Kada će Moskovska željeznica biti otvorena za putnike. Metrofest: Mali prsten (MKR)
Za Moskvu će to biti mega-korisno, s obzirom na blizinu Moskovske prstenaste željeznice TT-u
“Ovo je zapravo nova pruga: elektrificirana, dvokolosiječna, s potpuno novim uređajima za sigurnost prometa. Vlakovi u vrijeme špice vozit će u intervalima od 6 minuta”, rekao je Dmitrij Pegov. - Prema preliminarnim proračunima, kružna linija moskovskog metroa bit će rasterećena za 15 posto. Opterećenje će se smanjiti na kritičnim dionicama radijalnih pruga - to su dvije ili tri stanice ispred prstena, gdje se u vrijeme špice okuplja najveći broj putnika. Željezničke stanice i susjedne stanice metroa bit će rasterećene za više od 20%. Vrijeme putovanja za neke rute smanjit će se faktor tri. Planiramo da putnički promet Moskovske željeznice u prvoj godini rada dosegne 75 milijuna ljudi, a do 2025. trebao bi porasti na 300 milijuna.”“Lastave će ići duž Moskovske prstenaste željeznice, kao u Sočiju. Ruske željeznice će se baviti prijevozom putnika na novom prstenu", dodao je šef metropolitanske podzemne željeznice. - Prema ugovoru s metroom, Ruske željeznice zapošljavaju posade lokomotiva, nabavljaju željeznička vozila i odgovorna su za njihovo tehničko stanje. Istodobno, Moskovsku prstenastu željeznicu pozicioniramo kao drugu liniju metroa. Radi udobnosti putnika, u potpunosti ćemo ga integrirati u naš sustav prodaje karata i navigacije. Bit će moguće besplatno preći s redovnog metroa na Moskovsku prstenastu željeznicu i natrag u roku od sat i pol od trenutka posljednjeg ulaska u metro.”
Usput, MKZhD se s pravom naziva drugom prstenastom linijom moskovskog metroa. Moskovska željeznica ispunjava sve zahtjeve za metroe:
U tradicionalnom smislu, podzemna željeznica je gradska željeznica kojom voze blok vlakovi za prijevoz putnika, odvojena inženjeringom od bilo kojeg drugog prometa i pješačkog prometa (izvanuličnog).U općem slučaju, podzemna željeznica je svaki gradski putnik izvan ulice transportni sustav s blok vlakovima koji voze po njemu (primjerice, gradska monorail). Kretanje vlakova u podzemnoj željeznici je redovito, prema redu vožnje. Metro karakterizira velika brzina rute (do 80 km/h) i nosivost (do 60 000 putnika na sat u jednom smjeru). Linije podzemne željeznice mogu se postaviti pod zemljom u tunelima, na površini i na nadvožnjacima.
Na primjer, od 469 stanica njujorške podzemne željeznice, samo 280 je pod zemljom:
"Od 469 stanica sustava, oko 280 je pod zemljom, a oko 150 je na povišenom, a ostale su u otvorenim usjecima, na razini i na nasipima."
Preostalih 189 stanica koje imaju su sljedeće:
Ako sadašnjih 200 stanica i 333,5 km moskovskog metroa dodamo 6 stanica od 4,7 km monoraila i 31 stanicu od 56 km MKZHD-a, tada dobivamo ukupno 237 stanica i 394 km!
Osim toga, ove će godine dodati još nekoliko kilometara podzemnih tračnica, tako da ćemo do kraja 2016. odjednom zaobići ne samo njujoršku (376 km), već i londonsku podzemnu željeznicu (402 km) u dužini!
Uredio: user78~00:25 07/05/163. studenog 2015
Prošlog petka, 30. listopada, novinari, blogeri, prometni stručnjaci i samo zaljubljenici u metro okupili su se u Digital October centru na još jednom Metrofestu koji je ovoga puta u potpunosti bio posvećen pokretanju putnički promet duž Malog prstena Moskve željeznička pruga(MK MKZD ili jednostavno MKZHD).
Ovaj put nije bilo samo zanimljivih priča, već i prilično aktivne rasprave koja je trajala više od 40 minuta – više od pola vremena cijelog sastanka. Ipak, prvo o svemu.
