Combien pèse le réservoir ? La modification T 34 la plus populaire et la plus combative par année de production

Sur le front du travail, une lutte s'est déroulée pour augmenter la production de chars

Fin 1941 - premier semestre 1942, la production de chars T-34 était réalisée dans trois usines : n° 183 à Nijni Tagil, usine de tracteurs de Stalingrad (STZ) et n° 112 "Krasnoe Sormovo" à Gorki. L'usine n° 183 était considérée comme l'usine principale, tout comme son bureau d'études - département 520. On supposait que toutes les modifications apportées à la conception des trente-quatre par d'autres entreprises seraient approuvées ici. En réalité, tout semblait quelque peu différent. Seules les caractéristiques de performance du char sont restées inébranlables, mais les détails des véhicules de différents fabricants différaient considérablement les uns des autres.

CARACTÉRISTIQUES DE NAISSANCE

Par exemple, le 25 octobre 1941, l'usine n°112 commence la fabrication de prototypes de coques blindées simplifiées - sans usinage des bords des tôles après coupage au gaz, avec les pièces reliées en « quart » et une liaison par tenon de la tôle avant avec les côtés et les doublures d'ailes.

Selon les dessins de l'usine principale, reçus à Krasnoye Sormovo, il y avait une trappe dans la paroi arrière de la tourelle, fermée par une plaque de blindage amovible fixée par six boulons. La trappe était destinée au démontage d'un canon endommagé sur le terrain. Les métallurgistes de l'usine, utilisant leur technologie, ont moulé la paroi arrière de la tour comme solide et le trou pour la trappe a été découpé dans fraiseuse. Il est vite devenu évident que lors d'un tir avec une mitrailleuse, des vibrations se produisaient dans la tôle amovible, ce qui faisait que les boulons se détachaient et la déchiraient.

Des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour abandonner la trappe, mais à chaque fois les représentants du client s'y sont opposés. Ensuite, le chef du secteur de l'armement, A.S. Okunev, a proposé d'utiliser deux crics de char pour surélever la partie arrière de la tourelle. Dans le même temps, à travers le trou formé entre sa bandoulière et le toit de la coque, le canon, retiré des tourillons, roulait librement sur le toit du MTO. Lors des tests, une butée a été soudée au bord d'attaque du toit de la coque, ce qui protégeait la tourelle du glissement pendant le levage.

La production de telles tours a commencé à l'usine n° 112 le 1er mars 1942. Le représentant militaire A. A. Afanasyev a proposé, au lieu d'une barre de poussée sur toute la largeur du toit de la coque, de souder une visière blindée, qui servirait simultanément de butée et protégerait l'espace entre l'extrémité de la tourelle et le toit de la coque des balles et shrapnel. Plus tard, cette visière et l'absence de trappe dans la paroi arrière de la tourelle sont devenues caractéristiques distinctives Chars Sormovo.

En raison de la perte de nombreux sous-traitants, les constructeurs de chars ont dû faire des miracles d'ingéniosité. Ainsi, en raison de l'arrêt de l'approvisionnement de Dnepropetrovsk en cylindres à air pour le moteur de secours démarrant à Krasny Sormovo, ils ont commencé à utiliser pour leur production des douilles d'obus d'artillerie rejetées par l'usinage.

Ils s'en sont sortis du mieux qu'ils ont pu à STZ : en août 1941, il y a eu des interruptions dans l'approvisionnement en caoutchouc de Yaroslavl, donc à partir du 29 octobre, tous les trente-quatre de STZ ont commencé à être équipés de roues coulées avec amortissement interne. En conséquence, une caractéristique externe caractéristique des chars de Stalingrad était l'absence de pneus en caoutchouc sur toutes les roues. Une nouvelle conception de chenille avec un tapis roulant redressé a également été développée, ce qui a permis de réduire le bruit lorsque la machine était en mouvement. Le « caoutchouc » des roues motrices et de guidage a également été éliminé.

Un de plus caractéristique Les chars STZ avaient une coque et une tourelle, fabriquées selon une technologie simplifiée développée par l'usine n°264 à l'instar de Krasny Sormovo. Les parties blindées de la coque étaient reliées les unes aux autres par une « pointe ». Les options « serrure » ​​et « quart » n'ont été conservées que dans la liaison de la tôle frontale supérieure de la coque avec le toit et du fond avec les tôles inférieures de la proue et de la poupe. Grâce à une réduction significative du volume d'usinage des pièces, le cycle d'assemblage des boîtiers a été réduit de neuf jours à deux. Quant à la tourelle, ils ont commencé à la souder à partir de feuilles de blindage brut, puis à la durcir sous forme assemblée. Dans le même temps, le besoin de redresser les pièces après durcissement a été complètement éliminé et il a été plus facile de les monter lors de l'assemblage « sur site ».

L'usine de tracteurs de Stalingrad produisait et réparait des chars jusqu'au moment où la ligne de front s'approchait des ateliers de l'usine. Le 5 octobre 1942, conformément à l'ordre du Commissariat du peuple à l'industrie lourde (NKTP), tous les travaux à la STZ furent arrêtés et les travailleurs restants furent évacués.

Le principal fabricant de trente-quatre en 1942 est resté l'usine n°183, même si après l'évacuation elle n'a pas été immédiatement en mesure d'atteindre le mode requis. En particulier, le plan pour les trois premiers mois de 1942 ne fut pas réalisé. L'augmentation ultérieure de la production de chars reposait, d'une part, sur une organisation claire et rationnelle de la production, et d'autre part, sur une réduction de l'intensité de main-d'œuvre nécessaire à la fabrication du T-34. Une révision détaillée de la conception de la machine a été effectuée, ce qui a permis de simplifier la production de 770 pièces et d'éliminer complètement la production de 5 641 pièces. 206 articles achetés ont également été annulés. L'intensité du travail d'usinage du corps a diminué de 260 à 80 heures standard.

Le châssis a subi des changements importants. À Nijni Tagil, ils ont commencé à fabriquer des roues similaires à celles de Stalingrad - sans élastiques. À partir de janvier 1942, trois ou quatre rouleaux de ce type furent installés sur un côté du char. Le rare caoutchouc a été retiré des roues de guidage et des roues motrices. Ce dernier, en outre, a été réalisé d'une seule pièce - sans rouleaux.

Le refroidisseur d'huile a été retiré du système de lubrification du moteur et la capacité du réservoir d'huile a été augmentée à 50 litres. Dans le système d'alimentation électrique, la pompe à engrenages a été remplacée par une pompe rotative. En raison d'une pénurie de composants électriques, jusqu'au printemps 1942, la plupart des chars n'étaient pas équipés d'instruments, de phares, de feux arrière, de moteurs de ventilateur électriques, de signaux et de TPU.

Il convient particulièrement de souligner que dans un certain nombre de cas, les modifications visant à simplifier la conception et à réduire l'intensité de la main-d'œuvre lors de la fabrication des véhicules de combat n'étaient pas justifiées. Certains d’entre eux ont par la suite entraîné une diminution des performances du T-34.

LA SCIENCE ET L'INVENTION AIDÉES

L'augmentation de la production de trente-quatre en 1942 a été facilitée par l'introduction, d'abord à l'usine n° 183, puis dans d'autres entreprises, du soudage automatique à l'arc submergé, développé par l'académicien E. O. Paton. Ce n'est pas un hasard si la 183e usine s'est avérée être un leader en la matière - par décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, l'Institut de soudage électrique de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine a été évacué vers Nijni Tagil. , et sur le territoire de l'usine de réservoirs de l'Oural.

En janvier 1942, à titre expérimental, une coque fut réalisée dont un côté était soudé à la main, et l'autre côté et le nez étaient sous une couche de flux. Après cela, pour déterminer la résistance des coutures, le corps a été envoyé sur le site de test. Comme l'a dit E.O. Paton dans ses mémoires, « le char a été soumis à des tirs brutaux à très courte distance avec des obus perforants et explosifs. Les tout premiers coups sur le côté soudé à la main ont provoqué une destruction importante de la couture. Après cela, le char a été retourné et le deuxième côté, soudé par une mitrailleuse, a essuyé des tirs... Sept coups d'affilée ! Nos coutures ont tenu et n’ont pas cédé ! Ils se sont avérés plus solides que l’armure elle-même. Les coutures de l'arc ont également résisté au test du feu. C’était une victoire complète pour le soudage automatique à grande vitesse.

À l’usine, le soudage était effectué sur un tapis roulant. Plusieurs wagons issus de la production d'avant-guerre ont été roulés dans l'atelier et des biseaux ont été découpés dans leurs cadres en fonction de la configuration des côtés de la coque du char. Une tente de poutres a été placée sur la ligne de chariots afin que les têtes de soudage puissent se déplacer le long des poutres le long et à travers la carrosserie, et en reliant tous les chariots ensemble, nous avons obtenu un convoyeur. Dans la première position, les coutures transversales ont été soudées, dans la suivante - les coutures longitudinales, puis le corps a été réorganisé sur le bord, d'abord d'un côté, puis de l'autre. Nous avons terminé la soudure en retournant le corps. Certains endroits où il était impossible d’utiliser une machine étaient cuisinés à la main. Grâce à l'utilisation du soudage automatique, l'intensité du travail de fabrication de la carrosserie a été divisée par cinq. À la fin de 1942, seules six machines à souder automatiques fonctionnaient à l'usine n°183. À la fin de 1943, leur nombre dans les usines de chars atteignait 15, et un an plus tard, 30.

Outre les problèmes de soudage, un goulot d'étranglement subsistait dans la production de tours coulées moulées dans le sol. Cette technologie nécessitait une plus grande quantité de travail de découpe et de gazage des carottes de coulée et du remplissage des joints entre les blocs de moule. Le métallurgiste en chef de l'usine, P. P. Malyarov, et le chef de la fonderie d'acier, I. I. Atopov, ont proposé d'introduire le moulage mécanique. Mais cela nécessitait une conception de tour complètement nouvelle. Son projet au printemps 1942 a été développé par M. A. Nabutovsky. Il s'agissait d'une tour de forme dite hexagonale ou améliorée. Les deux noms sont très arbitraires, puisque la tour précédente avait également une forme hexagonale, quoique plus allongée et plastique. Quant au terme « amélioré », cette définition concerne entièrement la technologie de fabrication, puisque la nouvelle tourelle restait encore très exiguë et peu pratique pour l'équipage. Parmi les pétroliers, en raison de sa forme proche d'un hexagone régulier, il a reçu le surnom de « noix ».

PLUS DE FABRICANTS, PIRE QUALITÉ

Conformément à l'ordonnance de défense de l'État du 31 octobre 1941, Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) a été connectée à la production de coques blindées pour le T-34 et le KV. Cependant, jusqu'en mars 1942, il ne produisit que des découpes de coques, qu'il livra à Krasnoye Sormovo et Nizhny Tagil. En avril 1942, débutèrent ici l'assemblage complet des coques et la production de trente-quatre tourelles pour l'usine n° 183. Et le 28 juillet 1942, l'UZTM fut chargé d'organiser la production de l'ensemble du char T-34 et de doubler la production de tourelles. pour cela en raison de l'arrêt de l'usine n°264.

La production en série du T-34 commença à Uralmash en septembre 1942. Dans le même temps, de nombreux problèmes sont survenus, par exemple avec les tours - en raison de l'augmentation du programme, les fonderies n'ont pas pu assurer la mise en œuvre du plan. Par décision du directeur de l'usine, B. G. Muzurukov, la capacité libre de la presse Shleman de 10 000 tonnes a été utilisée. Le concepteur I.F. Vakhrushev et le technologue V.S. Ananyev ont développé la conception d'une tour estampée et, d'octobre 1942 à mars 1944, 2 050 unités ont été produites. Dans le même temps, l'UZTM a non seulement assuré l'intégralité de son programme, mais a également fourni un nombre important de ces tours à l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ).

Cependant, Uralmash n'a pas produit de chars longtemps - jusqu'en août 1943. Cette entreprise est ensuite devenue le principal fabricant de canons automoteurs basés sur le T-34.

Dans un effort pour compenser la perte inévitable de l'usine de tracteurs de Stalingrad, en juillet 1942, le Comité de défense de l'État donna l'ordre de commencer la production de trente-quatre au ChKZ. Les premiers chars quittent ses ateliers le 22 août. En mars 1944, leur production dans cette entreprise fut arrêtée afin d'augmenter la production de chars lourds IS-2.

En 1942, l'usine n°174 du nom de K. E. Voroshilov, évacuée de Leningrad vers Omsk, rejoint également la production du T-34. La conception et la documentation technologique lui ont été remises par l'usine n°183 et l'UZTM.

Parlant de la production de chars T-34 en 1942-1943, il convient de noter qu'à l'automne 1942, leur qualité était en crise. Cela a conduit à une croissance quantitative constante de la production de trente-quatre et à l'attraction de plus en plus de nouvelles entreprises. Le problème a été examiné lors d'une conférence des usines du NKTP, tenue du 11 au 13 septembre 1942 à Nijni Tagil. Elle était dirigée par le commissaire adjoint du peuple à l'industrie des chars, J. Ya. Kotin. Dans ses discours et ceux de l'inspecteur en chef du NKTP G. O. Gutman, de sévères critiques ont été formulées contre les équipes de l'usine.

