itthon Saját tapasztalat

A tankok az első világháború elesett óriásai. Az első világháború találmányai Érdekes találmányok az első világháborúban

Tankává alakítható. De nem ez az egyetlen példa az első világháború furcsa harci lőszereire. A katonák időnként ötletekkel álltak elő, amelyek közül néhányat közvetlenül a fronton valósítottak meg. De voltak más katonai találmányok is, amelyeknek meg kellett volna változtatniuk az ellenségeskedés menetét.

Francia lövészárok páncél lövedékek és repeszek ellen. 1915

A Sappenpanzer 1916-ban jelent meg a nyugati fronton. 1917 júniusában a szövetségesek több német testpáncélt elfoglalva kutatást végeztek. Ezen dokumentumok szerint a német testpáncél 500 méteres távolságban képes megállítani egy puskagolyót, de fő célja a repeszek és repeszek ellen van. A mellény akár a hátára, akár a mellre akasztható. Az első begyűjtött minták kevésbé nehéznek bizonyultak, mint a későbbiek, kezdeti vastagságuk 2,3 mm. Anyaga - acél ötvözet szilíciummal és nikkellel.

Az angol Mark I parancsnoka és sofőrje ilyen maszkot viselt, hogy megvédje arcát a repeszektől.

Barikád.

német katonák megpróbálják megközelíteni az elfoglalt orosz „mobilbarikádot”.

Mozgó gyalogsági pajzs (Franciaország).

Kísérleti géppuskás sisakok. USA, 1918.

EGYESÜLT ÁLLAMOK. Védelem bombázó pilóták számára. Páncélozott nadrág.

Különféle lehetőségek páncélozott pajzsokhoz a detroiti rendőrök számára.

Mellvértként hordható osztrák árokpajzs.

"Teenage Mutant Ninja Turtles" Japánból.

Páncélpajzs a rendõrök számára.

Egyedi páncélvédelem egyszerű „Turtle” névvel. Amennyire én értem, ennek a dolognak nem volt „padlója”, és a harcos maga mozgatta.

McAdam lapátpajzsa, Kanada, 1916. Kettős felhasználást feltételeztek: lapátként és lőpajzsként is. 22 000 darabos sorozatban rendelte meg a kanadai kormány. Ennek eredményeként az eszköz kényelmetlen volt, mint egy lapát, kényelmetlen, mert a kiskapu túl alacsony volt, mint egy puskapajzs, és puskagolyók fúrták át. A háború után fémhulladékként felolvasztották

Nem tudtam elmenni egy ilyen csodálatos babakocsi mellett (pedig háború utáni volt). Nagy-Britannia, 1938

És végül a „páncélos kabin” nyilvános WC- pepelats." Páncélozott megfigyelőállomás. Nagy-Britannia.

Nem elég a pajzs mögött ülni. Hogyan lehet „kiszedni” az ellenséget a pajzs mögül? És itt „a katonák (katonák) furfangosak... Nagyon egzotikus eszközöket használtak.

Francia bombavető gép. A középkori technológiák ismét keresettek.

Nos, teljesen... egy csúzli!

De valahogy mozgatni kellett őket. Itt ismét a mérnöki zsenialitás és a gyártási kapacitás lépett életbe.

Bármely önjáró mechanizmus sürgős és meglehetősen ostoba módosítása néha csodálatos alkotásokat szült.

1916. április 24-én kormányellenes felkelés tört ki Dublinban (Easter Rising), és a briteknek legalább néhány páncélozott járműre volt szükségük ahhoz, hogy csapatokat mozgassanak a lövedékekkel teli utcákon.

Április 26-án mindössze 10 óra alatt a 3. tartalék lovasezred szakemberei déli felszereléssel vasúti Inchicore-ban egy közönséges kereskedelmi 3 tonnás Daimler teherautó alvázból és... egy gőzkazánból tudtak páncélozott autót összeállítani. Az alvázat és a kazánt is a Guinness sörgyárból szállították.

A páncélozott vasúti kocsikról külön cikket írhat, ezért csak egy fényképre szorítkozom általános ötletként.

És ez egy példa az acélpajzsok banális felakasztására egy teherautó oldalára katonai célokra.

Dán „páncélautó”, a Gideon 2 T 1917 teherautó alapján készült rétegelt lemez páncélzattal (!).

Egy másik francia mesterség (jelen esetben Belgium szolgálatában) a Peugeot páncélautó. Ismét védelem nélkül a sofőrnek, a motornak és még az elöl haladó személyzet többi tagjának is.

Hogy tetszik ez az 1915-ös „aerotachka”?

Vagy valami ilyesmi...

1915 Sizaire-Berwick "Szélszekér". Halál az ellenségre (hasmenéstől), a gyalogságot lerobbantják.

Ezt követően, az első világháború után, az aero-kocsi ötlete nem halt ki, hanem kidolgozásra került és keresett volt (különösen a Szovjetunió északi részének havas területein).

