Domaća dizel baterija za automobile. Autonomni grijač za automobile - koja je cijena? Vrste autonomnih grijača

Složimo se odmah: u ovom članku ćemo govoriti samo o autonomnim grijačima, odnosno onima koji mogu raditi kada je motor automobila isključen. Podsjetimo, standardni grijači u pravilu dobivaju toplinu od tekućine koja cirkulira u sustavu hlađenja motora i stoga ne mogu grijati zrak u kabini ako motor ne radi i tekućina u sustavu hlađenja nije zagrijana. .

Oni koji znaju koliko je pomoćni grijač važan, pripremaju svoj kamion ili opremu za izgradnju cesta za zimu mnogo prije nego što počne hladno vrijeme. Ljeto je najpovoljnije vrijeme kako za ugradnju grijača (novog ili zamjenu starog), tako i za njegovu prevenciju ili popravak, jer je u tom razdoblju izbor grijača i rezervnih dijelova za njih maksimalan i nema čekanja. Ali s početkom hladnog vremena (a to se uvijek događa neočekivano), sve se mijenja upravo suprotno: redovi rastu, asortiman u trgovinama se smanjuje. Ipak, još nije kasno govoriti o autonomnim grijačima.

Svi autonomni grijači namijenjeni gospodarskim vozilima i posebnoj opremi mogu se podijeliti u dvije glavne skupine: tekućinu i zrak. Njihova razlika je u tome što grijač zraka (tzv. "suho sušilo za kosu") zagrijava samo zrak u kabini, dok grijač tekućine zagrijava tekućinu u sustavu hlađenja motora, a tek nakon što temperatura u sustavu hlađenja dosegne + 40 °C šalje naredbu standardnom ventilatoru grijača, koji počinje pumpati topli zrak u kabinu. Odnosno, tekući grijač treba prethodno zagrijati motor kako bi zagrijao kabinu.

Prednosti i nedostaci svake od ove dvije vrste grijača su očiti: tekućina, koja je ujedno i grijač prije pokretanja, omogućuje vam zagrijavanje i motora, što olakšava pokretanje u bilo kojem mrazu, i kabine. Međutim, ova vrsta grijača troši više goriva i električne energije. Za zagrijavanje kabine običnog kamiona za duge relacije, grijač zraka treba 2 kW energije, a grijač tekućine treba 7 ... 10 kW.

Svjetski lideri u proizvodnji autonomnih grijača su Webasto i Eberspächer. Ove njemačke tvrtke su neosporni lideri na tržištu, što znači da je svaki kamion proizveden u Europi opremljen grijačem jednog od ovih proizvođača, bez ikakvih iznimaka. Prema tome, svaki europski proizvođač teške opreme ima dva dobavljača grijača - Webasto i Eberspächer. Obično se te jedinice ugrađuju u omjeru 50 prema 50 na sve kamione, što znači da je u osnovi nemoguće reći kakav će grijač biti na novom kamionu ili bageru bilo koje marke i modela. Svaki će trgovac reći da je na kamion ugrađen grijač od 2 kW, a da ne navede njegovog proizvođača, jer su proizvodi oba ova proizvođača apsolutno jednaki. I iako svaki od njih ima svoje karakteristike, nemoguće je reći da je jedan od ova dva brenda bolji.

Ako govorimo o grijačima zraka, onda Eberspächer ima malo uspješniji dizajn jedinice za raspršivanje goriva - tamo je jednostavna mreža, koja je isparivač. U Webastu je isparivač prilično složena jedinica, čiji je popravak skuplji. Općenito, oni su približno isti u pogledu pouzdanosti.

Osim toga, na svjetskom tržištu nalaze se i češki grijači zraka Ateso, ruski suhi grijači Planar, tekući grijači Teplostar iz Adversa, kao i japanski Mikuni. Ateso grijači se prvenstveno koriste u postprodaji evropske zemlje i zemlje ZND-a, ruski grijači - samo u post-sovjetskom prostoru, a Mikuni - uglavnom u Japanu.

Općenito, u svijetu, pa tako iu SAD-u, najčešći su Webasto i Eberspächer. Na našem tržištu marka Webasto je popularnija, a mnogi obični ljudi čak nazivaju bilo koji autonomni grijač, bilo na kamionu ili automobilu, imenom "Webasto", kao što je riječ "kopirni stroj" postala zajednička imenica. No, Webasto je poznatija marka ne samo kod nas, već iu Europi i svijetu, iako Eberspächer nije ništa manje ozbiljna i ništa manje jaka tvrtka, a oba proizvođača su na istoj razini i po količini prodaje i cijena grijača, njihova pouzdanost i razina potrošnje goriva.

Grijač zraka ("suho sušilo za kosu") funkcionira na isti način kao i obično sušilo za kosu, samo što grijač u njemu nije električni, već plamenik, napajan dizelskim gorivom iz glavnog ili dodatnog spremnika goriva. Dizelsko gorivo izgara u posebnoj zatvorenoj komori, koju izvana upuhuje ventilator koji dovodi zagrijani zrak u kabinu. Eberspächer modeli ovog tipa nazivaju se Airtronic D2 i D4 i imaju snagu grijanja od 2 odnosno 4 kW. Webasto ima slične modele s toplinskom snagom od 2; 3,5 i 5 kW nazivaju se Airtop 2000, Airtop 3500 i Airtop 5000.

Potrošnja goriva grijača od 2 kilovata u režimu maksimalne snage je 0,25 l/h. U režimu maksimalne snage ovi grijači rade samo kada su uključeni kako bi brzo zagrijali kabinu, a zatim se grijač automatski prebacuje na smanjenu snagu, trošeći odgovarajuće manje goriva. Stoga, kako pokazuje praksa, prosječna potrošnja goriva takvih grijača ne prelazi 0,15 l / h. Tekući grijači imaju znatno veću potrošnju goriva. Dakle, za jedinicu od 4 kilovata u režimu maksimalne snage to je 0,6 l/h.