L'espacement a eu un effet : au cours de la seconde moitié de 1942 - la première moitié de 1943, de nombreux changements et améliorations ont été apportés au T-34. À l'automne 1942, des réservoirs de carburant externes ont commencé à être installés sur des réservoirs de forme rectangulaire arrière ou cylindrique latérale (sur les véhicules ChKZ). Fin novembre, la roue motrice à rouleaux a été restituée au trente-quatre et des roues estampées avec pneus en caoutchouc ont été introduites. Depuis janvier 1943, les chars sont équipés de purificateurs d'air Cyclone et de mars à juin - de boîtes de vitesses à cinq vitesses. De plus, la charge de munitions a été augmentée à 100 obus d'artillerie et un ventilateur de tour d'extraction a été introduit. En 1943, le viseur périscope PT-4-7 fut remplacé par le viseur panoramique du commandant PTK-5, et de nombreuses autres améliorations plus petites furent introduites, telles que des rails d'atterrissage sur la tourelle.

La production en série de chars T-34 du modèle 1942 (comme on les appelle officieusement, mais le plus souvent mentionnés dans la littérature) a été réalisée dans les usines n° 183 à Nizhny Tagil, n° 174 à Omsk, UZTM à Sverdlovsk et ChKZ à Tcheliabinsk. Jusqu'en juillet 1943, 11 461 chars de cette modification furent produits.

À l'été 1943, ils commencèrent à installer une coupole de commandant sur le T-34. Un détail intéressant : trois usines - n° 183, Uralmash et Krasnoye Sormovo - défendent la priorité dans ce domaine dans leurs rapports sur la construction de chars pendant la Grande Guerre patriotique. En fait, les habitants de Tagil ont proposé de placer la tourelle à l'arrière de la tourelle derrière les écoutilles et de placer un troisième ravitailleur dans la tourelle, comme sur le char expérimental T-43. Mais même deux membres d'équipage étaient à l'étroit dans la « noix », quel troisième ! La tourelle Uralmash, bien qu'elle soit située au-dessus de la trappe de la tourelle du commandant gauche, était de conception estampillée et a également été rejetée. Et seul le casting de Sormovo « s'est inscrit » sur les trente-quatre.

Sous cette forme, le T-34 fut produit en série jusqu'au milieu de 1944, l'usine n° 174 d'Omsk étant la dernière à achever sa production.

RENCONTRE AVEC LES "TIGRES"

Ce sont ces véhicules qui ont subi le plus gros des affrontements acharnés de chars sur les Ardennes de Koursk (dans certaines parties des fronts de Voronej et central, les trente-quatre représentaient 62 %), y compris la célèbre bataille de Prokhorov. Ces dernières, contrairement au stéréotype dominant, ne se sont pas déroulées sur un seul terrain, comme Borodino, mais se sont déroulées sur un front s'étendant jusqu'à 35 km et ont représenté une série de batailles de chars distinctes.

Dans la soirée du 10 juillet 1943, le commandement du Front de Voronej reçoit l'ordre du quartier général du commandement suprême de lancer une contre-attaque contre un groupe de troupes allemandes avançant en direction de Prokhorovsk. À cette fin, la 5e armée de chars du lieutenant-général A. S. Zhadov et la 5e armée de chars de la garde du lieutenant-général des forces blindées P. A. Rotmistrov (la première armée de chars de composition homogène) ont été transférées du front de réserve des steppes au front de Voronej. Sa formation débute le 10 février 1943. Au début de la bataille de Koursk, il était stationné dans la région d'Ostrogozhsk (région de Voronej) et comprenait les 18e et 29e corps de chars, ainsi que le 5e corps mécanisé de la garde.

Le 6 juillet, à 23 heures, un ordre fut reçu exigeant la concentration de l'armée sur la rive droite de la rivière Oskol. Déjà à 23h15, le détachement avancé de l'association s'est mis en route et, 45 minutes plus tard, les forces principales se sont déplacées derrière lui. Il faut noter l'organisation impeccable du redéploiement. La circulation venant en sens inverse était interdite le long des itinéraires des colonnes. L'armée a marché 24 heures sur 24, avec de courts arrêts pour ravitailler les véhicules. La marche a été couverte de manière fiable par l'artillerie anti-aérienne et l'aviation et, grâce à cela, est restée inaperçue de la reconnaissance ennemie. En trois jours, l'association a parcouru 330 à 380 km. Dans le même temps, il n'y a eu pratiquement aucun cas de panne de véhicules de combat pour des raisons techniques, ce qui témoigne à la fois de la fiabilité accrue des chars et de leur maintenance compétente.

Le 9 juillet, la 5e armée blindée de la garde s'est concentrée dans la région de Prokhorovka. Il était supposé que l'association avec deux corps de chars qui y étaient rattachés - les 2e et 2e gardes, à 10 heures le 12 juillet, attaquerait les troupes allemandes et, avec les 5e et 6e armées interarmes de la garde, ainsi que la 1re armée de chars, détruirait le groupe ennemi coincé dans la direction d'Oboyan, empêchant sa retraite vers le sud. Cependant, les préparatifs d'une contre-attaque, qui ont débuté le 11 juillet, ont été contrecarrés par les Allemands, qui ont porté deux coups puissants à notre défense : l'un en direction d'Oboyan, l'autre sur Prokhorovka. À la suite du retrait partiel de nos troupes, l'artillerie, qui a joué un rôle important dans la contre-attaque, a subi des pertes tant sur ses positions de déploiement que lors de ses mouvements vers la ligne de front.

Le 12 juillet, à 8h30, les principales forces des troupes allemandes, composées des divisions motorisées SS « Leibstandarte Adolf Hitler », « Reich » et « Totenkopf », comptant jusqu'à 500 chars et canons d'assaut, passent à l'offensive dans le direction de la gare de Prokhorovka. Dans le même temps, après un barrage d'artillerie de 15 minutes, le groupe allemand a été attaqué par les principales forces de la 5e armée de chars de la garde, ce qui a conduit au développement d'une bataille de chars imminente, à laquelle ont participé environ 1 200 véhicules blindés sur les deux fronts. côtés. Malgré le fait que la 5e armée de chars de la garde, opérant dans la zone 17-19 km, ait pu atteindre une densité de formations de combat allant jusqu'à 45 chars par 1 km, elle n'a pas pu accomplir la tâche assignée. Les pertes de l'armée s'élevaient à 328 chars et canons automoteurs et, avec les formations rattachées, atteignaient 60 % de l'effectif d'origine.

Les nouveaux chars lourds allemands se sont donc révélés être un défi difficile à résoudre pour le T-34. "Nous avions peur de ces "Tigres" sur les Ardennes de Koursk", se souvient l'ancien commandant des trente-quatre, E. Noskov, "je l'admets honnêtement. De son canon de 88 mm, lui, le « Tigre », a transpercé nos trente-quatre avec un blanc, c'est-à-dire un projectile perforant à une distance de deux mille mètres. Et nous, avec un canon de 76 mm, ne pouvions frapper cette bête à l'armure épaisse qu'à une distance de cinq cents mètres et plus près avec un nouveau projectile sous-calibré... »

Autre témoignage d'un participant à la bataille de Koursk - le commandant d'une compagnie de chars du 10e corps de chars, P.I. Gromtsev : « Au début, ils ont tiré sur les Tigres à 700 mètres. Seule la chaleur intense de juillet était favorable : les Tigres prenaient feu ici et là. Il s'est avéré plus tard que les vapeurs d'essence accumulées dans le compartiment moteur du réservoir s'enflammaient souvent. Il n'était possible de toucher directement un « Tigre » ou une « Panthère » qu'à 300 mètres de distance, et seulement sur le côté. Beaucoup de nos chars ont alors brûlé, mais notre brigade a quand même repoussé les Allemands de deux kilomètres. Mais nous étions à la limite, nous ne pouvions plus résister à un tel combat.

N. Ya. Zheleznov, vétéran de la 63e brigade blindée de la garde du Corps blindé volontaire de l'Oural, partageait la même opinion à propos des « Tigres » : « ... Profitant du fait que nous disposons de canons de 76 mm, qui peuvent prendre leur blindage de front seulement avec 500 mètres, ils se sont tenus dessus lieu ouvert. Pourquoi n'essayes-tu pas de venir ? Il vous brûlera à 1200-1500 mètres ! Ils étaient impudents. Essentiellement, alors qu'il n'y avait pas de canon de 85 mm, nous, comme des lièvres, avons fui les «Tigres» et avons cherché une opportunité de nous sortir d'une manière ou d'une autre et de le frapper sur le côté. C'était difficile. Si vous voyez qu'un « Tigre » se tient à une distance de 800 à 1 000 mètres et commence à vous « baptiser », alors tant que vous déplacez le canon horizontalement, vous pouvez toujours vous asseoir dans le réservoir. Dès que vous commencez à conduire verticalement, vous feriez mieux de sauter. Tu vas brûler ! Cela ne m'est pas arrivé, mais les gars ont sauté le pas. Eh bien, lorsque le T-34-85 est apparu, il était déjà possible de s'affronter en tête-à-tête... »

La première étape d’un long voyage vers la reconnaissance automatique meilleur réservoir Deuxième Guerre mondiale

Dans article de journal Il est impossible de couvrir l’intégralité du char T-34 en détail. Il est logique de s’attarder brièvement sur ses principaux moments, pour ainsi dire, marquants. L’un d’eux, bien sûr, est la création de ce véhicule et les débuts au combat du trente-quatre dans le feu de la bataille en 1941. La biographie du T-34 a commencé le 13 octobre 1937. Ce jour-là, la Direction des blindés (ABTU) de l'Armée rouge a transmis au bureau d'études de l'usine n° 183 de Kharkov des exigences tactiques et techniques pour le développement d'un nouveau véhicule de combat - le char à chenilles BT-20. Sa conception et son aménagement ont été revus un an plus tard par la commission ABTU. Elle approuva le projet, mais obligea en même temps le bureau d'études et l'usine à développer et fabriquer un char à chenilles équipé d'un canon de 45 mm et deux chars à chenilles équipés de canons de 76 mm. Ainsi, contrairement à la croyance populaire, il n'y a pas eu d'initiative du constructeur visant à créer un char purement chenillé, mais il y a eu un ordre clairement formulé du département militaire.

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En octobre 1938, l'usine présenta des dessins et des modèles de deux options développées conformément à la décision de la commission ABTU : l'A-20 à chenilles et l'A-20G à chenilles, qui furent examinés par le Conseil militaire principal de l'Armée rouge. les 9 et 10 décembre 1938. Leur examen par le Comité de défense de l'URSS eut lieu à son tour le 27 février 1939. Les deux projets ont été approuvés et l'usine s'est vue proposer de fabriquer et de tester des prototypes des chars A-20 et A-32 (l'A-20G avait alors reçu cette désignation).

En mai 1939, les prototypes des nouveaux chars étaient fabriqués en métal. Jusqu'en juillet, les deux véhicules ont été soumis à des essais en usine à Kharkov et du 17 juillet au 23 août, sur des terrains d'essais. Le 23 septembre, une démonstration d'équipements de chars aux dirigeants de l'Armée rouge a eu lieu sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Sur la base des résultats des tests et des démonstrations, l'opinion a été exprimée que le char A-32, qui disposait d'une réserve pour augmenter la masse, serait souhaitable de le protéger avec un blindage plus puissant de 45 mm, augmentant ainsi la résistance des pièces individuelles.

Cependant, à cette époque, dans l'atelier expérimental de l'usine n°183, l'assemblage de deux de ces réservoirs était déjà en cours, recevant l'indice d'usine A-34. Parallèlement, en octobre-novembre, des tests ont été effectués sur le char A-32, chargé jusqu'à 24 tonnes d'ébauches métalliques. Le 19 décembre 1939, le char A-32 chargé est adopté par l'Armée rouge sous la désignation T-34.

Le premier programme de production de 1940 prévoyait la production de 150 chars. Cependant, ce chiffre fut bientôt porté à 600 véhicules de combat. Le plan de 1941 prévoyait la production de 1 800 T-34 dans l'usine n° 183 et de 1 000 à STZ. Cependant, ni l’une ni l’autre tâche n’a pu être accomplie. Au cours du premier semestre 1941, les représentants militaires de l'usine n° 183 reçurent 816 chars T-34, au STZ - 294. Ainsi, au 1er juillet 1941, les deux usines livrèrent 1 225 chars à l'armée, et 58 d'entre eux étaient encore en service. le territoire des entreprises en juin, en attendant l'envoi aux troupes.

De gauche à droite : A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 avec canon L-11, T-34 mod.

AVEZ-VOUS BESOIN D’ÉCONOMISER LES RESSOURCES MOTEURS ?

Les premiers T-34 de production entrèrent dans les formations de chars de l'Armée rouge à la fin de l'automne 1940. Cependant, l’entraînement au combat prévu ne commença qu’au printemps 1941. Malheureusement, le développement du nouveau char fut affecté négativement par les nombreuses réorganisations des forces blindées réalisées au cours des deux années d'avant-guerre.

Tout au long de la dernière année d'avant-guerre, des réformes sans fin s'éternisent : certaines formations sont déployées, d'autres sont liquidées, des unités d'autres branches de l'armée sont transférées aux forces blindées, etc. Tout cela s'accompagne du mouvement d'unités et de formations de d'un endroit à un autre.

Au début de la Grande Guerre patriotique, seuls les neuf corps mécanisés, dont la formation commença à l'été 1940, étaient relativement prêts au combat. Mais même dans ces pays, l’organisation de l’entraînement au combat laissait dans un certain nombre de cas beaucoup à désirer. Un système intrinsèquement vicieux de « sauvegarde de la durée de vie des équipements » était largement pratiqué, dans lequel les équipages s'entraînaient au combat sur des véhicules de la flotte d'entraînement au combat qui étaient usés à l'extrême. Dans le même temps, des équipements militaires nouveaux, plus avancés et souvent très différents des chars des versions antérieures, étaient stockés dans des boîtes de stockage.