U početku je postojao putnički promet na MK MZhD, čak su i zgrade nekih stanica preživjele do danas. Ali tih 10-20-ih godina prošlog stoljeća prsten je prošao divlja mjesta Podmoskovlje, putnički promet je bio mali i u nekom trenutku je putnički promet bio potpuno zatvoren. Istodobno, teretni promet duž MK MZhD razvijao se vrlo aktivno. U početku je to bio samo tranzitni promet, a zatim se teret počeo prevoziti duž prstena do brojnih industrijskih poduzeća koja su se gradila u blizini pruge.
S vremenom se Moskva proširila, prsten je bio gotovo u središtu grada. Ideje da se prilagodi putničkom prometu javljale su se stalno, ali u Sovjetsko vrijeme zbog izuzetno intenzivnog teretnog prometa organizirati i duž prstena Prijevoz putnika bez značajnog restrukturiranja bilo nemoguće. U 1990-ima, zbog zatvaranja poduzeća i prijenosa proizvodnje u druge regije, teretni promet počeo je opadati. Ideji o putničkom prometu u ovom ili onom obliku pristupalo se i 1998. i 2004. godine, ali tada nije došlo do realizacije. I tako je 2011. konačno dobio svoj razvoj još jedan projekt stvaranja putničkog prometa duž MK MZHD.
U novom projektu koji se sada realizira bezuvjetni prioritet ima putnički promet. Dužina prstena je 54 km, dva kolosijeka bit će postavljena u cijelosti duž prstena koji će se koristiti samo za putnički promet. Postojat će i treći kolosijek u dužini od 30 kilometara u više dionica, koji će se koristiti prvenstveno za teretni promet.
Sada je glavni zadatak MKZHD-a raditi kao još jedna, druga prstenasta linija metroa; rasterećenje same kružne linije i presjedanja s radijalnih linija na prsten, kao i rasterećenje graničnih (najprometnijih) dijelova radijalnih linija neposredno prije presjedanja na kružnu liniju metroa. U isto vrijeme, povijesno, ruta MK MZhD je malo pomaknuta prema sjeveru u odnosu na kružna linija Metro će se u budućnosti organski nadopunjavati Trećim krugom metroa (TPC), prstenom koji će biti pomaknut prema jugu. Obje linije formirat će neku vrstu "osmice" s raskrižjem na dvije točke - Khoroshevo i Ryazanskaya.
Transferna čvorišta izgradit će se na 31 stanici Moskovske prstenaste željeznice s transferima (u različitim kombinacijama) na liniju metroa, radijalne željezničke linije i kopneni prijevoz. 17 prometnih čvorišta imat će transfere do metroa, uključujući tri do stanica u izgradnji (Okruzhnaya, Shelepikha, Nizhegorodskaya). Komunikacija s prigradskim prometom odvijat će se u devet od deset radijalnih smjerova, dok će se na stanicu Testovskaya smjera Smolensk presjedati i s gradske stanice i sa stanice Shelepikha. 13 stanica MKZhD imat će parkirališna mjesta za parkiranje.
Prezentacijski okvir MKZHD, Moskovski transport
Proračun projekta sastoji se od tri dijela. Za projektiranje i izgradnju prijelaznog čvorišta izdvojeno je 15,5 milijardi rubalja iz gradskog proračuna. 74,8 milijardi rubalja federalni proračun išao je za izgradnju željezničke infrastrukture, uključujući kompletnu zamjenu gornjeg ustroja kolosijeka, izgradnju novih kolosijeka, izgradnju svih perona i elektrifikaciju kružne pruge i nekih spojnih krakova. Još 40 milijardi rubalja. privatna su ulaganja privučena u razvoj područja oko stanica Moskovske kružne ceste.
Priča o Alekseju Vjačeslavoviču glatko je prešla na utjecaj Moskovske obilaznice na prometnu infrastrukturu Moskve i, prije svega, na metro, pa ju je nastavio.
Zadaća podzemne željeznice u ovom projektu je napraviti integraciju MKZD-a i metroa tako da putnik uopće ne primjećuje razliku gdje se nalazi: u sustavu podzemne željeznice ili na stanici MKZD-a.
