Rusija razvija misteriozni bespilotnu udarnu letjelicu. Ruski bespilotni sustavi

Još prije 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. 80-ih godina prošlog stoljeća proizvedeno je samo 950 zrakoplova za zračno izviđanje Tu-143. Stvorena je poznata svemirska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran" koja je svoj prvi i jedini let izvela u potpuno bespilotnom načinu rada. Ne vidim smisao i sad nekako popuštam u razvoju i korištenju dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih Projektni biro Tupoljev počeo je stvarati nove taktičke i operativne bespilotne izviđačke sustave. Dana 30. kolovoza 1968. godine izdana je Uredba Vijeća ministara SSSR-a N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotnog izviđačkog zrakoplova "143" (Tu -143) uključeni u njega. U Uredbi je određen rok za predočenje kompleksa na ispitivanje: za varijantu s opremom za foto-izviđanje - 1970., za varijantu s televizijskom obavještajnom opremom i za varijantu s opremom za radijacijsko izviđanje - 1972. godine.

Izviđački UAV Tu-143 serijski se proizvodio u dvije konfiguracije nosnog izmjenjivog dijela: u foto-izviđačkoj verziji s registracijom informacija na brodu, u televizijskoj izviđačkoj verziji s prijenosom informacija putem radija do zemaljskih zapovjednih mjesta. Osim toga, izviđački zrakoplov mogao bi biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje s prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letjelica Tu-143 predstavljena je na izložbi uzoraka zrakoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo se može vidjeti i UAV Tu-141).

U sklopu zrakoplovno-svemirske izložbe u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za proizvodnju zrakoplova MiG pokazala je svoj bespilotni kompleks Skat - zrakoplov napravljen prema shemi "letećih krila" i izvana vrlo podsjeća na američki bombarder B-2 Spirit ili njegova manja inačica je pomorska bespilotna letjelica Kh-47V.

"Skat" je dizajniran za gađanje kako po prethodno izviđanim stacionarnim ciljevima, prvenstveno po sustavima protuzračne obrane, suočeni s jakim otporom neprijateljskog protuzračnog oružja, tako i po pokretnim kopnenim i morskim ciljevima pri izvođenju autonomnih i grupnih djelovanja, zajedno s zrakoplovima s posadom. .

Njegova maksimalna težina pri uzlijetanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 tisuće kilometara. Brzina leta u blizini tla nije manja od 800 km / h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja/zrak-radar ili dvije podesive bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Zrakoplov je izrađen prema shemi letećeg krila. Osim toga, dobro poznate metode smanjenja radarske vidljivosti bile su jasno vidljive u izgledu konstrukcije. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovim prednjim rubom, a obrisi stražnjeg dijela aparata izrađeni su na isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko spojen s nosivim površinama. Nije bilo predviđeno okomito perje. Kao što je vidljivo na fotografijama izgleda Skata, upravljanje se trebalo provoditi pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. Istodobno, kontrola skretanja odmah je postavila određena pitanja: zbog nedostatka kormila i sheme s jednim motorom, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom odstupanju unutarnjih elevona za kontrolu skretanja.

Tlocrt predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkiranja 2,7 m. Što se tiče mase Skata, poznato je samo da bi njegova najveća uzletna težina trebala imati bio približno jednak deset tona. Uz ove parametre, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. Na najveća brzina do 800 km / h, mogao bi se popeti na visinu do 12 tisuća metara i prevladati u letu do 4000 kilometara. Planirano je da se takvi podaci o letu daju korištenjem obilaznog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor stvoren je na temelju motora RD-93, međutim, u početku je opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost zrakoplova u infracrvenom rasponu. Usis zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika Skat je imao dva teretna odjeljka dimenzija 4,4x0,75x0,65 metara. S takvim dimenzijama, razne vrste vođenih projektila, kao i podesive bombe, mogle su se vješati u teretne odjeljke. Ukupna masa borbenog tereta Skat trebala je biti približno jednaka dvije tone. Tijekom prezentacije na Salonu MAKS-2007 pored Skata su bile smještene rakete Kh-31 i vođene bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu, predviđen projektom, nije objavljen. Na temelju podataka o drugim projektima ove klase, možemo zaključiti da postoji kompleks navigacijske i nišanske opreme, kao i neke mogućnosti za autonomno djelovanje.

UAV "Dozor-600" (razvoj dizajnera tvrtke "Transas"), također poznat kao "Dozor-3", mnogo je lakši od "Skata" ili "Proboja". Njegova najveća uzletna težina ne prelazi 710-720 kilograma. Istovremeno, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punopravnim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao i Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna duljina od sedam. U pramcu Dozor-600 predviđeno je mjesto za opremu cilja, a u sredini je postavljena stabilizirana platforma za promatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Njegova osnova je klipni motor Rotax 914, sličan onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 Konjska snaga motori omogućuju dronu Dozor-600 ubrzanje do brzine od oko 210-215 km/h ili duge letove pri krstarećoj brzini od 120-150 km/h. Uz korištenje dodatnih spremnika goriva, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Dakle, praktični domet leta približava se ocjeni od 3700 kilometara.