Il ne servait à rien d'utiliser les chars BT-2 pour former les équipages du BT-7, mais ce processus s'est transformé en une absurdité totale lorsque, lors de la formation des conducteurs-mécaniciens du T-34, les recrues ont été placées sur d'anciens T-26. Par exemple, au 1er décembre 1940, les unités de chars de l'Armée rouge ne disposaient que de 37 trente-quatre. Naturellement, un tel nombre ne pouvait pas assurer une formation normale aux équipages des chars. De plus, pour des raisons de secret, les manuels d'entretien du T-34 de certaines unités de chars n'étaient pas délivrés non seulement aux membres d'équipage, mais même aux commandants d'unité. Faut-il s'étonner que, par exemple, le 11 mai 1941, le quartier général du 3e corps mécanisé du district militaire spécial de la Baltique ait demandé au fabricant des documents de réparation et une assistance spécialisée, puisqu'un tiers des trente-quatre ont été handicapés pendant l'entraînement. séances. L'enquête a montré que les embrayages principaux de tous les chars avaient été brûlés en raison d'un mauvais fonctionnement. Le 23 mai 1941, cinq T-34 avaient besoin de réparations sérieuses dans le 6e corps mécanisé du district militaire spécial de l'Ouest. La raison en est que par négligence (ou simple ignorance), les réservoirs ont été remplis d'essence.

Au 1er juin 1941, il y avait déjà 832 trente-quatre dans les districts militaires de l'Ouest, mais seulement 38 d'entre eux étaient en service ! En conséquence, avant le début de la guerre, pas plus de 150 équipages pouvaient être formés aux chars T-34.

LA RAISON N'EST PAS LA QUANTITÉ...

Il existe des divergences dans l'évaluation quantitative de la flotte de trente-quatre, située dans les districts militaires frontaliers au 22 juin. Le nombre le plus courant est 967. Cependant, personne n'a compté le nombre de chars (et pas seulement de chars) d'un type ou d'un autre le jour du début de la guerre. Des rapports sur la présence de véhicules de combat dans les troupes étaient soumis le premier jour de chaque mois. Comme déjà mentionné, le 1er juin 1941, dans les districts militaires frontaliers ouest (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special et Odessa), il y avait 832 chars T-34. 68 autres se trouvent dans certaines parties des districts arrière (Moscou, Kharkov et Orel). La différence entre 967 et 832 est de 135 véhicules de combat (certaines sources indiquent le nombre 138), qui pourraient bien être arrivés dans les régions frontalières courant juin.

Au début de la guerre, 19 corps mécanisés étaient stationnés dans les districts frontaliers ouest, comptant 10 394 chars de tous types (selon d'autres sources - 11 000). En tenant compte des véhicules de combat qui faisaient partie de certaines unités de fusiliers, de cavalerie et de chars individuels, ce chiffre s'élève à 12 782 unités (au 1er juin). Les chars T-34 ne représentaient que 7,5 % de ce nombre. Cela semble un peu. Cependant, le 22 juin 1941, l'Allemagne et ses alliés se retournèrent contre notre pays. frontière ouest 4 753 chars et canons d'assaut. Seuls 1 405 d'entre eux étaient des Pz.III et Pz.IV moyens, donc 967 trente-quatre (n'oublions pas 504 KV lourds) représentaient une force redoutable. Plus précisément, ils pourraient imaginer. Mais pour les raisons évoquées ci-dessus, avant la guerre, les unités de chars ne maîtrisaient pas suffisamment la conduite de véhicules de combat, et les normes réduites en matière de munitions ne leur permettaient pas de s'entraîner pleinement au tir à partir de chars équipés de nouveaux systèmes d'artillerie. L'offre totale de corps mécanisés dotés d'obus de char de 76 mm ne dépassait pas 12 %, et dans les formations individuelles, elle était encore plus faible.

Le déploiement infructueux des unités et formations de chars, leur manque de personnel et de matériel, la formation insuffisante des équipages des nouveaux chars, le manque de pièces de rechange et de moyens de réparation et d'évacuation ont fortement réduit l'efficacité au combat du corps mécanisé. Au cours de longues marches, non seulement de vieux véhicules, mais aussi des T-34 flambant neufs sont tombés en panne. En raison de la faute de mécaniciens de conducteurs inexpérimentés, ainsi que de défauts de conception qui n'ont pas été éliminés par les constructeurs, les embrayages principaux et latéraux ont brûlé, les boîtes de vitesses se sont cassées, etc. Il n'a pas été possible d'éliminer de nombreuses pannes sur place en raison de la quasi-totalité des pannes. manque total de pièces de rechange. Les troupes manquaient cruellement de moyens d'évacuation. Le corps mécanisé disposait en moyenne de 44 % de tracteurs, y compris des véhicules utilisés comme tracteurs d'artillerie. Mais même là où il y avait des tracteurs, ils ne pouvaient pas toujours aider.

Les principaux moyens d'évacuation des unités de chars de l'Armée rouge étaient les tracteurs agricoles de Tcheliabinsk « Stalinets » S-60 et S-65 avec une traction à crochet d'un peu plus de 4 tonnes. Ils ont bien réussi à remorquer des chars légers T-26 et BT endommagés, mais lorsqu'ils ont essayé de déplacer les T-34 de 26 tonnes, ils se sont littéralement cabrés. Ici, il fallait déjà « atteler » deux voire trois tracteurs, ce qui n'était pas toujours possible.

LES CHEF-D'ŒUVRE NE SONT PAS NÉS

Dans le même temps, il convient de souligner que l'efficacité au combat des trente-quatre en 1941 n'a pas diminué uniquement en raison d'une formation insuffisante du personnel ou d'une mauvaise organisation des opérations de combat. Les défauts dans la conception du char, dont beaucoup ont été identifiés lors des tests d'avant-guerre, ont également eu un impact considérable.

On considère traditionnellement que le T-34 est un chef-d'œuvre de la construction mondiale de chars. Cependant, il ne devint pas immédiatement un chef-d’œuvre, mais seulement vers la fin de la guerre. Par rapport à 1941, nous pouvons parler de ce char dans une large mesure comme d’une conception rudimentaire et inachevée. Ce n'est pas un hasard si au début de 1941, GABTU a cessé d'accepter les trente-quatre, exigeant que les fabricants éliminent tous les défauts. La direction de l'usine n°183 et le Commissariat du Peuple ont réussi à faire reprendre la production de chars avec un kilométrage de garantie réduit à 1000 km.

Derrière forme parfaite la coque et la tourelle, empruntées au léger A-20 sans aucune modification dimensionnelle, ont dû être payées par une réduction du volume réservé, qui pour le T-34 était le plus petit par rapport aux autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale. Simplifiée, de belle apparence, même l'élégante tourelle du trente-quatre s'est avérée trop petite pour accueillir un système d'artillerie de calibre 76-mm. Hérité de l'A-20, il était initialement destiné à monter un canon de 45 mm. Le diamètre libre de l'anneau de la tourelle est resté le même que celui de l'A-20 - 1420 mm, soit seulement 100 mm de plus que celui du char léger BT-7.

Le volume limité de la tourelle ne permettait pas d'y placer un troisième membre d'équipage, et le tireur combinait ses fonctions avec celles de commandant de char, et parfois même de commandant d'unité. Nous devions choisir : tirer ou mener la bataille. L'étanchéité de la tourelle et du compartiment de combat dans son ensemble réduisait considérablement tous les avantages du puissant canon de 76 mm, tout simplement peu pratique à entretenir. Il était extrêmement regrettable que les munitions soient placées dans des valises à cassettes verticales, ce qui rendait l'accès aux obus difficile et réduisait la cadence de tir.

En 1940, un inconvénient aussi important du char était le mauvais placement des dispositifs d'observation et leur mauvaise qualité. Par exemple, un dispositif de visualisation panoramique a été installé à droite, derrière le commandant du char, dans le panneau d'écoutille de la tourelle. Le secteur de visualisation limité, l'impossibilité totale d'observation dans le secteur restant, ainsi que la position inconfortable de la tête lors de l'observation ont rendu le dispositif de visualisation totalement inadapté au travail. Les dispositifs d'observation sur les côtés de la tour étaient également mal situés. Au combat, tout cela entraînait la perte de la communication visuelle entre les véhicules et la détection intempestive de l'ennemi.

Un avantage important et indéniable du T-34 est l'utilisation d'un moteur diesel puissant et économique. Mais il a travaillé dans un mode extrêmement stressant dans le réservoir, notamment en raison du système d'alimentation en air et de purification de l'air. La conception extrêmement médiocre du filtre à air a contribué à la panne rapide du moteur. Par exemple, lors des essais des trente-quatre aux États-Unis en 1942, cela s'est produit après 343 km de course. Trop de saleté et de poussière se sont accumulées dans le moteur, ce qui a provoqué un accident. En conséquence, les pistons et les cylindres ont été détruits à tel point qu’ils n’ont pas pu être réparés !

Le plus gros problème du T-34 pendant longtemps il restait une boîte de vitesses avec ce qu'on appelle des engrenages coulissants. Changer de vitesse tout en se déplaçant avec son aide n'était pas une tâche facile. Ce processus a également été entravé par la conception peu réussie de l'embrayage principal, qui ne s'éteignait presque jamais complètement. L'embrayage principal n'étant pas désactivé, seuls des mécaniciens très expérimentés ont pu « coller » le rapport souhaité.

En résumant ce qui précède, nous pouvons conclure qu'en 1941, les principaux inconvénients du char T-34 étaient un compartiment de combat exigu, une optique médiocre et un moteur et une transmission inopérants ou presque inopérants. À en juger par les pertes énormes et un grand nombre chars abandonnés, les défauts du T-34 en 1941 l'emportèrent sur ses avantages.

PREMIERS SUCCÈS

Chaque fait concernant l'utilisation réussie des trente-quatre en cette période difficile est d'autant plus précieux pour nous. La plupart de ces épisodes de combat concernent la bataille de Moscou. Il convient particulièrement de noter que, contrairement aux batailles de l'été 1941 avec leurs tactiques simples de regroupement de chars, les opérations des formations de chars et des unités de l'Armée rouge au cours de cette période étaient exclusivement de nature manœuvrable. Par leurs contre-attaques, les brigades de chars perturbèrent les formations de combat ennemies, qui opéraient principalement le long des routes, et les repoussèrent en rase campagne. C’est ici que l’avantage du T-34 en termes de capacité de cross-country par rapport aux véhicules de combat allemands a commencé à se faire sentir pour la première fois.

Lors de la bataille de Moscou, les commandants de chars soviétiques ont appliqué pour la première fois le principe de la défense dite mobile sur un front large - 15 à 20 km par brigade. Les actions de l'une des brigades - le 18e char - peuvent être jugées à partir du rapport suivant : « La brigade a commencé à se former le 5 septembre 1941 dans la ville de Vladimir, région d'Ivanovo (la région de Vladimir a été formée en août 1944 - NDLR. ). La formation a été achevée le 4 octobre. Elle est arrivée au front les 7 et 8 octobre et a opéré dans la région d'Uvarovo-Mozhaisk.

Entré dans la bataille le 9 octobre, ayant dans le régiment de chars : T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. Dans les batailles 9 - Le 10 octobre, la brigade détruit 10 chars, 2 missiles antichar et jusqu'à 400 soldats ennemis. Nos pertes s’élèvent à 10 chars endommagés et incendiés et à deux missiles antichar sur tracteurs.»

Le chef du département politique de la brigade, le commissaire principal du bataillon Zakharov, a décrit les événements de cette époque avec beaucoup plus d'émotion : « Le 9 octobre 1941, la 18e brigade de chars, composée d'un régiment de chars et d'un bataillon de fusiliers motorisés, est entrée en guerre. une contre-bataille avec des unités ennemies, des chars renforcés et une infanterie motorisée composée d'hommes SS (de la division SS motorisée "Reich" - NDLR). Dans cette bataille, les tankistes et l'infanterie motorisée de la brigade avec les artilleurs du 509ème régiment d'artillerie ont détruit jusqu'à 400 soldats et officiers ennemis, 10 chars, 4 canons antichar, 2 batteries de mortiers, plusieurs véhicules blindés...

Les traces de nos chars, à leur retour de la bataille, étaient littéralement remplies de restes de munitions, de restes de dégénérés fascistes physiquement exterminés... »

Une autre brigade de chars qui s'est distinguée lors de la bataille de Moscou - la 4e (à partir du 11 novembre 1941 - la 1ère Garde) a été formée en septembre 1941 à Stalingrad, comprenant 49 véhicules (dont 16 T-34 produits par STZ). Cette formation, sous le commandement de Mikhaïl Katukov, combattit avec succès près d'Orel et de Mtsensk contre le 2e groupe de chars allemands du général Heinz Guderian. La brigade disposait d'une reconnaissance bien organisée et utilisait habilement le camouflage. En huit jours de combats, la formation a changé de position six fois, ses soldats ont détruit 133 chars, deux véhicules blindés, sept canons lourds, 15 tracteurs, neuf avions, détruit une batterie anti-aérienne et de nombreux autres équipements militaires ennemis. Les actions de la 4e brigade blindée sont un brillant exemple de défense active dans des conditions de supériorité significative de l'ennemi en forces et en moyens.