Što znači integracija s podzemnom željeznicom? Prije svega, to je sustav jedinstvene karte. Prijevoz između stanica Moskovske prstenaste željeznice i moskovskog metroa bit će besplatan, ta je odluka već donesena. Na nekim okretnim presjedanjima između metroa i MKZD-a, okretišta uopće nisu planirana (ili će to biti samo jedna linija okretišta), na drugima, gdje su stanice fizički odvojene jedna od druge, presjedanje će slijediti obrazac sličan monorail prijenosni uzorak. Putnik napušta stanicu metroa, prilazi stanici Moskovske kružne željeznice i koristi istu kartu kao i za metro, dok se još jedno putovanje ne tereti. Razlika u odnosu na monorail je u tome što će MKZD također validirati karte na izlazu - to će omogućiti da se putovanje ne otpiše, a prilikom presjedanja iz MKZD-a u metro, grubo rečeno, okretnica u metrou moći će razlikovati putnika s ulice od putnika iz MKZD-a i neće otpisati ima još jedno putovanje. Ako se na monorailu (metro-monorail ili monorail-metro) može besplatno izvršiti samo jedno presjedanje, onda će na MKZD-u dva presjedanja (metro-MKZD-metro) biti besplatna, ali samo između najbližih "transfernih" stanica. Također će postojati ograničenje vremena putovanja prije transfera - 90 minuta od trenutka prvog ulaska. Prema izračunima, to bi trebalo biti dovoljno za sve opcije rute.
Drugi smjer integracije je jedinstveni navigacijski sustav. Navigacija u metrou i na MKZD-u neće se razlikovati jedna od druge, MKZD će biti prisutan kao još jedna linija metroa, na samim stanicama MKZD-a bit će isti stil navigacije kao u metrou. To je također učinjeno kako putnik ne bi osjetio razliku kada prelazi s jednog sustava na drugi.
Prezentacijski okvir MKZHD, Moskovski transport
Zbog promjene putničkih ruta, preraspodjele putničkog prometa sa središnjih kolodvora i linije metroa Koltsevaya u korist Moskovske kružne željeznice, Moskovski metro očekuje značajno rasterećenje graničnih (najprometnijih) dionica radijalnih linija. Općenito, najveće smanjenje putničkog prometa bit će na linijama Sokolnicheskaya (-20%), Tagansko-Krasnopresnenskaya (-18%), Koltsevaya (-15%) i Lublinskaya (-15%).
Također, očekuje se značajno smanjenje putničkog prometa na području tri stanice (-20% na Jaroslavskom i Lenjingradskom, -30% na Kazanskom). Najviše će izgubiti željeznički kolodvor Kursk – do 40% putničkog prometa. Također, putnički promet već istovarene željezničke stanice Rizhsky bit će smanjen za 30%.
Posebna priča s operaterom Moskovske prstenaste željeznice. U načelu, moskovski metro mogao bi djelovati kao operater MKZHD-a, ima odgovarajuće ovlasti od moskovske vlade. No, on nema potrebnu licencu za prigradski prijevoz, pa je raspisan natječaj prema čijim će rezultatima Središnja prigradska putnička tvrtka (CPPK) postati operater na Moskovskoj kružnoj željeznici. Istodobno, CPPK će samostalno kupovati željeznička vozila i prevozit će putnike po narudžbi iz metroa.
Prezentacijski okvir MKZHD, Moskovski transport
Uvjeti ugovora predviđaju korištenje u prvoj fazi 33 vlaka nove generacije s po 5 vagona kapaciteta 1250 osoba po vlaku (3,5 osoba/m²) s mogućnošću povećanja broja vagona na 10. osnovni raspored će biti 100 vlakova dnevno s mogućnošću povećanja u budućnosti na 130 pari i više. Interval prema osnovnom rasporedu bit će 5-6 minuta u vršnim satima, 12-18 minuta izvan vršnih sati. Dispečriranje prometa obavljat će metro, po potrebi se uparivanje izvan vršnih sati može povećati i smanjiti na dvije minute. Ukupno vrijeme na putu oko cijelog prstena bit će 75 minuta (brzina poruke bit će 43,2 km / h - napomena autora).