A motoros szán keret nélküli, zárt, fából készült karosszériája volt, melynek elülső részét golyóálló páncéllemez védte. A hajótest elülső részén volt egy vezérlőrekesz, amelyben a vezető tartózkodott. Az út megfigyelésére az elülső panelen volt egy betekintési rés a BA-20 páncélautó üvegtömbjével. A vezérlőrekesz mögött volt a harctér, amelyben egy 7,62 mm-es, könnyű pajzsburkolattal felszerelt DT tank géppuska került egy toronyra. A motoros szán parancsnoka a géppuskából lőtt. A vízszintes tüzelési szög 300°, függőleges -14 és 40° között volt. A géppuska lőszere 1000 töltényből állt.

1915 augusztusára az Osztrák-Magyar Hadsereg két tisztje – Romanik Hauptmann mérnök és Fellner Oberleutnant Budapesten – tervezett egy ilyen elbűvölő páncélautót, feltehetően egy 95 lóerős motorral szerelt Mercedes autó alapján. Nevét a Romfell alkotói nevének első betűiről kapta. Páncél 6 mm. A toronyban egy Schwarzlose M07/12 8 mm-es géppuskával (lőszerkapacitása 3000 töltény) volt felfegyverezve, amely elvileg légi célpontok ellen is használható. Az autót a Siemens & Halske Morse-távírójával szerelték fel. A készülék sebessége akár 26 km/h. Súlya 3 tonna, hossza 5,67 m, szélessége 1,8 m, magassága 2,48 m. Legénység 2 fő.

Mironovnak pedig annyira tetszett ez a szörnyeteg, hogy nem tagadom meg magamtól az örömtől, hogy újra megmutathassam. 1915 júniusában megkezdődött a Marienwagen traktor gyártása a Daimler berlin-marienfeldei gyárában. Ezt a traktort többféle változatban gyártották: féllánctalpas, teljesen hevederes, bár alapjuk egy 4 tonnás Daimler traktor volt.

A szögesdróttal összegabalyodott mezőkön való áttöréshez egy ilyen szénakaszát találtak ki.

1915. június 30-án a londoni Wormwood Scrubs börtön udvarán összeállítottak egy másik prototípust a Royal Naval Air School 20. századának tagjai. Az amerikai Killen Straight traktor alvázát vették alapul, fából készült lánctalpokkal a lánctalpakban.

Júliusban kísérleti jelleggel a Delano-Belleville páncélautó páncélozott hajótestét telepítették rá, majd az austini hajótestet és a Lanchester tornyát.

FROT-TURMEL-LAFFLY Tank, egy kerekes tartály, amely egy Laffly úthenger alvázára épült. 7 mm-es páncél védi, súlya körülbelül 4 tonna, két 8 mm-es géppuskával és egy ismeretlen típusú és kaliberű mitrailleuse-val van felszerelve. Mellesleg, a képen a fegyverek sokkal erősebbek, mint azt állítják - nyilvánvalóan a „pisztoly lyukait” tartalékkal vágták ki.

A hajótest egzotikus formája annak köszönhető, hogy a tervező (ugyanaz a Mr. Frot) ötlete szerint a járművet drótakadályok megtámadására szánták, amelyeket a járműnek a karosszériájával kellett összetörnie – elvégre , a szörnyű drótakadályok és a géppuskák jelentettek a gyalogság egyik fő problémáját.

A franciáknak zseniális ötlete támadt: kis kaliberű fegyvereket kell használni, amelyek horgokat lőnek az ellenséges drótakadályok leküzdésére. A képen az ilyen fegyverek számításai láthatók.

Nos, amint nem gúnyolták a motorkerékpárokat, megpróbálták katonai műveletekhez igazítani őket...

Motorkerékpár autó egy Motosacoche utánfutón.

Másik.

Terepi mentőautó.

Üzemanyag szállítás.

Háromkerekű páncélozott motorkerékpár, amelyet felderítő küldetésekre terveztek, különösen szűk utakon.

Ennél csak a Grillo lánctalpas hajó az érdekesebb! Csak aligátorokat kerget az Adria mocsaras partjain, torpedókat lövöldözve... Valójában szabotázsakciókban vett részt, és lelőtték, miközben megpróbálta elsüllyeszteni a Viribus Unitis csatahajót. A csendes villanymotornak köszönhetően éjszaka bejutott a kikötőbe, és a síneket használva átmászott a körülvevő gémeken. De a biztonságiak észrevették a kikötőben, és elsüllyesztették.

Kiszorításuk 10 tonna, fegyverzetük négy darab 450 mm-es torpedó volt.

De a vízakadályok egyéni leküzdésére más eszközöket fejlesztettek ki. Mint például:

Harci vízisí.

Harci katamarán.

Harci gólyalábak

De ez az R2D2. Önjáró elektromos tüzelőpont. Mögötte egy „farokkábel” húzódott végig az egész csatatéren.

A harckocsik fejlesztése az első világháborúban válasz volt a nyugati fronton kialakult patthelyzetre. A harcok első hónapjaiban elszenvedett súlyos veszteségek ösztönözték ennek az új típusú harci egységnek a kifejlesztését, amely összekapcsolja a páncélokat, tűzerőés terepjáró mobilitás. A harckocsi tervezésével kapcsolatos kutatásokat Nagy-Britanniában és Franciaországban, valamint némi késéssel Németországban végezték.