LA PLUS PERFORMANTE

C'est exactement ainsi qu'a agi le commandant d'un groupe de chars distinct, le lieutenant supérieur Dmitry Lavrinenko, en repoussant une attaque le 6 octobre 1941. Chars allemands dans la région de Naryshkino - Premier Guerrier. Les chars ennemis, après avoir écrasé nos défenses antichar, ont pénétré dans les positions de la 4e brigade et ont commencé à « repasser » les tranchées de fusiliers motorisés. Quatre Lavrinenko trente-quatre ont sauté hors de la forêt à travers l'ennemi et ont ouvert le feu. Les Allemands ne s'attendaient pas à l'apparition de véhicules de combat soviétiques. Après que six Pz.III aient pris feu, ils se sont arrêtés puis ont commencé à battre en retraite. Les chars de Lavrinenko disparurent aussi soudainement qu'ils étaient apparus, mais après quelques minutes, ils apparurent sur la gauche derrière une butte et ouvrirent à nouveau le feu. À la suite de plusieurs attaques aussi rapides, 15 chars allemands détruits sont restés sur le champ de bataille. Notre groupe n'a subi aucune perte.

Une mention spéciale doit être faite au lieutenant supérieur Dmitry Lavrinenko, âgé de 27 ans. Il a participé à 28 batailles. Trois chars T-34 dans lesquels il combattit ont brûlé. Le jour de sa mort, le 17 décembre 1941, près de Volokolamsk, Lavrinenko assomma le 52e char ennemi et devint le tankiste soviétique le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale. Mais il n’a jamais reçu le titre de Héros de l’Union soviétique. Le 22 décembre 1941, il reçut l'Ordre de Lénine à titre posthume.

Dans les années d'après-guerre, le maréchal Mikhaïl Katukov et le général d'armée Dmitri Lelyushenko ont tenté d'éliminer cette injustice flagrante, mais seulement 50 ans plus tard, ils ont réussi à surmonter la routine bureaucratique. Par décret du président de l'URSS du 5 mai 1990, pour le courage et l'héroïsme manifestés lors des batailles contre les envahisseurs nazis, Dmitri Fedorovich Lavrinenko a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. Ses proches ont reçu l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or (n° 11615). L'école n°28 du village de Besstrashnaya, les rues de son village natal, Volokolamsk et Krasnodar portent le nom du héros.

En parlant des activités de combat de Dmitri Lavrinenko, je voudrais attirer l’attention du lecteur sur les tactiques qu’il a utilisées. En général, cela s'inscrivait dans le cadre de la tactique utilisée par la 4e brigade blindée - une combinaison d'embuscades avec de courtes attaques surprises d'un groupe de frappe doté d'une reconnaissance bien organisée.

Toutes les descriptions disponibles des batailles impliquant Lavrinenko indiquent qu'avant d'attaquer l'ennemi, il a soigneusement étudié le terrain. Cela a permis de choisir correctement la direction de l'attaque et de déterminer les actions ultérieures. Profitant de l'avantage du T-34 sur les chars allemands en termes de capacité de cross-country dans les conditions boueuses d'automne, Lavrinenko a manœuvré activement et avec confiance sur le champ de bataille, se cachant derrière les plis du terrain. Ayant changé de position, il attaqua à nouveau depuis une nouvelle direction, donnant à l'ennemi l'impression que les Russes disposaient de plusieurs groupes de chars.

Dans le même temps, selon ses collègues, Lavrinenko a mené magistralement des tirs d'artillerie depuis le char. Mais même étant un tireur pointu, il a essayé de se rapprocher de l'ennemi à une distance de 150 à 400 m à vitesse maximale et a frappé avec certitude.

En résumant tout cela, on peut affirmer que Dmitri Lavrinenko, d'une part, était un bon tacticien de sang-froid et, d'autre part, il a pris en compte à la fois les défauts des trente-quatre et ses avantages, ce qui lui a permis pour réussir.

La plupart des experts estiment que le char T-34 était le meilleur de la Seconde Guerre mondiale et qu'il a remporté la victoire, mais il existe d'autres opinions. Toute une équipe de développeurs a travaillé sur la création de ce char avant même le début de la Seconde Guerre mondiale.

On pense que l'histoire du char T 34 a commencé avec la création du char expérimental A-20. Depuis 1931, des chars à chenilles sur roues du type BT ont commencé à apparaître en service, ils étaient considérés comme à grande vitesse. Après avoir acquis de l'expérience dans les opérations de combat, l'usine de locomotives de Kharkov a été chargée de créer un projet de char à chenilles qui pourrait remplacer le BT à l'avenir. Selon les données historiques, la conception a commencé en 1937 par le département technique sous la direction de Koshkin. On supposait que le nouveau char aurait un canon de 45 mm et un blindage de 30 mm d'épaisseur. La version diesel du B-2 était proposée comme moteur. Le moteur était censé réduire la vulnérabilité du char et le risque d'incendie de l'équipement. Trois roues motrices étaient également prévues de chaque côté en raison du poids sensiblement accru de l'équipement. Le poids de la voiture dépassait les 18 tonnes, toute la structure était compliquée.

Prototypes de chars T-34

La production d'un moteur de char a commencé sur la base des moteurs à huile d'aviation. Le moteur a reçu l'indexation V-2 en temps de guerre, et de nombreuses idées progressistes ont été incorporées dans sa conception. L'injection directe de carburant était assurée, il y avait 4 soupapes dans chaque cylindre et une culasse en fonte d'aluminium. Le moteur a passé avec succès les tests d'état pendant cent heures. La production de masse de diesel a commencé en 1939 dans une usine spéciale dirigée par Kochetkov.

Au cours du processus de création, la conception de l'A-20 semblait trop compliquée. Il était donc prévu de créer un char purement chenillé, mais il devait être doté d'un blindage anti-balistique. Grâce à cette idée, le poids du char a été réduit, ce qui a permis d'augmenter le blindage. Cependant, il était initialement prévu de créer deux véhicules de poids égal afin de réaliser un test équivalent et de déterminer quel char était le meilleur.

En mai 1938, la conception d'un char à chenilles est néanmoins envisagée : il présente une forme assez rationnelle, est constitué de plaques de blindage roulées et possède une tourelle conique. Cependant, après réflexion, il a été décidé de créer exactement un tel modèle, mais uniquement sur chenilles. L'essentiel pour le char était de pouvoir créer un excellent blindage anti-balistique. De tels chars avaient déjà été créés en 1936. Ils avaient une masse de 22 tonnes, mais le blindage mesurait 60 mm. Le char expérimental à chenilles s'appelait A-32.

Les modèles A-32 et A-20 furent entièrement achevés en 1938. La plupart des commandants militaires penchaient pour la version A-20 ; on pensait qu'un char à chenilles était plus efficace au combat. Cependant, Staline est intervenu dans l'examen des projets et a ordonné de commencer la construction proactive de deux modèles afin de les tester lors d'essais comparatifs.

Plus d'une centaine d'employés ont été impliqués dans le développement des deux modèles, car les deux réservoirs devaient être terminés dans les plus brefs délais. Tous les ateliers expérimentaux ont été regroupés en un seul et tous les employés ont travaillé sous la direction du meilleur développeur de chars - Koshkin. Les deux projets ont été achevés en mai. Tous les chars furent soumis à des tests en 1939.

Caractéristiques du char A-32

Le char A-32 avait les caractéristiques suivantes :

• très grande vitesse
• corps de machine en tôle d'acier laminée,
• angles de blindage rationnels,
• canon de 45 mm,
• Mitrailleuse DT.

En 1939, l'A-32 fut à nouveau modifié. Le blindage a été renforcé en ajoutant diverses cargaisons au blindage du char, ce qui a augmenté le poids du véhicule à 24 tonnes. Un nouveau canon de char L-10, développé à l'usine de Kirov, a été installé. En décembre 1939, le Comité de Défense décida de construire plusieurs modèles d'essai dotés d'un blindage renforcé de 45 mm et d'un canon de char de 76 mm.

C'est ce modèle qui deviendra le célèbre T-34 ; lors du processus de création du design de cette machine, une attention particulière a été portée à la simplification de la conception. Les spécialistes de l'usine de tracteurs de Stalingrad et les spécialistes du Bureau de la technologie ont beaucoup aidé. C'est grâce à eux que le modèle de char T-34 a finalement été développé pour une production en série. La production des premiers modèles expérimentaux commença à Kharkov à l'hiver 1940. Le 5 mars de la même année, les deux premiers modèles quittent l'usine et sont envoyés pour leur première marche de Kharkov à Moscou sous le contrôle strict de M.I. Koshkina.

Début de la production du T-34

Le 17 mars, les chars ont été présentés à l'ensemble des dirigeants du Kremlin, après quoi les essais au sol des véhicules ont commencé. Les chars ont été soumis à un test de blindage complet en tirant des obus perforants et hautement explosifs à tir direct sur les chars. Au cours de l'été, les deux chars ont été envoyés sur un terrain d'entraînement pour franchir les barrières antichar. Après cela, les voitures sont allées à leur usine de Kharkov. Le 31 mars, la décision du Comité central du Parti communiste de toute l'Union concernant la production en série du char a été approuvée. Il était prévu de construire environ 200 T-34 d'ici la fin de l'année.

À l’été, leur nombre était passé à cinq cents. La production était constamment ralentie en raison de mauvaises recommandations et données des spécialistes du site de test, qui ont été ajoutées au rapport de test GABTU. En conséquence, seules trois voitures ont été produites à l'automne, mais après des modifications basées sur les commentaires, 113 autres voitures ont été produites au cours de la nouvelle année.

Après la mort de Koshkin, la direction du KhPZ A.A. Morozov a non seulement réussi à corriger les graves problèmes survenus avec le char, mais a également réussi à améliorer la puissance de feu du char en installant un canon F-34 beaucoup plus puissant que le L. -11. Par la suite, la production de chars augmenta considérablement, avec 1 100 véhicules construits au cours des six premiers mois de 1941. À l'automne 1941, KhPZ fut évacué vers Nizhny Tagil, dans la région de Sverdlovsk.

En décembre déjà, les premiers chars T-34 avaient été produits sur le nouveau site. En raison de la situation militaire, il y avait une pénurie de caoutchouc et de métaux non ferreux, afin de ne pas arrêter la production de chars, les concepteurs ont retravaillé tous les détails de conception et ont pu réduire considérablement le nombre de pièces. Bientôt, le développement d'un nouveau véhicule T-43 commença.

Le char 34 fut une grande réussite dans la construction de chars. La conception du char était très fiable, possédait des armes très puissantes et un blindage fiable de la coque et de la tourelle du char. Plus important encore, la voiture était très dynamique.

Histoire vidéo de la création du T-34

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Au début de la Grande Guerre patriotique, le char T-34 était produit en deux versions. Le T-34/5, produit en petites quantités, était armé du système d'artillerie ZiS-4. Le char T-34/76 était un char de moyenne et grande taille équipé d'un canon F-34. Au milieu de la guerre, il devint le principal Modèle soviétique. Le retrait du char T-34/76, survenu en juillet 2016 dans la région de Voronej, permet de rappeler à la génération actuelle sur sa signification et sa légende. C’est en grande partie grâce à cette machine que l’Armée rouge réussit à briser les reins de l’ennemi allemand. Dans cet article, nous examinerons des faits intéressants à ce sujet.

Production

En 1941, la célèbre modification fut produite dans trois usines : à Kharkov, Stalingrad et à Krasnoye Sormovo à Gorki. Au début de la guerre, le 25 juin, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a adopté une résolution selon laquelle l'industrie soviétique devait augmenter considérablement la production de chars.

En fait, un nouveau système de production était en train de se créer. Le rôle principal a été confié à l'usine n° 183 de Kharkov et à son bureau d'études. L'armée a supposé que d'autres installations industrielles ayant produit le char et apporté des modifications à sa conception consulteraient cette entreprise particulière. Dans la pratique, tout s'est passé différemment. Les troubles de la guerre, l'évacuation de l'usine de Kharkov vers Nizhny Tagil et d'autres circonstances ont conduit au fait que seules les caractéristiques tactiques et techniques du modèle sont restées inchangées. Dans d'autres détails, les produits provenant de différentes usines peuvent différer légèrement. Le nom de la modification était cependant générique. Le numéro 76 a été adopté en raison du canon distinctif de 76 mm.

Apparition dans l'armée

Le temps de guerre nous a obligés à simplifier et à moderniser quelque peu la production en fonction de l'évolution des conditions du marché. En septembre 1941, après la fièvre des premiers mois de la guerre, le char T-34-76 commença à entrer en masse dans l'armée active. Le moins de tout ça équipement militaire s'est retrouvé sur le théâtre d'opérations militaires du nord-ouest.

Premièrement, ce théâtre d’opérations n’a longtemps été que secondaire (les principaux événements se sont déroulés en direction de Moscou). Deuxièmement, le Front de Léningrad s'est retrouvé isolé du reste de l'URSS. Envoyer des chars dans une ville bloquée sur la Neva était extrêmement difficile. En conséquence, la flotte du Lenfront ne se composait principalement pas de T-34/76 produits en série, mais de T-26 légers et de KV lourds (Klim Voroshilov).

Des tracteurs aux chars

Au 1er octobre, il y avait 566 chars sur le front occidental (dont 65 T-34/76). Comme le montrent ces chiffres, la part des modifications est jusqu’à présent restée insignifiante. Le char T-34/76 a été produit et produit surtout en 1943, lorsqu'il est devenu le char soviétique le plus populaire et le plus reconnaissable. Vers la fin de la guerre, il fut supplanté par la modification suivante : le T-34/85.

À l'automne 1941, l'usine de Stalingrad devient le principal fabricant de chars. Avant la guerre, il a été créé comme tracteur. Au cours de l'industrialisation de Staline, plusieurs entreprises de ce type sont apparues, et toutes ont été construites en vue d'un éventuel conflit armé. Si en temps de paix l'usine de Stalingrad produisait des tracteurs, alors après l'attaque allemande, en raison des particularités de la production, elle fut rapidement reconvertie en usine de chars. Les équipements militaires remplacent les machines agricoles.