U ugovoru je također navedena potrebna razina usluge: uređaji za osobe s ograničenom pokretljivošću, sustav kontrole klime, elektronički semafori, dizajn vlakića bez tambura, Wi-Fi i naplata za Mobilni uredaji u vlakovima, nosačima za bicikle i tako dalje.
Opet se uključio u priču Aleksej Zotov a radilo se o očekivanom prometu putnika. Tijekom prve godine rada očekuje se da će putnički promet biti 75 milijuna ljudi. Treba napomenuti da je ovaj protok putnika postignut na sadašnjoj razini razvoja teritorija oko Moskovske prstenaste željeznice.
Prezentacijski okvir MKZHD, Moskovski transport
Do 2020. godine, zbog razvoja 10 tisuća hektara okolnih teritorija (prvenstveno zbog 200 hektara bivših industrijskih zona), kao i zbog integracije s radijalnim pravcima željeznice, očekuje se da će godišnji putnički promet dosegnuti 170 milijuna ljudi . Općenito, infrastruktura MKZD-a omogućuje prijevoz do 300 milijuna ljudi.
Prezentacijski okvir MKZHD, Moskovski transport
Otvaranjem Moskovske prstenaste željeznice razvijaju se oko 30-33 nove rute kopnenog prometa, koje će dovesti do stanica, ukupno će se pojaviti oko 170-180 novih stanica.
S intervalom od 6 minuta u usputnom smjeru (2,5 minute u suprotnom smjeru) više se neće moći prijeći kopnenim putem Moskovsku obilaznicu, bit će to zatvorena linija za prolaz, pa su novi pješački mostovi i tuneli. koji se gradi na prstenu.
Održavanje infrastrukture ostaje odgovornost Ruskih željeznica. Znači li to da će se usluga obavljati prema standardima Ruskih željeznica s dnevnim prozorima i masovnim otkazivanjem vlakova?
MKZHD je prvi slučaj da se grade dva kolosijeka, posebno namijenjena isključivo za putnički promet. Posljedično, neće biti velikog opterećenja od teretnih vlakova na ovoj pruzi, a tračnice će se manje istrošiti. Rad Moskovske željeznice bit će u potpunosti izjednačen s radom podzemne željeznice. Dnevni prozori se ne očekuju, svi radovi na održavanju i popravcima obavljat će se noću.
Zašto nema putnika na dugim presjedanjima?
Nije svugdje, zbog postojeće izgrađenosti i cestovne mreže, moguće napraviti zasebnu dugu galeriju, postoje problemi s temperaturni režim i tako dalje. No, ako postoje ideje za koje je potrebna putnička veza, a dizajneri su spremni razmotriti njihovu izvedivost, svoje prijedloge možete poslati na web stranicu CIRC-a.
Kakav će biti vozni park i koja će odlagališta služiti pruzi?
Specifični model željezničkog vozila još nije određen, TsPPK in ovaj trenutak održava natječaj za nabavu vagona sukladno tehnički zahtjevi, koje je razvila Moskovska obilaznica. 9. studenog trebali bi se zbrojiti rezultati natječaja, objava rezultata 10. studenog. Prugu će opsluživati dva depoa - "Podmoskovnoye", gdje će se obavljati svi "teški" radovi, i "Andronovka", gdje će se oprema izvoditi (pranje, čišćenje). Osim toga, bit će oko pet čuvanih noćnih muljnih točaka.
Hoće li teretni promet ostati na Moskovskoj obilaznici?
Da, ostat će, ali uglavnom noću i to samo na trećoj trasi predviđenoj za teretni promet. Treći kolosijek neće se graditi cijelom dužinom prstena - samo 30 kilometara od 54.
Je li moguće radijalno-kružno kretanje rutom?
Ta se mogućnost ne zatvara, teoretski je izvediva, ali projekt pokretanja putničkog prometa duž Moskovske obilaznice ne uključuje elektrifikaciju svih spojnih krakova, zahvatit će samo četiri od dvadeset, odnosno samo one koje su potreban za kretanje duž same Moskovske obilaznice.
Hvala JSC "Mosinzhproekt" za organizaciju ovog događaja i onima koji govore za upornost i strpljenje u odgovaranju na naša mnoga pitanja!