Fának csapódott egy brit tank a franciaországi Cambrai közelében 1917-ben.

Az első világháborúban a tankok a Rustin és Hornsby Lincoln által épített és Angliában 1902-ben használt lánctalpas traktorok leszármazottai voltak.

Nagy-Britanniában az első tankot, a Little Willie becenevet, a William Foster & Co építette 1915 augusztusában és szeptemberében. 1916. február 2-án bemutatták a brit hadseregnek az új konstrukció prototípusát, amelyből a Mark 1 tank lesz. A titoktartás érdekében a készülő új harcjárműveket tanknak (hordónak) nevezték el. A kifejezést akkor választották, amikor megtudták, hogy a William Foster gyár dolgozói az első prototípust „hordónak” nevezték, mert az egy acél víztartályhoz hasonlít.

Egy könnyű harckocsi durva terepen halad, 1917.

A franciák 1917 áprilisában gyártották az első tankokat, és hamarosan jelentős gyártásba kezdtek több tank mint a háború összes többi résztvevője.

Az egyik első amerikai harckocsi elhaladt a Flatiron Building mellett New Yorkban, 1917-ben.

A németek csak a szövetséges tankok csatatéren való megjelenésére reagálva kezdték el a tankok fejlesztését. Míg a szövetségesek több ezer harckocsit gyártottak a háború alatt, Németországnak mindössze 1680 harckocsit sikerült saját termelésből előállítania.

Brit tank Franciaországban az első világháború idején, 1917.

Az első harckocsik mechanikailag megbízhatatlanok voltak. Az erősen burkolt terület járhatatlan volt a hagyományos közlekedés számára Jármű, és ezt csak olyan erősen mozgékony tankok tudták leküzdeni, mint a Mark és az FC. A harckocsik mellett az első világháború idején elkezdték gyártani az első önjáró löveget (British Gun Carrier MK I) és az első páncélost (brit MK IX) is.

Egy brit páncélozott jármű, amelyet az ellenséges tűz nyomorított meg, legénysége meghalt vagy elfogták. 1918

Francia csapatok bevonulása a Rajna-vidékre, 1918.

Amerikai tank, 1917.

"Férfi" tank a Lord Mayor's Show-n Londonban, 1917.

Egy Victory Bulldog pózol egy tankon a Trafalgar Square-en a War Loan Certificate kampány alatt, 1917.

Egy férfi egy tank tetején áll a Trafalgar Square-en, és háborús kötvényeket hirdet, 1917.

A németek maguk javították, festették át és harcoltak az elfogott brit tankokon, 1917.

Egy könnyű harckocsi, amely az árokba zuhanás után rekedt, 1917.

Egy brit tank átkel egy árkon Flandriában, 1917.

Egy német tank bukkan elő az erdőből, támadásra készül, 1917.

A brit Mark Whippet közepes tank előrenyomul a sárban, és megpróbál áthatolni a német vonalon. Ebből a harckocsiból mindössze kétszázat gyártottak 1918-ban.

Egy korai francia tank durva terepen, 1917.

Egy brit harckocsi leégett, miután eltalálta egy német lángszóró, 1918.

Egy amerikai katona sétál egy brit tank előtt, 1918.

Egy brit tank azok közül, akiknek sikerült feltörniük a német szögesdrót-védelmet Cambrainál, 1918.

Amerikai tank, 1917.

A világ első ilyen típusú hadihajója Franciaországban, 1916 novemberében.

Egy korai brit tank fából készült pántokkal volt felszerelve az akadályok leküzdésének megkönnyítésére. Belgium, 1917 körül.

Legénység német tank megadja magát egy brit tank legénységének az 1927-ben, az angliai Dorsetben forgatott brit film jelenetében.

Egy munkás gázfáklyával felvág egy tankot a háború utáni leszerelés során Németországban, 1920-ban.

Renault ft-17 könnyű harckocsi járőrözésben a francia koncessziós területen Kínában, 1927.

A brit hadsereg harckocsiját tesztelik Lincolnshire-ben, 1918.

A 18. gyaloghadosztály katonái lövedékek elől menekülnek egy francia faluban, 1918.

Német katonák gyülekeznek egy tank körül a Berlin utcában a Weimari Köztársaság viharos időszakában, 1920-ban.

A francia katonák zászlókat tartanak és tankokon lovagolnak a Champs-Élysées Diadalíve előtt a Bastille-napon, hogy megünnepeljék az első világháború végét, Párizs, Franciaország, 1919.

Férfiak egy csoportja egy harckocsit vizsgáló Londonban, 1919.

Két nő gőzgépet vezet egy tankvizsgáló helyszínen Lincolnshire-ben, 1918.

Végigtekintve az első világháború történetét, röviden megjegyezhető, hogy az egyik jellegzetes vonásait sok különböző találmány felbukkanása volt. Ez oda vezetett, hogy a konfliktus egyik nem hivatalos elnevezése a „Feltalálók háborúja” lett. Sok közülük ma is használatban van.