Na temelju karakteristika UAV-a Dozor-600 možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala uzletna težina ne dopušta mu nošenje bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava raspon zadataka koje treba rješavati isključivo izviđanjem. Međutim, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, Totalna tezina koji ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dopuštenog za uporabu ograničen samo na određene vrste vođenih projektila, posebice na protutenkovske. Važno je napomenuti da prilikom upotrebe protutenkovskih vođenih projektila Dozor-600 postaje uvelike sličan američkom MQ-1B Predatoru, kao Tehničke specifikacije, kao i sastav oružja.

Projekt teške udarne bespilotne letjelice. Razvoj istraživačkog projekta "Hunter" za proučavanje mogućnosti stvaranja udarnog UAV-a težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog zrakoplovstva provela je ili se provodi tvrtka Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Prvi put su planovi Ministarstva obrane da usvoji napadnu bespilotnu letjelicu objavljeni na aeromitingu MAKS-2009 u kolovozu 2009. Prema riječima Mikhaila Pogosyana, u kolovozu 2009. trebao je biti osmišljen dizajn novog bespilotnog kompleksa za napad. prvi zajednički rad relevantnih jedinica Projektnog biroa Suhoj i MiG-a (projekt "Skat"). Mediji su izvijestili o sklapanju ugovora za provedbu istraživanja "Ohotnik" s tvrtkom "Suhoj" 12. srpnja 2011. godine, a "Suhoj" potpisan je tek 25. listopada 2012. godine.

Projektni zadatak za udarni UAV odobrilo je rusko Ministarstvo obrane u prvim danima travnja 2012. 6. srpnja 2012. u medijima se pojavila informacija da je tvrtku Suhoj odabralo rusko ratno zrakoplovstvo kao vodećeg programer. Također, neimenovani izvor u industriji izvještava da će udarni UAV koji je razvila tvrtka Sukhoi istovremeno biti lovac šeste generacije. Sredinom 2012. pretpostavlja se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi testirati najkasnije 2016. Očekuje se da će ući u upotrebu do 2020. U budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sustava za prilaz pri slijetanju i taksiranje teških bespilotnih letjelica prema uputama JSC Sukhoi Company (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teškog jurišnog UAV-a Projektnog biroa Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena uporaba (inače će reći izložbene kopije, sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, ruske oružane snage izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno militantno područje. U provinciji Latakija, vojne jedinice sirijske vojske, uz potporu ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzele su stratešku visinu 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RF general Gerasimov rekao da Rusija nastoji potpuno robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro svjedočiti kako robotske skupine samostalno provode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je 2013. godine zračno-desantne snage usvojile najnoviji automatizirani sustav upravljanja "Andromeda-D", uz pomoć kojeg je moguće provoditi operativno upravljanje mješovitom skupinom vojnika.
Korištenje najnovije visokotehnološke opreme omogućuje zapovjedništvu da osigura kontinuiranu kontrolu postrojbi koje izvode zadatke borbene obuke na nepoznatim poligonima, a zapovjedništvu Zračno-desantnih snaga da prati njihova djelovanja, na udaljenosti većoj od 5 tisuća kilometara od njihova mjesta raspoređivanja, primajući iz područja vježbe ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video sliku njihovih akcija u stvarnom vremenu.

Kompleks se, ovisno o zadacima, može montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti zračno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u zrakoplov, let i slijetanje.
Ovaj sustav, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uvjetima.
U napadu na visove sudjelovalo je šest robotskih kompleksa Platform-M i četiri kompleksa Argo, napad dronom podržala su samohodna vozila nedavno prebačena u Siriju topničkim postrojenjima(ACS) "Acacia", koji može uništiti neprijateljske položaje vatrom s konja.

Iz zraka, iza bojišnice, dronovi su vršili izviđanje, prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu, do zapovjednog mjesta Središnjeg nadzornog centra nacionalne obrane Glavni stožer Rusija.

Borbeni roboti, samohodni topovi, bespilotne letjelice bili su vezani uz automatizirani sustav upravljanja Andromeda-D. Zapovjednik napada na visine, u stvarnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svatko je vidio i svoje područje bitke i cijelu sliku.

Dronovi su prvi napali, približili su se 100-120 metara utvrdama militanata, sami su zapalili vatru, a samohodne topove su odmah napale otkrivene vatrene točke.

Iza bespilotnih letjelica, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visinu.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolirala su bespilotne letjelice, na otkrivene militante izvođeni su topnički udari, doslovno 20 minuta nakon početka napada borbenim dronovima, militanti su pobjegli u užasu, ostavljajući mrtve i ranjeni. Na padinama visine 754,5 ubijeno je gotovo 70 militanata, sirijski vojnici nisu imali mrtvih, samo 4 ranjena.