Europski proizvođači daju dvogodišnje jamstvo na svoje grijače, ali je dizelsko gorivo u Europi puno bolje kvalitete od našeg. I čistoća u kabini značajno utječe na rad grijača jer on tijekom rada, poput usisavača, uvlači zrak, a s njim i prašinu i prljavštinu. A kada se ventilator zaglavi, grijač trenutno otkazuje, jer ako mu komora za izgaranje ostane bez protoka zraka, on se trenutno pregrije i zbog toga se deformira.

Komplet grijača ne uključuje spremnik goriva, budući da proizvođač predviđa njegovo spajanje na glavni spremnik goriva. U ruskim uvjetima ispravnije je koristiti autonomni spremnik, obično se postavlja na stražnju stijenku traktora ili na prednju stijenku kombija. Činjenica je da nijedan uvozni grijač ne "voli" naše zimsko dizelsko gorivo. Razlikuje se od europskog uglavnom u prisutnosti aditiva, koji se koriste za pretvaranje ljetnog dizelskog goriva u zimsko.

Dizelski motori podjednako uspješno "jedu" i europsko i rusko dizelsko gorivo, jer se tamo izgaranje odvija na visokim temperaturama i tlaku, dok u grijačima "naši" aditivi ne izgaraju u potpunosti i nakupljaju se u komori za izgaranje u obliku tekuće mase nalik katranu , zbog čega jedinica ne radi. Štoviše, to se jednako odnosi i na suhe i na tekuće grijače.

Zato je preporučljivo na kamion ugraditi poseban spremnik od 10 litara i napuniti ga "ljetnim" dizel gorivom, a da se ne bi smrznulo dodati kerozin. U principu, umjesto kerozina se može dodati i benzin, ali samo A-76, jer i sve ostale marke benzina sadrže aditive koji ne izgaraju u potpunosti u grijaču.

Ako koristite normalno dizelsko gorivo, neće biti problema s grijačima. Oni koji su ugradili zasebni spremnik i napunili ga "ljetnim" dizelskim gorivom s kerozinom možda se neće pojaviti na servisu godinama. Ali ako autonomni spremnik napunite dizelskim gorivom iz istog pištolja kao i glavni spremnik, loše dizelsko gorivo brzo obavi svoj posao - događa se da tjedan dana nakon ugradnje grijača automobil stigne s pritužbom na kvar. Nakon rastavljanja, iz grijača iscuri pola litre neshvatljive tekućine poput katrana, au ovom slučaju potrebno je promijeniti barem mrežicu, ali često i žarnicu, koja pali gorivo u komori za izgaranje, ne uspijeva.

Resurs modernog grijača je prilično velik. Na primjer, za njegov kompresor to je 5000 sati. Pritužbe da komore za izgaranje u "sušilima za kosu" izgaraju mogu se odnositi samo na Eberspächer grijače prvih modela - D1L i D3L, od kojih je "najmlađi" sada star više od 20 godina. To je isključivo zbog starosti i rezultat je normalnog trošenja.

Ako se grijačem pravilno rukuje, puni preporučeno gorivo i održava kabinu čistom, bit će potrebno samo preventivno čišćenje, koje je najbolje raditi jednom godišnje, odnosno jednom u dvije godine ako se koristi dobro dizel gorivo. U tom slučaju, grijač se demontira, rastavlja, čisti komora za izgaranje i mijenja se mreža isparivača. Takav rad košta oko 110...150 dolara.

Preventivno čišćenje je potrebno iz jednostavnog razloga jer se na stijenkama komore za izgaranje talože naslage ugljika, što smanjuje veličinu komore za izgaranje, pogoršava toplinsku vodljivost i prijenos topline, a time se smanjuje učinkovitost grijača, njegov vijek trajanja i povećava potrošnju goriva.

Optimalno vrijeme za preventivno čišćenje je početak kolovoza, jer s početkom mraza, kada većina vozača i vlasnika automobila razmišlja o grijačima, na servisu se uvijek stvaraju redovi.

Treba naglasiti da je preporučljivo pokrenuti autonomne grijače radi preventivnog održavanja tijekom tople sezone, barem jednom svaka dva tjedna u trajanju od 15 do 20 minuta. Nijedna oprema ne voli duga razdoblja zastoja, a grijač mora raditi na zagrijavanju i raspršivanju maziva kroz ležajeve: tada će trajati dulje.

Moderna autonomna oprema za grijanje prilično je pouzdana i ne kvari slučajno. Svi su opremljeni upravljačkom jedinicom koja prati rad i ima više stupnjeva zaštite, što se prvenstveno objašnjava korištenjem otvorenog plamena u komori za izgaranje na automobilu. Ako dođe do bilo kakvih kvarova, upravljačka jedinica generira kod pogreške, pomoću kojeg možete lako odrediti što treba zamijeniti: kompresor, svjećicu, senzor plamena, senzor pregrijavanja ili nešto drugo. Sve navedeno jednako se odnosi i na zračne i na tekuće grijače.

Čini se da su svi automobili sada opremljeni autonomnim grijačima, međutim, potražnja za ugradnjom ovih uređaja sada je prilično visoka. Prije svega, ovo se odnosi na stare kamione kojima je istekao rok trajanja grijača (isti D1L i D3L) te će troškovi popravka biti približni ugradnji novog grijača. Automobili napravljeni za tople krajeve također trebaju grijač. Isto vrijedi i za automobile proizvedene u zemljama ZND-a, gdje su se do nedavno dodatni grijači smatrali luksuznim predmetom.

Tijekom proteklih nekoliko godina, svaki kamion europske proizvodnje opremljen krevetom za spavanje mora biti opremljen autonomnim grijačem. Ranije nije postojao tako strog zahtjev i svaki kupac je mogao odbiti autonomni grijač, čime bi se smanjio trošak automobila. Sada su takvi automobili također "potrošači" novih grijača. Dešava se da automobil nije opremljen mjestom za spavanje, ali je često u stanju pripravnosti za utovar i istovar, a zatim da biste zagrijali kabinu, morate pokrenuti motor. Kako biste izbjegli prekomjernu potrošnju goriva u takvim slučajevima, također je preporučljivo opremiti kamion autonomnim grijačem.