Sonar (ultrahangos szonár)

A tengeralattjárók erősítése katonai fegyver védőintézkedések kidolgozását követelte meg ellenük. Az első olyan eszköz, amely képes volt figyelmeztetni a felszíni hajókat és a víz alatti veszélyeket (ez nem csak a tengeralattjárókról szólt, hanem a zátonyokról és más akadályokról is), egy elektromechanikus oszcillátor volt, amelyet a kanadai R. Fessenden talált fel.
Kezdeményezését a francia P. Langevin vette át, aki kifejlesztette a készülék elektronikus változatát.
Mindkét eszközt sikeresen használták az első világháborúban.
Így lerakták az alapokat egy modern ultrahangos szonár megalkotásához.

Továbbfejlesztett beállítások

Maga a rádió a háború előtt jelent meg, de az első világháború alatt a francia és a brit feltalálóknak (egymástól függetlenül) sikerült olyan eszközt tervezniük, amely lehetővé tette a beállítások javítását és a távoli jelek vételének javítását. Ezt az eszközt, amelynek tisztelete L. Levy-t és E. Armstrongot illeti, szuperheterodin vevőkészüléknek nevezték.

Légi rádiótelefonok

Az első világháború másik találmánya, amelyet a szükség diktált, és amely röviden egyfajta áttörést jelentett, a vezeték nélküli levegő-föld kommunikáció kiépítése volt. Sikeresen tesztelték 1916-ban a verduni csatában, ahol a francia hadsereg használta.
Ugyanebben az évben a német pilóták is aktívan elkezdték használni az új vevőkészülékeket.
Szigorúan véve a repülõgép pilóta és a föld közötti kapcsolat korábban is létezett, de annyira tökéletlen volt, hogy gyakran csak fokozta a problémákat. Az új rendszer lehetővé tette az összes földi és levegőbeli tevékenység egyértelmű összehangolását.

Az első harcosok

A repülőgépeket az első világháború alatt kezdték teljes értékű katonai felszerelésként használni. Ezt megelőzően csak felderítési célokat szolgáltak. És ezeknek az éveknek az egyik első találmánya a repülőgépek felfegyverzésére vonatkozott. A géppuska felszerelése egy repülőgépre nem volt olyan egyszerű.
Eleinte megpróbálták alulról felakasztani vagy a pilótafülkére szerelni, de ez bizonyos nehézségeket okozott a célzásban. A legjobb megoldás az volt, hogy a fegyvert közvetlenül a pilótafülke elé szerelték fel, de ebben az esetben kilövéskor a légcsavar megsérülhet. Aztán a holland repülőgéptervező, E. Fokker feltalált egy szinkronizációs rendszert a légcsavar és a géppuska között. Ezt a találmányt gyorsan átvette először a német hadsereg, majd az antant összes tagja.

páncélozott "kádak"

Emellett az első világháború idején feltalálták a mélységi tölteteket és a nyomjelző golyókat, amelyek lehetővé tették a pontos lövést sötétben is.
De az egyik leghíresebb újítás természetesen a tank volt. Elsőként brit mérnökök és feltalálók érkeztek ide. Őket érte az a megtiszteltetés, hogy létrehozták az első harckocsit, amely 1916-ban a somme-i csatában pályára lépett. Az első tankok inaktívak voltak, és nem volt elég vastag páncéljuk ahhoz, hogy visszatartsák az ellenséges tüzet, de korukra új szóvá váltak a technikában és a harci műveletekben.
Maga a „tank” név innen származik angol szó„tank”, „tank”, mivel az első autók nagyon hasonlítottak ezekhez a tárgyakhoz. Az orosz hadseregben a „kád” szó inkább gyökeret vert.
A nem teljesen hízelgő elnevezés ellenére azonban a páncélozott „kádak” hamar elismerést nyertek, és számos nagy háborúzó országban megkezdődött a gyártásuk.

Illusztráció szerzői jog Reuters Képaláírás Az elmúlt száz év során a karórák jelentős fejlődésen mentek keresztül.

Az első világháború számos váratlan találmányt adott az emberiségnek, amelyeknek semmi közük nem volt a hadiiparhoz. Ma már csak néhányra emlékszünk ezek közül, amelyek szilárdan beépültek a mindennapi életbe, és gyökeresen megváltoztatták életmódunkat.

1. Egészségügyi betétek

Ennek a háztartási cikknek a története, amely már régóta ismerős a nők számára, a celluton vagy cellulóz vatta megjelenéséhez kötődik - egy anyag nagyon magas fokozat abszorpció. Az akkori kis amerikai Kimberly-Clark cég szakemberei pedig már az első világháború kezdete előtt elkezdték gyártani.

A kutatási osztály vezetője, Ernst Mahler és a cég alelnöke, James Kimberly 1914-ben bejárta a cellulóz- és papírgyárakat Németországban, Ausztriában és a skandináv országokban. Ott felfigyeltek egy olyan anyagra, amely ötször gyorsabban szívja fel a nedvességet, és feleannyiba kerül a gyártóknak, mint a pamut.

