TASS-DOSZÉRIA /Inna Klimacheva/. 15 éve, 2001. március 23-án egy orosz orbitális űrhajót dependáltak és elsuhantak a Csendes-óceánon. űrállomás"Világ". Először hajtottak végre egy ilyen nagy űrobjektum (az állomás tömege 140 tonna) ellenőrzött biztonságos kikerülését és elárasztását a Világóceán egy adott területén.

"YouTube/TASS"

"Világ"- Szovjet (később orosz) emberes orbitális állomás. A világ első moduláris űrállomása és a nyolcadik, amelyet a Szovjetunióban építettek és indítottak alacsony Föld körüli pályára. Korábban a Szaljut-1 (1971-ben volt pályán), a Szaljut-2 (1973; a nyomáscsökkentés miatt nem működött emberes üzemmódban), a Szaljut-3 (1974-1975), a Szaljut-4" (1974-1977), " Szaljut-5" (1976-1977), "Szaljut-6" (1977-1982) és "Szaljut-7" (1982-1991).

Projekttörténet

A Mir orbitális komplexum (eredeti neve: Szaljut-8) munkálatai az 1970-es évek közepén kezdődtek. Az NPO Energia (jelenleg S. P. Korolev nevével fémjelzett Rakéta és Űrtársaság Energia; Koroljov, Moszkva régió) 1976-ban műszaki javaslatokat adott ki a továbbfejlesztett, hosszú távú orbitális állomásokra.

1978-ban elkészült az előterv, 1979 februárjában pedig megkezdődött az állomás alaptömbjének kialakítása. Az NPO Energia lett a Mir alapegységének és egyéb moduljainak fő fejlesztője és gyártója. A nevét viselő Állami Űrkutatási és Termelő Központ. M.V. Khrunicheva (Moszkva): a cég szakemberei olyan szerkezeteket és rendszereket hoztak létre és gyártottak, amelyek biztosítják az állomásmodulok autonóm repülését. A projektben összesen 280 vállalkozás és szervezet vett részt.

Az állomás konfigurációja és jellemzői

Az állomás első modulja (alapblokk) 1986. február 20-án (moszkvai idő szerint 00:28-kor) indult a Bajkonuri kozmodromról Proton-K hordozórakétával. Ez volt a "Mir" fő láncszeme, és egyetlen komplexumban egyesítette a fennmaradó modulokat. Az alapblokkban a legénységi életfenntartó rendszerek és tudományos berendezések vezérlésére szolgáló berendezések, valamint az űrhajósok pihenőhelyei voltak.

Az alapegység felbocsátása után az állomást tíz évig pályára állították. A Kvant modult 1987-ben bocsátották fel. A Kvant-2-t 1989-ben bocsátották fel, ahonnan a legénység tagjai űrsétákat hajtottak végre. A negyedik, Kristall nevű modult 1990-ben állították pályára, és ez biztosította a Szojuz és a Progressz űrhajók dokkolását. 1995-ben a Spektr két további napelemmel szerelte fel az állomást.

Ugyanebben az évben az orbitális komplexum egy dokkolórekeszt is tartalmazott, hogy biztosítsa a Space Shuttle típusú (Space Shuttle vagy shuttle) amerikai újrafelhasználható hajók kikötését, amelyet az Atlantis sikló pályára állított és a Crystalhoz kötött. A Priroda modul 1996 áprilisi pályára állításával az állomás építése befejeződött. Az állomás összes modulja tudományos berendezéseket kapott, köztük 27 ország külföldi berendezéseit. A Mirnek hat dokkoló portja volt.

A Mir állomás körülbelül 30 m hosszú volt és több mint 140 tonnát nyomott (két dokkolt hajóval), ebből 11,5 tonna tudományos felszerelés volt. A lezárt rekeszek össztérfogata mintegy 400 köbméter volt. m, napelem terület - 76 négyzetméter. m. A munkapálya 320-420 km magasságban volt.

A fő személyzet szállítását és az állomás ellátását a Szojuz T, Szojuz TM emberes űrhajók és a Progress, Progress M, Progress M1 automata teherhajók végezték.

Kizsákmányolás

Az első, Leonyid Kizim parancsnokból és Vlagyimir Szolovjov repülőmérnökből álló expedíció 1986. március 15-én érkezett meg az állomásra a Szojuz T-15 űrszondán, a kozmonauták több mint négy hónapig (125 napig) dolgoztak a pályán.

Összesen 28 hosszú távú fő expedíció dolgozott a Mir-en. 1987 óta látogatóexpedíciók keretében valósulnak meg nemzetközi programok más államok képviselőinek részvételével.

Az állomás teljes működése alatt 104 űrhajós és űrhajós kereste fel (közülük 11 nő volt), köztük 62 külföldi - az Európai Űrügynökség és 11 ország (Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada, Szíria) képviselői. , Szlovákia, USA, Franciaország, Japán). Talgat Musabaev Oroszország és Kazahsztán (1994, 1998) programjai keretében végzett munkát az állomáson.

1995-1998-ban az Egyesült Államokkal közösen a Mir-Shuttle és a Mir-NASA programok keretében zajlottak a munkálatok, amelyek keretében kilenc komp dokkolást hajtottak végre a Mirrel (összesen 44 amerikai űrhajós látogatta meg az állomást) .

Az orbitális komplexumból 78 űrsétát hajtottak végre, összesen 359 óra 12 perc időtartamban (beleértve a nyomásmentes Spektr modul három kijáratát).

A Mir működése során 105 űrrepülést hajtottak végre vele: 31 emberes és 64 teherszállító (Szovjetunió, Orosz Föderáció), valamint 10 amerikai sikló (9 dokkoló és egy elrepülés az állomás mellett).

A tudomány és technológia különböző területein (asztrofizika, biotechnológia, geofizika, orvostudomány és biotechnológia stb.) 31,2 ezer kísérletet végeztek, ebből 7,6 ezret nemzetközi programokban.

A Mir állomáson orosz űrhajósok két olyan világrekordot állítottak fel, amelyek még nem dőltek meg. Valeria Polyakov hajtotta végre a leghosszabb repülést - 437 nap 17 óra 58 perc 17 másodperc (1994 januárjától 1995 márciusáig). Anatolij Szolovjov tartja a legtöbb űrséta rekordját - 16 (78 óra 48 perc), amelyet a Mir-i expedíciók során hajtott végre.

Árvíz

Kezdetben azt feltételezték, hogy az állomás öt évig fog keringeni. A pénzhiány azonban a „csereállomás” létrehozásának késedelméhez vezetett. A Mirnél rendszeresen dolgoztak az élettartam meghosszabbításán. Az orbitális komplexum fennállása során körülbelül 1,5 ezer problémát rögzítettek. A legsúlyosabb baleset 1997. június 25-én történt: az újradokkolás során a Progress M-34 teherhajó (ugyanabban az év április 6-án indult) nekiütközött a Spektr modulnak, ami a modul nyomásmentesítéséhez vezetett. A Mir-en akkor tartózkodó három űrhajós nem sérült meg, még időben sikerült leverniük a transzfer nyílást.

1998 nyarán felvetődött a Mir üzemeltetésének befejezésének kérdése, ezt követően háromszor elhalasztották a komplexum elöntésének időpontját. 2000. június 16-án a 28. expedíció legénysége lezajlott és elhagyta az állomást, pilóta nélküli automatikus repülési üzemmódba kapcsolt. A végső döntés az állomás elárasztásáról 2000 decemberében született.

2001. március 23-án a Csendes-óceánban elsüllyesztették a Mir orosz űrállomást - annak nem hajózható déli részén, a Karácsony-sziget közelében. Az elárasztási művelet teljesen automatikus volt, és körülbelül hét órát vett igénybe. A komplexum szerkezetének nagy része leégett a légkör sűrű rétegeiben, a megmaradt töredékek az óceánba hullottak.