Međutim, s obzirom na to da je program za izradu robotskih borbenih sustava u Rusiji povjerljiv, vrlo je moguće da medijski publicitet nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivnih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote ima Rusija dano vrijeme. Započnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitiranje i prenošenje televizijskih i radijskih signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte pri pružanju hitne pomoći u procesu otklanjanja nesreća i katastrofa u teškim uvjetima. -dostupna i opasna za ljude mjesta.

Svrha

  • Višenamjenski bespilotni helikopter
  • Prvi let: 1993

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog rotora: 4,8 m
  • Dužina trupa: 3,14m
  • Visina s rotacijom vijci: 1,8 m
  • Težina Max. uzlijetanje 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Putna brzina: 110 km/h
  • Maks. brzina: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Domet leta: ~100 km
  • Praktičan strop: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. godine. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je prema koaksijalnoj shemi. Šasija je četveronosna. Tijelo ima sferni oblik promjera 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacijskim sustavom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se automatski kreće po unaprijed planiranoj ruti i ide na unaprijed određeno mjesto s točnošću od 60 m. Na internetu je analogno dobio neslužbeni nadimak "Pepelats" sa zrakoplovom iz filma "Kin-dza-dza!" .

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog propelera: 5,30 m
  • Duljina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Visina: 2,30 m
  • Težina:
    • prazan: 200 kg
    • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
  • Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
  • Snaga: 65 KS s.
  • Ubrzati:
    • maksimalna: 175 km/h
    • krstarenje: 145 km/h
  • Praktični domet: 530 km
  • Trajanje leta: 4 sata
  • Strop:
    • praktično: 5000 m
    • statična: 2900 m
  • maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativni bespilotni zrakoplov, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let napravljen je 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Specijalni dizajnerski biro MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je naknadno primijenjen za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Dizajnerske značajke RPV-a su korištenje sklopivih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su sklopljena na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku zrakoplov smješten u kontejner 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV imao je odvojivi glavni modul s tri brzootpuštajuće brave, što je osiguravalo jednostavnu izmjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja zrakoplova pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Tehnički podaci

  • Normalna težina pri polijetanju, kg 90
  • Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
  • Praktični domet leta s opterećenjem, km 100
  • Dužina zrakoplova, m 2,15
  • Raspon krila, m 2,12

Izviđački UAV. Prvi let obavljen je 1983. godine. U OKB-u su započeli radovi na izradi mini-UAV-a. A. S. Yakovlev 1982. na temelju iskustva proučavanja borbene uporabe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj UAV-a Bumblebee-1 s šasijom s četiri ležaja. Testovi letenja UAV-a Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IR opremom započeli su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, skladišti se i transportira presavijen u spremniku od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim kompletima izviđačke opreme, koji uključuje televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m 3,25
  • Duljina, m 2,78
  • Visina, m 1,10
  • Težina, kg 130
  • Tip motora 1 PD
  • Snaga, KS 1 x 32
  • Putna brzina, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktičan strop, m 3000
  • Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" poslužio je kao prototip za napredniji stroj "Pchela-1T" s kojim se izvana praktički ne razlikuje.

Pčela-1T

Pčela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa provodi se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a "Smerč", "Grad", topničkog topništva, jurišnih helikoptera u uvjetima vatre i elektroničkih protumjera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na kruto gorivo s kratkom vodilicom postavljenom na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u zraku. Slijetanje se vrši na padobranu s vrećicom na napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna preopterećenja. Pchela-1 RPV kao pogonsko postrojenje koristi dvotaktni dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem P-032. Kompleks Stroy-P s RPV-om Pchela-1T, koji je 1990. godine stvorio A.S. Yakovlev, namijenjen je za 24-satno promatranje objekata i prijenos njihovih televizijskih ili termalnih slika u stvarnom vremenu do zemaljske kontrolne točke. Godine 1997. kompleks su preuzele Oružane snage Ruska Federacija. Resurs: 5 naleta.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m: 3,30
  • Duljina, m: 2,80
  • Visina, m: 1,12
  • Težina, kg: 138
  • Tip motora: klipni
  • Snaga, KS: 1 x 32
  • Domet kompleksa, km: 60
  • Raspon visine leta iznad razine mora, m: 100-2500
  • Brzina leta, km/h: 120-180
  • Uzletna težina RPV-a, kg: do 138
  • Način kontrole:
    • automatski let prema programu
    • daljinsko ručno upravljanje
  • Pogreška mjerenja RPV koordinata:
    • u rasponu, m: ne više od 150
    • u azimutu, stupnjevi: ne više od 1
  • Startna visina iznad razine mora, m: do 2.000
  • Visinski raspon optimalnog izviđanja iznad podloge, m: 100-1000
  • Brzina okretanja RPV, stupnjeva/s: ne manje od 3
  • Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
  • Vidno polje TV kamere u nagibu, stupanj: 5 - −65
  • Trajanje leta, h: 2
  • Broj polijetanja i slijetanja (prijave za svaki RPV): 5
  • Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
  • Vrijeme obuke uslužnog osoblja, h: 200
  • Vjetar pri lansiranju RPV-a, m/s: ne više od 10
  • Vjetar tijekom RPV slijetanja, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Namijenjena je za obavljanje taktičkog izviđanja u prvoj crti bojišnice foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinih pravaca, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio je kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio natrag u zonu slijetanja, gdje je nakon zaustavljanja motora i manevra “brdo” izvršeno slijetanje padobransko-reaktivnim sustavom i slijetanje zupčanik.