Teško je nedvosmisleno reći koji je grijač bolji - zrak ili tekućina. U ruskim uvjetima još uvijek je poželjno da kamion i specijalno vozilo instaliraju "sušilo za kosu", koji je trenutno opremljen većinom opreme u tvornici.

Trenutno, mnogi vlasnici automobila i građevinskih vozila opremljenih tekućim grijačima u tvornici traže dodatnu ugradnju grijača zraka, jer tekuća jedinica troši ne samo više goriva, već i više električne energije. Ako su baterije slabe i mraz jak, takav će grijač, nakon što je radio cijelu noć, potrošiti gotovo cijelo punjenje baterije; neće biti dovoljno za pokretanje čak ni toplog motora. Između ostalog, popravak tekućih grijača je skuplji od grijača zraka.

Idealna opcija je ako kamion ima grijače tekućine i zraka, ali to će također biti skupo. Pa ipak, automobili koji rade u Rusiji i lete u skandinavske zemlje ne mogu bez toga, jer često postoje mrazevi ispod minus 40, kada je problematično ne samo pokrenuti nezagrijani dizelski motor, već ga i zagrijati na radnu temperaturu dok vožnja.

Kada upravljate kamionom ili, na primjer, buldožerom, uglavnom u srednja traka Rusija se, naravno, može snaći s grijačem zraka, iako je jasno da za predgrijavanje motora nema ništa bolje od grijača tekućine.

Što se tiče troškova grijača zraka, Eberspächer Airtronic D2 od 2 kilovata s autonomnim spremnikom koštat će 1180 eura, uključujući troškove instalacije. Ugradnja sličnog grijača Webasto Airtop 2000 koštat će 970 eura, Ateso Breeze od 1,9 kilovata koštat će 875...920 eura, Ateso Wind 4W od 3,8 kilovata - 1035...1075 eura i 1150...1200 eura - 8,2- kilovat Ateso X7. I to za 26 tisuća rubalja. možete instalirati "Planar" 4D od 4 kilovata.

Cijena tekućeg grijača može uvelike varirati ovisno o prisutnosti određenih upravljačkih elemenata (mini-timer, modularni timer, radijsko upravljanje itd.) i iznosi približno 2000 eura za modele Webasto i Eberspächer od 10 kilovata, dok za modele od 10 kilovata Ruski "Teplostar" 14TS-10 može se instalirati za 26...27 tisuća rubalja. Ovdje treba napomenuti da su ruski grijači savršeno prilagođeni domaćem dizelskom gorivu i vrlo su nepretenciozni, ali troše više goriva od svojih modernih europskih kolega. Ipak, isti "Teplostar" može se koristiti kao predgrijač.

Hannoverski novi Webasto proizvodi

Na međunarodnoj izložbi gospodarskih vozila u Hannoveru IAA 2008. Webasto je predstavio nove, poboljšane modele autonomnih grijača zraka serije Air Top Evo mod. 3900 i 5500. Zahvaljujući poboljšanom procesu izgaranja, potrošnja goriva kod oba modela je vrlo niska. U načinu rada Maximum Power Plus jedinica proizvodi 3,9 kW toplinske energije uz potrošnju samo 0,49 l/h goriva. Vunena tkanina. 5500 troši gorivo od 0,19 do 0,63 l/h. U Plus načinu rada jedinica troši 0,69 l/h, razvijajući toplinsku snagu od 5,5 kW.

Grijalicu je moguće opremiti Thermo Coll funkcijom - uključivanje grijalice putem mobitela. Jedinicu je također moguće opremiti uređajima za daljinsko upravljanje.

Tvrtka je također demonstrirala poboljšane modele kompaktnih autonomnih tekućih grijača serije Thermo Pro mod. 50 i 90, koji sada imaju duži životni vijek od oko 5000 sati i sposobni su za rad na biodizelsko gorivo.

Grijači se mogu koristiti i kao predgrijači i kao dodatni grijači dok stroj radi. Istodobno ih karakterizira visoka učinkovitost goriva.

Vunena tkanina. 50 razvija toplinsku snagu do 4,5 kW, a toplinsku snagu mod. 90 je beskonačno podesiv od 1,8 do 9,1 kW. Grijač je sposoban za dugotrajan i stabilan rad čak iu režimu maksimalne snage, na primjer, na strojevima za uklanjanje snijega.

Upravljački sustavi oba modela su kompatibilni sa CAN sabirnicom, što im omogućuje integraciju u cjelokupni elektronički upravljački sustav modernih kamiona.

Odavno je poznato da je ugodna temperatura za vozača raspon od +21...23 stupnja Celzijusa. Niske temperature negativno utječu na koncentraciju i budnost tijekom vožnje, uzrokujući razdražljivost. A na sigurnost utječe vožnja uz ograničenu vidljivost zbog zaleđenih stakala.

Ako ste barem jednom morali doći do automobila na parkiralištu po jakom mrazu ili jednostavno ući u zaleđenu unutrašnjost automobila nakon izlaska iz toplog doma, onda iz prve ruke znate da taj osjećaj nije ugodan. I kako bih se volio ugrijati u ovom trenutku. Možete, naravno, trčati oko auta ili ostaviti snijeg dok se unutrašnjost zagrijava, no postoje i manje radikalne metode. Kao i uvijek, izlaz postoji i on je odavno poznat među vozačima - autonomni, koji će vam rado pružiti udobnost.

Autonomni unutarnji grijač "uradi sam" (12 volti)

Tržište nudi širok izbor različitih autonomnih peći različiti tipovi i rasporedi. Svi oni imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali ako živite prema načelu Ferdinanda Porschea: "Ako želite da nešto bude dobro napravljeno, učinite to sami", tada će vam informacije u ovom članku biti vrlo korisne. Dakle, prijeđimo odmah na stvar.