Kimberly és Mahler cellulózgyapot mintákat vittek magukkal Amerikába, ahol új védjegyet jegyeztek be. Amikor az Egyesült Államok 1917-ben belépett az első világháborúba, a Kimberly-Clark 100-150 méter/perc sebességgel kezdett kötszereket gyártani.

A Vöröskereszt ápolói azonban, akik bekötözték a sebesülteket és értékelték az új kötszert, más minőségben kezdték használni. A cellukoton nem megfelelő felhasználása a cég jólétének alapja lett.

A Vöröskereszt ápolói, akik bekötözték a sebesülteket és értékelték az új kötszert, más minőségben kezdték használni. A cellukoton nem megfelelő felhasználása a cég jólétének alapja lett

„A háború 1918-as befejezése után a kötszerek gyártását fel kellett függeszteni, mivel a fő fogyasztóknak – a hadseregnek és a Vöröskeresztnek – már nem volt rájuk szüksége” – mondják a cég jelenlegi képviselői.

Majdnem 100 évvel ezelőtt a Kimberly-Clark vállalkozó szellemű üzletemberei felvásárolták a katonaságtól megmaradt cellulózgyapotot, és új terméket és új piacot hoztak létre.

Két év intenzív kutatás, kísérletezés és marketing után a cég 40 ultravékony réteg cellulózvattából, gézbe csavart egészségügyi betétet készített.

1920-ban a wisconsini Neenah államban egy kis fapajtában beindult az egészségügyi betétek tömeggyártása, amelyeket női gyári munkások készítettek kézzel.

Az új termék a Kotex (a pamut textúra rövidítése) nevet kapta. 1920 októberében került a polcokra, körülbelül két évvel a fegyverszüneti megállapodás aláírása után.

2. ... és papír zsebkendők

A cég megállapodott az ilyen márkájú betéteket árusító gyógyszertárakkal, hogy két dobozt helyezzenek el a pénztárnál. Az egyikből a nő egy csomag betétet vett, a másikba 50 centet tett, de ha ezek a dobozok nem látszottak a pénztárnál, akkor egyszerűen kimondhatta a „Kotex” szót. Úgy hangzott, mint egy jelszó, és az eladó azonnal megértette, mire van szükség.

Az új termék fokozatosan népszerűvé vált, de nem olyan gyorsan, mint azt Kimberly-Clark szerette volna. Új felhasználást kellett találni ennek a csodálatos anyagnak.

Az 1920-as évek elején a cég egyik alkalmazottjának, Bert Furnessnek az az ötlete támadt, hogy forró vasaló alatt finomítsa a cellulózt, ami simává és puhává tette a felületét. 1924-ben egy sor kísérlet után megszülettek az arcszövetek, amelyeket Kleenexnek hívtak.

3. Kvarclámpa

1918 telén Berlinben a gyerekek mintegy fele angolkórban szenvedett, amelynek egyik tünete a csontdeformitás.

Akkoriban ennek a betegségnek az okait nem ismerték. Feltételezték, hogy ennek köze van a szegénységhez.

Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás Az ultraibolya fürdők gyógyító hatása - Dr. Guldchinsky felfedezése

Kurt Guldchinsky berlini orvos észrevette, hogy sok angolkórban szenvedő betege nagyon sápadt, barnulás nélkül. Elhatározta, hogy kísérletet végez négy betegen, köztük egy hároméves kisfiún. Erről a gyerekről ma már csak annyit tudni, hogy Arthurnak hívták.

Kurt Guldchinsky ezt a betegcsoportot higanykvarc lámpák ultraibolya sugárzásával kezdte besugározni. Több ülés után az orvos felfedezte, hogy a gyerekek csontrendszere erősödni kezdett.

1919 májusában, a nyári szezon beköszöntével elkezdte napozni a gyerekeket. Kísérleteinek eredményei nagy visszhangot váltottak ki.

Németország-szerte a gyerekeket kvarclámpák elé ültették. Ahol nem volt elég lámpa, mint például Drezdában, ott még a munkások által leszerelt lámpákat is használták szociális szolgáltatások utcai lámpáktól.

Később a tudósok megállapították, hogy az ultraibolya sugárzást sugárzó lámpák elősegítik a D-vitamin termelését, amely aktívan részt vesz a kalcium szintézisében és felszívódásában a szervezetben. A kalcium pedig a csontok, a fogak, a haj és a körmök fejlődéséhez és erősítéséhez szükséges.

Tehát a háború éveiben alultápláltságtól szenvedő gyermekek kezelése egy nagyon hasznos felfedezéshez vezetett az ultraibolya sugárzás előnyeiről.

4. Nyári idő

Az ötlet, hogy tavasszal egy órával előre, ősszel egy órával visszafelé mozgassák a kezeket, már az első világháború kitörése előtt is létezett.

Benjamin Franklin vázolta ezt a Paris Journalnak írt levelében még 1784-ben. "Mivel az emberek nem fekszenek le napnyugta után, a gyertyákat el kell veszíteni" - írta a politikus. "De reggel a napfény kárba vesz, hiszen az emberek később kelnek fel, mint ahogy felkel a nap."