Korištenje kompleksa uvježbavano je u 4. Središtu za borbenu uporabu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. travnja 2014 Vojni establišment Ukrajina je ponovno otvorila dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena upotreba na području Donjecke i Luganske regije.

  • Modifikacija Tu-143
  • Raspon krila, m 2,24
  • Duljina, m 8.06
  • Visina, m 1.545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Težina, kg 1230
  • Tip motora TRD TRZ-117
  • Potisak, kgf 1 x 640
  • Akcelerator SPRD-251
  • Maksimalna brzina, km/h
  • Putna brzina, km/h 950
  • Praktični domet, km 180
  • Vrijeme leta, min 13
  • Praktičan strop, m 1000
  • Minimalna visina leta, m 10

Skat je izviđačka i udarna bespilotna letjelica koju su razvili Projektni biro Mikoyan i Gurevich i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine namijenjena testiranju projektantskih i rasporednih rješenja.

Prema riječima glavnog direktora RAC-a "MIG" Sergeja Korotkova, zaustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog zrakoplova "Skat". Prema odluci Ministarstva obrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg natječaja, Sukhoi AHC je izabran kao glavni razvojni projektant perspektivne udarne bespilotne letjelice. No, temelj za "Skat" će se koristiti u razvoju "obitelji" UAV-a Suhoj, a RAC "MIG" će sudjelovati u tim radovima. Projekt je obustavljen zbog nedostatka sredstava. 22. prosinca 2015. u intervjuu (novine Vedomosti) s direktor tvrtke RSK "MiG" Serey Korotkov rekao je da se rad na "Skatu" nastavlja. Rad se izvodi zajedno s TsAGI. Razvoj financira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

  • Provođenje izviđanja
  • Napadanje zemaljskih ciljeva zračnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
  • Uništavanje radarskih sustava raketama (X-31).

Tehnički podaci

  • Duljina: 10,25 m
  • Raspon krila: 11,50 m
  • Visina: 2,7 m
  • Šasija: tricikl
  • Maksimalna uzletna težina: 20000 kg
  • Motor: 1 × turboventilator RD-5000B s ravnom mlaznicom
  • Potisak: bez naknadnog izgaranja: 1 × 5040 kgf
  • Omjer potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri uzlijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

  • Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet leta: 4000 km
  • Borbeni radijus: 1200 km
  • Praktičan strop: 15000 m

Naoružanje

  • Tvrde točke: 4, u unutarnjim ležištima za bombe
  • Opcije suspenzije:
  • 2 × X-31A zrak-površina
  • 2 × Kh-31P "zračni radar"
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Dizajniran za promatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizvedeno od strane tvrtke Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Bespilotna letjelica dizajnirana je prema aerodinamičkoj shemi "letećih krila" i sastoji se od jedrilice s automatskim sustavom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, sustavom za napajanje na brodu, sustavom za padobransko slijetanje i pokretnim teretnim jedinicama. Kako se zrakoplov ne bi izgubio kasno tijekom dana, na tijelo su ugrađene minijaturne LED lampe koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način slijetanja - automatski s padobranom.

    Karakteristike:

    • Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • Raspon krila UAV 810 mm
    • Duljina UAV-a 425 mm
    • Maksimalna visina leta 3600 m
    • Lansiranje za tijelo UAV-a ili katapulta
    • Slijetanje - padobran / mreža
    • Tip motora - električni vuče
    • Brzina 65-130 km/h
    • Maksimalna težina pri uzlijetanju 2,5 kg
    • Ciljana masa opterećenja 300 g
    • Navigacijski INS s GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
    • Ciljana opterećenja tipa "08"
    • Jedrilica - jednodijelno krilo
    • Baterija - 10000 mAh 4S
    • Najveća dopuštena brzina vjetra 20 m/s
    • Raspon radne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

    Provođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih tečajeva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Korištenje dronova ili dronova već je dovelo do važnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štoviše, vjeruje se da će u vrlo bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju dronova najvažnije postignuće u zrakoplovnoj industriji posljednjeg desetljeća.

    No, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u "nacionalnu ekonomiju". Uz njihovu pomoć provode se zračne fotografije, ophodnje, geodetska snimanja, praćenje raznih objekata, a neki i dostave kupnje kući. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja novi dronovi danas se drže u vojne svrhe.

    Uz pomoć bespilotnih letjelica rješavaju se mnogi zadaci. Uglavnom, to je izviđanje. Većina modernih dronova stvorena je za tu svrhu. NA posljednjih godina sve je više bespilotnih letjelica. Drone-kamikaze mogu se izdvojiti kao zasebna kategorija. Dronovi mogu voditi elektronički rat, mogu biti radio repetitori, promatrači topništva, zračni ciljevi.

