale de A. N. Tupolev, qui a donné la conception préliminaire de la machine, ainsi que le groupe théorique de TsAGI, dirigé par l'éminent scientifique soviétique, le professeur V. P. Vetchinkin. . Un prototype et sa copie ont été construits simultanément.

En juin 1933, le premier ANT-25 (RD) décolle avec un moteur de 750 ch, puis porté à 874 ch, et en septembre commencent les tests d'un moteur de secours avec un moteur M-34R.

Selon sa conception, l'ANT-25 (RD - record de portée) est un avion en porte-à-faux à ailes basses avec une superficie d'aile de 87,1 m2, un rapport d'aspect inhabituellement grand - 13,1. Les réservoirs d'essence sont situés entre les deux longerons d'aile. Le fuselage est une monocoque de section ovale. Construction entièrement métallique. Le train d'atterrissage était rentré dans l'aile jusqu'à la moitié du diamètre des roues. La masse à vide de l'avion est de 4 200 kg, la masse au décollage est de 11 500 kg.

Les avions de production ont été construits avec une peau d'aile lisse en duralumin. Ils étaient équipés de moteurs M-34R d'une puissance de 900 ch, qui permettaient une vitesse de croisière allant jusqu'à 185 km/h.

Au milieu des années trente, notre industrie aéronautique soviétique, pour la première fois dans toute l'histoire de l'aviation russe, a créé des avions qui, en termes de performances record, étaient bien en avance sur les modèles étrangers, notamment en termes d'autonomie de vol.

Le premier avion soviétique spécialement conçu pour établir des records du monde fut le célèbre ANT-25, créé dans le bureau d'études dirigé par A. N. Tupolev, dans la brigade dirigée par P. O. Sukhoi.

Début 1933, premier prototype de vol de l'ANT-25 doté d'un moteur M-34R refroidi par liquide d'une puissance de 950 ch. Avec. conçu par A. A. Mikulin a été achevé et en avril, il a été déployé sur l'aérodrome.

L'avion a été largement testé en vol pendant un an. Ainsi, du 10 au 12 septembre 1934, le pilote M. M. Gromov, le navigateur I. T. Spirin, l'ingénieur A. I. Filin ont établi un record du monde de vol sans escale le long d'une courbe fermée - 12 411 km. Dans le même temps, le record détenu par les pilotes français Bassutro et Rossi a été largement dépassé - 10 601 km. Pour cette réalisation exceptionnelle, le pilote M. M. Gromov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Après une exploitation à long terme du premier exemplaire de l'ANT-25, les concepteurs ont apporté un certain nombre d'améliorations à l'avion et l'ont préparé à établir de nouveaux records. Deux ans après le premier vol de l'ANT-25, du 20 au 22 juillet 1936, l'équipage composé des pilotes V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et du navigateur A.V. Belyakov a piloté un nouvel exemplaire de l'ANT-25 le long de la route Moscou-Arctique du Nord. Océan-Kamchatka-Nikolaevsk-sur-Amour. Udd (île Chkalov), parcourant une distance de 9374 km (en ligne droite 8784 km) en 56 heures. 20 minutes. Pour leur vol exceptionnel, tous les membres de l'équipage ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Quatre mois après ce vol, en novembre 1936, l'ANT-25 est exposé au XVe Salon international de l'aviation à Paris et connaît un succès exceptionnel.

Un an plus tard, le 18 juin 1937, les héros de l'Union soviétique V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et le navigateur A.V. Belyakov entrèrent à nouveau dans le cockpit de l'avion ANT-25. Pendant deux jours, du 18 au 20 juin 1937, ils ont effectué leur vol historique : pour la première fois au monde, ils ont traversé en avion sans escale le pôle Nord de Moscou aux États-Unis et ont terminé leur vol en les environs de la ville de Vancouver (État de Washington), parcourant la distance 9130 km (en ligne droite 8509 km) en 63 heures. 16 minutes. Un mois plus tard, le 12 juillet, sur un autre exemplaire de l'avion ANT-25-1, le pilote Héros de l'Union soviétique M. M. Gromov, A. B. Yumashev et le navigateur S. A. Danilin survolent pour la deuxième fois le pôle Nord vers les États-Unis. Ils ont atterri à St. Gesinto (Californie), parcourant une distance de 11 500 km (10 148 km en ligne droite) en 62 heures. 17 minutes, établissant un nouveau record du monde de distance de vol.

Le record exceptionnel établi par l'équipage de M. Gromov sur l'ANT-25 ne put être battu avant neuf ans et dura jusqu'à fin 1946 ! Pour avoir établi un record de distance, B. Yumashev et S. A. Danilin ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Les données de base de l'avion sont les suivantes : envergure - 34 m ; longueur - 13,4 g; hauteur - 5,5 m; superficie des ailes - 87,1 m2 ; poids à vide de l'avion - 4 200 kg ; masse au décollage - 11 280 kg; vitesse de vol moyenne en fonctionnement - 200 km/h ; longueur de décollage - 1590 m.

L'aile et la queue horizontale de l'avion étaient peintes en rouge, le fuselage et la queue verticale étaient peints en blanc, le capot moteur et tout le nez étaient peints en bleu foncé. Il y a des rayures longitudinales bleu foncé en haut et en bas du fuselage. Sur l'aile se trouve une inscription à la peinture blanche : « URSS NO 25 ». Sur le côté gauche de la quille est peint (en bleu foncé) un schéma de l'itinéraire Moscou - o. Udd (île de Chkalov) ; sur le côté droit se trouve la route Moscou-Pôle Nord-USA. Sous cette forme, l'avion ANT-25, sur lequel a été effectué le célèbre vol de Chkalov, Baidukov et Belyakov, est actuellement conservé dans le musée nommé d'après V. P. Chkalov dans la ville de Chkalovsk, dans la région de Gorki.