Nagy-Britannia 1916. május 21-én átállt a nyári időszámításra, majd a többiek Európai országok

Hasonló javaslatokat tettek 1895-ben Új-Zélandon és 1909-ben Nagy-Britanniában. Azonban semmire sem jutottak.

Az első világháború hozzájárult ennek az elképzelésnek a megvalósításához.

Németországban szénhiány volt. 1916. április 30-án az ország hatóságai rendeletet adtak ki, amely szerint az óramutatókat 23:00-ról 24:00-ra helyezték át. Másnap reggel mindenkinek egy órával korábban kellett ébrednie, megspórolva egy órát a nappali fényben.

Németország tapasztalatai gyorsan elterjedtek más országokban is. Nagy-Britannia 1916. május 21-én vezette be a nyári időszámítást, ezt követték a többi európai ország. 1918. március 19-én az Egyesült Államok Kongresszusa több időzónát és nyári időszámítást határozott meg március 31-től az első világháború végéig.

A fegyverszünet után a nyári időszámítás megszűnt, de a nyári időszámítás gondolata továbbra is jobb időkre várt, és mint tudjuk, ezek az idők végül eljöttek.

5. Teászsákok

A teászacskó eredetét nem a háborús problémáknak köszönheti. Úgy gondolják, hogy először 1908-ban egy amerikai teakereskedő kezdett kis zacskóba csomagolt teát küldeni vásárlóinak.

Illusztráció szerzői jog PA Képaláírás Az első világháború katonái „teabombának” nevezték a zacskós teát.

Ennek az italnak az egyik rajongója beleejtett vagy mártott egy ilyen zacskót egy csésze forrásban lévő vízbe, ezzel egy nagyon kényelmes és gyors út teát főzni. Legalábbis ezt állítják a teaüzletág képviselői.

Az első világháború idején a német Teekanne cég emlékezett erre az ötletre, és elkezdett teászsákokkal szállítani a csapatokat. A katonák "teabombának" nevezték őket.

6. Karóra

Nem igaz, hogy a karórákat kifejezetten katonai személyzet számára találták ki az első világháború idején. Az azonban biztos, hogy ezekben az években sokszorosára nőtt a karórát viselő férfiak száma.

A háború után a karórák általános jellemzővé váltak, amely alapján ellenőrizték az időt.

Azonban in késő XIX század elején pedig minden jólétben élő ember ezt egy láncon lévő zsebóra segítségével tette.

A nők úttörők voltak ebben a tekintetben – I. Erzsébet királynőnek például volt egy kis órája, amit szükség esetén a csuklóján is hordhatott.

Ám az első világháborúban részt vevők számára az időzítés egyre fontosabb problémává vált, különösen akkor, ha a tömegtüntetéseket vagy a tüzérségi támadásokat szinkronizálni kellett.

Különösen fontos volt a tüzérségi tűzfüggöny - vagyis a gyalogság előretörése előtti földi tüzérségi tűz - létrehozása során a különböző egységek akcióinak összehangolása. Egy néhány perces hiba a saját katonáink sok életébe kerülhet.

Megjelent egy karóra, amely a katona mindkét kezét szabadon hagyta, vagyis egy karóra. A repülők számára is kényelmesek voltak. A tömör láncon lévő zsebóra tehát elmondható, hogy feledésbe merült.

A búr háborúk idején Mappin és Webb karórákat gyártott fülekkel, amelyeken keresztül szíjat lehetett átfűzni. Később ez a cég büszkeség nélkül kijelentette, hogy termékei nagyon hasznosnak bizonyultak az omdurmani csata során - a második angol-szudáni háború általános csatájában.

De ez az első Világháború mindennapi szükségletté tette a karórákat. Különösen fontos volt a tüzérségi tűzfüggöny - vagyis a gyalogság előretörése előtti földi tüzérségi tűz - létrehozása során a különböző egységek akcióinak összehangolása. Egy néhány perces hiba a saját katonáink sok életébe kerülhet.

A különböző pozíciók közötti távolságok túl nagyok voltak a jelek használatához, túl kevés volt az idő azok továbbítására, és nem lett volna bölcs dolog ezt az ellenség szeme láttára tenni. A karóra tehát remek kiutat jelentett a helyzetből.

A Coventryben az úgynevezett trench órákat gyártó H. Williamson cég 1916-os jelentésében így számolt be: „Ismerhető, hogy már minden negyedik katonának van karórája, a maradék három pedig első adandó alkalommal vásárol egyet.”

A luxus és a presztízs szimbólumává vált karóra egyes márkái az első világháború idejére nyúlnak vissza. A Cartier Tank modellt 1917-ben mutatta be Louis Cartier francia mester, aki az új Renault tankok formája alapján készítette el ezt az órát.

7. Vegetáriánus kolbász

Ha azt gondolja, hogy a szójakolbász valahol az 1960-as évek közepén született Kaliforniában néhány hippinek köszönhetően, akkor téved.

A szójakolbászt Konrad Adenauer, a háború utáni Németország első kancellárja találta fel. Ez az élelmiszertermék a kitartás és a tisztesség szimbólumává vált – hogy ezt mondjuk ízminőségek A kolbász sok kívánnivalót hagyott maga után, túl kegyetlen lett volna.