    Po prvi put, pokušaji stvaranja zrakoplova koji nisu bili pod kontrolom čovjeka napravljeni su odmah s pojavom prvih zrakoplova. Međutim, njihova praktična provedba dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon toga je počeo pravi "bum dronova". Tehnologija letjelica na daljinsko upravljanje već duže vrijeme nije realizirana, no danas se proizvodi u izobilju.

    Kao što se često događa, američke tvrtke prednjače u stvaranju dronova. I to ne čudi, jer je financiranje iz američkog proračuna za stvaranje bespilotnih letjelica bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tijekom 90-ih na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. na njih potrošeno više od milijardu dolara.

    Danas se radi na izradi najnovijih dronova s ​​dužim trajanjem leta. Sami uređaji trebali bi biti teži i rješavati probleme u teškom okruženju. Dronovi se razvijaju za borbu balističkih projektila, lovci bez posade, mikrodronovi sposobni za djelovanje u velikim skupinama (rojevima).

    Radovi na razvoju dronova u tijeku su u mnogim zemljama svijeta. Više od tisuću tvrtki uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide ravno u vojsku.

    Dronovi: prednosti i nedostaci

    Prednosti bespilotnih letjelica su:

    • Značajno smanjenje veličine u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima (LA), što dovodi do smanjenja troškova, povećavajući njihovu sposobnost preživljavanja;
    • Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok raspon zadataka u borbenim područjima;
    • Sposobnost provođenja izviđanja i prijenosa informacija u stvarnom vremenu;
    • Nepostojanje ograničenja upotrebe u iznimno teškoj borbenoj situaciji povezanoj s rizikom njihovog gubitka. Prilikom izvođenja kritičnih operacija lako je žrtvovati nekoliko dronova;
    • Smanjenje (za više od jednog reda veličine) letačke operacije u Mirno vrijeme, što bi zahtijevali tradicionalni zrakoplovi, pripremajući letačku posadu;
    • Prisutnost visoke borbene spremnosti i mobilnosti;
    • Potencijal za stvaranje malih, nekompliciranih mobilnih sustava bespilotnih letjelica za ne-zračne formacije.

    Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

    • Nedovoljna fleksibilnost korištenja u usporedbi s tradicionalnim zrakoplovima;
    • Poteškoće u rješavanju problema s komunikacijama, slijetanje, vozila za spašavanje;
    • U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne zrakoplove;
    • Ograničenje letova dronova u mirnodopskim uvjetima.

    Malo iz povijesti bespilotnih letjelica (UAV)

    Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je ciljni zrakoplov za borbene zrakoplove i protuzračne topove.

    A prvi serijski dron koji je sudjelovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudesno oružje" bombardiralo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot s podacima o ruti.

    Nakon rata u SSSR-u i SAD-u razvijeni su bespilotni obavještajni sustavi. Sovjetski dronovi bili su izviđački zrakoplovi. Uz njihovu pomoć provedeno je snimanje iz zraka, elektronička inteligencija, kao i releji.

    Izrael je učinio mnogo za razvoj bespilotnih letjelica. Od 1978. imaju prvi IAI Scout dron. U libanonskom ratu 1982. izraelska je vojska uz pomoć bespilotnih letjelica potpuno porazila sirijski sustav protuzračne obrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila gotovo 20 baterija protuzračne obrane i gotovo 90 zrakoplova. To se odrazilo i na odnos vojne znanosti prema bespilotnim letjelicama.

    Amerikanci su koristili bespilotne letjelice u Pustinjskoj oluji i u jugoslavenskoj kampanji. U 90-ima su također postali lideri u razvoju dronova. Tako su od 2012. godine imali gotovo 8 tisuća bespilotnih letjelica raznih modifikacija. Uglavnom se radilo o malim vojnim izviđačkim dronovima, ali bilo je i udarnih bespilotnih letjelica.

    Prvi od njih, 2002. godine, raketnim napadom na automobil eliminirao je jednog od čelnika Al-Qaide. Od tada je korištenje bespilotnih letjelica za uklanjanje neprijateljskog PMD-a ili njegovih jedinica postalo uobičajeno.

    Sorte dronova

    Trenutno postoji puno dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta, kao i funkcionalnosti. UAV-ovi se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

    Oni mogu biti:

    • Neupravljani;
    • daljinski upravljano;
    • Automatski.

    Prema svojoj veličini, dronovi su:

    • Mikrodronovi (do 10 kg);
    • Minidronovi (do 50 kg);
    • Mididroni (do 1 tone);
    • Teški dronovi (težine više od tone).

    Mikrodronovi mogu ostati u zračnom prostoru do jedan sat, minidronovi tri do pet sati, a mididroni do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata s interkontinentalnim letovima.

    Pregled stranih bespilotnih letjelica

    Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan od norveških dronova tvrtke Prox Dynamics može biti takav primjer. Helikopterski dron ima duljinu od 100 mm i težinu od 120 grama, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

    Ovi dronovi se masovno proizvode od 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milijun dolara za specijalne operacije u Afganistanu.

    Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu Soldier Borne Sensors koji ima za cilj razvoj i implementaciju izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili satnije. Postoje informacije o planiranju vodstva američke vojske da svim borcima osigura individualne dronove.

    Do danas se RQ-11 Raven smatra najtežom dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. S električnim motorom, dron može postići brzinu do 95 km/h i ostati u letu do jedan sat.

    Ima digitalnu video kameru s noćnim vidom. Lansiranje se vrši iz ruku, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po unaprijed određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali mogu im poslužiti kao referentne točke ili ih mogu kontrolirati operateri. Ove bespilotne letjelice su u službi u više od desetak država.

    Teška bespilotna letjelica američke vojske je RQ-7 Shadow, koja provodi izviđanje na razini brigade. Masovno se proizvodi od 2004. godine i ima perje s dvije kobilice s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarom, osvjetljenjem cilja, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na vozilima su obješene vođene bombe od pet kilograma.

    RQ-5 Hunter je dron srednje veličine, pola tone, zajednički američko-izraelski razvoj. U njegovom arsenalu nalazi se televizijska kamera, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i druga oprema. Lansira se s posebne platforme s raketnim pojačivačem. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u trajanju od 12 sati. Neke Hunterove modifikacije imaju privjeske za male bombe.

    MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Riječ je o "transformaciji" izviđačkog drona u udarni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator provodi izviđanje i izvodi precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sustav), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

    Za njega je 2001. godine stvorena visokoprecizna laserski vođena raketa Hellfire-C, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri milijuna dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle s većim rasponom krila i naprednijim motorom.

    MQ-9 Reaper je sljedeći američki udarni UAV s nekoliko modifikacija, poznat od 2007. godine. Ima duže vrijeme leta, vođene bombe i napredniju radioelektroniku. MQ-9 Reaper se izvrsno pokazao u iračkim i afganistanskim kampanjama. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika za život pilota.

    1998. - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog zrakoplova RQ-4 Global Hawk. Trenutačno je ovo najveći UAV s polijetnom težinom većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, u zračnom prostoru može ostati 36 sati, a svladati 22 tisuće km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke zrakoplove U-2S.

    Pregled ruskih bespilotnih letjelica

    Što je danas dostupno? ruska vojska, a kakvi su izgledi za ruske bespilotne letjelice u bliskoj budućnosti?

    "Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poletio 1990. godine. Bio je promatrač požara za sustave salva vatra. Imao je masu od 138 kg, domet do 60 km. Krenuo je od posebne instalacije s raketnim pojačivačem, sjeo uz padobran. Koristi se u Čečeniji, ali je zastario.

    "Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izviđačko-udarni UAV Skat bio je perspektivan stroj, no do sada su radovi obustavljeni.

    UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. Forpost ima uzletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

    2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", s lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio "Transas", predstavljen je na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog "Predatora".

    UAV "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, potragu i spašavanje, određivanje ciljeva. Dronovi su na svoj način iznimno slični. izgled. Međutim, neznatno se razlikuju po težini pri uzlijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.

    Teški ruski dron 18.09.2016

    Naravno da smo na ovom području pristojno zaostajali, ali u posljednje vrijeme aktivno sustižemo. Nedavna iskustva pokazuju da bez njih nigdje!

    U Rusiji su počela testiranja teške bespilotne letjelice Altair. “Uspon Altaira u zrak dogodio se u Kazanu sredinom srpnja. Pred dronom je opsežan program testiranja leta”, rekao je izvor.

    Sugovornik je podsjetio da je "rad na stvaranju kompleksa bespilotnih letjelica po nalogu Ministarstva obrane Ruske Federacije od kraja 2011. godine izvodio Kazanjski NPO Simonov projektni biro (bivši projektni biro Sokol)".

    “Uređaj s polijetnom težinom od oko pet tona spada u klasu UAV-ova srednje visine s velikim trajanjem leta. UAV je zrakoplov s visokim krilima s V-repom. Raspon krila aparata je oko 28,5 m, dužina - 11,6 m", rekao je.


    Ovaj stroj težak 5 tona dizajniran je za let s maksimalnim dometom do 10.000 kilometara. Istovremeno, UAV može ostati u zraku bez slijetanja do 2 dana i djelovati na velikim visinama do 12 kilometara. Izvještava se da će jedan od glavnih teritorija na kojem će se koristiti teški ruski dron biti naš Arktik.

    Prema izvoru, elemente dizajna Altaira proizvela je kazanska tvrtka KAPO-Composite. UAV “pokreću dva dizelska motora Red Aircraft s traktorskim propelerima”, dodao je.