Da biste sastavili autonomni unutarnji grijač, ne morate ponovno izmišljati kotač. Dovoljno je upoznati se s nama odavno poznatim metodama grijanja zraka i prilagoditi ih potrebnim zahtjevima. Počnimo s onim što nam je potrebno:

1. Napajanje;
2. Grijaći element koji će apsorbiranu energiju pretvoriti u toplinu;
3. stvoriti protok toplog zraka;
4. Mehanizam za kontrolu grijača;
5. Osigurač.

Kao izvor napajanja za grijač od 12 V uzet ćemo punjivu bateriju i automobilski generator. Savjetujemo vam da nabavite indikator napunjenosti baterije, jer će autonomna peć biti dobar potrošač energije.

Izbor grijača je očigledan kao i kod bilo kojeg grijaćeg elementa - nichrome spirale. Zbog svojih svojstava nikrom (legura nikla i kroma) ima veliku otpornost, ali je ipak vodič, pa se jako zagrijava kada se dovede električna struja.

Za stvaranje protoka zraka koristit ćemo obični hladnjak, na primjer, iz napajanja računala. Samo kućište napajanja može se koristiti kao . A gumb na njemu je poput mehanizma za upravljanje grijačem (za pravilan i siguran rad mora biti spojen preko releja).

Dijagram spajanja autonomnog grijača mora biti prekinut osiguračem potrebne vrijednosti. Što je bliže akumulatoru, manja je vjerojatnost da će u slučaju nužde oštetiti električnu instalaciju vozila.

Shvatili smo opći dizajn. Ali to, kako pokazuje praksa, nije dovoljno. Također je važno odabrati otpor grijaćih elemenata i njihov dijagram spajanja kako bi se spriječilo preopterećenje električne mreže u vozilu. Što će kao rezultat dovesti do pražnjenja baterije. Pokušat ćemo odabrati optimalnu potrošnju struje. Na primjer, za automobil Daewoo Lanos s generatorom Bosh ili Hella sa strujom punjenja od 85 A. Za takav izvor energije, struja potrošnje od 10–15 A bit će gotovo neprimjetna.

Krenimo od same montaže. Cijeli autonomni grijač ugrađujemo u kućište napajanja računala. Vijcima i maticama na keramičke pločice pričvršćujemo nikromirane spiralne niti. Prilikom postavljanja pločica u kućište, najvažnije je osigurati da protok zraka prolazi kroz grijaći element, oduzimajući njegovu toplinu.

Važno je odabrati poprečni presjek žica za spajanje, uzimajući u obzir izračunatu snagu struje. Na primjer, za bakrenu žicu od 10 A trebate 1 sq. mm presjek. Osigurač se također odabire prema izračunatoj jakosti struje.

Dvanaest voltni autonomni grijač unutrašnjosti donijet će dvostruko više zadovoljstva vlasniku, jer ne samo da je svoj automobil učinio udobnijim, već je i uštedio proračun. Sada se ne bojite mraza i straha da standardni grijač neće uspjeti u najneprikladnijem trenutku. Ako grijanje stražnjeg stakla ne radi, može se zagrijati istim grijačem. Ipak, ne zaboravite izolirati svoj automobil. Da biste to učinili, morate zamijeniti stare brtve na vratima, a također i tretirati automobil toplinskom izolacijom kako ne bi ispuštao dragocjenu toplinu u atmosferu.

U svim je osigurano unutarnje grijanje od upaljenog motora osobni automobili i većina gospodarskih vozila. Takvo grijanje je učinkovito tijekom putovanja, jer vam omogućuje da iskoristite višak topline nastale tijekom izgaranja goriva. Kada automobil miruje, korištenje takvog grijanja je neopravdano, jer smanjuje životni vijek motora i dovodi do velike potrošnje goriva, pa se autonomni grijači unutrašnjosti koriste kao alternativa. U ovom ćemo članku govoriti o dizajnu autonomnih grijača, značajkama njihove uporabe i sigurnosnim mjerama koje će vas zaštititi od negativnih posljedica korištenja ovih uređaja.

Vrste autonomnih grijača

Svi autonomni grijači mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• zrak;
• voda;
• električni;
• benzin;
• dizel;
• plin.

Glavna podjela grijača napravljena je prema metodi utjecaja - voda, spojena na sustav hlađenja motora, i zrak, koji zagrijava zrak u kabini. Prednost pomoćnih grijača na bazi vode je u tome što ne samo da zagrijavaju zrak u kabini, već i održavaju temperaturu motora, olakšavajući hladno pokretanje i čineći duga razdoblja zagrijavanja nepotrebnima. Loša strana ovih grijača je veća potrošnja goriva i električne energije, jer je potrebno zagrijati ne samo zrak, već i neizolirani motor koji brzo otpušta toplinu u atmosferu, pa je za njihovu ugradnju potrebna dodatna baterija. Ako se autonomni grijač koristi za grijanje karavana ili neke vrste zgrade, tada je grijač zraka mnogo puta učinkovitiji, jer za spajanje bojlera morat ćete instalirati radijator.

Osim toga, grijalice se razlikuju po načinu generiranja topline u tekuće gorivo, plin i električnu energiju. Kod grijača na tekuće gorivo i plin toplina se dobiva izgaranjem goriva u posebnoj komori, koja je dio vodenog ili zračnog registra (radijatora). Ovaj registar oduzima toplinu koja nastaje tijekom izgaranja goriva i zagrijava rashladnu tekućinu, koja je zrak ili antifriz. Pumpa zatim dovodi rashladnu tekućinu u rashladni sustav ili u unutrašnjost automobila.

Takvi grijači zahtijevaju priključak ne samo na spremnik goriva, već i na vanjski zrak, kao i na cijev koja omogućuje ispuštanje proizvoda izgaranja u atmosferu.