Essai hivernal

Le T-34/76 s'est annoncé pour la première fois comme char universel à l'automne 1941. À cette époque, les Allemands se précipitaient de toutes leurs forces vers Moscou. La Wehrmacht espérait une guerre éclair et lançait de plus en plus de réserves au combat. Les troupes soviétiques se replient dans la capitale. Les combats avaient déjà lieu à 80 kilomètres de Moscou. Entre-temps, la neige est tombée très tôt (en octobre) et la couverture neigeuse est apparue. Dans ces conditions, les chars légers T-60 et T-40S ont perdu leur capacité de manœuvre. Les modèles lourds souffraient de défauts au niveau de leur boîte de vitesses et de leur transmission. En conséquence, au stade le plus décisif de la guerre, il fut décidé de faire du T-34/76 le char principal. En termes de poids, cette voiture était considérée comme moyenne.

Pour l'époque, le char soviétique T-34/76 du modèle 1941 était un véhicule efficace et de grande qualité. Les concepteurs étaient particulièrement fiers du moteur diesel V-2. Le blindage antibalistique (l'élément de protection le plus important du char) remplissait toutes les tâches qui lui étaient assignées et protégeait de manière fiable l'équipage de 4 personnes. Le système d'artillerie F-34 se distinguait par sa vitesse de tir élevée, lui permettant de faire face rapidement à l'ennemi. Ce sont ces trois caractéristiques qui préoccupaient principalement les spécialistes. Les autres caractéristiques du char ont été modifiées en dernier lieu.

Héros de chars

Les pétroliers qui ont combattu sur le T-34/76 se sont glorifiés par tant d'exploits qu'il est tout simplement impossible de tous les énumérer. Voici quelques exemples du courage des équipages lors de la bataille de Moscou. Le sergent Kaforin a continué à tirer sur l'ennemi, même lorsque tous ses camarades ont été tués et que le char a été touché. Le lendemain, il passe à un autre véhicule, détruit deux pelotons d'infanterie, un nid de mitrailleuses et un poste de commandement ennemi. La dernière fois que le sergent Kaforin a été abattu, c'était dans le village de Kozlovo. Il a riposté jusqu'à ce qu'il brûle avec le char.

De la même manière, les équipages du lieutenant Timerbaev et de l'instructeur politique Mamontov se sont battus dans des véhicules en proie au feu. Le commandant de la compagnie de chars, le capitaine Vasilyev, a été blessé, mais a continué à riposter. Il a miraculeusement réussi à sortir de la voiture quelques minutes avant l'explosion. Plus tard, Vasiliev reçut le titre bien mérité de héros de l'Union soviétique. Les soldats de l'Armée rouge de la 28e brigade blindée se sont également montrés particulièrement tenaces.

Défense de Moscou

Les troupes blindées ont joué un rôle extrêmement important en contrecarrant l’offensive allemande décisive sur Moscou. Ils ont tendu des embuscades, intercepté et défendu les routes les plus importantes vers la capitale, gardant les routes jusqu'à l'arrivée des renforts. Dans le même temps, le commandement ne savait souvent pas comment gérer les chars. L'inexpérience et le manque de compréhension des réalités des dernières technologies ont affecté, tandis que le personnel de l'Armée rouge, au contraire, a étonné l'ennemi par son courage et sa ténacité.

Durant cette période, le groupe le plus efficace était celui qui comprenait cinq brigades de chars (tbr) : 1ère Garde, 27, 28, 23 et 33 tbr. Ils étaient subordonnés à la 16e armée et couvraient la direction de Volokolamsk. Les attaques contre les Allemands ont été menées principalement par le biais d'embuscades. Un cas révélateur s'est produit le 16 novembre dans la ville de Sychi, près de Moscou. Les troupes soviétiques ont pris des positions défensives dans le village. Les chars disparurent en embuscade. Bientôt, l'ennemi tenta de prendre le contrôle de Sychy. 80 détachements d'infanterie de l'Armée rouge écrasés et une brigade de fusiliers motorisés. Au moment le plus crucial, les véhicules soviétiques sont sortis de l’embuscade et ont rétabli le statu quo. Presque tous les chars allemands et deux autres compagnies d'infanterie furent détruits au cours de la bataille.

Modèle 1943

Les principales batailles de 1943 ont eu lieu dans la région des steppes du sud de la Russie, où il était possible de mener des opérations militaires maniables et d'utiliser une grande masse d'équipement. C'est alors que le char T-34/76 devint le principal char soviétique. Le modèle a cessé d'être produit à Stalingrad. Au lieu de cela, sa production a été transférée à Omsk, Chelyabinsk et Sverdlovsk.

Au milieu de la guerre, une autre modernisation (quoique mineure) du T-34/76 fut achevée. Des tourelles estampées et hexagonales sont apparues et une nouvelle boîte de vitesses a été introduite. Chaque bureau d'études se creusait la tête pour savoir comment augmenter la production brute de la machine tout en maintenant la qualité de son fonctionnement. En effet, à la veille de la bataille de Koursk, le char T-34/76 du modèle 1943 restait une modification mineure de son prédécesseur, apparu au début de la guerre.

Défauts

Pendant ce temps, lors des combats lors de la contre-offensive de l'Armée rouge, des défauts de conception importants qui distinguaient le char soviétique T-34/76 ont commencé à apparaître. Sa qualité commença à être inférieure à celle de ses concurrents allemands peu après la défaite de la Wehrmacht à Stalingrad. Le Reich comprit qu’il était temps pour le pays de se préparer à une longue guerre totale (et non à une guerre éclair). En raison de la détérioration du bien-être de la population davantage de ressources ont commencé à affluer dans les budgets militaires. De nouvelles modifications de la technologie allemande sont apparues.

Le principal problème du T-34/76 était la maniabilité insuffisante du char. Sans cela, le modèle est devenu extrêmement vulnérable. La cause du défaut était une vitesse insuffisante de commande de la transmission. Déjà, le char T-34/76 du modèle 1942 avait une boîte de vitesses à 4 vitesses, tandis que les véhicules étrangers avaient des boîtes de vitesses à 5 ou 6 vitesses. De plus, les boîtes de vitesses soviétiques étaient difficiles à utiliser. Il fallait beaucoup d'habileté et de force de la part du conducteur pour y faire face, alors que les équipages de chars allemands n'étaient pas conscients de tels inconvénients.

De nouveaux adversaires

En préparation de la plus importante bataille de Koursk, le commandement soviétique espérait que les chars nationaux s'adapteraient aux nouveaux modèles allemands sans apporter de changements révolutionnaires sérieux dans leur conception. Cette confiance a été renforcée par de nouvelles munitions perforantes de sous-calibre, apparues en service dans l'Armée rouge en avril 1943. Cependant, à cette époque, les T-34/76 commençaient à perdre régulièrement des duels avec leurs principaux adversaires, les Panthers allemands.

Enfin dissipé les illusions du Kremlin. Les derniers Tigres, Ferdinands et Panthers se sont révélés bien meilleurs que la technologie soviétique, qui avait deux ou trois ans de retard. Il semble que cette différence soit insignifiante. En fait, pendant la guerre, les progrès technologiques dans l'armée ont pris une vitesse énorme, c'est pourquoi le moindre retard par rapport à l'ennemi pouvait s'avérer fatal.

Travailler sur les erreurs

Tous les problèmes ci-dessus du char T-34/76 sont devenus le défi le plus sérieux pour les concepteurs soviétiques. Le travail sur les bugs a commencé immédiatement. L'usine de Sverdlovsk a été la première à commencer à produire de nouvelles boîtes de vitesses. De nouvelles boîtes de vitesses à 5 rapports sont apparues, et les précédentes à 4 rapports ont été modernisées. La production a commencé à utiliser de l'acier amélioré résistant à l'usure. Les spécialistes ont également testé une nouvelle conception de transmission (les roulements, les unités de transmission, etc. ont été mis à jour). L'équipe d'inventeurs de Sverdlovsk a réussi à introduire en production un servomoteur pour l'embrayage principal, ce qui a considérablement facilité le travail du conducteur.

Le châssis modernisé s'est avéré être une autre amélioration acquise par le char T-34/76 mis à jour. Les photos de voitures de différentes séries peuvent ne pas différer en apparence, mais leur principale différence réside dans la structure interne. Les disques de roulement et les rouleaux fous ont été renforcés, la fiabilité de la conception a été augmentée, etc. De plus, tous les réservoirs ont commencé à subir des tests supplémentaires en usine.

Retour aux affaires

En juillet 1943, les améliorations apportées au char T-34/76 au cours des derniers mois commencèrent à se manifester pour la première fois. Faits intéressants laissée derrière elle, la célèbre 5e armée blindée de la garde effectua une marche forcée sans précédent.

En trois jours, le corps a parcouru environ 350 kilomètres avec des pertes de personnel minimes. De manière tout à fait inattendue pour les Allemands, ces formations ont forcé la bataille et ont contrecarré l’attaque allemande. L'ennemi a perdu environ un quart de ses chars.

Fin de l'opération

L’offensive biélorusse de 1944 fut un autre test sérieux pour la technologie soviétique. Auparavant, ici comme dans le nord-ouest de la Russie, des informations ont fait état de noyades retrouvées dans les marais, notamment de la récupération à plusieurs reprises du char T-34/76.

En Biélorussie, les équipements devaient se déplacer sur des chemins de sable et de terre de mauvaise qualité, voire à travers des forêts et des marécages. Dans le même temps, le manque de temps pour la maintenance était catastrophique. Malgré les difficultés, la nouvelle transmission T-34/76 a fait face à sa tâche et a résisté à un voyage de 1 000 kilomètres (50 à 70 kilomètres par jour).

Après l'opération biélorusse, ce modèle a finalement cédé la place à la 85e modification suivante. Le dernier char T-34/76 survivant a été découvert au fond de la rivière Don, dans la région de Voronej. Il a été remonté à la surface en juillet 2016. La trouvaille sera exposée au musée.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85 : Histoire de la création"

Ironiquement, l’une des plus grandes victoires de l’Armée rouge dans la Grande Guerre patriotique, près de Koursk, a été remportée à une époque où les troupes blindées et mécanisées soviétiques étaient qualitativement inférieures aux troupes allemandes (voir n° 3, 1999). À l'été 1943, lorsque les défauts de conception les plus douloureux du T-34 furent éliminés, les Allemands disposaient de nouveaux chars, nettement supérieurs aux nôtres en termes de puissance de leurs armes et d'épaisseur de blindage. Par conséquent, lors de la bataille de Koursk, les unités de chars soviétiques ont dû, comme auparavant, compter sur leur supériorité numérique sur l'ennemi. Ce n'est que dans des cas isolés, lorsqu'il était possible de s'approcher des chars allemands, que les tirs de leurs canons devenaient efficaces. La question d’une modernisation radicale du char T-34 était à l’ordre du jour de toute urgence.

Angle d'inclinaison et épaisseur du blindage du char T-34

On ne peut pas dire qu’à cette époque aucune tentative n’ait été faite pour développer des chars plus avancés. Ces travaux, suspendus au début de la guerre, reprirent en 1942, alors que la modernisation en cours était achevée et que les défauts du T-34 étaient éliminés. Ici, il convient tout d'abord de mentionner le projet de char moyen T-43.
Ce machine de combat a été créé en tenant compte des exigences du T-34 - renforcer sa protection blindée, améliorer la suspension et augmenter le volume du compartiment de combat. De plus, la base de conception du char T-34M d'avant-guerre a été activement utilisée.
Le nouveau véhicule de combat était unifié à 78,5 % avec celui de série. La forme de la coque du T-43 est restée en grande partie la même, tout comme le moteur, la transmission, les composants du châssis et le canon. La principale différence résidait dans le renforcement du blindage des plaques de coque avant, latérales et arrière à 75 mm, et de la tourelle à 90 mm. De plus, le siège du conducteur et sa trappe ont été déplacés vers le côté droit de la coque, et le poste d'opérateur radio ainsi que l'installation de la mitrailleuse DT ont été supprimés. A l'avant de la coque à gauche, un réservoir de carburant était placé dans une enceinte blindée ; les chars latéraux ont été saisis. Le char a reçu une suspension à barre de torsion. L'innovation la plus significative, qui a nettement distingué apparence Le T-43, issu du T-34, est devenu une tourelle moulée pour trois hommes avec une bandoulière allongée et une coupole de commandant à profil bas.

Coupoles de commandant du char T-34-85

Depuis mars 1943, deux prototypes du char T-43 (ils furent précédés du T-43-1, construit fin 1942, qui avait une trappe de conduite et une coupole de commandant décalée vers l'arrière de la tourelle) furent testés. , y compris des tests de première ligne, dans le cadre d'une compagnie de chars distincte nommée d'après NKSM. Ils ont révélé que le T-43, en raison de son poids accru à 34,1 tonnes, est quelque peu inférieur au T-34 en termes de caractéristiques dynamiques ( vitesse maximum diminué à 48 km/h), bien qu'il soit nettement supérieur à ce dernier en termes de douceur. Après avoir remplacé huit réservoirs de carburant embarqués (dans le T-34) par un réservoir de plus petite capacité à l'avant, l'autonomie de croisière du T-43 a été réduite en conséquence de près de 100 km. Les pétroliers ont noté l'espace du compartiment de combat et une plus grande facilité d'entretien des armes.
Après des essais, à la fin de l'été 1943, le char T-43 fut adopté par l'Armée rouge. Les préparatifs pour sa production en série ont commencé. Cependant, les résultats de la bataille de Koursk ont ​​apporté des ajustements importants à ces plans.

