Február 6-án a világ végignézte a szupernehéz Falcon Heavy hordozórakéta felbocsátását, amelyet alkotója, Elon Musk hagyományosan showműsorrá alakított. A bemutatón nemcsak az üzletember marketingtehetségeit mutatták be, hanem cége technikai vívmányait is. Túl korai azonban az űr terén zajló „forradalomról” beszélni - a SpaceX által gyártott rakéták még mindig rosszabbak egyes szovjet modelleknél.

Elmosódottnak bizonyult Elon Musk amerikai üzletember űrdiadala. Egy gondosan megtervezett PR-kampányban a SpaceX vezetőjét cserbenhagyta a technológia. Leszállás közben lezuhant a Falcon Heavy szupernehéz hordozórakéta központi felső fokozata.

Az egységből kifogyott az üzemanyag, ezért a leszálláskor használt három motor közül csak egy indult el. Ennek eredményeként ahelyett, hogy a lebegő platformon landolnék, az Of Course I Still Love You in Atlanti-óceán, a blokk 480 kilométeres óránkénti sebességgel zuhant a vízbe, és töredékei megsértették a platformot. Ezzel egy időben két oldalsó booster sikeresen szinkronizált leszállást hajtott végre a floridai Cape Canaveral űrrepülőtér közelében.

Elon Musk egy rakétakilövést showműsorrá változtatott

Persze egy blokk sikertelen leszállása apróság egy szupernehéz hordozórakéta sikeres kilövéséhez képest. A Falcon Heavy első próbarepülését kedden, moszkvai idő szerint 23.45-kor hajtotta végre a floridai Cape Canaveral Űrközpontból.

Lehetetlen nem tisztelegni Elon Musk tehetsége előtt a PR területén. Rakományként személyes Tesla Roadster elektromos autóját a Falcon Heavy felső fokozatába helyezte a SpaceX által gyártott szkafanderbe öltöztetett próbabábuval (a kocsi és a szkafander is Musk agyszüleménye). Szerda reggel a Tesla már elhagyta a Föld pályáját, és most a tervek szerint heliocentrikus pályán indul el a Mars felé.

Ezzel egy időben a Tesla kabinjában David Bowie híres Space Oddity című száma szól, amit bárki élvezhet, ha megnéz egy videót az űrkutató autó kabinjából. Magától értetődik, hogy magát a rakétakilövést egy online videóközvetítés is kísérte.

Musknak a központi blokk összeomlását is sikerült eljátszania, megígérte, hogy ha nem robbannak fel a kamerák és sikerül rögzíteni, akkor feltesz egy videót, amit szerinte vicces lesz nézni.

Természetesen az üzletembernek sikerült felhívnia az egész világ figyelmét, nem is beszélve az Egyesült Államokról. Donald Trump amerikai elnök gratulált Musknak, és azt mondta: „Ez az eredmény a NASA kereskedelmi és nemzetközi partnereivel együtt továbbra is a legjobb amerikai találékonyságot demonstrálja!”

Forradalmi modell az űrgyártásban

Mindezen hülyeségek ellenére Musk fő sikere egyáltalán nem a marketing. Sikeres kilövés után a Falcon Heavy a világ legerősebb hordozórakétájává válik Ebben a pillanatban. A tervek szerint a hordozó 63,8 tonnát tud majd szállítani alacsony referenciapályára, 26,7 tonnát geotranszfer pályára, 16,8 tonnát a Marsra és 3,5 tonnát a Plútóra.

Legközelebbi versenytársát, a Boeing Delta IV Heavy-t ugyanakkor nem csak hasznos teherbírásban múlja felül, amelyet alacsony referenciapályára tud indítani (kétszer), hanem olcsóságában is. A SpaceX szerint egy hordozórakéta elindítása 90 millió dollárba kerül, míg a Delta repüléshez körülbelül 435 millió dollár, és a NASA szupernehéz rakétájának, az SLS-nek (Space Launch System) egy kilövésének tervezési költsége. űrindítások) – 500 millió dollár. Ahogy Musk megjegyezte, a Falcon Heavy teljes fejlesztése körülbelül 500 millió dollárjába került a cégének.

A mérnöki probléma összetettsége, amelyet Musk cégének sikerült megoldania, a következőképpen írható le. Az indításkor a Falcon Heavy rakétának 27 hajtóműve fut egyszerre – és ez nagyon nagyszámú. Sok rakétára nemcsak a megfelelő tolóerő létrehozásához van szükség. Ha az indításkor minden blokkhoz csak egy motort használ, akkor a további leszállás során nem tudja előállítani a szükséges teljesítményt - a tolóerő túl nagy lesz, a rakéta szinte azonnal felhasználja a szükséges üzemanyagot és lezuhan. De minél nagyobb a motorok száma, matematikailag annál valószínűbb, hogy legalább az egyik meghibásodik – és egy ilyen meghibásodás szinte elkerülhetetlenül katasztrófával fog végződni. A Musk által kitalált dizájn rendkívül emlékeztet a szovjet N-1 rakétára, amely az első szakaszban szintén 30 hajtóműves volt – és mind a négy kilövése balesettel végződött.

Hogyan tudott Musk sikeresen elindítani egy rakétát ennyi motorral? Az tény, hogy teljesen másképp állt hozzá a tesztekhez, mint közel ötven évvel ezelőtti szovjet kollégái.

Először ezeket a blokkokat tesztelték a Falcon 9 rakétán - ez lehetővé tette, hogy adatokat szerezzenek arról, hogyan viselkedik a blokk repülés közben. Ezután a blokkokat egy csomagba kötötték, és mind a 27 motort 12 másodpercig tesztelték. A szovjet mérnökök egy időben nem végeztek ilyen teszteket, mert siettek. És csak miután megbizonyosodtunk arról, hogy az összes hajtómű sikeresen működik együtt, elindult a Falcon Heavy. Más szóval, Musk elegendő számú előzetes tesztet hajtott végre a mai indulás előtt.

Az Űrpolitikai Intézet vezetője, Ivan Moisejev megjegyezte, hogy „ez kétségtelenül siker – egy új hordozórakéta megjelenése, amely kétszer akkora, mint a legerősebb, vagy háromszor akkora, mint a mi Protonunk”.

A projektet továbbra is több indítással fejlesztik – jelezte Moisejev, megjegyezve, hogy a jövőben ez új lehetőségeket nyit meg. „Amikor bolygókat kutatunk Naprendszer Küldhet nehéz űrhajókat, kereskedelmileg sikeresen indíthat egyszerre két nehéz műholdat. Ez előrelépés” – jegyezte meg a beszélgetőtárs.
Egy szupernehéz rakéta kilövése „kimagasló eredmény Elon Musk és cége számára” – mondta Andrej Ionin, a Ciolkovszkij Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagja a VZGLYAD újságnak. A Falcon Heavy „valóban jelenleg a világ legerősebb rakétája” – mondta a forrás.

Mivel az emberiség a mélyűr-kutatással összefüggő asztronutika fejlődésének új szakaszába lép, ez a kilövés „az első komoly lépésnek a Hold és a Mars kutatásával kapcsolatos projektek megvalósítása felé” nevezhető. „Nem becsülhetjük alá” – hangsúlyozta Ionin. Emlékeztetett arra, hogy az ilyen programokhoz nagyon komoly teherforgalom-bővítésre lenne szükség. És Musk nem fog megállni a Falcon Heavynél; tervei vannak erősebb rakétákkal.