Kod električnih grijača grijanje se provodi pomoću električnog grijača spojenog na mrežu izmjenične struje od 220 ili 380 volti. Zahvaljujući tome, električni grijači su sigurniji, ali manje autonomni, jer nije uvijek moguće pronaći slobodnu utičnicu. Često u trgovinama možete pronaći autonomne grijače na baterije, ali ne preporučamo njihovu kupnju.

Uostalom, čak i za održavanje temperature u kabini potrebno vam je najmanje 10 ampera na sat. Posljedično, baterija s kapacitetom od 75 amper sati vjerojatno neće moći stvoriti dovoljan napon za pokretanje hladnog motora nakon 4-5 sati. Stoga električni autonomni grijači neće biti opisani u ovom članku. Sve informacije o njima pronaći ćete u članku Predgrijač motora.

Modeli i cijene auto grijača 12 i 24 volta

Najučinkovitiji i najpopularniji modeli uključuju sljedeće:

Ugradite autonomni grijač u automobil svojim rukama

Ugradnja električnih grijača i predgrijača detaljno je opisana u članku (Predgrijač motora), no ugradnja plinskog grijača sama predstavlja ozbiljnu opasnost. Stoga nećemo opisati spajanje ovih uređaja, ali ćemo govoriti o spoju grijača zraka i vode koji rade na benzin i dizel gorivo.

Sigurnosne mjere

Kada planirate ugraditi grijač, pažljivo pročitajte članak (sigurnosne mjere za popravak i održavanje automobila). Zapamtite, sve žice, cijevi i crijeva moraju biti postavljeni tako da nikome ne smetaju i moraju biti sigurno pričvršćeni za tijelo. To će vas zaštititi od loma, kratkog spoja, curenja goriva ili ulaska ugljičnog monoksida u kabinu. Tamo gdje žice i crijeva prolaze kroz stijenke tijela, obavezno postavite zaštitne gumene manšete koje će spriječiti oštećenje žica i crijeva oštrim metalnim rubovima. Najmanje jednom u kvartalu provjerite nepropusnost crijeva za gorivo i vodu i po potrebi zategnite stezaljke.

Radna peć u automobilu je vrlo dobra, pogotovo ako je vani zima. Uostalom, vožnja automobila kada je unutra hladno vrlo je nezgodna, a ponekad i opasna. Ali često obične standardne peći zahtijevaju velika količina električne energije i goriva. Kako bi smanjili potrošnju goriva, vlasnici automobila počeli su koristiti 12-voltni dizelski autonomni grijač unutrašnjosti. Ovi uređaji imaju niz ozbiljnih prednosti u odnosu na standardne peći. Jedna od prednosti je ušteda baterije i goriva.

Što je ovaj uređaj

Autonomni grijači su jedinice dizajnirane za zagrijavanje zraka u unutrašnjosti automobila ili obradu tekućina u automobilu kada je motor isključen. Ovisno o tome što grijač treba grijati, dijeli se na nekoliko vrsta:

• Zračni uređaji.
• Tekućina.
• Masno.

Autonomni grijač zraka u kabini dizajniran je za zagrijavanje samo zraka u kabini.

Ovo je obični grijač ventilatora koji pumpa vrući tok. Predgrijači tekućine mogu zagrijati antifriz u rashladnom sustavu čak i kada nije aktivan, kao i sustav goriva. Ovo je važno za dizelske agregate. Također, tekući autonomni grijač koristi se za zagrijavanje unutrašnjosti, uključujući vjetrobransko staklo. Grijači na bazi ulja dizajnirani su za zagrijavanje vodova maziva u sustavu. To uvelike pojednostavljuje pokretanje motora u teškim mrazevima.

Isplati li se instalirati

Ako govorimo o racionalnosti ugradnje takve opreme, to ovisi o tome koliko se često automobil koristi zimi. Ako vlasnik vozi automobil samo nekoliko puta tijekom mjeseca, tada 12-voltni dizelski autonomni grijač unutrašnjosti nije potreban.

Za zagrijavanje radnih jedinica možete koristiti standardna standardna sredstva. Ako morate voziti svaki dan, tada će dodatni sustav grijanja značajno pomoći u uštedi novca i pomoći vam u očuvanju zdravlja. 12-voltni dizelski autonomni grijač posebno je relevantan za vozače kamiona i za one koji rade u taksijima.

Koliko možete uštedjeti?

Ako se autonomne peći intenzivno koriste, tijekom sezone možete uštedjeti od 25 do 100 litara goriva. Ali svatko ima svoje postotke štednje. To ovisi o načinu korištenja automobila, stilu vožnje i vrsti ugrađene opreme.

Klasifikacija autonomnih vozila prema vrsti goriva

Grijači automobila odlikuju se funkcionalnošću. Ali također se mogu klasificirati prema vrsti goriva na kojem ova oprema radi. Uređaji se također razlikuju po snazi. Dakle, postoji autonomni 12-voltni dizel grijač interijera, postoje električni uređaji i oprema na benzinski pogon.

Elektro oprema za 12 i 24 V

Većina svih modernih kabinskih autonomnih automobila koje koriste moderni ljubitelji automobila dizajnirani su za rad na naponu od 12 ili 24 V. Mnogima nije posve jasno što kupiti i što će biti učinkovitije i sigurnije.

Međutim, sve je vrlo jednostavno. Uređaji male snage od 12 volti namijenjeni su za ugradnju u osobna vozila. Idealni su za uključivanje u on-board mrežu. U isto vrijeme, snaga je sasvim dovoljna za zagrijavanje malog prostora u kabini. 24-voltna oprema je dizajnirana za upotrebu u kamionima.

Plinski grijač

Ova skupina opreme radi na ukapljeni plin. Zbog njegovog izgaranja aktivira se poseban ventilator. Ovo posljednje osigurava prirodni procesi cirkulacija zraka u kabini. Zrak se zagrijava na određene temperature. Kako bi ovaj proces bio brži, mnogi uređaji imaju dodatne ventilatore.