    RED A03 V12 motori testirani su na Yak-52 2014. godine. Ruski investicijski holding FINAM bio je jedan od glavnih investitora projekta razvoja motora. Programer je RED aircraft GmbH. Njegov osnivač Vladimir Raikhlin, svjetski poznati mehaničar i vozač trkaćih automobila, prvi je postigao značajan uspjeh u stvaranju učinkovitog dizelskog motora na zrakoplovni kerozin, koji bi osim visoke pouzdanosti i učinkovitosti bio siguran, izdržljiv i ekološki prihvatljivo. 12-cilindarski dizelski motor RED A03 u obliku slova V ima polijetnu snagu od 500 KS. i namijenjen za
    korištenje u općem zrakoplovstvu (GA).



    UAV "Altius-M" na aerodromu KAPO, Kazan, 25. kolovoza 2014.

    Stručnjak u području bespilotnih sustava Denis Fedutinov objasnio je Interfaxu da bi Altair trebao postati "ruski analog američkog UAV-a Reaper".

    “Slične dimenzije uređaja, njihova pripadnost istoj klasi daju razlog za pretpostavku da će Altair moći rješavati ne samo izviđačke i promatračke, već i udarne zadatke”, istaknuo je Fedutinov.

    Dodajmo da će programeri završiti sva ispitivanja UAV-a u sljedećih godinu i pol dana: puštanje stroja u masovnu proizvodnju zakazano je za 2018. godinu. Naručitelj projekta je Ministarstvo obrane Rusije.



    UAV motor "Altair" u montažnoj radnji "KAPO-kompoziti", Kazan, 25.03.2014. (okvir vijesti).

    Taktičko-tehničke karakteristike:
    - Težina - do 5000 kg.
    - Domet leta - do 10.000 km.
    - Trajanje leta - 48 sati.
    - Tip motora - 2 RED A03 / V12 dizel motora s turbo punjenjem i tekućinskim hlađenjem.
    - Zapremina motora - 6134 cc.
    - Turbopunjač motora, tip: 2 kom. (1800–2200 MBAR).
    - Snaga motora pri polijetanju, KS: 500 (373 KW).
    - Maksimalna trajna snaga motora, KS: 480.
    - Maksimalni broj okretaja motora - 4000 oko.
    - Moment motora, Nm.: 1100 pri 3800 o/min.
    - Resurs motora - 3000 sati.
    - Vrsta goriva: JET A (kerozin) ili dizel gorivo.

    Informacije o naoružanju drona još nisu objavljene.



    Općenito, prema nalogu Ministarstva obrane Rusije, u tijeku je rad na razvoju tri vrste bespilotnih letjelica. Prvi od njih je srednjevisinski operativno-taktički dron Inohodets s uzletnom masom do 1 tone. Drugi - zapravo "Altair". Treći je teški udarni UAV (R&D u okviru projekta Okhotnik).

    Vjeruje se da će Altair biti opremljen optičkom nadzornom izviđačkom stanicom s optičko-elektroničkim sustavom na žirostabiliziranoj platformi, a u pramcu će biti ugrađen radar s AFAR-om. Bespilotna letjelica je dizajnirana za izviđanje i napade na kopnene ciljeve. Nosivost do 2 tone podrazumijeva mogućnost postavljanja bilo čega na brod, čak krstareći projektil s nuklearnom bojevom glavom.

    izvori

    Trenutačno, bespilotni zračni sustavi doživljavaju brzi rast diljem svijeta. Zemlje koje dosad nisu provodile znanstveni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa ulaze na tržište ovog segmenta moderne tehnologije i to: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, Češka Republika, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. obilježje domaće tržište bespilotnih sustava je slabo financirano od strane države. Značajna sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava izdvaja samo Ministarstvo obrane.

    Međutim, potražnja suvremenog ruskog tržišta za bespilotnim sustavima očituje se ne samo u potrebama agencija za provođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim područjima, i to: nadzoru okoliša; nadzor cjevovoda i plinovoda; mapiranje; šumarstvo, ribarstvo. Čak i mala primjena bespilotnih sustava u tim područjima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski Savez Razvoj bespilotnih sustava proveli su veliki proizvođači zrakoplovstva, poput Projektnog biroa Tupoljev, sada se time bave mnoge tvrtke, koje u početku nisu bile povezane sa zrakoplovstvom, koje su u ovaj segment ušle iz drugih srodnih industrija. Znanstveni razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava provode koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa i drugi.

    EX eksperimenti. Dronovi

    Prema klasifikaciji Ministarstva obrane razlikuju se 4 klase bespilotnih sustava

    1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km.);
    2. UAV kratak domet(do 100 km);
    3. srednji domet(do 500 km.);
    4. veliki domet (više od 500 km).

    Traže se i skupi uređaji s dugim trajanjem leta (više od jednog dana) i niskobudžetni, a to su pneumatski pištolj koji ispaljuje ciljno opterećenje s foto, video kamerom i sustavom za prijenos podataka do visine od 200 metara, spušten na tlo pomoću padobrana na 20-30 sekundi.

    Među UAV-ovima 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV kazanske tvrtke Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva obrane. Ovi sustavi se preporučuju za korištenje u RF kopnenim snagama. Njihove jedrilice izrađene su na integriranom krugu.