Az első világháború idején Adenauer Köln polgármestere volt, amelynek lakói a brit blokád miatt éheztek.

Élénk elmével és feltalálói tehetséggel rendelkező Adenauer olyan termékeket kezdett keresni, amelyek helyettesíthetik a kenyeret és a húst a városlakók étrendjében.

Egy zsemlerecepttel kezdett, amely búzaliszt helyett árpalisztet, rizst és kukoricalisztet használt. Egészen ehetőnek bizonyult, amíg Románia be nem lépett a háborúba, és a kukoricaliszt-ellátás véget nem ért.

Kiderült, hogy ami a kolbászt és a kolbászt illeti, Németországban nagyon szigorúak voltak a szabályok – ahhoz, hogy ilyennek nevezzék, ezeknek a termékeknek húst kellett tartalmazniuk.

A város polgármestere a kísérleti kenyérről a kísérleti kolbászra tért át. Hús helyett szóját javasolta. Munkáját „a világ kolbászának” vagy „kölni kolbásznak” kezdték nevezni. Adenauer úgy döntött, hogy szabadalmaztatja receptjét, de a Birodalmi Szabadalmi Hivatal elutasította.

Kiderült, hogy ami a kolbászt és a kolbászt illeti, Németországban nagyon szigorúak voltak a szabályok – ahhoz, hogy ilyennek nevezzék, ezeknek a termékeknek húst kellett tartalmazniuk. Röviden: nincs hús - nincs kolbász.

Ez furcsának tűnhet, de Adenauernek e tekintetben nagyobb szerencséje volt Németország ellenségével: V. György brit király 1918. június 26-án szabadalmat adott neki a szójakolbászra.

Adenauer később feltalálta az "elektromos hernyógereblyét", az autópor eltávolítására szolgáló eszközt, a kenyérpirító lámpáját és még sok mást. E fejlesztések közül azonban egyik sem került gyártásba.

A szójatartalmú, szabadalmaztatott „kölni kolbász” azonban bement a történelembe.

A vegetáriánusoknak szerte a világon fel kell emelniük egy pohár biobort a szerény német pénzügyminiszternek, aki egy ilyen pótolhatatlan ételt készített számukra.

8. Cipzár

A 19. század közepe óta sokan próbáltak olyan eszközt létrehozni, amely segít a leggyorsabb és legkényelmesebb módon összekapcsolni a ruházat és a cipő részeit.

A szerencse azonban Gideon Sundbeck amerikai mérnökre mosolygott, aki Svédországból emigrált Amerikába.

Ő lett az Universal Fastener Company főtervezője, ahol feltalálta a Hookless Fastenert: két textilszalaghoz rögzített fogakat összekötő csúszkát. Sundbeck 1913-ban kapott szabadalmat a cipzár változatára.

Az amerikai hadsereg elkezdte használni ezeket a villámokat katonai egyenruhaés lábbelik, különösen a haditengerészetnél. Az első világháború után a cipzárak a civil ruházatba vándoroltak, ahol a mai napig virágoznak.

9. Rozsdamentes acél

A nem rozsdásodó és nem korrodáló acélért az angliai sheffieldi Harry Brearley-nek köszönhetjük.

A városi feljegyzések szerint „1913-ban a Brearley kifejlesztette a „rozsdamentes” vagy „tiszta” acél első példájának tartott terméket, amely forradalmasította az acélipart, és a modern világ infrastruktúrájának fő alkotóelemévé vált.

A brit hadsereg csak azon törte az agyát, hogy melyik fémből a legjobb fegyvert készíteni.

Illusztráció szerzői jog Reuters Képaláírás A 20. században a rozsdamentes acélt számos felhasználásra találták

A probléma az volt, hogy fegyvercsövek, befolyás alatt magas hőmérsékletekés a súrlódás kezdett deformálódni. Brearley kohászt felkérték, hogy készítsen olyan ötvözetet, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek, kémiai elemek stb.

Brearley kísérleteket kezdett végezni, különféle ötvözetek tulajdonságait tesztelni, beleértve a magas krómtartalmú ötvözetek tulajdonságait is.

A legenda szerint a kísérletek közül sok – véleménye szerint – kudarccal végződött, és a kiselejtezett tuskók egy fémhulladék kupacba kerültek. Brearley azonban később észrevette, hogy néhányuk ellenáll a rozsdának.

Így 1913-ban Brearley felfedezte a rozsdamentes acél titkát.

Az első világháború idején új repülőgép-hajtóműveket készítettek belőle, később azonban rozsdamentes acélból kanalakat, késeket, villákat, valamint számtalan sebészeti műszert kezdtek gyártani, amelyek nélkül ma már a világ egyetlen kórháza sem nélkülözheti.

10. Kommunikációs rendszer pilóták számára

Az első világháború előtt egy repülős egyedül találta magát a levegőben egy repülőgéppel. Nem tudott kommunikálni más pilótákkal vagy a földi szolgálatokkal.