Ovi uređaji mogu raditi čak i ako je motor ugašen. Uređaj također ne zahtijeva električnu energiju, što se ne može reći za standardnu ​​peć. Dakle, čak i ako morate dugo stajati na jednom mjestu, baterija se neće isprazniti, a vozač se neće smrznuti.

Među prednostima ove opreme je potpuni nedostatak elektronike i visoka pouzdanost dizajna. Osim toga, uređaji nisu opasni za vozača. Tijekom procesa izgaranja, zrak se uzima s ulice. U atmosferu se ispuštaju i ispušni plinovi. Kako bi ovaj grijač mogao raditi, trebate ga samo opremiti cilindrima. Ako uzmete u obzir razliku u cijeni između ukapljenog plina, benzina i dizelskog goriva, ovo je prilično isplativo rješenje.

Među nedostacima je mogućnost zagrijavanja samo unutrašnjosti. Na koji automobil se može ugraditi takav autonomni grijač unutrašnjosti?

Takve jedinice se vrlo često postavljaju na GAZelle. Uređaj je instaliran u kabini, ispod suvozačevih sjedala.

Benzinski grijači

U ovoj kategoriji opreme češći su predgrijači motora nego grijači kabine. Uređaji su kompaktni, a zbog činjenice da se najčešće nalaze ispod poklopca, njihov rad je tih. Takva oprema može odlediti vjetrobransko staklo. Što se tiče potrošnje goriva, ona iznosi oko 0,5 l/h.

Grijači kabine na benzin preporučuju se ako je potrebno grijati samo velike interijere. Za male automobile učinak izgaranja benzina bit će previsok. U ovom slučaju, bolje je koristiti 12-voltni dizelski autonomni unutarnji grijač.

Dizelska autonomna vozila

Što se tiče dizajna i principa rada, takva se oprema praktički ne razlikuje od benzinske opreme. Nedostatak - dizel može loše izgorjeti u jakom mrazu. Stoga se ponekad mogu pojaviti poteškoće s pokretanjem takvih uređaja. Ali moderna oprema, na primjer, njemački 12-voltni dizelski autonomni grijač interijera Webasto, zaštićen je od takvih problema.

Princip rada autonomne peći

Nije važno na kojem gorivu radi ovaj ili onaj uređaj, jer je princip rada grijača isti. Gorivo, koje se opskrbljuje pomoću elektromagnetske pumpe, koja je ugrađena u cjevovod blizu spremnika goriva, dovodi se u određenim dozama u komoru za izgaranje - u poseban isparivač.

Potonji može biti tijelo otporno na visoke temperature s velikom površinom. U nekim modelima ovo je mrežasti paket od nehrđajućeg čelika. Ako uzmemo u obzir 12-voltni dizelski "Planar" autonomni grijač interijera, tada se pločasti izmjenjivač topline koristi kao isparivač.

Ispred njega je žarnica. Zrak ulazi u komoru za izgaranje grijača kroz posebno puhalo. Rebra isparivača puše ventilator, zbog čega se unutrašnjost zagrijava. Moderni uređaji opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama. Štite peć od pregrijavanja i automatski reguliraju temperaturu.

Kada vozač uključi 12-voltni dizel Planar (ili bilo koji drugi) autonomni grijač kabine, elektronika obavlja dijagnostiku i pokreće se. Napon na žarnici raste. Zatim se smjesa goriva dovodi u komoru. Proces izgaranja kontrolira elektronika i senzori. Kada izgaranje postane stabilno, žarnica će se isključiti.

"Planar 4D"

Riječ je o dizel grijačima zraka za unutarnji prostor snage 4 kW. Moguće je podešavati temperature i protoke. Model 4D-12 prikladan je za automobile čija je ugrađena mreža dizajnirana za 12 V. "Planar 4D-24" namijenjen je kamionima, kao i autobusima.

U režimu maksimalne snage, grijač je sposoban zagrijati zrak u kabini malih autobusa. Tijekom rada, razina potrošnje energije je do 4 A / h, što nije kritično.

Webasto

Ova marka proizvodi neke od najpopularnijih grijača među vozačima snage do 2 kW. Osobitost serije Air Top 2000 ST je da oprema može raditi sa različiti tipovi gorivo. Postoje prilagodbe temperaturni uvjeti i dovod zraka. Tijekom rada sustav ne troši više od 4 A/h energije. Za one koji žele kupiti takav autonomni 12-voltni dizel grijač interijera, prosječna cijena je 50 tisuća rubalja.

Webasto proizvodi se smatraju referentnim. Posebnost ove posebne opreme je čvrsti aluminijski izmjenjivač topline, koji doprinosi gotovo maksimalnoj učinkovitosti. Dizajn je takav da se grijač može jednostavno ugraditi ispod haube automobila.

Autonomno grijanje u unutrašnjosti automobila vlastitim rukama - je li moguće?

Ako pogledate princip rada dizelske i benzinske opreme, možemo reći da je dizajn uređaja prilično jednostavan. Zapravo, s određenim iskustvom, možete sastaviti autonomni 12-voltni dizel grijač interijera vlastitim rukama. Ali neće imati elektroničku upravljačku jedinicu. A ako i postoji, bit će bez svih funkcija koje imaju sustavi poznatih proizvođača. Ako vam ne treba elektronika, sastavljanje strukture neće biti teško.

Kako postaviti grijač

Postupak instalacije je jednostavna operacija. Potrebno je pronaći mjesto za uređaj, spojiti sustav na dovod goriva, zatim napraviti cjevovode za dovod zraka i ispušne plinove. Potonji će izaći van. Zatim ostaje samo spojiti elektroniku i električne žice.