    Dronovi kratkog dometa

    Masa aparata Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportirati u kontejneru za rame ili cestom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka preko digitalnog video kanala je 25 km. Lansiranje uređaja događa se uz pomoć gumene trake ili pneumatske vodilice, slijetanje - na padobran, koji se otkači pri slijetanju na radijsku naredbu.

    Elern-10SV ima trajanje leta od 2,5 sata pri rasponu brzina od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj sjeda uz pomoć padobrana u obrnuti položaj na leđima, što osigurava sigurnost informacija i krhku nosivost. Na sličan način slijeće i izraelska bespilotna letjelica BirdEye-400 koju je kupio rusko ministarstvo obrana proučiti.

    Za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije i Ministarstva unutarnjih poslova za korištenje u urbanim uvjetima, Moskovski zrakoplovni institut razvio je mini-helikopter "Voron" s polijetnom težinom od 32 kg. (nosivost tereta do 16 kg). S 2-satnim letom brzinom od 100-120 km / h, kompleks vam omogućuje razlikovanje ljudi, brojeva automobila ... "Voron" se može koristiti u teškim vremenskim uvjetima, akustički je jedva primjetan.

    Jaka konkurencija helikopterima su bespilotne letjelice turbinskog tipa, koje su vozila s vertikalnim uzlijetanjem i služe za obavljanje zadataka koji zahtijevaju videonadzor iz blizine i precizno slijetanje u određenoj točki. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u uvjetima urbanog razvoja i u šumi, jer glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih tvrtki koje razvijaju tako obećavajuće bespilotne letjelice je Rissa. Najpoznatiji od svog razvoja "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta, može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tijekom ispitivanja bez razaranja, za dizanje opreme na male visine i praćenje prometa na autocestama.

    Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
    Mini helikopter "Voron" Let-D Irkut-200
    UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
    Dozor-4

    Dronovi srednjeg dometa

    Bespilotne sustave srednjeg dometa "Reis-D", koji su u službi ruske vojske, razvio je Projektni biro. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt UAV srednjeg dometa na temelju izviđačko-udarnog kompleksa s aparatom Tu-300 (početna težina - 3 tone, brzina do 950 km / h, domet leta - 300 km., sposoban za nošenje oružja težine do 1 tone.) .

    Tvrtka Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (duljina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Strukturno, to je zrakoplov s visokim krilima. Korištenje kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje težine uređaja. UAV preuzima opterećenje do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što vam omogućuje let do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se obavlja na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visoki stupanj autonomija, kao i niska cijena životni ciklus i operacija.

    Veći uređaj je Julia UAV s uzletnom masom od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvio moskovski istraživački institut "Kulon". Dron je dizajniran da leti 12 sati i prenosi informacije na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se izvode "na avionski način".

    KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBARDIRATI ISIS?

    Bespilotni sustavi velikog dometa

    pitanje pružanja Visoka kvaliteta Informacije koje prenose bespilotne letjelice od velike su važnosti za tvrtku Transas, koja se bavi razvojem pomorskih i zrakoplovnih navigacijskih sustava. Taj je problem postao ključni u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji pripada klasi teških UAV-ova srednje visine s dugim trajanjem leta. Nosivi teret UAV-a može biti: video kamere i radari sprijeda i sa strane, termovizija, automatska digitalna kamera visoka rezolucija, sustav upravljanja ciljnim opterećenjem i uređaji za pohranu informacija. Za patroliranje morskih i kopnenih granica, nadzor prirodne katastrofe, hitnim slučajevima, pružanje operacija potrage i spašavanja "Transas" nudi "Dozor-2" i "Dozor-4". Konkretno, "Dozor-4" koristi granična služba FSB-a za prelet magistralnih plinovoda i snimanje iz zraka.

    Transasomova upotreba nanotehnologije čini vozila stabilnijima i manje vidljivima radarima.

    Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

    Problemi i izgledi za razvoj industrije

    Ruski proizvođači ovise o uvoznim komponentama (motori s unutarnjim izgaranjem, elektronički elementi oprema itd.). Zaostajanje se također odnosi na male nadzorne sustave, izvore napajanja velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sustave. Proizvodnja jeftinih perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na području bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno financiranja, zaostajanje Rusije za vodećim zemljama u razvoju i proizvođačima bespilotnih letjelica može se prevladati za 5-6 godina. Sada, prema nalogu Ministarstva obrane, tvrtka Suhoj razvija dva UAV tipa zrakoplova - izviđački i udarni. Transas razvija bespilotnu letjelicu težine do 1 tone Kazansko poduzeće OKB Sokol radi na stvaranju bespilotnog zrakoplova težine 5 tona. Prema državnoj obrambenoj narudžbi, u tijeku je razvoj 3 drona, ali već helikopterskog tipa (UAV kratkog dometa težine 300 kg, dron s uzletnom masom 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) od strane holdinga Ruski helikopteri. Testiranja kompleksa koje su stvorile ove tvrtke treba očekivati ​​najkasnije 2014. godine.

    Slični postovi