"Musk lépésről lépésre valósítja meg az űrtermelés teljesen új forradalmi modelljét" - mondta a forrás. Emlékeztetett arra, hogy az űrhajózás az 50-es, 60-as években a Szovjetunióban és az USA-ban lefektetett modellek keretein belül él.

Musk mindezt megváltoztatta, különös tekintettel arra, hogy teljesen újragondolta azokat a kérdéseket, hogy hogyan kell rakétákat készíteni, és hogyan kell róluk beszélni. „Ez a két fő eredménye”

– magyarázta a szakember.

Ne vigye túlzásba a fontosságát

Sokan már siettek Musk teljesítményét „áttörésnek” nyilvánítani. A SpaceX szupernehéz rakétája kilövésének jelentőségét azonban nem szabad eltúlozni. „Nem használnék olyan nagy szavakat, mint „forradalom” az űrben a Falcon Heavy kilövésével kapcsolatban” – jegyezte meg Moiseev.

Ha egy mérlegen lemérjük, akkor ez elmarad akár az első emberes űrrepüléstől, akár egy ember Holdra szállásától – ért egyet Ionin. "Ez az esemény egy lépéssel lejjebb van, és nagyon fontos az emberiség új mélyűr-kutatási programjainak megvalósítása szempontjából" - mondta a szakértő, bízva abban, hogy Musknak még lesz ideje megmutatni mindenkinek a történelmi eseményt.

És itt nem a központi gázpedál elvesztése a lényeg. Az a tény, hogy a középső felső fokozat leszállás közben lezuhant, nem számít, mivel ez a blokk nagyobb sebességet kap, és nehezebb menteni – jegyezte meg Ionin. „Az első indításkor ez még nagyobb hülyeség. De ha később nem is menti ki magát, akkor sem látok itt semmi szörnyűt” – mondta.

Először is, ez csak az első próbaindítás, és a rakéta rendszeres működésének kezdete még messze van. Másodszor, érdemes emlékezni arra, hogy Musk még mindig nem felelt meg eredeti ütemtervének. Megígérte, hogy 2017 nyarán, azaz hat hónappal ezelőtt hajtja végre a Falcon Heavy első indítását. Emellett nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a közelmúltban nem sikerült pályára állítani a titkos amerikai műholdat, a Zumát. A már többször használt Falcon 9 rakétával felbocsátott műhold soha nem jutott el pályára, az óceánba zuhanáskor felszakadt.

És nem ez volt Musk első kudarca. Így 2013-ban a Dragon űrszonda elvesztette az irányítást az eltömődött üzemanyagszelepek miatt. 2015-ben egy másik sárkány, amelynek vizet és élelmet kellett volna szállítania az ISS-nek, az indítás után lezuhant egy héliumtartály robbanása miatt. A Falcon 9 rakéta a szállítani kívánt műholddal együtt 2016-ban közvetlenül az indítóplatformon robbant fel. A hordozórakéta első fokozatának leszállása pedig elsőre nem sikerült a cégnek. Szintén 2017-ben a Dragon teherautó először nem tudott kikötni az ISS-hez. Nem is beszélve a különféle SpaceX projektek rendszeres késéseiről.

A Szovjetunió sokkal erősebb rakétákat lőtt ki

Fontos megjegyezni, hogy a Falcon Heavy a jelenleg létező legerősebb rakéta, de nem a történelemben. A Szovjetunió a XX. században aktívan részt vett egy szupernehéz hordozórakéta megalkotásában. Például voltak olyan projektek, mint az N-1 és az Energia.

Az N-1 program az 1960-as években feltételezte, hogy 90-100 tonnás rakományt indíthat alacsony referenciapályára, de ez nem járt sikerrel. Mind a négy kilövés sikertelenül végződött, a rakéta a megbízhatatlan hajtóművek miatt felrobbant. „És amikor a motorok elkészültek, a projektet „szándékos döntéssel” zárták le – mondta Moisejev.

Ionin nem zárta ki, hogy a projekt még befejeződhet. Véleménye szerint „nagyrészt azért nem valósították meg, mert elvesztette politikai jelentőségét. Mind az amerikai, mind az orosz holdprojekt politikai jellegű volt. És miután az amerikaiak leszálltak a Holdra, politikai jelentősége jelentősen csökkent. Ezért az N-1 projektet lezárták” – magyarázta a szakember.

De a következő projekt, az „Energia”, meglehetősen sikeres volt – jegyezte meg Ionin. A 100 tonna hasznos teherbírású szupernehéz rakéta kétszer repült: 1987-ben és 1988-ban. Egy még nehezebb változatot fejlesztettek ki – a „Vulcan”-t, amelynek teherbírása akár 200 tonna. „De a projektet lezárták, mert szovjet Únió már nem létezik, és a rakéta drága, és nem volt rá szükség a 90-es években Oroszország csekély űrprogramjának keretein belül. Mindent készen tartani hihetetlen erőfeszítés” – magyarázta a forrás.
„Az Energiánál kiderült, hogy jól kidolgozott, szépen megcsinálták, a motorok még mindig használatban vannak. De sok pénzt költöttek erre a rakétára, de nem csináltak rá rakományt, nem volt elég pénz” – jegyezte meg Moiseev.

Oroszországban legkorábban a 2020-as évek végén várható egy szupernehéz rakéta

BAN BEN modern Oroszország A szupernehéz rakétákkal azonban még nem ilyen jó a helyzet, és itt Musk a Falcon Heavy első kilövésével minden bizonnyal messze jár.

Oroszország kijelentette, hogy szupernehéz rakétát hoz létre, ez szükséges a mélyűrkutatási programhoz – jegyezte meg Ionin. Elmondása szerint az indulásra megközelítőleg a 2020-as évek végén kerülhet sor.

Moiseev elmondta, hogy fontolgatjuk egy szupernehéz fuvarozó létrehozását 2028-ra. Addig is több év áll rendelkezésre az előzetes tervezésre, a „papírfejlesztésre” – magyarázta.

Arról azonban még folynak a viták, hogy mennyire van rá szükség – mutatott rá a szakember. „Eddig nem különítettek el pénzt rá, csak egy alkatrészre - a Szojuz-5 rakétára, és még ez is kérdéses. A rakéta terhelése nem látható és nem tervezett” – hangsúlyozta. Véleménye szerint a helyzet hasonló az Energiához – rakétát fognak gyártani, „de igazából senki sem tudja megmondani, mire való.”

Egyébként egy ilyen rakéta egyik változatát „Energia-3V”-nek nevezték, és ennek megfelelően a régi szovjet projekt fejlesztéseit használja.

A SpaceX Falcon Heavy alig várta a Space X Falcon Heavy rakéta kilövését (a rakétát a floridai Cape Canaveralról indították el február 6-án – a szerkesztő megjegyzése) az egész űripar.

Mi a különleges ebben a rakétában?

Ez lesz az első a maga nemében, a világ legerősebb, ismételt használatra tervezett hordozórakétája. A Space X Falcon kilövését 2013 óta többször is elhalasztották, de ha minden jól megy, egy lépéssel közelebb kerülünk Musk hihetetlenül ambiciózus céljához, egy emberes Mars-küldetéshez a következő évtizedben.

Kontextus

Oroszország versenytervének a SpaceX-szel van egy hibája

Ars Technica 2017.11.16. A rakétatudomány azonban összetett dolog. Még Elon Musk is főigazgató A SpaceX visszafogottan értékeli: „Minden tovább ment a papíron eredetileg tervezettnél. Remélem, ez nem okoz meglepetést. Szeretném azt hinni, hogy ez egy győzelem.”

Meg kell várnunk az indulást is, és meglátjuk, mi történik ezután. Abszolút Elon Musk stílusában a rakéta hasznos terhe az ő Tesla Roadster elektromos autója lesz, amely a világ leggyorsabb űrbe bocsátott autója lesz.

A 20 tonnánál nagyobb hasznos teher szállítására képes rakétákat a szupernehéz hordozórakéták közé sorolják. A pályára lépéshez a rakétának a Föld felszíne felett 160 kilométeres távolságban másodpercenként 8 ezer méter feletti sebességet kell elérnie.

E számok illusztrálására képzeljük el, hogy egy rakéta két teljesen megrakott városi buszt tud 50 Everestnél nagyobb magasságba szállítani, és olyan sebességgel, amely 32-szer akkora, mint egy Boeing 747 utazósebessége.

A Falcon Heavy három „összekapcsolt” booster segítségével fogja elérni ezt a célt. A középső felemeli a Tesla Roadstert az űrbe, és elliptikus pályára áll a Föld és a Mars között. Az elektromos autó több ezer évig ezen a pályán marad.

Az új tér úttörői

Multimédia

NASA 2017.02.20. Az első űrmissziók indulása óta az űrkutatás rendszerint állami szféra. A kormányok olyan szervezeteket hoztak létre és finanszíroztak, mint a NASA, az Európai Űrügynökség, az orosz Roszkozmosz ügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség.

Ezekkel az ügynökségekkel együtt magán űrvállalatok jöttek létre. Tekintettel azonban az űrkutatás óriási költségeire, az űrkutatást mindig is a kormányok vezérelték.

De a 21. században minden kezd megváltozni. A SpaceX kitalálta, hogyan csökkentheti az újrafelhasználható hordozórakéták indításának költségeit és növelheti hatékonyságukat. Az új űripar gyors ütemben növekszik, és a SpaceX az élen jár.

A SpaceX ambíciói nem érnek véget űrműholdak felbocsátásával a Falcon Heavyvel. A rakétát úgy tervezték, hogy emberes küldetésekre is használható legyen. A SpaceX azt is tervezi, hogy befejezi a Dragon2 űrhajósok kapszulájának tesztelését – a szerződést már aláírták két űrturistával, akiknek a nevét még nem hozták nyilvánosságra. Egyhetes Hold körüli repülésre indulnak.

Minden sikerülni fog?

Sajnos elég gyakran az első rakétakilövések sikertelenek. A vállalatok általában több éven keresztül végeznek tesztpróbákat. És például 2016-ban a SpaceX mérnökei számos problémával szembesültek.

A Falcon Heavy azonban egy nagyon ambiciózus próbálkozás a SpaceX számára, és bármi is legyen, a Falcon valamilyen mértékben nyomot hagy az egeken. Ráadásul már teljesen egyértelmű, hogy Musk az egész űripar tájképét megváltoztatja, aminek messzemenő következményei vannak.

Ben Thornber mérnök, űrinnovációs kutató, a Sydneyi Egyetem docense.

Az InoSMI anyagai kizárólag külföldi médiából származó értékeléseket tartalmaznak, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.

A cégvezető, Elon Musk személyi elektromos autója egy cseresznyepiros Tesla Roadster, a SpaceX által gyártott szkafanderbe öltözött próbababa sofőrrel (a jövőben ilyen szkafanderekben repülnek majd a cég űrhajósai). Musk szerint hagyományosan betontömböket használnak hasznos teherként a tesztelés során. A SpaceX alapítójának unalmasnak tűnt.

Indításkor az elektromos autó audiorendszere David Bowie Space Oddity című számát játszotta, és a dalt a kilövés adása közben is eljátszották. Az autó műszerfalába szerelt képernyőn indításkor a „Ne essen pánikba!” felirat jelent meg. (hivatkozás Douglas Adams "Stoppos útmutatója a galaxishoz" című regényére).

Videó: SpaceX

A második szakasznak az Of Course I Still Love You offshore platformon kellett volna landolnia, de a kapcsolat megszakadt vele a landolás során. Mint utóbb kiderült, a központi gázpedál eltévesztette a platformot, mivel a három motor közül csak az egyiket tudta bekapcsolni. A nyomásfokozó körülbelül 480 km/h sebességgel szállt be a vízbe, körülbelül száz méterre a perontól. Egyébként a rakétakilövés sikeres volt.

Egy órával az indítás után a rakéta felső fokozata elérte a 7 ezer km-es magasságot, jelentették– írta a Twitteren Elon Musk. "[A rakéta] öt órát tölt a Van Allen övben, majd megpróbálja a végső üzemanyag elégetését a Marson" - írta a SpaceX alapítója.

Az utolsó tüzelőanyag-égetés sikeres volt, majd Musk írta. Ő közzétett Twitterén az autó repülési útvonala meghaladta a Mars pályáját. A Tesla az aszteroidaöv felé veszi az irányt.

Korábban Musk hangsúlyozta, hogy az általa elindított autó "évmilliárdokig" pályán marad, hacsak fel nem robban a rakéta.

https://www.instagram.com/p/BezcvpzAgYI/

Mi az a Falcon Heavy

A SpaceX hivatalos weboldala szerint a Falcon Heavy egy szupernehéz hordozórakéta, amely akár 63,8 tonnát is képes eljuttatni alacsony referenciapályára. Mint Elon Musk megjegyzi, ez „több, mint egy üzemanyaggal működő Boeing 737-es repülőgép tömege utasokkal, személyzettel és csomagokkal a fedélzeten”, és legalább kétszerese legközelebbi versenytársa, a Delta 4 hordozórakéta képességeinek. A fejlesztést bejelentették. 2011-ben . A cég szerint az indítás körülbelül 90 millió dollárba fog kerülni, és háromszor annyiba kerül, mint a Delta 4, mondta Musk.

Az amerikai Delta 4 Heavy hordozórakéta elindítása, amely körülbelül 28 tonnát képes alacsony földi pályára bocsátani, 164-400 millió dollárba kerül.

A Falcon Heavy első lépcsője 27 motorból áll.

Szuper nehéz kísérlet

A világon mindössze négy ország – az USA, Oroszország, Franciaország és Kína – rendelkezik nehézrakétákkal. Szupernehéz fuvarozókat csak két állam - az USA és a Szovjetunió - indított. Ez körülbelül az amerikai Saturn V-ről (13 sikeres kilövés 1967-1973-ban), amely 141 tonnát tudott alacsony Föld körüli pályára állítani, valamint a szovjet Energia rakétáról, amely mintegy 30 éve indította útjára a Buran űrszondát. A Falcon Heavy indulását több mint tíz alkalommal halasztották el különböző okok miatt.

A rakéta sikeres kilövése azt jelenti, hogy a történelem során először tudott egy magáncég szupernehéz rakétát építeni és elindítani – jegyezte meg Vitalij Egorov, az Open Space közösség megalkotója. Az „Energy”-t és a Saturn V-t állami cégek gyártották állami megrendelésre, komplex projektek megvalósítására – emlékeztetett a szakember. Musk szupernehéz rakétát készített, amit senki sem rendelt tőle – hangsúlyozta Egorov.

„Egyelőre Elon Musk arra számít, hogy parancsot kap, hogy „két műholdat” indítson geostacionárius pályára. Talán a Pentagon érdeklődni fog a nagy műholdak felbocsátása iránt. De általában Musk számára ez egy kísérlet. A legmagasabb cél a Mars elérése. A megvalósításhoz Musknak szüksége van a SpaceX szakembereire, hogy tapasztalatot szerezzenek a szupernehéz rakéták üzemeltetésében” – magyarázta az RBC beszélgetőtársa.

A Falcon Heavy sikeres piacra dobása az ipar számára újabb kísérletet jelent a nagyon nehéz rakéták szegmensébe való belépésre – jegyezte meg Pavel Puskin, a Hrunicsev Központ korábbi menedzsere, aki részt vett az Angara fejlesztésében, valamint a CosmoKurs cég vezérigazgatója. beszélgetés az RBC-vel. A műholdak felbocsátásának költségeit azonban nem lehet jelentősen csökkenteni, mivel nincs annyi kereskedelmi megrendelés – jegyezte meg.

A fő kérdés az, hogyan lehet betölteni egy ilyen rakétát – hangsúlyozza Puskin. „Talán Musk orbitális állomásokra és űrbeli termelésre összpontosít, valamint turisztikai orbitális nagy állomásokra – ez egy nagyon megfelelő méret” – jegyezte meg. Emellett vannak katonai megrendelések, amelyekre a SpaceX vezetője is fókuszál – mondja az RBC beszélgetőtársa. Hozzátette, hogy a Falcon Heavyt nem tartja „valami áttörésnek” technológiailag.

Orosz versenyző tíz év múlva

A Szovjetunió egy szupernehéz hordozórakétát fejlesztett ki, első lépcsőben 30 hajtóművel. Az N-1 rakétát az 1960-as években fejlesztették ki. Kezdetben az N-1 egy nehéz (75 t) orbitális állomást szántak alacsony Föld körüli pályára azzal a céllal, hogy biztosítsák egy bolygóközi űrhajó összeszerelését a Vénuszra és a Marsra történő repülésekhez. Miután a Szovjetunió csatlakozott a „holdversenyhez”, a rakétát megerősítették, és az L3 expedíciós űrhajó hordozójává vált.

N-1 rakéta (Fotó: DR)

Feltételezték, hogy az N-1 akár 90 tonnányi hasznos terhet is képes lesz alacsony föld körüli pályára bocsátani, és 6 tonnát a Holdra. Az N-1 tesztjeit négy alkalommal végezték el: 1969 februárjában és júliusában, 1971-ben és 1972-ben - minden alkalommal sikertelen volt az első szakasz működési szakaszában. A második kilövés a rakétagyártás történetének legnagyobb robbanásával ért véget - az N-1 200 métert emelkedett, majd az indítóállásra zuhant. 1974-ben a projektet leállították - 1989-ig szigorúan titokban tartották.

Az új orosz szupernehéz rakéta csak 2028-ban jelenik meg. A Roszkozmosz vezérigazgatója, Igor Komarov ezt egy február 1-i sajtótájékoztatón jelentette be – jelentette az RBC tudósítója. 2018-2019-ben befejeződnek egy szupernehéz rakéta előzetes tervezési munkálatai. „2028-ra egy komplex és földi infrastruktúra jön létre itt, és ezzel párhuzamosan egy szupernehéz osztályú hordozórakétát is fejlesztenek. A számára kitűzött feladat a Naprendszer, a Naprendszer bolygóinak, a Hold és a ciszlunáris űr tanulmányozása, az emberes űrhajók és az automata űrhajók alacsony földi pályára állítása, valamint egyéb nemzetgazdasági problémák megoldása” – mondta el a Naprendszer vezetője. az állami vállalat.

Egy szupernehéz rakéta létrehozása és az ehhez szükséges infrastruktúra kiépítése 1,5 billió rubelbe fog kerülni – mondta 2016-ban Alekszandr Ivanov, a Roszkozmosz helyettes vezetője. Ugyanakkor a Roszkozmosz nem látja szükségesnek, hogy 2030 előtt rohanjon egy szupernehéz rakéta létrehozásával, mivel nincs rá hasznos teher.

Egorov szerint Oroszországnak is szüksége van a Falcon Heavy elindítására. Mert maga Oroszország most egy hasonló elrendezésű rakéta kifejlesztését tervezi – vagyis egy többmodulos rakétát – magyarázta. „E modulok mindegyike egy független rakéta (az orosz változatban Szojuz-5). Csak az orosz verzióban nem két oldalsó rész lesz, hanem négy - a nagyobb rakétateljesítmény érdekében. És Oroszországot is érdekli ez az indítás, csak azért, hogy lássák, mennyire működik egy ilyen megállapodás” – mondja Egorov.

Egy orosz szupernehéz rakéta kilövése drágább lesz, mint a Falcon Heavy kilövése – véli a szakember. „Musknak nagyon alacsony rezsije és alacsony költségei vannak a nagy fejlesztési sebességének köszönhetően. Oroszországban valószínűleg minden elhúzódik. És minél tovább késlekednek, annál többe fog kerülni” – összegezte az RBC beszélgetőtársa.

– Elon Musk (@elonmusk) 2018. február 7

A kiadvány néhány csillagász megjegyzésére is felhívja a figyelmet a Tesla valós pályájával kapcsolatban. Az elektromos autó valójában messzebbre repült, mint a Mars pályája, azt mondják, de nem elég messze ahhoz, hogy az aszteroidaövben végezzen. A tudósok készítenek néhány számítást, de ezek nem váltak széles körű vita tárgyává.

Miért küldte Musk a Teslát az űrbe?

Sok szakértő és rovatvezető nagyszabású reklámkampánynak nevezte a Tesla világűrbe való kilövését.

„Musk, korunk marketinges mestere megtalálta a tökéletes módot arra, hogy a tudományt szexissé és mindenki számára emlékezetessé tegye: a Tesla Roadstert. Emberi elem nélkül még a rakétakilövés tüzes kitörései is ismétlődőnek tűnhetnek, különösen ebben a korszakban, amikor azonnali hozzáférést kell biztosítani a magával ragadó és túlvilági dolgokhoz. Tehát Musk arra gondolt: „Mit szólna egy elegáns vörös szuperautóhoz, amely megmozgatná a képzeletet?” – írta rovatában Vlad Savov, a The Verge egyik szerkesztője.

A kilövést szó szerint látványos részletekből állították össze - az autóra nyomtatott Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans") feliratból, amely hatezer SpaceX-alkalmazott nevét tartalmazza.

A „Ne pánikolj!” üzenet világít az elektromos autó belsejében, utalva a „Stoppos kalauz a galaxishoz”, Douglas Adams angol író tudományos-fantasztikus regényeinek sorozatára. Néhány évvel ezelőtt egy interjúban Musk azt mondta, hogy az egyik kedvenc űrhajója a sci-fi-ből a Stoppos kalauz a galaxisba című könyvéből származik. Bevallotta, hogy először tinédzser korában olvasta a könyvet, és egzisztenciális válságban szenvedett, amikor megpróbálta meghatározni az élet értelmét.

SpaceX

A repülés további emlékezetes részei közé tartozott a Starman próbababa David Bowie azonos című dalából SpaceX szkafanderben. És persze a folyamatosan ismétlődő Space Oddity című dal a Teslában. Mindezt és még sok minden mást a nagyszerű reklám elemeinek nevezik a most nehéz helyzetben lévő Tesla számára.

Musk magát mondott, amely az ilyen indításoknál szokásos hasznos teherbírást - leggyakrabban beton- és acéltömböket - "iszonyatosan unalmasnak" tartja. Azt mondta, hogy „valami szokatlant, amitől érezzük magunkat” szeretne az űrbe küldeni. Egyes szakértők azonban ezt a döntést azzal a ténnyel társították, hogy az új rakéta első kilövése sikertelen lehet.

2016 óta Musk cége fejleszti a Tesla 3-at. Most Musk előtt áll a modell piacra dobása és tömeggyártásának megkezdése. A cégnek körülbelül 400 ezer vásárlója van, akik érdeklődnek elektromos járművek vásárlása iránt – mindegyiküktől 1000 dollár letétet vettek fel.

Az eladások és ennek megfelelően a Tesla bevétele is növekedni fog, ha a cég gyorsan be tudja indítani a termelést – írja a The New York Times. Ha két évvel ezelőtt Musk megígérte, hogy 2018-ig 500 ezer autót gyárt le ebből a típusból, akkor januárban már csak mintegy 2,5 ezer darab gyártását tervezte – ugyanakkor a gyártási volumen növelését ígérte – jegyzi meg az újság.

A Tesla azonban az elmúlt kilenc negyedévből nyolcban pénzt veszített. A cég előző nap rekordnak számító, 675 millió dolláros negyedéves veszteségről számolt be 2017 negyedik negyedévében, míg a tavalyi év azonos időszakában a veszteség 121 millió dollár volt. A The New York Times a Tesla űrbe küldésére vonatkozó döntést Musk cég helyreállítására tett kísérletével is összekapcsolja, beleértve a Tesla 3 gyártását.

A Tesla a Falcon Heavy fellövése után magabiztosan állíthatja majd, hogy elektromos autóját az űrbe küldték, és ott van. A The Verge szerkesztője szerint ez segít elterelni a figyelmet a Tesla néhány problémájáról, beleértve a Tesla 3 megjelenését. „Ez a legnagyobb reklámmutatvány, amit hosszú idő óta láttunk.” hosszú ideje", írt.

A Tesla értéke jelenleg körülbelül 58 milliárd dollár.

Hogyan értékelte Musk a Falcon Heavy első elindítását

„Elképzeltem egy óriási robbanás képét az indítóálláson, egy Tesla kerék pattog az úton, a Tesla logó valahol leesik. Szerencsére ebből semmi nem történt” – mondta az indulást követő első sajtótájékoztatón.

John Raoux/Associated Press

Musk még a Falcon Heavy fellövése előtt azt mondta, hogy nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy baleset történjen az induláskor. A repülés előestéjén azonban azt mondta a CNN-nek, hogy általában „szuper stresszesnek” érzi magát a rakéta űrbe küldése előtti napon. „Jelenleg azonban eléggé szédültnek és boldognak érzem magam. És ez rossz jel lehet” – tette hozzá.

A sajtótájékoztató előtt Musk megvizsgálta mindkét visszaküldött boostert. Megjegyezte, hogy jó állapotban vannak, különösen a titán rácsos kormányok - ez különösen fontos a SpaceX számára, mivel gyártásuk meglehetősen drágának és nehéznek bizonyult.

Musk szerint a SpaceX-nek nincs előrejelzése az elektromos autók pályára lépése utáni viselkedésére vonatkozóan. „Lehet, hogy több millió vagy milliárd évig csak az űrben van. Talán néhány jövendőbeli idegen intelligencia felfedezi, és azt gondolja: „Mi a fene ez?” Mit csináltak ezek a srácok? Imádták ezt a gépet? Miért van még egy kis autó ebben az autóban? Ez az egész nagyon össze fogja őket zavarni” – mondta Musk.

Musk azt mondta, hogy meg van győződve arról, hogy a leghihetetlenebb dolgok valóra válhatnak. „Valóban nem hittem volna, hogy ez működni fog: látni fogok egy rakétát felemelkedni, ezer olyan dolgot látni, ami úgy tűnik, hogy nem működhet – és egyszerűen csodálatos volt, amikor működtek.”

Hogyan értékelték a szakértők a Falcon Heavy elindítását

A szakértők többnyire pozitívan fogadták az indítást, gratulálva Musknak és a SpaceX csapatának.

A Falcon Heavy fellövése emlékeztet arra, milyen gyorsan nőtt a magánűripar az elmúlt öt-tíz évben – mondta a Mashable-nek Phil Larson, a SpaceX korábbi alkalmazottja, aki jelenleg a Colorado Egyetemen dékánhelyettesként dolgozik. Sok szakértőhöz hasonlóan a repülést a gazdasági versenyképesség feltételeinek megteremtéséhez és nemzetbiztonság EGYESÜLT ÁLLAMOK.

A Dél-Kaliforniai Egyetem professzora és egykori NASA-alkalmazott Greg Autry úgy véli, hogy a Falcon Heavy kilövése egy magáncég esete "egyszerűen felülmúlja a föld minden kormányát". „Ez nagyobb, mint bármi, amit Oroszország vagy Kína tesz. Ilyen eredményekhez még senki sincs közel” – mondta a Bloombergnek.

„Olyan gyakran látni ezt az űrben, még a Marsra és a Plútóra irányuló felderítő küldetések során is: az emberek szinte ellenszernek érzik a mindennapi világot közösségi hálózatok, ahol kitartóan folytatjuk (hogy megpróbáljuk őket az űr témájához vonzani - kb.). És most ez a folyamat szinte szó szerint és metaforikusan arra kényszeríti az embereket, hogy a saját eszközeikről nézzék meg, hogyan kutatják a világűrt” – mondta Casey Dreyer, a Planetary Society amerikai nem kormányzati szervezet társmenedzsere a The Guardiannek.

Gerald Carr űrhajós dicsérte Muskot, amiért "új határt tört át az űrben". „A Mars a következő logikus lépés az űrkutatásban” – mondta a The Guardiannek.

Kivel és hogyan versenyezhet a SpaceX?

A magáncégek már 1980-ban megkezdődtek, amikor megalakult a francia Arianespace. A közelmúltig azonban a műholdat pályára állítani kívánó ügyfelek elsősorban az Egyesült Államok vagy Oroszország tulajdonában lévő rakétákra támaszkodtak – jegyzi meg a Forbes. A verseny közelmúltbeli fejleményei világszerte megnövekedett befektetésekhez vezettek a magánterületi vállalkozásokba. A Forbes cikkírója azt kérdezi, hogy ki nyeri meg a hidegháború utáni új kereskedelmi űrversenyt.

A Mashable azt jósolja, hogy Musk hamarosan egy hozzá hasonló versenytárssal találkozik a jövőben – a Blue Origin repülőgép-ipari céggel, Jeff Bezosszal (egyben az Amazon.com alapítója és a The Washington Post kiadó tulajdonosa). A céget még 2000-ben (SpaceX - 2002-ben) hozták létre az űrturizmus fejlesztésére. Bezos most egy új szupernehéz űrrakéta projekten is dolgozik.

Gregg Newton/Reuters

A SpaceX előnye az újrafelhasználható rakéták létrehozása, amelyek jelentősen csökkenthetik a gyártási költségeket. A Bloomberg, a különböző indításokat példaként összehasonlítva megjegyzi, hogy mivel egy Falcon Heavy kilövés költsége 90 millió dollár, a SpaceX mostanra kétszer annyi rakományt képes szállítani, mint a cég fő versenytársai – és ez az ár továbbra is körülbelül az ötödét teszi ki. más indítások átlagos költsége.

Egy Falcon 9-es járat körülbelül 62 millió dollárba, a Falcon Heavy körülbelül 90 millió dollárba kerül. Összehasonlításképpen: a United Launch Alliance (a Boeing és a Lockheed Martin közös cége) egyszeri kétlépcsős Atlas-5 hordozórakétájának repülése 109 millió dollárba kerül. A NASA által kifejlesztett szupernehéz hordozórakéta Space Launch System fellövése várhatóan legalább tízszer többe fog kerülni, mint a Falcon Heavy.

Most azonban az űrkutatási magáncégek számára kínált új kereskedelmi lehetőségek érdekesebb projekteknek tűnnek – jegyzi meg a Bloomberg. A kiadvány olyan feladatokra hivatkozik, amelyeket egyesek már fejlesztenek vagy tesztelnek – például aszteroidabányászathoz szükséges berendezéseket. Ha ehhez hozzávesszük, hogy a szupernehéz rakéták olcsóbbak és megbízhatóbbak lesznek, akkor a világűrből való energia beszerzése már nem sci-fi lesz.

Hogyan befolyásolja Musk kapcsolata a Fehér Házzal a SpaceX fejlődését

A SpaceX sikere nagyrészt az Egyesült Államok politikai légkörének és a NASA-val való szinte folyamatos együttműködésnek köszönhető a cég szinte teljes története során – írja a The Verge. Donald Trump amerikai elnök a Twitteren gratulált Elon Musknak a Falcon Heavy elindításához.

Köszönöm a SpaceX nevében. Izgalmas jövő áll előttünk!

– Elon Musk (@elonmusk) 2018. február 7

Trump a közelmúltban írt alá dokumentumokat egy, az Egyesült Államokkal kapcsolatos programhoz, amely többek között a Holdra fókuszál. Az amerikai elnök utasította a NASA-t, hogy kezdje meg egy emberes repülés előkészítését a Föld műholdjára. A The Verge megjegyzi, hogy a SpaceX egyértelműen arra számít, hogy a közeljövőben semmi sem fog változni ebben az űr iránti érdekben.

A SpaceX számos terve azonban megszakadhat, ha a Trump-kormányzat 2024 után megszünteti a Nemzetközi Űrállomás program finanszírozását. Médiaforrások, köztük a The Verge szerint Trump ezt a lehetőséget fontolgatja. A 2019-es amerikai szövetségi költségvetés tervezetét várhatóan februárban terjesztik elő.

Az ISS finanszírozásának csökkentése, amely jelenleg megközelítőleg évi 3-4 milliárd dollárt tesz ki, visszalépés lenne, és nem állna az ország érdekeiben – írta Mark Kelly amerikai űrhajós a The New York Times rovatában. Megjegyezte, hogy a NASA programjai a 20. század második felétől hoznak hasznot az embereknek – például segítették a napelemes technológiák, a mikroszkopikus számítógépes chipek kifejlesztését, valamint hozzájárultak a számítógépes tomográfia és az MRI megjelenéséhez. Kelly a kutatásfinanszírozást az adófizetők pénzének egyik legjobb felhasználásának nevezi. „Nemcsak új munkahelyeket teremt, hanem olyan iparágakat is, amelyek egyébként soha nem jöttek volna létre. Elég könnyű látni, hogy egy űrprogramunkra elköltött dollár hogyan fog újra és újra visszatérni az adófizetőknek” – mondta.

Elon Musk korábban a Fehér Ház Tanácsában volt, ahol ő volt az egyik tanácsadó. 2017 júniusában azonban bejelentette, hogy távozik a testületből. Ez annak köszönhető, hogy Trump úgy döntött, hogy kilép az Egyesült Államokból a párizsi klímaegyezményből. Musk nyilvánosan bejelentette döntését, megjegyezve, hogy az éghajlatváltozás nagyon is valóságos, és az ezzel kapcsolatos munka leállítása sem Amerika, sem a világ számára nem jó.

Mi az, amiért Muskot leggyakrabban kritizálják, és milyen kérdésekre nem válaszol

A The Guardian újság Vélemények rovatában olvasható az egyik legkeményebb kritika Muskkal szemben. Rovatában Nathan Robinson hírszerkesztő bírálta a SpaceX-et a hatalmas költekezés miatt. Megjegyezte, hogy a Falcon Heavy kilövésének napján a másik nagy hír az volt, hogy Szíriában 80 ember halt meg a hosszan tartó polgári konfliktus következtében. „Eközben Floridában Elon Musk az űrbe bocsátotta sportautóját. Találd ki, melyik történet uralta a fő híroldalakat?

Robinson még Musk tetteit is „a 21. század globális egyenlőtlenségének tragédiájának” nevezi. „Nem valószínű, hogy létezik A legjobb mód inkább értékelje, mintsem nézze meg, hogy egy milliárdos 90 millió dollárt költ egy 100 000 dolláros autóért a Naprendszer távolabbi részeire” – írja, és elkezdi felsorolni a sok világot. szociális problémák- háborúk, szegénység, betegségek, erőszak. Véleménye szerint Musk indokolatlanul költ demonstrációs repülésekre, anélkül, hogy odafigyelne a szociális szférákra fordított kiadásokra, ahol az emberek helyzete gyakran kritikus.

A The Verge Musk terveit elemezve megjegyzi, még mindig vannak olyan kérdések, amelyekre nem ad konkrét választ. Például a szakmai közösség egyik fő kérdése Muskkal kapcsolatban a Mars gyarmatosítási tervének részletei: pontosan hogyan fog ott emberi élőhelyet megszervezni, hol élnek még sokáig az emberek, és pontosan hogyan juthatnak hozzá. ott, figyelembe véve a súlyos sugárzási tényezőt. Ezenkívül még mindig nem világos, hogy a projektet hogyan tervezik finanszírozni.

A Bloomberg egy listát is közzétett Musk kérdéseiről – ezek a Teslára vonatkoznak. A kiadvány arra kíváncsi, hogy ténylegesen hány elektromos autót tud gyártani a cég, a Tesla bevételének mekkora része származik a vásárlók leendő autóiért betéteiből, pontosan hogyan tervezi a cég a kínai piacra lépést, és ez valóban sikeresnek tekinthető-e.

Musk gyengeségeiről szólva a The Verge felhívja a figyelmet a különböző rakéták tesztelésének vagy kilövéseinek gyakori elhalasztására, és néha ezek teljes hiányára. Ugyanakkor hozzáteszi, hogy az eredmények gyakran lenyűgözőek.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: amit tudnod kell a többi SpaceX projektről

Falcon 9 2010-ben indult először. Két lépésből áll. Ez a fajta rakéta lehet eldobható vagy újrafelhasználható. Tüzelőanyagként kerozint és folyékony oxigént használ. A névben szereplő kilenc a hordozórakéta első fokozatára szerelt folyékony rakétamotorok számát jelzi.

A Falcon 9 az a rakéta, amely valójában lehetővé teszi a SpaceX számára, hogy pénzt keressen – írja a The Verge. 2017-ben tizennyolc sikeres küldetést teljesített, 2018-ban pedig a SpaceX még többet tervez a segítségével. A Falcon 9 főként műholdakat küld az űrbe, és szállít rakományt a Nemzetközi Repülőtérnek űrállomás. Ráadásul a Falcon 9 közvetlenül kapcsolódik a SpaceX és a NASA együttműködéséhez – a hordozórakéta a Dragon teherszállító űrhajó szerves része.

Újrahasználható pilóta nélküli űrhajó Sárkány a SpaceX fejlesztette ki a NASA számára. Ez a SpaceX egyik leghosszabb ideig futó projektje – a cég még 2004-ben kezdett el dolgozni rajta. Az űrügynökség modellt rendelt a rakományokkal való munkavégzéshez - az űrbe szállításhoz és visszaszállításhoz. A jövőben azt is tervezik, hogy embereket szállítanak a Nemzetközi Űrállomásra.

A Dragonnak számos módosítása van: rakomány, legfeljebb hét fős legénységgel és vegyes típusú- kombinált teher- és személygépjármű, amely legfeljebb négy személy és több tonna rakomány szállítására alkalmas. A SpaceX részben összekapcsolja marsi terveit a Dragon egyik módosításával, különösen azokkal, amelyek a bolygó kutatásával kapcsolatosak.

Az egyik legjobban várt modell jelenleg a Dragon V2 emberes űrszonda. Musk már 2018 második felében azt tervezi, hogy több embert küld rá a Holdra. Ismeretes, hogy már kiválasztották őket - ez két nem űrhajós, akik ismerik egymást, és nem kötődnek Hollywoodhoz. Musk eddig nem volt hajlandó megnevezni őket. Várhatóan leszállás nélkül repülnek a Hold körül. A közeljövőben elkezdik aktívan felkészíteni őket a repülésre. Egy ilyen űrutazás költségét 150 millió dollárra becsülik.

Nagy Falcon rakéta(BFR) továbbra is egy újrafelhasználható hordozórakéta és űrhajó projektje, amely a meglévő SpaceX rakétákat váltja fel. Musk 2017 szeptemberében beszélt a fejlesztéséről. A projekt egyik fő célja emberi repülés a Holdra és a Marsra. Musk szerint a rakéta elvileg segíthet a Föld körüli gyors repülésekben. Nemrég azt mondta, hogy a SpaceX felhagyhat azzal a tervvel, hogy embereket küldjön az űrbe a Falcon Heavy segítségével, és ehhez a BFR-t használja.

A BFR nagyobb, mint a SpaceX jelenlegi rakétái. Várhatóan akár 150 tonna rakományt is képes pályára állítani.

A BFR első tesztelésének hozzávetőleges dátumát korábban 2019-nek hívták. A teszteket a tervek szerint a cég egyik Brownsville-i (Texas) telephelyén hajtják végre. A Verge szerint ez hasonló lesz a Falcon 9 legelső tesztjeihez, amelyeket normál, körülbelül néhány száz méteres repülésként hajtottak végre.

Ha a BFR nem készül el időben, a SpaceX visszatérhet ahhoz a tervhez, hogy embereket küldjön a világűrbe a Dragon and Falcon Heavy-n.

Mikor indítja újra a SpaceX a Falcon Heavy-t?

A következő 3-6 hónapban a SpaceX nem próbálja meg újra elindítani a Falcon Heavyt, mondta Musk. A repülések közötti intervallum hossza szerinte két tényezőtől függ: attól, hogy a vállalat milyen sebességgel állítja elő a rakéta fő részét, valamint a vásárlói igényektől. A külső boosterek – vagyis a továbbfejlesztett Falcon 9 boosterek – könnyebben gyárthatók.

A Falcon Heavy központi magjában is vannak a Falcon 9-ből származó alkatrészek - például ugyanazok a hajtóművek -, de a többi részét (azaz a magot) teljesen le kell modellezni minden egyes repüléshez. Ezért úgy tekinthető, hogy a Falcon Heavy repülési gyakorisága elsősorban a központi nyomásfokozó termelési sebességétől függ. Musk azonban azt ígéri, hogy meglehetősen gyors gyártást szervez. Kijelenti: „Bármi is lesz a kereslet (kb. az indításokra), azt félúton meg tudjuk majd elégíteni.”

Ezt a keresletet ma már meglehetősen nehéz részletesen elemezni és előre jelezni – jegyzi meg a The Verge. 2018-ban a SpaceX számos nagyszabású kilövést tervez, köztük a kapcsolódóakat is Szaud-Arábiaés amerikai katonai struktúrák projektjei.

Ma már ismert, hogy a Falcon Heavy következő indításakor nem használják fel az utolsó első repülés blokkjait vagy bármely nagyobb részét. A két oldalsó erősítő már elavult, különböző Falcon 9 küldetéseken szolgálnak.A következő Falcon Heavy egy új centerből és oldalsó boosterekből áll majd.

A SpaceX ugyanakkor továbbra is használhatja az első kilövés rakétáinak egyes részeit – írja például a The Verge, mindegyik felső részének fémje, amelynek egyes részei segítettek biztonságosan a földre terelni a szerkezetet. Titánból készülnek, és ez az eljárás meglehetősen hosszú és drága.

Miért kezdtek új űrkorszakról beszélni?

Gene Seymour, a CNN rovatvezetője "egy új űrkorszak kezdetének" nevezte a kilövést. „Bár sok részlet a régire (századra) utalt, de csak pozitív értelemben” – tette hozzá. A jelen idő fő jellemzője, amely megkülönbözteti az elmúlt űrkorszaktól, azok a magáncégek, amelyek az űrutazás megszervezése mellett döntöttek. Korábban csak a kormányok tehettek ilyesmit. Egy másik, Seymour véleménye szerint nem kevésbé jelentős jellemző, hogy az új űrversenyben nem lehet győztes. Versenyről szól, nem konfrontációról.

"Megéri? Nem fogjuk tudni, amíg meg nem próbáljuk. Musk nagy valószínűséggel igent fog mondani – és a NASA is ezt fogja válaszolni. Nem ez a legrészletesebb vagy legkielégítőbb válasz. De amíg valami jobb nem történik, dőljön hátra, és élvezze a műsort."

SpaceX

Elon Musk amerikai vállalkozó ismét arra kényszerítette az egész világot, hogy lélegzetvisszafojtva figyelje az űrkilövést. A SpaceX cége által megalkotott Falcon Heavy rakéta heliocentrikus pályára küldte a cseresznyeautót. A többi SpaceX űrfejlesztéssel összehasonlítva ennek a rakétának valószínűleg kisebb a kereskedelmi potenciálja, kilövését valamiért romantikus és fantasztikus környezet vette körül: a Falcon Heavy egy igazi lépés a más bolygókra irányuló, emberes repülések felé, amiről a látnok Musk álmodik. Talán éppen ebben – álmokban és merész tervekben – különösen erősen előzte meg az orosz űrhajózást.

A Falcon Heavy rakéta moszkvai idő szerint éjfél körül indult február 6-án a floridai Cape Canaveral kilövőhelyéről. Két és fél perc elteltével a két oldalsó erősítő szétvált, és megkezdte saját manőverét – további öt perc múlva lágy landolást kellett végrehajtaniuk a kilövés helyétől nem messze lévő helyszíneken. Három perccel és hét másodperccel az indítás után a rakéta második fokozata elvált a központi nyomásfokozótól, amely egyben egy manővert is megkezdett, hogy visszatérjen a Földre: az Of Course I Still Love You nevű lebegő leszállóplatformra kellett volna leszállnia - „Of persze még mindig szeretlek” – az Atlanti-óceánon. Körülbelül hat órával később a hajtóművek ismételt kilövésével a rakéta második fokozata egy hasznos terhet indított heliocentrikus pályára – Elon Musk személyes éjféli cseresznye elektromos kabrió Tesla Roadster modelljét. A SpaceX által gyártott új szkafanderbe öltözött próbababa által vezetett autó most megkezdte repülését egy nagyon hosszú Nap körüli pályán – és átmegy a híres David Bowie slágerhez, a Space Oddityhez.

Ennek az űrkilövésnek – amely nemcsak az űrhajózás, hanem a marketing és a PR területén is nagyszerű eredmény – két gyakorlati célja volt: először is egy új nehézrakéta teljesítményének bemutatása, amely kétszer akkora teljesítményű, mint bármi más jelenleg az űrben működő rakéta. bevezetési piac. Másodszor, annak ellenőrzésére, hogy az új rakéta felhasználható-e rakomány Marsra szállítására: feltételezték, hogy az autó a Nap körüli pályán áll majd, ahonnan egy bizonyos ponton kényelmesen és nagy üzemanyag-ráfordítás nélkül „le lehet ugrani” ” a marsi pályára.

Mindkét feladatot nem fejezték be teljesen. A Falcon Heavy rakéta a SpaceX űrrepülőgépek ideológiáját folytatja: a kilövések költségeinek csökkentése érdekében kilövési szakaszaik képesek visszatérni a Földre, és újra felhasználhatók (igaz, ez csökkenti a hasznos teherbírást – a helyet a visszatéréshez szükséges üzemanyag veszi el). Ezúttal három felső szakaszból csak két oldalsó szállt le sikeresen, egyébként mindkettő 2016-ban már járt az űrben, de a középső színpad összes fékezőmotorja sem lőtt, és száz métert a vízbe csapódott. a leszálló platformról. Ami az ígéretes Mars-repülést illeti, itt sem megy teljesen zökkenőmentesen minden: a második fokozatú motorok utolsó, túl hosszú indítása nem a vörös bolygóra, hanem egy meghosszabbított pályán az aszteroidaöv felé küldte az autót.

A szakembereket igazán aggasztó kilövési szakaszok ugyanakkor zökkenőmentesen zajlottak le – ebben a két felső szakasz szétválasztása és a második szakasz sokórás munkája is benne volt, ami rendkívül fontos a jövőbeni Hold- és Mars-repülések szempontjából. És ami a legfontosabb, a Musknak van egy működőképes szupernehéz rakétája, amely 63,8 tonna hasznos terhet képes alacsony Föld körüli pályára bocsátani. Összehasonlításképpen a Szojuz-2 orosz alaphordozórakéta 2,8-9,2 tonnás, a nehéz Proton-M 23 tonnás, az ígéretes Angara-A5V pedig 35 tonnás pályára indul. A ma használatos legerősebb hordozórakéta, az amerikai Delta 4 Heavy körülbelül 29 tonna hasznos terhet képes alacsony pályára juttatni, de egy ilyen kilövés körülbelül 400 millió dollárba kerül. Musk azt állítja, hogy a jövőben kevesebb, mint 90 millióba kerül a Falcon Heavy felbocsátása, és ezért a pénzért egy utasszállító repülőgép tömegével egyenértékű rakományt lehet pályára juttatni utasokkal és üzemanyaggal. A történelemben egyébként voltak erősebb rakéták – az 1960-as és 70-es években 13-szor fellőtt amerikai Saturn V holdrakéta 140 tonnát tudott alacsony pályára juttatni, a Szovjet Energia pedig, amely arról híres, hogy Burannal az oldalán indult. , – 100 tonna.

A SpaceX részesedése a nemzetközi űrkilövő piacon 2017-ben 45 százalék, Oroszország részesedése 15 százalék volt (négyszer kevesebb, mint 2013-ban). 2018-ban Musk a piac több mint 60 százalékának megszerzését tervezi, az orosz részesedés 10-re vagy még kevesebbre csökken. Ez azonban elsősorban a könnyebb Falcon 9 rakétának köszönhető (nagyjából három ilyenből áll a Falcon Heavy), az új szupernehéz hordozó hasznos lehet nehéz járművek, például kémműholdak nem túl gyakori kilövésénél, de ez a rakéta még mindig hosszabb utakra való. A SpaceX a Holdra tartó turistarepülések programját fejleszti (az azonban még nem dőlt el, hogy a Falcon Heavy vagy az új generációs BFR rakétát használják majd erre), de a kék álom a feltárása, végül a gyarmatosítás. Mars.

A NASA még 2011-ben felvázolt egy felszíni leszállással járó, személyzet nélküli Mars-küldetést, de évekig nem kapott támogatást. 2016-ban a SpaceX is csatlakozott az ígéretes programhoz – eldőlt, hogy a hordozórakéta Falcon Heavy lesz, az űrrepülőgép pedig egy másik SpaceX fejlesztés – a Dragon 2 eszköz – alapján jön létre, ráadásul a finanszírozás nagy részét Musk vállalta magára. a projekthez, míg a NASA-nak technikai támogatást kell nyújtania. A repülést 2018-ra tervezték, de tavaly nyáron Elon Musk azt mondta, hogy a hajó tervezése tökéletlen, és nem tudna sikeresen leszállni a Mars felszínére. A program indulását 2020-ra halasztották, de időközben a cég egy új űrrepülőgép fejlesztésébe kezdett. A hozzá tartozó hordozórakéta már készen áll.

Mi a helyzet Oroszországban? Nemrég a Roszkozmosz úgy döntött, hogy leállítja a Föderáció új űrrepülőgépeinek emberes felbocsátását a Vosztocsnij kozmodromból származó Angara nehéz hordozórakétával. Egy ígéretes Hold-program részévé kellett volna válnia, amelynek kezdetét folyamatosan halasztják egyre bizonytalanabb időpontokra. Ezzel egy időben bejelentették egy új szupernehéz osztályú rakéta, a KRK STK kifejlesztését, amely a jövőben akár 90 tonna rakományt is képes lesz alacsony Föld körüli pályára bocsátani. Az 1,5 billió rubelbe kerülő hordozórakéta repülési tesztjei legkorábban 2028-ban zajlanak majd. A projektet Vlagyimir Putyin rendeletével indították el; Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes megjegyezte, hogy számos szakértőnek kétségei vannak egy ilyen rakéta létrehozásának megvalósíthatóságával kapcsolatban, de „erős akaratú döntés született a projekt megkezdéséről”. A Falcon Heavy kilövésének tapasztalatai egyébként segíthetnek az orosz szakembereknek: ha az amerikai nehézrakétát három összekötött Falcon 9 rakétaként rendezik el, akkor az oroszból akár öt Szojuz-5 rakétából álló csokor lesz, ha természetesen mindig a gyakorlati kivitelezésről van szó.

Az orosz közösségi hálózatok reakciója a Falcon Heavy sikeres elindítására személyesen Dmitrij Rogozinról és általában az orosz űriparról szóló csodálat, összeesküvés-elméletek és viccek keveréke. De az uralkodó háttér továbbra is a bosszúság. Ennek okait Vitalij Egorov magyarázta a legjobban, aki népszerű blogot vezet az asztronautikáról: Musk nem annyira a technológiában és a tudományban, hanem az álmokban és a jelentésben előzte meg Oroszországot, és ez természetesen a legsértőbb.