A Mir teljes repülési ideje 15 év, egy hónap és négy nap volt (5510 nap 8 óra 32 perc). Az állomás több mint 86 ezer pályát tett meg a Föld körül, és körülbelül 3,7 milliárd km távolságot repült.

Hozzájárulás az ISS létrehozásához

A moduláris orbitális komplexum felépítésének és a Mir működtetésének tapasztalatait felhasználták a Nemzetközi Űrállomás létrehozásához, amely 1998 óta kering alacsonyan a Földön.

„Mir” – szovjet (később orosz) emberes kutatás és fejlesztés orbitális komplexum, 1986. február 20-tól 2001. március 23-ig üzemel. A legfontosabb eredményeket a Mir orbitális komplexumban érték el. tudományos felfedezések, egyedi műszaki és technológiai megoldások valósultak meg. A Mir orbitális komplexum és fedélzeti rendszereinek tervezésében lefektetett alapelvek (moduláris felépítés, szakaszos kiépítés, az üzemi karbantartási és megelőző intézkedések elvégzésének képessége, rendszeres szállítás és műszaki ellátás) az ígéretesek létrehozásának klasszikus megközelítésévé váltak. a jövő emberes orbitális komplexumai.

A Mir orbitális komplexum vezető fejlesztője, az orbitális komplexum alapegységének és moduljainak fejlesztője, a legtöbb fedélzeti rendszerük fejlesztője és gyártója, a Szojuz és a Progressz űrszondák tervezője és gyártója az Energia Rocket and Space Corporation . S. P. Koroleva. A Mir orbitális komplexum alapegységének és moduljainak, fedélzeti rendszereinek egy részének fejlesztője és gyártója a névadó Állami Űrkutatási és Termelő Központ. M. V. Hrunicseva. Körülbelül 200 vállalkozás és szervezet vett részt a Mir orbitális komplexum alapegységének és moduljainak, a Szojuz és Progressz űrhajóknak, fedélzeti rendszereiknek és földi infrastruktúrájuknak a fejlesztésében és gyártásában is, köztük: Állami Kutató- és Termelőrakéta- és Űrközpont "TSSKB". -Haladás", Gépészmérnöki Központi Kutatóintézet, Általános Gépipari Tervező Iroda. V. P. Barmina, Orosz Űrműszerészeti Kutatóintézet, Precíziós Műszerek Kutatóintézet, Űrhajósképző Központ. Yu. A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia. A Mir orbitális komplexum irányítását a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet Repülésirányító Központja biztosította.

Alapegység - a teljes orbitális állomás fő láncszeme, amely moduljait egyetlen komplexummá egyesíti. Az alapegységben a MIR-Shuttle legénység élettartamát fenntartó rendszereinek vezérlőberendezései voltak, 1995-1998 között a Mir állomáson a Mir - Shuttle és a Mir - NASA programok keretében közös orosz-amerikai munka folyt. Orbitális állomás és ingaállomás és tudományos berendezések, valamint legénységi pihenőhelyek. Az alapegység egy átmeneti rekeszből állt öt passzív dokkolóegységgel (egy axiális és négy oldalsó), egy munkarekeszből, egy közbenső kamrából egy dokkolóegységgel és egy nyomásmentes egységrekeszből. Minden dokkolóegység passzív típusú csap-kúpos rendszer.

"Kvantum" modul asztrofizikai és egyéb tudományos kutatások és kísérletek végzésére szolgált. A modul egy átmeneti kamrával ellátott laboratóriumi rekeszből és egy tudományos műszerek nyomásmentes rekeszéből állt. A modul orbitális manőverezését propulziós rendszerrel felszerelt szervizblokk segítségével biztosítottuk, amely a modul állomáshoz csatlakoztatása után leszerelhető volt. A modulnak két dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén - aktív és passzív. Az autonóm repülés során a passzív egységet kiszolgáló egység fedte le. A "Kvant" modult az alapblokk (X tengely) közbenső kamrájához kötöttük. A mechanikus csatolás után a meghúzási folyamatot nem lehetett befejezni, mert az állomás dokkolóegységének fogadókúpjában idegen tárgy volt. Ennek az elemnek a kiküszöböléséhez a legénységnek űrsétára volt szüksége, amelyre 1986. április 11-12-én került sor.

"Kvant-2" modul célja az volt, hogy az állomást tudományos berendezésekkel, berendezésekkel utólagosan felszereljék, a legénység űrsétáit biztosítsák, valamint különféle tudományos kutatásokat és kísérleteket végezzenek. A modul három zárt rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos, valamint egy speciális légzsilipből, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással. A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszerre és a raktérre. A Kvant-2 modult és az azt követő modulokat az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységéhez (-X tengely) dokkoltuk, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe vittük át. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

"Crystal" modul technológiai és egyéb tudományos kutatások és kísérletek végzésére, valamint androgün-periférikus dokkolóegységekkel felszerelt hajók dokkolóinak biztosítására volt hivatott. A modul két zárt rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti-dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a "Crystal" modul a "Spectrum" modulhoz (-Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt elhelyezve. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.06.10-én ismét áthelyezték az axiális egységbe (-X tengely), hogy biztosítsák az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült normál helyzetébe (-Z tengely).

"Spectrum" modul tudományos kutatások és kísérletek célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a pályakomplexum saját külső atmoszférájának, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok tanulmányozása volt a Földközeli űrben és a felső űrben. a Föld légkörének rétegeit, valamint az állomás utólagos felszerelését további villamosenergia-forrásokkal. A modul két rekeszből állt: egy zárt műszer-tehertérből és egy záratlan, amelyre két fő és két további napelem és tudományos berendezések kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszeren és a csomagtérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. A dokkolórekesz (amelyet az S. P. Korolev nevét viselő RSC Energia-nál hozták létre) arra szolgált, hogy a Space Shuttle rendszer amerikai hajóinak dokkolását biztosítsa a Mir állomással anélkül, hogy annak konfigurációját megváltoztatták volna, és amelyet az Atlantis STS-74 amerikai hajón szállítottak pályára, és dokkoltak az űrrepülőgéphez. Kristály modul (-Z tengely).

"Természet" modul tudományos kutatásokat és kísérleteket volt hivatott végezni a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a földközeli űrben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak, valamint a Föld légkörének felső rétegeinek vizsgálatával kapcsolatban. A modul egy lezárt műszerből és raktérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Nature" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként a Z tengely.

Műszaki adatok

Videó

Egy időben felhagytunk a Holdra tartó repülésekkel, de megtanultunk űrházakat építeni. A leghíresebb közülük a Mir állomás volt, amely nem három (a tervek szerint), hanem 15 évig működött az űrben.

A Mir orbitális űrállomás egy harmadik generációs orbitális emberes űrállomás volt. A harmadik generáció emberes állomásait egy hat dokkoló csomóponttal rendelkező BB alapblokk jelenléte különböztette meg, amely lehetővé tette egy teljes űrkomplexum létrehozását a pályán.

Növekedés
OKS VILÁG
Méretek: 2100x2010
Típus: JPEG kép
Méret: 3,62 MB A Mir állomás számos alapvető tulajdonsággal rendelkezik, amelyek jellemzik az orbitális emberes komplexumok új generációját. A legfontosabbat a benne megvalósított modularitás elvének kell nevezni. Ez nemcsak az egész komplexum egészére vonatkozik, hanem annak egyes részeire és fedélzeti rendszereire is. A Mir fő fejlesztője a róla elnevezett RSC Energia. S.P. Korolev, az alapegység és az állomásmodulok fejlesztője és gyártója - GKNPTs im. M.V. Hrunicseva. Az évek során az alapegységen kívül a komplexum öt nagy modullal és egy speciális dokkolórekesszel lett felszerelve, továbbfejlesztett androgün típusú dokkoló egységekkel. 1997-ben elkészült az orbitális komplexum konfigurációja. A Mir űrállomás pályájának dőlése 51,6 volt. Az első legénységet a Szojuz T-15 űrszonda szállította az állomásra.
A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában állították össze, és 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.