Char moyen soviétique T-34-85

Fin août, une réunion s'est tenue à l'usine n° 112, à laquelle ont participé le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malyshev, le commandant des forces blindées et mécanisées de l'Armée rouge Y.N. Fedorenko et de hauts responsables du Parti populaire. Commissariat à l'Armement. Dans son discours, V.A. Malyshev a souligné que la victoire à la bataille de Koursk avait coûté cher à l'Armée rouge. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1 500 m, mais nos canons de char de 76 mm ne pouvaient frapper qu'à une distance de 500 à 600 m. Ainsi, en août 1940, ils approuvèrent le projet d'un tracteur d'artillerie AT-42 pesant 17 tonnes, avec une plate-forme d'une capacité de levage de 3 tonnes et un moteur V-2 d'une puissance de 500 ch. il était censé atteindre des vitesses allant jusqu'à 33 km/h avec une force de traction sur le crochet de 15 tonnes. Des prototypes du tracteur AT-42 ont été produits en 1941, mais les travaux ultérieurs sur leurs tests et leur production ont dû être interrompus en raison de l'évacuation de l'usine de Kharkov.

Char moyen soviétique T-34 en camouflage hivernal

Production générale de chars T-34-85
1944 1945 Total
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 com. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Total 10 663 12 551 23 214

Production de chars T-34 de toutes modifications avant et pendant la guerre.

La production en série du T-34-85 en Union soviétique a cessé en 1946 (selon certaines sources, elle s'est poursuivie en petites séries dans l'usine jusqu'en 1950). Quant au nombre de chars T-34-85 produits par une usine ou une autre, alors, comme dans le cas du T-34, il existe des divergences notables dans les chiffres donnés dans différentes sources.

Production de chars T-34-85 par les usines NKTP
Usine 1944 1945 1946 Total
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Total 10 647 12 551 2 701 25 899

En comparant les données des deux tableaux, un écart dans le nombre de chars produits en 1944 est visible. Et ce malgré le fait que les tableaux sont établis à partir des données les plus fréquentes et les plus fiables. Dans un certain nombre de sources, vous pouvez trouver d'autres chiffres pour 1945 : 6 208, 2 655 et 1 540 chars, respectivement. Cependant, ces chiffres reflètent la production de chars au cours des 1er, 2e et 3e trimestres de 1945, c'est-à-dire vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les divergences dans les chiffres ne permettent pas d'indiquer avec une précision absolue le nombre de chars T-34 et T-34-85 produits de 1940 à 1946. Ce nombre varie de 61 293 à 61 382 unités.
Des sources étrangères fournissent les chiffres suivants pour la production du T-34-85 en URSS dans les années d'après-guerre : 1946-5 500, 1947-4 600, 1948-3 700, 1949-900, 1950 - 300 unités. À en juger par le nombre de zéros, ces chiffres sont probablement très approximatifs. Si l'on prend comme base le nombre de véhicules produits en 1946, qui est doublé dans ces sources, et suppose que tous les autres chiffres sont également gonflés, il s'avère que 4 750 chars T-34-85 ont été produits entre 1947 et 1950. Cela semble vraiment être vrai. En fait, on ne peut pas sérieusement supposer que notre industrie des réservoirs soit inactive depuis près de cinq ans ? La production du char moyen T-44 a cessé en 1947 et les usines ont commencé la production en série du nouveau char T-54 presque seulement en 1951. En conséquence, le nombre de chars T-34 et T-34-85 fabriqués en URSS dépasse 65 000.

Malgré l'arrivée de nouveaux chars T-44 et T-54 dans l'armée, ils constituèrent une partie importante de la flotte de chars dans les années d'après-guerre. armée soviétique. Ces véhicules de combat ont donc été modernisés lors de grosses réparations dans les années 50. Tout d’abord, les modifications ont affecté le moteur, qui a donc reçu le nom de B-34-M11. Deux purificateurs d'air VTI-3 avec extraction de poussière d'éjection ont été installés ; un chauffage de buse a été intégré aux systèmes de refroidissement et de lubrification ; le générateur GT-4563A d'une puissance de 1000 W a été remplacé par le générateur G-731 d'une puissance de 1500 W.
Pour conduire la voiture la nuit, le conducteur a reçu un appareil de vision nocturne BVN. Au même moment, un éclairage IR FG-100 est apparu sur le côté droit de la coque. Le dispositif d'observation MK-4 dans la coupole du commandant a été remplacé par le dispositif d'observation du commandant TPK-1 ou TPKU-2B.
Au lieu de la mitrailleuse DT, une mitrailleuse DTM modernisée a été installée, équipée d'un viseur télescopique PPU-8T. Au lieu de la mitraillette PPSh, un fusil d'assaut AK-47 a été introduit dans les armes personnelles des membres de l'équipage.

Char moyen soviétique T-34

Depuis 1952, la station radio 9-R a été remplacée par la station radio 10-RT-26E et l'interphone TPU-Zbis-F a été remplacé par le TPU-47.
Les autres systèmes et unités du char n'ont subi aucune modification.
Les véhicules ainsi modernisés sont devenus connus sous le nom de T-34-85 modèle 1960.
Dans les années 60, les chars étaient équipés de dispositifs de vision nocturne TVN-2 et de stations radio R-123 plus avancés. Le châssis était équipé de galets empruntés au char T-55.
À la fin des années 50, certains chars ont été convertis en tracteurs d'évacuation T-34T, qui différaient les uns des autres par la présence ou l'absence d'un treuil ou d'un équipement de gréage. La tour a été démontée dans tous les cas. Au lieu de cela, une plate-forme de chargement a été installée dans la version à configuration maximale. Des boîtes à outils ont été montées sur les doublures d'aile. Des plates-formes permettant de pousser les réservoirs à l'aide de rondins ont été soudées aux tôles de proue de la coque. A droite, dans la partie avant de la coque, une grue à flèche d'une capacité de levage de 3 tonnes a été installée ; dans la partie médiane de la coque se trouve un treuil entraîné par un moteur. Seule la mitrailleuse frontale a été conservée comme armement.
Certains tracteurs T-34T, ainsi que des réservoirs linéaires, étaient équipés de bulldozers BTU et de chasse-neige STU.

Un ARV basé sur le char T-34 répare le canon du char T-34-85 sur le terrain.

Pour assurer la réparation des réservoirs sur le terrain, la grue automotrice SPK-5 a été développée et produite en série (ou plutôt convertie à partir de réservoirs linéaires), puis SPK-5/10M. Des équipements de grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes ont permis de retirer et d'installer des tourelles de char. Le véhicule était équipé d'un moteur V-2-34Kr, qui différait du moteur standard par la présence d'un mécanisme de prise de force.
Dans les années 60-70, un nombre important de chars, après démantèlement des armes, ont été transformés en véhicules de reconnaissance chimique.
En 1949, la Tchécoslovaquie a acquis une licence pour produire le char moyen T-34-85. La conception et la documentation technologique lui ont été transférées et l'assistance technique a été fournie par des spécialistes soviétiques. Au cours de l'hiver 1952, le premier T-34-85 de fabrication tchécoslovaque a quitté les ateliers de l'usine CKD Praha Sokolovo (selon d'autres sources, l'usine Staline de la ville de Rudy Martin). ont été produits en Tchécoslovaquie jusqu'en 1958. Au total, 3 185 unités ont été produites, dont une partie importante a été exportée. Sur la base de ces chars, les concepteurs tchécoslovaques ont développé le véhicule de pose de ponts MT-34, le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.
La République populaire de Pologne a acquis une licence similaire en 1951. La production des chars T-34-85 a été lancée à l'usine de Burnar Labedy. Les quatre premiers véhicules furent assemblés le 1er mai 1951 et certains composants et assemblages furent importés d'URSS. Entre 1953 et 1955, l'armée polonaise a reçu 1 185 chars. propre production, et au total 1 380 T-34-85 ont été produits en Pologne.

Char moyen soviétique T-34-76

Les polonais ont été modernisés à deux reprises dans le cadre des programmes T-34-85M1 et T-34-85M2. Lors de ces améliorations, ils ont reçu un préchauffeur, le moteur a été adapté pour fonctionner à divers types carburant, des mécanismes ont été introduits pour faciliter le contrôle du char, sinon les munitions ont été placées. Grâce à l'introduction d'un système de télécommande pour la mitrailleuse avant, l'équipage du char fut réduit à 4 personnes. Enfin, les Polonais étaient équipés de matériel de conduite sous-marine.
Sur la base des chars T-34-85 en Pologne, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie, de réparation et de récupération ont été développés et produits.
Au total, plus de 35 000 unités de chars T-34-85 (y compris ceux produits en Tchécoslovaquie et en Pologne) ont été produites, et si l'on ajoute les chars T-34 - 70 000, ce qui en fait le véhicule de combat le plus massif du monde. monde.

Inscriptions sur les tourelles des chars T-34-76 produits par l'usine de tracteurs de Stalingrad.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85 : utilisation au combat"
(M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. Collection blindée 4,99)

En février-mars 1944, les chars T-34-85 commencèrent à entrer en service dans les troupes. En particulier, à cette époque, ils furent reçus par les formations des 2e, 6e, 10e et 11e corps blindés de la garde. Malheureusement, l'effet du premier utilisation au combat l'approvisionnement en nouveaux chars était faible, puisque les brigades ne recevaient chacune que quelques véhicules. La plupart d'entre eux étaient équipés de canons de 76 mm. De plus, très peu de temps était alloué dans les unités de combat au recyclage des équipages. Voici ce que M.E. Katukov, qui commandait la 1ère armée blindée, qui a mené de violentes batailles en Ukraine, a écrit à ce sujet dans ses mémoires dans les jours d'avril 1944 :
L'un des premiers T-34-85 équipés du canon D-5T a été reçu par le 38e Régiment de chars séparés. Cette unité avait une composition mixte : outre le T-34-85, elle contenait également des chars lance-flammes OT-34. Tous les véhicules de combat du régiment ont été construits aux frais de l'Église orthodoxe russe et portaient le nom sur leurs flancs. En mars 1944, le régiment intègre la 53e armée interarmes et participe à la libération de l'Ukraine.

Char moyen soviétique T-34-76 avant production militaire 40-41 ans.

Les T-34-85 furent utilisés en nombre important lors de l'offensive en Biélorussie, qui débuta fin juin 1944. Ils représentaient déjà plus de la moitié des 811 personnes ayant participé à cette opération. Le T-34-85 a été utilisé en masse dans les opérations de combat en 1945 : dans les opérations Vistule-Oder, Poméranie et Berlin, ainsi que lors de la bataille du lac Balaton en Hongrie. En particulier, à la veille de l'opération de Berlin, l'effectif des brigades blindées en véhicules de combat de ce type était de près de cent pour cent.
Il convient de noter que lors du réarmement des brigades blindées, certains changements organisationnels se sont produits dans celles-ci. L’équipage du T-34-85 étant composé de cinq personnes, le personnel de la compagnie de fusiliers antichar du bataillon de mitraillettes de la brigade a été appelé à compléter les équipages.
Jusqu'au milieu de 1945 en service Chars soviétiques Les unités stationnées en Extrême-Orient étaient principalement constituées de chars légers obsolètes BT et T-26. Au début de la guerre avec le Japon, les troupes reçurent 670 chars T-34-85, ce qui permit d'en équiper les premiers bataillons de toutes les brigades de chars distinctes et les premiers régiments des divisions de chars. La 6e armée blindée de la garde, transférée d'Europe en Mongolie, a laissé ses véhicules de combat dans la zone de déploiement précédente (Tchécoslovaquie) et a déjà reçu 408 chars T-34-85 des usines n° 183 et n° 174. Ainsi, les véhicules de ce type ont directement participé à la défaite de l’armée du Guandong, constituant la force de frappe des unités et formations de chars.

Char moyen soviétique T-34-76

Outre l'Armée rouge, des chars T-34-85 sont entrés en service dans les armées de plusieurs pays participant à la coalition anti-hitlérienne.
Le premier char de ce type dans l'armée polonaise fut le T-34-85 équipé du canon D-5T, transféré le 11 mai 1944 au 3e régiment de chars d'entraînement de la 1re armée polonaise. Quant aux unités de combat, la première à recevoir ces chars – 20 unités – fut la 1ère brigade blindée polonaise en septembre 1944 après les combats près de Studzianki. Au total, en 1944-1945, l'armée polonaise a reçu 328 chars T-34-85 (les 10 derniers véhicules ont été transférés le 11 mars). Les chars provenaient des usines n°183, n°112 et des bases de réparation. Au cours des combats, une partie importante des véhicules de combat a été perdue. Au 16 juillet 1945, l'armée polonaise comptait 132 chars T-34-85.
Toutes ces machines étaient très usées et nécessitaient d'importantes réparations. Pour y parvenir, des brigades spéciales ont été créées qui, sur les sites de batailles récentes, ont retiré les composants et les assemblages utilisables des chars polonais et même soviétiques endommagés. Il est intéressant de noter qu'un certain nombre de chars sont apparus lors de la réparation, lorsque le T-34 de la première production a été remplacé par une tourelle et qu'une tourelle avec un canon de 85 mm a été installée.