Moguće je samostalno instalirati autonomni unutarnji grijač. Da biste to učinili, ne morate kontaktirati stručnjake. Međutim, također neće biti jamstva za instalaciju.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je ovaj grijač. Autonomija je vrlo korisna stvar, pogotovo ako često koristite svoj automobil zimi. Njegova uporaba ne zahtijeva rad motora i standardnog štednjaka. Oprema je potpuno autonomna. Instalacija "ključ u ruke" u specijaliziranim uslugama koštat će oko 50-70 tisuća rubalja. Najviše jeftina opcija- ovo je Planar od 12 volti. Uređaj je prikladan za osobna vozila i minibuseve.

Višesatno čekanje u automobilu u prometnoj gužvi ili, još gore, noćenje na otvorenom polju na hladnoći neizbježno dovodi do ideje da autonomni grijač unutrašnjosti nikako nije hir lovca-ribolovca ili atribut kamp kuća za profesionalne vozače.

U hladnom ili laganom mrazu, svakih sat vremena zagrijavamo motor na više ili manje ugodnu temperaturu od 60-70 stupnjeva. Na -20 o C ga morate grijati svakih 35-40 minuta na srednjoj brzini da vam ne crkne baterija. Ako je na štednjak ugrađena dodatna električna pumpa, grijani motor koristimo kao autonomni izvor topline. Ovisno o stupnju izolacije kabine i temperaturi zraka, motor se hladi za 2-3 sata, a unutrašnjost automobila dvostruko brže.

Nakon 6 sati čekanja postoji opasnost da ostanete s praznim spremnikom i praznim akumulatorom. U potrazi za zaštitom od nadolazeće hladnoće, vozač je spreman kupiti ili napraviti autonomni unutarnji grijač vlastitim rukama. Situacija nas potiče da razmislimo o prednostima dodatnog autonomnog grijača za unutrašnjost automobila bolje od bilo koje reklame.

Vrijedno je priznati da standardna konfiguracija i oprema automobila nisu prikladni za dugotrajno parkiranje na hladnoći. Prilikom kupnje automobila malo ljudi želi potrošiti novac na dodatnu opremu za automobil s potencijalno nepotrebnom jedinicom. Ali stvarnost čini svoje prilagodbe. Standardna verzija grijanja unutrašnjosti dobra je samo u vožnji. Rad motora automobila kao grijača kabine je neučinkovit, 95% topline odlazi u dimnjak.

Moderni dizajni dodatnog unutarnjeg grijača za grijanje koriste sljedeće opcije:

• toplina zraka struji oko vrućeg izmjenjivača topline, zagrijana plamenom unutarnjeg plamenika; ova se opcija naziva autonomni grijač zraka za unutrašnjost automobila;
• klasična opcija je zagrijavanje zraka površinom izmjenjivača topline, kroz koji se pumpa dodatna količina zagrijanog zraka na relativno nisku temperaturu. visoka temperatura rashladna tekućina;
• grijanje pomoću električne zavojnice izrađene od legure metala, keramičkog elementa ili posebne metalizirane tkanine od karbonskih vlakana.

Grijač zraka u unutrašnjosti automobila

Lider je u izboru profesionalnih vozača. Trošak kupnje i ugradnje autonomnog grijača zraka otprilike je polovica cijene goriva korištenog za zagrijavanje unutrašnjosti tijekom godine rada traktora.

Uređaj i dizajn zračnog autonomnog unutarnjeg grijača u opći nacrt slično primitivnom startnom grijaču. Za razliku od potonjeg, autonomni grijač koristi zrak za grijanje i postavlja se izravno u kabinu ili unutrašnjost automobila.

Toplina nastala izgaranjem male količine goriva u komori za izgaranje prenosi se kroz aluminijski izmjenjivač topline na protok zraka koji tihi ventilator tjera u kabinu. Produkti izgaranja ispuštaju se kroz metalno crijevo otporno na toplinu izvan kabine. Gorivo se skladišti u spremniku koji se obično nalazi na stražnjoj stijenci kabine traktora. U kabini su ugrađeni upravljačka ploča i regulator dovoda zraka. U prosjeku, autonomni uređaj troši 200 ml goriva na sat s opterećenjem baterije od 40-50 W. Toplinska snaga kreće se od 2 do 7 kW/h.

Moderni kamioni za duge relacije i teška građevinska oprema opremljeni su 24-voltnim dizelskim autonomnim unutarnjim grijačem, što je posljedica karakteristika korištenog goriva i napona mreže u vozilu. Američki traktori koriste napon napajanja osobnih vozila, pa je ugrađen autonomni dizelski grijač unutrašnjosti od 12 volti.

Najcjenjeniji i najcjenjeniji dizel grijači unutrašnjosti automobila su Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto). Njemačka kvaliteta, rad bez problema i praktičan rad odgovaraju visoke cijene za proizvode. Među prednostima markiranih autonomnih grijača:

Među ruskim modelima vrijedi spomenuti vlastiti razvoj Samarske tvrtke Teplostar - autonomni grijač kabine Planar. Uz nisku cijenu, nepretenciozan je i pouzdan. Koristi dizelsko gorivo i njime se upravlja ručno s daljinskog upravljača unutar automobila. Model grijača Planar-4D, koji troši 0,12-0,4 litara dizela na sat, može zagrijati unutrašnjost autobusa s 30 sjedala.

Unutrašnji plinski grijač

Treba napomenuti da dizelski i benzinski autonomni grijači interijera imaju ozbiljnog konkurenta - plinski grijač interijera automobila koji kao gorivo koristi prirodni plin ili propan-butan. Vrijedno je istaknuti autonomne uređaje za unutarnje grijanje njemačkog programera - tvrtke Trumatic, čiji se proizvodi razlikuju po:

• najtiši, gotovo nečujni način rada,
• visoka učinkovitost - 97%;
• potpuna odsutnost mirisa proizvoda izgaranja karakterističnih za dizelsko gorivo.

Za tvoju informaciju! Prema uvjetima rada, autonomni plinski grijač dopušten je za upotrebu čak iu stambenim ili privremeno naseljenim prostorijama.

Benzinski pomoćni grijači koriste se uglavnom za korištenje pri niskim temperaturama i jaki mrazevi sjeverni klimatska zona.