A még repülő OKS Szaljut-7 pótlására a tizedik OKS Mir (DOS-7) Proton hordozórakétája állította pályára 1986. február 20-án. Az állomásnak ez az "alapja" méretében és megjelenésében hasonló az állomáshoz. a Szaljut "sorozat" orbitális állomásai, mivel az a Szaljut-6 és Szaljut-7 projekteken alapul. Ugyanakkor sok alapvető különbség volt, köztük az akkori erősebb napelemek és a fejlettebb számítógépek.

Az alap egy zárt munkarekesz volt központi irányítóponttal és kommunikációs berendezésekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób biztosította, íróasztallal, valamint víz- és ételmelegítő berendezésekkel. A közelben volt futópad és kerékpár ergométer. A ház falába hordozható légzsilipkamra került beépítésre. A munkarekesz külső felületén 2 forgó napelem és egy rögzített harmadik volt, amelyeket az űrhajósok szereltek fel a repülés során. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat a világűrbe való bejutáshoz. Öt dokkolóportja volt szállítóhajókkal és tudományos modulokkal való összeköttetéshez. A munkarekesz mögött szivárgó aggregátumrekesz található. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy lezárt átmeneti kamra található, amely egy dokkolóegységben végződik, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.

Az alapmodulnak két motorja volt a hátsó részben, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az összeszerelő rekeszen kívül egy forgó rúdon volt egy erősen irányított antenna, amely egy geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosította a kommunikációt.

Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok élettevékenységéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

A 2. modult (asztrofizikai, „Kvant” vagy „Kvant-1”) 1987 áprilisában bocsátották pályára. 1987. április 9-én dokkolták. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik működő kikötő szállítóhajók fogadására. Körülötte egy asztrofizikai műszeregyüttes volt, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre az űrhajósok két rögzítési pontot szereltek fel az újrafelhasználható napelemek forgatásához, valamint egy munkaállványt, amelyre nagyméretű farmokat telepítettek. Az egyik végén volt egy külső hajtóegység (VPU).

A Quantum modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, köbméter. m 40
Napelemek területe, nm. m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el egymástól. A laboratóriumi teret egy légzsilipkamrán keresztül kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött szakaszon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós megfigyelheti a megfigyeléseket a modul belsejében lévő, levegővel töltött helyiségből légköri nyomás. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó és magasságszabályozó berendezéseket tartalmazott. A Quantum biotechnológiai kísérletek elvégzését is lehetővé tette vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A Röntgen Obszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező csapatok irányították, de a tudományos műszerek működési módját a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás Föld-közeli pályája alacsony apogeus volt (magasság felett a Föld felszíne körülbelül 400 km) és csaknem kör alakú, 92 perces forgási idővel. A pályasík körülbelül 52°-kal hajlik az Egyenlítőhöz, tehát az időszak alatt az állomás kétszer haladt át sugárzónákon – olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere visszatartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az obszervatóriumi műszerek érzékeny detektorai rögzítsék. . A sugárzási övek áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszerek komplexuma mindig kikapcsolt volt.

További jellemző volt a Kvant modul merev kapcsolata a Mir komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszereknek a kozmikus sugárzás forrásaira való irányítását úgy hajtották végre, hogy az egész állomást elforgatták, általában elektromechanikus girodynok (giroszkópok) segítségével. Magát az állomást azonban bizonyos módon a Naphoz viszonyítva kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), különben csökken a napelemekből származó energiatermelés. Ezenkívül az állomás nagy szögben történő fordulása a munkafolyadék irracionális fogyasztásához vezetett, különösen a belső térben utóbbi évek, amikor az állomáshoz dokkolt modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak neki a kereszt alakú konfigurációban lévő 10 méteres hossz miatt.

Ezért az évek során, ahogy az állomás új modulokkal bővült, a megfigyelési feltételek bonyolultabbá váltak, majd minden pillanatban csak a sáv éggömb 20o széles az állomás pályájának síkja mentén - ilyen korlátozást a napelemek tájolása szabott meg (ebből a sávból ki kell zárni a Föld által elfoglalt féltekét és a Nap körüli tartományt is). A pályasík 2,5 hónapos periódus alatt precesszett, és általában csak a világ északi és déli pólusa körüli régiók maradtak elérhetetlenek az obszervatóriumi műszerek számára.

Ennek eredményeként a Röntgen Obszervatórium egy megfigyelésének időtartama 14 és 26 perc között változott, és naponta egy vagy több megfigyelést szerveztek, a második esetben pedig körülbelül 90 perces időközönként következtek (szomszédos pályákon). ugyanarra a forrásra mutatva .

1988 márciusában a TTM távcső csillagérzékelője meghibásodott, aminek következtében a megfigyelések során az asztrofizikai műszerek irányultságáról szóló információk nem érkeztek. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a mutatási probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a HEXE, PULSAR X-1 és GSPS spektrométerek hatékonyságát a forrásnak a TTM távcső látómezejében való elhelyezkedése alapján kezdték számolni. Az eszköz képének és spektrumának megalkotásához szükséges matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma fizika-matematika doktorok készítették. Tudományok M.R.Gilfanrv és E.M.Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi felbocsátása után K. N. vette át a TTM-eszközzel végzett sikeres munka stafétabotját. Borozdin (ma a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granat" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.

1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor két további modult egymás után hat hónapos időközönként dokkoltak hozzá: a Kvant-2-t és a Kristallt. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson végzett munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves foglalkozások száma 1990 után jelentősen csökkent, és több mint 2 foglalkozás nem került megrendezésre egymás után, míg 1988-1989-ben esetenként napi 8-10 foglalkozást szerveztek.

1995 óta megkezdődött a projektszoftver feldolgozása. Eddig az IKI RAS-ban a Röntgen Obszervatóriumból származó tudományos adatok földi feldolgozását az intézet egészére kiterjedő EC-1065 számítógépen végezték. Történelmileg két szakaszból állt: elsődleges (az egyes műszerek tudományos adatmoduljának elkülönítése a „nyers” telemetriától és azok tisztítása) és másodlagos (magának a tudományos adatoknak a feldolgozása és elemzése). Az elsődleges feldolgozást R. R. Nazirov osztálya végezte (az elmúlt években a fő munkát ebben az irányban A. N. Ananenkova végezte), a másodlagos feldolgozást pedig a High Energy osztályának egyedi műszercsoportja végezte. Asztrofizika.

1995-re azonban át kellett váltani egy modernebb, megbízhatóbb és termelékenyebb készülékre számítógépes technológia- SUN-Sparc munkaállomások. Viszonylag rövid idő alatt a projekt tudományos adattárát mágnesszalagokról merevlemezekre másolták. Szoftver a másodlagos adatfeldolgozáshoz FORTRAN-77-ben íródott, így az új működési környezetbe való áthelyezése csak kisebb korrekciókat igényelt, és nem is vett igénybe túl sok időt. Az elsődleges feldolgozásra szánt programok egy része azonban PL nyelvű volt, és különböző okok miatt nem lehetett őket átvinni. Ez oda vezetett, hogy 1998-ra az új ülések kezdeti feldolgozása lehetetlenné vált. Végül 1998 őszén újra létrehoztak egy egységet, amely a KVANT modulból érkező „nyers” telemetriai információkat dolgozta fel, és az elsődleges információkat különböző műszerekre bontotta, előzetesen megtisztította és szétválogatta a tudományos adatokat. Azóta a RENTGEN obszervatóriumból származó teljes adatfeldolgozási ciklust a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszéken egy modern számítógépes bázison - IBM-PC és SUN-Sparc munkaállomásokon - hajtják végre. Az elvégzett korszerűsítés lehetővé tette a beérkező tudományos adatok feldolgozásának hatékonyságának jelentős növelését.