Char moyen soviétique T-34-76

La 1ère Brigade Séparée Tchécoslovaque reçut le T-34-85 au début de 1945. Il comprenait alors 52 T-34-85 et 12 T-34. La brigade, subordonnée sur le plan opérationnel à la 38e armée soviétique, prit part à de violentes batailles pour Ostrava. Après la prise d'Olomouc le 7 mai 1945, les 8 chars restants de la brigade furent transférés à Prague. Le nombre de chars T-34-85 transférés en Tchécoslovaquie en 1945 varie de 65 à 130 unités selon différentes sources.
Au stade final de la guerre, deux brigades de chars ont été formées au sein de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie. La 1re brigade blindée était armée par les Britanniques et ses chars légers MZAZ débarquèrent sur la côte adriatique de la Yougoslavie en juillet 1944. La 2e brigade de chars fut créée avec l'aide de l'Union soviétique fin 1944 et reçut 60 chars T-34-85.
Un petit nombre de T-34-85 ont été capturés Troupes allemandes, ainsi que les troupes des États alliés à l'Allemagne. Seuls quelques-uns de ces chars ont été utilisés par la Wehrmacht, ce qui est compréhensible : en 1944-1945, le champ de bataille restait dans la plupart des cas aux mains de l'Armée rouge. Les faits de l'utilisation du T-34-85 individuel 5e division de chars SS, 252e Division d'infanterie et quelques autres unités. Quant aux alliés de l'Allemagne, les Finlandais capturèrent par exemple en 1944 neuf T-34-85, dont six furent utilisés dans armée finlandaise jusqu'en 1960.

Char moyen soviétique T-34-76, produit à l'usine n° 112 "Krasnoe Sormovo" à Gorki.

Comme cela arrive souvent en temps de guerre, le matériel militaire change parfois plusieurs fois de mains. Au printemps 1945, la 5e brigade blindée de la garde, qui combattit au sein de la 18e armée sur le territoire de la Tchécoslovaquie, captura un char moyen T-34-85 aux Allemands. Il est intéressant de noter qu'à cette époque, l'équipement de la brigade se composait de chars légers T-70, de chars moyens T-34 et d'un bataillon de chars hongrois capturés. Le véhicule capturé est devenu le premier char T-34-85 de cette brigade.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a longtemps constitué - presque jusqu'au milieu des années 50 - la base de la flotte de chars de l'armée soviétique : le char T-44 est entré en service en quantités limitées, et le T-54 a été adopté trop lentement par l'industrie. Alors que les troupes étaient saturées de véhicules blindés modernes, les chars T-34-85 furent transférés vers des unités d'entraînement et également stockés à long terme. Dans les unités d'entraînement de plusieurs régions militaires, notamment en Transbaïkal et en Extrême-Orient, ces véhicules de combat ont été utilisés jusqu'au début des années 70. Aujourd'hui, l'auteur n'a aucune information sur la présence du T-34-85 dans les troupes, mais il y a eu un ordre formel du ministre de la Défense de retirer le char du service. Armée russe pas encore.

Char moyen soviétique T-34-76. Caractéristiques du char produit au STZ de Stalingrad.

Faisant partie de l'armée soviétique, les chars T-34-85 n'ont pas pris part aux hostilités dans les années d'après-guerre. Il existe des faits connus d'utilisation au combat dans certains pays de la CEI, par exemple pendant le conflit arméno-azerbaïdjanais. De plus, parfois même des chars commémoratifs étaient utilisés à cette fin.
En dehors de l'Union soviétique, le T-34-85 a participé jusqu'à très récemment à des opérations de combat sur presque tous les continents. Malheureusement, il n'est pas possible d'indiquer le nombre exact de chars de ce type transférés dans un pays ou un autre, d'autant plus que ces livraisons ont été effectuées non seulement depuis l'URSS, mais également depuis la Pologne et la Tchécoslovaquie.
Après 1945, le T-34-85 fut à plusieurs reprises en service en Autriche, Albanie, Algérie, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgarie, Hongrie, Vietnam, Ghana, Guinée, Guinée-Bissau, Allemagne de l'Est, Égypte, Israël (capturé égyptien), Irak, Chypre, Chine, Corée du Nord, Congo, Cuba, Laos, Liban, Libye, Mali, Mozambique, Mongolie, Pologne, Roumanie, Yémen du Nord, Syrie, Somalie, Soudan, Togo, Ouganda, Finlande (capturé soviétique) , Tchécoslovaquie, Guinée équatoriale, Éthiopie, Afrique du Sud (trophée angolais), Yougoslavie, Yémen du Sud. En 1996, des chars de ce type étaient encore disponibles dans les armées de Cuba (400 unités, principalement pour la défense côtière), d'Albanie (70), de Bosnie-Herzégovine, de Croatie, d'Angola (58), de Guinée-Bissau (10), du Mali. (18 ), Afghanistan et Vietnam.
Après la Seconde Guerre mondiale, l’Asie a été le domaine d’utilisation le plus répandu.

Char moyen soviétique T-34-85

Le 25 juin 1950, à 5 heures du matin, les T-34-85 du 109e régiment de chars de l'Armée populaire coréenne (KPA) franchissent le 38e parallèle et la guerre de Corée commence.
La création d'unités blindées de la KPA a commencé en 1945, lorsque le 15e régiment de chars d'entraînement a été formé, armé de chars américains et de ceux reçus des Chinois, ainsi que de deux T-34-85 soviétiques. La formation du personnel militaire coréen a été assurée par 30 instructeurs de chars soviétiques. En mai 1949, la 105e brigade blindée est formée sur la base du régiment. À la fin de l'année, ses trois régiments (107e, 109e et 203e) étaient entièrement équipés, avec 40 véhicules chacun. En juin 1950, la KPA disposait de 258 chars T-34-85. En plus de la 105e brigade, 20 véhicules se trouvaient dans le 208e régiment de chars d'entraînement, et le reste dans les 41e, 42e, 43e, 45e et 46e régiments de chars nouvellement formés (en réalité - des bataillons de 15 chars chacun) et dans les 16e et 17e brigades de chars (en fait des régiments de 40 à 45 véhicules chacun). La supériorité des troupes nord-coréennes, en termes de quantité et de qualité des véhicules blindés, était totale, puisque l'armée sud-coréenne ne disposait d'aucun char et que la 8e armée américaine, stationnée en Corée du Sud et au Japon, avait à cette époque, seuls quatre bataillons de chars distincts, armés de chars légers M24.

L'épaisseur du blindage et l'angle du blindage du char T-34-76

La nature montagneuse de la partie centrale de la péninsule coréenne ne permettait pas l'utilisation de grandes masses de chars, c'est pourquoi des régiments de chars furent affectés aux 1re, 3e et 4e divisions d'infanterie KPA, qui frappèrent en direction de Séoul. Le succès des attaques de chars était complet ! Les unités d'infanterie sud-coréennes étaient complètement démoralisées. Non seulement de nombreux soldats n'avaient jamais vu de char de leur vie, mais ils furent également très vite convaincus que leurs armes antichar - canons de 57 mm et bazookas de 2,36 pouces - étaient impuissantes contre le T-34-85. Le 28 juin 1950, Séoul tombe.
Une semaine plus tard, un événement important s'est produit : le 5 juillet, 33 chars T-34-85 du 107e régiment KPA ont attaqué les positions de la 24e division d'infanterie de l'armée américaine. Les Américains ont tenté de repousser l'attaque des chars avec des tirs d'obusiers de 105 mm et de canons sans recul de 75 mm. Cependant, il s'est avéré que obus explosifs inefficaces et il n'y avait que six obus cumulatifs de 105 mm. Ils ont réussi à assommer deux chars à une distance de 500 mètres. Au cours de cette bataille, l'infanterie américaine a tiré 22 coups de feu sur des chars avec des bazookas de 2,36 pouces - en vain !

Tourelle moulée du char T-34-76

Le 10 juillet 1950, la première bataille de chars eut lieu entre un T-34-85 et un M24 de la compagnie A du 78e bataillon de chars. Deux M24 ont été abattus et n'ont subi aucune perte. Les obus américains de 75 mm n'ont pas pénétré leur blindage frontal. Le lendemain, la compagnie A perdit encore trois chars et fin juillet elle cessa pratiquement d'exister : il ne lui restait plus que deux chars sur 14 ! De tels résultats ont complètement démoralisé les équipages des chars américains et ont grandement contrarié les fantassins, qui ne voyaient désormais aucune arme antichar efficace dans le M24. Les fantassins n'ont connu un certain soulagement qu'après avoir commencé à utiliser le 3,5 pouces. Lors des batailles de Daejeon, la 105e brigade perd 15 T-34-85, dont sept sont détruits par un incendie.

Tourelle moulée du char T-34-76

Ils ne rencontrèrent un digne ennemi que le 17 août 1950. Des T-34-85 du 107th Tank Regiment attaquent les positions de la 1st US Marine Brigade sur la tête de pont de Pusan. Les équipages de chars nord-coréens, habitués aux victoires, ont vu devant eux les célèbres M24 et se sont lancés dans la bataille avec confiance. Cependant, ils se sont trompés : il s'agissait de M26 du 1er bataillon de chars du Corps des Marines des États-Unis. Les tirs combinés des canons de 90 mm ont détruit trois T-34-85. A partir de ce moment, un tournant se produit dans les combats de chars. Les équipages de chars nord-coréens, bien entraînés aux opérations offensives, se sont révélés mal préparés au combat avec les chars américains dans des conditions de guerre de position. Le niveau plus élevé d’entraînement au combat des équipages américains a eu un effet. En septembre 1950, un équilibre des pouvoirs était établi dans la tête de pont de Busan. Après avoir débarqué à Inchon, les Américains renversèrent le cours des événements en leur faveur.
D'Inchon, il y avait une courte route vers Séoul, dans la zone de laquelle il n'y avait que 16 T-34-85 du 42e régiment de chars avec des équipages non tirés et 10 à 15 chars de la 105e brigade. Lors des batailles du 16 au 20 septembre, presque tous ces véhicules ont été détruits.

Tourelle du char T-34-76

La première bataille avec le T-34-85 a eu lieu le 27 septembre. 10 attaquent le M4AZE8 du 2e peloton de la Compagnie C du 70e Bataillon de Chars. Trois d'entre eux furent abattus en quelques secondes. Ensuite, un T-34-85 a traversé un convoi de transport, brisant 15 camions et jeeps en éclats, et a été touché à bout portant par un obusier de 105 mm. Quatre autres T-34-85 ont été victimes de tirs de bazooka et deux chars nord-coréens ont assommé les principales forces du 70e bataillon de chars qui s'approchaient par l'arrière.
À la fin de l'année, les troupes nord-coréennes avaient perdu 239 chars T-34-85, dont la plupart avaient été détruits par des tirs de bazooka et des avions. Lors de batailles avec des chars, selon les données américaines, 97 T-34-85 ont été abattus. En riposte, les chars nord-coréens n'ont détruit que 34 véhicules de combat américains. Dans le même temps, le T-34-85 était clairement supérieur au M24 à tous égards. En termes de caractéristiques, ils étaient similaires au M4AZE8, mais disposaient d'armes plus puissantes. Si le T-34-85 frappait facilement à distance de tir directe avec des obus perforants conventionnels, le char américain n'obtenait un résultat similaire qu'en utilisant des obus sous-calibrés et cumulatifs. Les seuls non-T-34-85 en Corée étaient les M26 et M46, dotés d'une protection blindée et d'armes plus puissantes.
En 1959, la première unité de chars de la République démocratique du Vietnam a été créée - le 202e régiment de chars, armé du T-34-85. En 1967-1975, ces chars ont été utilisés dans des batailles contre les troupes américaines aux côtés des T-54, T-55 et PT-76 plus modernes et se sont révélés efficaces. Quoi qu’il en soit, le dernier lot est arrivé d’URSS en 1973. Les T-34-85 du 273e régiment de chars de l'Armée populaire vietnamienne ont participé à la dernière bataille de cette guerre - la prise de Saigon en avril 1975.

Char moyen soviétique T-34

Par la suite, les T-34-85 combattirent au Kampuchea et, en 1979, ils participèrent à repousser l'attaque des troupes chinoises sur les provinces du nord de la République démocratique du Vietnam. Une partie des « trente-quatre » fut convertie par les Vietnamiens en ZSU. Au lieu de tourelles standard, ils étaient équipés de kiosques blindés à toit ouvert avec deux canons anti-aériens automatiques chinois de 37 mm Type 63. Selon d'autres sources, ces véhicules de combat auraient été fabriqués en Chine.
Le dernier théâtre d'opérations asiatique où le T-34-85 a combattu était l'Afghanistan. De plus, des véhicules de combat de ce type étaient utilisés dans les années 80 aussi bien par les unités régulières de l'armée afghane que par les Moudjahidines.
Les chars T-34-85 ont été utilisés en quantités les plus importantes lors de nombreuses guerres au Moyen-Orient.
Les 230 premiers Trente-Quatre arrivèrent en Égypte entre 1953 et 1956. Il s'agissait de chars de fabrication tchécoslovaque. Certains d'entre eux ont été détruits lors de l'intervention anglo-française-israélienne contre l'Égypte en octobre-novembre 1956. Les équipages de chars israéliens qui ont combattu sur l'AMX-13 ont détruit 26 T-34-85. Il n'y a pas eu d'affrontements militaires entre les chars égyptiens et anglo-français.