A háború kezdetén a katonai egységek közötti kommunikáció főleg távíróvonalakon folyt. Az ágyúzás vagy a tankok azonban gyakran kiütötték őket az akcióból.

A németeknek sikerült megtalálniuk a brit távírótitkosítás kulcsát is. Abban az időben más kommunikációs módszereket alkalmaztak - futárokat, zászlókat, galambpostát, fényjelzéseket vagy szerelt hírvivőket, de mindegyiknek megvolt a maga hátránya.

Illusztráció szerzői jog PA Képaláírás Modern pilóta repülés közben légiforgalmi irányítóval összekötve

A repülőknek kiáltozásokkal és gesztusokkal kellett beérniük. Ez már nem volt jó. Valamit tenni kellett. A megoldás a vezeték nélküli kommunikáció volt.

A rádiótechnika akkor még gyerekcipőben járt. Az első világháború idején Brooklandben és Biggin Hillben végeztek vonatkozó kutatásokat, és 1916 végére komoly előrelépés történt.

„A rádiótelefonok repülőgépekre történő felszerelésére tett korai kísérletek kudarcot vallottak, mert a motorzaj sok zajt keltett” – írja Keith Thrower történész egyik könyvében a rádiózás Nagy-Britanniában való fejlődéséről.

Elmondása szerint ezt a problémát később egy beépített mikrofonos és fejhallgatós sisak létrehozásával oldották meg. Ennek köszönhetően a polgári repülés a háború utáni években új magasságokba „szárnyalt”, a gesztusok és kiáltások, amelyekkel a repülőknek kommunikálniuk kellett, a múlté váltak.

Francia lövészárok páncél lövedékek és repeszek ellen. 1915

Az angol Mark I parancsnoka és sofőrje ilyen maszkot viselt, hogy megvédje arcát a repeszektől.

Barikád.

Német katonák közelednek az elfogott orosz „mobilbarikádhoz”.

Mozgó gyalogsági pajzs (Franciaország).

Kísérleti géppuskás sisakok. USA, 1918

EGYESÜLT ÁLLAMOK. Védelem bombázó pilóták számára. Páncélozott nadrág.

Különféle lehetőségek páncélozott pajzsokhoz a detroiti rendőrök számára.

Mellvértként hordható osztrák árokpajzs.

"Teenage Mutant Ninja Turtles" Japánból.

Páncélpajzs a rendõrök számára

Egyedi páncélvédelem egyszerű „Turtle” névvel. Amennyire én értem, ennek a dolognak nem volt „padlója”, és a harcos maga mozgatta.

Nem tudtam elmenni egy ilyen csodálatos babakocsi mellett (pedig háború utáni volt). Nagy-Britannia, 1938

És végül „egy páncélozott nyilvános WC-fülke – pepelats”. Páncélozott megfigyelőállomás. Nagy-Britannia.

Nem elég a pajzs mögött ülni. Hogyan lehet „kiszedni” az ellenséget a pajzs mögül? És itt „a katonák (katonák) furfangosak... Nagyon egzotikus eszközöket használtak.

Francia bombavető gép. A középkori technológiák ismét keresettek.

Hát tényleg... egy csúzli!

De valahogy mozgatni kellett őket. Itt ismét a mérnöki zsenialitás és a gyártási kapacitás lépett életbe.

Bármely önjáró mechanizmus sürgős és meglehetősen ostoba módosítása néha csodálatos alkotásokat szült.

Április 26-án mindössze 10 óra leforgása alatt a 3. tartalék lovasezred szakemberei az inchicore-i déli vasúti műhelyek berendezései segítségével páncélozott járművet tudtak összeállítani egy közönséges kereskedelmi 3 tonnás Daimler teherautó alvázából és... gőzből. kazán. Az alvázat és a kazánt is a Guinness sörgyárból szállították.

A páncélozott vasúti kocsikról külön cikket írhat, ezért csak egy fényképre szorítkozom általános ötletként.

És ez egy példa az acélpajzsok banális felakasztására egy teherautó oldalára katonai célokra.

Dán „páncélautó”, a Gideon 2 T 1917 teherautó alapján készült rétegelt lemez páncélzattal (!).

Hogy tetszik ez az 1915-ös „aerotachka”?

Vagy valami ilyesmi...

1915 Sizaire-Berwick "Szélszekér". Halál az ellenségre (hasmenéstől), a gyalogságot lerobbantják.

Ezt követően, az első világháború után, az aero-kocsi ötlete nem halt ki, hanem kidolgozásra került és keresett volt (különösen a Szovjetunió északi részének havas területein).

1915 júniusában megkezdődött a Marienwagen traktor gyártása a Daimler berlin-marienfeldei gyárában. Ezt a traktort többféle változatban gyártották: féllánctalpas, teljesen hevederes, bár alapjuk egy 4 tonnás Daimler traktor volt.

A szögesdróttal összegabalyodott mezőkön való áttöréshez egy ilyen szénakaszát találtak ki.

Júliusban kísérleti jelleggel a Delano-Belleville páncélautó páncélozott hajótestét telepítették rá, majd az austini hajótestet és a Lanchester tornyát.