„Kvant-2” modul

Növekedés
Kvant-2 modul
Méretek: 2691x1800
Típus: GIF ábra
Méret: 106 KB A 3. modult (utólagosan „Kvant-2”) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további kényelmet biztosít az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz szkafander tárolóként és hangárként szolgál az űrhajósok autonóm szállítóeszközei számára.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe helyezték át.

Célja a Mir állomás utólagos felszerelése az űrhajósok életfenntartó rendszereivel és az orbitális komplexum energiaellátásának növelése. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigéntermelési és vízvisszanyerési berendezésekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével, személyzeti űrséták biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások és kísérletek. A modul három zárt rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos, valamint egy speciális légzsilipből, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.

A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszerre és a raktérre. A Kvant-2 modult és az azt követő modulokat az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységéhez (-X tengely) dokkoltuk, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe vittük át. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 13h.01p.41s. 1989.11.26
Indítójármű Proton-K A jármű tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatások végzésére is készült.

„Crystal” modul

Növekedés
Kristály modul
Méretek: 2741x883
Típus: GIF ábra
Méret: 88,8 KB A 4. modult (dokkolási és technológiai, „Crystal”) 1990. május 31-én, 10:33:20-kor (UTC) indították el a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumról, egy Proton 8K82K hordozórakétával. "DM2" gyorsító blokkal. A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) körülményei között új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).

SC típusú "TsM-T 77KST", ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km

1990. június 10-én, a második próbálkozásra Kristall dokkolt a Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvitték az egyik oldalcsomópontba.

A Mir-Shuttle programon végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét áthelyezték az axiális egységbe, és eltávolították a napelemeket a testéből.

A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna csatlakozniuk, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.

A "Crystal" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságokkal rendelkező biológiai termékek előállítására szánták nulla gravitációs körülmények között. A "Crystal" modulon található androgün dokkolóegységet olyan újrafelhasználható űrhajókhoz való dokkolásra szánták, mint a "Buran" és a "Shuttle", amelyek androgün-perifériás dokkoló egységekkel vannak felszerelve. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló- és technológiai modul egyetlen, nagy térfogatú, zárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult teherszállító hajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.

A modul két zárt rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti-dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a "Crystal" modul a "Spectrum" modulhoz (-Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt elhelyezve. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.06.10-én ismét áthelyezték az axiális egységbe (-X tengely), hogy biztosítsák az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült normál helyzetébe (-Z tengely).

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 10:33:20. 1990.05.31
Indítási hely Bajkonur, helyszín 200L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18720

„Spektrum” modul

Növekedés
Modul spektrum
Méretek: 1384x888
Típus: GIF ábra
Méret: 63,0 KB Az 5. modul (geofizikai, „Spectrum”) 1995. május 20-án indult. A modul berendezései lehetővé tették a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához egy Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely egy légzsilipkamra. A modul felületére 4 db forgó napelem került beépítésre.

A „SPECTRUM”, egy kutatási modul, egyetlen, nagy térfogatú, lezárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők voltak.

A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban, a gazdasági válság kitörése miatt, a modul „molylepke” volt.

A Spectrummal kapcsolatos munkálatok befejezéséhez 1993 közepén az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont M.V. Hrunicsev és az RSC Energia S.P. Koroljev javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve utólag is felszerelik egy második napelempárral. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spectrum befejezését, előkészítését és beindítását a Mir és a Shuttle első dokkolása előtt, 1995 nyarán be kellett fejezni.

A szoros határidők miatt az M. V. Hrunicsev Állami Kutató és Termelő Űrközpont szakemberei keményen dolgoztak a tervdokumentáció kijavításán, az akkumulátorok és az elhelyezésükhöz szükséges távtartók gyártásával, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzésével, az amerikai berendezések felszerelésével és a modulok átfogó ellenőrzésének megismétlésével. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei új berendezéseket készítettek elő Bajkonurban munkahely a Buran orbitális hajó MIC-jében a 254. számú helyszínen.

Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd elődeihez hasonlóan az axiálisból átkerült az oldalcsomópontba, amelyet a Kristall szabadított meg számára.

A „Spectrum” modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, az orbitális komplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok kutatásának elvégzése volt a Föld-közeli űrben és a Föld légkörének felső rétegeiben. A Föld atmoszférája, orvosi és biológiai kutatások elvégzése a "Mir-Shuttle" és a "Mir-NASA" közös orosz-amerikai programokban, hogy az állomást további áramforrásokkal szereljék fel.

A felsorolt ​​feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták, és üzemanyag-tartalékokat, fogyóeszközöket és kiegészítő berendezéseket szállítottak a Mir orbitális komplexumhoz. A modul két rekeszből állt: egy zárt műszer-tehertérből és egy záratlan, amelyre két fő és két további napelem és tudományos berendezések kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszeren és a csomagtérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spectr modul nyomásmentessé vált, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A pilóta nélküli Progress űrszonda letért az irányból, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette pecsétjét, és a Spectra napelemei részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült lezárnia a Spectrumot a bevezető nyílás bezárásával, mielőtt az állomáson a nyomás kritikusan alacsony szintre esett volna. A modul belső térfogatát elválasztották a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 03h.33p.22s. 1995.05.20
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 17840

„Természet” modul

Növekedés
Természet modul
Méretek: 1054x986
Típus: GIF ábra
Méret: 50,4 KB A 7. modult (tudományos, „Természet”) 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk nagy pontosságú megfigyelőeszközöket tartalmaz a Föld felszínére különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

A "Nature" modul elindításával befejeződött az OK "Mir" összeszerelése.

A „Természet” modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a földközeli űrben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak, valamint a Föld felső rétegeinek tanulmányozásával kapcsolatos tudományos kutatások és kísérletek elvégzése volt. a Föld légkörét.

A modul egy lezárt műszerből és raktérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Nature" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként a Z tengely.

A Priroda modul fedélzetén a Föld űrből történő tanulmányozására és az anyagtudományi kísérletekre alkalmas berendezéseket telepítettek. Fő különbsége a többi „kockához”, amelyből a „Mir” épült, az, hogy a „Priroda” nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt, felszereléssel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 belsőleg telepített lítium áramforrást használt.

Létrehozása során a „Természet” modul is átesett jelentős változásokat, különösen a felszerelésben. Számos eszközt telepítettek rá külföldi országok, amely számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen szigorúan korlátozta az elkészítésének és elindításának időkeretét.

1996 elején a Priroda modul megérkezett a Baikonur Cosmodrome 254-es helyszínére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt megtalálni és megszüntetni a modul egyik lítium akkumulátorában lévő szivárgást, amely nagyon káros gázokat (kén-dioxidot és hidrogén-kloridot) bocsáthat ki. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.

A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul tápellátási rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének hiánya a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. 1996. április 26-án azonban az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalsó csomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.

A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakítása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapegység és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). De egész idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt szisztematikusan „utólag szerelték fel” kisebb elemekkel - rácsokkal, további akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyek szállítását a Progress sikeresen biztosította. osztályú teherhajók..

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18630

Dokkoló modul

Növekedés
Dokkoló modul
Méretek: 1234x1063
Típus: GIF ábra
Méret: 47,6 KB A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrhajó dokkolása céljából hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.

Dokkolórekesz (SD) (316GK) - az MTKS Shuttle sorozatú Mir űrhajóhoz való csatlakoztatását hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: tartórendszerek hőmérsékleti rezsim, televízió, telemetria, automatika, világítás. A CO-n belüli tér lehetővé tette a legénység számára, hogy dolgozzon és felszereléseket helyezzen el a CO-nak a Mir űrállomásra való szállítása során. A CO felületére további napelemek kerültek rögzítésre, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység a Kvant modulba vitt át, a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával CO rögzítési eszközöket, valamint a dokkolást biztosító eszközöket. . A CO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, és saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével dokkolták az MTKS Atlantis légzsilipkamrájában található dokkolóegységhez. majd az utóbbit a CO-val együtt a Crystal modul dokkolóegységéhez (-Z tengely) dokkolták az androgün perifériás dokkolóegység (APAS-1) segítségével. Úgy tűnt, hogy a SO 316GK kiterjesztette a „Crystal” modult, amely lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat „Mir” űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a „Crystal” modult az alapegység axiális dokkoló egységéhez (a „-X” tengelyhez) csatlakoztassa. ). Az összes CO-rendszer tápellátását a Mir űrszonda biztosította az APAS-1 egység csatlakozóin keresztül.

Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóművek lassítási parancsot kaptak. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe Ausztráliától több ezer kilométerre keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része az újbóli belépéskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A Mir töredékei a Csendes-óceánba zuhantak Új-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le egy több ezer négyzetkilométeres területen - egyfajta orosz űrhajók temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is.

Két gép utasai szemtanúi voltak annak, ahogy forró törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak Mirben.

Röviden a cikkről: Az ISS az emberiség legdrágább és legambiciózusabb projektje az űrkutatás felé vezető úton. Az állomás építése azonban javában zajlik, és még mindig nem tudni, mi lesz vele pár év múlva. Beszélünk az ISS létrehozásáról és a befejezésének terveiről.

Űrház

Nemzetközi Űrállomás

Továbbra is te irányítod. De ne nyúlj semmihez.

Orosz űrhajósok viccje az amerikai Shannon Lucidról, amelyet minden alkalommal megismételtek, amikor kiléptek a Mir állomásról a világűrbe (1996).

Wernher von Braun német rakétatudós még 1952-ben azt mondta, hogy az emberiségnek hamarosan szüksége lesz űrállomásokra: ha egyszer kijut az űrbe, megállíthatatlan lesz. Az Univerzum szisztematikus feltárásához pedig orbitális házakra van szükség. 1971. április 19-én a Szovjetunió felbocsátotta az emberiség történetének első űrállomását, a Szaljut 1-et. Mindössze 15 méter hosszú volt, a lakható terület mérete pedig 90 négyzetméter. A mai mércével mérve az úttörők megbízhatatlan, rádiócsövekkel tömött fémhulladékon repültek az űrbe, de akkor úgy tűnt, hogy az űrben már nincs akadály az ember számára. Most, 30 évvel később, már csak egy lakható objektum lóg a bolygó felett - "Nemzetközi Űrállomás."

Ez a legnagyobb, legfejlettebb, de egyben a legdrágább állomás a valaha elindított állomások közül. Egyre gyakrabban merülnek fel kérdések: szükségük van-e rá? Például mire van szükségünk az űrben, ha még mindig annyi probléma van a Földön? Talán érdemes kitalálni, mi is ez az ambiciózus projekt?

A kozmodrom zúgása

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) 6 űrügynökség közös projektje: Szövetségi Űrügynökség (Oroszország), Nemzeti Repülési és Űrügynökség (USA), Japán Űrkutatási Hivatal (JAXA), Kanadai Űrügynökség (CSA/ASC), brazil. Űrügynökség (AEB) és Európai Űrügynökség (ESA).

Ez utóbbinak azonban nem minden tagja vett részt az ISS projektben – Nagy-Britannia, Írország, Portugália, Ausztria és Finnország elutasította, Görögország és Luxemburg pedig később csatlakozott. Valójában az ISS a sikertelen projektek - az orosz Mir-2 állomás és az amerikai Liberty állomás - szintézisén alapul.

Az ISS létrehozására irányuló munka 1993-ban kezdődött. A Mir állomást 1986. február 19-én indították útjára, és 5 év garanciális ideje volt. Valójában 15 évet töltött orbitális pályán - annak a ténynek köszönhető, hogy az országnak egyszerűen nem volt pénze a Mir-2 projekt elindítására. Az amerikaiaknak is hasonló problémáik voltak – véget ért a hidegháború, és a Freedom állomásuk, amelynek tervezésére már körülbelül 20 milliárd dollárt költöttek, nem működött.

Oroszország 25 éves tapasztalattal rendelkezik orbitális állomásokkal és egyedülálló módszerekkel a hosszú távú (több mint egy év) emberi űrben való tartózkodáshoz. Ezenkívül a Szovjetunió és az USA jó tapasztalatokat szerzett a Mir állomáson való közös munka során. Olyan körülmények között, amikor egyetlen ország sem tudott önállóan drága orbitális állomást építeni, az ISS lett az egyetlen alternatíva.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség és az Energia tudományos és gyártási egyesület képviselői megkeresték a NASA-t az ISS létrehozására vonatkozó javaslattal. Szeptember 2-án megtörtént a megfelelő kormányzati megállapodás aláírása, november 1-ig pedig a részletes munkaterv elkészítése. 1994 nyarán megoldódtak az interakció (eszközellátás) pénzügyi kérdései, és 16 ország csatlakozott a projekthez.

Mi a neved? Az „ISS” név viták során született. Az állomás első legénysége az amerikaiak javaslatára az „Alpha Station” nevet adta, és egy ideig kommunikációs szekciókban használta. Oroszország nem értett egyet ezzel a lehetőséggel, mivel az „Alfa” átvitt értelemben az „elsőt” jelentette, bár a Szovjetunió már 8 űrállomást (7 Szaljut és Mirt) indított, az amerikaiak pedig a Skylab-jukkal kísérleteztek. Részünkről az „Atlant” nevet javasolták, de az amerikaiak két okból elutasították – egyrészt túlságosan hasonlított az „Atlantis” siklójuk nevére, másrészt a mitikus Atlantiszhoz hozták összefüggésbe, amely mint ismeretes elsüllyedt . Úgy döntöttek, hogy megállapodnak a „Nemzetközi Űrállomás” kifejezés mellett – nem túl hangzatos, de kompromisszumos lehetőség.

Megy!

Az ISS telepítését Oroszország 1998. november 20-án kezdte meg. A Proton rakéta pályára állította a Zarya funkcionális rakományblokkot, amely az Endever sikló által ugyanazon év december 5-én az űrbe juttatott NODE-1 amerikai dokkolómodullal együtt alkotta az ISS „gerincét”.

"Zarya"- a szovjet TKS (szállítóhajó) utódja, amelyet az Almaz harci állomások kiszolgálására terveztek. Az ISS összeszerelésének első szakaszában villamosenergia-forrás, berendezésraktár, valamint navigációs és pályabeállítási eszköz lett. Az ISS összes többi modulja már konkrétabb specializációval rendelkezik, míg a Zarya szinte univerzális, és a jövőben tárolóként fog szolgálni (energia, üzemanyag, műszerek).

Hivatalosan a Zarya az Egyesült Államok tulajdona – ők fizettek a létrehozásáért –, de valójában a modult 1994 és 1998 között szerelték össze a Hrunicsev Állami Űrközpontban. Az amerikai Lockheed vállalat által tervezett Bus-1 modul helyett bekerült az ISS-be, mert 450 millió dollárba került, szemben a Zarya 220 milliójával.

Zaryának három dokkolókapuja van – egy mindkét végén és egy az oldalán. Napelemei 10,67 méter hosszúak és 3,35 méter szélesek. Ezen kívül a modulban hat nikkel-kadmium akkumulátor található, amelyek körülbelül 3 kilowatt teljesítmény leadására képesek (eleinte töltésükkel voltak problémák).

A modul külső kerülete mentén 16 üzemanyagtartály, összesen 6 köbméter (5700 kilogramm üzemanyag), 24 forgósugárhajtómű található. nagy méretű, 12 kicsi, valamint 2 fő motor komoly orbitális manőverekhez. A Zarya 6 hónapig képes autonóm (pilóta nélküli) repülésre, de az orosz Zvezda szervizmodul késései miatt 2 évig üresen kellett repülnie.

Unity modul(a Boeing Corporation létrehozta) 1998 decemberében a Zarya után került az űrbe. Hat dokkoló légzsilippel felszerelve a következő állomásmodulok központi csatlakozási pontja lett. Az egység létfontosságú az ISS számára. Az összes állomásmodul működő erőforrása - oxigén, víz és elektromosság - áthalad rajta. A Unity rendelkezik egy alapvető rádiókommunikációs rendszerrel is, amely lehetővé teszi a Zarya kommunikációs képességeinek használatát a Földdel való kommunikációhoz.

„Zvezda” szervizmodul- az ISS fő orosz szegmense - 2000. július 12-én indult, és 2 héttel később dokkolt a Zaryával. A vázát még az 1980-as években építették a Mir-2 projekthez (a Zvezda kialakítása nagyon emlékeztet az első Szaljut állomásokra, tervezési jellemzői pedig a Mir állomáséhoz hasonlítanak).

Egyszerűen fogalmazva, ez a modul űrhajósok háza. Fel van szerelve életfenntartó, kommunikációs, vezérlő, adatfeldolgozó rendszerekkel, valamint meghajtó rendszerrel. A modul teljes tömege 19 050 kilogramm, hossza 13,1 méter, a napelemek fesztávja 29,72 méter.

A „Zvezdában” két hálóhely található, szobakerékpár, futópad, WC (és egyéb higiéniai eszközök) és hűtőszekrény. A külső láthatóságot 14 lőrés biztosítja. Az orosz „Electron” elektrolitikus rendszer lebontja a szennyvizet. A hidrogént eltávolítják a fedélzeten, és az oxigén belép az életfenntartó rendszerbe. Az „Air” rendszer az „Elektronnal” párhuzamosan működik, elnyeli a szén-dioxidot.

Elméletileg a szennyvizet meg lehet tisztítani és újra felhasználni, de ezt ritkán gyakorolják az ISS-en – a friss vizet a Progress teherhajói szállítják a fedélzetre. Azt kell mondanunk, hogy az Electron rendszer többször meghibásodott, és a kozmonautáknak vegyi generátorokat kellett használniuk - ugyanazokat az „oxigéngyertyákat”, amelyek egykor tüzet okoztak a Mir állomáson.

2001 februárjában egy laboratóriumi modult csatoltak az ISS-hez (az egyik Unity átjárón) "Sors"("Destiny") egy 14,5 tonna tömegű, 8,5 méter hosszú és 4,3 méter átmérőjű alumínium henger. Öt, életfenntartó rendszerrel ellátott szerelőállvánnyal van felszerelve (mindegyik 540 kilogramm súlyú, áramot, hűtést és levegő összetételét képes előállítani), valamint hat, kicsit később szállított tudományos berendezéssel ellátott állványt. A fennmaradó 12 üres telepítési hely idővel be lesz töltve.

2001 májusában az ISS fő légzsiliprekeszét, a Quest Joint Airlockot a Unityhoz csatolták. Ez a hat tonnás, 5,5 x 4 méteres henger négy nagynyomású hengerrel (2 - oxigén, 2 - nitrogén) van felszerelve, hogy kompenzálja a kívülről kibocsátott levegő veszteségét, és viszonylag olcsó - mindössze 164 millió dollár .

34 köbméteres munkaterületét űrsétákra használják, a légzsilip mérete pedig bármilyen típusú szkafander használatát teszi lehetővé. A helyzet az, hogy Orlanaink kialakítása csak az orosz átmeneti rekeszekben való felhasználást feltételezi, hasonló a helyzet az amerikai GMU-kkal.

Ebben a modulban az űrbe utazó űrhajósok pihenhetnek és tiszta oxigént is lélegezhetnek, hogy megszabaduljanak a dekompressziós betegségtől (éles nyomásváltozással a nitrogén, amelynek mennyisége testünk szöveteiben eléri az 1 litert, gáz halmazállapotúvá válik ).

Az ISS összeszerelt moduljai közül az utolsó a Pirs orosz dokkolórekesz (SO-1). Az SO-2 létrehozását finanszírozási problémák miatt leállították, így az ISS-nek már csak egy modulja van, amelyre a Szojuz-TMA és a Progressz űrrepülőgépek könnyedén dokkolhatók - és ebből három is. Ráadásul a szkafanderünket viselő űrhajósok kimehetnek belőle.

És végül nem tudjuk megemlíteni az ISS egy másik modulját - a poggyász többcélú támogatási modulját. Szigorúan véve három van belőlük - „Leonardo”, „Raffaello” és „Donatello” (reneszánsz művészek, valamint három a négy nindzsa teknősből). Mindegyik modul egy majdnem egyenlő oldalú henger (4,4 x 4,57 méter), amelyet űrsiklókon szállítanak.

Akár 9 tonna rakomány (teljes tömeg - 4082 kilogramm, maximális rakomány - 13154 kilogramm) tárolására képes - az ISS-re szállított készletek és az onnan elszállított hulladékok. Minden modul poggyász a szokásos levegő környezet, így az űrhajósok szkafander használata nélkül is elérhetik. A poggyászmodulokat a NASA megrendelésére Olaszországban gyártották, és az ISS amerikai szegmenseihez tartoznak. Felváltva használják őket.

Hasznos apróságok

A fő modulokon kívül az ISS számos kiegészítő felszerelés. Mérete kisebb, mint a modulok, de nélküle az állomás működése lehetetlen.

Az állomás működő „karja”, vagy inkább „karja” a „Canadarm2” manipulátor, amelyet 2001 áprilisában szereltek fel az ISS-re. Ez a 600 millió dolláros csúcstechnológiás gép akár 116 tömegű tárgyak mozgatására is képes. tonna - például segítik a modulok telepítését, a dokkoló és kirakodó transzfereket (saját „kezeik” nagyon hasonlítanak a „Canadarm2”-hez, csak kisebbek és gyengébbek).

A manipulátor tényleges hossza 17,6 méter, átmérője 35 centiméter. Az űrhajósok irányítják egy laboratóriumi modulból. A legérdekesebb dolog az, hogy a „Canadarm2” nincs egy helyen rögzítve, és képes az állomás felületén mozogni, hozzáférést biztosítva annak legtöbb részéhez.

Sajnos az állomás felületén található csatlakozóportok különbségei miatt a „Canadarm2” nem tud mozogni moduljaink között. A közeljövőben (feltehetően 2007-ben) a tervek szerint az ISS orosz szegmensére telepítik az ERA-t (European Robotic Arm) - egy rövidebb és gyengébb, de pontosabb manipulátort (pozicionálási pontosság - 3 milliméter), amely képes félig dolgozni. -automatikus üzemmód az űrhajósok állandó irányítása nélkül.

Az ISS projekt biztonsági követelményeinek megfelelően az állomáson folyamatosan egy mentőhajó teljesít szolgálatot, amely szükség esetén képes a legénységet a Földre szállítani. Most ezt a funkciót a jó öreg Szojuz (TMA modell) látja el - 3 embert képes felvenni a fedélzetre és 3,2 napig biztosítja az életfunkcióikat. A „Szojuzok” rövid garanciális időszakkal rendelkeznek a pályán való tartózkodásra, ezért 6 havonta cserélik őket.

Az ISS igáslovai jelenleg az Russian Progresses - a Szojuz testvérei, akik pilóta nélküli üzemmódban működnek. Napközben egy űrhajós körülbelül 30 kilogramm rakományt fogyaszt el (élelmiszer, víz, higiéniai termékek stb.). Következésképpen egy személynek 5,4 tonna készletre van szüksége egy hat hónapos rendszeres állomási szolgálathoz. Ennyit nem lehet felvinni a Szojuzra, ezért az állomást főleg ingajáratok látják el (legfeljebb 28 tonna rakomány).

Repüléseik leállítása után, 2003. február 1-től 2005. július 26-ig az állomás ruházati támasztékának teljes rakománya a Haladásokon feküdt (2,5 tonna teher). A hajó kirakodása után megtelt hulladékkal, automatikusan kikötötték, és valahol a Csendes-óceán felett égett a légkörben.

Legénység: 2 fő (2005 júliusában), maximum 3 fő

Keringési magasság: 347,9 km-től 354,1 km-ig

Orbitális dőlésszög: 51,64 fok

Napi fordulatok a Föld körül: 15,73

Megtett távolság: Körülbelül 1,5 milliárd kilométer

átlagsebesség: 7,69 km/s

Jelenlegi tömeg: 183,3 tonna

Üzemanyag tömeg: 3,9 tonna

Lakóterület: 425 négyzetméter

átlaghőmérséklet a fedélzeten: 26,9 Celsius fok

Az építkezés várható befejezése: 2010

Tervezett élettartam: 15 év

Az ISS teljes összeszereléséhez 39 ingajáratra és 30 Progress repülésre lesz szükség. Kész formájában az állomás így fog kinézni: légtértérfogat - 1200 köbméter, tömeg - 419 tonna, tápegység - 110 kilowatt, a szerkezet teljes hossza - 108,4 méter (modulok - 74 méter), személyzet - 6 fő .

Egy válaszútnál

2003-ig az ISS építése a megszokott módon folytatódott. Egyes modulokat töröltek, másokat késtek, néha problémák merültek fel a pénzzel, a hibás berendezésekkel - általában a dolgok nehezen mentek, de fennállásának 5 éve alatt az állomás benépesült, és rendszeresen tudományos kísérleteket végeztek rajta. .

2003. február 1-jén a Columbia űrsikló meghalt, amikor belépett a légkör sűrű rétegeibe. Az amerikai emberes repülési programot 2,5 évre felfüggesztették. Tekintettel arra, hogy a sorra váró állomásmodulokat csak űrsikló tudták pályára bocsátani, az ISS léte is veszélybe került.

Szerencsére az USA és Oroszország meg tudott állapodni a költségek újraelosztásában. Átvettük az ISS rakományellátását, és maga az állomás készenléti üzemmódba kapcsolt - két űrhajós folyamatosan a fedélzeten figyelte a berendezés használhatóságát.

Indul a sikló

A Discovery sikló 2005. július-augusztusi sikeres repülése után remény volt arra, hogy az állomás építése folytatódik. Az első sorban az „Unity” összekötő modul ikerje, a „Node 2”. Az előzetes kezdési dátum 2006 decembere.

A „Columbus” európai tudományos modul lesz a második: az indulást 2007 márciusára tervezik. Ez a laboratórium már készen áll és a szárnyakban vár – a „2. csomóponthoz” kell csatolni. Jó meteor elleni védelemmel, a folyadékok fizikáját tanulmányozó egyedülálló berendezéssel, valamint európai fiziológiai modullal (átfogó orvosi vizsgálat közvetlenül az állomás fedélzetén) büszkélkedhet.

A „Columbus” után a japán „Kibo” („Remény”) laboratórium következik – indulását 2007 szeptemberére tervezik. Érdekessége, hogy saját mechanikus manipulátorral, valamint zárt „terasszal” rendelkezik, ahol kísérleteket lehet végezni. a világűrben hajtják végre.a hajó tényleges elhagyása nélkül.

A harmadik összekötő modul – a „Node 3” – a tervek szerint 2008 májusában kerül az ISS-re. 2009 júliusában a tervek szerint egy egyedi forgó centrifuga modult, CAM (Centrifuge Accommodations Module) indítanak, amelynek fedélzetén mesterséges gravitációt hoznak létre. 0,01 és 2 g közötti tartományban. Főleg tudományos kutatásra tervezték - nem biztosított az űrhajósok állandó tartózkodása a föld gravitációs körülményei között, amelyet a sci-fi írók gyakran leírtak.

2009 márciusában a „Cupola” („Dome”) az ISS-re repül – egy olasz fejlesztés, amely, ahogy a neve is sugallja, egy páncélozott megfigyelőkupola az állomás manipulátorainak vizuális vezérlésére. A biztonság kedvéért az ablakokat külső redőnnyel látják el a meteoritok elleni védelem érdekében.

Az utolsó modul, amelyet amerikai űrsikló szállít az ISS-hez, a „Science and Power Platform” lesz – egy hatalmas napelem-blokk egy áttört fémrácson. Ez biztosítja majd az állomás számára az új modulok normál működéséhez szükséges energiát. Egy ERA mechanikus kar is lesz benne.

Protonokon indul

Az orosz Proton rakéták várhatóan három nagy modult szállítanak az ISS-re. Egyelőre csak nagyon durva repülési menetrend ismeretes. Tehát 2007-ben a tervek szerint az állomáshoz hozzáadjuk a tartalék funkcionális rakományblokkunkat (FGB-2 - Zarya’s twin), amelyet többfunkciós laboratóriummá alakítanak át.

Ugyanebben az évben a Protonnak be kell vetnie az ERA európai robotkart. És végül 2009-ben egy orosz kutatási modult kell üzembe helyezni, amely funkcionálisan hasonló az amerikai „Destinyhez”.

Ez érdekes

Az űrállomások gyakori vendégek a sci-fiben. A két leghíresebb a „Babylon 5” az azonos nevű televíziós sorozatból és a „Deep Space 9” a „Star Trek” sorozatból. Az SF-ben található űrállomás tankönyvi megjelenését Stanley Kubrick rendező készítette. A „2001: Space Odyssey” című filmje (Arthur C. Clarke forgatókönyve és könyve) egy nagy gyűrűs állomást mutatott be, amely a tengelye körül forog, és így mesterséges gravitációt hoz létre. Egy ember leghosszabb tartózkodása az űrállomáson 437,7 nap. A rekordot Valerij Poljakov állította fel a Mir állomáson 1994-1995 között. szovjet állomások A „Salyut” eredetileg a „Zarya” nevet viselte volna, de a következő hasonló projektre maradt, amely végül az ISS funkcionális rakományblokkja lett. Az ISS egyik expedíciója során hagyomány alakult ki, hogy három bankjegyet akasztottak az élő modul falára - 50 rubelt, egy dollárt és egy eurót. Szerencsére. Az emberiség történetének első űrházasságára az ISS-en került sor - 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko űrhajós az állomás fedélzetén (Új-Zéland felett repült) feleségül vette Jekaterina Dmitrijevát (a menyasszony a Földön volt, EGYESÜLT ÁLLAMOK).

* * *

Az ISS az emberiség történetének legnagyobb, legdrágább és leghosszabb távú űrprojektje. Noha az állomás még nem készült el, költségét csak hozzávetőlegesen - több mint 100 milliárd dollárra - lehet becsülni. Az ISS kritikája leggyakrabban arra irányul, hogy ebből a pénzből több száz pilóta nélküli tudományos expedíciót lehet végrehajtani a Naprendszer bolygóira.

Van némi igazság az ilyen vádakban. Ez azonban egy nagyon korlátozott megközelítés. Először is, az ISS minden egyes új moduljának létrehozásakor nem veszi figyelembe az új technológiák fejlesztéséből származó potenciális hasznot – és eszközei valóban a tudomány élvonalában állnak. Módosításaik a mindennapi életben használhatók, és óriási bevételt hozhatnak.

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az ISS programnak köszönhetően az emberiségnek lehetősége van megőrizni és bővíteni az emberes űrrepülés minden értékes technológiáját és képességét, amelyet a 20. század második felében, hihetetlen áron szereztek meg. A Szovjetunió és az USA „űrversenyében” sok pénzt költöttek el, sokan meghaltak - mindez hiábavaló lehet, ha abbahagyjuk a mozgást ugyanabba az irányba.

Előfutár: "Szaljut-7" hosszú távú orbitális állomás a Szojuz T-14 űrszondával dokkolt (alulról)

A Proton-K rakéta a fő szállító, amely az összes állomásmodult pályára juttatta, kivéve a dokkoló modult.

1993: Progress M teherautó megközelíti az állomást. Forgatás a szomszédos Szojuz TM emberes űrhajóról

"Mir" a fejlesztés csúcsán: alapmodul és 6 további

Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló

Fényes finálé: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak

Általában a „béke” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) „Salyut” sorozatában, amelyek kutatási és védelmi feladatokat is elláttak. Az első Salyut 1971-ben indult, és hat hónapig működött a pályán; A Szaljut-4 (kb. 2 éves üzem) és a Szaljut-7 (1982-1991) állomások felbocsátása meglehetősen sikeres volt. A Szaljut-9 ma az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs „Salyut-8” állomás volt, amely „Mir” néven vált híressé.

Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutató és Termelő Űrközpont végezte. A Mir számára a fő a Szaljut-7 DOS projekt volt, amelyet korszerűsítettek, új dokkolóblokkokkal, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A világ e csodájának megalkotásához a vezető tervezőkön kívül több mint pl. száz vállalkozás és intézet. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, új Electron vízelektrolízis rendszert használtak az oxigén előállítására, a kommunikációt pedig egy közvetítő műholdon keresztül kellett megvalósítani.

Kiválasztották a fő hordozót is, amelynek biztosítania kell az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a modernizált Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljainál ez teljesen elegendőnek bizonyult.

A Mir DOS alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a legnagyobb dimenzió mentén. közel 40 m volt.

A Mir tervezése pontosan ez az alapblokk köré szerveződik hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, amelyet a modern ISS-en is megvalósítanak, és lehetővé teszi meglehetősen lenyűgöző méretű állomások pályára állítását. A Mir alapegység világűrbe bocsátását követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.

Az alapegységet a Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és a kommunikációs pontok találhatók. Volt még 2 egyszemélyes kabin a személyzet számára, egy közös gardrób (konyhának és étkezőnek is nevezik), futópaddal és szobabiciklivel. A modul külső oldalán egy erősen irányított antenna kommunikált egy közvetítő műholddal, amely már biztosította a Földről érkező információk vételét és továbbítását. A modul második része az aggregált rész, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és van egy dokkoló pont egy további modul számára. Az alapmodulnak saját áramellátó rendszere is volt, benne 3 napelem (ebből 2 forgó és 1 álló) - természetesen repülés közben kerültek felszerelésre. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált a világűrbe való belépéshez, és ugyanazokat a dokkoló csomópontokat tartalmazza, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.

A "Kvant" asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. A modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretei - 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregált blokk egyetlen dokkolópontját az alapmodulon. A „Kvant” két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthettek rá, és volt pár saját napeleme is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgenforrások tanulmányozása.

Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz kötve, és nem tudta megváltoztatni a Mir-hez viszonyított helyzetét. Ez azt jelenti, hogy a röntgenszenzorok irányának megváltoztatásához és az égi szféra új területeinek feltárásához a teljes állomás helyzetének megváltoztatására volt szükség – ez pedig tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzási övön halad át, amely eléggé képes „vakítani” az érzékeny röntgenszenzorokat, ezért ezeket időnként ki kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a „röntgen” meglehetősen gyorsan tanulmányozott mindent, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseken kapcsolták be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgensugárzásnak köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.

A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakói számára sok kiegészítő berendezés, valamint egy új űrruha tárolására szolgáló hely is. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ebből a célból a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.

Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű, dokkoló- és technológiai modult, a „Crystal” (közel 19 tonnát). Az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra készült el. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet Buran újrafelhasználható űrhajó dokkolása lesz, de ez nyilvánvaló okokból nem történt meg. (E csodálatos projekt szomorú sorsáról bővebben a „Szovjet Shuttle” cikkben olvashat.) A „Crystal” azonban más feladatokat is sikeresen teljesített. Új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációs körülmények között történő előállítására szolgáló technológiákat tesztelt. Az Atlantis amerikai sikló kikötött vele.

1994 januárjában Kristall „szállítási balesetet” szenvedett: a Mir állomás elhagyása közben a Szojuz TM-17 űrszonda annyira túlterhelődött a pályáról érkezett „szuvenírekkel”, hogy a csökkent irányíthatóság miatt pár perc múlva nekiütközött ennek a modulnak. alkalommal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon volt egy legénység, amely automatikus vezérlés alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, és az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden jól sikerült, és az esemény a történelem első ütközése lett az űrben.

A "Spectrum" geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, légköre, földfelszín és óceán környezeti monitorozását végezte. Ez egy meglehetősen lenyűgöző méretű tömör kapszula, súlya 17 tonna. A „Spectrum” fejlesztése még 1987-ben befejeződött, de a projekt több évre „befagyott” az ismert gazdasági nehézségek miatt. A teljesítéshez amerikai kollégáink segítségét kellett kérnünk - és a modul a NASA orvosi felszerelését is magához vette. A "Spectrum" segítségével tanulmányoztuk Természetes erőforrások Föld, folyamatok a felső légkörben. Itt az amerikaiakkal közösen néhány orvosi és biológiai kutatást végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, egy Pelikán manipulátort terveztek a külső felületre telepíteni.

Egy baleset azonban a tervezett időpont előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli hajó letért az irányból, és megrongálta a modult. Nyomásmentesítés történt, a napelemek részben megsemmisültek, a Spectrumot pedig kivonták a forgalomból. Jó, hogy az állomás legénységének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a „Spectrumba” vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.

Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazították.

Az indítás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás „Nature” tudományos modul. A Spectrumhoz hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatásra, anyagtudományra, a kozmikus sugárzás és a Föld légkörében zajló folyamatok tanulmányozására szánták más országokkal. Ez a modul egy tömör, lezárt rekeszből állt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt voltak problémák: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette tápellátásának felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól sikerült, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.

Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanazon az expedíción a kozmonautáknak sikerült „megnézniük” az akkor még pályán maradt Szaljut-7 állomást, és nemcsak az elsők lettek a Mir-en, hanem az utolsók is a Szaljuton.

1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós kereste fel az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint az összes vezető „kapitalista országból” (USA, Japán, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). „Mir” valamivel több mint 10 évig folyamatosan lakott volt. Sokan többször jártak itt, és Anatolij Szolovjov ötször járt az állomáson.

A 15 éves működés során 27 fős Szojuz, 18 automata Progress teherautó és 39 Progress-M repült a Mir-be. Több mint 70 űrsétát tettek az állomásról a világűrbe, összesen 352 órán keresztül. Valójában a Mir az orosz űrhajózás rekordkincsévé vált. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet végeztek.

A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a tervezett élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan magasra nőtt – és a 90-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak volt pénzügyi kapacitása egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23-án a Mirt elsüllyesztették a nem hajózható részen Csendes-óceán. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nemcsak az emlékekben, hanem a csillagászati ​​atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő Aszteroidaöv egyik objektumát, a Worldstationt.

Végül emlékezzünk meg, hogyan szeretik a hollywoodi sci-fi filmek alkotói „A világot” - rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy mindig részeg és vad űrhajóssal a fedélzetén... Nyilván ez egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még én sem mertem ilyen léptékű és bonyolult űrprojektet vállalni. Kínában és az USA-ban is hasonló fejlesztések vannak, de egyelőre senki sem képes saját állomást létrehozni, sőt - sajnos! - Oroszország.