Je li tako jednostavno?

S obzirom na prividnu jednostavnost principa grijanja, pomoćni grijač na zrak teško se može smatrati dodatnim unutarnjim grijačem koji se može proizvesti vlastitim rukama. U uvjetima domaće proizvodnje praktički je vrlo teško ispuniti zahtjeve:

• na kvalitetu zavarivanja elemenata, uzimajući u obzir specifičnosti toplinskog opterećenja i deformacije spojnih elemenata;
• na pouzdanost upravljačkih sustava potrebnih za rad autonomnog grijača;
• spriječiti odstupanja od navedenog načina izgaranja, stvaranje velike količine ugljičnog monoksida, izgaranje stijenki komore i, kao posljedicu, miješanje produkata izgaranja i zagrijanog zraka;
• kako bi se osigurala kontrola postupka lansiranja bez opasnosti od požara.

Za tvoju informaciju! U nekim lovačkim domovima na kotačima postoje dizajni koji koriste prerađene benzinske ili plinske puhalice i kerozinske peći kao autonomni grijač. Ali ovo je prije iznimka od pravila. Ova metoda ne zahtijeva automatizaciju niti posebnu kontrolu, ali se teško može koristiti u osobnim automobilima i kamionima.

Još jedna mogućnost grijanja

Klasična verzija autonomnog grijača je shema u kojoj su dva kruga istovremeno sastavljena u uređaju za grijanje - krug grijanja protiv smrzavanja motora i izmjenjivač topline za rashladnu tekućinu koja se šalje u sustav grijanja kabine.

Postoje opcije za autonomni sustav grijanja s manjim modifikacijama koje imaju priključenu toplinski izoliranu posudu ili spremnik tople vode u unutarnjem sustavu grijanja. Takav kotao igra ulogu i akumulatora topline i izvora Vruća voda. Dodatna pumpa pumpa i zagrijava spremnik koji radi u načinu rada kotla. Ova vrsta autonomnog grijača najčešće se koristi za mobilne stambene prostore - mobilne kućice.

Treća opcija

Električni pomoćni grijač, kolokvijalno nazvan "fen za kosu", služi za brzo zagrijavanje unutrašnjosti kada niske temperature zrak. Ako vaš automobil ima bateriju kapaciteta najmanje 75 Ah, koristite električni grijač unutrašnjosti automobila, koji je strukturno analogan sušilu za kosu od 12 volti, s tom razlikom što umjesto kućnog napajanja od 220 V, napon od 12 V akumulatora i generatora je rabljeni auto. U kabini ne treba očekivati ​​afričku vrućinu, ali dok se grijač u automobilu zagrije na željenih 70-80 o C, takav grijač u unutrašnjosti automobila, koji se napaja preko upaljača, nezaobilazan je ako hitno trebate zagrijati zaključati ili ukloniti inje sa smrznutog stakla.

Nedostaci sušila za kosu:

• niska toplinska snaga i brzina zagrijavanja;
• potreba za "zdravom" i potpuno napunjenom baterijom i ispravnim generatorom.
• grijaći element "fena" zagrijava se do visoke temperature i djelomično sagorijeva kisik u zraku u kabini.
• Rukovanje grijačem zahtijeva oprez kako bi se spriječio mogući kontakt zapaljivih tvari s grijaćim elementom.

Najlakši način da napravite autonomni električni grijač unutrašnjosti automobila je da ga napravite sami pomoću električnog ventilatora napajanog upaljačem.

Najčešći i pristupačniji dizajn grijača je krug koji se sastoji od 12-voltnog ventilatora-hladnjaka, koji se koristi u izvorima napajanja i sustavima za hlađenje računala i grijaće ploče. Potonji je izrađen u obliku okvira ili cijevi od nezapaljivog i dielektričnog materijala. Prikladni su elementi poklopaca i kućišta snažnih električnih pokretača od tekstolita ili stakloplastike.

Kao opcija, nichrome spirala rastegnuta na posebnim keramičkim montažnim čipovima može se koristiti kao grijaći element za autonomni grijač. U ovom slučaju ploča može biti izrađena od bilo kojeg materijala otpornog na toplinu.

Savjet! Ako se električni ventilator dopuni niskootpornim promjenjivim otporom, dobiva se autonomni električni grijač interijera s kontroliranom brzinom i temperaturom protoka zraka.

Naš dodatni unutarnji grijač radi od upaljača za cigarete i napona od 12 V, tako da u dizajnu koristimo nikromnu žicu s niskim otporom:

• Pomoću ispitivača izmjerite otpor 1 m žice;
• da biste dobili maksimalnu struju od 5 A, izrežite nikrom s otporom od 2 Ohma i napravite spiralu namotavanjem žice oko šipke ili olovke;
• lagano rastegnite dobivenu spiralu tako da je udaljenost između zavoja spirale najmanje 2-3 puta veća od debljine žice;
• Na temelju dobivene duljine spirale odabrat ćemo dimenzije grijaćeg panela tako da u presjeku okvira bude najmanje 4-5 redova grijaćeg tijela.
• Pričvrstimo spiralu na montažni okvir, ugradimo ventilator i spojimo dvožilni kabel s presjekom žice od najmanje 1,5 mm 2 na izlazne kontakte.

Nakon sastavljanja dizajna autonomnog električnog grijača, testiramo ga spajanjem na stezaljke baterije na kratko vrijeme. Ako je instalacija pravilno izvedena, spirala grijača ne smije se zagrijati do "crvenog" stanja; smjer kretanja zraka koji dovodi ventilator mora odgovarati izračunatom. U suprotnom, potrebno je promijeniti polaritet priključka i to uzeti u obzir prilikom spajanja utikača na upaljač za cigarete.

Važno! Vodite računa o kvaliteti kontakata ožičenja, jer ventilatori za hlađenje iz računalne opreme lako zakažu kada kontakti iskre ili kratkotrajnih skokova napona.

Video o tome kako sami napraviti grijač kabine: