Röviden a cikkről: Az ISS az emberiség legdrágább és legambiciózusabb projektje az űrkutatás felé vezető úton. Az állomás építése azonban javában zajlik, és még mindig nem tudni, mi lesz vele pár év múlva. Beszélünk az ISS létrehozásáról és a befejezésének terveiről.

Űrház

Nemzetközi űrállomás

Továbbra is te irányítod. De ne nyúlj semmihez.

Orosz űrhajósok viccje az amerikai Shannon Lucidról, amelyet minden alkalommal megismételtek, amikor kiléptek a Mir állomásról a világűrbe (1996).

Wernher von Braun német rakétatudós még 1952-ben azt mondta, hogy az emberiségnek hamarosan szüksége lesz űrállomásokra: ha egyszer kijut az űrbe, megállíthatatlan lesz. Az Univerzum szisztematikus feltárásához pedig orbitális házakra van szükség. 1971. április 19-én a Szovjetunió felbocsátotta az emberiség történetének első űrállomását, a Szaljut 1-et. Mindössze 15 méter hosszú volt, a lakható terület mérete pedig 90 négyzetméter. A mai mércével mérve az úttörők megbízhatatlan, rádiócsövekkel tömött fémhulladékon repültek az űrbe, de akkor úgy tűnt, hogy az űrben már nincs akadály az ember számára. Most, 30 évvel később, már csak egy lakható objektum lóg a bolygó felett - "Nemzetközi Űrállomás."

Ez a legnagyobb, legfejlettebb, de egyben a legdrágább állomás a valaha elindított állomások közül. Egyre gyakrabban merülnek fel kérdések: szükségük van-e rá? Például mire van szükségünk az űrben, ha még mindig annyi probléma van a Földön? Talán érdemes kitalálni, mi is ez az ambiciózus projekt?

A kozmodrom zúgása

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) 6 űrügynökség közös projektje: Szövetségi Űrügynökség (Oroszország), Nemzeti Repülési és Űrügynökség (USA), Japán Űrkutatási Hivatal (JAXA), Kanadai Űrügynökség (CSA/ASC), brazil. Űrügynökség (AEB) és Európai Űrügynökség (ESA).

Ez utóbbinak azonban nem minden tagja vett részt az ISS projektben – Nagy-Britannia, Írország, Portugália, Ausztria és Finnország elutasította, Görögország és Luxemburg pedig később csatlakozott. Valójában az ISS a sikertelen projektek - az orosz Mir-2 állomás és az amerikai Liberty állomás - szintézisén alapul.

Az ISS létrehozására irányuló munka 1993-ban kezdődött. A Mir állomást 1986. február 19-én indították útjára, és 5 év garanciális ideje volt. Valójában 15 évet töltött orbitális pályán - annak a ténynek köszönhető, hogy az országnak egyszerűen nem volt pénze a Mir-2 projekt elindítására. Az amerikaiaknak is hasonló problémáik voltak – véget ért a hidegháború, és a Freedom állomásuk, amelynek tervezésére már körülbelül 20 milliárd dollárt költöttek, nem működött.

Oroszország 25 éves tapasztalattal rendelkezik orbitális állomásokkal és egyedülálló módszerekkel a hosszú távú (több mint egy év) emberi űrben való tartózkodáshoz. Ezenkívül a Szovjetunió és az USA jó tapasztalatokat szerzett a Mir állomáson való közös munka során. Olyan körülmények között, amikor egyetlen ország sem tudott önállóan drága orbitális állomást építeni, az ISS lett az egyetlen alternatíva.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség és az Energia tudományos és gyártási egyesület képviselői megkeresték a NASA-t az ISS létrehozására vonatkozó javaslattal. Szeptember 2-án megtörtént a megfelelő kormányzati megállapodás aláírása, november 1-ig pedig a részletes munkaterv elkészítése. 1994 nyarán megoldódtak az interakció (eszközellátás) pénzügyi kérdései, és 16 ország csatlakozott a projekthez.

Mi a neved? Az „ISS” név viták során született. Az állomás első legénysége az amerikaiak javaslatára az „Alpha Station” nevet adta, és egy ideig kommunikációs szekciókban használta. Oroszország nem értett egyet ezzel a lehetőséggel, mivel az „Alfa” átvitt értelemben az „elsőt” jelentette, bár a Szovjetunió már 8 űrállomást (7 Szaljut és Mirt) indított, az amerikaiak pedig a Skylab-jukkal kísérleteztek. Részünkről az „Atlant” nevet javasolták, de az amerikaiak két okból elutasították – egyrészt túlságosan hasonlított az „Atlantis” siklójuk nevére, másrészt a mitikus Atlantiszhoz hozták összefüggésbe, amely mint ismeretes elsüllyedt . Úgy döntöttek, hogy megállapodnak a „Nemzetközi Űrállomás” kifejezés mellett – nem túl hangzatos, de kompromisszumos lehetőség.

Megy!

Az ISS telepítését Oroszország 1998. november 20-án kezdte meg. A Proton rakéta pályára állította a Zarya funkcionális rakományblokkot, amely az Endever sikló által ugyanazon év december 5-én az űrbe juttatott NODE-1 amerikai dokkolómodullal együtt alkotta az ISS „gerincét”.

"Zarya"- a szovjet TKS (szállítóhajó) utódja, amelyet az Almaz harci állomások kiszolgálására terveztek. Az ISS összeszerelésének első szakaszában villamosenergia-forrás, berendezésraktár, valamint navigációs és pályabeállítási eszköz lett. Az ISS összes többi modulja már konkrétabb specializációval rendelkezik, míg a Zarya szinte univerzális, és a jövőben tárolóként fog szolgálni (energia, üzemanyag, műszerek).

Hivatalosan a Zarya az Egyesült Államok tulajdona – ők fizettek a létrehozásáért –, de valójában a modult 1994 és 1998 között szerelték össze a Hrunicsev Állami Űrközpontban. Az amerikai Lockheed vállalat által tervezett Bus-1 modul helyett bekerült az ISS-be, mert 450 millió dollárba került, szemben a Zarya 220 milliójával.

Zaryának három dokkolókapuja van – egy mindkét végén és egy az oldalán. Napelemei 10,67 méter hosszúak és 3,35 méter szélesek. Ezen kívül a modulban hat nikkel-kadmium akkumulátor található, amelyek körülbelül 3 kilowatt teljesítmény leadására képesek (eleinte töltésükkel voltak problémák).

A modul külső kerülete mentén 16 üzemanyagtartály, összesen 6 köbméter (5700 kilogramm üzemanyag), 24 forgósugárhajtómű található. nagy méretű, 12 kicsi, valamint 2 fő motor komoly orbitális manőverekhez. A Zarya 6 hónapig képes autonóm (pilóta nélküli) repülésre, de az orosz Zvezda szervizmodul késései miatt 2 évig üresen kellett repülnie.

Unity modul(a Boeing Corporation létrehozta) 1998 decemberében a Zarya után került az űrbe. Hat dokkoló légzsilippel felszerelve a következő állomásmodulok központi csatlakozási pontja lett. Az egység létfontosságú az ISS számára. Az összes állomásmodul működő erőforrása - oxigén, víz és elektromosság - áthalad rajta. A Unity rendelkezik egy alapvető rádiókommunikációs rendszerrel is, amely lehetővé teszi a Zarya kommunikációs képességeinek használatát a Földdel való kommunikációhoz.

„Zvezda” szervizmodul- az ISS fő orosz szegmense - 2000. július 12-én indult, és 2 héttel később dokkolt a Zaryával. A vázát még az 1980-as években építették a Mir-2 projekthez (a Zvezda kialakítása nagyon emlékeztet az első Szaljut állomásokra, tervezési jellemzői pedig a Mir állomáséhoz hasonlítanak).

Egyszerűen fogalmazva, ez a modul űrhajósok háza. Fel van szerelve életfenntartó, kommunikációs, vezérlő, adatfeldolgozó rendszerekkel, valamint meghajtó rendszerrel. teljes súly modul - 19050 kilogramm, hossza - 13,1 méter, napelemek fesztávja - 29,72 méter.

A „Zvezdában” két hálóhely található, szobakerékpár, futópad, WC (és egyéb higiéniai eszközök) és hűtőszekrény. A külső láthatóságot 14 lőrés biztosítja. Az orosz „Electron” elektrolitikus rendszer lebontja a szennyvizet. A hidrogént eltávolítják a fedélzeten, és az oxigén belép az életfenntartó rendszerbe. Az „Air” rendszer az „Elektronnal” párhuzamosan működik, elnyeli a szén-dioxidot.

Elméletileg a szennyvizet meg lehet tisztítani és újra felhasználni, de ezt ritkán gyakorolják az ISS-en – a friss vizet a Progress teherhajói szállítják a fedélzetre. Azt kell mondanunk, hogy az Electron rendszer többször meghibásodott, és a kozmonautáknak vegyi generátorokat kellett használniuk - ugyanazokat az „oxigéngyertyákat”, amelyek egykor tüzet okoztak a Mir állomáson.

2001 februárjában egy laboratóriumi modult csatoltak az ISS-hez (az egyik Unity átjárón) "Sors"("Destiny") egy 14,5 tonna tömegű, 8,5 méter hosszú és 4,3 méter átmérőjű alumínium henger. Öt, életfenntartó rendszerrel ellátott szerelőállvánnyal van felszerelve (mindegyik 540 kilogramm súlyú, áramot, hűtést és levegő összetételét képes előállítani), valamint hat, kicsit később szállított tudományos berendezéssel ellátott állványt. A fennmaradó 12 üres telepítési hely idővel be lesz töltve.

2001 májusában az ISS fő légzsiliprekeszét, a Quest Joint Airlockot a Unityhoz csatolták. Ez a hat tonnás, 5,5 x 4 méteres henger négy nagynyomású hengerrel (2 - oxigén, 2 - nitrogén) van felszerelve, hogy kompenzálja a kívülről kibocsátott levegő veszteségét, és viszonylag olcsó - mindössze 164 millió dollár .

34 köbméteres munkaterületét űrsétákra használják, a légzsilip mérete pedig bármilyen típusú szkafander használatát teszi lehetővé. A helyzet az, hogy Orlanaink kialakítása csak az orosz átmeneti rekeszekben való felhasználást feltételezi, hasonló a helyzet az amerikai GMU-kkal.

Ebben a modulban az űrbe utazó űrhajósok pihenhetnek és tiszta oxigént is lélegezhetnek, hogy megszabaduljanak a dekompressziós betegségtől (éles nyomásváltozással a nitrogén, amelynek mennyisége testünk szöveteiben eléri az 1 litert, gáz halmazállapotúvá válik ).

Az ISS összeszerelt moduljai közül az utolsó a Pirs orosz dokkolórekesz (SO-1). Az SO-2 létrehozását finanszírozási problémák miatt leállították, így az ISS-nek már csak egy modulja van, amelyre a Szojuz-TMA és a Progressz űrrepülőgépek könnyedén dokkolhatók - és ebből három is. Ráadásul a szkafanderünket viselő űrhajósok kimehetnek belőle.

És végül nem tudjuk megemlíteni az ISS egy másik modulját - a poggyász többcélú támogatási modulját. Szigorúan véve három van belőlük - „Leonardo”, „Raffaello” és „Donatello” (reneszánsz művészek, valamint három a négy nindzsa teknősből). Mindegyik modul egy majdnem egyenlő oldalú henger (4,4 x 4,57 méter), amelyet űrsiklókon szállítanak.

Akár 9 tonna rakomány (teljes tömeg - 4082 kilogramm, maximális rakomány - 13154 kilogramm) tárolására képes - az ISS-re szállított készletek és az onnan elszállított hulladékok. Minden modul poggyász a szokásos levegő környezet, így az űrhajósok szkafander használata nélkül is elérhetik. A poggyászmodulokat a NASA megrendelésére Olaszországban gyártották, és az ISS amerikai szegmenseihez tartoznak. Felváltva használják őket.

Hasznos apróságok

A fő modulokon kívül az ISS nagy mennyiségű kiegészítő berendezést tartalmaz. Mérete kisebb, mint a modulok, de nélküle az állomás működése lehetetlen.

Az állomás működő „karja”, vagy inkább „karja” a „Canadarm2” manipulátor, amelyet 2001 áprilisában szereltek fel az ISS-re. Ez a 600 millió dolláros csúcstechnológiás gép akár 116 tömegű tárgyak mozgatására is képes. tonna - például segítik a modulok telepítését, a dokkoló és kirakodó transzfereket (saját „kezeik” nagyon hasonlítanak a „Canadarm2”-hez, csak kisebbek és gyengébbek).

A manipulátor tényleges hossza 17,6 méter, átmérője 35 centiméter. Az űrhajósok irányítják egy laboratóriumi modulból. A legérdekesebb dolog az, hogy a „Canadarm2” nincs egy helyen rögzítve, és képes az állomás felületén mozogni, hozzáférést biztosítva annak legtöbb részéhez.

Sajnos az állomás felületén található csatlakozóportok különbségei miatt a „Canadarm2” nem tud mozogni moduljaink között. A közeljövőben (feltehetően 2007-ben) a tervek szerint az ISS orosz szegmensére telepítik az ERA-t (European Robotic Arm) - egy rövidebb és gyengébb, de pontosabb manipulátort (pozicionálási pontosság - 3 milliméter), amely képes félig dolgozni. -automatikus üzemmód az űrhajósok állandó irányítása nélkül.

Az ISS projekt biztonsági követelményeinek megfelelően az állomáson folyamatosan egy mentőhajó teljesít szolgálatot, amely szükség esetén képes a legénységet a Földre szállítani. Most ezt a funkciót a jó öreg Szojuz (TMA modell) látja el - 3 embert képes felvenni a fedélzetre és 3,2 napig biztosítja az életfunkcióikat. A „Szojuzok” rövid garanciális időszakkal rendelkeznek a pályán való tartózkodásra, ezért 6 havonta cserélik őket.

Az ISS igáslovai jelenleg az Russian Progresses - a Szojuz testvérei, akik pilóta nélküli üzemmódban működnek. Napközben egy űrhajós körülbelül 30 kilogramm rakományt fogyaszt el (élelmiszer, víz, higiéniai termékek stb.). Következésképpen egy személynek 5,4 tonna készletre van szüksége egy hat hónapos rendszeres állomási szolgálathoz. Ennyit nem lehet felvinni a Szojuzra, ezért az állomást főleg ingajáratok látják el (legfeljebb 28 tonna rakomány).

Repüléseik leállítása után, 2003. február 1-től 2005. július 26-ig az állomás ruházati támasztékának teljes rakománya a Haladásokon feküdt (2,5 tonna teher). A hajó kirakodása után megtelt hulladékkal, automatikusan kikötötték, és valahol a Csendes-óceán felett égett a légkörben.

Legénység: 2 fő (2005 júliusában), maximum 3 fő

Keringési magasság: 347,9 km-től 354,1 km-ig

Orbitális dőlésszög: 51,64 fok

Napi fordulatok a Föld körül: 15,73

Megtett távolság: Körülbelül 1,5 milliárd kilométer

átlagsebesség: 7,69 km/s

Jelenlegi tömeg: 183,3 tonna

Üzemanyag tömeg: 3,9 tonna

Lakóterület: 425 négyzetméter

Átlagos hőmérséklet a fedélzeten: 26,9 Celsius-fok

Az építkezés várható befejezése: 2010

Tervezett élettartam: 15 év

Az ISS teljes összeszereléséhez 39 ingajáratra és 30 Progress repülésre lesz szükség. Kész formájában az állomás így fog kinézni: légtértérfogat - 1200 köbméter, tömeg - 419 tonna, tápegység - 110 kilowatt, a szerkezet teljes hossza - 108,4 méter (modulok - 74 méter), személyzet - 6 fő .

Egy válaszútnál

2003-ig az ISS építése a megszokott módon folytatódott. Egyes modulokat töröltek, másokat késtek, néha problémák merültek fel a pénzzel, a hibás berendezésekkel - általában a dolgok nehezen mentek, de fennállásának 5 éve alatt az állomás benépesült, és rendszeresen tudományos kísérleteket végeztek rajta. .

2003. február 1-jén a Columbia űrsikló meghalt, amikor belépett a légkör sűrű rétegeibe. Az amerikai emberes repülési programot 2,5 évre felfüggesztették. Tekintettel arra, hogy a sorra váró állomásmodulokat csak űrsikló tudták pályára bocsátani, az ISS léte is veszélybe került.

Szerencsére az USA és Oroszország meg tudott állapodni a költségek újraelosztásában. Átvettük az ISS rakományellátását, és maga az állomás készenléti üzemmódba kapcsolt - két űrhajós folyamatosan a fedélzeten figyelte a berendezés használhatóságát.

Indul a sikló

A Discovery sikló 2005. július-augusztusi sikeres repülése után remény volt arra, hogy az állomás építése folytatódik. Az első sorban az „Unity” összekötő modul ikerje, a „Node 2”. Az előzetes kezdési dátum 2006 decembere.

A „Columbus” európai tudományos modul lesz a második: az indulást 2007 márciusára tervezik. Ez a laboratórium már készen áll és a szárnyakban vár – a „2. csomóponthoz” kell csatolni. Jó meteor elleni védelemmel, a folyadékok fizikáját tanulmányozó egyedülálló berendezéssel, valamint európai fiziológiai modullal (átfogó orvosi vizsgálat közvetlenül az állomás fedélzetén) büszkélkedhet.

A „Columbus” után a japán „Kibo” („Remény”) laboratórium következik – indulását 2007 szeptemberére tervezik. Érdekessége, hogy saját mechanikus manipulátorral, valamint zárt „terasszal” rendelkezik, ahol kísérleteket lehet végezni. a világűrben hajtják végre.a hajó tényleges elhagyása nélkül.

A harmadik összekötő modul – a „Node 3” – a tervek szerint 2008 májusában kerül az ISS-re. 2009 júliusában a tervek szerint egy egyedi forgó centrifuga modult, CAM (Centrifuge Accommodations Module) indítanak, amelynek fedélzetén mesterséges gravitációt hoznak létre. 0,01 és 2 g közötti tartományban. Főleg tudományos kutatásra tervezték - nem biztosított az űrhajósok állandó tartózkodása a föld gravitációs körülményei között, amelyet a sci-fi írók gyakran leírtak.

2009 márciusában a „Cupola” („Dome”) az ISS-re repül – egy olasz fejlesztés, amely, ahogy a neve is sugallja, egy páncélozott megfigyelőkupola az állomás manipulátorainak vizuális vezérlésére. A biztonság kedvéért az ablakokat külső redőnnyel látják el a meteoritok elleni védelem érdekében.

Az utolsó modul, amelyet amerikai űrsikló szállít az ISS-hez, a „Science and Power Platform” lesz – egy hatalmas napelem-blokk egy áttört fémrácson. Ez biztosítja majd az állomás számára az új modulok normál működéséhez szükséges energiát. Egy ERA mechanikus kar is lesz benne.

Protonokon indul

Az orosz Proton rakéták várhatóan három nagy modult szállítanak az ISS-re. Egyelőre csak nagyon durva repülési menetrend ismeretes. Tehát 2007-ben a tervek szerint az állomáshoz hozzáadjuk a tartalék funkcionális rakományblokkunkat (FGB-2 - Zarya’s twin), amelyet többfunkciós laboratóriummá alakítanak át.

Ugyanebben az évben a Protonnak be kell vetnie az ERA európai robotkart. És végül 2009-ben egy orosz kutatási modult kell üzembe helyezni, amely funkcionálisan hasonló az amerikai „Destinyhez”.

Ez érdekes

Az űrállomások gyakori vendégek a sci-fiben. A két leghíresebb a „Babylon 5” az azonos nevű televíziós sorozatból és a „Deep Space 9” a „Star Trek” sorozatból. Az SF-ben található űrállomás tankönyvi megjelenését Stanley Kubrick rendező készítette. A „2001: Space Odyssey” című filmje (Arthur C. Clarke forgatókönyve és könyve) egy nagy gyűrűs állomást mutatott be, amely a tengelye körül forog, és így mesterséges gravitációt hoz létre. Egy ember leghosszabb tartózkodása az űrállomáson 437,7 nap. A rekordot Valerij Poljakov állította fel a Mir állomáson 1994-1995 között. A szovjet Szaljut állomás eredetileg a Zarya nevet viselte volna, de a következő hasonló projektre hagyták, ami végül az ISS funkcionális rakományblokkja lett. Az ISS egyik expedíciója során hagyomány alakult ki, hogy három bankjegyet akasztottak az élő modul falára - 50 rubelt, egy dollárt és egy eurót. Szerencsére. Az emberiség történetének első űrházasságára az ISS-en került sor - 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko űrhajós az állomás fedélzetén (Új-Zéland felett repült) feleségül vette Jekaterina Dmitrijevát (a menyasszony a Földön volt, EGYESÜLT ÁLLAMOK).

* * *

Az ISS az emberiség történetének legnagyobb, legdrágább és leghosszabb távú űrprojektje. Noha az állomás még nem készült el, költségét csak hozzávetőlegesen - több mint 100 milliárd dollárra - lehet becsülni. Az ISS kritikája leggyakrabban arra irányul, hogy ebből a pénzből több száz pilóta nélküli tudományos expedíciót lehet végrehajtani a Naprendszer bolygóira.

Van némi igazság az ilyen vádakban. Ez azonban egy nagyon korlátozott megközelítés. Először is, az ISS minden egyes új moduljának létrehozásakor nem veszi figyelembe az új technológiák fejlesztéséből származó potenciális hasznot – és eszközei valóban a tudomány élvonalában állnak. Módosításaik a mindennapi életben használhatók, és óriási bevételt hozhatnak.

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az ISS programnak köszönhetően az emberiségnek lehetősége van megőrizni és bővíteni az emberes űrrepülés minden értékes technológiáját és képességét, amelyet a 20. század második felében, hihetetlen áron szereztek meg. A Szovjetunió és az USA „űrversenyében” sok pénzt költöttek el, sokan meghaltak - mindez hiábavaló lehet, ha abbahagyjuk a mozgást ugyanabba az irányba.

1986. február 20 Föld körüli pályára bocsátották a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig az ezzel kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni "Mir" orbitális állomás.

Mir orbitális állomás - szövetségi sokképítés

Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során az ország legnagyobb és legjelentősebb létesítményeit emelték, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódtak. Igaz, nem alacsony képzettségű komszomoltagok dolgoztak rajta, ők hozták különböző sarkok Szovjetunió, és az állam legjobb termelési kapacitása. A projektben összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt.

A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia – egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Ráadásul nem csak űrhajósok az országból Keleti blokk, hanem a nyugati országokból is.

Az orbitális állomás építésével kapcsolatos aktív munka 1979-ben kezdődött, de 1984-ben ideiglenesen felfüggesztették - az űripar összes ereje szovjet Únió elment, hogy létrehozza a Buran-siklót. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP XXVII. kongresszusáig (1986. február 25-március 6.) tervezték a létesítmény elindítását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.

Mir állomás szerkezete

1986. február 20-án azonban az általunk ismerttől teljesen más Mir állomás jelent meg a pályán. Ez csak egy alapblokk volt, amelyhez végül több más modul is csatlakozott, amelyek a „világot” hatalmassá változtatták. orbitális komplexum, összekötő lakótömbök, tudományos laboratóriumok ill Műszaki épületek, beleértve az orosz állomás dokkolását az amerikai "Shuttle" űrsiklóval.

A kilencvenes évek végén a Mir orbitális állomás a következő elemekből állt: alapblokk, „Kvant-1” (tudományos), „Kvant-2” (háztartási), „Kristall” (dokkolási és technológiai), „Spectrum” modulok. ” (tudományos ), „Nature” (tudományos), valamint egy dokkolómodul amerikai siklók számára.

A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De gazdasági problémák a Szovjetunióban, majd az állam összeomlása megakadályozta e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modult csak 1996-ban csatolták hozzá.

A Mir orbitális állomás célja

Orbitális állomás A „Mir” mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi, hogy olyan egyedi kísérleteket végezzünk rajta, amelyek a Földön nem elérhetők. Ez magában foglalja az asztrofizikai kutatásokat és magának a bolygónak a tanulmányozását, a rajta, a légkörben és a közeli űrben lezajló folyamatokat.

A Mir állomáson fontos szerepet játszottak az emberi viselkedéssel kapcsolatos kísérletek hosszan tartó súlytalanság körülményei között, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt tanulmányozták a reakciót emberi testés psziché a jövőbeli repülésekhez más bolygókra, sőt, az űrbeli élethez, amelynek feltárása lehetetlen ilyen jellegű kutatások nélkül.

És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a hazai űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.

Mir - az első nemzetközi űrállomás

A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva szerepelt az a lehetőség, hogy más országokból, köztük nem szovjet országokból is vonzanak űrhajósokat a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy külföldi országokat hívnak meg dolgozni a Mir állomáson.

De az első külföldi űrhajós jóval korábban - 1987 júliusában - megérkezett a Mir állomásra. A szír Mohammed Faris volt az. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői keresték fel a helyszínt. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.

Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program részeként történt, de magát a repülést a hazai Szojuz TM-21 űrrepülőgépen hajtották végre.

Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Összesen ötvenszer jelentek meg az Egyesült Államok képviselői ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).

Űrrekordok a Mir állomáson

A Mir orbitális állomás maga is rekorder. Eredetileg azt tervezték, hogy csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. A finanszírozás megszorítása azonban tizenöt évvel meghosszabbította élettartamát. Az emberek folyamatos rajta tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, majdnem tíz évig (az ISS 2010-ben felülmúlta ezt az eredményt).

Ez idő alatt a Mir állomás számos űrrekord tanúja és „otthona” lett. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzetén 438 napot töltött folyamatosan az űrben (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekord teljesítmény a történelemben. És ott is hasonló rekordot döntöttek a nőknél – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (már az ISS-en is megdőlt).

Egy másik egyedülálló esemény, amely a Mir állomás fedélzetén történt, az első volt a történelemben 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán képzőművész két alkotását mutatták be.

Leszerelés és leszállás a Földre

A Mir állomáson tapasztalt meghibásodásokat és műszaki problémákat már az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. De a kilencvenes évek végén világossá vált, hogy további üzemeltetése nehéz lesz - a létesítmény erkölcsileg és műszakilag elavult volt. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult.

2001 januárjában végleges döntés született a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy felmerültek lehetőségek annak esetleges megmentésére, köztük Irán megvásárlása. Március 23-án azonban elsüllyesztették a Mirt a Csendes-óceánban, az Űrhajótemető nevű helyen – ide küldik örök tartózkodásra a lejárt szavatosságú tárgyakat.

Aznap Ausztrália lakosai, tartva a régóta problémás állomás „meglepetésétől”, tréfásan irányzékokat helyeztek el földterületeiken, utalva arra, hogy ott eshet. Orosz tárgy. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül történt - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.

A Mir orbitális állomás öröksége

A Mir lett az első olyan moduláris elven felépített orbitális állomás, amikor számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elemet lehet az alapegységre rögzíteni. Ez lendületet adott az űrkutatás új fordulójának. És még a jövőbeni teremtés ellenére is a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön túl.

A Mir orbitális állomáson kifejlesztett moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. Tovább Ebben a pillanatban, tizennégy elemből áll.

- „MIR”, egy orbitális állomás az alacsony Föld körüli pályán történő repüléshez. A Szovjetunióban készült a Szaljut állomás terve alapján, 1986. február 20-án bocsátották pályára. Új dokkolórendszerrel szerelték fel, 6 dokkoló csomóponttal. Szaljuthoz képest az állomáson...... enciklopédikus szótár

- A „Mir 2” a szovjet, majd később az orosz orbitális állomás projektje. Egy másik név a „Salyut 9”. A 80-as évek végén és a 20. század 90-es évek elején fejlesztették ki. A Szovjetunió összeomlása és az összeomlás után Oroszországban kialakult nehéz gazdasági helyzet miatt nem hajtották végre... ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir Hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir Hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

- (OS) űrhajó, amelyet emberek hosszú távú tartózkodására terveztek alacsony Föld körüli pályán, tudományos kutatások a világűrben, felderítés, a bolygó felszínének és légkörének megfigyelése céljából, ... ... Wikipédia

"Szaljut-7" orbitális állomás- A Szaljut 7 egy szovjet orbitális állomás, amely tudományos, technológiai, biológiai és orvosi kutatásokat végez nulla gravitációs körülmények között. A Salyut sorozat utolsó állomása. 1982. április 19-én bocsátották pályára... ... Hírkészítők enciklopédiája

ORBITAL STATION, a világűrben keringő pályán forgó szerkezet, amelyet hosszú távú emberi tartózkodásra terveztek. Az orbitális állomások tágasabbak, mint a legtöbb űrhajó, hogy elférjenek benne utasaik, űrhajósai és tudósai... ... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

Emberes vagy automata űrhajó, amely hosszú ideig a Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán kering. Az orbitális állomások pályára szerelve vagy az űrben felszerelve szállíthatók. Orbitálison…… Nagy enciklopédikus szótár

ORBITAL STATION, a Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán hosszú ideig működő, kutatásukra, valamint a világűr tanulmányozására, orvosi... ... Modern enciklopédia

Könyvek

• Föld bolygó. Kilátás az űrből. Fotóalbum a kozmikus természetrajzról. A potenciális tartalékok elméleti számításai ellenére ásványi nyersanyagokés felhasználási lehetőségeket egyes fajok reprodukálható erőforrások, ma a pontos...
• Az űr titkai, Rob Lloyd Jones. Üdvözöljük a világűrben! A "Secrets of Space" egy lenyűgöző könyv, amely elmeséli a gyermeknek, hogy mi történik az univerzumban, milyen bolygók vannak, és egy gyereknek is...

1986. február 20 Föld körüli pályára bocsátották a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig az ezzel kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni "Mir" orbitális állomás.

Mir orbitális állomás - szövetségi sokképítés

Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során az ország legnagyobb és legjelentősebb létesítményeit emelték, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódtak. Igaz, nem a Szovjetunió különböző pontjairól hozott, alacsonyan képzett komszomol tagok dolgoztak rajta, hanem az állam legjobb termelőkapacitása. A projektben összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt. A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia – egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Sőt, nemcsak a keleti blokk országaiból érkezett űrhajósok, hanem a nyugati országokból is.

Mir állomás és Buran űrsikló.

Az orbitális állomás építésének aktív munkája 1979-ben kezdődött, de 1984-ben átmenetileg felfüggesztették - a Szovjetunió űriparának minden erejét a Buran-sikló létrehozására fordították. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP XXVII. kongresszusáig (1986. február 25-március 6.) tervezték a létesítmény elindítását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.

Mir állomás szerkezete

1986. február 20-án azonban az általunk ismerttől teljesen más Mir állomás jelent meg a pályán. Ez csak az alapblokk volt, amelyhez végül több más modul is csatlakozott, így a Mir egy hatalmas orbitális komplexummá alakult, amely lakóblokkokat, tudományos laboratóriumokat és műszaki helyiségeket köt össze, beleértve az orosz állomást az amerikai űrsiklókkal összekötő modult is. A kilencvenes évek végén a Mir orbitális állomás a következő elemekből állt: alapblokk, „Kvant-1” (tudományos), „Kvant-2” (háztartási), „Kristall” (dokkolási és technológiai), „Spectrum” modulok. ” (tudományos ), „Nature” (tudományos), valamint egy dokkolómodul amerikai siklók számára.

A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De a Szovjetunió gazdasági problémái, majd az állam összeomlása megakadályozták e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modult csak 1996-ban adták hozzá.

A Mir orbitális állomás célja

A Mir orbitális állomás mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi olyan egyedi kísérletek elvégzését, amelyek a Földön nem elérhetők. Ez magában foglalja az asztrofizikai kutatásokat és magának a bolygónak a tanulmányozását, a rajta, a légkörben és a közeli űrben lezajló folyamatokat. A Mir állomáson fontos szerepet játszottak az emberi viselkedéssel kapcsolatos kísérletek hosszan tartó súlytalanság körülményei között, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt az emberi test és psziché reakcióját tanulmányozták a jövőben más bolygókra irányuló repülésekre, sőt általában az űrbeli életre, amelynek feltárása ilyen jellegű kutatások nélkül lehetetlen.

És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a hazai űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.

Mir - az első nemzetközi űrállomás

A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva szerepelt az a lehetőség, hogy más országokból, köztük nem szovjet országokból is vonzanak űrhajósokat a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy külföldi országokat hívnak meg dolgozni a Mir állomáson. De az első külföldi űrhajós jóval korábban - 1987 júliusában - megérkezett a Mir állomásra. A szír Mohammed Faris volt az. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői keresték fel a helyszínt. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.

Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program részeként történt, de magát a repülést a hazai Szojuz TM-21 űrrepülőgépen hajtották végre.

Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Összesen ötvenszer jelentek meg az Egyesült Államok képviselői ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).

Űrrekordok a Mir állomáson

A Mir orbitális állomás maga is rekorder. Eredetileg azt tervezték, hogy csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. A finanszírozás megszorítása azonban tizenöt évvel meghosszabbította élettartamát. Az emberek folyamatos rajta tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, majdnem tíz évig (az ISS 2010-ben felülmúlta ezt az eredményt). Ez idő alatt a Mir állomás számos űrrekord tanúja és „otthona” lett. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzetén 438 napot töltött folyamatosan az űrben (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekord teljesítmény a történelemben. És ott is hasonló rekordot döntöttek a nőknél – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (már az ISS-en is megdőlt).

Egy másik egyedülálló esemény, amelyre a Mir állomáson került sor, az első űrművészeti kiállítás volt 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán képzőművész két alkotását mutatták be.

Leszerelés és leszállás a Földre

A Mir állomáson tapasztalt meghibásodásokat és műszaki problémákat már az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. De a kilencvenes évek végén világossá vált, hogy további üzemeltetése nehéz lesz - a létesítmény erkölcsileg és műszakilag elavult volt. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult. 2001 januárjában végleges döntés született a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy felmerültek lehetőségek annak esetleges megmentésére, köztük Irán megvásárlása. Március 23-án azonban elsüllyesztették a Mirt a Csendes-óceánban, az Űrhajótemető nevű helyen – ide küldik örök tartózkodásra a lejárt szavatosságú tárgyakat.

Ausztrália lakói aznap, tartva a régóta problémás állomás „meglepetésétől”, tréfásan irányzékokat helyeztek el földterületeiken, utalva arra, hogy ide zuhanhat az orosz objektum. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül történt - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.

A Mir orbitális állomás öröksége

A Mir lett az első olyan moduláris elven felépített orbitális állomás, amikor számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elemet lehet az alapegységre rögzíteni. Ez lendületet adott az űrkutatás új fordulójának. És még az állandó bázisok jövőbeni bolygókon és műholdakon történő létrehozása ellenére is a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön túl.

A Mir orbitális állomáson kifejlesztett moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. Jelenleg tizennégy elemből áll.

Egy időben felhagytunk a Holdra tartó repülésekkel, de megtanultunk űrházakat építeni. A leghíresebb közülük a Mir állomás volt, amely nem három (a tervek szerint), hanem 15 évig működött az űrben.

A Mir orbitális űrállomás egy harmadik generációs orbitális emberes űrállomás volt. A harmadik generáció emberes állomásait egy hat dokkoló csomóponttal rendelkező BB alapblokk jelenléte különböztette meg, amely lehetővé tette egy teljes űrkomplexum létrehozását a pályán.

Növekedés
OKS VILÁG
Méretek: 2100x2010
Típus: JPEG kép
Méret: 3,62 MB A Mir állomás számos alapvető tulajdonsággal rendelkezik, amelyek jellemzik az orbitális emberes komplexumok új generációját. A legfontosabbat a benne megvalósított modularitás elvének kell nevezni. Ez nemcsak az egész komplexum egészére vonatkozik, hanem annak egyes részeire és fedélzeti rendszereire is. A Mir fő fejlesztője a róla elnevezett RSC Energia. S.P. Korolev, az alapegység és az állomásmodulok fejlesztője és gyártója - GKNPTs im. M.V. Hrunicseva. Az évek során az alapegységen kívül a komplexum öt nagy modullal és egy speciális dokkolórekesszel lett felszerelve, továbbfejlesztett androgün típusú dokkoló egységekkel. 1997-ben elkészült az orbitális komplexum konfigurációja. A Mir űrállomás pályájának dőlése 51,6 volt. Az első legénységet a Szojuz T-15 űrszonda szállította az állomásra.
A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában állították össze, és 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.

A még repülő OKS Szaljut-7 pótlására 1986. február 20-án a tizedik OKS Mir (DOS-7) Proton hordozórakétája állította pályára. Az állomásnak ez az "alapja" méretében és megjelenésében hasonló a a Szaljut "sorozat" orbitális állomásai, mivel az a Szaljut-6 és Szaljut-7 projekteken alapul. Ugyanakkor sok alapvető különbség volt, köztük az akkori erősebb napelemek és a fejlettebb számítógépek.

Az alap egy zárt munkarekesz volt központi irányítóponttal és kommunikációs berendezésekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób biztosította, íróasztallal, valamint víz- és ételmelegítő berendezésekkel. A közelben volt futópad és kerékpár ergométer. A ház falába hordozható légzsilipkamra került beépítésre. A munkarekesz külső felületén 2 forgó napelem és egy rögzített harmadik volt, amelyeket az űrhajósok szereltek fel a repülés során. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat a világűrbe való bejutáshoz. Öt dokkolóportja volt szállítóhajókkal és tudományos modulokkal való összeköttetéshez. A munkarekesz mögött szivárgó aggregátumrekesz található. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy lezárt átmeneti kamra található, amely egy dokkolóegységben végződik, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.

Az alapmodulnak két motorja volt a hátsó részben, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az összeszerelő rekeszen kívül egy forgó rúdon volt egy erősen irányított antenna, amely egy geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosította a kommunikációt.

Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok élettevékenységéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

A 2. modult (asztrofizikai, „Kvant” vagy „Kvant-1”) 1987 áprilisában bocsátották pályára. 1987. április 9-én dokkolták. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik működő kikötő szállítóhajók fogadására. Körülötte egy asztrofizikai műszeregyüttes volt, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre az űrhajósok két rögzítési pontot szereltek fel az újrafelhasználható napelemek forgatásához, valamint egy munkaállványt, amelyre nagyméretű farmokat telepítettek. Az egyik végén volt egy külső hajtóegység (VPU).

A Quantum modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, köbméter. m 40
Napelemek területe, nm. m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el egymástól. A laboratóriumi teret egy légzsilipkamrán keresztül kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött szakaszon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós megfigyelheti a megfigyeléseket a modul belsejében lévő, levegővel töltött helyiségből légköri nyomás. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó és magasságszabályozó berendezéseket tartalmazott. A Quantum biotechnológiai kísérletek elvégzését is lehetővé tette vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A Röntgen Obszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező csapatok irányították, de a tudományos műszerek működési módját a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás Föld-közeli pályája alacsony apogeus volt (magasság felett a Föld felszíne körülbelül 400 km) és csaknem kör alakú, 92 perces forgási idővel. A pályasík körülbelül 52°-kal hajlik az Egyenlítőhöz, tehát az időszak alatt az állomás kétszer haladt át sugárzónákon – olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere visszatartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az obszervatóriumi műszerek érzékeny detektorai rögzítsék. . A sugárzási övek áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszerek komplexuma mindig kikapcsolt volt.

További jellemző volt a Kvant modul merev kapcsolata a Mir komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszereknek a kozmikus sugárzás forrásaira való irányítását úgy hajtották végre, hogy az egész állomást elforgatták, általában elektromechanikus girodynok (giroszkópok) segítségével. Magát az állomást azonban bizonyos módon a Naphoz viszonyítva kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), különben csökken a napelemekből származó energiatermelés. Ezenkívül az állomás nagy szögben történő fordulása a munkafolyadék irracionális fogyasztásához vezetett, különösen a belső térben utóbbi évek, amikor az állomáshoz dokkolt modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak neki a kereszt alakú konfigurációban lévő 10 méteres hossz miatt.

Ezért az évek során, ahogy az állomás új modulokkal bővült, a megfigyelési feltételek bonyolultabbá váltak, majd minden pillanatban csak a sáv éggömb 20o széles az állomás pályájának síkja mentén - ilyen korlátozást a napelemek tájolása szabott meg (ebből a sávból ki kell zárni a Föld által elfoglalt féltekét és a Nap körüli tartományt is). A pályasík 2,5 hónapos periódus alatt precesszett, és általában csak a világ északi és déli pólusa körüli régiók maradtak elérhetetlenek az obszervatóriumi műszerek számára.

Ennek eredményeként a Röntgen Obszervatórium egy megfigyelésének időtartama 14 és 26 perc között változott, és naponta egy vagy több megfigyelést szerveztek, a második esetben pedig körülbelül 90 perces időközönként következtek (szomszédos pályákon). ugyanarra a forrásra mutatva .

1988 márciusában a TTM távcső csillagérzékelője meghibásodott, aminek következtében a megfigyelések során az asztrofizikai műszerek irányultságáról szóló információk nem érkeztek. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a mutatási probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a HEXE, PULSAR X-1 és GSPS spektrométerek hatékonyságát a forrásnak a TTM távcső látómezejében való elhelyezkedése alapján kezdték számolni. Az eszköz képének és spektrumának megalkotásához szükséges matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma fizika-matematika doktorok készítették. Tudományok M.R.Gilfanrv és E.M.Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi felbocsátása után K. N. vette át a TTM-eszközzel végzett sikeres munka stafétabotját. Borozdin (ma a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granat" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.

1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor két további modult egymás után hat hónapos időközönként dokkoltak hozzá: a Kvant-2-t és a Kristallt. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson végzett munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves foglalkozások száma 1990 után jelentősen csökkent, és több mint 2 foglalkozás nem került megrendezésre egymás után, míg 1988-1989-ben esetenként napi 8-10 foglalkozást szerveztek.

1995 óta megkezdődött a projektszoftver feldolgozása. Eddig az IKI RAS-ban a Röntgen Obszervatóriumból származó tudományos adatok földi feldolgozását az intézet egészére kiterjedő ES-1065 számítógépen végezték. Történelmileg két szakaszból állt: elsődleges (az egyes műszerek tudományos adatmoduljának elkülönítése a „nyers” telemetriától és azok tisztítása) és másodlagos (magának a tudományos adatoknak a feldolgozása és elemzése). Az elsődleges feldolgozást R. R. Nazirov osztálya végezte (az elmúlt években a fő munkát ebben az irányban A. N. Ananenkova végezte), a másodlagos feldolgozást pedig a High Energy osztályának egyedi műszercsoportja végezte. Asztrofizika.

1995-re azonban át kellett váltani egy modernebb, megbízhatóbb és termelékenyebb készülékre számítógépes technológia- SUN-Sparc munkaállomások. Viszonylag rövid idő alatt a projekt tudományos adattárát mágnesszalagokról merevlemezekre másolták. Szoftver a másodlagos adatfeldolgozáshoz FORTRAN-77-ben íródott, így az új működési környezetbe való áthelyezése csak kisebb korrekciókat igényelt, és nem is vett igénybe túl sok időt. Az elsődleges feldolgozásra szánt programok egy része azonban PL nyelvű volt, és különböző okok miatt nem lehetett őket átvinni. Ez oda vezetett, hogy 1998-ra az új ülések kezdeti feldolgozása lehetetlenné vált. Végül 1998 őszén újra létrehoztak egy egységet, amely a KVANT modulból érkező „nyers” telemetriai információkat dolgozta fel, és az elsődleges információkat különböző műszerekre bontotta, előzetesen megtisztította és szétválogatta a tudományos adatokat. Azóta a RENTGEN obszervatóriumból származó teljes adatfeldolgozási ciklust a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszéken egy modern számítógépes bázison - IBM-PC és SUN-Sparc munkaállomásokon - hajtják végre. Az elvégzett korszerűsítés lehetővé tette a beérkező tudományos adatok feldolgozásának hatékonyságának jelentős növelését.

„Kvant-2” modul

Növekedés
Kvant-2 modul
Méretek: 2691x1800
Típus: GIF ábra
Méret: 106 KB A 3. modult (utólagosan „Kvant-2”) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további kényelmet biztosít az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz szkafander tárolóként és hangárként szolgál az űrhajósok autonóm szállítóeszközei számára.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe helyezték át.

Célja a Mir állomás utólagos felszerelése az űrhajósok életfenntartó rendszereivel és az orbitális komplexum energiaellátásának növelése. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigéntermelési és vízvisszanyerési berendezésekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével, személyzeti űrséták biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások és kísérletek. A modul három zárt rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos, valamint egy speciális légzsilipből, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.

A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszerre és a raktérre. A Kvant-2 modult és az azt követő modulokat az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységéhez (-X tengely) dokkoltuk, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe vittük át. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 13h.01p.41s. 1989.11.26
Indítójármű Proton-K A jármű tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatások végzésére is készült.

„Crystal” modul

Növekedés
Kristály modul
Méretek: 2741x883
Típus: GIF ábra
Méret: 88,8 KB A 4. modult (dokkolási és technológiai, „Crystal”) 1990. május 31-én, 10:33:20-kor (UTC) indították el a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumról, egy Proton 8K82K hordozórakétával. "DM2" gyorsító blokkal. A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) körülményei között új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).

SC típusú "TsM-T 77KST", ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km

1990. június 10-én, a második próbálkozásra Kristall dokkolt a Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvitték az egyik oldalcsomópontba.

A Mir-Shuttle programon végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét áthelyezték az axiális egységbe, és eltávolították a napelemeket a testéből.

A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna csatlakozniuk, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.

A "Crystal" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságokkal rendelkező biológiai termékek előállítására szánták nulla gravitációs körülmények között. A "Crystal" modulon található androgün dokkolóegységet olyan újrafelhasználható űrhajókhoz való dokkolásra szánták, mint a "Buran" és a "Shuttle", amelyek androgün-perifériás dokkoló egységekkel vannak felszerelve. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló- és technológiai modul egyetlen, nagy térfogatú, zárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult teherszállító hajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.

A modul két zárt rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti-dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a "Crystal" modul a "Spectrum" modulhoz (-Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt elhelyezve. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.06.10-én ismét áthelyezték az axiális egységbe (-X tengely), hogy biztosítsák az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült normál helyzetébe (-Z tengely).

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 10:33:20. 1990.05.31
Indítási hely Bajkonur, helyszín 200L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18720

„Spektrum” modul

Növekedés
Modul spektrum
Méretek: 1384x888
Típus: GIF ábra
Méret: 63,0 KB Az 5. modul (geofizikai, „Spectrum”) 1995. május 20-án indult. A modul berendezései lehetővé tették a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához egy Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely egy légzsilipkamra. A modul felületére 4 db forgó napelem került beépítésre.

A „SPECTRUM”, egy kutatási modul, egyetlen, nagy térfogatú, lezárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők voltak.

A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban, a gazdasági válság kitörése miatt, a modul „molylepke” volt.

A Spectrummal kapcsolatos munkálatok befejezéséhez 1993 közepén az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont M.V. Hrunicsev és az RSC Energia S.P. Koroljev javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve utólag is felszerelik egy második napelempárral. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spectrum befejezését, előkészítését és beindítását a Mir és a Shuttle első dokkolása előtt, 1995 nyarán be kellett fejezni.

A szoros határidők miatt az M. V. Hrunicsev Állami Kutató és Termelő Űrközpont szakemberei keményen dolgoztak a tervdokumentáció kijavításán, az akkumulátorok és az elhelyezésükhöz szükséges távtartók gyártásával, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzésével, az amerikai berendezések felszerelésével és a modulok átfogó ellenőrzésének megismétlésével. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei új berendezéseket készítettek elő Bajkonurban munkahely a Buran orbitális hajó MIC-jében a 254. számú helyszínen.

Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd elődeihez hasonlóan az axiálisból átkerült az oldalcsomópontba, amelyet a Kristall szabadított meg számára.

A Spectrum modult kutatásra szánták természetes erőforrások a Föld, a föld légkörének felső rétegei, a pályakomplexum saját külső légköre, természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok a földközeli űrben és a földi légkör felső rétegeiben, orvosi és biológiai kutatások végzésére a közös orosz - Amerikai "Mir-Shuttle" és "Mir" -NASA programok, amelyek az állomást további áramforrásokkal látják el.

A felsorolt ​​feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták és szállították az üzemanyag-tartalékokat, fogyóeszközöket, ill. opcionális felszerelés. A modul két rekeszből állt: egy zárt műszer-tehertérből és egy záratlan, amelyre két fő és két további napelem és tudományos berendezések kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszeren és a csomagtérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spectr modul nyomásmentessé vált, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A pilóta nélküli Progress űrszonda letért az irányból, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette pecsétjét, és a Spectra napelemei részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült lezárnia a Spectrumot a bevezető nyílás bezárásával, mielőtt az állomáson a nyomás kritikusan alacsony szintre esett volna. A modul belső térfogatát elválasztották a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 03h.33p.22s. 1995.05.20
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 17840

„Természet” modul

Növekedés
Természet modul
Méretek: 1054x986
Típus: GIF ábra
Méret: 50,4 KB A 7. modult (tudományos, „Természet”) 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk nagy pontosságú megfigyelőeszközöket tartalmaz a Föld felszínére különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

A "Nature" modul elindításával befejeződött az OK "Mir" összeszerelése.

A „Természet” modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a földközeli űrben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak, valamint a Föld felső rétegeinek tanulmányozásával kapcsolatos tudományos kutatások és kísérletek elvégzése volt. a Föld légkörét.

A modul egy lezárt műszerből és raktérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Nature" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként a Z tengely.

A Priroda modul fedélzetén a Föld űrből történő tanulmányozására és az anyagtudományi kísérletekre alkalmas berendezéseket telepítettek. Fő különbsége a többi „kockához”, amelyből a „Mir” épült, az, hogy a „Priroda” nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt, felszereléssel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 belsőleg telepített lítium áramforrást használt.

Létrehozása során a „Természet” modul is átesett jelentős változásokat, különösen a felszerelésben. Számos külföldi ország műszereivel szerelték fel, amelyek számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen szigorúan korlátozták az előkészítés és az indulás időkeretét.

1996 elején a Priroda modul megérkezett a Baikonur Cosmodrome 254-es helyszínére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt megtalálni és megszüntetni a modul egyik lítium akkumulátorában lévő szivárgást, amely nagyon káros gázokat (kén-dioxidot és hidrogén-kloridot) bocsáthat ki. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.

A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul tápellátási rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének hiánya a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. 1996. április 26-án azonban az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalsó csomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.

A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakítása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapegység és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). De egész idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt szisztematikusan „utólag szerelték fel” kisebb elemekkel - rácsokkal, további akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyek szállítását a Progress sikeresen biztosította. osztályú teherhajók..

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18630

Dokkoló modul

Növekedés
Dokkoló modul
Méretek: 1234x1063
Típus: GIF ábra
Méret: 47,6 KB A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrhajó dokkolása céljából hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.

Dokkolórekesz (SD) (316GK) - az MTKS Shuttle sorozatú Mir űrhajóhoz való csatlakoztatását hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérséklet-szabályozási rendszerek, televízió, telemetria, automatizálás és világítás. A CO-n belüli tér lehetővé tette a legénység számára, hogy dolgozzon és felszereléseket helyezzen el a CO-nak a Mir űrállomásra való szállítása során. A CO felületére további napelemek kerültek rögzítésre, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység a Kvant modulba vitt át, a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával CO rögzítési eszközöket, valamint a dokkolást biztosító eszközöket. . A CO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, és saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével dokkolták az MTKS Atlantis légzsilipkamrájában található dokkolóegységhez. majd az utóbbit a CO-val együtt a Crystal modul dokkolóegységéhez (-Z tengely) dokkolták az androgün perifériás dokkolóegység (APAS-1) segítségével. Úgy tűnt, hogy a SO 316GK kiterjesztette a „Crystal” modult, amely lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat „Mir” űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a „Crystal” modult az alapegység axiális dokkoló egységéhez (a „-X” tengelyhez) csatlakoztassa. ). Az összes CO-rendszer tápellátását a Mir űrszonda biztosította az APAS-1 egység csatlakozóin keresztül.

Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóművek lassítási parancsot kaptak. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe Ausztráliától több ezer kilométerre keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része az újbóli belépéskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A "Mir" töredékei beleestek Csendes-óceánÚj-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le egy több ezer négyzetkilométeres területen - egyfajta orosz űrhajók temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is.

Két gép utasai szemtanúi voltak annak, ahogy forró törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak Mirben.