Char moyen soviétique T-34

Un nouveau gros lot de T-34-85 - 120 véhicules - fut livré sur les rives du Nil depuis la Tchécoslovaquie avant la fin de 1956. Il fut suivi du deuxième (en 1962-1963) et en 1965-1967 du troisième, avec 130 autres chars. Au début des années 60, les livraisons de « trente-quatre » en provenance d'URSS et de Tchécoslovaquie ont commencé vers la Syrie.
Pendant la guerre de 1967, ces chars faisaient partie de la première ligne des unités de chars avec le T-54. Comme vous le savez, les Arabes ont été vaincus dans cette guerre. Dans la péninsule du Sinaï, les troupes israéliennes ont détruit et capturé 251 chars T-34-85. Les pertes syriennes ont été nettement inférieures, à la fois en raison du plus petit nombre de véhicules blindés impliqués et des conditions de leur utilisation – le plateau du Golan n’est pas le Sinaï. Il est intéressant de noter que dans le Golan, d'anciens opposants ont combattu contre les troupes israéliennes sous pavillon syrien : des chars allemands Pz.lVAusf.l, reçus à la fin des années 40 de Tchécoslovaquie et de France, et des T-34-85.
En 1973, les T-34-85 étaient utilisés à une échelle beaucoup plus petite et étaient principalement utilisés pour résoudre des tâches auxiliaires. Comme les bâtiments israéliens, nombre d’entre eux ont été modernisés et modifiés à la veille de cette guerre.
Dans le but de renforcer l'armement du char, les Égyptiens ont réussi à installer un canon soviétique de 100 mm. canon de campagne BS-3. Dans le même temps, la bandoulière de la tourelle est restée la même. Certes, seules les parties avant et inférieures de la tourelle standard ont été conservées.

Char moyen soviétique T-34 dans l'un des musées des chars.

Au lieu de tout le reste, une superstructure plutôt encombrante de forme simple a été construite à partir de plaques de blindage légères. Une partie importante des plaques de blindage sur les côtés et sur le toit de cette nouvelle tourelle étaient repliables, ce qui, d'une part, facilitait le travail de l'équipage lors de l'entretien du canon pendant le tir et, d'autre part, résolvait le problème de la ventilation de le compartiment de combat. Le poids au combat du véhicule a légèrement augmenté, mais les caractéristiques dynamiques sont restées pratiquement inchangées. Ne s'arrêtant pas là, les concepteurs égyptiens ont installé un obusier D-30 de 122 mm dans une tourelle de conception similaire, mais légèrement plus grande ! Il va sans dire que ces deux véhicules ne pouvaient pas être utilisés comme chars. Nous parlions uniquement de leur utilisation comme unités d'artillerie automotrices. Malheureusement, il n'existe aucune donnée sur le nombre de véhicules ainsi convertis, ni sur leur participation aux hostilités. Le rôle principal dans les batailles de chars revient aux T-55 et T-62 modernes.
Contrairement aux Égyptiens, les Syriens ont emprunté une voie différente et plus simple. Ils décidèrent d'installer l'obusier D-30 sur le toit de la partie avant de la coque, tout en tirant vers l'arrière. La tour a été naturellement démantelée. Cinq caisses en acier pour obus étaient fixées sur les côtés de la coque. Une plate-forme de travail pliable pour l'équipage du canon était montée au-dessus de la plaque de blindage frontale. À l'intérieur de la coque, il y avait des emplacements pour stocker les munitions et les sièges de l'équipage. Avant l'installation sur un char ainsi préparé, la machine inférieure avec déplacement des roues a été retirée du canon et le bouclier a été coupé. La conversion des chars a été réalisée à l'école d'artillerie de Catanach et à l'école blindée d'El Kaboun.

À l'intérieur du char T-34. Vue de la position du tireur-opérateur radio.

Grâce à la réduction du poids à 20 tonnes, les caractéristiques dynamiques du véhicule ont encore augmenté. La pression spécifique sur le terrain a également diminué. Naturellement, les caractéristiques balistiques du D-30 sont restées les mêmes. L'inconvénient d'une telle installation d'obusier, dotée d'un tir complet dans la version remorquée, est le secteur de guidage limité. Formellement, ici aussi, le canon pouvait tourner à 360°, mais le tir était mené uniquement dans le secteur de guidage de 120° à l'arrière du char. Le chargement de munitions du canon automoteur T-34-122 était composé de 120 obus (80 à l'intérieur du véhicule et 40 dans des caisses sur les côtés de la coque).
Les premiers à recevoir ces canons automoteurs, début 1972, furent les bataillons d'artillerie des 4e et 91e brigades blindées (18 véhicules chacune) de la 1re Division blindée. Au début de la guerre de 1973, les deux divisions blindées syriennes (1re et 3e) étaient armées du T-34-122. Au cours des opérations de combat, ces véhicules étaient principalement utilisés pour mener des tirs surprises sur des zones et fournir un appui-feu direct aux troupes. À la fin de la guerre, ils durent repousser les attaques des chars israéliens, la plupart du temps sans succès, principalement en raison d'une formation insuffisante des équipages pour tirer sur des cibles en mouvement.

Char moyen soviétique T-34 avec haut-parleur.

Ces canons automoteurs repartirent au combat au Liban en 1976, puis en 1982. Un autre inconvénient de ces véhicules se reflétait ici: sur les routes de montagne étroites, les canons automoteurs ne pouvaient souvent pas faire demi-tour pour tirer. Ce fut la dernière guerre à laquelle participa le T-34-122. Bientôt, des unités d'artillerie automotrices modernes 2S1 et 2SZ sont arrivées d'URSS, qui ont commencé à être remplacées par des unités d'artillerie des divisions blindées. Dans le même temps, ces derniers sont transférés dans la réserve.
Outre l'Égypte et la Syrie, le T-34-85 a été utilisé au Moyen-Orient par les deux camps lors de la guerre entre le Yémen du Nord et le Yémen du Sud de 1962 à 1967. Pendant guerre civile au Liban, ils ont été utilisés à la fois par diverses factions belligérantes libanaises et par des unités de l'Organisation de libération de la Palestine, qui ont reçu 60 chars de la Hongrie. Enfin, des T-34-85 irakiens ont été utilisés lors de la guerre contre l'Iran dans les années 80.

Sorties anticipées du char moyen soviétique T-34.

Le continent africain était aussi un champ de bataille. Ils ont pris part aux hostilités pour la première fois au Sahara occidental en 1970. L'Éthiopie les a utilisés en Érythrée et contre la Somalie en 1977-1978. Cependant, des T-34-85 étaient également présents dans l’armée somalienne qui a envahi la province éthiopienne de l’Ogaden.
Selon des données occidentales, les premiers T-34-85 sont entrés dans les unités des FAPLA (Armée angolaise) en 1975, avant même la déclaration officielle d’indépendance du pays. En 1976, 85 chars de ce type y furent livrés, qui participèrent à des combats avec des unités du mouvement UNITA et des unités de l'armée sud-africaine. Dans le même temps, ils ont été utilisés très efficacement contre les véhicules blindés sud-africains AML-90. Plusieurs chars se sont ensuite retrouvés en possession des rebelles en Namibie, où ils ont participé aux combats contre les troupes sud-africaines en 1981. Au même moment, certains chars ont été touchés par les tirs des canons 90-mm des véhicules blindés Ratel-90, et un certain nombre d'entre eux ont été capturés par les Sud-Africains.
Le seul pays l'Amérique latine Le premier pays à posséder des chars T-34-85 fut Cuba. En 1960, elle signe les premiers accords de fourniture d'armes et d'équipements militaires avec l'URSS et la Tchécoslovaquie. Bientôt, le premier lot de chars - environ trois douzaines de T-34-85 - arriva à Cuba.

Char moyen soviétique T-34

Pendant ce temps, les préparatifs battaient leur plein pour une invasion de Cuba, formée d'émigrants pour renverser Fidel Castro. La brigade comprenait jusqu'à 10 chars M4 (selon d'autres sources - M41) et 20 véhicules blindés M8. Le débarquement commença le 17 avril 1961 dans la baie de Cochinos, près de Playa Larga et Playa Giron, et au début seuls de petits détachements de la milice populaire résistèrent aux forces d'invasion. Le 17 avril à midi, lorsque les intentions devinrent claires, F. Castro arriva au poste de commandement direct des troupes. Un régiment d'infanterie, un bataillon de chars et une division d'obusiers de 122 mm se dirigeaient vers la zone de débarquement.
Dans la soirée du 17 avril, avec l'appui de plusieurs chars T-34-85 arrivés à temps, ils tentent d'avancer en direction de Playa Larga. Incapables de se déployer en formation de combat sur un terrain marécageux, les chars se sont déplacés en colonne le long de l'autoroute, s'empêchant mutuellement de tirer. laissez-les se rapprocher et frappez le premier avec trois bazookas à la fois. Les chars restants se retirèrent et l'infanterie retourna également à ses positions d'origine. Dans la matinée du 18 avril, l'ensemble du bataillon de chars de Santa Clara est arrivé sur le champ de bataille par ses propres moyens et deux autres compagnies de chars ont été transférées de Managua sur des remorques. Après plusieurs heures de préparation d'artillerie, huit bataillons de l'armée et de la police passent à l'offensive. Les chars T-34-85 et les canons automoteurs SU-100 se sont déplacés derrière les formations de combat d'infanterie, les soutenant par un tir continu. À 10 h 30 du matin, ils ont pris Playa Larga et ont débarqué, où ils ont transféré le feu sur les bateaux de débarquement qui tentaient de s'approcher du rivage.

Vue latérale et de dessus de la tourelle moulée du char T-34-76

Le 19 avril à 17h30, des unités de l'armée cubaine et de la milice populaire ont pris d'assaut le village de Playa Giron, dernier point de défense. La première compagnie à entrer dans le village était une compagnie de chars T-34-85 ; à la tête du véhicule se trouvait Fidel Castro lui-même, qui a personnellement dirigé l'attaque. Les deux derniers contre-révolutionnaires furent abattus à Playa Girón. Les troupes gouvernementales n'ont perdu qu'un seul T-34-85 pendant toute l'opération.
Lors d'opérations de combat sur le continent européen après la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a été utilisé à trois reprises. La première fois, c'était en 1956 en Hongrie. À Budapest, les rebelles ont capturé cinq chars de l'Armée populaire hongroise, puis ont participé à des combats avec des unités de l'armée soviétique qui sont entrées dans la ville.
En 1974, lors de l'intervention turque à Chypre, des chars T-34-85 fournis aux Chypriotes grecs de Yougoslavie et de Pologne combattirent avec les troupes turques.
Le dernier cas d'utilisation de chars T-34-85 au combat a eu lieu pendant la guerre civile en Yougoslavie en 1991-1997. Les véhicules de combat de ce type étaient utilisés ici par toutes les parties belligérantes, car avant l'effondrement de la Yougoslavie, ils étaient disponibles dans les forces de défense territoriale de presque toutes les républiques fédérées. se sont bien comportés au combat, même s'ils étaient les chars les plus obsolètes de cette guerre. Les équipages tentaient de compenser la faiblesse de leur blindage en accrochant des tôles d'acier ou des sacs de sable sur les côtés. Certes, le T-34-85 était principalement utilisé non pas comme chars, mais comme supports d'artillerie automoteurs, tirant depuis place.
Une histoire sur l'utilisation des chars T-34-85 en Yougoslavie ne serait pas complète sans mentionner la tentative de modernisation en profondeur entreprise dans ce pays à la fin des années 40. La principale raison de cet événement était la volonté de moderniser le char et, sous cette forme, de lancer sa propre production de masse en Yougoslavie, et de ne pas acheter de licences pour sa production à l'URSS, avec laquelle les relations se sont alors fortement détériorées.

Char moyen soviétique T-34 en camouflage hivernal.

Les changements n'ont peut-être pas affecté uniquement le châssis, la suspension et le moteur. La transmission a subi quelques améliorations. Les innovations les plus significatives ont été apportées à la conception de la coque et de la tourelle. La partie supérieure de la coque était légèrement élargie et recevait des bouchains latéraux à l'avant. Pour cette raison, la mitrailleuse directionnelle a dû être rapprochée de l'axe du véhicule. Le toit du compartiment moteur a été remplacé par un nouveau et les trois réservoirs de carburant cylindriques standard ont été remplacés par des réservoirs semi-cylindriques. Le char a reçu une toute nouvelle tourelle moulée profilée. Comme l'industrie yougoslave de ces années-là n'était pas en mesure de produire des pièces moulées d'aussi grande taille, la tourelle était soudée à partir de six pièces moulées.

Le canon ZIS-S-53 a également été modernisé. Un frein de bouche de forme originale y a été installé. Selon d'autres sources, le char était équipé d'un canon de 75 mm, développé sur la base du KwK39 allemand. Une mitrailleuse anti-aérienne M1919A4 de 7,62 mm était montée sur la trappe de chargement rotative à deux battants.
Il convient de noter que toutes ces améliorations ont effectivement augmenté la résistance aux projectiles du châssis et de la tourelle, mais n’ont pas permis d’améliorer de manière significative les performances du véhicule. Pour cette raison, outre des difficultés techniques, une modernisation de masse n’a jamais été mise en œuvre. Seuls 7 chars furent produits et participèrent au défilé du 1er mai 1950 à Belgrade.

Char moyen soviétique T-34-76, section.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85 : évaluation du véhicule"
(M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. Collection blindée 4,99)

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.
Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

Char moyen soviétique T-34

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon dépasse dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Char moyen soviétique T-34

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Sorties anticipées du char moyen soviétique T-34.

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Char moyen soviétique T-34

Pendant la guerre, ils n'ont pas opté pour un réaménagement aussi radical du char T-34 et c'était probablement la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, était pratiquement limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple aux Pz.lV américain et allemand.
À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : . Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec vitesse initiale au-delà de 1000 m/s, les canons dits de grande puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands, il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'a été réalisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Char moyen soviétique T-34-76

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que les trappes pour le conducteur et le mitrailleur, initialement également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, ont ensuite été transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

Vue en coupe du char T-34-76

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du char n'a fait qu'aggraver l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes. Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol.